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Document publié le Lundi 15 septembre 2025
Lien du pdf (unknown - Communauté de communes - Pévèle Carembault - cc 2025 214 avis de la communaute de communes pevele carembault sur le classement des paves du paris roubaix et sur linsta 1)
Thèmes du document : Culture et patrimoine, Histoire et mémoire, Aménagement du territoire,
Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025 e
| webdelib Publié le 25/09/2025
DE Département du Nord Communauté de communes PEVELE CAREMBAULT
Arrondissement de LILLE EXTRAIT DES DELIBERATIONS DU CONSEIL COMMUNAUTAIRE
________
DELIBERATION
CC_2025_214
L'an deux mille vingt cinq, le vingt deux septembre à 18 heures 30, le Conseil Communautaire de la communauté de communes Pévèle Carembault s’est réuni à Pont-à-Marcq sous la présidence de M. Luc FOUTRY, Président pour la tenue de la session ordinaire, suite à la convocation faite le 15 septembre 2025, conformément à la loi.
OBJET :
COMMISSION 6 -
CULTURE - TOURISME -
SPORTS
TOURISME
Avis de la Communauté
de communes PEVELE
CAREMBAULT sur le
classement des pavés du
Paris-Roubaix et sur
l'instauration d'une
servitude d'utilité
publique
Présents au vote de la
délibération :
Titulaires et suppléants
présents : 39
Procurations : 11
Nombre de votants : 50
Présents :
Luc FOUTRY, Marie CIETERS, Bernard CHOCRAUX, Michel DUPONT, Joëlle DUPRIEZ, Bruno RUSINEK, Arnaud HOTTIN, Benjamin DUMORTIER, Nadège BOURGHELLE-KOS, Sylvain CLEMENT, Bernadette SION, Didier DALLOY, José ROUCOU, Philippe DELCOURT, Léone PIERKOT, Franck SARRE, Olivier VERCRUYSSE, Pascal FROMONT, Marion DUBOIS, Frédéric MINET, Anne WAUQUIER, Régis BUE, Marcel PROCUREUR, Thierry DEPOORTERE, Vinciane FABER, Paul DHALLEWYN, Christian DEVAUX, Pascal DELPLANQUE, Ludovic ROHART, Carine GAU, Michel PIQUET, Frédéric SZYMCZAK, Valérie NEIRYNCK, Luc MONNET, José DUHAMEL, Guillaume FLUET, Alain DUCHESNE, Alain BOS, Jean-Luc LEFEBVRE
Ont donné pouvoir :
Jean-Louis DAUCHY, procuration à Michel DUPONT
Guy SCHRYVE, procuration à Didier DALLOY
Frédéric PRADALIER, procuration à Pascal FROMONT
Cathy POIDEVIN, procuration à Ludovic ROHART
Patrick LEMAIRE, procuration à Christian DEVAUX
François-Hubert DESCAMPS, procuration à Arnaud HOTTIN
Anne-Sabine PLAYS, procuration à Bernard CHOCRAUX
Gilda GRIVON, procuration à Michel PIQUET
Thierry LAZARO, procuration à Luc FOUTRY
Didier WIBAUX, procuration à Marie CIETERS
Michel MAILLARD, procuration à Vinciane FABER
Absents excusés :
Isabelle LEMOINE, Coralie SEILLIER
Secrétaire de Séance : Valérie NEIRYNCK Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025 e
. webdelib Publié le 25/09/2025
ID : 059-200041960-20250924-CC 2025 214-DE
*!
CONSEIL COMMUNAUTAIRE du 22 septembre 2025
Délibération CC_2025_214
COMMISSION 6 - CULTURE - TOURISME - SPORTS
TOURISME
Avis de la Communauté de communes PEVELE CAREMBAULT sur le classement des pavés du Paris-Roubaix et sur l'instauration d'une servitude d'utilité publique
Le Conseil Communautaire,
Vu le Code Général des Collectivités Territoriales,
Vu l’avis de la Commission 6 - Culture, tourisme et sport lors de sa séance du 9 septembre 2025.
La course cycliste du Paris-Roubaix, qui existe depuis 1896, se déroule sur environ 250 kilomètres,
dont 55 sur les routes pavées.
Le ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires a été saisi pour examiner
l’opportunité de classer les secteurs pavés. Ce classement constituerait d’un part, une reconnaissance
nationale de la valeur patrimoniale de ces pavés, et la course associée, et d’autre part, une garantie à
la protection pérenne de ces pavés.
Le ministère a donc missionné l’Inspection Générale de l’Environnement et du Développement Durable
(IGEDD).
La Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL) a engagé une
procédure de classement, détaillée dans l’annexe jointe.
A ce jour, l’intercommunalité doit émettre un avis sur le projet de classement, et sur l’instauration
d’une servitude d’utilité publique sur ces pavés.
Le projet de classement est disponible sous ce lien : http://www.hauts-de-france.developpement-
durable.gouv.fr/?-Secteurs-paves-Paris-Roubaix-
Ouï l’exposé de son Président,
APRES EN AVOIR DELIBERE, le conseil communautaire :
DECIDE (par 50 voix POUR, 0 voix CONTRE, 0 ABSTENTION SUR 50 VOTANTS) :
• D'émettre un avis favorable au projet de classement des secteurs pavés du Paris- Roubaix, et sur l’instauration d’une servitude d’utilité publique.
Ont signé au registre des délibérations les membres du Conseil Communautaire repris ci-dessus. Fait et délibéré les jour, mois et an que dessus.
Pour extrait conforme,
Le secrétaire de séance, Le Président,
Valérie NEIRYNCK Luc FOUTRY
#signature1# #signature2#
Signé électroniquement par : Valérie NEIRYNCK
Date de signature : 23/09/2025
Qualité : SECRETAIRE DE SEANCE
Signé électroniquement par : Luc FOUTRY
Date de signature : 24/09/2025
Qualité : PRESIDENT Envoyé en préfecture le 24/09/2025
La célèbre course cycliste de Paris-Roubaix qui existe depuis 1896
n’a connu d’interruption que pendant les deux conflits mondiaux et
durant le COVID. Elle se déroule sur environ 250 km, dont près de
55 km sur routes pavées, ce qui lui confère son caractère particulier
et son surnom «d’enfer du Nord».
Cette course légendaire a pourtant failli disparaître en 1977 face à la
menace croissante de macadamisation des secteurs pavés. C’est à
cette époque qu’est née l’association des amis de Paris-Roubaix qui
a, dès lors, alerté régulièrement les pouvoirs publics sur la nécessité
de protéger les pavés.
Par courrier du 20 décembre 2022, le Préfet du Nord, sollicité par la
Région des Hauts-de-France, a ainsi lancé la démarche de classement
au titre des sites (loi de 1930). Classement inédit dans l’histoire du
classement qui porterait pour la première fois sur un évènement
sportif plus que centenaire, très ancré dans l’imaginaire collectif et
l’histoire du territoire, soulignant aussi certaines dimensions sociales,
culturelles et économiques liés à cette course (histoire des mineurs,
de l’industrie du textile et du cyclisme).
L’un des objectifs fondamentaux du classement est de protéger les
pavés emblématiques de Paris-Roubaix et son vélodrome contre
les menaces de macadamisation. Ces pavés, qui constituent l’âme
de la course, sont continuellement exposés à des pressions qui
pourraient conduire à leur disparition ou à leur altération. Qu’il
s’agisse de projets de réaménagements routiers ou de demandes
de propriétaires fonciers visant à améliorer l’accessibilité des routes,
ces interventions pourraient compromettre l’intégrité de ces témoins
historiques. Le classement permet ainsi de fournir une protection
juridique pérenne, assurant que ces éléments ne soient ni modifiés
ni détruits par des aménagements futurs.
La protection de ces pavés permettra ainsi d’assurer la continuité et
la vitalité d’une course légendaire pour les générations à venir et de
légitimer la place de Paris-Roubaix dans l’histoire du cyclisme et de
renforcer ainsi l’identité culturelle et sportive de la région.
LE CONTEXTE DU CLASSEMENT LES OBJECTIFS DU CLASSEMENT
Les secteurs pavés de la course cycliste Paris-Roubaix et son vélodrome
Classement au titre des sites (loi 1930)
Photo de Jean-Pierre GIBSON
LA PROCÉDURE DE CLASSEMENT
Saisine du
Ministère par le
Préfet
2ème visite de
l’IGEDD
COPIL - Lancement 3 COPIL - Suivi de
l’étude
COPIL COPIL
CDNPS **
Avis favorable
d’opportunité de
l’IGEDD*
Consultation des
collectivités et autres
acteurs
CSSPP *** Etude de
classement
Enquête
publique
Arrêté
ministériel si
accord
Déc 2022
Mi 2025
Début 2026
Avril 2023
Printemps
2025
Mi 2026 2024
Oct 2023 2024 2025 2026
Automne 2025 Fin 2026
* Inspection générale de l’environnement et du développement durable
** Commission départementale de la nature, des paysages et des sites
*** Commission supérieure des sites, perspectives et paysages Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025
Publié le S LO “
ID : 059-200041960-20250924-CC_2025 214-DE
LES CRITÈRES DU CLASSEMENT
Photos de Jean-Pierre GIBSON
Le critère historique est au cœur de la démarche de classement,
justifié par l’importance de la course Paris-Roubaix dans
l’histoire du cyclisme et son lien indissociable avec l’histoire
ouvrière du Nord de la France. Depuis sa première édition en
1896, Paris-Roubaix a acquis une notoriété mondiale en raison
de la difficulté unique que représentent ses secteurs pavés.
Ces pavés sont les témoins matériels d’une époque où le Nord
de la France était un centre industriel majeur, marqué par une
exploitation minière intense et un développement urbain rapide.
Les routes pavées créées pour faciliter le transport industriel,
sont devenues les éléments emblématiques de cette course,
faisant de Paris-Roubaix un événement sportif de premier plan,
un véritable monument de l’histoire régionale et nationale.
* Suite au coup de grisou qui a tué 1 099 mineurs, changement
d’itinéraire de la part des organisateurs par crainte de représailles des
grévistes.
** Contre-manifestation sportive initiée en réaction aux tensions entre
les populations locales et un organisateur perçu comme réactionnaire
et parisien.
Le critère pittoresque pourrait être retenu en second pour
souligner l’importance visuelle des secteurs pavés. Ces pavés
ne sont pas seulement des éléments techniques du parcours; ils
contribuent également à l’esthétique unique de la course, offrant
un spectacle visuel marquant tant pour les coureurs que pour
les spectateurs.
Le critère historique
Le critère pittoresque
Secteur P. 03 - De Viesly à Biastre
Paris-Roubaix Femmes - 2024
Construction du vélodrome de Roubaix
Paris-Roubaix travailliste **
1ère édition - départ Porte Maillot
2ème interruption pendant la 2nde guerre mondiale
Catastrophe minière de Courrière *
Reprise sous l’occupation allemande - 1ère arrivée au
vélodrome actuel André Pétrieux
Charles Crupelandt gagne Paris-Roubaix (Roubaisien)
Dernier Paris-Roubaix organisé par le journal ‘L’Auto’
Création des Amis de Paris-Roubaix - création du trophée
(pavé sur socle)
Création du secteur pavé « Espace Crupelandt » à Roubaix
pour le centenaire
Dernière arrivée au 1er vélodrome historique du parc Barbieux
1er départ de Chantilly
Majoub Ben Bella peint les 15 derniers kms du parcours
1er départ de Compiègne
Amaury Sport Organisation devient organisateur de Paris-
Roubaix
Reprise de la course après la 1ère guerre - paysage dévasté
donnant le nom de ‘l’enfer du Nord’
1er passage par la Trouée d’Arenberg
La société du Tour de France devient organisateur de Paris-
Roubaix
1er passage par le secteur pavé de Camphin-en-Pévèle et le
secteur pavé actuel du Carrefour de l’Arbre
1ère édition Paris-Roubaix Femmes
1895
1935 à 1939
19 avr. 1896
1940 à 1942
1906
1943
1912
1944
1977
1996
1914
1966
1986
1977
2002
1919
1968
1988
1981
2021 Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Publié le 2 LOT
ID : 059-200041960:20250924-CC 22025 :214-DE
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Béthune nc Saint Amand-les-Eaux
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en-Chaussée
L'évolution de l'itinéraire de Paris-Roubaix
= L'itinéraire historique (1896-1947)
1896-1897 : Paris (Porte Maillot)-Roubaix
1898-1947 : Chatou, Le Vésinet ou Argenteuil-Roubaix Chatôwf Le Vésinet,
ou Argenteuil = L'itinéraire classique (1948-1965) Saint-Denis -Roubaix
= L'itinéraire contemporain (1966-2006)
1966-1976 : Chantilly-Roubaix
1977-2006 : Compiègne-Roubaix L
Révélée en 1968, exclue en 2005, comme elle l'avait été entre
1974 et 1982, la trouée d'Arenberg revient dans le parcours
0 10 30 km en 2006, rénovée et nettoyée. À l'avenir, les organisateurs ——_—— pourraient bien la laisser au repos certaines années … Pour mieux la retrouver ensuite.
UNE COURSE MYTHIQUE, SYMBOLE DE LA PÉRIODE INDUSTRIELLE DU NORD DE LA FRANCE
Photos de Jean-Pierre GIBSON
La légendaire course de Paris-Roubaix émerge dans un contexte
socio-économique façonné par l’industrie et l’exploitation minière.
Dans les années 1890, des mouvements sociaux émergent, et la
construction de vélodromes vise à offrir des loisirs aux ouvriers pour
prévenir les grèves.
Ainsi, dès 1895, le vélodrome de Roubaix est érigé en périphérie du
parc Barbieux. Cette initiative, menée par Théodore Vienne et Maurice
Perez, deux patrons de filatures roubaisiennes, des passionnés de
sport mais également soucieux de maintenir la paix sociale, connaît
un succès rapide. Forts du succès de leurs événements sur piste,
Vienne et Perez décident en février 1896 d’organiser une épreuve
sur route, reliant Paris à leur vélodrome. Cette première édition
de Paris-Roubaix part de la Porte Maillot traverse le Val d’oise,
Beauvais, Amiens, Doullens, Arras, le sud de Lille jusque Roubaix.
Le départ a lieu à 5h30 du matin le 19 avril. Après 9h17 de course,
l’allemand Josef Fischer arrive le 1er sur le vélodrome à 14h40.
C’est la première fois qu’une moyenne supérieure à 31 km/h est
réalisée sur une course aussi longue de 258 km dont 80 km de
voies pavées.
Au fil des décennies, Paris-Roubaix est devenue une institution du
cyclisme, tout en conservant son caractère unique et sa connexion
avec les ouvriers et les mineurs. Bien que la course soit devenue
plus professionnelle et médiatisée, elle demeure ancrée dans l’histoire
industrielle et ouvrière du Nord de la France. Son héritage perdure
à travers les générations, rappelant l’importance du vélo dans la
vie quotidienne des travailleurs et son rôle dans la construction de
la culture ouvrière. Paris-Roubaix transcende son statut de simple
course cycliste pour devenir un symbole vivant de l’histoire ouvrière
et de la résilience humaine. Enracinée dans les épreuves vécues par
les ouvriers des mines et des filatures, la course incarne ainsi les
valeurs de solidarité, de courage et de détermination.
De 1896 au milieu des années 50, le parcours du Paris-Roubaix
se fait sur des routes départementales et nationales pavées. A
partir du milieu des années 50, le tracé va basculer vers l’est
du fait de la macadamisation progressive des grandes voies et
de l’interdiction par les préfets de circuler sur ces grands axes
de plus en plus fréquentés.
A partir de 1968, la perte continue de secteurs pavés pousse
à rechercher de nouveaux secteurs pavés et à basculer encore
plus à l’Est le tracé de la course. Ce nouveau parcours qui est
sensiblement celui d’aujourd’hui passe pour la 1ère fois par la
Trouée d’Arenberg.
Surnommée «l’enfer du Nord», la course de paris Roubaix est l’un des 5 monuments du vélo avec Milan-San Remo, le Tour des Flandres, Liège-Bastogne-Liège et le Tour de Lombardie. Parmi les grands noms qui ont affronté Paris-Roubaix, le record de victoires est détenu avec quatre succès par les Belges Roger De Vlaeminck (1972, 1974, 1975 et 1977) et Tom Boonen (2005, 2008, 2009 et 2012).
LA GÉNÈSE DE LA COURSE LA COURSE COMME SYMBOLE DE L’HISTOIRE
OUVRIÈRE
L’ÉVOLUTION DE LA COURSE Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025 7
Publié le S LG
ID : 059-200041960-20250924-CC_2025 214-DE
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LE PÉRIMÈTRE DE CLASSEMENT
Parce que les premiers secteurs pavés empruntés
par la course n’existent plus, le parti pris a été
de se baser sur l’année 1968 comme année de
référence, année à partir de laquelle le parcours
s’est stabilisé et est resté assez semblable à
celui d’aujourd’hui.
Aujourd’hui, il est proposé de classer les secteurs
pavés qui :
• ont été empruntés au moins une fois depuis
1968,
• sont composés de pavés historiques, de
grande taille, de manière à préserver l’aspect
authentique des secteurs pavés typiques,
• sont relativement en bon état,
• ne vont pas faire l’objet d’un projet de
macadamisation,
• sont accessibles de part et d’autre de leurs
extrémités pour assurer une continuité du
parcours lors de la course
Cela représente 54 secteurs pavés, qui
s’étendent de Troisvilles à Roubaix, soit environ
80 km linéaires de pavés. Le parti pris est de
classer uniquement le domaine public routier
contenant les parties pavées en elles-même
sans déborder sur les parcelles privées, sauf cas
très particulier comme le Pont Gibus.
Croquis expliquant le principe de périmètre retenu pour le classement
Pavé
de plan
Zone bâtie
Boisement
EURS PAVES PROPOSES AU CLASSEMENT
18
40
35
12
Vélodrome
Pont Gibus
32
39
44 45
48
50
Pavé
Fond de plan
Zone bâtie
Boisement
SECTEURS PAVES PROPOSES AU CLASSEMENT
18
40
35
12
Vélodrome
Pont Gibus
32
39
44 45
48
50
Secteur P. 42 - Templemars fecture le 24/09/2025
fecture le 24/09/2025 S
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ID : 059-200041960-20250924-CC 2025 214-DE
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Publié le
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Ce plan propose des préconisations d’entretien et de
restauration, qui n’entraînent en aucun cas des obligations
de restauration. Ce sont des recommandations faites pour
faciliter les collectivités, ASO* et les amis de Paris-Roubaix,
et pour sensibiliser les différents acteurs en lien avec la
course (agriculteurs, associations...).
Ce plan de gestion propose :
• des préconisations de travaux de pose de pavés et de
principes d’aménagement pour une meilleure gestion des
eaux pluviales et une bonne conservation des pavés et
de la chaussée
• des mesures de sécurité en cas de travaux à proximité
des secteurs pavés (passages de poids lourds...)
• une harmonisation de la signalétique en lien avec la
course (bornes, oeuvres artistiques, mémoriaux...)
Le plan de gestion met à disposition des outils informatiques
(un tableau de bord et des fiches d’identité pour chaque
secteur pavé) afin de faciliter la gestion de tous les secteurs
classés, à destination d’ASO, des Amis de Paris-Roubaix et
des collectivités.
UN PLAN DE GESTION ET DE VALORISATION
DES SECTEURS PAVÉS
Photos de Jean-Pierre GIBSON
Il est également proposé d’inclure dans le périmètre de classement les
éléments indissociables de la course de Paris-Roubaix : le vélodrome
André Pétrieux à Roubaix ainsi que le pont Gibus à Wallers.
Le Pont Gibus
Les éléments classés du
vélodrome :
- la piste
- la clôture
- la tribune
LE PÉRIMÈTRE DE CLASSEMENT
Travaux d’entretien
par le lycée
horticole de
Raismes, encadré
par les Amis de
Paris-Roubaix
* Amaury Sport Organisation Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025
Publié le S LO “
ID : 059-200041960-20250924-CC_2025 214-DE
LES INCIDENCES DU CLASSEMENT
Conformément à l’article L.341-10 du code de l’environnement,
les sites classés ne peuvent être ni détruits ni modifiés dans
leurs états ou leurs aspects sauf autorisation spéciale de
travaux. Cette autorisation n’est pas requise pour l’entretien
courant et ne réglemente pas les usages.
Le classement des secteurs pavés ne couvrant que le domaine
public routier (excepté le pont Gibus), il n’aura pas d’incidence
sur le paysage alentour. Contrairement à la politique des
monuments historiques, ici, il n’y a pas de notions d’abords.
Un projet est soit dans l’emprise du site classé, auquel cas
une autorisation est requise en cas de destruction ou de
modification de l’état du site classé, soit il est en dehors de
l’emprise du site classé et dans ce cas, aucune autorisation
n’est requise au titre du site.
Les modifications et nouveaux projets d’aménagement situés
dans l’emprise du site classé devront préserver les grandes
caractéristiques du site classé (l’esprit des lieux) ayant
justifiées ce classement.
• Pour les secteurs pavés, il s’agira de préserver les pavés
existants. En cas de restauration, il conviendra de recourir
aux matériaux existants ou à d’autres pavés semblables
parmi les 4 types de pierre utilisés : grès, granit rose,
pierre bleue et/ou porphyre et de se baser sur la
technique de pose et de rejointoiement proposée par les
amis de Paris-Roubaix (cf plan de gestion). S’agissant de
restauration des pavés à l’identique, aucune autorisation
ne sera requise au titre des sites car cela rentre dans le
registre de l’entretien.
• Pour le vélodrome André Pétrieux, il s’agira de préserver
ce patrimoine, célèbre pour l’arrivée de Paris-Roubaix.
Les modifications de l’aspect des lieux nécessiteront
quant à elles une autorisation au titre des sites. Toute
intervention devra veiller à respecter l’authenticité de ce
site et conserver autant que possible l’état d’origine de
ces composantes (tribune, piste et clôture), afin de ne pas
altérer leur valeur patrimoniale.
• Pour le Pont Gibus, il s’agira également de préserver
cet ouvrage d’art, ancien pont ferroviaire, qui constitue
un incontournable de la course de Paris-Roubaix depuis
1994 et qui rend hommage au coureur Gilbert Duclos
Lassalle pour ses 2 victoires consécutives en 1992 et
1993. Le pont Gibus est repeint chaque année. Cette
pratique considérée comme une opération d’entretien ne
nécessitera pas d’autorisation au titre des sites. De même
pour la végétation qui colonise le pont, qui pourra être
taillée de manière mesurée pour permettre à la fois de voir
la peinture et de réduire les dégradations de l’ouvrage et
limiter l’accès des usagers sur les piles du pont.
TRAVAUX SITUÉS DANS L’EMPRISE DU SITE CLASSÉ
Travaux soumis à autorisation
Travaux modifiant l’aspect du vélodrome Travaux de restauration suite à des dégradations quelconques de pavés (déchaussement…)
Mise en peinture et taille de la végétation du Pont gibus
Travaux d’entretien du vélodrome
Entretien des zones pavées par de l’éco-pâturage
Entretien normal des fonds ruraux (curage des fossés,
taille des haies, élagage des arbres, réparations des
clôtures…)
Support de sponsor tolérés le jour de la course et
quelques jours avant et après
Installations temporaires liées à une manifestation
culture, commerciale, touristique ou sportive dans la
limite de 3 mois
Travaux d’entretien et d’usages : non soumis à autorisation
Secteur P. 29 - De Millonfosse à Bousignies Site classé
Ex
PRÉFET
DE LA RÉGION
HAUTS-DE-FRANCE Liberré
Egatits
Frarsraité
| Direction régionale de l'environnement,
de l'äménagement et du logement
Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025
Publié le S L GT
ID : 059-200041960-20250924-CC_ 202521 4-DE
Par principe, la publicité est interdite en site classé. Néanmoins,
les supports de sponsors sont tolérés le jour de l’événement
Paris-Roubaix ainsi que les jours d’avant et d’après, afin de
permettre aux sponsors de se rendre visibles, leur soutien étant
crucial pour le financement de la course et le financement de
la gestion des secteurs.
Le classement n’implique pas automatiquement que les
secteurs pavés classés seront empruntés par la course de
Paris-Roubaix. Et vice et versa, les secteurs pavés non classés
pourront être empruntés par la course de Paris-Roubaix.
L’organisateur ASO est libre de choisir les secteurs pavés qui
composeront son parcours, indépendamment du classement.
Mais le classement apporte à ASO et à la course une légitimité
et une pérennisation pour les générations futures.
Contact :
Inspection des sites
DREAL Hauts-de-France
Stéphanie MEERPOEL
stephanie.meerpoel@developpement-durable.gouv.fr
UNE RECONNAISSANCE NATIONALE de la valeur
patrimoniale des pavés et du vélodrome, associés à la
course de Paris-Roubaix.
En cas de dégradation de secteurs pavés, pas d’obligation
des collectivités de les restaurer. Mais ASO risque alors
de ne plus recourir à ces secteurs pavés dégradés pour
sa prochaine édition.
En dehors de l’emprise du site classé, pas d’incidence sur
les espaces avoisinants (espaces agricoles, projet éoliens,
expansion urbaine …).
Le plan de gestion du site classé n’impose pas. Il propose
des recommandations pour améliorer et valoriser ce
patrimoine.
UN PROJET DE TERRITOIRE qui concerne les collectivités
et sa population.
UNE PROTECTION :
_ Préserve les secteurs pavés des risques de
macadamisation. Dans le cadre d’une restauration de
secteurs pavés dégradés, obligation pour les collectivités
de recouvrir de pavés (interdiction de macadamiser ou de
couvrir de graviers)
_ Préserve l’authenticité du vélodrome et du Pont Gibus.
SPONSORISATION DE LA COURSE
CE QU’EST LE CLASSEMENT
CE QUE N’EST PAS LE CLASSEMENT
LES INCIDENCES DU CLASSEMENT
Secteur P. 25 - Trouée d’Arenberg
Février 2025 Envoyé en préfecture le 24/09/2025
sfecture le 24/09/2025
977 Publié le
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P09 Haussy B HS 2
PO8 | Saint-Hilaire à Saint-Vaast CAMBRAI
PO7 |Saint-Python À1
P06 | Quievy à Saint-Python (Fontaine du Tertre) | SEaUVO Botisi
PO5 Briastre à Solesmes (rue de Forest) En n-Cambr
P0O4 | Viesly à Qiuévy En = N nt
PO3 | Viesly à Briastre t
PO2 | Neuvilly à Inchy 0 2,5 5 7,5 10 km dry =
PO1 | Troisvilles à Inchy > OS T7 Ÿf
PLAN DES SECTEURS PAVÉS PROPOSÉS AU CLASSEMENT
Sites classés
Sites inscrits C.C.P.C
E 2 + 6 ANT 275
DU NORD ARRIVÉ Egalité Fraternité
Réf. : 2025_127-5_SM
Service Eau et Nature
Affaire suivie par : Stéphanie MEERPOEL
Tél. : 03 20 40 43 23
stephanie meerpoel@developpement-durable.gouv.fr
Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025
Publié le S L C
ID : 059-200041960-20250924-CC 2025 214-DE
Direction Régionale de l'Environnement, de
l'Aménagement et du Logement
Lille,le ®% AO 202
Le préfet du Nord
à
Messieurs les présidents
des Établissements publics
de coopération intercommunale
Liste in fine
Objet : Consultation sur le projet de classement des secteurs pavés de Paris-Roubaix et son vélodrome PJ : Plaquette de présentation du projet de classement
La célèbre course du Paris-Roubaix qui existe depuis 1896, se déroule sur environ 250 km, dont près de
55 km sur routes pavées, ce qui lui confère son caractère particulier et son surhom « d'enfer du Nord ».
Cette course légendaire à pourtant failli disparaître en 1977 face à la menace croissante de macadamisation des secteurs pavés. C'est à cette époque qu'est née l'association des amis du Paris- Roubaix qui a, dès lors, alerté régulièrement les pouvoirs publics sur la nécessité de protéger les pavés.
Plus récemment, le président du conseil régional a fait part à mon prédécesseur de son intérêt pour une reconnaissance et une protection réglementaire des secteurs pavés du Paris-Roubaix, intérêt que je partage. Mon prédécesseur a ainsi saisi le ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires qui a missionné l'inspection générale de l'environnement et du développement durable {IGEDO) pour examiner l'opportunité de classer les secteurs pavés du Paris-Roubaix au titre de la loi de 1830.
Le ciassement des sites au titre de cette loi permet de protéger les sites les plus remarquables présentant un intérêt général aux motifs scientifique, pittoresque, artistique, historique ou légendaire.
Lors de sa visite les 18 et 19 avril 2023, l'IGEDD a émis un avis favorable sur l'opportunité de classer les secteurs pavés de la course cycliste du Paris-Roubaix. Sur le choix du critère de classement, l'IGEDD a estimé que celui historique était le plus pertinent à mobiliser. Elle à insisté sur la dimension inédite au niveau national de ce classement qui porterait pour la première fois sur un évènement sportif plus que centenaire, mais qui reste très ancré dans l'imaginaire collectif et l'histoire du territoire, soulignant aussi certaines dimensions sociales et culturelles liées à l'histoire de son développement économique (histoire des mineurs, de l'industrie du textile et du cyclisme).
Le classement de secteurs pavés du Paris-Roubaix constituerait ainsi, d’une part une reconnaissance nationale de la valeur patrimoniale de ces pavés et de la course associée et d'autre part une garantie de la protection pérenne de ces pavés. Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025
Publié le SO
ID : 059-200041960-20250924-CC 2025 214-DE
La DREAL a engagé la démarche de classement en commençant par la réalisation en 2024 d'une étude de classement, nécessaire pour confirmer l'intérêt et la pertinence du classement, pour établir un périmètre cohérent à la parcelle et des orientations de gestion partagées.
Un comité de pilotage (COPIL) a ainsi été installé rassemblant les collectivités locales (communes, et
département) propriétaires des secteurs pavés empruntés par les dernières éditions de la course de Paris-Roubaix, la région, les EPCI, les services de l'État concernés, l'ONF, le PNR Scarpe-Escaut, la société organisatrice de la course (ASO) et l'association des Amis de Paris-Roubaix. Le 1% COPIL du 13 octobre 2023 a permis de présenter les grandes lignes de la politique des sites, l'échéancier et la gouvernance envisagée pour ce nouveau projet de classement et le cahier des charges de l'étude de classement.
Un 2°" COPIL réuni le 7 mai 2024, a permis de présenter la 1°° phase de l‘étude de classement: le diagnostic paysager et historique. À cette occasion, il a été demandé aux collectivités de réagir sur une liste de secteurs pavés potentiellement ciassables.
Un 3% COPIL réuni le 10 septembre 2024, a permis de valider la liste des secteurs pavés proposés pour le classement et de présenter les objectifs, les critères de classement et le principe retenu concernant la définition du périmètre à la parcelle.
Un 4°" COPIL réuni le 17 décembre 2024, a permis de présenter le plan de gestion et de valorisation du futur site classé, en présence notamment de la chambre d'agriculture.
Sur les 134 secteurs pavés recensés et empruntés par tà course depuis 1968, 54 secteurs pavés ont été retenus étant donné leur bon état pour te périmètre de classement. Le vélodrome André Pétrieux, qui accueille l'arrivée de la course à Roubaix, ainsi que le Pont Gibus ont également été retenus dans le classement comme éléments indissociables de la course.
La procédure de classement doit à présent se poursuivre par la consultation locale. Pour permettre à la DREAL de conduire à bien cette procédure, je vous invite à soumettre ce projet à votre Conseil communautaire. Vous trouverez le dossier sur le lien ci-après : http://www.hauts-de- france developpement-durable gouv.fr/?-Secteurs-paves-Paris-Roubaix-
1! est attendu des EPCI un avis sur le projet de classement et sur l'instauration de cette servitude d'utilité publique.
Votre avis sera à transmettre, d'ici trois mois, directement auprès de la DREAL, par courrier à l'adresse
suivante : 44, rue de Tournai - CS 40 259 - 59 015 LiLLE Cedex, ou par courriel : psp.sen.dreal-hauts-de-
france@develonnement-durable.souv.fr
Le chef de projet, dont les coordonnées figurent en timbre, reste à votre entière disposition. |! pourra vous présenter le dossier, ses enjeux, les étapes suivantes et les effets de ce classement si vous le souhaitez. Une plaquette de communication est jointe au présent courrier,
Bertrand GAUME
Copie :
- Messieurs les sous-préfets de Cambrai, Douai, Lille et Valenciennes
23 Liste des EPCI traversés :
- Communauté d'agglomération du Caudrésis-Catésis
- Communauté de communes du Pays Solesmois
- Communauté d'agglomération de la Porte du Hainaut
- Communauté d'agglomération Valenciennes Métropole
- Communauté de communes Pévèle-Carembault
- Métropole européenne de Lille
Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025
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3/3 Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025
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Les secteurs pavés de la course cycliste Paris-Roul "#66 76
Classement au titre des sites {loi 1930]
nn.
La célèbre course cycliste de Paris-Roubaix qui existe depuis 1896
n'a connu d'interruption que pendant les deux conflits mondiaux et
durant le COVID. Elle se déroule sur environ 250 km. dont près de
55 km sur routes povées, ce qui lui confère son caractère particulier
et son surnom «d'enfer du Nord».
Cette course légendaire a pourtant failli disparaître en 1977 face à lu
menace croissante de macadamisation des secteurs pavés. C'est à
cette époque qu'est née l'association des amis de Paris-Roubaix qui
a, dès lors. alerté régulièrement les pouvoirs publics sur la nécessité
de protéger les pavés.
Par courrier du 20 décembre 2022. le Préfet du Nord. sollicité par la
Région des Hauts-de-France, a ainsi lancé la démarche de classement
au titre des sites {loi de 1930). Classement inédit dans Fhistoire du
classement qui porterait pour la première fois sur un événement
sportif plus que centengire, très ancré dans l'imaginaire collectif et
l'histoire du territoire, soulignant aussi certaines dimensions sociales.
culturelles et économiques liés à cette course [histoire des mineurs.
de l'industrie du textile et du cyclisme).
LA PROCÉDURE DE CLASSEMENT
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en PL: dx
LES OBJECTIFS DU CLASSEMENT
L'un des objectifs fondamentaux du classement est de protéger les
pavés emblématiques de Paris-Roubaix et son vélodrome contre
les menaces de macadamisation, Ces pavés. qui constituent l'âme
de lo course. sont continuellement exposés à des pressions qui
pourraient conduire à leur disparition ou à leur altération. Qu'il
s'agisse de projets de réaménagements routiers ou de demandes
de propriétaires fonciers visant à améliorer l'accessibilité des routes.
ces interventions pourraient compromettre l'intégrité de ces témoins
historiques. Le classement permet ainsi de fournir une protection
juridique pérenne, assurant que ces éléments ne soient ni modifiés
ni détruits par des aménagements futurs.
La protection de ces pavés permettra ainsi d'assurer la continuité et
la vitalité d'une course légendaire pour les générations à venir et de
légitimer la place de Paris-Roubaix dans l'histoire du cyclisme et de
renforcer ainsi l'identité culturelle et sportive de la région.
Oct 2023 2028 2025 2026
COPIL - Lancement 3 COPIL - Suivi de COPIL COPIL
| l'étude |
| | | | Déc 2022 2024 Automne 2025 Début 2026 Mi2026 Fin 2026
Saisine du Etude de Mi 2025 Enquête CDNPS CSSPP *** Arrêté
Ministère par le classement 2ème visite de Publique ministériel si Préfet Printemps lIGEDD accord
Avril 2023 2025 Consultation des
collectivités et autres
acteurs
Avis favorable
d'opportunité de
lIGEDD* Envoyé en préfecture le 24/09/2025
LES CRITÈRES DU CLASSEMENT Reçu en préfecture le US L 9
Publié le
ID : 059-200041960-20250924-CC 2025 214-DE
Le critère historique
Le critère historique est au cœur de la démarche de classement.
justifié par l'importance de la course Paris-Roubaix dans
Fhistoire du cyclisme et son lien indissociable avec l'histaire
ouvrière du Nord de la France. Depuis sa première édition en
1896, Paris-Roubaix a acquis une notoriété mondidle en raison
de la difficulté unique que représentent ses secteurs povés.
Ces pavés sont les témoins matériels d'une époque où le Nord
de la France était un centre industriel majeur, marqué par une
exploitation minière intense et un développement urbain rapide.
Les routes pavées créées pour faciliter le transport industriel,
sont devenues les éléments emblématiques de cette course,
faisant de Paris-Roubaix un événement sportif de premier plon.
un véritable monument de l'histoire régionale et nationale.
Le critère pittoresque
Le critère pittoresque pourrait être retenu en second pour
souligner l'importance visuelle des secteurs pavés. Ces pavés
ne sont pas seulement des éléments techniques du parcours: ils
contribuent également à l'esthétique unique de lo course, offrant
un spectacle visuel marquant tant pour les coureurs que pour
les spectateurs.
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1906
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1935 à 1939
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1943
1944
1966
1968
1977
1977
1981
1986
1988
1996
2002
2021
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UNE COURSE MYTHIQUE, SYMBOLE DE LA PÉRIODE INDUSTRIELLE] °5: °" préfecture 1 2409/2025 10 Publié le
ID : 059-200041960- ER P0%E pe 2025 214- BE
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Surnommée «l'enfer du Nord», la course de paris Roubaix est l'un des 5 monuments du vélo avec Milan-San Remo. le Tour des Flandres,
Liège-Bastogne-Liège et le Tour de Lombardie. Parmi les grands noms qui ont affronté Paris-Roubaix. le record de victoires est détenu avec
quotre succès par les Belges Roger De Viaeminck {1972. 1974, 1975 et 1977] et Tom Boonen (2005. 2008, 2009 et 2012].
LA GÉNÈSE DE LA COURSE
La légendaire course de Paris-Roubaix émerge dans un contexte
socio-économique façonné par l'industrie et l'exploitation minière.
Dans les années 1890. des mouvements sociaux émergent. et la
construction de vélodromes vise à offrir des loisirs aux ouvriers pour
prévenir les'grèves.
Ainsi, dès 1895. le vélodrome de Roubaix est érigé en périphérie du
parc Barbieux. Cette initiative. menée par Théodore Vienne et Maurice
Perez. deux patrons de filatures roubaisiennes, des passionnés de
sport mais également soucieux de maintenir la paix sociale, connoît
un succès rapide. Forts du succès de leurs événements sur piste.
Vienne et Perez décident en février 1896 d'organiser une épreuve
sur route. reliant Paris à leur vélodrome. Cette première édition
de Paris-Roubaix part de la Porte Maillot traverse le Val d'oise.
Beauvais. Amiens. Doullens. Arras, le sud de Lille jusque Roubaix.
Le départ a lieu à 5h30 du matin le 19 avril. Après 9h17 de course.
l'allemand Josef Fischer arrive le ler sur le vélodrome à 14h40.
C'est la première fois qu'une moyenne supérieure à 31 km/h est
réalisée sur une course aussi longue de 258 km dont 80 km de
voies pavées.
L'ÉVOLUTION DE LA COURSE
De 1896 au milieu des années 50. le parcours du Paris-Roubaix
se fait sur des routes départementales et nationales pavées. À
partir du milieu des années 50, le tracé va basculer vers l'est
du fait de la macadamisation progressive des grandes voies at
de l'interdiction par les préfets de circuler sur ces grands axes
de plus en plus fréquentés.
À partir de 1968, la perte continue de secteurs pavés pousse
à rechercher de nouveaux secteurs pavés et à basculer encore
plus à l'Est le tracé de la course. Ce nouveau parcours qui est
sensiblement celui d'aujourd'hui passe pour la ère fois par la
Trouée d'Arenberg.
LA COURSE COMME SYMBOLE DE L'HISTOIRE
OUVRIÈRE
Au fil des décennies. Paris-Raubaix est devenue une institution du
cyclisme. tout en conservant son caractère unique et sa connexion
avec les ouvriers et les mineurs. Bien que lo course soit devenue
plus professionnelle et médiatisée, elle demeure ancrée dans l'histoire
industrielle et ouvrière du Nord de la France. Son héritage perdure
à travers les générations, rappelant l'importance du vélo dans la
vie quotidienne des travailleurs et son rôle dans la construction de
la culture ouvrière. Paris-Roubaix transcende son statut de simple
course cycliste pour devenir un symbole vivant de l'histoire ouvrière
et de la résilience humaine. Enracinée dans les épreuves vécues par
les ouvriers des mines et des filatures, la course incarne ainsi les
voleurs de solidarité. de courage et de détermination.
Raubaix
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> N mm — t C | L'évolution de l'itinéraire de Paris-Roubaix
D _——… L'itinéraire historique 1896-1947:
. & Saun-Deus 1896-1697 : Paris Forte Matlle""-Roubaix
Le Cha x | Paris orne NE 1828-1047 Vesinet cu Argenteuil-Roubais
ou Argenteuil mm L'itinéraire classique (1948-1905
Saint Demis -Roubais
Lininéraire contemporain 1966-2006
iJée-197e Chantit;-Roubaix TN
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51 à 75150
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SECTEURS PAVES PROPOSES AU CLASSEMENT
— Pavé
Fond de plan
Zone bâtie X Vélodrome
Boisement
# Pont Gibus
5 19 15 km
LE PÉRIMÈTRE DE CLASSEMENT
BELGIQUE
Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025
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ID : 059-200041960-20250924-CC 2025 214-DE
Parce que les premiers secteurs pavés empruntés
par la course n'existent plus. le parti pris a êté
de se baser sur l'année 1968 comme année de
référence, année à partir de laquelle le parcours
s'est stabilisé et est resté assez semblable à
celui d'aujourd'hui.
Aujourd'hui. il est proposé de classer les secteurs
pavés qui :
ont êté empruntés au moins une fois depuis
1968.
. f
maniére à préserve l'aspect
secteurs pavés typiques.
du
Cela représente 54 secteurs pavés. qui
s'étendent de Troisvilles à Roubaix. soit environ
80 km linéaires de pavés. Le parti pris est de
classer uniquement le domaine public routier
contenant les parties povées en elles-même
sans déborder sur les parcelles privées. sauf cas
très particulier comme le Pont Gibus. Envoyé en préfecture le 24/09/2025
LE PERIMETRE DE CLASSEMENT Reçu en préfecture le 24/09/2025
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lLest également proposé d'inclure dans le périmètre de classement les
éléments indissociables de la course de Paris-Roubaix : le vélodrome
André Pétrieux à Roubaix ainsi que le pont Gibus à Wailers.
a dan OUSSES de UN PLAN DE GESTION ET DE VALORISATION
to piste DES SECTEURS PAVÉS - la clôture
- la tribune Ce plan propose des préconisations d'entretien et de
restauration. qui n'entroînent en aucun cas des obligations
de restauration. Ce sont des recommandations faites pour
faciliter les collectivités, ASO* et les amis de Paris-Roubaix.
et pour sensibiliser les différents acteurs en lien avec la
course (agriculteurs, associations...).
Ce plan de gestion propose :
° des préconisations de travaux de pose de pavés et de
principes d'aménagement pour une meilleure gestion des
eaux pluviales et une bonne conservation des pavés et
de la chaussée
+ des mesures de sécurité en cas de travaux à proximité
des secteurs pavés (passages de poids lourds...
° une harmonisation de la signalétique en lien avec la
course (bornes. oeuvres artistiques. mémoriaux..]
Le plan de gestion met à disposition des outils informatiques
{un tableau de bord et des fiches d'identité pour chaque
secteur pavé) afin de faciliter la gestion de tous les secteurs
classés, à destination d'ASO. des Amis de Paris-Roubaix et
des collectivités.
Le Pont Gibus
Travaux d'entretien
por le lycée
horticole de
Raismes, encadré
par les Amis de
Paris-Roubaix LES INCIDENCES DU CLASSEMENT
Conformément à l'article L.341-10 du code de l'environnement,
les sites classés ne peuvent être ni détruits ni modifiés dans
leurs états ou leurs aspects sauf autorisation spéciale de
travaux. Cette autorisation n'est pas requise .pour l'entretien
courant et ne réglemente pos les usages.
Le classement des secteurs pavés ne couvrant que le domaine
public routier [excepté le pont Gibus), il n'aura pas d'incidence
sur le paysage alentour. Contrairement à la politique des
monuments historiques. ici, i n'y a pas de notions d'abords.
Un projet est soit dans l'emprise du site classé, auquel cas
une autorisation est requise en cas de destruction ou de
modification de l'état du site classé, soit il est en dehors de
l'emprise du site classé et dans ce cas. aucune autorisation
n'est requise au titre du site.
Les modifications et nouveaux projets d'aménagement situés
dans l'emprise du site classé devront préserver les grandes
caractéristiques du site classé (l'esprit des lieux] ayant
justifiées ce classement.
* Pour les secteurs pavés. il s'agira de préserver les pavés
existants. En cas de restauration, il conviendra de recourir
aux matériaux existants ou à d'autres pavés semblables
parmi les 4 types de pierre utilisés : grès, granit rose,
pierre bleue et/ou porphure et de se baser sur la
technique de pose et de rejointoiement proposée par les
amis de Paris-Roubaix [cf plan de gestion]. S'agissant de
TRAVAUX SITUÉS DANS L'EMPRISE DU SITE CLASSÉ
LUTTE LOT LTIL
Travaux modifiant l'aspect du vélodrome
Installations temporaires liées à une manifestation
culture. commerciale, touristique ou sportive dans la
limite de 3 mois
_ La M r
ECTS APCE CUT REC
Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçu en préfecture le 24/09/2025
Publié le S'LOT ID : 059-200041960-20250924-CC 2025 214-DE
restauration des pavés à l'identique. aucune autorisation
ne sera requise au titre des sites car cela rentre dans le
registre de l'entretien.
° Pour le vélodrome André Pétrieux, il s'agira de préserver
ce patrimoine, célèbre pour l'arrivée de Paris-Roubaix.
Les modifications de l'aspect des lieux nécessiteront
quant à elles une autorisation au titre des sites. Toute
intervention devra veiller à respecter l'authenticité de ce
site et conserver autant que possible l'état d'origine de
ces composantes (tribune, piste et clôture). afin de ne pas
altérer leur valeur patrimoniale.
+ Pour le Pont Gibus, il s'agira également de préserver
cet ouvrage d'art. ancien pont ferroviaire, qui constitue
un incontournable de la course de Paris-Roubaix depuis
1994 et qui rend hommage au coureur Gilbert Duclos
Lassalle pour ses 2 victoires consécutives en 1992 et
1993. Le pont Gibus est repeint chaque année. Cette
pratique considérée comme une opération d'entretien ne
nécessitera pas d'autorisation au titre des sites. De même
pour la végétation qui colonise le pont, qui pourra être
taillée de manière mesurée pour permettre à la fois de voir
la peinture et de réduire les dégradations de l'ouvrage et
limiter l'accès des usagers sur les piles du pont.
Travaux d'entretien et d'usages : non soumis à autorisation
Travaux de restauration suite à des dégradations
quelconques de pavés [déchaussement..)
Mise en peinture et taille de la végétation du Pont gibus
Travaux d'entretien du vélodrome
Entretien des zones pavées par de l'éco-pôturage
Entretien normal des fonds ruraux [curage des fossés,
taille des haies, élagage des arbres, réparations des
clôtures...
Support de sponsor tolérés le jour de la course et
quelques jours avant et après Envoyé en préfecture le 24/09/2025
LES INCIDENCES DU CLASSEMENT Reçu en préfecture le FRS 6 LG
SPONSORISATION DE LA COURSE
Par principe. la publicité est interdite en site classé. Néanmoins.
les supports de sponsors sont tolérés le jour de l'événement
Paris-Roubaix ainsi que les jours d'avant et d'après, afin de
permettre aux sponsors de se rendre visibles, leur soutien étant
crucial pour le financement de la course et le financement de
la gestion des secteurs.
CE QU'EST LE CLASSEMENT
Le classement n'implique pas automatiquement que les
secteurs pavés classés seront empruntés par la course de
Paris-Roubaix. Et vice et versa, les secteurs pavés non classés
pourront être empruntés par la course de Paris-Roubaix.
L'organisateur ASO est libre de choisir les secteurs pavés qui
composeront son parcours. indépendamment du classement.
Mais le classement apporte à ASO et à la course une légitimité
et une pérennisation pour les générations futures.
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DE LA REGION de lamenapement £l di, logement
Publié le
ID : 059-200041960-20250924-CC 2025. 214-DE
CE QUE N’EST PAS LE CLASSEMENT
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Numéro | Nom
P30 | Tiloy à Sars-et-Rosières
P29 | Milonfosse à Bousignies
P28 Warleing à Brillon
P27 Hornaing à Wandignies-Hamage (secteur John Degenkolb)
P26 | Wallers à Hélesmes (Pont Gibus)
P25 La Trouée d'Arenberg
P24 Haveluy à Wallers
P23 | Haveluy à Helesmes
P22 | Saint-Saulve (chemin de Saultain) P15 /
P21 Famars
P20 | Quérénaing à Famars
P19 | Quérenaing à Maing
P18 | Maing à Monchaux-sur-Ecailion
P17 | Artres à Quérénaing
P16 | Verchain-Maugré à Quérénaing
P15 Haspres
Pi4 | Saulzoir à Verchain-Maugré
P13 | Capelle à Ruesnes
Pi2 Escarmain
P11 | Salesches à Escarmain
P10 | Vertain à Saint-Martin-sur-Écaillon
POS | Haussy
PO8 | Saint-Hilaire à Saint-Vaast
PO7 | Saint-Python
P06 | Quievy à Saint-Python (Fontaine du Tertre)
PO5 Briastre à Solesmes (rue de Forest} Sites classés
PO4 | Viesly à Qiuévy : : .
PO3 | Viesly à Briastre sites inscrits
PO2 | Neuvilly à Inchy 0 2,5 5 7,5 10 km ont Îrenieltsc 3 menu ES |
Envoyé en préfecture le 24/09/2025
Reçurenpréfecture le 24/09/2025
S'LOT Publié le
ID : 059-200041960-20250924-CC 2025 214-DE
P54 | Lys-lez-Lannoy (rue de la Gare)
P53 | Willem à Hem
P52 Gruson
P51 | Carrefour de l'Arbre
P50 | Camphin-en-Pévèle
P49 | Bourghelles à Wannehain
P48 | Cysoing à Bourghelles
P47 | Cysaing à Gruson
P46 | Cysaing (chemin du Grand Marais)
P45 | Templeuve (Moulin de Vertain)
P44 | Templeuve (l'Epinette)
P43 | Pont-Thibauit à Ennevelin
P42 | Templemars (chemin des Périseaux)
P4i Martinsart
P40 | Watiessart à Phalempin
P39 |Attiches à Martinsart
P38 | Mérignies à Avelin (rue de la Rosée)
P37 | Mons-en-Pévèle
P36 | Mons-en-Pévèle (cimetière)
P35 La Coquerie
P34 | Auchy-lez-Orchies (pavé du Bar, pavé de Metz)
P33 | Auchy-lez-Orchies à Bersée (Pavé du Nouveau Monde)
P32 |Orchies
P31 | Beuvry-la-Forêt à Orchies (pavé Marc Madiot)
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ACTES : contrôle de légalité
Tiers de télétransmission multiprotocoles
Bordereau d'acquittement de transaction
Collectivité : CC Pevele-Carembault | CCPC
Utilisateur : PASTELL Plateforme
Paramètres de la transaction :
Numéro de l'acte : CC_2025_214
Objet : Avis de la Communauté de communes PEVELE
CAREMBAULT sur le classement des pavés du
Paris-Roubaix et sur l_instauration d_une servitude
d_utilité publique
Type de transaction : Transmission d'actes
Date de la décision : 2025-09-24 00:00:00+02
Nature de l'acte : Délibérations
Documents papiers complémentaires : NON
Classification matières/sous-matières : 3.5 - Autres actes de gestion du domaine public
Identifiant unique : 059-200041960-20250924-CC_2025_214-DE
URL d'archivage : Non définie
Notification : Non notifiée
Fichiers contenus dans l'archive :
Fichier Type Taille
Enveloppe métier text/xml 1.2 Ko
Nom métier : 059-200041960-20250924-CC_2025_214-DE-1-1_0.xml
Document principal (Délibération) application/pdf 180 Ko
Nom original : CC_2025_214.pdf
Nom métier :
99_DE-059-200041960-20250924-CC_2025_214-DE-1-1_1.pdf
Document principal (Délibération) application/pdf 1.1 Mo
Nom original : Consultation projet classement Paris Rbx.pdf
Nom métier :
99_DE-059-200041960-20250924-CC_2025_214-DE-1-1_2.pdf
Document principal (Délibération) application/pdf 10.8 Mo
Nom original : Plaquette explicative.pdf
Nom métier :
99_DE-059-200041960-20250924-CC_2025_214-DE-1-1_3.pdf
Cycle de vie de la transaction :
Page 1 Etat Date Message
En attente d'etre postee 24 septembre 2025 à 11h50min23s Dépôt dans un état d'attente
Posté 24 septembre 2025 à 14h05min44s La transaction a été postée par
l'agent télétransmetteur Lorena
FLORE En attente de transmission 24 septembre 2025 à 14h06min46s Accepté par le TdT : validation OK
Transmis 24 septembre 2025 à 14h06min49s Transmis au MI
Acquittement reçu 24 septembre 2025 à 14h07min17s Reçu par le MI le 2025-09-24
Page 2