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unknown - PLU 3 OAP
Document publié le undefined NaN undefined NaN à NaNhNaN par la commune de Roquebrussanne.
Lien du pdf (unknown - PLU 3 OAP)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Investissement et développement économique,
Révision du Plan Local d’Urbanisme
3.Orientations d'Aménagement et de programmation (OAP)
Commune de La Roquebrussanne
Xavier Guilbert, urbaniste conseil
1540, route des Combes
83210 Solliès Ville
Tel/Fax : 04-94-35-25-21
Mob : 06-80-22-78-38
xgconseil@yahoo.fr , des dispositions portant
- 2 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Introduction
Le contenu des Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) est codifié par les articles L.151-6 et L.151-7 du Code de l'Urbanisme.
L'article L151-6 précise que les OAP "comprennent, en cohérence avec le projet d'aménagement et de développement durables, des dispositions portant sur l'aménagement, l'habitat, les transports et les déplacements."
L'article L151-7 précise pour sa part que les OAP peuvent :
"1° Définir les actions et opérations nécessaires pour mettre en valeur l'environnement, notamment les continuités écologiques, les paysages, les entrées de villes et le patrimoine, lutter contre l'insalubrité, permettre le renouvellement urbain et assurer le développement de la commune ;
2° Favoriser la mixité fonctionnelle en prévoyant qu'en cas de réalisation d'opérations d'aménagement, de construction ou de réhabilitation un pourcentage de ces opérations est destiné à la réalisation de commerces ;
3° Comporter un échéancier prévisionnel de l'ouverture à l'urbanisation des zones à urbaniser et de la réalisation des équipements correspondants ;
4° Porter sur des quartiers ou des secteurs à mettre en valeur, réhabiliter, restructurer ou aménager ;
5° Prendre la forme de schémas d'aménagement et préciser les principales caractéristiques des voies et espaces publics ;"
► Les ORienTATiOnS d'AMénAGeMenT eT de PROGRAMMATiOn sont obligatoires et opposables juridiquement.
► CeS dOCUMenTS, en PARTie FiXéeS dAnS Le ReSPeCT deS ORienTATiOnS déFinieS PAR Le PAdd, Se COMPOSenT de PièCeS MAnUSCRiTeS eT GRAPhiqUeS. iLS TRAdUiSenT deS AMbiTiOnS COnCRèTeS eT OPéRATiOnneLLeS.
► Ce SOnT deS dOCUMenTS TRèS diVeRSiFiéS LAiSSAnT Une GRAnde LibeRTé de PRéCiSiOn à LA FOiS PROGRAMMATiqUe, ThéMATiqUe, SPATiALiSée MAiS AUSSi dAnS LeURS FORMeS. - 3 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Compléter l'offre et le tissu urbain du centre-bourg de La Roquebrussanne dans un esprit de village
La commune de La Roquebrussanne souhaite
promouvoir un recentrage de l'urbanisation à
proximité du centre. Elle envisage pour cela
la mise d'un projet combinant un espace
commercial de proximité et un pôle de santé
(pharmacie, médecins, etc.), la réalisation
de programme de logements mixtes ainsi
que des projets mixtes incluant services et
équipements.
Ces projets fonctionnent dans une logique
d'ensemble et sont articulés les uns avec
les autres ainsi qu'en liaison avec le centre
villageois. La déclinaison des projets en OAP
vise à inscrire les objectifs du développement
communal dans une logique dynamique de
projet.
Cinq secteurs stratégiques ont ainsi été
étudiés :
- le secteur du Moulin
- les parcelles du chemin des Vergers
- l'entrée de village : le secteur des Craous et
le site de la station service
- la colline du Pical Route de Gareoult
Route de néoules
Route de Toulon
Route de
Mazaugues
Le secteur du Moulin
Le secteur
des Craous
Site de la
station service
Parcelles
du chemin
des Vergers
La colline du Pical
Ces projets s'inscrivent dans la logique du PADD dont l'orientation 1 vise à définir de nouveaux secteurs stratégiques pour le développement de projets d’ensemble, notamment en encourageant la densification des zones proches du village.
Les sites potentiels
Le centre-bourg
Réseau viaire structurant - 4 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
1. GReFFe URbAine : LeS PARCeLLeS dU CheMin deS VeRGeRS | MIN
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- 5 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Les parcelles du chemin des Vergers
La superficie du secteur est d'environ 9200 m 2. Cette enclave urbaine
se trouve en bordure du village et à proximité d’équipements de loisirs
(jardin d’enfants «Sylvie Philis», boulodrome, terrain de basket) et à
proximité immédiate de l’école primaire, . Ce dernier aspect rend le
site particulièrement stratégique car avec l’augmentation croissante
de la population de La Roquebrussanne, il est nécessaire d'anticiper
l’extension ou la construction d’un nouveau groupe scolaire.
En outre, un tel équipement contribuerait à conforter la logique de
déplacements courts en se situant à proximité des habitations du
centre. Par ailleurs, Ce vaste terrain pourra également accueillir une
opération d’habitat en continuité avec le tissu urbain du village et
éventuellement d'autres équipements de proximité. Le site est d'ailleurs
très peu contraint et facilement accessible (desserte, stationnement,
projet de gare routière).
Outre sa couverture par un emplacement réservé, le site est classé en
zone 1AUa et son ouverture à l'urbanisation est soumise à la réalisation
d'un projet global.
Jardin d’enfants
«Sylvie Philis»
Boulodrome
Terrain de basket
Jardin d’enfants «Sylvie Philis»
Boulodrome
école élémentaire
Fernand Reynaud bâti dense et ancien du village Covisibilité avec les parcelles du chemin des vergers - 6 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Les parcelles du chemin des Vergers
Enjeux et objectifs
L'aménagement de la zone répond à la volonté de rapprochement des
équipements et services des lieux de vie, notamment du centre bourg. La
concentration des fonctions urbaines et la réalisation de programmes d'ha-
bitat denses et durables cherche à revaloriser les logiques de proximité et la
vie de village.
La réalisation d'un programme mixte sur ce secteur répond à des enjeux à
la fois économiques, sociaux et environnementaux. La limitation des dépla-
cements routiers, la valorisation des liaisons douces, le dynamisme écono-
mique et social du village par l'implantation sur place de nouvelles popu-
lations, ou encore l'accès au logement sont les différentes problématiques
auxquelles cherche à répondre le projet.
Par ailleurs, cette opération s'inscrit sur un axe Nord-Sud de projets urbains
s'inscrivant en renforcement du village (programme de logements, gare
routière, maison médicale, pôle commercial, espace public, etc.). Il s'agit
donc d'une logique globale et non d'une opération indépendante. Le PLU
intègre, par ce biais, une véritable vision de projet.
Les formes urbaines et le plan d'ensemble du projet devra l'inscrire comme
une véritable greffe urbaine du centre-bourg. Le traitement des espaces pu-
blics devra être soutenu et végétalisé. Les liaisons douces et le stationne-
ment devra être organisé pour limiter au maximum le recours à la voiture
individuelle. Par ailleurs, la porosité de l'opération devra être suffisante
pour permettre une circulation aisée depuis le site et vers les quartiers à
proximité.
Morphologie urbaine et architecturale
La réalisation d'une greffe urbaine sur ce secteur nécessite d'envisager un
programme mixte, en continuité du centre bourg. Le programme pour-
ra accueillir des équipements et commerces (notamment l'extension du
groupe scolaire) impliquant de laisser une certaine liberté dans les formes
urbaines. Le programme devra intégrer des logements collectifs dans une
logique de densité répondant à des objectifs de centralité. La localisation
précise des constructions n'est pas précisée pour laisser une marge de ma-
noeuvre suffisante à l'optimisation de l'opération.
Les formes urbaines de l'opération devront s'inscrire dans la logique du
centre bourg. Les préconisations architecturales portent principalement sur
le rendu extérieur des constructions : inspiration de l'architecture vernacu-
laire, notamment dans les rendus des matériaux. Cependant, l'adoption de
formes et de matériaux plus contemporains pourra être encouragée pour
améliorer l'insertion paysagère des diverses constructions. Par ailleurs, le
recours à des matériaux écologiques ou des formes de constructions du-
rables est encouragé, notamment pour répondre à des objectifs de lutte
contre la précarité énergétique ou de production d'énergie renouvelable.
Programme mixte
Centre Bourg
Équipements
Revalorisation de
l'espace public,
stationnement et
nouveaux équipements Ha)
+ / Fran, 2 sÉ-s |
rom LA) à # 'E Lo TASPT on ne | Ne RS
- 7 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Intégration paysagère et urbaine
L'intégration paysagère du projet s'inscrit dans les logiques de préservation
de l'environnement et de valorisation des continuités écologiques. La limite
Ouest, le long de la RD 5 sera boisée pour réduire les nuisances liées à la
circulation. Les différents axes viaires devront être traités qualitativement
et dès que possible, végétalisés. Le traitement paysager devra prolonger les
aménagements projetés depuis l'entrée de ville Sud.
Les espaces publics internes au projet devront être ouverts et traités par un
vocabulaire paysager soutenu. Les espaces libres de constructions devront
être principalement laissés en herbe.
Le recours à des dispositifs de production d'énergie renouvelable devra
s'intégrer harmonieusement dans le grand paysage par des dispositifs ar-
chitecturaux qualitatifs.
Desserte
Le site est aisément accessible sur sa partie Sud. Il s'inscrit à proximité du
parking relais d'entrée de ville Sud et du projet de gare routière. La desserte
devra ainsi être assurée en continuité des axes bordant le groupe scolaire.
Sur sa partie Nord, des travaux de voiries devront être effectués par assurer
une desserte sécurisée, notamment dans les espaces partagés par piétons et
véhicules du fait de leur étroitesse. Les accès au centre-bourg, très étroits
permettent difficilement d'envisager le passage des véhicules.
La réflexion sur les liaisons douces à la fois internes mais aussi vers les sec-
teurs environnants doit être placé comme une thématique majeure du pro-
jet. Les accès au centre se feront principalement par les voies étroites au
Nord (donnant sur l'impasse de l'Anglade et le chemin des Neufs Fonts) et
par l'Est par la rue de la Latte. Les continuités piétonnes internes devront
assurer un accès vers les équipements Sud.
Concernant le stationnement, les possibilités de places enterrées ou se-
mi-enterrées devront être étudiées. Autrement, il pourra être regroupé et
traité par un vocabulaire paysager soutenu. Il devra offrir une offre diversi-
fiée, intégrant notamment celui des deux roues et vélo.
Traitement
paysager des axes
principaux
L'issole
Qualité paysagère
soutenue Stationnement existant ou à
créer
Projet de gare
routière
Circulations
piétonnes internes
Traitement des
axes de rencontres
(viaires/piétons) - 8 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Les parcelles du chemin des Vergers
Traitement
paysager des axes
principaux
L'Issole
Qualité paysagère
soutenue
Stationnement
existant ou à
créer
Projet de gare
routière
Circulations
piétonnes internes
Traitement des
axes de rencontres
(viaires/piétons)
Programme mixte
Centre Bourg
Équipements
Revalorisation de
l'espace public,
stationnement et
nouveaux équipements - 9 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
2. denSiFiCATiOn URbAine : Le SeCTeUR dU MOULin - 10 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Le secteur du Moulin
Le secteur du Moulin est une enclave urbaine de 8500m2 environ, située en continuité directe du centre bourg de La Roquebrussanne, en plein coeur d'une zone d'habitat. Il est particulièrement stratégique pour le développement futur du village, dans une logique de renforcement de la proximité et de dynamisation du centre par l'apport de population. C'est un potentiel foncier indéniable pour l'implantation d'une opération d'habitat dans le centre- bourg. Il est classé en zone 1AUb au PLU et son ouverture à l'urbanisation est soumise à la réalisation d'un projet global.
Le terrain, relativement plat ne dispose que de très peu de contraintes pour envisager la réalisation d'une opération hormis celle de la desserte. Le terrain est uniquement accessible depuis le chemin du moulin relié à l’axe principal du centre-bourg, la rue Georges Clemenceau, ainsi que par un chemin étroit longeant le cours d'eau de l'Issole. Les berges de ce dernier nécessiteraient des travaux de renforcement dans la perspective d'un aménagement du secteur.
Zone non bâtie appelée «le secteur du moulin»
Poursuivre d’urbanisation au Nord du village
avec l’implantation d’habitat en continuité avec la
typologie de bâti existant
Le chemin du moulin
Le centre-bourg
Réseau viaire structurant - 11 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Le secteur du Moulin
Enjeux et objectifs
Le projet devra répondre à la volonté commune de densification à proxi-
mité du centre bourg et de renforcement des logiques de proximité dans
un esprit "vie de village". La production de logements mixtes et collectifs
devra être un élément du projet concourant à la diversification du parc de
logement. Ce point s'inscrit dans une optique de réduction des inégalités
face à l'accès au logement et à la facilitation d'implantation et/ou maintien
des ménages sur la commune, (jeunes ou personnes âgées).
Le projet devra s'inscrire dans la continuité des formes urbaines du village.
Un regard particulier devra être porté dans le traitement des espaces pu-
blics et des liaisons avec les quartiers environnants. Il est important d'évi-
ter un effet de fermeture, et, au contraire, nécessaire d'assurer les échanges
avec les équipements à proximité, les berges ou encore le centre.
La réalisation de logements sur ce secteur revêt aussi un enjeux écono-
mique par l'apport de population à proximité directe du centre et de ses
commerces/services. Par ailleurs, un tel projet dispose d'un aspect envi-
ronnemental par le rapprochement des populations des services et donc
d'une limitation potentielle des trajets routiers. Par ailleurs, la production
de formes d'habitat denses et durables et peu consommatrices d'espaces
s'inscrit dans une logique de développement durable indéniable.
Morphologie urbaine et architecturale
Sur ce secteur stratégique, la commune souhaite réaliser une greffe urbaine
comprenant un programme de logements mixtes afin de diversifier l'offre
communale. La réalisation de logements collectifs y est projeté. Les formes
urbaines de l'opération devront respecter l'esprit du centre bourg pour
s'inscrire comme son prolongement naturel.
L'emprise au sol des bâtiments n'est pas délimitée pour permettre une ré-
ponse optimale lors de la réalisation du projet tant en terme de densité que
d'inscription dans le tissu urbain existant.
L'architecture des constructions devra s'inspirer des caractéristiques lo-
cales, notamment dans le rendu des matériaux. L'adoption de formes et de
matériaux plus contemporains pourra être encouragé pour améliorer l'in-
sertion paysagère des diverses constructions. Par ailleurs, le recours à des
matériaux écologiques ou des formes de constructions durables est encou-
ragé, notamment pour répondre à des objectifs de lutte contre la précarité
énergétique ou de production d'énergie renouvelable.
Situation de la zone - 12 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Intégration paysagère et urbaine
La commune souhaite insister sur la qualité paysagère de l'opération à la
fois pour favoriser l'insertion du projet dans le tissu urbain, assurer des
continuités écologiques et valoriser l'importance des éléments naturels au
sein des tissus urbains (qualité de vie, santé publique).
Les bords de l'Issole devront être valorisés pour des raisons écologiques et
paysagères ainsi qu'en support de promenade. Elles nécessiteront des tra-
vaux de renforcement. Les berges sont d'ailleurs soumises à un périmètre
de protection paysagère dans le PLU.
Les abords de la RD à l'Ouest devront être traités pour minimiser l'impact
des nuisances liées à la circulation sur cet axe. Il sera préféré un traitement
paysager par des boisements d'essences locales. Les voies de circulation de-
vront aussi intégrer ce principe afin de veiller au maintien des continuités
écologiques et à la valorisation de la biodiversité.
Les espaces publics d'agrément devront aussi être préférentiellement quali-
fiés à l'aide de traitements végétalisés.
Desserte
Le terrain est uniquement accessible depuis le chemin du moulin relié à
l’axe principal du centre-bourg, la rue Georges Clemenceau, ainsi que par
un chemin étroit longeant le cours d'eau de l'Issole. Des travaux d'aménage-
ment de la voirie devront être réalisés afin de faciliter l'accès au site.
Par ailleurs, l'aménagement d'une voie d'accès par l'Ouest, longeant la RD
pourra être envisagé pour désenclaver le quartier et faciliter l'accès au site.
Compte tenu de la proximité avec le centre bourg, les liaisons douces vers
ce dernier devront être valorisées, notamment par l'accès étroit situé au sud
et débouchant sur la rue Georges Clémenceau.
Concernant le stationnement, il sera préférablement enterré ou semi-en-
terré lorsque cela s’avérera nécessaire et possible afin de limiter son impact
visuel. Il pourra éventuellement être regroupé tout en respectant une qua-
lité de traitement soutenu, notamment en ayant recours à des éléments na-
turels. Le stationnement des deux-roues devra compléter l'offre du projet.
Traitement paysager
des axes principaux
L'Issole
Qualité paysagère
soutenue
Gestion et intégration
du stationnement
Principes de desserte
Centre-Bourg
RD5 mo
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mn
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l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Le secteur du Moulin : synthèse
Traitement paysager
des axes principaux
L'Issole
Qualité paysagère
soutenue
Gestion et intégration
du stationnement
Principes de desserte
Centre-Bourg
Situation de la zone - 14 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
3. AMénAGeMenT de LA COLLine dU PiCAL *
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Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
3.LA CoLLInE Du PICAL
Le secteur du Pical, espace non bâti d’une superficie de 2,7ha , est un secteur stratégique d’urbanisation future. Situé en continuité du centre bourg, il représente une opportunité certaine pour mettre en oeuvre un projet de greffe villageoise. Un tel projet s'inscrirait dans les logiques souhaitées de renfor- cement du centre et de soutien aux logiques de proximité. Ce secteur présente des contraintes topographiques et sa proximité immédiate avec le noyau villageois situé en contre bas nécessite de veiller à une bonne intégration paysagère, urbanistique et architecturale.
L'aménagement de la colline du Pical, a fait l'objet d'une mission de conseil d'aménagement du site avec le Conseil d'Architecture, d'Urbanisme et d'En- vironnement du Var (CAUE 83) afin d'opérer la traduction du projet dans le présent PLU. L'intégralité de cette étude est consultable en Mairie au service Urbanisme.
Les enjeux et conclusions de cette étude ont permis de réaliser la présente OAP portant sur le secteur de la colline du Pical.
Notons que ce secteur est classé en zone 1AUp au présent PLU et que l'ouverture à l'urbanisation de la zone est conditionnée à la réalisation d'un projet global.
- Secteur boisé d’une superficie de 2,7 ha marqué par
la topographie avec la présence de restanques Voirie primaire
Voirie secondaire
Voirie tertiaire
Secteur de projet
Carraire du Pical Rue Saint-Antoine
Réseau viaire : 7
8
Enjeux et fondamentaux urbains et paysagers
[ZT all 2 PRÉSERVATION des grandes structures paysagères qui n © \ participent au grand paysage de La commune
Protéger la couverture boisée qui couvre le replat en partie sommitale
de la colline du Pical (cote 400)
Conserver et mettre en valeur le cordon arboré dense dans la partie
haute du versant, qui accompagne une forte restanque
ACCOMPAGNEMENT des lignes de composition visuelle
dans le versant
En partie haute, recomposer, par le projet d'urbanisation future, du
lien dans la composition des formes urbaines
En pied de versant, préserver la ligne de la silhouette urbaine du village en maintenant une continuité de parcelles jardinées et arborées
S'appuyer sur la configuration des restanques pour l'implantation du
maillage et des volumes bâtis - Aménager en particulier un espace
public médian Nord-Sud (jardin belvédère, jardins familiaux...) en
appui sur une suite de restanques de même niveau et facilement
accessible
Préserver et renforcer le maillage arboré qui accompagne le tracé
amont-aval des anciennes sentes: effet de structuration visuelle/
Réduction de l'impact bâti perçu depuis la plaine/Lisibilité et
agréabilité des parcours piétons dans la pente
£» ÀS VALORISATION du rôle d'interface du secteur entre
, village, logements sociaux et zones d'habitat diffus
Développer un maillage de liaisons douces à partir d'anciennes sentes et en reliant les circulations déjà existantes au piémont de la colline
Créer des porosités d'accès depuis le village à la colline en lien avec
les placettes du village
CAUE
VAR
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- 16 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds F D ÿ * , v fr ue = A . è 0 «f D) L , 3 > _ { {7 Le , — “ … À À V7 » = À — & { a . en e = : k n Pæ 1 . . Li : % Ji ) Je : , : 1P=
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A , COU/AT L'on woac eva dpi à AD oReS à But se mess Fee a- PRESERVATION DES GRANDES STRUCTURES PAYSAGÈRES
QUI PARTICIPENT AU GRAND PAYSAGE DE LA COMMUNE
1 Conserver la couverture boisée en partie sommitale de la colline du Pical
Conserver et mettre en valeur le cordon arboré dense dans la partie haute du versant, qui accompagne une forte restanque
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l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds ee 8-ACCOMPAGNEMENT pe:
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> LIGNES DE COMPOSITION DANS LE VERSANI
En partie haute, recomposer, par le projet d'urbanisation future, du lien dans la composition des formes urbaines
En pied de versant, préserver la ligne de la silhouette urbaine du village en
maintenant une continuité de parcelles jardinées et arborées
S'appuyer sur là configuration des restanques pour l'implantation du maillage et des volumes bâtis - Aménager en particulier un espace public médian Nord-Sud (jardin belvédère, jardins familiaux...) en appui sur une suite de restanques de même niveau et facilement accessible
Préserver et renforcer le maillage arboré qui accompagne le tracé amont- aval des anciennes sentes: effet de structuration visuelle/Réduction de l'impact bâti perçu depuis la plaine/Lisibilité et agréabilité des parcours diétons dans la pente
CAUE
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Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds Premières intentions possibles
IMIESE JR VILIMU vd tirebtenie (lutter Puiters pyiuigs IneCrTS nu
purticipont tu grand puyeuge du Lt cormrtrunn
1 Protéger ls couverture boisée qui couvre te replat en partie sommitalé de la colline du Pical lcote 400,
? Conserver et mettré en valeur le cortion arboré densé dans 18 partie haute du Versant, qui accompagne une forte restanque
ACCOMPAGNEMENT DES LIGNES DE
COMPOSITION VISUELLE DANS LE VERSANT
3 En partie haute, recomposer, par le projet d'urbanisation future, du
lien dans la composition des formes urbaines
4 En pied dé versant, préserver ligne dela sihouetté urbaine duvillage
en maintenant dne continuité dé parcelles jardinéus ét arbréns,
s'appuyer sur is configuration des restanques pour l'implantation du
maillage et des volirhes bats - Arnénagér en particulier nm espace
publie médian Nord-Sud (ontin belvédère, Jardins fomilièux..] en
appui sur une suite de restanques de même nvealy et laciisment
accessible.
Préserver et renarcer té maillage arbore qui accompagne le trace
amont-aval des anciennes sentés effet de structuration visuelles
Réduction de l'impaut bâti perçu depuis la plalne/Lisiliiité +1
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les placettes du village
CAUE
VAR
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Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds w CAUE
VAR
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EN AVAL DANS LE HAUT DU VERSANT
Au nord, un vaste espace libre arboré :
Espace vert public
“Liaison piétonne entre le village en aval et les quartiers
d'habitat diffus au-delà de la crête
» Liaison piétonne alternative Nord-Sud
= Promenade de proximité en bélvédère au-dessus du village
“Espace de mise à distance des maisons individuelles
existantes (apaisement)
» Masque des constructions diffuses de la crête Au nord
: | Jardins partagés? Olivette collective... Des jardins privatifs accessibles £ aux piétons et même aux VL en Offre aux habitants des maisons de village..?
interface des maisons devillage Au sud, un quartier d'habitat nouveau fondu dans le versant etdes makons vividueles # Une limite haute d'implantation bâtie plus basse. “Des formes bâties séparées, noyées dans la végétation
existante conservée, et largement revégétalisées,
» Une dizaine d'unités d'habitations R et R+1, accolées aux
pieds des restanques pour offrir un minimum de petitsespaces
privatifs extérieurs bien exposés au sud et à l'ouest.
= Une desserte VL directe possible uniquement pour les
habitations les plus hautes.
Au sud
Un équilibre à trouver entre
jardins privatifs étroits,
enclavés et non accessibles aux
VL..
et des petits jardins publics à
aménager le long des liaisons
piétonnes
En amont, des espaces de stationnement sous le couvert arboré
« Restanques accessibles à niveau depuis la Carraire du Pical
» Restanques assez larges pour organiser le stationnement
Au sud, un quartier d'habitat nouveau dense:
s Une limite haute d'implantation bâtie égale à la maison
existante la plus haute
“Des formes bâties ressérées pour donner un effet de
compacité et recomposer ainsi un effet de point d'appel visuel
plus cohérent à proximité des 3 maisons neuves
= Une vingtaine d'unités d'habitations R et R+1, accolées aux
pieds des restanques pour offrir un minimum de petits espaces
privatifs extérieurs bien exposés au sud et à l'ouest.
# Une desserte VL directe possible par le chemin existant.
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Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds Un quartier d'habitat nouveau
fondu dans le versant
Au nord, un vaste espace libre arboré:
Espace vert public
- Jardins partagés? Olivette collective?
Offre aux habitants des maisons de village..?
Un quartier d'habitat nouveau relativement dense
CAUE
VAR
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l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds T
Le village
CAUE
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l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds CAUE
VAR
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l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
La colline du Pical : étude paysagère et urbaine / CAuE 83 CAUE
VAR
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l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
La colline du Pical : étude paysagère et urbaine / CAuE 83 SY-
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- 25 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds Au-delà de la question posée qui était de déterminer comment répondre à des besoins de logements dans le contexte paysager particulier du village et de sa colline, ilest apparu AUSSI que l'objectif de ce projet de GREFFE URBAINE était de RECOUDRE la silhouette urbaine dans le grand paysage. La commande étant originellement précisément ciblée sur le secteur AU de 2,7 Ha sur lé flanc Ouest, les premières intentions visaient essentiellement à recoudre cette silhouette sur ce flanc.
Recoudre la silhouette et la frange urbaine dans le SECTEUR SUD de la zone du Pical
Lors de l'exposé des enjeux et des premières intentions d'urbanisation, la commune a souhaité un éclairage élargi à la partie Sud de la colline, dont 4 Ha sur son flanc Sud sont également classés en secteur AU dans le projet du PLU en cours.
Bien que les deux secteurs soient à l'opposé l'un de l'autre, nous avons souhaité répondre à cette attente en apportant notre vision, préalablement au développement des prescriptions et déroulement pré-opérationnel, objet de ce second volet de la mission sur le secteur Quest.
En effet, notre analyse avait montré combien cette partie sud était beaucoup plus exposée au regard, et combien elle participait, davantage que la partie Ouest, au fonds de scène du GRAND PAYSAGE DE LA PLAINE,
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-47
- 26 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds CAUE
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-48
Il apparait en outre que ce secteur AU appartient au même ensemble
paysager que le secteur AU «ouest»:
« Même topographie, avec une crête plate, et un piémont très pentu.
«Même histoire agraire, avec d'anciennes restanques aujourd'hui recouvertes de boisements.
«Même positionnement par rapport à l'urbanisation, historiquement toujours à l'écart du vieux village dense à son pied sud-ouest, et la pression de l'urbanisation résidentielle diffuse côté Est.
« Des ponctuations bâties récentes, qui amorcent un effet de dispersion visuelle.
Outre ces modes de perception qui lui confèrent une grande sensibilité i paysagère, ce secteur Sud n'offre qu'un potentiel limité de desserte ;: pas de voie communale dans le versant, accès possible depuis le chemin de l'Adret MA mais en impasse sur la partie sommitale, accès et bouclage à priori possible
du piémont par des parcelles privatives à acquérir (728, 1142, 1148, 505),
mais où aucune pratique piétonne n'existe à ce jour.
Par ailleurs, le pied de ce versant , qui apparaît comme un «triangles» entre le Chemin des Molières et là RD 64 plus au sud, est actuellement occupé par des équipements {Terrains de sports, gendarmerie...) qui composent une frange assez peu qualitative en entrée de village : des espaces d'extension à l'interface de la plaine... , peu qualitatifs, à interroger.
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- 27 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds BislRolel lle l-
« jardin.» au
coëur du village"
Ni
Au regard de ce constat, la déclinaison du projet de GREFFE URBAINE sur
l'ADRET Ouest de la colline du Pical devrait étre accompagnée d'un PROJET PARALLELE ou PREALABLE de RECOMPOSITION de ce secteur Sud :
« Préserver l'intégrité boisée de la totalité du versant et la ripisyive du
ruisseau du Louron.
»« Requalifer la frange urbaine telle que perçue depuis les paysages agricoles, en façade de la RD 64 en particulier.
« Prolonger la forme historique du village-rue qui ourle le piémont de la colline par un projet de densification urbaine sur le secteur des terrains de sports et de la gendarmerie (Secteur UE),
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VAR
-49
- 28 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds Recoudre la silhouette et la frange urbaine dans le SECTEUR
ouest de la zone du Pical :
imiter La visibilité de toute construction en partie haute
Nous avons considéré qu'il convenait, afin de préserver l'intégrité de la partie sommitale de la colline, de ne pas construire au-dessus de la ligne constituée par les toitures de l'ensemble de logements sociaux et la toiture de la maison individuelle isolée visible la plus élevée (=391.00).
Cette ligne n'est pas horizontale le concept est de : Inconstructibilité au-dessus de cette restanque dans la
« NE PAS URBANISER AU-DESSUS DE LA RESTANQUE où est construite partie sud du secteur AU cette maison isolée.
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-50
- 29 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds Nous avons considéré qu'il convenait, afin de préserver l'intégrité de la partie sommitale de la colline, de ne pas construire au-dessus de la restanque sur laquelle est construite la maison individuelle isolée visible la plus élevée (=391.00).
Cette restanque n'étant pas horizontale, le concept est de :
« NE PAS URBANISER AU-DESSUS DE CETTE RESTANQUE.
» APPUYER LES FORMES BATIES SUR CETTE LIGNE DE COMPOSITION VISUELLE,
Concentrer l'impact visuel des nouvelles silhouettes bâties au Sud, en continuité des 3 maisons individuelles et atténuer l'impact des futures constructions dans les autres secteurs.
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- 30 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds !
Un secteur envisagé à beaucoup plus long terme en arrière Une forme bâtie dense plan du grand cordon arboré sommital
Un plémontan couvért arboré largement
préservé, où les formes bâties seront
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Un secteur envisagé à beaucoup plus long terme en arrière
plan du grand cordon arboré sommital Une forme bâtie dense : y re ss À. ” rs F u D on alter. 7
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Un piémont au couvert arboré largement préservé, où les formes bâties seront très ponctuelles
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- 31 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds Un secteur E envisagé à beaucoup plus long terme en
arrière plan du grand cordon arboré sommital
Deux secteurs A et C denses, avec
volumes compacts, formes bâties
reliées entre elles le long de la voie de
desserte et des restanques
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Deux PR Te [= A et 5) ENT Te
bâties isolées dans le couvert arboré
largement préserve
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-53
- 32 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds CAUE
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-54
B- EN PRÉALABLE À L'URBANISATION,
PRÉSERVER DURABLEMENT LES COMPOSANTES PAYSAGÈRES ET ENVIRONNEMENTALES SUR LE SITE
1- Préserver les terrasses jardins au pied de l'adret (principalement situées
en zone U})
PLU: « Zonage « TCP ».
» Recensement au titre de l'Art L:123-1-5 2 et 7é des murs de
restanques, des arbres remarquables et des jardins eux-mêmes.
« Limiter la constructibilité à des petits agrandissements bâtis,
2- Préserver la crête et masse arborée en partie sommitale de la colline, à la fois en secteur AU et en secteur U
PLU : # Recensement au titre de l'Art L:123-1-5 2 et 76 Ou EBC (*3) Ou
seulement OAP, |
« Mise en œuvre d'un Plan de Gestion des boisements.
»“ Acquisition foncière.
3- Délimiter un secteur de grande sensibilité paysagère
PLU: « Classement en AUp, qui différencie ainsi ce secteur d'autres secteurs AU moins sensibles, et entraine un certain nombre de
mesures d'accompagnement.
= Préserver les restanques au titre de l'Art L-123-1-5 2 et 7é, et au
travers de l'OAP et du règlement.
4- Définir une limite haute de constructibilité
5- Préserver les cordons arborés qui accompagnent les limites parcellaires
et anciens chemins depuis l'amont vers l'aval, à la fois en secteur AU et en
secteur U
PLU : « Recensement au titre de l'Art L-123-1-5 2 et 76 Ou EBC (*3) Ou
seulement OAP.
» Mise en œuvre d'un Plan de Gestion des boisements.
« Acquisition foncière.
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- 33 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds c- EN PRÉALABLE À L'URBANISATION,
INITIER UNE APPROPRIATION SOCIALE EN DOUCEUR DE LA COLLINE
6- Réaliser des travaux d'aménagement
« Sécurisation et aménagement de la Carraire Saint-Barthélémy pour
la rendre plus confortable et plus accessible aux piétons
« Aménagement des nouveaux chemins publics.
7- Ouvrir des parcours piétons publics
PLU: « Donner un statut public aux petits cheminements piétons N/S et Amont/Aval
= Emplacements Réservés (article L. 123-1-5, V) (*1}
« Servitudes de localisation (article L, 123-2).
CAUE
VAR
-55
- 34 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds - 35 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
4. ORienTATiOn d'AMénAGeMenT eT de PROGRAMMATiOn
dU SeCTeUR de L'enTRée de ViLLAGe
4.1 COnTeXTe, eTAT deS LieUX eT enjeUX d'Une ReqUALiFiCATiOn Zac
- 36 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
4. REquALIfIER L'EnTRéE DE VILLAgE
L'entrée Sud du village de La Roquebrussanne a fait l'objet d'études particulières compte tenu de son importance stratégique dans l'organisation urbaine locale. C'est un secteur connecté logiquement avec le centre-bourg et qui dispose de disponibilités foncières. Mais cette zone est surtout l'un des seuils d'entrée principale vers le centre-bourg.
Aujourd'hui très routière, la zone fonctionne plutôt comme une "aire d'autoroute", voir comme un terrain vague du fait de la faible qualité de traitement de l'espace public, de l'absence de services ou d'activités. L'ambiance de la zone est très peu incitative, voir au contraire laisse une impression de délaissé aux usagers de la RD5. Ce manque de visibilité du centre bourg est dommageable pour sa vitalité et son fonctionnement.
En parallèle, la commune souhaite anticiper l'aménagement de la zone pour répondre à plu- sieurs objectifs dont : le développement d'un espace commercial de proximité et d'un pôle de santé sur le site de la station service, travailler les liaisons de part et d'autre de la RD suite aux réaménagement des carrefours en cours, requalifier les espaces publics et l'ambiance paysa- gère, favoriser les mobilités alternatives (douces, projet de gare routière), insertion des projets dans une logique de projet répondant aux objectifs du PADD et s'inscrivant en complémen- tarité des autres projets urbains.
La présente OAP vise à présenter une synthèse et les résultats des différentes réflexions d'amé- nagement de l'entrée de village. Les préconisations portant sur les différents aménagements et l'insertion des opérations (notamment le pôle commercial de proximité et la maison médi- cale) sont définies.Notons que la zone Nc accueillera principalement des aménagements d'es- paces publics ou des projets liés aux mobilités alternatives (covoiturage, gare routière, etc.) et que la zone 1AUc est destinée à accueillir le projet de pôle commercial et de maison médicale.
L'ouverture à l'urbanisation de la zone 1AUc est soumise à la réalisation d'un projet global, respectant les orientations de la présente OAP. La zone 2AUa, pour laquelle est projetée une zone d'activités artisanales, ne comprend pas d'OAP particulière du fait de l'état d'avancement du projet. Elle est cependant incluse dans les réflexions portant sur l'aménagement sur l'en- teée de village pour des raisons de cohérence urbaine globale. Elle devra faire l'objet pour son ouverture à l'urbanisation d'une OAP spécifique, notamment sous l'angle de son intégration paysagère. - 37 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Le village
Route de Gareoult
Chemin des Molières
Route de néoules Route de Toulon
Route de
Mazaugues
Site de
la station
service
Parking
Future gare routière
200 m
200 m
200 m
Une localisation stratégique à
l’échelle communale
Axe structurant de la
commune et du territoire
de la Provence Verte (un
atout pour le développe-
ment et le fonctionne-
ment du site)
Secteur pavillonnaire
fonctionnant en vase clos
Liaison entre le secteur
pavillonnaire et l’axe
structurant, la route de
Toulon (RD5)
Réseau viaire structurant
Une localisation stratégique à
l’échelle du centre-bourg
Les éléments déterminants
(existants ou à venir)
dans le centre de La
Roquebrussanne
Liaisons entre les diffé-
rents éléments
Limite paysagère de la
plaine agricole - 38 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Contexte du projet
- Des politiques territoriales en action : révision
du PLU, travail sur le paysage et la signalétique
via l'élaboration du RLP
- Contexte intercommunal : Le PNR, des enjeux
paysagers et identitaires à faire valoir
- Stratégie de développement local :
accompagner l'implantation optimale des
projets contribuant au dynamisme économique
local, au complément de l'offre de services,
d'emplois, et concourant au rayonnement du
centre-bourg
- Mobilités : accompagner le projet de gare
routière, favoriser et sécuriser les mobilités
douces, et soutenir les initiatives locales
(covoiturage)
Place de la Loube
500 m
Site d'études
Centre-bourg
Station service |
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Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
- Développement d'un espace
commercial de proximité et d'un
pôle de santé sur le site de la
station service
- Mutation des secteurs stratégiques
situés en interface entre le centre-
bourg et le futur projet (gare
routière)
- Requalification des espaces
publics, mobilités douces (passer
d'un vocabulaire routier à une
ambiance de village)
- Définition d'une ambiance
paysagère révélant la présence
du centre-bourg et incitant à sa
découverte
- Insertion optimale du projet dans
les logiques urbaines locales par
une étude d'aménagement global
Place de la Loube
500 m
RD 5 Site d'études
Centre-bourg
Station service
objectifs du projet vw
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- 40 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Site de la
station service
Limite paysagère
de la plaine
Le site de la station service
- La superficie de la zone : 9300 m2
- Terrain à proximité immédiate de la route départementale RD5
- Secteur situé dans l’enveloppe paysagère du village
Vue depuis le village
- Préservation de l’ouverture paysagère sur les collines boisées
- Pas de nouvelle rupture dans la silhouette boisée
(l’aménagement du site se fera dans la continuité du bâti existant et en cœur d’îlot)
- Site stratégique en bordure de voie départementale permettant une bonne déserte
Vue depuis la plaine
- Site à la bordure de la plaine agricole
- Conservation des haies bocagères entourant la parcelle dans un souci d’intégration des futures aménagements dans le cadre paysager
Site de la station service
espace à requaliéer
Ceinture boisée
entourant le village
Requalircation de la zone entre l'intersection et la gare routière
arn de marquer clairement l'entrée du village
Cette requalircation est prévue par le Conseil Général 83 dans le cadre de la création du rond-point d'entrée de village à la coopérative
Rd5
Chemin
de la Foux début de la plaine agricole
haies bocagères
encerclant la parcelle
La station service
délimitation de la parcelle - 41 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Zoom sur le site d'études : fonctionnement global
Station service
Cave coop
Service techniques
Ecole, equipements
sportifs, parc de jeux
Place de la Loube
Station essence
Friche station
Centre-bourg
Extension centre /
habitat / greffe
Oliveraie
Espace naturel/
équipements
Terrain en herbe
Cimetière
Terrain vague ou
délaissés routiers - 42 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Zoom sur le site d'études : une silhouette "d'aire d'autoroute"
RD 5
Voies internes
Connexions viaires
Parking "relais"
Stationnement /co-
voiturage anarchique
Traversée difficile
Accroche piétonne
Future gare
routière
Noeud routier
Noeud routier
Station essence
Friche station
Place de la Loube
Pont sur la Loube - 43 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Zoom sur le site d'études : une séquence "d'aire d'autoroute"
1. ARRêT STATiOn eSSenCe dePUiS TOULOn
4. déPART dAnS Le SenS d'ARRiVée
2. STATiOnneMenT eT "AiRe de PiqUe-niqUe"
3. VOCAbULAiRe ROUTieR - 44 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Perception paysagère et espace public
Pente boisée
Espace ouvert
Délaissé routier,
terrain vague
Ponctuation boisée
Rempart visuel
boisé
Perception du
centre
Repère visuel
Vue
Village
peu perceptible
Continuité :
Ripisylves de
l'Issole
Cimetière ER . EU
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- 45 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Perception paysagère et espace public
Secteur Ouvert Cimetière Station essence délaissé/terrain vague boisement/rempart visuel L'issole TE
- 46 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Village peu perceptible,
ligne droite / accélération
Ralentissement incité par les aménagements et
la vue sur la cave coopérative (travaux en cours)
Perception paysagère et espace public "E
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- 47 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Perception paysagère et espace public
PeRCePTiOn dU ViLLAGe ?
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Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Perception paysagère et espace public
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- 49 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Perception paysagère et espace public
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- 50 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Perception paysagère et espace public
à L'heURe ACTUeLLe, PeU de RAiSOnS de TRAVeRSeR à Pied LA Rd LT
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- 51 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Liaison avec
le secteur pavillonnaire
Ralentissement des
flux automobiles avec
l’aménagement des
intersections
Préservation de
l'alignement de platanes
le long de l'avenue
Saint-Sébastien qui
participe au cadre paysager
de l'entrée du village
Requalification de cette zone afin de
marquer l'entrée du village
Un aménagement à l'échelle et dans
l'esprit urbain du village
Requalification de l’intersection à l’entrée Sud du village avec
la création d’un giratoire pour améliorer la distribution des
flux automobiles
Perspective sur le village
depuis la route départementale
L’oliveraie
à l’entrée du secteur des Craous
contribue à la construction du
paysage des abords du village
Préservation de la
frange paysagère
délimitant la plaine
agricole du village
Voie d’accès
au site de projet
Vue panoramique
depuis le secteur ouvert des Craous
sur les collines boisées
Rd5
Synthèse des enjeux de
l'entrée de village - 52 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
4. ORienTATiOn d'AMénAGeMenT eT de PROGRAMMATiOn
dU SeCTeUR de L'enTRée de ViLLAGe
4.2 d'une silhouette d'aire d'autoroute au futur quartier de village
1. De "l'aire d'autoroute" au quartier de village : mixité fonctionnelle et continuité avec le centre
2. Vers un espace public incitatif : encouragement et permissivité dans la pratique des lieux
3. Paysage et architecture : un vocabulaire soutenu à rechercher - 53 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
De "l'aire d'autoroute" au quartier de village : mixité fonctionnelle et mobilité en continuité du centre
Centre Bourg
Future extension du
centre (habitat/mixité
fonctionnelle)
Parking relais
Parc "Oliveraie"
Future gare routière
Requalification urbaine
Potentiel site pour une aire
de covoiturage paysagère
Secteurs mutables
Zone artisanale paysagère
(envisager un projet global)
Espace commercial de
proximité /pôle de santé
Station service | =—
- 54 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
De "l'aire d'autoroute" au quartier de village : mixité fonctionnelle et continuité avec le centre Le réaménagement de l'entrée de village vise à améliorer la lisibilité de la zone
pour capter les usagers de la RD et inciter les habitants à emprunter ce secteur.
La définition précise des zones vise à faciliter le dialogue sur les formes urbaines et le paysage dans le cadre des projets d'aménagements (gare routière et multimodalité, travail sur le paysage), à assurer la cohérence dans le lancement d'éventuelles études complémentaires (exemple étude hydrologique sur le site du projet commercial et santé), à faciliter la maîtrise foncière ou encore à faciliter les échanges avec les éventuels investisseurs.
Le fonctionnement de la zone est ainsi redéfini. Au sud du parking relais d'entrée de ville, est prévu l'aménagement d'une nouvelle gare routière accompagnant la diversification de l'offre de transport à l'échelle communale. Les espaces publics au nord de la RD seront requalifiés dans une esprit de prolongement du parc des Craous. La mise en scène de cet espace devra veiller à interpeller les usagers quant à la présence du centre et à inciter à la découverte du lieu.
Au sud de la RD, une aire de covoiturage paysagère pourrait être aménagée, en substitution de l'actuelle aire de covoiturage spontanée et anarchique située au Nord de la RD, en premier plan visuel et qui nuit fortement à la valorisation paysagère de la commune.
Le site de la station service accueillera le projet de pôle commercial de proximité ainsi que la maison médicale. Ce projet s'inscrit dans la logique de complément de l'offre communale, notamment à proximité du centre-bourg. - 55 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Vers un espace public incitatif : encouragement et permissivité dans la pratique des lieux
Parking relais
Future gare routière
(+ vélos / covoiturage ?)
Potentiel site pour une aire
de covoiturage paysagère
Voie requalifiée (multimodale)
Liaison douce
Continuité d'espace public
marquée /préservée
Carrefour sécurisé (piéton,
gare routière), départ dans
les deux sens
Seuil d'entrée sur la
Roquebrussanne
Maîtriser la vitesse - 56 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
La prise en compte des liaisons douces et le traitement de l'espace public est une problématique majeure du projet de réaménagement de l'entrée de village. Des travaux sont en cours pour réaménager les deux carrefours le long de la RD 5 (A et E sur le plan). Ces aménagements vont permettre de pacifier les flux et de réduire les risques lors des traversées piétonnes notamment.
Le chemin de la Garduère (axe Nord-Sud), sera requalifié par un traitement paysager soutenu recourant à des essences végétales locales. L'aménagement de voies cyclables et piétonnes devra favoriser le recours à ces modes de déplacement. La continuité du traitement devra être prolongé depuis le parking relais jusqu'à la zone 2AUa afin d'inscrire les espaces Sud comme un véritable prolongement du centre.
La gare routière et l'espace de covoiturage devront être aisément accessible en voiture, à pied et en vélo. Le stationnement pour l'aire de covoiturage sera organisé sur place, tandis que la gare routière fonctionnera avec le parking relais. Concernant le projet de pôle commercial et de maison médicale, le stationnement devra être envisagé sur leur secteur d'implantation (zone 1AUc).
Outre la volonté de créer une continuité et des échanges avec le centre, ces objectifs s'inscrivent dans la logique de soutien aux mobilités alternatives en milieu rural (covoiturage, Transport en commun, etc.). En redonnant la place et de l'importance aux mobilités douces (piéton, vélo), la commune souhaite revaloriser l'esprit village et rural tout en réduisant l'empreinte écologique des transports. Ces aménagements visent à améliorer la qualité de vie et le dynamisme communal en permettant une nouvelle approche du secteur.
Enfin, il sera intéressant de développer l'information de revaloriser la signalisation pour mieux guider les usagers. Ceci permettra de mettre en lumière les qualités communales ainsi que de soutenir les commerces et activités locales en leur offrant un nouvel espace de lisibilité. Des dispositifs tels que des relais d'information services ou une signalétique particulière pourra être inscrite au niveau des espaces de stationnement, transport en commun ou voies douces.
Vers un espace public incitatif : encouragement et permissivité dans la pratique des lieux - 57 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Vers un espace public incitatif : encouragement et permissivité dans la pratique des lieux SCheMAS d'inTenTiOn : voirie
- Requalifier la voie piétonne, en continuité du centre (abords de
l'Issole) jusqu'à la zone artisanale
- Réaménager le carrefour (plan ou giratoire à définir) dans le
cadre du projet de gare routière (noeud urbain)
Coupe d'intention de Requalification des
abords de la l'issole :
- mobilités douces
- vocabulaire paysager / mobilier urbain
qualitatif
3,20m 3,50m 0,7m 1,50m - 58 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Paysage et architecture : un vocabulaire soutenu à rechercher
Zone artisanale paysagère
Espace commercial de
proximité /pôle de santé
Station service
Secteurs mutables
Carrefour sécurisé (piéton,
gare routière), départ dans
les deux sens
Seuil d'entrée sur la
Roquebrussanne
Maîtriser la vitesse
Parc "Oliveraie"
Voie requalifiée
Liaison douce
L'Issole
Préserver les continuités
boisées
Traiter par le végétal, les li-
mites de secteurs de projet - 59 -
Oévisonovdsu
l’Aacsnriaiso io li Pédrénaanovds
Paysage et architecture : un vocabulaire soutenu à rechercher
La volonté première est d'inscrire le site dans la continuité du paysage environnant. Il s'agit de traiter les espaces publics et les divers aménagements pour faire la jonction entre le vocabulaire naturel des collines environnantes et l'aspect plus minéral du centre bourg.
Les bords de l'Issole devront être préservés pour assurer une linéarité paysagère et dans une logique de continuité écologique. Elles sont d'ailleurs pour partie soumises à un périmètre de protection au titre du paysage dans le PLU.
Les espaces de stationnement devront être traités qualitativement à l'aide d'essences végétales locales. Les espaces de stationnement vélos devront s'intégrer harmonieusement dans le paysage.
La continuité boisée le long de la RD 5 devra être entretenue et valorisée pour réduire l'impact visuel de la route et les nuisances sonores. Les différentes voies de circulation devront être traitée en continuité par des éléments naturels et par un revêtement au sol qualitatif et continu de part et d'autre de la RD.
L'architecture des constructions devra s'inspirer des caractéristiques locales, notamment dans le rendu des matériaux. L'adoption de formes et de matériaux plus contemporains pourra être encouragé pour améliorer l'insertion paysagère des diverses constructions. Par ailleurs, le recours à des matériaux écologiques ou des formes de constructions durables est encouragé, notamment pour répondre à des objectifs de lutte contre la précarité énergétique ou de production d'énergie renouvelable.
Notons qu'une attention particulière devra être portée quant à la qualité architecturale et à l'insertion paysagère de l'espace commercial et de la maison médicale. Une ambi- tion architecturale soutenue devra être proposée concernant les volumes, hauteurs ou matériaux employés afin d'assurer une parfaite intégration paysagère et fonctionnelle de l'ensemble de ce secteur en devenir. | RE —— 20
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Paysage et architecture : un vocabulaire soutenu à rechercher
Cas particulier du site de la station essence :
Une étude hydraulique de "délimitation des zones inondables de l'Issole" a été ré- alisée dans le cadre des réflexions portant sur le projet d'aménagement commercial. Le cabinet INGEROP a ainsi étudié le potentiel risque inondation sur ce secteur lié au cours d'eau à proximité afin d'envisager la faisabilité du projet.
Plusieurs préconisations particulières, tirées de cette étude, s'imposent aux futures aménagements et constructions :
"L’aménagement futur prévoyant d’accueillir du public, il est proposé de réduire la vulné- rabilité du projet en cas d’un tel évènement (ou en cas d’embâcles au niveau des ouvrages) au travers des prescriptions constructives suivantes :
o Ne pas réaliser d’aménagements en sous-sol,
o Caler les premiers planchers habitables à + 30 cm par rapport à la NPHE (niveau des plus hautes eaux), soit à + 75 cm en considérant la hauteur maximale d’eau de 45 cm sur la parcelle. Toutefois, pour des contraintes techniques d’implantation, cette rehausse pour- ra se limiter à + 60 cm laissant une marge de sécurité de 15 cm par rapport à la NPHE.
o Aménager des vides sanitaires transparents aux écoulements et vidangeables lors de la décrue,
o Ne pas construire de murs de clôtures,
o Mettre en place, au niveau des parkings, des barrières anti-emportements des véhicules, transparentes aux écoulements,
o Caler les installations électriques au-dessus du niveau de la crue exceptionnelle." - 61 -
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Composition urbaine : simulation d'intention
Gare routière
multimodale +
information
éventuel site pour une aire
de covoiturage
espace commercial de proximité et pôle de
santé (projet architectural à définir)
Voie requalifiée
(distinction mobilité
douce / viaire)
Future zone artisanale (soumise
à projet global paysager, urbain,
économique...)
Carrefour
apaisé