PLU - Orientations d'aménagement et de programmation - OAP

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PLU - Rapport de présentation - Partie 4

PLU - Orientations d'aménagement et de programmation - OAP

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PLU - Orientations d'aménagement et de programmation - OAP Document publié le undefined NaN undefined NaN à NaNhNaN par la commune de Vitrolles. Lien du pdf (PLU - Orientations d'aménagement et de programmation - OAP)Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Eau et assainissement, M DEPARTEMENT DES BOUCHES DU RHÔNE

COMMUNE DE VITROLLES

3. Orientations d'Aménagement et de Programmation

re _ CITADIA

PLU approuvé le 28/11/2013

PLU mis à jour le 24/10/2014

Modification n°1 approuvée le 29/09/2015

Modification n°2 approuvée le 31/03/2016

Déclaration de projet approuvée le 15/12/2016

Modification n°3 approuvée le 03/10/2017OAP 2

SOMMAIRE

1. PREAMBULE 3

2. OAP DES SALINS 4

3. OAP CAP HORIZON 11

4. OAP JEAN MONNET 21OAP 3

1. PRÉAMBULE

Rappel : définition d’une OAP

Les Orientations d’Aménagement et de Programmation sont définies par différents articles du Code de l’Urbanisme.

Article L123-1 : Le PLU [...] comprend un rapport de présentation, un projet d’aménagement et de développement durable (PADD), des Orientations d’Aménagement et de Programmation (OAP), un règlement et des annexes.

Article L123-1-4 : Dans le respect des orientations définies par le PADD, les OAP comprennent des dispositions portant sur l’aménagement, l’habitat, les transports et les déplacements.

Article L123-5 : Le règlement et ses documents graphiques sont opposables à toute personne publique ou privée pour l'exécution de tous travaux, constructions, plantations, affouillements ou exhaussements des sols, pour la création de lotissements et l'ouverture des installations classées appartenant aux catégories déterminées dans le plan. Ces travaux ou opérations doivent, en outre, être compatibles, lorsqu'elles existent, avec les Orientations d'Aménagement et de Programmation mentionnées à l’article L121-1-4 et avec leurs documents graphiques.

L’OAP est au service de l’aménagement et de la cohérence du développement communal.

Elle :

- peut concerner n’importe quel quartier ou secteur : renouvellement urbain, densification (zones U), extensions urbaines (zones AU),

qu’ils soient résidentiels ou d’activités ;

- permet de définir les objectifs, principes et conditions d’aménagement et d’équipements d’un site tout en laissant aux

équipes municipales, concepteurs et opérateurs ultérieurs, une

marge de manœuvre ;

- permet de définir un ordre de priorité d’ouverture à l’urbanisation d’un site (= phasage) ;

- permet de donner une assise juridique au projet, l’OAP est complémentaire au règlement du PLU.

Le Code de l’Urbanisme précise que «tous les travaux et opérations doivent être compatibles avec les OAP et leurs documents graphiques ». Ce qui signifie que les permis d’aménager et les permis de construire ne doivent pas remettre en cause les principes énoncés dans l’OAP.

C’est un outil de proposition et de négociation qui permet de structurer le dialogue entre commune et opérateurs, même si la commune ne maîtrise pas le foncier ou ne souhaite pas réaliser elle-même l’opération.

La notion de compatibilité et non de conformité est importante à souligner lors de l’élaboration d’une OAP. Cela signifie que les aménageurs devront réaliser leur projet afin que celui-ci soit compatible avec les principes de l’OAP mais non conforme à ceux-ci.

[Exemple : une OAP détermine une voie de contournement pour expliquer le

principe circulatoire d’un projet, l’aménageur ne devra pas implanter la voie sur le tracé exact de l’OAP, cependant il devra prendre en compte le principe de circulation en voie de contournement.]Li VITRC es

| Habitatindividuel groupé

© Habitatindividuel pur

Zone naturelle

rver

Emplacement reservé

Hangar à démolir

EE =: e boisée

à Ge

_

"

3 Périmètre

un ——

BE Accés au site

existant

KR Zone d'accés potentiel

KNQ © Etang de Vainé Perméabilité visuelle & et physique à conserver

Réseau viaire et ferroviaire

Vue à préserver >.

portante

avec l'habitat contigu

uns Raccordement viaire

Co-visibilité im

Ré ._

Réseau

Desserte locale

possible

Chemin carrossable

Voie ferrée

CELELLLIL] n

Zone soumise à des

nuisances sonores

catégorie 3

ZNIEFF ue

Espace tam,

site/RD20 à créer

NN à

CR

OAP 4

2. OAP DES SALINS

2 . 1 . C O N T E X T E

2.1.1. PRÉSENTATION DU SITE

Etat des lieux

Le secteur des anciens entrepôts de l’aéroport se situe dans le quartier des Bords de l’Etang, dans l’Ouest de la commune de Vitrolles. C’est un secteur d’interface entre des espaces urbanisés situés à l’Est et au Nord (RD20, tissus pavillonnaires…) et des espaces naturels situés à l’Ouest (Etang de Vaine) et au Sud (Salins du Lion) classés en ZNIEFF.

Il s’agit d’un terrain entièrement minéralisé de 74 000 m², occupé par des hangars. Il s’agit d’hangars en béton blancs et tôles grises de 21 m de hauteur avec toit à double pente à vocation d’activités artisanales industrielles et de stockage. Ils occupent une emprise au sol de 28 000 m²

Potentialités / Contraintes du site

Ce secteur présente plusieurs contraintes et potentialités :

 Le site est fortement perceptible dans le paysage (première image de Vitrolles depuis l’aéroport) et entrée de ville sur la RD20 ;

 Le site est situé dans les espaces proches du rivage au titre de la loi littoral (notion d’extension limitée de l’urbanisation) ;

 Le site est déconnecté de son environnement (rupture de pente, l’urbanisation des Bords de l’étang tourne le dos au site entrainant

un enjeu de couture, de désenclavement du quartier) ;

 L’accès direct au site sur la RD20 est peu sécurisé.AO

ELMEL

et

®

LL | PLU

VITROLLES

OAP 5

Vue aérienne du secteur Les hangars situés à l’Est du secteurVITROLLeES

PLU

OAP 6

Entrée principale

à l’Est du secteur

Place centrale

entre les hangars

à l’Ouest du

secteur

Chemin littoral le

long de l’Etang

de Vaine, à

l’Ouest du

secteurOm

LL | PLU

VITROLLeS

OAP 7

2.1.2. LE PROJET

Compte tenu du contexte du site et des besoins de la commune à satisfaire dans le quartier des Bords de l’Etang, les éléments de programmation retenus pour le renouvellement urbain des anciens entrepôts sont :

 du logement collectif intégrant une certaine diversité en termes de typologies et de formes urbaines favorisant la mixité sociale et

intergénérationnelle ;

 des équipements publics – un groupe scolaire – notamment en remplacement de l’école des Vignettes aujourd’hui vieillissante et

sous-dimensionnée pour un apport de population supplémentaire,

des équipements sportifs ;

 des commerces (offre de proximité très faible et la RD20 reste un axe attractif) ;

 un axe de desserte permettant de desservir de manière sécurisée le quartier des Bords de l’Etang ;

 des activités économiques types services, tertiaires …

… afin de réaliser un quartier mixte permettant de compléter le quartier des Bords de l’Etang,

Les nouvelles constructions s’intègrent dans le vélum des hangars existants tout en ménageant des transparences vis-à-vis du paysage des Salins.OAP 8

2 . 2 . P R I N C I P E S

P R O G R A M M A T I Q U E S

Plusieurs principes de composition et programmatiques guident l’aménagement de ce secteur :

En termes d’aménagement global

L’habitat devient la vocation principale de ce secteur. Une dizaine d’îlots spécifiques sont créés mais certains pourront développer une mixité fonctionnelle. Un îlot est à vocation d’habitat et activité en entrée de site, le long de la RD 20.

Deux équipements publics (un groupe scolaire et des équipements sportifs) sont présents à l’extrémité Nord du site. Ils permettront de répondre aux besoins engendrés par l’augmentation de le la population dans le quartier des Bords de l’Etang et venir compléter une offre insuffisante.

Une place centrale, située au cœur du quartier, est aménagée afin de former une véritable identité de quartier de ville.

En termes de desserte, de circulation et de stationnement

Une voirie primaire d’axe Nord-Sud est créée afin de faire office d’axe central autour duquel sont répartis les îlots. Celle-ci permet d’effectuer un bouclage entre la RD20, le chemin de Saint Bourdon et le Chemin des Oiseaux, aujourd’hui en impasse. La connexion entre cette nouvelle voirie et la RD 20 est effectuée au moyen d’un carrefour sécurisé (giratoire faisant l’objet d’un emplacement réservé), devenant l’accès principal du site. Un réseau de voirie secondaire et tertiaire permet d’accéder aux différents bâtiments et équipements publics. Seul le réseau de cheminement piétonnier permet une circulation libre sur l’ensemble du site.

Le stationnement intégré au bâti est largement privilégié (parking souterrain). Toutefois, des parkings supplémentaires sont implantés aux abords des équipements publics (groupe scolaire), dans l’îlot accueillant des activités et en entrée du secteur ou ponctuellement par poches pour éviter le stationnement anarchique des visiteurs.

En termes de formes urbaines

Un épannelage des hauteurs est réalisé afin de permettre une parfaite intégration du quartier dans son environnement naturel et urbain (tissu résidentiel environnant R+1 à R+2 en surplomb, velum existant). A l’Ouest, en contact direct avec les espaces naturels, les hauteurs débutent à R+2, contre R+3 en moyenne le long de la RD20 et s’établissent à R+5 (18 m maximum). La hauteur maximale autorisée des constructions dans la zone est limitée à 20 m NGF.

Dans le cœur du secteur, zone la plus dense et respectant le velum général. Le respect d’un front bâti est imposé à tous les bâtiments afin de conforter l’image de quartier de ville.

Les îlots centraux sont dévolus à de l’habitat collectif alors que la typologie d’habitat des îlots périphériques est diversifiée (habitat collectif, intermédiaire ou maisons de ville/ clos urbains).

En termes de paysage et d’environnement

L’épannelage des hauteurs assure l’intégration progressive des bâtiments dans le paysage. Les percées visuelles ménagées par l’implantation des bâtiments permettent de conserver largement des ouvertures sur le paysage. L’intégration paysagère est également complétée par un espace paysager, qui assure une interface avec les espaces naturels. Aménagée en promenade, cette bande paysagée est un véritable belvédère sur les Salins du Lion et l’Etang de Vaine.

Les voies, îlots et espaces de transition entre zones urbaines sont également arborés ou font l’objet d’un traitement paysagé.

Le quartier restera largement vert au profit d’espaces communs de qualité, largement plantés.OAP 9

En termes de performance environnementale

La performance environnementale sera globalement recherchée au travers :

- la prédominance des espaces libres paysagés sur l’emprise bâtie favorisant les modes doux ;

- une gestion des eaux pluviales sur site dans des dispositifs appropriés (noues, bassins de rétention, dispositifs de dépollution

conformément à la règlementation en vigueur) ;

- le raccordement des eaux usées au réseau d’assainissement collectif situé sur le RD20 (création d’un collecteur primaire sous la

voie principale). Par ailleurs, l’assainissement du secteur permettra

de récupérer les eaux usées des lotissements situés en surplomb en

gravitaire (ils fonctionnent aujourd’hui sur station de relevage) ;

- des bâtiments performants en matière d’énergie : la consommation énergétique de tout nouveau bâtiment ne doit pas dépasser le

Cepmax défini dans la réglementation thermique 2012 – 10%.

En termes de programme

L’urbanisation du quartier prévoit le développement d’une capacité d’environ 50 000 m² de surface de plancher.

Un maximum de 500 logements répartis dans les différentes formes urbaines permet d’offrir une diversité de typologie d’habitat.

Le secteur est concerné par une servitude mixité sociale au titre de l’article L.123-2b du Code de l’urbanisme : 48 logements locatifs sociaux (type PLUS, PLAI) sont imposés dans le programme immobilier.

Le programme prévoit également environ du commerce, des activités tertiaires, de l’hôtellerie.PLU

VITROLLES

PERIMETRE ET LIMITES VOCATION DE L'ESPACE

Périmètre du site ; : Equil ent ——— j'étude en Habitat collectif public

Habitat intermédiaire ne

Maisons de village Es Activité

SNS Mixité fonctionnelle IL PR

Espace public

CARACTERISTIQUES DU BATI CIRCULATION ET DEPLACEMENTS

R+3 Nombre de niveaux O Accès / sortie des constructions principal

Front bâti à S

== Principe d'alignement ri Accès /sorie à respecter secondaire

BMME Voiie primaire

mmmn Voirie secondaire

Liaisons piétonnes

PAYSAGE

Espace vert

paysager

Promenade

belvédère

Coeur d'ilot

Ouverture

sur le paysage

OAP 10

ORIENTATION D’AMÉNAGEMENT ET DE PROGRAMMATION

La hauteur maximale de la zone

est limitée à 20m NGFPLU

VITROLLES

OAP 11

3. OAP CAP HORIZON

3 . 1 . C O N T E X T E

3.1.1. LE PARTI D’AMÉNAGEMENT DE CAP HORIZON

Le parti d’aménagement différencie 4 secteurs sur lesquels le projet prévoit des aménagements différentiés en fonction de l’usage.

- Un cœur de projet qui s’articule autour de la gare pour créer un pôle

multimodal attractif et opérationnel

 lien entre le plateau haut et le plateau bas (escalator)

 gare haute pour lien avec BHNS et parking silo

 gare basse avec lien en site propre vers aéroport

 un bâtiment qui enjambe la cuesta et permet le lien entre les

sites. Ce bâtiment proposera des commerces pour les actifs

« pôle de vie » (petite restauration, pressing…)

- Couperigne : réaménager l’existant et permettre son utilisation

optimale

 requalification du réseau de desserte existant

 développement d’un front urbain le long du RD20

 aménagement d’un carrefour d’échanges (transit, accès,

navette)

 aménagement de liaisons piétonnes reliant les quartiers

environnants et airbus hélicoptère

- Cuesta : belvédère sur un paysage de qualité

 développement urbain le long de la voie, inséré dans la pente :

développement préférentiel de l’hôtellerie et des petites unités

tertiaires qui pourront bénéficier d’un cadre paysager de qualité

 parc urbain en restanques pour mettre en valeur la cuesta

aujourd’hui dégradée

- Estroublans : réorganisation autour du pôle d’échange

 ville active 3.0

 développement autour d’un parvis central

 front urbain structurant le maillage de voirie

Principe d’aménagement

(Implantation des bâtiments données à titre illustratif)PLU

VITROLLES

COUPÉRIGNE @SEN

NL EL-7R AN URS a

ON g

GARE /AEROPORI

POLE D'ECHANGES

MULTIMODAL

OAP 12

3.1.2. LES RÉPONSES DU PROJET D’AMÉNAGEMENT AUX

ENJEUX DE MOBILITÉS

Le projet de Cap Horizon est un projet d’aménagement d’envergure qui s’articule autour d’un pôle d’échanges, placé au centre de la réussite d’un projeté économique ambitieux, garant de l’accès à un pôle d’emplois local important (27 000 emplois aux abords du site).

Le projet consiste en :

 la réalisation de la 2nde phase d’aménagement de la gare de

VAMP avec notamment un parking relais;

 l’extension de la ligne de BHNS du SMITEEB (Syndicat Mixte des

Transports de l’Est de l’Etang de Berre) ;

 la création de voies de TCSP entre la gare de VAMP et l’aéroport qui

desservira la zone Airbus Hélicoptère ;

 la réalisation d’un maillage cyclable et de cheminements doux reliant

les différents niveaux de la zone. ;

 l’aménagement d’une liaison mécanique permettant de combler le

dénivelé important entre le haut et le bas du pôle d’échanges ;

 la réhabilitation d’une zone économique qui, aujourd’hui, n’est que

peu qualitative afin d’offrir un cadre attractif pour l’installation des

technologies de pointes notamment liées à l’aéronautique.

Des dispositifs pour la promotion des modes doux seront intégrés à toutes nouvelles constructions.

Proposition d’Aménagements publics liés à la mobilité= PLU VITROLLeS

Parking - relais É

Se , Fe —

, ie HE à Ds

# LEZ

OAP 13

Proposition plan de mobilité

(En orange les Transports en commun, en pointillé bleu les itinéraires piétons dédiés, en bleu les aménagements liés à l’amélioration de la mobilité tout mode)PLU

VITROLLES

e æ

PL

e

PEM

Tertiaire

Services

Commerces

Centre des congrès

Parking silo

PEM

Tertiaire

Lot

mixte

Lot

industriel

Hôtellerie

OAP 14

Proposition programmation économique

3.1.3. LES RÉPONSES DU PROJET AUX ENJEUX

ECONOMIQUES

Les objectifs de la ZAC Cap Horizon en matière

de développement économique sont :

- Mettre à disposition 26 ha de foncier

équipé

- Créer un cadre urbain de qualité

garantissant l’attractivité du secteur

- Développer une offre de services et de

commerces

- Créer une zone d’activités attractive et

sélective

Le programme économique est orienté vers

une nouvelle économie productive, tout en

conservant une composante tertiaire

significative (concept de la ville active 3.0).

- +/- 265 000m² de Surface de

Plancher ;

- +/- 5 000 emplois à terme ;

- 60% tertiaire et 40% production.Li VITROLLES

OAP 15

Aménagements liés à l’activité économique (amélioration du cadre urbain, traitement paysagers des espaces…)_-_-_-h-h-h-.-.-.-.-.-.----.-..-..------.........."..._____—_—_—_—_ PLU VITROLLES

4e Aer. 278 pe x Des EU Sn cor

OAP 16

Acquisition EPF PACA,

Décembre2014

3.1.4. LES MODALITÉS DE MISE EN ŒUVRE

OPÉRATIONNELLE DU PROJET

La mise en œuvre opérationnelle du projet d'aménagement Cap Horizon visant le développement économique et l'amélioration de la mobilité du secteur s'inscrit dans une double temporalité : deux procédures d'aménagement différentes concourant à la réalisation d'un projet d'ensemble.

Mise en œuvre d’une procédure de Dialogue compétitif sur la zone de Couperigne

A court terme, le projet Cap Horizon démarre par la mise à disposition d'un foncier maîtrisé par l'EPF et déjà équipé pour accueillir des constructions.

Il s'agit de 3 lots (en violet sur la carte) qui seront cédés pour accueillir du développement économique dans le cadre d'un dialogue compétitif.

Sur la base d'un programme économique cohérent avec le projet d'aménagement d'ensemble Cap Horizon et d'un cahier des charges garantissant la qualité urbaine, architecturale, environnementale des constructions, le dialogue compétitif porté par l'EPF en collaboration avec la CPA et la ville de Vitrolles va permettre de libérer du foncier à court terme dans un espace très attractif pour répondre aux besoins importants des entreprises sur le secteur.LL | PLU

VITROLLES

OAP 17

Mise en œuvre d’une procédure de Zone d’Aménagement Concerté

A plus long terme, la mise en œuvre opérationnelle du Projet Cap Horizon se réalisera à travers une Zone d'Aménagement Concerté qui a été créée en 2015 sur la base du périmètre indiqué sur la carte ci-jointe.

Mise en œuvre opérationnellePLU

VITROLLES

PERIMETRE ET LIMITES

——— Périmètre du site

VOCATION DES ESPACES

(si Pôle d'échanges

Ô Espace public

IMPLANTATION DU BATI

7? Recul

des constructions

= Front bâti structurant

CIRCULATION ET DEPLACEMENTS

Accès existant

principal

Accès existant

secondaire

gun Accès principal

CE à requalifier

Zone d'accès direct

LL. à créer

oo}

<>

PAYSAGE /

GESTION DES INTERFACES

TT CRT 11e ©

à préserver

à

< Créer un front bâti structuré

en accompagnement

, delaRD113,

offrant des |

Principe de

desserte principale 2

accompagnée de © C4 cheminements Ep

piétons / doux et ve P 16

de plantations OUEST À

Principe de =

desserte secondaire 2 Se J KW

accompagnée de CSL W

cheminements PPONE.

piétons / doux et À

de plantations

Liaison piétonne / douce

à renforcer #6

Liaison piétonne / douce

à créer sf $

PIRE

ET

TNe

PSI

À

Ce Espace vert paysager gd: 0

à préserver :

Frange paysagè -

en aride aces cd €

an poses NS

she e D A

préserver PES

OAP 18

3 . 2 . P R I N C I P E S

P R O G R A M M A T I Q U E S

En termes d’aménagement global

Les grands principes d’aménagement définis ci-dessus, ont été repris pour la réalisation de l’Orientation d’Aménagement et de Programmation ci- dessous :

- espaces publics identifiés principalement au niveau de la gare SNCF, sur la Cuesta et sur le plateau ;

- pôle d’échange renforcé par des îlots urbains ;

- fronts bâtis permettant de structurer l’espace public en particulier au niveau de la gare de la RD 20 et du Signal.

- principaux accès conservés et/ ou requalifiés. Un seul accès est créé au Nord Est de la zone ;

- principales dessertes viaires identifiées et les liaisons douces à créées définies ;

- le paysage et la gestion des interfaces sont traités dans un souci de préservation.OAP 19

Cette planche graphique détermine la hauteur des constructions ainsi que la destination des bâtis futurs. La hauteur des bâtis a été définie en fonction du programme économique de la zone. La hauteur est limitée à 15 m pour des questions d’adaptation à la production prévue ou existante. Le R+1 correspondant aux activités économiques productives. Les formes urbaines correspondent ainsi à la dominante industrielle et d’activité de la zone._-_-_-h-h-h-.-.-.-.-.-.----.-..-..------.........."..._____—_—_—_—_ PLU VITROLLES

PERIMETRE ET LIMITES

——— Périmètre du site

DESTINATION DU BATI

lot excluant l'hôtellerie

et le commerce

lot autorisant l'hotellerie

lot développant

du commerce de proximité

Zone destinée à recevoir

un parking silo

HAUTEUR DU BATI

R+1 Nombre de niveaux

Hors niveaux

I Aniveaux | de Parking

OAP 20PLU

VITROLLES

OAP 21

4. OAP JEAN MONNET

4 . 1 . C O N T E X T E

Le secteur Jean Monnet se situe dans les quartiers Sud de la commune de Vitrolles. Il concerne des espaces d’activités et commerciaux au sein d’une zone à dominante d’habitat pavillonnaire.

Classé en zone UC du PLU en vigueur, ce secteur présente un important potentiel de mutation et de renouvellement urbain : une sous-occupation du foncier au regard des règles d’urbanisme, des bâtiments anciens et de faible hauteur… Ce potentiel a induit de premières transformations, avec la mutation du centre commercial LIDL notamment. De nombreux espaces résiduels, notamment situés le long de l’avenue Jean Monnet sont eux aussi susceptibles de faire l’objet de transformation. Cette situation incite à la réalisation d’une OAP pour encadrer l’aménagement du secteur.

Zonage du PLU en vigueur sur le site

Une constructibilité insuffisamment maîtrisée

Avenue Jean Monnet

Boulevard Marcel PagnolOAP 22

4 . 2 . P R I N C I P E S

P R O G R A M M A T I Q U E S

En termes d’aménagement global

L’aménagement du site doit permettre une mutation et un renouvellement urbain doux du quartier, afin de préserver les tissus urbains environnants. Il s’agit d’améliorer les qualités urbaines de manière globale à l’échelle du secteur et veiller à valoriser ses potentialités environnementales et paysagères.

Cette ambition, traduite dans le cadre du schéma d’aménagement ci-après, permet :

- l’amélioration du fonctionnement urbain via la création de nouvelles connexions internes, qui doivent permettre de faciliter la circulation

dans le secteur et accroitre l’accessibilité des différents tènements

fonciers.

- la préservation de plusieurs tissus urbains existants qui ne pourront plus muter ou être densifiés : il s’agit notamment des secteurs

pavillonnaires situés de part et d’autres de l’avenue Jean Monnet.

- la création d’un épannelage des hauteurs des nouvelles constructions en lien avec les constructions environnantes, qui

seront préservées. Les nouvelles constructions situées à proximité

immédiates des tissus pavillonnaires auront une hauteur de 7 ou 9

m (R+1 ou R+2) en fonction de la hauteur des bâtiments déjà

existants. Cet épannelage vise à limiter les conflits d’usage et

permettre une densification qui tienne compte du cadre urbain.

- la diversification des typologies d’habitat qui pourront être développées dans le quartier :

- de l’habitat collectif/habitat intermédiaire sur une hauteur

comprise entre 9 et 12 m (R+2 à R+3) en particulier dans les

parties centrale et Nord du secteur, afin de permettre le

renouvellement urbain prévu dans le cadre du PADD.

- de l’habitat individuel isolé/individuel groupé en R+1 (7 m), aux

extrémités du secteur, en lien avec les tissus pavillonnaires

environnants.

- une résidence sénior permettra également de diversifier l’offre

de logements à destination des personnes âgées.

L’OAP prend également en compte le renouvellement urbain déjà

engagé, notamment sur le tènement foncier du supermarché LIDDL,

et intègre les opérations qui sont déjà programmées et autorisés.

- l’aménagement d’espaces dévolus aux activités, notamment commerciales : le futur nouveau supermarché sur le même

tènement et le renouvellement des activités existantes à l’Ouest de

l’avenue Jean Monnet, atour du rond-point de Fontblanche. Ces

activités devront permettre de dynamiser le quartier afin de ne pas

être principalement un quartier résidentiel.

Outre l’épannelage des hauteurs, un traitement paysager qualitatif devra être mis en œuvre afin de permettre une bonne intégration paysagère et une qualité environnementale du quartier. Pour cela :

- les aménagements viaires devront être accompagnés d’un traitement végétal (plantation d’arbres...) et intégrer des modes de

déplacements doux afin de pouvoir circuler en sécurité dans un

cadre agréable ;

- des franges tampons paysagères et naturelles devront être créées à l’interface de tissus urbains différenciés afin de limiter l’impact des

nouvelles densités ;

- une coulée verte sera aménagée au Sud de secteur le long de La Cadière afin de mieux connecter les différents espaces verts et

sportifs existants.

Des fronts bâtis structurants devront être aménagés autour du rond-point de Fontblanche afin de conférer au quartier un véritable esprit urbain. Des respirations paysagères seront cependant à mettre en œuvre entre les bâtiments afin de ne pas créer de linéaire bâti trop important.

Sur les plus importants espaces de renouvellement, les aménagements devront obligatoirement prendre la forme d’opération d’aménagement d’ensemble, comme indiqué sur le schéma de l’OAP.OAP 23

Accès, circulations et déplacements

La desserte interne du quartier sera assurée à partir des trois voies principales existantes :

- l’avenue Jean Monnet, axe structurant de l’OAP, permettant de traverser le site du Nord-Ouest au Sud-Est ;

- l’allée des artistes connectant le sud du secteur au rond-point de Fontblanche présent sur le site ;

- le boulevard Marcel Pagnol facilitant une connexion avec le secteur soumis à une Opération d’aménagement d’ensemble.

La trame interne du secteur sera néanmoins renforcée par des axes secondaires favorisant la création de nouveaux bouclages viaires qui permettront de ne pas saturer les accès existants. Les accès existants seront conservés mais feront l’objet de véritables aménagements, notamment sur la partie Sud de l’avenue Jean Monnet

Ces nouvelles voiries devront faire l’objet d’une végétalisation et d’un traitement paysager conséquent, valorisant le quartier. Ce traitement paysager et végétal sera à adapter en fonction du niveau de desserte de la voirie et de ses usages.

Des voies pour les modes doux devront également être aménagées le long de l’avenue Jean Monnet et de l’allée des Artistes afin de faciliter l’accès aux espaces de vie du quartier (espaces verts, commerces…) depuis les espaces d’habitat. Ces aménagements participeront à la sécurisation des déplacements, depuis et vers les quartiers résidentiels environnants.

La coulée verte prévue au Sud du secteur intègrera également ce principe de liaison piétonne / modes doux.

Trois zones de stationnement potentielles seront aménagées le long de l’axe structurant du quartier afin de desservir les espaces d’activités.PERIMETRE ET LIMITES

== Périmètre de l'OAP

Fr 7 Opération d'aménagement

= J'ensemble obligatoire

VOCATION DES ESPACES / DESTINATION

DU BATI

Habitat collectif /

EE habitat intermédiaire

Habitat individuel isolé /

habitat individuel groupé

bn Activité / Commerce

D Zone de stationnement potentielle

CARACTERISTIQUES DU BATI

PT Nombre de niveaux

\ RE maximum du bâti

Couture avec le quartier

nnnaus) 5 Front bâti structurant perméable

CIRCULATION ET DEPLACEMENTS

Desserte principale existante

Desserte secondaire existante

Principe de desserte

secondaire à créer

eonsessssss Principe de liaison piétonne

/ modes doux

: Accès à aménager

==

PAYSAGE / GESTION DES INTERFACES

Cr À Coulée verte

Frange tampon

paysagère / respiration

ce Accompagnement de la voirie

Cu. à Principe de respirations

paysagères

| Om

PE

Résidences en 50m 100m ; - 2 E ù EM EE ENT = LA Me c 1 Le ONE V2

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Le CITADIA N COMMUNE DE VITROLLES - Orientatior d'aménageme: nt et de programmation - “Secteur Jean Monnet” 4 >