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unknown - présentation voeux 2019?t=1756305020
unknown - Gtm SchemaVelo Presentation Conseil Communautaire 2019 04 30
Document publié le Mardi 30 avril 2019 par la commune de Lucerne-d'Outremer.
Lien du pdf (unknown - Gtm SchemaVelo Presentation Conseil Communautaire 2019 04 30)
Thèmes du document : Transports, Aménagement du territoire, Investissement et développement économique,
Granville Terre&Mer Communauté
de
Communes
ETUDES
&
CONSEIL
J
RÉGION
Li
L
N
O
RM
AN
DI
EF
Liberté
+ Égalité
»Fraternité
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Préfecture
de
la Manche
UNION
EUROPÉENNE
Fonds
européen
agricole
pour
le
développement
rural :
l'Europe
investit
dans
les zones
rurales
1
Schéma Directeur Vélo
de la Communauté de Communes Granville Terre & Mer
Présentation en Conseil communautaire du 30 avril 2019
Transport & Déplacements
ITEM Etudes & Conseil
Parc Astrea - 27 rue Clément Marot– 25000 Besançon
Tél. : 03 81 83 24 71- Email : contact@item-conseil.fr
www.item-conseil.fr Granville Terre &Mer Communauté
de
Communes
Infrastructures
vélo / 2 roues
Inéraire
en projet
ss
ivocationtouristique/
loisirs)
Voie verte/véloroute
e—_—%
Tronçon en cours de réalisation
sommess Sécurisation des
2 roues
mm
Accessibilité et stationnement vélo ape dans les
eux abords es
PE
Are de
covofturage
pouvant servir
ED
de point
de départ pour le dreut io
2
Schéma directeur vélo
Rappel des objectifs du schéma directeur vélo : Objectif prioritaire de développer une mobilité durable et alternative à l’utilisation de la voiture individuelle en : Proposant un réseau cyclable communautaire continu
et adapté aux besoins de déplacements quotidiens et de loisirs
Limitant les émissions de Gaz à Effet de Serre,
en lien avec la démarche TEPCV
Définissant un réseau hiérarchisé d'itinéraires à fort potentiel,
pour créer un réseau cyclable cohérent et attractif sur
l’ensemble de la communauté de communes
Favorisant l’intermodalité modes doux / TC
en appui des réflexions menées en matière de transport
Encourageant
la
pratique
du
vélo
et
en
accompagnant
le
développement
des
modes
doux
par
des
services
complémentaires (VAE….) Un schéma qui fait directement écho aux objectifs de développement de la pratique du vélo identifiés dans le PGD (Plan Global de Déplacements) adopté en 2016 : Proposer pour les déplacements courts
(moins de 3 km
), une offre de
mobilité souple et simple en facilitant la pratique du vélo
Structurer sur le territoire par un premier réseau le long du littoral dans une logique touristique et utilitaire et une boucle rétro littorale
Source : PGD – juin 2016 : infrastructures
potentielles deux roues Granville Terre&Mer Communauté
de
Communes
©
ETUDES
&
CONSEIL
3
Schéma directeur vélo
Un schéma réalisé dans une démarche de co-construction avec les élus et partenaires techniques
•
Ateliers territoriaux avec les communes – 3 juillet 2018
Identification des tracés potentiels •
Comité de pilotage - 18 septembre 2018 :
Validation du diagnostic et schéma de principe •
Comité technique - 19 novembre 2018 :
Proposition d’itinéraires et de leur faisabilité aux partenaires techniques • Ateliers communes – 06 décembre 2018 :
Echanges autour des propositions d’itinéraires et de leur faisabilité Avis des communes / retours de mails • Commission Mobilité - 20 décembre 2018 :
Présentation des services vélo associés •
Comité de pilotage – 28 janvier 2019 :
Validation des itinéraires et services associés •
Comité de pilotage – 28 mars 2019 :
Présentation du schéma et scénarios de gouvernance (conditions de mise en œuvre) un
Granville Terrek&Mer Communauté
de
Communes
4
Schéma directeur vélo
Synthèse du schéma et de la programmation : Volet infrastructures
un
Granville Terre&Mer Communauté
de
Communes
Répartition
des
déplacements
des
habitants
de
Granville
Terre
et
Mer
selon
les
distances
effectuées
UC
1%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
<1km
m1-3km
mn
m5-10km
m>10km
DURÉE
MOYENNE
D'UN
DISTANCE
PARCOURUE
PAR
DÉPLACEMENT
(EN
MINUTES)
DÉPLACEMENT
[KM]
15.1
(©)
DO
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CC
de
Granville,
CC
de
Granville,
.
Terre
et
Mer
Terre
et
Mer
RÉPARTITION
MODALE
(EN
%)
@:::0
©
@
MAP
© Vélo
@TCU
©TCI
©
VP
conducteur
@ VP
passager
@ Autres
CC
de
Granville,
Terre
et
Mer
5
Schéma directeur vélo
Quelques chiffres pour rappeler les enjeux de déplacements sur le territoire : Réalisation
en
2018
d’une
Enquête
Déplacements
Manche et Orne
portée par le Pôle Métropolitain Caen
Normandie Métropole
Résultats de l’enquête sur les secteurs de tirage de la CC Granville Terre et Mer :
4,15
déplacements
réalisés
par
jour
sur
le
territoire
(soit 179 700 déplacements journaliers)
88,1%
de
ces
déplacements
réalisés
au
sein
même du périmètre de GTM
Une distance moyenne de 8,8 km : 51% des déplacements font moins de 3 km et 67% moins de 5km
donc potentiellement réalisable à vélo !
Des déplacements réalisés sur de courte distance mais une dominance du mode automobile :
La voiture représente 69% de la part modale totale
Concernant
les
modes
actifs,
la
marche
représente 24,1% et le vélo seulement 1,8%
Une marge de progression envisageable pour le vélo au vu des distances et des durées des déplacements journaliers
Source : Enquête Déplacements Manche et Orne – Sept 2018
3-5 km \e
ETUDES
&
CONSEIL
Granville Terre
&Mer
Communauté
de
Communes
PS
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42
Numéro
d'itinéraire
Typologie
des
itinéraires
=
Axe
littoral
structurant
à vocation
mixte
——
|fnéraire
intercommunal
à vocation
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|tinéraire
intercommunal
complémentaire
à vocation
utilitaire
——
|finéraire
à vocation
touristique
/ de
loisirs
——
ltinéraire
local/intracommunal
-_
Aménagement
favorable
aux
cycles
hors
schéma
cyclable
>
Connexions
avec
les
territoires
voisins
Boucles
vélo
départementale
existante
(2018)
sum
Projet
de
mise
en
2x2
voies
- axe Avranches
6
Schéma directeur vélo
Plusieurs typologies de liaisons dans le schéma directeur vélo
Un axe littoral structurant répondant à une double vocation
(utilitaire et touristique) –
39 km
26 itinéraires intercommunaux (environ 125 km) structurés en 2 typologies :
Des
liaisons
intercommunales
à
vocation
mixte,
répondant à des publics variés,
qui
s’organisent autour d’une aire de chalandise pertinente des polarités principales du territoire (92 km)
Des
itinéraires
complémentaires
à
vocation
utilitaire
nécessitant
des
aménagements
sécurisés
y
compris
au
niveau
des
franchissements (33 km)
En
complément
,
13
liaisons
touristiques
qui
permettent aux communes rétro littorales d’accéder à l’axe littoral structurant (environ 89 km)
Une
vingtaine
de
liaisons
locales
qui
assure
la
continuité des itinéraires et maille les communes
(35
km proposés) Granville Terre &Mer Communauté
de
Communes
Re
ë.
:
État
des
aménagements
cyclables
- Schéma
Directeur
Vélo
de
la
CCGTM
Administration Commerces Culture EcoleLoisirs Petite
enfance
SantéScolaire SportTransport Zl
Existant A
reprendre
À aménager Aménagement
favorable
aux
cycles
hors
schéma
cyclable
D
ETUDES
&
CONSEI
"+
Connexions
avec
les
territoires
voisins
Boucles
vélo
départementale
existante
(2018
7
Schéma directeur vélo
Avec 243 km à aménager/jalonner, le schéma représente un maillage fin qui est donc une
vision à long terme
A terme, un réseau de près de 288 km Typologie des
itinéraires
Total linéaire
A
aménager
A
reprendre
Existant
Axe littoral structurant à
vocation mixte
39 km
62 %
28 %
10 %
Itinéraire
intercommunal à vocation mixte
92 km
82 %
8 %
10 %
Itinéraire
intercommunal complémentaire à vocation utilitaire
33 km
100 %
0 %
0 %
Itinéraire à vocation touristique / de loisirs
89 km
90 %
4 %
6 %
Itinéraire
local/intracommunal
35 km
86 %
6 %
8 % un
Granville Terre&Mer Communauté
de
Communes
Zone
de
rencontre
Zone
30
0%
Er
Route
partagée
30
%
ki/h
ON
3%
Route
à accès
restreint
7%
Piste cyclable
3%
Bande
cyclable 1%
Chaucidou
1%
8
Schéma directeur vélo
Répartition des aménagements
Pour chaque tronçon, il a été déterminé le type d’aménagements
(cela pourra s’ajuster
lors de la mise en œuvre en fonction de contraintes techniques, budgétaires…)
Une dominante de routes partagées et de voies vertes
Aménagement
Longueur (mètres)
Voie verte
65 610
Route à accès restreint
21 040
Piste cyclable
9 375
Bande cyclable
2 963
Chaucidou
3 192
Route partagée 50-70 km/h
146 519
Route partagée 30 km/h
9 545
Zone 30
8 186
Zone de rencontre
474
Existant
21 220
Total
288 123
Répartition des aménagements préconisés Granville Terre&Mer Communauté
de
Communes
Ah
kA
A
9
Schéma directeur vélo
Les voies vertes
Hors
de
la
circulation
générale et réservée aux véhicules
non
motorisés
et piétons
Largeur
réglementaire
Largeur
recommandée
2,50 m
3,00 m à 5,00 m
Caractéristiques générales
Caractéristiques techniques
Coûts
De 50 €/ml (chemin à revêtir) à 300€/ml (emprise à créer)
COÛT SÉCURITÉ
CONFORT
Les pistes cyclables
Chaussées
exclusivement
réservées
aux
cyclistes,
séparées
de
la
chaussée
principale.
Elles
peuvent
être unidirectionnelles ou bidirectionnelles
Largeur
réglementaire
Largeur
recommandée
1,50 m
(unidirectionnelle)
2,50 m
(bidirectionnelle)
1,50 m
(unidirectionnelle
)
2,50 m
(bidirectionnelle)
Les aménagements cyclables en sites propres
:
COÛT SÉCURITÉ
CONFORT
Caractéristiques générales
Caractéristiques techniques
Coûts
De 30 €/ml (simple marquage) à 250 €/ml (aménagement complet d’une piste bidirectionnelle)
Les différents aménagements cyclables possibles Les routes à accès restreint
Chaussées
interdite
d’accès à la circulation des véhicules à moteur
COÛT SÉCURITÉ
CONFORT
Caractéristiques générales
Caractéristiques techniques
Coûts
De 3 €/ml
à
à 50 €/ml
(selon
viabilisation)
Espace signalé par un
panneau B7b un
Granville Terre &Mer Communauté
de
Communes
Ah
RAËA
10
Schéma directeur vélo
Espace
de
la
chaussée
réservé
aux
cyclistes
matérialisé
par
un
marquage au sol
Largeur
réglementaire
Largeur
recommandée
1,25 m
1,50 m
Caractéristiques générales
Caractéristiques techniques
Coûts
COÛT SÉCURITÉ
CONFORT
De 15 €/ml (simple marquage) à 150 €/ml (reprise de chaussée)
Les bandes cyclables
Les aménagements cyclables sur chaussée :
Accotement stabilisé ou un bas-côté goudronné réalisée hors
agglomération.
Ce
n’est pas un aménagement cyclable, mais il peut être utilisé par les cyclistes
Largeur
réglementaire
Largeur
recommandée
0,75 à 2 m
1,25 m
Caractéristiques générales
Caractéristiques techniques
Coûts
COÛT SÉCURITÉ
CONFORT
De 50 à 100€/ml (selon reprise des abords)
Les bandes dérasées multifonctionnelles
Les différents aménagements cyclables possibles un
Granville Terre &Mer Communauté
de
Communes
hé
À ATA
mn
11
Schéma directeur vélo
Caractéristiques générales
Caractéristiques techniques
Coûts
COÛT
SÉCURITÉ CONFORT
Les aménagements cyclables sur chaussée (suite) :
Permet sur des voies à faible trafic,
le
partage
total
de
l’espace avec les cyclistes. Pour des itinéraires à vocation loisirs
et/ou
tourisme
en
milieu rural et dans certains cas
de
continuités
en
agglomération
La route partagée
/
De 3€ à 50€/ml (simple panneau ou route partagée à accès restreint à viabiliser)
Des infrastructures cyclables (pistes ou bandes) ne pourront pas être créées sur l’ensemble des voiries communales >> Le recours à du partage de voirie ou à des zones pacifiées peut être une alternative pertinente
Chaussée
sans
marquage
axial, dont les lignes de rive sont rapprochées, formant ainsi
une
«voie»
centrale
bidirectionnelle
et
deux
larges accotements revêtus empruntés par les cyclistes
Largeur totale de la voirie
Largeur de la bande de rive
6,20 à 7,60 m
1,50 m
Chaussée à voie centrale banalisée (Chaucidou)
Caractéristiques générales
Caractéristiques techniques
Coûts
COÛT SÉCURITÉ
CONFORT
De 30 à 50 €/ml (selon les reprises de chaussée)
Les différents aménagements cyclables possibles un
Granville Terre&Mer Communau
té
de
Communes
RÉAAËS
12
Schéma directeur vélo
Les différents aménagements cyclables possibles
Les aménagements de pacification de voirie :
Caractéristiques générales
Caractéristiques techniques
Coûts
COÛT SÉCURITÉ
CONFORT
Très variable selon l’aménagement envisagé (revêtement,…)
Espace
réservé
à
la
circulation des piétons et autorisé aux cyclistes s’ils n’occasionnent
pas
de
gêne
/
Limité
à
20
km/h,
elle
permet une totale mixité entre tous les usagers de la voirie urbaine … Caractéristiques générales
Caractéristiques techniques
Coûts
COÛT SÉCURITÉ
CONFORT
/
De 3 €
(simple
panneau) à 500 €/ ml (aménagement complet de la zone)
Zone affectée à la circulation de tous les usagers limitées à 30
Km/h
et
aménagée
de
façon
cohérente
avec
la
limitation
de
vitesse
applicable. Chaussées sont à double sens pour les cyclistes.
Largeur de chaussée en fonction
du trafic et de la vitesse
4,20 à 4,50 m
(si trafic faible ou nul) 5 à 5,50 m (si fort trafic)
Zone 30
Caractéristiques générales
Caractéristiques techniques
Coûts
COÛT
SÉCURITÉ CONFORT
L’aire piétonne Zone de rencontre
De 3 €
(simple
panneau) à 500 €/ ml (aménagement complet de la zone) Granville
ÿ
Terre&Mer Communauté
de
Communes
42
Numéro
d'itinéraire
——
Zone
30
Aménagements
à terme
Zone
30 + DSC
Piste
cyclable
Zone
de
rencontre
Bande
cyclable
———
Zone
de
rencontre
+
DSC
Voie
verte
+
Connexions
avec
les
territoires
voisins
“
=
DESUR MERS
:
k
CT
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Chaucidou
TR
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Route
partagée
30
km/h
Route
partagée
30
km/h
+
DSC
Route
partagée
50-70
km/h
Route
à
accès
restreint
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Schéma directeur vélo
Le maillage global (I) ÿ
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Numéro
d'itinéraire
Aménagements
à terme
Piste
cyclable
Bande
cyclable
Voie
verte
Route
à accès
restreint
—
Chaucidou
-
Route
partagée
30
km/h
Route
partagée
30
km/h
+
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-
Route
partagée
50-70
km/h
Granville Terre&Mer Communauté
de
Communes
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Zone
30
+
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Zone
de
rencontre
Zone
de
rencontre
+
DSC
"+
Connexions
avec
les
territoires
voisins
Boucles
vélo
départementale
existante
(2018)
sum
Projet
de
mise
en
2x2
voies
- axe
Avranches
14
Schéma directeur vélo
Le maillage global (II) Granville Terre
&Mer
Communauté
de
Communes
15
Schéma directeur vélo
Chiffrage des aménagements à mettre en œuvre sur chaque itinéraire et ce par tronçon :
Les coûts sont calculés :
Par ratio au mètre linéaire pour les différents types d’aménagement
ou à l’unité pour certains éléments (coussin berlinois, plateau piéton…) positionnés sur le linéaire
Identification en parallèle des intersections délicates à traitées (qui nécessitent des aménagements spécifiques) et estimation d’un Chiffrage pour traiter les intersections ;
Chiffrage également du jalonnement des itinéraires (ratio ml)
Répartition des coûts selon
aménagements
Part du total
Coût d’aménagement du linéaire
95 %
Coût du traitement des intersections
4 %
Coût du jalonnement
1 %
Sur la base des aménagements envisagés, il a été procédé à un chiffrage estimatif
selon l’importance de
l’intervention (par exemple création d’une voie verte sur un chemin existant) Les coûts des itinéraires varient fortement :
de 1 000 € à 5,7 M€ selon leur longueur et aménagement
de 2 €/ml (simple jalonnement) à 386 €/ml (pour certaines voies vertes ou zones pacifiées à aménager intégralement)
243 km d’aménagement
Une vision long terme nécessitant forcément des arbitrages en matière
de priorité un
Granville Terre &Mer Communauté
de
Communes
16
Schéma directeur vélo
5 niveaux de typologie définis par GTM à prioriser dans le cadre de la mise en œuvre opérationnelle du schéma
Définir une hiérarchisation /priorisation des itinéraires afin d’établir une feuille de route pour la mise en œuvre du Schéma directeur vélo…
3 types d’itinéraires qui constitue le maillage prioritaire du schéma :
2 types d’itinéraires « secondaires » constituant le schéma complémentaire
Typologie
Longueur (km)
Répartition
Longueur totale
Axe littoral structurant à vocation mixte
39,3
13,6
Itinéraires intercommunaux à vocation mixte
91,8
31,9
Itinéraires à vocation touristique / de loisirs
88,6
30,8
Total sur ces 3 typologies
219,7 km
76 %
* Hors coût jalonnement et intersection
Itinéraires intercommunaux complémentaires à vocation utilitaire
33,6
11,7
Itinéraire local/intracommunal
34,8
12,1
Total sur ces 2 typologies
68,4 km
24 %
Le maillage prioritaire du schéma dans le
cadre d’une mise en
œuvre à moyen
terme
Le linéaire
complémentaire
long terme .
# _
Granville
h
Terrek&Mer Communauté
de
Communes
nn
Lit
l
EN
DEN
Dr
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2
17
Schéma directeur vélo
Le coût global de mise en œuvre du schéma ou « des schémas »
Le schéma prioritaire :
Typologie
Longueur (km)
Répartition
Longueur totale
Coût (€)
Répartition Coût total
Axe littoral structurant à vocation mixte
39,3
13,6
3,9 M
17,3
Itinéraires intercommunaux à vocation mixte
91,8
31,9
6,9 M
30,5
Itinéraires à vocation touristique / de loisirs
88,6
30,8
0,4 M
1,8
Total sur ces 3 typologies
219,7 km
76%
11,2 M€*
49,6 %
* Hors coût jalonnement et intersection
Itinéraires intercommunaux complémentaires à vocation utilitaire
33,6
11,7
10,5 M
46,5
Itinéraire local/intracommunal
34,8
12,1
0,3 M
1,3
Total sur ces 2 typologies
68,4 km
24 %
10,8 M€*
51 %
Un coût global de 11,2 millions d’€* pour la mise en œuvre du schéma « prioritaire »
(+/- 12,2 M€ avec intersections et jalonnement)
Des itinéraires « secondaires » portent l’enveloppe à 23,1 millions d’€ (en intégrant le
traitement des intersections et du jalonnement)
Le schéma complémentaire long terme : Granville Terrek&Mer Communauté
de
Communes
18
Schéma directeur vélo
Diverses possibilités de co-financement des opérations dans le cadre du Schéma directeur vélo
-
Dispositif tourisme-voie verte, véloroute- essentiellement sur le littoral avec continuité hors territoire :
25% de 150 €
HT/mètre linéaire soit 37.5 € HT/mètre
-
Dispositif sur l’aménagement -possibilité en milieu rural avec enjeux de continuité : 30 ou 50% de 120 € HT/mètre linéaire soit 40 à 60 € HT/mètre
-
Contrat de Territoire 2018- 2021:
Itinéraires littoraux
inscrits à la revoyure (taux d’intervention voire objet à définir alors)
-
AAP Etat « mobilités et discontinuités » 20% et jusqu’à 40% pour un projet structurant pour des petites intercommunalités
-
En agglo DETR-cat 2 :
voies vertes, zones de
rencontre… (amélioration sécurité), pistes ou bandes- projet doit figurer dans le PAVE : portage commune ou EPCI :
20% et plafond
à 100 000 €
-
Hors agglo DETR- cat 2 :
Amélioration de la
sécurité des carrefours/des dégagements de visibilité/ en cohérence avec la vitesse des usagers :
Avec un portage communal :
20% et
plafond à 50 000 €
Avec un portage intercommunal :
25%
et plafond à 100 000 €
-
Hors agglo DETR- cat 2 :
Cheminements
piétonniers/Pistes et bandes cyclables/Voies vertes s’inscrivants dans le schéma directeur avec portage EPCI :
25% et plafond
à 100 000 €
Etat :
Région :
-
Volonté politique pour l’aménagement d’une
voie
littorale
avec
taux d’intervention
et maîtrise d’ouvrage définies en juin
-
À destination des « bourgs centres » pour la réalisation d’aménagements dans le cadre du Contrat de Pôle de Services
avec
un taux de
10 à 40%
-
A destination des plus petites communes pour des réaménagements de centres bourgs avec pacification, prise en compte des mobilités actives et végétalisations dans le cadre du Fonds d’Investissement Rural avec un taux de
10 à 40%
Département :
Dispositifs soumis la majeure partie du temps
à l’existence d’un schéma directeur vélo un
Granville Terrek&Mer Communauté
de
Communes
19
Schéma directeur vélo
Synthèse du schéma et de la programmation : Volet services
Granville Terre&Mer Communauté
de
Communes
20
Schéma directeur vélo
6 outils / services complémentaires à développer pour favoriser la pratique sur le territoire : 10 actions proposées et soumises à arbitrage lors de la Commission Mobilité du et du Comité de pilotage du 28 janvier 2019 : 6 outils / services retenus dans le cadre du schéma dont :
4 actions prioritaires :
Développer le stationnement vélo
Mettre en place un jalonnement cyclable
Développer des outils d’information et de communication
Développer un système de location de VAE pour les habitants du territoire
2 actions secondaires une fois amorcée la constitution d’un réseau cyclable
Organiser des évènements festifs autour du vélo
Développer l’écomobilité scolaire un
Granville Terre&Mer Communauté
de
Communes
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VILLE
PROCHE
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21
Schéma directeur vélo
Mettre en place un jalonnement cyclable efficace Les objectifs d’un jalonnement efficace Identifier les itinéraires
;
Mettre en valeur les infrastructures réalisées
et matérialiser le réseau cyclable en
lui donnant une image immédiatement ;
Guider
le cycliste tout au long de son parcours ;
Communiquer
Pour un jalonnement efficace et cohérent : Estimation de coûts :
Ex : Signalétique vélo – réseau express vélo
Grenoble
Type de jalonnement
Km à jalonner
Coût
Hors agglomération
215 km
71 000 €
(330 €/km)
En agglomération
73 km
109 700 €
(1 500 €/km)
Total
288 km
180 700 €
L’uniformité et l’homogénéité
des panneaux sur le territoire ;
La visibilité
des panneaux sur le réseau ;
La continuité
des directions signalées.
PRIORITAIRE
Préconisation mise en œuvre : favoriser un portage par GTM
(à minima un groupement de commande des communes piloté par la CC) Granville Terrek&Mer Communauté
de
Communes
|
‘item
O4 cm
k
L15à
|
30 cm
8
CM
source
: ADETEC
22
Schéma directeur vélo
Développer le stationnement vélo (I)
Les objectifs d’un stationnement vélo efficace
Favoriser la pratique en sécurisant
le stationnement :
le vol constitue le 2
nd
frein à l’usage du vélo
.
Eviter le stationnement « sauvage »
sur du mobilier urbain qui peut gêner
les déplacements des piétons ;
Différents types de stationnement vélo en fonction de la durée
Stationnement de courte et moyenne durée : des arceaux ou abris couverts
Stationnement
de
longue
durée
(gares,
arrêts
TC
structurants,
zones
d’activités..)
: des box sécurisés
Le
stationnement
dans
les
établissements
scolaires
se
fait
préférentiellement dans l’enceinte de l’établissement.
Box individuels
- Longue durée - Sécurité maximale - Coût élevé 2 500 € / vélo
Arceaux en U
- Courte durée - Deux points d’attache - Peu de d’espace 100 € / arceau
Arceaux couverts
- Moyenne durée - Protection contre la pluie 1 000 € / vélo
Vélo stations
- Longue durée - Sécurité maximale - Coût élevé -Services complé- mentaires possibles -gardiennage, consignes..) 50 000 € env.
Estimation de coûts :
Installation de 564 arceaux : 56 400 € Installation d’une vélo station à la gare de Granville : 50 000 € Coût total : 106 K€
PRIORITAIRE
Préconisation mise en œuvre : Vague d’équipement des pôles générateurs intercommunaux par GTM (MSAP, Gare, …) et des pôles communaux à la charge des communes (mairie…) \e
Granville Terre&Mer Communauté
de
Communes
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5
le
TOUS
EN
SELLE
| MIEUX QUE LE TOUR DE FRANCE LE TOUR DE LA VILLE
À VELO
Gratuit
(même
le stationnement),
convivial,
ouvert
à
tous,
100%
bio, sans
CO2,
sans
dopage
(mais
on
peut
boire
un
petit
coup
à l'arrivée
et
même
pique-niquer)
Vendredi
24 juin
Départ
du
Val-es-Fleurs
à 18
heures
(On
CM
ere
23
Schéma directeur vélo
Développer des
outils d’information et
de
communication
Les objectifs des outils et éléments d’information de la pratique cyclable Faire connaître l’étendue et le développement du réseau cyclable ;
Communiquer sur les bénéfices de la pratique cyclable selon plusieurs cibles (habitants, touristes), pour différents usages (loisirs, utilitaires,…)
Carte des temps piéton-vélo- Ville de
Granville
Sortie vélo organisée– la Ville à Vélo
(Granville)
Aides/financements possibles pour GTM : > AAP Vélos et Territoires – 2
ème
relevé
Différents outils peuvent être mis en œuvre
Une carte des itinéraires et services vélo à l’échelle de GTM
qui intègre : itinéraires
conseillés, temps de parcours, points de stationnement vélo…
Un onglet spécifique vélo sur les sites des collectivités et itinéraires à télécharger
Des outils pédagogiques de sensibilisation à la pratique
: atelier de remise en selle,
atelier de réparation de vélo, essai VAE
Un soutien des associations porteuses de projet de promotion de la pratique
(ex : la
ville à vélo, diffusion des guides Fubicy (infos contre le vols, etc.)…)
…
Estimation de coûts :
Coût variable en fonction des outils retenus :
A titre d’exemple, la mise en
place
d’un guide vélo est évalué à 15 K€
(conception/diffusion/déclinaison
en format numérique
)
PRIORITAIRE Préconisation mise en œuvre :
portée par GTM un
Granville Terre&Mer Communau
té
de
Communes
E__!
ss
|
ÿ
| S
24
Schéma directeur vélo
Développer un système de location moyenne et longue durée de VAE pour les habitants
> AAP Vélos et Territoires – 2
ème
relevé
Les objectifs d’un système de location de VAE
Permettre aux habitants de tester les avantages du vélo au quotidien avant l’acquisition de leur propre vélo
Offrir une solution de mobilité à moindre coût pour les personnes en insertion
l’AAP Location Vélo de Latitude Manche (2018-2019)
Des initiatives déjà engagées sur le territoire Développement
de
25
stations
de
location
à
l’échelle
du
Département
à
destination des touristes
.
Achats de VAE et mise en location dans le cadre du programme TEPCV signé en 2017
-
Initiative inscrite dans l’action 3
du PGD de GTM
-
A destination des résidents
pour une location de moyenne et longue durée
Estimation de coûts :
Achat de 30 VAE envisagé sur GTM pour un coût total de 60K€
(2000€/VAE)
dont 80% de cofinancement
via TEPCV + Coût entretien et gestion : +/- 10 K€/an (équilibre avec location)
PRIORITAIRE
Exemple de VAE
Durée
St Lo
Val d’Ille Aubigné
1 mois
43 €
30 €
3 mois
107 €
75 €
12 mois
357 €
250 €
Benchmarking sur les systèmes de
location de vélos / VAE :
Mise en service début 2020 avec acquisition des vélos par GTM pour percevoir la subvention
Préconisation mise en œuvre :
portée par la CC GTM un
Granville Terre&Mer Communauté
de
Communes
RTE
Tel
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BOURSE AUX VÉLOS
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LESANTENCOLAS/GRANVILE
de in Métropole Européen
1€
l'inscription
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25
Schéma directeur vélo
1/ Développer les ateliers d’écomobilité scolaire :
Organiser des ateliers de sensibilisation
Initier des démarches de Plan de Déplacements Etablissements Scolaires
Insuffler des initiatives type Scool BuS à l’échelle des communes
S’cool bus à Rouen
2/ Organiser des évènements festifs autour de la pratique cyclable
Des ateliers de réparation et de marquage des vélos
Des essais de vélos à assistance électrique
Des balades à vélo pour faire connaitre le réseau cyclable
SECONDAIRE
Estimation de coûts :
+/- 20 000 € / an pour financer l’ensemble des interventions (soit ½ ETP, ou à travers prestataires extérieurs et associations). 2 actions identifiées comme « secondaires » : Estimation de coûts :
Coûts variable en fonction du type d’évènement organisé (+/- 15 K€ par an à moduler en fonction du type, du nombre et de l’importance des campagnes)
Préconisation mise en œuvre : portée par GTM Préconisation mise en œuvre : portée par GTM un
Granville Terre8&Mer Communauté
de
Communes
26
Schéma directeur vélo
Illustration d’une fiche itinéraire
7
un
Granville
G
lerre&Mer Communauté
de
Communes
Pôles
générateurs
@
Administration Commerces Culture
Jullouville
Petite
enfance
EcoleScolaire Santé Sport/loisirs Transport 2!
Amenagement
à terme
Zone
30
EM
Voie
verte
Route
partagée
50-70
km/h
Route
partagée
30
km/h
intersections
DE LA GUILE
Aménagement
de
la traversée
Champeaux
RTE D'INCOVILLE
27
Schéma directeur vélo
Définition des aménagements à mettre en œuvre sur chaque itinéraire et ce par tronçon : Définir l’aménagement adapté par tronçon en fonction de la configuration de la voirie, du trafic, … Identification des intersections délicates
qui nécessitent des
aménagements spécifiques et estimation d’un chiffrage pour leur traitement
Chiffrage également du jalonnement des itinéraires (ratio ml)
Exemple itinéraire 2 : Champeaux <> Carolles
Tronçon
Voie
Longueur (m)
Revêtement
Aménagement
existant
Aménagement préconisé
Coût de réalisation
Sens 1
Sens 2 si différent
2a
Route du Hamel
540
Enrobé
Route partagée 50
Route partagée 30
-
1 600 €
2b
RD 61 - Route de la Forge Route d'Incoville Route du Cerisier
1 963
Enrobé
-
Route partagée 50
-
5 900 €
2c
Rue des Jaunets
327
Enrobé
Voie mixte piéton / vélo
-
-
-
€
2d
Rue des Jaunets Place de la Mairie
230
Enrobé
Route partagée 30
Zone 30
-
40 000 € (Cl
Li
n'
PS
28
ITEM Etudes & Conseil
27 rue Clément Marot – Parc Astrea - 25000 Besançon Tél. : 03 81 83 24 71 - Email : contact@item-conseil.fr
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28
Merci de votre attention
et participation