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PLU - Annexes - Autre périmètre, secteur, plan, document, site, p
PLU - Annexes - Autre périmètre, secteur, plan, document, site, projet, espace. (12)
Document publié le Mercredi 26 novembre 2025 par la commune de Montigny-lès-Metz.
Lien du pdf (PLU - Annexes - Autre périmètre, secteur, plan, document, site, projet, espace. (12))
Thèmes du document : Aviation, Aménagement du territoire, Démocratie locale et participation citoyenne,
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LAC ECTS
MINISTÈRE
DE
L'INTÉRIEUR
Ministère de l'Intérieur
Direction de l'Evaluation de la Performance,
et des Affaires Financières et Immobilières
HELISTATION DE METZ-FRESCATY
PLAN DES SERVITUDES
AERONAUTIQUES DE DEGAGEMENTS
B — Note annexe — Notice explicative
— Etat des bornes de repérage de l'axe de la piste
— Croquis d'ensemble de présentation des surfaces de base
— Croquis des surfaces des servitudes aéronautiques
— Carte de l'enveloppe des surfaces de dégagement
Maîtrise d'œuvre
Service Technique de l’Aviation Civile
Département Aménagement Capacité Environnement
31, avenue du Maréchal Leclerc —- CS 30012 - 94385 Bonneuil sur marne - Cedex
Dressé par le chargé d'études de la Vérifié par le chef de la division Présenté par la Directrice adjointe du
division Sécurité et Capacité des Sécurité et Capacité des aérodromes STAC :
aérodromes Bonneuil, le 7 Bonneuil, le Î 7 OCT 207 Bonneuil, le Î 7 OCT 107 OCT 207 à
F BORTOLOTTO P. LECLERC TS, LEFEB ReféuiLAUoD
Approuvé par arrêté ministériel en date du 3 Û MAI 2018 B - Note annexe
Sommaire
1- NOTICE EXPLICATIVE
1.0- PLAN DE SITUATION
1.1- GÉNÉRALITÉS
12- BASES RÉGLEMENTAIRES
1.3- INSTALLATIONS CONCERNÉES PAR L'ÉTABLISSEMENT DES SERVITUDES
1.4- CARACTÉRISTIQUES DÉTERMINANT LES SERVITUDES AÉRONAUTIQUES DE DÉGAGEMENT
1.4.1 Classes de performance
1.4.2 Mode d’exploitation
1.4.3 Altitude de référence des servitudes aéronautiques
1.5- SURFACES DE BASE
1.5.1 Périmètre des surfaces d’appui
1.5.2 Trouées d’atterrissage et de décollage
1.5.3 Surfaces latérales
1.6 - REGLES DE DEGAGEMENT DANS LES ZONES GREVEES DE SERVITUDES
1.6.1 Obstacles fixes
1.6.2 Obstacles mobiles
1.7 - ASSIETTE DES DÉGAGEMENTS
1.7.1 Aire de dégagement protégeant l’aérodrome et limites des communes sous servitudes
1.7.2 Communes frappées de servitudes aéronautiques
2 - LISTE DES OBSTACLES DÉPASSANT LES COTES LIMITES 2.1 Repérage et nature des obstacles
2.2- APPLICATION DU PLAN DE SERVITUDES AÉRONAUTIQUES DE DÉGAGEMENT
2.2.1 Obstacles à venir
2.2.2 Obstacles existants
3 - DOCUMENTS ANNEXES
3.1- Etat des bornes de repérage
3.2 - Servitudes aéronautiques de dégagement - Vue de dessus
3.3 - Croquis des surfaces des servitudes aéronautiques de dégagement
3.4- Carte de l’enveloppe des surfaces de dégagement
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Sa de l'Aviation civile
dgac service technique Servitudes aéronautiques de dégagement - Hélistation de Metz-Frescaty B - Note Annexe — Notice explicative
1 - NOTICE EXPLICATIVE
1.0 - PLAN DE SITUATION
Coin:lès-Cuvry
1.1- GENERALITES
Le plan de servitudes aéronautiques (PSA) a pour but de protéger la circulation aérienne contre tout
obstacle dangereux situé dans l’emprise ou aux abords d’un aérodrome, de manière à garantir la
sécurité de l’espace aérien nécessaire aux processus d’approche finale et de décollage des avions, mais
aussi pour préserver le développement à long terme de la plate-forme. Il détermine, tenant compte du
relief naturel du terrain, les zones frappées de servitudes, ainsi que les cotes maximales à ne pas
dépasser, définies à partir des surfaces de limitation d’obstacles, dites surfaces utilisées pour les
servitudes aéronautiques de dégagement, au-dessus desquelles l’espace doit toujours être libre
d’obstacle.
De plus, ce plan identifie et positionne, dans le volume aéronautique couvrant l’aérodrome, tous les
obstacles naturels ou non perçant les surfaces de dégagement afin que ceux-ci soient diminués,
supprimés ou balisés en référence aux limites altimétriques des servitudes appliquées.
Le dossier des servitudes aéronautiques de dégagement (Plans + Note annexe) fait l’objet d’une
procédure d’instruction locale (conférence entre services et collectivités intéressés, suivie d'une
enquête publique). Il est ensuite approuvé par arrêté ministériel ou par décret en Conseil d'Etat.
216 service technique ï A ni ce L L : dgac de l'Aviation civile Servitudes aéronautiques de dégagement - Hélistation de Metz-Frescaty B - Note Annexe — Notice explicative
Le plan de servitudes aéronautiques est alors déposé à la mairie de chaque commune frappée par
lesdites servitudes pour être annexé au Plan Local d'Urbanisme (PLU). Ce document est dès lors
juridiquement opposable aux tiers. Il permet de demander une limitation de hauteur des obstacles
perçant les servitudes et la suppression de ceux qui sont dangereux pour la navigation aérienne aux
abords de l’aérodrome.
Le PSA permet également de définir tous les obstacles devant être balisés. Cependant, l’obligation de
balisage des obstacles reste à l’appréciation des services de l’aviation civile.
1.2- BASES REGLEMENTAIRES
Les servitudes aéronautiques de dégagement sont établies en application :
> du code de l'aviation civile et en particulier des articles R.241-3 et R.242-1 et R.242-3
> du code des transports et en particulier des articles L6350-1, L6351-1 et L6351-4
> de l’arrêté du 07 juin 2007 modifié fixant les spécifications techniques destinées à servir de base
à l’établissement des servitudes aéronautiques, à l’exclusion des servitudes radioélectriques.
1.3 - INSTALLATIONS CONCERNEES PAR L'ETABLISSEMENT DES SERVITUDES
L’ensemble des surfaces caractérisant les servitudes aéronautiques de dégagement détermine et
assure la protection dans leurs extensions maximales :
e Des infrastructures destinées à être utilisées exclusivement par des hélicoptères à un seul axe
rotor principal.
e Des surfaces de protection contre les obstacles des indicateurs visuels de pente d’approche des
infrastructures à usage exclusif des hélicoptères lorsque de tels indicateurs existent.
1.4 - CARACTERISTIQUES DETERMINANT LES SERVITUDES AERONAUTIQUES DE
DEGAGEMENT
Les caractéristiques techniques des servitudes aéronautiques associées aux aires d’approche finale et de
décollage FATO et installations à protéger sont définies :
© par la classe de performances dans laquelle sont exploités les hélicoptères auxquels cette
infrastructure est destinée.
© par les procédures d’approche, d’atterrissage et de décollage (approche à vue de jour, de jour et
de nuit, classique, de précision.....).
o Par les caractéristiques géométriques de l’infrastructure.
Les servitudes aéronautiques de l’hélistation de Metz-Frescaty permettent de protéger contre les
obstacles :
> La FATO de dimensions : 300 x 23,50 mètres (310 x 30 mètres aire de sécurité incluse).
3/6 service technique Servitudes aéronautiques de dégagement - Hélistation de Metz-Frescaty B - Note Annexe — Notice explicative de l'Aviation civile
1.4.1 - Classes de performance
Les surfaces utilisées pour les servitudes aéronautiques de dégagement dépendent de la classe de
performances dans laquelle sont exploités les hélicoptères auxquels cette infrastructure est destinée et
telle que définie dans l’arrêté du 21 Mars 2011 modifié relatif aux conditions techniques d’exploitation
d’hélicoptères par une entreprise de transport aérien public (OPS3) et, pour les iles Wallis et Futuna, la
Polynésie Française et la Nouvelle Calédonie, telle que définie dans l’arrêté du 25 Février 1985 modifié
relatif aux conditions d’utilisation des hélicoptères exploités par une entreprise de transport aérien.
La FATO de l’hélistation de Metz-Frescaty est destinée à être utilisée par des hélicoptères exploités en
classe de performance 1, 2 et 3 (CPI, CP2 et CP3 ).
> Le code FATO établissant les servitudes aéronautiques de l’hélistation de Metz-
Frescaty est «CP1».
1.4.2 - Mode d’exploitation des FATO
Le mode d’exploitation de chaque FATO détermine, en fonction de la classe de performance,
les caractéristiques des servitudes aéronautiques de dégagement.
La FATO est exploitée : à vue de jour et de nuit.
1.4.3 - Altitude de référence des servitudes aéronautiques
L’altitude de référence de l’aérodrome est le point le plus élevé de la surface de la FATO utilisée pour
l'atterrissage.
L’hélistation de Metz-Frescaty a une altitude de référence de 189m N.G.F. (altitude rapportée au
Nivellement Général de la France).
1.5 - SURFACES DE BASE
Le plan de servitudes aéronautiques comprend les surfaces de base suivantes :
“ _trouées d’atterrissage,
“_trouées de décollage,
“ surfaces latérales.
(Document annexe : 3.2 - Servitudes aéronautiques de dégagement - Vue de dessus)
L'élaboration de ces surfaces prend en compte :
"les caractéristiques géométriques de la FATO de l’hélistation,
"la classe de performance associée à chaque FATO,
"les procédures d’approche, de décollage et d’atterrissage.
1.5.1 - Périmètre des surfaces d’appui des FATO
L’élévation des surfaces des servitudes aéronautiques de dégagement repose sur les bords extérieurs du
rectangle circonscrit à l’aire de sécurité associé à la FATO.
(Document annexe : 3.1- Etat des bornes de repérage d’axes)
1.5.2 - Trouées d’atterrissage et de décollage
Chaque trouée est définie par une largeur à l'origine (bord intérieur), une cote altimétrique à l'origine en
m NGF, une divergence, une pente et une longueur maximale.
Les trouées sont rectilignes au QFU 01.
Les trouées sont désaxées au QFU 19 au cap 170° afin de s’affranchir des arbres de grande hauteur
situés au sud.
4l6 € service technique ; : sistaii ? t2z-FI = - licati CLETS de raviation civite Servitudes aéronautiques de dégagement - Hélistation de Metz-Frescaty B - Note Annexe — Notice explicative
Caractéristiques des trouées d’atterrissage et de décollage
a) trouées de décollage et d’atterrissage
CARACTERISTIQUES
DESIGNATIONS
- Classe de performance 1
- Distance à l’aire de sécurité 0 mètre
- Largeur finale 120 mètres
- Divergence 15%
- Pente 1°° section 45%
- Pente 2°" section 45%
- Longueur totale 3378 mètres
1.5.3 - Surfaces latérales des FATO
Les surfaces latérales sont en pente à 100 % jusqu’à 10m de hauteur.
1.6 - REGLES DE DEGAGEMENT DANS LES ZONES GREVEES DE SERVITUDES
1.6.1 — Les obstacles fixes
Les obstacles fixes se définissent en trois classes : massifs, minces et filiformes.
1.6.2- Les obstacles mobiles
Le gabarit routier s’applique à tout tronçon de chaussée couvert par une trouée d’atterrissage ou de
décollage qui est dès lors considéré comme un obstacle massif.
1.7- ASSIETTE DES DÉGAGEMENTS
1.7.1- Aire de dégagement protégeant l’aérodrome et limites des communes sous servitudes
Le plan des servitudes aéronautiques précise l’ensemble des communes frappées par les dites servitudes
et détermine les limites des surfaces de dégagement qui grèvent chacune de ces communes.
(Document annexe : 3.4 — carte de l’enveloppe des surfaces de dégagement).
1.7.2- Communes frappées de servitudes aéronautiques
Les communes dans l’emprise des servitudes aéronautiques de dégagement de l’hélistation de Metz-
Frescaty sont les suivantes :
Département de la Moselle (57)
e AUGNY
e MONTIGNY LES METZ
e MOULINS LES METZ
e MARLY
5/6 service technique Servitudes aéronautiques de dégagement - Hélistation de Metz-Frescaty B - Note Annexe — Notice explicative de l'Aviation civile
2 - LISTE DES OBSTACLES DEPASSANT LES COTES LIMITES
2.1 - Repérage et nature des obstacles
Liste non-limitative donnée à titre indicatif (Article D.242-3 du code de l'Aviation Civile).
Lors de l’établissement du dossier, aucun obstacle ne perce les servitudes aéronautiques.
2.2 - APPLICATION DU PLAN DE SERVITUDES AERONAUTIQUES DE DÉGAGEMENT
2.2.1 - Obstacles à venir
Le plan de servitudes aéronautiques (PSA) est rendu exécutoire par le décret en Conseil d'Etat ou par
l'arrêté ministériel qui l'approuve.
En conséquence, il s'applique à tout obstacle à venir : bâtiment, installation, plantation, etc.
S'il existe un plan local d’urbanisme (PLU) dans les communes concernées, le plan des servitudes
aéronautiques lui est annexé.
S'il n'existe pas de PLU, le plan de servitudes aéronautiques s'impose à toute demande de réalisation de
projet de nature à constituer un obstacle.
2.2.2 - Obstacles existants
Les obstacles existants, dépassant les cotes limites autorisées des surfaces de dégagement, sont frappés
de servitudes et appelés à être supprimés ou à être mis en conformité avec le plan de servitudes
aéronautiques de dégagement qui protège l’aérodrome.
La mise en conformité de l’obstacle par rapport au plan de servitudes aéronautiques approuvé peut être
immédiate, ou entreprise au fur et à mesure des besoins et des nécessités.
Les modalités d’application des servitudes aéronautiques sont précisées dans les articles R 242-1 à R
242-3 et D 242-14 du code de l’aviation civile.
Les articles D 242-11 et 12 concernent en particulier la suppression ou la modification des obstacles
dépassant les cotes limites.
3 - DOCUMENTS ANNEXES
Les documents annexes sont fournis pour faciliter la compréhension du plan de servitudes aéronautiques
de dégagement.
Les informations contenues dans la note annexe sont celles disponibles au moment de l’établissement du
document.
3.1 — Etat des bornes de repérage de l’axe de la piste
3.2 — Servitudes aéronautiques de dégagement — Vue de dessus
3.3 — Croquis des surfaces des servitudes aéronautiques de dégagement — Vue de dessus
3.4 — Carte de l’enveloppe des surfaces de dégagement
6/6 HELITATION DE METZ-FRESCATY
3.1 - Etat des bornes de repérage |
de l'axe de la piste : SEUIL 19 | X= 928505.08
Y = 6890456.70
e Les coordonnées x et y des bornes sont Z= 188 M NGF repérées dans le système de projection Lambert
93
e Les altitudes z sont rapportées au Nivellement
Général de la France (NGF)
e Les distances sont en mètres. De
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SEUIL 01
X = 92846660 N
Y = 6890146.00
| Z = 189 m NGF [eo SERVITUDES AERONAUTIQUES
3.2 -Croquis d'ensemble de présentation des surfaces de base
Vue de dessus
trouée de décollage et d'attérrissage
lage et d'attérrissage HELISTATION DE METZ-FRESCATY
3.3 Croquis des surfaces des servitudes aéronautiques
Nota : distance en mètres et cotes altimétriques en mètres NGF HELISTATION DE MEIZ-FRESCAIY
3.4 - Carte de l'enveloppe des surfaces de dégagemen £ ER à M AIR PANNES — | j'en NN |__| Communes sous servitudes aéronautique ma Ze / ER
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