Générateur de temps utile
€ EM Services
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A s s i s t a n c e à m a î t r i s e d ’ o u v r a g e p o u r l ’ é l a b o r a t i o n d u s c h é m a d i r e c t e u r « v é l o » d e l a C o m m u n a u t é d e C o m m u n e s d u P l a t e a u P i c a r d
D 2 2 0 8 – P l a n d ’a c t i o n
Avril 2024 EM Services Générateur de temps utile
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Sommaire
D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action 2
1. Le plan d'action pluriannuel (p. 4)
2. Fiches action (p. 11)
2.1. Coordonner la mise en œuvre du schéma directeur (p. 12)
2.2. Communiquer pour changer les comportements durablement (p. 15)
2.3. Proposer de nouveaux services aux usagers (p. 27)
2.4. Développer le jalonnement (p. 35)
3. Echéanciers (p. 39)
4. Annexe : Schéma Directeur de Signalisation (SDS) (p. 45) LIMITED SHARING
Rappel des étapes
D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action 3
La chronologie de la mission :
< <
Réunion
de cadrage
mai 2022
Visites de terrain :
22 juillet et 10 octobre
Analyse
des résultats
de l’enquête
oct 2022
COPIL 1 :
Réunion de
lancement
juin 2022
COPIL 3 :
Présentation &
validation scénario et
schéma final
13 juin et 2 octobre
2023
< < < < < <
Enquête en ligne &
entretiens acteurs
4 semaines
Atelier de
concertation
avr 2023
<
COPIL 2 :
Restitution
diagnostic
nov 2022
<
Analyse territoriale
et offre de mobilité
mai – sept 2022
Etude scénarii
jan – avril 2023
<
COPIL 4 :
Présentation Schéma
18 avril 2024
Finalisation du schéma
← octobre 2023 – mars
2024 →
< LIMITED SHARING
1. Plan d'action pluriannuel fé ik EM Services
Oo b Filiale de @) RATP DEV LIMITED SHARING
1. Objectifs du plan d’action
D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action 5
Structurer et planifier les actions appuyant la mise en œuvre de la stratégie du Schéma Directeur
Disposer d’une gouvernance de pilotage et d’animation autour du Schéma Directeur
Concrétiser le Schéma Directeur avec des actions complémentaires aux aménagements LIMITED SHARING
1. Plan d'action pluriannuel
D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action 6
4 axes d’intervention et 13 actions
COORDONNER LA
MISE EN ŒUVRE
DU SCHEMA
DIRECTEUR
PROPOSER DE
NOUVEAUX
SERVICES AUX
USAGERS
DEVELOPPER
LE JALONNEMENT
COMMUNIQUER
POUR CHANGER
LES
COMPORTEMENTS CI LE 0,0
D 660 44%
LIMITED SHARING
1. Plan d'action pluriannuel
D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action 7
Temporalité Impact de la mesure Difficulté de mise en œuvre Les moyens nécessaires
Impact limité
Impact moyen
Fort impact de la mesure
Action facile à
mettre en œuvre Action peu couteuse
Mise en œuvre
complexe
Mise en œuvre
très complexe
Action moyennement
couteuse
Coût de mise en
œuvre élevé
En cours ou à court terme
2024 - 2025
Moyen terme
2026 - 2027
Long terme
> 2027
ECT
MT
LT de
Q
© ©
© ©
66! LR
Filiale de @) RATP DEV
EMS . ervices Générateur de temps utile
LIMITED SHARING
1. Plan d'action pluriannuel
D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action 8
13 actions à déployer au cours de la démarche (1/3)
Id Axe d’intervention Action Thématique Temporalité Impact Difficulté Moyens nécessaires
1.1 Coordonner la mise en œuvre du schéma directeur Mettre en place une ingénierie pour la mise en œuvre du Schéma directeur cyclable Gouvernance ECT
2.1 Communiquer pour changer les comportements durablement Mettre en place un plan de communication Gouvernance ECT
2.2 Communiquer pour changer les comportements durablement Réalisation d'événements réguliers tout public autour de la pratique cyclable et du SDC Animation ECT à LT
2.3 Communiquer pour changer les comportements durablement Animation au sein des établissements scolaires (atelier sécurité à vélo, remise en selle...) Animation ECT
2.4 Communiquer pour changer les comportements durablement Animation auprès des entreprises du territoire Animation ECT à LT 60606! 4%
666 40
666
0®© | 6,
LIMITED SHARING
1. Plan d'action pluriannuel
D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action 9
13 actions à déployer au cours de la démarche (2/3)
Id Axe d’intervention Action Thématique Temporalité Impact Difficulté Moyens nécessaires
3.1 Proposer de nouveaux services aux usagers
Déployer une offre de stationnement sécurisée au
niveau des centres-villes et des équipements
majeurs sur le territoire
Equipements et
infrastructures MT
3.2 Proposer de nouveaux services aux usagers
Proposer un service de location courte et longue
durée de vélo (mécaniques, VAE, cargo...) pour les
usagers du territoire
Equipements et
infrastructures MT
3.3 Proposer de nouveaux services aux usagers Permettre la découverte des véhicules de type intermédiaire Equipements et infrastructures MT
3.4 Proposer de nouveaux services aux usagers Créer une aide à l'achat d'équipements portée par la CC Incitatifs financiers MT
3.5 Proposer de nouveaux services aux usagers Mettre en place une maison du vélo fixe ou itinérante sur le territoire Animation LT ES, %
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SEE, 6
LIMITED SHARING
1. Plan d'action pluriannuel
D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action 10
13 actions à déployer au cours de la démarche (3/3)
Id Axe d’intervention Action Thématique Temporalité Impact Difficulté Moyens nécessaires
4.1 Développer le jalonnement Jalonner le réseau cyclable Equipements et infrastructures MT à LT
4.2 Développer le jalonnement Jalonner le réseau de balades vélo Equipements et infrastructures ECT
4.3 Développer le jalonnement Apaiser les centres-villes pour un meilleur partage de l’espace public Equipements et infrastructures ECT à MT LIMITED SHARING
2. Fiches actions LIMITED SHARING
2.1 Coordonner la mise en œuvre du schéma directeur LIMITED SHARING
13
AXE 1 : COORDONNER LA MISE EN ŒUVRE DU SCHÉMA DIRECTEUR
Action 1.1 : Mettre en place une ingénierie pour la mise en œuvre du schéma directeur cyclable
OBJECTIFS :
• Assurer la pérennité du Schéma directeur dans le temps
• Accompagner les communes dans la mise en œuvre des aménagements • Garantir la cohérence du Schéma directeur avec les politiques sectorielles au niveau communautaire • Identifier les ressources nécessaires pour la réalisation de tout ou partie des actions du plan d’action
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Définir les missions et la feuille de route de l’ingénierie :
• Produire des contenus pour alimenter la communication sur le schéma directeur
• Mettre à jour la cartographie des itinéraires du schéma directeur, en fonction de l’évolution des projets et des priorités
• Assister techniquement les communes pour concevoir les aménagements cyclables (types d’aménagements, matériaux, signalisation, coûts), et identifier les financements possibles
• Etape 2 : Définir la composition de l’ingénierie :
• Désigner un chef de projet « Schéma directeur cyclable »
• Créer un comité de suivi du Schéma directeur cyclable associant élus et techniciens, qui se réunit régulièrement pour valider les évolutions, le budget nécessaire à la mise en œuvre des aménagements, le planning de déploiement, la communication
• Etape 3 : Piloter la réalisation des actions / des aménagements
• Animer le comité / créer et alimenter les outils de suivi : tableau de bord, calendrier, suivi d’actions…
• Suivre la réalisation des actions et des aménagements / créer et alimenter un planning de l’avancement des aménagements
INDICATEURS :
• Nombre de km d’aménagements cyclables réalisés
• Nombre de km d’aménagements par habitants & Nombre de km d’aménagements par commune
• Indicateurs de l’application GéoVélo : nombre de membres dans la communauté CC PP, distance parcourue par année sur des itinéraires enregistrés et Co2 économisé
• Suivi des indicateurs des autres actions de plan d’action
PILOTE
• Ingénierie CC du Plateau Picard
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS INTERNES
• Prestataire(s) identifié(s) /
Associations du territoire
• Communes de la CC PP
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS EXTERNES
• Région/ département / CC
voisines / Associations
-----------------------------------
COUTS
Investissements :
• Besoins d’appui
complémentaires identifiés
(BET, MOE notamment)
Fonctionnement :
• ¼ ETP
----------------------------------
CIBLES
• Habitants et visiteurs de la CC
• Elus et techniciens des
communes
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• Court terme
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE LIMITED SHARING
14
AXE 1 : COORDONNER LA MISE EN ŒUVRE DU SCHÉMA DIRECTEUR
Annexe Action 1.1 : Mettre en place une ingénierie pour la mise en œuvre du schéma directeur cyclable
Calendrier de déploiement du
Schéma Directeur Cyclable :
Suivi des indicateurs du
Plan d’action :
Typologie Axe d’intervention Id ECT MT LT
Chemin Vert 1
Temps 1 - Axe 1 2 2. Apaiser les centres-villes : Tricot, Wavignies, La Neuville Roy puis Ravenel, Coivrel,
Temps 1 - Axe 2 3 3. Jalonner les itinéraires pour les déplacements de loisirs et touristiques cf action 4.2
Temps 2 - Priorité 1 4.a
4.a Interconnecter les centralités :
Liaison Saint-Just Ravenel
Liaison Saint-Just Airion
Liaison Maignelay – Tricot
Temps 2 - Priorité 2 4.b
4.b Interconnecter les centralités :
Liaison Saint-Just Wavignies
Liaison Tricot - Méry-la-Bataille
Temps - long terme 5 5. Etoffer les connexions internes du Plateau Picard
Temps - long terme 6
Coordonner la mise en œuvre du
schéma directeur 1.1
Mettre en place une cellule ingénierie pour la mise en
œuvre du Schéma directeur cyclable
6. Interconnecter le PP avec les aménagements cyclables ou voies vélo des territoires voisins.
2.1 Mettre en place un plan de communication
2.2
2.3 Animation au sein des établissements scolaires (atelier sécurité à vélo, remise en selle...)
2.4
3.1 Déployer une offre de stationnement sécurisée au niveau des centres-villes et des équipements majeurs sur le territoire
3.2 Proposer un service de location courte et longue durée de vélo (mécaniques, VAE, cargo...) pour les usagers du territoire
3.3 Permettre la découverte des véhicules de type intermédiaire
3.4 Créer une aide à l'achat d'équipements portée par la CC
3.5 Mettre en place une maison du vélo fixe ou itinérante sur le territoire 4.1
4.2 Jalonner le réseau de balades vélo
4.3 Apaiser les centres-villes pour un meilleur partage de l’espace public
Aménagements
1. Aménagement du Chemin Vert
2. Apaiser les centres-villes : Saint-Just & Maignelay-Montigny
Plan d'action
Communiquer pour changer les
comportements durablement
Réalisation d'événements réguliers tout public autour de la pratique cyclable et du SDC
Animation auprès des entreprises du territoire
Proposer de nouveaux services
aux usagers
Développer le jalonnement
Jalonner le réseau cyclable
Axe d’intervention Action Indicateurs 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Nombre de km d’aménagements cyclables
réalisés
Nombre de km d’aménagements / habitants
& Nombre de km d’aménagements /
commune
Suivi des indicateurs de Géovélo : nombre
de membres dans la communauté CC PP,
distance parcourue par année sur des
itinéraires enregistrés et Co2 économisé
Suivi des indicateurs des autres actions du
plan d'action
Coordonner la mise en
œuvre du schéma
directeur
Mettre en
place une
ingénierie
pour la mise
en œuvre du
Schéma
directeur
cyclable LIMITED SHARING
2.2 Communiquer pour changer les comportements durablement LIMITED SHARING
16
AXE 2 : COMMUNIQUER POUR CHANGER LES COMPORTEMENTS DURABLEMENT Action 2.1 : Mettre en place un plan de communication
OBJECTIFS :
• Rendre le vélo plus attractif et séduisant
• Faire connaître les itinéraires
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Cadrer le plan de communication
• Identifier les cibles prioritaires (utilitaires, loisirs, cyclotouristes, sportifs) et les changements souhaités pour chaque cible, ainsi que les freins à lever
• Identifier les territoires sur lesquels les enjeux de reports modaux sont les plus importants
• Exposer les grandes lignes de messages clés et les messages par cible
• Déterminer les canaux de communication
• Identifier les partenaires potentiels
• Organiser et planifier les actions
• Etape 2 : S’appuyer sur des supports et des outils traditionnels pour communiquer (bulletin intercommunal, site internet de la collectivité) et faire la promotion d’un itinéraire par mois/trimestre avec indication des nouveaux aménagements + interview d’usagers (particuliers, entreprises, administration, écoles). S’appuyer sur l’application Géovélo et l’intégration des itinéraires touristiques dans l’application.
• Etape 3 : Concentrer l’ensemble des informations relatives au vélo sur le territoire dans un onglet dédié sur l’application « Intramuros »
• Etape 4 : Mettre en place une boite à outils à disposition des usagers : Kit du cycliste / Plan des aménagements / Charte de comportement (cyclistes, piétons, automobilistes)
• Etape 5 : Concevoir un logo pour valoriser le réseau cyclable local et le distinguer des itinéraires des schémas européen, national et régional
INDICATEURS :
• Nombre de publications sur le site internet et sur les bulletins municipaux
• Nombre de publications sur les réseaux sociaux
• Nombre de visiteurs sur la rubrique Mobilités/Vélo d’Intramuros
• Nombre de kits du cycliste / plans d’aménagement distribués / livrets du cycliste
• Satisfaction vis-à-vis de chacune des actions de communication et intentions déclarées vis-à-vis d’un éventuel changement modal (questionnaire)
PILOTE
• Maitrise d’ouvrage : Ingénierie
CC du Plateau Picard
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS
• Sécurité routière, préfecture
• Associations de riverains,
parents d’élèves
• Etablissements scolaires
• Commerçants
• Entreprises
• Médias
• Office du tourisme
• Communes…
-----------------------------------
COUTS
Investissements :
• Cf. page suivante
Fonctionnement :
• Inclus dans le ¼ ETP (ingénierie
cf. action 1.1)
----------------------------------
CIBLES
• Habitants et visiteurs de la CC
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• En cours
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE LIMITED SHARING
17
AXE 2 : COMMUNIQUER POUR CHANGER LES COMPORTEMENTS DURABLEMENT Action 2.1 : Mettre en place un plan de communication
COUTS :
Investissements :
• Conception d’une carte des aménagements cyclables communicante par un bureau d’étude : 6 000 à 13 000€
• Agence de communication :
• Conception d’une vidéo de promotion : 5 000€
• Création d’un livret du cycliste (carte des aménagements cyclables, recensement des balades, carte des lieux de stationnement, liste des informations utiles à destination des vélotaf’eurs, des pratiquants du cyclotourisme, des sportifs ou bien des personnes pratiquant le cyclisme au titre de loisir) : 3 500 à 5 000€
• Création d’un logo ainsi que d’une charte graphique pour le vélo et sa pratique sur le territoire : à partir de 3 000 €
• Kits cyclistes : 10 à 50€ selon les équipements (antivol, kit rustine, gilet réfléchissant, cape de pluie, écarteur de danger)
• Rédacteurs pour du contenu média classique : selon le prestataire
• Création de contenu digital (site internet, site internet, Intramuros et autres canaux de diffusion) : • service communication de la CC
• ETP dédié au Schéma directeur cyclable
• Influenceurs modes actifs : selon le prestataire LIMITED SHARING
18
AXE 2 : COMMUNIQUER POUR CHANGER LES COMPORTEMENTS DURABLEMENT Action 2.1 : Mettre en place un plan de communication
Vélotaf’ Loisirs Cyclotouristes Sportifs
Des profils
différents
• Utilisent le vélo comme mode
de transport pour se déplacer
dans leur vie quotidienne
• Globalement bien équipés
avec vélos de qualité,
casques…
• Utilisent le vélo pour se
balader et s’aérer, pour une
pratique pas toujours régulière
du vélo
• Pas forcément très équipés
• Utilisent le vélo comme mode
de déplacement pour se
déplacer lors de leurs vacances
• Globalement bien équipés
(bons vélos, casques, mais
aussi portes bagages, etc.)
• Utilisent le vélo comme
accessoire de sport permettant
la réalisation de leur activité
physique (notion de vitesse qui
entre en compte)
• Vélos et équipements adaptés
à la pratique
Les besoins /
attentes de
ce public
cible
• Avoir des infrastructures
continues / du jalonnement
• Pouvoir circuler en sécurité sur
le territoire
• Pouvoir se stationner
facilement et laisser son vélo
en toute confiance
• Avoir des infrastructures
séparées des autres modes de
transport
• Pouvoir accéder aux lieux de
nature / culture / loisirs en
toute sécurité et pouvoir s’y
stationner si besoin
• Pouvoir se stationner
facilement et laisser son vélo
en toute confiance
• Connaître au préalable les
lieux d’hébergement / de
restauration avec des services
adaptés à la pratique et ses
besoins
• Avoir des infrastructures
continues, de qualité (notion
de confort car profils de
cyclistes chargés), avec une
lisibilité des itinéraires
• Pouvoir rouler rapidement
pour les cyclistes sur route
• Avoir une bonne lisibilité des
itinéraires pour la pratique du
vélo tout terrain LIMITED SHARING
19
Vélotaf’ Loisirs Cyclotouristes Sportifs
Les
communications
(et canaux de
diffusion) pour
toucher et
avertir cette
cible
• Sensibilisation sur les bénéfices de la pratique du vélo,
sur les avantages du VAE, MAIS aussi prévention sur les
risques d’accidents (site internet de la CC, presse locale,
écoles)
• Slogans / Marketing de territoire sur les bienfaits de la
pratique du vélo pour sa santé personnelle / pour
l’environnement (affichage public, réseaux sociaux, site
internet de la CC)
• Cartographie des aménagements cyclables existants, des
lieux équipés d’arceaux (site internet de la CC, bulletin
d’agglomération)
• Communication dès lors qu’un aménagement cyclable /
une action en faveur du vélo est réalisée (presse locale,
bulletin d’agglomération, réseaux sociaux, site internet de
la CC)
• Animation d’événements type « challenge vélo » en
interne pour les employés de la CC pour se montrer
moteur de la dynamique (presse locale, bulletin
d’agglomération, réseaux sociaux, site internet de la CC)
• Animation d’événements grand public autour du vélo (ex
: atelier de remise en selle) (presse locale, bulletin
d’agglomération, réseaux sociaux, site internet de la CC
• Promotion des itinéraires de
balades existants sur le territoire
(site internet de la CC, office du
tourisme, presse locale dans les
« idées de sorties / idées week-
end », affichage public, réseaux
sociaux du territoire)
• Sensibilisation sur les bénéfices de
la pratique du vélo MAIS aussi
prévention sur les risques
d’accidents et l’importance d’avoir
du matériel en bon état et des
équipements de protection (site
internet de la CC, presse locale,
écoles)
• Animation d’événements grand
public autour du vélo (ex : balades
organisées) (presse locale, réseaux
sociaux, site internet de la CC)
• Promotion du territoire et de ses
attraits pour faire venir les
touristes (sites web de la CC et
office du tourisme)
• Liste et cartographie des
hébergements / restaurants
pouvant les accueillir, des
services pouvant leur être offerts
(sites web de la CC et office du
tourisme + stickers sur les
bâtiments recensés)
• Tracés des itinéraires cyclables
(sites web de la CC et office du
tourisme + jalonnement le long
des itinéraires)
• Sensibilisation sur les
bénéfices de la pratique du
vélo MAIS aussi prévention
sur les risques d’accidents et
l’importance de rester
prudents (site internet de la
CC, presse locale, écoles)
• Incitation à la pratique
encadrée et en groupe via
des clubs (presse locale,
réseaux sociaux, bulletin
d’agglomération)
AXE 2 : COMMUNIQUER POUR CHANGER LES COMPORTEMENTS DURABLEMENT Action 2.1 : Mettre en place un plan de communication LIMITED SHARING
20
AXE 2 : COMMUNIQUER POUR CHANGER LES COMPORTEMENTS DURABLEMENT Action 2.2 : Réalisation d’événements réguliers tout public autour de la pratique cyclable et du SDC
OBJECTIFS :
• Rendre le vélo plus attractif et séduisant
• Permettre aux habitants de tester un nouveau mode
• Rassurer et faire connaître la pratique
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Définir le calendrier d’organisation des événements sur l’année (2 à 4 évènements par an, potentiellement au printemps – Mai à Vélo, pendant la semaine de la mobilité en septembre...)
• Etape 2 : Organiser les événements : sensibilisation à la sécurité et aux bénéfices du mode vélo (santé, environnement…), remise en selle sur les parkings ou aux abords des sites employeur accueillant les événements, temps dédié à l’animation, etc. • Etape 3 : Associer des partenaires (vélocistes locaux…) si nécessaire pour voir les offres éventuelles et organiser l’événement en conséquence. • Etape 4 : Préparer et diffuser une communication en amont (information mail sur l’évènement, diffusion d’argumentaire en faveur du vélo, affichages sur sites, post sur les réseaux sociaux…)
• Etape 6 : S’assurer auprès du management des employeurs du territoire de participation du personnel dans le cas d’animations entreprises
INDICATEURS :
• Nombre d’événements / ateliers réalisés chaque année
• Nombre d’inscrits participant aux ateliers / événements
• Nombre de communes touchées
• Part de participants ayant l’intention de tester le mode vélo ou de faire davantage de vélo (par questionnaire)
PILOTE
• Maitrise d’ouvrage : Ingénierie
CC du Plateau Picard
• Association selon l’événement
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS
• Sécurité routière, préfecture
• Commune(s) hôte(s)
-----------------------------------
COUTS
Investissements :
• Dimensionnement selon le
nombre de participants
• Atelier remise en selle : 2 000 à
5 000 € (cf. page 18 et 19)
Fonctionnement :
• Inclus dans ¼ ETP (ingénierie
cf. action 1.1)
----------------------------------
CIBLES
• Habitants et visiteurs de la CC
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• Sur toute la durée du SDC
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE LIMITED SHARING
21
AXE 2 : COMMUNIQUER POUR CHANGER LES COMPORTEMENTS DURABLEMENT Action 2.2 : Réalisation d’événements réguliers tout public autour de la pratique cyclable et du SDC
Remise en selle Conduite aux abords du lieu de travail Prise en main du vélo à assistance électrique La route vue du guidon
Public
Personnes sachant rouler à vélo
et n'osant pas le faire pour des
trajets quotidiens
Personne sachant rouler et
souhaitant se perfectionner ou
gagner en confiance
Personnes ayant déjà une
pratique des déplacements à
vélo
Tous publics : personnes
pratiquant ou non le vélo
Lieu A définir avec le prestataire Site de l'employeur et ses alentours Espace extérieur sécurisé En salle + en distanciel
Nombre de
participants 1 à 3 personnes 3 à 6 personnes 3 à 8 personnes à partir de 4 personnes
Durée 2h 3h 1h 2h
Montant 120 € par personne 700 € par session 150 € par session 300 € par session LIMITED SHARING
22
AXE 2 : COMMUNIQUER POUR CHANGER LES COMPORTEMENTS DURABLEMENT Action 2.2 : Réalisation d’événements réguliers tout public autour de la pratique cyclable et du SDC
Contrôle technique des vélos
personnels Entretien des vélos personnels Atelier mécanique participatifs
Public Tous publics Tous publics Tous publics
Lieu A définir avec le prestataire A définir avec le prestataire A définir avec le prestataire
Nombre de
participants 4 à 14 vélos du personnel 4 à 12 vélos du personnel 4 à 12 personnes
Durée Une demi-journée à une journée Une demi-journée à une journée 3h
Montant 30 € par vélo 50 € par vélo 400 € par session LIMITED SHARING
23
AXE 2 : COMMUNIQUER POUR CHANGER LES COMPORTEMENTS DURABLEMENT Action 2.3 : Animation au sein des établissements scolaires
OBJECTIFS :
• Démocratiser la pratique du vélo auprès des plus jeunes
• Permettre à tous d’expérimenter
• Réduire les trajets triangulaires en voiture (domicile-école-travail) en accompagnant l’autonomie des enfants et des adolescents dans l’utilisation des modes actifs
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Réaliser une cartographie des établissements scolaires à toucher
• Etape 2 : Mettre en place un certificat porté par la collectivité (exemple « parcours mobilité » en annexe pages suivantes) pour valider des niveaux de sensibilisation aux enjeux vélo et à la sécurité à vélo pour les scolaires
• Etape 3 : Réaliser les animations au sein des différents établissements scolaires au fil de l’eau
• Etape 4 (optionnelle) : Déployer des animations auprès du lycée agricole
INDICATEURS :
• Nombre d’inscrits participant aux animations
• Nombre d’établissements ayant réalisé des animations vélo
• Nombre de communes ayant réalisé des animations auprès de leurs établissements scolaires
• Pourcentage de scolaires touchés par commune
• Nombre d’ateliers réalisés selon le format
• Satisfaction selon les ateliers réalisés (questionnaire)
PILOTE
• Ingénierie CC du Plateau Picard
• Communes
• Etablissements scolaires
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS
• Sécurité routière, préfecture
• Régions (pour les lycées)
• Associations
-----------------------------------
COUTS
Investissements :
• 200€ pour un atelier d’1h30
avec un animateur AU5V
• Prestation pour le déploiement
d’un parcours mobilité : environ
10 à 15 000 € / an, selon le
niveau de déploiement
Fonctionnement :
• Inclus dans le ¼ ETP (ingénierie
cf. action 1.1)
----------------------------------
CIBLES
• Scolaires
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• Sur toute la durée du SDC
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE LIMITED SHARING
24
AXE 2 : COMMUNIQUER POUR CHANGER LES COMPORTEMENTS DURABLEMENT Action 2.3 : Animation au sein des établissements scolaires
Annexe : exemple du « parcours mobilité » déployable pour les scolaires 1/2 :
Niveau 1 : Explorateurs en herbe ( 6 à 9 ans)
Les enfants commencent leur voyage à la découverte des bases du déplacement sur le réseau cyclable (loisir essentiellement), comme lire les panneaux ou comprendre le fonctionnement d’un vélo. La sécurité et le civisme sont leurs premiers outils d’exploration.
• Activité 1 : Un cahier de mini-jeux à faire chez soi, distribué aux enfants pour leur permettre de découvrir les bases de la mobilité et les règles de sécurité : coloriage, labyrinthe
• Activité 2 : Un concours de dessin inter-écoles, organisé sur les grandes thématiques de la mobilité pour engager dès le plus jeune âge et initier aux modes actifs (les dessins sont réutilisables pour des éléments de communication et des affichages)
Niveau 2 : Apprentis voyageurs (10 à 12 ans)
Il est temps de prendre les commandes du voyage et devenir des apprentis voyageurs ! A ce niveau les enfants approfondissent leur compréhension du réseau cyclable de balade et celui à proximité de leur école, via des cartes du réseau cyclable, en toute autonomie. Ils apprennent aussi l‘importance du respect des autres usagers du réseau cyclable. Ils renforcent également leur connaissance des éléments de sécurité à vélo et du partage de la voierie sur des voies vertes ou des voies partagées piétons cyclistes.
• Activité 3 : Une animation mobilité en classe, comme une présentation pédagogique et ludique ponctuée de mini jeux à faire en classe pour sensibiliser les enfants à la mobilité et les préparer à l’autonomie (quizz, bingo, des cartes ‘gage et jeu’…) • Activité 4 : Une activité « Aventure sur la Plateau Picard » via un jeu vidéo en ligne à faire chez soir pour renforcer les enseignements de l’animation en classe et impliquer les parents. Les joueurs incarnent des explorateurs et, pour se déplacer, doivent utiliser différents types de vélo en répondants à des énigmes
→ Obtention d’un permis jeune vélo et d’un kit vélo LIMITED SHARING
25
AXE 2 : COMMUNIQUER POUR CHANGER LES COMPORTEMENTS DURABLEMENT Action 2.3 : Animation au sein des établissements scolaires
Annexe : exemple du « parcours mobilité » déployable pour les scolaires 2/2 :
Niveau 3 : Navigateurs avisés ( 13 à 15 ans)
C’est le moment de monter d’un cran et de devenir des navigateurs avisés ! A ce niveau les enfants deviennent de véritables usagers du réseau cyclable, en voyageant avec respect et responsabilité. Ils participent à rendre la pratique du vélo encore plus accueillante pour tout le monde et influencent leurs parents.
• Activité 5 : Un escape game dans une salle de classe ou un gymnase. Les joueurs sont des agents secrets qui doivent résoudre des énigmes liées à l’éco mobilité et aux bonnes pratiques à vélo
• Activité 6 : Une animation théâtre « cherchez l’erreur » au sein des écoles alliant culture et pédagogie. Des scènes de théâtre statiques sont jouées par les élèves mettant en lumières les bons gestes civiques à adopter sur le réseau cyclable, aux abords des points de stationnement cyclable ou dans des cas d’intermodalité
• Activité 7 : Un jeu mobile « dans la peau d’un cycliste » avec des obstacles sur le parcours représentant des imprévus à gérer et des défis à relever . Chaque action fait gagner ou perdre des points et évoluer dans le jeu. Un classement des meilleurs joueurs est accessible en direct LIMITED SHARING
26
AXE 2 : COMMUNIQUER POUR CHANGER LES COMPORTEMENTS DURABLEMENT Action 2.4 : Animation auprès des entreprises du territoire
OBJECTIFS :
• Impliquer les entreprises et employeurs sur la problématique de mobilité durable • Permettre aux salariés et agents de tester le mode vélo sur des temps dédiés
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Réaliser une cartographie des employeurs à toucher selon les volumes de salariés ou agents
• Etape 2 : Trouver un correspondant au sein des entreprises ciblées qui sera le relai des informations et animations sur la thématique du vélo au sein de son entreprise. Fédérer un réseau de correspondants au sein d’un club mobilité d’employeurs du territoire. Evoquer les dispositifs tels que le Forfait Mobilités Durables (FMD) ou bien le Plan de Mobilité Employeur (PDME) qui sont autant de dispositifs à la main de l’employeur pour favoriser les alternatives à la voiture individuelle, via de l’incitatif financier (FMD) ou bien via une stratégie d’entreprise (PDME)
• Etape 3 : Réaliser des animations portées par ces employeurs ou par le club mobilité employeurs permettant de toucher les collaborateurs des entreprises ciblées à l’étape 1
INDICATEURS :
• Nombre d’inscrits participant aux animations
• Nombre d’entreprises ayant réalisé des animations vélo
• Pourcentage des actifs touchés par les animations
• Evolution des parts modales au sein des entreprises : remontée d’information via le correspondant au sein de l’entreprise via une enquête interne ou bien via la consolidation RH des éléments salariaux de paie
• Nombre d’instances/activités au sein de l’entreprise dont la thématique est la mobilité / vélo (objectif : avoir une question mobilité vélo 2 fois / an) : remontée d’information via le correspondant au sein de l’entreprise
PILOTE
• Association d’entreprises /
Responsable Club d'entreprises
• Chargé du développement
économique du territoire
• Ingénierie CC du Plateau Picard
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS
• Sécurité routière, préfecture
• Associations
• Chambre d’industrie et du
commerce
-----------------------------------
COUTS
Investissements :
• A la charge des employeurs
et/ou du club employeurs
Fonctionnement :
• Inclus dans le ¼ ETP (ingénierie
cf. action 1.1)
----------------------------------
CIBLES
• Actifs (salariés et agents)
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• Sur toute la durée du SDC
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE LIMITED SHARING
2.3 Proposer de nouveaux services aux usagers LIMITED SHARING
28
AXE 3 : PROPOSER DE NOUVEAUX SERVICES AUX USAGERS
Action 3.1 : Déployer une offre de stationnement sécurisée au niveau des centres-villes et des équipements majeurs sur le territoire
OBJECTIFS :
• Faciliter le parcours du cycliste de bout en bout
• Faciliter l’intermodalité
• Réduire la pratique du stationnement sauvage
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Définir les emplacements, le type de stationnement et les modalités d’usage en fonction de la durée du stationnement. Privilégier :
• les arceaux pour le stationnement de courte durée, à proximité des commerces, services publics et administratif.
• les arceaux abrités dans un lieu de passage bien visible pour le stationnement de quelques heures, à proximité des équipements culturels, centres commerciaux.
• les espaces fermés et sécurisés pour le stationnement de longue durée, à proximité des arrêts de bus pour l’intermodalité vélo-transport public sur le trajet domicile-travail ou domicile-étude
→ Production d’un schéma directeur puis une cartographie opérationnelle des lieux de stationnement vélos de la CC.
• Etape 2 : Trouver des prestataires de maitrise d’œuvre, chiffrer le coût des installations et assurer le suivi des travaux
• Etape 3 : Profiter de l’inauguration des nouveaux équipements pour engager une opération de communication et de sensibilisation sur le vélo : • Bienfaits de l’usage du vélo (affiches, newsletters…)
• Sécurité routière : équipement et bonnes pratiques du cycliste urbain
• Lutte contre le vol : comment bien attacher son vélo, marquage Bicycode…
INDICATEURS :
• Nombre de places de stationnement sur la CC
• Nombre de places de stationnement offrant de la recharge électrique
PILOTE
• Communes
• Ingénierie CC du Plateau Picard
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS
• CC du Plateau Picard
-----------------------------------
COUTS
Investissements :
• Cf. slide suivante
Fonctionnement :
• Inclus dans le ¼ ETP (ingénierie
cf. action 1.1)
----------------------------------
CIBLES
• Tous les publics (actifs,
scolaires, étudiants, touristes,
retraités…)
• Déplacements réguliers et
occasionnels
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• Sur toute la durée du SDC
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE LIMITED SHARING
29
AXE 3 : PROPOSER DE NOUVEAUX SERVICES AUX USAGERS
Action 3.1 : Déployer une offre de stationnement sécurisée au niveau des centres-villes et des équipements majeurs sur le territoire
COUTS :
1- Arceaux vélos simples :
Entre 60 et 150€ par arceau
2- Abri vélo couvert mais ouvert :
~ 820 €
3- Abris sécurisés collectifs :
Abri sécurisé 2 places ~ 3 400 euros HT (soit ~ 1 700€ HT par place)
Abri sécurisé 6 places ~ 5 500 euros HT (soit ~ 900 € HT par place)
*hors terrain, installation et maintenance
DIMENSIONNEMENT :
• Localisation des espaces de stationnement : gares, pôles
d’échange, stations de TC en bout de ligne
• Nombre optimal de places pour un lieu donné (gare,
station TC) selon l’ADEME :
- 1 place sécurisée pour 7 à 15 usagers des transports
urbains
- 40 à 60% de l’offre globale doit rester en libre accès
(arceaux simples)
Ces éléments peuvent également être pondérés avec la part
modale du vélo sur le territoire. LIMITED SHARING
30
AXE 3 : PROPOSER DE NOUVEAUX SERVICES AUX USAGERS
Action 3.2 : Proposer un service de location courte et longue durée de vélo pour les usagers du territoire
OBJECTIFS :
• Inciter les usagers à expérimenter le vélo à la place de la voiture pour leurs déplacements • Accompagner les principaux employeurs du territoire dans leur démarche de mobilité durable
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Définir les principes de l’offre : le mode de gestion (le service est-il géré entièrement par la CC ou bien un prestataire assurera la gestion du service?), les conditions d’utilisation, les conditions d’entretien.
• Possibilité de penser le service à l’échelle de plusieurs Communautés de Communes voisines pour mutualiser les coûts. Penser l’ensemble des étapes suivantes sous la direction d’un groupe de travail inter Communautés de Communes et à l’échelle du territoire couvert.
• Etape 2 : Définir la taille de la flotte (nombre et types de vélos/VAE), les accessoires (antivol, porte bagages…), le lieu de stockage (borne de recharge…), les modalités d’utilisation, le coût du service (gratuit, location à bas prix, réservation, payant uniquement le week-end et gratuit en semaine), la durée de location (à l’heure, à la demi-journée, à la semaine, mensuel, trimestriel, semestriel, annuel), les usagers y ayant droit (résidents, non-résidents, étudiants, etc.).
• Etape 3 : Mettre en place un partenariat avec les principaux employeurs du territoire afin qu’ils proposent ce service à leurs collaborateurs
• Etape 4 : Choisir un prestataire fournisseur de vélos et identifier un partenaire local pour la maintenance ou un prestataire de service, selon le modèle retenu
• Etape 5 : Communiquer sur le service
INDICATEURS :
• Suivi de la pratique / nombre de locations
• Suivi des usages par type de vélo
• Suivi des usages, retour d’expérience, satisfaction, passage à l’achat, via un questionnaire auprès des usagers
PILOTE
• Ingénierie CC du Plateau Picard
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS
• Prestataires retenus
(fournisseurs, maintenance…)
• Communes
-----------------------------------
COUTS
Investissements :
• Achat des VAE (entre 1500 et
2500€/vélo) ; entretien annuel
de la flotte (80€/vélo)
• Location - Exemple Green On,
TIM, Zenride, Knot : location
de 5 VAE pendant 36 mois
environ 12 à 17 000 € HT/an.
Prix dégressifs selon le nombre
de vélos
Fonctionnement :
• Inclus dans le ¼ ETP (ingénierie
cf. action 1.1)
----------------------------------
CIBLES
• Actifs
• Déplacements réguliers
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• Déploiement à moyen terme
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE Puissance
/Kw
s
S
8
à
6
8
à
o
200
0,75
0,5
Puissance
/Kw
0,25
400 600 800
20
1000 1200 1400 1600
Poids /Kg
Véhicules éléctriques (Zoom)
40 60
Poids /Kg
Mode
actif su.
f
Voiturette
. . .
nonosnsnensest
Es Vélo-voiture
Micro-voiture
Mini-voiture
LIMITED SHARING
31
AXE 3 : PROPOSER DE NOUVEAUX SERVICES AUX USAGERS
Action 3.3 : Permettre la découverte des véhicules de type intermédiaire
PILOTE
• Ingénierie CC du Plateau Picard
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS
• CC du Plateau Picard
• ADEME
-----------------------------------
COUTS
Investissements :
• Achat ou location d’un ou
plusieurs véhicules
intermédiaires (selon le
véhicule et le dispositif
souhaité)
Fonctionnement :
• Inclus dans le ¼ ETP (ingénierie
cf. action 1.1)
----------------------------------
CIBLES
• Déplacements réguliers
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• Déploiement à moyen terme
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE
OBJECTIFS :
• Inciter les usagers à expérimenter les engins catégorisés comme véhicules intermédiaires à la place de la voiture pour leurs déplacements
• Permettre l’expérimentation d’engins répondant à des demandes plus spécifiques que les seuls vélos à assistance électrique
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Définir les principes de l’offre :
• Evénements ponctuels avec la venue d’un prestataire spécialisé
• Acquisition de véhicules intermédiaires par la CC et expérimentations possibles tout au long de l’année (choix des modalités d’expérimentation, lors d’événements dédiés, à la journée, sur des périodes étendues…)
Ou possibilité d’emprunt de véhicules aux CC voisines si approche mutualisée dans l’action 3.2
• Etape 2 : Préparer et diffuser une communication et une sensibilisation autour de ces modes de déplacements pour valoriser les véhicules intermédiaires actifs (information mail, diffusion d’argumentaires, post sur les réseaux sociaux…)
• Etape 3 : Associer des partenaires (associations locales, influenceurs vélo…) pour promouvoir ces modes
• Etape 4 : Animer/informer la découverte de ces véhicules auprès des personnes participant à l’expérimentation
INDICATEURS :
• Nombre de personnes ayant testé un véhicule intermédiaire sur le territoire
• Suivi des usages, retour d’expérience, satisfaction, passage à l’achat, via un questionnaire auprès des usagers
Les véhicules intermédiaires sont
catégorisés par des poids supérieurs à
ceux des VAE ou vélos cargo, ainsi
qu’une puissance similaire à ceux
d’une Renault Twizy ou d’une Zoé.
Source : Wikipédia (graphiques);
Bonpote (photos des véhicules
intermédiaires) LIMITED SHARING
32
AXE 3 : PROPOSER DE NOUVEAUX SERVICES AUX USAGERS
Action 3.4 : Créer une aide à l’achat d’équipements
OBJECTIFS :
• Inciter financièrement au changement de pratique
• Lever les barrières financières pour l’acquisition d’un VAE ou vélo cargo
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Définir les principes de l’aide à l’achat d’équipement :
• le mode de gestion
• les conditions d’éligibilité
• les montants allouables selon le revenu des demandeurs de l’aide
• Etape 2 : Définir le processus de demande de l’aide et l’enveloppe globale annuelle de cette aide financière
• Etape 3 : Choisir des prestataires, fournisseurs de vélos, réparateurs partenaires pour la dépense de cette aide à l’achat d’équipement
• Etape 4 : Communiquer sur le service auprès des employeurs et des habitants de la CC du Plateau Picard
INDICATEURS :
• Nombre d’aides allouées
• Montant global des aides distribuées
• Suivi des usages et de la pratique cyclable
• Nombre de partenaires identifiés pour la dépense de l’aide à l’achat
PILOTE
• Ingénierie CC du Plateau Picard
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS
• Prestataires retenus
(fournisseurs, maintenance…)
• CC du Plateau Picard
• Communes
-----------------------------------
COUTS
Investissements :
• A définir selon la participation
attendue, l’équipement visé et
l’enveloppe globale allouable à
cette aide à l’achat
Fonctionnement :
• Inclus dans le ¼ ETP (ingénierie
cf. action 1.1)
----------------------------------
CIBLES
• Actifs
• Déplacements réguliers
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• Déploiement à moyen terme
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE LIMITED SHARING
33
AXE 3 : PROPOSER DE NOUVEAUX SERVICES AUX USAGERS
Action 3.5 : Mettre en place une Maison du vélo fixe ou itinérante sur le territoire
OBJECTIFS :
• Informer & sensibiliser à l’usage du vélo dans une démarche pédagogique • Lever appréhensions et craintes face à l’utilisation du vélo
• Proposer des services d’entretien et de réparation de vélos
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Définir le format approprié pour la maison du vélo : une position fixe au cœur d’une commune ou bien une maison du vélo itinérante. Possibilité de démarrer par le format itinérant avant de pérenniser une position fixe. La Maison du vélo fixe peut également animer des événements en dehors de son local.
• Etape 2 : Définir les services proposés par la Maison du vélo :
• Atelier d’entretien, d’autoréparation vélos, de marquage de vélos, parcours de « remise en selle » et sensibilisation à la sécurité
• Distribution de kits vélos
• Test de vélos, dont vélos spéciaux (VAE, vélos pliables…)
• Bourse aux vélos
• Location de vélo à assistance électrique longue durée
• Etape 3 : Définir le modèle de gouvernance de la structure : porteur de l’initiative (CC du Plateau Picard), propriétaire des vélos / des équipements, type de partenariat (régie, DSP, marché public, subvention). Le modèle dominant : la collectivité acquiert les équipements et en confie l’exploitation.
• Etape 4 : Définir le calendrier des animations proposées par la Maison du vélo et les sites d’accueil dans le cadre d’une maison du vélo itinérante (centres bourgs / établissements scolaires / employeurs). S’appuyer sur les évènements nationaux (fête du vélo, journée sans voiture, semaine de la mobilité durable et de la sécurité…).
INDICATEURS / CONDITIONS DE MISE EN APPLICATION DE L’ACTION :
• Nombre de réparations de vélos
• Nombre d’évènements organisés par an
• Nombre de communes visitées dans le cadre d’une maison itinérante
PILOTE
• Ingénierie CC du Plateau Picard
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS
• Associations locales de vélo
• Prestataires de réparation de
vélo type RIDY
-----------------------------------
COUTS
Cf. page suivante
----------------------------------
CIBLES
• Tous publics
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• Déploiement à long terme
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE LIMITED SHARING
34
AXE 3 : PROPOSER DE NOUVEAUX SERVICES AUX USAGERS
Action 3.5 : Mettre en place une Maison du vélo fixe ou itinérante sur le territoire
COUTS :
Investissements :
• Location ou achat d’un local dans le cadre d’une Maison fixe
• Subvention : exemple de la Ville de Rochin (59) fournissant 3 500 € de subvention annuelle à une association pour l’achat de matériel et l’animation du réseau de bénévoles
Fonctionnement :
Régie :
• 1 ETP pour animer la Maison du vélo
• Entre 10 & 15 000 € d’investissement pour l’achat des équipements (vélo cargo électrique + remorque + outillage complet…) – certains coûts peuvent être complémentaires avec l’action 3.3 et les véhicules intermédiaires • Coûts supplémentaires pour l’animation d’événements et la venue de prestataires complémentaires LIMITED SHARING
2.4 Développer le jalonnement LIMITED SHARING
36
AXE 4 : DÉVELOPPER LE JALONNEMENT
Actions 4.1 & 4.2 : Jalonner le réseau cyclable et le réseau de balades à vélo
OBJECTIFS :
• Renforcer la cohérence et l’efficacité du réseau cyclable
• Valoriser les aménagements cyclables réalisés
• Faire connaître les nouveaux itinéraires aux usagers et touristes
• Contribuer au développement touristique local en orientant vers des équipements
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Définir les caractéristiques techniques de la signalisation en s’appuyant sur la réglementation et en utilisant les recommandations du (Guide des aménagements cyclables de la Picardie) dans un souci d’homogénéisation départementale et de lisibilité optimale pour l’usager : polices de caractères, disposition symbole Sc2, taille des cartouches, hauteur sous panneaux…
• Etape 2 : Intégrer le logo du réseau cyclable local du Plateau Picard sur les panneaux directionnels
• Etape 3 : Cartographier les pôles à signaler : centre-ville / centre bourg ou site majeur traversé ou approché à 1km ou nœud de réseau (intersections de deux itinéraires) ou aire d'entrée principale
• Etape 4 : Hiérarchiser les pôles entre pôle principal (parking, toilettes, restauration, commerces, hébergements) et pôles secondaires. Compléter le jalonnement avec des idéogrammes signalant les monuments historiques, sites classés…
INDICATEURS :
• Nombre de panneaux et poteaux implantés
• Nombre de pôles et de sites d’intérêt signalés
• Nombre de balades jalonnées
PILOTE
• Ingénierie CC du Plateau Picard
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS
• CC du Plateau Picard
Maîtrise d’œuvre :
• Gestionnaire du réseau cyclable
concerné (communes, CD)
• Prestataires extérieurs si besoin
-----------------------------------
COUTS (*)
Investissements :
Fourniture de panneaux normés :
50€ / panneau
Fourniture de panneaux sur-
mesure : 90€ / panneau
Pose d’un panneau sur mat
existant : 30€
Pose avec fourniture d’un mat :
65 €
Fonctionnement :
Inclus dans le ¼ ETP (ingénierie cf
action 1.1)
----------------------------------
CIBLES
• Tous publics
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• Déploiement à long terme
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE
(*) Une première estimation des coûts de
24 000 €HT, associée aux 5 itinéraires
travaillés dans le schéma d’intention,
figure en annexe LIMITED SHARING
37
AXE 4 : DÉVELOPPER LE JALONNEMENT
Action 4.3 : Apaiser les centres-villes pour un meilleur partage de l’espace public
OBJECTIFS :
• Donner une place à chaque mode de transport
• Améliorer la sécurité de chacun sur l’espace public
• Accroître la qualité de vie des habitants
• Mener une réflexion globale sur la circulation à l’échelle des zones agglomérées du territoire
TACHES A REALISER :
• Etape 1 : Effectuer un diagnostic du territoire via des balades urbaines, des séances d’observation, de comptages, des enquêtes de ressentis auprès des habitants, pour comprendre quels seraient les besoins d’actions pour apaiser la voirie selon les cas de figures :
• Inciter à l’usage des modes doux pour les déplacements intra-communaux en leur donnant des avantages relatifs par rapport à la voiture (ex : « tournes-à-droite cyclistes » aux carrefours à feux, généralisation des double-sens cyclables dans les rues à sens unique)
• Augmenter la vigilance des automobilistes en réinstaurant des priorités à droite, notamment sur les rues principales des bourgs, ou en optant pour des aménagements légers type zone 30 et partage de la voie
• Faciliter la circulation de l’ensemble des modes alternatifs, en leur donnant plus de place, en ralentissant la circulation automobile, en envisageant un réaménagement de l’espace public (zones 30, zones de rencontres)
• Etape 2 : Planifier et chiffrer les besoins en panneaux de signalisation et / ou en aménagements à réaliser . Pour la généralisation des zones 30 : soit élargissement des zones 30 existantes soit passage à la ville 30 avec signalétique aux entrées de villes
• Etape 3 : Procéder aux installations envisagées ou faire un appel d’offre dans le cadre d’espaces publics à réaménager pour lancer une démarche de projet
INDICATEURS :
• Vitesse de circulation autorisée et vitesse de circulation effective dans les centres-bourgs
• Nombre de places de stationnements disponibles
PILOTE
• Ingénierie CC du Plateau Picard
-----------------------------------
CONTRIBUTEURS
• CC du Plateau Picard
• Gestionnaire du réseau cyclable
concerné (communes, CD)
-----------------------------------
COUTS
Investissements :
Réalisation d’aménagements : Prix
en fonction de l’ampleur des
aménagements planifiés
Fonctionnement :
Inclus dans le ¼ ETP (ingénierie cf
action 1.1)
----------------------------------
CIBLES
• Tous publics
----------------------------------
TEMPORALITÉ
• Déploiement à long terme
-----------------------------------
IMPACT DE LA MESURE
-----------------------------------
DIFFICULTE DE MISE EN
ŒUVRE LIMITED SHARING
38
AXE 4 : Développer le jalonnement
Action 4.3 : Apaiser les centres-villes pour un meilleur partage de l’espace public
COUTS
Donner des avantages
relatifs aux cyclistes
Augmenter la vigilance
des automobilistes
Apaiser significativement la
circulation
Faciliter la circulation des cyclistes en
ville, en leur donnant plus de place sans
devoir repenser à la refonte générale du
plan de circulation.
EXEMPLES :
• Généraliser les double-sens cyclables
dans les rues à sens unique des
différents centre-bourgs
• Généraliser l’installation de cédez-le-
passage cyclistes au niveau des
carrefours à feu du territoire pour leur
permettre de redémarrer en priorité si
la circulation le permet
Faciliter la circulation des cyclistes, en
augmentant le devoir de vigilance des
automobilistes, via des modifications ne
nécessitant pas d’aménagements « lourds ».
EXEMPLES :
• Réinstaurer la priorité à droite au niveau
des carrefours, y compris sur la route
principale des bourgs
• Entreprendre l’installation de « chaussées à
voie centrale banalisée » avec bande
cyclable de part et d’autre (cf. schéma
CEREMA)
Faciliter la circulation de l’ensemble des modes alternatifs dont les
cyclistes, en leur donnant plus de place, en ralentissant la circulation
automobile, en envisageant un réaménagement de l’espace public.
Le degré d’intervention dépend de la volonté relative d’agir selon 4
critères identifiés par le CEREMA :
• la priorité relative ou absolue donnée aux piétons
• l’accès libre ou limité donnée aux véhicules motorisés
• la vitesse limite des véhicules
• la possibilité de stationner pour les véhicules motorisés
EXEMPLE :
• Envisager l’instauration de zones de rencontres notamment aux
abords du centre-ville et des lieux publics LIMITED SHARING
3. Echéanciers LIMITED SHARING
3. Echéancier des actions – légende
40 D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action
Initiée
À poursuivre
À amplifier
Temporalité Action en cours Parties Prenantes
En cours ou à court terme
2024 - 2025
Moyen terme
2026 - 2027
Long terme
> 2027
ECT
MT
LT
PP CC Plateau Picard
Communes
Prestataires ECT En cours ou à court terme Ne Moyen terme Long terme 2024 - 2025 2026 - 2027 > 2027
LIMITED SHARING
Axe d’intervention Actions ECT MT LT
Coordonner la mise en œuvre du
schéma directeur 1.1
Mettre en place une cellule ingénierie pour la mise en
œuvre du Schéma directeur cyclable
2.1 Mettre en place un plan de communication
2.2
2.3 Animation au sein des établissements scolaires (atelier sécurité à vélo, remise en selle...)
2.4
3.1
Déployer une offre de stationnement sécurisée au
niveau des centre-ville et des équipements majeurs sur
le territoire
3.2
Proposer un service de location courte et longue durée
de vélo (mécaniques, VAE, cargo...) pour les usagers du
territoire
3.3 Permettre la découverte des véhicules de type intermédiaire
3.4 Création d'une aide à l'achat d'équipements portée par la CC
3.5 Mettre en place une maison du vélo fixe ou itinérante sur le territoire
4.1
4.2 Jalonner le réseau de ballades vélo
4.3
Réalisation d'événements réguliers tout public autour de la pratique cyclable et du SDC
Jalonner le réseau cyclable
Apaiser les centres-villes pour un meilleur partage de l’espace public
Communiquer pour changer les
comportements durablement
Proposer de nouveaux services
aux usagers
Développer le jalonnement
Animation auprès des entreprises du territoire
3. Echéancier des actions – temporalité
41 D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action
Initiée
À poursuivre
À amplifier
À poursuivre
À amplifier
À amplifier
Initiée LIMITED SHARING
Axe d’intervention Id Action Parties Prenantes
Coordonner la mise en
œuvre du schéma
directeur
1.1 Mettre en place une ingénierie pour la mise en œuvre du Schéma directeur cyclable
2.1 Mettre en place un plan de communication
2.2 Réalisation d'événements réguliers tout public autour de la pratique cyclable et du SDC
2.3 Animation au sein des établissements scolaires (atelier sécurité à vélo, remise en selle...)
2.4 Animation auprès des entreprises du territoire
3.1 Déployer une offre de stationnement sécurisée au niveau des centres-villes et des équipements majeurs sur le territoire
3.2 Proposer un service de location courte et longue durée de vélo (mécaniques, VAE, cargo...) pour les usagers du territoire
3.3 Permettre la découverte des véhicules de type intermédiaire
3.4 Créer une aide à l'achat d'équipements portée par la CC
3.5 Mettre en place une maison du vélo fixe ou itinérante sur le territoire
4.1 Jalonner le réseau cyclable
4.2 Jalonner le réseau de balades vélo
4.3 Apaiser les centres-villes pour un meilleur partage de l’espace public
Communiquer pour
changer les
comportements
durablement
Proposer de nouveaux
services aux usagers
Développer le
jalonnement
3. Cartographie des parties prenantes selon les actions
42 D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action
PP
PP
PP
PP
PP
PP
PP
PP
PP
PP
PP
PP
PP LIMITED SHARING
3. Rappel de l’échéancier des aménagements au long court
43 D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action
Communication
Ravenel, Coivrel,
Le Plessier… Tricot, Wavignies, La Neuville Roy
2. Apaiser les centres-villes
Saint-Just & Maignelay-Montigny
1. Aménagement du Chemin Vert
3. Jalonner les itinéraires pour les déplacements de
loisirs et touristiques
• Liaison Saint-Just Wavignies
• Liaison Tricot - Méry-la-Bataille
4. Interconnecter les centralités
• Liaison Saint-Just Ravenel
• Liaison Saint-Just Airion
• Liaison Maignelay – Tricot
6. Interconnecter le PP avec les
aménagements cyclables ou
voies vélo des territoires
voisins.
5. Etoffer les connexions
internes du Plateau Picard
TEMPS 1
TEMPS 2
• Axe 1
• Axe 2
• Priorité 1
• Priorité 2
• Long terme En cours ou à court terme
2024 - 2025
Moyen terme
2026 - 2027
Long terme ECT
> 2027 ALL
LIMITED SHARING
3. Echéancier global
Aménagements et actions confondus
44 D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action
Typologie Axe d’intervention Id ECT MT LT
Aménagements
Chemin Vert 1 1. Aménagement du Chemin Vert
Temps 1 - Axe 1 2 2. Apaiser les centres-villes : Saint-Just & Maignelay-Montigny 2. Apaiser les centres-villes : Tricot, Wavignies, La Neuville Roy puis Ravenel, Coivrel, Le Plessier…
Temps 1 - Axe 2 3 3. Jalonner les itinéraires pour les déplacements de loisirs et touristiques (cf. action 4.2)
Temps 2 - Priorité 1 4.a
4.a Interconnecter les centralités :
Liaison Saint-Just Ravenel
Liaison Saint-Just Airion
Liaison Maignelay – Tricot
Temps 2 - Priorité 2 4.b
4.b Interconnecter les centralités :
Liaison Saint-Just Wavignies
Liaison Tricot - Méry-la-Bataille
Temps - long terme 5 5. Etoffer les connexions internes du Plateau Picard
Temps - long terme 6 6. Interconnecter le PP avec les aménagements cyclables ou voies vélo des territoires voisins
Plan d'action
Coordonner la mise en
œuvre du schéma
directeur
1.1 Mettre en place une cellule ingénierie pour la mise en œuvre du Schéma directeur cyclable
Communiquer pour
changer les
comportements
durablement
2.1 Mettre en place un plan de communication
2.2 Réalisation d'événements réguliers tout public autour de la pratique cyclable et du SDC
2.3 Animation au sein des établissements scolaires (atelier sécurité à vélo, remise en selle...)
2.4 Animation auprès des entreprises du territoire
Proposer de nouveaux
services aux usagers
3.1 Déployer une offre de stationnement sécurisée au niveau des centres-villes et des équipements majeurs sur le territoire
3.2 Proposer un service de location courte et longue durée de vélo (mécaniques, VAE, cargo...) pour les usagers du territoire
3.3 Permettre la découverte des véhicules de type intermédiaire
3.4 Créer une aide à l'achat d'équipements portée par la CC
3.5 Mettre en place une maison du vélo fixe ou itinérante sur le territoire
Développer le
jalonnement
4.1 Jalonner le réseau cyclable 4.2 Jalonner le réseau de balades vélo
4.3 Apaiser les centres-villes pour un meilleur partage de l’espace public LIMITED SHARING
4. Annexe : Schéma Directeur de Signalisation (SDS)
Le Schéma Directeur de Signalisation (SDS) permet objectivement de répondre à la question « que signaler ? » Il comprend 2 étapes :
- L’étude des pôles permet d’identifier les pôles à indiquer sur les futurs panneaux - L’étude des liaisons permet d’identifier d’où vont être signalés chacun des pôles
A l’issue de l’étude des liaisons, les « fiches-carrefours » permettent d’identifier les besoins en signalisation pour chaque carrefour de l’aire d’étude. Classe Type de pôle Niveau Critère de population
TYPE DE PÔLE NIVEAUN, CRITÈRE DE NOTORIÉTÉ OU D'ATTRACTIVITÉ
{le pôle comprend une ou plusieurs
de ces aménités ou services)
CRITÈRE DE
POPULATION
{y compris population
estivale)
Pôle principal
correspondant aux
« pôles verts » de la
signalisation générale
e Gare avec plus de dix trains /jour
+ Grand Site de France
+ Extrémité d'itinéraire régional ou national
+ Préfecture
> 25 000 hab.
Pôle intermédiaire*
+ Gare avec plus de quatre trains/jour. Services vélo (location
réparation)
- Plusieurs possibilités de restauration ou ravitaillement
+ Présence d'un camping ou hôtel ou gîte d'étape
+ Plus de dix services labellisés Accueil Vélo
e Site ou monument historique classé
e Sous-préfecture
> 2 500 hab.
2 8 800 x Cp < P < 26 000 x Cp
Il classé d'intérêt départemental
2' 3900 x Cp
1 1750 x Cp
I classé d'intérêt cantonal
l 780 x Cp
d'intérêt local L P <780 x Cp (2) Pôle de proximité
+ Présence d'un camping ou hôtel ou plus de cinq gîtes
+ Monument historique ou site inscrit
+ Ravitaillement minimal
> 250 hab.
LIMITED SHARING
4. SDS : Etude des pôles
Analogies / différences entre signalisation directionnelle routière et signalisation cyclable
46 D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action
L’IISR (Instruction Interministérielle sur la signalisation
routière) prévoit pour la signalisation directionnelle routière
10 niveaux de pôles « classés » + 1 pour les pôles non classés.
Le critère principal de classement de ces pôles est la
population des communes.
Le guide technique « Jalonnement des réseaux et itinéraires cyclables »
(JALRIC) édité par Vélo & Territoires recommande 3 niveaux de
classement pour les pôles à indiquer le long d’itinéraires cyclables.
Comme pour la signalisation directionnelle routière, le critère principal est aussi la population. LIMITED SHARING
4. SDS : Etude des pôles
Application au territoire du Plateau Picard
47 D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action
Pour le Plateau Picard, compte tenu de la faible longueur des itinéraires (8km maxi), la proposition est de ne retenir que 2 niveaux de pôles : Pôles principaux :
• Communes classées au regard des critères indiqués dans l’IISR (dont la population est supérieure à 780 habitants) • Communes extrémités de chacun des itinéraires
Pôles de proximité : autres communes traversées par les itinéraires
Le niveau des pôles aura des conséquences sur l’étude des liaisons : plus un pôle est important, plus il sera signalé de loin (Cf. étude des liaisons).
Commune Population 2019 Pôle situé sur 1 des 5 itinéraires Pôle classé (pop. > 780 hab) Pôle extrémité Niveau proposé
Airion 378 OUI OUI POLE PRINCIPAL Catillon-Fumechon 543 OUI Pôle de proximité Coivrel 244 OUI Pôle de proximité Le Plessier-sur-Saint-
Just 528 OUI Pôle de proximité Maignelay-Montigny 2678 OUI OUI OUI POLE PRINCIPAL Méry-la-Bataille 631 OUI OUI POLE PRINCIPAL Ravenel 1071 OUI OUI OUI POLE PRINCIPAL Saint-Just-en-Chaussée 6055 OUI OUI OUI POLE PRINCIPAL Saint-Remy-en-l'Eau 438 OUI Pôle de proximité Tricot 1371 OUI OUI POLE PRINCIPAL Valescourt 301 OUI Pôle de proximité Wavignies 1283 OUI OUI OUI POLE PRINCIPAL Avrechy 1156 OUI La Neuville-Roy 927 OUI
Toutes les communes de plus de 780 habitants et situées
sur 1 des 5 itinéraires sont des pôles principaux.
Toutes les communes situées aux extrémités des 5
itinéraires sont des pôles principaux.
Les autres communes traversées par 1 des 5 itinéraires
sont des pôles de proximité.
Exception pour AVRECHY dont la population totale est de
1156 habitants, mais dont l’itinéraire 5 ne passe pas dans
l’agglomération d’AVRECHY.
En revanche, cet itinéraire traverse 2 autres
agglomérations (au sens du code de la route, c’est-à-dire
des zones agglomérées localisées en entrée et en sortie
par des panneaux d’agglomération) : BIZANCOURT et LE
METZ. Il est proposé d’intégrer ces 2 agglomérations dans
la signalisation cyclable en tant que « pôles de
proximité ».
Par soucis de lisibilité, ce tableau ne comprend que les communes de + de 780 habitants et celles qui sont situées sur les itinéraires. 7
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LIMITED SHARING
48
Schéma Directeur de Signalisation
Etude des Pôles LIMITED SHARING
4. SDS : Etude des liaisons
49 D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action
Une liaison est un parcours orienté d'un pôle de départ vers un pôle d'arrivée. Le long de la liaison, le pôle d’arrivée sera à signaler.
Dans le cas du Plateau Picard, il existera 2 types de liaisons :
• Les Liaisons Principales entre 2 pôles principaux
o Les pôles de proximités ne sont pas pris en compte dans l’étude des liaisons principales o Lorsqu'il existe dans une direction donnée plusieurs pôles principaux successifs, le premier pôle occulte les suivants et constitue un repère suffisant pour l'usager voulant atteindre le deuxième, et ainsi de suite.
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Schéma Directeur de Signalisation
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Schéma Directeur de Signalisation
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LE PLESSIER S/ ST JUST
Mention à indiquer (mention issue de l’étude des liaisons principales)
Mention à indiquer (mention issue de l’étude des liaisons de proximités)
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LE PLESSIER S/ ST JUST
Sens de circulation concerné
Schéma Directeur de Signalisation
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Schéma Directeur de Signalisation
Fiches Carrefour – Synthèse des indications à prévoir – Itinéraire 2 7 AS /
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CATILLON-FUMECHON
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Schéma Directeur de Signalisation
Fiches Carrefour – Synthèse des indications à prévoir – Itinéraire 3 7 /
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MAIGNELAY-MONTIGNY
MAIGNELAY-MONTIGNY
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Schéma Directeur de Signalisation
Fiches Carrefour – Synthèse des indications à prévoir – Itinéraire 4 Catillon -Fumechn.|
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ST REMY EN L’EAU
ST JUST EN CHAUSSEE
VALESCOURT
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Schéma Directeur de Signalisation
Fiches Carrefour – Synthèse des indications à prévoir – Itinéraire 5 Dv12 BLANC Classe |
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RAVENEL
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LIMITED SHARING
4. SDS : Estimation des coûts
57 D2208 - Communauté de Communes du Plateau Picard - Elaboration d’un schéma directeur vélo - Plan d'action
Cadre :
• Environ 24 carrefours à équiper
• 2 ensembles directionnels par carrefour (sauf les carrefours extrémités
pour lesquels un seul ensemble sera à prévoir)
=> Estimation d’un besoin d’environ 40 ensembles de signalisation
• Prix indicatif - fournitureset pose - pour un ensemble de signalisation cyclable comprenant :
• Un mât alu à 2,3 m sous panneau
• 2 panneaux
600€ HT
• ESTIMATION TOTALE = 24 000 € HT
Remarque : il est possible de baisser le prix
unitaire en prévoyant la pose des panneaux sur un
plus petit support (1m sous panneau), voire sur un
éventuel mât existant (mât de signalisation
directionnelle routière par exemple). EM Services
Filiale de CG RATP
LIMITED SHARING
Alexandre HERVÉ
Consultant en Mobilité durable
M : +33 6 26 26 21 24
alexandre.herve@ratpdev.com
www.em-services.fr
Stéphanie MEYER
Directrice d’EM Services
P: +33 7 78 46 30 75
stephanie.meyer@ratpdev.com