AC@UpLuS
)
EF =
Acoustique
&
Environnement
OPOIBï ER
CERTIFICAT
VC
TN 15 06 2967 |
S i è g e s o c i a l
1 8 , r u e d e M o r t i l l e t 3 8 0 0 0 G R E N O B L E T é l . 0 4 7 6 1 4 0 8 7 3 F a x . 0 4 7 6 1 4 0 8 7 0
Mise à jour du classement sonore des infrastructures routières du
département de la Somme
(WXGH6RPPH
9HUVLRQ-XLOOHW
35()(7(
'(/$6200( ACOUPLUS 18 rue Mortillet 38000 GRENOBLE
Réf. 140313
Département de la Somme – Classement sonore des voies routières
3
Sommaire
3DJHV
Chapitre 1 :
2EMHWGHO¶pWXGH
Chapitre 2 : Méthodologie
*UDQGHVpWDSHVGHODGpPDUFKH
/HVK\SRWKqVHVGHEDVHUHWHQXHVSRXUOHFODVVHPHQW
/HVFDOFXOV
Chapitre 3 : Résultats
5pVXOWDWVFDUWRJUDSKLTXHV
/LVWHGHVWURQoRQVFODVVpV
ACOUPLUS 18 rue Mortillet 38000 GRENOBLE
Réf. 140313
Département de la Somme – Classement sonore des voies routières
4
Chapitre
1 Objet de l’étude
x
La préfecture de la Somme recense et classe les infrastructures de transport terrestre en fonction de leurs caractéristiques sonores et du trafic. A partir de ce classement, sont déterminés, après consultation des communes :
- les secteurs situés au voisinage de ces infrastructures qui sont affectés par
le bruit,
- les niveaux de nuisances sonores à prendre en compte pour la construction
de bâtiments
- et les prescriptions techniques de nature à les réduire.
Par
conséquent,
cette
étude
a
pour
objectif
d'informer
systématiquement
les
constructeurs grâce à son report dans les documents d’urbanisme opposables (P.L.Ui; P.L.U, POS, un plan d’aménagement de zone ou un plan de sauvegarde et mis en valeur opposable). Le
pétitionnaire
disposera
ainsi
des
données
techniques
pour
déterminer
l’isolement acoustique nécessaire pour protéger la construction du bruit. Cette information permet la mise en application des dispositions de la loi relative à la lutte contre le bruit en matière de prévention des nuisances sonores dues aux infrastructures de transports terrestres. x Le classement des voies du département de la Somme a fait l’objet de deux arrêtés préfectoraux en date du 29 novembre 1999. x
Aujourd’hui, les hypothèses ayant servi au classement de 1999 ont légèrement évolué (trafics, vitesses, ...) et certaines voies ont changé d'appellation (transfert de routes nationales en routes départementales, mais aussi de voies communales en routes départementales ou inversement) rendant de ce fait
leur classement initial
obsolète. x
Il
est
donc
nécessaire
d’actualiser
le
classement
des
infrastructures,
conformément à l’article L571.10 du code de l’environnement précisé par :
- les articles
R571.32 à R571.43
du code de l'environnement relatif au
classement des infrastructures de transports terrestres et modifiant le code de l'urbanisme et le code de la construction et de l'habitation. - l'arrêté du 30 mai 1996
modifié par
l’arrêté du 23 juillet 2013
relatif aux
modalités de classement des infrastructures de transports terrestres et de l'isolement acoustique des bâtiments d'habitation dans les secteurs affectés par le bruit. Exemple
d'une
carte
de
classement
sonore
ACOUPLUS 18 rue Mortillet 38000 GRENOBLE
Réf. 140313
Département de la Somme – Classement sonore des voies routières
5
Les principes dictés par ces textes réglementaires concernent l’urbanisme et la construction : -
Le classement des voies est réalisé directement à partir des niveaux sonores émis par l’infrastructure, aussi bien diurnes (6h/22h) que nocturnes (22h/6h) ; -
Les voies bruyantes sont classées suivant 5 catégories, ce qui permet une bonne appréhension des isolements requis ; -
Les projets de voies nouvelles ou de modifications de voies existantes doivent également être classés; Nota : Le niveau sonore de référence est évalué en un point de référence situé à une hauteur de 5 mètres et à une distance de 10 mètres de l’infrastructure pour les tissus ouverts, ou à 2 mètres en avant de la façade pour les « rues en U ».
-
Le report dans les documents d’Urbanisme (PLU; PLUi) de la catégorie de classement des infrastructures et des secteurs de nuisance associés constitue une obligation ; -
Les
constructeurs
et
les
acquéreurs
sont
informés
de
l’existence
d’un
classement et de secteurs de nuisances par le report de ces données dans les plans locaux d'urbanisme et leur évocation dans les certificats d’urbanisme ; -
Il appartient au constructeur du bâtiment de calculer l’isolement requis.
Catégorie de classement de l’infrastructure
Niveau sonore de
référence
LAeq(6h-22h)
en dB (A)
Niveau sonore de
référence
LAeq(22h-6h)
en dB(A)
Largeur maximale
des secteurs
affectés par le bruit de part et d’autre de l’infrastructure
1
L > 81
L > 76
d = 300 m
2
76 < L
81
71 < L
76
d = 250 m
3
70 < L
76
65 < L
71
d = 100 m
4
65 < L
70
60 < L
65
d = 30 m
5
60 < L
65
55 < L
60
d = 10 m
Construction nouvelle Règle de construction : isolement de façade
Catégorie de classement Secteur affecté par le bruit Infrastructures
routières
et
lignes
ferroviaires
à
grande
vitesse
NIVEAU
SONORE
DE
RÉFÉRENCE |
NIVEAU
SONORE
DE
RÉFÉRENCE
CATÉGORIE
L,.s
(6
heures-22
heures)
en
dB{A) |
L,.
(22
heures-6
heures)
en
dB(A)
de
l'infrastructure
LARGEUR
MAXIMALE
DES
SECTEURS
affectés
par
le
bruit
de
part
et
d'autre
de
l'infrastructure
(1)
L>81
L>76
1
76
81
T1
2
170
65
<
L< 71
3
65
<
L< 70
60
<
L< 65
4
60
<
L< 65
55
<
L < 60
5
d=300m d=250
m
d=100m d=30m d=10m
{1)
Cette
largeur
correspond
à
la
distance
définie
à
l'article
2,
comptée
de
part
et
d'autre
de
l'infrastructure.
ACOUPLUS 18 rue Mortillet 38000 GRENOBLE
Réf. 140313
Département de la Somme – Classement sonore des voies routières
6
Chapitre
2 Méthodologie
2.1 - Grandes étapes de la démarche Cette démarche est basée sur un recueil et une exploitation progressive des données "utiles" de façon à actualiser le classement du bruit des voies routières du département de la Somme. Les principales étapes de la démarche sont : -
le
recensement
et
l'identification des
voies
à
classer
:
voies
routières
existantes, voies en projet ou voies en emplacements réservés. [Les routes classées sont celles écoulant un trafic moyen journalier annuel (TMJA) supérieur à 5000 véhicules. Le trafic à prendre en compte étant le trafic existant ou, pour les projets, le trafic prévu à l’étude d’impact]; -
le recueil auprès des gestionnaires et l'exploitation des données disponibles dont les bases de données extraites de la cartographie du bruit (revêtement de chaussée, pente, vitesse, pourcentage de poids lourds, débit, etc.); -
la recherche des hypothèses et l’estimation des données manquantes à partir, soit des études réalisées par notre bureau d’études, soit de comptages supplémentaires; -
l’évaluation des trafics à un horizon de 20 ans;
-
le calcul des niveaux sonores;
-
le calcul de la catégorie de l’infrastructure et la largeur du secteur affecté par le bruit par application de l’article 5 de l’arrêté du 23 juillet 2013; -
la validation du classement par le comité technique. ACOUPLUS 18 rue Mortillet 38000 GRENOBLE
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Département de la Somme – Classement sonore des voies routières
7
2.2 - Les hypothèses de base retenues pour le classement x
L’horizon de classement est fixé à une vingtaine d’années, soit 2035 dans le cas présent. x
Le présent projet de classement a donc été établi sur la base des informations fournies par les gestionnaires à la suite d’une enquête réalisée en 2014 : -
autoroutes : données de la SANEF (2013)
-
routes Nationales : données DIR Nord et DIR Nord-Ouest (données 2013)
-
routes Départementales : données CG Somme (2009 à 2014)
-
voies Communales : Amiens (2013)
x
Hypothèse de croissance du trafic : Le TMJA 2035 a été estimé en appliquant les taux de progression suivants
définis
en
concertation
avec
les
gestionnaires
des
voies
concernées : -
1 % par an pour les autoroutes (taux national);
-
1 % par an pour les routes nationales (données DIR);
-
0,5; 1 ou 2% par an pour les routes départementales (donnée CG);
-
0,5% par an pour les voies communales (taux national).
Type de réseau
Département
Autoroute
National
Départemental
Communal
Taux
1%
1%
1 % mis à part les
D1029;D938;
D901;
D928;D940; D40; D32; D3 où le taux est de 0,5% et les D210 et D7 où le taux est de
2%
0,5%
Provenance
taux
taux national
analyse des TMJA des 6 dernières années fournis
par la DIR
recommandation
du CG
taux national
Somme
Provenance
trafics
DREAL Picardie
DIR
CG Somme
Communes et Cartes de Bruit
x
La
vitesse
prise
en
compte
est
la
vitesse
maximale
autorisée
(réglementaire) figurant sur les panneaux de signalisation.
x
Les caractéristiques géométriques des tronçons prises en compte sont : le revêtement, la rampe, le nombre de voies, la largeur de la plate-forme, le tissu (tissu ouvert ou rue en U), l’écoulement, etc. Ces données résultent des enquêtes terrain au lancement de l’étude. Seule la validation des rues en U a été calculée en bureau à partir de photos aériennes afin de vérifier que les trois critères, définis dans la norme NF S 31-130, soient respectés. Le revêtement considéré est un revêtement classique de type R3 (guide SETRA).
Rue en U
Tissu ouvert
voies urbaines bordées de bâtiments disposés de part et d’autre de façon quasi-continue et d’une certaine hauteur
routes en zones non bâties ou bordées de bâtiments d’un seul coté ou en zones pavillonnaires non continues ACOUPLUS 18 rue Mortillet 38000 GRENOBLE
Réf. 140313
Département de la Somme – Classement sonore des voies routières
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2.3 - Les calculs Les infrastructures concernées par la présente étude, sont classées sur la base de leurs niveaux sonores calculés au point de référence. L'outil
utilisé
pour
le
classement
des
infrastructures
est
le
logiciel
MapBruit V3
, élaboré par le CEREMA (Centre d’études et d’expertise sur
les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (ex-CERTU)). Il est conforme à la norme NF S 31-130 intégrant les paramètres de la Nouvelle méthode de prévision du bruit (NMPB) – routes – 2008.
$&283/86UXH0RUWLOOHW*5(12%/(
5pI
'pSDUWHPHQWGHOD6RPPH±&ODVVHPHQWVRQRUHGHVYRLHVURXWLqUHV
&KDSLWUH
5pVXOWDWV
±5pVXOWDWVFDUWRJUDSKLTXHV
/DSODQFKH3/FDUWRJUDSKLHO¶HQVHPEOHGHVYRLHVFODVVpHVGXGpSDUWHPHQWGHOD 6RPPH 8Q WDEOHDX GH V\QWKqVH SDJHV j SUpVHQWH SRXU FKDTXH FRPPXQH OD UpIpUHQFH GHV SODQFKHV FDUWRJUDSKLTXHV FRQFHUQpHV OHV QXPpURV GH SDJHV FRUUHVSRQGDQWHVDLQVLTXHOHVQXPpURVGHSDJHVGHVWDEOHDX[GpWDLOOpV &KDTXH YRLH VXSSRUWDQW SOXV GH YpKMRXU 70-$ HVW GpFRXSpH HQ WURQoRQV DFRXVWLTXHPHQW KRPRJqQHV
SRUWLRQV GH YRLH GRQW OHV SDUDPqWUHV
LQWHUYHQDQWGDQVOHFDOFXOGHO¶pPLVVLRQVRQRUHGHODYRLHVRQWLGHQWLTXHV W\SHGH YRLHWUDILFSRXUFHQWDJHGHSRLGVORXUGVYLWHVVHODUJHXUGHYRLHSHQWH« 6RQWSRUWpVVXUOHVSODQFKHVFDUWRJUDSKLTXHV 3/SDJHj3/SDJH OHV WURQoRQVGHYRLHVFODVVpHVODFRXOHXUGXWURQoRQFRUUHVSRQGDQWjODFDWpJRULHGH FODVVHPHQWGHO¶LQIUDVWUXFWXUHFRQFHUQpH /HVUpVXOWDWVGXFODVVHPHQWVRQWGpWDLOOpVGDQVOHVWDEOHDX[SUpVHQWpVHQVHFWLRQ VXLYDQWH SDUDJUDSKHOLVWHGHVWURQoRQVFODVVpV WULSDUFRPPXQH SDJHV j HWWULSDUJHVWLRQQDLUH SDJHVj /HVLQIRUPDWLRQVOLVWpHVVRQWH[SOLFLWpHVFLGHVVRXV
En-tête tableau
Explicatif
7\SHGHYRLH
'pSDUWHPHQWDOHQDWLRQDOHFRPPXQDOHDXWRURXWH
1RPUXH
1RPGHODYRLHFRQFHUQpH (['1$UXH%HOOHX
'pEXWDQW
'pOLPLWDWLRQGXWURQoRQ RULJLQH
)LQLVVDQW
'pOLPLWDWLRQGXWURQoRQ ILQ
/LQpDLUH HQP
/LQpDLUHWRWDOGXWURQoRQ LOSHXWV¶pWHQGUHVXUSOXVLHXUVFRPPXQHV
&DWpJRULHEUXLW
&DWpJRULH GH FODVVHPHQW GH O¶LQIUDVWUXFWXUH j SRXU OD SOXV EUX\DQWHjSRXUODPRLQVEUX\DQWH
/DUJHXUVHFWHXU DIIHFWpSDUOHEUXLW
/DUJHXUPD[LPDOHGHVVHFWHXUVDIIHFWpVSDUOHEUXLWGHSDUWHWG¶DXWUH GH O¶LQIUDVWUXFWXUH GH PqWUHV SRXU OD FDWpJRULH j PqWUHV SRXUODFDWpJRULH
(YROXWLRQ
&HWWH LQIRUPDWLRQ FRQVLJQH SDU RXL RX SDU QRQ V¶LO \ D HX XQH pYROXWLRQSDUUDSSRUWDXGHUQLHUFODVVHPHQWVRQRUH
1RPVHFWLRQ 0DSEUXLW
1RPGHODVHFWLRQFRUUHVSRQGDQWHVXUOHORJLFLHO0DSEUXLW9
5pIpUHQFHSODQFKH
5pIpUHQFHGHODSODQFKHFDUWRJUDSKLTXH UpIpUHQFpH3/j3/
Un tronçon acoustiquement homogène est indépendant des limites administratives, et peut traverser plusieurs communes. AR
RER
PL 0
AXES RE
RL
pole
#1
RGP
TT OUEN
LE
F
FRS
PERLES
The
AA
+
OR
OR
NT
RSS
CAT
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NN
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ET
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AL
GRRS
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Direction Départementale des Territoires
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L>
81
L>
76
="
76
81 |
71
|
2
0m
=
70
76 |
65
:
mn
d = 100 m
65
70 ||
60
<1<—-65 |
+
m
60
65 ||
55
5
Echelle : 1/650 000
Classement sonore des
infrastructures de transports
terrestres de la Somme
Carte départementale ( toutes voiries confondues
)
7\SHYRLH
5pIpUHQFHSODQFKH
1XPpURGHSDJHFDUWH
1XPpURGHSDJHWDEOHDX
$EEHYLOOH
$EODLQFRXUW3UHVVRLU
$FKHX[HQ9LPHX
$LOO\OH+DXW&ORFKHU
$LOO\VXU6RPPH
$LUDLQHV
$OEHUW
$OODLQHV
$OORQYLOOH
$PLHQV
j
j
$QGHFK\
$UJ°XYHV
$UU\
$UYLOOHUV
$VVHYLOOHUV
$WKLHV
$XELJQ\
$XOW
%D\RQYLOOHUV
%HDXFKDPSV
%HDXFRXUWHQ6DQWHUUH
%HDXYDO
%pFRUGHO%pFRXUW
%pKHQ
%HOODQFRXUW
%HOOR\HQ6DQWHUUH
%HOOR\VXU6RPPH
%HUQD\HQ3RQWKLHX
%HUQ\HQ6DQWHUUH
%HUWDQJOHV
%HUWHDXFRXUWOqV7KHQQHV
%HWWHPERV
%HWWHQFRXUW6DLQW2XHQ
%HXYUDLJQHV
%LOODQFRXUW
%ODQJ\7URQYLOOH
%RLVPRQW
%RQQD\
%RVTXHO
%RXFKDYHVQHV%HUJHQ
%RXFKRLU
%RXFKRQ
%RXLOODQFRXUWHQ6pU\
%RXUGRQ
%RXWWHQFRXUW
%RXYDLQFRXUWVXU%UHVOH
%RYHV
%UDLOO\&RUQHKRWWH
%UHLOO\
7\SHYRLH
5pIpUHQFHSODQFKH
1XPpURGHSDJHFDUWH
1XPpURGHSDJHWDEOHDX
%XLJQ\O $EEp
%XLJQ\6DLQW0DFORX
%XLUHVXUO $QFUH
%XVV\OqV'DRXUV
%XVV\OqV3RL[
&DFK\
&DJQ\
&DPEURQ
&DPRQ
&DQFK\
&DRXUV
&DUUpSXLV
&DXOLqUHV
&KDXOQHV
&KpS\
&L]DQFRXUW
&ODLU\6DXOFKRL[
&OpU\VXU6RPPH
&RFTXHUHO
&RPEOHV
&RQWRLUH
&RUELH
&RXUFHOHWWH
&RXUFHOOHVVRXV0R\HQFRXUW
&RXUWHPDQFKH
&URL[0ROLJQHDX[
&URL[UDXOW
'DPHU\
'DRXUV
'pPXLQ
'HUQDQFRXUW
'RLQJW
'RPDUWVXUOD/XFH
'RPYDVW
'RXOOHQV
'UHXLOOqV$PLHQV
'UXFDW
'XU\
(DXFRXUWVXU6RPPH
(QQHPDLQ
eSDJQHeSDJQHWWH
eSOHVVLHU
(SSHYLOOH
(VPHU\+DOORQ
(VVHUWDX[
(VWUpHV'HQLpFRXUW
(VWUpHV0RQV
eWHUSLJQ\
)DYLqUHV
)HXLOOqUHV
13
Type voie
Référence planche
Numéro de page carte
Numéro de page tableau
Feuquières-en-Vimeu
8
24
124
Flaucourt
75
91
125
Flers-sur-Noye
32
48
125
Flesselles
43
59
125
Flixecourt
29;39
45-55
125
Folies
67
83
126
Fontaine-sur-Maye
27
43
126
Forest-Montiers
15
31
126
Foucaucourt-en-Santerre
64
80
126
Fouilloy
53
69
126
Framerville-Rainecourt
60
76
126
Francières
28
44
127
Franleu
8
24
127
Fransures
32
48
127
Franvillers
61
77
127
Fresnes-Mazancourt
64
80
128
Fresnoy-au-Val
31
47
128
Fresnoy-en-Chaussée
59
75
128
Fresnoy-lès-Roye
66
82
128
Fressenneville
2
18
128
Fricamps
30
46
129
Fricourt
62
78
129
Friville-Escarbotin
2
18
129
Froyelles
27
43
129
Gamaches
4
20
130
Gauville
21
37
130
Gentelles
50
66
130
Glisy
50
66
130
Goyencourt
68
84
131
Grand-Laviers
17
33
131
Gratibus
58
74
131
Grébault-Mesnil
20
36
131
Grouches-Luchuel
40
56
132
Guignemicourt
35
51
132
Hallencourt
23
39
132
Hallu
65
81
132
Ham
80
96
132
Hangest-en-Santerre
59
75
133
Harbonnières
60
76
133
Hattencourt
66
82
133
Hautvillers-Ouville
16; 17
32-33
133
Hébécourt
74
90
134
Heilly
61
77
134
Hem-Monacu
76
92
134
Herbécourt
64; 74; 75
91
134
Herleville
64
80
135
Hombleux
71; 80
87-96
135
Hornoy-le-Bourg
22
38
135
Huchenneville
19
35
135
Huppy
20
36
136
7\SHYRLH
5pIpUHQFHSODQFKH
1XPpURGHSDJHFDUWH
1XPpURGHSDJHWDEOHDX
+\HQFRXUWOH*UDQG
/D&KDXVVpH7LUDQFRXUW
/D1HXYLOOH6LUH%HUQDUG
/D9LFRJQH
/DKRXVVR\H
/DPRWWH%UHELqUH
/DPRWWH:DUIXVpH
/DQJXHYRLVLQ4XLTXHU\
/DXFRXUW
/DYLpYLOOH
/DZDUGH0DXJHU/¶+RUWR\
/H%RLVOH
/H&URWR\
/H4XHVQHO
/H7LWUH
/H7UDQVOD\
/ eWRLOH
/LDQFRXUW)RVVH
/LFRXUW
/LHUFRXUW
/LJQLqUHV&KkWHODLQ
/°XLOO\
/RQJ
/RQJXHDX
0DUFHOFDYH
0DUHXLO&DXEHUW
0DUWDLQQHYLOOH
0DXUHSDV
0pDXOWH
0pQHVOLHV
0HUVOHV%DLQV
0HVQLO%UXQWHO
0HVQLO6DLQW1LFDLVH
0p]LqUHVHQ6DQWHUUH
0LDQQD\
0LOOHQFRXUW
0LVHU\
0RQFK\/DJDFKH
0RQWGLGLHU
0RUFRXUW
0RUHXLO
0RUYLOOHUV6DLQW6DWXUQLQ
0RXIOHUV
0R\HQFRXUWOqV3RL[
0R\HQQHYLOOH
1DPSRQW
1HVOH
1HXIPRXOLQ
1HXLOO\O +{SLWDO
1LEDV
1RXYLRQ
7\SHYRLH
5pIpUHQFHSODQFKH
1XPpURGHSDJHFDUWH
1XPpURGHSDJHWDEOHDX
1R\HOOHVVXU0HU
2IILJQLHV
2UHVPDX[
2XVW0DUHVW
2YLOOHUVOD%RLVVHOOH
3DUYLOOHUVOH4XHVQR\
3pURQQH
3LFTXLJQ\
3LHUUHSRQWVXU$YUH
3ODFK\%X\RQ
3°XLOO\
3RQWGH0HW]
3RQWKRLOH
3RQW1R\HOOHV
3RQW5HP\
3RUWOH*UDQG
3RXODLQYLOOH
3R]LqUHV
3UR\DUW
3XQFK\
3X]HDX[
4XHQG
4XHUULHX
4XHYDXYLOOHUV
4XLYLqUHV
5DQFRXUW
5HJQLqUHeFOXVH
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Vaux-en-Amiénois
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Ville-le-Marclet
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Villers-Bocage
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Villers-Bretonneux
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Villers-Carbonnel
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