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Document publié le Lundi 27 janvier 2025 par la commune de Mèze.
Lien du pdf (PLU - Autres - Projet d’aménagement et de développement durables)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Environnement, Transports,
agence ager
Carbonneau S Agence ROBIN & CARBONNEAU > urbanisme & architecture + ECOVIA > environnement
Contact : Agence Robin & Carbonneau : 8 rue Frédéric Bazille 34000 Montpellier - 09 51 27 25 17 - contact@robin-carbonneau.fr
Département de l’Hérault,
Communauté de communes Nord du Bassin de Thau,
Ville de Mèze
Élaboration du
PLAN LOCAL D’URBANISME
PLU
Agence ROBIN & CARBONNEAU > urbanisme & architecture + ECOVIA > environnement Contact : Agence Robin & Carbonneau : 8 rue Frédéric Bazille 34000 Montpellier - 09 51 27 25 17 - contact@robin-carbonneau.fr
2. Projet d’Aménagement et de
développement Durables
Document approuvé // Mars 2017 TT)
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Département de l’Hérault, Ville de Mèze
Élaboration du Plan Local d’Urbanisme - Projet d’Aménagement et de Développement Durables Document approuvé // Mars 2017
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Le cadre législatif
> La loi Solidarité et Renouvellement Urbain
(SRU) n° 2000-1208 du 13 décembre 2000,
complétée par le décret n° 2001-260 du 27
mars 2001 a créé avec le Plan Local d’Urba-
nisme (PLU) un réel outil de définition et de
mise en œuvre de « politique urbaine ».
Le Plan Local d’Urbanisme, à la fois straté-
gique et opérationnel, énonce des règles à
court terme en les inscrivant dans une pers-
pective à moyen terme. Il privilégie la prise
en compte globale des enjeux et met en évi-
dence un projet urbain à l’échelle du terri-
toire communal.
Élaboré à partir du diagnostic et de l’analyse
de l’état initial de l’environnement exposés
dans le rapport de présentation, le projet
d’aménagement et de développement du-
rables (PADD) définit la politique d’ensemble
de la commune.
Il constitue le cadre de cohérence fondamen-
tal du Plan Local d’Urbanisme (PLU) et des
différentes actions de la commune dans le
domaine de l’aménagement, du traitement
des espaces publics et de l’urbanisme.
> La loi Urbanisme et Habitat (Loi UH) n° 2003-
590 du 2 juillet 2003 remanie de manière
substantielle la loi SRU. Cette loi a dans un
premier temps opéré une distribution entre
les orientations générales d’aménagement
et d’urbanisme définies par le projet d’amé-
nagement et de développement durables
(PADD) et les orientations spécifiques (liées à
des quartiers ou à des secteurs particuliers)
qui doivent être en cohérence avec le PADD.
Le projet d’aménagement et de développe-
ment durables (PADD) définit les orientations
générales d’aménagement et d’urbanisme re-
tenues pour l’ensemble de la commune.
« Il a pour fonction exclusive de présenter le
projet communal pour les années à venir.
C’est un document simple, accessible à tous
les citoyens pour permettre un débat clair au
Conseil Municipal.
Il est la clé de voûte du Plan Local d’Urba-
nisme (PLU), les parties du PLU qui ont une
valeur juridique (orientations et règlement)
doivent être cohérentes avec lui. »
La loi laisse les élus libres dans l’élaboration et
dans l’énonciation de leur projet à condition :
• De respecter les principes légaux qui
s’imposent à tous, précisés dans les
articles L101-1 à L101-3 du Code de
l’Urbanisme.
• De prendre en compte les grandes
orientations définies au niveau
supracommunal.
> Plus récemment, les lois portant Engage-
ment National pour l’Environnement (ENE,
dite Grenelle II) du 12 juillet 2010 et Accès au
Logement et Urbanisme Rénové (ALUR) du 26
mars 2014 notamment, ont apporté de nou-
velles exigences concernant le contenu du
PADD, en faveur notamment des politiques
générales de paysage et de protection des es-
paces naturels, agricoles et forestiers, et de
préservation ou de remise en bon état des
continuités écologiques, ou encore de lutte
contre l’étalement urbain.
D’autre part, les orientations («spécifiques»)
d’aménagement qui étaient jusqu’alors
optionnelles deviennent dorénavant
obligatoires et recouvrent une dimension
programmatique (Orientations
d’Aménagement et de Programmation).
> La loi ALUR impose en outre au PADD de
fixer des objectifs chiffrés de modération de
consommation d’espaces naturels, agricoles
et forestiers.
> En matière de relation juridique, de confor-
Les fondements du PADD TES
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Élaboration du Plan Local d’Urbanisme - Projet d’Aménagement et de Développement Durables Document approuvé // Mars 2017
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mité ou de cohérence :
Les orientations générales du projet d’amé-
nagement et de développement durables
ne sont pas opposables aux autorisations de
construire.
Pour les Orientations d’Aménagement et de
Programmation et les documents graphiques
s’y rapportant est exigé une compatibilité de
la part des autorisations individuelles.
Désormais, les autorisations individuelles
d’urbanisme sont donc assujetties à trois
référents : le règlement, les documents gra-
phiques et les orientations d’aménagement
et de programmation.
Les références
du code de
l’urbanisme
→ L101-1 :
Le territoire français est le patrimoine
commun de la nation.
Les collectivités publiques en sont les gestion-
naires et les garantes dans le cadre de leurs
compétences.
En vue de la réalisation des objectifs définis
à l’article L101-2, elles harmonisent leurs
prévisions et leurs décisions d’utilisation de
l’espace dans le respect réciproque de leur
autonomie.
→ L101-2 :
Dans le respect des objectifs du dé-
veloppement durable, l’action des collectivités
publiques en matière d’urbanisme vise à at-
teindre les objectifs suivants :
1° L’équilibre entre :
a) Les populations résidant dans les zones ur-
baines et rurales ;
b) Le renouvellement urbain, le développe-
ment urbain maîtrisé, la restructuration des
espaces urbanisés, la revitalisation des centres
urbains et ruraux ;
c) Une utilisation économe des espaces natu-
rels, la préservation des espaces affectés aux
activités agricoles et forestières et la protection
des sites, des milieux et paysages naturels ;
d) La sauvegarde des ensembles urbains et du
patrimoine bâti remarquables ;
e) Les besoins en matière de mobilité ;
2° La qualité urbaine, architecturale et paysa-
gère, notamment des entrées de ville ;
3° La diversité des fonctions urbaines et ru-
rales et la mixité sociale dans l’habitat, en
prévoyant des capacités de construction et
de réhabilitation suffisantes pour la satisfac-
tion, sans discrimination, des besoins présents
et futurs de l’ensemble des modes d’habitat,
d’activités économiques, touristiques, spor-
tives, culturelles et d’intérêt général ainsi que
d’équipements publics et d’équipement com-
mercial, en tenant compte en particulier des
objectifs de répartition géographiquement
équilibrée entre emploi, habitat, commerces
et services, d’amélioration des performances
énergétiques, de développement des com-
munications électroniques, de diminution des
obligations de déplacements motorisés et de
développement des transports alternatifs à
l’usage individuel de l’automobile ;
4° La sécurité et la salubrité publiques ;
5° La prévention des risques naturels prévi-
sibles, des risques miniers, des risques tech-
nologiques, des pollutions et des nuisances de
toute nature ;
6° La protection des milieux naturels et des
paysages, la préservation de la qualité de l’air, TES
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Élaboration du Plan Local d’Urbanisme - Projet d’Aménagement et de Développement Durables Document approuvé // Mars 2017
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de l’eau, du sol et du sous-sol, des ressources
naturelles, de la biodiversité, des écosystèmes,
des espaces verts ainsi que la création, la pré-
servation et la remise en bon état des continui-
tés écologiques ;
7° La lutte contre le changement climatique et
l’adaptation à ce changement, la réduction des
émissions de gaz à effet de serre, l’économie
des ressources fossiles, la maîtrise de l’éner-
gie et la production énergétique à partir de
sources renouvelables.
→ L101-3 :
La réglementation de l’urbanisme régit l’utili-
sation qui est faite du sol, en dehors des pro-
ductions agricoles, notamment la localisation,
la desserte, l’implantation et l’architecture des
constructions.
La réglementation de l’urbanisme régit l’utili-
sation du sol sur l’ensemble du territoire fran-
çais, à l’exception des collectivités d’outre-mer
régies par l’article 74 de la Constitution, de la
Nouvelle Calédonie et des Terres australes et
antarctiques françaises, conformément aux
dispositions spécifiques régissant ces terri-
toires.
→ L151-5 :
Le projet d’aménagement et de développe-
ment durables définit :
1° Les orientations générales des politiques
d’aménagement, d’équipement, d’urbanisme,
de paysage, de protection des espaces natu-
rels, agricoles et forestiers, et de préservation
ou de remise en bon état des continuités éco-
logiques ;
2° Les orientations générales concernant l’ha-
bitat, les transports et les déplacements, les
réseaux d’énergie, le développement des com-
munications numériques, l’équipement com-
mercial, le développement économique et les
loisirs, retenues pour l’ensemble de l’établisse-
ment public de coopération intercommunale
ou de la commune.
Il fixe des objectifs chiffrés de modération
de la consommation de l’espace et de lutte
contre l’étalement urbain.
Il peut prendre en compte les spécificités des
anciennes communes, notamment paysa-
gères, architecturales, patrimoniales et envi-
ronnementales, lorsqu’il existe une ou plu-
sieurs communes nouvelles.
des obligations de déplacements et de
développement des transports collectifs;
3° La réduction des émissions de gaz à effet de
serre, la maîtrise de l’énergie et la production
énergétique à partir de sources renouvelables,
la préservation de la qualité de l’air, de l’eau,
du sol et du sous-sol, des ressources naturelles,
de la biodiversité, des écosystèmes, des
espaces verts, la préservation et la remise
en bon état des continuités écologiques, et
la prévention des risques naturels prévisibles,
des risques technologiques, des pollutions et
des nuisances de toute nature.
→ R.123-3 :
Le projet d’aménagement et de développe-
ment durable définit, dans le respect des
objectifs et des principes énoncés aux articles
L. 110 et L.121-1, les orientations d’urbanisme
et d’aménagement retenues pour l’ensemble
de la commune. TT)
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Élaboration du Plan Local d’Urbanisme - Projet d’Aménagement et de Développement Durables Document approuvé // Mars 2017
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Les orientations retenues pour le projet communal
Le présent PADD définit les orientations que la
municipalité a souhaité inscrire, privilégiant un
projet urbain durable, au cœur de toutes les
préoccupations actuelles.
De manière générale, il est envisagé pour la
commune : « un développement équilibré
sur les rives du bassin de Thau », c’est-à-dire
concilier les enjeux urbains aux enjeux littoraux
(environnement et paysages).
Enfin, rappelons que ce projet de ville implique
une coopération continue avec l’ensemble
des acteurs du territoire : population locale,
membres d’associations, entrepreneurs, élus.
Ainsi, à partir du diagnostic effectué et des
enjeux relevés, le Projet d’Aménagement
et de Développement Durable de Mèze se
décompose en deux approches :
1 - Approche spatiale (organisation du territoire) :
Vers un développement urbain multipolaire
Vers une ville interconnectée (les déplacements en question)
2 - Approche temporelle (tenir compte de l’histoire riche et mettre en perspective) :
Vers une préservation de l’héritage communal
Vers une Ecocité
«Un développement équilibré sur les rives du bassin de Thau :
vers une ville de 13 500 habitants à l’horizon 2030»...
L’urbanisme se conçoit sur un territoire et dans
une vision prospective, c’est-à-dire dans une
évolution lente à travers le temps… —jourisme
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Transports
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Cité de À
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Département de l’Hérault, Ville de Mèze
Élaboration du Plan Local d’Urbanisme - Projet d’Aménagement et de Développement Durables Document approuvé // Mars 2017
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Approche Spatiale
Vers un
développement
urbain multipolaire
> Volet habitat, équipements et vie sociale
1. Maîtriser la croissance démographique
Compte tenu de la loi Littoral et d’une stratégie
intercommunale d’orientation d’une part
importante de la croissance démographique
vers « le triangle urbain central » (Sète /
Frontignan / Balaruc-les-Bains / Balaruc-le-
Vieux), le SCOT du bassin de Thau préconise
un accroissement urbain « maîtrisé » sur la
commune de Mèze. La commune s’engage
donc dans une maîtrise de sa démographie
compatible avec les exigences de maintien
d’un cadre de vie de qualité et d’une attraction
touristique, tout en limitant l’impact sur les
milieux environnants. Le scénario défini par la
commune, en concomitance avec le SCoT, est de
porter la population communale à environ 13
500 habitants à l’horizon 2030. Il tient compte
des tendances constatées depuis dix ans et
d’un renforcement de l’attractivité communale
relative aux projets d’aménagements en cours
de réalisation. Cela implique de produire,
à échéance, 1600 résidences principales
(rénovations et constructions neuves), soit une
moyenne de 76 résidences par an entre 2009
et 2030.
Par conséquent, il est envisagé à court terme
une réhabilitation des logements anciens et un
comblement des dents creuses en centre ville.
Sur ce dernier point, on considère environ 900
logements déjà programmés ou réalisés entre
2009 et 2016.
D’autre part, la commune envisage un
développent urbain à moyen / long terme
dans la partie nord du territoire (Sesquier
Nord), hors champ du risque inondation et
dans un souci de préservation à l’ouest des
espaces naturels, agricoles et des nappes
d’eaux souterraines. Ainsi et tenant aussi
compte du renouvellement urbain opéré ou
à poursuivre, un potentiel de 650 nouveaux
logements environ restera à programmer en
extension à l’horizon 2030, structuré selon
les principes d’aménagements de mixité,
compacité, proximité et qualité.
Vers un développement urbain multipolaire
Pour rappel : Densités et nombre de
logements maximums prescrits
Le SCoT du Bassin de Thau prévoit, entre
2009 et 2030, la construction d’un maximum
de 1 600 nouveaux logements sur la
commune de Mèze.
Ce nombre de nouveaux logements inclut la
part de renouvellement urbain potentiel sur
la commune.
La densité moyenne minimale requise
sur Mèze pour les extensions est de
40 logements/ha. —jourisme
&
Transports
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Cité de À
Meze Jeyiqe
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Carbonneau
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Élaboration du Plan Local d’Urbanisme - Projet d’Aménagement et de Développement Durables Document approuvé // Mars 2017
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2. Gérer et mailler les polarités intra communales
Le territoire de Mèze est structuré par plusieurs
pôles d’attractivité. Nous distinguons sur la
commune deux types de polarités existantes à
conforter ou nouvelles à projeter, qui sont celles :
De la cité « urbaine » :
• Le centre ville et ses extensions ;
• La ZAE ;
• Le parc conchylicole ;
• Les 3 ports pêche et plaisance ( dont 2
accrochés au centre ancien).
De la cité « loisirs » :
• La façade littorale ;
• Le parc des dinosaures ;
• Le centre ancien patrimonial ;
• Le site du Sesquier.
Comme l’expose le diagnostic, certaines
polarités nécessiteraient d’être réinvesties
ou développées. Par conséquent, le projet
communal s’attache à :
• Affirmer la centralité du bourg : revitaliser
certains lieux, requalifier et mailler les
espaces publics, améliorer l’accessibilité des
commerces ;
• Mettre en scène la façade littorale et
permettre une meilleure appropriation des
quais comme espace public ;
• Créer un nouveau pôle d’urbanité dans
la partie nord (zone du Sesquier) : un
espace à vivre qui concentre à la fois des
équipements, habitat, services, commerces
et activités, structurés par des espaces
publics de qualité.
3. Accroître le niveau d’équipements publics
La croissance démographique soutenue a
conduit la commune à mener une réflexion sur
l’adaptation des besoins des nouveaux habitants
et de l’offre en services et en équipements.
Au premier rang de sa projection en matière
d’équipements publics, la ville, en concertation
avec l’intercommunalité et la région souhaite
programmer l’aménagement de nouveaux
équipements regroupés sur un même site
(lycée éventuel, plateau sportif, restauration, ,
parc nautique ou piscine,etc.). Cette nouvelle
concentration d’équipements reste, à l’échelle
communale, d’une envergure majeure et doit être
l’occasion de structurer une nouvelle centralité
capable d’affirmer l’urbanité du secteur Nord
Sesquier. En effet, l’activité que cela pourrait générer
devrait induire l’accueil de services, commerces et
autres activités satellites susceptibles de produire
une vie urbaine de « quartier ».
La programmation d’équipements doit être
suivie d’aménagement d’espaces publics
structurants permettant d’asseoir une vraie vie
urbaine et conviviale de quartier. De même,
les équipements sportifs devraient être mis en
relation avec le pôle existant du Sesquier.
> Volet économique
4. Créer un pôle d’activités complémentaire
Les aménagements d’un pôle « commerçant »
et d’un quartier d’activités seront programmés
dans la zone Sesquier avec une vocation de
mixité, proches de l’habitat, plutôt que de
simples zones commerciales ou artisanales. Il y
a deux échelles de mise en œuvre de la notion
de complémentarité :
• Échelle intercommunale : pôle d’activité
complémentaire avec le sud du bassin
de Thau et la région d’Agde-Pézenas.
• Échelle communale : pôle «commerçant»
complémentaire avec les commerces du
centre ville.
5. Soutenir les polarités économiques
existantes
Cette orientation se décline par un
développement de la ZAE existante à travers
la localisation de sa possible extension, un
meilleur traitement paysager du site (en entrée
de ville) et une accroche facilitée au projet de
déviation et aux polarités en projet (liaisons
douces). Concernant le parc conchylicole, la
Vers un développement urbain multipolaire Cité de
Meze
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Transports
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ville souhaite mettre en œuvre les moyens
de moderniser les installations existantes et
de permettre la pérennisation de l’activité
conchylicole. Enfin, il importe de maintenir les
commerces et les services du centre-ville, tout
en encourageant les nouvelles implantations
(toutes échelles confondues) afin de maintenir
un cadre de vie de qualité (animation,
proximité, accessibilité), et de promouvoir une
vie de « quartier » mixte.
> Volet déplacement et stationnement
6. Mailler les polarités
Un développement multipolaire implique
un maillage des espaces afin de limiter le
phénomène de sectorisation et d’entre-soi.
Plusieurs aménagements sont alors préconisés
sur la commune de Mèze :
• La requalification d’un tronçon de la
RD 613 en avenue urbaine profitant
de la création de la déviation, facilitant
les continuités douces Nord-Sud et
Est-Ouest. Par ailleurs, une connexion
multimodale est à envisager sur cet axe
de manière à croiser les itinéraires (par
exemple, des points de connections
cyclables aux arrêts de bus) ;
• La poursuite des aménagements en
centre ville (places, voies) permettrait de
faciliter les traversées (piétonnes, cycles)
et les continuités ville/ports ;
• La création de liaisons douces au niveau
de la déviation pour irriguer les lieux
(ZAE, ZAC des Costes) et en assurer le
franchissement ;
• Le rattachement de la nouvelle zone
Nord au reste de la ville pour limiter
sa situation quelque peu péninsulaire
(projet de déviation, voies secondaires,
liaisons douces, passerelle), à travers le
site du Sesquier devenant une sorte de
« Poumon vert » central.
7. Définir de nouveaux profils de voies
Pour inciter les habitants à utiliser les modes
doux, il est fondamental de poursuivre
la création d’espaces dédiés aux liaisons
piétonnes et cycles, ou encore de développer
des « zones de rencontre » en centre-ville, pour
un partage sécurisé de l’espace. Les espaces
dédiés aux modes actifs pourront faire l’objet
d’emplacements réservés et d’un traitement
du sol particulier.
8. Avoir une approche « équilibrée » des
déplacements routiers
A terme, l’extension de l’urbanisation dans
la partie nord du territoire doit permettre un
report équilibré des flux de circulations. En
effet, il est opportun de déplacer la circulation
routière dans la partie nord du territoire afin de
désengorger le sud, le centre-ville et protéger
le littoral lagunaire.
9. Développer et mutualiser les capacités de
stationnement
Le PADD préconise une approche équilibrée
pour ne pas pénaliser les commerces et
l’attractivité du centre-ville (qui doivent
bénéficier d’une certaine accessibilité) et rester
compatible avec les besoins du stationnement
résidentiel.
Le PADD prévoit de :
• Conserver autant que possible les
stationnements en centre-ville et
notamment les parkings publics (parking
du château Girard, parking du port, etc.) ;
• Créer des aires de stationnement public
pouvant être mutualisés 1 dans les
futures opérations d’aménagement ;
• Intégrer la prise en compte des deux roues
1 La mutualisation du stationnement est un concept qui consiste
à limiter l’offre privée sous immeuble associée à chaque projet
immobilier, accompagnée de la création de parkings mutualisés
rassemblant les besoins complémentaires de plusieurs projets
proches.
Exemple : stationnement pour commerces en journée et
stationnement résidentiel en soirée et de nuit.
Vers un développement urbain multipolaire TES
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dans les opérations d’aménagement et
de construction (aires de stationnement
notamment).
> Volet environnement et paysages
10. Satisfaire la collecte des eaux usées des
zones d’extensions
Mèze-Loupian dispose d’une station
dépuration «classique» couplée à un système
de lagunage naturel pour la gestion de ses eaux
usées. Après une première extension réalisée
entre 1996 et 1999, une nouvelle extension
a été réalisée et finalisée courant 2011. Cette
extension devenait indispensable compte tenu
de l’accroissement de population, qui tend
d’ailleurs à se poursuivre dans les années à
venir (environ 9 % de croissance par an). Par
ailleurs, l’étang de Thau est classé en zone
sensible depuis 2005, il est donc fondamental
de pousser au maximum le traitement des
eaux. Ainsi, cette extension permettra de
traiter les effluents jusqu’en 2030, couvrant les
futures zones d’extension à échéance du PLU.
11. Préserver les espaces naturels à vocation
de loisirs
Les espaces naturels à vocation de loisirs
représentent des polarités, même si elles
sont situées hors des zones urbaines. Elle ont
vocation à attirer des populations extérieures
à la commune tout en fournissant un cadre de
vie agréable aux habitants de Mèze.
Ainsi les activités liées au nautisme et aux
loisirs balnéaires et les parcs et voies vertes
(parc de Besilles, parc du Sesquier, plaine des
dinosaures, voie verte entre Balaruc-le-bains
et Mèze) sont identifiés et protégés dans le
PLU. Pôles économiques à soutenir
(ZAC, parc conchylicole)
Centralité à conforter
Pôle d'urbanité à créer
(Mise en oeuvre du principe de mixité)
DOO Pôles de loisirs à développer (Sesquier, Parc des dinosaures)
Renforcer les continuités douces, Co : EE
mailler le territoire
Æ Parkings existants à conserver
Emme Renforcement de la centralité autour
d'un boulevard urbain
Projets surpra communaux à intégrer
<> Déviation D 613
um Emprise future LGV (tracé indicatif)
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Département de l’Hérault, Ville de Mèze
Élaboration du Plan Local d’Urbanisme - Projet d’Aménagement et de Développement Durables Document approuvé // Mars 2017
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Vers un
développement
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Approche Spatiale Vers un développement urbain multipolaire nn
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Principaux espaces piétons à mailler
HR: Boulevard urbain multimodal à aménager
monts. Développement urbain
B à vocation d'habitat
S>) Développement urbain mixte
Développement urbain
à vocation économique et artisanale
de Possibilité d'aménagements d'intérêts collectifs
—} Mise en place de navettes fluviales
sur l'étang de Thau
ÔO Zone de conflits à appréhender
DE Zone de restructuration, densification, Se constructions en dents creuses
See Zone de valorisation du patrimoine
ST architectural
Trame everte» à valoriser et à associer au
fonctionnement urbain
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Département de l’Hérault, Ville de Mèze
Élaboration du Plan Local d’Urbanisme - Projet d’Aménagement et de Développement Durables Document approuvé // Mars 2017
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Vers un développement urbain
multipolaire
Approche Spatiale Vers un développement urbain multipolaire & Transports
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Vers une ville
interconnectée
> Volet déplacement et stationnement
Dans le périmètre du Scot, les communautés
d’agglomération et de communes autour du
Bassin de Thau, ont élaboré en 2008 un projet
de Plan de Déplacements Urbains (PDU). Il
s’articule autour de trois axes principaux :
• Le développement des transports collectifs
et des modes de transports «propres» ;
• L’organisation du stationnement et
l’aménagement de la voirie en lien avec
les transports collectifs ;
• La création de pistes cyclables et de
voies piétonnes lors de la réalisation ou
de la rénovation de la voirie.
La ville a déterminé ses choix de développement
en fonction des possibilités décrites par le PDU.
Approche Spatiale
1. Favoriser les liaisons interquartiers à
travers un large réseau de voies douces sans
discontinuités
Dans cette perspective, les liaisons douces et
connectées doivent être établies à différentes
échelles :
• Échelle de loisirs (type voies vertes, GR) ;
• Échelle quotidienne (espaces urbains) ;
• Pôle multimodal regroupant plusieurs
modes de transports (bus, parkings,
covoiturage).
2. Développer un réseau de découverte des
paysages (type voies vertes, ballades)
En complément d’une approche urbaine, il est
important de permettre le développement
des liaisons douces vers les pinèdes et les
parcs (Parc des dinosaures, Parc de Bessille),
et ainsi d’assurer une connexion Nord/Sud
entre les différentes polarités à vocation de
loisirs réparties sur l’ensemble du territoire
communal et en garantissant le franchissement
des infrastructures routières (A9, déviation).
3. Renforcer tous les modes de transports
collectifs
L’offre de TC étant relativement faible,
voir détériorée, il convient d’engager
des réflexions avec les autorités
compétentes (intercommunalité, Département)
afin de trouver des solutions pour améliorer
l’offre. Le PDU soulève de nouveaux modes
de TC à développer (navettes fluviales,
covoiturage et même TCSP sur la partie Est
du territoire intercommunautaire). A l’échelle
communale, il s’agira de positionner les
différents arrêts au contact des voies douces,
des centralités existantes ou celles des futurs
quartiers.
4. Gérer les stationnements
Le PDU ne recense pas de problèmes
de stationnement globaux. De ce fait, le
PADD ne prévoit pas de création de parcs
de stationnements sur la commune, mais
entend conserver le parc existant et intégrer
dans les futurs aménagements des places de
stationnement publics et mutualisables.
> Volet économique
4. Inscrire la commune dans une dynamique
économique globale
Le volet économique, comme le volet
déplacement, dépasse largement l’échelle
communale. Ainsi, il convient d’intégrer les
recommandations et besoins exprimés dans
le cadre du SCOT du bassin de Thau pour
ensuite les décliner localement, en fonction
des spécificités locales.
La création dans la partie nord du territoire d’un
pôle « commerçant » fera l’objet d’une grande
cohérence et complémentarité avec ceux déjà
existants ou futurs (Balaruc, Pézenas). Ainsi,
le pôle « commerçant » de Mèze pourra
Vers une ville interconnectée & Transports
—jourisme Cité «
MES
agence Robin&
Carbonneau
agement et de Développement Durables add
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satisfaire à la fois les besoins des résidents
du quartier, mais également les besoins de
l’ensemble, ou d’au moins une partie des
habitants du nord du Bassin de Thau. Une
grande attention doit être portée à la notion
de « partage cohérent » entre les différentes
intercommunalités locales, favorisant des
interconnections/ interrelations.
Par ailleurs, la position géographique de
Mèze, à cheval entre l’arrière pays agricole
(paysages formés de mas, fermes, vestiges
archéologiques et boisements) et la frange
littorale (étang de Thau, parcs conchylicoles)
induit une dichotomie touristique entre
tourisme vert (parc de Bessilles, Parc du
Sesquier, plaine des dinosaures, voie verte
entre Balaruc-les-Bains et Mèze) et tourisme
balnéaire (façade littorale et activités
nautiques). Dans la perspective d’une
association entre ces deux entités touristiques,
la commune favorise les connexions Nord/Sud
(liaisons douces), dans un contexte de fracture
urbaine (A9 et future déviation). Une réflexion
sur cette fracture, bientôt doublée par la
liaison LGV, devra d’ailleurs être appréhendée
dans l’avenir (passerelles, tunnels).
5. Favoriser l’intégration des activités
économiques dans les tissus urbains
Favoriser en priorité un maximum
d’implantations économiques dans les tissus
urbains à l’implantation dans des espaces
économiques dédiés, générateurs de trafic car
coupés du reste de la ville, à l’effet dégradant
sur le paysage et ne produisant de part la
mono-fonctionnalité aucune urbanité. Les
parcs d’activités doivent être réservés aux
entreprises ayant des exigences particulières
de localisation ou difficilement compatibles
avec la fonction résidentielle. L’implantation
de services et commerces est mise en œuvre
à toutes les échelles, voir même envisagée à
l’échelle d’un bâtiment. Cette action appuie
l’objectif de mixités des fonctions, y compris
verticales, de limitation des déplacements et
de recherche de qualité de vie.
Par ailleurs, le développement économique
d’un territoire repose aujourd’hui sur des
modes de travail innovants (télétravail,
vidéoconférences, etc.). Ainsi, il convient de
mettre en œuvre un accès au très haut débit
pour ainsi favoriser l’installation de petites
entreprises (fonctionnement en réseau, soit
entre sites distants d’une même entreprise,
soit entre clients et fournisseurs) ou optimiser
les actions des acteurs publics (l’équipement
des établissements scolaires en ordinateurs
et tableaux blancs interactifs, la mise en place
d’espaces numériques de travail, la formation
ouverte et à distance, etc.).
6. Encourager une agriculture de proximité
A travers une sensibilisation des acteurs
(agriculteurs et conchyliculteurs) à la filière
courte et à la vente en directe, cette action vise
à limiter les transports et les déplacements, et à
encourager l’agriculture de proximité, créatrice
de lien social et culturel, et entretenant le
territoire.
> Volet habitat, équipements et vie sociale
7. Développer les interactions entre les
politiques de logement et de transport
Concrètement cela implique de densifier
autour des axes structurants, bien desservis
en TC ou facilement accessibles (piétons
et cycles, PMR) : Route de Pézenas et
Avenue de Montpellier. Il s’agit de penser
le développement de l’habitat (répartitions
densités/ typologie) en fonction des capacités
à se déplacer. Par exemple, positionner les
logements sociaux et denses au contact des
arrêts de bus ou des pôles multimodaux.
Aussi, pour encourager le développement des
modes doux la future réglementation instaure
Vers une ville interconnectée Drbanité
anna
TL
ebitat
SLodsue]
» ausuno—
Lt
add agement et de Développement Durables
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des prescriptions équilibrées pour intégrer
du stationnement deux roues dans chaque
nouvelle construction collective qu’elle soit
d’habitation ou de bureaux.
> Volet environnement et paysages
8. Limiter l’impact paysager des grands
projets de territoire
Actuellement, on observe un certain nombre
de coupures urbaines (Autoroute, D613,
etc.). Par ailleurs, de nouveaux projets vont
bientôt venir impacter le territoire communal
: future liaison TGV, déviation Mèze-Loupian,
etc. Il est donc urgent pour la qualité de vie
des habitants de Mèze, et dans le respect
des objectifs du Grenelle II et de la loi ALUR,
de préserver les continuités (maintien des
corridors écologiques, réseau de trames vertes
et bleues, traversées piétonnes, passerelles,
etc.).
9. Améliorer les entrées de ville
Les entrées Est – D613 Nord – D613 présentent
un caractère désordonné et de faible qualité
paysagère. Paradoxalement, elles constituent
la première impression que l’on se fait sur
la ville. Ainsi, le projet envisage des actions
d’aménagement de ces entrées (gestion
interface public/ privé par des aménagements
paysagers, règles sur les panneaux d’affichages,
aménagements de continuités douces), dont
certaines sont décrites dans une OAP.
On peut noter que le projet de déviation
amorcé par le Département participe à une
amélioration paysagère de l’entrée Nord-D613
(aménagement d’un jardin sec sur le rond
point, plantations de pins devant la ZAE).
De plus, en provenance de Pézenas, l’entrée
Nord par la RD613 à hauteur du site de La
Vitarelle, de par le caractère désaffecté du site,
nécessiterait des actions de reconversion.
Vers une ville interconnectée
Exemple d’entrée de ville de qualité (Avenue de Villeveyrac)
Exemple d’entrée de ville à travailler et à améliorer (RD613, entrée Nord/ La Vitarelle) euge1e7q
J>"hitecture
DREBRE Future voie LGV (tracé indicatif)
mumms Projet de déviation RD 613
[IIIII Tramebleue
LLITIT Limite de l'espace bâti
—+ Cours d'eau
» Autoroute (A9)
<=" Routes départementales
Actions
—. Mettre en valeur la façade littorale
4— Circulations «douces» existantes
€ = + Circulations «douces» à projeter
_——— Voies et espaces piétons à développer
Trame «verte» à valoriser et à associer au
fonctionnement urbain
agence | é Robe agement et de Développement Durables 1d
“arnonneau
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Vers une ville
interconnectée
Approche Spatiale Vers une ville interconnectée agence
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Approche t emporelle
Préserver l’héritage
communal tourné
vers l’étang de thau
> Volet économique
1. Maintenir l’agriculture locale
Le règlement s’attache à classer en zone
agricole les espaces cultivés afin de garantir le
maintien de l’agriculture locale et mettre en
œuvre une logique constante de préservation
du foncier agricole :
• Lutter contre toute logique spéculative
sur les terrains classés agricoles ;
• Lutter contre l’étalement urbain.
Pour cela, le projet prévoit de réduire de plus
de 50 % la consommation des terres agricoles
et naturelles par rapport à la période 1999-
2010.
Également dans la perspective de maintenir
l’agriculture locale, le PADD rend possible le
Préserver l’héritage tourné vers l’étang de Thau
à dynamiser. Si la ville n’a pas vocation à
devenir une station balnéaire proprement
dite (saisonnière), les activités liées au
nautisme et aux loisirs balnéaires participent
à l’identité communale en proposant à la fois
un renouveau et un complément aux activités
traditionnelles. En ce sens, elles doivent être
encouragées dans la définition du projet
communal, et à ce titre l’interconnexion bassin
de Thau/lac du Sesquier est un enjeu territorial
majeur.
> Volet habitat, équipements et vie sociale
4. Renouveler le cœur de ville et mettre en
valeur le patrimoine bâti
Dans cette perspective, le règlement du PLU
est adapté de façon à sensibiliser les porteurs
de projets à la préservation de la qualité du
patrimoine bâti dans le centre ville de Mèze.
5. Améliorer la qualité des espaces publics du
centre-ville
Les futurs projets de requalification des espaces
publiques du centre-ville doivent tenir compte
des notions de complémentarité et de mise
en réseau car une prise en compte de ces
derniers conduit à générer des flux piétons
et de l’attractivité commerciale. En outre,
profitant d’ambiances végétales, du bâti ancien
remarquable, ou encore des vues remarquables
(vers l’étang de Thau), la mise en réseau et un
bon moyen pour cheminer agréablement en
évitant la circulation routière et participe à
développement d’un tourisme de terroir, et les
formes ponctuelles de diversification.
2. Conforter l’activité conchylicole et la pêche
lagunaire sur le bassin
Cette orientation se concrétise par un
appui à la modernisation et à une meilleure
organisation de la filière (synergie d’acteurs,
coopératives). Le PLU dans ses documents
graphiques et réglementaires propose des
solutions adaptées à la pérennisation de cette
filière, par le maintien d’un zonage approprié
et de règles de constructibilité adaptées, à la
fois aux enjeux des porteurs de projets, et aux
contraintes de la Loi Littoral.
3. Conforter l’attractivité nautique et
balnéaire
La situation littorale sur le bassin de Thau de
la commune est un atout pour son économie s Ke) Det —jourisme
&
Transports
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qe J>"ahitecture
ayueq
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l’attractivité touristique du territoire communal.
A Mèze, la mise en valeur des ports de plaisance
et de la façade littorale, véritables espaces
publics, lieux de rencontres et d’appropriation
pour les touristes et les résidents permanents
est encouragée par le PADD.
> Volet déplacement
6. Trouver des alternatives à la voiture
Compte tenu de la place prépondérante de
la voiture et des déplacements domicile-
travail en dehors de la commune (55 %),
il s’agit de concrétiser l’idée des navettes
fluviales et de sensibiliser la population locale
au covoiturage ou encore à l’autopartage
(voitures en libre service).
> Volet environnement et paysages
7. Préserver les milieux (zones humides,
faune et flore)
Cette orientation implique de mettre en
œuvre des moyens de gestion des eaux et des
déchets sur le territoire communal :
• Maîtrise de l’évacuation des eaux usées
urbaines et conchylicoles ;
• Éviter les risques de ruissellement par
une meilleure gestion des eaux pluviales
et une réorganisation de l’assainissement
collectif.
En outre, le PLU de Mèze identifie et délimite
les espaces naturels et plus spécifiquement
les espaces naturels remarquables au titre
de la Loi Littoral, et leur apporte une sécurité
juridique dans le règlement du PLU.
Préserver l’héritage tourné vers l’étang de Thau
8. Maintenir les cônes de vues sur l’étang de
Thau pour valoriser l’imbrication sensible
ville/lagune
Préserver l’héritage communal tourné vers
l’étang de Thau peut se traduire également
par une protection des grands paysages et des
vues ouvertes. Les points de vue remarquables
sur la commune de Mèze concernent surtout :
• La façade maritime de Mèze ;
• Le rivage de l’étang de Thau ;
• Les paysages agricoles des espaces
collinéens.
Par conséquent, le projet préserve ces
vues remarquables depuis les lignes de
crêtes comme par exemple dans le quartier
des Costes mais également d’autres vues,
plus modestes, vers certains bâtiments et
boisements (au nord du territoire). De même,
l’aménagement du secteur Nord est pensé
avec cette contrainte comme support de
réflexion sur la forme urbaine ou la trame des
espaces publics et paysagers. &
Transports
Qe+om:Fr —jourisme
ai
rieur
—— Circulations «douces» existantes
€ = + Ciculations «douces» à projeter
_—— Voies et espaces piétons à développer
Principaux espaces piétons à mailler
JR Boulevard urbain multimodal à aménager + vtr 3
QU Zone de restructuration, densification,
2 constructions en dents creuses
Sr Zone de valorisation du patrimoine
MT architectural
Trame «verte» à valoriser et à associer au
fonctionnement urbain
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Préserver l’héritage
communal tourné
vers l’étang de thau
Approche t emporelle
Préserver l’héritage tourné vers l’étang de Thau agence
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—qourisme
& Transports
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Approche t emporelle
Vers une éco-cité
> Volet environnement et paysages
1. Favoriser l’émergence de projets d’habitats
durables (écoquartier, parc habités)
Il s’agit là de promouvoir des techniques
durables : constructions BBC, et THPE ou HQE,
formes urbaines compactes et privilégiant
avant tout une démarche passive (implantation,
orientation), environnement urbain maîtrisé
(rôle écologique de la végétation, noues
paysagères, parkings végétalisés, construction
HQE pour pallier aux nuisances sonores etc.).
2. Prévenir des risques naturels et
technologiques
De par sa position géographique, Mèze doit se
prémunir contre un certain nombre de risques
(risque d’inondation et de submersion marine,
risque feu de forêt, risque minier, risque TMD).
En plus des obligations réglementaires dans les
zones concernées par ces risques, le PLU mettra en
œuvre des outils supplémentaires, notamment
des espaces paysagers de gestion des contraintes
hydrauliques et la gestion des emprises au sol
des constructions (artificialisation, perméabilité).
3. Mettre en valeur les éléments
caractéristiques du paysage
Dans cette perspective, le projet travaille sur
une approche sensible du territoire à travers
la valorisation des éléments fédérateurs du
paysage communal (l’eau et la vigne) :
• Valorisation et réfection du patrimoine
portuaire et agricole (ponts, entrepôts,
cabanes de pêcheur, cave coopérative
ou particulier), - Rappel de la symbolique
de l’eau dans les projets urbains au nord
du territoire de manière à assurer une
continuité Nord-Sud,
• Permettre les vues (s’appuyer sur les
trames vertes et bleues pour structurer
et contenir les espaces urbains).
4. Soutenir les projets cohérents d’énergies
renouvelables sur la commune
Le PLU favorise et intègre le développement
de dispositifs énergétiques sur la commune
(panneaux solaire, éoliens) dans le respect du
patrimoine et du paysage. Ainsi, l’implantation
de ces dispositifs énergétiques est autorisé
dans les nouveaux quartiers.
> Volet économique
7. Favoriser la pratique d’une agriculture
raisonnée
Cette démarche vise notamment à donner
accès aux exploitants et à leurs salariés
aux informations utiles sur les nouvelles
pratiques agricoles : moyens de lutte contre
le ruissellement sur le territoire agricole,
sensibilisation à la maîtrise des intrants
agricoles et des déchets/effluents produits par
l’exploitation.
> Volet habitat, équipements et vie sociale
8. Tendre vers un équilibre socio-économique
dans les opérations d’urbanisation nouvelles
ou existantes
Il s’agit de favoriser l’installation d’une
population variée, emprunte de mixité sociale
et générationnelle, à travers différents types
d’actions :
• Diversifier les types de logements en
faveur de formes plus denses, nécessitant
moins de foncier, donc moins chers :
habitat collectif, habitat intermédiaire,
habitat individuel groupé, etc. ;
• Accroître la part des petits logements,
meilleur marché, à destination des
jeunes, des célibataires, des familles
monoparentales, personnes âgées aux
revenus restreints, etc. ;
• Renforcer le parc de logements en faveur
d’une offre plus confortable, jouissant
d’une meilleure accessibilité et d’une
Vers une EcoCité —jourisme
&
Transports
MG «+ ge J>"chitecture auwC
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certaine proximité avec des commerces
et services urbains (mixité urbaine) à
destination des tranches plus âgées de
la population ;
• Mettre en place un parcours résidentiel
en développant l’offre locative et
notamment l’offre locative sociale qui
constitue souvent une première étape
avant l’accession à la propriété.
Le zonage et le règlement du PLU contribuent
à la mise en œuvre de cet axe, avec l’obligation
de réaliser 30 % de logements sociaux dans les
nouvelles opérations, d’augmenter la mixité,
et de créer des formes et une implantation du
bâti économe en espace.
9. Réduire de plus de 50 % la consommation
d’espaces naturels et agricoles
Le PADD entend diminuer la consommation
d’espaces naturels et agricoles de plus de 50 %
par rapport aux surfaces consommées entre
1999 et 2010.
Sur cette période, 88,4 ha ont été consommés,
soit 8,0 ha par an. Le PLU planifie de consommer
environ 3,05 ha par an d’espaces naturels et
agricoles pour des extensions urbaines, soit
42,7 ha sur la période 2016-2030.
>Volet déplacement
10. Développer une ville de «courtes distances»
Le Grenelle II intensifie l’idée de lier la politique de
l’habitat avec celle de l’emploi et des transports.
Dans cette perspective, le PLU envisage une
densité mixte plus élevée autour des principaux
axes structurants, bien desservis en transports en
communs (Avenue de Montpellier), ou encore à
proximité des pôles d’emplois importants.
La déviation représente une véritable
opportunité de mettre en œuvre la
densification autour des axes structurants, en
permettant de dévier une partie des flux.
Enfin, mettre en œuvre une logique de
production de ville, de vie de quartier,
implique une réflexion en relecture de la
Vers une EcoCité
« Cité Méditerranéenne », qui articule sa
forte densité en fonction du climat et autour
d’espaces publics vivants, partagés, sociables
(donc multifonctionnels) et structurants. —jourisme
& Transports
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NE Sp rchitecture
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UN ET Ar A ALICE
PES ré
/ AT CNET ST
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Approche Temporelle :
Vers une Ecocité qui conforte l'héritage communal
“ssssssssss Mettre en valeur la façade littorale
mm Renforcement de la centralité autour
d'un boulevard urbain
Prendre en compte le risque inondation
dans le développement urbain
co Espaces naturels à préserver
Patrimoine agricole à valoriser /
A réinvestir (Mas, château)
PT es ES ee
0 Sa ©
Patrimoine architectural à maintenir
(Site inscrit)
Mise en place de navettes
fluviales sur l'Etang de Thau
Projets surpra communaux à intégrer
té.) Déviation D 613
sum Emprise future LGV (tracé indicatif)
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Approche t emporelle :
Vers une EcoCité
Extension urbaine durable type Eco
Quartier
Vers une éco-cité —jourisme
&
Transports
J>"Ahitecture
ayueqi
ss
Cité «TH Mèzé :
agence
RObin& arbonneau
3. Analogie
a. STRATIFICATION DE FONCTION
Ryswick, banlieue sud de La Haye
Voie rapide faisant office de zone tampon entre l’activité et l'habitat.
Les logements sont mis à distance de la voie et de ses nuisances par un
gabarit de 60 m de large. Cette largeur donne l'opportunité :
Aménagement d'espace vert,
Mise en œuvre de 2 noues,
Aménagement liaison douce sécurisé (piéton et cycle).
+
Zone résidentielle au sud de la voie rapide
Alphaville / TN+ / SMBT / CCNBT / Ville de Mèze - Etude Mèze Nord - Phase 2 Avril 2012
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Approche t emporelle :
Vers une EcoCité
Exemples de projets urbains -
Stratification des fonctions /Extension urbaine/Typologie
- «Etude Mèze-Nord» - Alphaville - Avril 2012
Vers une éco-cité —jourisme
&
Transports
©Det D: Fr
Jeyige CE
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J>"hitecture
Z D
3. Analogie
D. EXTENSION URBAINE
Saint Jacques de la Lande
Pôle commerce et service Typologie de logement mélangé 2008,Atelier Marc Barani et Atelier Tarabusi, ce : EU architectes s L£ nor 2008, Jean et Aline Harari, architectes SURFACE: 5 800 m2 SHON
TRAIT me ë giVee à 70 logements collectifs, intermédiaires et 53 Logements collectifs, 62 intermédiaires, individuels, parking
55 individuels : AP . MO: ARC Promotion Il MO : SA HLM Aiguillon Construction
Alphaville / TN+ / SMBT / CCNBT / Ville de Mèze - Etude Mèze Nord - Phase 2 Avril 2012
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arbonneau
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Vers une EcoCité —jourisme
&
Transports
QDet D: r
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J>"ahitecture
auwyC
3. Anglogie
C. TYPOLOGIE
Quelques références
Commerces en rez-de-chaussée
Plots de logement sur socle de commerce
Lieu : Les Hauts-de-Cergy (95)
MOE : SCAU Architectes
Date : Juin 2013
225 logements (170 logt/ha)
SHON : 14 000 m°
Coût : 21,5 M€ (1 500 €/m°)
Alphaville / TN+ / SMBT / CCNBT / Ville de Mèze - Etude Mèze Nord - Phase 2 Avril 2012
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Vers une EcoCité —jourisme
&
Transports
QDet D: r
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D
D NI
J>"hitecture
auuequ , ass
3. Analogie
C. TYPOLOGIE
Quelques références
Logements intermédiaires et petit collectif
Maisons individuelles superposées en lisière
de forêt.
Lieu : Vernon (27)
MOE : CBA Architecture
Date : Lauréat concours 2010
35 logements BBC
SHON : 2711 m°
Coût : -
Alphaville / TN+ / SMBT / CCNBT / Ville de Mèze - Etude Mèze Nord - Phase 2 Avril 2012 |
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Vers une EcoCité —jourisme
&
Transports
O D:
D nu
men
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Det WE
J>"chitecture
au
3. Analogie
C. TYPOLOGIE
Quelques références
Logements intermédiaires et petit collectif
Projet composé d'un petit collectif et de
maisons superposées, le tout distribué par
une venelle.
Lieu : Villefranche-sur-Saône (69)
MOE : PETITDIDIER ET PRIOUX Architectes
Date : 2009
s ET 30 logements (70 logt/ha)
TES SHON : 2 820 m°
LL) Coût :3,6 ME (1 300 €/nr)
Alphaville / TN+ / SMBT / CCNBT / Ville de Mèze - Etude Mèze Nord - Phase 2 Avril 2012
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Vers une EcoCité agence
Robin&
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Approche Spatiale :
Vers une ville multipolaire interconnectée
Pôles économiques à soutenir
(ZAC, parc conchylicole)
Centralité à conforter
Pôle d'urbanité à créer
(Mise en oeuvre du principe de mixité)
Pôles de loisirs à développer
(Sesquier, Parc des dinosaures)
Renforcer les continuités douces, Cons RE
mailler le territoire
Approche Temporelle :
Vers une Ecocité qui conforte l'héritage communal.
sesssssssss Mettre en valeur la façade littorale
sm Renforcement de la centralité autour
d'un boulevard urbain d 2
ss)
Prendre en compte le risque inondation à
dans le développement urbain Es
> Espaces naturels à préserver
Patrimoine agricole à valoriser /
#3 réinvestir (Mas, château)
Patrimoine architectural à maintenir
(Site inscrit)
Mise en place de navettes
fluviales sur l'Etang de Thau
Projets surpra communaux à intégrer
4) Déviation D 613
mm Emprise future LGV (tracé indicatif) STE
agement et de Développement Durables
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carte de
Synthèse
PADD tu Future voie LGV (tracé indicatif}
wa Projet de déviation RD 613
[IITIT Tramebieue
Limite de l'espace bâti
—+ Cours d'eau
Autoroute (A9)
+ Routes départementales
Actions
+ Mettre en valeur la façade littorale
4—+ Girculations «douces» existantes
€ = # Circulation «douces» à projeter
—— Voies et espaces piétons à développer
Principaux espaces piétons à mailler
= Boulevard urbain multimodal à aménager
Développement urbain
à vocation d'habitat
Lo Développement urbain mixte
Le ag turinadé
9 Possibilité d'aménagements d'intérêts collectifs
— —} Mise en place de navettes fluviales
sur l'étang de Thau
ÔO Zone de conflits à appréhender
DMX Zone de restructuration, densification,
D architectural
(a 245 constructions en dents creuses LE m1 à rt,
ft Zone de valorisation du patrimoine Le
: = À PA To x "+ FT Trame «verte» à valoriser et à associer au LT NE #4 fonctionnement urbain ie
Robe | agement et de Développement Durables a CG 10
rbonneau
Département de l’Hérault, Ville de Mèze
Élaboration du Plan Local d’Urbanisme - Projet d’Aménagement et de Développement Durables Document approuvé // Mars 2017
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carte de
Synthèse
PADD