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unknown - Communauté de communes - Les Portes Briardes - Ent
unknown - Communauté de communes - Les Portes Briardes - Entre Villes et Forêts - Deliberation 055 2025 Annexe2 rapport final SDCI2
Document publié le Mercredi 12 novembre 2025 à 09h45
Lien du pdf (unknown - Communauté de communes - Les Portes Briardes - Entre Villes et Forêts - Deliberation 055 2025 Annexe2 rapport final SDCI2)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Investissement et développement économique,
1 CONSEIL EN em
COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
LES
PORTES
BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊT:
REÇU EN
le 25/89/2825
993 _DE-077-2000235125-20250925=DEL 055 202
D CONSEIL EN MOBILITÉ
Soutenu par
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RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté AGENCE DE LA
TRANSITION Egalité ÉCOLOGIQUE
Fraternité
"\ Les certificats
) D'ÉCONOMIES
D'ÉNERGIE
x Région
ileceFrance
Projet réalisé avec le soutien technique et financier de l'ADEME dans le cadre du programme CEE AVELO 3
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
ITEM Etudes & Conseil
Parc Astrea – 27 Rue Clément Marot – 25000 Besançon
Tél. : 03 81 83 24 71- Email : contact@item-conseil.fr
ITEM Etudes & Conseil
Parc Astrea – 27 Rue Clément Marot – 25000 Besançon
Tél. : 03 81 83 24 71- Email : contact@item-conseil.fr
www.item-conseil.fr
Schéma Directeur Cyclable n°2 sur la
Communauté de Communes les Portes
Briardes entre villes et forêts
Rapport final
Juin 2025 COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
{ CONTES. ' REÇU EN PREFECTURE Î
D ENTRE VILLES ET FORÊTS le 25/89/2825
L Application agréve E-le to
99_DE-077-200023125-20250
©
p>! M consenr EN moaiuire Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 2
Sommaire
1. Synthèse du diagnostic et du potentiel ……………………………………………….…………………………………………………………………………..……p 4
2. La co-construction du maillage ……..………………………………………………….………………….….………………………….p 22
3. Le maillage retenu : à l’échelle de la CCPB et zoom sur chaque commune ………………………….…………….. P 27
4. Définition des aménagements préconisés et leur chiffrage ………………………………….………………………………p 36
4.1. À l’échelle de la CCPB ………………………………………………………………………………………………………………………………………….……. p36
4.2. Zoom à l’échelle du VIF ………………………………………………………………………………………………………………………………………….…. p58
4.3. Zoom par commune ………………………………………………………………………………………………………………………..…………………..…. P64
5. Un outil de visualisation et suivi du Schéma intégrant les fiches itinéraires………………………….………..…….p 75
6. Des services vélos à développer pour accompagner la pratique ………………………………….…..….………………P 81
7. La préfiguration de la mise en œuvre du Schéma ? ……………………………………..………………………………………P 92 COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
LES
PORTES _ de ) sRIARDES 5. - Done — ENTRE VILLES ET FORÊTS le 25/89/2825
ation agrée E-legalte con
99 _DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
x ©
p>i CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 3
Contexte et objectif du Schéma Directeur Cyclable n°2
pour la CCPB
▶ Ainsi, l’accès aux dispositifs d’accompagnements financiers du Département (plan Vélo77 2020-2029) et de la Région (plan vélo
régional adopté en 2017 et projet de mise en œuvre du Réseau Vélo Ile-de-France (VIF) ) nécessite pour la CCPB de disposer d’un document unique valant Schéma Directeur Cyclable.
▶ Ce schéma en s’appuyant sur l’existant et les projets déjà identifiés doit notamment définir le maillage utilitaire (déplacement
utilitaire : un motif précis de déplacement, une distance de +/- 8 km maxi soit 30 min., un trajet plutôt direct….) :
o à la fois intercommunal (liaisons entre les communes)
o et également un maillage plus fin à l’échelle des communes.
▶ Ce schéma intègre en parallèle du volet « infrastructures » une réflexion sur les services vélos et actions de communications.
▶ La réalisation de ce nouveau schéma implique donc de poursuivre les réflexions et travaux engagés dans la mise en œuvre
du schéma directeur cyclable défini pour la période 2018 – 2022, à travers une concertation avec les élus, partenaires, associations …
▶ Ce schéma sera un outil d'aide à la décision/programmation via des éléments de coûts, priorisation des itinéraires… et donc
une feuille de route pré-opérationnelle de la politique cyclable pour la CC.
▶ Un Schéma Directeur Cyclable est un outil de programmation et de planification de la politique cyclable du territoire.
▶ C’est une démarche volontaire de planification qui n’est pas opposable, mais c’est un document indispensable pour
répondre à de nombreux Appels à Projets et pour accéder à de nombreux financements.
Une étude menée sur +/- 12 mois entre juin 2024 et juin 2025 avec trois phases techniques (diagnostic, stratégie et formalisation du SDC) et une phase transversale de concertation. REÇU EN PREFECTURE
le 25/89/2825
Application agréée E-lex
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 4
Synthèse du
Diagnostic et du
potentiel
1. COMMUNAUTÉ
DE ES ee
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p>1i CONSEIL EN MOBILITÉ
CCPB
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sur-Yerre =
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Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Les Portes Briardes : une communauté de communes de grande couronne aux portes du Grand Paris
5
▶ La CCPB c’est 5 communes rassemblant 45 988 habitants, à l’Ouest de la Seine-et-Marne sur la marge Est de l’agglo parisienne ;
Un schéma qui devra prendre en compte des connexions internes mais
aussi en lien avec l’extérieur et notamment le Grand Paris
▶ En interne de la CC Les Portes Briardes :
▪ Un pôle principal Ozoir-la-Ferrière où
vivent 45 % des habitants (20 712) ;
▪ 3 communes intermédiaires de 7 à 8 k
hab. (52 % de la CCPB) : Gretz-
Armainvilliers, Tournan-en-Brie, Lésigny ;
▪ Et la commune de Férolles-Attilly avec
1 263 habitants.
▶ Un territoire disposant d’infrastructures
ferroviaires (RER, Transilien) et routières
lui conférant une bonne accessibilité vers
les principales intercos extérieures : Paris
(40-45 min en RER), Grand Paris Sud-Est
Avenir, CA Paris Vallée de la Marne, la CC
L’Orée de la Brie… LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
mit
AION BUERE UE CONTI
39_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
41%
66%
68%
3%
1%
2%
7%
4%
4%
3%
1%
1%
45%
28%
25%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Île-de-France
Seine-et-Marne
77 - Portes Briardes
Parts modales pour les déplacements domicile-travail des actifs
de la CCPB (INSEE 2020)
Voiture Deux roues motorisés Marche à pied Vélo TC
Une pratique encore limitée du vélo
6
▶ Tous motifs de déplacements,, la part du vélo est de 2%
uniquement à l’échelle Régionale (1,6% lors de l’EGT 2010) :
▶ Un jour de semaine 325 000 franciliens utilisent le vélo pour
se déplacer . ¼ des déplacements à vélo sont réalisés en
Grande Couronne.
34%
1%
40%
2%
22%
1%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
IDF EGT 2018
Part modale tous motifs des habitants en IDF
Voiture Deux roues motorisés Marche à pied Vélo TC Autre
▶ Pour les déplacements domicile <> travail (©INSEE 2020), des actifs du territoire :
▪ La part modale du vélo est de 1 % pour la globalité des actifs et de 3% pour ceux se déplaçant dans leurs communes.
26%
59%
64%
3%
1%
3%
22%
24%
22%
6%
3%
3%
43%
13%
8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Île-de-France
Seine-et-Marne
77 - Portes Briardes
Parts modales pour les déplacements domicile-travail des
actifs de la CCPB travaillant dans leur commune (INSEE 2020)
Voiture Deux roues motorisés Marche à pied Vélo TC COMMUNAUTÉ
C DE COMMUNES
ENTRE VILLES ET FORÊTS
Férolles-Attilly (cyclosportif) Férolles-Attilly (cyclosportifs)
ALEPE x :
en - _—
«utilitaire ») Ozoir-la-Ferrière vers Lésigny / Férolles-Attilly (pratique Ozoir-la-Ferrière (pratique « utilitaire »)
item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Une pratique « observée » du vélo à des fins touristiques, de
loisirs et « utilitaires »
7 PlanVélo77
1.ITINÉRAIRES DE LOISIRS ET DE TOURISME Anbano ti nd nn ann abat a mana de nt an anna dt maman nan tn td nds he dan han nn nd an tata nan adm an band nn boat a rnb tnn nn sn de
95
VAL-D'OISE
VAL-DE-MARNE
Corbail-Essonnes/Paris Ll
ESSONNE
AUBE
stormnnnnnd a terne tete mn hd nee ta tam emmener tante
me La Scandibérique (Euroelo 3) :
! = V33 («3 Seine à Vélo»), VS2 («Le Paris-Strasbourg») :
: et V55 («Le Chemin des Flotteurs ») :
! mmitinéraire bis — V52
= Grands itinéraires cyclables départementaux (GIC)
= Priorité 1
: 1. Les Comtes de Champagne: Bray-sur-Seine / Esbly
= 2 La Route du Brie: Melun/ Meaux
: & Le Chemin des Roses: Servon/Verneuil-l'Etang
Montargis : 4. Les Boucles de La Marne: Champs-sur-Marne / Esbly 1 ne Priorité 2
: 5 Vers la Butte de Doue: Coulommiers/
- LaFerté-sous-Jouarre
à és & & : & Au Fil du Canal: Lizy-sur-Ourcq/ May-en-Multien
RS -— | je : 7. La Brie des Moulins: Coulommiers/ La Ferté-Gaucher = ns « Priorité 3
cb dr brebis art : 10. Provins /Chalautre-la-Grande SION - ROUTESCOS — : Ac. Bray-sur-Seine / Montigny-le-Guesdier Îlo-de-Franca Hobilités - 2038 : 7h. La Ferté-Gaucher/ Meilleray
: GGare
D AS cons ss mouiuire Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Un territoire encadré par de « grands »
itinéraires cyclables touristiques
8
CCPB
▶ 2 itinéraires européens et nationaux repris dans le SR3V (Schéma
Régional des Véloroutes) :
▪ L’Eurovélo 3 – La Scandibérique via Villeparisis (+/- 30 km au
Nord de la CCPB), Paris et Melun (+/- 30 km au Sud de la CCPB).
▪ Les véloroutes nationales V33 au Sud et V52 (Paris <>
Strasbourg) au Nord se raccordant à la EV3 vers Paris.
▶ Et des itinéraires départementaux du Plan Vélo 77 (2020-2029) à
proximité de la CCPB (l’Axe 1 du Plan Vélo 77 « Construire un réseau
d’itinéraires de loisirs et de tourisme » ):
▪ Les Grands itinéraires cyclables départementaux (GIC) : « La
Route du Brie : Melun / Meaux » (iti. 2) à l’Est, « Le Chemin des Roses :
Servon / Verneuil-l’Etang » au Sud (iti. 3), « Les Boucles de la Marne :
Champs-sur-Marne / Esbly » au Nord (iti. 4).
▪ 10 à 20 boucles locales et des circuits « Vélo et Fromages »
jalonnés à l’échelle du Département : aucune sur la CCPB COMMUNAUTI
C DE ls
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p>i CONSEIL EN MOBILITÉ
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de PARIS
vers AEROPORT
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RÉSEAU VÉLO ÎLE-DE-FRANCE Cergy-Pontoise Le Mesnil-Aubry| Aéroport = rr ÿ ve Vi Charles de Gaulle !£
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sm Phase 2
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Le réseau VIF
9
▶ Pour développer l’usage du vélo au quotidien (objectif de tripler la part modale vélo pour les déplacements quotidiens dans le Plan
Vélo Régional) : le déploiement du réseau cyclable VIF (Vélo en Île-de-France (ex RER-V)) :
▪ Le VIF est un projet de réseau cyclable de 725
km à haut niveau de service imaginé par le
Collectif Vélo Île-de-France, porté par la Région
(coordinateur et financeur à hauteur de 60%
des projets) en lien avec les collectivités
compétentes en matière de voirie (itinéraire V6
sur la CCPB).
▪ Des aménagements lisibles, continus,
sécuritaires et homogènes via un cahier des
charges (signalétique horizontale et verticale
commune, largeur importante des
aménagements…). CCPB
Réseau VIF
Signalétique
VIF COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
C LES PORTES
À) ENTRE VILLES ET FORÊTS
1e" S X
Aménagements
Bussy- 27 PIN ANT UPSNE RARES TR PIERRE 5 DR TLESRGT , Ale > TA SSY NT Saint-Georges Typologi CPB 40h, >
Bande cyclable
Piste cyclable rt
— \/oie mixte / voie verte
Double sens cyclable
— Route partagée
Tous types hors territoire
| ] Favières ZMV
] ——— Limité à 30 km/h
La Queue:
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en-Brie
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Ozoir-la-Ferrière 3,5
s Gretz-Armainvilliers 2,0** 1,0** 1,1** t
Tournan-en-Brie 2,0 1,8 5,9 ee 2TOPO sept 2023/ITEM2024 £
Lésigny 0,8 0,8 5,8
Férolles-Attilly 3,3 3,3 3,8
- RE A PS be ITE ** hors linéaire avec que pictos au sol CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Au moment du diagnostic, 68,7 km d’aménagements recensés sur la CCPB en faveur d’une pratique cyclable utilitaire aujourd’hui
10
▶ 27,1 km d’aménagements cyclables complétés par 41,6 km de zones à modération de vitesse (2 km communs)
Linéaire d’aménagements sur
la CCPB
Type Linéaire
Aménagements cyclables
Bande Cyclable (BC) 1,0 km
Double Sens
Cyclable (DSC) 1,2 km
Piste Cyclable (PC) 6,8 km
Voie Mixte (VM) 5,6 km
Voie Verte (VV) 11,7 km
Route Partagée (RP)
avec trajectoire
matérialisée et
écluse avec by-pass
0,7 km
Aménagement 27,1 km
Zones pacifiées
Zone 30 (Z30) 20,8 km
Limitation à 30
km/h (L30) 20,8 km
Zones pacifiées 41,6 km
Total* 68,7 km* *2 km de linéaire bénéficiant d’un aménagement et d’une ZMV COMMUNAUTÉ
C DE COMMUNES
ENTRE VILLES ET FORÊTS
Consigne vélo à Gretz-Armainvilliers
Racks / pinces roues à Lésigny Racks / pinces roues à Ozoir-la-Ferrière
item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
562 places de stationnement vélos de bonne qualité disponibles sur l’espace public de la CCPB
11
▶ 423 points de stationnement vélos sur l’espace public
(offrant 562 places) ont été relevés sur l’ensemble des
communes de la CCPB.
▶ Une offre de stationnement variable entre les communes
mais cohérente par rapport au volume d’habitants par
commune :
▪ Une offre importante à Ozoir-la-Ferrière (40 % de l’offre
sur la CCPB) qui n’est pas la plus importante ramenée à sa
population (11 places / 1 000 habitants)
Répartition du stationnement vélo / commune
Communes Places Population Place / 1 000 habitants Répartiti on (%)
Ozoir-la-
Ferrière 226 20 712 11 40 %
Gretz-
Armainvilliers 118 8 459 14 21 %
Tournan-en-
Brie 118 8 429 14 21 %
Lésigny 80 7 125 11 14 %
Férolles-Attilly 20 1 263 16 4 %
Total 562 45 988 13 100 %
▶ Une bonne qualité globale du stationnement sur le territoire
même si 33 % des places sont offertes par des racks : la
qualité et les conditions de sécurité de ce type de
stationnement ne sont pas optimales (voile d’une roue,
sécurisation difficile du cadre…). C 5.
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ
COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
PORTES
BRIA RDES ENTRE VILLES ET FORI TS
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99 _DE-077-200023
E-legalte com 1
0923-DEL_055_202
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Te.
Véli ileseFrance F4 à assistance électrique Locatior
L'aide à l'achat vélo évolue !
À partir de septembre 2023, de nouvelles offres désormais cumulables avec les aides locales :
à partir de Pour les professionnels
400 € 200 € 100 €° 150 € pour l'achat pour l'achat pour l'achat Par an pour d'un vélo pliant, cargo, d'un kit d'électrification d'un vélo mécanique” le leasing de vélo adapté” ou à assistance installé par un professionnel (5-25 ans) (max 5 vélos sur 3 ans, électrique" entreprise de -50 salariés)
( “Aid phone à 50 % du prie d'achat. rance ee<
Rte mobilités WA
S IRTES CE sé BÉNÉFICIEZ D'UNE AIDE À
D'ABe L'ACHAT DE VÉLO x iY
À COMPTER DU 20 JANVIER 2024
»
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Des services vélos liés à la location et/ou à l’acquisition de vélos
12
▶ Location de VAE longue durée et entretien de la Région Île-de-France : Véligo
Location
▪ Un service accessible aux franciliens ;
▪ À partir de 40 € / mois pendant 6 mois (40 € / mois pour un VAE classique,
80 € / mois pour un triporteur, un vélo longtail rallongé) ;
▪ Tarif réduit jusqu’à 50 %, pour les étudiants, apprentis, jeunes en insertion,
personnes de plus de 65 ans non-imposables, ou si prise en charge par un employeur…
▶ Aide à l’achat de vélo de la Région Île-de-France (IDFM) :
▪ Pour tous les habitants et entreprises de la Région ;
▪ 50 % du prix d’achat dans la limite de 100 € pour un vélo mécanique,
jusqu’à 400 € pour un VAE, 600 € pour vélo cargo avec AE, 1,2 k € pour un vélo adapté… ;
▪ Certains accessoires sont éligibles (panier, sacoches, casques, antivols…).
▶ Aide à l’achat de vélo de la CCPB depuis le 20 janvier 2024 :
▪ Pour tous les habitants de la CCPB sans condition de revenus ;
▪ 80 € pour un vélo classique et 150 € pour un vélo électrique, cargo, pliant
ou adapté pour achat réalisé en 2024 dans la limite de 550 dossiers ;
▪ Cumulable avec l’aide proposée par la Région. me
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re]m [77]
13 : ur
Discontinuités et desserte des pôles générateurs
de déplacement par le maillage cyclable existant
Pôles générateurs Aménagements existants Discontinuités et pôles isolés © Administration Culture / Loisir —— Bande cyclable Discontinuité Discontinuité locale * Ecole e Santé —— Piste cyclable FR Lt du maillage existant
e Colège/Lycée {Sup + Sport _—— Voie mixte / voie verte à ® Commerces e Zoned'activité —— Double sens cyclable
° MGS © Gare Route partagée sols A malage Same
item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Une vingtaine de secteurs stratégiques non desservis par le
maillage cyclable actuel
13
▶ Aujourd’hui, le maillage cyclable ne permet pas de desservir tous les pôles générateurs d’intérêt intercommunal (gares ferroviaires, établissements scolaires, moyennes et grandes surfaces, commerces de proximité, services administratifs…) du fait :
▪ Des discontinuités entre les
différents tronçons :
o Des discontinuités locales
(quelques dizaines / centaines
de mètres entre 2 tronçons) ;
o Des discontinuités plus
importantes impliquant la
création de nouvelles liaisons.
▪ 57 pôles générateurs de
déplacements d’intérêt
intercommunal identifiés au
sein de la CCPB, non desservis
par un aménagement,
regroupés dans 17 secteurs
stratégiques. NTTRECU EN PREFECT
le 25/09/2025
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Pôles générateurs Aménagements existants Discontinuités et pôles isolés ° Es . “soie “a pre care ER importante EE re)
Discontinuités et desserte des pôles générateurs Æ à SRE A onto * AN TT & de déplacement par le maillage cyclable existant © Ge Rule patate Pôles générateurs Ssine nn Le .
—— ZNV 7 rs SET Le
hors territoire Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Zoom secteur Ouest :
Férolles-Attilly / Lésigny
14
▶ Lésigny :
▪ 3 secteurs non desservis (Centre-Ville
/Stade de Maison Blanche / Bois
Notre Dame)
▪ Aucune desserte actuelle avec
Pontault-Combault et Sucy-en-Brie
(projets)
▶ Férolles-Attilly :
▪ 2 pôles non desservis (Hôpital
Forcilles / Zoo du Bois d’Attilly)
▪ Des aménagements dans les
communes voisines hors CCPB
(Servon et Chevry-Cossigny) ne
desservant pas Férolles-Attilly. REÇU EN PREFECTURE
le 25/89/2825
pplication àq E-legaite com
39 _DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
fais Va . à mn"
J mé . Pôles générateurs Aménagements existants Discontinuités et pôles isolés = ———— S e Administration * Culture/Loisir —— Bande cyclable Discontinuité i Discontinuité locale à = SA LT. | e Ecole © Santé — NN du mallege eXStante… du mallage existant JL sx | e Collège /Lycée/Sup. # Sport = Voie mixte / voie verte À
ER n/ 15 2 * à | * Commerces un mcm 4) ‘ | AP, dE 2 e Zone d'activité Double sens cyclable
= & À 1 + UGS © Ga hace er een } + Discontinuités et desserte des pôles générateurs — ZMV Ne >” | ( de déplacement par le maillage cyclable existant _—_— Aménagements tous types [is | en 7% Œ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Zoom secteur Ouest :
Ozoir-la-Ferrière
15
▶ Ozoir-la-Ferrière :
▪ 6 secteurs non desservis (Axe
des avenues Général de Gaulle
et du 8 Mai 1945 / All. Brèche
aux Loups / Nord de la commune
avec la RD35 et l’Av. Edouard
Gourdon / Rue François de
Tessan / RD361)
▪ Absence de connexion avec
Roissy-en-Brie et Gretz-
Armainvilliers (projets) et
Pontcarré Pôles générateurs
..e
Administration
Ecole
Collège / Lycée / Sup.
Commerces
MGS
F REÇU EN PREFECTURE !
le 25/89/2825
ion € LOM
99_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
Discontinuités et desserte des pôles générateurs
de déplacement par le maillage cyclable existant
_ Tournan-en-Brie —
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7 Aménagements existants Discontinuités et pôles isolés
# Culture/Loisir —— Bande cyclable Discontinuité importante Discontinuité locale © Santé —— Piste cyclable du maillage existante du maillage existant ë
e Sport —— Voie mixte / voie verte « > À e Zone d'activité ——— Double sens cyclable
© Gare — Route partagée FOIS Qu MAG EEE es —_ ZMV Da Aménagements tous types 7 hors territoire Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Zoom secteur Est :
Gretz-Armainvilliers /
Tournan-en-Brie
16
▶ Gretz-Armainvilliers :
▪ Absence d’aménagement sur
l’ensemble de la commune
exceptée deux liaisons avec
Tournan-en-Brie
▶ Tournan-en-Brie :
▪ 4 secteurs non desservis
(Camping Capfun Fredland /
Centre-ville / Est de la commune)
▪ Aucune liaison avec la ZAC du Val
Bréon à Châtres LES ec
CHE BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
p>1i CONSEIL EN em
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* Projets cyclables communaux et intercommunaux ce \ à Q" f: s] P. RME 1e J À
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Typologie
= Projets
BUSSy- En
Saint-Georges >=Zz
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Aménagements
existants
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Coubert Courquetaine».
S, À : IGN BD TOPO sept 2023 /ITEM 2024 rs
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Des projets cyclables permettant de desservir en partie les
secteurs intercommunaux non desservis
17
▶ Le projet régional
du VIF (Vélo en Île
de France)
traversant la CCPB
d’Est en Ouest : de
Tournan-en-Brie à
Lésigny vers Sucy-
en-Brie (axe
structurant
intercommunal
dont certains
tronçons ne sont
pas encore définis)
▶ Des projets
communaux et
intercommunaux
provenant du
schéma
intercommunal
n°1 non encore
réalisés et de
projets des
communes pour
compléter le
maillage existant. COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
C LES PORTES
À) ENTRE VILLES ET FORÊTS
Croissy-=\ Bu | L .
= Bequbourg : Principales coupures du territoire
Favières
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lu en-Bre
Neufmout
en-Brie
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Santeny, », SAN
Chèvry-
Cossigny__@
Coupures territoriales
Voie ferrée ===» Route Départementale et Nationale > 10 k véh. / jour
Franchissements >
à = Sécurisé et/ou aménagé === Voie à faible trafic ==æDangereux
\ Æi Coupelt LUUIyUoLau og a ;
CA A ET as LA NN TE A $ M consen en moaurré Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Des coupures impactantes, séparant la CCPB en deux secteurs Est/Ouest et l’isolant de la Métropole de Paris
18
▶ Plusieurs niveaux de coupures compliquent les continuités et l’accessibilité pour la pratique (allongement des temps de parcours,
goulots d’étranglements, franchissements à aménager) :
1/ Les RD et Nationales à fort trafic (>
10 k véh./jour) :
▪ RD 471 : clivage Est / Ouest
▪ N4 marquant une séparation entre le
nord urbanisé de la CCPB et le sud
▪ N104 et RD471 clivant la CCPB et
l’isolant avec la Métropole de Paris
2/ Voie ferrée :
▪ RER E et ligne P : coupures intra-
communales (Gretz-Armainvilliers et
Tournan-en-Brie) et accès nord de la
CCPB notamment depuis Ozoir-la-
Ferrière
▶ 18 franchissements dangereux sans
aménagement ;
▶ 6 franchissements aménagés ;
▶ 3 franchissements via des routes à
faible trafic à valoriser. COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
LES PORTES
BRIARDES ENTRE VILLES ET FOI
ES = == =
pitem CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Le rabattement vers les gares, un enjeu important : plus de 80 % des habitants de la CCPB sont à moins de 15 min. à vélo d’une gare
19
▶ 51% de la population est à moins de 5 minutes à vélo d’une gare du territoire et 81 % à moins de 15 min. :
▶ Lésigny et Férolles-Attilly sont trop excentrées (plus de 20 minutes à vélo d’une gare) rendant le déplacement à vélo peu
performant vis-à-vis d’autres modes (rabattement à vélo > rupture de charge en gare > trajet en train > déplacement à l’arrivée).
▶ Les gares extérieures sont plus éloignées et l’offre ferroviaire y est identique.
Gares / Rabattement
vélo Tournan-en-Brie Gretz-Armainvilliers Ozoir-la-Ferrière
Aménagement cyclable
Double sens cyclable et vélorue sur
l’entrée Nord –Voie verte Gretz sur RD350
par entrée sud
Absence d’aménagement cyclable Piste cyclable qualitative
Zone à modération de
vitesse
Zone 30 sans dispositif particulier sur
l’entrée Nord
L30 avec coussins berlinois sur l’entrée
Nord
Zone 30 avec plateau sur
l’ensemble du secteur
Stationnement vélo
56 places sur entrée nord
(40 en consigne et 16 issues des arceaux
couverts)
Pas de stationnement sur accès sud !
56 places
(12 en consigne et 44 places issues des
arceaux couverts au nord et sud)
56 places
(40 en consigne et 16 issues des
arceaux couverts)
Evaluation du
rabattement cyclable
Synthèse
Un stationnement qualitatif au nord mais
un aménagement cyclable sur chaussée
existant à parfaire (site propre ou
continuité entre les 2 DSC)
Une offre de stationnement importante
mais moins qualitative (consigne) que les
autres gares et absence d’aménagement
cyclable
Desserte qualitative :
stationnement liaison cyclable
L’accès à vélo aux gares est à parfaire LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 20
▶ En appliquant les objectifs cibles de parts modales, le potentiel captable s’élève à 2 384 personnes dont :
▪ 1 752 personnes pour des déplacements internes aux communes (73 % du potentiel cyclable) ;
▪ 632 personnes pour des liaisons intercommunales (23 % du potentiel) dont 399 font moins de 5 km.
Part modale vélo cible pour estimer le potentiel captable
Type de trajet Actifs Scolaires
Sans relief Avec relief Sans relief Avec relief
Intra communal 10 % 20 %
Intercommunal < 5
km 10 % 5 % 15 % 5 %
Intercommunal de 5
à 8 km 5 % 2 % 5 % 2 %
▶ Le potentiel ou volume captable se base sur les flux des actifs et des scolaires observés (INSEE) au sein des communes et entre communes qui réalisent un trajet pendulaire de moins de 8 km.
▶ Actuellement :
▪ 5 155 actifs de la CCPB réalisent un déplacement « Domicile-Travail » de moins de 5 km et 6 643 de moins de 8 km (1 156 actifs entrant sur le territoire font moins de 8 km) ;
▪ 7 762 scolaires de la CCPB réalisent un déplacement « Domicile-Etude » de moins de 5 km et 8 812 de moins de 8 km (1 592 scolaires entrants font moins de 8 km) ;
Le potentiel captable estimé sur les flux pendulaires de courtes distances : cible prioritaire en matière de report modal vers le vélo
▶ Sur ces flux sont appliquées des parts modales cibles (en
fonction du public, distance et relief) pour le vélo afin
d’aboutir au potentiel captable sur le territoire
▶ Sur ce potentiel captable, 28 % sont des actifs (667) et 73 % sont des scolaires (1 717). Pour ces derniers, les attentes en matière de sécurisation des déplacements sont d’autant plus importantes. LES
PORTES
) BRIARDES. ENTRE VILLES ET FORETS
INUIDYTIS
Les potentiels cyclables à l'échelle de la CCPB
I
Émerainville
Bussy-
Saint-Georges
Jossigr 1
7” Potentiel intercommunal > 5 flux
En : 89 flux entre Roissy et Ozoir
| re: — 5 flux entre Ozoir et Ferrières
CES en-Brie
Beaubourg Potentiel intracommunal
Ozoir-la-Ferrière ve:
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Trévise | Tournan-en-Brie
RoissSy-
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Source : BD TOPO / INSE 2020 / ITEM 2023
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en-Brie
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Des liaisons potentielles avec l’extérieur de la CCPB notamment vers Roissy-en-Brie
21
▶ Un potentiel cyclable
intra-communal
notamment au sein
d’Ozoir-la-Ferrière.
▶ Des liaisons
intercommunales
internes à la CCPB entre
les 5 communes.
▶ Des liaisons
intercommunales en lien
avec l’extérieur
notamment vers Roissy-
en-Brie et Pontault-
Combault depuis Ozoir-
la-Ferrière.
▶ À ce potentiel
pendulaire s’ajoute
les autres
déplacements
utilitaires … REÇU EN PREFECTURE
le 25/89/2825
Application agréée E-lex
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 22
2. La co-construction
du maillage cyclable LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
LE
p>! M consen en moaurré Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Différents usagers du vélo avec des besoins en
aménagements différents
23
▶ Des usages « utilitaires » :
▪ Un motif précis génère ce déplacement : travail, achat, RDV …
▪ Pour le plus grand nombre, un trajet utilitaire peut être réalisé à vélo si :
→ La distance est inférieure à 8 km (moins de 5 km est l’aire de chalandise prioritaire). Eventuellement étendue à 10 km avec un VAE (vélo à assistance électrique);
→ Le temps de trajet ne dépasse pas 30 min ;
→ Un stationnement sécurisé est présent à destination.
▪ Outre sa faisabilité « physique », il s’agit pour un cycliste de trouver le meilleur compromis entre EFFICACITÉ et SÉCURITÉ.
→ (trajet le plus direct, avec le moins de dénivelé, un faible trafic ou des aménagements séparés, une présence humaine et de l’éclairage la nuit)
▶ Différents usages du vélo liés aux loisirs :
▪ Une pratique loisir / promenade : parcours sécurisés (voies vertes, chemin et route à faible trafic… ) sans forcément un itinéraire précis, avec trajet en boucle.
▪ Une pratique liée au cyclotourisme : recherche de qualité paysagère, de parcours apaisés sur des aménagements dédiés (Eurovélos et VV) de bonnes qualités, continus et bien signalés ;
▪ Une pratique cyclo-sportive : privilégie les voiries existantes (avec un revêtement roulant et de qualité), sans recherche d’aménagements dédiés.
Pratique « utilitaire »
Pratique sportive
Pratique de
loisir/promenade
Pratique cyclo-touristique BE COMMUNES
LES
C P FORTE ENTRE VILLES ET FORÊTS ho € OM
39_DE-077-200025125-20250923-DEL_055_202
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du schéma cyclable de la CCPB
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Favières
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en s'appuyant sur le VIF vers les pôles générateurs extérieures importantes |
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p>item M consen en moaurré Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Les grands objectifs de la définition du maillage « utilitaire »
24
Pratique sportive
Le maillage repose prioritairement sur 3 piliers :
▪ Il se base sur le projet du VIF pour
finaliser une liaison structurante cyclable
Est <> Ouest
▪ Il assure des liaisons intercommunales
internes à la CCPB :
• liaison entre les communes de la
CCPB présentant un potentiel
cyclable utilitaire intéressant
• desserte des principaux pôles
générateurs (gares, collèges, lycées,
zones commerciales, ZAE…)
• maille suffisamment les communes ;
▪ Il assure la connexion entre le territoire et
les communes extérieures présentant un
intérêt pour des déplacements utilitaires
situées dans l’aire de chalandises des
déplacements quotidiens du vélo (8 km
maximum) ; COMMUNAUT.
DE COMMUNES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
|
3-DEL_055_202
+ MOMENT © eng wT
“ Aménagements Roissy-en-Brie *
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RÉSEAU VÉLO ÎLE-DE-FRANCE Gagnon Le Mesnibaubry v Aéroport = Chares de Gaulle V2. © mm, : Ré \ Parc des Epostions 77 L Gaye-Souily — Dautie sara cyranie fledeFrance (4 *x égion lepinte X3. VV mobittés KAS îledeFrance ! _ Route partagée ! Sarcelles Po n ñ E Conflans- nl Le Bourget s Tous ya hors fans Pistes cyclables aménagées Sainte Honorine À Épinaye ur ; ” LUS C5 sur-Seine Seine - & vw Le Mesaik Aubry 1: ù Lits à 30 krh
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Liaisons potentielles en lien avec la CCPB
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Potentiel intercommunal > 5 flux
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— 5 flux entre Ozoir et Ferrières
Typologie
{ —— Pros
Base des distances à potentiel cyclable Projets cyclables communaux et intercommunaux
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> : 5km sans relief | —— frémgements
em Entre 5 et 8 km sans relief Potentiel intracommunal
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Source : BD TOPO ; ITEM 2023
Tournan-en-Brie
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Source : BD TOPO / INSE 2020 / ITEM 2023
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Cauter Leurquetans
Seuree :IGN AO TOPO sept AU MMA Ÿ,
mit M consen en moaurré Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Les éléments qui ont guidé la première base de maillage
25
Pratique touristique
Pratique sportive
1/ réseau VIF « Vélo en Ile-de-France » 2/ Le Plan Vélo 77 3/ Les aménagements existants sur la CCPB
6/ Le potentiel cyclable chez les
pendulaires
4/ La structuration territoriale et les pôles
générateurs 5/ Les projets communaux
CCPB COMMUNAUTÉ
L ES
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RIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
3-DEL_055_202
Atelier1 « Définitio age
à Schéma cyclable intercor n°2 / CCPB
5e éme:
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_—. mn CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Une co-construction à travers des ateliers participatifs
26
2 sessions avec +/- 25 participants
(élus, services, partenaires, citoyens …)
Une synthèse des ateliers
jugez de la pertinence des différentes propositions et
variantes de liaisons définies par le BE et les enrichir, les
modifier… si besoin ;
Un travail en sous-groupes sur une carte A0 du territoire,
en s’appuyant sur des propositions initiales du BE
Phase d’arbitrage interne CCPB
Un maillage avec de nombreuses variantes de tracés selon les itinéraires soumis aux participants des ateliers REÇU EN PREFECTURE
le 25/89/2825
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 27
3. Le maillage retenu
A l’échelle de la CCPB et zoom sur
chaque commune COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
ES
) RIARDES “ REÇU EN PREFECTURE ENTRE VILLES ET FORÊTS . : l : le 25/89/2825
n : P PR
C4 O Q Q Ci
33_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202 Maillage de la CCPB
Schéma cyclable intercommunal n°2 / CCPB
Linéaires
= j|tinéraires du schéma cyclable n°2
= jtinéraire du VIF
Aménagements existants ponctuels
et extérieurs à la CCPB
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 28
Le maillage global retenu et intégré au schéma :
▶ Un maillage cyclable global de
116 km dont environ 18 km de
VIF (Vélo en Ile de France)
traversant le territoire d’Est en
Ouest
Communes Linéaire
Lésigny +/- 19 km
Férolles-Attilly +/- 17 km
Ozoir-la-Ferrière +/- 35 km
Gretz-Armainvilliers +/- 22 km
Tournan-en-Brie +/- 23 km COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
( )PORTES : | RSS BEN RE EEE
BRI VILLES DES le 25/69/2825
pat nue Itinéraires du maillage de la CCPB
Schéma cyclable intercommunal n°2 / CCPB 99_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
Linéaires
5 itinéraires à créer
— |tinéraires existants
© Limite des itinéraires
ææ ‘inéraire du VIF
Limite des sections du VIF
(étude CCPB)
& intersections importantes
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Le maillage du schéma et son découpage en itinéraires
29
▶ Un maillage
découpé en 77
itinéraires dont 7
itinéraires
spécifiques qui
concernent le VIF. LES
( PORTES F RE ) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS ne ne L Application agrééeE-legalte com 1
39_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
Itinéraires de Lésigny _— se s : ÿ- g Pântault-Combault
La Queue-en-Brie
ET :
Ozoir-la-Ferrière
Démbine
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Férolles-Attilly ZT
p>item M consen en moaurré Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détail du maillage de Lésigny
30
1. Lésigny : Vif <> Le
Réveillon / 1 km
Forêt de Notre-
Dame
E1. Lésigny : Sud <>
Centre-Ville / 2 km
Av. des Hyvernaux
9. Lésigny : Rpt du Château <>
Maison Blanche / 1,2 km
Route de Maison Blanche
10. Lésigny <> Pontault-Combault / 1,7 km à
Lésigny
Rue de Pontault / Pont N104 / Forêt Notre-
Dame / Ancienne voie
14. Lésigny <> Pontault-Combault et
Roissy-en-Brie / 1,2 km à Lésigny
Route Forestière des Fougères
E2. Lésigny : Nord La
Grande Romaine <> Centre-
ville / 1,5 km
Rue de Villarceau et Av.
Schumann
12. Lésigny : Av. du
Château / 1,3 km
13. Lésigny <> Ozoir-la-Ferrière
/ 1,4 km
Clos Vimont, Clos de la Vigne
6a. Lésigny <> Férolles-Attilly : section Nord-Ouest / 1,1 km
Rue du Bois Camusat, Rue de la Mare Jumelle, Rue de la
Pente de l’Etang, Rue de Férolles, RD51E1
6b. Lésigny <> Férolles-Attilly : section RD51E1 / 1,4 km
6b’. Lésigny <> Férolles-Attilly : section Le Réveillon/ 1,5 km
Chemin agricole et Chemin des Grimperiaux
2. Lésigny <> Férolles-Attilly (Hôpital Forcilles) / 2,4 km
Chemin de Lésigny à la Jonchère, Frm et Golf des Hyvernaux
VIF1. Lésigny / 3,9 km
Chemin du Vieux Pavé de
Paris, Rdpt du Château, Rue
du petit Parc, Rue de
Pontault, Av. de Leingarten,
Rte de Lésigny à Romaine
8. Lésigny Centre-Ville / 1,4 km
Rues de la Croix, de Villarceau, de la Fontaine, Cartier,
Pierre et Marie Curie
11. Lésigny : All. Des
Cavaliers / 0,5 km L Application agréée E-legalte com 1
39 _DE-077-20( 20250923-DEL_055_202
C LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
L]
Itinéraires de Férolles-Attilly «7 —#
bois d'Attilly
Chevry-Cossigny
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détail du maillage de Férolles-Attilly
31
2. Lésigny <> Férolles-
Attilly (Hôpital Forcilles) /
2,4 km
Chemin de Lésigny à la
Jonchère, Frm et Golf des
Hyvernaux
6a. Lésigny <> Férolles-Attilly :
section Nord-Ouest / 1,1 km
Rue du Bois Camusat, Rue de la
Mare Jumelle, Rue de la Pente de
l’Etang, Rue de Férolles, RD51E1
6b. Lésigny <> Férolles-Attilly :
section RD51E1 / 1,4 km
6b’. Lésigny <> Férolles-
Attilly : section Le
Réveillon/ 1,5 km
Chemin agricole et
Chemin des Grimperiaux
VIF 2. Férolles-Attilly
(RD354) / 1,2 km
15. Ozoir-la-Ferrière <> Chevry-
Cossigny (Zoo) / 3,7 km
RD35, Chem. De Chevry-Cossigny à
Ozoir-la-Ferrière, RD354
E3. Férolles-Attilly <> Les
Clos Romaine / 1,5 km
7. Férolles-Attilly <> Chevry-Cossigny :
Ferme de Vignolles / 2,6 km
5. Férolles-Attilly <> Chevry-
Cossigny : RD51E1 / 1,5 km
Grande Rue, D51E1 (Rue des
Manoirs)
4. Férolles-Attilly Centre-Ville /
1,3 km
Grande Rue, D51E1 (Rue des
Manoirs)
3. Férolles-Attilly <> Hôpital et
Servon / 1,9 km
Route de Servon COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
CP RIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS 1 Lx
99_DE-
Itinéraires d'Ozoir-la-Ferrière
Roissy-en-Brie F 4 M =
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Mètres
p>1i CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détail du maillage d’Ozoir-la-
Ferrière (1)
32
13. Lésigny <> Ozoir-la-Ferrière
/ 1,4 km
Clos Vimont, Clos de la Vigne
15. Ozoir-la-Ferrière <> Chevry-
Cossigny (Zoo) / 3,7 km
RD35, Chem. de Chevry-Cossigny à
Ozoir-la-Ferrière, RD354
VIF3. Ozoir-la-Ferrière / 6,4 km
Rue de la Verrerie, D354, D351, Rue Salvador Allende,
All. De la Charmeraie, Rue du Plume Vert, Bois des
Pins, 8 Mai 1945, Louison Bobet, Erasme, D471, D350
E16a. Ozoir-la-Ferrière <> Roissy-en-Brie : Av. de la
Dourte / 0,8 km
Rue de la Verrerie, Av. de la Doutre
16b. Ozoir-la-Ferrière <> Roissy-en-Brie : Coulée
Verte Domaine Poirier/ 0,8 km
Domaine privé, Coulée Verte Domaine Poirier
16b’. Ozoir-la-Ferrière <> Roissy-en-Brie : Route de
Roissy – agglo / 0,8 km
Route de Roissy
16c. Ozoir-la-Ferrière <> Roissy-en-Brie : Route de
Roissy - hors agglo/ 0,1 km
Route de Roissy
17. Ozoir-la-Ferrière liaison Nord : It. 16 <> 23 / 1,3 km
Av. Maréchal Juin, Forêt Domaniale
18. Ozoir-la-Ferrière : Rabattement sur
l'itinéraire 23 (Av. du Général Leclerc) / 1,4 km
Chemin de la Doutre, Av. Leclerc et Gourdon
23. Ozoir-la-Ferrière axe Nord-Sud : Av. du
Général Leclerc / 2,5 km
26. Ozoir-la-Ferrière axe Nord - Sud-Est : Gare /
3,2 km
Av. du Rond Buisson, Av. Raoul Nordling, Rue
François de Tessan
30a. Ozoir-la-Ferrière <> Gretz-
Armainvilliers : it. Nord (Partie 1) / 2,5 km
Parking de la Gare, Souterrain , La Brèche
aux Loups, Chemin, RD471
30b. Ozoir-la-Ferrière <> Gretz-
Armainvilliers (Pavé de Coubert)
/ 3,3 km
Chemin, RD471, All du Parc
28. Ozoir-la-Ferrière : Rue du
Plume Vert / 0,5 km COMMUNAUTE
DE COMMUNES
LES
j PORTES F— BRI VILLES ET FORÊTS
s
93 _DE-1
Itinéraires d'Ozoir-la-Ferrière
RE
a Frardg.0e Teypan
Gretz-Armainvilliers
Le Clos
deilo Vigne
Férolles-Attilly Chevry-Cossigny Fr
TA
0 >?
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ = Mètres Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 33
18. Ozoir-la-Ferrière : Rabattement sur l'itinéraire 23
/ 1,4 km
Chemin de la Doutre, Av. Leclerc, Av. Gourdon
19. Ozoir-la-Ferrière : Rabattement sur l'itinéraire 23
/ 1,1 km
Route de Roissy, Rue Albert Lepetit, Rue Cognet
20. Ozoir-la-Ferrière : Est-Ouest / 2,4 km
Av. Fossé des Monnaies, Rue Fandard, Av. Leclerc, Av.
Mellerio, Av. de la Clairière, Av. Anatole France
21. Ozoir-la-Ferrière : liaison it. 23 et it. 16 / 0,7 km
Route de Roissy, Rue de la Paix, Rue Alphonse Combe,
Rue de la Concorde
22. Ozoir-la-Ferrière : Parc du château de la Doutre
<> Stade des Trois Sapins / 1,5 km
Av de la Doutre, Parc du Château, Rue de Braque, Av.
Leclerc, Av. Auguste Hudier, Rue Combattants Afrique
Nord
24. Ozoir-la-Ferrière : Collège Gérard Philippe /
Gymnase de la Brèche Aux Loups / 0,5 km
All. Brèche aux loups, Rue Sergent Kléber Doublet
25. Ozoir-la-Ferrière : Centre-ville <> Gare / 1,3 km
Av. Maurice Chevalier, accès gare
27. Ozoir-la-Ferrière axe Est-Ouest par le
centre-ville : Av. de Gaulle et du 8 Mai
1945 / 1,7 km
29. Ozoir-la-Ferrière : Parc
Jacques Oudry <> ZA Francois de
Tessan / 1,5 km
Rues Jacques Oudry, Jean Frère,
Joseph Kessel
E4. Rue Robert Schumann / 0,9 km
Détail du maillage d’Ozoir-la-
Ferrière (2) c SE COMMUNES
( | LES
PORTES ) BRIARDES,.
ENTRE VILLES
: appheation agréée Elite com
Re F Ÿ 2
39_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
Itinéraires de Gretz-Armainvilliers
d'Armainvilliers
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Favières
a
Chevry-Cossigny
2e. 723 ME } A - » Le Rocher agit = se
*, 2600 _ +010
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9
150
D> item OS
CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détail du maillage de Gretz-Armainvilliers
34
30b. Ozoir-la-Ferrière <> Gretz-
Armainvilliers (Pavé de Coubert)
/ 3,3 km
Chemin, RD471, All du Parc
30a’. Ozoir-la-Ferrière <> Gretz-
Armainvilliers : it. Sud (Partie 2) /
2,6 km
VIF4.Gretz-
Armainvilliers
(RD350) / 3,9 km
VIF4’. variante voie ferrée / 1 km 32. Gretz-Armainvilliers :
Boulevard Victor Hugo / 2,1 km
33. Gretz-Armainvilliers : Le Bois
Vignoble / 1,5 km
Av. de Brie, Av. Travers, Av. du Rêve
31b. Gretz-
Armainvilliers :
Gare <> ZA Eiffel
par Place Victor
Hugo / 1,5 km
Bd Rolland, Av.
Curie, Eiffel
34. Avenu Buffon - Rue de la
Ferme / 0,7 km
31b’. Gare <> ZA Eiffel par la rue d'Alsace / 1,1 km
Rues Maison Rouge et d’Alsace
31a. Gretz-Armainvilliers : ZI Ampère / 1,7 km
Rue de Maison Rouge et Av. Ampère
36. Gretz-Armainvilliers :
Avenue Adrien Ledoux / 0,5 km
39. Rue Pierre Dupont / 0,2 km
38. Gretz-Armainvilliers : centre-ville <> ZI Ampère / 1,9 km
Av. d’Armainvilliers, Rues Gambetta, Papon, D32
41. Gretz-Armainvilliers ZA Pillet <> Tournan / 2 km
Vignolles, RD350
37. Gretz-Armainvilliers : Rue
Gambetta / 0,4 km
40. Gretz VIF <> ZA Pillet / 1,4 km
La Roseraie, Vignolles, St-Jean
35. secteur mairie / 0,4 km DE COMMUNES
LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS ne ne
a Application agréde E-legalite com 1
Itinéraires de Tournan-en-Brie >=2z
1
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Presles-en-Brie 7 Ÿ ns
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p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détail du maillage de Tournan-en-Brie
35
41. Gretz-Armainvilliers ZA Pillet
<> Tournan / 2 km
Vignolles, RD350
VIF5’. VIF Tournan-en-Brie (Rue
Clémenceau) / 1 km
E5. Tournan-en-Brie Ouest /
1,3 km
Bd Pereire, Av. de Gaulle, All.
D’Armainvilliers
E7. Tournan-en-Brie <> Favières
(D10) / 0,4 km
42. Gare <> Gros Noyer / 1,1 km
Rues de Paris et de Poincaré
44. Rue de la
Montagne / 0,2 km
46. Sentier des
Carreaux / 0,5 km
47. Moulin à vent <> Route de
Favières <> ZI Eiffel / 2,3 km
Vignolles, RD350
49. Tournan-en-Brie <>
Neufmoutiers-en-Brie / 2,6 km
Rue de Villé, de Neufmoutiers
54. Tournan-en-Brie Villé <> Favières / 1,3 km
Frm Courcelles, Villé, Mocquersouris
52. Centre-bourg <> ZI du
Closeau <> Marles-en-Brie /
3,9 km
Rues de Provins, de la
Madeleine, de Fontenay, RD216E
50. Rue
Foch / 0,7
km
51. Gare <> Stade / 1,8 km
Rues Clémenceau, Corderie, Hennecart, Libération
43. Centre-bourg / 0,2 km
Rue de Paris
45. Rue des
Carreaux / 0,7 km
VIF5. VIF Tournan-en-Brie
(RD350) / 0,6 km
48. le Moulin à vent / 0,8 km
Rue des Prés Bataille, de
Villemigeon et du Gaz
E6. La
Marsange /
0,5 km
53. ZI du Closeau <> Camping <>
Presles-en-Brie / 2,3 km
D10 Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 36
4. Définition des
aménagements préconisés
et leur chiffrage
4.1. A l’échelle de la CCPB ation aqrébe E- bre com
99 _DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
ie qe eee . ; 7 : _— - nu pa GE
“ Opération des aménagements préconisés | / / We 77 Æj 9 gun :
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A aménager
C2 Tracé du VIF
_ Gretz-Armainvilliers
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CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
85 % du maillage retenu est à aménager ou à reprendre
37
▶ Sur les 116 km de liaisons douces envisagées sur la CCPB (VIF compris) :
▪ 17 km s’appuient sur
des aménagements
existants (dont le
schéma n°1) ;
▪ 27,5 km sont des
aménagements
existants nécessitant
une reprise ;
▪ 71,5 km sont à
aménager : un
aménagement à créer,
de la pacification ou
uniquement du
jalonnement selon les
secteurs et le potentiel ; Opération sur le maillage
A aménager
A reprendre
Existant
14,6%
61,6%
23,7% COMMUNAUTE
C DE COMMUNES
ENTRE VILLES ET FORËTS
/ DÉBIT CYCLISTE SOUHAITÉ (EN NOMBRE DE VÉLOS PAR JOUR)
v85 TRAFIC
VTESSELIMITE MOTORISÉEN UNITÉS DE
PRATIQUÉE VÉHICULE
PARTICULIER PAR RÉSEAU CYCLABLE RÉSEAU CYCLABLE RÉSEAU CYCLABLE JOUR SECONDAIRE (TRAFIC PRINCIPAL (TRAFIC À HAUT NIVEAU DE (DANS LES DEUX INFÉRIEUR À 750 COMPRIS ENTRE 500 ET SERVICE (TRAFIC >2000 SENS) CYCLISTES/JOUR) 3000 CYCLISTES/JOUR) CYCLISTES/JOUR)
< 2000
30... 2000 À 4000 OU MOINS
> 4000
<1500
1500 À
> 6000
<1000
1000 À
4000
item 24000 CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Adapter les aménagements cyclables au contexte est
déterminant pour développer l’usage du vélo !
38
▶ Aménager un itinéraire vélo, ce n’est pas réaliser des pistes cyclables partout !
▶ Il s’agira d’utiliser le panel d’aménagement cyclable disponible selon le contexte (voirie, trafic, vitesse…), le besoin (potentiel), l’usage (utilitaire,
mixte…) en lien avec les préconisations du CEREMA ! COMMUNAUTE
DE COMMUNES
ENTRE VILLES ET FORËTS
a Application agrée E-bex
99_DE-077-200
item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Typologies d’aménagement : Sites propres
39
Les voies vertes
Réservée à la
circulation des
véhicules non
motorisés
De 100 k€ / km pour
le revêtement d’un
chemin à 500 k€ / km
en cas de création ex-
nihilo avec gros
travaux
Les pistes cyclables
Chaussée réservée
aux cycles et
physiquement
séparée de la
circulation
motorisée.
De 100 K€ / km à
700 k€ / km
Des quasi-sites propres à
moindre coût ! Pour limiter les coûts d’aménagements importants, il est envisageable de fermer à la
circulation générale (sauf ayants droits :
riverains, agriculteurs…) certaines voies
secondaires en les dédiant aux cycles. Selon les
cas et configurations un système de barrière peut
permettre de créer deux impasses de chaque
côté, sans possibilité de trajet direct pour les
voitures…).
Des routes à accès restreints (statut de voies vertes) LES
PORTES
) BRIARDES. ENTRE VILLES ET FORETS
a Application agréée E-legalte com 1
99 _DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
«
U
à
L
/
Es T
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Typologies d’aménagement : Aménagements sur chaussées
40
Les bandes cyclables La chaussée à voie centrale banalisée
Voie où les véhicules
motorisés circulent
sur une voie centrale
et les cyclistes sur la
partie revêtue de
l'accotement appelée
rive.
De 30 à 100 K€ / km
en cas de reprises
mineures de la
chaussée
Voie exclusivement
réservée aux cycles
sur une chaussée
identifiée par un
marquage ;
De 30 K€ / km pour
du simple marquage
à 300 K€ / km en cas
de reprise de
chaussée globale a Application agréée E-legaite com 1
39_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
EIL EN MOBILITÉ pzitem Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Typologies d’aménagement : Partage de la voirie
41
La zone pacifiée (zone 30, zone de rencontre)
La vélorue
Route à faible trafic où cohabitent cyclistes
et automobilistes
Il s’agit de donner une priorité relative aux cyclistes sur le trafic
motorisé. Le cycliste se positionne au milieu de la voie et est légitimé
par du marquage au sol.
(+/- 6 000 € / km pour du simple marquage)
avec une signalisation horizontale et verticale qui rappelle la
présence de cyclistes.
Ces chaussées sont à double sens pour les cyclistes.
Coûts très variables entre simple signalisation (1000
€/km), intégration de dispositif de ralentissement type
plateaux piétons … jusqu’à retraitement globale de
l’emprise et de la voirie(600 000 €/km))
Zone 30 en sens unique avec contresens
cyclables BE COMMURES LES
PORTES
C BRIARDES,
39_DE-077-200025125-20250923-DEL_055_202
3 tronçons de voirie distincts et 3 Exemple : itinéraire x To : préconisations d'aménagement
125 126 127
Aménagement Aménagement préconisé : Aménagement préconisé : Voie préconisé : Vélorue Pistes cyclables
a Miam: 10m
Atelier 2 : Définition des aménagements
Schéma cyclable intercommunal n°2 / CCPB
p>item M consen en moaurré Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Principe de définition des aménagements
42
▶ Les 77 itinéraires sont eux-mêmes
découpés en 466 tronçons de voirie ;
▶ Pour chacun des tronçons, une
préconisation d’aménagement est
proposée : en lien avec la
configuration de voirie, le trafic, …
▶ Le travail mené en atelier sur les
aménagements envisagés (répartitions
selon 4 grandes typologies : site propre,
aménagements sur chaussée, pacification
et simple jalonnement) a été pris en
compte ;
▶ Les propositions des participants de
l’atelier ont été confrontées à nos
préconisations (validation ou arbitrage
selon les cas) ; C LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 43
▶ Ces préconisations d’aménagement représentent un avis technique (pour réaliser le chiffrage estimatif) définit sur la base des données et l’état des connaissances lors de la réalisation du schéma
▶ Lors de la mise en œuvre opérationnelle, les choix définitifs de l’aménagement sont susceptibles d’évoluer et ce pour plusieurs raisons :
▪ Si des contraintes techniques, foncières, des coûts trop importants révélés lors des études de faisabilité… sont identifiées. Soit il pourra être réalisé un autre type d’aménagement, soit si des contraintes ne peuvent être surmontées, cela pourra nécessiter une modification du tracé car le schéma n’est pas un document opposable !
▪ Selon les choix de la collectivité sur des types d’aménagements préférentiels (exemple : préférence pour des pistes cyclables au lieu de bandes cyclables ou chaucidou)
▪ En fonction de l’avis technique du gestionnaire de voirie (même s’il n’est pas le maître d’ouvrage dans la réalisation des aménagements ou le financeur, il reste souverain sur ses voiries et devra approuver en amont des travaux qu’il autorise les choix techniques) ;
▪ En fonction des moyens financiers disponibles (il peut être envisagé un aménagement moins qualitatif ou sécurisé, voire de transition si les moyens mobilisables par le maître d’ouvrage ne permettent pas l’aménagement optimal envisagé au départ par exemple) ;
▪ ….
Des préconisations et non des prescriptions définitives LES
{ PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
es BAT NE SEAT ANNE CARE 2 SR PP EEE, ES
Aménagements préconisés
NCroISSy- NX LR D Bussy- { NE? FX Beaubourg \ GE Saint-Geofge u à gx D21 * — Amenagements | >
Aire piétonne Voie verte
| ——— Bande cyclable re à accès HE e k } statut Voie Verte | | —— Piste cyclable ( ) # |
— \/élorue | —— C\CB |
—— Zone 30 \
— Route partagée I — — Zone de rencontre
…Tracée du VIF
La a 4 =
en-Bne
Santeny. }
; 7] :
Touran -Brie SE
|
Gnsy-
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" É,
. Coubert Courguetaine À
SE 2 x A | Souree: IGN BD TOPO sept 2023 /ITEM2024 £$
=
p>1i CONSEIL EN em Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
36%
4%
25%
4%
9%
8%
3%
9% 1%
Préconisations cyclables
sur l’ensemble de la CCPB
Voie verte
Route à accès restreint (statut Voie
Verte)
Piste cyclable
Bande cyclable
CVCB
Vélorue
Route partagée
Zone 30
Zone de rencontre
44
Synthèse de la typologie des aménagements envisagés à
l’échelle des 116 km du maillage de la CCPB
65 % en site
propre COMMUNAUTE
DE LS ee
CHEBRIA ARDET ES.
L Application agrééeE-legalte com j
39_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
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“Grandes Dpologies d'aménagements & _ Ses =" Valceue À 3 re sg —) Amenagements /
/ Cohabitation modale \ /
Le _ | —— Aménagement sur chaussée \
—— Aménagement en site propre
um Tracé du VIF
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) Suisnes /
\ A 54 SE Coubert Courquetaine , j »4 \= À FR a x 4 | Sourée:IGN BD TOPO sept 2023 /ITEM2024 $]
&
+
p>1i CONSEIL EN em Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
2/3 du linéaire du schéma intercommunal n°2 serait en site propre
45
▶ Des connexions aux pôles générateurs de déplacements intercommunaux principalement en site propre ou sur chaussée, selon la configuration de voirie, et une cohabitation modale dans les centres-villes
65%
21%
14%
Synthèse « Grandes
typologies
d’aménagements »
Site Propre
Sur Chaussée
Cohabitation Modale LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
L PDP ON SIENE € -HEGINUE LION 1
99_DE-077
x ©
>! CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Chiffrage des aménagements et des itinéraires
46
▶ Sur la base du type d’aménagement envisagé sur chaque tronçon de voirie :
▪ chiffrage estimatif par ratio de chaque tronçon,
▪ décliné selon l’importance de l’intervention (ex : création d’une voie verte sur un chemin existant, sur accotement….)
• Coûts par ratio en € HT au mètre linéaire pour les différents types d’aménagements (linéaire et franchissement) ou à l’unité pour certains éléments (écluse, plateau piéton positionnés sur le linéaire, etc.) ;
• Intégration des coûts de traitement des intersections délicates (marquage dans giratoire, création d’un ilot central…) ;
• Coût de jalonnement
▶ La somme de chaque tronçon + des intersections fournit une estimation de coût par itinéraire et au global ;
▶ Les coûts estimatifs d’entretien (balayage, désherbage, reprise du marquage, rénovation du revêtement…). CO L1 50 mm »| VILLE 415 A Dv43
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pré-signalisation
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DE CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Mettre en place un jalonnement sur les itinéraires en lien
avec les aménagements
47
▶ Objectifs :
▪ Guider le cycliste tout au long de son parcours sur des itinéraires adaptés et sécurisés
▪ Mettre en valeur les infrastructures réalisées
▶ Les clés d’un jalonnement efficace :
▪ Uniformité et homogénéité des panneaux
▪ Simplicité et pertinence des mentions jalonnées
▪ Visibilité des panneaux sur le réseau
▪ Continuité des itinéraires
Indiquer les pôles générateurs et raisonner
en distance / temps
Type de jalonnement Linéaire à jalonner Coût HT
Jalonnement
hors agglomération
Directionnel uniquement
50 km env. 16,5 k€ (+/- 330 €/km)
Jalonnement
en agglomération
Directionnel uniquement
66 km env. 100,5 k€ (+/- 1 500 €/km)
Total 116 km 117 k€
Un coût total du jalonnement estimé à 117 000 €
pour l’ensemble du schéma.
Panneau de pré-signalisation sur le maillage mixte
Implantation des panneaux de
jalonnement ss
CPÈ PORTES À BRARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS DID TUE TA VV VEN RENTE VEN VENTURE VIN LE VE
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CONSEIL EN MOBILITÉ
p>item Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Traiter les 25 intersections jugées délicates pour les cycles sur les
itinéraires
48
Réalisation : ITEM 2019
Un coût estimé à 323 K€ HT
Exemple : marquage ou aménagement d’un giratoire
Matérialiser des pictogrammes vélo au centre
de l’anneau, ou sur le tiers extérieur si
l’anneau a une largeur supérieure à 6 mètres
Giratoire de taille importante (rayon > 28 mètres)
avec un trafic élevé. Il s’agit d’aménager une piste
cyclable à l’extérieur de l’anneau
✓ Dans le cadre du schéma 25 intersections délicates ont été
identifiées sur les itinéraires pour faire le lien entre les différents
tronçons :
✓ Les opérations peuvent-être variées :
✓ Les coûts associés aux traitements de chaque intersection
sont intégrés dans le détail des itinéraires.
▪ Aménagement d'une traversée pour les cycles
▪ Matérialisation de la traversée existante pour les cycles
▪ Aménagement d'une piste à l'extérieur du giratoire
▪ Marquage vélo dans le giratoire
▪ Aménagement d'un ilot central
▪ Aménagement d'un carrefour à feux
▪ Création d’un SAS Vélo
▪ Réalisation d'un plateau piéton
Exemple : gestion de l’intersection sur une route à fort trafic entre une
route partagée et piste bidirectionnelle
1 2
Réalisation : ITEM 2019 Réalisation : ITEM 2019 1 2 LES ES
PORTES
À PRUARDES
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Le chiffrage estimatif global de l’ensemble du maillage sur
la base des aménagements préconisés
49
▶ Mais ce chiffrage ne prend pas
en compte les financements
possibles, les travaux de
mutualisation réalisables dans
le cadre des programmes
d’entretien et de réfection de
voiries qui viendront en
déduction du coût résiduel
global ...
▶ Le chiffrage global des préconisations d’aménagements représente environ 21,5 Millions d’€ HT pour l’ensemble du linéaire de la CCPB, VIF compris (Ce montant s’entend hors coûts d’acquisitions foncières que pourrait impliquer la réalisation de certains aménagements) ;
Détails des coûts en € HT
Coût du maillage
interne à la CCPB
(hors VIF)
Coût du VIF
(Vélo en Île de
France)
Coût total du
schéma
Aménagement du linéaire 13,8 M€ 7,3 M€ 21 M€
Traitement des intersections 239 k€ 84 k€ 323 k€
Installation du jalonnement 100 k€ 17 k€ 117 k€
Total 14,1 M€ 7,4 M€ +/- 21,5 M€*
communes Coût du maillage interne (hors VIF) Coût du VIF Coût total du schéma
Férolles-Attilly 1,85 M€ 300 € 1,85 M€
Gretz-Armainvillers 3,1 M€ 2,5 M€ 5,6 M€
Lésigny 1,6 M€ 1,7 M€ 3,3 M€
Ozoir-la-Ferrière 3,75 M€ 2,75 M€ 6,5 M€
Tournan-en-Brie 3,7 M€ 371 k€ 4,1 M€
▶ Répartition des coûts par
commune :
Il faut ajouter +/- 91 K€ sur du maillage externe à la CCPB (passage par Chevry-Cossigny) nécessaire pour assurer la continuité d’un itinéraire entre deux secteurs de la CCPB. LES
PORTES
À PRUARDES ï REÇU EN PREFEC le 25/89/28__ 2 Applkation agréée E-legalte con n 99_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
ON | DE I
D EL
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ
CIS
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détails des itinéraires (1)
50
N° Itinéraire Longueur km A aménager A reprendre Existant Coût aménagement Coût intersection Coût jalonnement Coût Total HT Coût / ml
1 Lésigny : Vif <> Le Réveillon 1,2 0,0 1,2 0,0 131 000 € 0 € 400 € 131 400 € 112 €
2 Lésigny <> Férolles-Attilly (Hôpital Forcilles) 2,4 2,4 0,0 0,0 387 000 € 11 900 € 800 € 399 700 € 166 €
3 Férolles-Attilly <> Servon (via Hôpital Forcilles) 1,9 1,9 0,0 0,0 478 000 € 15 000 € 1 100 € 494 100 € 258 €
4 Férolles-Attilly Centre-Ville 1,3 0,0 1,3 0,0 8 000 € 0 € 2 000 € 10 000 € 7 €
5 Férolles-Attilly <> Chevry-Cossigny : RD51E1 1,5 1,5 0,0 0,0 441 000 € 0 € 800 € 441 800 € 287 €
6a Lésigny <> Férolles-Attilly : section Nord-Ouest 1,1 0,7 0,4 0,0 290 000 € 0 € 1 400 € 291 400 € 258 €
6b Lésigny <> Férolles-Attilly : section RD51E1 1,4 1,0 0,5 0,0 346 000 € 23 300 € 600 € 369 900 € 259 €
6b' Lésigny <> Férolles-Attilly : section Le Réveillon 1,5 1,5 0,0 0,0 150 000 € 5 400 € 900 € 156 300 € 101 €
7
Férolles-Attilly <>
Chevry-Cossigny : Ferme
de Vignolles
2,6 2,6 0,0 0,0 114 000 € 0 € 900 € 114 900 € 44 €
8 Lésigny Centre-Ville 1,4 0,1 1,3 0,0 241 000 € 3 600 € 2 100 € 246 700 € 179 € COMMUNAUTE
DE COMMUNES
PORTES REÇU EN PREFE L À BRARDES I RECU EN PRÈFE ENTRE VILLES ET FORÊTS le 25/89/2___
2 Applkation agréée E-legalte con n
99_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
CIS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détails des itinéraires (2)
51
N° Itinéraire Longueur km A aménager A reprendre Existant Coût aménagement Coût intersection Coût jalonnement Coût Total HT Coût / ml
9 Lésigny : Rpt du Château <> Maison Blanche 1,2 1,0 0,3 0,0 175 000 € 0 € 700 € 175 700 € 144 €
10 Lésigny <> Pontault- Combault 1,7 1,7 0,0 0,0 515 000 € 0 € 700 € 515 700 € 311 €
11 Lésigny : All. Des Cavaliers 0,5 0,0 0,5 0,0 106 000 € 0 € 800 € 106 800 € 202 €
12 Lésigny : Av. du Château 1,3 0,1 1,2 0,0 101 000 € 0 € 2 000 € 103 000 € 79 €
13
Lésigny <> Ozoir-la-
Ferrière (Clos Vimont,
Clos de la Vigne)
1,4 0,1 1,4 0,0 51 000 € 4 800 € 1 900 € 57 700 € 41 €
14
Lésigny <> Pontault-
Combault / Roissy-en-
Brie
1,2 0,0 1,2 0,0 74 000 € 0 € 400 € 74 400 € 60 €
15 Ozoir-la-Ferrière <> Chevry-Cossigny (Zoo) 3,7 3,7 0,0 0,0 202 000 € 0 € 1 200 € 203 200 € 55 €
E16a
Ozoir-la-Ferrière <>
Roissy-en-Brie : Av. de la
Doutre
0,8 0,05 0 0,75 8 000 € 0€ 1 200 € 9 200 € 325 €
16b
Ozoir-la-Ferrière <>
Roissy-en-Brie : Coulée
Verte Domaine Poirier
0,8 0,2 0,6 0,0 181 000 € 0 € 1 200 € 182 200 € 220 €
16b'
Ozoir-la-Ferrière <>
Roissy-en-Brie : Route de
Roissy - agglo
0,7 0,7 0,0 0,0 145 000 € 0 € 1 100 € 146 100 € 198 € COMMUNAUTE
DE COMMUNES
{ PORTES IRERTENTREE REÇU EN PREFE D sRIARDES 7 ENTRE VILLES ET FORÊTS le 25/89/2L__ L Application agréée E-legalte com : 99_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
ON | IT -n
OL
D ü
= OL I
OIL] D = cons LEN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détails des itinéraires (3)
52
N° Itinéraire Longueur km A aménager A reprendre Existant Coût aménagement Coût intersection Coût jalonnement Coût Total HT Coût / ml
16c
Ozoir-la-Ferrière <>
Roissy-en-Brie : Route de
Roissy - hors agglo
0,1 0,1 0,0 0,0 40 000 € 0 € 200 € 40 200 € 350 €
17 Ozoir-la-Ferrière liaison Nord : It. 16 <> 23 1,3 1,3 0,0 0,0 105 000 € 21 800 € 900 € 127 700 € 101 €
18
Ozoir-la-Ferrière :
Rabattement sur
l'itinéraire 23 (Av. du
Général Leclerc)
1,4 1,2 0,2 0,0 128 000 € 0 € 1 800 € 129 800 € 94 €
19
Ozoir-la-Ferrière :
Rabattement sur
l'itinéraire 23 (Rue Albert
Lepetit et Rue Georges
Cognet)
1,1 1,1 0,0 0,0 155 000 € 0 € 1 600 € 156 600 € 149 €
20 Ozoir-la-Ferrière : Est-Ouest 2,4 2,1 0,3 0,1 154 000 € 3 000 € 3 600 € 160 600 € 69 €
21 Ozoir-la-Ferrière : Liaison it. 23 et it. 16 0,7 0,2 0,4 0,1 127 000 € 0 € 1 100 € 128 100 € 209 €
22
Ozoir-la-Ferrière : Parc du
château de la Doutre <>
Stade des Trois Sapins
1,5 0,3 1,2 0,0 121 000 € 0 € 2 300 € 123 300 € 82 €
23
Ozoir-la-Ferrière axe
Nord-Sud :
Av. du Général Leclerc
2,5 1,6 0,9 0,0 597 000 € 0 € 3 800 € 600 800 € 238 €
24
Ozoir-la-Ferrière : Collège
Gérard Philippe /
Gymnase de la Brèche Aux
Loups
0,5 0,0 0,5 0,0 134 000 € 22 400 € 800 € 157 200 € 292 €
25 Ozoir-la-Ferrière : Centre-ville <> Gare 1,3 0,0 0,7 0,6 168 000 € 0 € 1 900 € 169 900 € 257€ LES
PORTES
À PRUARDES REÇU EN PREFE le 25/89/2___ 2 Applkation agréée E-legalte con n 99_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
QI | OI |
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ
CIS
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détails des itinéraires (4)
53
N° Itinéraire Longueur km A aménager A reprendre Existant Coût aménagement Coût intersection Coût jalonnement Coût Total HT Coût / ml
26 Ozoir-la-Ferrière axe Nord - Sud-Est : Gare 3,2 3,0 0,2 0,0 674 000 € 0 € 4 800 € 678 800 € 211 €
27
Ozoir-la-Ferrière axe Est-
Ouest par le centre-ville :
Av. de Gaulle et du 8 Mai
1945
1,7 1,2 0,5 0,0 229 000 € 21 800 € 2 600 € 253 400 € 146 €
28 Ozoir-la-Ferrière : Rue du Plume Vert 0,5 0,0 0,5 0,0 37 000 € 0 € 700 € 37 700 € 80 €
29
Ozoir-la-Ferrière : Parc
Jacques Oudry <> ZA
François de Tessan
1,5 0,0 1,5 0,0 96 000 € 0 € 2 300 € 98 300 € 65 €
30a
Ozoir-la-Ferrière <>
Gretz-Armainvilliers : it.
Nord (Partie 1)
2,5 2,4 0,0 0,1 378 000 € 10 100 € 1 000 € 389 100 € 160 €
30a'
Ozoir-la-Ferrière <>
Gretz-Armainvilliers : it.
Sud (Partie 2)
2,6 2,6 0,0 0,0 374 000 € 10 200 € 1 100 € 385 300 € 149 €
30b
Ozoir-la-Ferrière <>
Gretz-Armainvilliers (Pavé
de Coubert)
3,3 1,6 1,7 0,0 231 000 € 4 800 € 1 500 € 237 300 € 71 €
31a Gretz-Armainvilliers : ZI Ampère 1,7 1,7 0,0 0,0 622 000 € 1 200 € 2 600 € 625 800 € 367 €
31b
Gretz-Armainvilliers :
Gare <> ZA Eiffel par
Place Victor Hugo
1,5 0,8 0,7 0,0 132 000 € 0 € 2 300 € 134 300 € 87 €
31b'
Gretz-Armainvilliers :
Gare <> ZA Eiffel par la
rue d'Alsace
1,1 1,1 0,0 0,0 70 000 € 0 € 1 700 € 71 700 € 63 € COMMUNAUTE
DE COMMUNES
PORTES REÇU EN PREFE L À BRARDES RECU EN PRÈFE ENTRE VILLES ET FORÊTS le 25/89/20
a Application
CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détails des itinéraires (5)
54
N° Itinéraire Longueur km A aménager A reprendre Existant Coût aménagement Coût intersection Coût jalonnement Coût Total HT Coût / ml
32 Gretz-Armainvilliers : Boulevard Victor Hugo 2,1 2,1 0,0 0,0 963 000 € 0 € 3 100 € 966 100 € 465 €
33 Gretz-Armainvilliers : Le Bois Vignoble 1,5 1,5 0,0 0,0 52 000 € 60 000 € 2 200 € 114 200 € 77 €
34
Gretz-Armainvilliers :
Avenu Buffon - Rue de la
Ferme
0,7 0,7 0,0 0,0 70 000 € 0 € 1 100 € 71 100 € 97 €
35 Gretz-Armainvilliers : secteur mairie 0,4 0,4 0,0 0,0 42 000 € 0 € 500 € 42 500 € 117 €
36 Gretz-Armainvilliers : Avenue Adrien Ledoux 0,5 0,5 0,0 0,0 45 000 € 0 € 800 € 45 800 € 86 €
37 Gretz-Armainvilliers : Rue Gambetta 0,4 0,2 0,2 0,0 12 000 € 0 € 500 € 12 500 € 35 €
38 Gretz-Armainvilliers : centre-ville <> ZI Ampère 1,9 1,1 0,6 0,2 433 000 € 1 200 € 2 900 € 437 100 € 259 €
39 Gretz-Armainvilliers : Rue Pierre Dupont 0,2 0,2 0,0 0,0 3 000 € 0 € 300 € 3 300 € 16 €
40 Gretz-Armainvilliers : VIF <> ZA Gilbert Pillet 1,4 1,1 0,2 0,2 127 000 € 0 € 2 200 € 129 200 € 103 €
41
Gretz-Armainvilliers ZA
Gilbert Pillet <> Tournan
gare
2,0 2,0 0,0 0,0 415 000 € 1 200 € 1 300 € 417 500 € 211 € COMMUNAUTE
DE COMMUNES
LES
D SAARDES F REÇU EN PREFE ENTRE VILLES ET FORÊTS le 25/89/2___
2 Applkation agréée E-legalte con n
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CIS
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détails des itinéraires (6)
55
N° Itinéraire Longueur km A aménager A reprendre Existant Coût aménagement Coût intersection Coût jalonnement Coût Total HT Coût / ml
42 Tournan-en-Brie : Gare <> Le Gros Noyer 1,1 1,0 0,0 0,1 152 000 € 17 400 € 1 700 € 171 100 € 164 €
43 Tournan-en-Brie : centre-bourg 0,2 0,2 0,0 0,0 5 000 € 300 € 300 € 5 600 € 25 €
44 Tournan-en-Brie : Rue de la Montagne 0,2 0,2 0,0 0,0 6 000 € 0 € 300 € 6 300 € 35 €
45 Tournan-en-Brie : Rue des Carreaux 0,7 0,1 0,5 0,1 17 000 € 0 € 1 000 € 18 000 € 32 €
46 Tournan-en-Brie : Sentier des Carreaux 0,5 0,4 0,0 0,1 1 000 € 0 € 200 € 1 200 € 3 €
47
Tournan-en-Brie : Moulin
à vent <> Route de
Favières <> ZI Eiffel
2,3 2,0 0,3 0,0 327 000 € 8 900 € 2 800 € 338 700 € 144 €
48 Tournan-en-Brie : le Moulin à vent 0,8 0,3 0,5 0,0 2 000 € 0 € 1 100 € 3 100 € 4 €
49 Tournan-en-Brie <> Neufmoutiers-en-Brie 2,6 2,5 0,0 0,1 11 000 € 0 € 1 500 € 12 500 € 5 €
50 Tournan-en-Brie : Rue du Maréchal Foch 0,7 0,7 0,0 0,0 396 000 € 0 € 1 100 € 397 100 € 531 €
51 Tournan-en-Brie : Gare <> Stade 1,8 1,2 0,4 0,2 367 000 € 8 900 € 2 600 € 378 500 € 235 € COMMUNAUTE
DE COMMUNES
PORTES REÇU EN PREFE L À BRARDES RECU EN PRÈFE ENTRE VILLES ET FORÊTS le 25/89/2___
2 Applkation agréée E-legalte con n
99_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
CIS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détails des itinéraires (7)
56
N° Itinéraire Longueur km A aménager A reprendre Existant Coût aménagement Coût intersection Coût jalonnement Coût Total HT Coût / ml
52
Tournan-en-Brie : centre-
bourg <> ZI du Closeau <>
Marles-en-Brie
3,9 3,7 0,0 0,2 915 000 € 8 900 € 2 100 € 926 000 € 250 €
53
Tournan-en-Brie ZI du
Closeau <> Camping <>
Presles-en-Brie
2,3 2,3 0,0 0,0 1 264 000 € 8 900 € 700 € 1 273 600 € 566 €
54 Tournan-en-Brie Villé <> Favières 1,3 0,6 0,0 0,7 1 000 € 0 € 400 € 1 400 € 2 €
VIF1 VIF Lésigny 3,8 1,4 1,6 0,8 1 678 000 € 43 600 € 3 300 € 1 724 900 € 570 €
VIF2 VIF Férolles-Attilly 1,2 0,0 0,1 1,2 0 € 0 € 400 € 400 € 5 €
VIF3 VIF Ozoir-la-Ferrière 6,4 1,8 3,0 1,6 2 683 000 € 40 700 € 6 500 € 2 730 200 € 561 €
VIF4 VIF Gretz-Armainvilliers 3,9 3,0 0,4 0,5 1 638 000 € 0 € 4 300 € 1 642 300 € 484 €
VIF4' VIF Gretz-Armainvilliers : variante voie ferrée 1,0 0,5 0,4 0,0 903 000 € 0 € 300 € 903 300 € 943 €
VIF5 VIF Tournan-en-Brie (accès gare par RD350) 0,6 0,0 0,0 0,6 0 € 0 € 900 € 900 € 2 €
VIF5'
VIF Tournan-en-Brie (Rue
Georges Clémenceau
jusqu’à parvis gare)
1,0 0,0 0,6 0,4 370 000 € 0 € 1 500 € 371 500 € 629 € COMMUNAUTE
DE COMMUNES
PORTES REÇU EN PREFE L À BRARDES RECU EN PRET ENTRE VILLES ET FORÊTS le 25/89/2___
2 Applkation agréée E-legalte con n
99_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
CIS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Détails des itinéraires (8)
57
N° Itinéraire Longueur km A aménager A reprendre Existant Coût aménagement Coût intersection Coût jalonnement Coût Total HT Coût / ml
E1 Lésigny : Sud <> Centre- Ville (Av. des Hyvernaux) 2,0 0,0 0,0 2,0 0 € 0 € 3 000 € 3 000 € 1 €
E2
Lésigny : Nord La Grande
Romaine <> Centre-ville
(Rue de Villarceau)
1,5 0,0 0,0 1,5 0 € 0 € 2 300 € 2 300 € 2 €
E3 Férolles-Attilly <> Les Clos de Romaine 1,6 0,0 0,0 1,6 0 € 0 € 500 € 500 € 1 €
E4 Ozoir-la-Ferrière : Rue Robert Schuman 0,9 0,0 0,0 0,9 0 € 0 € 1 400 € 1 400 € 2 €
E5
Tournan-en-Brie Ouest :
Collège / Lycée / Clinique
/ EPHAD
1,3 0,0 0,0 1,3 0 € 0 € 2 000 € 2 000 € 1 €
E6 Tournan-en-Brie : La Marsange 0,5 0,0 0,0 0,5 0 € 0 € 800 € 800 € 2 €
E7 Tournan-en-Brie <> Favières 0,4 0,0 0,0 0,4 0 € 0 € 100 € 100 € 1 € Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 58
4.2. Zoom à l’échelle du VIF CP PORTES ) BRIARDES. ENTRE VILLES ET FORÊTS
pzitem SEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Synthèse du linéaire et des aménagements du VIF sur la CCPB
59
▶ Le linéaire du VIF sur la CCPB représente 18 km dont
▪ 27 % soit 5,1 km existant notamment à Férolles-Attilly et le Sud-Ouest d’Ozoir-la-Ferrière ;
▪ Aménagements très ponctuels du VIF à Férolles-Attilly (ZR devant l’école Clos de Romaine) et à Tournan-en-Brie (reprise de la route partagée rue Clémenceau en vélorue).
▪ 37 % est à reprendre soit 6,1 km notamment dans les centres-villes ou des aménagements ponctuels sont déjà existants ;
▪ 36 % est à créer soit 6,8 km ;
▶ Les aménagements cyclables préconisés sont de 3 types dont 76 % de sites propres :
▪ 25 % de voies vertes soit 4,5 km dédiées aux modes actifs (piéton, vélo…)
▪ 51 % de pistes cyclables soit 9,2 km uniquement dédiés aux vélos
▪ 24 % de vélorue sur des routes secondaires à plus faibles trafics plaçant le cycliste au milieu de la chaussée sur des tronçons pacifiés (ilots, ralentisseurs…)
▶ Un coût global estimé à 7,4 M€ pour environ 12,9 km restant à aménager soit 573 € ML (une partie du chiffrage, provenant d’une Etude de faisabilité de la CCPB sur certaines sections du VIF)
Opération des aménagements du VIF
A aménager A reprendre Existant
34%
28%
38%
Préconisations cyclables
Voie verte
Piste cyclable
Vélorue
24% 25%
51% LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS , REÇU EN PREFECTURE le 25/89/2825
L Application agrééeE-legalte com j
39_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
VIF à Lésigny
Amenagements
2 |, pion
2 E2re cycD0
2m Fi cote
Ê 24 mm CE
soi 7 Roue pass
4 hu iun
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Perret"
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Zoom du VIF à Lésigny
60
Voie Verte à viabiliser
ponctuellement
Coût aménagement : 56 k€
Vélorue réaménagement global
Coût aménagement : 79 k€
Vélorue avec rives rugueuses
et ilots réguliers
Coût aménagement : 246 k€
(coût CCPB : section 12)
Piste cyclable bidirectionnelle
sur accotement
Coût aménagement : 342 k€*
(coût CCPB : section 13)
Piste cyclable bidirectionnelle
avec soutènement inférieur
Coût aménagement : 80 k€
(coût CCPB : section 14)
Piste cyclable bidirectionnelle
sur accotement
Coût aménagement : 391 k€
(coût CCPB : section 15)
Piste cyclable bidirectionnelle
sur accotement
Coût aménagement : 492 k€
(coût CCPB : section 16)
Voie Verte existante
S12
S13
S14
S15
S16
Préconisations d’aménagements sur le VIF à Lésigny : COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
LES LOTS
RIARDES, ENTRE VILLES ET FORETS
ation agréée €
99_DE-077-200025125-20250923-DEL_055_202
D VE IR |
8. FA Æ L ‘Lt. 1 ECS
rs
VIF à Ozt ir-la-Ferrière E
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Zoom du VIF à Ozoir-la-Ferrière
61
Préconisations d’aménagements sur le VIF à Ozoir-la-Ferrière :
Piste cyclable bilatérale avec
soutènement sur la rive Est
Coût aménagement : 185,5 k€
(coût CCPB : section 6)
S6
Vélorue avec rives rugueuses
et ilots réguliers
Coût aménagement : 636 k€
(coût CCPB : section 5)
Piste cyclable bilatérale avec
soutènement sur la rive Est
Coût aménagement : 185,5 k€
(coût CCPB : section 7)
S5
S7
Piste cyclable bidirectionnelle
sur accotement
Coût aménagement : 71 k€
(coût CCPB : section 8)
S8
Piste cyclable et vélorue
Coût aménagement : 304,5 k€
(coût CCPB : section 9)
Piste cyclable bidirectionnelle
sur accotement
Coût aménagement : 284 k€
(coût CCPB : section 10)
S9
S10
Piste cyclable bidirectionnelle
sur cheminement piéton
existant
Coût aménagement : 246 k€
(coût CCPB : section 11)
S11
Piste cyclable bilatérale sur
accotement
Coût aménagement : 338 k€ CB COMMUNAUTÉ DE COMMUNES LES LOTS RIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS ation agréée €
BE l A Pañ d'Armainvilliers É
VIF à Gretz-Armainvilliers
x
b> item CONSEIL EN MOBILITÉ
Amenagements
—— Aire piétonne Lycée polyvalent
à + | es A à Ÿ : | — L
[ c4' _ 9. 8 Clément
SNS À EENR a —
— Bande cyclable
— Piste cyclable
_— (\/CB
a ŸS
mm» Route partagée
= \/oje verte
= Route à accès restreint
(statut Voie Verte)
=” \/élorue
——— Zone 30
= one de rencontre
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Zoom du VIF à Gretz-Armainvilliers
62
Préconisations d’aménagements sur le VIF à Gretz-Armainvilliers :
Piste cyclable bilatérale sur
accotement
Coût aménagement : 545 k€
Piste cyclable bilatérale avec
reprise des accotements
Coût aménagement : 145 k€
(coût CCPB : section 1)
S1
Piste cyclable bidirectionnel
avec reprise des accotements
Coût aménagement : 257 k€
(coût CCPB : section 2)
S2
Piste cyclable avec terrassement
et passerelle courte
Coût aménagement : 821 k€
Piste cyclable unilatérale vers
Tournan-en-Brie
Coût aménagement : 82 k€
Vélorue avec
réaménagement
de la voirie
Coût : 237 k€
(section 3)
S3 Vélorue avec réaménagement
globale de la voirie
Coût : 333 k€
Piste cyclable bilatérale puis
existante
Coût aménagement : 121 k€ COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
LES PORTES
BRIARDES. ENTRE VILLES ET FORETS le 25/89/2825
ation aqrébe E- bre com
99 _DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
p>item M conseit EN moaiuiré Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 63
Zoom du VIF à Tournan-en-Brie
Préconisations d’aménagements sur le VIF à Tournan-en-Brie :
Piste cyclable bidirectionnelle
existante
Coût aménagement : uniquement
jalonnement
S1
S2
S3
Piste cyclable
bidirectionnelle
existante
Gretz-Armainvillers
Vélorue avec réaménagement
de la voirie
Coût : 371 k€ (section 2)
Vélorue 30 km/h en sens
unique avec double sens
matérialisé par une
bande cyclable existant
Coût aménagement :
uniquement jalonnement
(section 3)
Piste cyclable bidirectionnelle
existante
Coût aménagement : uniquement
jalonnement Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 64
4.3. Zoom par communes —
b> item CONSEIL EN MOBILITÉ
ation aqrébe E- bre com
99 _DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
n Bogtout-Combault
#
} Aménagements de Lésigny 3.
“ & Pontault-Combault
e
F2
La Queue-en-Brie
Ozoir-la-Ferrière
Amenagements eee 10%
Aire piétonne
Bande cyclable
Piste cyclable
— CVCB
— Route partagée
Voie verte
Route à accès restreint
Férolles-At (statut Voie Verte)
Vélorue
Zone 30
Zone de rencontre
0 200 440
1 étre
Chevry-Cossign 4
x rû
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
51%
21%
3%
11%
6%
5% 3%
Préconisations cyclables à Lésigny
Voie verte
Route à accès restreint (statut Voie Verte)
Piste cyclable
Bande cyclable
CVCB
Vélorue
Zone 30
Zone de rencontre
Environ 19 km d’aménagements à Lésigny dont 72 % en site propre
65
72 % en site
propre LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
— = Pas
Fr
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Un coût total des aménagements préconisés d’environ 3,3 M€
sur la commune de Lésigny
66
▶ A l’échelle de la commune :
▪ Un coût global de 3,3 M€ (15 % des coûts) pour un maillage cyclable de 19 km (16 % du linéaire)
▪ +/- 69 k€ d’entretien par an une fois les aménagements réalisés
Détails des coûts en € HT
Coût du maillage
interne à la
commune
(hors VIF)
Coût du VIF au
sein de la
commune
(Vélo en Île de
France)
Coût total du
schéma
Aménagement du linéaire 1,6 M€ 1,6 M€ 3,3 M€
Traitement des intersections 20 k€ 44 k€ 54 k€
Installation du jalonnement 15 k€ 3,5 k€ 15 k€
Total 1,6 M€ 1,7 M€ 3,3 M€ cousmani
LES
PORTES
D AARDES.. ation agrée E-legalte con 99 _DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
Ozoir-la-Ferrière
Zoo du |
bois d'Attilly \
À À
À À
CR
f
|
3
E
=
= / 0 ï RS. ! Amenagements
es “ / —— Aire piétonne K .. 2 robe
= Ÿ ', as, ——— Bande cyclable
"E : +. 7 Chevry-Cossigny — Piste cyclable
J HS 1e — cvcB = / ! 1e > ! 4 Ne = Ë — Route partagée À us » Ds ’ — Voie verte re | WP pari D. . = TA; , SR Route à accès restreint 1 î : _ 4 (statut Voie Verte)
Servon Fu ï : S Vélorue
= ru : i Q © : © Zone 30
: Zone de rencontre a — êtres a : ï Ê
>=Zz
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
32%
18%
25%
8%
3%
14%
Préconisation
cyclables
Voie verte
Route à accès restreint (statut Voie
Verte)
Piste cyclable
CVCB
Route partagée
Zone 30
Zone de rencontre
67
16 km d’aménagements à Férolles-Attilly dont 75% en site propre
75 % en site
propre LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Un coût total des aménagements préconisés d’environ 1,85 M€
sur la commune de Férolles-Attilly
68
▶ A l’échelle de la commune :
▪ Un coût global de 1,85 M€ (8,6 % des coûts) pour un maillage cyclable de 16,5 km (14 % du linéaire)
▪ +/- 46 k€ d’entretien par an une fois les aménagements réalisés
Détails des coûts en € HT
Coût du maillage
interne à la
commune
(hors VIF)
Coût du VIF au
sein de la
commune
(Vélo en Île de
France)
Coût total du
schéma
Aménagement du linéaire 1,8 M€ 300 € (ZR parking école Clos de Romaine) 1,8 M€
Traitement des intersections 44 k€ - 44 k€
Installation du jalonnement 8 k€ < 1 k€ 8 k€
Total 1,85 M€ 300 € 1,85 M€ DE COMMUNES
LES
PORTES
À SRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊT
—
b>
2 Applkation agréée E-legalte con n
39_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
t pat a
= . :
s Grande
auvennetie
Férolles-Attilly j
item CONSEIL EN MOBILITÉ
Roissy-en-Brie D | Te
Itinéraires d'Ozoir-la-Ferrière
Chevry-Cossigny
="
Amenagements
Aire piétonne
Bande cyclable
Piste cyclable
CVCB
Route partagée
Voie verte
Route à accès restreint
(statut Voie Verte)
Vélorue
Zone 30
Zone de rencontre
Ps
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
35%
1%
23%
9%
10%
15%
6%
1%
Préconisation cyclables
Voie verte
Route à accès restreint (statut Voie Verte)
Piste cyclable
Bande cyclable
CVCB
Vélorue
Zone 30
Zone de rencontre
35 km d’aménagements à Ozoir-la-Ferrière dont 59 % en site propre
69
59 % en site
propre LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Un coût total des aménagements préconisés d’environ 6,5 M€
sur la commune d’Ozoir-la-Ferrière
70
▶ A l’échelle de la commune :
▪ Un coût global de 6,5 M€ (30 % des coûts) pour un maillage cyclable de 35 km (30 % du linéaire)
▪ +/- 114 k€ d’entretien par an une fois les aménagements réalisés
Détails des coûts en € HT
Coût du maillage
interne à la
commune
(hors VIF)
Coût du VIF au
sein de la
commune
(Vélo en Île de
France)
Coût total du
schéma
Aménagement du linéaire 3,6 M€ 2,7 M€ 6,3 M€
Traitement des intersections 78 k€ 41 k€ 119 k€
Installation du jalonnement 35 k€ 6 k€ 41 k€
Total 3,75 M€ 2,75 M€ 6,5 M€ COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
LES PORTES
BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
—
b> item CONSEIL EN MOBILITÉ
Ÿ me : . | -. e- ; À
Itinéraires de Gretz-Armainvilliers [any 44h | Amenagements PR H À —.—. LL Pa, Aire piétonne
: \| = Bande cyclable : F: L Piste cyclable
CVCB
ir-la-Ferrière | |
+ Route partagée
= Voie verte
Route à accès restreint
(statut Voie Verte)
Vélorue
Zone 30
— Zone de rencontre
Me uilnes
en
Preslès-en-Brie
150 300
Mètres
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
22 km d’aménagements à Gretz-Armainvilliers dont 62 %
en site propre
71
62 % en site
propre
27%
34%
3%
12%
11%
11%
1%
Préconisation
Voie verte
Route à accès restreint (statut Voie Verte)
Piste cyclable
Bande cyclable
CVCB
Route partagée
Vélorue
Zone 30
Zone de rencontre LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Un coût total des aménagements préconisés d’environ 5,6 M€
sur la commune de Gretz-Armainvilliers
72
▶ A l’échelle de la commune :
▪ Un coût global de 5,6 M€ (26 % des coûts) pour un maillage cyclable de 22 km (19 % du linéaire)
▪ +/- 73 k€ d’entretien par an une fois les aménagements réalisés
Détails des coûts en € HT
Coût du maillage
interne à la
commune
(hors VIF)
Coût du VIF au
sein de la
commune
(Vélo en Île de
France)
Coût total du
schéma
Aménagement du linéaire 3 M€ 2,5 M€ 5,5 M€
Traitement des intersections 61 k€ - 61 k€
Installation du jalonnement 22 k€ 5 k€ 27 k€
Total 3,1 M€ 2,5 M€ 5,6 M€ DE COMMUNES
LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
Amenagements Itinéraires de Tournan-en-Brie = Aire piétonne
Bande cyclable Oh
Piste cyclable Favières
CVCB LL. 1°
Route partagée
mn. :
Voie verte », » eo Ÿ >», à Route à accès restreint s (statut Voie Verte) & £ y LB
Vélorue .. D É | nn —#
Zone 30 e : L dé à,
| Zone de rencontre EP Carte à
| F 19 ge DU © 4 {
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Route de (OT D EE nana , 7
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. £ Tournan-en-Brie #
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le @ s 4 æ ?” , ee Gretz-Armainvilliers NÉS
" a . Sn -
_ \ d (2 ’
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., f = D # S Presles-en-Brie MN . _ S. =
" Ÿ ® / V — É bles f À | q / ; #
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
23 km d’aménagements à Tournan-en-Brie dont 62 %
de site propre
73
62 % en site
propre
1%
37%
4%
20%
1%
5%
14%
3%
13%
2%
Préconisation cyclables
Aire piétonne
Voie verte
Route à accès restreint (statut Voie Verte)
Piste cyclable
Bande cyclable
CVCB
Route partagée
Vélorue
Zone 30
Zone de rencontre LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Un coût total des aménagements préconisés d’environ 4,1 M€
sur la commune de Tournan-en-Brie
74
▶ A l’échelle de la commune :
▪ Un coût global de 4,1 M€ (19 % des coûts) pour un maillage cyclable de 23 km (20 % du linéaire)
▪ +/- 60 k€ d’entretien par an une fois les aménagements réalisés
Détails des coûts en € HT
Coût du maillage
interne à la
commune
(hors VIF)
Coût du VIF au
sein de la
commune
(Vélo en Île de
France)
Coût total du
schéma
Aménagement du linéaire 3,6 M€ 370 k€ (vélorue Rue Clémenceau) 4 M€
Traitement des intersections 35 k€ - 35 k€
Installation du jalonnement 19 k€ 2 k€ 21 k€
Total 3,7 M€ 371 k€ 4,1 M€ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 75
5. Un outil de
visualisation et suivi
du Schéma intégrant
les fiches itinéraires
et communes COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
Schéma cyclable de la . Communauté de communes Les Portes Briardes entre villes et forêts La.) Consultation
+ Itinéraires A Taille du réseau Aménagements intersections Jalonnement Entretien
# roc 77 116 xm 20.97 me 323.2 ke 116.7 ke 360.9 kezan itinéraires es Aïlas cartographique Données global sur le territoire de la CCPBVF
> "
E CS
A Part des aménagements du réseau à terme sur le territoire de la CCPBVF @ Documents
mm E e es Aire piétonne : 0.21 km
Le
Bande cyclable : 4.66 km
æ Voie ve
_ ° e Piste cyclable : 28.72 km SE
= Voie verte : 41.40 km
=
; Route à accès restreint (statut de Voie verte) : 4.30 km
tu CVCE : 10.88 km
Route partagée : 3.70 km
Zone 30 : 10.76 km
Zone de rencontre : 1.58 km
Vélorue : 9.49 km
& Type d'opération sur le territoire de la CCPBVF
Existant : 16.7 km
À reprendre : 27.5 km
A aménager : 71.5 km
wwas.item-consel fr
Mail : contact@item-conseil fr
Tel : 03-81-83-24-71 Travaux terminés : 0 km
mit CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 76
Mise à disposition d’un outil cartographique en ligne qui intègre
les cartes du schéma et des fiches « itinéraires & communes »
▶ L’outil dispose d’un tableau de bord sur l’avancé global du schéma (tableau et graphique de synthèse) et d’un atlas cartographique pour visualiser les cartes du schéma à différentes échelles, des fiches spécifiques à chaque itinéraire ….
▶ Il intègre un module de mise à jour des tronçons et intersections pour le suivi des travaux réalisés et donc de l’avancement du schéma (km aménagés/restants, réévaluation automatique des coûts restants, des cartographies …).
Cet outil est mis à
disposition de la CC et
des communes …
2 types de comptes d’accès
pour l’utilisation de l’outil :
▪ 1 compte
« consultation », qui ne
permettra pas de
modification.
▪ 1 compte
« administrateur » qui
permettra le suivi et la
mise à jour du Schéma
en lien avec les travaux
réalisés. COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
PORTES
) BRIARDES. ENTRE VILLES ET FORETS
99_DE-077-200023125-20250 -DEL_055_202
Schéma cyclable de la |
Communauté de communes Les Portes Briardes entre villes et forêts (a) Consultation
LC AE Tr + Aménagements > Données de base © Communes Let © Aménagements cyclables existants © vr F1 Atlas cartographique ss t (statut
> Schéma cyclable
© intersections & BE ae
Numéro tronçon
Aménagements
O
& Documents ©
© opération &
O
O
— Vélorue
Avancement à
Domanialité £
Schéma cyclable de ta
Communauté de communes Les Portes Briardes entre villes et forêts Ca Consultation »
Aménagements + Données de base
intersections # Leaflet | CartoBB
17:03
27/05/2025
LOTS"
mit M consenr EN moaiuire Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 77
Un onglet « atlas cartographique » reprenant l’ensemble des
cartes du schéma
L’atlas cartographique : des
cartes dynamiques à différentes
échelles et sur différents fonds
de carte (maillage,
hiérarchisation, typologies
d’aménagements, type
d’opérations …).
Outil de visualisation
cartographique COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS le 25/89/2825
L Application agréée E-legalte com
99_DE-077-200
SLCONSEIL EN TÉ
À Accueil
PAT Atlas cartographique
= ae
» Fiches itinéraires
€ DETTE LES
LOT nr, RS
Mail : contact@item-conseil.fr
Tel : 03-81-83-24-71
mit CONSEIL EN MOBILITÉ
ss Lésigny <> Ozoir-la-Ferrière (Clos Vimont , Clos de la Vigne) = Légende
à intersections à traiter
dà Travaux réalisés
— Aire piétonne
— Bande cyclable
— CVCB
— Piste cyclable
— Route partagée
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Leaflet | CartoDB
— Route à accès restreint (statut de Voie verte)
Piste cyclable bidirectionnelle
3 Données chiffrées
Longueur totale 1.41 km
Dont existant : - km / à reprendre : 1.35 km / à aménage
0.06 km / Terminé : - km
r
Communes concernées Ozoir-la-Ferrière, Lésigny, Férolles-Attilly
Coût restant
d'aménagements 51137€@
Coût restant des
intersections 4800۩@
Coût restant de
jalonnement 1941€0
Coût restant GLOBAL 57 878€
Coût entretien annuel 1 870 €/an
Coût mètre linéaire 41,0 €/mi @
Tronçon Commune Voie Longueur Opération Aménag ft final Etat Aménag Jalonnement Çoupe
62 Lésigny Av. du Clos Vimont 74m À reprendre Piste cyclable bidirectionnelle sur accotement NR 18 479€ 11€ 287 €/an E
63 Lésigny Av. du Château 74m À reprendre Piste cyclable bidirectionnelle sur chemin existant à revêtir / Vélorue Zone 30 sens unique marquage NR 7 590 € 111€ 315 €/an BE
64 Lésigny Av. du Château 59 m À aménager Route à accès restreint à viabiliser ponctuellement NR 7 560 € 89€ 1 €/an E
68 Lesigny Av. du Clos Vimont 28 m À reprendre Vélorue Zone 30 sens unique marquage NR 83€ 42€ 11 €/an E
69 Lésigny Av. du Clos Vimont 25m À reprendre Piste cyclable bidirectionnelle sur accotement NR 6157 € 37 € 96 €/an Ë
70 Lésigny Av. du Clos Vimont 34 m A reprendre Piste cyclable bidirectionnelle sur accotement / Zone 30 panneaux simple et trajectoire matérialisée NR 8572€ 51€ 147 €/an E
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 78
Un outil qui intègre des fiches détaillant chaque itinéraire
▶ Des fiches par itinéraire : exemple d’une fiche itinéraire qui présente la synthèse des différents tronçons et intersections le constituant, les coûts d’aménagement restant, … Données générales de l’itinéraire (longueur, coûts
restant…)
Coupe type
projetée ou du
tronçon
Données
pour
chaque
tronçon DECOMMUNES
LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
Schéma cyclable de la
(os sl . Communauté de communes Les Portes Briardes entre villes et forêts
| L CONSEIL EN MOBILITÉ Modifier la commune| Férolles-Attilly v] Modifier le fond de plan | cartodb
À Accueil
ss Férolles-Attilly
ET Atlas cartographique
= Fiches
Fiches itinéraires
v] Afficheridentifiant| Oui v| [usre le nt: s
= Légende
À Intersections à traiter
di Travaux réalisés
—— Aire piétonne
3 Données chiffrées
Longueur totale
Dont existant : 2.71 km 14 47
47 km / Terminé : - km
/ a repr rendre : 2
16.55 km
37 km / à aménager
Coût restant d'aménagements 1 808 274€ O
— Bande cyclable 7 Coût restant des intersections 43700€@
— CVCB
ba ao ee LT TES — Piste eyclabi Coût restant de jalonnement 8810€ 6 yclable
Coût + {
— Route à accès restreint (statut de Voie verte) Coüt entretien annuel 48 099 €jan
ee Tete LE — Route partagée
— Vélorue
— Voie verie
— Zone 30
— Zone de rencontre
Leaflet | CartoDB
Tronçon Commune Voie Longueur Opération à g final Etat Aménagement ___Jalonnement Entretien ___ Coupe
8 Férolles-Attilly Goïf les Hyvermaux 337 m A aménager Route à accès restreint à viabiliser NR 50 540 € 11€ 2 123 €/an BE
” un g Férolles-Attill Chemin 572 m À aménager Voie Verte sur emprise existante à aménage: NR 114 408 € 189€ 2 174 €/an E rolles-Attilly mi 72 A ar e ie sur emprise exi ea F t 1 408 € 89€ 2 174 €/a L'ETÉ eee 1e uesete = Ris . Y ge: prise e g 408 8
Tel : 03-81-83-24-71 7 e = ; 2 ee SE É ' 10 Férolles-Attilly Route de Férolles 230 m A aménager Piste cyclable bidirectionnelle sur emprise existante à aménager NR 46 087 € 6€ 894 €/an E
©
DZ! CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 79
Un onglet « fiches communes» reprenant l’ensemble des
tronçons concernés sur une commune donnée
▶ Des fiches pour chaque commune : exemple d’une fiche « commune » qui présente la synthèse à son échelle avec tous les tronçons intégrés dans différents itinéraires du schéma. Données générales sur la commune
(longueur, coûts restant…) :
Détail des tronçons concernés et des
intersections sur la commune : BE COMMUNES
LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
ation aqrébe E- bre com
99 _DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
ss Commune : Férolles-Attilly
=
Tronçon Commune Voie Longueur Opération Aménagement final Etat_AménagementJalonnement Entretien Férolles- A _ DNS 2123 8 Golf les Hyvernaux 337m né Route à accès restreint à viabikser NR 50 540€ € Efan
Férolles- - A |; LL TT 2174 9 Chemin 572m aménager Voie Verte sur emprise existante à aménager NR 114 408 € 189€ Efan
ne | 10 Férles- Route de Férolles 230m ménager" 908bR bidirectonnelle sur emprise exStane à NR 48087 € 76€ 804€/an
dl "1 4 Route de Servon 74m :mésger Voie Verte sur chemin existant avec reprise de structure NR 22118€ 11€ 280€/an
12 Férolles- Route de Servon 131m :mér Voie verte avec reprise du trottoir NR 30250€ 196€ 407€/an
13 Férolles- Route de Servon 222 m a À Piste cyclable bidirectionnelle sur accotement NR 55 574€ 333€ 863 €/an
14 4 Route de Servon 1259 m aménager Piste cyclable bidirectionnelle sur accotement NR 314 885€ 418€ LT
15 Féoles Chem. Des Clos 448 m prendre Zone 30 panneaux simple et trajectoire matérialisée NR 807€ 673€ 202€/an
Férolles- A Zone 30 panneaux simple et trajectoire maténiaksée / 16 Fa Grande Rue 150 m — Double sens cyclable sohabné NR 1797€ 225€ 160€/an
Férolles- A Zone 30 panneaux simple et trajectoire matériaksée / 17 ‘an Grande Rue 423m = Double sens cyclable sohabn NR 5081€ 625€ 453€/an
18 Fee Grande Rue Tim , A je Zone 30 panneaux simple et trajectoire matérialisée NR 148€ "0€ 33 E/an
Pal 19 4 Rue de l'Avenir 178m pre Zone 30 panneaux simple et trajectoire matérialisée NR 358€ 287 € 80 €/an
20 Fées Chem Des GrandsOmmes 62m prendre Zone 30 panneaux simple et trajectoire matérialisée NR 124€ 03€ 28€lan
21 1 Grande Rue 83m -mi. Zone 30 panneaux simple et trajectoire matérialisée NR 188€ 125€ 37€lan
2 + D51E1 50m: Piste cyclable bidirectionnelle sur accotement NR ta7gge 195€ 2292
Férolles- : A Piste cyclable bidirectionnelle sur accotement avec CD — DS1E1 (Rue des Manoiïrs) 174 uméager ns de Eotoir NR 52209€ 261€ 675€lan
Phare Féroll À Piste bidirectionnelle sur accotement 2674 et 24 fém DSET(Ruedes Manoïs) 68m nager cyclable bidirectionnelle sur EC AR 24122%9€ 227€ 297
Chevry-Cossigny 3 4 D51E1 195 m aménager Piste cyclable bidirectionnelle sur accotement avec Ne gg284€ 64€ 757€/an Férolles- A Piste cyclable bidirectionnelle sur accotement avec 3 201 5 ‘in D51E1 825m :mé : NR 288714€ 272€ 920
34 Férolles- Voie Verte 47m À Voie Verte sur chemin existant à revêtir NR 57127€ 157€ | 808 1: Attily reprendre €jan
ï 5 Ruelle Barrot 127m sménager 00e 30 panneaux simple ettrajectoire matérialsée NR 255€ 191€ 57Ean , : Férolles- - À ES 424 \, ' 36 J Chemin 891m ng Voie Verte sur chemin existant à revêtir NR 106 968 € 294€ Een
A ’ 37 Fees Chemin 358m né Voie Verte sur chemin existant à revêtir NR 42665€ nre LS ù ne : 4 - " * S > £s…-E. A Let
2 sn 7 Net De 30 Féroles- Frm de Vignolles 800m \mé. Route à accès restreint NR 5200€ 264€ 10€/an
Leaflet | CartoDB 40 + Frm de Berviliers 1727m ,ménager Route à acoës restreint à visbiliser ponctuellement NR 104645€ 570€ 22€lan
a Fées Frm de Berviliers 102m -mér. Route à accès restreint NR 4153€ 34€ 1Ean
74 4 Av. du Clos de la Vigne 62m Ee Voie Verte à signaler AR 310€ 20€ 235€/an
— Légende TZ Données chiffrées 75 FA Av. du Clos de la Vigne 421m Rire Zone 30 panneaux simple et trajectoire matérialisée NR 841€ 631€ 189€/an
79 + Chem De Che Cossiny à g5m A Route partagée 30 trajectoire matérisksée NR 268€ 22€ 30Ean Férolles- Chem. De Chevry-Cossigny à A PR 2. nn ire à Re ; 80 2e 363 ; Route partagée 30 tra) matérishsée NR 1454€ 120€ 184€ À intersections à traiter /! À, Travaux réalisés ///— Aire Longueur totale 16.55 km Ary Ozoir-la-Ferière M sméneger oute pa jectoire an piétonne ///— Bande cyclable /!!— CVCE /!/— Piste cyclable Dont existant - 2.71 km / à reprendre : 2.37 km / à aménager 0 ‘on D35 1225m aménager Chaussée à voie centrale banalisée marquage simple NR 30810€ 404€ : s | | 11.47 km / Terminé : - km Férolles- À T— _ — Route 3 accès restreint (statut de Voie verte) !! —— Route Goût restant d'aménagements 1506 274€ 83 AE D35 138m mé Chaussée à voie centrale banalisée marquage simple NR 3 447€ 45€ 434 €jan
artagée /!/ — Vélorue ///— Voie verte /// = Zone 30 {! = Zone . ; ; Férolles- - - | 2621 E ge kr Coût restant des intersections 43 700 € 764 Attiy D354 552m Existant Voie verte Exstant 0€ 182€ Ejan
RENE ORS Coût restant de jalonnement 8 810€ Férolles- À Zone de rencontre panneaux simple trajectoire LE D354 74m = NR 22€ 24€ 33€lan Coût entretien annuel 48 099 €/an Féroles 700 766 D354 612m Existant Vois verte Exstant 0€ 202€ Attily €jan Férolles- - _ 7 354 820 Attily Route 1550m Existant Voie verte Existant 0€ 512€ Efan
itCONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 80
Exemple impression « fiche commune »
Liste de tous les tronçons concernés et des intersections sur la
commune avec aménagements préconisés et montants associés : Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 81
6. Des services vélos
à développer pour
accompagner la
pratique COMMUNAUTÉ
DE COMMUNES
LONTES
ENTRE VILLES ET FORÊTS
sit M consen en moaurré
O do
O'O
PYr v<
LALRAA:
O'O
Détail du service envisagé
Classement
Commentaires
le stationnement vélo : pôles générateurs,
centrahtés
N
Organiser des évènements festifs, ponctuels et
symboliques pour le grand public : fête du vélo, journée
sans voiture, découverte du territoire à
w
Proposer un programme d'accompagnement/
sensibilisation des entreprises : Réunions de
sensibilisation, Plans de Mobilité Entreprise ou
d'administration, Challenge Mobilité, Objectif
Employeur Pro-Vélo, atelier vélo, formation
Développer le programme Savoir Rouler à Vélo (SRAV]
auprès des élèves des écoles
des stages « remise en selle » pour tous les
publics ofin d'apprendre ou réapprendre à circuler en
mieu urbain en toute sécurité
Expérimenter la mise en place d'un système de vélo en
Wbre-service (nombre tations lim
D
Créer un atelier de récupération, de réparation et de
location ou prêt de vélos pour des personnes en
insertion.
Acheter des VAE en lieu et place de certaines voitures de
la flotte des collectivités (certaines ne facent
quasiment que dans la commune)
Développer les petits aménagements facilitant la
circulation des cyclistes (sas, tourne-6-droite, double
sens cyclable, marquage de trajectoire prioritaire _.)
livraisons en vélo cargo (soutien financier
amme ColisActiv, S
Mettre en place des comptages vélos sur le territoire
TRS
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Les services complémentaires à développer en parallèle du volet aménagement
82
▶ Lors du second atelier, les participants, répartis en trois groupes, ont travaillé sur les services vélos à développer à partir d'une liste de 11 services proposée par le bureau d'études (ils pouvaient ajouter d’autres services).
▶ Chaque groupe a opéré des choix parmi les services
proposés, en distinguant les services prioritaires et
secondaires à développer sur le territoire, ainsi que ceux à
exclure du schéma ;
▶ Ce choix des services à retenir au Schéma a ensuite été
finalisé en COPIL-TEC.
▶ 6 actions ont été retenues pour être inscrites au SDC :
Développer le
stationnement
vélo
Mettre en place
des comptages
vélos
Développer les
petits
aménagements
Développer l’aide à
l’achat de vélo /
VAE existante
Atelier de
récupération,
réparation, location
pour de personnes
en insertion
Organiser des
évènements
festifs autour du
vélo
Le dimensionnement proposé dans les fiches suivantes est une hypothèse pour réaliser le chiffrage, il pourra être ajusté selon les besoins, choix, moyens à dispositions etc…
Les coûts estimatifs représentent environ 100 K€ d’investissements sur la durée du schéma et 80 K€/an de fonctionnement (pour l’ensemble des actions selon la durée sur laquelle elles sont mises en œuvre). LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 83
Action 1 :
Poursuivre le développement des stationnements vélos
▶ Objectif : Il est indispensable lors d’un déplacement vélo « utilitaire » de pouvoir disposer d’un stationnement à destination. Pour cela, l’objectif est de renforcer l’offre de stationnement sur l’espace public à l’échelle de la CCPB et d’équiper les principaux pôles générateurs : administratifs, lieux culturels, complexes sportifs… Le stationnement vélo permet également la sécurisation des cycles et évite le stationnement sauvage sur la voie publique.
En fonction de la vocation (achat dans des commerces de proximité, intermodalité en gare …) et du temps de stationnement (court à longue durée), plusieurs types d’équipement sont envisageables.
1/ Pour du stationnement longue durée (stationnement aux gares, arrêts TC et aires de covoiturage par exemple), les types d’équipement les plus appropriés sont l’installation de box individuels sécurisés (coût / module 3 box : 5k€) ou de consignes collectives (coût à partir de 20 K€) voire dans certains cas d’arceaux abrités si les conditions de sécurités sont garanties (+/- 2,6 k€ pour 6 arceaux abrités).
▪ Pour ce type de stationnement, la priorité sur le territoire serait de compléter l’existant avec 2 consignes de 12 à 20 places vélos chacune au niveau de la gare de Gretz-Armainvilliers et Tournan-en-Brie ;
▪ Le stationnement dans les établissements scolaires et entreprises se fait préférentiellement dans l’enceinte des établissements (non comptabilisé ici). Sur ce point le rôle de la CCPB sera de sensibiliser les principaux employeurs, les communes pour les écoles primaires, le Département pour les Collèges et la Région pour les Lycées afin qu’ils mettent à niveau leur équipement en matière de stationnement vélo sur leurs sites respectifs.
box individuels sécurisés
Consignes collectives
Arceaux couverts
1/2
Synthèse des mesures à mettre en place : | ES
_) LONTES
ARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
ER TT T4 Type de stationnement
TE Le TO ELLE 2 à 4 arceaux / équipement
Équipements . , oi 8 à 10 arceaux / équipement
TT un ET TEE 4 à 6 arceaux / équipement
5 arceaux / établissement sur la voirie
80 cm (er TS Les stationnements internes sont à la charge des
Départements / des Régions
Établissements de santé 2 à 5 arceaux / établissement
15 à : :
30 cm en Re TR Lt 3 arceaux / OT
>Source : ADETEC ' . . Musée / Point touristique 4 à 6 arceaux / équipement
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 84
Action 1 :
Poursuivre le développement des stationnements vélos
2/ Pour du stationnement de courte ou moyenne durée (<2 h) proche des commerces ou des équipements par exemple, des arceaux simples sont préconisés (moins onéreux : +/- 150 € HT / arceau, pour stationner 2 vélos) voire des arceaux abrités pour du stationnement de moyenne durée ;
▪ Il s’agira dans un premier temps pour la CCPB de se focaliser sur une vague de stationnement courte à moyenne durée à base d’arceaux pour remplacer les racks existants et renforcer l’offre soit +/- 315 arceaux à répartir sur les communes.
Arceau vélo à développer
Coûts :
• Une première vague d’équipements estimée à +/- 87 k€ à l’échelle de la CCPB pour :
• Compléter l’équipement avec 2 consignes de 12 à 20 vélos chacune au niveau de la gare de Gretz-Armainvilliers et Tournan-en-Brie soit +/- 40 K€ ;
• Remplacer les 188 places en racks par 94 arceaux doubles et compléter l’offre avec +/- 220 arceaux soit pour l’acquisition d’environ 315 arceaux +/- 47 K€ (hors installation) ;
• Envisager un groupement de commande pour des arceaux similaires à l’échelle de la CCPB ;
• Des aides possibles pour l’acquisition : IDF Mobilités pour l’équipement en gare, programme CEE Alveole+…
Racks à proscrire !
(33% des 562 places identifiées dans le
diagnostic sont en racks sur la CCPB)
2/2 LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 85
1/2 Action 2 :
mettre en place des comptages vélos sur le territoire
Objectif : Mesurer de manière objective l’évolution de la pratique cyclable sur le territoire et notamment en lien avec le
développement des infrastructures.
1/ Définir le type et le lieu des comptages à réaliser :
Le choix du type de compteurs va dépendre de plusieurs critères :
• réaliser des comptages ponctuels ou permanents ?
• Comptage réalisé sur des voies dédiées aux cycles ou non ?
• Veut-on compter les vélos seuls ou aussi les piétons, les trottinettes …. ? • Est-ce que le comptage doit distinguer les sens de circulations ? …
▪ Les comptages ponctuels peuvent se réaliser : soit de manière manuelle avec du personnel (mais cela est coûteux, sauf si l’objectif est une observation sur une heure de pointe par exemple) soit avec des compteurs mobiles (compteurs à tubes installés sur chaussée ou compteurs dotés de capteurs qui viennent se fixer sur des panneaux de signalisation, candélabre… ) ▪ Les compteurs permanents sont des compteurs avec capteurs ou boucles au sol permettant d’obtenir des données de comptage précises dans une grande variété d’environnements.
La société Eco-
Compteur® a
développé une
large gamme
de compteur.
Exemple gamme MULTI Mobile de chez Eco-Compteur®
▪ Idéal pour des études
ponctuelles
▪ Comptage vélos/piétons
▪ Portée environ 4,5 m
▪ Distinction des sens
▪ Autonome
▪ Télétransmission 4G
▪ Coût achat : +/- 4 000 €
MULTI en version
permanente intégré
dans un potelet
Synthèse des mesures à mettre en place : LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
ps 2 |
CÆ
Fos à :
;
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 86
2/2 Action 2 :
mettre en place des comptages vélos sur le territoire
Coûts :
• Pour le comptage périodique :
• Scénario 1 : un seul compteur à déplacer tous les mois = +/- 4 K€ d’investissement + installation et déplacement régulier du compteur par personnel CCPB
• Scénario 2 : Mise en place de comptages périodiques par un prestataire : +/- 350 € HT par comptage sur une semaine soit +/- 3,5 K€/an pour une campagne annuelle de 10 comptages sur 1 semaine..
• Pour le comptage permanent : si les coûts de mise en place seront intégrés dans les travaux de conception, prévoir +/- 6K€ par an pour télétransmission et suivi des comptages (base +/- 10 compteurs sur la CCPB) ;
Rdv sur : www.eco-compteur.com
Pour en savoir +
La gamme ZELT de chez
Eco-Compteur®
▪ Installé sous le sol
▪ Invisible
▪ Les boucles inductives
détectent vélos, piétons
etc… selon les modèles
▪ jusqu’à 9 m
▪ Distinction des sens
▪ Autonomie batterie 2 ans
▪ Télétransmission 4G
▪ Coût achat : à partir de
2600 €
Les compteurs sont conçus pour
transmettre les données
automatiquement et les données
peuvent s’intégrer directement
dans un logiciel de gestion et
d’analyse de données permettant
de produire ses propres tableaux
de bord….
Logiciel de gestion et d’analyse de données Eco-Visio
de chez Eco-Compteur®.
Coût : +/- 600 € par compteur et par an
ZELT installée sur une piste cyclable
2/ Equiper les nouveaux aménagements structurants :
▪ Pour les aménagements structurants du VIF, liaisons intercommunales cyclables importantes…. il sera important d’intégrer dans la mise en œuvre un compteur permanent ;
▪ Pour le reste, dans une phase de déploiement, il faudra plutôt privilégier la réalisation de comptages périodiques de manière tournante sur différents secteurs. CONSEIL EN MOBILITÉ
RI9d
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 87
▶ Objectif : En parallèles des aménagements sur le maillage cyclable, développer des éléments peu couteux qui facilitent la circulation des cycles, accordent certaines priorités ou limitent les petites discontinuités …
▶ Systématiser les SAS vélo au niveau des feux
▪ Un espace réservé aux cyclistes placé avant le feu tricolore en
amont duquel les véhicules motorisés doivent s’arrêter .
▪ Il permet une amélioration à la fois de la perception du cycliste
par les autres usagers, des mouvements de tourne-à-gauche
en lui permettant de se positionner devant les voitures et du
confort / santé du cycliste en réduisant son exposition aux gaz
d’échappement
▶ matérialiser le cédez-le-passage cycliste au feu :
▪ Franchir un feu rouge selon les directions indiquées par les
flèches du panonceau sous réserve de céder le passage à tous
les usagers qu’ils croisent.
▪ En évitant des arrêts répétés, cela facilite et fluidifie la
circulation du cycliste.
▪ Il dissocie aussi le démarrage des cyclistes de celui des
véhicules motorisés.
La signalisation d’un double sens
cyclable
Panonceau « cédez-le-
passage »
▪ Coûts :
Selon type de marquage
(peinture antidérapante,
résine, thermocollant) :
+/- 250 €/sas
▪ Coûts :
Panonceau
« cédez-le-
passage » pour
les cyclistes :
+/- 30
€/panneau
1/2 Action 3 : Développer les petits aménagements
complémentaires facilitant la circulation des cyclistes
Synthèse des mesures à mettre en place : € Dé BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
pzite CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 88
Action 3 : Développer les petits aménagements
complémentaires facilitant la circulation des cyclistes
▶ Intégrer un by-pass vélo dans les écluses
▪ Ces rétrécissements ponctuels de la chaussée dans un objectif de pacification imposent le passage d’un seul véhicule à la fois. Afin de ne pas pénaliser les cyclistes avec un arrêt et un déport, un passage latéral est aménagé, appelé by-pass.
▶ Utiliser la trajectoire matérialisée :
▪ La trajectoire matérialisée pour les cyclistes, introduite par le décret du 2 juillet 2015, permet aux gestionnaires de voirie d’indiquer au sol une trajectoire conseillée pour les cyclistes et de légitimer leur présence. La trajectoire matérialisée n’est qu’indicative, elle n’introduit aucune contrainte supplémentaire.
Plusieurs situations sont propices à la matérialisation de trajectoire matérialisée : o Au niveau des giratoires, pour inviter le cycliste à se positionner au centre de de l’anneau o Au niveau des intersection en T, pour conseiller le cycliste sur la meilleure trajectoire et pour renforcer leur visibilité afin de mieux attirer l’attention des autres usagers
o Pour matérialiser l’accès à un aménagement ou la réinsertion sur chaussée o Pour matérialiser les vélorues.
▪ Coûts d’une Ecluse + by-pass
: pas de surcoût à la
conception et variable pour
transformation
▪ Coûts : Pictos et flèches
tous les 25 m : 30 à 130 €
/ml Coûts :
▪ Des coûts pour l’essentiel déjà intégrés dans les travaux d’aménagements des itinéraires ;
▪ Prévoir un budget pour des vagues complémentaires (ex +/- 10 K€ pour équiper tous les carrefours à feux d’un SAS vélo)
2/2 LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
Lo >
. Dimanche 4 - . mn
-3 juillet - + CR “ ANGERS-MONTSOREAU . 120KM
DE 9 À 18 HEURES
anJou
(CET
Ï t
DE CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 89
Action 4 :
Organiser des évènements festifs autour du vélo
▶ Objectif : Démontrer que le vélo est accessible à tous en encourageant les habitants à se déplacer à vélo. Les évènements donnent un coup de projecteur sur la pratique cyclable régulière.
▶ Proposer un événement festif grand public autour de la mobilité :
▪ une « fête du vélo à l’échelle communautaire » (tous les 2 ans) : une façon ludique de sensibiliser aux changements de comportement, d’essayer de nouveaux modes de déplacements, d’apprendre à réparer son vélo …. A organiser de manière tournante sur le territoire.
▪ Animations possibles : ateliers de réparation, de marquage, information sur le réseau , balades urbaines à vélo, bourse aux vélos …
▶ Plus largement, il s’agira de relayer localement les évènements régionaux et nationaux : ▪ Fédérer les entreprises et actifs du territoire autour du challenge de la Mobilité de la région Île de France ; ▪ Rassembler autour de la semaine européenne de la mobilité (fin septembre) : proposer des animations telles que la journée sans voiture, parking day, fête de la mobilité, vélorution …;
▪ La semaine du vélo à l’école et au collège portée par le ministère de l’Education Nationale ;
Communication défit au boulot à vélo
Coûts :
▪ Des coûts d’organisation variables en fonction du type d’évènement et du degré d’implication de la collectivité (à partir de +/- 10 K€ pour un évènement festif annuel).
Action en partenariat avec les communes, les associations locales, les entreprises ou encore les établissements scolaires volontaires
1/1
Synthèse des mesures à mettre en place : LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 90
Action 5 :
Poursuivre et développer l’aide à l’achat de vélo et VAE existante
1/1
▶ Une aide pour tous les habitants et pour différents types de vélos :
▪ L’aide à l’achat est ouverte à tous les habitants du territoire (majeur ou mineur émancipé), sans condition de ressources, et cumulable avec l’aide régionale.
▪ L’aide à l’achat concerne l'acquisition d'un vélo mécanique ou électrique – classique, pliant, cargo ou adapté.
▶ Quel montant pour quelle aide ?
Le montant varie selon l’âge du bénéficiaire et le type de vélo acheté. Une nouveauté pour 2025, les jeunes de 18 à 25 ans bénéficie d’un montant d’aide bonifié, afin de faciliter leur accès à une mobilité plus responsable : ▪ Pour les habitants de plus de 25 ans :
o 80 € pour un vélo classique mécanique
o 150 € pour un vélo électrique, cargo, pliant ou adapté (avec ou sans assistance)
▪ Pour les jeunes de 18 à 25 ans :
o 120 € pour un vélo classique mécanique
o 200 € pour un vélo électrique, cargo, pliant ou adapté (avec ou sans assistance)
Coûts :
▪ Le coût est variable et dépend de l’enveloppe que souhaite y consacrer la collectivité.
▪ Pour 2025, sur la CCPB, l'aide est attribuée dans la limite de 400 dossiers (soit au regard des montant d’aide une enveloppe autour de 60 K€ maximum sur une base de 150 € d’aide en moyenne.)
▪ Une aide à reproduire et à adapter dans le temps en lien avec le développement du maillage
▶ Objectif : Accompagner et aider les ménages à faire l’acquisition de vélos… afin de permettre à tous d’avoir accès à un moyen de se déplacer tout en confirmant pour la CCPB son engagement en faveur de la transition écologique et de l’amélioration des mobilités sur son territoire.
Synthèse de la mesure : COMMUNAUTE
DE COMMUNES
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BRI ARDET ES.
F4 OX :
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Suivez Les
bénévoles pour
bicyclette en
ONE r
or
mercredis
LA ET TT TL
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3 19h30
8 place du 11 novembre à Saint-Omer
rond ousen ue, de la gare
D # « 4 sapso Li
p>1i CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 91
Action 6 : développer un atelier de récupération, réparation,
location de vélos
1/1
Coûts : variables en fonction du type de partenariat et de l’enveloppe que souhaite y consacrer la collectivité (ex : aide pour achat du matériel, mise à disposition d’un local communal, aide annuelle pour le fonctionnement …. ? ) – un coût de l’ordre de 3 à 5 K€/an.
▶ Objectif : Accompagner et aider à la structuration de cet atelier en lien avec une structure locale afin de répondre aux carences en matière de réparation, entretiens… des opérateurs privés sur le territoire tout en diversifiant les services proposés.
▪ Un rôle technique :
o Apprentissage de la réparation : comment diagnostiquer les pannes, réparer et entretenir leur vélo.. o Accueil dans un espace dédié et mise à disposition d'outils… : l'atelier fournit un lieu équipé avec tous les outils nécessaires à la réparation vélo, souvent coûteux pour un particulier .
▪ Une dimension économique :
o En proposant des réparations à prix libre ou très abordable, l'atelier rend la mobilité vélo accessible aux personnes aux revenus modestes.
▪ Une dimension sociale et éducative
o Promotion de l'autonomie dans l'entretien de leur vélo,
o Récupération des vélos abandonnés (déchetteries…) ou donnés et remise en état pour leur donner une seconde vie, avec revente à prix solidaire, location ponctuelle….
o Création de communauté : l'atelier devient un lieu de rencontre et d'échanges entre cyclistes pouvant déboucher sur la mise en place d’autres animations…
o Rôle d’insertion (accueil stagiaire…) ou de formation (accueil de lycéens en formation) ;
▶ 1/ Identifier la structure relais (association, lycée pro en lien avec développement d’une formation « réparation vélo » dans un lycée local…) pouvant porter le projet
▶ 2/ Définir les contours de l’atelier (rôle, périodicité…) et du partenariat envisagé avec la CCPB
A travers ses bénévoles, le rôle de cet atelier réparation à l’échelle de la CCPB revêt des dimensions variées :
Les ateliers vélos
participatifs sont
regroupés au sein
du réseau
associatif
l’Heureux Cyclage
Synthèse des mesures à mettre en place : Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 92
7. La préfiguration de
la mise en œuvre du
Schéma ? RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Egalité
Fraternité
FF:
Ga PLAN VELO & MOBILITÉS ACTIVES
Agir - Mobiliser - Accélérer
DE
CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
93
Les possibilités de financements des aménagements et des
services cyclables (I) : nombreuses, évolutives….
▶ Via l’Etat et la Dotation de soutien à l’investissement local (DSIL)
Cette dotation est notamment destinée aux projets de développement d'infrastructures en faveur de la mobilité. Les projets vélos sont éligibles (La date limite de dépôt des dossiers qui seront examinés dans le cadre de la répartition 2025 était fixée au 15 février– préparer 2026 !).
▶ Via les appels à projet de l’Etat : fonds national « mobilités actives » et maintenant « Fonds Vert » :
▪ Jusqu’en 2024 se sont succédé différents AAP « Aménagements cyclables » pour financer des projets de liaisons douces (AAP7 en 2024) et « territoires cyclables » pour accompagner sur une durée maximale de 6 ans des territoires peu ou moyennement denses (CC, …), pour accélérer la réalisation des aménagements. (il n’est pas à ce stade prévu de nouveaux AAP en 2025. Le dispositif de financement a basculé sur le Fonds vert).
▶ Via les Certificats d’Economies d’Energie pour les mobilités
▪ AAP « AVELO 3 » (ADEME) : Développer le système vélo dans les territoires. Accompagnement à la définition, l’expérimentation et l’animation de politiques cyclables : études de planification ou opérationnelles, expérimentations de services vélos, actions d’animation/promotion. (3ème relevé de l’AAP ouvert jusqu’au 19/05/2025).
▪ ALVEOLE + (FUB) : financement d’emplacements vélos jusqu’à 40% et d’actions de sensibilisation comme les stages de remise en selle… (jusqu’à mai ou juillet 2025 selon les types de demandes).
▪ Génération Vélo : soutien au déploiement du Savoir Rouler à Vélo (pour l’instant jusqu’à fin 2025).
▪ Objectif Employeur Pro-Vélo (FUB) : Accompagnement des employeurs privés, publics et associatifs dans la promotion du vélo pour les déplacements domicile-travail et professionnels (clos fin 2024 mais un nouveau dispositif à venir ou prolongation ?)
▪ Fonds Vert (Ministères de l'Aménagement du territoire et de la Transition écologique) : Mesure « soutenir les aménagements cyclables » - Projets éligibles (avec subvention max : 80%) : Une résorption de discontinuité cyclable & la réalisation d’un aménagement cyclable continu et sécurisé concerne des itinéraires de moins de 15 km de longueur, qui peut contenir une résorption de discontinuité. (Ouvert du 12 mars 2025 au 15 décembre 2025) CB: COMMUNAUTÉ DE COMMUNES ORTES BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 94
▶ Département de Seine-et-Marne :
1. Avec le Plan vélo 77, le Département subventionne les travaux sur le maillage cyclable départemental : ▪ Si existence d’un schéma intercommunal, une aide départementale est prévue pour les aménagements cyclables (hors ouvrages d’art), une desserte d’une station multimodale de covoiturage, d’autres équipements d’intérêt départemental (gare ferroviaire ou routière, équipement culturel, complexe sportif…), et le VIF : subvention entre 50 et 70 % (plafond 550 k€ HT/km) ▪ Faciliter la pratique locale du vélo vers les collèges avec des liaisons de moins de 5 km en subventionnant à 80 % les études (plafond de 50 k€) et les travaux (plafond de 550 k€ HT/km)
▪ Entretien lourd dans le cadre du Plan Vélo : 30 % (plafond 150 k€ HT/km)
2. Avec le Contrat Intercommunal de Développement (CID) renouvelé tous les 3 ans (en cours jusqu’en 2027) : Financement jusqu’à 40 % du montant de toute opération dans la limite des 70 % de subvention public (Cumulable avec le VIF)
▶ Région Ile-de-France :
1. Avec le Plan Vélo Régional, une subvention pour les porteurs d’une politique cyclable (respect normes CEREMA) … ▪ … jusqu'à 50 % pour les aménagements cyclables, les études d’avant projet, le stationnement, le jalonnement, le suivi/évaluation et les services vélos
▪ …jusqu’à 30 % pour l’apaisement de la circulation
2. Avec le Vélo En Ile-de-France (VIF), la Région apporte une aide jusqu’à 60 % sur le tracé du réseau concernant les actions suivantes : aménagements, études, jalonnement, stationnement, sui et services.
Chaque projet nécessitera une analyse des financements mobilisables : en effet, en amont de la réalisation une analyse spécifique sera nécessaire afin d’identifier si les linéaires concernés s’inscrivent dans ceux ouvrant droit à des financements concernés par le Plan Vélo Départemental, la politique régionale, ou d’autres mécanismes de financements non spécifiques qui peuvent être explorées : programmes européens (Leader, Feder….), voire si des programmes CEE et des AAP sont ouverts et peuvent être sollicités sur ces périodes… Certains financements sont cumulables, mais souvent un reste à charge obligatoire de 20% pour le gestionnaire.
Les possibilités de financements des aménagements et des
services cyclables (II) : nombreuses, évolutives…. LES
PORTES
) BRIARDES. ENTRE VILLES ET FORETS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 95
La mise en œuvre du schéma directeur cyclable :
quelles sont les compétences mobilisées ? (I)
▶ Le Schéma est porté par la CCPB. Il n’a pas de caractère « opposable » : il n’y a pas d’obligation de réalisation, pas de délai fixé...
▶ Il est en revanche indispensable pour répondre à l’essentiel des appels à projets qui ouvrent droit à des co- financements sur les aménagements, études pré-opérationnelles …
▶ La CCPB aura globalement la main sur le volet « services » tels qu’ils sont définis dans le schéma (en complément de ceux développés par IDFM à travers sa compétence d’organisation de la Mobilité) ;
▶ La mise en œuvre opérationnelle des aménagements est liée à la compétence voirie (sauf s’ils ne sont pas à réaliser sur des voiries : exemple d’aménagement d’une voie verte dans un chemin forestier…).
▶ Aujourd’hui, la CCPB dispose de la compétence voirie sur une dizaine de km ce qui ne concerne pas sur l’essentiel du maillage prévu au SDC.
▶ Cette compétence voirie est actuellement majoritairement partagée entre le Département et les Communes. CS 2
Saint-Georges Ses
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PORTES
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source : Le BD TOPO sept 2023 / ITEM 2025 S 1 ppitem M consenr EN moaiuire Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 96
CD (RD) CCPB Communes (ou autres ONF….)
Zone
urbaine
Hors zone
urbaine Global
Zone
urbaine
Hors zone
urbaine
14 km
(12%)
13,5 km
(11,5%)
7 km
(6%)
47,5 km
(40,5%)
35 km
(30%)
Répartition du linéaire du maillage selon la domanialité des
voiries
Il s’agit d’une
estimation à affiner
mais elle permet de
fixer les ordres de
grandeur € Dé BRIARDES ENTRE VILLES ET FORÊTS
À
M consenr EN moaiuire Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
97
CD (RD) CCPB Communes
Localisation Zone urbaine Hors zone urbaine Global Zone urbaine Hors zone urbaine
Férolles-Attilly 60 500 € 781 000 € 479 000 € 5 500 € 491 000 €
Gretz-Armainvillers 2 419 000 € 545 000 € 643 000 € 728 000 € 1 233 000 €
Lésigny 195 000 € 487 000 € - € 1 211 500 € 1 412 000 €
Ozoir-la-Ferrière 921 500 € 575 500 € 499 500 € 3 667 500 € 788 500 €
Tournan-en-Brie 279 000 € 1 888 500€ 82 000 € 1 349 000 € 452 500 €
Total général
3 875 000 €
(18 %)
4 277 000 €
(20 %)
1 703 500 €
(8 %)
6 961 500 €
(33 %)
4 377 000 €
(21 %)
Répartition financière au regard de la domanialité estimée
des voiries
Il s’agit d’une estimation à
affiner mais elle permet de
fixer les ordres de grandeur L ES
PORTES
) BRIARDES, ENTRE VILLES ET FORÈTS
p>item CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 98
▶ Mais en réalité, dans la phase de mise en œuvre, le maitre d’ouvrage n’est pas forcément le gestionnaire (Exemple le Département ne réalisera pas lui-même tous les aménagements, mais pourra apporter des subventions selon les tronçons).
▶ Une analyse sera nécessaire en amont de chaque projet, les coûts des aménagements cyclables n’étant pas forcément directement liés aux voiries et donc imputables aux gestionnaires. Exemples :
Zone agglomérée communale
Panneau d’entrée d’agglomération
RD ou le Département intervient ?
RD en zone agglomérée où le Département
n’intervient pas ?
Exemple
▪ certaines voies vertes/pistes peuvent utiliser les cheminements hors de la bande roulante ;
▪ le rôle du gestionnaire de voirie est souvent différent si les aménagements sont sur la chaussée ou non, selon si l’on est en zone
agglomérée ou hors zone agglomérée ;
▪ des aménagements peuvent être à réaliser en partie sur l’accotement/stationnement dont la domanialité sera à analyser dans les
études avant travaux ;
▪ certains itinéraires sont directement éligibles aux financements de la politique départementale, régionale … (ex : fonction de rabattement vers
un collège, inscription au Schéma Régional des Véloroutes et Voies
Vertes…).
La mise en œuvre du schéma directeur cyclable :
quelles sont les compétences mobilisées ? (I) COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
PORTES
BRIARDES. ENTRE VILLES ET FORÊTS LV Ci VII CULSJ
L Application agréée E-legalte com :
39_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
mit CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 99
Accotement
30%
Chemin
existant
9%
Sur voirie
51%
Hors voirie
10%
Type de foncier impliqué par les aménagements
(en % des 117 km du maillage)
Cette analyse foncière sera à affiner en amont de chaque réalisation d’itinéraires en fonction du type d’aménagement effectivement retenu et des contraintes techniques rencontrées.
Estimation de l’implication foncière
▶ 51 % du linéaire est réalisé sur
l’emprise existantes de la voirie
▶ 9 % est réalisé sur des chemins
aujourd’hui non revêtus (chemin
agricole, chemin communal ou
rural…)
▶ 40 % demande une étude foncière
car réalisé en dehors du profil de
voie existantes (ex : sur parcelles
annexes, sur accotement en
prolongement du profil existant…) LES
PORTES ) BRIARDES
ENTRE VILLES ET FORÊTS
39_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
x °
O1 CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 100
Un nouveau rôle à définir pour la CCPB sur le volet aménagement de ce Schéma n°2 ?
▶ Ce sera à la CCPB de définir son propre rôle dans la mise en œuvre du schéma (au regard de ses priorités, son ambition politique, ses moyens humains et financiers…) car les possibilités sont multiples en l’absence de compétence sur l’essentiel des voiries !
▪ Simple rôle de sensibilisation auprès des communes
▪ Vérification de l’homogénéité des aménagements / projets en lien avec le schéma
▪ Une intervention financière à travers un fonds de concours (selon ses propres critères à définir) : • Sur les études en amont des projets / prestations de suivi des travaux
• Sur les aménagements
▪ Prise de compétence voirie sur les voies identifiées comme relevant de l’intérêt communautaire en lien avec le Schéma en amont des travaux.
▪ Un rôle lié à l’ingénierie
• Accompagnement/suivi des études opérationnelles sur les aménagements complexes • Accompagnement technique dans la recherche de subventions et montage des dossiers de subventions • Rédaction d’un cahier des charges pour des études d’avant travaux, pour des marchés de Maîtrise d’Œuvre …
▪ En proposant des conventions de « Maîtrise d’Ouvrage déléguée » à des communes ou au Département : ce mécanisme n’entraine aucun transfert de compétence
▪ A travers une compétence « de création, aménagement et entretien de liaisons cyclables d’intérêts communautaires en lien avec le schéma » : cela permet d’assurer la MO des travaux, de les financer... Mais n’implique pas de transfert de la compétence voirie (accord des gestionnaires de voirie) COMMUNAUT
DE COMMUNES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
2 Application agréée E-k
99_DE-077-200023125-2025
mit CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 101
▶ Au vu de la durée de la mise en œuvre opérationnelle du schéma, de la typologie différente des itinéraires, des communes concernées (avec ou sans services techniques… ), il peut paraître délicat de s’orienter vers l’une ou l’autre des solutions de manière certaine et/ou manière unique ;
▶ En effet, différentes solutions pourront peut-être co-exister :
▪ Selon les cas et itinéraires/projets concernés ;
▪ Selon la temporalité : le choix des élus actuels pourra être différent de ceux d’un futur mandat !
▶ Ainsi, la méthode selon laquelle la CC pourra intervenir, pourra être évolutive ;
▶ Ces éléments seront affinés, en parallèle de la validation du Schéma Directeur Cyclable (à travers des délibérations hors Schéma qui pourront ainsi permettre d’ajuster les modalités d’intervention de la CCPB dans la mise en œuvre des aménagements sans remettre en question le contenu du schéma et notamment le maillage qui traduit bien la vision partagée à atteindre à moyen terme-long termes pour le territoire).
Une intervention sur la mise en œuvre ajustable dans le temps LES
PORTES
) BRIARDES ENTRE VILLES ET FORËTS
2 Application agréée E-legaite com 1
23-DEL_055_202 99_DE-077-200023125-2025
mit CONSEIL EN MOBILITÉ Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB 102
Une première piste de réflexion
▶ La CCPB a joué un rôle important dans la mise en œuvre des aménagements du Schéma n°1.
▶ Si elle souhaite s’investir dans la mise en œuvre du Schéma n°2, au regard des coûts, de l’ampleur du maillage de ce dernier, il est nécessaire de bien cadrer son intervention.
▶ Une priorisation globale du maillage (hors VIF), même indicative, intégrée au Schéma, ne semble pas pertinente. En effet, tous les itinéraires n’ont pas la même vocation et priorité selon l’échelle de réflexion à laquelle on se place, de plus il y a des programmes de travaux de voiries dans les communes et des réalisations d’opportunités qui pourront apparaitre, … et enfin la CCPB n’a pas la compétence sur l’ensemble du maillage.
▶ Il semblerait ainsi plus opportun sur ce maillage (hors VIF) de le catégoriser selon deux vocations :
▪ D’un côté avec les itinéraires structurants impliquant des connexions entre 2 communes (interne au territoire où assurant le lien vers les territoires voisins), permettant la desserte de pôles générateurs à vocation intercommunale… et qui seraient regroupés dans le niveau de maillage dit « à vocation intercommunale » ;
▪ De l’autre, avec le reste du maillage, rassemblant davantage les itinéraires qui desservent plus finement les communes, les quartiers… qui seraient regroupés dans le niveau de maillage dit « à vocation communale » ;
▶ C’est cette « vocation intercommunale » des itinéraires qui pourrait conditionner/préfigurer le rôle, niveau d’intervention et de financement de la part de la CCPB (selon ses propres critères à définir).
▶ Une première approche de catégorisation du maillage a été élaborée lors d’un atelier de travail mené en fin d’étude. Elle pourra apporter une aide à la décision aux Elus de la CCPB. , REÇU EN PREFECTURE 1!
le 25/89/2825
L Application agrééeE-legalte com j
99_DE-077-200023125-20250923-DEL_055_202
Schéma Directeur cyclable n°2 CCPB
Contact ITEM Etudes & Conseil :
Geoffroy Brischoux
Chef de projet
Tél : 03 81 83 24 71 – 06 62 67 43 09
brischoux@item-conseil.fr
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