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unknown - DEL2025 040 annexe
Arrêté - DEL2025 003 annexe
Déliberation - DEL2025 033 annexe
unknown - DEL2025 111 annexe sur le site 1
Document publié le Mercredi 1 janvier 2025 par la commune de Veigy-Foncenex.
Lien du pdf (unknown - DEL2025 111 annexe sur le site 1)
Thèmes du document : Grandes et moyennes entreprises, Transports, Industrie,
111 Page | 2
SOMMAIRE
A. Préambule _______________________________________________________________ 5
B. La présentation du service délégué _______________________________________ 6
1. L’avenant 4 _______________________________________________________________________ 6
2. L’avenant 5 _______________________________________________________________________ 6
3. Les chiffres clés de l’année 2024 __________________________________________________ 7
4. Principaux indicateurs d’activité (ratio UTP) _______________________________________ 8
C. Les évolutions de l’offre de mobilité ______________________________________ 9
1. Avril 2024, une amélioration des dessertes est et sud______________________________ 9
2. Septembre 2024, une amélioration majeure de la desserte territoriale ____________ 12
3. Septembre 2024, une refonte complète__________________________________________ 15
D. Les évolutions de l’offre de services _____________________________________ 18
1. Juillet 2024, le nouvel Open Payment avec MATAWAN __________________________ 18
2. Novembre 2024, le renforcement de l’offre VéloSTAR’T__________________________ 18
E. L’entreprise délégué - RDB Thonon ______________________________________ 19
1. Organigramme__________________________________________________________________ 19
2. Personnel de structure __________________________________________________________ 19
3. Personnel de conduite __________________________________________________________ 21
4. Personnel du funiculaire ________________________________________________________ 23
5. Plan de formation 2024 _________________________________________________________ 24
6. Actions de recrutement _________________________________________________________ 25
7. Politique Bien-être au travail et lutte contre l’absentéisme _______________________ 26
8. Politique d’insertion_____________________________________________________________ 26
F. Le bilan du Réseau STAR’T _______________________________________________ 27
1. Le bilan de production___________________________________________________________ 27
2. Le bilan de RDB Thonon _________________________________________________________ 31
3. Le bilan de la sous-traitance ____________________________________________________ 31
4. Le trafic « voyageurs » __________________________________________________________ 33
5. Les ventes commerciales _______________________________________________________ 37 Page | 3
G. Les moyens d’exploitation - véhicules mis à disposition _________________ 44
1. Le parc des véhicules ___________________________________________________________ 44
2. Évolution _______________________________________________________________________ 44
3. Âge _____________________________________________________________________________ 44
4. Le tableau de synthèse__________________________________________________________ 45
5. La consommation de carburant__________________________________________________ 45
6. Le bilan des contrôles techniques _______________________________________________ 46
7. Le bilan de maintenance ________________________________________________________ 46
8. Le bilan des pannes impactant le service aux voyageurs _________________________ 46
9. Le bilan kilométrique par véhicule _______________________________________________ 47
10. Le bilan des kilométrages au 31.12.2024 ________________________________________ 48
H. Les moyens d’exploitation - véhicules en propre _________________________ 49
1. Le parc des véhicules ___________________________________________________________ 49
2. Son évolution ___________________________________________________________________ 49
3. Son âge_________________________________________________________________________ 49
4. Le tableau de synthèse__________________________________________________________ 50
I. Les moyens d’exploitation - funiculaire __________________________________ 51
1. Le bilan de fonctionnement _____________________________________________________ 51
2. La nature des travaux à réaliser en 2024_________________________________________ 51
3. Les indicateurs techniques du funiculaire________________________________________ 52
4. La grande inspection en 2025 ___________________________________________________ 52
J. Les moyens d’exploitation - VAE _________________________________________ 53
1. Le parc _________________________________________________________________________ 53
2. Le bilan d’usage_________________________________________________________________ 53
3. Les interventions de maintenance _______________________________________________ 53
4. Les retours clients ______________________________________________________________ 54
K. Les moyens d’exploitation - dépôt _______________________________________ 55
L. Les études et projets menés en 2024_____________________________________ 57
1. Transition énergétique __________________________________________________________ 57
2. Appel d’offre « Responsable Grande Inspection » du funiculaire __________________ 57 Page | 4
3. Basculement de la billettique ____________________________________________________ 57
M. Marketing / Communication _____________________________________________ 58
1. Réseaux sociaux ________________________________________________________________ 58
2. « Info Trafic » ___________________________________________________________________ 59
3. Bilan Newsletters _______________________________________________________________ 59
4. Partenaires _____________________________________________________________________ 60
5. Un zoom sur la rentrée scolaire__________________________________________________ 62
6. Bilan du plan marketing 2024 ___________________________________________________ 63
7. Bilan des réclamations « voyageurs »____________________________________________ 64
N. La qualité de service _____________________________________________________ 65
1. Les pénalités ___________________________________________________________________ 65
2. Les réfactions kilométriques ____________________________________________________ 65
O. Le bilan économique et financier ________________________________________ 66
1. La subvention d’investissement pour l’aménagement du dépôt ___________________ 66
2. Indexation prévisionnelle des prix _______________________________________________ 66
3. Présentation du compte annuel de résultat de l’exploitation ______________________ 67
4. Programme contractuel d’investissement _______________________________________ 70
P. Listes des annexes ______________________________________________________ 72
Q. Liste des figures et tableaux _____________________________________________ 73 Page | 5
A. Préambule
L’année 2024 est la troisième année d’exploitation du Réseau STAR’T par RDB Thonon, filiale du Groupe RATP Dev et
de Borini Développement, choisie par Thonon Agglomération pour être délégataire de son service public de transport
public pour une durée de 7 ans à compter du 1er janvier 2022.
2 évolutions majeures du Réseau STAR’T ont été mises en place durant l’année 2024 impulsant des restructurations
commerciales importantes :
• La mise en place de dessertes renforcées de l’est thononais en avril 2024 avec les évolutions des lignes B, C
et le lancement de la nouvelle ligne T à destination de la commune d’Armoy ;
• Le renforcement des dessertes des communes périphériques de l’agglomération avec le lancement des
lignes H, J, L et P au mois de septembre 2024.
Ces modifications ont été couronnées d’un succès commercial franc comme vous pourrez le découvrir dans la suite
de ce rapport annuel.
Pour préparer activement la transition énergétique de la flotte de véhicules de Thonon Agglomération, une
expérimentation d’un autobus électrique de marque HEULIEZ a été menée durant l’été 2024. Ce test en grandeur
nature est la première brique indispensable pour permettre une projection sereine et efficiente de Thonon
Agglomération dans son choix pour la transition énergétique du Réseau STAR’T. En parallèle de ce test, des études de
faisabilité de transition du site d’exploitation ont été réalisées.
L’année 2024 a vu la concrétisation du projet d’infrastructure phare du contrat avec la livraison à Thonon
Agglomération et la mise en service du site d’exploitation : un outil moderne au service de la mobilité nouvelle du
territoire. Ce dernier a été inauguré le 17 septembre 2024 par M. Le Président ARMINJON en présence de personnalités
locales mais aussi de M. REYNAUD, Directeur de RATP DEV France et Suisse.
Pour clôturer cette année, une restructuration aussi imprévue que complète du Réseau STAR’T a été mise en œuvre à
la rentrée scolaire 2024. Cette nouvelle évolution importante du réseau a permis d’accompagner la ville de Thonon-
les-Bains dans sa transition énergétique avec le lancement de travaux d’installation d’un réseau de chaleur urbain.
Une année de concrétisations commerciales, pleine de réalisations et de rebondissements ! Page | 6
B. La présentation du service délégué
1. L’ AVENANT 4
Cet avenant signé le 23 avril 2024, est la concrétisation des réflexions conjointes menées par les services de Thonon
Agglomération et les équipes de RDB Thonon.
Cette étape formalise le lancement de la première ligne territoriale restructurée (la ligne T), la modification profonde
de la ligne C afin de desservir efficacement l’est thononais et le renfort de la ligne B avec des trajets plus directs entre
le quartier de Vongy et le centre-ville de Thonon-les-Bains tout en desservant les quartiers denses de Chatelard et
d’Aricoques.
Pour finaliser ce changement d’offre, une course supplémentaire a été mise en place entre le port de Rives et le P+R
Ermitage le soir. Cette course supplémentaire a été mise en place à la suite de nombreuses demandes de salariés
travaillant à Lausanne.
Ont été intégré les évolutions des recettes de trafic en lien avec les évolutions des charges d’exploitation.
2. L’ AVENANT 5
i. Le Réseau STAR’T
Cet avenant signé le 1er septembre 2024, a marqué l’étape de restructuration la plus importante : le renfort des
dessertes territoriales de Thonon Agglomération.
Les lignes H, J, L et P ont remplacé respectivement les lignes 151, 152, 141 et NB. Elles ont vu, à cette occasion, leurs
offres renforcées aussi bien en amplitude qu’en nombre de courses durant la journée. Cette étape importante
matérialise le désenclavement des communes périphériques de Thonon Agglomération.
Ont été intégré les évolutions des recettes de trafic en lien avec les évolutions des charges d’exploitation.
Tableau 1 : Avenants / Evolution des grandeurs productives
ii. Le service VéloSTAR’T
Cet avenant signé le 4 juin 2024, acte le doublement de la flotte de Vélos à Assistance Electrique. Elle sera désormais
de 300 VAE renforçant l’engagement de Thonon Agglomération dans l’accompagnement de ses concitoyens dans
l’exploration de l’électromobilité, une forme de mobilité alternative et innovante.
Ont été intégré les évolutions des recettes de trafic en lien avec les évolutions des charges d’exploitation.
Km
Commerciaux
Lignes
Urbaines
Lignes
Territoriales
Lignes
Scolaires
Heures
Conduite
Avenant 3 1 157 084 663 645 298 908 194 531 90 096
Avenant 4 1 286 822 758 772 365 089 162 961 100 507
Variation Avenant 3 11,21% 14,33% 22,14% -16,23% 11,56%
Avenant 5 1 410 644 756 320 490 465 163 859 107 545
Variation Avenant 4 9,62% -0,32% 34,34% 0,55% 7,00% Page | 7
3. L ES CHIFFRES CLES DE L ’ ANNEE 2024
Tableau 1 : Réseau STAR’T / Chiffres clé 2024
Les éléments saillants de 2024 sont :
• L’arrivée de 6 véhicules de marque IVECO et de type CROSSWAY LE. Aucune réforme n’a été effectuée en
2024 portant le nombre de véhicules urbains mis à disposition à 24 ;
• L’effet de la restructuration sur les lignes B, C avec une progression des kilomètres urbains de plus de
6% mettant fin à la non-desserte de l’est thononais par le Réseau STAR’T ;
• L’effet de la restructuration des lignes territoriales avec la H, J, L, P, et T avec une progression de plus de 41%
de l’offre kilométrique commerciale à destination des communes extérieures de Thonon Agglomération ;
• La mise en place des nouvelles lignes territoriales a permis d’adapter les lignes scolaires et donc d’en
diminuer les kilomètres de 10% ;
• En neutralisant le trafic scolaire des lignes territoriales, nous obtenons une progression aux alentours de 55%
de leur trafic commercial avec 6 350 voyages supplémentaires durant le dernier quadrimestre 2024.
2024 2023 Evolution
Exploitation
Kilomètres "urbain" 754 482 678 130 11,3%
Kilomètres "territorial" 489 993 336 360 45,7%
Kilomètres "scolaire" 163 807 193 101 -15,2%
Kilomètres "funiculaire" 38 866 37 099 4,8%
Marketing / Communication
Nombre d'abonnés "STAR'T" 2 412 2 326 3,7%
Nombre d'abonnés "scolaire" 3 466 2 955 17,3%
Trafic 1 626 337 1 438 347 13,1%
Urbain 960 330 975 691 -1,6%
Funiculaire 250 469 249 837 0,3%
Scolaire 221 432 122 568 (4 mois) NS
Territorial 195 040 90 251 116,1%
Recettes commerciales 1 209 778 1 128 103 7,2%
dont Recettes "Scolaire" 223 995 197 723
Parc
Nombre de véhicules "urbain" 24 18 33,3%
Age moyen "urbain" 4,1 4,3 -4,7%
Nombre de véhicules "territorial" 18 22 -18,2%
Age moyen "territorial" 7,7 6,2 24,2%
Nombre de véhicules "scolaire" 26 19 36,8%
Age moyen "scolaire" 7,1 8,3 -14,5% Page | 8
4. P RINCIPAUX INDICATEURS D ’ ACTIVITE (RATIO UTP)
Tableau 2 : Ratios UTP / Évolutions 2023 et 2024
Les principaux ratios du réseau sont en progrès. Ils sont cependant fortement impactés par les travaux de la rentrée
2024. La baisse drastique de la fréquentation occasionnelle associée à une baisse des recettes commerciales en sont
les principales raisons. Les autres items tel que les kilomètres commerciaux parcourus sont, eux aussi impactés mais
dans une moindre mesure.
Nous avons donc une pression négative sur les ratios du Réseau STAR’T en fin d’année 2024 gommant la performance
des modifications d’offres menées durant l’année écoulée.
i. Le ratio « Recette / Voyage »
Ce ratio est constant entre les années 2023 et 2024 pour s’établir à 0,70 € par voyage commercial, c’est-à-dire hors
scolaire. La stagnation de ce ratio est directement liée à l’impact des travaux sur le Réseau STAR’T.
Ce ratio est cependant d’un excellent niveau car il est 35% supérieur à la moyenne des agglomérations de moins de
100 000 habitants montrant le dynamisme potentiel du Réseau STAR’T.
ii. Le ratio « Recette / Kilomètre »
Ce ratio baisse de près de plus de 12% en 2024. Encore une fois, les travaux du territoire sont la cause de cet
effondrement.
Les restructurations des lignes urbaines et territoriales intervenues en 2024 ont accru significativement la production
kilométrique tandis que les recettes commerciales s’effondraient sur le dernier quadrimestre en raison de la désertion
du réseau principalement par les voyageurs occasionnels.
iii. Le ratio « Voyage / Kilomètre »
Ce ratio baisse de près de 6% en 2024. Encore une fois, les travaux du territoire sont la cause de cet affaissement.
La restructuration des lignes urbaines et territoriales intervenues en 2024 ont accru significativement la production
kilométrique alors que le trafic commercial s’est effondré à partir de septembre 2024 (-11% sur le dernier
Moyenne UTP
2022 2024 2023
Exploitation
Kilomètre par habitant 19,80 13,58 11,10
Voyages par habitant 24,10 14,88 13,89
Voyages par kilomètre 1,20 1,12 1,20
Kilomètre par agent roulant 24 421 28 688 25 784
Finance
Recette par voyage "commercial" 0,53 0,70 0,71
Recette par kilomètre "commercial" 0,94 1,07
Dépense par voyage 3,20 4,10 4,31
Dépense par kilomètre 4,18 4,61 4,98
Taux de couverture de dépenses 16,70 18,15 18,23 Page | 9
quadrimestre 2024 par comparaison à 2023) pour aboutir à une augmentation annuelle de 6,8% alors que les
kilomètres commerciaux parcourus ont augmenté de 7%.
iv. Le ratio « Dépense / Kilomètre »
Ce ratio baisse de plus de 7% entre 2023 et 2024. Il est le reflet de la baisse d’improductivité des conducteurs en lien
avec les 2 phases de restructuration intervenues en 2024.
v. Le taux de couverture
Bien que d’un très bon niveau par rapport à la moyenne de l’UTP pour s’établir à 18,15%, il est en baisse par rapport à
2023 de près de ½ point.
Cette baisse a été minimisée par un excellent début d’année sur l’ensemble du réseau et une saison funiculaire en
progrès alors que le dernier quadrimestre a vu les recettes commerciales s’effondrer fortement.
C. Les évolutions de l’offre de mobilité
1. A VRIL 2024, UNE AMELIORATION DES DESSERTES EST ET SUD
i. La nouvelle ligne C
Figure 1 : Plan de la nouvelle ligne C
La ligne C, qui effectuait précédemment la liaison entre le collège de Margencel et le centre-ville de Thonon-les-Bains,
a vu son offre renforcée en proposant une augmentation de 20% des kilomètres parcourus durant les périodes
scolaires et de 80% durant les vacances scolaires.
Son itinéraire a été simplifié dans le centre-ville de Thonon-les-Bains pour en améliorer sa qualité de service et plus
particulièrement sa régularité.
En complément, elle a été prolongée jusqu’à Saint-Disdille en passant par les quartiers de Concise et de Ripaille. Ces
quartiers, qui n’étaient jusque-là pas desservis par les lignes du Réseau STAR’T, ont ainsi bénéficié d’une offre
substantielle répondant à des besoins de mobilité collégialement identifiés. Page | 10
Les habitants de ces quartiers ont ainsi pu profiter d’une offre de transport importante, au tarif du Réseau STAR’T, et
ont pu rejoindre n’importe quel endroit de Thonon Agglomération à moindre frais par rapport à la situation précédente
qui les obligeait à emprunter le réseau EVA’D.
ii. La nouvelle ligne B
Figure 2 : Plan de la nouvelle ligne B
La ligne B, qui était précédemment la seule ligne desservant les quartiers est thononais, propose des trajets plus
directs entre le quartier de Vongy, de Tully et le centre-ville de Thonon-les-Bains via les quartiers d’Aricoques et de
Châtelard.
A l’instar de la ligne C, les quartiers de Concise et de Ripaille qui étaient exclusivement desservis par les lignes du
réseau EVA’D se sont vu offrir une offre importante de mobilité aux tarifs du Réseau STAR’T. Les avantages pour les
habitants de ces quartiers sont donc importants à tout point de vue.
Cette ligne verra une nouvelle évolution en 2025 avec une offre renforcée.
Elle pourrait aussi être amenée à changer de terminus dans Thonon-les-Bains pour desservir le site des
Hôpitaux du Léman, Georges Pianta. Ainsi, cette ligne B modifiée relierait l’est thononais directement au pôle
de soins principal de Thonon Agglomération.
PERSPECTIVE
2 025 Page | 11
iii. La nouvelle ligne T
Figure 3 : Plan de la nouvelle ligne T
Avant la mise en place de cette nouvelle ligne, la commune d’Armoy n’était pas desservie par le Réseau STAR’T.
C’est donc dans ce contexte qu’une nouvelle liaison a été mise en place dès le mois d’avril 2024 : la ligne T reliant
Armoy au centre-ville de Thonon-les-Bains.
Outre la desserte d’Armoy, cette ligne propose également une nouvelle possibilité aux habitants du quartier de
l’Ermitage de Thonon-les-Bains de rejoindre le cœur de l’agglomération. Pour accompagner au mieux ce
développement, la ville de Thonon-les-Bains a décidé d’ouvrir l’usage du parking relais aux delà des seuls abonnés de
la CGN. Dorénavant, tout abonné du Réseau STAR’T, en faisant la demande lors de la souscription de son abonnement
annuel, pourra accéder à ce parking gratuitement.
Pour renforcer l’intermodalité du Réseau STAR’T en permettant aux usagers du Léman Express de rejoindre la gare de
Thonon-les-Bains, la ligne T propose un départ toutes les heures entre 05h50 et 19h40 du lundi au vendredi. En
parallèle, les horaires des lignes scolaires desservant Armoy ont été adaptés. Page | 12
iv. Le renfort de la ligne NL
L’offre de cette ligne a évolué avec l’ajout d’une course supplémentaire depuis le port de Rives vers le P+R de
l’ermitage en soirée. Le dernier départ depuis le port est dorénavant à 20h28 au lieu de 19h28.
Cette adaptation fait suite à des demandes de salariés travaillant sur Lausanne en horaires atypiques (comme les
personnels soignants) et nécessitant donc une augmentation de l’offre de service.
2. S EPTEMBRE 2024, UNE AMELIORATION MAJEURE DE LA DESSERTE TERRITORIALE
Etape importante de l’évolution du réseau, les modifications des lignes territoriales marquent l’arrivée d’un nouveau
paradigme : une desserte accrue des communes extérieures de Thonon Agglomération. Par ce biais, l’accessibilité de
nombreux points d’intérêt de Thonon Agglomération comme la ZAE des Bracots a été améliorée. Simultanément, une
optimisation des correspondances avec les trains en gare de Bons en Chablais et Machilly a été construite.
i. La nouvelle ligne H
Figure 4 : Plan de la nouvelle ligne H
La ligne H est l’évolution contractuelle de la ligne 151. Elle relie les Agglomération de Thonon et d’Annemasse avec
des évolutions majeures mises en œuvre, permettant des économies substantielles pour Thonon Agglomération :
Cette ligne, initialement prévue pour désenclaver simultanément les communes du Lyaud et d’Armoy, n’a
pas pu faire son terminus dans la commune du Lyaud en raison d’une problématique d’aménagement. Une
solution a été mise en place par la commune du Lyaud en décembre 2024. La ligne T sera donc prolongée,
vers la commune du Lyaud et ses habitants, en 2025. PERSPECTIVE
2025 Page | 13
• Fin de la desserte commerciale systématique de la gare d’Annemasse avec un report vers le réseau TAC au
niveau du parking relais ALTEA de Cranves-Sales situé à l’entrée d’Annemasse Agglomération. Ce parking
relais est desservi par la ligne BHNS du réseau TAC : la ligne TANGO ;
• Maintien des dessertes des établissements scolaires 3 fois par jour ;
• Arrêt du cabotage sur les communes des Saint-Cergues et de Juvigny en maintenant la desserte de la gare de
Machilly et son nouveau parking relais.
Cette nouvelle ligne fonctionne avec 24 courses du lundi au vendredi réparties entre 6h40 et 19h30 et le samedi avec
19 courses réparties entre 6h40 et 19h30.
Cette offre ne varie pas entre les différentes périodes de l’année exceptée pour les courses spécifiques à destination
des établissements scolaires d’Annemasse Agglomération. La stabilité de cette offre commerciale accroit son
attractivité : les mêmes horaires toute l’année, un gage de tranquillité dans la programmation de son déplacement.
En moyenne par jour, nous avons une augmentation des kilomètres commerciaux de 98% soit quasiment un
doublement de l’offre commerciale à destination des voyageurs.
ii. La nouvelle ligne J
Figure 5 : Plan de la nouvelle ligne J
La ligne J est l’évolution contractuelle de la ligne 152. Elle relie Thonon-les-Bains à Douvaine en desservant toutes les
communes lacustres de la presqu’île. Son offre a été fortement renforcée toute l’année avec 23 courses quotidiennes
du lundi au vendredi réparties entre 6h10 et 19h30 et 18 courses le samedi réparties entre 6h32 et 18h38.
Il est important de noter, dans un but d’augmenter son attractivité, que son offre est constante toute l’année et pourra
même être renforcée durant la période estivale pour améliorer l’accès aux plages de la presqu’île depuis les
communes de Thonon Agglomération.
En moyenne par jour, nous avons une augmentation des kilomètres commerciaux de 78%. La presqu’ile devient
maintenant accessible toute l’année avec une offre attrayante et performante. Page | 14
iii. La nouvelle ligne L
Figure 6 : Plan de la nouvelle ligne L
La ligne L est l’évolution contractuelle de la ligne 141. Elle relie Thonon-les-Bains à Bons-en-Chablais via le pôle
d’échange multimodal de la gare de Perrignier. Elle dessert les communes se situant le long de la route
départementale 903. Son offre a été renforcée toute l’année avec 21 courses quotidiennes du lundi au vendredi
réparties entre 5h53 et 18h55 et 14 courses le samedi réparties entre 6h50 et 18h20.
Cette offre a été conçue pour assurer les correspondances en gare de Bons-en-Chablais car environ un tiers des flux
générés par le train est au départ de cette gare tandis que 9% l’est depuis la gare de Perrignier (données fournies par
la SNCF). Les correspondances en gare de Perrignier ne sont pas garanties afin de maîtriser le budget du contrat et par
extension, la contribution financière de Thonon Agglomération.
En moyenne par jour, nous avons une augmentation des kilomètres commerciaux de 71%. Cette nouvelle offre
renforce le lien des communes desservies avec les gares de Thonon-les-Bains et de Bons-en-Chablais. Page | 15
iv. La nouvelle ligne P
Figure 7 : Plan de la nouvelle ligne P
Cette ligne se substitue à la Navettes des Bracots et relie les communes de Douvaine et de Bons-en-Chablais en
passant par la commune de Ballaison. Elle permet donc d’assurer une première desserte partielle Nord / Sud du
territoire ainsi qu’une irrigation de la ZAE des Bracots depuis plusieurs origines importantes : la gare de Bons-en-
Chablais mais aussi le cœur des communes de Douvaine et Ballaison.
Son offre est constituée de 32 courses quotidiennes du lundi au vendredi réparties entre 6h05 et 19h10 ainsi que de
13 courses le samedi réparties entre 7h05 et 19h05.
3. S EPTEMBRE 2024, UNE REFONTE COMPLETE
A la suite d’une réunion menée le 23 juillet 2024 avec les services de la ville de Thonon-les-Bains, une phase
importante de travaux de transition énergétique de la ville a été annoncée. Le démarrage était planifié à partir du milieu
du mois de septembre 2024 pour une période de presque 12 mois : la mise en place d’un réseau de chaleur urbain.
Ces travaux, à très fort impact sur le territoire, consistent à installer une chaufferie « biomasse » et son réseau de
tuyauteries permettant le raccordement des principaux bâtiments publics et quartiers d’habitations de la ville.
La pose des différents équipements nécessite l’ouverture de 12 km de chaussées dans le cœur urbain de la ville.
Il a donc été demandé au délégataire, en l’espace de 5 semaines, de mettre en place un réseau restructuré dans sa
totalité (y compris les lignes scolaires), de mettre à jour tous les supports d’information à destination des voyageurs
et de lancer une campagne de communication massive pour accompagner au mieux nos usagers. (cf chapitre M.5) Page | 16
i. La stratégie de restructuration du réseau pour faire face aux travaux
Une solution a été cherchée pour ne pas changer le réseau tous les mois en accompagnement de l’avancée des
travaux. Cette stratégie visait à mettre en place une habitude longue de plusieurs mois après une phase de
déstabilisation importante.
Pour ce faire, 2 pôles commerciaux ont été mis en place durant l’été 2024 : le pôle GANDER et le pôle CRETE.
Cette solution permet de ne pas faire rentrer les lignes dans le cœur des travaux et de maintenir une stabilité relative
du réseau sur une période de plus de 8 mois.
Figure 8 : Plan de l’adaptation du réseau en 09.2024
Ce nouveau réseau « stable » dans son principe de fonctionnement a un inconvénient majeur : la fin des
correspondances quai à quai au niveau du cœur du réseau qu’était la Place des Arts. Les temps de correspondance à
pied sont plus compétitifs que les lignes régulières reliant les 2 pôles. Par exemple, la lignes A (ligne la plus forte du
réseau) relie les pôles GANDER et CRETE en 13 minutes sans intégration des temps d’attente. Le temps de marche
entre ces 2 lieux est de 15 minutes rendant la correspondance en transport moins compétitive et par extension rendant
le Réseau STAR’T moins attractif.
Il est important de mettre en valeur que l’aménagement de ces 2 sites stratégiques a été fait en un temps record grâce
à la mobilisation des équipes de la ville de Thonon-les-Bains mais aussi de Thonon Agglomération. Page | 17
ii. Le pôle de CRETE
Figure 9 : Réseau « Travaux » / Plan pour les usagers Pôle CRETE
Ce pôle situé sur la place de Crète à Thonon-les-Bains accueille les lignes régulières et les adaptations scolaires
provenant de l’est et du sud de l’agglomération.
Il est composé de 10 quais et d’un espace de régulation répartit entre les différents réseaux desservant Thonon
Agglomération : le Réseau STAR’T bien sûr mais aussi les lignes régionales et la SNCF.
iii. Le pôle de GANDER
Figure 10 : Réseau « Travaux » / Plan pour les usagers Pôle GANDER
Ce pôle, placé dans la rue Gander, se situe à proximité du collège JJ. Rousseau et du lycée de la Versoie. Page | 18
Il accueille les lignes provenant du nord et de l’ouest de l’agglomération. Il est composé de 6 quais et accueille les
lignes du Réseau STAR’T et les lignes scolaires de la région et du réseau EVA’D.
D. Les évolutions de l’offre de services
1. J UILLET 2024, LE NOUVEL O PEN P AYMENT AVEC MATAWAN
A la suite de l’annonce faite par l’industriel MATAWAN de
mettre fin à la solution billettique ACTOLL, un projet de
basculement technique et commercial a été mené dès le
début de l’année 2024.
La première phase de ce projet de bascule s’est achevé
en juillet 2024 avec la modification des équipements
destinés à l’open payment.
De nouveaux valideurs de marque Flowbird ont été
installés, testés et mis en service.
Les valideurs précédents sont, quant à eux, réservés à la
validation de tous les formats de tickets et des cartes
sans contact STAR’T.
Cette transition a été fluide et sans difficulté pour nos
usagers grâce à l’accompagnement mis en place par les
conducteurs du Réseau STAR’T ainsi que la
communication réalisée à destination des voyageurs.
Figure 11 : Les nouveaux valideurs Open Payment
2. N OVEMBRE 2024, LE RENFORCEMENT DE L ’OFFRE V ELO STAR’T
A la suite du succès commercial de ce service de location moyenne et longue durée de Vélos à Assistance Electrique,
Thonon Agglomération a souhaité marquer son engagement vers l’électromobilité et les mobilités alternatives en
doublant la flotte de VAE : 300 VAE pour le Réseau STAR’T !!!
Les 140 personnes identifiées sur la liste d’attente ont été contactées afin de les avertir de l’arrivée de nouveaux VAE.
Le succès de ce service se confirme d’année en année : une belle « succes story » ! Page | 19
E. L’entreprise délégué - RDB Thonon
1. O RGANIGRAMME
Figure 12 : RDB Thonon / Organigramme au 31.12.2024
2. P ERSONNEL DE STRUCTURE
i. Suivi des ETP
Tableau 3 : RDB Thonon / Effectifs « Structure »
Les effectifs de structure augmentent de 1,1 ETP entre les exercices 2023 et 2024 sous l’impulsion de l’augmentation
de la flotte de VAE et d’un renfort de la fonction communication de l’entreprise pour accompagner Thonon
Agglomération et ses projets.
Avenant 6 2024 Ecart 2023
Direction 0,60 1,00 1,00
Directeur 0,60 1,00 1,00
Encadrement d'Exploitation 3,80 4,00 4,00
Responsable Exploitation 0,60 1,00 1,00
Agent de maitrise d'Exploitation 3,20 3,00 3,00
Maintenance 2,90 2,70 3,01
Responsable Maintenance 0,80 1,00 1,00
Mécanicien 1,10 0,00 0,31
Technicien propreté/entretien 1,00 1,70 1,70
Marketing et relation clients 4,30 5,07 4,18
Responsable Marketing et relations clients 0,60 1,00 1,00
Chargé Marketing et relations clients 0,50 1,00 0,20
Agent d'accueil, information et vente 3,20 3,07 2,98
Administratif, RH et Finances 1,00 0,96 1,00
Agent Administratif, RH et Finances 1,00 0,96 1,00
Total 12,60 13,73 1,13 13,19
-0,04
0,40
0,20
-0,20
0,77 Page | 20
En parallèle, RDB Thonon porte toujours les quoteparts de l’encadrement non prévues au contrat pour l’équivalent de
1,4 ETP.
Il est important de préciser qu’il s’agit d’une photographie des effectifs salariés de RDB Thonon. Elle ne représente
pas la totalité des ressources mise à contribution telle que les intérimaires sollicités dans le cadre de
l’accompagnement des travaux (pour 15 k€ en 2024) ni du prestataire de maintenance (pour 108 k€ en 2024).
ii. Absentéisme
Figure 13 : Evolution de l’absentéisme « Structure » en 2024
Le taux d’absentéisme du personnel de structure s’établie à 3,5% en 2024.
Le pic intervenu au mois de juin est lié à l’absence d’un des 2 personnels affectés au nettoyage des véhicules. Cette
absence n’a pas eu d’impact sur la qualité de service globale de réseau. En effet, il était renforcé par du personnel
intérimaire au besoin.
iii. Taux de rotation des effectifs
Un seul départ est intervenu en 2024 : un contrôleur d’exploitation pour un départ à la retraite. Page | 21
iv. Répartition Homme / Femme
Figure 14 : Répartition Femme / Homme « Structure » en 2024
3. P ERSONNEL DE CONDUITE
i. Suivi des ETP
Tableau 4 : RDB Thonon / Effectifs « Conduite »
Le total des ressources affectées à la conduite est de 24,7 ETP pour un engagement contractuel de 26,6 ETP.
2 raisons principales expliquent cette performance :
• Tout d’abord un taux d’encadrement préalablement important permettant un remplacement aisé des
conducteurs avec un maintien d’une présence durant toute l’amplitude du service ;
• Un absentéisme faible.
Avenant 6 2024 Ecart 2023
Personnel de Conduite 28,20 25,71 26,82
Conducteur polyvalent 0,60 0,00 0,48
Assureur 1,00 1,00 1,00
Conducteurs (Hors Intérimaire) 26,60 24,44 25,34
Conducteurs (Intérimaire) 0,00 0,27
-2,49
38,5%
61,5% Page | 22
ii. Absentéisme
Figure 15 : Evolution de l’absentéisme « Conducteurs » en 2024
La moyenne de 2024 s’établie à 6,2% pour une moyenne de 6,3% en 2023. Nous notons donc une stabilisation de cet
indicateur à un niveau bas pour la profession.
Le pic des mois de septembre et d’octobre sont liés à 2 absences de longue durée : 1 pour accident de sport et l’autre
maladie de plus de 45 jours consécutifs.
iii. Taux de rotation des effectifs
Tableau 5 : Taux de rotation des effectifs « Conduite » en 2024
L’année 2024 se solde avec 10 entrées pour 7 sorties soit un solde positif de 3 conducteurs.
Le taux de rotation des effectifs de conduite est donc de 37% pour 2024 contre 23% en 2023.
Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre
Entrée 0 1 1 2 0 0 2 0 1 2 0 1
Sortie 0 1 0 0 0 0 1 3 0 0 0 2
Solde Turn Over 0 0 1 2 0 0 1 -3 1 2 0 -1
Capacité à conduire 24,0 23,9 24,9 24,8 25,6 25,6 26,8 25,3 24,1 26,6 26,0 26,7
Besoin de couverture 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6
Solde Turn Over -2,6 -2,8 -1,7 -1,8 -1,0 -1,0 0,2 -1,3 -2,5 0,0 -0,6 0,0 Page | 23
iv. Répartition Homme / Femme
Figure 16 : Répartition Homme / Femme « Conduite » en 2024
Le taux de féminisation du personnel de conduite de RDB Thonon est supérieur de presque 2 points à la moyenne de
la profession qui est de 17,8%.
4. P ERSONNEL DU FUNICULAIRE
i. Suivi des ETP
Tableau 6 : RDB Thonon / Effectifs « Funiculaire »
Bien que l’effectif soit inférieur aux prévisions contractuelles, nous notons une augmentation de 0,37 ETP
principalement sur les agents polyvalents. C’est le reflet des renforts estivaux qui ont été plus importants qu’en 2023
afin de gérer au mieux les problèmes opérationnels en lien avec les liaisons sécuritaires wifi. Cela a permis d’éviter
une mise en tension extrême de l’équipe comme cela avait été le cas durant l’été 2023.
ii. Absentéisme
Cette équipe n’a connu aucun jour d’absence en 2024.
iii. Taux de rotation des effectifs
Le seul départ intervenu dans cette équipe est la démission de la responsable intervenue en décembre 2024. Elle a
été remplacée en décembre de la même année.
Avenant 6 2024 Ecart 2023
Funiculaire 6,90 4,94 4,57
Encadrement 1,30 0,93 0,90
Agent polyvalent 5,20 3,61 3,27
Mécanicien 0,40 0,40 0,40
-1,96
80,4%
19,6% Page | 24
iv. Répartition Homme / Femme
Figure 17 : Répartition Homme / Femme « Funiculaire » en 2024
5. P LAN DE FORMATION 2024
Les collaborateurs de RDB Thonon ont été formés à 79 reprises pour une volume de 293 heures.
Nous obtenons donc une durée moyenne de formation par collaborateur de presque 6 heures.
Les conducteurs ont été formé à 44 reprises tandis que les autres personnels à 35 reprises.
Le principal écart entre le plan défini au contrat pour l’année 2024 concerne les Formations Continues Obligatoires.
Cet écart est de 228 heures pour l’année 2024. Ces formations sont extrêmes difficile à planifier lors des phases
d’appel d’offre car elles dépendent directement du taux de rotation des effectifs de conduite ainsi que des profils
recrutés.
Les répartitions des formations par population et par typologie sont les suivantes :
Tableau 7 : Formation 2024 / Bilan par typologie
Nombre Heures Contrat 2024
Obligatoire 3 105 333
Formation Continue Obligatoire 3 105 333
Sécurité 12 52 66
Premiers secours 3 21 31
Formation aux dépistage des stupéfiants 3 12
Equipier Première Intervention (EPI) 5 12 28
Sauveteur Secouriste du Travail 1 7 7
Relation Clients 17 80 116
Prévention du risque conflictuel 5 28 42
CGN - Présentation des nouvelles offres 3 9
Programme DevTouch 28
Formation Réseaux Sociaux 2 8 0
Sensibilisation Handicap 7 35 46
Métiers 51 71 77
Outils Industriels 8 24 14
Management Opérationnel 14
Sensibilsation aux Risques Psychosiciaux 21
Fraude et Assermentation 28
Open Payment 43 47
48,3%
51,5% Page | 25
Tableau 8 : Formation 2024 / Bilan par population
6. A CTIONS DE RECRUTEMENT
Comme habituellement, la chargée de recrutement RATP Dev, intégrée aux équipes de la Région Auvergne Rhône
Alpes Suisse basée à Annemasse, a participé à de nombreux forums et ateliers de présentation du groupe et de ses
filiales ainsi que des métiers du transport de voyageurs.
A cette occasion, un flyer présentant l’entreprise RDB Thonon a été édité.
Nombre Heures
Personnel Conduite 44 182
Formation Continue Obligatoire 3 105
Prévention du risque conflictuel 4 21
Premiers secours 3 21
Equipier Première Intervention (EPI) 3 4
Sensibilisation Handicap 5 21
Open Payment - Parcours Clients 26 10
Personnel Hors Consuite 35 111
Prévention du risque conflictuel 1 7
Equipier Première Intervention (EPI) 2 8
Sauveteur Secouriste du Travail 1 7
Sensibilisation Handicap 2 14
Gestion et Utilisation Charge en carburant 4 16
Gestion et Supervision de la station de recyclage des eaux 4 8
Formation Réseaux Sociaux 2 8
CGN - Présentation des nouvelles offres 2 6
Open Payment - Les Principes 2 4
Open Payment - La Supervision 3 9
Open Payment - Le Paramétrage 2 4
Open Payment - Les Statistiques 5 10
Open Payment - Le SAV 5 10
Total 79 293
Formation Continue Obligatoire 3 105
Prévention du risque conflictuel 5 28
Premiers secours 3 21
Equipier Première Intervention (EPI) 5 12
Sauveteur Secouriste du Travail 1 7
Sensibilisation Handicap 7 35
Outils Industriels 8 24
Formation Réseaux Sociaux 2 8
CGN - Présentation des nouvelles offres 2 6
Open Payment 43 47 Page | 26
Figure 18 : Recrutement / Flyer de présentation de RDB Thonon
7. P OLITIQUE BIEN -ETRE AU TRAVAIL ET LUTTE CONTRE L ’ ABSENTEISME
Le taux d’absentéisme, en retraitant les arrêts de longue durée, est très faible et s’établi à 4,6% soit 2 fois moins que
la moyenne de la profession.
L’encadrement de RDB Thonon, sans mener d’actions particulières, veille cependant à l’adéquation vie privée / vie
professionnelle par l’acceptation systématique, lorsque cela n’impact le service aux voyageurs, des échanges de
service et les jours de repos non prévus au roulement.
8. P OLITIQUE D ’INSERTION
Dans le cadre de notre volonté d’accompagner les collaborateurs dans l’intégration du monde professionnel, nous
avons menés plusieurs actions.
La première consiste à réaliser des promesses d’embauche pour des personnes en reconversion professionnelle. Ces
engagements au long court pris par RDB Thonon permettent à ces personnes de se faire financer les formations telles
que le permis de conduire et la formation initiale minimum obligatoire pour devenir conducteur par l’organise d’état
France Travail. Durant l’année 2024, RDB Thonon a réalisé 3 promesses d’embauche dans ce cadre-là.
La seconde action mise en place en 2024 est l’intégration, en septembre 2024, d’une alternante au sein de l’équipe
de communication. Son cursus étudiant doit l’amener à être diplômée d’un Bachelor en communication 360. Son
alternance lui permet d’appliquer les connaissances théoriques apprises dans un contexte professionnel
challengeant. Page | 27
Figure 19 : Publication Facebook pour le recrutement d’un salarié en alternance
F. Le bilan du Réseau STAR’T
1. L E BILAN DE PRODUCTION
i. La production kilométrique théorique
La production théorique de l’avenant 6 couvrant la période de travaux s’établie à 1 410 644 kilomètres commerciaux
et 1 886 371 kilomètres totaux.
Tableau 9 : Production théorique « Réseau STAR’T »
Nous notons une progression de +18% au total par rapport à 2023 alors que les modifications d’offre n’ont pas produit
pleinement leur effet plein à la suite des mises en place d’avril et de septembre 2024. (cf chapitre C.1et C.2)
Avenant 5 Kilomètres Commerciaux Kilomètres Totaux
Réseau STAR'T 1 410 644 1 886 371 Page | 28
Focus sur les lignes régulières urbaines
Tableau 10 : Production théorique « Urbain »
Concernant les lignes régulières urbaines, la production théorique est de 778 746 kilomètres commerciaux et de
950 336 kilomètres totaux. Cela correspond à une augmentation de près de +15% des kilomètres commerciaux par
rapport à 2023.
Focus sur les lignes régulières territoriales
Tableau 11 : Production théorique « Territorial »
Concernant les lignes régulières territoriales, la production théorique est de 479 346 kilomètres commerciaux et de
622 944 kilomètres totaux. Cela correspond à une augmentation de plus de +45% des kilomètres commerciaux par
rapport à 2023 alors que les principaux renforts d’offre n’ont été mis en place qu’en septembre 2024
Avenant 5 Kilomètres Commerciaux Kilomètres Totaux
Urbain 756 320 899 449
A 268 271 290 121
B 53 874 66 708
C 163 986 186 104
D 125 531 143 458
M 69 543 106 386
N 63 066 80 167
NL 6 680 19 922
ÉTÉ1 5 368 6 582
Avenant 5 Kilomètres Commerciaux Kilomètres Totaux
Territorial 490 465 642 134
141 46 774 62 693
H 73 979 90 209
142 24 139 40 525
143 5 468 9 207
151 68 004 81 314
L 40 893 56 560
152 38 421 49 847
J 70 522 83 269
T 33 501 60 583
NB 13 173 18 685
P 40 697 48 451
152ETE 34 896 40 790 Page | 29
Focus sur les lignes scolaires
Tableau 12 : Production théorique « scolaire »
Concernant les lignes scolaires, la production théorique est de 171 910 kilomètres commerciaux et de 366 399
kilomètres totaux soit une baisse des kilomètres commerciaux de -15% avec 2 raisons : le transfert vers les lignes
régulières et l’ajustement des circuits scolaires.
Focus sur le funiculaire
La production théorique kilométrique du funiculaire n’a pas fait l’objet d’un engagement contractuel.
En effet, le nombre de kilomètres est proportionnel au nombre de cycles et en période hivernal, nous réalisons des
départs à la demande et non pas des départs cadencés.
Pour cet équipement, notre engagement est une durée d’ouverture au public. En 2024, cet engagement était de 3 882
heures d’ouverture.
ii. Le bilan du funiculaire
Pour l’année 2024, le temps d’immobilisation du funiculaire a été de 149,7 heures dont 107,8 en heures dites
creuses. Le principal motif d’arrêt était la maintenance programmée pour 112 heures soit près de 75% du temps
d’arrêt.
iii. Les kilomètres non réalisés
Le bilan de production pour l’année 2024 est de 0,125% de kilomètres non réalisés sur l’ensemble du Réseau STAR’T.
Ce résultat est le fruit d’un travail quotidien mené par les encadrants de chaque entreprise de transport assurant les
services pour Thonon Agglomération.
Avenant 5 Kilomètres Commerciaux Kilomètres Totaux
Scolaire 163 859 344 788
T1 T2 T3 T4
Heure s Réel le s 705,0 956,4 1 240,7 830,4 3 732,5
Heure s Théori que s 816,0 975,0 1 258,0 833,3 3 882,3
Disponibilité 86,4% 98,1% 98,6% 99,7% 96,1%
Mai ntenance Programmmée 24,0 2,0 26,0
Avarie 2,5 3,3 5,8
Météo 1,0 1,0
Va ndal is me 1,0 1,0
Autres 1,0 4,8 3,3 9,1
Indisponibilité Heures Pointes 25,0 7,3 10,6 42,9
Mai ntenance Programmmée 85,0 1,0 86,0
Avarie 1,0 5,0 1,5 0,8 8,3
Météo 0,3 0,3
Va ndal is me 0,4 0,4
Autres 5,9 4,8 2,0 12,8
Indisponibilité Heures Creuses 86,0 11,3 7,8 2,8 107,8
Mai ntenance Programmmée 109,0 3,0 112,0
Avarie 1,0 7,5 4,8 0,8 14,2
Météo 0,3 0,3
Va ndal is me 1,4 1,4
Autres 1,0 10,8 8,1 2,0 21,8
Indisponibilité TOTAL 111,0 18,6 17,3 2,8 149,7
Trimestre
Année
Bilan
Production Page | 30
Le tableau de synthèse ci-après donne les résultats par catégorie de pertes mais aussi par catégories de lignes.
Tableau 13 : Synthèse des kilomètres perdus
iv. Les courses non réalisées
2024 a vu 164 courses annulées pour des motifs sous la responsabilité de RDB Thonon soit 0,143%. Nous obtenons
donc une production des courses contractuelles de 99,86% : un excellent résultat !
Tableau 14 : Synthèse des courses non réalisées
Techniques Incidents Social Total En %
Réseau STAR'T 538 68 1 756 2 362 0,125%
Urbain 481 25 1 332 1 839 0,204%
A 301 25 743 1 069 0,368%
B 30 0 0 30 0,045%
C 32 0 217 249 0,134%
D 49 0 164 213 0,148%
M 30 0 93 123 0,116%
N 40 0 89 129 0,161%
NL 0 0 0 0 0,000%
ÉTÉ1 0 0 26 26 0,398%
Territorial 36 42 393 472 0,073%
141 0 0 0 0 0,000%
H 0 29 0 29 0,032%
142 0 0 84 84 0,206%
143 0 0 0 0 0,000%
151 0 0 87 87 0,107%
L 0 0 53 53 0,093%
152 29 0 57 86 0,173%
J 0 0 58 58 0,070%
T 7 14 14 34 0,056%
NB 0 0 0 0 0,000%
P 0 0 41 41 0,085%
ETE2 0 0 0 0 0,000%
Scolaire 21 0 31 52 0,015%
Techniques Incidents Social Total En %
Réseau STAR'T 42 2 120 164 0,143%
Urbain 41 2 100 143 0,356%
Territorial 1 0 16 17 0,215%
Scolaire 0 0 4 4 0,026% Page | 31
2. L E BILAN DE RDB T HONON
La production kilométrique définie dans l’avenant 5 pour RDB Thonon s’établie à 627 590 kilomètres commerciaux et
par extension à 737 008 kilomètres totaux. Cela représente environ 44% des kilomètres commerciaux à réaliser dans
le cadre de la délégation de service public.
La répartition par lignes est la suivante :
Tableau 15 : RDB Thonon / Synthèse de la production
En ce qui concerne les kilomètres non réalisés, ils s’établissent à 1 638 kilomètres commerciaux pour 0,116%.
Le principal motif est lié au manque de conducteurs, impact direct du sous-effectif subi durant l’été 2024. Ce volume
représente 1 142 kilomètres et 70% des kilomètres non réalisés.
Tableau 16 : RDB Thonon / Synthèse des kilomètres non réalisés
3. L E BILAN DE LA SOUS- TRAITANCE
La production kilométrique définie dans l’avenant 5 pour les sous-traitants s’établie à 783 054 kilomètres
commerciaux et par extension à 1 149 363 kilomètres totaux. Cela représente environ 56% des kilomètres
commerciaux à réaliser dans le cadre de la délégation de service public.
Ligne Kilomètres Commerciaux Kilomètres Totaux
A 268 271 290 121
B 53 874 66 708
C 80 639 90 836
D 124 880 142 793
M 58 322 81 576
N 30 995 41 373
NL 5 961 17 968
ÉTÉ1 4 648 5 632
Total 627 590 737 008
Ligne Techniques Incidents Social Total
A 290 25 732 1 048
B 30 0 0 30
C 32 0 95 126
D 49 0 158 207
M 30 0 71 102
N 40 0 59 99
NL 0 0 0 0
ÉTÉ1 0 0 26 26
Total 471 25 1 142 1 638 Page | 32
La répartition par lignes est la suivante :
Tableau 17 : Sous-traitants / Synthèse de la production
En ce qui concerne les kilomètres non réalisés, ils s’établissent à 724 kilomètres commerciaux pour 0,051%.
Le principal motif est lié au manque de conducteurs pour 614 kilomètres soit 85% des kilomètres non réalisés.
Ligne Kilomètres Commerciaux Kilomètres Totaux
A
B
C 83 347 95 268
D 651 664
M 11 221 24 810
N 32 071 38 794
NL 720 1 954
ÉTÉ1 720 950
141 46 774 62 693
H 73 979 90 209
142 24 139 40 525
143 5 468 9 207
151 68 004 81 314
L 40 893 56 560
152 38 421 49 847
J 70 522 83 269
T 33 501 60 583
NB 13 173 18 685
P 40 697 48 451
152ETE 34 896 40 790
Scolaire 163 859 344 788
Total 783 054 1 149 363 Page | 33
Tableau 18 : Sous-traitants / Synthèse des kilomètres non réalisés
4. L E TRAFIC « VOYAGEURS »
Le trafic global de l’année 2024 s’établi à 1 626 337 voyages soit une progression de plus de +6% par rapport à l’année
2023. Cette augmentation est le fruit des 2 restructurations menées en avril et septembre 2024 ainsi que
communications faites aux voyageurs pour promouvoir ces améliorations.
La plus forte hausse se situe au niveau des lignes territoriales avec un trafic de 195 040 voyages en 2024 contre 90 251
voyages en 2023. Ce doublement confirme, s’il y en avait besoin, la performance et l’utilité des améliorations menées
sur les lignes territoriales en 2024.
Bien que le trafic progresse dans sa globalité, les travaux de la rentrée 2024 ont mis un frein important à l’augmentation
du trafic voyageurs entre septembre et décembre 2024. Le graphique comparatif des trafics mensuels ci-après
l’illustre parfaitement.
Ligne Technique Incident Social Total
A 10 0 10 21
B 0 0 0 0
C 0 0 123 123
D 0 0 6 6
M 0 0 22 22
N 0 0 30 30
NL 0 0 0 0
ÉTÉ1 0 0 0 0
141 0 0 0 0
H 0 29 0 29
142 0 0 84 84
143 0 0 0 0
151 0 0 87 87
L 0 0 53 53
152 29 0 57 86
J 0 0 58 58
T 7 14 14 34
NB 0 0 0 0
P 0 0 41 41
152ETE 0 0 0 0
Scolaire 21 0 31 52
Total 68 42 614 724 Page | 34
Figure 20 : Réseau / Trafics mensuels 2023 et 2024
Le réseau urbain est le plus impacté avec une baisse cumulée de son trafic de -1,6% en 2024. La disparition des
correspondances quai à quai au cœur du réseau a fortement réduit l’attrait du réseau avec l’introduction de 15
minutes de correspondance forcée entre les pôles GANDER et CRETE (cf chapitre C.3).
Figure 21 : Lignes urbaines / Trafics mensuels 2023 et 2024
-11,7%
-6,2% -7,1%
-17,0%
-19,3%
-16,8%
-21,9%
-24,2% Page | 35
Figure 22 : Lignes territoriales / Trafics mensuels 2023 et 2024
Si ce réseau connait arithmétiquement la plus forte progression avec plus d’un doublement du trafic cumulé entre
2023 et 2024. Il est cependant plus juste de comparer les périodes de juillet à décembre car ceux sont les 2 périodes
qui ont le même périmètre de comptage. En dehors de cette période, le trafic de l’année 2023 sur les lignes territoriales
n’intégraient pas les abonnés scolaires.
Figure 23 : Funiculaire / Trafics mensuels 2023 et 2024
Le trafic funiculaire est, quant à lui, globalement stable avec une progression de +0,25% avec une saisonnalité
légèrement différente. Cette dernière s’explique par les variations de conditions météorologiques d’une année à
l’autre.
+9,4%
+11,7%
+25,0%
+10,3%
+118,0%
+30,0% Page | 36
Figure 24 : Réseau / Comparaison des trafics 2023 et 2024
Afin de mesurer les impacts des différents évènements survenus en 2024, nous allons analyser les indicateurs de
trafic selon 2 périodes distinctes. La première couvre le début de l’année jusqu’à la reprise la rentrée scolaire. La
seconde couvre donc la fin de l’année 2024 et la période de travaux au cœur de la ville de Thonon-les-Bains.
La totalité des graphiques exposés ci-après marquent clairement la différence entre ces 2 périodes.
i. Le bilan de janvier à août 2024
Figure 25 : Réseau / Comparaison du trafic de janvier à aout 2023 et 2024
La performance du réseau sur cette période oscille entre +1,6% pour le mois d’août à +29,3% au mois d’avril 2024.
L’augmentation cumulée sur cette période est donc de +17,5%.
La croissance du trafic du premier trimestre (+23,5%) a été soutenu par la restructuration des lignes M et N intervenue
en 2023. Cela confirme l’utilité de ces nouvelles offres avec un trafic cumulé de 26 660 voyages en 2024 contre 15 771
voyages en 2023 sur la même période : une hausse vertigineuse de près de +70% ! Page | 37
Tandis que le trafic à partir du mois d’avril (+16,5%) est soutenu pour les améliorations apportées sur les lignes B et C
et le lancement de la ligne T.
ii. Le bilan de septembre à décembre 2024
Figure 26 : Réseau / Comparaison du trafic de septembre à décembre 2023 et 2024
Le Réseau STAR’T a subi des perturbations extrêmement importantes sur cette période avec le lancement des travaux
du réseau de chauffage urbain de la ville de Thonon-les-Bains.
Nous constatons une baisse cumulée de -10,6% du trafic avec une comparaison mensuelle qui va d’une baisse de -
6,2% à -17,0%.
Les impacts de cette fin d’année péjorent très fortement les excellents résultats constatés durant le début d’année
2024. Ils ont aussi complétement masqué les améliorations apportées aux habitants des villages périphériques de
l’agglomération qui ont été mises en place en septembre 2024.
5. L ES VENTES COMMERCIALES
Les ventes pour l’année 2024 s’établissent à 1 253 817 € HT qui se répartissent à 1 209 778 € HT pour le Réseau STAR’T
et 44 040 € HT pour les titres Léman Pass. Les recettes du Réseau STAR’T augmentent de +2,23% par rapport à 2023.
En parallèle, les kilomètres commerciaux ont augmenté de +16,8% donnant une élasticité à l’offre de l’ordre 15% ce
qui est une réelle performance à la vue de la chute des ventes commerciales intervenue dans le dernier quadrimestre.
L’effondrement sans précédent des ventes à partir du lancement des travaux dans la ville de Thonon-les-Bains
explique intégralement ce ratio.
Sur le dernier quadrimestre 2024, nous avons constaté :
• Une baisse de -28,1% des ventes d’abonnements ;
• Une baisse de -11,7% des ventes de titres occasionnels ;
• Une baisse globale des ventes globales de -10% en neutralisant les ventes des abonnements scolaires. Page | 38
Figure 27 : Comparaison mensuelle des ventes entre 2023 et 2024
La comparaison mensuelle montre bien les changements de comportement intervenus durant l’année 2024.
Cette année début par une explosion des ventes occasionnelles avec en parallèle un tassement des ventes
d’abonnements. Au fur et à mesure de l’avancement de l’année et de la confiance portée à l’offre du Réseau STAR’T,
les usagers occasionnels (consommant la mobilité au voyage) migrent vers des solutions d’abonnement pour obtenir
le pic de +55% en avril en lien avec la mise en service des lignes B, C et T.
Le second quadrimestre voit une stabilisation des indicateurs avec des variations de vente des titres occasionnelles
impulsées par le funiculaire.
Le dernier quadrimestre 2024 démontre l’impact majeur des travaux sur les ventes avec une baisse de -33% des
ventes d’abonnements qui s’installe dans la durée car décembre se conclu avec une baisse de -6% des ventes.
En parallèle, les ventes de titres occasionnelles sont aussi en baisse avec un impact situé entre -6% et -10% pour
s’effondrer à -23% en décembre. Cette chute est la traduction d’une désertion massive du Réseau STAR’T.
La dynamique décrite est clairement visible dans la courbe de comparaison cumulée des ventes qui lisse les effets
saisonniers.
Figure 28 : Comparaison cumulée des ventes entre 2023 et 2024 Page | 39
i. Par titre
Titre Unitaire et Carte journée « Zone A »
Cette analyse en importante car elle marque l’usage du Réseau STAR’T dans la partie sa plus dense.
La variation entre 2023 et 2024 s’établie à + 37 208 € HT soit +7,4% sur l’année 2024.
Comme beaucoup d’indicateurs en 2024, sa performance montre 2 temporalités différentes avec la rentrée scolaire
comme point de bascule. Nous retrouvons de nouveau l’impact des travaux du réseau de chaleur urbain de la ville de
Thonon-les-Bains.
Figure 29 : Zone A / Comparaison mensuelle des ventes de titres unitaires entre 2023 et 2024
Titre Unitaire et Carte journée « Toutes Zones »
Nous retrouvons la même philosophie de variation durant l’année 2024 car les titres vendus pour la mobilité en Zone
A représentent plus de 95% du volume de titres vendus annuellement.
L’année 2024 se solde avec une augmentation du volume de ventes de +5,8% pour un montant de +34 055 € HT. Page | 40
Figure 30 : Toutes Zones / Comparaison mensuelle des ventes de titres unitaires entre 2023 et 2024
Abonnements « Zone A »
Nous retrouvons la même philosophie de variation durant l’année 2024 car les titres vendus pour la mobilité en Zone
A représentent le plus gros du volume de titres vendus annuellement.
Contrairement en ventes de titres unitaires, l’année 2024 se solde avec une contraction du volume de ventes de -
11,1% pour un montant de -33 273 € HT.
Figure 31 : Zone A / Comparaison mensuelle des ventes d’abonnements entre 2023 et 2024 Page | 41
Abonnements Toutes Zones
Nous retrouvons la même philosophie de variation durant l’année 2024 car les titres vendus pour la mobilité en Zone
A représentent plus de 95% du volume de titres vendus annuellement.
Contrairement en ventes de titres unitaires, l’année 2024 se solde avec une contraction du volume de ventes de -
10,9% pour un montant de -38 774 € HT.
Figure 32 : Toutes Zones / Comparaison mensuelle des ventes d’abonnements entre 2023 et 2024
VéloSTAR’T
Nous remarquons très nettement les périodes de mise en service en 2023 qui s’est étendu de mars à juin tandis que
la période de mise en service en 2024 s’est étendue d’octobre à décembre 2024.
Bien que la liste d’attente établi en 2023 recensât plus de 140 clients interressés, la période de lancement des 150
nouveaux VAE n’a pas été propice à la location. En effet, de nombreux usagers inscrits ont décalé leur abonnement au
printemps 2025 avec l’arrivée des beaux jours.
Le bilan cumulé est cependant positif avec une augmentation des ventes de +7 665 € HT soit une variation de +34,5%. Page | 42
Figure 33 : VéloSTAR’T / Comparaison mensuelle des abonnements VAE entre 2023 et 2024
Services
Les ventes de services sont exclusivement le reflet des ventes de carte sans contact STAR’T ou OURA.
Ces ventes augmentent du fait de la migration des abonnements scolaires sur carte sans contact avec 2 sources
principales :
• L’augmentation du nombre de duplicatas à la suite de perte des cartes par les abonnés scolaires ;
• La non-reconduction de la carte sans contact offerte pour les abonnés scolaires pour la rentrée 2023.
Nous constatons donc une augmentation de 7 438 € HT soit 52,1%. Page | 43
Figure 34 : Services / Comparaison mensuelle des ventes entre 2023 et 2024
ii. Par canal de vente
Tableau 19 : Répartition des ventes par canal
Les résultats par canaux nous donnent plusieurs tendances intéressantes :
• La bonne appropriation de la nouvelle e-boutique scolaire lancée en 2023. 2024 a été la première année de
réabonnement. De nombreux usagers ont salué la simplicité du parcours client et la rapidité des
souscriptions via le remplissage automatique de nombreuses données. En parallèle, le fait de ne plus
attendre sa carte d’abonnement (rechargement automatique de la carte sans contact) a été fortement
apprécié. Cela se traduit légitiment par une augmentation des souscriptions en ligne avec 350 abonnements
supplémentaires vendus soulageant d’autant les équipes de la Maison de la Mobilité ;
• La stabilisation de l’acquisition des titres à bord via le dispositif innovant d’Open Payment à 19% ;
• La baisse des ventes des dépositaires car les principaux sont situés dans Thonon-les-Bains en plein cœur des
travaux ;
• La baisse de la quote part de vente à bord pour passer de 51,4% en 2023 à 41,7% en 2024. Ce n’est pas l’effet
de la dématérialisation des titres (m-ticket ou Open Payment) mais bien en lien avec la baisse des recettes et
du trafic commercial des usagers occasionnels.
iii. Par zone tarifaire
Tableau 20 : Répartition des ventes par zone tarifaire
Cet axe d’analyse confirme aussi la baisse des ventes commerciales pour les 2 combinaisons de zones
historiquement majoritaires que sont la « Zone A » et « Zone A+C ».
Nous notons, malgré les impacts des travaux, une augmentation des ventes faites sur les « Zone B » et « Zone A+B »
sous l’impulsion des forts renforts d’offres intervenus en 2024 (cf chapitre C.1 et C.2)
en € HT 2024 % Variation 2023 % 2023
eboutique 239 571 19,8% 27 800 2,1%
Appli 9 302 0,8% 187 0,8%
Open Payment 52 213 4,3% 38 073 1,6%
A bord 505 087 41,8% 19 285 54,4%
Dépositaire 18 109 1,5% -25 964 5,0%
Boutique 385 656 31,9% -32 276 36,2%
1 209 778 100,0% 27 105 100,0%
en € HT 2024 %
Variation
2023 %
Zone A 845 181 90,6% -14 368 91,7%
Zone B 16 468 1,8% 8 333 0,9%
Zone A+B 35 435 3,8% 12 577 2,4%
Zone A+C 35 925 3,9% -11 261 5,0%
933 010 100,0% -4 719 100,0% Page | 44
iv. Engagement contractuel
L’engagement contractuel pour l’année 2024 s’établie à 1 314 228 € HT et se répartit ainsi :
• 1 038 694 € HT recettes commerciales ;
• 232 484 € HT recettes scolaires ;
• 43 000 € HT de recettes annexes.
Nous obtenons donc un engagement de recettes commerciales de 1 271 178 € HT.
Les ventes pour l’année 2024 s’établissent comme suit :
• 977 774 € ventes commerciales avec un écart de -60 920 € HT soit -9,3% ;
• 232 164 € HT ventes scolaires soit un écart de -320 € HT soit -0,1% ;
• 1 209 938 € HT soit un écart de -104 290 € HT soit -8,0%.
G. Les moyens d’exploitation - véhicules mis à disposition
1. L E PARC DES VEHICULES
Le parc de véhicules pour l’année 2024 s’établit à 24 véhicules et se répartit ainsi : 6 véhicules standard, 17 véhicules
de gabarit réduit MIDI et 1 véhicule de petit gabarit MINI.
2. É VOLUTION
Pour atteindre le nombre de 24, nous avons eu 6 nouvelles acquisitions. Les livraisons se sont échelonnées entre les
mois de juillet et décembre 2024. Il est important de noter qu’aucune réforme n’a été prononcée durant l’année 2024.
Le contrat prévoyant 21 véhicules maximum, RDB Thonon se retrouve à assumer des coûts fixes plus importants que
prévus et une maintenance accrue.
3. Â GE
Avec l’acquisition de 6 nouveaux véhicules IVECO CROSSWAY LE, nous avons un rajeunissement conséquent du parc.
Son âge moyen est donc de 4,1 années au 31.12.2024 contre 4,4 années au 31.12.2023.
Il est cependant important de mettre en lumière que 2 véhicules ne respectent pas le critère contractuel d’âge
maximum qui est fixé à 10 ans pour les véhicules de type Standard, Midibus et Minibus.
Le détail est le suivant :
• 115 et 116 à 10 ans ;
• 113 à 8,1 ans ;
• 117 à 7,1 ans ;
• 912 à 9,9 ans. Page | 45
4. L E TABLEAU DE SYNTHESE
Tableau 21 Véhicules mis à disposition / Tableau de synthèse
Les autres tableaux de synthèse sont disponibles en annexe 7.
5. L A CONSOMMATION DE CARBURANT
La consommation moyenne du parc de véhicules mis à disposition par Thonon Agglomération s’établie à 38,27 litres
pour 100 km parcourus. La totalité des tableaux d’analyse est disponible en annexe 7.
Parc Modèle Marque Type Immatriculation Mise en service Norme Euro Age Kilométrage 31.12.2024 Kilomètres parcourus
31 GX337 HEULIEZ STANDARD FK-840-JX 26/09/2019 Euro 6 5,3 256 802 48 879
32 GX337 HEULIEZ STANDARD FK-928-JX 26/09/2019 Euro 6 5,3 243 052 34 665
33 GX337 HEULIEZ STANDARD FK-884-JX 26/09/2019 Euro 6 5,3 253 943 38 518
34 URBANWAY IVECO STANDARD GJ-975-KP 15/09/2022 Euro 6 2,3 80 742 27 785
35 URBANWAY IVECO STANDARD GK-823-BM 19/10/2022 Euro 6 2,2 85 132 47 391
36 URBANWAY IVECO STANDARD GK-879-BM 19/10/2022 Euro 6 2,2 66 969 33 980
111 URBANWAY IVECO MIDI GA-472-EF 23/06/2021 Euro 6 3,5 170 747 47 705
112 GX137L HEULIEZ MIDI FK-788-JX 26/09/2019 Euro 6 5,3 279 075 47 416
113 GX137L HEULIEZ MIDI EH-103-BX 29/11/2016 Euro 6 8,1 436 056 51 100
115 GX137L HEULIEZ MIDI DM-525-MC 11/12/2014 Euro 6 10,0 493 858 30 870
116 GX137L HEULIEZ MIDI DM-653-MC 11/12/2014 Euro 6 10,0 536 917 107 221
117 GX137L HEULIEZ MIDI ES-801-MJ 05/12/2017 Euro 6 7,1 362 094 44 669
118 GX137L HEULIEZ MIDI FK-759-JX 26/09/2019 Euro 6 5,3 241 237 30 646
120 URBANWAY IVECO MIDI FV-765-YC 17/12/2020 Euro 6 4,0 198 875 43 335
122 GX137L HEULIEZ MIDI FX-345-ZH 19/03/2021 Euro 6 3,8 197 805 47 799
123 URBANWAY IVECO MIDI GA-598-EF 23/06/2021 Euro 6 3,5 155 263 41 440
124 URBANWAY IVECO MIDI GA-668-EF 23/06/2021 Euro 6 3,5 161 917 40 379
125 CROSSWAY LE IVECO MIDI GV-278-TK 01/04/2024 Euro 6 0,7 37 487 37 487
126 CROSSWAY LE IVECO MIDI GV-937-YD 01/04/2024 Euro 6 0,7 34 504 34 504
127 CROSSWAY LE IVECO MIDI GY-453-ER 24/07/2024 Euro 6 0,4 19 972 19 972
128 CROSSWAY LE IVECO MIDI GY-528-ER 05/08/2024 Euro 6 0,4 21 442 21 442
129 CROSSWAY LE IVECO MIDI HA-608-TC 11/12/2024 Euro 6 0,1 0 0
130 CROSSWAY LE IVECO MIDI HB-682-AQ 23/12/2024 Euro 6 0,0 0 0
912 MASTER TRABUS RENAULT MINI DN-912-JP 20/01/2015 Euro 4 9,9 151 568 25 492
Moyenne 4,1 186 894 37 612
Une actualisation du Plan Pluriannuel d’Investissement devra être faite durant l’année 2025 pour intégrer la
transition énergétique impulsée par Thonon Agglomération.
Ce nouveau PPI devra être multicritères : taux de conversion du parc, vieillissement du parc et capacité
financière de Thonon Agglomération en sont les principaux.
ETUDE
S
202
5 Page | 46
i. Par type
La consommation moyenne du parc de véhicules mis à disposition par Thonon Agglomération s’établie à :
• 42,09 litres pour 100 km parcourus pour les véhicules de type STANDARD ;
• 37,05 litres pour 100 km parcourus pour les véhicules de type MIDIBUS ;
• 21,87 litres pour 100 km parcourus pour les véhicules de type MINIBUS.
ii. Par constructeur
La consommation moyenne du parc de véhicules mis à disposition par Thonon Agglomération s’établie à :
• 40,63 litres pour 100 km parcourus pour les véhicules de marque IVECO ;
• 36,54 litres pour 100 km parcourus pour les véhicules de marque HEULIEZ ;
• 21,87 litres pour 100 km parcourus pour les véhicules de marque RENAULT.
6. L E BILAN DES CONTROLES TECHNIQUES
L’année 2024 se solde de nouveau avec un taux d’acceptation des véhicules à la première présentation de 100%.
Ce taux démontre, s’il y en avait besoin, la qualité de la maintenance réalisée sur les véhicules mis à disposition.
Tableau 22 : Le bilan des contrôles techniques
7. L E BILAN DE MAINTENANCE
Les opérations de maintenance ont été faites conformément aux préconisations émises par le constructeur.
La totalité des opérations faites par véhicules se trouve en annexe 8.
8. L E BILAN DES PANNES IMPACTANT LE SERVICE AUX VOYAGEURS
Le bilan des pannes ayant eu un impact sur le service offert aux voyageurs est de 24 soit une moyenne de 2 par mois.
Cela donne donc, en rapport avec la production kilométrique réalisée par les véhicules, un taux de 0,665 pannes pour
10 000 km parcourus soit une panne tous les 15 000 km environ.
La recrudescence des pannes du 3ème trimestre est directement du au confort climatique à bord.
Tableau 23 : Le bilan des pannes
Bilan Contrôles Techniques T1 T2 T3 T4 TOTAL
Nbre de contrôles 7 8 9 9 33
Nbre de A 1er passage 7 8 9 9 33
Taux de A 1er passage 100% 100% 100% 100% 100%
Bilan Pannes T1 T2 T3 T4 TOTAL
Panne en sortie dépôt 2 0 0 0 2
Panne sur le reseau 4 6 10 2 22
Nombre de pannes 6 6 10 2 24
Km parcourus 176 146 186 830 187 386 171 512 721 875
Taux (Panne / 10 000 km) 0,681 0,642 1,067 0,233 0,665 Page | 47
9. L E BILAN KILOMETRIQUE PAR VEHICULE
i. Par type de véhicule
Le kilométrage moyen du parc est de 37 612 km. Le kilométrage minimum est de 0 km (véhicule immatriculé durant le
mois de décembre et non livrés) tandis que le maximum est de 107 221 km (véhicule le plus ancien).
Véhicule de type STANDARD
Tableau 24 : Les kilomètres parcourus pour les véhicules de type STANDARD
Le kilométrage moyen est de 38 536 km pour ce type de véhicule. Le kilométrage minimum est de 27 785 km tandis
que le maximum est de 48 879 km. Ces données sont les reflets de la relative jeunesse de ces véhicules.
Véhicule de type MIDIBUS
Tableau 25 : Les kilomètres parcourus pour les véhicules de type MIDIBUS
Le kilométrage moyen est de 37 999 km pour ce type de véhicule. Le kilométrage minimum est de 0 km tandis que le
maximum est de 107 221 km.
Parc Modèle Marque Immatriculation Kilomètres parcourus
31 GX337 HEULIEZ FK-840-JX 48 879
32 GX337 HEULIEZ FK-928-JX 34 665
33 GX337 HEULIEZ FK-884-JX 38 518
34 URBANWAY IVECO GJ-975-KP 27 785
35 URBANWAY IVECO GK-823-BM 47 391
36 URBANWAY IVECO GK-879-BM 33 980
Moyenne 38 536
STANDARD
Parc Modèle Marque Immatriculation Kilomètres parcourus
111 URBANWAY IVECO GA-472-EF 47 705
112 GX137L HEULIEZ FK-788-JX 47 416
113 GX137L HEULIEZ EH-103-BX 51 100
115 GX137L HEULIEZ DM-525-MC 30 870
116 GX137L HEULIEZ DM-653-MC 107 221
117 GX137L HEULIEZ ES-801-MJ 44 669
118 GX137L HEULIEZ FK-759-JX 30 646
120 URBANWAY IVECO FV-765-YC 43 335
122 GX137L HEULIEZ FX-345-ZH 47 799
123 URBANWAY IVECO GA-598-EF 41 440
124 URBANWAY IVECO GA-668-EF 40 379
125 CROSSWAY LE IVECO GV-278-TK 37 487
126 CROSSWAY LE IVECO GV-937-YD 34 504
127 CROSSWAY LE IVECO GY-453-ER 19 972
128 URBANWAY IVECO GY-528-ER 21 442
129 URBANWAY IVECO HA-608-TC 0
130 URBANWAY IVECO HB-682-AQ 0
Moyenne 37 999
MIDI Page | 48
Véhicule de type MINIBUS
Tableau 26 : Les kilomètres parcourus pour le véhicule de type MINIBUS
Le kilométrage moyen est de 25 492 km pour ce type de véhicule.
10. L E BILAN DES KILOMETRAGES AU 31.12.2024
i. Par type de véhicule
Véhicule de type STANDARD
Tableau 27 : Les kilomètres au 31.12.2024 pour le véhicule de type STANDARD
La moyenne des kilométrages pour ces véhicules est de 164 440 km. Le kilométrage minimum est de 66 969 km tandis
que le kilométrage maximum est de 256 802 km.
Véhicule de type MIDIBUS
Tableau 28 : Les kilomètres au 31.12.2024 pour le véhicule de type MIDIBUS
Parc Modèle Marque Immatriculation Kilomètres parcourus
MINI 912 MASTER TRABUS RENAULT DN-912-JP 25 492
Moyenne 25 492
Parc Modèle Marque Immatriculation Kilométrage 31.12.2024
31 GX337 HEULIEZ FK-840-JX 256 802
32 GX337 HEULIEZ FK-928-JX 243 052
33 GX337 HEULIEZ FK-884-JX 253 943
34 URBANWAY IVECO GJ-975-KP 80 742
35 URBANWAY IVECO GK-823-BM 85 132
36 URBANWAY IVECO GK-879-BM 66 969
Moyenne 164 440
STANDARD
Parc Modèle Marque Immatriculation Kilométrage 31.12.2024
111 URBANWAY IVECO GA-472-EF 170 747
112 GX137L HEULIEZ FK-788-JX 279 075
113 GX137L HEULIEZ EH-103-BX 436 056
115 GX137L HEULIEZ DM-525-MC 493 858
116 GX137L HEULIEZ DM-653-MC 536 917
117 GX137L HEULIEZ ES-801-MJ 362 094
118 GX137L HEULIEZ FK-759-JX 241 237
120 URBANWAY IVECO FV-765-YC 198 875
122 GX137L HEULIEZ FX-345-ZH 197 805
123 URBANWAY IVECO GA-598-EF 155 263
124 URBANWAY IVECO GA-668-EF 161 917
125 CROSSWAY LE IVECO GV-278-TK 37 487
126 CROSSWAY LE IVECO GV-937-YD 34 504
127 CROSSWAY LE IVECO GY-453-ER 19 972
128 URBANWAY IVECO GY-528-ER 21 442
129 URBANWAY IVECO HA-608-TC 0
130 URBANWAY IVECO HB-682-AQ 0
Moyenne 196 897
MIDI Page | 49
La moyenne des kilométrages pour ces véhicules est de 196 897 km. Le kilométrage minimum est de 0 km tandis que
le kilométrage maximum est de 536 917 km.
Véhicule de type MINIBUS
Tableau 29 : Les kilomètres au 31.12.2024 pour le véhicule de type MINIBUS
La moyenne des kilométrages pour ces véhicules est de 151 568 km.
H. Les moyens d’exploitation - véhicules en propre
1. L E PARC DES VEHICULES
Le parc des sous-traitant est de 49 véhicules au 31.12.2024 et comprend 18 autocars de lignes régulières et 31
autocars scolaires.
2. S ON EVOLUTION
L’année 2024 a vu l’arrivée de 5 nouveaux véhicules. Ainsi ce sont 4 nouveaux autocars scolaires et 1 nouvel autocar
de ligne qui ont rejoint le Réseau STAR’T
3. S ON AGE
L’âge moyen du parc d’autocars est de 7,4 années et se répartie comme suit :
• 7,7 années pour les autocars de lignes régulières ;
• 7,2 années pour les autocars scolaires.
Le parc de lignes régulières est légèrement plus ancien que ne l’autorise le contrat. Ceci est directement lié aux
réflexions et études concernant les dernières étapes de la restructuration du Réseau STAR’T qui interviendra durant
l’année 2025.
Dès lors que ces études seront arrivées à leur terme, les besoins en véhicules seront connus et les investissements
pourront donc être menés.
Parc Modèle Marque Immatriculation Kilométrage 31.12.2024
MINI 912 MASTER TRABUS RENAULT DN-912-JP 151 568
Moyenne 151 568 Page | 50
4. L E TABLEAU DE SYNTHESE
Tableau 30 : Véhicules en propre / Tableau de synthèse
Modèle Marque Type Immatriculation Mise en service Norme Euro Age Kilométrage 31/12/2024
RECREO IVECO SCOLAIRE HA-005-TF 01/12/2024 Euro 6 0,1 873
RECREO IVECO SCOLAIRE HA-047-TF 01/12/2024 Euro 6 0,1 1 428
CROSSWAY IVECO LIGNE HA-089-TF 01/12/2024 Euro 6 0,1 728
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE GZ-076-BZ 10/09/2024 Euro 6 0,3 11 822
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE GZ-132-BZ 10/09/2024 Euro 6 0,3 8 485
ULYSO OTOKAR LIGNE GF-959-GZ 21/03/2022 Euro 6 2,8 45 001
EVADIS IVECO LIGNE GF-914-CS 10/03/2022 Euro 6 2,8 132 709
LION'S INTERCITY C MAN SCOLAIRE GF-014-TJ 01/12/2021 Euro 6 3,1 49 119
INTERCITY MAN SCOLAIRE GC-932-AE 27/09/2021 Euro 6 3,3 96 811
TOURLINER NEOPLAN SCOLAIRE FW-217-FX 31/12/2020 Euro 6 4,0 132 607
TOURLINER NEOPLAN SCOLAIRE FW-309-FX 31/12/2020 Euro 6 4,0 212 802
LION'S COACH C MAN SCOLAIRE FW-484-FY 31/12/2020 Euro 6 4,0 186 434
TOURLINER NEOPLAN SCOLAIRE FW-501-FY 31/12/2020 Euro 6 4,0 227 289
EVADYS IVECO SCOLAIRE EW-383-AR 26/04/2018 Euro 6 6,7 322 221
INTERCITY MAN LIGNE EP-065-LV 26/07/2017 Euro 6 7,4 288 288
INTERCITY MAN LIGNE EP-896-LT 26/07/2017 Euro 6 7,4 289 148
CROSSWAY LE BUS IVECO LIGNE EL-398-YJ 25/04/2017 Euro 6 7,7 333 776
CROSSWAY LE BUS IVECO LIGNE ED-801-TZ 19/04/2017 Euro 6 7,7 371 657
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE EJ-726-SV 01/02/2017 Euro 6 7,9 385 986
CROSSWAY IVECO LIGNE EF-303-YB 01/10/2016 Euro 6 8,3 312 489
INTERCITY MAN LIGNE EP-628-RA 02/08/2016 Euro 6 8,4 263285
415 UL LE SETRA LIGNE DZ-242-BV 22/01/2016 Euro 6 8,9 172 320
CROSSWAY IVECO LIGNE DS-483-LG 01/06/2015 Euro 6 9,6 216 548
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE DS-350-VY 01/06/2015 Euro 6 9,6 379 064
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE DS-581-VY 01/06/2015 Euro 6 9,6 387 322
CROSSWAY IVECO LIGNE DQ-170-QR 01/04/2015 Euro 6 9,8 306 020
CROSSWAY IVECO LIGNE DQ-281-QW 01/04/2015 Euro 6 9,8 342 587
CROSSWAY IVECO LIGNE DQ-409-QW 01/04/2015 Euro 6 9,8 289 864
CROSSWAY IVECO LIGNE DQ-467-QW 01/04/2015 Euro 6 9,8 246 635
CROSSWAY IVECO LIGNE DQ-560-QW 01/04/2015 Euro 6 9,8 253 971
CROSSWAY IVECO LIGNE DQ-608-QW 01/04/2015 Euro 6 9,8 286 136
CROSSWAY IVECO LIGNE DQ-614-QQ 01/04/2015 Euro 6 9,8 322 919
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE DQ-144-QJ 01/04/2015 Euro 6 9,8 350 146
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE DQ-274-FT 30/03/2015 Euro 6 9,8 428 899
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE DE-573-RZ 01/12/2014 Euro 6 10,1 424 465
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE DL-379-FL 27/10/2014 Euro 6 10,2 171 017
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE DK-390-CX 16/09/2014 Euro 6 10,3 348 063
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE DK-900-CW 16/09/2014 Euro 6 10,3 394 449
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE DG-267-EK 01/05/2014 Euro 6 10,7 248 698
CROSSWAY IVECO SCOLAIRE DG-948-EJ 01/05/2014 Euro 6 10,7 241 049
RECREO IRISBUS SCOLAIRE DA-115-KC 01/11/2013 Euro EEV 11,2 412193
RECREO IRISBUS SCOLAIRE DA-206-KD 01/11/2013 Euro EEV 11,2 350 064
INTOURO MERCEDES SCOLAIRE DT-790-SC 30/07/2015 Euro 6 9,4 264 574
INTOURO MERCEDES SCOLAIRE FC-359-GG 01/12/2018 Euro 6 6,1 240 505
INTOURO MERCEDES SCOLAIRE ES-381-WB 19/12/2017 Euro 6 7,0 231 384
INTOURO MERCEDES SCOLAIRE FK-784-TE 10/10/2019 Euro 6 5,2 222 053
INTOURO MERCEDES SCOLAIRE CJ-752-ZJ 29/08/2012 Euro 5 12,3 257 144
RECREO IRISBUS SCOLAIRE CZ-811-ZR 29/10/2013 Euro EEV 11,2 299 811
RECREO IRISBUS SCOLAIRE DA-121-AX 29/10/2013 Euro EEV 11,2 334 200
7,4
248 474
Age Moyen
Kilométrage moyen Page | 51
I. Les moyens d’exploitation - funiculaire
1. L E BILAN DE FONCTIONNEMENT
L’année 2024 voit encore le trafic funiculaire en progrès avec 250 469 voyages effectués en 2024.
La saisonnalité est toujours très forte avec une période de fin d’année qui se marque toujours un peu plus avec les
Féériques de Thonon-les-Bains.
Figure 35 : Trafic comparé du funiculaire entre 2023 et 2024
A la suite des travaux menés en 2024, la situation opérationnelle s’est améliorée sans arriver à la hauteur des attentes
exprimées à la société SEMER. Ce sujet est donc toujours en cours d’investigation dans le but de le résoudre
intégralement.
2. L A NATURE DES TRAVAUX A REALISER EN 2024
La grande inspection étant planifiée pour la fin de l’année 2024, il n’a pas eu de travaux d’effectuer. Page | 52
3. L ES INDICATEURS TECHNIQUES DU FUNICULAIRE
Tableau 31 : Funiculaire / Indicateurs techniques
Le taux de disponibilité du funiculaire est de 96,1% contre 95,5% durant l’année 2023.
Si nous neutralisons la maintenance programmée dans cet indicateur, il s’établie à 99% en 2024 contre 95,5% en
2023.
Cela démontre bien le changement de typologie des arrêts qui étaient subis et imprévisibles en 2023 contre planifiés
dans les moments les moins impactant pour les usagers en 2024.
4. L A GRANDE INSPECTION EN 2025
La grande inspection décennale a été activement préparée durant l’année 2024 avec :
• La désignation du responsable de Grande Inspection après une consultation menée par RDB Thonon pour le
compte de Thonon Agglomération ;
• Définition précise des travaux à réaliser (tranche ferme et optionnelles) et rédaction des pièces constitutives
des consultations menés par le RGI pour le compte de Thonon Agglomération ;
• Consultations des entreprises et dépouillements des offres sur chacun des lots menés par le RGI pour le
compte de Thonon Agglomération ;
• Désignation des attributaires de chacun des lots par Thonon Agglomération.
La planification de cet entretien majeur dans la vie du funiculaire est faite entre le mois de janvier 2025 et le mois de
juin 2025.
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 T1 T2 T3 T4
He ures Réel l es 172,0 253,5 279,5 271,5 403,0 281,9 396,0 458,2 386,5 281,7 285,0 263,8 705,0 956,4 1 240,7 830,4 3 732,5
He ures Thé ori ques 273,0 263,5 279,5 273,0 403,0 299,0 403,0 465,0 390,0 282,5 285,0 265,8 816,0 975,0 1 258,0 833,3 3 882,3
Disponibilité 63,0% 96,2% 100,0% 99,5% 100,0% 94,3% 98,3% 98,5% 99,1% 99,7% 100,0% 99,2% 86,4% 98,1% 98,6% 99,7% 96,1%
Ma i ntenance Progra mmmée 20,0 4,0 2,0 24,0 2,0 26,0
Ava ri e 2,5 0,3 3,1 2,5 3,3 5,8
Mé téo 1,0 1,0 1,0
Vandal i s me 1,0 1,0 1,0
Autres 1,0 4,8 1,7 1,1 0,5 1,0 4,8 3,3 9,1
Indisponibilité Heures Pointes 20,0 5,0 7,3 1,9 5,2 3,5 25,0 7,3 10,6 42,9
Ma i ntenance Progra mmmée 81,0 4,0 1,0 85,0 1,0 86,0
Ava ri e 1,0 1,5 3,5 0,3 1,3 0,8 1,0 5,0 1,5 0,8 8,3
Mé téo 0,3 0,3 0,3
Vandal i s me 0,4 0,4 0,4
Autres 5,9 4,8 2,0 5,9 4,8 2,0 12,8
Indisponibilité Heures Creuses 81,0 5,0 0,0 1,5 9,8 5,1 1,7 1,0 0,8 2,0 86,0 11,3 7,8 2,8 107,8
Ma i ntenance Progra mmmée 101,0 8,0 3,0 109,0 3,0 112,0
Ava ri e 1,0 1,5 6,0 0,5 4,3 0,8 1,0 7,5 4,8 0,8 14,2
Mé téo 0,3 0,3 0,3
Vandal i s me 1,4 1,4 1,4
Autres 1,0 10,8 6,5 1,1 0,5 2,0 1,0 10,8 8,1 2,0 21,8
Indisponibilité TOTAL 101,0 10,0 1,5 17,1 7,0 6,8 3,5 0,8 2,0 111,0 18,6 17,3 2,8 149,7
Trimestre
Année
Bilan
Production
2024
T1.2024 T2.2024 T3.2024 T4.2024 Page | 53
J. Les moyens d’exploitation - VAE
1. L E PARC
L’année 2024 a vu le parc délégué par Thonon Agglomération passé de 150 VAE à 300. Le nouvel investissement de
plus de 159 k€ a donc été débloqué par Thonon Agglomération !
La flotte se compose dorénavant de 160 VAE de 26 pouces et 140 VAE de 28 pouces.
2. L E BILAN D ’ USAGE
Les usagers du service VéloSTAR’T ont parcourus 97 733 km durant l’année 2024.
Le kilométrage parcouru le plus important est de 3 417 km et le kilométrage moyen est de 543 km.
3. L ES INTERVENTIONS DE MAINTENANCE
Les interventions les plus fréquentes concerne les entretiens annuels avec 84 visites réalisés par le partenaire
Mondovélo.
Elles ont été déclenchées systématiquement en cas de défaut constaté lors de la restitution (53) ou dans le cas de
plus de 1 000 km parcourus par l’usager (31).
Très peu de demande de SAV ont été effectués par les usagers (12 durant 2024) et les interventions tournaient
principalement autour des pièces d’usure (pneus et freins). Cela marque, s’il y en avait besoin, la robustesse des
VAE acquis par Thonon Agglomération.
Les 3 plus importantes interventions menées post location sont :
• Changement de la roue arrière, des durites de frein et de l’écran pour un montant de 256 € ;
• Changement de la patte de dérailleur et des glissières de batteries pour 177,80 € ;
• Changement du système de freinage avant pour 104,00 €. Page | 54
4. L ES RETOURS CLIENTS
Les mises à la route en 2024 ont été marquées par 2 périodes importantes :
• Avril et les mois suivants qui marquent l’anniversaire du service et donc un pic de fin de contrat ;
• Octobre et les mois suivants qui marquent l’arrivée des 150 nouveaux VAE et leur mise à disposition de nos
usagers.
Figure 36 : Mise à la route des VAE en 2024
A chaque fin de location, un questionnaire était remis aux usagers permettant de connaitre un peu plus en détails
leurs expériences. 34 usagers nous ont donc fait part de leur ressenti à travers ce document.
Après analyse des réponses, le profil de l’utilisateur du service VéloSTAR’T est « une femme de plus de 45 ans se
déplaçant une fois par semaine à destination de son lieu de travail. Son contrat de location est d’une année.
Le mode de transport remplacé est la voiture individuelle et le retour à ce mode de déplacement s’est fait sans
difficulté. La future utilisation d’un VAE est envisagée avec sérénité. »
L’accueil fait par les salariés de RDB Thonon est satisfaisant ainsi que par le partenaire MondoVélo.
Il est intéressant de noter que les phases de mise à la route et de suivi des usagers durant leur location a recueilli
plus de 98% d’avis favorable avec un sans-faute pour RDB Thonon avec 100M% d’avis « satisfaisant » et « très
satisfaisant ».
Les détails des analyses des retours des usagers se situent en annexe 10.
De nombreux usagers ont demandé d’installer un rétroviseur sur les VAE.
Cette demande sera étudiée dans le cadre de l’amélioration du service proposé.
PERSPECTIVE
202
5 Page | 55
K. Les moyens d’exploitation - dépôt
La totalité des travaux ont été menés à leur terme durant l’année 2024.
Thonon Agglomération a été invitée le 22 avril 2024 à la réception contradictoire des travaux. A l’occasion de ce
courrier, une analyse comparative des prescriptions émises dans l’annexe 31 du contrat a été transmise. Elle a conclu
à une conformité du site aux engagements contractuels pris par RDB Thonon.
L’inspection contradictoire a été menée le 4 juin 2024. A cette occasion, Thonon Agglomération a accepté le bien ave
quelques réserves mineures qui sont en cours de résolution.
La date du 4 juin 2024 respecte le calendrier contractuel qui donnait une mise en service du site au plus tard le 1er
juillet 2024.
Le Président ARMINJON a inauguré le site le 17 septembre 2024 en présence de nombreuses personnalités de la vie
locale telle que M. PELLEVAT, sénateur de Haute-Savoie et aussi de Serge REYNAUD, directeur de RATP Dev France et
Suisse.
Le bilan financier du projet d’aménagement est de 4 493 916 € intégrant l’acquisition du foncier pour 3 316 510 €.
L’indexation contractuelle associée dans ce cadre-là est de 653 550 € portant l’investissement à 5 147 466 €.
Un dépassement de 616 201 € est présent en lien avec 2 motifs :
• Une erreur de périmètre lors de la réalisation de l’avant-projet durant la phase d’appel d’offre pour 370 946 €
HT. Ce dépassement est entièrement assumé par RDB Thonon au regard du risque industriel inhérent à la
délégation de service public ;
• Un surcout de 245 255 € d’investissement et de 5 458 € HT de frais de fonctionnel annuel en lien avec des
prescriptions émises par le service des eaux de Thonon Agglomération. Ces prescriptions ne pouvant pas être
identifiées lors de la réalisation de l’avant-projet durant la phase d’appel d’offre, une demande de prise en
charge a été adressée à Thonon Agglomération. Page | 56
Figure 37 : Inauguration du site d’Anthy sur Léman / Article du Messager
Figure 38 : Inauguration du site d’Anthy sur Léman / Photographie Page | 57
L. Les études et projets menés en 2024
1. T RANSITION ENERGETIQUE
Durant le mois de janvier 2024, une présentation des enjeux et des éléments dimensionnements d’une transition
énergétique réussie a été réalisé par l’expert du Groupe RATP Dev. Cette présentation faite auprès des techniciens
de Thonon Agglomération et du Vice-Président à la Mobilité, M. DEMOLIS a permis d’aborder les sujets majeurs que
sont le contexte réglementaire, les problématiques d’aménagement mais aussi les niveaux de maturité de chacune
des filières industrielles.
A la suite de cette présentation, Thonon Agglomération a décidé de lancer une étude prospective sur les possibilités
de transition. Cette étude, d’un montant de 26 225 €, a été réalisée durant les mois de mai et de juin 2024.
Cette étude a rendu des conclusions sur 3 scénarios
• Mise en place de 9 véhicules électriques ;
• Mise en place de 40 véhicules électriques ;
• Mise en place de 70 véhicules électriques.
Le document explicitant les enjeux est disponible en annexe 9.
2. A PPEL D ’ OFFRE « RESPONSABLE G RANDE INSPECTION » DU FUNICULAIRE
Dans le cadre de la visite décennale obligatoire dite « grande inspection », il est nécessaire de désigner le
Responsable Grande Inspection. Cette personne, ayant fait l’objet d’un agrément de l’autorité de tutelle STRMTG,
est chargée d'assurer le pilotage, la coordination et le suivi de la procédure pour le compte de Thonon
Agglomération. En date du 2 décembre 2024, seulement 7 sociétés sont agréées par le STRMTG dans le cadre de
cette mission règlementaire.
Dans le but d’assurer le meilleur choix pour Thonon Agglomération, RDB Thonon a réalisé les documents techniques
de consultation (CCTP), le pré programme de la Grande Inspection ainsi que le dossier des pièces techniques
intégrant les différents rapports et expertises permettant d’objectiver l’état technique de l’installation.
Après la consultation des entreprises, RDB Thonon a produit le rapport d’analyse des offres et a participé à la
Commission d’Appel d’Offre.
A l’issue de cette procédure, c’est la société TIM Ingénierie qui a été désignée par Thonon Agglomération.
3. BASCULEMENT DE LA BILLETTIQUE
A la suite de l’annonce de l’arrêt de la solution billettique de l’industriel ACTOLL et de la migration vers la solution
MATAWAN, un grand projet de bascule a immédiatement été lancé par les services de Thonon Agglomération.
Au-delà du changement de fournisseur imposé, les réflexions ont toutes été menées avec 2 objectifs majeurs : pas
de régression de service et pas d’interruption de service.
La première étape a été franchie à l’été 2024 avec le basculement de la solution d’Open payment (cf chapitre D.1) Page | 58
M. Marketing / Communication
1. R ESEAUX SOCIAUX
Les réseaux sociaux ont encore été alimenté massivement durant cette année 2024 avec 50 publications Facebook.
Afin d’augmenter la visibilité de certaines publications, 15 ont été sponsorisées.
Ceci a conduit la page Facebook du Réseau STAR’T à être visitée 14 518 fois (+73% par rapport à 2023) et une
communauté de 598 followers (+73% par rapport à 2023).
Figure 39 : Quelques exemples de publications Facebook Page | 59
2. « INFO T RAFIC »
A la fin de l’année 2024, le Réseau STAR’T a 2 933 abonnés à son dispositif « info trafic ». Le nombre évolue de 345
abonnés soit une augmentation de 13% par rapport à l’année 2023.
Le dispositif intègre la publication de tweets sur le compte X du Réseau STAR’T. Cette page comporte 90 followers. La
faible communauté X confirme que ce vecteur n’est pas pertinent.
Les diffusions par texto et courriels restent donc les canaux à privilégier pour la diffusion de ces informations. Ces
donc plus de 250 000 textos et courriels envoyés durant l’année 2024.
3. BILAN N EWSLETTERS
En 2024, 17 campagnes de communications ont été faites via le média « newsletter » : 14 par courriels et 3 par textos.
Au total, plus de 29 500 courriels ont été diffusés et plus de 5 300 textos afin de faire la promotion du Réseau STAR’T
et de ses actualités.
Pour les envois de courriel, le taux d’ouverture moyen est de 60,60%. La campagne la plus performante, avec un taux
de 77,32%, concerne la mise en place du Pôle CRETE en septembre 2024 (cf chapitre C.3.ii).
Concerne le taux de clics, sa moyenne est de 13,69%. La campagne la plus performation, avec un taux de 24,42%,
concerne la mise en place des nouvelles lignes territoriales en septembre 2024 (cf chapitre C.2).
Pour les envois de textos, le taux de délivrance est de plus de 96% montrant la qualité de la base de données usagers.
Tableau 32 : Newsletters par courriel / Indicateurs
Mois Nom Envoi Ouverture Taux Ouverture Clics Taux Clics
Rappel sur la fin de tixiPass et promotion de la nouvelle app 368 229 62,91% 10 2,75%
Actualités du Réseau STAR'T 2 597 1 505 58,65% 62 2,42%
Top départ le 15 avril - Les nouvelles lignes B, C et T 2 589 1 407 57,15% 145 5,89%
Top départ 15 avril - 2nd temps de communication 2 551 1 508 61,63% 210 8,58%
Mai Inscription aux abonnements scolaires 2 575 1 945 76,45% 406 15,96%
Juin Lignes estivales 2024 1 417 936 66,52% 77 5,47%
Juillet Actualités du Réseau STAR'T 2 451 1 492 61,68% 184 7,61%
Perturbations STAR'T à venir - Mise en place du Pôle GANDER 4 936 2 602 53,54% 416 8,56%
Perturbations STAR'T à venir - 2 nd temps de communication 2 785 1 470 53,09% 194 7,01%
Nouvelles lignes territoriales 1 433 1 063 74,60% 348 24,42%
Septembre Mise en place du Pôle CRETE 1 465 1 125 77,32% 195 13,40%
Octobre Actualités du Réseau STAR'T 1 470 970 66,39% 111 7,60%
Novembre Doublement flotte VAE + Actualité Travaux 1 467 892 61,18% 68 4,66%
Décembre Travaux funiculaire et horaires de Noël 1 474 780 53,21% 27 1,84%
TOTAL 29 578 17 924 60,60% 2 453 13,69%
Février
Avril
Août Page | 60
Tableau 33 : Newsletters par textos / Indicateurs
4. P ARTENAIRES
Au-delà des animations traditionnellement accompagnées par le Réseau STAR’T, les féériques et le week-end impérial
pour la ville de Thonon-les-Bains et l’accueil de la Flamme Olympiques d’Excenevex ont fait l’objet d’un partenariat
en 2024.
i. Les Féériques
Concernant les féériques, il s’agit d’une mise en avant de ce marché de Noël et de ses moyens d’accès et plus
particulièrement le funiculaire.
Figure 40 : Féériques / Publication Facebook
Mois Nom Contacts Adressés SMS Délivrés Taux Délivrance
Mai Evolution des lignes B,C et T 2 526 2 423 95,92%
Juin Inscription aux abonnements scolaires 1 431 1 384 96,72%
Août Confirmation inscription newsletter 1 423 1 374 96,56%
TOTAL 5 380 5 181 96,30% Page | 61
ii. La flamme olympique
Pour ce moment important pour la visibilité du territoire du Chablais, 3 circuits dédiés ont été mis en place depuis
Allinges, Veigy et Perrignier.
6 courses ont donc été mises en place permettant un accès au site aux alentours de 11h et 14h tandis que 6 courses
permettaient de quitter Excenevex à 19h et 21h.
Cette offre gratuite pour les usagers a permis d’assurer la mobilité d’environ 500 personnes sur la journée.
Figure 41 : Relais de la flamme olympique / Publication Facebook
iii. Le week-end impérial
Pour ce festival, 2 actions différentes ont été mises en place :
• La gratuité du funiculaire ;
• Des navettes dédiées gratuites entre les différents parkings et le site du château de Ripaille.
A cette occasion, 8 662 personnes ont été transportées durant cette journée de fête.
Les navettes ont assuré le lien entre les 4 parkings de l’évènement et le château de Ripaille. Les services pour le
samedi ont couvert la période de 9h à 22h avec 1 course assurée toutes les 30 minutes. Pour le dimanche,
l’amplitude était de 9h à 18h avec le même niveau d’offre. Page | 62
iv. La chasse aux œufs avec le Lycée Hôtelier Savoie Léman
Le 12 mars 2024, les élèves de terminale du CAP pâtissier du lycée hôtelier Savoie Léman ont organisé une chasse
aux œufs dans les rues du centre-ville et au port de rives.
Cette opération destinée aux enfants des écoles des Arts, de Létroz et de Vongy était l'occasion pour le Réseau
STAR'T de s'inscrire dans cette démarche pour faire (re)découvrir aux jeunes le réseau dans un environnement
convivial et pédagogique.
Une centaine de jeunes voyageurs ont pu ainsi emprunter librement le funiculaire et la ligne A lors de cette journée.
Figure 42 : La chasse aux œufs avec le Lycée hôtelier Savoie Léman / Publication Facebook
5. UN ZOOM SUR LA RENTREE SCOLAIRE
Pour accompagner les travaux de déploiement du réseau chauffage urbain, le Réseau STAR’T a déployé de nombreux
moments de communication à destination des usagers.
Cette campagne spécifique s’est déroulée du 22 août 2024 jusqu’au début du mois de novembre 2024. Les principales
actions déployées ont été
• Diffusion de plusieurs newsletters indiquant les évolutions et redirigent vers le site internet du Réseau
STAR’T ;
• Publication d’une page dédiée aux travaux et à leurs impacts sur le site internet du Réseau STAR’T ;
• Campagne de test de réception des alertes « info trafic » pour les abonnés à ce service. Ces tests ont été
annoncés dans la newsletter de la rentrée scolaire ; Page | 63
• 2 Facebook live les 29 août et 12 septembre 2024 ;
• De nombreuses rencontres avec les chefs d’établissement scolaires de la ville de Thonon-les-Bains et les
représentants des parents d’élèves.
Ces moments ont permis de les accompagner au mieux avant et surtout après la mise en place du réseau modifié (cf
chapitre C.3).
Le bilan est le suivant :
• 19 836 courriels ainsi 17 033 textos ont été diffusés à l’instant de nos usagers ;
• Présence humaine de Thonon Agglomération et du Réseau STAR’T entre le 2 et le 13 septembre 2024 sur le
pôle de GANDER ;
• Présence humaine du Réseau STAR’T à partir du 16 septembre 2024 sur le pôle de CRETE.
6. BILAN DU PLAN MARKETING 2024
Le bilan du plan marketing contractuel par grand thème est le suivant :
Tableau 34 : Le bilan du plan marketing 2024
Le plan défini au contrat n’a pas pu être réalisé en totalité car une grande partir du budget a été orientée vers la
communication de la rentrée scolaire 2024 pour 26 376 € ce qui amène à une réalisation complète de 100% pour
108 369 €.
Catégorie Budget Réalisation Taux
Conquête de nouveaux clients 12 103 € 6 756 € 56%
Acces au service (Digital) 39 714 € 39 714 € 100%
Acces au service (Humain) 2 172 € 1 143 € 53%
Acces au service (Print) 15 680 € 15 680 € 100%
Expérience clientsAccès au service 11 461 € 11 461 € 100%
Fidélisation 5 496 € 5 496 € 100%
Ancrage territorial 600 € 600 € 100%
Promotion du Funiculaire 1 143 € 1 143 € 100%
Etudes et Enquêtes 20 000 € - € 0%
TOTAL 108 369 € 81 993 € 76%
Pour parfaire le dispositif classique, 2 Facebook live ont été animé par les salariés de RDB Thonon.
Ces moments d’échange en temps réel ont permis de répondre au plus près aux questions des usagers.
Environ une quarantaine de personnes ont donc pu nous adresser leurs demandes en direct et recevoir les
éléments de réponse en direct.
La majeure partie des interrogations concernaient les évolutions des circuits scolaires INNOVATION
2 024 Page | 64
Le point le plus saillant concerne l’enquête de satisfaction qui a été annulée du fait du contexte du réseau. Ses
résultats n’auraient pas été représentatifs du réseau.
7. BILAN DES RECLAMATIONS « VOYAGEURS »
L’année 2024 a vu 1 264 réclamations adressées par ces voyageurs au Réseau STAR’T dont 523 sur les seuls mois de
septembre et d’octobre 2024. Malgré ce pic très important, le délai de résolution est resté maîtrisé avec une valeur
oscillante entre 3 et 7 jours sur le dernier quadrimestre, valeur conforme à nos engagements contractuels.
Figure 43 : Réclamations / Volume et délai de résolution
Les motifs de réclamation évoluent par rapport à 2023 sous l’impulsion de la publication tardive des horaires de la
rentrée scolaire mais aussi des modifications profondes apportées au réseau durant les mois d’été.
Il en ressort que plus de 28% des réclamations concernent l’offre de service (Trajet et Horaire) et plus de 23% des
réclamations concernent la ponctualité. Nous voyons apparaitre un nouveau motif qui concerne les demandes de
remboursements et qui avoisine les 5% en volume.
Tableau 35 : Réclamations / Principaux motifs
Motifs Nombre Pondération
Offre de service (Trajet / Horaires) 363 28,72%
Ponctualité 296 23,42%
Autres 112 8,86%
Objet perdu 109 8,62%
Titre de transport (Expédition) 78 6,17%
Relationnel 77 6,09%
Demande de remboursement 62 4,91%
Total 1 097 86,79% Page | 65
Les répartitions temporelles des 2 principaux motifs décrits ci-dessus marquent très clairement la rentrée scolaire
2024.
Tableau 36 : Réclamations / Offre de Service et Ponctualité
N. La qualité de service
1. L ES PENALITES
L’année 2024 n’a pas vu de pénalités notifiées par Thonon Agglomération.
2. L ES REFACTIONS KILOMETRIQUES
Les kilomètres non réalisés pour des causes sous la responsabilité de RDB Thonon est de 3 212,6 kilomètres
commerciaux pour 2024. Cela fait 0,228% de la production kilométrique annuelle.
Il est important de noter que 855 kilomètres n’ont pas été réalisés à la demande de certains établissements scolaires
car ils ont annulé les transports à leur destination lors de journées fermées.
Le taux étant inférieur à 2%, il n’y a pas de réfaction kilométrique au sens du contrat.
Offre de service Nb Tickets Ponctualité Nb Tickets
Janvier 8 Janvier 6
Février 9 Février 5
Mars 17 Mars 22
Avril 14 Avril 10
Mai 19 Mai 35
Juin 35 Juin 11
Juillet 27 Juillet 11
Août 21 Août 13
Septembre 146 Septembre 93
Octobre 36 Octobre 38
Novembre 17 Novembre 24
Décembre 14 Décembre 28
Total 363 Total 296 Page | 66
O. Le bilan économique et financier
1. L A SUBVENTION D ’ INVESTISSEMENT POUR L ’AMENAGEMENT DU DEPOT
Tableau 37 : Subvention Aménagement du dépôt / Bilan
A la suite de la clôture du projet (cf chapitre K), la subvention de 5 147 267 € a été intégralement versée à RDB Thonon
par Thonon Agglomération.
2. INDEXATION PREVISIONNELLE DES PRIX
Les coefficients de la formule d’indexation ont évolué à la hausse durant l’année 2024 pour aboutir à un taux
d’indexation retenu en clôture de 16,35% (taux non définitif basé sur les indices connus au 31/12/2024 et sur une
projection pour les indices non connus). Le taux définitif 2024 sera calculé à compter du 15/04/2025. Cela porte le
montant d’indexation calculé à 1 321 311 € pour l’année 2024.
Tableau 38 : Indexation 2024 / Bilan
Montant en V0
4 493 916 € base hors indexation indexation total
Notification du contrat 2,70% 121 336 € 121 336 € 6 836 € 128 172 € 2022
Signature du compromis de vente du terrain 73,80% 3 316 510 € 3 316 510 € 487 550 € 3 804 060 € 2022 et 2023
Validation de l'APD 2,60% 116 842 € 116 842 € 17 177 € 134 019 € 2023
Notification des marchés de travaux 3,90% 175 263 € 175 263 € 25 765 € 201 028 € 2023
Phase travaux à compter de la date de démarrage du chantier
Répartis sur le nombre de semestres de la durée du chantier 13,10% 588 703 € 588 703 € 88 099 € 676 802 € 2024
Date de notification de la décision de réception 2,60% 116 842 € 116 842 € 18 616 € 135 458 € 2024
Date de quitus 1,30% 58 421 € 58 421 € 9 308 € 67 729 € 2024
Totaux 100% 4 493 916 € 4 493 917 € 653 351 € 5 147 267 €
BT01 : Index du bâtiment - BT01
Tous corps d'état - Base 2010 - Identifiant INSEE 001710986
Poids de la
subvention
Montants versés par Thonon Agglomération Année de
versement
2024 Evolution 2020 / 2024
Charges forfaitaires euros valeur Décembre ou T4 2020 8 080 472 € 1 321 311 €
Nom de l'indice Période de référence N° Identification Référence Pondération Déc ou T4 2020 Moyenne 2024 Evolution pondérée 2020 / 2024
Part fixe 8,00% 100 100,000 0,0800
Indice des prix à la consommation
Base 2015 - Ensemble des ménages
France métropolitaine - Gazole
Décembre
2020 1764283 G 10,45% 108,630 144,537 0,1390
Indice des prix à la consommation
Base 2015 - Ensemble des ménages
France métropolitaine - Services
Décembre
2020 1764296 P 9,56% 105,430 116,038 0,1052
Indice des prix à la consommation
Base 2015 - Ensemble des ménages - Nomenclature Coicop :
07.2.3
Décembre
2020 1763660 R 6,75% 112,510 137,923 0,0827
Indice du coût du travail - Salaires et charges
Transport et entreposage (NAF rév. 2 section H)
Base 100 en 2020
T4 2020 10762008 S 56,72% 99,700 116,600 0,6633
Indice de prix de l'offre intérieure des produits industriels
CPF 29.10 - Autobus et autocars
Décembre
2020 10764838 M 8,52% 104,000 113,724 0,0932
Indexation 16,35% Page | 67
3. P RESENTATION DU COMPTE ANNUEL DE RESULTAT DE L ’EXPLOITATION
Les postes principaux du compte d’exploitation sont détaillés ci-après :
i. Chiffres d’affaires
Les produits d’exploitation (affichage liasse fiscale) s’établissent à 10 116 k€ pour l’année 2024. Les principales
sources sont les suivantes :
• 7 946 k€ de contribution forfaitaire ;
• 1 294 k€ de recettes du trafic (calculées selon la période de validité des abonnements annuels) et locations
vélos à assistance électrique ;
• 876 k€ de refacturation diverse.
Le revenu affiché dans le CEP du rapport annuel s’élève 9 658 k€. Le revenu de la liasse fiscale est 458 k€ supérieur à
celui du CEP analytique car les transferts de charges sont affectés en produits dans la liasse alors qu’ils sont en net
des charges dans le CEP analytique.
Tableau 39 : Décomposition des revenus d’exploitation 2024
Les subventions d’investissement versées ne sont pas considérées comme du Chiffre d’Affaires. De même les
investissements réalisés pour le dépôt sont neutralisés. Ils n’ont donc pas eu d’impacts sur le compte de résultat
2022 et 2023. Fin 2024, toutes les factures de travaux et de toutes les subventions d’investissement, ont été
comptabilisées et versées. Elles sont comptabilisées comme suivant :
• Une inscription de l’immobilisation au bilan dans le compte « 225 - immobilisations mises en concession » ;
• La contrepartie est la subvention reçue qui est inscrite dans le compte « 2295 - mise en concession (compte
au passif sous les capitaux propres) ».
L’écart entre le total de subvention d’investissement versé (5 147 k€) et le total des investissements d’acquisition et
de travaux du dépôt réalisé (5 763 k€), s’élève à 616 k€. Cet écart est amorti à compter du 01.09.2024 sur la durée
résiduelle du contrat.
Revenus Exploitation 2024 Ecart
Liasse Fiscale 10 116 313
Bonus Malus -109 250
Remboursement Assurance -55 630
Refacturation transferts de charges + Reprise Amortissements -28 549
CEX Analytique 9 922 884 -193 429
Remboursement TICPE -66 388
Refacturation Carburant -199 620
Refacturation Maintenance 1 412
CEX Version Contrat 9 658 287 -264 596 Page | 68
La contribution forfaitaire de 2024 a été calculée comme suit :
Tableau 40 : Décomposition de la CF 2024
La mention à l’avenant 6 est faite car ses effets ont été provisionnés dans les comptes de l’exercice 2024.
Total 2024 Avenant 5 Avenant 6
Charges totales à indexer 8 080 472 8 037 196 43 276
Dont charges hors VAE 7 907 102 7 863 827 43 276
Dont charges VAE 173 369 173 369
Taux d'indexation provisoire 2024 16,35% 16,35% 16,35%
Montant total indexation 1 321 311 1 314 235 7 076
Dont indexation hors VAE 1 292 962 1 285 885 7 076
Dont indexation VAE 28 349 28 349 0
CFF hors indexation 6 722 510 6 699 636 22 874
Dont CFF hors VAE 6 566 376 6 543 503 22 874
Dont CFF VAE 156 134 156 134
CFF indexée 8 043 821 8 013 871 29 950
Dont CFF indéxée hors VAE 7 859 338 7 829 388 29 950
Dont CFF indéxée VAE 184 483 184 483 0
-53 438 -53 438
-114 630 -114 630
-53 878 -53 878
-114 842 -114 842
35 326 35 326
202 746 202 746
14 519 14 519
5 887 5 887
6 000 6 000
6 960 6 960
47 751 47 751
26 225 26 225
19 824 19 824
4 350 4 350
22 528 22 528
700 700
2 060 2 060
45 942 45 942
7 945 106 7 915 156 29 950
Entete Abribus
Livrées des véhicules
Compensation tarifaire (DECLIC + Festivals)
Frais de roulage 115 et 116 (+0,10 € / km)
CF 2024 Totale Clôture
Fusion des GTFS pour les offres de 2024
Prestations de transport pour les festivals
Accueil d'un Bus Electrique GX337
Etude Opportunité - Transition Energétique
Location MIDIBUS pour restructuration B et C
Consultation Mission Responsable Grande Inspection
Billettique yc eboutique scolaire
Solde 2024 (provisions) en €2024
Impact Utilisation "Portail Mes Démarches" - Non arrêt du service
Solde 2023 (indexation facturée vs clôture 2023)
Complément solde 2023
Provisions report d’investissement / charges Funiculaire
Loyers dépôts (SCI P4B)
Transfert d'une quote part de subvention d'investissement
Acquisition de 2 véhicules par RATP Dev et non Thonon agglo
(delta loyer vs redevance d'usage provisionné en CF)
Transfert d'une quote part de subvention d'investissement Page | 69
Les versements effectués par Thonon agglo ont été de 7 689 624€, conformément à l’avenant 5 et à l’indexation
provisoire facturée.
Les recettes annexes du CEP sont composées des produits suivants :
Tableau 41 : Décomposition des recettes annexes 2024
A noter, le montant de 133 k€ de solde 2023 et à rapprocher des -115 k€ de complément solde 2023 en CF.
ii. Charges
Le détail des charges d’exploitation est présenté dans le fichier CEP disponible en annexe 3.
En 2024, RDB Thonon a engagé des dépenses d’étanchéité du toit (23 078€) et d’installation de clims (39 974€). Les
amortissements de ces investissements calculés sur la durée résiduelle du contrat sont affectés au compte GER cf
onglet « 68.Dotations amort&Prov » du fichier CEP contractuel joint pour un montant de 10 450€.
Recettes Annexes 2024
Transport Occasionnel 63 810
Refacturation de Charges 102 896
Recettes Publicitaires 36 227
Commission 14 685
Refacturation Thonon Agglomération 106 665
Refacturation CGN 9 514
Solde 2023 133 159
Solde 2024 22 494
Prestations Funicualires 2022 à 2024
Prestations Ponctuelles et Projet Billettique Thonon Agglomération
Provision Refactaturation Electrification Dépôt
Pestations du guichet de ventes estivales
Navettes CGN, Eclectik's, Flamme Olympique, …
Frais de roulage Borini Chablais, Frais Maison Mobilité, …
Redevance de la régie
TPG, CGN, Région AURA, ALPBUS Page | 70
Les frais de siège sont détaillés ci-après :
Tableau 42 : Décomposition des frais de siège 2024
iii. Résultats
Nous obtenons un excédent brut d’exploitation de -95 366 € et un résultat net à -126 428 k€ pour l’exercice 2024. Les
détails du compte d’exploitation 2024 sont disponibles en annexe 3. La liasse fiscale est disponible en annexe 4.
En 2024, le taux de marge commerciale est de -1.31% et le taux de marge opérationnelle -1.44%.
4. P ROGRAMME CONTRACTUEL D ’ INVESTISSEMENT
Après 2 années de forts investissements 888 k€ en 2022 et 4 647k€ en 2023, en 2024 RDB Thonon a investi 1 476 k€ :
Les grands postes d’investissement sont :
• Acquisition et aménagement du dépôt et infrastructures : 1 135 k€ ;
• Vélos 234 k€ ;
• Equipement atelier 54 k€ ;
• Vidéoprotection : 7 k€ ;
• SAEIV : 39 k€ ;
L’inventaire A est disponible en annexe 6.
268 606
81 580
127 800
12 780
15 336
2 556
7 668
6 390
20 448
30 672
3 834
1 278
3 834
2 556
1 278
1 278
1 278
5 112
7 668
1 278
2 556
59 226
59 226
Qualité, sécurité
Communication
Développement digital et nouvelles technologies
Etudes, enquêtes, outils marketing
Frais de siège 2024
Prestations de comptabilité et paie
Assitance technique RATP DEV
Gestion corporate par les holding
Direction financière et comptable
Assurance fiscalité et Trésorerie
Contrôle de gestion
Juridique
Ressources humaines et dialogue social
tèmes d'information et support sur les outils métiers
Marketing
Assitance technique Borini Developpement
Restructuration réseau et méthodes
Services clients
Suivi et modélisation de la fréquentation et du trafic
Matériel roulant, maintenance et gestion du parc
Transition énergétique, Urbanisme
Gestion du contrat
Exploitation (Méthodes et organisation) Page | 71 Page | 72
P. Listes des annexes
Annexe 1 : Le tableau de bord de suivi d’activités 2024
Annexe 2 : Bilan du plan marketing 2024
Annexe 3 : Compte d’Exploitation 2024 de RDB Thonon / Format DSP
Annexe 4 : Compte d’Exploitation 2024 de Borini Chablais / Format DSP
Annexe 5 : Liasse fiscale 2024
Annexe 6 : Inventaire A
Annexe 7 : Tableaux d’analyse du parc de véhicules
Annexe 8 : Liste des opérations de maintenance par véhicules
Annexe 9 : Etude sur la transition énergétique
Annexe 10 : Analyse des retours des usagers du service VéloSTAR’T Page | 73
Q. Liste des figures et tableaux
F IGURE 1 : P LAN DE LA NOUVELLE LIGNE C __________________________________________________________________________9
F IGURE 2 : P LAN DE LA NOUVELLE LIGNE B ________________________________________________________________________ 10
F IGURE 3 : P LAN DE LA NOUVELLE LIGNE T_________________________________________________________________________ 11
F IGURE 4 : P LAN DE LA NOUVELLE LIGNE H ________________________________________________________________________ 12
F IGURE 5 : P LAN DE LA NOUVELLE LIGNE J _________________________________________________________________________ 13
F IGURE 6 : P LAN DE LA NOUVELLE LIGNE L_________________________________________________________________________ 14
F IGURE 7 : P LAN DE LA NOUVELLE LIGNE P_________________________________________________________________________ 15
F IGURE 8 : P LAN DE L ’ADAPTATION DU RESEAU EN 09.2024___________________________________________________________ 16
F IGURE 9 : RESEAU « T RAVAUX » / P LAN POUR LES USAGERS P OLE CRETE _______________________________________________ 17
F IGURE 10 : RESEAU « TRAVAUX » / PLAN POUR LES USAGERS P OLE GANDER ____________________________________________ 17
F IGURE 11 : LES NOUVEAUX VALIDEURS OPEN P AYMENT _____________________________________________________________ 18
F IGURE 12 : RDB T HONON / O RGANIGRAMME AU 31.12.2024________________________________________________________ 19
F IGURE 13 : E VOLUTION DE L ’ABSENTEISME « S TRUCTURE » EN 2024 ___________________________________________________ 20
F IGURE 14 : REPARTITION F EMME / H OMME « S TRUCTURE » EN 2024 ___________________________________________________ 21
F IGURE 15 : E VOLUTION DE L ’ABSENTEISME « CONDUCTEURS » EN 2024 ________________________________________________ 22
F IGURE 16 : REPARTITION H OMME / F EMME « C ONDUITE » EN 2024 ____________________________________________________ 23
F IGURE 17 : REPARTITION H OMME / F EMME « F UNICULAIRE » EN 2024__________________________________________________ 24
F IGURE 18 : RECRUTEMENT / F LYER DE PRESENTATION DE RDB T HONON ________________________________________________ 26
F IGURE 19 : P UBLICATION F ACEBOOK POUR LE RECRUTEMENT D ’UN SALARIE EN ALTERNANCE ________________________________ 27
F IGURE 20 : RESEAU / T RAFICS MENSUELS 2023 ET 2024 ____________________________________________________________ 34
F IGURE 21 : LIGNES URBAINES / T RAFICS MENSUELS 2023 ET 2024 ____________________________________________________ 34
F IGURE 22 : LIGNES TERRITORIALES / TRAFICS MENSUELS 2023 ET 2024 ________________________________________________ 35
F IGURE 23 : FUNICULAIRE / TRAFICS MENSUELS 2023 ET 2024 ________________________________________________________ 35
F IGURE 24 : RESEAU / C OMPARAISON DES TRAFICS 2023 ET 2024 _____________________________________________________ 36
F IGURE 25 : RESEAU / C OMPARAISON DU TRAFIC DE JANVIER A AOUT 2023 ET 2024________________________________________ 36
F IGURE 26 : RESEAU / C OMPARAISON DU TRAFIC DE SEPTEMBRE A DECEMBRE 2023 ET 2024 ________________________________ 37
F IGURE 27 : C OMPARAISON MENSUELLE DES VENTES ENTRE 2023 ET 2024 ______________________________________________ 38
F IGURE 28 : C OMPARAISON CUMULEE DES VENTES ENTRE 2023 ET 2024 ________________________________________________ 38
F IGURE 29 : Z ONE A / C OMPARAISON MENSUELLE DES VENTES DE TITRES UNITAIRES ENTRE 2023 ET 2024 ______________________ 39
F IGURE 30 : T OUTES Z ONES / C OMPARAISON MENSUELLE DES VENTES DE TITRES UNITAIRES ENTRE 2023 ET 2024 ________________ 40
F IGURE 31 : Z ONE A / C OMPARAISON MENSUELLE DES VENTES D ’ABONNEMENTS ENTRE 2023 ET 2024 ________________________ 40
F IGURE 32 : T OUTES Z ONES / C OMPARAISON MENSUELLE DES VENTES D ’ABONNEMENTS ENTRE 2023 ET 2024 __________________ 41 Page | 74
F IGURE 33 : V ELO STAR’T / C OMPARAISON MENSUELLE DES ABONNEMENTS VAE ENTRE 2023 ET 2024 _______________________ 42
F IGURE 34 : S ERVICES / C OMPARAISON MENSUELLE DES VENTES ENTRE 2023 ET 2024 _____________________________________ 43
F IGURE 35 : TRAFIC COMPARE DU FUNICULAIRE ENTRE 2023 ET 2024___________________________________________________ 51
F IGURE 36 : M ISE A LA ROUTE DES VAE EN 2024 ___________________________________________________________________ 54
F IGURE 37 : I NAUGURATION DU SITE D ’A NTHY SUR LEMAN / A RTICLE DU M ESSAGER ________________________________________ 56
F IGURE 38 : I NAUGURATION DU SITE D ’A NTHY SUR LEMAN / P HOTOGRAPHIE _____________________________________________ 56
F IGURE 39 : QUELQUES EXEMPLES DE PUBLICATIONS FACEBOOK_______________________________________________________ 58
F IGURE 40 : F EERIQUES / P UBLICATION FACEBOOK _________________________________________________________________ 60
F IGURE 41 : RELAIS DE LA FLAMME OLYMPIQUE / PUBLICATION F ACEBOOK _______________________________________________ 61
F IGURE 42 : LA CHASSE AUX ŒUFS AVEC LE LYCEE HOTELIER S AVOIE LEMAN / PUBLICATION F ACEBOOK ________________________ 62
F IGURE 43 : RECLAMATIONS / V OLUME ET DELAI DE RESOLUTION _______________________________________________________ 64
T ABLEAU 1 : RESEAU STAR’T / CHIFFRES CLE 2024 ___________________________________________________________________7
T ABLEAU 2 : RATIOS UTP / ÉVOLUTIONS 2023 ET 2024 ________________________________________________________________8
T ABLEAU 3 : RDB T HONON / EFFECTIFS « S TRUCTURE »______________________________________________________________ 19
T ABLEAU 4 : RDB T HONON / EFFECTIFS « C ONDUITE »_______________________________________________________________ 21
T ABLEAU 5 : T AUX DE ROTATION DES EFFECTIFS « C ONDUITE » EN 2024 _________________________________________________ 22
T ABLEAU 6 : RDB T HONON / EFFECTIFS « FUNICULAIRE » ____________________________________________________________ 23
T ABLEAU 7 : F ORMATION 2024 / B ILAN PAR TYPOLOGIE ______________________________________________________________ 24
T ABLEAU 8 : F ORMATION 2024 / B ILAN PAR POPULATION _____________________________________________________________ 25
T ABLEAU 9 : P RODUCTION THEORIQUE « RESEAU STAR’T » ___________________________________________________________ 27
T ABLEAU 10 : P RODUCTION THEORIQUE « URBAIN » _________________________________________________________________ 28
T ABLEAU 11 : P RODUCTION THEORIQUE « T ERRITORIAL » _____________________________________________________________ 28
T ABLEAU 12 : P RODUCTION THEORIQUE « SCOLAIRE » _______________________________________________________________ 29
T ABLEAU 13 : S YNTHESE DES KILOMETRES PERDUS __________________________________________________________________ 30
T ABLEAU 14 : S YNTHESE DES COURSES NON REALISEES ______________________________________________________________ 30
T ABLEAU 15 : RDB T HONON / S YNTHESE DE LA PRODUCTION _________________________________________________________ 31
T ABLEAU 16 : RDB T HONON / S YNTHESE DES KILOMETRES NON REALISES ________________________________________________ 31
T ABLEAU 17 : S OUS -TRAITANTS / S YNTHESE DE LA PRODUCTION _______________________________________________________ 32
T ABLEAU 18 : S OUS -TRAITANTS / S YNTHESE DES KILOMETRES NON REALISES ______________________________________________ 33
T ABLEAU 19 : REPARTITION DES VENTES PAR CANAL _________________________________________________________________ 43
T ABLEAU 20 : REPARTITION DES VENTES PAR ZONE TARIFAIRE __________________________________________________________ 43
T ABLEAU 21 V EHICULES MIS A DISPOSITION / TABLEAU DE SYNTHESE ____________________________________________________ 45
T ABLEAU 22 : LE BILAN DES CONTROLES TECHNIQUES _______________________________________________________________ 46
T ABLEAU 23 : LE BILAN DES PANNES ______________________________________________________________________________ 46 Page | 75
T ABLEAU 24 : LES KILOMETRES PARCOURUS POUR LES VEHICULES DE TYPE STANDARD ____________________________________ 47
T ABLEAU 25 : LES KILOMETRES PARCOURUS POUR LES VEHICULES DE TYPE MIDIBUS ______________________________________ 47
T ABLEAU 26 : LES KILOMETRES PARCOURUS POUR LE VEHICULE DE TYPE MINIBUS ________________________________________ 48
T ABLEAU 27 : LES KILOMETRES AU 31.12.2024 POUR LE VEHICULE DE TYPE STANDARD ___________________________________ 48
T ABLEAU 28 : LES KILOMETRES AU 31.12.2024 POUR LE VEHICULE DE TYPE MIDIBUS _____________________________________ 48
T ABLEAU 29 : LES KILOMETRES AU 31.12.2024 POUR LE VEHICULE DE TYPE MINIBUS _____________________________________ 49
T ABLEAU 30 : V EHICULES EN PROPRE / TABLEAU DE SYNTHESE _________________________________________________________ 50
T ABLEAU 31 : F UNICULAIRE / I NDICATEURS TECHNIQUES _____________________________________________________________ 52
T ABLEAU 32 : N EWSLETTERS PAR COURRIEL / I NDICATEURS ___________________________________________________________ 59
T ABLEAU 33 : N EWSLETTERS PAR TEXTOS / I NDICATEURS _____________________________________________________________ 60
T ABLEAU 34 : LE BILAN DU PLAN MARKETING 2024 __________________________________________________________________ 63
T ABLEAU 35 : RECLAMATIONS / PRINCIPAUX MOTIFS _________________________________________________________________ 64
T ABLEAU 36 : RECLAMATIONS / O FFRE DE S ERVICE ET P ONCTUALITE ____________________________________________________ 65
T ABLEAU 37 : S UBVENTION A MENAGEMENT DU DEPOT / B ILAN _________________________________________________________ 66
T ABLEAU 38 : I NDEXATION 2024 / B ILAN __________________________________________________________________________ 66
T ABLEAU 39 : D ECOMPOSITION DES REVENUS D ’EXPLOITATION 2024 ___________________________________________________ 67
T ABLEAU 40 : D ECOMPOSITION DE LA CF 2024 ____________________________________________________________________ 68
T ABLEAU 41 : D ECOMPOSITION DES RECETTES ANNEXES 2024 ________________________________________________________ 69
T ABLEAU 42 : D ECOMPOSITION DES FRAIS DE SIEGE 2024 ____________________________________________________________ 70