Procès Verbal - PV 00108071 Q

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Procès Verbal - PV 00108071 Q Document publié le Mardi 8 décembre 2020 par la commune de Bordeaux. Lien du pdf (Procès Verbal - PV 00108071 Q)Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Démocratie, Question écrite du groupe Renouveau Bordeaux

1301Séance du mardi 8 décembre 2020

Question écrite du groupe Renouveau Bordeaux

sur le projet de Bus à Haut Niveau de Service

entre Saint Aubin et la gare Saint Jean.

Question écrite du groupe renouveau Bordeaux sur le projet de Bus

à Haut Niveau de Service entre Saint Aubin et la gare Saint Jean.

La consultation publique sur le projet de Bus à Haut Niveau de service entre Saint Aubin et la gare Saint-Jean est arrivée à son terme le 2 novembre dernier. Elle devrait conduire à un rapport de la commission d’enquête d’ici la fin de l’année, pour une mise en service projetée en 2024.

Certaines communes ont fait le choix de délibérer sur la nouvelle version de ce projet afin d’apporter une contribution à l’enquête publique. Pour notre ville, il aurait été utile d’en discuter, non pas pour le remettre en question -car il répond à des préoccupations majeures- mais parce que le contexte a changé et que ce projet soulève encore de nombreux questionnements dans sa partie intra boulevards, en particulier rue de la Croix blanche et rue Capdeville. Nous avons entendu les craintes des commerçants et des riverains du quartier, sur les aménagements associés, sur l’étroitesse des rues, le report de trafic dans des rues voisines étroites et sur la fréquence importante de passage de bus plus volumineux qui vont à l’encontre du « quartier apaisé » que vous appelez de vos vœux.

Compte-tenu des inquiétudes exprimées et de la dangerosité potentielle du partage des voies, nous vous avons proposé d’utiliser l’expérimentation sur ce tracé avant d’entamer des travaux définitifs de grande envergure. Cette proposition, qui s’inscrit pleinement dans la mise en œuvre de l’urbanisme tactique que vous avez déjà adopté pour des aménagements urbains, permettrait de trouver une solution sur le long terme en partageant les constats avec les riverains.

Dans ce contexte, Monsieur le Maire, pouvez-vous exprimer votre position sur cette partie du tracé intra boulevards et nous dire si notre proposition d’appliquer l’expérimentation avant des travaux définitifs pourra être étudiée ?

Nous vous remercions.

1302M. CAZENAVE

Merci. Monsieur le Maire, je crois que l’usage veut que je prononce oralement la question écrite adressée. C’est ce que je vais faire de manière rapide.

« La consultation publique sur le projet de Bus à Haut Niveau de service entre Saint-Aubin et la gare Saint-Jean est arrivée à son terme le 2 novembre dernier. Elle devrait conduire à un rapport de la commission d’enquête d’ici la fin de l’année…. » Ce qui n’est pas dans la question écrite, c’est qu’il a été rendu. «…pour une mise en service projetée en 2024. »

Certaines communes ont fait le choix de délibérer sur la nouvelle version de ce projet afin d’apporter une contribution à l’enquête publique. Pour notre ville, il aurait été utile d’en discuter, non pas pour le remettre en question, car il répond à des préoccupations majeures, mais parce que le contexte a changé et que ce projet soulève encore de nombreux questionnements dans sa partie intra-boulevards, en particulier rue de la Croix blanche et rue Capdeville.

Nous avons entendu les craintes des commerçant.e.s et des riverain.e.s du quartier, sur les aménagements associés, sur l’étroitesse des rues, le report de trafic dans les rues voisines et sur la fréquence importante de passage de bus plus volumineux qui vont à l’encontre du « quartier apaisé » que vous appelez de vos vœux .

Compte tenu des inquiétudes exprimées et de la dangerosité potentielle du partage des voies, nous vous avons proposé d’utiliser l’expérimentation sur ce tracé avant d’entamer des travaux définitifs de grande envergure. Cette proposition, qui s’inscrit pleinement dans la mise en œuvre de l’urbanisme tactique que vous avez déjà adoptée pour les aménagements urbains… » Je pense notamment aux boulevards « … permettrait de trouver une solution sur le long terme en partageant les constats avec les riverain.e.s qui, pour certains d’entre eux, sont très inquiet.ète.s sur ces travaux à venir.

Dans ce contexte, Monsieur le Maire, pouvez-vous exprimer votre position sur cette partie du tracé intra- boulevards et nous dire si notre proposition d’appliquer l’expérimentation avant les travaux définitifs pourra être étudiée ?

En vous remerciant. »

M. LE MAIRE

Merci Thomas CAZENAVE. Patrick PAPADATO.

M. PAPADATO

Monsieur CAZENAVE, sachant qu’il est un peu tard, que vous avez déjà écrit au Maire, que l’on vous a répondu, est-ce que vous voulez que je verse la réponse au PV, ou que je vous fasse une réponse courte ou longue ? Dites-moi.

M. CAZENAVE

En fait, votre réponse est surtout très importante pour celles et ceux qui nous ont interpellés et qui attendent de votre part une réponse.

M. PAPADATO

Donc, version longue.

M. CAZENAVE

Vous choisissez la réponse qui vous adressez, mais je pense qu’ils attendent, ils nous regarderont demain, mais ils attendent une réponse, une expression de la part de la ville.

1303M. PAPADATO

Tout à fait, mais je voulais juste être certain de votre réponse. Je crois que les commerçant.e.s que nous rencontrons, nous aussi, espèrent surtout que cet axe, Monsieur CAZENAVE, soit rapidement requalifié et que les chaussées et voies soient enfin refaites. Le projet va dans ce sens en permettant l’élargissement des trottoirs, ce qui augmentera la sécurité et les déplacements piétons sur ce secteur.

Concernant l’étroitesse des rues, notamment la rue Capdeville que vous avez évoquée, le BHNS en supprimant un sens de circulation et en créant une circulation alternée évitera justement le croisement des véhicules qui est déjà problématique sur cette section, étroite de ce parcours.

Pour ce qui est du report du trafic dans les rues voisines, l’étude d’impact montre qu’à l’horizon 2030, les trafics baissent fortement, deux sens confondus, du fait de la mise en sens unique de la rue Capdevile et du report modal par rapport à la situation de référence sans BHNS.

Les phénomènes de report de circulation que vous évoquez aussi sur des axes alternatifs sont, bien sûr, attendus, mais dans des proportions très relatives du fait de l’évaporation de trafic induite par l’opération. Ces reports seront très largement compensés par les autres mesures que la Ville entend développer pour limiter l’accès des véhicules légers en centre-ville.

Je veux parler de la poursuite de la réglementation du stationnement, de la mise en place d’une zone à faible émission, extension du secteur à contrôle d’accès, apaisement des quartiers, développement des aménagements cyclables.

Sur la dangerosité potentielle du partage des voies, votre question écrite ne le mentionne pas, mais j’imagine que vous parlez des cyclistes. À ce jour, pour un kilomètre parcouru, les bus sont responsables de beaucoup moins d’accidents corporels que les véhicules légers. De même, les bus ne sont impliqués que dans 3,3 % des accidents de piétons alors que les conflits avec une voiture représentent, je le rappelle quand même, 74 % des accidents des cyclistes.

Sur la fréquence importante de passages de bus plus volumineux, les bus ne seront pas plus imposants que ceux qui circulent actuellement dans le quartier. Il s’agira de véhicule à un seul soufflet, de 18 m de long et de 2,55 m de large. Ils seront électriques, donc beaucoup moins bruyants, vibrants et polluants.

Vous proposez en définitive d’utiliser l’expérimentation sans aménagement sur ce tracé avant d’entamer des travaux définitifs de grande envergure. Nous ne retiendrons pas cette proposition, car elle ne représente que des inconvénients sans les avantages du BHNS. La rapidité et la régularité qui font son attractivité ne seraient pas au rendez-vous, comme le confort et les services en station ou le traitement des espaces publics. Et les reports modaux seraient donc plus limités.

Les chaussées ne pourraient être refaites et les habitant.e.s supporteraient encore plusieurs années vibration et trottoirs toujours aussi étroits.

Les cyclistes devraient attendre 2 ans de plus avant de pouvoir rouler sur un revêtement confortable. Ce serait une mauvaise affaire aussi sur le plan financier, cette nouvelle phase connaîtrait des surcoûts, allongement et perte de recettes.

En définitive, le projet BHNS retenu vise à apaiser le quartier en supprimant le sens de circulation automobile entrant vers Bordeaux avec l’insertion d’un site propre BHNS autorisé aux cycles dans cette direction, et une voie banalisée BHNS-véhicule-vélo en sens sortant. Cette modification du plan de circulation va nettement diminuer la circulation automobile dans le quartier, et va tout à fait dans le sens des quartiers apaisés portés par la nouvelle équipe municipale.

M. LE MAIRE

Merci Patrick. Question suivante.

M. PFEIFFER

Question suivante, deux questions du groupe Bordeaux en luttes. La première portant sur la loi de sécurité globale. Elle est présentée par Madame CERVANTÈS-DESCUBES.

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