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unknown - Métropole - Clermont Auvergne - DEL20210702 078
Document publié le Vendredi 2 juillet 2021
Lien du pdf (unknown - Métropole - Clermont Auvergne - DEL20210702 078)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Environnement,
+
clermont
auvergne
métropole
E | Liber » Égatiné + Fraternité
RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
Préfecture du
Puy-de-Dôme
EXTRAIT DU REGISTRE DES DÉLIBERATIONS
Séance présidée par Olivier BIANCHI Date de la convocation : 25/06/21
PROJET INSPIRE - PRÉSENTATION DU BILAN DE LA CONCERTATION RÉGLEMENTAIRE
DÉLIBÉRATION N°DEL20210702_078
Commission principale : 4 Mobilités
Rapporteur : François RAGE.
Le Conseil métropolitain de la Métropole clermontoise s'est réuni le 2 juillet 2021 à 08 H15 à la Maison des Sports, Place des Bughes à Clermont-Ferrand
Conseiller(e)s présent(e)s :
Olivier BIANCHI, François RAGE, Christine MANDON, Henri GISSELBRECHT, Marcel ALEDO, René DARTEYRE, Flavien NEUVY, Laurent BRUNMUROL, Christophe VIAL, Serge PICHOT, Aline FAYE, Jean-Marie VALLÉE, Odile VIGNAL, Isabelle LAVEST, Cyril CINEUX, François CARMIER, Eric GRENET, Richard BERT, Cécile AUDET, Grégory BERNARD, Marion CANALES, Blandine GALLIOT, Nicolas BONNET, Florent GUITTON, Alain FAGONT, Dominique ADENOT, Dominique BRIAT, Sondès EL HAFIDHI, Claudine KHATCHADOURIAN-TECER, Pierre SABATIER, Nathalie CARDONA, Cécile BIRARD, Bernard BARRASSON, Christine FAURE, Jean-Christophe CERVANTÈS, Samir EL BAKKALI, Magali GALLAIS, Lucie MIZOULE, Sylvie DOMERGUE, Jean PICHON, Sylvie VIEIRA DI NALLO, Fabienne VOUTE, Chantal LELIÈVRE, Hélène VEILHAN, Marion BARRAUD, Estelle BRUANT, Rémi CHABRILLAT, Vincent SOULIGNAC, Anne-Laure STANISLAS, Thomas WEIBEL, Claire BRIEU, Jérôme AUSLENDER, Charles DUBREUIL, Julien BONY, Cécile LAPORTE, Jean-Paul CORMERAIS, Jocelyne CHALUS, Jacqueline BOLIS, Claude AUBERT, Julie DUVERT, Fatima BISMIR, Eric FAIDY, Stanislas RENIÉ, Diego LANDIVAR Conseiller(e)s ayant donné pouvoir :
Louis GISCARD D'ESTAING pouvoir à Claude AUBERT
Hervé PRONONCE pouvoir à Flavien NEUVY
Anne-Marie PICARD pouvoir à Jean PICHON
Jean-Marc MORVAN pouvoir à Claude AUBERT
Sylvain CASILDAS pouvoir à Sylvie DOMERGUE
Christine DULAC-ROUGERIE pouvoir à Olivier BIANCHI
Laurent GANET pouvoir à Laurent BRUNMUROL
Christine PEROL BEYSSI pouvoir à Claudine KHATCHADOURIAN-TECER
Christophe BERTUCAT pouvoir à Dominique ADENOT
Wendy LAFAYE pouvoir à Pierre SABATIER
Philippe MAITRIAS pouvoir à François RAGE
Jean-Paul CUZIN pouvoir à Aline FAYE
Luc LEVI ALVARES pouvoir à Sylvie VIEIRA DI NALLO
Jean-Pierre BRENAS pouvoir à Julien BONY
Catherine PINET-TALLON pouvoir à Cécile LAPORTE
Christine BIGOURET pouvoir à Marcel ALEDO
Fatima CHENNOUF-TERRASSE pouvoir à Diego LANDIVAR
Marianne MAXIMI pouvoir à Diego LANDIVAR
Conseiller(e)s excusé(e)s :
Chantal LAVAL, Marie DAVID
N°DEL20210702_078
1/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535
CLERMONT AUVERGNE MÉTROPOLE
CONSEIL MÉTROPOLITAIN DU 2 JUILLET 2021 À 08 H15
Conseillers en
exercice :
84
Conseillers
présents :
64
Conseillers
représentés :
18
Total votants :
0 CLERMONT AUVERGNE MÉTROPOLE
COMMISSION MOBILITÉS, URBANISME, AMÉNAGEMENT, VOIRIE, PÔLES DE PROXIMITÉ du 16 juin 2021
BUREAU du 18 juin 2021
CONSEIL MÉTROPOLITAIN du 2 juillet 2021
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535
Pauline BAYARD
PROJET INSPIRE - PRÉSENTATION DU BILAN DE LA CONCERTATION RÉGLEMENTAIRE
Le projet « InspiRe » porté par Clermont Auvergne Métropole et le SMTC-AC est un projet de mobilité dont les effets attendus sont multiples : les déplacements, mais également l’urbanisme, l’habitat, l’activité économique, l’environnement, la biodiversité. La vie quotidienne des habitants sera ainsi durablement et positivement modifiée.
C’est la raison pour laquelle ce projet, au-delà de ses composantes liées à la mobilité (la création de deux lignes de bus à haut niveau de service, l’accroissement du réseau de transport en commun, l’amélioration des aménagements cyclables, l'apaisement des circulations routières) porte une véritable inspiration pour la Métropole : une transition écologique et sociale.
En application de l’article L.103-2 du Code de l’urbanisme, modifié par l’article 40 de la loi ASAP du 7 décembre 2020, qui fait obligation aux collectivités publiques d'organiser une concertation associant la population à l’élaboration des projets d’aménagement d'un montant supérieur à 1,9 millions d'euros et à la mise en compatibilité du SCOT et du PLU soumise à évaluation environnementale, une concertation a été menée sur les 2 nouvelles lignes de BHNS (B et C).
Conformément aux modalités fixées par la délibération du conseil syndical du SMTC du 15 octobre 2020, et par la délibération du conseil métropolitain du 6 novembre 2020, cette concertation s’est déroulée du 11 janvier 2021 au 31 mars 2021.
Le public en a été informé préalablement, notamment par voie de presse (conférence de presse du 18 décembre 2020 d’Olivier Bianchi, président de Clermont Auvergne Métropole, François Rage, président du SMTC-AC et Blandine Galliot, présidente de T2C), via une large campagne de communication débutée le 4 janvier 2021 et sur les sites internet de Clermont Auvergne Métropole, du SMTC-AC et des communes concernées.
1. LE DISPOSITIF DE COMMUNICATION DÉPLOYÉ
• Une affiche réglementaire de la concertation, au format A3, a été affichée quinze jours avant le début de la concertation jusqu’à son dernier jour ;
• Un dossier de presse a été rédigé en vue de la conférence de presse de lancement de « InspiRe » du 18
décembre 2020 ;
• Un habillage de deux rames du tramway de la ligne A a été réalisé du 11 janvier au 31 mars 2021 ;
• Une campagne d’affichage a été déployée sur les bus circulant sur l’ensemble du réseau (158 faces des bus) ; • Des panneaux 4x3 m ont été installés sur 35 faces se situant sur les grands axes de l’agglomération
clermontoise ;
• 50 panneaux « MUPI » dans l’agglomération de Clermont-Ferrand ont été habillés aux couleurs du projet
InspiRe ;
• Les supports présents à l’intérieur du Centre commercial Place de Jaude ont également été mobilisés ;
• Deux spots radios de 20 secondes ont été réalisés et largement diffusés afin d’informer de l’existence du projet ainsi que pour inciter à donner son avis dans le cadre de la concertation ;
• Pour la presse numérique, 4 médias ont été mobilisés afin de diffuser l’information ; • Des insertions ont été faites sur les outils digitaux de la Montagne ;
• L’ensemble des communes a relayé l’information via ses comptes Facebook, Twitter, site internet ou support d’affichage (panneaux lumineux, MUPI, etc…).
N°DEL20210702_078
2/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 2. LE DISPOSITIF DE PARTICIPATION
Le dossier de concertation, imprimé au format A3 paysage a été diffusé dans l’ensemble des communes du ressort territorial du SMTC-AC accompagné de registres d’expression ;
Un dépliant a été imprimé en 70 000 exemplaires dont une bonne partie (plus de 60 000 exemplaires) a été
diffusée via le TV Magazine + Journal de la Montagne du dimanche 10 janvier 2021 ; Plus de 5000 dépliants ont été distribuées sur les marchés et lors des sorties du bus InspiRant ;
Une exposition comportant 4 panneaux a été présentée pendant toute la durée de la concertation, dans l’ensemble des communes du ressort territorial du SMTC-AC ;
Treize réunions publiques ont été organisées en format distanciel, à l’aide du logiciel ZOOM ; Cinq ateliers thématiques ont été organisés sur un format distanciel ;
Deux balades urbaines ont été organisées en présentiel et quatre en distanciel ; Un numéro de téléphone a été communiqué sur le site du projet InspiRe, joignable tous les mercredis de
9h00 à 17h00 ;
Le site Internet du projet associé à une plateforme participative a permis au public de participer en postant
des commentaires sur différents sujets de discussion ;
Dix-huit déplacements avec le bus InspiRant ont été organisées dans 18 communes différentes ;
Huit rencontres de terrain ont été organisées en complément des déplacements du bus InspiRant ; Un compte Facebook et un compte Twitter sur le projet ont été créés.
3. LE BILAN DE LA CONCERTATION
3.1 ANALYSE QUANTITATIVE
Il convient de dresser le bilan de la concertation en prenant acte des différentes remarques émises par le public et des réponses que peut y apporter, à ce jour, la maîtrise d’ouvrage.
Au total, près de 3 600 contributions (questions, avis, suggestions) ont été reçues.
Type de contribution Nombre de contributions
Réunions publiques 704
Registres 1 204
Cartes T (499 cartes) 914
Site internet / plateforme (191 inscrits) 576
Permanences / terrain 163
Permanences téléphoniques 24
Pétitions 9
Total 3 594
Les principales observations portent sur les thématiques suivantes :
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3/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 Nombre
de
contributions
600
NOMBRE DE CONTRIBUTIONS PAR THEMATIQUE
500 -
400 -
300 -
200 -
100 -
125 123 120 102 100 90 24
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3.2 ANALYSE QUALITATIVE
4 grandes orientations se dégagent :
• Une opportunité unanimement reconnue ;
• La restructuration du réseau : l’impatience domine ;
• Pas de remise en cause de l’ordre des priorités défini par les objectifs du projet ; • De nombreuses inquiétudes sur la circulation et le stationnement.
3.2.1 Les réponses apportées par les participants aux questions posées dans la concertation et aux variantes proposées
Voir Annexe 1
3.2.2 Les principales interrogations et attentes vis-à-vis du projet
Des interrogations et craintes
• l’insertion des voies bus sur le domaine public (avenue de Royat, avenue Bergougnan et rue de l’Oradou) ; • les reports de circulation liés aux modifications des plans de circulation ;
• la réduction du stationnement sur voirie ;
• les impacts sur les commerces.
Des attentes
• la réorganisation du réseau de transport en commun ;
• le développement des pistes cyclables et leur sécurisation ;
• l’aménagement et la végétalisation de la métropole ;
• la création de parkings-relais et de proximité ;
• la réduction des nuisances liées aux déplacements automobiles (rejets de CO2, réduction de l’espace consacré
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4/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 à la voiture, meilleur partage de l’espace public) ;
• des bus à énergie propre.
4. LES SUITES DE LA CONCERTATION
Clermont Auvergne Métropole et le SMTC-AC étudieront chacune de ces thématiques dans le cadre des études de la préparation du dossier d’enquête publique et des études de maitrise d’œuvre.
Sur la base des remarques formulées et des attentes en matière de participation du public, le SMTC-AC et Clermont Auvergne Métropole décident de :
• Poursuivre le projet de création de deux lignes de bus à haut niveau de service (B et C) selon les objectifs et itinéraires présentés ;
• Poursuivre la concertation sur le sujet de la restructuration du réseau bus avec les communes ;
• Acter le choix du site de la pointe de Cournon pour implanter le futur dépôt ;
• Choisir les variantes suivantes pour le tracé de la ligne B :
- Passage avenue Jean Jaurès à Aulnat,
- Passage par l’avenue Gutenberg au Brézet (Clermont-Ferrand),
- Etude d’un nouveau terminus à Royat.
• Choisir les variantes suivantes pour le tracé de la ligne C :
- Desserte du zénith à Cournon-d’Auvergne,
- Étude d’un nouveau terminus à Durtol.
• Approfondir les études d’insertion sur l’avenue de Royat, l’avenue Bergougnan et la rue de l’Oradou afin de répondre plus précisément aux interrogations ou inquiétudes ;
• Poursuivre les discussions avec les maires de Royat et de Durtol pour l’implantation des terminus pour les lignes B et C ; d’ores et déjà, un nouveau site à proximité immédiate de la clinique de Durtol a été identifié pour l’implantation du terminus.
• Poursuivre les études d’opportunité et d’implantation des parkings-relais ;
• Poursuivre la concertation sur la mise en compatibilité des documents d’urbanisme ;
• Engager un dialogue continu avec l’ensemble des parties prenantes (comités ou conseils de quartier, associations, groupes constitués) jusqu’à la fin de l’année 2021 pendant la phase d’études d’avant-projet.
Le projet de bilan de cette concertation figure en annexe à la présente délibération.
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 Le Conseil métropolitain prend acte de ce rapport.
- de prendre acte de la présentation du bilan de la concertation
TOTAL VOTANTS : 0 = 64 Conseillers Présents + 18 Représentés - 0 Non participation
TOTAL DES VOIX EXPRIMÉES : 0 = Pour : 0 + Contre : 0
Abstention : 0
Pour ampliation certifiée conforme,
Le Président,
Pour le Président et par délégation
Le Vice-Président
François RAGE
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6/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 un nouveau souffle pour nos mobilités
. PROJET DE
DA UNRNDEP
CONCERTATION
REGLEMENTAIRE :
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PEL. FH € ER 0 mi 1 caccacc” LR +
Syndicat minte des tremsports ca cemmen
de l'agolersèreMon cermenteise
N°DEL20210702_078
7/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 \ / Fe / / \ \ bu ER U EEE À CEE À
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SOMMAIRE
1. PRESENTATION DU PROJET
1.1 Historique
1.2 Objectifs et fonctionnalités du projet
1.3 Maîtrise d'ouvrage
1.4 Financement et calendrier du projet
1.5 Cadre réglementaire de la concertation
2. DEROULEMENT DE LA CONCERTATION PUBLIQUE
2.1 Dispositif d'information au public
2.2 Dispositif de participation et d'expression du public
2.3 Relais d'information extérieurs
3. ANALYSE DES CONTRIBUTIONS ET SUITES DE LA CON TIO
3.1 Recensement des contributions
3.2 Classement des contributions
3.3 Réponses du maître d'ouvrage
3.4 Principaux enseignements retenus 32
3.5 Orientations et perspectives 32
Projet de bilan de la concertation réglementaire
3 / +’ f ’ y , + v
La F Ci 7 # ÿ ’ P é tt
N°DEL20210702_078
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 n.
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e ?
> PRESENTATION
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9/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 1.1 HISTORIQUE
LES RENCONTRES CITOYENNES DE LA
MOBILITE : DES ENGAGEMENTS POUR UNE
MOBILITE PLUS DURABLE
La Métropole a lancé en 2015, les rencontres
citoyennes de la mobilité, baptisées
« Libre comme l’R ». Des débats mobiles et des
ateliers ont permis aux 5 000 habitants rencontrés
de débattre durant 10 mois sur les grandes
orientations de la politique publique de mobilité à
court, moyen et long terme. Cette démarche
participative s'est concrétisée par 22 engagements
repris dans le Plan de Déplacements Urbains,
approuvé par le Conseil Syndical du SMTC-AC en
2019, qui définit, pour tous les modes de transport,
l'organisation des mobilités, la circulation et le
stationnement.
LE PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS (PDU)
Le Plan de Déplacements Urbains (PDU) est le
document qui organise les mobilités sur
l'agglomération clermontoise pour une période de
10 ans. Il prend en compte l’ensemble desamodes de
déplacement et concerne aussi bien le transport de
marchandises que celui des personnes: Adopté en
2019, il est le fruit d'une large concertation avec
l'ensemble des habitants et acteurs du territoire
(300 citoyens tirés au sort ontainsi participé à des
échanges constructifs lorsd'ateliers).
Ses principaux objectifs:
e Diminuenl'usage de la voiture,
e Promouvoirles modes actifs(marche, vélo)
et les transports. collectifs,
e Améliorer la qualité de l'air,
+ Améliorerle cadre de vie et favoriser un
partage équilibré de l'espace public,
e La prise en compte des handicaps.
Pour atteindretces objectifs, plusieurs actions ont
été inscrites au plan :
e Améliorer la connaissance de l'offre de
stationnement et définir une politique
cohérente.
e Réviser le schéma de voirie (réduire la
vitesse et l’espace dédié à la voiture
particulière au profit des modes actifs -
vélos et piétons - tout en renforçant la
sécurité des déplacements).
e Partager l’espace public.
e Promouvoir les plans de mobilité mis en
place par les entreprises qui visent à
favoriser l'usage des modes de transports
__ la voiture individuelle.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
# ’ r
e Réaliser le schéma cyclable métropolitain.
e Restructurer le réseau de transport urbain
autour de deux nouvelles lignes de bus à
haut niveau de service B&C en plus de la
ligne À du tramway
LE PROJET DU SYNDICAT MIXTE DES
TRANSPORTS EN COMMUN DE
L’'AGGLOMERATION CLERMONTOISE (2016-
2032) : « REFLECHIR ENSEMBLE A LA
MOBILITE QUE L’ON VEBMMPOUR DEMAIN »
Ce projet adopté en 2016 s'articule autour de :
e Une mobilité pourtous : lutter contre les
inégalités économiques et sociales
(tarification solidaire) ; comment répondre
équitablement aux différences
géographiques, aux handicapset aux
discriminations ?
e Une mobilité durable : comment améliorer
la qualité de vie et le bien-être ? Comment
contribuer à rendrélaville plus respirable et
agréable pour que la santé et le calme
bénéficient àdtous ?
e… Une mobilité au cœur du développement
urbain : Comment favoriser un meilleur
partage de l’espace public ? Comment faire
ensorte que les infrastructures de la ville
soient d'emblée adaptées aux transports
collectifs ? Comment renforcer le
positionnement de Clermont-Ferrand
comme laboratoire des entreprises de la
mobilité de demain ?
e Une mobilité éducative : comment faire
évoluer les comportements ? Comment
favoriser un territoire où il fait bon vivre et
où les déplacements sont faciles ?
e Les futures lignes B et C: les lignes de bus B
et C deviendront des lignes cadencées en
site propre avec les mêmes niveaux de
service que le tramway.
1.2 OBJECTIFS ET FONCTIONNALITES
UN PROJET DE MOBILITÉ
Plus qu'une restructuration du réseau de
transports, InspiRe, c'est construire, à l'horizon
2026, une toute nouvelle offre de mobilité sur
l'ensemble du territoire de la métropole
clermontoise. Imaginer, dès à présent, les
déplacements du futur.
Porté par Clermont Auvergne Métropole et le SMTC-
AC, il prévoit la réorganisation de tout le réseau de
transport public autour de 3 lignes principales : la
ligne À du tramwav et les deux lisnes de bus R etc, N°DEL20210702_078
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 transformées en lignes à haut niveau de service.
L'évolution de ces deux lignes en bus à haut niveau
de service nécessite des travaux d'aménagement
lourds qui ont été soumis à une concertation
réglementaire (du 11 janvier au 31 mars 2021),
préalable à une enquête publique (2022). Dès 2026,
le nouveau réseau de transport se connectera en
plusieurs points aux trois lignes À, Bet C, avec de
nouvelles possibilités de correspondance pour
irriguer les territoires de la métropole : grâce à lui,
il sera plus simple et plus rapide de se déplacer
dans la métropole, l'offre des lignes B et C étant
élargie à 27 km et d'accéder aux activités et services
du quotidien en 30 minutes.
Cela représente 1 million de kilomètres sur les
lignes B et C et 1 million de kilomètres
supplémentaires sur le reste du réseau.
LA MÉTAMORPHOSE DE L'ESPACE URBAIN
Tout au long des deux lignes, la métropole va se
transformer : nouveaux aménagements de l’espace
public, recomposition de l’espace urbain de « façade
à façade », implantation de nombreux arbres,
partage plus harmonieux pour les piétons, cyclistes,
usagers des transports en commun et
automobilistes.
Des lieux de projet ou d'intensité serontcréés.
UN PROJET DE TRANSITION SOCIAËE ET
ÉCOLOGIQUE
Les deux lignes desserviront les grands pôles
d'activité et d'emploi, lés équipements
universitaires et scolaires, les centres hospitaliers
et médicaux. Le projet améliore ainsil'accès pour
tous à l'emploi, à la formation,à la culture et aux
loisirs.
Les trajets du quotidien, en bus ouà vélo, seront
plus agréables et plus rapides. Grâce à un maillage
fin du territoire, un temps de parcours compétitif,
des parkingsrelais localisés en entrée de ville et le
déploiement du réseau vélo, InspiRe propose de
nouvelles alternatives à la voiture individuelle.
La pollution s’en trouvera réduite et la métropole
offrira un cadre de vie plus respectueux de
l'environnement et de la santé de ses habitants.
InspiRe contribue au programme de
renouvellement des quartiers et profite à tous,
notamment aux 42 000 abonnés du réseau de
transport public dont 20 000 abonnés solidaires qui
bénéficieront d'une offre plus large.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
' ‘
1.3 LA MAITRISE D'OUVRAGE
LES ACTEURS DU PROJET : QUI FAIT QUOI ?
Clermont Auvergne Métropole et le Syndicat Mixte
des Transports en Commun de l’'Agglomération
Clermontoise (SMTC-AC) assurent la co-maîtrise
d'ouvrage du projet.
Le pilotage du projet est exercé par les élus au sein
d'un conseil exécutif (membres du bureau exécutif
du SMTC-AC, membres du bureau exécutif de la
Métropole, maires concernés) qui se réunit à toutes
les étapes importantes du projet.
Les études techniques sont menées en associant les
différents acteurs du territoire :
e + Les villes directement concernées par les
aménagements du BHNS (Aulnat, Aubière,
Chamalières, Clermont-Ferrand, Cournon-
d'Auvergne, Durtol, Royat);
ee T2C (exploitant du service public de
transports urbains);
e L'Agence d'urbanisme et de développement
Clermont Métropole ;
e La Société Publique Locale Clermont-
Auvergne (chargée, pour le compte de
Clermont Auvergne Métropole, de la
réalisation et du portage de projets
d'aménagement et de construction) ;
e_ L'ensemble des communes pour la
restructuration du réseau.
e Un comité des partenaires, réunissant des
acteurs institutionnels, économiques et des
associations d'intérêt métropolitain est
régulièrement informé des avancées du
projet.
En phase d’études, le SMTC-AC, mandataire de la co-
maîtrise d'ouvrage s'appuie sur des assistants à
maîtres d'ouvrage (AMO):
e SETEC Organisation accompagne le SMTC-
AC pour les questions de gouvernance du
projet ;
e EGIS conduit les études préliminaires et
assure le conseil technique ;
e Rouge Vif accompagne le SMTC-AC et la
Métropole dans la communication et la
concertation sur le projet.
N°DEL20210702_078
11/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 1.4 FINANCEMENT ET CALENDRIER DU PROJET
SUBVENTIONS ATTENDUES
FINANCEMENT
Le projet représente un investissement de 240 à
280 M€ AT. SMTC-AC: Métropole:
59% 41% Mobilité: Aménagements urbains:
Études nfrastructures bus Dale y cor pr des euxde 11 % aléas Matériel roulant pos Foncier 13 % arcs re ais 4 D
or - État : 4 appel äprojets TCSP (450 M€ au 1% niveau national), décision au 2e semestre 2021
ue - Région Auvergne Rhône Alpes
7 % Infrastructures - Fonds européens et programmes européens h 31% spécifiques
rois Lieux #Département du Puy-de-Dôme
15 % D % de projet
° 6%
CALENDRIER DU PROJET
Le financement est réparti entre le SMTC-AC et
Clermont Auvergne Métropole de la manière
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 TA T1 I2 T3 T4 T1 12 T3 on. T3 TA
Eu D À
Consolidation de l'offre Concertation continue sur la restructuration du réseau de transports en commun e
Réseau transports
/1 en commun stabilisé
Consultation
MOE" Ligne
Oo REF EL E Te 4]
L'OJD 67e) e
OS FLE qe Te 4)
MOE* Lieux de vie
OU TL Es ele pee ET CET 8
MR°* / Systèmes de charge
Étude du plan de circulation ; : Enjeux et ]
et de la stratégie RL LS Étude des
de stationnement
scénario
LAC lEl
Enquête
publique
Concertation
réglementaires e °
Concertation Concertation DUP Maitrise préalable continue foncière
“Maitrise d'œuvre
** Matériel roulant
suivante :
Projet de bilan de la concertation réglementaire 6
À ' ’ fr / A . + V
/ ' /
N°DEL20210702_078
12/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 1.5 CADRE REGLEMENTAIRE DE LA
CONCERTATION
UNE CONCERTATION PREALABLE AU TITRE
DU CODE DE L'URBANISME
La concertation préalable, réglementaire, a porté sur
la création de deux nouvelles lignes de bus B et C à
haut niveau de service. Par ailleurs, les éléments
portant sur la modification des documents
d'urbanisme ont été présentés dans un tiré à part du
dossier de concertation
Les échanges avec les partenaires et le grand public
seront poursuivis au travers d’une concertation
continue tout au long des études, dans laquelle
seront notamment abordées les questions liées à la
restructuration du futur réseau.
D'ores et déjà, 3 réunions publiques sont ainsi
programmées au mois de juillet 2021 : à Chamalières
le 5 juillet, à Lempdes le 6 juillet, Clermont-Ferrand
le 7 juillet.
La démarche de concertation sur le projet InspiRe
s'est inscrite dans un cadre réglementaire en
application de l’article L103-2 du code de
l'urbanisme. Cet article stipule que « les projets et
opérations d'aménagement ou de construction
ayant pour effet de modifier de façon substantielle
le cadre de vie, notamment ceux susceptibles
d’affecter l’environnement » doivent faire l’objet
d'une concertation « associant, pendant toute la
durée de l'élaboration du projet, les habitants, les
associations locales et les autres. personnes
concernées. »
Pour l'implantation du dépôt à Cournon-
d'Auvergne, le plan local d'urbanisme.(PLU) de
Cournon-d'Auvergne ne s'oppose pas à la
constructiomd'un aménagement tel qu'un dépôt-
bus sur les parcelles identifiées:Néanmoins, une
mise eñ compatibilité de certains documents
d'urbanisme est nécessaire afin d'adapter à la
marge certaines prescriptions aux spécificités du
projet de dépôt:
En ce qui concerne la protection des arbres, une
mise en compatibilité des documents d'urbanisme
serait nécessaire Surcertains secteurs pour
modifier les prescriptions, touchant :
- les arbres isolés ou d’alignement protégés au
titre du PLU à Clermont-Ferrand ;
- les arbres et continuité végétale inscrits au PLU
ou dans une orientation d'aménagement et de
programmation (OAP) à créer à Clermont-Ferrand
ou à Cournon-d'Auvergne.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
A f ' lé
LA CONCERTATION DANS LE PROCESSUS DE
RÉALISATION DU PROJET
La réalisation du projet InspiRe est un processus
qui comprend différentes étapes. Les études
techniques occupent une part importante dans le
déroulement du projet. Elles permettent d’avoir une
définition de plus en plus précise du projet. À
chaque grande étape d'études correspond une
démarche de concertation.
Les études ont franchi uñe étape importante avec le
dessin du tracé des deux lignes, des variantes dans
certains secteurs et des différents principes
d'insertion et d'aménagement.Le public était donc
invité à exprimer son avis et Ses propositions
notamment sur ces éléments du projet.
Des études complémentaires seront réalisées à
l'issue de la concertation, sur la base du présent
bilan qui reprend tous les éléments évoqués lors de
la concertation et notamment la synthèse des avis
exprimés.
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13/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 DEROULÈMENT
AUTO NON PUBLIQUE
Projet de bilan de la concertation réglementaire
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 2.1 DISPOSITIF D'INFORMATION DU PUBLIC
2.1.1 L'AFFICHE REGLEMENTAIRE
L'avis de concertation préalable, au format A3, a
été affiché quinze jours avant le début de la
concertation jusqu'à son dernier jour, dans les
différents lieux suivants :
e Au siège du SMTC-AC au 2 bis rue de
l'Hermitage à Clermont-Ferrand,
+ Au siège de Clermont Auvergne Métropole
au 64 Avenue de l'Union Soviétique à
Clermont Ferrand,
e Dansles 23 communes concernées par le
projet, en mairie dans les espaces
d'affichage.
2.1.2 LES RELATIONS PRESSE
Un dossier de presse a été rédigé à l'occasion de
la conférence de presse de lancement d'InspiRe.
Il a été diffusé à la presse locale quelques jours
avant la conférence de presse et a présenté, de
manière synthétique et pédagogique, le projet
ainsi que la concertation préalable.
La conférence de presse s’est déroulée en
visioconférence le 18 décembre 2020 en présence
de :
e Olivier BIANCHI, Président de Clermont
Auvergne Métropole,
e François RAGE, 1: Vice-Président de
Clermont Auvergne Métropole en charge des
mobilités durables, Président du SMTC-AC
e Blandine GAILLOT, Vice-Présidente du
SMTC-AC, Présidente de T2C.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
f f
Cette conférence a été l’ocasion :
+ De dévoiler le nomet le logo du projet,
e De présenter le projet,
e D'indiquer les modalités de concertation.
QUESTIONS
RÉPONSES
À la fin de la conférence de presse, un temps
d'échanges a eu lieu sous forme de
questions/réponses avec les différents
intervenants. Près de 20 journalistes étaient
présents à la conférence de presse.
À la suite de cette conférence, près de 15 médias
(tous support confondu : presse écrite, radio et
presse sur internet) ont diffusé l'information.
Olivier Bianchi a, par ailleurs, été invité au
journal télévisé du 19-20, sur France 3
Auvergne, le 18 décembre en soirée.
2:1.3 LA CAMPAGNE D'INFORMATION
Le projet InspiRe a bénéficié d’une identité
graphique dédiée pendant la concertation.
Durant la concertation, une large campagne de
communication a été mise en place. Celle-ci s’est
traduite par de l'affichage, la création et la
diffusion d'un spot radio, des insertions presse
ainsi que l'habillage du tram de la ligne A.
Afin de permettre une
bonne visibilité, c'est
plus de 50 panneaux
dits MUPI (mobilier
urbain pour
l'information) au sein
de l’agglomération de
Clermont-Ferrand qui
ont été habillés aux
9
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15/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 couleurs du projet InspiRe et de la concertation
préalable.
Une campagne d'affichage sur les bus
circulant sur l’ensemble du réseau a été
déployée. Celle-ci s’est faite sur 158
emplacements sur bus (flanc gauche et arrière
du bus). Cet affichage a été déployé entre
janvier et mars 2021.
Les supports présents à l’intérieur du Centre
commercial Jaude 1 ont également été
mobilisés dans le but de promouvoir le projet et
la concertation :
e Diffusion d’un visuel animé surun totem
digital du samedi 16 janvier au 30 janvier
2021 de 15h à 20h.
+ Pose du visuel sur une toile de 8m’ recto-
verso avec un affichage du jeudi 14 au jeudi
28 janvier 2021
Des panneaux
4m x 3 mont
été installés sur
35 supports se
situant sur les
grands axes de
l'agglomération
clermontoise.
L'habillage de 2rames du tram de la ligne A
du 11 janvier au 31 mars 2021 a également
permis une large information sur le projet et le
dispositif de concertation.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
# f LA
f
réalisés afin d'informer de l'existence du projet
ainsi que pour inciter le publie à donner son
avis dans le cadre de la concertation.
Trois périodes de diffusion du spot radio ont été
établies comme suit:
e Du lundi 11 au samedi 16 janvier 2021
e Du lundi 1° au samedi 6 février 2021
e Dulundi 8 au samedi 13 mars 2021
Ce qui représente auttotal plus de 1 000 spots
diffusés sunces trois périodes.
Le spot radio a été diffusé aux heures de
grandes écoutes sur les 11 radios suivantes :
Radio Scoop, NRJ, Chérie FM, Radio France Bleu
Pays d'Auvergne, Radio Campus Clermont-
Ferrand, Logos FM, Radio Altitude, Radio
Arverne, Radio Chrétienne en France, Nostalgie
et Virgin radio.
Le public a également été informé de l'existence
du projet et de la concertation via les
insertions dans la presse écrite et
numérique.
Six journaux et magazines de presse écrite (La
Montagne, le Semeur, ZAP, magazine QLF, la
Montagne Entreprendre, Clermont Infos 63) ont
été mobilisés.
10
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 Pour la presse numérique, quatre médias ont
été mobilisés afin de diffuser l'information. Il
s'agit de La Montagne (wallpaper), ZAP (Article
dans la newsletter), 7 jours à Clermont (encart
sur le site internet du média) et le Courrier des
entreprises (Bannières sur la newsletter).
Des insertions ont été faites sur les outils
digitaux de la Montagne : application mobile de
La Montagne, version mobile du site et site
internet sur les pages locales de Clermont-
Ferrand durant plusieurs jours courant janvier
2021.
2.1.4 LA COMMUNICATION NUMERIQUE
Pour mieux identifier le projet et mettre à
disposition des habitants et des acteurs du
territoire des informations régulières sur
l'avancement du projet, un site internet
d’information dédié a été mis en ligne le
18 décembre 2019. II s'agit du site www.inspire-
clermontmetropole.fr
En outre, un compte Facebook et un compte
Twitter sur le projet ont été créés. |
e Pour le compte Facebook: Inspire -
Clermont Métropole
+ Pour le compte Twitter :
@InspireClrmnt
Sur ces deux comptes sonttpostés de manière
régulière chaque semaine des actualités du projet
et également des actualités, des informations sur
différents temps de concertation.
Le fil Twitter d'InspiRe, qui compte 272 abonnés
au 16/04/21%;a permis de diffuser des
informations concernant les différents temps de
rencontres et d'échanges mis en place lors de la
période de concertation (ateliers thématiques,
balades urbaines, rencontres de terrain de
proximité, bus Inspirant) et de repartager
l'actualité du projet diffusée par des acteurs
partenaires, institutionnels, économiques ou
médiatiques.
v, « inspire - Clermont Métropale
tf Explorer
© Paramètres nésie
Ts
1nspire - Clermont Metropole
je vruvenc suis poux runs vestéties
ET
menipren Fra
Projet de bilan de la concertation réglementaire
# f
f
La page Facebook d'InspiRe (1 270 abonnés au 15
juin 2021) a également relayé, les actualités sur le
projet et la concertation. Plus précisément, 65
posts en lien avec le projet et la période de
concertation préalable ont été publiés.
facebook ms en
$S un nouveau
2 souffle pour
mspre nos mobilités =
Insprre +Clermont EL La eue L
TE de
mous nspre Cmnent Mega
LIL DIIRI IOLIE
2.1.5 LEDOSSIER DE CONCERTAMON
Le dossier de concertation, imprimé au format
A3 paysage, présente en une soixantaine de
pages l’ensemble des données et
caractéristiques. du projet (pourquoi réaliser ce
projet, tracé des lignes BHNS Bet C,
présentation des secteurs et des variantes,
Zooms sur les secteurs...) ainsi que les
modalités de concertation.
Il a été imprimé en 25 exemplaires et a été
diffusé :
e Ausiège du SMTC-AC,
e Ausiège de Clermont Auvergne
Métropole,
e Dans les 23 mairies des communes
concernées par le projet.
Une version a été mise en ligne sur le site du
projet Inspire : www.inspire-
clermontmetropole.fr
11
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17/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 2.1.6 DEPLIANT DE SYNTHESE
Ce dépliant présente synthétiquement le projet et
les modalités de la participation à la concertation.
Son format fermé est de 10 x 21cmetil comprend
quatre volets ainsi qu'un coupon carte T
préaffranchi permettant à chacun de laisser des
avis sur les mobilités dans la métropole, les
quartiers desservis, les aménagements envisagés
ou encore l’intermodalité. La date limite pour
retourner le coupon était fixée au 31 mars 2021.
Les retours ont été centralisés et analysés dans le
cadre du bilan de la concertation.
Il a été imprimé en 70 000 exemplaires. Une bonne
partie (plus de 60 000 exemplaires) a été diffusée
via le TV Magazine + La Montagne du dimanche 10
janvier 2021.
Plus de 5 000 dépliants ont été distribuées sur les
marchés et lors des sorties du bus InspiRant.
Une version a été mise en ligne sur le site du projet
Inspire : www.inspire-clermontmetropole.fr
Projet de bilan de la concertation réglementaire
# ' LL
2.1.7 EXPOSITION PUBLIQUE
Une exposition comportant quatre panneaux a été
présentée pendant toute la durée de la
concertation, dans différents lieux :
e Ausiège du SMTC-AC,
e _Ausiège de Clermont Auvergne
Métropole,
e Dansles 23 mairies des communes
concernées par le projet.
Ces panneaux portaient sur :
1. Le projet de restructuration du réseau de
transport publieet le tracé des 2 nouvelles
lignes ;
2. Le projet en quelques chiffres clés ;
3. Le calendrier du projet, les acteurs du
projet et le coût ainsi que le financement
du projet ;
4. Les modalités de participation à la
concertation.
+ ’ F
* # ü 7
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18/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 2.2 DISPOSITIF DE PARTICIPATION ET
D'EXPRESSION DU PUBLIC
2.2.1 LES REUNIONS PUBLIQUES
2.2.2 LES ATELIERS THEMATIQUES ET
BALADES URBAINES
Les ateliers thématiques
. Dates et Nombre de Ateliers . :
horaires participants
Thématique 24/02/2021 46
Vélo 18h30-21h00
Thématique 08/03/2021 37
Commerces 18h30-21h00
Thématique \ 03/02/2021
Zone à Trafic 18h30-20h30 13 Limité
Thématique 22/03/2021 27
Parking Relais 18h30-21h00
Thématique 31/03/2021 40
MEDEF
Champanelle 18h00-20h00
Réunions Dates et Nombre de Nombre de
publiques horaires participants | contributions
Aubière ne : | / Fa 68 28
Aulnat a à | / 0 54 40
Ferrand [1830 20n30 | 21 | 108 Lempdes il : . Dee 65 24
Royat 1813 0 20h30 81 #2
Chamalières a : . Fe 176 139
Durtol 18 D 20h30 1 3°
d'Auve rune il 30 20h 30 101 25
Secteur Sud oil N . ft 69 22
ferrand [iooozinoo | 12 | 70 Secteur Nord " . ft 60 39
Chamalières ne " . ft 135 95
Saint-Genès- 24/03/2021 Gé 29
Treize réunions publiques ont été organisées en
format distanciel, à l’aide du logiciel ZOOM.
Les réunions publiquesétaient ouvertes.au grand
public, accessibles via un lien disponible sur le site
internet du projetet relayé généralement par les
canaux detcommunication (siteinternet, réseaux
sociaux; etc.) des communes de la Métropole.
D'une durée de 2 hà 2h 30 (en fonction du nombre
de questions posées par les participants), elles
comprenaient 30 à 45 minutes de présentation et
1h15 à 2 h de temps de questions-réponses avec
les participants. Les participants avaient la
possibilité de poser des questions par écrit
(classées puis traitées en direct par les
intervenants) ou de prendre directement la parole.
Un focus par commune (effets du projet, futur
réseau) était proposé.
Cinq ateliers thématiques ont été organisés sur un
format distanciel. Les ateliers thématiques étaient
ouverts au grand public (sauf Patelier MEDEF-
CPME), via une inscription préalable sur le site
internet du projet et relayés par les canaux de
communication des communes de la Métropole.
D'une durée de 2hà 2h 30, ils comprenaient 30 à
45 minutes de présentation du projet, sous un angle
thématique défini en fonction de l'atelier, puis d'un
temps d'échange et de travail approfondi sur la
thématique, en sous-groupes.
Afin de garantir un travail efficace en sous-groupe,
des jauges ont été appliquées (soixante participants
au maximum par atelier). Ces ateliers ont permis
aux participants de réfléchir, s'exprimer et
contribuer grâce à des cartes, sondages, activités en
ligne via les outils numériques participatifs
« Beekast » ou « Klaxoon ».
Deux balades urbaines ont été organisées en
présentiel
Dates et Nombre de
Balades . . horaires participants
Paneur noue 06/03/2021 >
AOAIVUErS 15h00-17h00 Tout public
Secteur Renoux-
Ballainvilliers 12/03/2021 10
Acteurs culturels 14h00-16h00
Projet de bilan de la concertation réglementaire
# ’ r
Ces deux balades urbaines ont été organisées sur le
secteur Renoux-Ballainvilliers, axe stratégique pour
le territoire métropolitain, secteur clé du projet
InspiRe et de la candidature « Capitale Européenne
de la Culture ».
13
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 Elles ont permis aux participants de s'exprimer et
de donner leur avis tout au long d’un circuit
comptant 8 points d’arrêts : Parking Blaise Pascal,
FRAC, Place Renoux-Ballainvilliers, Carrefour rue
Gilbert Morel, Fontaine Desaix/Musée Bargoin,
Hôtel Dieu/ opération immobilière, Jardin Lecoq,
Avenue F. Mitterrand.
La première balade, sur inscription, était organisée
le 6 mars 2021, de 15 h à 17 h, et ouverte au grand
public via le site internet du projet InspiRe.
La deuxième balade, sur inscription, était organisée
le 12 mars 2021,de 14hà 16h,et à destination
des « acteurs culturels ».
Les participants se sont répartis en sous-groupes
de 6 participants, afin d'effectuer la balade en
respectant les normes sanitaires et de pouvoir
s'exprimer plus facilement.
Chaque sous-groupe était accompagné d'un
animateur muni d'une tablette tactile, afin de
prendre des photos des lieux désignés comme « à
enjeux » par les participants et de noter toutes
leurs remarques et propositions.
Deux dessinateurs (« Urban Sketchers ») étaient
également présents pour illustrer des éléments de
ressenti et produire un rendu graphique des avis
des participants.
Exemple de croquis
Projet de bilan de la concertation réglementaire
# ’ r
Quatre balades urbaines en distanciel
Balades Dates et Nombre de
horaires participants
Rue de 27/02/2021 26
l'Oradou 15h-17h
Rue de 20/03/2021 28
l'Oradou 10h-12h
Haut Niveau de 23/03/2021 23
Service 18h-20h
Avenue 24/03/2021 34
Bergougnan 10h-12h
Ces balades, réalisées grâce à l'outil numérique
« Zoom », étaientouvertes awgrand public, via une
inscription préalable sur le siteinternet du projet et
relayées parles canaux de communication des
communes de la Métropole.
D'une durée d'environ deux heures, elles
comprenaient 30#minutes de présentation du
projet, puis unttemps d'échange et de travail
approfondi en sous-groupestSur un secteur à enjeux
ou une caractéristique duprojet.
Ces temps de travailken sous-groupes ont permis
aux participants de réfléchir, s'exprimer et
contribuergräce à des cartes, sondages, activités en
ligne via les outils numériques participatifs
« Beekast » ou « Klaxoon ». Ils ont également pris la
parole pour s'exprimer directement et donner leurs
avis.
272.3 LES PERMANENCES TELEPHONIQUES
Une ligne de téléphone dédiée a été mise en
service fin janvier et était joignable tous les
mercredis de 9 h à 17 h pour poser des
questions ou faire part de son avis.
Un ambassadeur du projet InspiRe était chargé
prendre note des questions et remarques. Au total,
24 contributions ont été émises via les
permanences téléphoniques.
14
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20/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 2.2.4 LES REGISTRES
Des registres d'expression publique ont été mis
à disposition du public durant toute la durée de
la concertation.
Registres Nombre de Contributions
registres remplis
Aulnat 1 10
Ceyrat 1 15
Clermont- 1 5
Ferrand
Chamalières 9 1081
Cournon- 1 1
d'Auvergne
e _Lehaut niveau de service (108
commentaires) ;
e Les aménagements urbains via une carte
interactive (147 commentaires).
Un formulaire de contact a également été mis en
place permettant ainsi au public d'envoyer par mail
leurs remarques, avis, questions et propositions.
Au total, 573 contributions ont été émises via le site
internet, dont 40 par le biais du formulaire de
contact en ligne.
2.2.6 LE BUS INSPIRANT ET LES RENCONTRES
DE PROXIMITE
Durtol 1 5
Gerzat 1 7
Pont-du-Château 1 4
Royat 1 5
SMTC-AC 1 71
Les registres ont été disposés dans différents lieux :
e Ausiège du SMTC-AC,
e _Ausiège de Clermont Auvergne Métropole,
e En mairie dans les 23 communes concernées
par le projet,
e Ausiège de la T2C.
Les visiteurs ont pu déposer leurs remarques,
propositions, avis et poser leurs questions jusqu'au
31 Mars. Ces retours ont été centralisés et analysés
dans le cadre de la préparation de ce bilan de la
concertation.
2.2.5 LE SITE INTERMEN DU PROFET ET LA
PLATEFORME PARMICIPATIVE
| Les sujets à la Une
Le site du projet a aussi permis au public de
participer en postant des commentaires sur
différents sujets de discussion. Cinq débats ont
été ouverts portant sur les thématiques suivantes :
e Le développement des transports en
commun et des modes doux (235
commentaires) ;
e Le cadre de vieet la métamorphose urbaine
(103 commentaires) ;
e L'insertion dans l’espace public (82
D res);
Projet de bilan de la concertation réglementaire
f f
Dix-huit déplacements avec un bus « InspiRant »
(bus dédié au projet comprenant des espaces
d'information et de dialogue, aux couleurs du projet
InspiRe), ontété organisés dans 18 communes
différentes.
Une équipe de communication de proximité, pilotée
par un ambassadeur du projet InspiRe, était chargée
de l'animation de ces rencontres afin de présenter
le projet InspiRe, de distribuer de la documentation
(notamment les plaquettes du projet et cartes T
préaffranchies permettant d'envoyer un avis par
voie postale) et de recueillir l'avis des habitants du
territoire. Une exposition sur le projet était
également proposée à bord du bus.
Le bus a été déployé 8 fois sur 18 au cœur des
marchés des différentes communes concernées.
Pour les 10 autres déplacements, il a été installé
dans des lieux à forte fréquentation : à proximité de
la mairie, parking de supermarché, à proximité
d'une structure associative, etc.
15 À
’
FR. . « # +
4 r « LE ’ ’ * fr
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21/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 Communes Dates et horaires
Chamalières 19/02/2021 Matin
Royat 19/02/2021 Après-midi
Durtol 24/02/2021 Matin
Cournon d'Auvergne 27/02/2021 Matin
Gerzat 28/02/2021 Matin
Le Cendre 06/03/2021 Matin
Aubière 07/03/2021 Matin
Cébazat 11/03/2021 Matin
Aulnat 14/03/2021 Matin
Pont du Château 17/03/2021 Matin
Romagnat 19/03/2021 Matin
Blanzat 20/03/2021 Après-midi
Clermont 21/03/2021 Matin
Saint-Genès-Champanelle 23/03/2021 Après-midi
Orcines 24/03/2021 Après-midi
Lempdes 27/03/2021 Matin
Mur-sur-Allier 28/03/2021 Matin
Pérignat sur Allier 31/03/2021 Après-midi
Projet de bilan de la concertation réglementaire
LA ’ e F
2.2.7 HUIT RENCONTRES TERRAIN
Huit rencontres de terrain ont été organisées en
complément des déplacements du bus
InspiRant.
L'équipe terrain est également allée à la rencontre
des habitants dans une autre configuration avec un
stand mobile afin de présenter le projet InspiRe, en
prenant la forme d'un stand. Ces rencontres terrain
étaient animées par l'équipetde communication de
proximité, pilotée par un ambassadeur du projet
InspiRe, et rendues visibles par la présence d'un
triporteur et de kakémonos aux couleurs du projet.
Elles ont permis de distribuer de la documentation
(notammentdes plaquettes du projet et cartes T
préaffranchies permettant d'envoyer un avis par
voie postale) et de recueillir les avis des habitants
du territoire.
Ces rencontres ont eu lieu sur les marchés des
différentes communes concernées ou en des lieux
fréquentés »à proximité de la mairie, sur un parking
de supermarché, à proximité d'une structure
associative, etc.
Communes Dates et horaires
Aulnat 22/01/2021 Matin
Aulnat 22/01/2021 Après-midi
Clermont 23/01/2021 Matin
Lempdes 24/01/2021 Matin
Chamalières 20/02/2021 Matin
Beaumont 06/03/2021 Matin
Clermont 13/03/2021 Matin
Clermont 26/03/2021 Matin
16
/ ne
= ÿ F / Æ j
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22/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 2.3 LES RELAIS D'INFORMATION EXTERIEURS
Un kit de communication a été envoyé à l’ensemble
des communes en amont de la période de
concertation. Celui-ci comprenait un mode d'emploi
ainsi que de nombreux outils permettant de
communiquer (des illustrations issues de la charte
InspiRe, cartes du tracé, logo InspiRe, dépliant de la
concertation, dossier de concertation, etc..).
L'ensemble des communes a relayé
l'information via ses comptes Facebook, Twitter,
site internet ou support d'affichage (panneaux
lumineux, mupi, etc….).
Les communes ont également reçu un « pack de
concertation » directement livré en Mairie
contenant les éléments suivants :
e 1registre de concertation
e 1 dossier de concertation
e _4kakémonos autoportés : 3 présentant le
projet InspiRe et 1 présentant la
concertation réglementaire
e Une centaine d'exemplaires de la synthèse
de la concertation - dépliant 5 volets
comprenant le coupon détachable carte T
L'ensemble de ces éléments a été mis en place dès le
11 janvier 2021 par les communes.
Quelques exemples :
oi mon me
MÉTROPOLE clermont auvergne métropole
RU LE RL EL,
2 Des gardes ges tué Vera de Dave
2 hgre À du ormmny Plon cave bpoipéee de bnad Déro
Ariane de CC Ar parcours en me
menager Ge cu eus res been
Du ka put Lalhe ue vêtue 6 tan patturre Elu our
su orpaenet merréee Sun rte À nrbren
Le vue du
Lohan sun vos pures ges À 8 6 C Quant
ane ù dora 04 men s
InspiRe, UN NOUVEAU SOUFFLE
POUR NOS MOBILITES
Le 18 décemere, molle, ke Qranc percer de Cormort Asvorgme Métroncie et Œu EIMTC à été
oMcebemnert présenté à la presse. Son cbjectf : mettre chaque commune de là métropole à 30 mrtes À cœur Write et chaque ratrtant à 0 mertes des verve sotentels Duc AE
grecs avec sramde an cardusrs La ligne C4
Pope à Abus. kà hgre C Ouno! à Connor d'Auntegte
Em 4 ven Mtornmems 4 0 ph 597
$ Las hutins de Noël Ge 63
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inspiRe : un bus pour s'informer le 23 mars
Pour préparer la réunion de concertation du 24 mers, Un bus s0éciel de la T2C sera présent sur le parong de la maison des associations mardi 23 mars de 15h à 18h30. Des animateurs seront à
votre disposition pour vous présenter les supports d'exposition et vous permettre de vous faire
UNE DICIICIE ODIFMON.
N'hésitez pas à lui rendre visite |
Rappel : pour vous connecter à là présentation le 24 mars à 19h, suivez ce lien,
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RE> Mardi 23 mars un nouveau
15h-18h30 souffle pour
un bus vers la mairie H0s mobilités
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MOBILITÉ ‘
Réflexions sur les . -
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Projet de bilan de la concertation réglementaire
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La nouvelle façon de vivre la métropole Lu sw RE
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 ANALYSE DES
CONTRIBUTIONS
ET SUITES DE LA
CONCERTATION
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 3.1 RECENSEMENT DES CONTRIBUTIONS
3.1.1 LES DIFFERENTES FORMES DE
CONTRIBUTION
Type de Nombre de
contributions contributions
Réunions publiques 704
Registres 1 204
Cartes T 914
(499 cartes)
Site internet / plateforme 576
(191 inscrits)
Permanences / terrain 163
Permanences téléphoniques 24
Pétitions 9
Total 3 594
NOMBRE DE CONTRIBUTIONS PAR TYPE
D'INTERVENTION
Proposition
14%
Question
26% Remarque /
avis
60%
3.1.2 LES CONTRIBUTIONS EMANANT DES
COMMUNES, ELUS, ASSOCIATIONS OÙ
GROUPES CONSTITUES
e La Ville de Beaumont aprésenté une
contribution lors de la‘réunion publique du
8 mars, pour l'aménagement d’un parking
relais dans la commune de Beaumont.
e Louis Giscard d'Estaing, maire de
Chamalières et 2° vice-président de la
Métropole, a présenté une solution
alternative en ce qui concerne notamment
l'aménagement de l'avenue de Royat.
e La commune de Chanat-la-Mouteyre a
dressé une contribution pour demander que
le terminus de la ligne C soit implanté au
stade de Durtol.
+ La Ville de Cournon-d’Auvergne a fait part
de son soutien à ce projet de mobilité
durable et de renouveau urbain et de ses
remarques sur le tracé présenté.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
# ’ r
Les élus de la majorité municipale de
Ceyrat ont proposé d'envisager la création
de 2 ou 3 petits parkings relais.
Le MEDEF Puy-de-Dôme souhaite être un
acteur privilégié dans les débats au moment
où sera étudiée la zone à trafic limité, afin de
porter la parole des entreprises.
Jean-Philippe Paillon, président de la
CPME Puy-de-Dôme a estimé que « Les
chefs d'entreprise de TPE/PME doivent être
intégrés au Projet Inspire dès lors qu'ils
contribuent financièrement à la mobilité.
Cette nouvelle ligne ne doit pas être une
contrainte, mais un atout structurant et
attractif pour notre territoire. »
La FNAUT-AUTA a transmis une
contribution demandant que l’évolution
ultérieure vers une solution de tram fer soit
d’ores et déjà priseæn compte pour les
lignes À et B, une meilleure lisibilité et
efficacité du site propre sur l'ensemble des 2
itinérairesprojetés afin de rendre le projet
plus attractif, la création d’un véritable
réseau urbain et périurbain, maillé, dense et
cadencé, desservant une plus grande part de
la population.
Greenpeace Clermont-Ferrand et
Alternatiba63 ont regretté que l'objectif de
réduction de la part de l'automobile soit
insuffisant pour la qualité de l'air et le bilan
carbone, et ont demandé, sans remettre en
cause la nécessité du dépôt, une nouvelle
étude pour son implantation.
Une contribution des associations
cyclables de Clermont Vélocité63 et Tous
deux roues accueille positivement le projet
InspiRe avec un réaménagement urbain qui
va redonner plus de place au vélo et à la
marche.
Une contribution de Vélocité 63 a
également porté sur l'avenue de Royat à
Chamalières, notamment pour l'insertion
des cycles et en réponse aux solutions
présentées par la Ville de Chamalières.
19
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 3.1.3 LES PETITIONS
Plusieurs pétitions ont été reçues :
e Une pétition lancée par la Mairie de Royat,
e Une pétition intitulée « Ensemble contre le
projet "Inspire" de restructuration des
lignes de transport B et C à Chamalières »
e Une pétition de l'association syndicale libre
du lotissement La Vigne, rue de l’Oradou, à
Clermont-Ferrand,
e Une pétition « « Oui » au maintien en double
sens de circulation voiture de l’avenue
Bergougnan à Clermont-Ferrand ; Non à
l'avenue Raymond Bergougnan en sens
unique voie montante voiture dans le cadre
du projet inspire Clermont Métropole »,
e Un manifeste porté par « les comités de
quartier Quatre-routes/Gravouse - Quatre-
routes / Champradet - Fontaine du
Bac/Creux de l’ Enfer -Clermonf fd /Sud - St
Jacques -Clermont Est »,
e Une pétition portée par le comité Fontaine
du Bac / Creux de l'Enfer, représenté par
son président, M. Javion, pour le maintien en
double sens de la circulation automobile rue
de l’Oradou et du stationnementrue de
l'Oradou.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
f f
3.1.4 LES CONTRIBUTIONS DEPOSEES SUR LA
PLATEFORME PARTICIPATIVE
Cinq sujets ont été mis à la discussion :
e Le développement des transports en
commun et des modes doux (235
commentaires) ;
e Le cadre de vie et la métamorphose urbaine
(103 commentaires) ;
e _L'insertions dans l’espace public (82
commentaires) ;
e Le haut niveaude service (108
commentaires) ;
e Les aménagements urbains via une carte
interactive (147 commentaires).
Les sujets à la Une
TRIER LES SUJETS PAR TEMPS PAR ÉTAT
DES TE 2 T0 9 20 010 2 insertion dans l'espace pub
DISCUSSION DISCUSSION
60/4007, °]
Vi 141]
nl. [D AT Cr,
communs et les modes doux
DISCUSSION DISCUSSION
Ces contributions ont également pu prendre la
forme de commentaires géolocalisés via la carte
interactive mise à disposition.
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inspire en cuuvess coule peus nes matinée COMPRENDRE LE PROJET VIVRE UNE NOUVELLE MOBILITÉ PARTICIPER À LA CONCERTATION
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 3.2 CLASSEMENT DES CONTRIBUTIONS
Près de 3600 contributions ont été reçues par le
SMTC-AC. Elles ont fait l’objet d'un classement en
fonction de leur type : question, remarque / avis ou
suggestion et de la thématique traitée.
NOMIBRE DE CONTRIBUTIONS PAR THEMATIQUE
60u
453
son
n 100
5 298 202
5 411 255
Æ |
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THEMATIQUES SOUS-THEMATIQUES
Place de la voiture
Circulation Report de circulation
Véhicules
prioritaires/livraisons
Délais
Projet Impacts
Opportunité
Dessertes (quartiérs /
communes)
Réseau Scolaire
Tramway
Piétons
Mobilités douces Vélo
Modes actifs
Terminus ligne B
Terminus ligne C
Tracés lignes B et C
Desserte ettracé
Grands équipements (Halle,
Aéroport)
Parkings / stationnement Stationnement
Parkings relais
Impact environnemental Arbres / espaces vert
/ écologie / nature en
ville
Qualité de l'air
ZFE
Projet de bilan de la concertation réglementaire
# ’ r
Aménagements,
équipements et services
Dépôt
Train
Vélo
Concertation / information Communication projet
Coût et financement Coût du projet
Fréquence des TC
Offre Amplitude
Week-end
Fiabilité horaires
Performance Site propre
Vitesse commerciale
Bus / matériel roulant
Achat matériel roulant
Bus propres
Capagité
Services à bord
Intermodalité
Gares
Train
Vélo
Activités économiques Commerce centre-ville
Coût/abonnements/tarifs
Tarification
Gratuité
Sécurité
Sécurité
Vidéosurveillance
Accessibilité PMR et handicaps
Hydrogène
Energie
Décarbonée
Autres Divers
21
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 3.3 REPONSES DU MAITRE D'OUVRAGE
3.3.1 LA CIRCULATION AUTOMOBILE
Plusieurs participants ont regretté une chasse à
l'automobile alors qu'elle rend de nombreux
services. Ils ont fait part de leur grande inquiétude
sur les futures conditions de circulation automobile
liées aux aménagements des lignes B et C à haut
niveau de service. C'est principalement le cas,
avenue de Royat, pour la ligne B, et avenue de
Bergougnan et rue de l'Oradou, pour la ligne C.
La question du report de circulation automobile
dans les rues adjacentes a été très présente, comme
les allongements de parcours des riverains pour
rejoindre leur domicile ou leurs activités.
Pour limiter les impacts sur la circulation
automobile, la ville de Chamalières par la voix de
son maire, Louis Giscard d'Estaing, a demandé le
maintien d'une voie de circulation automobile dans
chaque sens avenue de Royat, avec l'insertion des
bus dans le trafic automobile.
Rue de l'Oradou comme avenue de Bergougnan, des
riverains et des commerçants ont fait part deleur
inquiétude de voir les conditions de circulation
automobile se dégrader et d’allonger les temps de
parcours de façon trop prononcée et de faire
disparaitre la circulation automobile detransit.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
' lé
Réponse du maître d'ouvrage
En premier lieu, le maître d'ouvrage souhaite
rappeler que l'objectif du PDU est de diminuer la part
de la voiture individuelle dont la part modale restera
à 50 % à l'issue du projet. Certains trajets ne
pourront pas être satisfaits avec des solutions de
transports en commun et un trajet sur deux
continuera à se faire en voiture à l'échelle de la
métropole en 2030.
En ce qui concerne les aménagements en site
réservé, ils sont indispensables pour maintenir
l'attractivité du bus æen termes de vitesse
commerciale et de régülarité.
La limitation deélespace public dévolu aux
déplacements automobiles…et la réduction des
émissions polluantes correspond aux principales
orientationSdu PDU. Dans Mencentre-ville de
Clermont-Ferrand cela se traduitspar la création
d'uneézone à trafic limité (ZTL}uniquement
réservée aux æpiétons, cyclistes, riverains,
professionnelstetvéhicules de services publics et de
Secours.
Ence qui concerne les reports de circulation, les
études,ont démontré que/les reports de circulation
ne généraient pas;,globalement, de difficultés par
rapport" àn la capacité de transit des voiries
métropolitaines.
Le PDU avaitd'ailleurs montré que le réseau routier
clermontois-n'était pas saturé.
Toutefois” des études complémentaires seront
conduites afin de déterminer une liste
d'aménagements et de redéfinition du plan de
circulation actuel, avec l'objectif de limiter les
reports de circulation.
22
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 3.3.2 LE PROJET
Une opportunité unanimement reconnue
L'opportunité du projet n’a pas été remise en cause.
L'ensemble des contributeurs, à quelques rares
exceptions, a loué l'ambition du projet d'évolution
des lignes B et C en bus à haut niveau de service, et
plus particulièrement l'amélioration des transports
urbains, le développement des pistes cyclables et la
végétalisation de l’espace public.
Réponse du maître d'ouvrage
Le maître d'ouvrage constate avec satisfaction que le
développement des transports en commun est une
priorité partagée par les habitants de la Métropole
en faveur de la transition écologique, de la poursuite
de la réduction de l'usage de la voiture, de
l'amélioration de la qualité de l'air et du
développement de mobilités alternatives.
L'ordre des priorités définies par les objectifs
du projet : pas de remise en cause générale
L'ordre des priorités d'insertion défini par la
maîtrise d'ouvrage est considéré comme légitime et
ne fait l'objet d'aucune remise en cause dans le
contexte général du projet. Dans certainssecteurs
en revanche, si le principe de priorité n’est pas
remis en cause, les conséquences locales des choix
opérés soulèvent des inquiétudes voire des
oppositions.
Quel ordre de priorité
pour le partage de l'espace
public?
D'une manière générale, l'ordre de priorité retenu
pour le partage de l'espace public est le suivant:
= piétons/vélos;
— transports en commun;
— végétal;
— circulation des riverains;
… stationnement;
— circulation de transit (non riverains).
Projet de bilan de la concertation réglementaire
' lé
3.3.3 LE RESEAU DE TRANSPORT EN COMMUN
En ce qui concerne la restructuration du réseau de
transports, de nombreux habitants sont en attente
d'une meilleure desserte en transports en commun
de leur commune et sollicitent le SMTC-AC pour
améliorer la fréquence et le tracé de certains
itinéraires.
Certains aimeraient une restructuration du réseau
plus rapide.
De nombreux intervenants ont interrogé le SMTC-
AC sur l'objectif des 30 minutes annoncé dans le
dossier de concertation. Cet objectif est fortement
soutenu voire jugé insuffisant. Des automobilistes
souhaitent pouvoir utiliser les transports en
commun à latondition que la desserte et la
fréquencetsoient améliorées notamment dans les
secteurs les plus ruraux de la Métropole.
Les habitants de Pont-du-Château, de Lempdes, de
Mur-sur-Allier/du Cendre, de Beaumont, de Blanzat,
de Cébazat, de Nohanent oud'Orcines ont rappelé
leur demande régulière de pouvoir bénéficier de
lignes-plus régulières et plus directes avec le centre
de Clermont-Ferrand:
Réponse dümaître d'ouvrage
L'objectif des/30 minutes pour rejoindre le centre
urbain‘dense de la Métropole et l'accès aux services
publics de base est un objectif essentiel du projet.
Pour l'atteindre il est indispensable que le futur
réseau soit optimisé autour de lignes fortes:
Pactuelle ligne À ainsi que les futures lignes B et C à
haut niveau de service.
La restructuration du réseau est prévue à l'échéance
de la mise en service des deux futures lignes de BHNS
et fera l'objet de phases de concertation successives
avec les communes et les usagers.
L'amélioration des dessertes de toutes les
communes de la Métropole fait partie de la feuille de
route pour la restructuration du futur réseau en
tenant compte des contraintes techniques ou
matérielles.
Une première version d’un réseau silhouette
(architecture du réseau) a été présentée à la
concertation et a fait l’objet de multiples réactions
qui sont en cours d'analyse par les services du SMTC-
AC et de T2C.
Au total, le nouveau réseau comprendra 1 million de
km en plus sur les lignes B et C et autant sur le reste
du réseau restructuré.
23
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 3.3.4 LES MOBILITES DOUCES
Les mobilités douces, et plus particulièrement la
place du vélo, sont un des principaux aspects du
projet InspiRe. Elles sont en tête de l'ordre des
priorités présenté par le maître d'ouvrage.
Elles ont suscité de nombreuses attentes de la part
des habitants et usagers actuels du vélo qui sont en
demande d’un plus large développement des axes
cyclables, des aires de stationnement, de stations
C.Vélo, etc.
Quelques habitants des communes de Royat,
Chamalières ou Durtol ont toutefois estimé que les
fortes pentes sont de nature à décourager cette
pratique.
D’autres, au contraire, ont souhaité qu'à
Chamalières, comme ailleurs, des pistes cyclables
puissent favoriser les déplacements à vélo à
assistance électrique, notamment, puisque le
développement de ce type de vélo permet de
s'affranchir, en partie, des contraintes
topographiques.
La Ville de Chamalières a demandé à accueillir une
station de vélos C. Vélo au carrefour Europe.
Réponse du maître d'ouvrage
La Métropole et le SMTC-AC travaillent sur des
continuités cyclables et piétonnes afin desfavoriser
les mobilités actives. Un schéma de développement
cyclable existe à l'échelle de la Métrople et prévoit
plus de 365 kilomètres d'aménagements cyclables à
l'horizon 2028.
L'objectif est bien de développer le longdes futures
lignes à haut niveau de servicedes. aménagements
cyclables de qualité efMfonctiondes possibilités
d'insertion.
Lors de la concertation réglementaire, un atelier de
travail a réuni les services.de ladMétropole,; duwSMTC-
AC, les associations de Cyelistes”et des usagers pour
réfléchir a@ix usageshactuels et futurs. Étant donné
l'importance de cettethématiquehil est prévu lors de
phasés-ultérieures de dialoguëd'approfondir ce
travaïlemçconcertation avec les parties prenantes.
Certainespistesétransitoires seront pérennisées par
la Métropole-avec comme objectif de les transformer
en aménagementdéfinitifà l'horizon 2022.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
# ’ r
3.3.5 LE TRACE DES LIGNES B ET C
Le SMTC-AC et Clermont Auvergne Métropole ont
mis en débat un certain nombre de sujets liés aux
futurs tracés dès le lancement de la concertation.
Peu de réponses ont été apportées par les habitants
à ces questionnements parfois techniques (une
dizaine de réponses environ par question). Ce
nombre de réponses, peu significatif, permet
cependant de dégager des tendances car elles sont
relativement étayées ou ontfait l'objet de
discussions sur la plate-forme participative.
AULNAT - La desserte par le BHNS des quartiers
Chapelles, Breuilet Grenouillet est-elle une
priorité ?
Les habitants y sont majoritairement favorables et
ont pu s’xprimer notamment lors des rencontres
organisées dans le centre-ville.
AUENAT - La création d’une station à proximité
du lycée Roger Claustres vous semble-t-elle
utile ?
Très peu de réactionsæont été relevées sur cette
question. Quelques étudiants rencontrés et des
lycéens estiment que la création d'une station à
proximité duwlycée Roger Claustres à Aulnat est utile.
CLERMONT-FERRAND - Quelle doit être la
priorité pour la desserte du secteur du Brézet,
desserte des logements actuels en passant par la
rue des Frères Lumière ou accompagnement du
développement futur en passant par la rue
Gutenberg ?
Très peu de réactions ont été relevées en réponse à
cette question.
COURNON-D’AUVERGNE - Quel tracé est à
privilégier : desserte par le sud en passant près
de la Grande Halle, Zénith ou desserte par le
nord (avenue Charles de Gaulle) ? Si une
desserte par le sud est retenue, faut-il desservir
la gare par l’est (station sur l'avenue du
maréchal Leclerc) ou l’ouest (nouvelle station à
créer en zone naturelle) ?
À Cournon-d'Auvergne, le tracé privilégié par les
habitants est la desserte par le Sud en passant près
de la Grande Halle d'Auvergne.
Ni la desserte de la gare par l'Est ni la desserte de la
gare par l'Ouest n’a été plus favorisée par les
habitants.
La Ville de Cournon-d'Auvergne s’est prononcée en
faveur d'une desserte par la rue de Sarliève.
24
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 CLERMONT-FERRAND - Pour traverser les voies
ferrées (Fleury-Pradelle) pensez-vous qu’une
nouvelle passerelle réservée aux cyclistes et aux
piétons serait une bonne idée ?
Les habitants (peu se sont exprimés) sont favorables
à la création d'une nouvelle passerelle réservée aux
cyclistes et aux piétons pour traverser les voies
ferrées (Fleury-Pradelle à Clermont-Ferrand).
CLERMONT-FERRAND - Que pensez-vous de
créer une nouvelle station de bus à proximité de
la préfecture ?
Les rares habitants qui se sont prononcés sur la
création d'une nouvelle station de bus à proximité de
la préfecture de Clermont-Ferrand ont plutôt
critiqué cette solution qui réduit la performance des
lignes.
CHAMALIÈRES - ROYAT - Trois solutions de
répartition des espaces de circulation sont
proposées. Laquelle vous semble la plus adaptée
à vos besoins ?
Cette question a fait l'objet de nombreuses prises de
position (dont deux pétitions). Des habitants de
Chamalières et dans une moindre mesure ceux de
Royat ont fait part de leur préférence pour un site
banalisé, au regard des effets sur les reportsde
circulation, tandis que d'autres ont défendu un site
unidirectionnel voire bidirectionnel.
ROYAT - Deux solutions ont été retenues pour le
terminus de la ligne B : place Allard ou le
terminus actuel. Quelle solution vous semble la
plus pertinente ?
La Mairie de Royat est défavorable à l'utilisation de
la place Allard comme terminus de la ligne B et
souhaite conserver toutes.les places de
stationnement'existantes. Elle a notamment fait
valoir sontpoint de vue lors desréunions publiques
et à travers une pétition signée par 200 habitants
environ.
CLERMONT-FERRAND - Deux solutions de
répartition des espaces de circulation sont
proposées, avenue Raymond Bergougnan.
Laquelle vous semble la plus adaptée à vos
besoins ?
Des habitants ont manifesté leur inquiétude quant à
la création d'un site propre unidirectionnel avenue
Bergougnan craignant des reports de circulation
importants dans les rues adjacentes.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
A f ' lé
DURTOL - L'implantation du terminus de la
ligne C avenue du puy de Dôme (station Esso ou
Résidence Rivaly) vous semble-t-elle pertinente
au regard des deux autres options que sont le
Belvédère et le stade de Durtol ?
Les élus de Durtol et des habitants de Durtol et des
communes à proximité se sont exprimés en faveur
d'un terminus au stade de Durtol.Les élus de
Chanat-la-Mouteyre se sont également prononcés
en faveur de ce terminus.
Autres contributions :
En ce qui concerneda ligne B, plusieurs personnes
ont suggéré la création d'un passage sous les voies
SNCF pour traverser le futur quartier Saint-Jean.
Pour la ligne C, des habitants de Cournon-
d'Auvergne ont interpellé le SMTC-AGsur le
maintien de la desserte du quartier du Lac.
D’autres habitantsont demandé pourquoi la
clinique.de la Chataigneraie n’était pas desservie.
En revanche, les dessertes deda gare SNCF et de
l'aéroport par la future ligne Bsont appréciées par
la plupart des intervenants.
Réponse du maître d'ouvrage
Le maître. d'ouvrage a pris connaissance des
réponses apportées par les contributeurs aux
questions posées sur les variantes de tracé dans le
dossiemdeconcertation.
Pa traversée interne du futur quartier Saint-Jean
nécessiterait un passage sous la voie ferrée dont
Péchéance n’est pas compatible avec le calendrier du
projet InspiRe.
En ce qui concerne la desserte du quartier du Lac à
Cournon-d'Auvergne, la localisation de l'arrêt n'est
pas définie. Son déplacement sur la ligne C fera
l'objet d'études à la suite des remarques formulées.
Plus généralement, les habitants de Cournon-
d'Auvergne pourront bénéficier d'une desserte
améliorée par la ligne C en direction de Clermont-
Ferrand.
Enfin, la desserte de la clinique de la Chataigneraie
par une ligne à haut niveau de service n'est pas
prévue à ce stade du projet. La question de sa
desserte sera abordée lors de la restructuration du
réseau.
En ce qui concerne les différentes variantes, le
maître d'ouvrage a fait le choix pour le tracé de la
ligne B :
. Passage avenue Jean Jaurès à Aulnat
Passage par l'avenue Gutenberg au Brézet
(Clermont-Ferrand),
Pour le tracé de la ligne C:
. Desserte du zénith par la rue de Sarliève à Cournon-
d'Auvergne,
. Étude d’un nouveau terminus à Durtol.
25
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 3.3.6 LE STATIONNEMENT ET LES PARKINGS
RELAIS
Les besoins en stationnement restent importants
pour nombre d'habitants et certains regrettent le
manque de parkings relais pour pouvoir aisément
utiliser les transports en commun. Le stationnement
sur voirie est également source d'inquiétude pour les
contributeurs : beaucoup craignent de ne plus
pouvoir stationner devant chez eux notamment rue
de l’'Oradou, avenue Bergougnan ou avenue de Royat.
Ces inquiétudes sont relayées par certains
commerçants.
La Ville de Chamalières a suggéré l'implantation
d'un parking relais au carrefour de l'Europe.
La Ville de Royat n'est pas favorable à un parking
relais place Allard.
La Ville de Beaumont a de son côté proposé
l'implantation d’un parking relais au rond-point de
la déchetterie de Romagnat.
La Ville de Durtol a proposé la création d’un parking-
relais au stade si le terminus y était implantés
emplacements les plus adéquats. La disponibilité du
foncier, l'attractivité des parkings relais sont autant
de questionnements sur lesquels travaillent le
SMTC-AC et la Métropole.
Les différentes propositions formulées dans le cadre
de la concertation sont en cours d'études par le
SMTC-AC et la Métropole.
Réponse du maître d'ouvrage
L'évolution de l'offre de stationnement fait partie
intégrante du PDU qui prévoit la #éduction du
nombre de places de stationnement surWoirie le long
des lignes de BHNS au bénéfice des.bus etdes modes
doux mais aussi l'aménagement de-parkings-nelais
aux extrémités des lignes:
Les études menées à cestade pexmettentdemecenser
l'offre existante et ebésoin en places” de
stationnement
Plusieurs réponsesMpeuvent être, apportées aux
besoïns-de stationnément :
- d'unepart l'offre” de stationnement est parfois
abondante à l'échelle de chaque quartier et malgré sa
réduction restera suffisante pour accueillir les
véhicules des riverains ;
- d'autre part, un Meilleur contrôle du respect de la
réglementation en zone payante permettra une plus
grande rotation des véhicules donc une plus grande
disponibilité des places de stationnement ;
- enfin, certains axes verront le nombre de places de
stationnement réduit mais compensé par des
parkings existants non utilisés dans des parkings
publics, dans des résidences ou chez les particuliers.
En ce qui concerne les parkings relais, les études
d'opprrtunité ca nanrsuivent pour déterminer les
Projet de bilan de la concertation réglementaire
# ’ r
3.3.7 L'IMPACT ENVIRONNEMENTAL,
L'ECOLOGIE, LA NATUREMEN VILLE
En termes de développement durable et d'écologie,
plusieurs sujets sont apparus, à des échelles
différentes :
- la nécessaire réponse au changement climatique,
- l'amélioration de la qualité de l'air,
- le maintien des arbres...
Ces sujets ont étéabordés sous l'angle de la
réduction de lapollution automobile, une énergie
« propre » pour le matériel roulant, les modes de
déplacements actifs (marche, vélo), la conservation
des arbres où une compensation en cas d'abattage.….
Plusieurs intervenants ont rappelé l'urgence à agir
en faveur d'une limitation des gaz à effet de serre
qui passe notamment par la réduction de l'usage de
la voiture en ville. Un certain nombre de ces
contributeurs a regretté la « timidité » du maître
d'ouvrage qui ne va pas assez loin dans ses objectifs
de réduction des déplacements automobiles.
Au-delà du réchauffement climatique, les questions
de pollution et de qualité de l'air ont également
donné lieu à des interventions inquiètes. Beaucoup
d'habitants des communes rurales utilisent leur
voiture alors qu'ils aimeraient pouvoir utiliser les
transports en commun pour se rendre dans le
centre-ville de Clermont-Ferrand.
L'énergie utilisée par les futurs bus a également fait
l'objet de discussions : alimentation électrique ou
hydrogène ?
De très nombreux contributeurs s'inquiètent de la
suppression des alignements d'arbres avenue de
Royat.
Plusieurs contributeurs ont craint que la hausse des
embouteillages augmente, au contraire, la pollution.
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 Réponse du maître d'ouvrage
La question du développement durable sera
présente tout au long du projet : elle l'est dans sa
conception et le sera dans sa réalisation en phase
travaux comme en phase d'exploitation.
L'objectif du projet est bien de contribuer à la
réduction du réchauffement climatique comme à
l'amélioration de la qualité de l'air en limitant les
émissions de gaz à effet de serre grâce à une
réduction de la part de la voiture et l'utilisation de
véhicules « Zéro émission ». Ainsi passer d'une part
modale de 61% à 50% pour la voiture est une
réduction significative si elle est comparée à ce qui
a été fait dans d’autres métropoles.
Le végétal constitue un volet à part entière du
projet : il est un moteur de lutte contre le
changement climatique et participe de la résilience
urbaine. L'objectif est de donner une place et une
dimension de premier plan aux espaces végétalisés
sous diverses formes. Les principes suivants seront
appliqués :
- inscrire le projet paysager dans une démarche
globale de désimperméabilisation des sols ;
- traduire le projet paysager dans un objectif de
hausse générale du coefficient de biodiversité, .e
selon les objectifs réglementaires des di
en vigueur ;
- développer et / ou conforter les con
écologiques par l'intermédiaire de con
végétales ;
- favoriser au mieux la crées
végétales/minérales a
contraints et actueller
végétales significati
Puy de Dômeetlar
- mettre en œ paysagère fo
du secteur central
en valeur l'ensemble des
tégrés au périmètre d'étude du
es, placettes et délaissés
- réactive
espaces puk
projet Inspire
urbains).
Enfin, le choix qui estsfait, sur les 40 bus qui
équiperont les deux lignes B et €, est d’avoir des bus
zéro émission. La décision est prise d'acheter des
bus électriques qui fonctionneront sur batterie ; 50
% de l'électricité nécessaire à leur exploitation sera
produite sur site grâce à des panneaux solaires.
Le maître d'ouvrage n'a pas prévu de supprimer les
alignements d'arbres avenue de Royat.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
# f ’ Cd
3.3.8 AMENAGEMENTS, EQUIPEMENTS ET
SERVICES
Les questions portant sur les futurs aménagements
urbains étaient au cœur des échanges de la
concertation. Quels aménagements en centre-ville ?
Quelles évolutions dans les communes traversées
par les deux lignes ?
Plusieurs intervenants ont souhaité savoir où serait
construit le futur dépôt et que deviendrait le dépôt
existant.
Réponse du maîtr
façade le long des
‘espace public en
doux.
Renoux-Ballainvilliers-
e cahier des charges a été
pn-d'Auvergne, le projet InspiRe et
ménagement de la place Joseph Gardet avancent
parallèle pour créer un centre fédérateur au cœur
> la commune.
D'une manière plus générale, à ce jour les plans
locaux d'urbanisme sont communaux. Un plan local
d'urbanisme à l'échelle de la métropole est en cours
d'élaboration. La logique de l'urbanisation a évolué
depuis 20 ans et la Métropole tente de maîtriser
l'étalement urbain en construisant la ville sur la ville.
L'idée est d'urbaniser à proximité des transports en
commun existants.
Le dépôt futur aura une superficie d'environ sept
hectares et se situera sur la commune de Cournon-
d'Auvergne à la pointe de Cournon. Les bus actuels
rejoindront également ce dépôt. Pour l'heure, le
devenir du dépôt de la Pardieu n’est pas défini.
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 3.3.9 LA CONCERTATION ET LA
COMMUNICATION
Plusieurs remarques ont concerné le dispositif de
communication et de concertation : certains l'ont
trouvé suffisant tandis que d'autres ont estimé que
l'absence de réunions publiques pouvait réduire la
participation.
Quelques participants ont fait part de leur crainte
d'une fausse concertation où les avis exprimés ne
seraient pas pris en compte ou que les décisions
soient déjà prises.
Enfin, pour certains contributeurs, la position des
élus de Chamalières opposés au projet devrait
suffire à modifier le projet.
Réponse du maître d'ouvrage
Les réunions publiques ont eu lieu à distance via
une interface dédiée : Zoom. Cette interface est
régulièrement utilisée dans les concertations de ce
type notamment pendant toute la période de la
crise sanitaire et des limitations imposées.
Ces réunions ont permis de mener à bien la
concertation et de recueillir l'avis du public dans le
calendrier annoncé. La concertation a duré près de
trois mois et le dispositif présenté en première
partie de ce bilan a favorisé une bonne
participation.
La concertation, conformément à l’arti
du code de l'urbanisme, a vocation à p
participation du public sur un projet d
objectifs, les caractéristiques, les effets
ont été pris en comp
l'issue de la co
nstitutionnels selon un principe
d'équité et d ivalence des contributions.
La mise en compatibilité des documents
d'urbanisme a par ailleurs été abordée au cours de
la concertation réglementaire mais fera l'objet
d'une concertation dédiée, dès la rentrée,
conformément aux dispositions du code de
l'urbanisme.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
/ / 19 . ‘
3.3.10 LES COUTS ET LE FINANCEMENT
Les coûts du projet et les financements ont suscité
des interrogations sur la capacité de financement de
Clermont Auvergne Métropole et du SMTC-AC
notamment en raison du coût de renouvellement du
tramway dans l'avenir
Certains ont estimé, à tort, que le montant de
l'investissement pour l'aménagement de la seule
avenue de Royat s'élevait à 43 millions pour un gain
de 2 mn.
Enfin, certains contrib
baisse de fréquentati
commun, due à la
s'interrogent sur la
dans les transports en
itaire liée au COVID-19.
res sur les lignes B et C et
kilomètres sur le reste du réseau.
d'apporter des recettes
- un millio
Ils
du coût est prise en charge par la
étropole (actuellement 41 % prévus par la
nvention d'objectifs et de moyens signée entre
ermont Auvergne Métropole et le SMTC-AC), une
partie est prise en charge par les entreprises
(versement mobilité de 2 % des salaires soumis à
cotisations).
Le chiffre de 43 millions d'euros ne correspond pas
au projet de bus mais à ce qu'aurait coûté
l'aménagement de l'avenue de Royat avec un
tramway (en site propre intégral, par nature). Ces 43
millions d'euros viennent de l'application d’un ratio
de 25 millions d'euros au kilomètre (pour 1,7
kilomètre soit la longueur de l'avenue de Royat)
présents dans une étude conduite par Systra afin de
chiffrer le coût d'un tramway. Ce ne sont pas les
montants de l'aménagement de l'avenue de
Royat dans le projet InspiRe puisque
l'aménagement d’un kilomètre en BHNS avoisine
les 8,5 millions d'euros.
La question des coûts et la manière dont la crise
Covid affecte le financement du projet est une
question à laquelle le SMTC-AC est sensibilisé car il
existe des éléments d'incertitude sur la manière dont
chacun reprendra ou non les transports en commun
dans lee annéae ani wianneant Mac hwnnthèäces de N°DEL20210702_078
34/41
Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 financement réalistes ont été retenues notamment
une reprise progressive d'activité qui amène à
reprendre les pentes de croissance à partir de 2022,
après deux années très difficiles : 2020 et 2027. La
Banque européenne d'investissement a accordé un
prêt de 90 millions d'euros sur cette base en fin
d'année 2020 en jugeant les hypothèses présentées
robustes.
Le SMTC-AC prévoit l'utilisation de bus de 18 mètres
compatibles avec la largeur des voies qu'il est prévu
d'emprunter.
3.3.11 L'OFFRE ET LA PERFORMANCE
Ces thèmes ont particulièrement été évoqués par
les partisans d'une offre de transport en commun
solide : usagers actuels ou usagers potentiels en
recherche d'une amélioration du service.
Parmi les sujets évoqués, la fréquence des bus et
l'amplitude des horaires ont fait l'objet de
nombreuses interrogations et ont été présentées
comme une clé du succès des futurs lignes de bus à
haut niveau de service.
De la même manière, la vitesse donc la durée du
trajet joue une importance capitale dans le choix
d'un mode de transport par rapport à un autre.
3.3.13 L'INTERMODALITE
Peut-on améliorer la complémentarité des modes
de transport (transports publics, modes doux,
automobile, deux roues motorisés) pour faciliter les
déplacements ? Ces demandes sont revenues
régulièrement durant toute la concertation avec
notamment des questions sur la possibilité de
rouvrir des lignes ferroviaires, de disposer
d'espaces dans lés bus pourles vélos, etc.
Réponse du maître d'ouvrage
Le cœur de la performance du système éstla vitesse
commerciale. L'objectif visé est 20 km/hssur les
deux lignes, une vitesse équivalente à lawitesse
moyenne des voitures en ville.
Les tracés et insertions proposés permettent
d'atteindre cet objectif dewitesse Commerciale et
l'objectif de ville à 30 minutes.
L'amplitude horairesera conformesäcelle du
tramway (5 heures‘dumatin à 1 heure. du matin)
avec une fréquence enMheure depointe-d'unbus
toutes les 6 minutes.
Réponse dümaître d'ouvrage
La question de l’intermodalité avé@l@train est une
question récurrente®de la concertation” La desserte
intra-=métropolitaine”en train est du ressort de la
Région" Auvergne-Rhône-Alpes et de la SNCF qui
décident deWda-fréquence de$trains qui circulent et
deleur cadencement.
Uneméflexion Va-méanmoins être menée avec la SNCF
et la Région pourd'amélioration des dessertes et des
correspondances entre train et bus.
Monter danSile bus avec des vélos à l'heure de pointe
n'eStpasmpossible pour des raisons de performance
et d'encombrement. La performance des lignes serait
altérée parce qu'il faudrait plus de temps à chaque
arrêt (pour monter et descendre les vélos).
Par ailleurs, aucune place spécifique n'est prévue
pour les vélos à bord des bus ni sur des plates-formes
extérieures).
3.3424LES BUS /LEMAT ERIELROU LANT
Les futurs bus ont fait l'objet de préoccupations
d'habitants qui ont souvent exprimé le souhait que
les bus soient desvéhicules propres.
Des questions ont également porté sur la taille des
bus notamment au regard de l’étroitesse de
certaines rues.
3.3.14 LES ACTIVITES ECONOMIQUES
Lors des réunions publiques, d'un atelier de travail
consacré aux commerces et d'une rencontre avec
les adhérents du MEDEF et de la CPME, de
nombreuses questions ont été posées sur les
impacts du projet sur l'attractivité commerciale et
le risque que la limitation de la circulation
automobile pénalise les commerces.
Réponse du maître d'ouvrage
Aujourd'hui, le SMTC-AC possède 180 bus dont un
tiers sont au gaz naturel et deux tiers roulent au
gasoil. La situation de demain sera 220 bus à
l'horizon 2030, avec deux tiers alimentés au bio GNV
et un tiers à propulsion électrique ou hydrogène.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
' lé
Réponse du maître d'ouvrage
L'expérience du tramway démontre que les rues
piétonnes ou apaisées bénéficient aux commerces et
aux activités économiques.
Au moment des travaux, il existe des mécanismes de
compensation dédiés en fonction de la perte de
chiffre d’affaires constatée.
29
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 Les commerçants ont déjà pu faire part de leurs
attentes dans le cadre de la concertation. Ils
continueront à être associés tout au long des études.
Ces éléments seront pris en compte afin d'améliorer
les aménagements prévus et de réduire les
nuisances.
Lors de la période de chantier une attention
particulière sera apportée pour maintenir l'accès
aux commerces.
Une étude sur les activités économiques le long des
tracés se structure en collaboration avec la
Chambre de commerce et d'industrie (CCI) et la
Chambre des métiers et de l'artisanat (CMA) afin de
tenir compte au mieux des spécificités existantes.
faire évoluer dans l'immédiat mais la question est
reposée périodiquement.
3.2.15 LA TARIFICATION
Plusieurs participants ont posé la question de la
gratuité des transports avec, à l'appui, l'exemple de
Dunkerque.
D'autres, habitants des communes plus éloignées,
ont estimé injuste de payer un même prix pour un
service beaucoup moins performant et complet que
les habitants du centre urbain dense.
3.2.16 LA SECURITE
Les questions de sécurité abordées lors de la
concertation concernent autant celle des usagers
des transports en commun que des autres usagers
de la voie publique (piétons et cyclistes
essentiellement).
La réduction de la vitesse de circulation automobile
est ainsi mise en avant afin de réduire le risque
d'accidents dont certains déplorent qu'ils soient en
augmentation.
Des participants évoquent également l'ordre de
priorité proposé et soulignent l'importance de
protéger les plus fragiles que sont les piétons y
compris contre lesittrottinettes ou les vélos.
Enfin, quelques-uns se sont plaints de l'insécurité
dans les transports en commun.
Réponse du maître d'ouvrage
La gratuité des bus pourrait aâecélérer un
changement d'usage (du transport indiwiduel vers le
transport collectif). Cependant, une étude menée sur
l'éventuelle gratuité des transports MElermont-
Ferrand a montré que le xéseau-actuel de bus n’est
pas assez structuré poufique la gratuité ait de réels
effets. La gratuité édes bus pourrait donc être
expérimentée danS‘umpremier témps.peandant les
week-ends.
À partir dü-débüut deW'année 2022, la mise en place
d'une nouvelle billettique intet=opérable permettra
auxdsagers possesseurs d'une ‘aïte « Oùra » de
voyager sur les différents réseaux T2C, Régiona
Auvergne=Rhôné-Alpes et Transdôme.
Une tarification”solidaire est aujourd'hui déployée
dans la métropole, C’est une tarification qui permet
aux personnes à faibles revenus de bénéficier d'un
tarif beaucoup plus'attractif (abonnement de moins
de 4 € par mois pour la tranche de revenus la plus
faible).
Le choix politique de proposer le même tarif sur
l'ensemble du territoire de la Métropole permet
d'appliquer le même tarif à tous les habitants (même
lorsqu'ils habitent loin et que les desservir coûte plus
cher). Ces choix peuvent évoluer chaque année au
travers de la grille tarifaire. Il n’est pas prévu de le
Projet de bilan de la concertation réglementaire
’ f ' F
Réponse du maître d'ouvrage
Le constatselon lequel il n’est pas facile de faire
coexister vélos et piétons sur l'espace public est
largement pañtagé. C'est la raison pour laquelle, la
préférence d'aménagement va plutôt vers des voies
vertes quand il y a peu de piétons. Chaque fois que
cest possible, la solution tend vers la piste cyclable,
où effectivement le vélo se retrouve tout seul. Dans
de rares cas, le vélo se mélange avec les bus ou les
voitures, lorsque les possibilités techniques sont
trop contraignantes.
En ce qui concerne la sécurité dans les transports,
l'information a été transmise à la T2C.
3.3.17 L'ACCESSIBILITE
Plusieurs contributeurs ont souligné le manque
d'accessibilité de certaines lignes (stations ou bus)
et ont souhaité alerter le SMTC-AC à ce sujet.
Réponse du maître d'ouvrage
L'ensemble des bus est aujourd’hui accessible, mais
pas encore toutes les lignes. Chaque année le SMTC-
AC investit pour améliorer l'accessibilité des stations
conformément au schéma d'accessibilité voté.
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 3.3.18 L'ENERGIE
Des questionnements sur le mode d'énergie choisi
sont revenus dans le fil de la discussion : hydrogène
ou électricité ?
Certains ont rappelé que le gaz naturel ou
l'hydrogène ne sont pas des énergies décarbonnées.
Réponse du maître d'ouvrage
Sur ces questions d'énergie, le SMTC-AC compte
produire de l'énergie décarbonée au travers d'une
centrale photovoltaïque (utilisation de la surface du
dépôt).
Dans ce projet, l'important est de contribuer à la
qualité de l'air et à la transition énergétique de la
métropole. En plus de la production photovoltaïque,
il y a un système de stockage de batteries de 2
mégawatts/heure qui permet au centre de
production de fournir de l'électricité à hauteur de
50% des besoins au long de la journée.
Les futurs bus des lignes B et C seront alimentés en
énergie électrique. Une réflexion sur l'acquisition de
bus à hydrogène est en cours pour de futures lignes.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
’ f ’ La
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 3.4 PRINCIPAUX ENSEIGNEMENTS RETENUS
Plusieurs enseignements sont d'ores et déjà retenus
par la maitrise d'ouvrage du projet, qui portent sur :
e La forte mobilisation du public : le SMTC-AC
et Clermont Auvergne Métropole se
réjouissent de la mobilisation du public
dans une période très contrainte liée aux
conditions sanitaires exceptionnelles. Cette
situation n’a pas empêché le public de
s'exprimer largement via les nombreux
moyens mis à disposition ;
e Un soutien affirmé à l'opportunité du
projet : même les voix les plus critiques
reconnaissent la pertinence d'améliorer les
transports en commun et de développer les
mobilités douces. La réduction de la place de
la voiture en ville est un objectif partagé
mais la réalisation reste discutée ;
e Des craintes fortes sur l'insertion du projet :
avenue de Royat, avenue Bergougnan mais
également rue de l'Oradou, les impacts sur
la circulation seront forts et soulèvent des
inquiétudes légitimes de la part des usagers
et des habitants ;
e Le développement du réseau de transport
en commun pour tous les habitants de la
Métropole qui souhaitent plus de bus, plus
longtemps pour mieux desservir les
territoires y compris'éloignés ;
e Une attente de nouvelles voies cyclables
ainsi qu'une amélioration des services de
vélo à la demande ou en location longue
durée. De nombreuses contributions
soulignent la nécessité d'améliorer l'accueil
descyclistes. (stationnement des vélos,
anneaux d'accrochage) et la sécurité des
usagers (cyclistes et piétons) ;
e Unsouhaït général d'apaisement de la
métropole par la création d'espaces apaisés,
et arborés pour les promeneurs et
d'aménagements urbains plus adaptés aux
usages des piétons (notamment sur le
secteur de Renoux-Ballainvilliers) ;
e Le nécessaire accompagnement des
commerçants tout au long du projet afin de
réduire les impacts sur leur activité ou de
les aider à s'adapter aux nouvelles
configurations urbaines.
Projet de bilan de la concertation réglementaire
' lé
3.5 ORIENTATIONS ET PERSPECTIVES
Sur la base des remarques formulées et des attentes
en matière de participation du public, le maître
d'ouvrage décide de :
e Poursuivre le projet de création de deux
lignes de bus à haut niveau de service (B et
C) selon les objectifs et itinéraires
présentés ;
e Approfondir la concertation avec les
communes sur lé réseau restructuré ;
e Acter le choix du site de la pointe de
Cournon pour implanter. le futur dépôt ;
e Choisir les variantes suivantes pour le tracé
de la ligne B:
“Passage avenue Jean Jaurès à Aulnat
- Passage par l'avenue Gutenberg au Brézet
(Clermont-Ferrand),
e Choisir les variantes suivantes pour le tracé
dela ligne C:
- Desserte de la Grande Halle d'Auvergne par la
rue de Sarliève à Cournon-d'Auvergne,
- Étude d’un nouveau terminus à Durtol.
e Approfondir les études d'insertion et de
circulation sur l'avenue de Royat à
Chamalières, l'avenue Bergougnan et la rue
de l’'Oradou à Clermont-Ferrand et à
Cournon-d'Auvergne afin d'améliorer les
solutions présentées à la concertation et de
répondre aux interrogations ou
inquiétudes ;
e Poursuivre les discussions avec les maires
de Royat et de Durtol pour l'implantation
des terminus pour les lignes Bet C ;
e Poursuivre les études d'implantation des
parkings-relais ;
e Poursuivre la concertation sur la mise en
compatibilité des documents d'urbanisme ;
e Engager un dialogue continu avec
l'ensemble des parties prenantes (comités
ou conseils de quartier, associations,
groupes constitués) pour continuer à
améliorer le projet.
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 Annexe 1
AULNAT - La création d'une station à proximité du lycée Roger Claustres vous semble-t-elle utile ?
Les étudiants rencontrés et les lycéens estiment que la création d’une station à proximité du lycée
Roger Claustres à Aulnat est utile.
CLERMONT-FERRAND - Quelle doit être la priorité pour la desserte du secteur du Brézet, desserte
des logements actuels en passant par la rue des Frères Lumière ou accompagnement du
développement futur en passant par la rue Gutenberg ?
Très peu de réactions ont été relevées à cette question, le projet de requalification du Brézet
n'ayant pas encore été présenté.
COURNON-D'AUVERGNE - Quel tracé est à privilégier : desserte par le sud en passant près de la
Grande Halle, Zénith ou desserte par le nord (avenue Charles de Gaulle) ? Si une desserte par le sud
est retenue, faut-il desservir la gare par l’est (station sur l'avenue du maréchal Leclerc) ou l’ouest
(nouvelle station à créer en zone naturelle) ?
À Cournon-d'Auvergne, le tracé privilégié par les habitants est la desserte par le Sud en passant
près de la Grande Halle, du Zénith.
Ni la desserte de la gare par l'Est ni la desserte de la gare par l'Ouest n’a été plus favorisée par les
habitants qui ont été neutres sur cette interrogation.
CLERMONT-FERRAND - Pour traverser les voies ferrées (Fleury-Pradelle) pensez-vous qu'une
nouvelle passerelle réservée aux cyclistes et aux piétons serait une bonne idée ?
Les habitants (peu se sont exprimés) sont favorables à la création d’une nouvelle passerelle
réservée aux cyclistes et aux piétons pour traverser les voies ferrées (Fleury-Pradelle à Clermont-
Ferrand).
CLERMONT-FERRAND - Que pensez-vous de créer une nouvelle station de bus à proximité de la
préfecture ?
Les rares habitants qui se sont prononcés ont plutôt critiqué cette solution qui réduit la
performance des lignes.
CHAMALIÈRES - ROYAT - Trois solutions de répartition des espaces de circulation sont proposées.
Laquelle vous semble la plus adaptée à vos besoins ?
Globalement les habitants de Chamalières et dans une moindre mesure ceux de Royat ont fortement
soutenu l'insertion en site banalisé par crainte des effets sur la circulation et stationnement. Cependant les
associations de cyclistes ont défendu la création d'aménagements cyclables.
ROYAT - Deux solutions ont été retenues pour le terminus de la ligne B : place Allard ou le terminus
actuel. Quelle solution vous semble la plus pertinente ?
Les participants ont réclamé le maintien du stationnement sans opter pour l’une ou l’autre solution. La
mairie de son côté a évoqué ses propres projets incluant la place Allard.
CLERMONT-FERRAND - Deux solutions de répartition des espaces de circulation sont proposées,
avenue Raymond Bergougnan. Laquelle vous semble la plus adaptée à vos besoins ? Les participants ont dans leur majorité soutenu la solution consistant à maintenir un site banalisé par crainte des effets sur la circulation et le stationnement.
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Direction Ingénierie de l'Aménagement de la Mobilité / 6535 DURTOL - L'implantation du terminus de la ligne C avenue du puy de Dôme (station Esso ou
Résidence Rivaly) vous semble-t-elle pertinente au regard des deux autres options que sont le
Belvédère et le stade de Durtol ?
Les élus, les habitants de Durtol et des communes à proximité se sont exprimés en faveur d’un maintien
d’un terminus au centre de Durtol.
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