unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 13

Documents similaires

unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 12

unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 14

unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 10

unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 16

unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 11

unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 2

unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 9

unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 4 3

unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 8

unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 1

unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 13 Document publié le undefined NaN undefined NaN à NaNhNaN par la commune de Bron. Lien du pdf (unknown - Pages de annexes fusionnees compressees 13)Thèmes du document : Environnement, Changement climatique, Transports, SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 1 sur 36

PIÈCE B.10 ANNEXE 01 : BILAN DES ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE (GES)SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 2 sur 36

SOMMAIRE

I. LISTE DES ABRÉVIATIONS ..................................................................................................................................................................4

II. ÉLÉMENTS DE LANGAGE ET DÉFINITIONS ............................................................................................................................................5

III. INTRODUCTION ..................................................................................................................................................................................6 III.1. L’évaluation carbone ................................................................................................................................................................6 III.2. Les principes de l’évaluation ....................................................................................................................................................6 III.3. Objectifs de l’évaluation ...........................................................................................................................................................6 III.4. Outil utilisé pour l’évaluation ....................................................................................................................................................6

IV. MÉTHODOLOGIE D’ÉVALUATION .........................................................................................................................................................7 IV.1. Principe de calcul .....................................................................................................................................................................7 IV.2. Les données d’activité .............................................................................................................................................................7 IV.3. Les facteurs d’émissions..........................................................................................................................................................7 IV.4. Les axes structurants de l’évaluation .......................................................................................................................................7 IV.4.1. Le cycle de vie de l’infrastructure........................................................................................................................................................... 7 IV.4.2. Les corps de métier ............................................................................................................................................................................... 7 IV.4.3. Les postes d’émissions .......................................................................................................................................................................... 8 IV.5. Émissions du matériel roulant ..................................................................................................................................................8 IV.6. Émissions véhiculaires.............................................................................................................................................................8 IV.7. Périmètre d’évaluation .............................................................................................................................................................8 IV.8. Période d’évaluation ................................................................................................................................................................9 IV.9. Frontières de l’évaluation .........................................................................................................................................................9

V. DONNÉES D’ENTRÉE ........................................................................................................................................................................10 V.1. Le détail quantitatif estimatif ..................................................................................................................................................10 V.2. Les plans du projet.................................................................................................................................................................11 V.3. Les équipements techniques .................................................................................................................................................11 V.4. Le matériel roulant .................................................................................................................................................................12 V.5. Les ateliers de construction ...................................................................................................................................................12 V.6. Le fret.....................................................................................................................................................................................12 V.7. Déplacements domicile / travail .............................................................................................................................................13 V.8. Les immobilisations................................................................................................................................................................13

VI. BILAN GES DES INFRASTRUCTURES.................................................................................................................................................13 VI.1. Bilan global ............................................................................................................................................................................13 VI.1.1. Phase construction (A1-A5) .................................................................................................................................................................14 VI.1.2. Phase maintenance (B2-B5) ................................................................................................................................................................ 14 VI.1.3. Phase exploitation................................................................................................................................................................................ 15 VI.2. Bilan par poste d’émission .....................................................................................................................................................15 VI.2.1. L’énergie .............................................................................................................................................................................................. 15 VI.2.2. Les intrants .......................................................................................................................................................................................... 15 VI.2.3. Les déchets.......................................................................................................................................................................................... 16 VI.2.4. Le fret ...................................................................................................................................................................................................16 VI.2.5. Les déplacements ................................................................................................................................................................................ 17 VI.2.6. Les immobilisations.............................................................................................................................................................................. 17

VII. BILAN GES DU MATÉRIEL ROULANT ................................................................................................................................................. 17 VII.1. Bilan des émissions du matériel roulant ................................................................................................................................ 17 VII.1.1. Production............................................................................................................................................................................................ 17 VII.1.2. Exploitation .......................................................................................................................................................................................... 18 VII.1.3. Maintenance ........................................................................................................................................................................................ 18 VII.1.4. Fin de vie ............................................................................................................................................................................................. 18 VII.2. Comparaison des émissions par mode ................................................................................................................................. 18

VIII. BILAN GES DU REPORT MODAL ....................................................................................................................................................... 19 VIII.1. émissions évités TC .............................................................................................................................................................. 19 VIII.2. Émissions évitées VP ............................................................................................................................................................ 19 VIII.3. Émissions évitées totales ...................................................................................................................................................... 20

IX. ANALYSE ET MESURES DE RÉDUCTION ............................................................................................................................................. 20 IX.1. Analyse des émissions majoritaires ...................................................................................................................................... 20 IX.2. Démarche et axes de réduction............................................................................................................................................. 20 IX.2.1. Matériaux à contenu carbone réduit .................................................................................................................................................... 20 IX.2.2. Revalorisation en filière ....................................................................................................................................................................... 21 IX.2.3. Revalorisation sur site ......................................................................................................................................................................... 22

X. CONCLUSION .................................................................................................................................................................................. 23

XI. ANNEXES ........................................................................................................................................................................................ 24 XI.1. Annexe 1 : Inventaire du cycle de vie du matériel roulant ..................................................................................................... 24 XI.2. Annexe 2 : Facteurs d'émissions du matériel roulant ............................................................................................................ 25 XI.3. Annexe 3 : Engins de chantier............................................................................................................................................... 26 XI.4. Annexe 4 : Ateliers de construction ....................................................................................................................................... 27 XI.5. Annexe 5 : Métrés des intrants .............................................................................................................................................. 28 XI.6. Annexe 6 : Base de données FE ........................................................................................................................................... 32SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 3 sur 36

TABLE DES FIGURES

Figure 1 : Logo certification de la conformité à la méthode Bilan Carbone® ............................................................................................6 Figure 2 : Principe de calcul des émissions GES d'un projet d'infrastructure ...........................................................................................7 Figure 3 : Représentation des émissions indirectes et directes produites par l’utilisation des véhicules ..................................................8 Figure 4 : Localisation du projet et tracé de la ligne de BHNS..................................................................................................................8 Figure 5 : Extrait du plan du BHNS au niveau de la rue André Chénier .................................................................................................11 Figure 6 : Véhicule de référence pour le parc roulant du projet : lightTram®19. ....................................................................................12 Figure 7 : Émissions GES globales du projet par poste émetteur (hors usagers) ..................................................................................13 Figure 8 : Émissions GES totales par phase du cycle de vie..................................................................................................................14 Figure 9 : Décomposition des émissions GES en phase construction par corps de métier et par poste d’émission ..............................14 Figure 10 - Décomposition des émissions GES correspondantes à la phase de maintenance ..............................................................14 Figure 11 : Répartition des émissions GES correspondant à la consommation des équipements techniques ......................................15 Figure 12 : Consommation de carburant et d'électricité des engins et des installations de chantier. .....................................................15 Figure 13 : Répartition des flux de masse et du contenu carbone par type de matériau en phase construction ....................................15 Figure 14 : Répartition des flux de masse et du contenu carbone par type de matériau en phase maintenance ...................................16 Figure 15 : Répartition des flux de masse et des émissions de traitement par déchet pour la phase construction ................................16 Figure 16 : Répartition des flux de masse et des émissions de traitement par déchet pour la phase maintenance ...............................16 Figure 17 : Décomposition du fret routier en fret intrant, sortant et interne en phase construction .........................................................16 Figure 18 : Répartition des émissions liées aux déplacements du personnel par phase du projet .........................................................17 Figure 19 : Répartition des émissions de GES des immobilisations en phase construction ...................................................................17 Figure 20 : Émissions GES par phase du cycle de vie par véhicule lighTram®19. ................................................................................17 Figure 21 : Émissions GES liées à la fabrication des lightTram®19, par composant .............................................................................18 Figure 22 : Émissions GES liées à la maintenance des lightTram®19, par composant .........................................................................18 Figure 23 : Comparaison des facteurs d'émissions du transport de passager .......................................................................................19 Figure 24 : Comparaison des déplacements TC et des émissions entre le scenarii de référence et projet ...........................................19 Figure 25 : Évolution des kilomètres VP évités par motorisation à l'horizon 2040 ..................................................................................20 Figure 26 : Récapitulatif des déplacements et émissions évités à l'horizon 2040 ..................................................................................20 Figure 27 : Variation des émissions GES du bilan initial en appliquant les mesures de réduction (émissions directes et réduites). .....23

TABLE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Phases du cycle de vie d'un projet d'infrastructure basées sur la EN 15978. ........................................................................7 Tableau 2 : Extrait du détail estimatif des travaux du projet BHNS Lyon ................................................................................................10 Tableau 3 : Éléments abordés dans l'évaluation GES, unités fonctionnelles et hypothèses de durée de vie ........................................10 Tableau 4 : Puissance des équipements électriques et leur consommation journalière .........................................................................11 Tableau 5 : Caractéristiques principales des véhicules et du parc roulant. ............................................................................................12 Tableau 6 : Hypothèses pour les distances de fret d'évacuation/approvisionnement .............................................................................12 Tableau 7 : Modes et lignes de transport en commun retenues pour l'estimation des émissions évitées ..............................................19 Tableau 8 : Différence des déplacements TC (hors BHNS) et écarts relatifs .........................................................................................19 Tableau 9 : Kilométrage VP évité aux horizons 2030 et 2040 et hypothèse d'augmentation annuelle du trafic .....................................19 Tableau 10 : Récapitulatif des corps de métier, de la quantité et du contenu carbone des matériaux analysés ....................................21 Tableau 11 : Détails de calcul des mesures de réduction préconisées concernant les matériaux .........................................................21 Tableau 12 : Détails de calcul des mesures concernant la revalorisation des déchets ..........................................................................22 Tableau 13 : Détails de calcul des mesures concernant la revalorisation des gravats de démolition sur site ........................................23 Tableau 14 : Détails de calcul des mesures concernant la revalorisation des déblais sur site ...............................................................23

IDENTIFICATION DU DOCUMENT SOURCESYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 4 sur 36

I. LISTE DES ABRÉVIATIONS

Abréviation Désignation

ACV Analyse de cycle de vie

ADEME Agence de la transition écologique (anciennement Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie)

AE Activité Environnementale

AME Scénario "Avec mesures existantes"

CAS Changement d'affectation du sol

CO₂e Dioxyde de carbone équivalent

DCE Dossier de consultation des entreprises

DQE Détail quantitatif estimatif

EEA European Environment Agency

FDES Fiche de déclaration environnementale et sanitaire

FE Facteur d’émission

GES Gaz à effet de serre

GIEC Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat

ICV Inventaire du cycle de vie

INIES Base de données de référence des déclarations environnementales et sanitaires des produits, équipements et services du bâtiment vendus en France

ISDI Installation de stockage de déchets inertes

MR Matériel roulant

PL Poids lourds (PTAC > 3,5 tonnes)

SNBC Stratégie nationale bas carbone

TC Transports en commun

UTCF Utilisation des terres, leur changement et la forêt

VL Véhicule léger

VP Véhicule particulierSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 5 sur 36

II. ÉLÉMENTS DE LANGAGE ET DÉFINITIONS

Terminologie Définition

Acteurs du projet Ensemble des personnes physiques ou morales responsables de la conception, réalisation et exploitation d’un projet d’infrastructure. Parmi ces acteurs, on identifie : MOA, MOE, équipes de conception, équipes méthodes et études de prix, équipes d’études socio-économiques, entreprises d’exécution, fournisseurs et autres.

Bas carbone Matériaux ou techniques permettant de diminuer l'empreinte carbone en comparaison des solutions dites conventionnelles.

Climat Conditions météorologiques sur un temps long propres à une région déterminée. Mesurées en termes de précipitations moyennes et températures de saison.

CO₂e Équivalent CO₂e, permettant de ramener le potentiel de réchauffement global (PRG) des GES à l'unité commune (PRG du dioxyde de carbone)

Contenu carbone Émissions de GES associées à la consommation d'énergie et les processus chimiques nécessaires à l'extraction, le transport et la fabrication des matériaux de construction et autres produits.

Cycle de vie Ensemble des phases du projet en commençant par la conception de l'infrastructure, sa construction, son fonctionnement et sa fin de vie.

Élément fonctionnel Sous-ensembles ou composants qui constituent une infrastructure et qui assurent son fonctionnement (p.ex. une pile de pont, la signalisation verticale, la couche de surface)

Émissions GES Raccourci pour désigner les émissions de la famille des gaz à effet de serre, définis par le protocole de Kyoto et qui contribuent au changement climatique.

Émissions directes Émissions prenant place au lieu même où l'activité se réalise (combustion, réactions chimiques des processus industriels, etc.)

Émissions indirectes Émissions induites par la consommation des ressources ou le traitement des déchets dont l'infrastructure a besoin pour fonctionner mais qui prennent place à l'extérieur du périmètre de l'activité. La production d'énergie ou le contenu carbone représentent des émissions GES indirectes.

Émissions réduites Lorsqu’il s’agit d'une diminution des émissions directement attribuées au projet d’infrastructure évaluée, la méthodologie d’évaluation permet de soustraire directement les émissions réduites du bilan GES initial

Émissions évitées Une diminution des émissions GES des usagers rendue possible grâce au projet. Ces émissions ne peuvent pas être retirées du bilan GES mais peuvent justifier l’intérêt d’un projet d’infrastructure du fait de sa capacité à éviter des nouvelles émissions GES.

Émissions véhiculaires Émissions GES produites par l'utilisation des véhicules. Elles regroupent les émissions de combustion (directes) ainsi que celles liées à la production des carburants et à la fabrication des véhicules (indirectes).

Facteur d'émission Ratio de émissions des GES par unité d'activité (consommation de ressource, services rendus, fonctionnement, etc.)

Gaz-à-effet de serre Composant gazeux qui absorbe le rayonnement infrarouge (potentiel de réchauffement global)

Incertitudes Représentées par un pourcentage de variabilité des émissions, issues de l'agrégation des incertitudes inhérentes aux facteurs d'émission et des estimations des quantités de ressources consommées et des déchets produits.

Inventaire du cycle de

vie

Récapitulatif exhaustif des activités et des flux de matière et d'énergie les plus pertinents qui sont nécessaires sur l’ensemble du cycle de vie (de la construction jusqu’à la fin de vie).

Jouvence Notion assimilée au taux de remplacement qui découle de la durée de vie des éléments fonctionnels et de la période de l'évaluation GES.

Terminologie Définition

Neutralité carbone Équilibre entre les émissions GES nationales et l'absorption du carbone de l'atmosphère. Désigné aussi comme "zéro émissions nettes"

Période d'évaluation Période considérée pour l'inventaire des sources d'émission GES du projet suivant une approche de cycle de vie.

Phase du projet Séquence d’étapes nécessaires pour assurer la réalisation d’un projet en partant de l’analyse de sa faisabilité, sa conception et sa construction. Les phases d’un projet d’infrastructure sont : Études préliminaires, Avant-projet (sommaire et définitif), Études de projet, Consultation des entreprises, Études d’exécution, Phase chantier

Poste d’émission Bien, service ou processus physique nécessaires au cycle de vie des infrastructures et qui sont source d’émissions GES directes ou indirectes.

Situation fil d'eau Scénario désignant l'évolution la plus vraisemblable de la situation actuelle sans inclure le projet ni son impact.

Scénario projet Scénario désignation l'évolution de la situation avec la mise en service du projet et qui inclut les changements induits par l'infrastructure.

Scénario "avec

mesures existantes"

Un des scénarios de prospective de la SNBC pour l'évolution de la consommation énergétique et les gaz- à-effet de serre. Ce scénario prend en compte tous les mesures en matière de politique énergétique et GES mis en place jusqu’au 31 décembre 2022

Stratégie nationale bas-

carbone

Feuille de route sectorielle pour la réduction des émissions GES en France visant la neutralité carbone en 2050

Unité fonctionnel Caractérise les éléments fonctionnels suivant la fonction d‘usage qu’ils accomplissent (p.ex. les m² de couche de surface caractérisant la capacité d’une route)SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 6 sur 36

III. INTRODUCTION

L’augmentation de la concentration des gaz-à-effet de serre (GES) due aux activités humaines est une des principales causes du changement climatique observé durant les deux derniers siècles. Selon le GIEC, l’industrie et le transport sont le deuxième et le troisième secteur d’activité les plus émetteurs de GES, comptabilisant le 19,5% et le 19% des émissions globales de GES respectivement.

Face au défi environnemental, les différents pays ont pris des engagements pour lutter contre le changement climatique. Cette volonté passe par des mesures visant la réduction des émissions GES dans les différents secteurs économiques. Ainsi, l’Accord de Paris signé après la COP 21 (2015), regroupe les engagements des pays pour réduire les émissions GES anthropogéniques afin de maintenir à 1,5 °C l’augmentation de la température globale par rapport aux niveaux d’avant la révolution industrielle.

Concernant la France, elle a fixé des objectifs plus ambitieux pour la réduction des GES. Approuvée en 2015, la loi de transition énergétique pour la croissance verte établit des objectifs de réduction de GES de 40% pour 2030 qui seront poursuivies pour atteindre 75% à l'horizon 2050 (« facteur 4 »). De plus, elle préconise aussi une diminution de 30% de la consommation des énergies fossiles tout en augmentant la part des énergies renouvelables jusqu'à 32% par rapport aux niveaux de 2012.

De plus, l'adoption de la stratégie nationale bas-carbone (SNBC) permet d'orienter les actions d'atténuation du changement climatique. Concernant le secteur du transport, elle établit une réduction des émissions de 28% (par rapport à 2015) à l'horizon 2030, visant la neutralité carbone pour 2050. Ces objectifs seront atteints entre autres, à travers la décarbonatation de l'énergie consommée, l'amélioration des conditions de circulation et la réduction de l'empreinte carbone des infrastructures.

III.1. L’évaluation carbone

Dans un contexte de lutte contre le changement climatique, les exigences environnementales concernant l’empreinte carbone des infrastructures de transport rendent impératives les démarches de maîtrise et suivi des émissions GES. En ce sens, le bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES) permet d'évaluer la pression que les projets d'infrastructure exercent sur le climat à travers l’estimation du potentiel de réchauffement global (mesuré en t CO₂e).

En effet, les projets d'infrastructure émettent des GES dans l'atmosphère de façon directe (combustion) ou indirecte à (consommation d'électricité, traitement des déchets). De plus, ces projets mènent vers des réductions ou des augmentations des émissions GES en comparaison à une situation sans projet. Ainsi, la comptabilité carbone intègre les émissions GES directes et indirectes du projet mais aussi l'impact de ce dernier sur les émissions des usagers en comparaison au fil d'eau.

L’évaluation carbone suit plusieurs méthodes et standards internationaux. Parmi les plus importants, la méthode Bilan Carbone® développée par l’ADEME qui permet d’effectuer la comptabilité des émissions GES liées à la consommation des ressources et à la production des déchets engendrées par les activités des organisations. Ensuite, le standard EN 15978 qui définit chacune des phases du cycle de vie des infrastructures ce qui permet d’inventorier les sources de GES tout le long de la vie utile du projet.

III.2. Les principes de l’évaluation

Pour assurer la crédibilité et la reproductibilité de l'évaluation carbone, plusieurs principes guident la réalisation du bilan GES, parmi eux :

▪ Exhaustivité : il inclut toutes les informations dimensionnantes concernant les activités entraînées par le projet sur l'ensemble de son cycle de vie.

▪ Relevance : l'évaluation carbone est approfondie et des mesures de réduction sont proposées pour les activités responsables des émissions GES majorantes.

▪ Consistance : les calculs des émissions sont réalisés en utilisant les mêmes critères et hypothèses ce qui assure la comparabilité des résultats.

▪ Transparence : les données d'entrée (données d'activité du projet, facteurs d'émission) et hypothèses sont introduites et annexées dans le bilan GES et ses sources citées.

▪ Prudence : le calcul des émissions GES est prudent quant aux hypothèses et valeurs prises en compte dans l'évaluation en se basant sur les situations le plus vraisemblables.

▪ Précision : toute évaluation carbone est approximative c'est pourquoi elle inclut les incertitudes associées aux calculs des GES.

III.3. Objectifs de l’évaluation

Le maître d’ouvrage a souhaité réaliser un bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES) de la création et de l'exploitation du BHNS de Lyon Part-Dieu – Sept Chemins.

L’objectif est d’évaluer l’empreinte carbone à travers un bilan GES afin de mieux appréhender les émissions engendrées par le projet. En effet, l'évaluation de l'empreinte carbone suivant une approche d'analyse de cycle de vie permet d'éclairer les réflexions sur l'équilibre et les conséquences du projet sur l'environnement.

De plus, cette évaluation contribue à rationaliser les décisions du projet en objectivant les émissions GES attribuables au projet. L'objectif étant de maitriser son empreinte carbone, elle devra ensuite conduire à des actions concrètes en termes de programmation de réduction des gaz à effet de serre en phase de conception du projet.

L’objectif est aussi d’infléchir les comportements sur les bons ordres de grandeur en mettant en avant les postes d'émission les plus importants. La réalisation du bilan GES du projet a pour but de fournir aux acteurs et décideurs des éléments de sensibilisation et des pistes d’action afin de réduire la pression sur le climat.

De plus, l’évaluation GES permet de signifier l’impact du projet à l’ensemble des parties prenantes et de les engager dans la démarche de maîtrise et suivi de l'empreinte carbone. Lors des phases ultérieures, cette évaluation permettra de faire évoluer les éléments de conception pour contribuer à l'atteinte des objectifs de réduction des GES sur lesquels les différentes parties prenantes se seront engagées.

Du point de vue réglementaire, le décret n°2017-725 du 3 mai 2017 stipule que les émissions de GES doivent être évaluées pour les projets publics car le niveau de soutien financier accordé à ces derniers « intègre, systématiquement et parmi d’autres critères, le critère de contribution à la réduction des émissions de gaz à effet de serre ». Il définit également les principes et modalités de calcul des émissions GES : l’approche du cycle vie de l’évaluation, le périmètre, les sources des données à exploiter, etc. Ainsi, le présent document apporte des éléments de réponse aux exigences de ce décret.

III.4. Outil utilisé pour l’évaluation

Le Bilan GES est réalisé avec l’outil InfraCost développé par Ingérop sur la base de la méthodologie de l’ADEME : Bilan Carbone® Version 8.5. Cet outil permet de décomposer les différentes sources d’émission d’un projet par catégorie suivant une logique de cycle vie. L’outil s'appuie sur des facteurs d’émission issus des différentes bases de données qui renseignent le taux d'émission de GES lors de la fabrication des fournitures, leur mise en œuvre, le fret, les déplacements, etc.

Afin d'assurer la crédibilité et la reproductibilité de l'évaluation carbone, InfraCost respecte les six principes qui guident la réalisation des bilans GES : exhaustivité, pertinence, consistance, transparence, prudence et précision.

Figure 1 : Logo certification de la conformité à la méthode Bilan Carbone®SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 7 sur 36

IV. MÉTHODOLOGIE D’ÉVALUATION

IV.1. Principe de calcul

Le principe de calcul utilisé est basé sur une méthode d’estimation indirecte des GES engendrés par les activités évaluées (pas de mesure directe). En effet, les activités (quantifiées suivant l’unité choisie) combinée à leurs facteurs d’émission (kg CO₂e/unité) permettent d’estimer les GES émis. Le principe de calcule de calcul est montré dans la Figure 2.

Figure 2 : Principe de calcul des émissions GES d'un projet d'infrastructure

QUANTITATIF F.E. RÉSULTATS

Activités (déchets,

ressources) X

Émissions associées

(kg CO₂e/U) =

Estimation des émissions (t

CO₂e)

IV.2. Les données d’activité

Les données d’activité comprennent l’ensemble des consommations de ressources telles que les matériaux, l’énergie, mais aussi la production de déchets. Ces informations sont établies à partir des estimations, projections et relevés des activités menées dans le périmètre spatio-temporel défini pour l’évaluation environnementale de l’infrastructure.

Ces données sont issues des informations contenues dans les plans du projet, les détails quantitatifs estimatifs, la consommation énergétique des équipements ainsi que d’autres informations et hypothèses renseignées par les équipes de conception.

IV.3. Les facteurs d’émissions

Les facteurs d’émissions, ils attribuent un ratio d’émissions GES par unité d’activité. Le calcul des facteurs d’émissions sont réalisés suivant deux approches :

▪ l’analyse du cycle de vie, consistant à retracer l’ensemble des émissions produites (kg CO₂e/U) lors de l’extraction des matières premières, la fabrication et le transport des produits utilisés pour la réalisation et fonctionnement de l’infrastructure ;

▪ l’approche macroéconomique, où les émissions sont calculées sur la base des matrices économiques interconnectant les différents secteurs d’activité (kg CO₂e/€VA issus du Bilan Carbone® organisation).

Ils sont majoritairement issus de la base ADEME mais peuvent également être complétés par des bases externes lorsque les informations manquent (Base INIES, DIOGENE, Ecoinvent ou directement les FDES des fournisseurs). Les FE employés dans cette évaluation sont présentés dans l'Annexe 6.

Dans le cas où une activité en particulier n’est pas répertoriée dans les bases de données, un FE est construit en utilisant les FE des constituants principaux (p. ex. pour la fourniture d’une armoire en acier, il est considéré le poids de l’armoire et le FE de l’acier). La construction des FE peut aussi mener vers une analyse de cycle de vie lorsque l’activité associée est majorante.

IV.4. Les axes structurants de l’évaluation

En plus de la méthode de calcul Bilan Carbone®, l’évaluation des GES suit une approche ascendante (bottom-up), inspirée de l’analyse du cycle de vie (ACV). En effet, il s’agit d’un exercice d’exhaustivité visant à modéliser de la façon la plus représentative possible l’ensemble de flux de matière et d’énergie induits par les activités qui prennent place dans le périmètre d’évaluation de l’infrastructure.

La modélisation des flux engendrés par une activité prend la forme d’un inventaire de cycle de vie qui récapitule l’ensemble des consommations et des sous-produits générés. Ces inventaires sont structurés suivant trois axes principaux : le cycle de vie de l’infrastructure, les éléments fonctionnels (résultats des travaux) et les postes d’émissions.

IV.4.1. Le cycle de vie de l’infrastructure

Les phases du cycle de vie considérés dans l’évaluation GES du projet sont :

▪ la production des intrants (A1-A3), ou « contenu carbone »

▪ la mise en œuvre des intrants (A4-A5), ce qui inclut l’énergie consommée lors des travaux, le fret des matériaux ainsi que les déchets engendrés.

▪ le fonctionnement comprenant :

- l’utilisation (B1), correspondant au différentiel des émissions des usagers de l’infrastructure par rapport au scénario de référence, en tenant compte de l’évolution de la demande induite et des conditions de service modifiées par l’infrastructure.

- la maintenance (B2-B5), comportant les opérations de maintenance régulière et les travaux de rénovation selon la durée de vie des éléments fonctionnels du projet.

- l’exploitation (B6), englobant l’énergie consommée par les équipements permettant l'exploitation des équipements de l’infrastructure.

▪ la fin de vie (C1-C4), comprenant les travaux de démolition totale ou partielle, le dégagement des emprises et la remise en état des emprises de l’infrastructure.

L'analyse suivant l'approche du cycle de vie est aussi appliquée à l'évaluation de l'empreinte carbone du matériel roulant. Pour ce dernier, la construction et la mise en œuvre sont remplacés par la fabrication et l'assemblage (voir Tableau 1)

Tableau 1 : Phases du cycle de vie d'un projet d'infrastructure basées sur la EN 15978.

Les phases retenues dans l'évaluation sont marquées en gras.

CYCLE DE VIE D'UN PROJET D'INFRASTRUCTURE

Production Construction Fonctionnement Fin de vie

A1 A2 A3 A4 A5 B1 B2 B3 B4 B5 C1 C2 C3 C4 Matières premières Transport vers l'usine Manufacture Transport au chantier Mise en œuvre Utilisation Maintenance Réparations Remplacement Rénovation Démolition Transport vers filière Traitement Élimination

B6 Consommation d'énergie

B7 Consommation d'eau

B8 Autres consommations

IV.4.2. Les corps de métier

Afin de faciliter l’évaluation de l’empreinte carbone, la préconisation des mesures de réduction et le suivi des émissions GES du projet étudié, l'évaluation carbone est aussi structurée autour de la nature des travaux réalisés par corp de métier.

En effet, chaque corps de métier assure la mise en œuvre des éléments constituants l'infrastructure. Par exemple, la signalisation routière est constituée de plusieurs éléments tels que le marquage au sol, les panneaux de signalisation statique et dynamique. Chacun de ces éléments requièrent des travaux pour être mis en place et entretenus ainsi que de l’énergie pour être exploités (électricité dans le cas de la SLT et les PMV par exemple).

De plus, chaque élément a une durée de vie déterminée après laquelle il doit être rénové ou refait. Ainsi, à chaque élément fonctionnel lui est associée une jouvence, c’est-à-dire, un chiffre correspondant au nombre de fois que cet élément est remplacé dans la période étudiée (p. ex. le marquage au sol dont la durée de vie est de 10 ans, pour une période évaluation de 30 ans la jouvence attribuée est de 3).SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 8 sur 36

Chaque élément est caractérisé par une unité fonctionnelle définie suivant la fonction d‘usage accomplie par l’élément en question. Par exemple, dans le cas d’une glissière, l'unité fonctionnelle retenue est le ml.

IV.4.3. Les postes d’émissions

Les postes d’émissions représentent les flux principaux engendrés par le projet évalué. Les postes d’émission retenus dans le cadre de cette évaluation sont :

▪ les intrants, matériaux, dispositifs et appareils intégrés aux éléments fonctionnels de l’infrastructure ;

▪ l’énergie, d’une part celle utilisée lors des travaux de construction et maintenance et d’autre celle consommée par l’exploitation et l’utilisation de l’infrastructure ;

▪ les déchets, engendrés par les travaux préparatoires (démolition, dégagement des emprises), les travaux de mise en œuvre (chutes et emballages) et les installations de chantier (base de vie) ;

▪ le fret, pour le transport dans les emprises du projet (interne), l’amené des intrants et des engins (entrant) et l’évacuation des déchets (sortant) ;

▪ les déplacements, correspondant aux trajets effectués par les employés lors des travaux et pour le fonctionnement de l’infrastructure ;

▪ les immobilisations, correspondant à l’amortissement du matériel utilisé pendant les travaux tels que les engins de chantier oules installations provisoires (base de vie) ;

▪ le changement d'occupation du sol, qui induit une variation dans le stock carbone et la capacité de séquestration des sols.

IV.5. Émissions du matériel roulant

Les émissions du matériel roulant ont été estimées à partir d'une modélisation du cycle de vie des véhicules. Ce modèle permet de quantifier les flux de matière et d'énergie associés à chacune des phases du cycle de vie du matériel roulant (fabrication, exploitation, maintenance et fin de vie)

L'ensemble des flux engendrés prend la forme d'un inventaire de cycle de vie qui récapitule l’ensemble des consommations et des sous-produits générés. L'inventaire est structuré suivant trois axes principaux : le cycle de vie du lighTram®19, les composants et les activités.

Pour cette évaluation, le véhicule de référence est le trolleybus articulé lightTram®19. (HESS AG). La modélisation du cycle de vie est réalisée à partir des données constructeur et d'hypothèses complémentaires. Ces hypothèses sont issues de la littérature et des bases de données d'analyse du cycle de vie, notamment la base Ecoinvent®.

IV.6. Émissions véhiculaires

À différence des autres phases, la phase d’utilisation (B1) est particulière vis-à-vis du périmètre d’évaluation. En effet, l’impact induit par le projet ne se limite pas aux infrastructures crées car il a aussi des répercutions sur la mobilité des usagers.

Puisque l’objectif est aussi d’évaluer les émissions GES induites par le projet, son impact en phase d’utilisation est estimé à partir de la variation des déplacements projetés des usagers par rapport à une situation de référence. Cette variation entre les deux scenarii résulte des modifications apportées par le projet sur le réseau de transport. Parmi ces modifications on peut citer : le report modal induit, la diminution des distances parcourues ou la variation des conditions de circulation.

Ainsi, la méthode d’évaluation de l‘empreinte carbone en phase d’utilisation consiste d’abord à estimer les émissions GES des véhicules au sein du périmètre impacté par le projet suivant les scenarii référence (fil de l’eau) et projet. Ces scenarii sont construits à partir des résultats obtenus lors de la modélisation du réseau de transport et qui permettent de quantifier les impacts dans la circulation.

Deux approches sont utilisées afin d’estimer les émissions GES des véhicules. La première est basée sur le scénario AME de la SNBC. Elle permet de calculer les émissions GES directes à partir des facteurs de consommation (FC) de carburant (en g/véh.km) d’un parc véhiculaire (VP, TC) projeté. Ainsi, ces FC prennent en compte l’évolution de la consommation kilométrique par type de motorisation

(diesel, essence, H₂, électrique et GNL). Il est à noter que ce scénario a été repris pour intégrer la future interdiction de ventes de VL thermiques à partir de 2035.

La seconde approche consiste à utiliser la méthode développée par l’ADEME qui sert à calculer les émissions liées aux déplacements. Cette méthode utilise des FE moyens qui prennent en compte les émissions estimées pour la fabrication des véhicules, l’approvisionnement de carburant et la combustion sur le territoire national. Puisque le parc moyen SNBC permet un calcul plus précis des émissions directes, seuls les FE de l’ADEME concernant la fabrication des véhicules et l’approvisionnement de carburant sont utilisés pour compléter l’estimation de l’ensemble des émissions véhiculaires de GES.

Figure 3 : Représentation des émissions indirectes et directes produites par l’utilisation des véhicules

IV.7. Périmètre d’évaluation

L’évaluation considère le périmètre des travaux, limité aux emprises du projet, les aménagements urbains adjacents et les structures nécessaires à l’exploitation de la ligne. La Figure 4 montre l’emplacement du projet ainsi que le tracé du BHNS. Ce périmètre ne prend pas en compte l’impact des travaux sur la circulation routière sur les axes adjacents aux emprises du projet.

Ce périmètre a été élargi pour prendre en compte l’influence du projet sur les déplacements des usagers. Cela permet de prendre en compte les émissions évitées liées à la modification de la part modale des déplacements. Le périmètre est cohérent avec les études socio-économiques et le modèle de transport Modely®.

Figure 4 : Localisation du projet et tracé de la ligne de BHNSSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 9 sur 36

IV.8. Période d’évaluation

La période d'évaluation correspond à la temporalité retenue pour la modélisation des flux d'énergie et matière engendrés par le cycle de vie de l'infrastructure. Elle définit la durée de la phase de fonctionnement du projet ainsi que le nombre d'interventions des travaux de maintenance récurrents (réfection des voiries, remplacement des équipements, etc.)

Pour cette étude, il a été décidé de prendre en compte une période d'évaluation de 15 ans. Elle correspond à la période comprise entre la mise en service envisagée (2026) et l'horizon de prospective des études de transport (2040).

Pendant cette période d'évaluation, les émissions abordées sont celles induites par :

▪ la construction, l'exploitation et la maintenance des infrastructures.

▪ la fabrication, l'exploitation, la maintenance et la fin de vie du matériel roulant.

Il est à noter que la fin de vie des infrastructures n'est pas prise en compte car le projet n'a pas pour vocation d'être démantelé dans le scénario prospectif évalué.

Concernant les travaux de maintenance, leur fréquence dépend de la durée de vie moyenne des éléments fonctionnels (voir Tableau 3).

). L'affectation des travaux de maintenance suit afin de garder le même niveau de service. Cela implique qu'ils soient étalés proportionnellement sur toute la période d'évaluation. Ainsi, pour un élément fonctionnel dont la durée de vie est de 10 ans et pour une période d'évaluation de 15 ans, l'évaluation carbone considère les émissions GES engendrées par 1,5 travaux de renouvellement.

IV.9. Frontières de l’évaluation

Les frontières du système modélisé par les inventaires du cycle de vie des éléments fonctionnels de l’infrastructure concernent :

▪ Le contenu carbone : l’évaluation GES part des facteurs d’émissions des matériaux prêts à l'emploi issus des bases de données ou transmis par les fabricants. Ainsi, l’évaluation n’a pas pour vocation de modéliser les émissions des processus industriels de fabrication.

▪ Le traitement des déchets : de façon analogue au contenu carbone, le système ne modélise pas les émissions engendrées par le traitement des déchets mais utilise directement les facteurs d’émission associés.

▪ Le recyclage des matériaux : il n’est pas modélisé dans le système à différence du remploi des matériaux sur site. Cependant, il intègre les facteurs d’émissions réduits des matériaux incorporant des taux de recyclage.

▪ Les employés : seuls leurs déplacements (trajets domicile-travail) sont intégrés dans le système, d’autres consommations engendrées ne sont pas prises en compte.

▪ Le fret : les émissions induites par l’impact sur la circulation du fret engendré par les travaux de construction et maintenance ne sont pas pris en compte. Seules les émissions GES des carburants et l’amortissement des véhicules de transport sont comptabilisésSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 10 sur 36

V. DONNÉES D’ENTRÉE

V.1. Le détail quantitatif estimatif

À partir du détail quantitatif estimatif (Tableau 2) du projet il a été possible de modéliser les activités qui prennent place tout le long du cycle de vie du projet. Ce quantitatif a été réalisé à partir des estimations disponibles au stade AVP. Il est donc vraisemblable que ces quantités évoluent au fur et à mesure de l’avancement des études de conception.

Chacun des travaux renseignés dans le DQE a fait l’objet d’une décomposition afin de constituer les inventaires de cycle de vie. Ceux- ci permettent d'établir les flux de matériaux et d'énergie et de les associer aux FE des bases de données exploitées, notamment lorsqu’il s’agit des travaux impliquant différentes activités (p.ex. le bétonnage d'une pille : surface de coffrage en m2, quantité de béton mis en place en m3 puis converti en tonnes pour le calcul du fret).

De même, les travaux chiffrés au forfait sont aussi décomposés à partir des informations renseignées par les équipes techniques concernées. L'ensemble d'éléments fonctionnels qui constituent le projet est présenté dans le Tableau 3 et les détails des métrés dans l'Annexe 5.

Tableau 2 : Extrait du détail estimatif des travaux du projet BHNS Lyon

Index Définition des prix

IV Système

V Déviation de réseaux

V.1 Réseaux AEP

V.2 Assainissement

V.3 Divers

VI travaux Préparatoires

VII Ouvrages

X Revêtement du site propre

XI Voirie et espaces publics

XII Equipements urbains

XII.1 Eclairage public

XII.2 Espaces verts

XII.3 Mobilier urbain

XII.4 Videosurveillance

XIV Stations

XV Installations nécessaires à l'alimentation en énergie de traction

XV.1 Ligne Aérienne de Contact (LAC)

XV.2 Energie traction + BT (CFO)

XV.3 Bâtiment Sous-Station

XVI Courants faibles et PCC

XIX Opérations induites

XIX.1 Opérations induites AEP

XIX.2 Opérations induites ASS

Tableau 3 : Éléments abordés dans l'évaluation GES, unités fonctionnelles et hypothèses de durée de vie

C : Construction, M : Maintenance, E : Exploitation)

Métier E.F. Intitulé Unité Qté (UF) Durée de vie Alimentatio

n électrique

Lignes aériennes Caténaire (LAC et

feeder)

ml 5 320 20 C; M

Sous-stations Équipements sous-

stations

ens 2,00 30 C; M; E

Supports et poutres Ancrages sur façades u 159 20 C; M Armements et isolateurs u 337 50 C; M

Poteaux et massifs u 338 50 C; M

Aménagem

ents

paysagers

Espaces verts Épandage terre végétale m2 17 760 0 C Plantation et entretien m2 17 760 0 C; M

Bâtiments

et annexes

Locaux techniques Bâtiments, sous-station m2 280 50 C; M; E

Chaussées

et voiries

Chaussée en béton Dalle béton BC3 m2 3 278 50 C; M Dalle béton BC5 m2 12 834 50 C; M

Couche d'assise Couche d'assise en GB m2 88 238 30 C; M Couche de surface Couche de roulement m2 78 690 10 C; M Parking et annexes Stationnement BBSG m2 3 373 10 C; M Plateforme support Couche de forme non

traitée

m3 58 077 100 C

Voies douces Revêtements

perméables

m2 61 579 20 C; M

Voiries en dalles granit m2 3 823 50 C; M

Équipement

s

Éclairage Éclairage public u 841 20 C; M Équipements

d'exploitation

Affichage information

voyageur

u 34 20 C; M; E

Dispositifs

vidéosurveillance

u 35 10 C; M; E

Équipements divers k€ 463 20 C; M; E

Poste d'appel u 18 10 C; M; E

Mobilier urbain Mobilier des stations

BHNS

ens 32 20 C; M; E

Mobilier espace urbain m2 11 600 20 C; M

Tri sélectif u 20 50 C; M

Études Études d'ingénierie Montant des études k€ 7 799 0 C Génie civil Assainissement Caniveaux gravillonnés ml 15 516 50 C Chambres et regards ml 304 100 C; M

Drains de plateforme ml 6 403 100 C

Regards et grilles u 499 100 C

Reprise

d'assainissement

k€ 348 50 C

Ilôts, quais et dalles

techniques

Bordures en granit ml 43 675 50 C

Dalle de transition m2 428 100 C; M

Génie civil des quais m2 3 823 50 C

Réseaux humides Canalisations en fonte ml 494 50 C; MSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 11 sur 36

Métier E.F. Intitulé Unité Qté (UF) Durée de vie Collecteurs béton ml 4 147 50 C

Conduites AEP ml 27 954 50 C

Tuyaux ovoïdes

d'assainiss.

ml 1 813 50 C

Réseaux secs Multitubulaire CFA ml 6 597 50 C Multitubulaire CFO ml 6 986 50 C

Réseaux optique ml 12 690 50 C

Réseaux pour éclairage ml 26 000 50 C

Réseaux techniques

stations

ml 9 250 50 C

Installation

s

temporaires

Accès temporaires Chaussée provisoire m2 45 581 C Chantier et base de

vie

Installation de chantier u 5,00 2 C

Signalisation

temporaire

Exploitation sous

chantier

k€ 2 087 10 C

Remises en

état

Génie civil Renforcement chambres ml 102 0 C Renforcement

T180/T210

ml 2 718 0 C

Reprise de

branchements

u 809 0 C

Signalisatio

n

Signalisation

dynamique

Feux de signalisation,

SLT

u 1 670 10 C

Signalisation

horizontale

Marquage au sol m2 179 373 5 C; M; E

Signalisation verticale Signalisation statique u 1 220 10 C; M Terrasseme

nts

Fouilles et remblais

techniques

Purge et substitution m3 9 573 0 C; M

Remblais drainants m3 14 994 100 C

Terrassement de

surface

Déblayage à ciel ouvert m3 129 705 0 C

Travaux

préparatoir

es

Dégagement

d'emprises

Abatage arbres u 32 0 C

Décapage terre végétale m3 1 151 0 C

Défrichage ha 0,46 0 C

Démolition Démolition

béton/maçonn.

m3 198 0 C

Démolition de bâtiments m3 20 829 0 C

Démolition de chaussées m2 103 248 0 C

Démolition de trottoirs m2 49 478 0 C

Démolition ouvrages

linéaires

ml 2 436 0 C

Mise à la côte des

émergences

m2 160 263 0 C

Dévoiement de

réseaux

Dépose de collecteurs ml 591 0 C

Dépose de collecteurs

ovoïdes

ml 1 843 0 C

V.2. Les plans du projet

En complément aux quantités renseignées dans le DQE, l'évaluation carbone s'appuie sur les plans des ouvrages, et les notices explicatives. Ces pièces permettent notamment, de décomposer les travaux forfaitaires. Un extrait du plan général des emprises du projet est montré dans la Figure 5.

Figure 5 : Extrait du plan du BHNS au niveau de la rue André Chénier

V.3. Les équipements techniques

Les consommations électriques des équipements techniques sont estimées à partir de leur puissance électrique et des hypothèses de fonctionnement. À la puissance électrique nécessaire, un temps d’utilisation annuel est attribué à chacun des équipements en fonction de leur usage. Le produit de ces données permet de calculer l’électricité consommée en kWh.

À ce stade de l'étude, le bilan puissance des équipements ne sont pas encore disponibles pour tous les équipements. À part les sous- stations, certaines consommations sont basées sur des hypothèses de puissance électrique et de temps de fonctionnement présentées dans le Tableau 4.

Tableau 4 : Puissance des équipements électriques et leur consommation journalière

Dispositifs Unité Qté Puissance

unitaire

U.F. P. totale (W) Fonctio.

(h/jour)

Conso.

(kWh/j)

Équipement divers kg 201 141 (W/kg )

28416 24 682

Équipements sous-station u 4 82510 (W/u) 330040 19 6271

Éclairage public u 631 54 (W/u) 34 074 10 341

Feux de signalisation, SLT u 3 340 4,5 (W/u) 15 030 24 367

Bâtiments, sous-station u 3 764 (W/u) 2 293 24 55

Affichage information voyageur u 34 118 (W/u) 3998 24 96

Dispositifs de vidéosurveillance u 35 24 (W/u) 850 24 20

Poste d'appel u 18 8 (W/u) 151 24 4SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 12 sur 36

V.4. Le matériel roulant

La modélisation du cycle de vie du matériel roulant a été réalisé à partir des caractéristique des véhicules et du parc envisagé. Comme mentionnée précédemment, le parc serait constitué de lighTram®19. Ces informations ont été collectées à partir de différentes sources : notes techniques de dimensionnement, littérature, données fabriquant.

D'autres informations ont été constituées à partir des hypothèses établies à partir des données existantes pour des véhicules similaires (tramways, voiture électrique). Avant d'être employées, ces données ont été redressées et adaptées. Les principales caractéristiques nécessaires à la modélisation du cycle de vie sont présentées dans le Tableau 5.

Tableau 5 : Caractéristiques principales des véhicules et du parc roulant.

Caractéristique Unité Valeur Source

Longueur ml 19 HESS AG

Masse tonne 15,5 HESS AG, Solaris, Alcoa

Puissance kW 260 Solaris

Batterie (capacité) kWh 45 Hypothèse

Consommation kWh 3,3 TROLLEY Project (EU)

Durée de vie ans 15 TROLLEY Project (EU)

Nombre de véhicules u 12 Note d'exploitation SYTRAL

Distance parcourue véh*km/an 414 816 Note d'exploitation SYTRAL

Nota : Les sensibilités des résultats vis-à-vis de ces hypothèses ont été analysées et ne remettraient pas en cause les résultats des émissions induites par le matériel roulant.

Figure 6 : Véhicule de référence pour le parc roulant du projet : lightTram®19.

V.5. Les ateliers de construction

Des ateliers de travaux sont définis par type de métier. La composition des ateliers est définie à partir des informations issues de nos équipes techniques. Les engins de chantier utilisés et leur caractéristiques techniques sont listés dans l’Annexe 3.

En plus de la puissance des engins le pourcentage d'utilisation des engins permet de calculer la consommation horaire de carburant en appliquant la méthodologie EMEP - CORINAIR (EEA) « air pollutant emission inventory guidebook 2016 - 1.A.4 - Non-road mobile sources and machinery ». En plus de ces informations, chaque atelier a une cadence de production associée, ce qui permet d’estimer la durée d’utilisation et la consommation finale de carburant. L’Annexe 4 présente en détail la description des ateliers employés.

V.6. Le fret

Pour le fret, il a été considéré une part modale de 100 % en mode routier. Afin de mieux identifier sa contribution aux émissions GES du projet, le fret routier a été départagé entre fret entrant, sortant et interne. L’approche retenue pour l’estimation du fret est celle du volume transportée en tonne.km. Cette approche est mieux adaptée pour le fret lourd car au contraire de l’approche déplacement (en véh.km), elle ne nécessite pas d’hypothèse de foisonnement.

Les distances d’approvisionnement utilisées sont détaillées pour chacun des engins, matériel, matériaux et déchets concernés. Les distances ont été choisies en fonction de :

▪ la disponibilité de la ressource, plus elle est disponible plus elle est considérée proche ;

▪ la distance vers les sites d’approvisionnement (matériaux) d’évacuation (déchets).

La distance de transport prise par défaut pour l’évacuation des déchets est de 40 km. La distance de transport interne pour le stockage provisoire est établie à 4 km. Les hypothèses de distance de fret sont détaillées dans le Tableau 6.

Tableau 6 : Hypothèses pour les distances de fret d'évacuation/approvisionnement

Inv. E1 Inv. E2 Distance (km)

Intrants Acier 100; 300; 500

Aluminium 300

Asphalte 100

Autres métaux 500

Bois 200

Béton hydraulique 50

Béton préfabriqué 100

Céramique/terre cuite 300

Enduits/revêtements résine 1000

Enrobés bitume 100

Graviers/granulats 50; 200

Liant hydraulique 100

Matériel électronique 500; 1000

Plastiques/polymères 300

Ratios 1200

Verre 500

Végétation 50

Immobilisations Bâtiments/EP 200

Véhicules, Machines et Outils 200

Déchets Déchets bâtiment 5; 40

Déchets dangereux 100

Déchets plastiques 40

Ordures ménagères 40; 200SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 13 sur 36

V.7. Déplacements domicile / travail

Pour le déplacement du personnel, il a été considéré un trajet moyen routier (distance domicile / travail) de 13,7 km (soit 27,4 km aller- retour). Cette distance correspond à la moyenne rapportée par les études de mobilité dans la métropole de Lyon. Une part modale composée de 70% de déplacement en VP et 30% en bus a été considérée. Le taux d'occupation des VP est de 1,1.

Le nombre de déplacements domicile/travail est estimé par phase de vie du projet. Ce nombre est donné par les équivalent temps plein estimées pour les travaux. Ces estimations prennent en compte la durée des travaux et les cadences théoriques des ateliers de construction.

V.8. Les immobilisations

Les immobilisations correspondent à l’ensemble de moyens matériels et aux installations temporaires qui sont nécessaires à la réalisation du projet. Dans les immobilisations du projet sont considérés les engins de chantier et d’entretien ainsi que la base vie et les cantonnements du chantier. Afin de tenir compte de l’empreinte carbone générée par leur fabrication, le total des émissions est amorti sur la durée d’utilisation dans le cadre du projet.

Les facteurs d’émission utilisés ont été calculé sur la base de données de l’ADEME. Ainsi, on retient le FE des machines (3 670 kg CO₂e/tonne) pour les engins de chantier et d’entretien et le FE des bureaux en métal (158 kg CO₂e/m2) pour les cantonnements et la base vie.

Pour pouvoir l’adapter à l’utilisation réelle des engins le FE a été converti en kg CO2/(tonne*jour) en considérant une durée de vie de 20 ans pour les engins et une utilisation annuelle de 251 jours (équivalent jours ouvrés). Le FE initial est donc divisé par 5020 (20*251) ce qui correspond à 0,73 kg CO₂e/ (tonne. jour). De la même façon, on obtient le FE des cantonnements qui correspond à 0,032 kg CO₂e/(tonne.m2).

VI. BILAN GES DES INFRASTRUCTURES

VI.1. Bilan global

Le bilan global des émissions directes et indirectes est de 42 440 t CO₂e. (hors émissions liées aux usagers). L’incertitude totale est estimée à 3 192 t CO₂e, soit 8%. La décomposition des émissions par poste d’émission est montrée dans la Figure 7. Les émissions sont aussi découpées par phase du cycle de vie.

Figure 7 : Émissions GES globales du projet par poste émetteur (hors usagers)

Inv. E1 Construction Maintenance Exploitation

Intrants 21 528 0,00 4 319

Énergie 4 263 2 580 390

Déchets 5 256 0,00 652

Fret 2 568 0,00 220

Immobilisations 442 0,00 27

Déplacements 154 6,34 33

Une première observation des postes rend compte de l’importance de la part des émissions liées aux travaux de construction et maintenance. Ces émissions représentent en effet 87 % du total des émissions du projet. La répartition des émissions parmi les différentes phases du projet est montrée dans la Figure 8.

Émissions GES, phase A1-B6 (t CO₂e)

BHNS Lyon, BGES par poste

0,00 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000

Intrants

Énergie

Déchets

Fret

Immobilisations

Déplacements

Construction Maintenance ExploitationSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 14 sur 36

Figure 8 : Émissions GES totales par phase du cycle de vie

VI.1.1. Phase construction (A1-A5)

Concernant la phase construction (A1-A5) les émissions ont été traitées par corps de métier, puis par poste d’émissions. Le total des émissions obtenues pour cette phase est de 34 212 t CO₂e avec une incertitude de 8%. La décomposition de ces émissions parmi les 4 postes principaux est présentée dans la Figure 9.

Quelques remarques sont à prendre en compte dans cette évaluation. Tout d’abord, les travaux de dépose de l’existant et de dégagement des emprises sont comptabilisés dans les travaux préparatoires. Ces émissions sont prises en compte dans la phase de construction car elles sont nécessaires à la préparation des emprises du projet avant le début des travaux de construction.

Figure 9 : Décomposition des émissions GES en phase construction par corps de métier et par poste d’émission

Métier Intrants Fret Énergie Déchets

Génie civil 8 517 483 1 356 295

Chaussées et voiries 5 810 700 571

Terrassements 500 785 764 2 382

Travaux préparatoires 313 885 2 352

Alimentation électrique 1 578 16 107 5,51

Équipements 1 316 11 15 0,04

Signalisation 1 152 17 71 1,58

Études et contrôles 731 91 166 208

Remises en état 997

Installations temporaires 660 29 222 12

Aménagements paysagers 260

Bâtiments et annexes 7,39 121 107

En plus des travaux de préparation, l’installation du chantier ainsi que les opérations de repli sont comptabilisées dans les installations temporaires. Il est rappelé que les déchets générés par la base vie y sont intégrés car ils font l’objet d’un stockage provisoire dans les bennes déchet se trouvant à proximité de la base vie.

VI.1.2. Phase maintenance (B2-B5)

S’agissant des émissions GES concernant la phase de maintenance, l’estimation du total des émissions s’élève à 5 642 t CO₂e, avec une incertitude de 14%. La décomposition des émissions par corps de métier est présentée dans la Figure 10. L’évaluation des émissions liées aux travaux de maintenance respecte la même méthodologie que celle utilisée pour la phase construction. En effet, certains travaux se font de façon répétitive en fonction des jouvences définies pour ce projet.

Figure 10 - Décomposition des émissions GES correspondantes à la phase de maintenance

Émissions GES, phase A1-B6 (t CO₂e)

BHNS Lyon, BGES par phase

34 212

2 586

5 642

0,00

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000

Construction Exploitation Maintenance

Émissions GES par métier et par poste (t CO₂e)

BHNS Lyon, BGES phase Construction

0,00 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000

Génie civil

Chaussées et voiries

Terrassements

Travaux préparatoires

Alimentation électrique

Équipements

Signalisation

Installations temporaires

Études et contrôles

Remises en état

Bâtiments et annexes

Aménagements paysagers

Intrants Fret Énergie Déchets

Émissions GES par métier et par poste (t CO₂e)

BHNS Lyon, BGES phase Maintenance

0,00 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000

Signalisation

Chaussées et voiries

Équipements

Aménagements paysagers

Alimentation électrique

Génie civil

Installations temporaires

Intrants Fret Énergie DéchetsSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 15 sur 36

Métier Intrants Fret Énergie Déchets Signalisation 2 146 28 65 158 Chaussées et voiries 1 322 169 186 437

Équipements 822 7,13 47 16

Alimentation électrique 1,57 12 38 24

Aménagements paysagers 20 0,56 21 0,22

Génie civil 6,78 3,67 22 0,02

Installations temporaires 0,53 11 16

En plus des travaux de mise en œuvre, la réfection des structures et des équipements requiert des travaux de démolition et de dépose de l’existant. Ces travaux ont été définis et des ateliers de travaux leur sont associés. Le traitement des déchets est aussi intégré dans les calculs. À ce point de l’évaluation, aucune hypothèse de recyclage n’a pas été intégrée. Elles feront l’objet d’une analyse ultérieure dans le chapitre IX de ce rapport.

VI.1.3. Phase exploitation

Les émissions en phase d’exploitation du projet ne concernent que celles issues des consommations énergétiques des équipements installés. Les émissions liées aux consommations énergétiques du matériel roulant sont abordées dans le chapitre VII.

Pour rappel, les consommations prises en compte concernent les équipements de sous-stations, les locaux techniques, les différents équipements d’exploitation (affichage d'information voyageur, caméras…) et la signalisation dynamique. Les résultats de puissance électrique et de consommation annuelle ont été présentés dans le Tableau 4.

D’après les résultats obtenus, la consommation énergétique annuelle de l’ensemble d’équipements est d’environ 2,8 GWh. À la fin de la période d’évaluation de 15 ans, la consommation finale devrait atteindre 42 GWh et les émissions engendrées 2 586 t CO₂e. La Figure 11 montre la répartition des émissions pour les équipements considérés.

Figure 11 : Répartition des émissions GES correspondant à la consommation des équipements techniques

VI.2. Bilan par poste d’émission

VI.2.1. L’énergie

La consommation de carburant et d'électricité ainsi que les émissions GES par phase du cycle de vie sont présentées dans la Figure 12.

Figure 12 : Consommation de carburant et d'électricité des engins et des installations de chantier.

VI.2.2. Les intrants

Le bilan des intrants du projet concerne les matériaux de construction ainsi que les équipements. À partir des bases de données constituées pour l’évaluation du projet, la masse par unité fonctionnelle et les FE de production de chaque matériau/équipement permet de quantifier les flux de masse (tonnes) et le contenu carbone (t CO₂e) par type de matériaux.

Les répartitions des masses et du contenu carbone par type de matériau et par phase du projet sont présentées dans la Figure 13 et Figure 14. Leur comparaison permet d’apprécier l’impact carbone de chaque matériau employé dans la phase de construction.

Figure 13 : Répartition des flux de masse et du contenu carbone par type de matériau en phase construction Émissions GES par métier et par poste (t CO₂e)

BHNS Lyon, BGES phase Exploitation

0,00 500 1 000 1 500 2 000 2 500

Équipements sous-stations

Équipements divers

Éclairage public

Feux de signalisation, SLT

Bâtiments, sous-station

Affichage information voyageur

Dispositifs de vidéosurveillance

Poste d'appel

Électricité

BHNS Lyon, consommation et BGES Énergie

1,E+07

1,E+06

1,E+06

2,E+05

4,E+07

0

5 000 000

10 000 000

15 000 000

20 000 000

25 000 000

30 000 000

35 000 000

40 000 000

45 000 000

50 000 000

Construction Maintenance Exploitation

4 123

365

56

11

2 580

0,00

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

4 500

Construction Maintenance Exploitation

Électricité

Combustibles

Consommation d'énergie (kWh) Émissions GES (t CO₂e)

Acier Aluminium Asphalte Autres métaux Bois Bâtiments/EP Béton hydraulique Béton préfabriqué Céramique/terre cuite Enduits/revêtements résine Enrobés bitume Graviers/granulats Liant hydraulique Matériel électronique Plastiques/polymères Ratios Verre Végétation

BHNS Lyon, BGES Intrants (Construction)

670

28 317

33 356

12 274

470

44 353

211 643

41

551

900

380

3 394

1 550

289

72 40

334

2 772

1 585 1 623

2 175

4 787

13

2 561

2 503

1 260

11

769

Consommation de matériaux (tonne) Contenu carbone (t CO₂e)SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 16 sur 36

Figure 14 : Répartition des flux de masse et du contenu carbone par type de matériau en phase maintenance

VI.2.3. Les déchets

Le bilan des déchets issus des travaux préparatoires ainsi que des travaux de construction et de maintenance est structuré selon les désignations de l’ADEME.

Les FE des traitements de déchets considérés sont l’incinération (déchets végétaux), la mise en CET (les déblais, la décharge de démolition) et le mix moyen des filières de traitement en France métropolitaine pour les autres déchets. Tous les FE sont proposés par l’ADEME. Suivant la même logique du bilan des intrants, les déchets sont présentés dans la Figure 15 et en termes de masse et des émissions liées au traitement de ces derniers.

Figure 15 : Répartition des flux de masse et des émissions de traitement par déchet pour la phase construction

Figure 16 : Répartition des flux de masse et des émissions de traitement par déchet pour la phase maintenance

VI.2.4. Le fret

Le calcul des émissions du fret routier a été fait selon trois typologies de transport :

▪ le fret entrant : transport au chantier des intrants et des immobilisations ;

▪ le fret sortant : évacuation des déchets ;

▪ le fret interne : stockage provisoire à proximité des déchets.

Figure 17 : Décomposition du fret routier en fret intrant, sortant et interne en phase construction

Acier Aluminium Asphalte Autres métaux Bois Bâtiments/EP Béton hydraulique Béton préfabriqué Céramique/terre cuite Enduits/revêtements résine Enrobés bitume Graviers/granulats Liant hydraulique Matériel électronique Plastiques/polymères Ratios Verre Végétation

BHNS Lyon, BGES Intrants (Maintenance)

Consommation de matériaux (tonne) Contenu carbone (t CO₂e)

158

39

203

8

110

581

10 559

7 377

82

609

450

402

46

12

2 133

563

101

591

11 5

177

Aluminium Bois de classe B Béton, briques, tuiles et céramiques DEEE, moyen DIS Déchets inertes Déchets inertes en mélange Déchets non dangereux en mélange Déchets putrescibles Métaux Métaux ferreux Plastique moyen

BHNS Lyon, BGES Déchets (Construction)

558

28 565

40

300 281

87 111

47 17

568

226

200

1 657

13

314

5

2 703

2 004

2 5

198

13

236

Production de déchets (tonne) Émissions GES (t CO₂e)

Aluminium Bois de classe B Béton, briques, tuiles et céramiques DEEE, moyen DIS Déchets inertes Déchets inertes en mélange Déchets non dangereux en mélange Déchets putrescibles Métaux Métaux ferreux Plastique moyen Plâtre et autres contenant du gypse

28 46

526

86 18 890

533

184

1 431

BHNS Lyon, BGES Déchets (Maintenance)

Production de déchets (tonne) Émissions GES (t CO₂e)

1

6

172

434

24 1

12

21

71

1 435

1 062

11

149 61

0,00

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

1 600

Entrant Interne Sortant

Construction Maintenance

Émissions GES par phase (t CO₂e)

BHNS Lyon, BGES FretSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 17 sur 36

VI.2.5. Les déplacements

À partir des Ateliers de construction définis il a été calculé le nombre total d’heures de main d’œuvre nécessaire et ainsi les nombre de déplacements du personnel en phase construction et maintenance. La répartition des émissions GES des déplacements du personnel par phase est montrée dans la Figure 18.

Figure 18 : Répartition des émissions liées aux déplacements du personnel par phase du projet

VI.2.6. Les immobilisations

L’amortissement des émissions GES liées à la fabrication des engins de chantier est réalisé selon la méthodologie décrite dans la section V.8. La décomposition des émissions est établie suivant la durée des immobilisations en phase construction et maintenance. La Figure 19 présente la répartition des émissions GES liées à l'usage des engins de chantier et des cantonnements.

Figure 19 : Répartition des émissions de GES des immobilisations en phase construction

VII. BILAN GES DU MATÉRIEL ROULANT

VII.1. Bilan des émissions du matériel roulant

Le bilan global des émissions directes sur l'ensemble du cycle de vie du matériel roulant est de 2 025 t CO₂e, soit 169 t CO₂e par véhicule. La décomposition des émissions pour le cycle de vie du trolleybus est montrée dans la Figure 20.

Une première observation rend compte de l’importance de la part des émissions liées à la production et à l'exploitation. Ces émissions représentent en effet respectivement 49% et 39% du total des émissions du matériel roulant.

Figure 20 : Émissions GES par phase du cycle de vie par véhicule lighTram®19.

VII.1.1. Production

Au total les émissions de la phase de fabrication sont de 82,2 t CO₂e par véhicule. Dans cette étape sont prises en compte les productions du châssis, de la motorisation, et de la batterie. La décomposition des émissions par composante est présentée dans la Figure 21.

Les émissions de la production du châssis représentent 77 t CO₂e, soit 93% des émissions de la phase de production. Pour rappel, la masse du châssis du trolleybus est d'environ 15,5 tonnes. Cette valeur a été extrapolée à partir de données de longueur et de masse disponibles pour le modèle lighTram®25.

De plus, le modèle lighTram19 est une version disposant d'un châssis allégé. De ce fait, une correction a été effectuée dans les calculs de la masse du châssis en prenant comme référence la tendance de remplacement de l'acier par l'aluminium observée dans le secteur automobile. Sur cette base, on estime que la quantité d'acier employée pour la production du châssis du lighTram®19 est diminuée de 63% au profit d'une augmentation de 30% de la quantité d'aluminium.

D'autre part le calcul des émissions pour la motorisation et la batterie s'appuie sur des ratios moyens constatées dans le secteur. Par exemple, l'évaluation prend en compte la puissance et la masse de la motorisation d'un modèle similaire, le Solaris Urbino 18. La masse de la motorisation est ainsi estimée à 560 kg/véh et son empreinte carbone s'élèverait à 2,72 t CO₂e.

Émissions GES par phase (t CO₂e)

BHNS Lyon, BGES Déplacements

37

117

6,34 7,96

25

0,00

20

40

60

80

100

120

140

Autobus moyen, agglomération de

plus de 250 000 habitants

Voiture, motorisation moyenne

2018

Construction Exploitation Maintenance

Émissions GES par phase (t CO₂e)

BHNS Lyon, BGES Immobilisations

74

368

27

0,00

50

100

150

200

250

300

350

400

Bâtiments/EP Véhicules, Machines et Outils

Construction Maintenance

2,36

19

66

82

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Fin de vie Maintenance Exploitation Fabrication

BHNS Lyon, BGES du matériel roulant

Émissions GES (t CO₂e) par phase du cycle de vie d’un trolleybusSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 18 sur 36

Figure 21 : Émissions GES liées à la fabrication des lightTram®19, par composant

De même, la capacité et la masse de la batterie ont été estimées à partir de l'autonomie d'une automobile hybride rechargeable. Cette hypothèse d'autonomie permet de prendre en compte les besoins pour les déplacements hors parcours courant (remisage et dépôt notamment). La masse de la batterie est ainsi estimée à 320 kg et son empreinte carbone s'élèverait à 2,22 t CO₂e par véhicule.

Compte tenu des résultats, la part correspondante à la motorisation électrique et la batterie est négligeable par rapport à l'empreinte carbone de la fabrication du châssis. Ainsi, le modèle du cycle de vie n'est pas sensible aux hypothèses prises pour ces deux composantes.

VII.1.2. Exploitation

Pour l’étape d'exploitation, la consommation d'électricité est estimée à partir des données de consommation moyenne pour un Trolleybus en Europe. Ces valeurs ont été désagrégées en utilisant la consommation détaillée pour un tramway afin d'obtenir la consommation à vide et par tonne de passagers transportés.

Au total par véhicule, ce sont 1 383 MWh d'électricité qui sont consommés sur les 15 années d'évaluation, soit 65,5 t CO₂e (786,5 t CO₂e pour l'ensemble du parc roulant). La consommation d'énergie étant dépendante du poids, l'allègement du châssis est pris en compte dans l'évaluation. D'après les estimations, l'allégement du châssis ferait passer la consommation moyenne de 3,3 à 2,7 kWh/km.

Il est à signaler que le facteur d'émission retenu pour la production de l'électricité correspond à l'allocation des émissions faite par usage. En effet, l'ADEME prend en compte le recours aux différentes filières de production (nucléaire, éolien, ...) et la saisonnalité des consommations. Ainsi, le facteur d'émission pour les transports (47,4 kg CO₂e) est inférieur à celui du mix électrique (56,9 kg CO₂e).

VII.1.3. Maintenance

La maintenance des véhicules prend en compte :

▪ l'entretien du véhicule (renouvellement des peintures, remplacement des pneumatiques et autres pièces de rechange)

▪ le renouvellement de la batterie (un seul renouvellement sur la durée de vie totale)

À partir de ces activités et de la base de données Ecoinvent®, les émissions GES liées à la maintenance d'u Trolleybus devraient représenter 18,5 t CO₂e par véhicule, soit 223 t CO₂e pour l'ensemble du parc. La décomposition des émissions par composant est présentée dans la Figure 22.

Figure 22 : Émissions GES liées à la maintenance des lightTram®19, par composant

VII.1.4. Fin de vie

Pour la fin de vie, l'ensemble des composants du véhicule (châssis, motorisation et batterie) sont pris en compte. La méthodologie d'évaluation reprend les inventaires de cycle de vie de référence de la base Ecoinvent®. Le traitement d'élimination des composants émet 2,35 t CO₂e par véhicule, soit 23,3 t CO₂e au total.

VII.2. Comparaison des émissions par mode

À ce stade, les émissions GES liées au transport des passagers sur la ligne BHNS serait d'environ 4,52 g CO₂e/passager.km. Cette valeur prend en compte les hypothèses d'exploitation suivantes :

▪ fréquentation quotidienne de 16 830 passagers (cf. Note d'exploitation)

▪ distance parcourue moyenne annuel de 414 816 véh.km (ensemble du parc roulant)

▪ pour une distance parcourue moyenne de 5 km par voyageur

À titre informatif, d'après la Base Carbone les émissions du réservoir à la roue pour une voiture particulière est en moyenne de 134 g CO₂e/passager.km. Dans le cas d'un autobus thermique de 129 g CO₂e/passager.km (agglomération de plus de 250 000 habitants).

2,22

2,72

77

0 20 40 60 80 100

Batterie

Motorisation

Chassis

BHNS Lyon, BGES du matériel roulant

Émissions GES (t CO₂e) de la fabrication d’un trolleybus par composant

2,69

16

0 5 10 15 20

Batterie

Chassis

BHNS Lyon, BGES du matériel roulant

Émissions GES (t CO₂e) de la maintenance d’un trolleybus par composantSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 19 sur 36

Figure 23 : Comparaison des facteurs d'émissions du transport de passager

VIII. BILAN GES DU REPORT MODAL

Comme mentionné précédemment (cf. IV.6) les émissions des usagers ne correspondent pas uniquement à celles liées au projet de BHNS. En effet, l'intégration de la nouvelle ligne de BHNS dans le réseau de transport lyonnais induit un report modal significatif. Cela à des effets directs sur l'empreinte carbone des déplacements dans l'agglomération.

En effet, la nouvelle offre de transport et l'électrification apportée par le futur BHNS au réseau de transport existant participera à la réduction de l'empreinte carbone des déplacements des usagers. En plus du report modal induit sur les modes individuels, le report des usagers des bus thermiques existants permettrait d'éviter des émissions GES, notamment celles des moteurs thermiques.

Afin d'estimer les émissions évitées liées au projet, le périmètre d'évaluation a été élargi (cf. IV.7). Ainsi, le périmètre choisi correspond à celui de Modely®, le modèle multimodal des transports de la Métropole Lyonnaise. Au sein de ce périmètre, les modes de transport analysés sont : les TC concernés par l'offre du futur BHNS et les VP.

VIII.1. émissions évités TC

Le calcul des émissions évitées est effectué en deux étapes. la première consiste à évaluer les déplacements en TC (en M passager.km) et les émissions liées (en kT CO₂e) pour les scenarii de référence et projet à l’horizon 2040. Ces valeurs ont été estimées pour lignes TC présentées dans le Tableau 7. La comparaison entre les résultats obtenus pour les deux scenarii est montrée dans la Figure 24.

Tableau 7 : Modes et lignes de transport en commun retenues pour l'estimation des émissions évitées

Mode Lignes

Bus 25, LEL

Métro A, B, C, D

Tram T1, T2, T3, T4, T6, T7, T8, T9, T10

Figure 24 : Comparaison des déplacements TC et des émissions entre le scenarii de référence et projet

Le calcul des déplacements (passager.km) prend en compte la fréquentation des TC estimée par Modely® et une hypothèse de distance moyenne par trajet de 5,4 km. Cette valeur est cohérente avec les dernières statistiques de mobilité (Moovit, 2022).

D'après les estimations, le projet de BHNS permettrait de réduire de près de 444 M passager.km sur le reste du réseau TC. Cette réduction est plus importante pour le réseau de bus (209 M passager.km), concerné par les émissions liées aux moteurs thermiques.

La réduction des déplacements permettrait ainsi d'éviter 21,62 kt CO₂e, issues principalement par le réseau bus (ligne 25). Il est à noter que les émissions évitées dans le réseau métro et tram (750 kt CO₂e) sont équivalentes aux émissions GES liées à l'exploitation du projet BHNS vers lequel le report modal s'opère (voir VII.1.2).

Tableau 8 : Différence des déplacements TC (hors BHNS) et écarts relatifs

mode Déplacements (M p.km) Émissions (kT CO₂e)

diff_abs diff_rel diff_abs diff_rel

bus -209 -34% -20,87 -34%

métro -123 -1% -0,40 -1%

tram -112 -1% -0,35 -1%

VIII.2. Émissions évitées VP

La deuxième étape consiste à estimer les émissions évitées à partir du kilométrage évité calculé par Modely® sur l’ensemble du réseau routier. En effet, l’écart en véh.km entre les scenarii de référence et projet est directement calculé par le modèle multimodal. Le Tableau 9 montre le kilométrage évité par année ainsi que les hypothèses de croissance du trafic par période.

Tableau 9 : Kilométrage VP évité aux horizons 2030 et 2040 et hypothèse d'augmentation annuelle du trafic

VP kilométrage 2022 2030 2040

dif (véh.km/jour) 0 -44 957 -52 117

t_annuel 3,22% 0,88%

BHNS Lyon, BGES du matériel roulant

Comparaison des émissions GES (g CO₂e/p*km) par mode

134 129

4,52E-03

0

20

40

60

80

100

120

140

Voiture particulière Bus thermique BHNS

BHNS Lyon, Bilan GES phase utilisation

Émissions GES B1, comparaison scenarii REF et PRO TC

613 404

16 138 16 015

9 244 9 132

0

5 000

10 000

15 000

20 000

REF PRO

M. passager.km

Déplacements Émissions GES

61,2

40,3

52,3 51,9

29,3 28,9

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

REF PRO

kT CO₂e

bus

métro

tramSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 20 sur 36

Les valeurs de kilométrage évités sont interpolées entre la situation avant la mise en service (2026) et l'horizon 2040. Cette interpolation prend en compte une croissance géométrique du trafic en utilisant les taux d'augmentation annuel présentés dans le Tableau 9. Pour rappel, le coefficient de passage jour vers trafic annuel est de 247, en accord avec l'étude socioéconomique.

Les kilométrages annuels sont ensuite repartis suivant la décomposition du parc roulant routier projeté par la SNBC. Comme mentionné dans la section IV.6, l'évolution du parc roulant prend en compte l'interdiction des ventes de voitures thermiques à partir de 2035. Les kilomètres évités par motorisation à l'horizon 2040 est présentée dans la Figure 25.

Selon les estimations, le projet BHNS permettrait de réduire 169,2 M véh.km les déplacements VP entre sa mise en service (2026) et l'horizon 2040. Ainsi, cette réduction permettrait d'éviter 20,67 kt CO₂e qui auraient été émisses par les déplacements VP (émissions directes et amont).

Figure 25 : Évolution des kilomètres VP évités par motorisation à l'horizon 2040

VIII.3. Émissions évitées totales

Le calcul des émissions évités pour les TC et les VP montrent que le projet BHNS permettrait d'éviter 42,3 kt CO₂e. Les émissions évitées sont majoritairement issues de l'exploitation de la ligne 25 et des voitures qui auraient eu lieu sans le projet de BHNS.

Le récapitulatif de des résultats en termes de déplacements évités (en passagers.km et véh.km) et d'émissions (en kt CO₂e) est présenté dans la Figure 26.

Figure 26 : Récapitulatif des déplacements et émissions évités à l'horizon 2040

IX. ANALYSE ET MESURES DE RÉDUCTION

IX.1. Analyse des émissions majoritaires

À l’issue du bilan GES effectué pour les différentes phases du cycle de vie de l’infrastructure, les éléments les plus émetteurs du projet ont été identifiés. En prenant en compte les émissions de ces postes ainsi que leur potentiel de réduction de GES, six corps de métiers ont été retenus pour effectuer une analyse détaillée. Cette analyse vise à apporter les sous-détails des émissions calculées afin de proposer des mesures de réduction.

Les mesures de réduction sont accompagnées d’une estimation du potentiel de réduction calculée pour chacun de ces corps de métier. À ce stade de l’étude ces calculs incorporent des fortes incertitudes et les émissions réduites calculées correspondent au gisement d’économies carbone. Il est à noter que la notion de gisement prend en compte le total des économies possibles à faire.

Cependant, l’exploitation de tout ou partie de ce gisement nécessite la validation d’un certain nombre d’hypothèses qui peuvent évoluer suivant l’avancement des études dans la phase de conception. Ainsi, les résultats présentés ne sont pas définitifs et constituent une première estimation qui sera affinée, approfondie et complémentée avec le reste de mesures comprises dans le dossier environnemental.

IX.2. Démarche et axes de réduction

La maîtrise de l'empreinte carbone est une démarche d'amélioration continue qui doit être menée tout le long des étapes du projet. Ainsi, il est important que la démarche de réduction de l'empreinte carbone soit mise en place dès les premières phases de conception. L'intégration du critère carbone en amont des choix dimensionnants permet d'identifier et d'exploiter les alternatives à impact réduit.

Les mesures de réduction des émissions GES suivent deux axes principaux. Le premier consiste à privilégier les matériaux à contenu carbone bas. En effet, du fait de leur énergie grise, les intrants sont souvent le poste GES majoritaire des projets d'infrastructures. Ainsi, les matériaux constituent le principal levier de réduction des émissions GES. Le recours à des matériaux recyclés et alternatifs permet de réduire de façon substantielle l'impact du projet. En plus, privilégier l'approvisionnement local des fournitures diminue la quantité de fret nécessaire et donc l'empreinte carbone globale.

Le second axe consiste à revaloriser et réutiliser les déchets produits par le projet. En effet, une partie importante des déchets des travaux de construction et maintenance des infrastructures peuvent être revalorisés sur site. Tel est le cas des gravats de démolition réutilisables dans les fondations mais aussi des matériaux recyclables triés et envoyés vers les filières correspondantes. En plus de la quantité des déchets à traiter, le fret d'évacuation est aussi réduit améliorant, ainsi le bilan GES de l'opération.

Ensuite, la démarche de maîtrise de l'empreinte carbone devra inclure un suivi des GES le long des étapes du projet assurant ainsi le respect des objectifs carbone qui font partie des engagements du MOA auprès des différentes parties prenantes. Enfin, le suivi assurera la compréhension et l'engagement des acteurs de la chaîne valeur dans la démarche de réduction des GES du projet.

IX.2.1. Matériaux à contenu carbone réduit

Dans cette section sont abordées les mesures de réduction correspondant à l'utilisation des matériaux bas carbone dans les différentes corps de métier. En plus de privilégier les matériaux bas-carbone, la démarche d'approvisionnement devra privilégier les fournitures auprès des entreprises locales afin de réduire les émissions du fret de livraison.

Concernant les corps de métier analysés, ils correspondent à des travaux dans lesquels le choix des matériaux alternatifs et recyclés est plausible vis-à-vis des contraintes techniques et des options bas-carbone existantes dans le marché.

D'autre part, les matériaux retenus pour l'analyse correspondent à ceux pour lesquels des alternatives connues existent et sont commercialisées. En ce sens, les fournitures telles que les équipements électroniques ou les enduits et revêtements ne sont pas pris en compte. Le Tableau 10 récapitule l'ensemble des corps de métier et de matériaux faisant l'objet de mesures de réduction.

BHNS Lyon, kilométrage VP évité

Kilométrage évité par motorisation à l'horizon 2040 (véh.km)

0

2 000 000

4 000 000

6 000 000

8 000 000

10 000 000

12 000 000

14 000 000

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040

hybride rechargeable

h2

essence

électrique

diesel

BHNS Lyon, Bilan GES phase utilisation

Émissions GES B1, déplacements et émissions GES évités

Déplacements évités (en milliers) Émissions GES évitées (kT CO₂e)

208 660

122 624

111 760

169 184

0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

passager.km véh.km

20,869

0,398 0,354

20,672

bus

métro

tram

vpSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 21 sur 36

Tableau 10 : Récapitulatif des corps de métier, de la quantité et du contenu carbone des matériaux analysés

Inv. E2 Métier Σ Masse

(tonne)

Σ GES (t

CO2e)

Acier Alimentation électrique 271 697 Équipements 248 724

Génie civil 26 37

Signalisation 100 256

Aluminium Alimentation électrique 5 39 Équipements 7 54

Signalisation 55 592

Asphalte Chaussées et voiries 464 103 Génie civil 56 16

Autres métaux Alimentation électrique 19 40 Béton hydraulique Chaussées et voiries 6 693 729 Équipements 11 0,93

Génie civil 26 651 2 042

Béton préfabriqué Alimentation électrique 811 96 Équipements 431 48

Génie civil 9 444 1 250

Signalisation 555 65

Enrobés bitume Chaussées et voiries 48 485 2 395 Graviers/granulats Chaussées et voiries 122 665 1 861 Équipements 0 0,00

Génie civil 40 288 2 405

Terrassements 43 679 442

Liant hydraulique Alimentation électrique 3 1,20 Génie civil 10 2,98

Plastiques/polymères Alimentation électrique 3 20 Chaussées et voiries 314 603

Équipements 4 15

Génie civil 514 1 661

Signalisation 12 44

Terrassements 16 58

Le premier des matériaux abordé par l'analyse est le béton. En effet, sur l'ensemble du cycle de vie, les métiers retenus consomment un total de 42 598 tonnes, ce qui représente environ 4 231 t CO₂e. Dans ce cas, la mesure préconisée consiste à privilégier le béton

bas-carbone en ciment à base de laitier de haut fourneau, ce qui réduit l'utilisation de clinker dont l'énergie grise est nettement plus élevée.

L'évaluation de cette mesure est faite en remplaçant le facteur d'émission ciment CEM II utilisé dans les bétons conventionnelles par celui du ciment incorporant du laitier (CEM III/B, voir Tableau 8). Un dosage moyen de 300 kg/m3 de béton est utilisé. Le gisement de réduction attendu pour cette mesure devrait atteindre les 2 630 t CO₂e.

Concernant les travaux de chaussée, les enrobés bitume est le matériau le plus utilisé avec environ 48 485 tonnes sur l'ensemble du cycle de vie. Pour réduire son empreinte carbone, l'utilisation de béton bitumineux incorporant des taux de recyclage est préconisée. Sur la base des retours d'expérience, l'hypothèse de taux de recyclage moyen des enrobés peut atteindre 30%. Suivant cette hypothèse, cette mesure permettrait d'économiser jusqu'à 268 t CO₂e.

Ensuite, l'ensemble de consommations de métaux est d'environ 635 tonnes d'acier, 67 tonnes d'aluminium et 19 tonnes de cuivre. Dans ce cas, la mesure de réduction consiste à privilégier les équipements (panneaux, poteaux, etc.) en métal recyclé. En effet, le choix des métaux recyclés représente un fort levier de réduction des GES sans pour autant nécessiter une réévaluation technique préalable.

L’évaluation des réductions est faite à partir de la différence entre les FE pour les métaux neufs et les FE pour ceux issus du recyclage. D’après les estimations présentées dans le Tableau 11, la réduction de GES pourrait atteindre le 1 303 t CO₂e.

En plus des métaux, le projet nécessite de matières plastiques. Les postes les plus importants d'utilisation de plastique sont ceux de l'assainissement et des géotextiles qui compte un total de 729 tonnes, ce qui représente 2 124 t CO₂e. La démarche de réduction

devra privilégier les fabricants incorporant des plastiques recyclés. Cela permettrait de réduire de 1 328 t CO₂e le bilan GES du projet.

Tableau 11 : Détails de calcul des mesures de réduction préconisées concernant les matériaux

Inv. E3 Quantité U.F. F.E. (kg CO2e) GES (t CO2e) Nature

Aluminium, neuf 67 tonne 7 803 523 Réduites

Aluminium, recyclé 67 tonne 562 38 Mesures

Acier ou fer blanc [neuf] 635 tonne 2 211 1 404 Réduites

Acier ou fer blanc [recyclé] 635 tonne 938 596 Mesures

Aciers HA [ArcelorMittal] 10 tonne 1 230 13 Réduites

Aciers HA Xcarb [ArcelorMittal] 10 tonne 300 3,08 Mesures

Cuivre, neuf 19 tonne 1 445 28 Réduites

Cuivre, recyclé 19 tonne 1 304 25 Mesures

Ciment CEM II 5 693 tonne 736 4 190 Réduites

Ciment CEM III/B 5 693 tonne 274 1 560 Mesures

Grave, bitume 3 27 811 tonne 47 1 293 Réduites

Grave bitume, avec 30% REC 27 811 tonne 42 1 179 Mesures

Béton bitumineux 20 674 tonne 53 1 102 Réduites

Béton bitumineux, avec 30% REC 20 674 tonne 46 948 Mesures

Plastique, PVC [neuf] 233 tonne 1 870 435 Réduites

Plastique, PVC [recyclé] 233 tonne 403 94 Mesures

Plastique, PET [neuf] 41 tonne 3 270 133 Réduites

Plastique, PET [recyclé] 41 tonne 202 8,19 Mesures

Plastique, PEHD [neuf] 534 tonne 1 920 1 026 Réduites

Plastique, PEHD [recyclé] 534 tonne 202 108 Mesures

Plastique, moyenne [neuf] 56 tonne 2 383 134 Réduites

Plastique, moyenne [recyclé] 56 tonne 202 11 Mesures

IX.2.2. Revalorisation en filière

Cette section est dédiée à l'analyse des mesures de réduction concernant la réutilisation sur site des déchets et la revalorisation de ceux qui sont évacués. En plus, une variante technique concernant le traitement des sols est aussi évaluée. En plus de déchets, les mesures évaluées modifient les distances et les volumes transportés. Le Tableau 8 montre la liste de corps de métier abordés, les quantités de déchets et de fret produit ainsi que les émissions GES associées.

Tableau 8 : Récapitulatif des corps de métier, des déchets, du fret d'évacuation et des émissions GES

Inv. E3 U.F. Métier Σ Qté. Σ GES (t CO2e)

Aluminium [hors recyclage] tonne Équipements 0,89 0,01

Signalisation 27 0,21

Articulé, 40 à 44 T diesel routier, 7 %

de biodiesel

tonne.km Alimentation électrique 25 535 0,04

Aménagements paysagers 21 312 0,03

Chaussées et voiries 767 778 1,17SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 22 sur 36

Inv. E3 U.F. Métier Σ Qté. Σ GES (t CO2e)

Équipements 7 164 0,01

Génie civil 1 188

482

1,82

Signalisation 26 415 0,02

Terrassements 10 585

128

16

Travaux préparatoires 4 751

499

7,27

Béton, briques, tuiles et céramiques

[hors recyclage]

tonne Alimentation électrique 4,70 0,05

Chaussées et voiries 464 5,11

Équipements 58 0,64

Génie civil 26 0,29

Travaux préparatoires 28 041 308

Bois de classe B [hors recyclage] Équipements 7,83 0,18

Travaux préparatoires 9,16 0,21

Déchets inertes [valorisation :

collecte/fonctionnement]

Équipements 4,15 0,02

Déchets inertes en mélange

(Gravats) [hors recyclage]

Alimentation électrique 608 5,48

Équipements 4,13 0,04

Génie civil 29 653 267

Signalisation 176 1,58

Terrassements 264 628 2 382

Travaux préparatoires 3 568 32

Déchets non dangereux en mélange

(DIB) [hors recyclage]

Chaussées et voiries 18 729 431

Génie civil 0,11 0,00

Travaux préparatoires 86 437 1 988

Déchets putrescibles [incinération] Aménagements paysagers 533 24

Travaux préparatoires 47 2,11

DEEE, moyen (par défaut) [moyenne] Équipements 7,39 15

Signalisation 79 158

DIS [stockage] Travaux préparatoires 40 5,07

Flux de comptabilité interne Travaux préparatoires 16 580 0,00

Métaux ferreux [hors recyclage] Alimentation électrique 25 0,20

Équipements 95 0,76

Signalisation 63 0,50

Travaux préparatoires 386 3,08

Plastique moyen [moyenne] Chaussées et voiries 1,09 0,96

Génie civil 32 28

Travaux préparatoires 0,01 0,01

Plâtre et autres contenant du gypse

[hors recyclage]

Travaux préparatoires 200 13

Rigide, 12 à 20 T diesel routier, 7 %

de biodiesel

tonne.km Travaux préparatoires 82 902 2,26

Les corps de métier retenus correspondent à ceux dont les déchets produits peuvent être revalorisés lors des travaux de construction et de maintenance. Ainsi, la génération des déchets et leur réutilisation correspondent à la même période de travaux. Afin de montrer la totalité du gisement de réduction, les matériaux revalorisables sont comptabilisés dans sa totalité. Cependant, il est possible qu'une partie des déchets considérés ne puissent pas être revalorisés.

Les travaux de dégagement d'emprises (déboisement, débroussaillage) produisent 47 tonnes, soit 2,1 t CO₂e. Les déchets verts ainsi engendrés peuvent faire l'objet d'une valorisation thermique en cogénération par exemple.

Pour les déchets verts, les émission GES évitées sont calculées en prenant un PCI de 4 600 kWh/tonne de déchet et un rendement électrique et thermique de 35 et 53% respectivement. Du fait de sa proximité, le réseau de chaleur de la ville de Lyon est retenu. À défaut d'informations plus précises, la distance d'évacuation prise en compte lors de l'évaluation reste inchangée. Au total, les émissions évitées pour l'électricité et le réseau de vapeur et chaleur sont de 4,53 et 12 t CO₂e respectivement.

Ensuite, les déchets produits par les travaux de réfection des chaussées et la dépose des équipements (y compris glissière existante) et signalisation sont aussi intégrés. Concernant les gravats d'enrobés bitumineux, l'évacuation vers des centrales à enrobé pour être incorporés dans la formulation d'enrobés recyclés est à privilégier. Bien qu'à ce stade de l'étude les distances d'évacuation exactes restent inconnues, il est possible de réduire les émissions GES du traitement des déchets.

De la même façon, l'évacuation vers des filières de recyclage des déchets métalliques (équipements et signalisation) diminue le bilan GES du projet. Ainsi, grâce au recyclage de ces déchets, il est possible de réduire les émissions GES de 433 t CO₂e et d'en éviter 1 477 t CO₂e (voir Tableau 12).

Tableau 12 : Détails de calcul des mesures concernant la revalorisation des déchets

Inv. E3 Quantité U.F. F.E. (kg CO₂e) GES (t CO₂e) Nature

Aluminium [hors recyclage] 28 tonne 8,00 0,22 Réduites

Aluminium [recyclage : tri/regroupement] 28 tonne 4,80 0,13 Mesures

Aluminium 28 tonne - 7 803 215 Évitées

Métaux ferreux [hors recyclage] 569 tonne 8,00 4,55 Réduites

Métaux ferreux [recyclage :

tri/regroupement]

569 tonne 4,30 2,45 Mesures

Métaux ferreux 569 tonne - 2 211 1 259 Évitées

Déchets non dangereux en mélange (DIB)

[hors recyclage]

18 729 tonne 23 431 Réduites

Déchets putrescibles [incinération] 47 tonne 45 2,11 Réduites

Réseau de chaleur (Réseau Lyon 2018) 114 464 kWh 0,10 12 Évitées

Électricité 75 590 kWh 0,06 4,53 Évitées

IX.2.3. Revalorisation sur site

Concernant les travaux de démolition des emprises et ouvrages existants produisent 26 708 tonnes de gravats qui pourraient aussi être valorisés et réduire les besoins en matériaux d'apport. Pour ce faire, la mesure préconisée consiste à effectuer un concassage des gravats de béton pour son incorporation dans les couches de fondation.

L’application de cette mesure permettrait de réduire :

▪ Les émissions liées aux opérations de mise en dépôt et de fonctionnement des ISDI.

▪ Les émissions issues de la production des granulats

▪ Le fret d’évacuation des déchets et d'apport des matériaux. Cependant, une part de ce fret est conservée car attribuée au transport interne pour le stockage provisoire sur place.SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 23 sur 36

Ce concassage peut être soit réalisé sur site ou bien dans un centre spécialisé en appliquant le principe du double fret. Compte tenu des volumes estimés et de l'emplacement des travaux, la solution du double fret serait la mieux adaptée. Ainsi, le calcul du gisement d'économies de cette mesure prend en compte les hypothèses suivantes :

▪ distance de double fret de 40 km (dont l'aller est déjà comptabilisé dans le fret d'évacuation)

▪ consommation en carburant pour concassage de 83 litre/h avec un rendement de 300 tonne/h

▪ consommation en carburant pour manutention de 0.6 litre/m3

Les travaux de revalorisation des gravats de démolition devraient émettre environ 125 t CO₂e mais permettrait d'éviter 716 t CO₂e, soit une économie de 591 t CO₂e. Les détails de calcul sont montrés dans le Tableau 13.

Tableau 13 : Détails de calcul des mesures concernant la revalorisation des gravats de démolition sur site

Inv. E3 Quantité U.F. F.E. (kg CO₂e) GES (t CO₂e) Nature

Béton, briques, tuiles et céramiques [hors

recyclage]

28 069 tonne 11 309 Réduites

Grave, non traitée 28 069 tonne 15 407 Réduites

Gazole non routier 7 766 litre 3,17 25 Mesures

Gazole non routier 9 907 litre 3,17 31 Mesures

Articulé, 40 à 44 T diesel routier, 7 % de

biodiesel

1 122 747 tonne.km 0,06 69 Mesures

D'autre part, les travaux de terrassements sont excédentaires mais au même temps requièrent de l'apport de matériaux granulaires. Ainsi, le réemploi des terres issus des déblais dans les couches de fondation des voiries pourrait être envisagé moyennant un traitement de stabilisation aux liants.

Pour cette mesure, le calcul des économies de GES réalisées grâce au traitement de déblais au liant hydraulique est basé sur les hypothèse suivantes :

▪ distance de fret de 10 km pour dépôt temporaire

▪ consommation en carburant pour malaxage des déchets de déblayage de 42 litre/h avec une cadence de 400 tonne/h

▪ consommation en carburant pour manutention de 0,6 litre/m3

D'après les calculs présentés dans le Tableau 14 les émissions liées à la valorisation des déchets entraine l'émission de 249 t CO₂e

mais permettraient de réduire 386 t CO₂e, soit une économie nette de 137 t CO₂e.

Tableau 14 : Détails de calcul des mesures concernant la revalorisation des déblais sur site

Inv. E3 Quantité U.F. F.E. (kg CO₂e) GES (t CO₂e) Nature

Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors

recyclage]

24 978 tonne 9,00 225 Réduites

Granulats [sortie carrière] 24 978 tonne 4,00 100 Réduites

Articulé, 40 à 44 T diesel routier, 7 % de

biodiesel

999 111 tonne.km 0,06 61 Réduites

Articulé, 40 à 44 T diesel routier, 7 % de

biodiesel

249 778 tonne.km 0,06 15 Mesures

Liant hydraulique routier S50 500 tonne 395 197 Mesures

Gazole non routier 2 623 litre 3,17 8,30 Mesures

Gazole non routier 8 816 litre 3,17 28 Mesures

X. CONCLUSION

Le bilan global initial des émissions de GES hors usagers est évalué à 42 440 t CO₂e, avec une incertitude de 3 192 t CO₂e, soit 8% des émissions estimées. Quant aux émissions du matériel roulant, ces dernières devraient atteindre les 2 025 t CO₂e sur la période d'évaluation de 15 ans. Ces émissions incluent l'ensemble de GES engendrés par le cycle de vie des 12 trolleybus prévus (y compris l'électricité en phase d'exploitation).

Une première démarche de réduction a permis d'identifier des gisements d'économie carbone et sont rappelés ci-dessous :

▪ Matériaux bas-carbone : 5 711 t CO₂e

▪ Valorisation des déchets en filière : 435 t CO₂e

▪ Valorisation des déchets sur site : 728 t CO₂e

Soit au total 6 874 t CO₂e qui pourraient être réduites grâce à l’utilisation de matériaux bas-carbone l'incorporation des taux de recyclage et la valorisation des déchets en filière de traitement. En retranchant ces gisements aux émissions estimées, le coût carbone des infrastructures pourrait être ramené aux 35 566 t CO₂e sur le cycle de vie à horizon 2040 (37 591 t CO₂e incluant le MR).

Les émissions du bilan initial et les variations apportées par les mesures de réduction sont montrées dans la Figure 27. En plus des variations, cette figure permet de comparer le bilan réduit des émissions GES du projet avec les émissions évitées.

Figure 27 : Variation des émissions GES du bilan initial en appliquant les mesures de réduction (émissions directes et réduites).

En considérant que le potentiel de gisement est exploité et que les émissions évitées des usagers sont atteintes, le projet présente un bilan GES favorable et pourrait atteindre la rentabilité carbone à l'horizon 2040.

1 489

42 292

Évitées

Émissions directes, réduites et évitées (t CO₂e)

BHNS Lyon, Récapitulatif du bilan GESSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 24 sur 36

XI. ANNEXES

XI.1. Annexe 1 : Inventaire du cycle de vie du matériel roulant

Phase Composant Paramètres quantité unité valeur

Production Chassis lighTram®25 1,00 u 25 300

lighTram®25 1,00 u 25

lighTram®19 1,00 u 19

lighTram®19 1,00 u 19 311

bus Ecoinvent 1,00 u 10 585

ratio masse trolleybus/bus 1,00 u 1,82

acier, bus Ecoinvent 59% 1 6 283

aluminium, bus Ecoinvent 16% 1 1 670

correction, acier-acier -63% 1 - 3973,171

correction, acier-aluminium 30% 1 1 890

lighTram®19, corrigé 1,00 u 15 510

Activités quantité unité prg_émissions

bus

production_RER_2021_Allocation,

APOS

19 311 kg 3,64

market for reinforcing

steel_GLO_2021_Allocation, APOS

- 7248,538 kg 2,27

market for aluminium, cast

alloy_GLO_2021_Allocation, APOS

3 448 kg 6,83

Motorisation Paramètres quantité unité valeur

Ratio puissance/poids 0,47

Puissance trolleybus 1 u 260

Activités quantité unité prg_émissions

market for electric motor,

vehicle_GLO_2021_Allocation,

APOS

560 kg 4,85

Batterie Paramètres quantité unité valeur

Ratio énergie/poids 0,14

Ratio hybride kWh/kw 17%

Capacité batterie 1 u 43,93

Poids batterie 1 u 320,00

Activités quantité unité prg_émissions

market for battery cell, Li-

ion_GLO_2021_Allocation, APOS

320 kg 6,72

Exploitation Électricité Paramètres quantité unité valeur

Consommation tramway 62T, vide 62,00 tonne 3,14

Consommation tramway 62T, par

tonne de passager

1,00 tonne 0,0066

Tramway passagers, CN 300,00 u 22500

Energy Consumption, Trolleybus

(sectional overhead wire)

19,31 tonne 3,30

Trolleybus passagers, CN 50,00 u 3750

Coefficient de consommation routier 3,29

Consommation lighTram®19, vide 15,51 tonne 2,59

Phase Composant Paramètres quantité unité valeur

Consommation lighTram®19, par

tonne de passager

1,00 tonne 0,0217

Consommation lighTram®19,

moyenne

50,00 u 2,6666

Activités quantité unité prg_émissions

Electricité - 2021 - usage :

Transports - consommation

1 382 691 kWh 0,05

Maintenance Châssis Paramètres quantité unité valeur

Prix bus, diesel 78493

Prix bus, maintenance 10918

Activités quantité unité prg_émissions

maintenance,

bus_CH_2021_Allocation, APOS

1,82 u 8710

Batterie Activités quantité unité prg_émissions

market for battery cell, Li-

ion_GLO_2021_Allocation, APOS

320 kg 6,72

treatment of used Li-ion battery,

pyrometallurgical

treatment_GLO_2021_Allocation,

APOS

320 kg 1,42

Fin de vie Châssis Activités quantité unité prg_émissions

treatment of metal scrap, mixed, for

recycling, unsorted, sorting_Europe

without Switzerland_2021_Allocation,

APOS

15 510 kg 0,04

treatment of waste rubber,

unspecified, municipal

incineration_Europe without

Switzerland_2021_Allocation, APOS

405 kg 3,16

Motorisation Activités quantité unité prg_émissions

treatment of metal scrap, mixed, for

recycling, unsorted, sorting_Europe

without Switzerland_2021_Allocation,

APOS

560 kg 0,04

Batterie Activités quantité unité prg_émissions

treatment of used Li-ion battery,

pyrometallurgical

treatment_GLO_2021_Allocation,

APOS

320 kg 1,42SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 25 sur 36

XI.2. Annexe 2 : Facteurs d'émissions du matériel roulant

Activité Facteur d'émission Unité Source

bus production_RER_2021_Allocation, APOS 38 500 kg CO₂e/u Ecoinvent 3.8

bus production_RER_2021_Allocation, APOS 3,64 kg CO₂e/kg Ecoinvent 3.8

market for aluminium, cast alloy_GLO_2021_Allocation, APOS 6,83 kg CO₂e/kg Ecoinvent 3.8

market for reinforcing steel_GLO_2021_Allocation, APOS 2,27 kg CO₂e/kg Ecoinvent 3.8

diesel engine production 523 kg CO₂e/u Ecoinvent 3.8

market for electric motor, vehicle_GLO_2021_Allocation, APOS 4,85 kg CO₂e/kg Ecoinvent 3.8

market for battery cell, Li-ion_GLO_2021_Allocation, APOS 6,72 kg CO₂e/kg Ecoinvent 3.8

maintenance, bus_CH_2021_Allocation, APOS 8 710 kg CO₂e/u Ecoinvent 3.8

maintenance, bus_CH_2021_Allocation, APOS 0,823 kg CO₂e/kg Ecoinvent 3.8

treatment of used Li-ion battery, pyrometallurgical

treatment_GLO_2021_Allocation, APOS 1,42 kg CO₂e/kg Ecoinvent 3.8 treatment of metal scrap, mixed, for recycling, unsorted,

sorting_Europe without Switzerland_2021_Allocation, APOS 0,038 kg CO₂e/kg Ecoinvent 3.8 treatment of waste rubber, unspecified, municipal

incineration_Europe without Switzerland_2021_Allocation, APOS 3,16 kg CO₂e/kg Ecoinvent 3.8

Electricité - 2021 - usage : Transports - consommation 0,047 kg CO₂e/kWh Base CarboneSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 26 sur 36

XI.3. Annexe 3 : Engins de chantier

Matériel Carburant Puissance

(kW)

Charge

moteur

Poids

(t)

Distance

(km)

Q

(litre/h)

Huile

(litre/h)

Broyeur de déchets verts

Husmann HFG2

Gazole 403 50% 22 200 60 1,31

Bulldozer CAT D5 Gazole 127 50% 19 300 19 0,42

Camion benne 40T Gazole 300 50% 32 100 45 0,98

Camion bras EB GC Gazole 235 50% 16 150 35 0,77

Camion citerne 5000 L Gazole 60 50% 35 50 9,26 0,20

Camion nacelle à bras

articulé

Gazole 90 50% 3,00 150 14 0,30

Chargeuse sur pneus,

L504

Gazole 34 50% 4,80 100 5,29 0,12

Chargeuse sur pneus,

L514

Gazole 76 50% 9,50 100 11 0,25

Chargeuse sur pneus,

L538

Gazole 128 50% 35 100 19 0,43

Compacteur Gazole 120 50% 12 300 18 0,40

Compacteur à pneu Gazole 75 50% 5,00 300 11 0,25

Compreseur 22000L Gazole 220 50% 6,80 150 33 0,72

Compresseur 5 m3/min Gazole 32 100% 1,00 100 9,95 0,22

DUMPER 600 L. FRONTA Gazole 17 100% 1,40 100 5,45 0,12

Débroussailleuse Essence 1,50 100% 0,01 100 1,29 0,03

Extrudeuse béton Gazole 115 50% 15 150 17 0,38

Finisher Gazole 150 50% 18 300 22 0,49

GRACO LineLazer V

250DC

Essence 9,69 100% 0,35 150 8,36 0,18

Galotrax/Tracteur forestier Gazole 235 50% 11 300 35 0,77

Grenailleuse autoportée

S320RD

Gazole 19 100% 0,90 150 5,93 0,13

Grue automotrice 25T Gazole 156 50% 25 150 23 0,51

Hélicoptère Essence 4,00 100% 0,07 50 3,45 0,08

Machine à projeter béton Gazole 18 100% 42 500 5,65 0,12

Manuscopique Gazole 75 50% 8,00 150 11 0,25

Marteau piqueur Essence 1,86 100% 0,02 100 1,61 0,04

Mini-pelleteuse Komatsu

PC55MR-5

Gazole 35 50% 5,50 100 5,44 0,12

Motoculteur Essence 6,60 100% 0,15 150 5,69 0,13

Motoniveleuse Gazole 141 50% 17 300 21 0,46

Nettoyeur HP CD100-250 Gazole 75 60% 2,00 300 14 0,30

Pelle sur pneus (CAT

M315F)

Gazole 112 50% 23 100 17 0,37

Pelle à chenilles (CAT 320

EL)

Gazole 121 50% 23 300 18 0,40

Pelle à chenilles (brise-

roche)

Gazole 74 50% 16 300 11 0,25

Poste d'oxycoupage

(oxyacétylènique)

Acétylène-

Oxygène

0,00 100% 1,00 300 0,00 0,00

Raboteuse W100 ET CFI Gazole 257 50% 18 300 38 0,84

Rouleau léger plantation Essence 6,00 100% 0,10 150 5,18 0,11

Matériel Carburant Puissance

(kW)

Charge

moteur

Poids

(t)

Distance

(km)

Q

(litre/h)

Huile

(litre/h)

Répandeuse Gazole 240 50% 18 300 36 0,78

Scie chaussée FS400LV Essence 8,00 100% 0,10 100 6,90 0,15

Sonnete H 90 R 2000 Gazole 15 100% 1,50 250 4,81 0,11

Tondeuse Essence 6,00 100% 0,10 100 5,18 0,11

Toupie à béton Gazole 294 50% 25 0,00 44 0,96

Tronçonneuse Essence 1,45 100% 0,01 100 0,96 0,02SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 27 sur 36

XI.4. Annexe 4 : Ateliers de construction

Activité Ouvrie

rs TU (h) U.F.

Q essence

(L/h) Q gazole (L/h) Q huile (L/h)

Bétonnage en hauteur 4 0,12 m3 0,00 50 1,47

Atelier de levage base vie 5 7,00 jour 0,00 17 0,77

Bétonnage horizontal 4 0,08 m3 3,50 22 1,03

Bétonnage vertical 4 0,08 m3 0,00 44 1,67

Coulage béton à l'extrudeuse 3 0,23 m3 0,00 17 0,38

Projection béton 4 6,47 m3 0,00 5,70 0,12

Coffrage surface (en hauteur) 4 0,03 m2 0,00 17 0,51

Déboisement 3 100 ha 2,30 35 0,82

Débroussaillage 3 120 ha 2,30 35 0,82

Trituration de déchets verts 3 0,02 tonne 0,00 60 1,31

Sciage équipements 2 1,00 h 6,90 0,00 0,15

Décapage 3 0,01 m3 0,00 29 1,38

Démolition bâtiment 4 0,05 m3 bâti 0,00 27 0,74

Démolition enrobés 4 0,01 m2 0,00 14 0,37

Démolition manuelle 2 0,60 m3 0,00 9,90 0,25

Démolition éléments BA 3 0,60 m3 0,00 14 0,37

Atelier de levage équipements 4 1,00 h 0,00 34 1,02

Dépose équipements linéaires 4 0,10 ml 0,00 17 0,77

Démolition chaussée 4 0,03 m2 0,00 14 0,37

Levage et pose d'équipements 2 1,00 h 0,00 7,00 0,77

Dépose manuelle équipements 3 0,12 u 0,00 8,70 0,77

Rabotage couche de roulement 4 0,00 m2 0,00 49 1,82

Levage éléments d'armature 5 0,50 cycle 0,00 17 0,51

Pose équipement léger en hauteur 2 0,22 u 0,00 6,80 0,30

Pose équipements linéaires 4 0,10 ml 0,00 22 0,87

Travaux en hauteur 2 1,00 h 0,00 6,80 0,30

Pose blocs béton préfa 4 0,10 u 0,00 17 0,77

Grenaillage marquage au sol 2 0,01 m2 0,00 5,90 0,13

Marquage au sol 2 0,00 l 8,40 0,00 0,18

Mise en oeuvre GB/enrobés au finisseur 8 0,00 m2 0,00 34 0,74

Répandage couche d'acrochage 2 0,00 m2 0,00 27 0,78

Déblayage 3 0,02 m3 0,00 29 1,38

Déblayage (ciel ouvert) 3 0,07 m3 0,00 19 0,43

Déblayage (fouille) 3 0,12 m3 0,00 12 0,25

Remblayage (fouilles) 2 0,06 m3 0,00 31 0,85

Remblayage et couches de forme 2 0,05 m3 0,00 42 1,91

Épandage terre végétale 2 0,00 m2 0,00 18 0,46

Plantation arbres 3 0,66 u 0,00 11 0,24

Plantation arbustes 2 0,05 u 0,00 11 0,24

Activité Ouvrie

rs TU (h) U.F.

Q essence

(L/h) Q gazole (L/h) Q huile (L/h)

Plantation gazon 5 0,058 m2 8,30 0,00 0,24

Tonte espaces verts 1 0,01 m2 5,20 0,00 0,11

Nettoyage à haute pression 3 1 h 0,00 14 0,30SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 28 sur 36

XI.5. Annexe 5 : Métrés des intrants

E.F. Phase Inv. E3 U.F. Quantité

Accès temporaires Construction Enrobés bitumineux m3 790

Grave, non traitée m3 1975

Assainissement Construction Béton C20/25 X0 CEM II/A m3 2789

Bitume tonne 37

Chambre de visite rectangulaire [L=1,2m] ml 150

Dalle de couvrement de chambre m2 181

Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 10766

Géotextile en polypropylène (300g/m²) m2 12993

Granulats, roche meuble [sortie carrière] m3 372

Grave, non traitée m3 2835

Grille d'assainissement m2 20

Regard de visite en béton [Dint= 1000mm] u 59

Regards, cadres, chambres tonne 67

Rehausse rectangulaire [L=1,2] ml 50

Système de drainage et d’infiltration Drenotube ml 6497

Tête réductrice [D=1000mm] ml 41

Maintenance Bitume tonne 19

Granulats, roche meuble [sortie carrière] m3 186

Chantier et base de vie Construction Bâtiment industriel, structure en béton m2 90

Câble cuivre basse tension [section conductrice entre 95

mm²/ 1G]

ml 1500

Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 855

Fibre optique (Réseaux) [D=4 à 8,5 mm] ml 1500

Grave, non traitée m3 450

Réseaux d'adduction d'eau en PVC [D entre 110 et 200 mm] ml 1500

Chaussée en béton Construction Béton pour Voirie en béton C35/45 XF2 CEM II/A m3 2157

Béton, C25/30CEM II m3 1322

Émulsion 60% tonne 28

Couche d'assise Construction Émulsion 60% tonne 117

Grave, bitume 3 m3 14374

Couche de surface Construction Béton bitumineux tonne 9548

Émulsion 60% tonne 117

Maintenance Béton bitumineux tonne 9845

Déchets non dangereux en mélange (DIB) [hors recyclage] tonne 14322

Émulsion 60% tonne 175

Dégagement d'emprises Construction Déchets putrescibles [incinération] tonne 47

Flux de comptabilité interne tonne 1496

Démolition Construction Béton, briques, tuiles et céramiques [hors recyclage] tonne 23015

Bois de classe B [hors recyclage] tonne 9

Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 3568

Déchets non dangereux en mélange (DIB) [hors recyclage] tonne 86437

DIS [stockage] tonne 40

E.F. Phase Inv. E3 U.F. Quantité

Métaux ferreux [hors recyclage] tonne 385

Plâtre et autres contenant du gypse [hors recyclage] tonne 200

(vide) (vide)

Dévoiement de réseaux Construction Béton, briques, tuiles et céramiques [hors recyclage] tonne 3689

Flux de comptabilité interne tonne 1800

Plastique moyen [moyenne] tonne 0

Éclairage Construction Armoire électrique u 17

Câble cuivre BT [section 16 mm²/ 5G] ml 6060

Eléments de fondation en béton préfabriqué m3 19

Lampadaire pour éclairage u 606

Luminaires pour éclairage fonctionnel (54 W) u 606

Mât de lampadaire d'éclairage u 154

Exploitation 2018 - usage : Eclairage public kWh 1791639

Maintenance Aluminium [hors recyclage] tonne 21

Armoire électrique u 13

Câble cuivre BT [section 16 mm²/ 5G] ml 4545

DEEE, moyen (par défaut) [moyenne] tonne 5

Eléments de fondation en béton préfabriqué m3 14

Lampadaire pour éclairage u 455

Luminaires pour éclairage fonctionnel (54 W) u 455

Mât de lampadaire d'éclairage u 116

Métaux ferreux [hors recyclage] tonne 12

Équipements

d’exploitationxploitation

Construction Acier galvanisé, tôles [ArcelorMittal] tonne 5

Acier inoxidable, recyclé 40% tonne 4

Aluminium, neuf tonne 1

Béton C20/25 m3 5

Câble cuivre basse tension [section conductrice entre 95

mm²/ 1G]

ml 1380

Câble cuivre BT [section 16 mm²/ 5G] ml 180

Caméra de surveillance u 35

Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 4

Eléments de fondation en béton préfabriqué m3 2

Equipements en béton préfabriqué m3 2

Equipements pour la gestion de l’image de

vidéosurveillance (1 écran de visualisation et enregistrement

de 4 flux)

u 2

Fibre optique (Réseaux) [D=4 à 8,5 mm] ml 1380

Fibre optique, 12FO ml 180

Flux de comptabilité interne tonne 8

Gaine TPC en polyéthylène [Diamètre ext. = 63 mm] ml 1400

Gaines et fourreaux en PVC [DN entre 100 et 200mm] ID

Mlab

ml 360

Granulats, roche meuble [sortie carrière] tonne 0

Machines et équipements k€ 259

Massifs pour équipement u 35

PMV 294 W, hors caisson m2 14SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 29 sur 36

E.F. Phase Inv. E3 U.F. Quantité

Produits informatiques, électroniques et optiques k€ 204

Résine époxy, colle kg 4

Téléphone fixe u 18

Exploitation 2018 - mix moyen kWh 19868

2018 - usage : Transports kWh 525390

2020 - mix moyen kWh 3845554

Maintenance Acier inoxidable, recyclé 40% tonne 5

Aluminium [hors recyclage] tonne 1

Câble cuivre basse tension [section conductrice entre 95

mm²/ 1G]

ml 1050

Câble cuivre BT [section 16 mm²/ 5G] ml 270

Caméra de surveillance u 55

DEEE, moyen (par défaut) [moyenne] tonne 0

Equipements pour la gestion de l’image de

vidéosurveillance (1 écran de visualisation et enregistrement

de 4 flux)

u 7

Fibre optique (Réseaux) [D=4 à 8,5 mm] ml 1050

Fibre optique, 12FO ml 270

Gaine TPC en polyéthylène [Diamètre ext. = 63 mm] ml 2100

Gaines et fourreaux en PVC [DN entre 100 et 200mm] ID

Mlab

ml 540

Métaux ferreux [hors recyclage] tonne 4

Poteau panneau de police acier galvanisé u 53

Téléphone fixe u 27

Espaces verts Construction Arbres (Quercus ilex ɸ35cm) u 511

Arbuste u 4785

Eau d'arrosage m3 1647

Flux de comptabilité entrant tonne 35786

Mélange de semences pelouse kg 682

Maintenance Déchets putrescibles [incinération] tonne 511

Eau d'arrosage m3 3972

Études d'ingénierie Construction Assurance, services bancaires, conseil et honoraires k€ 5240

Services (imprimerie, publicité, architecture et ingénierie,

maintenance multi-technique des bâtiment

k€ 2238

Fouilles et remblais

techniques

Construction Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 18158

Géotextile en polypropylène (300g/m²) m2 85982

Granulats [sortie carrière] tonne 18158

Grave, non traitée m3 42991

Système de drainage et d’infiltration Drenotube ml 8598

Génie Civil Construction Béton, briques, tuiles et céramiques [hors recyclage] tonne 513

Bloc en béton creux, joints épais m2 284

Canalisation AEP PEHD D=160mm ml 252

Collecteur béton ϕ400mm ml 1984

Déchets non dangereux en mélange (DIB) [hors recyclage] tonne 3

Eau pour construction tonne 6032

Etanchéité liquide époxy (2 mm) m2 15079

E.F. Phase Inv. E3 U.F. Quantité

Fibre de verre [neuf] kg 2073

Métaux ferreux [hors recyclage] tonne 173

Mortier de montage maçonnerie m2 284

Mortiers de réparation du béton kg 25182

Plastique moyen [moyenne] tonne 1

Polyuréthane tonne 0

Soude caustique tonne 20

Vanne hydraulique ɸ200mm u 63

Vanne hydraulique ɸ400mm u 496

Îlots, quais et dalles

techniques

Construction Aciers HA [ArcelorMittal] tonne 9

Béton C20/25 m3 3573

Béton de propreté m3 30

Béton pour fondation XA3 C40/50 m3 74

Béton, C25/30CEM II m3 603

Bordure granit (20x25) ml 4528

Bordure granit (20x30) ml 14756

Bordure granit (20x50) ml 7313

Bordure granit (25x30) ml 6261

Bordure granit (8x20) ml 10715

Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 228

Eléments de fondation en béton préfabriqué m3 120

Géotextile en polypropylène (300g/m²) m2 444

Granulats, roche meuble [sortie carrière] m3 76

Outils et équipements divers acier tonne 0

Maintenance Béton, briques, tuiles et céramiques [hors recyclage] tonne 2

Mortiers de réparation du béton kg 1978

Lignes aériennes Construction Acier galvanisé, tôles [ArcelorMittal] tonne 4

Câble aluminium HTA monophasé 12/24 kV [EDRMAX] ml 2300

Coffret de commande électronique kg 70

Feeder en aluminium [section 240 mm²] km 8

Ligne de contact en cuivre [section 102 mm²] km 21

Locaux techniques Construction Bâtiments industriel béton, E+C- m2 195

Exploitation 2018 - usage : chauffage kWh 136510

2020 - mix moyen kWh 73125

Voiture, motorisation moyenne 2018 km 32850

Mobilier urbain Construction Acier galvanisé, tôles [ArcelorMittal] tonne 51

Acier inoxidable, recyclé 40% tonne 35

Bois d'oeuvre [fabrication] tonne 10

Double vitrage de sécurité [8 à 10mm] m2 198

Eléments de fondation en béton préfabriqué m3 68

Equipements en béton préfabriqué m3 33

Fonte tonne 9

Garde-corps acier remplissage tubes ml 1160

Maintenance Acier galvanisé, tôles [ArcelorMittal] tonne 39SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 30 sur 36

E.F. Phase Inv. E3 U.F. Quantité

Acier inoxidable, recyclé 40% tonne 26

Béton, briques, tuiles et céramiques [hors recyclage] tonne 58

Bois de classe B [hors recyclage] tonne 8

Bois d'oeuvre [fabrication] tonne 8

Déchets inertes [valorisation : collecte/fonctionnement] tonne 4

Double vitrage de sécurité [8 à 10mm] m2 149

Equipements en béton préfabriqué m3 25

Fonte tonne 7

Garde-corps acier remplissage tubes ml 870

Métaux ferreux [hors recyclage] tonne 74

Parking et annexes Construction Béton bitumineux m3 100

Émulsion 60% tonne 3

Grave, non traitée m3 251

Maintenance Béton bitumineux m3 150

Déchets non dangereux en mélange (DIB) [hors recyclage] tonne 353

Émulsion 60% tonne 4

Grave, non traitée m3 75

Réseaux humides Construction Canalisation AEP PVC D=1000mm ml 5

Canalisation AEP PVC D=110mm ml 6275

Canalisation AEP PVC D=400mm ml 2830

Collecteur béton ϕ400mm ml 8980

Collecteur béton ϕ600mm ml 194

Flux de comptabilité interne tonne 32740

Granulats, roche meuble [sortie carrière] tonne 8012

Grillage avertisseur (polyéthylène, largeur=20 cm) ml 19012

Plastique moyen [moyenne] tonne 14

Tête de ponts DN400-1000 u 12

Tuyau ovoïde en béton T180 ml 1193

Tuyau ovoïde en béton T200 ml 182

Réseaux secs Construction Béton C20/25 m3 3723

Bloc de jonction u 26

Boitiers et dispositifs électroniques kg 21

Câble aluminium HTA monophasé 12/24 kV [EDRMAX] ml 40488

Câble cuivre basse tension [section conductrice entre 95

mm²/ 1G]

ml 37726

Chambre de télécommunication en béton u 183

Convertisseur AC/DC u 8

Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 14909

Fibre optique (Réseaux) [D=4 à 8,5 mm] ml 51208

Gaine TPC en polyéthylène [Diamètre ext. = 63 mm] ml 32039

Gaines et fourreaux en PEHD [DN entre 100 et 200mm] ml 37554

Gaines et fourreaux en PVC [DN entre 100 et 200mm] ID

Mlab

ml 40488

Granulats, roche meuble [sortie carrière] tonne 7424

Grillage avertisseur (polyéthylène, largeur=20 cm) ml 56867

E.F. Phase Inv. E3 U.F. Quantité

Plynox, détection de réseaux ml 44949

Signalisation

dynamique

Construction Aluminium, neuf tonne 11

Câble cuivre BT [section 16 mm²/ 5G] ml 28400

Coffret de commande électronique u 1420

Eléments de fondation en béton préfabriqué m3 114

Feux de signalisation, 4,5 W u 2840

Fibre optique (Réseaux) [D=4 à 8,5 mm] ml 28400

Poteau de fixation routier u 1420

Exploitation 2018 - usage : Transports kWh 1679292

Maintenance Aluminium [hors recyclage] tonne 11

Aluminium, neuf tonne 17

Câble cuivre BT [section 16 mm²/ 5G] ml 14200

Coffret de commande électronique u 2130

DEEE, moyen (par défaut) [moyenne] tonne 67

Feux de signalisation, 4,5 W u 4260

Fibre optique (Réseaux) [D=4 à 8,5 mm] ml 14200

Métaux ferreux [hors recyclage] tonne 26

Poteau de fixation routier u 710

Signalisation

horizontale

Construction Enduit à froid projeté (ACV entreprise SIGNATURE) litre 89687

Polyuréthane tonne 12

Maintenance Enduit à froid projeté (ACV entreprise SIGNATURE) litre 269060

Signalisation

temporaire

Construction 2018 - usage : Eclairage public kWh 75000

2018 - usage : Transports kWh 2966

Balises type K5C (PEHD neuf) u 752

Cône de signalisation lesté (PEHD neuf) u 564

Enduit à froid projeté (ACV entreprise SIGNATURE) litre 1881

Lestage temporaire PVC u 752

Panneaux de police/panonceaux (tôle alu anodisé) u 113

Séparateur en béton type GBA ml 941

Signalisation verticale Construction Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 173

Eléments de fondation en béton préfabriqué m3 96

Panneaux de signalisation [m2] m2 1159

Poteau de fixation routier u 1200

Maintenance Aluminium [hors recyclage] tonne 13

Métaux ferreux [hors recyclage] tonne 32

Panneaux de signalisation [m2] m2 1739

Poteau de fixation routier u 1800

Sous-stations Construction Armoire électrique m3 4

Armoire électrique, polycarbonate m3 24

Batterie lithium-ion, Tesla kg 1000

Béton C20/25 m3 555

Boitiers et dispositifs électroniques kg 2940

Câble cuivre basse tension [section conductrice entre 95

mm²/ 1G]

ml 57350SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 31 sur 36

E.F. Phase Inv. E3 U.F. Quantité

Câble cuivre BT [section 16 mm²/ 5G] ml 4000

Chambre de télécommunication en béton u 10

Convertisseur AC/DC u 4

Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 2812

Fibre optique (Réseaux) [D=4 à 8,5 mm] ml 9250

Fibre optique, 12FO ml 600

Gaine TPC en polyéthylène [Diamètre ext. = 63 mm] ml 2600

Gaines et fourreaux en PEHD [DN entre 100 et 200mm] ml 18500

Granulats, roche meuble [sortie carrière] tonne 1665

Grillage avertisseur (polyéthylène, largeur=20 cm) ml 10175

Plynox, détection de réseaux ml 9250

Transformateur [p=1000 kVA] u 4

Transformateur [p=500 kVA] u 2

Exploitation 2020 - mix moyen kWh 34332411

Supports et poutres Construction 2018 - usage : Autres (BTP. recherche. armée. etc.) kWh 4423

Acétylène en bouteille m3 5308

Acier galvanisé, tôles [ArcelorMittal] tonne 245

Béton, briques, tuiles et céramiques [hors recyclage] tonne 4

Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 352

Eléments de fondation en béton préfabriqué m3 195

Éléments en céramique kg 1517

Mortiers de réparation du béton kg 3560

Oxygène en bouteille m3 4825

Maintenance 2018 - usage : Autres (BTP. recherche. armée. etc.) kWh 1327

Acétylène en bouteille m3 1592

Acier galvanisé, tôles [ArcelorMittal] tonne 8

Béton, briques, tuiles et céramiques [hors recyclage] tonne 2

Éléments en céramique kg 455

Métaux ferreux [hors recyclage] tonne 25

Oxygène en bouteille m3 1448

Terrassement de

surface

Construction Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 197627

Voies douces Construction Béton bitumineux m3 2914

Eau pour construction tonne 61

Émulsion 60% tonne 73

Granulats [sortie carrière] tonne 9506

Granulats concassés tonne 874

Granulats, roche meuble [sortie carrière] tonne 344

PP - polypropylène tonne 4

Résine méthacrylate kg 60695

Revêtement en granit (15cm) m2 3823

Maintenance Béton bitumineux m3 2185

Béton, briques, tuiles et céramiques [hors recyclage] tonne 464

Déchets non dangereux en mélange (DIB) [hors recyclage] tonne 5836

E.F. Phase Inv. E3 U.F. Quantité

Eau pour construction tonne 46

Émulsion 60% tonne 55

Granulats [sortie carrière] tonne 7129

Granulats concassés tonne 656

Granulats, roche meuble [sortie carrière] tonne 103

Plastique moyen [moyenne] tonne 1

PP - polypropylène tonne 1

Résine méthacrylate kg 45521

Revêtement en granit (15cm) m2 1147SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 32 sur 36

XI.6. Annexe 6 : Base de données FE

Inv. E1 Inv. E2 Inv. E3 U.F. M.U. (kg) Scope 1 Scope 2 Scope 3 Incertitude Source

Déchets Déchets bâtiment Aluminium [hors recyclage] tonne 1 000 0,00 0,00 8,00 20% Base Carbone 20

Déchets Déchets bâtiment Bois de classe B [hors recyclage] tonne 1 000 23 30% Base Carbone 20

Déchets Déchets bâtiment Béton, briques, tuiles et céramiques [hors recyclage] tonne 1 000 11 30% Base Carbone 20

Déchets Déchets bâtiment Déchets inertes [valorisation : collecte/fonctionnement] tonne 1 000 5,58 14% SEDDRe

Déchets Déchets bâtiment Déchets inertes en mélange (Gravats) [hors recyclage] tonne 1 000 9,00 30% Base Carbone 20

Déchets Déchets bâtiment Déchets non dangereux en mélange (DIB) [hors recyclage] tonne 1 000 23 30% Base Carbone 20

Déchets Déchets bâtiment Flux de comptabilité interne tonne 1 000 0,00 5% InfraCost

Déchets Déchets bâtiment Métaux [hors recyclage] tonne 1 000 8,00 20% Base Carbone 20

Déchets Déchets bâtiment Métaux ferreux [hors recyclage] tonne 1 000 0,00 0,00 8,00 20% Base Carbone 20

Déchets Déchets bâtiment Plâtre et autres contenant du gypse [hors recyclage] tonne 1 000 65 30% Base Carbone 20

Déchets Déchets dangereux DIS [stockage] tonne 1 000 128 50% Base Carbone 20

Déchets Déchets plastiques Plastique moyen [moyenne] tonne 1 000 877 50% Base Carbone

Déchets Ordures ménagères DEEE, moyen (par défaut) [moyenne] tonne 1 000 1 995 100% Base Carbone 20

Déchets Ordures ménagères Déchets putrescibles [incinération] tonne 1 000 45 50% Base Carbone 20

Déplacements Routiers Autobus moyen, agglomération de plus de 250 000 habitants

passager

.km

0,13 60% Base Carbone 20

Déplacements Routiers Voiture, motorisation moyenne 2018 km 0,19 60% Base Carbone 20

Fret Routier Articulé, 40 à 44 T diesel routier, 7 % de biodiesel tonne.km 0,05 0,01 70% Base Carbone 20

Fret Routier Rigide, 12 à 20 T diesel routier, 7 % de biodiesel tonne.km 0,11 0,03 70% Base Carbone 20

Fret Routier Rigide, 26 à 32 T diesel routier, 7 % de biodiesel tonne.km 0,07 0,02 70% Base Carbone 20

Immobilisations Bâtiments/EP Bâtiment industriel, structure en béton m2 0,00 825 50% Base Carbone 20

Immobilisations Véhicules, Machines

et Outils

Outils et équipements divers acier tonne 1 000 1 680 30% DIOGEN

Immobilisations Véhicules, Machines

et Outils

Véhicules fabrication tonne 5 500 50% Base Carbone 20

Intrants Acier Acier galvanisé, tôles [ArcelorMittal] tonne 1 000 2 560 30% IBU eV, EPD

Intrants Acier Acier inoxidable, recyclé 40% tonne 1 000 3 680 30% ISSF

Intrants Acier Aciers HA [ArcelorMittal] tonne 1 000 1 230 30% IBU eV, EPD

Intrants Acier Armoire électrique m3 3 990 0,00 0,00 10 813 50% INIES

Intrants Acier Armoire électrique u 16 44 50% INIES

Intrants Acier Fonte tonne 1 000 1 516 30% Ecoinvent

Intrants Acier Garde-corps acier remplissage tubes ml 14 61 30% FFB

Intrants Acier Grille d'assainissement m2 18 0,00 0,00 45 30% IBU eV, EPD

Intrants Acier Mât de lampadaire d'éclairage u 79 0,00 0,00 175 10% Base Carbone 20

Intrants Acier Poteau de fixation routier u 18 0,00 0,00 46 30% IBU eV, EPD

Intrants Acier Poteau panneau de police acier galvanisé u 10 0,00 0,00 26 30% IBU eV, EPD

Intrants Acier Vanne hydraulique ɸ200mm u 54 0,00 0,00 84 29% Ecoinvent;Base Carbone 20

Intrants Acier Vanne hydraulique ɸ400mm u 342 0,00 0,00 532 29% Ecoinvent;Base Carbone 20

Intrants Aluminium Aluminium, neuf tonne 1 000 7 803 50% Base Carbone

Intrants Aluminium Feeder en aluminium [section 240 mm²] km 648 0,00 0,00 5 251 48% Base Carbone;Ecoinvent

Intrants Aluminium Lampadaire pour éclairage u 35 0,00 0,00 273 50% Base Carbone

Intrants Aluminium Panneaux de police/panonceaux (tôle alu anodisé) u 3,00 45 30% Bilan produit

Intrants Aluminium Panneaux de signalisation [m2] m2 7,69 0,00 0,00 115 30% Bilan produitSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 33 sur 36

Inv. E1 Inv. E2 Inv. E3 U.F. M.U. (kg) Scope 1 Scope 2 Scope 3 Incertitude Source

Intrants Asphalte Bitume tonne 1 000 285 30% Colas

Intrants Asphalte Émulsion 60% tonne 1 000 221 30% Colas

Intrants Autres métaux Ligne de contact en cuivre [section 102 mm²] km 908 0,00 0,00 1 888 36% Base Carbone;Ecoinvent

Intrants Bois Bois d'oeuvre [fabrication] tonne 1 000 37 50% Base Carbone 20

Intrants Bâtiments/EP Bâtiments industriel béton, E+C- m2 926 15% E+C-

Intrants Béton hydraulique Béton C20/25 m3 2 299 0,00 0,00 186 34% INIES;Base Carbone 20

Intrants Béton hydraulique Béton C20/25 X0 CEM II/A m3 2 422 149 30%

Intrants Béton hydraulique Béton de propreté m3 2 418 126 50% INIES

Intrants Béton hydraulique Béton pour Voirie en béton C35/45 XF2 CEM II/A m3 2 305 260 50% INIES

Intrants Béton hydraulique Béton pour fondation XA3 C40/50 m3 2 374 304 30% DIOGEN

Intrants Béton hydraulique Béton, C25/30CEM II m3 2 300 0,00 0,00 202 20% Base Carbone 20

Intrants Béton préfabriqué Bloc en béton creux, joints épais m2 173 8,53 30% INIES

Intrants Béton préfabriqué Chambre de télécommunication en béton u 681 136 30% CERIB

Intrants Béton préfabriqué Chambre de visite rectangulaire [L=1,2m] ml 2 415 0,00 0,00 338 50% INIES

Intrants Béton préfabriqué Collecteur béton ϕ400mm ml 230 0,00 0,00 30 30% CERIB

Intrants Béton préfabriqué Collecteur béton ϕ600mm ml 440 0,00 0,00 57 30% CERIB

Intrants Béton préfabriqué Dalle de couvrement de chambre m2 853 0,00 0,00 119 50% INIES

Intrants Béton préfabriqué Eléments de fondation en béton préfabriqué m3 2 400 283 50% INIES

Intrants Béton préfabriqué Equipements en béton préfabriqué m3 2 350 0,00 0,00 237 30% INIES

Intrants Béton préfabriqué Massifs pour équipement u 250 0,00 0,00 29 50% INIES

Intrants Béton préfabriqué Regard de visite en béton [Dint= 1000mm] u 1 989 278 50% INIES

Intrants Béton préfabriqué Regards, cadres, chambres tonne 1 000 0,00 0,00 140 50% INIES

Intrants Béton préfabriqué Rehausse rectangulaire [L=1,2] ml 1 944 0,00 0,00 272 50% INIES

Intrants Béton préfabriqué Séparateur en béton type GBA ml 625 0,00 0,00 74 50% INIES

Intrants Béton préfabriqué Tuyau ovoïde en béton T180 ml 2 580 0,00 0,00 337 30% CERIB

Intrants Béton préfabriqué Tuyau ovoïde en béton T200 ml 2 997 0,00 0,00 392 30% CERIB

Intrants Béton préfabriqué Tête de ponts DN400-1000 u 930 0,00 0,00 130 50% INIES

Intrants Béton préfabriqué Tête réductrice [D=1000mm] ml 893 0,00 0,00 125 50% INIES

Intrants Céramique/terre

cuite

Éléments en céramique kg 1,00 1,46 50% INIES

Intrants Divers Eau d'arrosage m3 1 000 0,30 0,08 0,00 5% Base Carbone 20;InfraCost

Intrants Divers Eau du robinet litre 1,00 0,00 30% Base Carbone

Intrants Divers Eau pour construction tonne 1 000 0,30 30% Colas

Intrants Divers Flux de comptabilité entrant tonne 1 000 0,00 5% InfraCost

Intrants Divers Flux de comptabilité interne tonne 1 000 0,00 5% InfraCost

Intrants Divers Soude caustique tonne 1 000 587 50% ADEME

Intrants Enduits/revêtements

résine

Enduit à froid projeté (ACV entreprise SIGNATURE) litre 1,30 5,64 30% Signature

Intrants Enduits/revêtements

résine

Étanchéité liquide époxy (2 mm) m2 3,00 20 50% INIES

Intrants Enduits/revêtements

résine

Résine époxy, colle kg 1,00 7,28 30% Ecoinvent

Intrants Enduits/revêtements

résine

Résine méthacrylate kg 1,00 7,35 50% Ecoinvent

Intrants Enrobés bitume Béton bitumineux m3 2 350 0,00 0,00 125 20% Base Carbone 20

Intrants Enrobés bitume Béton bitumineux tonne 1 000 0,00 0,00 53 20% Base Carbone 20

Intrants Enrobés bitume Enrobés bitumineux m3 2 350 0,00 0,00 125 20% Base Carbone 20

Intrants Enrobés bitume Grave, bitume 3 m3 2 350 0,00 0,00 109 20% Base Carbone 20

Intrants Graviers/granulats Bordure granit (20x25) ml 135 0,00 0,00 45 50% INIESSYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 34 sur 36

Inv. E1 Inv. E2 Inv. E3 U.F. M.U. (kg) Scope 1 Scope 2 Scope 3 Incertitude Source

Intrants Graviers/granulats Bordure granit (20x30) ml 162 0,00 0,00 54 50% INIES

Intrants Graviers/granulats Bordure granit (20x50) ml 270 0,00 0,00 90 50% INIES

Intrants Graviers/granulats Bordure granit (25x30) ml 203 0,00 0,00 67 50% INIES

Intrants Graviers/granulats Bordure granit (8x20) ml 43,2 0 0 14,32 50% INIES

Intrants Graviers/granulats Granulats [sortie carrière] tonne 1000 4 50% Base Carbone 20

Intrants Graviers/granulats Granulats concassés tonne 1000 10 30% Athena & IVL

Intrants Graviers/granulats Granulats, roche meuble [sortie carrière] m3 1700 0 0 3,944 50% Base Carbone 20

Intrants Graviers/granulats Granulats, roche meuble [sortie carrière] tonne 1000 2,32 50% Base Carbone 20

Intrants Graviers/granulats Grave, non traitée m3 1700 0 0 24,65 20% Base Carbone 20

Intrants Graviers/granulats Grave, non traitée tonne 1000 14,5 20% Base Carbone 20

Intrants Graviers/granulats Revêtement en granit (15cm) m2 405 45 50% INIES

Intrants Liant hydraulique Mortier de montage maçonnerie m2 25 2,98 30% INIES

Intrants Liant hydraulique Mortiers de réparation du béton kg 1 0 0 0,377844 30% SNMI

Intrants Matériel électronique Batterie lithium-ion, Tesla kg 1 6,72 20% Ecoinvent

Intrants Matériel électronique Bloc de jonction u 1 0,0914 50% INIES

Intrants Matériel électronique Boitiers et dispositifs électroniques kg 1 193,2773 50% INIES

Intrants Matériel électronique Caméra de surveillance u 10 113 50% INIES

Intrants Matériel électronique Coffret de commande électronique kg 1 17,08475 30% INIES

Intrants Matériel électronique Coffret de commande électronique u 0,295 5,04 30% INIES

Intrants Matériel électronique Convertisseur AC/DC u 0,714 138 50% INIES

Intrants Matériel électronique Câble aluminium HTA monophasé 12/24 kV [EDRMAX] ml 1,902 5,63 30% INIES

Intrants Matériel électronique Câble cuivre BT [section 16 mm²/ 5G] ml 1,617 2,79 30% INIES

Intrants Matériel électronique Câble cuivre basse tension [section conductrice entre 95 mm²/ 1G]

ml 3,4 8,73 50% INIES

Intrants Matériel électronique Equipements pour la gestion de l’image de vidéosurveillance (1 écran de visualisation et

enregistrement de 4 flux)

u 17,77 797 50% INIES

Intrants Matériel électronique Feux de signalisation, 4,5 W u 6,629857 0 0 17,48236 19% INIES;Base Carbone 20

Intrants Matériel électronique Fibre optique (Réseaux) [D=4 à 8,5 mm] ml 0,071 0,223 50% INIES

Intrants Matériel électronique Fibre optique, 12FO ml 0,111 0,374 50% INIES

Intrants Matériel électronique Luminaires pour éclairage fonctionnel (54 W) u 8,4 635 50% INIES

Intrants Matériel électronique PMV 294 W, hors caisson m2 13,05115 0 0 154,0035 50% INIES

Intrants Matériel électronique Plynox, détection de réseaux ml 0,014 0 0 0,04448 25% ISSF;Base Carbone 20

Intrants Matériel électronique Transformateur [p=1000 kVA] u 2505 20000 50% INIES

Intrants Matériel électronique Transformateur [p=500 kVA] u 1349 10800 50% INIES

Intrants Matériel électronique Téléphone fixe u 0,8 17 20% Base Carbone

Intrants Plastiques/polymères Armoire électrique, polycarbonate m3 32,09078 0 0 375,7854 50% INIES

Intrants Plastiques/polymères Balises type K5C (PEHD neuf) u 1,4 0 0 2,688 20% Base Carbone 20

Intrants Plastiques/polymères Canalisation AEP PEHD D=160mm ml 4,6 10,3 30% INIES

Intrants Plastiques/polymères Canalisation AEP PVC D=1000mm ml 116 0 0 263,9784 30% INIES

Intrants Plastiques/polymères Canalisation AEP PVC D=110mm ml 3,9 8,41 30% INIES

Intrants Plastiques/polymères Canalisation AEP PVC D=400mm ml 18,5 42,1 30% INIES

Intrants Plastiques/polymères Cône de signalisation lesté (PEHD neuf) u 5,4 0 0 10,368 20% Base Carbone 20

Intrants Plastiques/polymères Gaine TPC en polyéthylène [Diamètre ext. = 63 mm] ml 1,02 4,19 50% INIES

Intrants Plastiques/polymères Gaines et fourreaux en PEHD [DN entre 100 et 200mm] ml 3,88 16,1 50% INIES

Intrants Plastiques/polymères Gaines et fourreaux en PVC [DN entre 100 et 200mm] ml

Intrants Plastiques/polymères Grillage avertisseur (polyéthylène, largeur=20 cm) ml 0,016 0 0 0,05232 20% Base Carbone 20

Intrants Plastiques/polymères Géomembrane PEHD m2 1,92 0 0 3,6864 20% Base Carbone 20SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 35 sur 36

Inv. E1 Inv. E2 Inv. E3 U.F. M.U. (kg) Scope 1 Scope 2 Scope 3 Incertitude Source

Intrants Plastiques/polymères Géotextile en polypropylène (300g/m²) m2 0,3 1,24 50% INIES

Intrants Plastiques/polymères Lestage temporaire PVC u 28 0 0 52,36 20% Base Carbone 20

Intrants Plastiques/polymères PP - polypropylène tonne 1000 2000 100% Base Carbone 20

Intrants Plastiques/polymères Polyuréthane tonne 1000 0 0 3518,747 54% Base Carbone 20

Intrants Plastiques/polymères Réseaux d'adduction d'eau en PVC [D 110 et 200 mm] ml 3,5 30,6 50% INIES

Intrants Plastiques/polymères Système de drainage et d’infiltration Drenotube ml 2,48 6,96 50% INIES

Intrants Ratios Assurance, services bancaires, conseil et honoraires k€ 110 80% Base Carbone 20

Intrants Ratios Machines et équipements k€ 700 80% Base Carbone 20

Intrants Ratios Produits informatiques, électroniques et optiques k€ 400 80% Base Carbone 20

Intrants Ratios Services (imprimerie, publicité, architecture et ingénierie, maintenance multi-technique des bâtiments

k€ 170 80% Base Carbone 20

Intrants Verre Double vitrage de sécurité [8 à 10mm] m2 21,6 37,2 50% INIES

Intrants Verre Fibre de verre [neuf] kg 1 2,13 20% Base Carbone 20

Intrants Végétation Arbres (Quercus ilex ɸ35cm) u 600 1,07 50% Donnée métier

Intrants Végétation Arbuste u 12 1,07 50% Donnée métier

Intrants Végétation Mélange de semences pelouse kg 1 1,203 30% Ecoinvent

Énergie Combustibles Acétylène en bouteille m3 0 3,757 0,041 5% Ecoinvent

Énergie Combustibles Essence, supercarburant sans Pb (95, 95-E10, 98) litre 2,23 0,5 10% Base Carbone 20

Énergie Combustibles Gazole non routier litre 2,51 0,655 10% Base Carbone 20

Énergie Combustibles Huile moteur lubrifiant litre 0 1,557 20% Ecoinvent

Énergie Combustibles Oxygène en bouteille m3 0 0,78 10% Ecoinvent

Énergie Électricité 2018 - mix moyen kWh 0,0571 10% Base Carbone 20

Énergie Électricité 2018 - usage : Autres (BTP. recherche. armée. etc.) kWh 0,0456 30% Base Carbone 20

Énergie Électricité 2018 - usage : Eclairage public kWh 0,0644 30% Base Carbone 20

Énergie Électricité 2018 - usage : Transports kWh 0,0386 30% Base Carbone 20

Énergie Électricité 2018 - usage : chauffage kWh 0,1471 30% Base Carbone 20

Énergie Électricité 2020 - mix moyen kWh 0,0599 10% Base Carbone 20SYTRAL Mobilités Aménagement d’une ligne de BHNS entre les quartiers de la Part-Dieu et des 7 Chemins Bilan des émissions de gaz à effet de serre (GES)

Pièce B.10 Page 36 sur 36

Cette page est laissée libre intentionnellement pour la pagination de l’impression.