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Arrêté - Préfecture - Guyane - MAR Dossier concertation
Document publié le Mercredi 7 juin 2023
Lien du pdf (Arrêté - Préfecture - Guyane - MAR Dossier concertation)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Espaces terrestres et maritimes, Transports,
E
PRÉFET
DE LA RÉGION
GUYANE
Liberté
Égalité
Fraternité
Direction générale
des territoires et de la mer
AMÉNAGEMENT DU GIRATOIRE DES MARINGOUINS
Dossier de concertation 1. INTRODUCTION........................................................................................................................................................................................................................ 4
1.1 PRÉAMBULE............................................................................................................................................................................................................................ 4
1.2 LES PARTIES PRENANTES DE LA CONCERTATION....................................................................................................................................................................... 4
1.3 LA CONCERTATION : ENJEUX ET MODALITÉS D’INFORMATION ET DE PARTICIPATION...................................................................................................................... 5
1.4 LE CONTEXTE DU PROJET........................................................................................................................................................................................................ 7
2 LES RAISONS D’ÊTRE DU PROJET......................................................................................................................................................................................... 9
2.1 FLUIDIFIER LE TRAFIC.............................................................................................................................................................................................................. 9
2.2 DYNAMISER LE TERRITOIRE...................................................................................................................................................................................................... 9
2.3 S’INSCRIRE DANS UNE PERSPECTIVE GLOBALE D’AMÉNAGEMENT DE LA RN1.............................................................................................................................. 9
2.4 SÉCURISER LES MODES DOUX ET LES DEUX ROUES MOTORISÉES............................................................................................................................................. 10
3 HISTORIQUE DU PROJET....................................................................................................................................................................................................... 11
3.1 RAPIDE HISTORIQUE.............................................................................................................................................................................................................. 11
3.2 EVOLUTION DU PROJET PAR RAPPORT AUX SOLUTIONS DE LA DUP DE 2015............................................................................................................................ 14
4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION ........................................................................................................................................................... 16
4.1 LA SITUATION........................................................................................................................................................................................................................ 16
4.2 LES PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES.................................................................................................................................................................................... 16
4.3 LE COÛT PRÉVISIONNEL DU PROJET........................................................................................................................................................................................ 25
4.4 LE CALENDRIER DE L’OPÉRATION............................................................................................................................................................................................ 25
5 LES DEUX VARIANTES ÉTUDIÉES POUR LA RÉALISATION DE LA DÉNIVELLATION DU GIRATOIRE..........................................................................26
5.1 VARIANTE 5.1 : 1 OUVRAGE D’ART NON-COURANT.................................................................................................................................................................. 26
5.2 VARIANTE 5.2 : 2 OUVRAGES D’ART COURANT........................................................................................................................................................................ 26
6 DES OPTIONS POSSIBLES EN ASSOCIANT LES COLLECTIVITÉS LOCALES.................................................................................................................. 27
6.1 AMÉNAGEMENTS PAYSAGERS ET ARCHITECTURAUX................................................................................................................................................................. 27
6.2 ÉCLAIRAGE PUBLIC................................................................................................................................................................................................................ 28
6.3 AMÉNAGEMENT DES MODES DOUX.......................................................................................................................................................................................... 28
7 LES ENJEUX DU PROJET....................................................................................................................................................................................................... 29
7.1 ENJEUX DU PROJET SUR LES MILIEUX PHYSIQUES................................................................................................................................................................... 29
7.2 ENJEUX DU PROJET SUR LE MILIEU NATUREL........................................................................................................................................................................... 30
7.3 ENJEUX DU PROJET SUR LE MILIEU HUMAIN............................................................................................................................................................................. 31
LA PRISE EN COMPTE DE L’ENVIRONNEMENT NATUREL ET HUMAIN............................................................................................................................... 35 7.4 EFFET SUR LE MILIEU PHYSIQUE............................................................................................................................................................................................. 35
7.5 EFFET SUR LE MILIEU NATUREL.............................................................................................................................................................................................. 35
7.6 EFFET SUR LE MILIEU HUMAIN................................................................................................................................................................................................ 36
7.7 EFFET DU PROJET LORS DE LA PHASE TRAVAUX...................................................................................................................................................................... 36
8 LES SUITES DE LA CONCERTATION.................................................................................................................................................................................... 37
9 GLOSSAIRE.............................................................................................................................................................................................................................. 38
10 ANNEXES............................................................................................................................................................................................................................... 39
11 NOTES.................................................................................................................................................................................................................................... 40 E
PRÉFET
DE LA RÉGION
GUYANE
Liberté
Égalité
Fraternité
1 INTRODUCTION
1 INTRODUCTION
1.1 PRÉAMBULE
Le carrefour des Maringouins, situé en entrée de ville de Cayenne est un
point de passage stratégique très emprunté par les usagers aux abords de
l’agglomération. Les difficultés de circulation actuelles mènent la Direction
Générale des Territoires et de la Mer à réaménager le giratoire des
Maringouins pour fluidifier la circulation et faciliter les déplacements de tous
les usagers.
Après une déclaration d’utilité publique obtenue en 2015, les études
techniques se sont poursuivies et ont conduit à améliorer le projet proposé
aujourd’hui. Le présent document constitue le document support de la future
concertation du projet d’aménagement du giratoire des Maringouins révisé. Il
présente la genèse, le contexte, l’histoire et les premières études en cours.
Il a pour objectifs :
- De permettre à chaque participant à la concertation de connaître les
motifs qui conduisent la Direction Générale des Territoires et de la
Mer (DGTM) à présenter ce projet, ainsi que les choix techniques,
environnementaux et financiers que sa réalisation implique ;
- De favoriser l’expression d’avis et de suggestion argumentés sur le
projet.
La concertation préalable du public doit permettre d’échanger et de
s’informer :
- De l’opportunité, des objectifs et des caractéristiques du projet ;
- Des enjeux socio-économiques qui s’y attachent ainsi que leurs
impacts sur l’environnement et l’aménagement du territoire ;
- De répondre aux interrogations des habitants et usagers, liées
aux changements engendrés par le projet ;
- Des modalités d’information et de participation du public pendant
et après la concertation préalable du public.
Plus largement la DGTM, maître d’ouvrage opérationnel du projet,
souhaite à travers cette concertation recueillir les avis, attentes,
questions, suggestions du public, en particulier sur :
- L’opportunité du projet ;
- Les choix techniques, la préservation de l’environnement ;
- Les principales mesures d’évitement et de réduction.
1.2 LES PARTIES PRENANTES DE LA CONCERTATION
LA DIRECTION GÉNÉRALE DES TERRITOIRES ET DE LA MER
La Direction Générale des Territoires et de la Mer
(DGTM) Guyane, dont la mission est de mettre en
œuvre les politiques d’aménagement et
développement durable de l’État au sein de la région,
assure la maîtrise d’ouvrage opérationnelle du projet. 1 INTRODUCTION
1.3 LA CONCERTATION : ENJEUX ET MODALITÉS
D’INFORMATION ET DE PARTICIPATION
UNE CONCERTATION PRÉALABLE
Dans le cadre de ce projet, la concertation préalable est une procédure
réglementaire obligatoire au titre du code de l’urbanisme, article R103-1
alinéa 2.
La maîtrise d’ouvrage a souhaité une concertation enrichissante pour le
projet et a ainsi décidé de manière volontaire de placer la concertation sous
l’égide d’un garant indépendant désigné par la Commission Nationale du
Débat Public (CNDP) qui assurera un appui méthodologique à la DGTM sur
la conception du dispositif de concertation. À l’issue de la concertation, il
dressera un bilan sur la mise en œuvre de la concertation et sur les
engagements du maître d’ouvrage par rapport à la prise en compte des
enseignements de cette concertation (Décision n° 2023/12/CARREFOUR
MARINGOUINS/1 prise en séance du 1 mars 2023 de la CNDP). Le garant
est chargé, sans être l’organisateur, d’apporter au public toutes les garanties
de sincérité et de transparence de la concertation. Il est indépendant, neutre
et est tenu au devoir de réserve.
Le maître d’ouvrage a retenu une période d’un mois pour réaliser cette
concertation préalable.
Il met à disposition du public des moyens d’expression et des supports
d’information et propose des réunions publiques. La concertation doit
permettre à chacun d’exprimer ses observations et propositions. Les
objectifs de cette concertation sont :
- D’INFORMER ;
- D’ÉCOUTER ;
- DE DIALOGUER.
5 1 INTRODUCTION
PARTICIPER ET S’INFORMER
LES DATES DE LA CONCERTATION
Du 5 juin au 4 juillet 2023
S’INFORMER
Deux semaines avant le démarrage de la concertation, tous les éléments
d’information sont disponibles pour permettre à chacun d’en prendre
connaissance avant la tenue des différentes rencontres prévues soit :
- En version papier à la mairie de Cayenne, à la Collectivité
Territoriale de Guyane (CTG) et à la DGTM Guyane (site du
Vieux Port) ;
- De façon dématérialisée sur le site des Services de l’État en
Guyane, à l’adresse suivante : https://www.guyane.gouv.fr/
S’EXPRIMER
En revanche le dépôt d’observations et de contributions ne sera
accessible qu’au moment du démarrage de la concertation et pendant
toute sa durée, soit du 05/06/2023au 04/07/2023 via :
- Le registre papier mis à disposition en mairie de Cayenne, à la
CTG et un autre à la DGTM Guyane (site du Vieux Port) ;
- Le site internet dédié : https://www.registredemat.fr/concertation-
amenagement-du-giratoire-des-maringouins
PARTICIPER
Le maître d’ouvrage présentera le projet au cours de plusieurs réunions
publiques. Les rendez-vous de la concertation, qui permettront
d’exprimer des avis, remarques et points de vue sont les suivantes :
- 4 réunions publiques :
o Une réunion spécifique à destination du public
socio-professionnel le lundi 19 juin 2023 de 18h à
6 1 INTRODUCTION
21h à l'amphithéâtre Raoul Tanon de la CCIG
o 3 réunions avec les riverains :
- le mardi 20 juin 2023 de 18h à 21h au Centre social de
Macouria
- le jeudi 22 juin 2023 de 18h à 21h dans la salle
polyvalente de l'espace culturel Rolande DAUPHIN de la
Mairie de Matoury
- le vendredi 23 juin 2023 de 18h à 21h dans la salle de
délibération de l'Hôtel de ville de Cayenne
7 pie Hate W Océan Adlantique | La Guyane \ Ja Ep: IMPŸDES, Tories
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BRÉSIL
1 INTRODUCTION
1.4 LE CONTEXTE DU PROJET
LE PLAN DE SITUATION DU PROJET
8
Giratoire des
Maringouins
D23
RN1
RN1
D17
Cayenne 1 INTRODUCTION
LE CONTEXTE SPÉCIFIQUE DE LA RN1
La Route Nationale 1 constitue un axe stratégique pour la Guyane, reliant
sur 250 km, Cayenne à Saint-Laurent-du-Maroni. Elle constitue, avec la
Route Nationale 2, le réseau de transport principal, structurant toute la
Guyane.
La RN1 est l’unique itinéraire permettant l’accès à la commune de Cayenne
depuis le Sud et concentre l’ensemble du trafic routier à destination du
centre-ville.
Le développement social et économique de l’agglomération de Cayenne et,
de l’ensemble de la Guyane, nécessite l’amélioration du réseau routier
existant afin de répondre aux défis démographiques et économiques.
UN POINT NÉVRALGIQUE EN ENTRÉE DE VILLE DE CAYENNE
Cette opération vise à réaménager le giratoire des Maringouins, situé en
entrée de ville de Cayenne en Guyane.
Le carrefour des Maringouins est stratégique pour l’île de Cayenne. Il assure
en effet la liaison entre la partie Nord et la partie Sud de l’île.
En outre, le carrefour des Maringouins est le point principal d’entrée dans la
ville de Cayenne pour les usagers venant de toutes les communes de
Guyane (sauf Rémire-Montjoly).
Le giratoire des Maringouins est ainsi le point de passage d’environ 50 000
véhicules par jour.
Les difficultés de circulation s’accentuent régulièrement depuis plusieurs
années et le carrefour est actuellement fortement congestionné aux
heures de pointe du matin, du midi et du soir.
Afin de répondre aux défis démographiques et économiques actuels et
futurs, il est nécessaire de créer un échangeur dénivelé à ce carrefour
pour fluidifier la circulation et faciliter ainsi les déplacements de tous les
usagers qui l’empruntent.
Le giratoire actuel permet l’ensemble des échanges aux abords de
l’agglomération et assure l’accès vers les zones commerciales et
industrielles de Collery aux abords du giratoire, les liaisons vers le port
de Dégrad Des Cannes, l’accès vers le quartier de la Madeleine et
demain vers le futur pôle multimodal du BHNS. Il est constitué de 5
branches :
- La route nationale 1 à 2 × 2 voies à destination de Cayenne ;
- La route départementale 17 qui dessert les quartiers Sud de
Cayenne ;
- La route départementale 23 vers le port de Dégrad-des-Cannes ;
- La route nationale 1 vers le Sud ;
- Une voie desservant une zone d’activité dite Collery Ouest.
Enfin, le carrefour possède un shunt permettant d’assurer la liaison
directe entre la RN1 Balata et la RD23.
9 2 LES RAISONS D’ÊTRE DU PROJET
2 LES RAISONS D’ÊTRE DU PROJET
2.1 FLUIDIFIER LE TRAFIC
Le carrefour des Maringouins est aujourd’hui en saturation régulière
notamment aux heures de pointe du matin, midi et soir.
Les études de trafic montrent que 50 000 véhicules/jours y transitent en
moyenne et mettent en exergue des remontées de file importantes sur les
branches desservant la RN1. On constate régulièrement des attentes de 20
minutes sur la RN1 sur l’axe Cayenne-Kourou.
Le flux principal sur le giratoire est le flux circulant sur la RN1 avec 25 % du
trafic dans le sens Balata>Cayenne et 15 % dans le sens inverse.
Ces deux flux principaux correspondent aux mouvements qui seront
dénivelés dans le cadre du projet proposé d’aménagement du carrefour des
Maringouins afin de fluidifier le trafic sur l’ensemble du giratoire et de ses
branches d’accès.
Le projet est dimensionné pour en prenant en compte un trafic projeté à
l’horizon 2050.
2.2 DYNAMISER LE TERRITOIRE
L’agglomération de Cayenne connaît un très fort développement de son
urbanisation, phénomène qui va perdurer dans les années à venir. Les
emplois et les équipements publics restent en grande partie concentrés à
Cayenne.
Ce développement génère une forte augmentation des besoins en
déplacements et des mouvements pendulaires (déplacements domicile –
travail) très marqués. Or le réseau routier et l’offre de transport en
commun ne sont plus en adéquation avec le développement urbain de
l’agglomération.
L’objectif de ce projet est d’accompagner cette dynamique, et de
répondre aux besoins fondamentaux de développement de
l’agglomération de Cayenne, et de l’ensemble de la Guyane.
À l’échelle du giratoire, le maître d’ouvrage souhaite conserver
l’ensemble des services et commodités actuels, notamment par le
maintien des accès aux ZAC et aux stations-essence.
2.3 S’INSCRIRE DANS UNE PERSPECTIVE GLOBALE
D’AMÉNAGEMENT DE LA RN1
Le projet s’inscrit dans le cadre de l’aménagement des RN1 et RN2 sur
l’agglomération de Cayenne prévu par les accords de Guyane. Le projet
proposé répond au besoin d’aménagement moyen terme. Sa géométrie
est compatible avec des aménagements à long terme. Cette dernière est
plus capacitaire dans la perspective où un accroissement de capacité
serait identifié comme nécessaire.
2.4 SÉCURISER LES MODES DOUX ET LES DEUX
ROUES MOTORISÉES
Nous retrouvons tous les modes de déplacement sur l’axe de la RN1 et
aux abords du giratoire avec une évolution significative à court terme par
la mise en service du terminus de la première ligne de Bus à Haut
Niveau de Service (BHNS) de la Communauté d’Agglomération du
Centre Littoral de Guyane.
10 2 LES RAISONS D’ÊTRE DU PROJET
Actuellement, les modes doux sont dilués et peu sécuritaires. Dilués, car
informels, aucun aménagement n’est dédié aux piétons ou aux cycles.
Toutefois, on aperçoit des sillons tracés aux abords de la route par les
passages répétés. Ils sont surtout marqués à l’Est, de la route de la
Madeleine vers le centre commercial, côté terminus du BHNS.
La configuration du giratoire n’est pas adaptée pour assurer tous ces
déplacements dans des conditions de sécurité satisfaisantes et une part
importante des accidents sur la zone implique des piétons et des
conducteurs à deux-roues en collision avec les voitures.
Un des objectifs du projet est de recréer des itinéraires sécurisés dédiés à
ces modes de déplacement.
11 3 HISTORIQUE DU PROJET
3 HISTORIQUE DU PROJ ET
3.1 RAPIDE HISTORIQUE
En 2013, la Région Guyane (puis la CTG) a souhaité porter la réalisation du
projet. La maîtrise d’ouvrage de l’aménagement a donc été déléguée par
l’État à la CTG.
SOLUTIONS ÉTUDIÉES DANS LA DUP DE 2015
Sur la base de ces études amonts, la maîtrise d’ouvrage déléguée a lancé la
poursuite des études de ces tracés menant à l’obtention d’une DUP
(Déclaration d’Utilité Publique) en 2015. Dans le dossier d’enquête préalable
à la déclaration d’utilité publique, 3 familles de tracés ont été présentées.
Figure 4 – Variante 2B
Le projet DUPé n’a pas été retenu, car de nombreuses non-conformités
vis-à-vis des règles de l’art utilisées en conception routière (pour assurer
la sécurité des usagers) lors des contrôles réalisés par les services
spécialisés du Ministère en charge des transports.
Par ailleurs la CTG renonce à la maîtrise d’ouvrage déléguée en 2023.
L’État reprend donc à sa charge la maîtrise d’ouvrage de l’opération.
12 3 HISTORIQUE DU PROJET
3.2 EVOLUTION DU PROJET PAR RAPPORT AUX
SOLUTIONS DE LA DUP DE 2015
SOLUTIONS ÉTUDIÉES EN 2019 ET APPROFONDIES JUSQU’EN
2022
En 2019, la maîtrise d’ouvrage État a lancé la réalisation d’étude Avant-
Projet Sommaire sur de nouvelles variantes permettant une optimisation des
coûts et une réduction des impacts environnementaux.
2 variantes ont notamment été approfondies, représentées sur les figures 5
et 6 portant respectivement sur le réaménagement du carrefour en
échangeur Lunette et la dénivellation de la RN1 en conservant le giratoire
des Maringouins existant.
Le Maître d’ouvrage a choisi d’approfondir des études détaillées sur cette
variante 5 début 2022, pour des raisons financières puisqu’elle présentait le
coût d’opération le plus faible et elle permettait une meilleure :
- Préservation des enjeux environnementaux ;
- Sécurisation pour les modes doux ;
- Accessibilité aux stations-service et à la ZAC Collery Est ;
- Durabilité et adaptation aux évolutions de la RN1.
C’est cette variante 5 qui est présentée dans le présent dossier comme
solution privilégiée.
Figure 5 – Variante 1 APS
Figure 6 – Variante 5 APS
13 3 HISTORIQUE DU PROJET
MAINTIEN DES ACCÈS AUX STATIONS-SERVICES ET À LA ZAC
COLLERY-EST
La solution retenue dans la DUP 2015 ne permettait pas le maintien des
accès aux stations-services et à la ZAC Collery-Est dans des conditions
satisfaisantes de sécurité pour les usagers de la route. Le nouvel
aménagement proposé dans cette concertation assure l’accès à ces
infrastructures en respectant les règles de l’art sur le sujet.
PRÉSERVATION DES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX
Par rapport à la variante étudiée dans la DUP 2015, le nouvel aménagement
réduit considérablement son impact sur le milieu naturel, notamment dans la
partie Nord du projet en supprimant les bretelles de contournement du
giratoire, la bretelle Nord-Est (en noir) et la bretelle Nord-Ouest (en rouge)
comme le montrent les cartes ci-dessous :
Le tracé actuel par rapport à celui de la DUP 2015 permet de réduire
l’impact du projet dans les zones humides et de créer le corridor
écologique urbain souhaité par le schéma de cohérence territoriale porté
par la CACL reliant la montagne des Maringouins au marais de la Crique
Fouillée.
Les enjeux environnementaux portés par le projet sont :
- La préservation de la mangrove ancienne au nord-ouest du
projet qui est la zone la plus riche en biodiversité dans le
périmètre du projet ;
- L’amélioration des trames verte et bleue constituant le corridor
écologique avec la restauration d’une partie de la forêt
secondaire et des dispositifs permettant la circulation de la
faune ;
- La préservation d’une espèce floristique protégée identifiée au
sud-est du projet.
SÉCURISATION DES ITINÉRAIRES PIÉTONS ET CYCLE
Enfin, l’aménagement actuel vise à sécuriser les itinéraires pour les
modes doux et les deux roues motorisées, très empruntés dans ce
secteur.
Le projet porte l’aménagement de voies cyclables sécurisées dans les
ZAC Collery et le long de la RD17.
14 3 HISTORIQUE DU PROJET
La circulation piétonne sera sécurisée avec la réalisation de trottoirs
aménagés, des passages piétons qui permettront de relier le terminus du
BHNS aux zones commerciales Collery via un itinéraire apaisé.
Les modes doux n’auront pas accès à la dénivellation.
UNE SOLUTION DURABLE ET ADAPTABLE AUX FUTURS BESOINS
Contrairement à la géométrie du tracé de la variante 2B détaillée dans la
DUP de 2015, le tracé de la V5 est dimensionné pour un trafic à l’horizon
2050. Sa géométrie se veut évolutive et compatible avec le prolongement du
TCSP ou la mise à 2x3 voies en direction de Balata.
15 #4 RNI1 vers
Cayenne
4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION
4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION
4.1 LA SITUATION
Le périmètre de l’opération pour la réalisation de la dénivellation du carrefour
des Maringouins est le suivant :
Figure 9 – Périmètre de l'opération
La limite d’aménagement sur la RN1 entre Balata et Maringouins, se
situe au niveau des stations-services Total Énergie.
Ce périmètre permet de traiter la modification du giratoire tout en laissant
la possibilité de raccordement des projets d’aménagements ultérieurs sur
la RN1 en direction de Balata notamment.
4.2 LES PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES
La conception routière du projet est celui d’une artère urbaine à 70km/h.
UN ÉCHANGEUR DÉNIVELÉ ET DES ACCÈS POUR LES
VOIES DE DESSERTE LOCALE
16
Figure 8 – Tracé du projet actuel Figure 7 – Tracé DUP 2015 4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION
La solution proposée consiste en la création d’une dénivellation de la RN1
en 2x2 voies au-dessus du giratoire des Maringouins par la réalisation d’un
pont.
Les 3 esquisses de la maquette 3D du projet ci-dessous n’intègrent pas les
bassins d’assainissement nécessaires au projet et pour lesquels les
emplacements ne sont pas encore arrêtés.
17 4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION
18
<
<
Balata>> 230 5.80
riargeur de visibilité
4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION
Le profil de la RN1 au niveau du franchissement du giratoire est composé
ainsi :
Figure 10 – Profil de la RN1 dénivelée au-dessus du giratoire des Maringouins
Les bretelles d’accès du giratoire à la voirie locale sont conservées et
modifiées pour assurer la sécurité des usagers et respecter les normes en
vigueur.
À court terme le profil de la RN1 entre Balata et le giratoire des Maringouins
sera le suivant : La sortie de la RN1 vers le giratoire se fait à une voie et la
sortie de la station-service ne peut se faire que vers le giratoire.
En raison de l’implantation et des emprises de la future RN1 et de ses
bretelles, les raccordements de la RD23 et RD17 sont également repris en
intégrant le raccordement avec le TCSP.
Les profils en travers des RD17 et RD23 sont conservés à l’identique.
La hauteur sous-ouvrage retenu est de 5,10 m pour les chaussées
annulaires du giratoire.
LA PRISE EN COMPTE DES MODES DOUX ET DES DEUX-
ROUES MOTORISÉES
Le projet prendra en compte les modes actifs, c’est-à-dire les piétons et
les cycles, ainsi que les deux-roues motorisés (et plus spécifiquement
les nombreux scooters qui empruntent la RN1), afin qu’ils puissent
circuler en sécurité tout le long de l’itinéraire.
Actuellement, une bande cyclable a été aménagée sur la BAU de la RN1
entre le giratoire de la Crique Fouillée et celui des Maringouins.
Les emprises nécessaires pour mettre en place les différentes voies
dédiées à ces modes doux sur la section de la RN1 entre les stations-
services et le giratoire des Maringouins ne sont pas compatibles avec
la reconduction de cette bande cyclable existante. L’ajout d’une piste
de mode doux le long de la RN1, qui nécessite des expropriations
importantes a également été écarté.
Dans le cadre du projet, afin de rétablir les liaisons cycles existantes, le
projet intègre le schéma suivant :
Figure 11 – Principe de
raccordement des voies cycles
pour le projet
19 0.50
Voie directe
de tourne-à-droite RD23
Vers graire
050 * — 100 À, 3.50 3.50 Berme Voie de circulation Voie de cheulation Voie de circulation
30
Fossé en terre
1.00
Fossé
=]w[=]
LM
=
GE 8 <2.5%
1.50
Trottoir
0.50
NV Fossé en terre
4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION
Ainsi les cycles, dans le sens Balata-Maringouins seront orientés dans la
zone Collery Est à partir de la rue des Fourmis Manioc. À moyen terme, la
liaison avec Balata sera réalisée via le projet de la CACL « Grand Parc
Collery-TercaLarivot ».
Afin d’assurer la connexion avec la RD17, l’opération de dénivellation du
giratoire des Maringouins intégrera la sécurisation du franchissement
piéton/cycle de la RD23 et la liaison avec la RD17 (en violet sur la figure ci-
avant).
Ainsi, il sera réalisé une piste cyclable sur un linéaire d’environ 450 m et 3 m
de largeur. Elle longe le côté Nord de la RD23 vers le giratoire des
Maringouins, traverse la branche de l’aménagement du TCSP et finalement
épaule la RD17 côté Est.
Figure 12 – Principe de coupe en travers sur la RD23 sans la piste côté Ouest
Les cycles dans le sens Maringouins-Balata seront orientés dès le giratoire
des Maringouins dans la zone Collery Ouest afin de leur permettre d’accéder
au giratoire de la Crique Fouillée.
Pour assurer le raccordement de la zone Collery Ouest, des
franchissements des bretelles Nord de la RN1 seront mis en place (tracé en
vert sur la figure ci-avant). Ceux-ci permettront aux usagers de passer sous
le pont avec les voiries du giratoire.
Les modes doux et les deux-roues motorisés ne pourront pas emprunter
la dénivellation de la RN1.
L’ensemble de cet aménagement vise à empêcher l’emprunt par les
piétons et les cycles de la RN1 entre Balata et les Maringouins afin de
sécuriser leur cheminement sur des voiries appropriées.
UN PROJET DANS LEQUEL L’ENVIRONNEMENT EST INTÉGRÉ
La maîtrise d’ouvrage s’engage dans le cadre de ce projet :
- Sur les aménagements permettant d’assurer la continuité
écologique urbaine du secteur ;
- À réduire les impacts sur l’environnement autant que possible ;
- À compenser les impacts résiduels avec des mesures concrètes.
La maîtrise d’ouvrage a retenu d’aménager le corridor écologique
identifié par les trames verte et bleue dans le SCOT de la CACL (cf.
figure suivante), corridor qui relie la montagne du Tigre à la Mangrove
Leblond jusqu’à la crique Fouillée.
Ce corridor intégré aux projets en amont comme l’OIN Tigre-Maringouins
sera correctement dimensionné et aménagé par le projet sur le périmètre
concerné. Il est notamment prévu de réaliser des ouvrages hydrauliques
aux dimensions compatibles avec la faune comme l’illustre la figure
suivante du projet de passage à faune sous la RD17. Ces ouvrages
permettront le passage de la faune entre les deux zones forestières
(forêt secondaire et forêt marécageuse).
20 — Ouvrages
EX zone défrichée (projet TCSP)
Trame verte
Continuité trame verte identifiée
dans l'OAP "Tigre-Maringouins"
mm Trame verte
Trame bleue
mm Trame bleue
M Zone humide permanente
] Zone humide temporaire
r——— RD17
CS
4
mi
Remblai technique
<
4 * 4-"< + + s à 44 2.50
t ‘ Fr F4 D.25
7 3 «2.00 _ à A a, ÿ
A
1
4 4 }
<
.50
«° &
0315.
4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION
Figure 13 – Corridor écologique
Figure 14 – Coupe ouvrage hydraulique permettant le passage de la faune sous la
RD17
La nouvelle variante proposée permet d’éviter l’implantation des bretelles
du giratoire ou de contournement dans la forêt secondaire et les marais
contrairement aux précédents tracés étudiés.
21 4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION
LA REQUALIFICATION DU RÉSEAU D’ASSAINISSEMENT
L’agglomération oblige de mettre un réseau d’assainissement séparé pour
traiter les eaux issues des chaussées de la RN1.
Par ailleurs, la réglementation impose le traitement des pollutions
accidentelles, qui engendre la nécessité de mise en œuvre de deux bassins
de rétentions des eaux, un dans la partie Nord et un dans la partie Sud du
projet compte-tenu que le giratoire constitue le point le plus haut du projet.
Des études de dimensionnement des bassins sont en cours de réalisation
par le bureau d’étude pour permettre de déterminer la taille et le meilleur
emplacement de ces derniers. À ce jour, nous retenons 3 options de bassins
dans la zone sud et 3 autres options dans la zone nord.
Le projet assurera la transparence hydraulique de l’infrastructure vis-à-vis
des écoulements d’eaux des bassins versants naturels sur l’ensemble du
périmètre de l’opération. Cette continuité est maintenue depuis la zone
Nord-Est entre la RD23 et la RD17 jusqu’au pripri situé au Sud de la RN1
Maringouins-Leblond via la réalisation (modification d’existant et création) de
4 ouvrages hydrauliques (en bleu clair sur la carte ci-dessous).
22 Li NU mi 7m
4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION
Figure 15 – Options des bassins de rétention zone Nord et zone Sud
23 4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION
LE PROJET BHNS INTÉGRÉ DANS LE FUTUR AMÉNAGEMENT
DU GIRATOIRE
La Communauté d’Agglomération du Centre Littoral de Guyane (CACL)
aménage actuellement un réseau de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS)
sur son territoire.
Le projet prévoit la construction de deux lignes de BHNS, d’une longueur
totale de 10,1 km, qui desserviront, avec 21 stations, les points clés de la
ville de Cayenne tels que le Centre Hospitalier Andrée-Rosemon et
l’Université de Guyane, et permettront de recréer du lien entre les quartiers.
Un des terminus avec un pôle d’échange multimodal et un centre d’entretien
du BHNS sont prévus aux abords du giratoire des Maringouins. Le projet
intègre le raccordement de ce pôle d’échange multimodal au giratoire qui
sera réalisé prochainement selon des dispositions compatibles avec le
projet.
UN AMÉNAGEMENT ÉVOLUTIF
La maîtrise d’ouvrage a souhaité rendre ce projet évolutif et adaptable aux
besoins futurs. Un aménagement court terme répond aux besoins de
circulation à l’échéance 2050.
La géométrie de l’aménagement est compatible avec la possibilité d’avoir
une 3ème voie sur la RN1 vers Balata ou encore avec le prolongement du
TCSP.
DÉVOIEMENT DES RÉSEAUX CONCESSIONNAIRES
Actuellement, des réseaux Télécoms, Eau potable et électrique sont
implantés sous le giratoire des Maringouins. Le dévoiement de ces
réseaux sera mené avant les travaux d’aménagement du giratoire.
Le projet tel qu’il est défini aujourd’hui n’impose pas une mise en
compatibilité du PLU.
4.3 LE COÛT PRÉVISIONNEL DU PROJET
Le coût prévisionnel du projet est de 40M€ TTC.
24 EE
‘Etudes de conception
Etudes et
procédures
réglementaires
CE
Concertation
| ‘instruction dossier AEU et:DUP
Travaux dévoiement réseaux
Acquisitions foncières:
. Travaux projet
‘Enquête
publique et
. parcellaire.
| Concertation préalable au titre du
code de l'urbanisme
Echange avec
le public ......[ : Publication | [à péunions. - : Dossier de : Din
-concertation : publiques
Mi-Mai Juin : Juillet Février Juillet
Travaux
4 LA PROPOSITION SOUMISE À LA CONCERTATION
4.4 LE CALENDRIER DE L’OPÉRATION
25 EE vu
5 LES DEUX VARIANTES ÉTUDIÉES POUR LA RÉALISATION DE LA DÉNIVELLATION DU GIRATOIRE
5 LES DEUX VARIANTES ÉTUDIÉES POUR LA
RÉALISATION DE LA DÉNIVELLATION DU GIRATOIRE
Les études Avant-Projet comparent deux solutions de franchissement du
giratoire à partir de la Variante 5 :
- Variante 5.1 : 1 seul pont dit « ouvrage non-courant » franchissant
l’ensemble du giratoire ;
- Variante 5.2 : 2 ponts dit « ouvrages courant » franchissant chacun
la chaussée annulaire du giratoire.
La différence entre ces variantes porte uniquement sur la typologie
d’ouvrage d’art utilisée, qui entraîne une différence de coût entre ces deux
solutions. Les autres caractéristiques du projet sont identiques aux deux
variantes.
La variante 5.1 a la préférence de la maîtrise d’ouvrage à ce stade compte
tenu qu’elle est plus esthétique et qu’elle est légèrement moins chère.
5.1 VARIANTE 5.1 : 1 OUVRAGE D’ART NON-COURAN T
Vues architecturales de la variante 1 avec un ouvrage d’art non-courant
26 5 LES DEUX VARIANTES ÉTUDIÉES POUR LA RÉALISATION DE LA DÉNIVELLATION DU GIRATOIRE
5.2 VARIANTE 5.2 : 2 OUVRAGES D’ART COURANT
Vues architecturales de la variante 2 avec deux ouvrages d’art courant
27 6 DES OPTIONS POSSIBLES EN ASSOCIANT LES COLLECTIVITÉS LOCALES
6 DES OPTIONS POSSIBLES EN ASSOCIANT LES
COLLECTIVITÉS LOCALES
6.1 AMÉNAGEMENTS PAYSAGERS ET ARCHITECTURAUX
La maîtrise d’ouvrage a privilégié un aménagement du giratoire minéral et
avec peu d’aménagement paysager dans un premier temps.
Une seconde proposition d’aménagement paysager et architectural du
giratoire a été imaginée. Elle se veut plus qualitative pour servir un projet
paysager fort et identitaire. Cette proposition vient marquer l’entrée de ville
dans Cayenne, renforcer le paysage naturel et hiérarchiser les flux. C’est
une opportunité pour clarifier la lisibilité d’une entrée de ville, tout en limitant
l’impact visuel du nouvel ouvrage. Cette proposition pourrait être menée en
associant les collectivités locales, et notamment la mairie de Cayenne. Cette
option représente un surcoût qui peut être intégré au projet si la ville de
Cayenne souhaite conventionner pour l’entretien ultérieur de cette entrée de
ville (entretien des espaces verts et éclairage public).
28 0 20 50 100 m
EXSTANT
# Pamiers oéslants conservés
x Pamiers existants supprimés
X Espèces invasives à supprimer
© Espèce protégée :pred mère en place
ropets rep dmsf
© Espèces remarquables
EM Gazon existant conservé
MR Forit marécageuse existante préservée
ER Fort secondare oistante préservée
BR Savane ooslante préservée
PROJET
EM Engazonnement rustique
BR Gravier routé lateritique
2 Roches issues du site
EE Béton taténque
Forêt marècageuse reconstiuée
BR Painier bâche / Pinot /Ysyamadou
Mani/Balourou
PLANTATIONS ISOLEES PROJET
sXe Pate bâche
Choca/ Bromekace
issu des pieds mère existants
Echelle 1/2500 + “
EXISTANT
# Palmiers existants conservés
Pamiers existants supprimés
Espèces invasives à supprimer
© Espèce protégée : pied mère en place, rejets
‘ dans
© Espèces remarquables
EM Gazon existant conservé
BR Fort marécageuse existante préservée
BR Forit secondare existante préservée
BR Savane existante préservée
PROJET
EM Engazonnement
ER Couvre-sol
Em Massit d'héliconia en mélange
BR Massif d'anaryés
ER Gavier roulé latesitique
©2 Roches issues du site
EM Béton latéritique
BR Fort marécageuse reconstituée
Patmier bâche / Pinot / Yayarmadou /
Man | Balourou.
BR Forit secondare reconstituée
Maripa / Awara / Courbaril / Pois sucré /
Balourour..
BR Forût de milieu sec/cotier
Moucaya / Zagrinalte / Awara | CurrateWa
Cassia | Tobitulu.
PLANTATIONS ISOLEES PROJET
# Pinot
#2 Palmier bâche
#. Moucaya
* Maripa
Arbres de savanes : Curratela / Poiriers
des savanes / Corossol sauvage
Balourou
Choca / Bromeliace
6 DES OPTIONS POSSIBLES EN ASSOCIANT LES COLLECTIVITÉS LOCALES
Figure 16 – Proposition paysagère de base retenue par la maîtrise d’ouvrage Figure 17 – Proposition paysagère alternative marquant l’entrée de ville de Cayenne
29 EI Voie cycle Ouest
l'ancienne voie)
EE Voie cycle Est
Degrad des Cannes > Madeleine
Il Proposition d'un tracé en
retrait si acquisition possible (che-
min plus sécuritaire et plus
agréable)
Et Pas d'accès pour les
modes doux
6 DES OPTIONS POSSIBLES EN ASSOCIANT LES COLLECTIVITÉS LOCALES
6.2 ÉCLAIRAGE PUBLIC
À ce stade du projet, la maîtrise d’ouvrage prévoit de déposer les réseaux
d’éclairage publics existants sur la section courante de la RN1, sur la
bretelle vers la RD23 (éclairage non fonctionnel aujourd’hui) et celle de la
RD17 (zone hors agglomération).
Un éclairage de la voie douce est prévu sous réserve du conventionnement
de son entretien avec la ville de Cayenne.
Un projet plus ambitieux pourrait également être envisagé pour l’éclairage
des RD, voire de la section courante RN1, soumis également à la volonté de
conventionnement pour l’entretien ultérieur par les collectivités concernées
(ville de Cayenne et CTG).
6.3 AMÉNAGEMENT DES MODES DOUX
Le projet propose une variante des itinéraires cycles et piétons, en retrait du
giratoire qui sera plus agréable et plus sécuritaire pour les usagers.
Ce tracé est plus coûteux, il imperméabilise des nouveaux espaces et
nécessite des acquisitions foncières supplémentaires, non prévues à ce jour
dans le cadre du projet.
Figure 18 – Schéma de la variante des aménagements des modes doux
30 7 LES ENJEUX DU PROJET
7 LES ENJEUX DU PROJET
7.1 ENJEUX DU PROJET SUR LES MILIEUX PHYSIQUES
RELIEF
Notre stricte zone d’étude est située à une altitude comprise entre une
vingtaine de mètres (bordure de la montagne des Maringouins) à l’Est et les
zones très basses de pripri à l’Ouest (~ 2 m).
La zone Collery Est et une partie de la zone Collery Ouest, près du giratoire
ainsi que les voiries, sont localisées à une altitude plus élevée. Ces
infrastructures ont été surélevées et disposées sur des remblais, au fur et à
mesure des constructions.
Le contexte topographique de la RN1 dans la zone du projet ne présente
pas de difficulté particulière.
GÉOLOGIE
Afin de caractériser précisément la nature des sols au droit du projet des
Maringouins, une étude géotechnique a été menée en 2022 sur la zone du
projet. Les sondages laissent appréhender des variations latérales de faciès
significatives et une profondeur très variable du toit rocheux. Ces résultats
seront pris en compte dans le dimensionnent des fondations de l’ouvrage
d’art.
HYDROLOGIE
Les écoulements naturels ont été historiquement totalement perturbés par la
création des axes routiers, le remblaiement significatif de zones initialement
inondables, l’urbanisation et l’imperméabilisation importante du secteur.
Le carrefour des Maringouins et la D23 forment globalement une ligne de
crête qui dirige les eaux au Nord vers la mangrove Leblond et au Sud
vers les marais de la crique Fouillé.
En raison de la forte artificialisation et urbanisation du site, les
écoulements hydrauliques perturbés induisent des inondations
récurrentes, notamment au Sud du projet.
Le présent projet est susceptible d’influencer et/ou intercepter les
écoulements.
Au regard des conditions locales et afin de ne pas générer des
incidences hydrauliques complémentaires, le projet doit rétablir sur son
périmètre un fonctionnement nominal avec des réseaux
d’assainissement du projet correctivement dimensionné pour recueillir
les eaux du réseau routier, y compris avec les enjeux spécifiques des
pollutions routières, et le maintien d’un second réseau d’assainissement
pour les eaux du reste du bassin versant.
RISQUE D’INONDATION
L’Île de Cayenne, dont Cayenne fait partie, dispose d’un Plan de
Prévention des Risques d’Inondation (PPRI) et d’un Plan de Prévention
des Risques Littoraux (PPRL), en cours d’élaboration actuellement. Le
projet est concerné en partie Nord et Sud par le zonage réglementaire du
PPRI :
- En partie Nord : la zone bleu I2 correspondant aux zones
exposées à des aléas modérés de submersion marine,
d’inondation fluviale et d’inondation par ruissellement ;
- En partie Sud : la zone bleu clair I1 correspondant aux zones
exposées des aléas faibles de submersion marine, d’inondation
fluviale et d’inondation par ruissellement. À proximité est
31 a | 11 : submersion marine et'ou
inondation fluviale ou ruissellement
risque faible
CL] 12 : submersion marine et/ou
inondation fluviale ou ruissellement
risque modéré
ES RI : submersion marine et/ou
inondation pluviale risque fort
7 LES ENJEUX DU PROJET
également présente la zone rouge R1 correspondant aux zones
exposées à des aléas forts.
Figure 19 – Zonage réglementaire du projet de PPRI
Le secteur est concerné par un risque inondation. Une attention particulière
sera donc apportée lors de la conception du projet routier afin de ne pas
engendrer une aggravation du risque et préserver l’écoulement des eaux
de part et d’autre de l’aménagement.
7.2 ENJEUX DU PROJET SUR LE MILIEU NATUREL
Le projet vient s’inscrire dans une zone urbanisée dense, présentant
néanmoins quelques habitats à enjeux pour le maintien de la
biodiversité. C’est le cas notamment au Nord du projet où se trouvent la
forêt marécageuse, la forêt secondaire et la mangrove ancienne.
INVENTAIRES ÉCOLOGIQUES
Dans le cadre du projet, un inventaire complet de la faune et de la flore
dans une zone tampon de 100m autour du périmètre projet a été mené
en 2022 pendant la saison des pluies et la saison sèche, sur un cycle
biologique complet. Cet état des lieux de la biodiversité permet d’inclure
le plus en amont les enjeux environnementaux et ainsi mettre en place la
séquence Éviter-Réduire notamment.
Lors de ces inventaires faunes/flores, 44 espèces faunistiques protégées
ont été identifiées aux abords du projet. Un dossier de dérogation
espèces protégées sera établi dans le cadre du projet.
TRAME VERTE ET BLEUE
La zone Nord du projet longe la trame verte et bleue de Cayenne.
Le giratoire des Maringouins est localisé à l’extrémité d’une continuité
écologique qui prolonge la mangrove Leblond. En effet, la forêt localisée
au Nord-Ouest du giratoire constitue cette prolongation.
De l’autre côté de la route de la Madeleine, subsiste une forêt, près du
giratoire ainsi qu’un petit espace boisé au Nord du projet de TCSP. La
32 — Ouvrages
EX zone défrichée (projet TCSP)
Trame verte
+ Continuité trame verte identifiée
dans l'OAP "Tigre-Maringouins"
mm Trame verte
Trame bleue
mm Trame bleue
M Zone humide permanente
Zone humide temporaire
7 LES ENJEUX DU PROJET
trame verte sur le site d’étude est fortement endommagée. À noter
également, au sein de l’Orientation d’Aménagement et de Programmation
(OAP) « Tigre-Maringouins » du PLU de Cayenne, la présence d’une
continuité trame verte au Nord du giratoire, reliant la forêt au Nord du
giratoire, à la Montagne Tigre, en traversant la Montagne des Maringouins.
En ce qui concerne la trame bleue, celle-ci est actuellement assurée par les
ouvrages de gestion de l’eau (fossés, canaux et ouvrages hydrauliques).
Figure 20 – Trame bleue et verte
7.3 ENJEUX DU PROJET SUR LE MILIEU HUMAIN
SOCIO-ÉCONOMIQUE
7.3.1 OCCUPATION DES SOLS
Le Schéma d’Aménagement Régional (SAR) de Guyane traduit la
stratégie d’aménagement du territoire à l’horizon 2030 en déterminant
les ouvertures préférentielles à l’urbanisation, à l’agriculture, à l’activité
économique et en sécurisant les espaces d’intérêt patrimonial majeur qui
doivent être préservés, les équipements et infrastructures d’envergure
régionale qui doivent être prévus pour le développement et la
valorisation du territoire de la Guyane.
La carte de destination des sols du SAR identifie le site d’étude en tant
qu’espace d’activités économiques existant sur la majorité de son
emprise. Au Nord, au niveau de la RD17, des espaces urbanisés sont
identifiés. Le giratoire et la RN1 constituent la limite du Schéma de Mise
en Valeur de la Mer (SMVM). Au Nord-Ouest du giratoire, le long de la
RN1, un espace naturel de conservation durable est présent.
Le projet tente de minimiser son emprise sur les zones naturelles, de
préserver voire d’améliorer les continuités écologiques portées par les
trames verte et bleue.
33 DGTM
Dénivellation du carrefour des Maringouins
SCHÉMA D'AMÉNAGEMENT
RÉGIONAL (SAR)
C2 Emprise du projet
Hydrographie
— Réseau hydrographique principal
—— Réseau hydrographique secondaire
Réseaux de communication
Le Navettes fluviales ou fluvio-maritimes
Réseau routier existant à renforcer
Destination des sols
EE Espaces d'activités économiques
existants
Espaces d'activités économiques
futurs
ef Espaces naturels à haute valeur
patrimoniale
Espaces naturels de conservation
durable
PA Espaces naturels remarquables
du littoral
Espaces urbanisables
EN Espaces urbanisés
Réseau hydrographique principal
<-» Limite SMVM
(Schéma de Mise en Valeur de la Mer
Equipements
Gares fluviales ou martimes
(en projet)
@ Ports de pêche
CAYEN
Vieux Port
Ports de pêche
, ’
Liberté
Ports de pêche
7 LES ENJEUX DU PROJET
Figure 21 – Schéma d’aménagement régional (SAR)
34 7 LES ENJEUX DU PROJET
7.3.2 EMPLOI ET DÉMOGRAPHIE
La population cayennaise voit sa population croître ces 50 dernières années,
passant de 24 518 habitants en 1968 à 65 493 habitants en 2019. Cette
croissance s’accompagne d’un doublement de la densité de la population (1
038,9 hab/km² à 2 775,1 hab/km²). La même tendance est constatée à
l’échelle de la CACL avec une population et une densité moyenne ayant
quintuplée.
Cette croissance démographique s’accompagne par l’augmentation du parc
de logements dans Cayenne et sa périphérie et accroît les déplacements en
entrée de ville de Cayenne.
Une étude de trafic réalisée en 2019 par un bureau d’étude spécialisé révèle
les axes les plus empruntés en entrée/sortie du giratoire : la RN1 (29 000
véhicules par jour), la route de la Madeleine (25 000 véhicules par jour) et la
RD23 (ex RN3 – 23 000 véhicules par jour). Le trafic poids lourds représente
un peu plus de 2 % du trafic journalier.
Le giratoire des Maringouins constitue le carrefour dont la charge de trafic
est la plus importante avec plus de 5 100 uvp/h le matin et 4 600 uvp/h le
soir.
Le flux principal sur le giratoire est le flux arrivant de la RN1 sud (Balata) et
allant vers la RN1 Cayenne. Il représente 25 % du trafic transitant par le
giratoire. Ce flux est particulièrement pénalisant pour le fonctionnement du
giratoire puisqu’il est prioritaire sur les entrées de la RD23 et de la route de
la Madeleine.
Le deuxième flux principal, mais nettement inférieur au flux précédent, est le
mouvement inverse, c’est-à-dire le trafic sortant de Cayenne et prenant la
RN1 en direction du sud (Balata) avec environ 15 % du trafic.
URBANISME & FONCIER
D’après le plan de zonage du PLU de la ville de Cayenne approuvé le 27
septembre 2019, le projet est concerné par plusieurs zones urbaines et
naturelles : Nr, UX, UC, UB, AU.
Un emplacement nécessaire pour la réalisation du projet est inscrit au
PLU via le périmètre de prise en considération du projet (rappelé ci-
dessous).
La zone d’étude est fortement urbanisée, notamment dans la partie Sud
du projet. La mise en place de bassins d’assainissement dans cette zone
nécessitera l’acquisition foncière de parcelle le long de la RN1 dans le
sens Balata > Maringouins.
Le projet tel qu’il est défini aujourd’hui ne requiert pas une mise en
compatibilité du PLU.
35 | | RU nn ne
SE LE | Périmètre de prise en considération
SN É du Projet de dénivellation 1
du giratoire des Maringouins |
+ ct os ue ms eus me mu co mn mu cms ms mme om om
LUS] x
0 100
PRE Et
Echelle : 1 / 5000 ème
Légende
5 Périmètre de prise en considération
BR Etude parcellaire 2011 DEAL / DEFOS_DURAU
ER Travaux sud (modes actifs, profil AU70, bassin 3)
M OÙP 2015 hors surfaces précédentes
[71 Parcelles
ox Numéros de parcelles
7 LES ENJEUX DU PROJET
Figure 22 – Périmètre de prise en considération du projet
36 8 LA PRISE EN COMPTE DE L’ENVIRONNEMENT NATUREL ET HUMAIN
8 LA PRISE EN COMPTE DE L’ENVIRONNEMENT
NATUREL ET HUMAIN
Le projet est susceptible d’avoir des effets environnementaux de nature et
d’ampleur différentes selon les milieux traversés. Comme le prévoit la
réglementation, le maître d’ouvrage s’attachera dans la mise au point du
projet à éviter, à réduire ou compenser les impacts résiduels par des
mesures appropriées.
8.1 EFFET SUR LE MILIEU PHYSIQUE
Le projet assurera le traitement des eaux de la plateforme routière. C’est
une amélioration par rapport à l’existant.
Au regard des conditions locales et afin de ne pas générer des incidences
hydrauliques complémentaires, il conviendra de veiller à la stricte séparation
entre les eaux de la plateforme et les eaux du bassin versant.
Le projet prévoit d’agrandir la section des ouvrages hydrauliques déjà
présents dans la zone d’étude afin d’assurer la transparence hydraulique du
projet.
8.2 EFFET SUR LE MILIEU NATUREL
Le projet de dénivellation du Giratoire des Maringouins s'inscrit dans un
contexte déjà aménagé et fortement urbanisé.
La première disposition prise pour réduire l’impact sur le milieu naturel sera
la limitation des emprises de l’aménagement au strict nécessaire. L’emprise
sera plus importante au niveau des branches de raccordement au Nord de
l’échangeur.
Les travaux vont essentiellement concerner la modification des voiries et
aménagements déjà existants. Les impacts directs sur les milieux
naturels avoisinants (mangroves, marais) seront faibles ou indirects. Les
principales incidences seront le dérangement intentionnel lors des
travaux, le risque de destruction de nid ou encore l’altération d’habitat.
Plusieurs pistes sont envisagées pour réduire l'impact du projet sur la
faune/flore.
La mesure essentielle vise à réduire au maximum toutes les incidences
sur les abords de la rocade Nord-Ouest, qui est le secteur le plus riche
en biodiversité.
Le projet veillera à ne pas pratiquer de coupe de la végétation dans ces
zones humides (mangroves et marais), ni de déposer de remblais, ni
d'en modifier le régime hydrique.
Le projet souhaite assurer la continuité écologique des trames verte et
bleue en :
- Assurant le passage de la faune via des passages souterrains
intégrés dans les ouvrages hydrauliques situés sur les corridors
écologiques définis dans les trames verte et bleue ;
- Prenant les dispositions pour assurer la protection des espèces
protégées répertoriées lors des inventaires faune/flore ;
- Prenant des mesures de reboisement dans la zone du projet où
la trame verte est aujourd’hui endommagée : à l’Est de la RD17
et ainsi reconstituer un corridor reliant la Montagne des
Maringouins à la mangrove Leblond.
37 8 LA PRISE EN COMPTE DE L’ENVIRONNEMENT NATUREL ET HUMAIN
8.3 EFFET SUR LE MILIEU HUMAIN
L’impact du projet sera l’amélioration des conditions de circulation des
usagers empruntant le giratoire des Maringouins. Le nouveau tracé
assurera :
- La sécurité des usagers ;
- Une circulation fluide avec des temps de parcours fiable ;
- Une meilleure lisibilité des itinéraires pour les différents modes de
circulation.
8.4 EFFET DU PROJET LORS DE LA PHASE TRAVAUX
Pendant toute la durée des travaux, le maître d’ouvrage garantit un maintien
de la circulation selon les principes :
- RN1 : Maintien d’une 2 × 2 voies ;
- RD17 et RD23 : Maintien des accès aux giratoires en 2 × 1 voies, le
cas échéant mise en place d’alternement ;
- Rue Raoul Tanon de Pelissier (Collery Ouest) : Maintien de l’accès
en 2 × 1 voies ;
- Station services : Maintien des accès.
Si des coupures de circulation sont nécessaires, les travaux seront réalisés
de nuit.
38 9 LES SUITES DE LA CONCERTATION
9 LES SUITES DE LA CONCERTATION
Au terme de la concertation, la maîtrise d’ouvrage rédigera dans les deux
mois suivant, un bilan qui :
- Rendra compte de la méthodologie retenue et du déroulement de la
concertation ;
- Consignera l’ensemble des avis et arguments exprimés par le public
et l’ensemble des réponses apportées par la maîtrise d’ouvrage ;
- Formulera les enseignements de cette concertation, indiquant
comment elle prend en compte les observations et propositions du
public et les mesures adoptées pour y répondre et faire évoluer le
projet.
Le document sera publié sur le site internet de la Direction Générale des
Territoires et de la Mer.
L’enquête publique à l’automne 2023 constituera un autre temps fort pour le
public puisqu’elle permettra à tous d’exprimer un avis sur le projet détaillé et
son évaluation environnementale. Le bilan de la concertation et les
enseignements tirés par la maîtrise d’ouvrage seront joints au dossier
d’enquête publique accessible à tous.
Le public aura la possibilité de s’exprimer à nouveau lors de l’enquête
publique qui sera menée afin d’obtenir les différentes autorisations
environnementales et réglementaires.
39 10 GLOSSAIRE
10 GLOSSAIRE
BAU : Bande d’Arrêt d’Urgence
BHNS : Bus à Haut Niveau de Service
CACL : Communauté d’Agglomération du Centre Littoral de Guyane
CPER : Contrat de Plan Etat-Région
CTG : Collectivité Territoriale de Guyane
DGTM : Direction Générale des Territoires et de la Mer
DUP : Déclaration d’Utilité Publique
Ouvrage d’art : Construction de grande importance permettant de franchir
un obstacle sur une voie de communication routière, ferroviaire ou fluviale
(ponts, tunnels) mais également dispositif de protection contre l’action de la
terre ou de l’eau (murs, tranchée couverte, digue) et dispositif de transition
entre plusieurs modes de transports (quais et autres ouvrages portuaires).
PDMI : Plan De Modernisation des Itinéraires
Pripri : Le terme pripri signifie marais en Guyane. Ce sont de vastes zones
humides réservoirs de biodiversité.
SAR : Schéma d’aménagement régional. Il est l’outil principal de
planification de l’aménagement du territoire, en fixant les priorités de
développement, de protection du territoire régional et de mise en valeur de
ce territoire et du patrimoine naturel, historique, matériel, culturel et
humain. Le SAR a une valeur prescriptive. Il cadre et détermine les
grandes destinations des parties du territoire, et notamment
l’implantation des équipements structurants (dont infrastructure de
transport et communication). Il produit un zonage des zones
préférentiellement réservées à l’urbanisation, en cherchant à limiter les
effets négatifs de la périurbanisation, aux activités industrielles,
portuaires, artisanales, agricoles, forestières et touristiques.
Trame bleue et verte : C’est un réseau formé de continuités
écologiques terrestres et aquatiques identifiées par les schémas
régionaux de cohérence écologique ainsi que par les documents de
planification de l’État, des collectivités territoriales et de leurs
groupements.
40 11 ANNEXES
11 ANNEXES
41 12 NOTES
12 NOTES
42