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unknown - Communauté de communes - Maremne Adour Côte Sud -
unknown - Communauté de communes - Maremne Adour Côte Sud -
unknown - Communauté de communes - Maremne Adour Côte Sud - 20220630D06F annexe1
Document publié le Mardi 11 novembre 2025 à 22h22
Lien du pdf (unknown - Communauté de communes - Maremne Adour Côte Sud - 20220630D06F annexe1)
Thèmes du document : Transports, Aménagement du territoire, Tourisme,
MACS Communauté de communes Maremne Adour Côte-Sud ••••• • • • • • • •••••• • • •• • • •• •• ••
••• ••• •••
::: .::• •==• Transport :::.::• .::• Technologie -
::: •::. Consul!
••• ••• Karlsruhe GmbH
Stratégie mobilités 2020-2030
CC MACS
Plan d'actions
Juin 2022 Sommaire
••• Enjeux et Objectifs 3 ♦
••• Prérequis 5 ♦
••• Thématiques : 11 ♦
1. Partager la voirie pour une cohabitation apaisée des modes 12
2. Favoriser l'essor du vélo comme mode de déplacement utilitaire 18
3. Mettre en œuvre de services pour encourager la pratique du vélo 21
4. Accompagner les structures du territoire vers les mobilités 25 alternatives .,
• S. Optimiser l'offre de transport en commun et l'adapter au plus 29 ., proche de la demande .,
6. Explorer la création d'un nouveau concept de mobilité structurant 33 •
dans les zones urbaines du territoire
7. Favoriser le développement d'une offre intermodale
8. Accompagner et dynamiser la mobilité partagée et connectée
9. Renforcer l'accessibilité multimodale au territoire en saison
touristique
10. Encourager une mobilité vertueuse sur le territoire en saison
touristique
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030
36
40
45
49
2 "h. 'jl!!!.!l'".i!••:=,. ! +i m-:b, ::;- ,.._,,,_ Les 5 idées fortes et fédératrices du plan d'action
1. Engager l'ensemble du territoire avec des
solutions adaptées suivant le type de
commune (rurale, urbaine, etc.)
2. Réduire l'impact de la mobilité en lien avec les
enjeux environnementaux et les engagements
nationaux
3. Trouver un meilleur équilibre entre l'utilisation
des différents modes de déplacement
4. Faire de la mobilité le reflet de la qualité de
vie souhaitée sur le territoire
S. Mener des projets de manière concertée avec
les habitants et partenaires de la CC MACS
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 3 ~u.
~ Il ~!-~;~ti;: ~~ Les objectifs cibles en termes de part modales
... .. ..·
• .. .
Parts modales 2009
(EMD 2009) . .. ..··...
.... .
. . . . . . . . . . . . . . . ~ ~ ~ ~ .. .. ····················································
Parts modales cibles
Horizon 2030 .... . . .. ..
• .. .
■ •••••
....•..
.
•!• Multiplier par 5 l'utilisation du vélo et atteindre les objectifs nationaux
•!• Multiplier par 10 l'utilisation des transports en commun
•!• Multiplier par 2 la marche à pied
•!• Réduire d'un tiers l'utilisation de la voiture
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 4 Les prérequis au plan d'actions
•!• Ce plan d'action suggère un fort développement des solutions alternatives à la voiture individuelle (sans en proscrire l'utilisation) pour atteindre un meilleur équilibre entre les modes de déplacement
•!• Compte tenu de la croissance démographique prévue sur le
territoire et des liens intrinsèques entre aménagement du
territoire et mobilité, il s'agira de veiller à :
•!• densifier les habitations et les équipements dans les centres urbains et les centres-bourgs, à proximité de lignes de transport structurantes
•!• limiter très fortement des extensions urbaines
•!• Ne pas créer de nouvelles infrastructures routières structurantes qui auraient pour effet de faciliter l'étalement urbain, d'allonger les distances et donc de créer des flux automobiles supplémentaires
•!• Ce sont ces approches qui garantiront une véritable efficacité aux solutions alternatives et favoriseront le report modal
if/~ Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 5 "h. j jl !l!.!!1".,1••:=,,. 4 +i ;!i"!!;, ::..- ..... o:..b+< Prére uis : Aménager le territoire en anticipant
les questions de mobilité et d'accès
Réserver dans les documents d'urbanisme
les espaces nécessaires aux aménagements
de mobilité (voie cyclable, voie et arrêt de
bus ou car scolaire, cheminement ... ), y
compris à horizon long terme
B. Mesurer les impacts : mener des études de
flux et d'impact mobilité avant tout
aménagement structurant (ZA, équipement,
OAP)
C. Animer les attentes de la collectivité en
terme de qualité d'usage des espaces à
aménager auprès des promoteurs, maîtres
d'œuvre, géomètres
D. Anticiper et coordonner les travaux sur le
territoire ayant un impact sur la mobilité et
les flux : concessionnaires réseaux, voirie ...
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 6 "1:Z.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ Prérequis : Aménager le territoire en anticipant les questions de mobilité et d'accès ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Acteurs à mobiliser
Actions Principes opérationnels
A. Réserver dans les
documents d'urbanisme
les espaces nécessaires
aux aménagements de
mobilité y compris à
horizon long terme
Maître
d'ouvrage Partenaires
Coût Calendrier/ Horizon
Hiérarchiser les services/équipements pour permettre une prise en compte
graduée dans le document d'urbanisme
Intégrer au PLUi une OAP thématique spécifique sur les mobilités
CC MACS Communes Région NA À la révision du PLUi
B. Mesurer les impacts :
mener des études de flux
et d'impact mobilité avant
tout aménagement
structurant
Intégrer dans le processus de validation des opérations d'urbanisme
significatives (à déterminer) une réflexion préalable sur les conséquences en
matière de flux et de services de mobilité (cohérence Néo Terra)
Concevoir une méthode de travail entre MACS, les Communes et les porteurs
de projets
CC MACS Communes
A quantifier en
volume horaire
agent
Court-
Moyen
terme
C . Animer les attentes de
la collectivité en terme de
qualité d'usage des espace
à aménager
Dans le cadre de la compétence Voirie de MACS : positionner la CC comme
garante du référentiel d'aménagement et des attendus auprès des Communes
et maîtres d'œuvre, conditionner le financement de MACS au respect des
critères établis. Faire respecter les réglementations et recommandations
nationales
D. Anticiper et coordonner
les travaux sur le territoire
ayant un impact sur la
mobilité et les flux
Anticiper les conséquences des travaux sur la mobilité des habitants, tous
modes confondus (transports en commun, piétons, vélos, VL). Intégrer cette
étape aux marchés publics de travaux. Communiquer en amont et prévoir les
mesures d'accompagnement visant à maintenir la mobilité et le niveau de
service des habitants
Court-
Communes, Moyen CC MACS terme:
CD40 prochain
PPI Voirie
Communes,
Concessionnaires
CC MACS de réseaux, Court
Maîtres terme
d'œuvre
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 7 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ Prére uis : Construire les politiques de
mobilité avec les habitants
A. Mettre en œuvre un comité d'usagers et
l'intégrer aux réflexions de la collectivité,
au développement des services et à leur
mise en œuvre
B. Organiser des cycles de conférences
thématiques et des débats publics avec
intervention d'experts, d'autres
collectivités publiques en France ou à
l'étranger
C. Intégrer des phases d'information ou de
concertation aux projets voirie et mobilité,
à adapter en fonction des enjeux
D. Mesurer et évaluer : définir les indicateurs
d'évaluation des politiques de mobilité, les
partager auprès des élus et des habitants
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 8 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ Construire les politiques de mobilité avec les habitants ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Constats
• Les résultats du baromètre de la
communication locale de 2020 montrent que
les dispositifs de participation citoyenne sont
très largement perçus comme une bonne chose
(entre 85 et 90% des répondants) afin de:
• donner aux élus une meilleure
connaissance des attentes des citoyens
• pouvoir associer les citoyens aux
décisions qui les concernent
• faire émerger des solutions innovantes
• enrichir les projets et les politiques
publiques portés par la collectivité
• Le questionnaire en ligne de 2020 à l'attention
des habitants du territoire dans le cadre de
l'étude de la stratégie mobilité avait rassemblé
1106 réponses, ce qui illustre l'appétence des
habitants pour ce type de démarche
Ambitions
• Faire vivre la démocratie participative sur le
territoire
• Informer les habitants pour leur faire prendre
conscience des enjeux du territoire et valoriser
les accomplissements
• Intégrer les habitants aux différentes étapes
clés d'un projet
Juin 2022
Actions
A. Mettre en œuvre un comité d'usagers et l'intégrer aux réflexions de
la collectivité, au développement des services et à leur mise en
œuvre ~
B. Organiser des cycles de conférences thématiques et des débats"
publics avec intervention d'experts, d'autres collectivités publiques
en France ou à l'étranger ~
C. Intégrer des phases d'information ou de concertation aux projets
voirie et mobilité, à adapter en fonction des enjeux
D. Mesurer et évaluer : définir les indicateurs d'évaluation des
politiques de mobilité, les partager auprès des élus et des habitants
Indicateurs de suivi
• Nombre de participants au comité
d'usagers
• Nombre de rencontres/sollicitations du
comité d'usagers
• Nombre de conférences organisées
• Nombre de concertation organisées
• Nombre de participants aux conférences et
aux concertations
Points d'attention
• Il est délicat mais important
d'arriver à avoir une certaine
représentativité des
différentes catégories de
population
• Le sens de cette démarche
repose sur une réelle
continuité dans le temps des
échanges avec les habitants
pour éviter frustration et
dépossession du débat public
CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 9
~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ Construire les politiques de mobilité avec les habitants ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Acteurs à mobiliser
Actions Principes opérationnels
A
Mettre en œuvre un comité
d'usagers et l'intégrer aux
réflexions de la collectivité,
au développement des
services et à leur mise en
œuvre
B
Organiser des cycles de
conférences thématiques et
des débats publics avec
intervention d'experts,
d'autres collectivités
publiques en France ou à
l'étranger
Maître
d'ouvrage Partenaires
Coût Calendrier/ Horizon
Définir concrètement les responsabilités et les attentes du comité d'usagers, la
manière dont on souhaite qu'il soit intégré aux réflexions.
Lancer une sollicitation publique via différents médias pour ,,recruter" les
membres du comité en essayant d'assurer une certaine représentativité.
Chercher le relais de différentes acteurs locaux (associations, etc ... )
Proposer une feuille de route sur plusieurs années en lien avec les projets de
territoire
Solliciter à intervalle régulier des réunions/ concertations avec le comité
CC MACS Communes Associations
Court-
Moyen
terme
Définir deux ou trois thèmes par an sur lesquelles la collectivité souhaite
apporter de l'information, susciter des débats publics, faire monter en
compétence (mobilité, urbanisme, développement durable, etc ... )
Ces thèmes peuvent être également choisis par un vote auprès du comité
d'usager voire de l'ensemble de la population. Idéalement il est pertinent qu'ils
soient en lien avec l'actualité et les projets du territoire
Solliciter des experts reconnus sur ces sujets apportant une approche
pédagogique, traitant également des controverses, mais également des
intervenants proposant des démarches innovantes.
Imaginer un cycle sous la forme par exemple : constats/ diagnostic - solutions
globales - solutions applicables sur le territoire
CC MACS Moyen terme
C
Intégrer des phases
d'information ou de
concertation aux projets
voirie et mobilité, à adapter
en fonction des enjeux
D
Mesurer et évaluer: définir
les indicateurs d'évaluation
des politiques de mobilité,
les partager auprès des élus
et des habitants
En fin de chaque année, lister tous les projets qui nécessiteront une démarche
d'information et de concertation pour l'année à venir.
Elaborer une stratégie de communication/ information/ concertation pour
chaque projet en amont avec un calendrier adapté à suivre (seul avec les
services techniques et de communication ou avec une entreprise spécialisée)
Mettre en oeuvre la stratégie adaptée
CC MACS Moyen terme
Le présent document propose une liste d'indicateurs de suivi pour chacune des
thématique. Ils peuvent être intégrer dans un tableau de suivi global à mettre à
jour régulièrement (suivant chaque indicateur) et sur lesquelles une
communication adaptée peut être élaborée afin de valoriser les
accomplissements de la collectivité.
CC MACS
Court-
Moyen
terme Les 10 thématiques du plan d'actions
Partager la voirie pour une cohabitation apaisée des modes
Favoriser l'essor du vélo comme mode de déplacement utilitaire
Mettre en œuvre de services pour encourager la pratique du vélo
Accompagner les structures du territoire vers les mobilités alternatives
Optimiser l'offre de transport en commun et l'adapter au plus proche de la demande
• Explorer la création d'un nouveau concept de mobilité dans les zones urbaines du territoire
Favoriser le développement d'une offre intermodale
Accompagner et dynamiser la mobilité partagée et connectée
Renforcer l'accessibilité multimodale au territoire en saison touristique
Encourager une mobilité vertueuse sur le territoire en saison touristique
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 11 1 - Partager la voirie pour une cohabitation
Généraliser la zone 30, la zone de \ 1 1 ~ - ·'J,-_·_ ----
rencontre & l'aire piétonne dans les ;: z
centres-bourgs
B. Aménager des trottoirs ou des
protections matérialisées dans les
centres-bourgs
C. Modifier les plans de circulation afin de
favoriser modes actifs marche & vélo et
inciter au report modal
D. Faire des campagnes de communication
et contrôle pour la circulation sécurisée
sur les aménagements
E. Déployer des aménagements pour
réduire la vitesse en agglomération 1- Partager la voirie pour une cohabitation apaisée ,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Constats
Les centres-bourgs de la CC MACS sont très
« circulants » : les voiries et infrastructures font la
part belle à la circulation des véhicules motorisés
aux détriments des modes actifs et de la vie locale
Ambitions
• Rééquilibrer la place des différents modes
• Favoriser les modes actifs et développer leur
usage
• Rendre les centre-bourgs plus agréables
• Réduire l'accidentologie
• Permettre l'accessibilité à tous les centre-
bourgs à pieds de façon sécurisée
Actions ----
A. Généraliser la zone 30, la zone de rencontre & l'aire piétonne dans les
centres-bourgs
B. Aménager de trottoirs ou des protections matérialisées dans les centre-
bourgs
C. Modifier les plans de circulation afin de favoriser les déplacements des
modes actifs et inciter au report modal
D. Faire des campagnes de communication et contrôle pour la circulation
sécurisée sur les aménagements
E. Déployer des aménagements pour réduire la vitesse en agglomération
Plusieurs niveaux d'implications
• Étude de circulation à l'échelle des communes-
bourgs
• Schémas directeurs des modes actifs, schémas
d'accessibilité
• Enquêtes de stationnement (occupation ou rotation)
• Travaux de mise en œuvre
• Campagnes de communication et sensibilisation
• Concertation avec les riverains
• Maitrise des projets immobiliers
Référentiel d'aménagement auprès des communes
au travers du PPI Voirie
Indicateurs de suivi
• Nombre de zone 30 mise en œuvre
• Nombre de communes engagées
• Nombre de plan circulation modifié
• Vitesse de circulation des véhicules
motorisés
• Nombre et nature des accidents
• Appropriation des
dynamisme commercial
usagers,
Points d'attention
• Veillez à appliquer la réglementation (lois LAURE
puis LOM) relative à l'intégration d'aménagement
cyclable dans tout projet de rénovation de voirie
urbaine
• Confier les études de réaménagements de voiries à
des acteurs « sensibilisés » à cette problématique
• Respecter les préconisations du CEREMA
• Intégrer systématiquement les cheminements
piétons et les modes actifs dans les projets immobiliers
• Réaliser systématiquement une enquête de
stationnement avant de créer de nouvelles places de
stationnement dans le cadre de tout projet
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 13 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 1- Partager la voirie pour une cohabitation apaisée
1.A- Généraliser la zone 30, la zone de rencontre & l'aire piétonne dans les centre-bourgs
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Principes opérationnels
Recenser les voies où un apaisement de la
circulation est nécessaire :
Plan local de déplacements, de hiérarchisation du
réseau et/ou plan de modération des vitesses (50
km/h ou plus, zones 30, zones de rencontre, aires
piétonnes)
• Concertation avec les riverains
• Modification du plan de circulation (passage en
sens unique, impasse, site propre TC,
déclassement de certaines voies ... ) de façon à
réduire le trafic et reporter le trafic de transit vers
des voiries dédiées
• Quels aménagements ?
Aménagements de modération des vitesses
(ralentisseurs, chicanes, écluses ... )
Réduction des largeurs de voiries et rayons
de giration
Mise à niveau de la voirie notamment au
niveau des intersections : plateau surélevés
traversant
• Généralisation du double-sens-cyclable
• Stationnements réduits, en quinconce
• Traitement du revêtement
Matérialisation et si naléti ue
- 50 km/h - zone 30 - zone de rencontre
Plan de moaérstion de la vitesse envisag/J
par la Ville d'AutJière (fond de carte IGN/
Mise en œuvre
• De quelques mois à 1 an d'étude de « planification» pour le
recensement des voies et la hiérarchisation, par centre-bourg
• Mise en œuvre rapide (quelques semaines), en interne à la CC
MACS, des interventions les plus simples (signalisations et marquages)
• De quelques mois à 1 an d'étude d'« aménagement» (AVP, plans,
chiffrages) pour les tronçons de rue nécessitant des requalification plus
profondes
• De quelques mois à années : réalisation progressive, par phases,
des aménagements selon l'ampleur des travaux
Indicateurs de suivi
1. Nombre de rues
«apaisées»
2. Retours sur la cyclabilité
du territoire
3. Vitesses des véhicules
dans les centres urbains
4. Indice de qualité de l'air
Aire piétonne Zone de rencontre Zone30 5ectlonà50km/h
Points d'attention
Les conducteurs ont tendance à adapter leur vitesse en fonction de
l'environnement dans lequel ils circulent, oubliant la signalisation : un
aménagement zone 30 ou zone de rencontre correct doit se suffire à
lui-même pour apaiser les vitesses (sans besoin de signalisation
superflue)
• Possibilité de tester avec des aménagements provisoires
Juin 2022
Zone 30 Zone de rencontre
CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 14 Aire piétonne
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 1- Partager la voirie pour une cohabitation apaisée
1.A- Généraliser la zone 30, la zone de rencontre & l'aire piétonne dans les centre-bourgs
,,,~ f(f Macam,eMo,cCO,es,o
Quartiers
Zone 30
Principes de la « Ville 30 » et généralisation du double-sens-cyclable
La ville à 30 km/h Motorisés : S 30 km'h
Piétons : sur trottoir
C ycllstes : .sur chaussée.
à double sens
Rues résidentielles 1
Zone ae rencontre
circula:ion
El: Motorisés : S 20 km'h \11-e loc ale
En aménageant chaque espace de manière cohérente
en fonction de l'equilibre entre vie locale et circulation,
la zone 30 devient l'aménagement prépondérant.
Centre piéton
Alre piétonne ifculafian
m 1 • Motorisés: restreint • Piétons : SUI chaussée- • Cyclistes : sur chaussée Yi'J'ICICill lB 1
=' rues limitées à 50 km/h
- - passage 30 sur axe de transit
quartiers en zone 30
f!I zone de rencontre ville30_or
Quelques exemples à proximité :
Bègles
https:/lwww.mairie-beqles.fr/beqles-ville-30/
Bayonne
Source : ville30.org
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 15 ~,u.
· f" "1(" nu~i· .•t!;: =•- i. ii Ei '"=b. ::;- ,.._.,_ 1- Partager la voirie pour une cohabitation apaisée
1.A- Généraliser la zone 30, la zone de rencontre & l'aire piétonne dans les centre-bourgs
,,,~ ((f Macam,eMo,cCO,es,o Principes d'organisation et de hiérarchisation de la voirie sur le territoire : exemple de Messanges
DES RUES APAISÉES
À TRÈS FAIBLE TRAFIC MOTORISÉ
Trafic mixte, 70-80% du réseau
DES PISTES CYCLABLES SÉPARÉES SUR LES RUES
À NIVEAU DE TRAFIC ÉLEVÉ
20-30% restants du réseau
Rues à niveau de trafic
élevé et vitesse élevée
Séparation des modes :
piste/bande cyclable
continue, directe et lisible,
trottoir conforlable
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 16 •,u.
• !· .. "1(" m.~~i· .•t!;: =•-
i ii Ei "'=b. ::;- ,.._,,,_ 1- Partager la voirie pour une cohabitation apaisée
Autres actions
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Actions Principes opérationnels
1.B
Aménager des trottoirs ou
des protections
matérialisées dans les
centre-bourgs
1.D
Faire des campagnes de
communication et
contrôle pour la circulation
sécurisée
Maître
d'ouvrage Partenaires
Coût Calendrier/ Horizon
Déterminer les communes concernées
Identifier et prioriser les axes à traiter par une analyse croisée fonction du
confort et de la sécurité de l'aménagement actuel, de la densité de population
desservie et de la proximité des services et équipements du centre-bourg à
relier
Intégrer systématiquement ces aménagements dans tous les nouveaux
projets en s'appuyant sur les documents de planification actuels ou futurs
(PdMS, PLU, etc.)
Promoteurs Très variable, au cas
CD40 Court- Communes
Région par cas en fonction Moyen CC MACS du contexte :
Nouvelle- de l'ordre de 100€/m terme
Aquitaine
Étude spécifique à réaliser par centra lités (communes, bourgs, centres urbains) afin
de hiérarchiser et réorganiser les voiries de façon à :
• Réduire le trafic automobile dans les centre-bourgs et les quartiers résidentiels
en adoptant le système de boucles visant à réduire le trafic de transit des véhicules
motorisés ...
... tout en garantissant des itinéraires plus directs aux modes actifs (en
généralisant le double-sens-cyclable) afin de leur donner l'avantage en termes de
temps de parcours
• Traiter certains points noirs de congestion et éventuellement fluidifier le trafic
sur certains axes
• Réduire les vitesses des véhicules motorisés
• Reporter le trafic de transit résiduel sur des itinéraires dédiées : étudier au cas
par cas les besoins d'aménagements de contournements (Tyrosse, St-Geours, etc.)
Selon une méthodologie et un "code de la rue" homogène sur tout le
territoire de la CC MACS
Elaborer un plan de communication (en interne Service Communication de CC
MACS ou en faisait appel à un bureau de communication) : identifier un public
cible, définir les messages à transmettre, la forme et les formats de
transmissions
1.E
Déployer des
aménagements pour
réduire la vitesse en
agglomération
Au-delà de la réduction systémique des vitesses et des circulations motorisés
dans les centre-bourgs et quartiers résidentiels (voir mesure 1.A), d'autres
localités du territoire peuvent accueillir des dispositifs de réduction
ponctuelle de la vitesse, notamment aux abords des traversées piétonnes,
intersection avec voie verte, ou zones accidentogènes
Exemples de dispositifs : coussin, plateau traversant, écluse, chicane,
changement de matériaux
CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030
~2ok€ à 50k€
d'études par centre-
bourg concerné
Coût de mise en
CC MACS CD40 œuvre Court terme
Communes potentiellement
faible, mais à voir au
cas par cas en
fonction des
réaménagements
nécessaires
Communes Budget à définir
CC MACS CD40 Par ex:
1 ETP ~
Court terme
Médias 40k€ /an+ Coût des actions
Coût de quelques
aménagements :
Communes • Coussin berlinois Court et CC MACS
CD40
~1,s à 3k€ moyen
• Écluse ~sk€ termes
• Plateau traversant
~10 à 30k€
"1:Z.
17 ! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 2 - Favoriser l'essor du vélo comme mode de
déplacement utilitaire
Développer un réseau
<< armature » cyclable
intercommunal
concurrentiel sur les
itinéraires entre pôles
B. Développer le jalonnement
et la signalétique sur le
territoire
C. Développer le
stationnement à proximité
direct des pôles générateurs
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 18 2 - Favoriser l'essor du vélo comme mode de déplacement utilitaire ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Le vélo est encore souvent considéré comme un
« loisir » sur le territoire et n'a pas encore trouvé
sa place dans les déplacements « utilitaires » au
uotidien
Ambitions
• Affirmer le vélo comme un mode
déplacement pertinent au quotidien
• Développer un réseau cyclable
intercommunal : aménagements sécurisés,
directs et continus entre les communes
• Donner de la place aux vélos sur la chaussée
au sein des centres-bourgs
• Donner la priorité aux modes actifs marche
et vélo par rapport aux véhicules motorisés
Actions ----
" A. Développer un réseau « armature » cyclable intercommunal
concurrentiel sur les itinéraires entre pôles
B. Développer le jalonnement et la signalétique sur le territoire
C. Développer le stationnement à proximité direct des pôles
générateurs et selon les recommandations d'usage
Plusieurs niveaux d'implications
Schéma directeur cyclable
jalonnements,
communication
stationnements,
aménagements,
services,
Travaux spécifiques de mise en œuvre
d'aménagements cyclables : voies vertes ou pistes
cyclables nouvelles ...
... mais aussi, et surtout, tous les travaux de réfection
ou requalification de voiries dans lesquels le vélo doit
trouver sa place
• Déploiement d'équipements vélos
Indicateurs de suivi
Parts modales vélos
Nombre d'itinéraire cyclables et
linéaires (Kms) d'aménagements
cyclables
Nombre de stationnements et
d'équipements vélos
Points d'attention
• S'assurer d'une approche
homogène et identifiable sur
toutes les communes du
territoire que ce soit pour le
jalonnement, la signalétique
ou le stationnement
• Respecter les
recommandations du CERE MA
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 19 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 2 - Favoriser l'essor du vélo comme mode de déplacement utilitaire ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Acteurs à mobiliser
Actions Principes opérationnels
2.A
Développer un réseau
« armature » cyclable
intercommunal
concurrentiel sur les
itinéraires entre pôles
Maître
d'ouvrage Partenaires
Coût Calendrier/ Horizon
CC MACS Région N-A Voir Schéma Directeur
Communes Associations
CD40
• Voir Schéma Directeur voté en mars 2021
Court-
Moyen
terme
2.B
Développer le
jalonnement et la
signalétique sur le
territoire
2.C
Développer le
stationnement à proximité
direct des pôles
générateurs
• Créer un guide du jalonnement et de la signalétique sur le territoire se basant
sur les recommandations du CERE MA.
Utiliser le guide comme une référence objective
• Appliquer les mesures de manière homogène et uniforme
CC MACS Région N-A Voir Schéma Directeur
Communes Associations
CD40 Court-
Moyen
terme
• S'appuyer sur le programme« Alvéole Plus », de la FUB, pour le financement
de stationnement vélo sécurisé, qui sera lancé courant second semestre 2022
• Supprimer des places de stationnement voiture au profit du stationnement
vélo : la loi LOM oblige à dégager la visibilité des passages piétons
(surpression du stationnement à moins de Sm) à l'horizon 2026
CC MACS Région N-A Voir Schéma Directeur
Communes Associations
CD40 Court-
Moyen
terme
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 20 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 3 - Mettre en œuvre des services pour
encourager la pratique du vélo
_,...... -___ _ -._- -~- - ,-. ·,._ .. . . / .. ·~-- i
( - , • . _,_.r ;;:!ft~ \ \ -J) .i
·-· - ' ,.. .
-- ---•'i.- ;_
A. Systématiser l'apprentissage du
vélo à l'école pour les enfants
B. Soutenir l'apprentissage du vélo
pour les adultes
C. Développer des offres de
locations de VAE, vélo-cargo,
remorque
D. Encourager et faciliter la mise en
place d'ateliers d'autoréparation
E. Etudier et proposer une aide à
l'achat
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 21 "1:Z.
· f" "1(" nu~i· .•ti;r =•- i ii Ei "'=b. ;;;- ,.._,,,_ 3 - Mettre en œuvre des services pour encourager la pratique du vélo ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Constats
• L'école n'est pas encore un lieu systématique
d'apprentissage du vélo
• La pratique du vélo en milieu urbain diffère
fortement de l'usage récréatif
• Des besoins de « remise en selle » à tout âge
Ambitions
Actions ----
A. Systématiser l'apprentissage du vélo à l'école pour les enfants
B. Soutenir l'apprentissage du vélo pour les adultes
• S'assurer de l'acquisition des bases de la
circulation urbaine avant l'entrée au collège
• Mettre en place des mesures financières pour
inciter à la pratique et développer la visibilité
du vélo (diffusion de la « culture vélo»).
C. Développer des offres de locations de VAE, vélo-cargo,
remorque
D. Encourager et faciliter la mise en place d'ateliers
d'autoréparation
[ E. Proposer une aide à l'achat ]
Plusieurs niveaux d'implications
• Schéma directeur cyclable aménagements,
jalonnements, stationnements, services, communication
• Campagnes de communication et sensibilisation
• Dialogue et partenariat avec les institutions publiques
(écoles, mairies ou MJC)
• Encouragement, soutien et partenariat avec le tissu
associatif local
• Dialogue et partenariat avec les entreprises du territoire
• Pour aller plus loin : création d'une maison du vélo
Indicateurs de suivi
. Parts modales des . Être à l'écoute et travailler en déplacements partenariat avec le tissu
. Nombre de formations et économique et associatif local retours d'expérience . La réussite de ces services
. Nombre de vélos loués passe souvent par le bénévolat en s'appuyant sur initiatives
. Nombre de structures de locales services vélos recensées et
actives sur le territoire
• Nombre d'habitants ayant
bénéficié d'une aide à l'achat
Points d'attention
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 22 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 3 - Mettre en œuvre de services pour encourager la pratique du vélo 3.A- Systématiser l'apprentissage du vélo à l'école pour les enfants
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Maître d'ouvrage
Partenaires Il Coût Il Calendrier/ Horizon
Communes
CC MACS
Écoles
Écoles
Organismes pouvant porter le
programme (voir plus bas)
Fonction
du niveau d'implication (voir ci-bas) Court-Moyen terme
Principes opérationnels
Recenser les écoles pratiquant déjà l'enseignement vélo sur
le territoire
Encourager et mettre en avant ces dernières par de la
communication si elles n'en profitent pas déjà
Mettre en place le programme« Savoir Rouler à Vélo»,
proposant aux enfants de 6 à 11 ans de suivre gratuitement
une formation de 10 heures en 3 étapes, encadrée par des
professionnels
Organismes pouvant porter le programme :
Associations sportives (Fédération Française de
Cyclisme, de Cyclotourisme, de Triathlon, etc.),
associations sportives scolaires (UNSS, USEP, etc.),
Associations de cyclistes (FUB, etc.), associations
de préventions (Association Prévention Routière,
MAIF, Sécurité Routière, etc.), Écoles, centres de
loisirs, mairies des communes, professionnels du
cycle, etc.
• Communiquer sur les résultats du « Savoir Rouler à
Vélo»
Plusieurs niveaux d'implications
• suivi de la mise en œuvre du programme (0,05 ETP) soit 2,35 k€ / an
• financement de 50% des cours d'une génération d'écoliers (125 classes)
+ suivi (0,05 ETP) soit 75k€ / an
• financement des cours d'une génération d'écoliers (125 classes)+ suivi
(0,05 ETP) soit 150k€ / an
, ,u,uu,·=============================-
3 0/ des déplacements OBJECTIF g 0/ /0 sefontàvéloen2018 - ~ ~ ~ l'O en 2024
■:. R~PUILIQ.UE FRANÇAISE
Programme piloté par
le ministère des Sports
ÉCONOMIQUE UIIIIIIIIIIIIIIIIIII ÉCOLOGIQUE f/1/IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
~~~--.4,,,,. ~ j\~ équivalent .. ~ Pa~ ult @
Pas de carburant
lm' 10m'
::: :::
RAPIDE ,11111111111111111111111111111 BON POUR LA SANTÉ ,111111111111111111111111, ::: ::: ~ ....
i
Stationnement rêduit
œ ~ ,éd -,-,- uit ,-, de -.. -30 % les risques de maladie 30 mn/jour
Mise en œuvre
3 mois pour le recensement des écoles, première
prise de contact avec les acteurs du programme
« Savoir Rouler à Vélo »
6 mois pour I' organisation de la mise en place du
programme
Sur 1 année scolaire: réalisation du programme
Points d'attention
1.
2.
3.
Quelle flotte de vélos ?
Le programme n'est pas obligatoire
Trouver les acteurs potentiels
répertoriés sur
www.savoirrouleravelo.fr sur le
territoire
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030
Indicateurs de suivi
1.
2.
3.
Proportion des élèves ayant été formés en
élémentaire
Nombre d'écoles mettant en place le
programme « Savoir Rouler à Vélo »
Retours sur expérience des participants
23
~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 3 - Mettre en œuvre de services pour encourager la pratique du vélo Autres actions
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Calendrier/ Actions Principes opérationnels Maître Coût
d'ouvrage Partenaires Horizon
. Accompagner les associations dans la mise en place de vélos-écoles Associations La CC MACS pourrait prendre en charge le cout de formation de moniteurs de Communes vélo-école (1600€/formation selon la FUB) CC MACS Autres 10k à 20k€ par an en Court- Communication sur les retours d'expérience Associations partenaires s'appuyant sur le milieu Moyen L'état a financé jusqu'à mars 2021 le coût du stage de remise en selle pour les associatif terme participants via le programme Alvéole. D'autres subventions de ce type peuvent publics ou être relancées. Il s'agira donc de communiquer auprès des habitants sur ce sujet. privés
Définir un cahier des charges : budget, modalités de locations (3 mois à un an en
général), matériel, volume de la flotte, moyen de déploiement, option d'achat,
clientèle cible (jeunes, actifs, non motorisés, substitution de la « 2ème voiture »
du ménage)
Formaliser une convention partenariale avec les co-financeurs potentiels (CD40, Communes Ex: pour 100 VAE
Région N-A, État à travers le plan vélo ?) Vélocistes -izorc
Lancer un marché de location longue durée de VAE, vélo-cargo, remorque, etc. Prestataires d'investissement
Trois principales options : CC MACS Associations ~60k€/an de charges Moyen . Adossé à l'exploitation du réseau urbain Yégo - avantages : économie terme
d'échelle, synergie en termes d'offres et de tarifs pour les usagers, lisibilité de fonctionnement
de l'offre de mobilité globale du territoire CD40 (maintenance,
Marché indépendant avec mise en concurrence - avantages : plus large Région N-A marketing, frais)
gamme de prestataire potentiels (vélocistes)
En régie : par la CC MACS elle-même
Communiquer autour du service : plan de communication et marketing à inclure
au sein du marché, animations
Étude préalable pour recenser puis déterminer le nombre d'ateliers à implanter Investissement borne de réparation : 1 à 2k€
et leur type (simple borne en libre-accès, local associatif collaboratif, vélociste) Associations
Partenariat à mettre en place avec le tissu économique (vélocistes) ou associatif CC MACS Vélocistes Investissement : local Moyen
local: s'appuyer sur les initiatives locales pour développer un atelier collaboratif Communes associatif, lk€ terme . Soutenir financièrement et techniquement (mise à disposition d'un local, de
matériel, soutien financier d'un salarié (réinsertion ?), etc.) d'outillage Entretien : lk€ / an
La CC MACS peut librement mettre en place cette subvention pour inciter ses À définir, généralement Court-
habitants à l'achat de VAE. Dans les conditions actuelles, la mise en place de CC MACS Communes Moyen
cette subvention viendrait alors se cumuler avec celle de l'État plafonnée à 200€ de 100€ à 200€ par VAE terme
CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 24 ! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 4 - Accompagner les structures du territoire
vers les mobilités alternatives
., -,;· î.
_,,.._,;;,,. ..., ,.., ;,,.• - .-• \ .
-· '-•-r•.: . . _; ..:,,.,
. .,
A. Mettre en place des plans de
déplacement d'écoles
B. Inciter les entreprises à
déployer des plans de
déplacement d'entreprise
C. Faire la promotion des modes
de déplacement alternatifs
auprès des habitants et des
entreprises
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 25 •,u.
• ( "'i(" nu~i· .•~iir =•- i ii Ei ~b. ::;- ,.._,,,_ 4 - Accompagner les structures du territoire vers les mobilités alternatives ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Constats
• Très peu de scolaires vont à l'école à pied ou à vélo.
• Une très large majorité des actifs du territoire se déplacent en voiture ...
• ... pourtant, une large partie d'entre eux habite à proximité de son lieu de travail : 45% des déplacements
domicile-travail sont inférieurs à 7 km, ce qui représente 71% des déplacements internes au territoire
Sur 2~ 630 actifs, • , • , • , • , • , • , • , • , • , • habitants sur
le territoire
ttt, ttt, 1/3 travaille dans la même commune 1/3 travaille dans une autre commune dela CC MACS
·•... 8 455 8045 ••••
••• ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ •••••• ••••• ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ •••• ....
. donc 2/3 travaillent dans
au sein de la CC MACS
16500
ttt, 1/3 travaille à l'extérieure
du territoire
9130
Parts modales des déplacements
domicile - travail
INSEE 2016
Actions ----
A. Mettre en place des plans
de déplacement d'écoles
B. Inciter les entreprises à
déployer des plans de
déplacement d'entreprise
(PDE)
C. Faire la promotion du
vélo et des modes de
transports alternatifs
auprès des habitants et
des entreprises
Ambitions
• Sécuriser les abords des écoles et le trajet des élèves
• Diminuer la part modale de la voiture dans les
déplacements domicile-travail et domicile-étude
• Encourager la pratique du vélo dans les déplacements des
actifs et des scolaires
• Inciter au développement de la pratique du covoiturage en
entreprise
Indicateurs de suivi
. Parts modales des déplacements domicile-travail
et domicile-étude
• Nombre de plan de
déplacements écoles élaborés
et suivis
. Nombre de POE élaborés et suivis
Points d'attention
• Alors que pour les PDE,
l'implication de la CC MACS
peut difficilement aller au-delà
d'une incitation (car ces
projets sont à porter par les
entreprises elles-mêmes),
concernant les écoles, la CC
MACS et les communes sont
pleinement compétentes pour
piloter, mettre en œuvre et
faire vivre ces plans
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 26 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 4 - Accompagner les structures du territoire vers les mobilités alternatives 4.A- Mettre en place des plans de déplacement d'écoles
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Maître d'ouvrage Partenaires Coût Calendrier/ Horizon
CC MACS+ Communes Bureau d'études, Prestataire, Associations
Ecoles de parents d'élèves et cyclables
Réalisation du plan : 10k€ / école
Mise en œuvre : fonction des services retenus (voir ci-
dessous)
Court terme
Principes opérationnels
Les démarches d'éco-mobilité scolaire s'appuient généralement sur un plan de déplacement
d'école. Celui-ci permet, à partir d'un diagnostic local, de proposer et de mettre en œuvre des
actions favorables au développement de la marche, du vélo, des transports en commun ou du co-
voiturage. Les objectifs de ces actions :
Faciliter l'organisation de la dépose des enfants pour les parents accompagnants et améliorer
la sécurité aux abords des écoles
Favoriser le nombre de déplacements à pied et à vélo des enfants et des parents à l'école.
Préserver la santé des enfants par un exercice régulier et prévenir de l'obésité.
Participer à la protection de l'environnement: qualité de l'air, économies d'énergie ...
Plusieurs niveaux d'implications
• Réalisation des plans de déplacements d'écoles. Deux options:
• en interne : CC MACS+ communes+ écoles
• accompagné par un bureau d'études : ~ 10k€ / école, si mutualisation
• Exemples d'actions envisageables :
• Pédibus ou vélobus : gratuit (ou ~1k€ de formation des encadrants) - s'appuyant sur le
bénévolat des parents qui encadrent les élèves à pied ou à vélo
• Ramassage scolaire type S'Cool Bus : ~2sk€/an pour une ligne (8 enfants)- service de
ramassage scolaire à l'aide d'un vélo collectif (9 places) à assistance électrique, organisé en
différentes lignes reliant les lieux de résidence des enfants. Le service illustré ici, réalisé par
la société S'Cool Bus et comprend: la fourniture du véhicule, sa maintenance et la conduite par un salarié de S'Cool Bus, les séances de formation. Service mis en place dans six communes de la CA Seine-Eure.
• Rue-École : ~2ok€ pour fourniture et pose de 3 barrières levantes - Aménagé en zone 20
autour de l'école. Cinq fois par jour, pendant 45', la rue est entièrement fermée à la
circulation motorisée (sauf pour les riverains munis de télécommandes) à l'aide de barrières
levantes.
S'Cool Bus
barrières d'une
rue-école fermées
temporairement
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 27 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 4 - Accompagner les structures du territoire vers les mobilités alternatives Autre action
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Actions Principes opérationnels Maître
d'ouvrage Partenaires
Coût Calendrier/ Horizon
4.B
Inciter les entreprises à
déployer des plans de
déplacement
d'entreprise
Encourager les entreprises et les administrations du territoire en :
• rappelant les obligations réglementaires
• diffusant des kits de communication et de formation
• finançant la formation de référent mobilité au sein des entreprises
ou la réalisation des plans par un organisme extérieur
• favorisant l'échanges de bonnes pratiques dans le cadre des
réunions organisées par le service de développement économique
• favorisant l'expérimentation de différentes solutions transports
pouvant être proposées par des start-up du territoire (application
numérique et géolocalisation, mutualisation de pool vélo et
véhicules professionnels, pickup station, etc.)
• cofinançant un système d'information voyageurs à l'intention des
entreprises: écran en salle d'accueil, intranet ...
Entreprises
CC MACS Chambres consulaires
PDE : ~10 à 20 k€
Formation référent
mobilité : 2 k€
Court-
Moyen
terme
4.C
Faire la promotion du
vélo et des modes de
transports alternatifs
auprès des habitants et
des entreprises
Encourager les habitants, les actifs et les scolaires du territoire à se
déplacer à pied ou à vélo et en empruntant les transports alternatifs.
Pour cela:
• Développer un plan d'action, de communication et d'évènements
autour des modes alternatifs en s'appuyant sur le service de
communication de la CC MACS, des bureaux de communications et
d'évènementiels, et surtout les habitants à travers le tissu associatif
• Eventuellement, en mutualisant avec le plan de communication
évoqué au l.D
• Exemples d'actions envisageables:
• Fête du vélo un jour par an
• Maison de la mobilité (éventuellement« mobile»: caravane de la
mobilité)
• Journée de la mobilité/ challenge vélo: jeu concours entre les
entreprises et institutions du territoire pour inciter au report modal/
à la pratique du vélo
CC MACS
Fête du vélo : ~sk€ à Entreprises
Bureau de 20k€
corn- Communes . . Journée de la
. . munication
Associations d', , mobilité/ challenge et evenem-
t. 1 vélo : ~sk€ à 20k€ en 1e s
Court-
Moyen
terme
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 28 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 5 - Optimiser l'offre de transport en commun
et l'adapter au plus proche de la demande
., -,;· î.
_,,.._,;;,,. ..., ,.., ;,,.• - .-• \ .
-· '-•-r•.: . . _; ..:,,.,
. .,
A. Mettre en œuvre un transport à la
demande en milieu rural
B. Optimiser les horaires pour les
scolaires
C. Renforcer l'offre aux heures
creuses pour les scolaires
D. Ouvrir les lignes scolaires à tous
les usagers
E. Mettre en place un cadencement
F. Améliorer qualitativement les
arrêts et l'information voyageur
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 29 •,u.
• ( "'i(" nu~i· .•~iir =•- i ii Ei ~b. ::;- ,.._,,,_ 5 - Optimiser l'offre de transport en commun et l'adapter au plus proche de la demande ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Constats
• Le réseau de transport en commun Véga a
d'abord été conçu en ciblant les actifs
• Mais le niveau d'offre trop faible permet
difficilement d'attirer les actifs dont les
horaires sont variés et contraints
• À l'inverse, Véga est très majoritairement
utilisé par les jeunes (enquête 2018):
Répartition des utlisateurs par tranche d'âge
JOB 75% 11% 7% 5%
-------------- .......___.... 2%
Samedi 44% 23% 11% 12% 11%
■ moins de 18 ans ■ 18-25 ans ■ 26-40 ans ■ 41-60 ans ■ Plus de 60 ans
• L'offre actuelle ne permet pas de répondre à
tous les besoins de déplacements du territoire
(des communes rurales non desservies)
Actions ----
A. Mettre en œuvre un transport à la demande en milieu rural
B. Optimiser les horaires pour les scolaires
C. Renforcer l'offre aux heures creuses pour les scolaires
D. Ouvrir les lignes scolaires à tous les usagers
E. Mettre en place un cadencement du réseau Yégo
F. Améliorer qualitativement les arrêts et l'information voyageur
Ambitions
• Proposer une offre à tous les habitants du territoire, y
compris une offre adaptée aux communes les moins denses
• Renforcer l'autonomie des non-motorisés (captifs)
• Adapter au mieux l'offre au besoin des scolaires, principaux
usagers du réseau
• Optimiser le réseau (cadencement, optimisation des
horaires, amélioration de la qualité des points d'arrêts) afin
de rendre l'offre plus visible et plus attractive pour le plus
grand nombre
• Cadencement= les bus passent chaque heure à la même
minute, et ceci durant une grande partie de la journée
Indicateurs de suivi
• Indicateurs de performances du
réseau Véga : niveau d'offre,
fréquentation,
voyage/kilomètre,
• Profils des usagers,
performances des différents
services (si mise en place d'un
TAD) et des différentes lignes
• Retours d'expérience des
usagers
--------------
Points d'attention
• Les entreprises qui financent
en partie le réseau Véga au
travers du versement mobilité
sont en attente d'une offre
globale de mobilité qui puisse
répondre aux besoins de de
leurs salariés
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 30 "1:Z.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 5 - Optimiser l'offre de transport en commun et l'adapter au plus proche de la demande
S.A- Mettre en œuvre un transport à la demande en milieu rural
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo = Acteurs à mobiliser Maître d'ouvrage Partenaires
Il Coût Il Calendrier/ Horizon
CC MACS Communes, Région, Exploitant, BET Investissement : -sorc / véhicule Exploitation : ~sok€ à 100k€ /an/ navette Court-moyen terme
Principes opérationnels - Réaliser une étude visant à :
Réaliser une étude visant à :
• Déterminer un public cible et clarifier le potentiel➔ adapter le niveau d'offre
à la demande
• Déterminer les zones à desservir➔ nouvelles zones (actuellement non
desservies par Yégo), zones actuellement desservies par une ligne régulière
Yégo à réinterroger
• Bien définir le service ➔ Plusieurs typologies :
• Ligne virtuelle : Itinéraire et horaire fixes, service déclenché par réservation
• Zonal « arrêt à arrêt » : desserte de certains arrêts sur demande à horaire
flexible, dans une zone définie
• Zonal« porte à porte » : transport entre deux adresses à horaire flexible,
dans une zone définie
• Zonal en convergence autour d'un pôle: transport entre une adresse ou un
arrêt et une destination unique, à horaire flexible
Service à la demande
lype ligafJ viltUetle
• Arr~IS filles
SeNiee à :1a demande
typ · :um 1
,.,
Mise en œuvre
• Lancer une étude de potentiel et de définition du
service : 6 mois - ~3ok€
• Définir les territoires/zones prioritaires
• Consulter les élus et habitants du territoire pour bien
cibler leurs besoins (gares, marché, etc.)
• Intégrer cette offre au contrat de l'exploitant TRANS
LANDES
Juin 2022
Enjeux clés du service
• Facilité de réservation (multicanal)
et délais court entre réservation et
service pour renforcer la flexibilité
• Communication claire et régulière
autour du service et portée par
différentes entités
• Suivi des performance et
réajustement de l'offre
Indicateurs de suivi
1.
2.
3.
Nombre d'usagers inscrits
au service
Nombre de voyages par an
Coûts/ voyage pour la
collectivité
CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 31 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 5 - Optimiser l'offre de transport en commun et l'adapter au plus proche de la demande
Autres actions
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Actions Principes opérationnels Maître
d'ouvrage Partenaires
Coût Calendrier/ Horizon
Si la CC MACS choisit d'assumer et de renforcer la vocation scolaire du réseau Yégo
Étude spécifique à réaliser par le transporteur ou un bureau d'études
Démarche : enquêtes auprès des établissements, des usagers scolaires et
des parents pour identifier les besoins d'adaptation
Pistes d'optimisation : renforts spécifiques de certaines lignes aux horaires
des établissements : doublages scolaires
Si la CC MACS choisit d'assumer et de renforcer la vocation scolaire du réseau Yégo
Étude spécifique à réaliser par le transporteur ou un bureau d'études
Démarche : enquêtes auprès des usagers scolaires et des parents pour
identifier les besoins d'adaptation
Pistes d'optimisation : renforts spécifiques de certaines lignes afin
d'étendre l'autonomie des scolaires y compris en périodes hors scolaires
Très variable
CC MACS Bureau en fonction du coût Court -
Transporteur d'études €/km proposé par Moyen Ecoles l'exploitant (entre 2 terme
et 5 €/km)
Très variable
CC MACS Bureau en fonction du coût Court -
Transporteur d'études €/km proposé par Moyen Ecoles l'exploitant (entre 2 terme
et 5 €/km)
Mesurer l'intérêt et l'acceptabilité pour les non-scolaires de mutualiser les
trajets CC MACS
Déterminer les taux de remplissage actuels pour connaître la faisabilité Transporteur
Adapter les communications sur le réseau pour attirer un public cible non captif
Potentiellement à
coût constant en
dehors des
démarches de
communication
Moyen
terme
Étude spécifique à réaliser par le transporteur ou un bureau d'études
Le cadencement implique une fréquence fixe (intervalle constant entre deux bus, CC MACS
exemple : 20'), ainsi que la répétitivité des horaires d'une heure à l'autre, d'un jour à l'autre toute l'année : horaires très simples et très lisibles, facilement Transporteur
mémorisables, meilleures correspondances, optimisation des moyens
Bureau
d'études
Très variable.
Fonction de l'impact
sur le nombre de
véhicules,
Court -
Moyen
terme
S.F
Améliorer
qualitativement les
arrêts et information
voyageur
Réaliser une bilan des équipements existants sur chacun des arrêts du territoire
Définir une charte d'aménagement en distinguant éventuellement les
équipements nécessaires en fonction de« catégorie d'arrêts"
Définir une hiérarchisation des équipements à mettre en oeuvre
CC MACS Communes
Transporteur
Entre 1 et 10k€ par
arrêt
Court-
Moyen
terme
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 32 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 6 - Explorer la création d'un nouveau concept de
mobilité structurant dans les zones urbaines du territoire
Mettre en œuvre une ligne
de transport en commun à
haut niveau de service pour
les actifs
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 33 ~,u.
· f" "'ff" nu~i· .•t!;: =•- i ii Ei -:b. ::;- ,.._,,,_ 6 - Explorer la création d'un nouveau concept de mobilité structurant dans les zones urbaines du
territoire: Mettre en œuvre une ligne de transport en commun à haut niveau de service pour les actifs
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Maître d'ouvrage Partenaires
Il Coût Il Calendrier/ Horizon
CC MACS CD40, Région N-A, État, BET
Étude de faisabilité : ~ 50 à 100k€
Projet: à déterminer lors de l'étude de faisabilité, ordre de
grandeur~ 10 à SOM€ (subventionnable)
Long terme
Constats
• Les transports en commun du territoire sont peu utilisés par les actifs mais plutôt
par des captifs (non-motorisés)
• Cela s'explique notamment par le niveau d'offre faible (S à 13 AR/jour) et leurs
temps de parcours moins compétitifs par rapport à la voiture individuelle
Pourtant, certaines communes du territoire concentrent des flux de déplacements
importants (aujourd'hui principalement réalisés en voiture) et des densités de
population propices à la mise en place d'un transport de masse
Ambitions
• Proposer un projet innovant : solution
de transport collectif express à haut
niveau de service le long de l'axe le plus
dense du territoire, connectée aux
transports structurants (Train, Tram'bus)
• Paroles d'élus - Pour capter les actifs, la
ligne doit :
• être plus rapide que la voiture
• avoir une bonne fréquence et une
amplitude adéquate
• avoir une tarification adaptée
• desservir les pôles d'échanges
multimodaux pour favoriser
l'intermodalité
• ne pas être en concurrence avec le
TER
• envisager le lien avec Tarnos/Ondres
et le Tram'bus
Principes opérationnels
• Réaliser une étude de faisabilité,
avec l'accompagnement d'un
bureau d'études, afin de clarifier le
besoin et la pertinence de la
solution proposée, explorer les
variantes de schémas de
fonctionnement, de desserte, de
tracé, ainsi que les mesures
compensatrices à mettre en place,
déterminer le schéma d'exploitation
et les besoins en matériel roulant et
chiffrer les coûts d'investissement et
de fonctionnement - ~1 an - ~so à
100k€
• Etudes complémentaires (MOE,
environnementales, géotechniques,
etc.) - ~1 à 2 ans
• Travaux, investissements, mise en
œuvre - ~1 à 3 ans
Points d'attention
1. La réussite d'un tel service
nécessite un plein engagement de
la part du territoire (CC MACS,
communes, habitants, etc.)
2. Pour être efficace et faire sens, ce
moyen de transport devra
nécessairement être compétitif
par rapport à la voiture
3. Sa mise en œuvre nécessitera
inévitablement de faire des choix
parfois délicats : réduction du
trafic automobile, insertion de
sites propres dans un
environnement contraint, lourds
Indicateurs de suivi
1.
2.
3.
4.
S.
Linéaire de sites
propres aménagé
Temps de parcours
bus VS voiture sur
le territoire
Usagers réguliers de
la ligne
Usagers réguliers de
des transports
collectifs
Parts modales du
territoire
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 34 "1:Z.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 6 - Explorer la création d'un nouveau concept de mobilité structurant dans les zones urbaines du
territoire: Mettre en œuvre une ligne de transport en commun à haut niveau de service pour les actifs
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Principes volontaristes envisagées pour la mise en place d'une ligne de TCSP sur le territoire
Ligne structurante
Dessert la plupart des principales communes de
MACS
Relie et assure la connexion des deux principales
gares du territoire : Tyrosse et Labenne et
Correspondances rapides vers Bayonne ou Dax à
étudier en artenariat avec la Ré ion
Niveau de service élevé
Priorité dans les centres urbains
Sites propres sur certains tronçons : fermeture (par
étape) de la RD652 au trafic automobile
Une fréquence élevée (10-15 min), cadencée
Une am litude forte services en soirée
Potentiel
~18 000 habitants desservis par la ligne selon une
aire d'attraction de 400m autour des arrêts compte
tenu du niveau d'offre attractif
Mesures d'accompagnements
Des aménagements routiers seront nécessaires :
• Aménagements avec un impact environnemental limité
s'appuyant quasi-exclusivement sur des voiries
(communales) déjà existantes à recalibrer ainsi que
d'éventuels« courts» barreaux routiers à créer si
nécessaire
Compenser uniquement les tronçons de routes fermés
aux voitures afin de maintenir un accès à tout le
territoire mais en veillant à maintenir le TCSP plus
performant que la voiture
+ Refonte du réseau Yégo et du réseau régional
0
' N
Capbreton/
Hossegor, 2 S
options de trecés . H
- RD652 avec
déviation du trettc
surlàRD152
- RDf52 avec
eméneçement
d'un site propre
Tracé envisagé pour une ligne
fcrte de transport en commun
Variante ou prolongement de
tracé envisageable
Déviation du trafic automobile
--=-- Voie ferrée/ Gare
Stratégie Mobilités 2020-2030 de la
CC Maremne Adour Côte-Sud
Principe de ligne TC à
haut niveau de service
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 35 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 7 - Favoriser le développement d'une offre
intermodale
1111. 'lhlldhll•ll'II 11111 lh ll'lhlhlhlldl' ,11~
Ll_lllll 111111111_1 I
••• • •• •
• ,.
A. Améliorer les équipements en
gare
B. Optimiser les correspondances
entre Végo et TER
C. Optimiser les correspondances
entre les TGV et les Transports
régionaux routiers et ferroviaires
D. Mettre en place une tarification
intégrée Yégo - TER
E. Aménager des petits pôles
multimodaux aux arrêts clés de la
lignes à haut niveau de service
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 36 ·.u.
r i: ~1-~;~·t;;: ~~ 7 - Favoriser le développement d'une offre intermodale ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Constats
• Le territoire bénéficie d'une infrastructure
ferroviaire de bonne qualité avec pas moins de
5 gares et haltes sur le territoire: c'est une
chance
• Le niveau d'offre du TER est souvent jugé
insuffisant et trop peu régulier
• Les gares de la CC MACS enregistrent des
fréquentations parmi les plus faibles de la ligne
• L'accessibilité aux gares dispose d'une grande
marge d'amélioration, ces équipements sont
peu valorisés, et certaines haltes sont trop
éloignées des centres-bourgs
• Le taux de correspondance Véga - TER est très
faible (~1%)
Actions ----
A. Améliorer les équipements en gare
B. Optimiser les correspondances entre Yégo et TER
C. Optimiser les correspondances entre les TGV et les Transports
régionaux routiers et ferroviaires
D. Mettre en place une tarification intégrée Yégo - TER
E. Aménager des petits pôles multimodaux aux arrêts clés de la
lignes à haut niveau de service
Ambitions
• Exploiter le plein potentiel de l'infrastructure ferroviaire
dont le territoire a la chance de bénéficier : profiter du
lancement à venir du Réseau Express Basque pour mettre
en valeur ce mode
• Faciliter les chaînes de déplacements multimodales
• Créer les conditions d'accessibilité et de confort sur les
gares, haltes et arrêts pour inciter les habitants à
emprunter les transports collectifs
• Proposer des services encourageant la multimodalité:
tarification intégrée ou combinée
Indicateurs de suivi
• Nombre d'usagers
réguliers du TER et de Véga
• Niveaux de fréquentation
des TER et du réseau Véga
• Taux de correspondance
Véga- TER
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030
-----------------
Points d'attention
• La CC MACS n'est pas AOM sur le
transport ferroviaire et n'a pas la main
sur l'organisation des TGV et des TER.
Toutefois, elle peut faire entendre sa
voix et ses revendications auprès de
I' AOM Régionale pour obtenir la
meilleure offre possible
• La CC MACS, a, en revanche, toutes les
cartes en main pour développer
l'accessibilité aux gares de son territoire
et leur mise en valeur
37
~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 7 - Favoriser le développement d'une offre intermodale
7.A-Améliorer les équipements en gare
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Maître d'ouvrage Partenaires
Il Coût Il Calendrier/ Horizon
CC MACS, Communes,
Région, SNCF CD40 Fonction du niveau d'ambition : de l'ordre de 1M€ à 6 M€/ gare Court-Moyen terme
Principes opérationnels - plusieurs niveaux d'implication
• En gare, sur les quais, bâtiment voyageur: du ressort de la Région/ SNCF. La CC
MACS peut militer auprès de ces derniers et assurer une veille permanente afin
d'assurer que les quais bénéficient des meilleures équipements possibles
(informations voyageurs, équipements billettiques, abris, etc) et sont
correctement entretenus
• Autour des quais : La CC MACS est pleinement compétente, avec la Commune
concernée, et éventuellement le Département (si voirie départementale), pour
développer les équipements d'accessibilité et de services de mobilité annexes:
• Aménagements cyclables et trottoirs d'accès sécurisés et continus entre le
centre-bourg et la gare
• Stationnement vélo suffisant, sécurisé, bien connecté à l'accès aux quais et
séparé des 2 roues motorisés
• Parking voiture
• Mobilier urbain (banc, abris, éclairage, etc.)+ information voyageur
• Voire même redévelopper une « centralité » : services ou équipements
publics ou privés (espace de coworking, commerces, etc.)
Points d'attention
Gare de Clervaux - Luxembourg
Gare d'Échirolles
1. Les gares sont la vitrine du territoire et le train est un fort levier fort de
report modal, à l'horizon RER Basque et notamment en misant sur le package
intermodal train + vélo (modèle nordique)
2. Les projets urbains et de développement du territoire doivent être construits
en mettant les gares au cœur des réflexions et de l'organisation des mobilités
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 38 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 7 - Favoriser le développement d'une offre intermodale
Autres actions
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Actions Principes opérationnels Maître
d'ouvrage Partenaires
Coût Calendrier/ Horizon
Assurer la meilleure connexion possible des lignes Yégo et des TER
Explorer le principe du rendez-vous (arrêt de bus à quelques mètres du quai
ferroviaire, grille horaire bus construite sur l'horaire de passage du train :
arrivée du bus 10 min avant le train, départ du bus 10 min après le train)
En cas de mise en place d'un TAD : définir les gares du territoire comme point
de rabattement
• Tarification combinée ou intégrée
CC MACS Exploitant SNCF
Court-
Moyen
terme
7.C
Optimiser les
correspondances entre
les TGV et les Transports
régionaux routiers et
ferroviaires
7.E
Aménager des petits
pôles multimodaux aux
arrêts clés de la lignes à
haut niveau de service
Militer auprès de la Région et de la SNCF et assurer une veille
permanente afin d'assurer que les offres de transport régional (TER et
XL'R) assurent la meilleure connexion possible avec l'offre TGV. Faute
d'un arrêt TGV sur le territoire, réclamer une correspondance fiable et
systématique entre le TER et le TGV en gare de Dax.
Région
Nouvelle-
Aquitaine
SNCF
CC MACS
Court-
Moyen
terme
En tant qu' AMO locale, la CC MACS est compétente pour mettre en place une
tarification combinée (Yégo + TER) sur son territoire
Cependant afin d'apporter une réelle attractivité aux TC, il est nécessaire de
mettre en place une tarification intégrée à l'échelle du bassin de vie (au moins
périmètre du RER Basque), dans el cadre de la démarche MODALIS.
Le Syndicat Nouvelle Aquitaine Mobilité porte ce projet avec les collectivités
concernées.
CC MACS
Région Collectivités Moyen-
Nouvelle- voisines Long
Aquitaine Nelle terme Aquitaine
Mobilité
En cas, de mise en place de la ligne à haut niveau de service:
Identifier les pôles d'intérêt intercommunal (environ 1 à 2 par communes) :
arrêts de rabattement (P+R) ou centra lité CC MACS Communes
Faire de ces pôles la « vitrine » de l'offre intermodal du territoire : espace public
de qualité, accessibilité piétonne soignée, services (stationnement vélo
sécurisé, information voyageur moderne et numérisé, abris, etc.)
CD40
Exploitants
Fonction de
l'ambition à fixer:
~100k€ à 500k€ /
mini PEM
Moyen
terme
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 39 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 8 - Accompagner et dynamiser la mobilité , ,
partagee et connectee
~
~Convivial Alternative i SIMIPL ,éc,0LOG,l10UE
Responsoble RESPECT.
c,,ovo1rr,!u1RA1G,1E - . econormque 1 • • -~ ~ - , ..,.__ ;,, •
A. Structurer la stratégie covoiturage
B. Réinterroger la pratique de
l'autostop (Rezo Pouce)
C. Aménager des aires de covoiturage
D. Mettre en place une plateforme de
mise en relation pour le
covoiturage
E. Lancer une campagne de
communication sur le covoiturage
F. Réserver une voie sur l'A63 pour
les covoitureurs
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 40 -···-···-· . "!:. ! !' !l!.!l•·,,1,·:;:::,,. i +i m-:b, ::;- ,.._,,,_ 8 - Accompagner et dynamiser la mobilité partagée et connectée ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Constats
• Le pratique du covoiturage est relativement
confidentielle et méconnue sur le territoire
• Le territoire est déjà doté de plusieurs aires de
covoiturage dont les usages sont très variables :
certaines fonctionnent très bien tandis que
d'autres sont souvent vides. À l'inverse, des
pratiques sont observées sur des
emplacements non autorisés.
• Des panneaux d'interdiction de covoiturage sur
des parkings portent atteinte à la pratique de
manière concrète mais aussi indirecte.
• Le covoiturage peut apporter une réelle
réponse aux automobilistes subissant une
augmentation de leur budget de déplacement
lié à la fluctuation des cours du prix à la pompe
Actions ----
A. Structurer la stratégie covoiturage
B. Réinterroger la pratique de l'autostop (Rezo Pouce)
[ C. Aménager des aires de covoiturage ]
D. Mettre en place une plateforme de mise en relation pour le
covoiturage
E. Lancer une campagne de communication sur le covoiturage
F. Réserver une voie sur I' A63 pour les covoitureurs
Ambitions
• Faire du covoiturage une alternative naturelle et évidente à
I' autosolisme
• Identifier les freins à la pratique sur le territoire et trouver
les leviers correspondants
• Cibler la pratique pour les déplacements en sortie de
territoire (moyenne-longue distance)
• Penser la stratégie covoiturage à l'échelle des bassins de vie
et d'emploi
Indicateurs de suivi
• Taux d'occupation des
véhicules via des enquêtes
• Nombre de places sur les aires
• Nombre de covoitureurs
inscrits sur une plateforme
• Nombre de covoitureurs
usagers sur une plateforme
• Nombre de trajets réalisé en
covoiturage
--------------
Points d'attention
• La mise en œuvre d'une
plateforme doit être à l'échelle
du bassin de vie, idéalement la
Région. Si la CC MACS ne peut
pas la porter seule, elle peut
faire entendre sa voix et
mettre en lumière les attentes
de ses habitants
• La stratégie d'animation est un
élément décisif à ne pas sous-
estimer
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 41 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 8 - Accompagner et dynamiser la mobilité partagée et connectée
8.A- Structurer la stratégie covoiturage
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Maître d'ouvrage
Partenaires Il Coût Il Calendrier/ Horizon
Région N-A
CC MACS CD40 Coût de l'étude : ~3ok€
Coûts des actions au cas par cas Court-Moyen terme
Principes opérationnels
(D Evaluer le potentiel
Le covoiturage de proximité
Maîtriser le contexte
réglementaire
Définir une
gouvernance
Aménager des aires
de covoiturage
Mettre en place une
plateforme de mise
en relation
Mettre en œuvre
une stratégie
d'animation
Suivre et évaluer les
actions
.. ..
..
..
..
..
Déterminer les enjeux globaux et locaux, identifier
les cibles et définir des objectifs réalistes
Comprendre les obligations, compétences et
responsabilités dans les réglementations
existantes et en cours de structuration
Répartir les responsabilités entre les différentes
parties prenantes, notamment sur les 4 piliers
suivants
Sur la base des potentiels identifiés et des
responsabilités, localiser et aménager des aires,
hiérarchisées suivant leurs vocations, avec ou sans
mutualisation de parking existant, avec un niveau
d'équipement adéquat
Comprendre et maîtriser les différents types de
plateformes existantes, définir les fonctionnalités
indispensables, souhaitables et accessoires, lancer
un marché pour s'associer avec un prestataire
Accompagner les conducteurs et les passagers
pour surmonter les freins existants, identifier les
cibles prioritaires et faire la promotion de la
pratique via la plateforme
Mesurer concrètement l'impact de la stratégie et
l'efficacité des investissements afin de proposer si
nécessaire de nouvelles actions et de
communiquer sur les résultats
Le covoiturage porte-à-porte
C!-~-C!-M - L'aire de covoiturage
choix du mode
Points d'attention
• Le succès du covoiturage dépend fortement de la
visibilité de cette pratique
• Il est d'usage de préconiser de consacrer 80% du
budget Covoiturage à la communication et l'animation
du service
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 42 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 8 - Accompagner et dynamiser la mobilité partagée et connectée
8.A- Structurer la stratégie covoiturage
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo
L,'autop1art10.1e . ~ ~ .,~_ r'- l"b' -11\fü:ieules ro:lïbre-;seroi.ee ( Ct1±~, Autolib.... } CltlZ QUtO J ' ·
- lncntten entœ 1ornticulï~s k - . l - • . d · ;
::: ~,e füril!flb de la mii1irne: K1mticar, Drlîly J ...~JE!if _r111VY
-------------------------------------------
Le coooi:mmge se définit con-mu? l'uMisaii.a:ri. ei111oaTr1.:m:1.m. d'un. lliirnooleterrnstre à 11i!.rn111ur par un eendueteur el; un ()!JI. [l)lliSÙ2!.1IB l]i'.lSSDg~rs, ~ t!:ié~ Ô. ~iiim~ IUl.0•11 Olil.@n;J!JJII, @Xl!!:@p,té m.l! pmtŒgl!i des frnfüs, daru:.le oodœ d'u111 idévlac~m.em 11u2 .L2· c
L.e caiuoitura,ge an.'t'i.1clpé
«: JI! sats lii. l"liluoncl!!! au@c l!IJl!lfJe· eats u~1111Q1i!!r »
,J'rn "'"O:llJ:GIJllLSii ,, m.a:ni. trajet'& ll'1[!.U1IFlCll, @t jE! SlLUS> « 12if1!Qligi? "Uisi-ià-111is
die ,mlillil C>IJilJ!DUll!l!rèwr.
[Auec rfsernll.ttion]
+ ln·formell
Voisin, caUègue, fo.mdle ...
,,
le ca1ua1itu1rage s1pontané « J~ Ai~ sats l]llil!S 010•11c qull.Je 1Mm~s l!lilill!~IIH »
P'o.s:sag1Bi:,,j,~ me r-~n.ds au 11:Jmd u hi. c:hn.rbl!S!l@I?,
[i[IM!..u::tem,, j,B, drnisis ou rnin:iiC!r mr:urum.tt si je m'illTéte.
[Smxs 1r,ssl?irnaJ"tiion]
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I
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mobile, et s[ltl2 ùl'lFl2m121
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Juin 2022
Sons panneau
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CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030
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43
~.u.
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i ii Ei -:;i. ;:;- ,.._,,,_ 8 - Accompagner et dynamiser la mobilité partagée et connectée
Autres actions
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Actions Principes opérationnels Maître
d'ouvrage Partenaires
Coût Calendrier/ Horizon
L'autostop, qu'il soit organisé ou non, est une moyen de transport à fort potentiel
en milieu rural. Il est nécessaire de dépoussiérer cette pratique et du lui donner une
réelle crédibilité. La CC MACS en tant qu' AOM est compétente pour mettre en place
des services et équipements pour faciliter et encourager la pratique : aire ou
emplacement (poteau, mât, abris, banc, etc.) plateforme de mise en relation, etc.
Actuellement la CC MACS est déjà accompagnée par la société coopérative Rezo
Pouce, mais la pratique ne décolle pas. Il convient alors de réinterroger ce service et
d'explorer les modalités d'évolutions et les moyens à y consacrer.
Rezo Pouces Court-
CC MACS Communes Moyen
CD40
Région N-A terme
8.C
Aménager des aires de
covoiturage
Suite à une mise à jour de l'étude existante (structurer la stratégie covoiturage
8.A), et sur la base des potentiels identifiés et des responsabilités, localiser et
aménager des aires, hiérarchisées suivant leurs vocations, avec ou sans
mutualisation de parking existant, avec un niveau d'équipement adéquat.
CC MACS
Communes
CD40
Région N-A
Court-
Moyen
terme
8.D
Mettre en place une
plateforme de mise en
relation pour le
covoiturage
Pour qu'elle soit efficace, une plateforme de mise en relation pour le covoiturage
doit atteindre une masse critique d'utilisateurs et couvrir un territoire
suffisamment vaste. La CC MACS ne suffit donc pas. Ainsi la CC MACS doit dialoguer
avec les collectivité voisines (CAPB, Seignanx, Grand-Dax, etc.) et le syndicat mixte
Nelle Aquitaine Mobilité afin de définir l'échelle du service. Différentes pistes
envisageables à ce stade : se rattacher à une plateforme locale existante, se tourner
vers la Région, étendre le partenariat avec Rezo Pouce/ Mobicoop, etc.
CC MACS
Région N-A
Collectivités Communes
voisines
Nelle
Aquitaine
Mobilité
CD40
Moyen
terme
8.E
Lancer une campagne de
communication sur le
covoiturage
Lancer une campagne de communication sur l'intérêt du covoiturage
(environnement, coût) et sur la localisation des aires (cartographie officielle des
aires, à diffuser au plus grands nombres, en ciblant notamment les plateforme
de mise en relation)
8.F
Réserver une voie sur
I' A63 pour les
covoitureurs
Afin de lutter contre l'autosolisme et d'encourager le covoiturage beaucoup
collectivités ont mis en place (ou étudie) des voies réservées aux covoitureurs.
Avec l'appui des collectivités voisines, de la Région et du Département, la CC
MACS peut militer auprès des concessionnaires autoroutiers et de l'État afin
que cette solution et ses déclinaisons soient explorées.
Communes Court-
CC MACS CD40 Moyen
Région N-A terme
Conces-
sionnaires Région N-A Coût d'une étude : Moyen
autoroutiers CD40
(ASF, Atlandes) CC MACS ~4ok€ terme
État
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 44 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 9 - Renforcer l'accessibilité multimodale au
territoire en saison touristique
Mettre en place un service
spécifique de navettes vers les lieux
de villégiatures
B. Optimiser les correspondances TGV
- TER et renforcer l'offre de TER l'été
C. Renforcer l'offre TC (XL'R7 et Végo}
vers le littoral
D. Créer un arrêt TGV à St-Vincent-de-
Tyrosse
E. Proposer un service de location de
vélo et bagagerie en gares de
Labenne et St-Vincent-de-Tyrosse
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 45 ~.u. • !· .. "11"" m_.-w .~;;:=•-
i ii Ei -.b. ::;- ,.._,,,_ 9 - Renforcer l'accessibilité multimodale au territoire en saison touristique ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Constats
• Enquête estivale 2015 :
• Le territoire accueille 300 000 touristes chaque
année, 85 % viennent en voiture et 8 % en train
• 53 % des touristes se déplacent en voiture, 36 %
à pied, 8% à vélo, et moins d'1% en transport en
commun
• 70% seraient prêt à utiliser un P+R pour accéder
aux plages (moyenne résident, touriste,
excursionniste)
• 80% pour accéder au centre-ville
• Les pratiques des touristes et habitants induisent
une forte présence de voiture qui impacte l'image
« naturelle » du territoire
• Les parkings à proximité des plages n'incitent pas au
changement et contraignent le développement des
modes actifs
• Il y a un manque de liaison alternative entre
territoires dans les terres et le littoral
Actions ----
A. Mettre en place un service spécifique de navettes vers les
lieux de villégiatures
B. Optimiser les correspondances TGV - TER et renforcer l'offre
de TER l1été
C. Renforcer l'offre TC (XL'R7 et Yégo) vers le littoral
D. Créer un arrêt TGV à St-Vincent-de-Tyrosse
E. Proposer un service de location de vélo et bagagerie en gares
de Labenne et St-Vincent-de-Tyrosse
Ambitions
• Réduire la congestion routière estivale qui asphyxie le
littoral et réduire l'utilisation de la voiture en accès au
territoire et au quotidien
• Développer une offre multimodale efficace : permettre au
plus grand nombre d'accéder au territoire en transport
collectif
• Préserver l'attractivité du territoire et un cadre naturel et
apaisé
• Développer la pratique du cyclotourisme et soigner l'accès
au territoire à vélo
Indicateurs de suivi
• Touristes accueillis sur le
territoire chaque année
• Parts des touristes qui viennent
sur le territoire en modes de
transports alternatifs
• Nombre de TGV desservant les
gares du territoire
• Trafics routiers (comptage) en
période estivale
• Cyclotouristes comptabilisés sur
les Eurovélos
--------------
Points d'attention
• Au-delà de l'aspect purement
pratique de la mobilité
(permettre le déplacement
des touristes vers le territoire),
c'est également l'image du
territoire et son attractivité qui
sont en jeu : « image de nature
et vacances sans voiture »
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 46 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 9 - Renforcer l'accessibilité multimodale au territoire en saison touristique 9.A- Mettre en place un service spécifique de navettes vers les lieux de villégiatures
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Maître d'ouvrage Partenaires Coût Il Calendrier/ Horizon
CC MACS- Région
Transporteur
Bureau d'études, Communes,
Hébergements touristiques
Variable en fonction du niveau d'ambition (entre 1 et 5
€/km selon le niveau de service) Court-Moyen terme
Concept
• Services de liaisons directes depuis les gares vers les lieux de
villégiature. Le niveau d'offre et les horaires seraient à caler
directement sur ceux des TGV en gare de Dax, Bayonne (voire
Saint-Vincent-de-Tyrosse). La correspondance serait garantie.
• Sur le modèle de ce que propose les stations de montagne
(navettes - peu de parkings). Certaines cherchent justement à
étendre leur service à l'été.
Principes opérationnels
Accompagnée par un bureau d'études et de tourisme et
éventuellement le transporteur, la CC MACS peut enquêter
auprès des hébergements touristiques afin de quantifier les
pratiques de déplacements actuels et potentiels des touristes
pour se rendre sur le territoire, et ainsi identifier les potentiels
de flux pouvant être agrégés et justifier la pertinence ou non
d'un tel service, définir son format (schéma de desserte,
modèle économique)
Périmètre de compétence : nécessite un conventionnement
entre MACS et la Ré ion
Points d'attention
La réussite de ce service nécessite d'atteindre une masse
critique suffisante d'usagers et la concentration des flux
vers un nombre réduits de polarités.
La communication autour d'un nouveau service doit être
très visible pour que les visiteurs puissent le connaître au
moment de l'organisation de leurs vacances
Juin 2022
Stratégie Mobilités 2020-2030 de la Communauté de Communes Ma rem ne Adour Côte-Sud
Principes d'accessibilité multimodale····· ··ir· !:': .1!':;!!· ,~,~" j. :• U'!-•r- •=•- T,:,:lr"lK'.s,~- du territoire en période estivale l :! m li:. =::N
CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030
Légende • Enjeux d'accessibilité estivale
Liaisons TGV vers Dax et Bayonne
Développer une connexion TGV en gare de Tyrosse
Assurer une correspondance optimale TGV/ TER
<====> 'Renforcer les liaisons en TER
Améliorer l'accessibilité aux gares, portes d'entrées du
territoire. Assurer une correspondance avec les transports
en commun et les navettes estivales. Proposer des
services de mobilités tourlsûques (vélo, bagageries, etc }
1 1 Navettes estivales vers les lieux de villégiature
f Littoral touristique à relier et à pacifier du trafic automobile
47
~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 9 - Renforcer l'accessibilité multimodale au territoire en saison touristique Autres actions
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Actions Principes opérationnels
9.B
Optimiser les
correspondances TGV -
TER et renforcer l'offre
de TER l'été
Maître
d'ouvrage Partenaires
Coût Calendrier/ Horizon
Militer auprès de la Région et de la SNCF et assurer une veille
permanente afin d'assurer que les offres de transport régional (TER et
XL'R) proposent la meilleure connexion possible avec l'offre TGV. Faute
d'un arrêt TGV sur le territoire, réclamer une correspondance fiable et
systématique entre le TER et le TGV en gare de Dax.
Région
Nouvelle-
Aquitaine
SNCF
CC MACS
Court-
Moyen
terme
L'offre TC Yégo lignes classiques (qui circulent à l'année) est réduite l'été et
proposent un niveau d'offre faible (7 AR/jour maximum).
Afin de proposer une vraie solution d'accès au littoral depuis les communes de
l'hinterland, la CC MACS/ la Région peuvent expérimenter le renfort des offres
intercommunales : XL'R7, Yégo Plages sur des trajets plus performants,
Objectif: faire St-Vincent-de-Tyrosse la porte d'entrée du territoire, en portant
cette gare à un niveau Régional, desservie par les TGV (au moins en période
estivale) et les intercités et trains de nuit (Palombe bleue)
Militer auprès de la Région, de l'État et de la SNCF pour obtenir une desserte
des trains grandes lignes (au besoin, réaliser une étude de potentiel d'usagers
en cas d'ouverture estivale de la gare)
Profiter de l'ouverture à la concurrence à venir des services grandes lignes pour
« réclamer » cette desserte
• Transformer la gare de Tyrosse en pôle d'échange multimodal (PEM)
9.E
Proposer un service de
location de vélo et
bagagerie en gares de
Labenne et St-Vincent-
de-Tyrosse
Le territoire est traversé par deux Eurovélos, itinéraires européens dont la
fréquentation cyclotouristique est en forte hausse. La CC MACS peut s'appuyer sur
ces infrastructures pour mettre en place une réelle politique d'accueil des
cyclotouristes (qui viennent généralement en train) en proposant des services
attractifs et innovants sur les principales gares d'entrée du territoire.
Accompagnée par un bureau d'études (mobilité/tourisme), la CC MACS peut
réaliser une étude afin d'identifier les potentiels et d'explorer les services à
CC MACS
Région Transporteur Moyen
Nouvelle- Communes terme
Aquitaine
Région
État 0 € pour la desserte
SNCF
CC MACS 6 à 8M€ pour le PEM Long
Futur de Tyrosse (à terme
exploitant répartir entre les
ferroviaire différents acteurs)
grande ligne
Bureau
d'études
Communes Coût d'une telle étude Court-
CC MACS Région N-A : ~ 30k€ Moyen
Office de terme
tourisme
intercommunal .... -
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 48 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 10 - Encourager une mobilité vertueuse sur le
territoire en saison touristique
A. Déployer une stratégie de
rabattement sur des P+R
B. Ajuster la desserte des navettes
estivales
C. S'appuyer sur des aménagements
réversibles "saison/hors saison"
D. Limiter le stationnement en bord
de plage
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 49 ~,u.
!-- !! ll!.!~i•.,~!i:=•·
i ii Ei -.b. ::;- ,.._,,,_ 10 - Encourager une mobilité vertueuse sur le territoire en saison touristique ,,,~
((f Macam,eMo,cCOcaSoo
Constats Actions ----
• La trafic routier sur le territoire est dense voire
saturé l'été A. Déployer une stratégie de rabattement sur des P+R Capacité des voies Conditions de circulation
Flude
Gênée
Trafic Été 2015
Il
B. Ajuster la desserte des navettes estivales
C. S'appuyer sur des aménagements réversibles "saison/hors
saison"
D. Limiter le stationnement en bord de plage
Source: Etude de faisabilité et d'opportunité sur le développement
d'infrastructures dans I e sud du département des Landes
• Les parkings« roues dans l'eau » permettent de stationner
directement à côté des plages mais génèrent du trafic en
pied de plages
• Des conflits d'usages sont constatés, notamment entre
piétons et vélos qui doivent cohabiter sur des
infrasrnictures satu_rées
Ambitions
Juin 2022
• Faire de la mobilité douce un
marqueur du tourisme local
• Donner plus de place aux modes
actifs dans les pôles touristiques
en cherchant à garder au
maximum les voitures en
extérieur, en limitant le
stationnement en bord de plage
et en redistribuant le partage de
la voirie.
Indicateurs de suivi
• Nombre de parking « relocalisé » depuis la
plage vers les terres
• Taux d'occupation de nouveaux P+R
• Fréquentation des navettes estivales
• Nombre de vélos transportés par bus
Points d'attention
• Bien que ces mesures valorisent le
caractère apaisé du territoire, elles posent
des contraintes nouvelles aux visiteurs qui
voient leurs habitudes changées
• Un fort enjeu d'une approche lisible et
équitable sur l'ensemble du littoral
CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 50 ,.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~ 10 - Encourager une mobilité vertueuse sur le territoire en saison touristique
10.A- Déployer une stratégie de rabattement sur des P+R
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo = Acteurs à mobiliser Maître d'ouvrage
Partenaires Coût Il Calendrier/ Horizon
Communes
CC MACS
Associations de commerçants et de
riverains, Bureau d'études,
transporteur
Fonction
du niveau d'implication Moyen terme
Concept
Sortir les parkings du pied de plages et déployer des parkings relais P+R
(Labenne, Capbreton, Hossegor, route des lacs ... ), desservis par des
navettes de rabattement, des aménagements cyclables et disposant d'un
service vélo (location, cargo, remorque, etc.).
Exemples de territoires appliquant ou étudiant des concepts similaires :
Mont-Saint-Michel: P+R sur la terre à 3km, route interdite au voiture,
accès au Mont à pied, vélo, navette ou navette hippomobile, etc.
Lacanau - en projet: aménagement d'un P+R en retrait de Lacanau
plage, circulation apaisée, rabattement en modes actifs + navettes
Presqu'ile de Giens - en projet: aménagement d'un P+R en retrait sur
les terres, circulation limitée, rabattement en modes actifs + navettes
Autres exemples pertinents: Étang de Thau, Gavarnie, Avoriaz, etc.
• 0
N ---===::::i
Accompagnée par un bureau d'études et de tourisme, la CC MACS
identifie les parkings et zones littorales touristiques les plus
congestionnés, les espaces potentiels pour organiser le retrait et les
services de rabattement (parking-relais, pôle navette, équipements modes
actifs, etc.)
La mise en place du concept peut se faire par étape, en s'appuyant sur des
expérimentations.
Stratégie Mobilités 2020-2030 de la Communauté de Communes
~~~~;~::;c~~;;!~imt~ r:nultimo~ale -r· ·1r· m.!é:)!=· ~-
a Labenne Ocean en penode estivale : :: ::: ·::. •-·-
500m 1km
Circulation réduite et pacifiée
dans Labenne Océan
Légende - Enjeux d'accessibilité estivale
........,. Rabattement TER à encourager et optimiser
+--+ Navette estivale à renforcer
.,._,,. Flux modes actifs à favoriser
,._______.. Rabattement voiture à encadrer et limiter
--C Limiter le trafic sur la RD126
Pôle gare à valoriser. Optimiser la
correspondance TER <> Navette
Parking-relais et services vélos (location) à
fil développer afin d'optimiser la correspondance
Voiture <> Navette / Vélo
Points d'attention
1. La réussite du projet passe nécessairement par une large concertation et une implication
des habitants et commerçants puis une large communication auprès des usagers et des
touristes
2. Le public ciblé par cette stratégie sont principalement les excursionnistes (qui viennent à
la journée) depuis les collectivités voisines
3. La démarche doit être cohérente sur l'ensemble du littoral
Indicateurs de suivi
1.
2.
Nombre de véhicules « repliés »
Nombre de personnes venant à la plage à vélo ou en
navette
A ~ Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 51 10 - Encourager une mobilité vertueuse sur le territoire en saison touristique
Autres actions
,,,~ ((f Macam,eMo,cCOcaSoo Acteurs à mobiliser Actions Principes opérationnels Maître
d'ouvrage Partenaires
Coût Calendrier/ Horizon
Étudier finement la fréquentation des navettes estivales sur les dernières
années pour identifier les besoins de renfort
Recenser les besoins des communes et des différents publics, notamment les
jeunes et renforcer l'offre en adéquation
CC MACS
Étude : ~3ok€
Fonctionnement : Communes
entre 2 et 5 €/km Transporteur
en fonction du
Court-
Moyen
terme
transporteur
10.C
S'appuyer sur des
aménagements
réversibles "saison/hors
saison"
Identifier les axes/ zones dans les villes côtières à fort intérêt touristique qui
accueillent les plus gros flux et subissent des problèmes de saturation ou
conflits d'usages
Mettre en place des expérimentations de fermeture à la circulation (sauf pour
les riverains, navettes, vélo), par étapes (exemple : « journée sans voiture le
dimanche»), et selon une politique homogène et cohérente à l'échelle de la CC
MACS
Evaluer les impacts de ces mesures sur la circulation mais également sur
l'attractivité de la station
CC MACS CD40
Communes Associations
Court
terme
10.D
Limiter le stationnement
en bord de plage
Avant d'en arriver au concept de retrait des parkings en rabattement évoqué en
10.A, la CC MACS peut déjà chercher à en limiter l'usage: incitation par la mise CC MACS
en place d'une règlementation et tarification à développer de manière Communes
cohérente et homogène à l'échelle du littoral
CD40
Court-
Moyen
terme
Juin 2022 CC MACS - Stratégie mobilité 2020-2030 52 ~.u.
! i! ~!-ü.;~•t!i: ~~