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Document publié le Vendredi 1 janvier 2021
Lien du pdf (unknown - Communauté d'agglomération - Niortais - C36 04 2021 1)
Thèmes du document : Eau et assainissement, Environnement, Aménagement du territoire,
Réf. 2098 Programmation 1/ 120
Réf. : 2098 Programmation
NIORT – DEPOT DES TRANSPORTS
ETUDE DE PROGRAMMATION POUR LA
RENOVATION ET L’EXTENSION DU SITE ET
ASSISTANCE POUR L’IMPLANTATION D’UNE
STATION BIOGNV
ETUDE DE PROGRAMMATION DU DEPOT DE
TRANSPORT (PHASE 1) Réf. 2098 Programmation 2/ 120
Nom Société
Emetteur
R = rédacteur
C = contrôle
Destinataire
A = approbation
I = information
SGO/NCH/MMA/RBE TRANSAMO R A
Pierre LETIEVANT Mantout
Architecture R
GEOFFREY SIMONETTI SAMOP R
Matthieu JONCHERAY CAN A
Version Date Modifications
V1 09/12/2020 Version initiale
V2 08/01/2021 Intégration prog environnemental + retour MOA 05/01/2021
V3 05/02/2021 Version finale Réf. 2098 Programmation 3/ 120
SOMMAIRE
1 PREAMBULE .......................................................................... 6
1.1 OBJECTIF DE L’ETUDE .......................................................................... 6
1.2 CONTEXTE .......................................................................................... 6
1.2.1 Terrain étudié et Environnement immédiat ............................................. 6
1.2.2 Données d’entrée ................................................................................... 8
2 DEPOT DES TRANSPORTS .................................................. 9
2.1 PROGRAMME GENERAL ........................................................................ 9
2.1.1 Contenu de l’opération ........................................................................... 9
2.1.2 Traitement architectural et urbain du projet .......................................... 11
2.1.3 Programme des besoins ...................................................................... 12
2.2 PROGRAMME ENVIRONNEMENTAL ........................................................ 42
2.2.1 Milieux naturels, écosystèmes.............................................................. 42
2.2.2 Gestion de l’eau ................................................................................... 44
2.2.3 Matériaux, coproduits et gestion des déchets....................................... 44
2.2.4 Energie et climat .................................................................................. 46
2.2.5 Mobilités ............................................................................................... 48
2.2.6 Confort des espaces ............................................................................ 49
2.3 PROGRAMME TECHNIQUE DETAILLE ..................................................... 50
2.3.1 Travaux préparation et installations du chantier ................................... 50
2.3.2 Protection des personnes, des biens et du bâti .................................... 52
2.3.3 Confort des utilisateurs ........................................................................ 56
2.3.4 Prescriptions techniques et architecturales .......................................... 57
2.4 PROGRAMME ECONOMIQUE ................................................................ 92
2.4.1 Estimatif financier ................................................................................. 92
2.4.2 Hypothèses .......................................................................................... 93
2.4.3 Acquisition foncière .............................................................................. 94
2.5 CALENDRIER DE L’OPERATION ............................................................. 94 Réf. 2098 Programmation 4/ 120
2.5.1 Démarches administratives pressenties ............................................... 94
2.5.2 Maîtrise d’ouvrage................................................................................ 95
2.5.3 Maîtrises d’œuvre et phases travaux.................................................... 95
3 STATION GNV...................................................................... 97
3.1 METHODOLOGIE DE LA PROGRAMMATION ............................................. 97
3.2 BESOINS ET HYPOTHESES DU PROGRAMME GNV.................................. 97
3.2.1 Parc de véhicules ................................................................................. 97
3.2.2 Calendrier d’arrivée des véhicules GNV ............................................... 97
3.2.3 Fonctionnalité de charge lente et rapide............................................... 98
3.2.4 Hypothèse d’approvisionnement en énergies ....................................... 98
3.3 SCENARIOS DE DIMENSIONNEMENT DES INSTALLATIONS GNV .............. 100
3.4 DIMENSIONNEMENT DES INSTALLATIONS GNV PAR SCENARIO.............. 102
3.4.1 Scénario A ......................................................................................... 102
3.4.2 Scénario B ......................................................................................... 105
3.4.3 Scénario C ......................................................................................... 106
3.4.4 Scénario D ......................................................................................... 107
3.4.5 Bilan ................................................................................................... 108
3.5 PUISSANCE ELECTRIQUE DES INSTALLATIONS GNV............................. 110
3.6 CAPACITE EN CHARGE RAPIDE DE LA STATION DE 2 COMPRESSEURS DE 450
NM3/H 111
3.6.1 Préconisations spécifiques pour le CCTP .......................................... 111
3.6.2 Comportement de la station en charge rapide .................................... 112
3.6.3 Simulation appliquée aux 8 Services Voitures les plus longs ............. 112
3.7 IMPLANTATION DES INSTALLATION GNV ............................................. 114
3.7.1 Approche proposée ............................................................................ 114
3.8 IMPLANTATION DES INSTALLATIONS DE CHARGE ELECTRIQUE ............... 116
3.8.1 Préconisations pour le dépôt .............................................................. 116
3.8.2 Rappel des fondamentaux de la réglementation pour les dépôts de bus électriques
116
3.9 IMPLANTATION D’INSTALLATION D’HYDROGENE ................................... 117
3.10 MONTAGE JURIDIQUE DES INSTALLATIONS GNV ................................. 118 Réf. 2098 Programmation 5/ 120
3.10.1 Les philosophies ................................................................................ 118
3.10.2 Préconisations générales de mise en œuvre du scénario d’acquisition
d’installations GNC ......................................................................................... 119 Réf. 2098 Programmation 6/ 120
1 PREAMBULE
1.1 OBJECTIF DE L’ETUDE
Dans le cadre de l’étude de programmation du dépôt de bus de Niort, ce document est le
livrable de la mission de programmation (phase 2)
Son objectif est de permettre à la Communauté d’agglomération du Niortais (CAN) de valider
le programme.
Cette étude se base sur
• les résultats de la phase 1,
• les documents fournis par la CAN,
• La visite de site.
1.2 CONTEXTE
1.2.1 Terrain étudié et Environnement immédiat
L’entrée utilisée par les bus
Le site, d’une superficie actuelle d’un peu plus de 15 000 m², se situe au sud-ouest de la ville
de Niort, dans la zone d’activités de Saint-Liguaire. Il est encadré par les rues Paul Sabatier,
Blaise Pascal et Sainte-Claire Déville. Réf. 2098 Programmation 7/ 120
Le site dans son environnement immédiat
Extrait cadastral Réf. 2098 Programmation 8/ 120
1.2.2 Données d’entrée
La CAN ainsi que l’exploitant du réseau Transdev nous ont fourni les documents suivants :
- Etat des lieux du site et des bâtiments (2012 – DSA / Artelia / Atelier Dulieu),
- Estimation des besoins du dépôt des transports (2015 – VERDI Conseil),
- Levés topographiques et des bâtiments,
- PLU de la Ville de Niort,
- Les éléments communicables de la DSP transport,
- Les éléments mensuels d’exploitation (kilométrages parcourus par immatriculation,
volumes de diesel actuellement consommés, …).
C’est à partir de ces informations que notre étude s’organise.
Une visite du site a également eu lieu le 29 septembre 2020. Réf. 2098 Programmation 9/ 120
2 DEPOT DES TRANSPORTS
2.1 PROGRAMME GENERAL
2.1.1 Contenu de l’opération
2.1.1.1 ATTENDUS DE LA MAITRISE D’OEUVRE
La mission du maître d’œuvre est définie selon la loi du 12 juillet 1985, dite loi M.O.P., et son
décret d’application du 29 novembre 1993.
Elle portera donc sur les éléments suivants : APS, APD, PRO, DCE, EXE, ACT, DET, AOR.
La maîtrise d’œuvre aura à charge d’élaborer et de gérer l’ensemble des procédures
d’autorisations administratives nécessaires pour la réalisation de ce projet.
2.1.1.2 CONSISTANCE DES TRAVAUX
Le présent programme concerne :
Le nettoyage du terrain (panneaux, ilots bétons, dessouchage arbres, etc.) avec
traitement des déchets dans le respect de la démarche HQE du projet
La démolition, le désamiantage et le déplombage des bâtiments existants (atelier,
locaux d’exploitation, locaux administration, atelier vélo, bâtiment SCER, etc.) et des
voiries non conservées
Les raccordements aux réseaux de concessionnaires nécessaires au fonctionnement
du futur dépôt
La construction Tous Corps d’Etat des locaux permettant d’accueillir l’ensemble du
programme dans le respect de l’objectif E+C-
L’implantation de tous les équipements nécessaires à la production et à la charge en
énergie des véhicules du parc
L’implantation de tous les équipements de maintenance de l’atelier
Le terrassement et l’aménagement VRD du site notamment pour les accès, les aires
de remisage, les aires de stationnement VL et les voies de circulations
La création des espaces verts conformément aux règlementations en vigueur
2.1.1.3 REGLEMENTATIONS APPLICABLES
L’application des normes et règlements en vigueur reste de la responsabilité du maître
d’œuvre.
Le maître d’œuvre se référera notamment aux différentes réglementations et prescriptions
techniques citées ci-après (liste non exhaustive) :
Aux codes :
De la construction et de l’habitation
De l’urbanisme Réf. 2098 Programmation 10/ 120
De l’environnement
Civil
Du travail
Aux différentes lois, décrets, arrêtés, circulaires
A la réglementation technique :
Cahier des Clauses Techniques Générales (CCTG) applicables aux marchés publics
de travaux
Recueil des Eléments utiles à l’Etablissement et l’Exécution des projets et des marchés
de bâtiments en France (REEF)
Documents Techniques Unifiés (DTU) ou avis techniques d’utilisation favorable.
Dispositions techniques applicables pour l’accueil de Personnes à Mobilité Réduite
(PMR)
Réglementation Environnementale (RE) 2020 si applicable au moment des demandes
d’autorisations administrative
Règlement Sanitaire Départemental (RSD) des Deux-Sèvres
Normes françaises homologuées par l’AFNOR et les normes CE
Règles de l’Assemblée Plénière des Sociétés d’Assurances Dommages (APSAD)
Préconisations de la CRAMIF
Installations Classées pour l’Environnement (ICPE) :
o Rubrique 1413 : Installations de remplissage de réservoirs de gaz naturel ou
biogaz, sous pression
o Rubrique 1435 : Station-service
o Rubrique 2930 : Ateliers de réparation et d'entretien de véhicules et engins à
moteur.
La règlementation relative aux zones ATEX
Aux documents règlementaires suivants :
Le Plan Local d’Urbanisme (PLU) en vigueur sur la commune de Niort approuvé le
11/04/2016 et modifié le 10/02/2020
Les prescriptions architecturales et paysagères relatives au site d’implantation
Ainsi qu’aux prescriptions et documents fournis par la maîtrise d’ouvrage :
Synthèse des exigences maîtrise d’ouvrage :extrait _ Programme - exigences moa nov
2020
Les textes législatifs et réglementaires seront "consolidés", c'est-à-dire avec intégration dans
le texte de base de l'ensemble des textes modificateurs et/ou complémentaires. En
conséquence toutes les révisions sont implicitement intégrées jusqu'au jour de la demande du Réf. 2098 Programmation 11/ 120
permis de construire, et éventuellement d'autres déclarations ou autorisations administratives
le cas échéant.
En cas de contradiction ou d’incohérence entre une demande du programme et le contenu
d’une norme, d’un règlement, ou entre différents textes, le maître d’œuvre devra respecter les
textes les plus contraignants en vigueur et en informer le maître de l’ouvrage par écrit.
Les matériaux, éléments ou ensembles non traditionnels ne seront admis que s'ils ont fait
l'objet d'un avis technique du Centre Scientifique et Technique du Bâtiment ne comprenant
aucune réserve ou mention défavorable et s'ils sont utilisés conformément aux directives et
recommandations figurant dans l'avis technique.
2.1.2 Traitement architectural et urbain du projet
Le projet s’inscrit dans la création architecturale, la qualité des constructions, leur insertion
harmonieuse dans le milieu environnant, le respect des paysages naturels ou urbains ainsi
que du patrimoine sont d’intérêt public (...) Loi du 3 janvier 1977 – article 1er.
La qualité architecturale devra exprimer clairement les usages et fonctionnalités du site et
s’appuyer sur trois premiers principes incontournables qui persistent dans le temps :
La solidité : Choix adapté du système constructif avec qualité de mise en œuvre
de la construction. Le mode constructif devra être pertinent et être adapté aux
exigences environnementales portées par la maîtrise d’ouvrage. Par l’emploi de
solutions techniques adaptées, de matériaux de qualité, le maître d’œuvre devra
également proposer un projet qui s’inscrit dans le cadre de la conservation et de la
durabilité du patrimoine : matériaux de qualité, durables et résistants mais aussi
intéressant au niveau de l’entretien et de la maintenance. Il faudra privilégier leur
divisibilité, leur solidité et leur maintenance par rapport à leur esthétique.
L’habitabilité : Recherche dans le projet du plus grand confort par rapport à
l’usage des bâtiments (le fonctionnement, l’orientation, la distribution des espaces,
les volumes, surtout les vides, les pleins, la lumière, l’acoustique, l’ergonomie, la
thermique, …) ;
La beauté : Harmonie dans les proportions, les matières, dans la relation des
bâtiments à leur environnement.
Et s’identifier aux enjeux suivants :
L’opportunité : Pertinence d’un programme en adéquation avec une situation et
un budget à travers le prisme d’un développement durable :
La localité : Prise en compte des contextes locaux dans le projet : le climat, les
matériaux, les savoir-faire locaux, … : respect de l’environnement du projet
notamment par rapport aux constructions voisines.
La spécificité : Capacité de refuser des programmes et/ou des plans types, car
l’architecture de qualité ne peut être pensée comme un produit.
La frugalité : Penser l’ensemble du projet architectural pour qu’il soit sobre sur les
consommations en énergie ou en eau, penser globalement le projet de sa Réf. 2098 Programmation 12/ 120
réalisation à son exploitation. Les solutions les plus simples techniquement seront
mises en œuvre.
D’autre part, le maître d’œuvre devra :
Rechercher les aménagements ne compromettant pas les modifications ou
réaménagements futurs du site. Il devra également s’attacher à dépasser les
solutions « classiques » pour l’adapter à la nouvelle image à donner au lieu.
Développer un projet qui intègre une qualité d’exploitation indissociable de la
qualité technique de l’ouvrage et qui repose sur une notion fondamentale qui est
celle du coût global. Chaque choix technique, voire architectural, doit être réalisé
en tenant compte de son incidence sur les coûts de fonctionnement ultérieurs
(entretien courant, gros entretien, maintenance, consommation).
2.1.3 Programme des besoins
2.1.3.1 DONNNEES CLES DU SITE
2.1.3.1.1 Organisation des services
L’organigramme suivant permet de comprendre l’organisation des services de la TANlib.
2.1.3.1.2 Effectifs prévisionnels
Par la configuration des bâtiments et des aménagements extérieurs, le site devra être conçu
pour accueillir les effectifs suivants : Réf. 2098 Programmation 13/ 120
Entité Effectif total Effectif maximum simultané sur site
Service administratif 11 personnes 11 personnes
Service exploitation 7 personnes 7 personnes
Service maintenance 6 personnes 6 personnes
Conducteurs 125 personnes
(Dont 100 titulaires)
45 personnes
Visiteurs /
Sous-traitants
Variable Variable
Total 149 personnes
(Hors visiteurs & sous-
traitants)
69 personnes
(Hors visiteurs & sous-traitants)
2.1.3.1.3 Amplitude et rythme de fonctionnement
Les amplitudes horaires maximales de fonctionnement des différents services (hors astreintes)
sont les suivantes :
Service administratif : Du Lundi au Samedi de 7h30 à 18h30
Service exploitation (y compris conducteurs) : du Lundi au Samedi de 6h00 à 21h00
avec un pic de fréquentation à la prise de service entre 6h00 et 7h30
Service maintenance : du Lundi au Samedi de 5h30 à 19h30 (une équipe 5h30 –
12h30 et une équipe 12h30 – 19h30)
2.1.3.1.4 Parc de véhicules
Afin d’accueillir l’ensemble du parc de véhicules du dépôt, les besoins en stationnement sont
les suivants :
Stationnement 2 roues Environ 10 places Minimum 1.50 m² / unité
Stationnement
Véhicules légers
72 places
(Dont 8 places pour
véhicules légers de type
électrique)
Norme NF P 91-120 (mini) :
Longueur : 5 m
Largeur : 2.30 m
(PLU : surface place > 25
m² / véhicule)
Stationnement – remisage
Bus standards
55 places organisées en épi
avec dispositif de recharge
lente en GNV
Dimensions minimales :
(hors cheminement)
Longueur : 13 m
Largeur : 3.50 m Réf. 2098 Programmation 14/ 120
Stationnement – remisage
Bus articulés
10 places traversantes
organisées en bataille avec
dispositif de recharge lente
en GNV
Dimensions minimales :
(hors cheminement)
Longueur : 18 m
Largeur : 4 m
2.1.3.2 FONCTIONNEMENT ATTENDU DU SITE
2.1.3.2.1 Objectifs fonctionnels généraux
Les objectifs fonctionnels du dépôt sont :
Parquer et entretenir 65 bus à énergie GNV dont 20 articulés tout en respectant
l’ensemble des règles de sécurité afférentes,
Parquer et entretenir les véhicules de service (8 VL à énergie électrique)
Disposer de stationnement pour les véhicules du personnel, les véhicules des
visiteurs et pour les 2 roues
Parquer et entretenir 65 bus à énergie GNV dont 20 articulés tout en respectant
l’ensemble des règles de sécurité afférentes,
Parquer et entretenir les véhicules de service, dont deux VL à énergie électrique
Disposer de stationnement pour les véhicules du personnel, les véhicules des
visiteurs, les 2 roues motorisés et les 2 roues non motorisés
Assurer le lavage extérieur et intérieur des bus et véhicules de services
Permettre l’avitaillement des bus et véhicules de service en diverses énergies :
GNV, Gas Oil, AD Blue, électricité
Stocker les pièces détachées dédiées à la maintenance des véhicules de tous
types
Stocker le matériel nécessaire à l’entretien des poteaux et abris bus confiés au
dépôt ainsi qu’héberger un atelier de réparation du dit matériel (réparation et
stockage IF)
Stocker le matériel nécessaire à l’entretien et au stockage du service vélos en libre-
service de l’agglomération
Assurer les prises et fins de services des conducteurs et contrôleurs
Héberger tous les services de l’exploitation ainsi que les services administratifs du
dépôt
Fournir des locaux sociaux nécessaires aux différents services ainsi qu’au CE-
CHSCT et syndicats présents dans l’entreprise
Stocker des archives
Trier, stocker les déchets et faciliter leur évacuation Réf. 2098 Programmation 15/ 120
2.1.3.2.2 Schéma général de fonctionnement
Les principes généraux de fonctionnement retenus sont retranscrits dans le schéma
fonctionnel suivant :
2.1.3.2.3 Tableau des locaux et surfaces du programme
Toutes les surfaces sont exprimées en Surfaces Utiles (SU), à l'exclusion de surfaces telles
que :
Les circulations générales, couloirs, allées de liaison entre deux locaux distincts,
dégagements, paliers, emprises d'ascenseurs et monte-charge,
Les locaux techniques en étages courants, gaines ou trémies techniques,
L'emprise des murs, poteaux et cloisons, l'emprise au sol des éléments de sécurité
et de traitement de l'air,
Les locaux techniques des installations générales (locaux de VMC, poste de
transformation, armoires électriques...) Réf. 2098 Programmation 16/ 120
La Surface Dans Œuvre du projet (SDO), ajoute à la Surface Utile les circulations et les
locaux techniques.
Code
local Désignation local
Nbre poste
de travail
Nombre
d'unité
Surface utile
par unité (m²)
Surface utile
totale (m²)
A Service administratifs et supports 11 11 266
A1 Directeur 1 1 20 20
A2 Bureau 7 1 84 84
A3 Marketing 3 1 36 36
A4 Autres espaces 1 30 30
A5 Salle réunion 1 30 30
A6 Local CE/CHSCT 1 10 10
A7 Local syndical 1 10 10
A8 Locaux technique 1 10 10
A9 Service médical 1 15 15
A10 Local nettoyage 1 4 4
A11 Sanitaires 1 17 17
B Exploitation 7 23 482
B1 Service exploitation urbain 7 17 231
B1.1 Bureau prise/fin de service 1 15 15
B1.2 Régulation 1 1 10 10
B1.3 Local SAEIV 1 1 8 8
B1.4 Local caisse 1 8 8
B1.5 Bureau responsable exploitation 1 1 20 20
B1.6 Bureau Responsable sous traitance 1 1 12 12
B1.7 Bureau manager de ligne 1 1 12 12
B1.8 Bureau service planning 1 1 18 18
B1.9 Chargé de coord, qualité et reporting 1 1 12 12
B1.10 Salle réunion/formation 1 20 20
B1.11 Local habillage et stokage 1 10 10
B1.12 Local visionnage vidéo 1 4 4
B1.13 Autres espaces 1 15 15
B1.14 Sanitaires 1 16 16
B1.15 Local pause 1 12 12
B1.16 Salle de repos cuisine 1 35 35
B1.17 Local nettoyage 1 4 4
B2 Espaces conducteurs 4 227
B2.1 Salle prise de service 1 50 50
B2.2 Salle de repos conducteurs 1 15 15
B2.3 Vestiaires 1 135 135
B2.4 Sanitaires 1 27 27
B3 Locaux entretiens 2 24 Réf. 2098 Programmation 17/ 120
B3.1 Vestiaires nettoyage 1 12 12
B3.2 Douches nettoyage 1 12 12
C Maintenance 2 21 1681
C1 Locaux service maintenance 2 6 91
C1.1 Bureau chef d'atelier 1 1 20 20
C1.2 Local de Pause 1 15 15
C1.3 Bureau chef d'équipe & passage 1 1 12 12
C1.4 Vestiaires 1 24 24
C1.5 Douches 1 12 12
C1.6 Sanitaires 1 8 8
C2 Atelier maintenance 10 1355
C2.1 Travée bus double centrale 1 210 210
C2.2 Travée bus double d'extrémité 2 270 540
C2.3 Travée carrosserie 1 300 300
C2.4 Local lavage pièce 1 15 15
C2.5 Atelier électronique + stockage 1 40 40
C2.6 Atelier peinture 1 25 25
C2.7 Magasin 1 130 130
C2.8 Stockage pneumatique 1 50 50
C2.9 Local huilerie 1 30 30
C2.10 Local batterie 1 15 15
C3 Atelier IF 2 110
C3.1 Réparation IF 1 25 25
C3.2 Stockage matériel IF 1 85 85
C4 Espaces atelier vélo 3 125
C4.1 Atelier vélo 1 25 25
C4.2 Local batterie vélo 1 10 10
C4.3 Stockage vélo 1 90 90
Total surfaces utiles bâtiments m² (hors circulations & locaux
techniques) 2414
D Espaces extérieurs 123 3127
D1 Espaces techniques extérieurs 13 1029
D1.1 Station carburant 1 100 100
D1.2 Stockage carburant 1 100 100
D1.3 Local AD Blue 1 9 9
D1.4 Lavage bus 1 200 200
D1.5 Local technique lavage 1 30 30
D1.6 Stockage produits lavage 1 20 20
D1.7 Retraitement eau lavage 1 30 30
D1.8 Zone de nettoyage ext véhicules HP 1 100 100 Réf. 2098 Programmation 18/ 120
D1.9 Station compression GNV 1 300 300
D1.10 Piste charge rapide GNV 1 100 100
D1.11 Poste de raccordement gaz 1 10 10
D1.12 Local raccordement ENEDIS + transfo 1 20 20
D1.13 Nettoyage véhicules 1 10 10
D2 Stationnement 110 2098
D2.1 Parking VL 70 25 2000
D2.2 Parking 2 roues motorisés 15 5 75
D2.3 Parking vélos 10 1,5 15
2.1.3.3 FONCTIONNEMENT DETAILLE DES ESPACES INTERIEURS
2.1.3.3.1 A - Services administratifs et supports
Les services administratifs et supports regroupent les services suivants :
Direction
Ressources Humaines
Paye
Contrôle de gestion
Méthodes
Marketing
CE-CSHCT & syndicat
Les locaux de ces services seront physiquement dissociés des locaux exploitation et
maintenance.
Les personnes travaillant aux services administratifs et support ont donc à charge d’organiser
et de gérer l’activité du dépôt. Ils disposent de locaux tertiaires, avec un poste de travail par
personne (11 PDT). Ces postes de travail seront équipés des outils informatiques modernes
et respecteront les règlementations du code de travail.
Les services administratifs et supports disposeront également des locaux suivants :
Une grande salle de réunion équipée permettant l’accueil au maximum de 20
personnes en simultané
D’espaces de stockage, d’archives, d’implantation du photocopieur et de la
machine à affranchir
Des locaux sociaux sanitaires et service médical conformément à la règlementation
code du travail
D’un hall d’entrée permettant l’accueil de visiteurs et la distribution vers l’ensemble
des locaux
Les principes de fonctionnement retenus pour les services administratifs et supports sont
retranscrits dans le schéma fonctionnel détaillé suivant : Réf. 2098 Programmation 19/ 120
Code
local
Désignation
local
Surface
utile
(m²)
Description
fonctions /
usages
Equipements
à prévoir
Eclairage
naturel
Contrôle
d’accès
Performance
particulière
attendue
A1 Directeur 20
Bureau
Directeur
Organisation
microréunion
4p
1 PDT équipé
1 armoire
1 espace
réunion 4p
OUI OUI Traitement acoustique
A2 Bureau 84
Bureaux
services (RH,
paye,
méthode,
CG,…)
7 PDT
équipés
7 armoires
OUI OUI
Si
regroupement
de bureaux,
mobilier
modulable &
traitement
acoustique
A3 Marketing 36 Bureaux marketing 3 PDT OUI OUI
Si
regroupement
de bureaux,
mobilier
modulable &
traitement
acoustique Réf. 2098 Programmation 20/ 120
A4 Autres espaces 30
Stockage,
archives,
photocopieur
et machine à
affranchir
Photocopieur
Machine aff
Armoires
Rayonnage
NON OUI Traitement hygrométrie
A5 Salle réunion 30
Salle réunion
équipée pour
20p max
Tables -
chaises 20p
Tableau
Vidéoproject
Sonorisation
2nd jour OUI
Traitement
acoustique
Ventilation
Brise soleil
A6 Local CE/CHSCT 10
Espace
réservé au
CE-CSHCT
1 PDT équipé
1 armoire
1 espace
réunion 4p
OUI OUI
A7 Local syndical 10
Espace
réservé aux
syndicats
2 PDT équipé
1 armoire
1 espace
réunion 4p
OUI OUI
A8 Locaux technique 10
Baie de
brassage,
serveur,
CVC,…
Armoires NON OUI
A9 Service médical 15 Lit, armoire, 1 PDT OUI OUI
A10 Local nettoyage 4
Local dédié
au service
nettoy
Armoires NON OUI
A11 Sanitaires 17
Sanitaires
conformes
code du
travail
WC PMR,
lavabos,
urinoirs
hommes
NON NON
2.1.3.3.2 B- Services exploitation
Les services exploitation regroupent les entités suivantes :
Le responsable de l’exploitation : gestion du quotidien de l’exploitation, organisation
de réunions, mise en place de déviation, gestion du personnel. Transmet les
indications aux managers de lignes qui retransmettent aux conducteurs. Il interagit
également avec la maintenance pour gérer la disponibilité des véhicules.
Le responsable sous-traitance
Les managers de lignes : au nombre de 5 personnes, ils assurent les départs des
45 bus de la journée et s’assurent des relais. Ils font de la régulation et du SAIV et
interagissent principalement avec le responsable exploitation, le responsable
planning et les conducteurs. Ils font également « du terrain « pour gérer le contrôle
qualité, les travaux ou encore les déviations.
La régulation et le SAEIV
Le service planning Réf. 2098 Programmation 21/ 120
La coordination et la qualité
L’espace prise de repas
La salle de prise de service et la salle de repos des conducteurs
Les locaux sociaux des conducteurs (100 conducteurs titulaires + 25 intérimaires)
Les locaux nettoyage
Les locaux de ces services seront physiquement dissociés des locaux administratifs mais
doivent être juxtaposés aux services de maintenance.
Les principes de fonctionnement retenus pour les services exploitation sont retranscrits dans
le schéma fonctionnel détaillé suivant :
Service exploitation urbain
Les bureaux du service exploitation urbain doivent notamment avoir une visibilité totale sur
l’entrée du site, sur les espaces conducteurs mais également sur les véhicules de service.
Les personnes travaillant au service exploitation ont à charge d’organiser et de gérer
l’exploitation des lignes de bus. Ils gèrent, planifient et régulent l’exploitation des différentes
lignes du réseau. Ils ont également à charge les relations avec les différents sous-traitants
nécessaires au fonctionnement du dépôt. Réf. 2098 Programmation 22/ 120
Les agents des services exploitation disposent de locaux tertiaires, avec un poste de travail
par personne (7 PDT) mais également des postes non attitrés utilisés uniquement en début et
fin de service (ex : B1.1 Bureau prise de service).
Tous ces postes de travail seront équipés des outils informatiques modernes et respecteront
les règlementations du code de travail.
Les services exploitation disposeront également des locaux suivants :
Un local SAEIV pour le suivi, un local coffre-fort et un local visionnage vidéo
Un espace de réunion et de formation
Un espace habillage et des espaces de stockage
Des locaux sociaux sanitaires conformément à la règlementation code du travail
Une salle de prise de repas pour l’ensemble du personnel du dépôt
Un hall d’entrée permettant l’accueil du personnel exploitation, des conducteurs
mais aussi des visiteurs ainsi que la distribution vers l’ensemble des locaux
Code
local Désignation local
Surface
utile (m²)
Description
fonctions /
usages
Equipements
à prévoir
Eclairage
naturel
Contrôle
d’accès
Performance
particulière
attendue
B1
Service
exploitation
urbain
231
B1.1 Bureau prise/fin de service 15
Pointage
arrivées
départ des
conducteurs
2 PDT
équipés
2 armoires
basses
1 tableau
OUI NON Vitrage (visibilité)
B1.2 Régulation 10
Echange
radio avec
les
conducteurs
1 PDT
1 armoire OUI OUI
B1.3 Local SAEIV 8
Suivi en
temps réel
des bus
2 PDT
1 armoire OUI OUI
B1.4 Local caisse (local coffre fort) 8
Coffre fort
(objets
valeurs,
licences,…)
2 armoires
blindées
émifugées
NON OUI
B1.5
Bureau
responsable
exploitation
20
Gestion
quotidienne
de
l'exploitation
1 PDT
1 armoire
haute &
basse
1 espace
microréun 4p
OUI OUI
Vitrage sur
espace entrée
- sorties et
avec autres
bureaux
B1.6
Bureau
Responsable
sous traitance
12
Gère la
sous-
traitance
1 PDT
1 armoire OUI OUI Réf. 2098 Programmation 23/ 120
B1.7 Bureau manager de ligne 12
Manager
groupe de
20
conducteurs
1 PDT
1 armoire
haute &
basse
1 espace
microréun 4p
OUI OUI
Vitrage sur
espace entrée
- sorties et
avec autres
bureaux
B1.8 Bureau service planning 18
Gère
absences
conducteurs,
déviation et
aléas de
service
1 PDT
2 armoires
1 tableau
blanc
OUI OUI
B1.9
Chargé de coord,
qualité et
reporting
12
Fait le
rapport
mensuel et
suivi de la
qualité
1 PDT
1 armoire
1 tableau
blanc
OUI OUI
B1.10 Salle réunion/formation 20
Accueillir
jusqu'à 10
personnes
Tables -
chaises 10p
Tableau
Vidéoproject
Sonorisation
2nd jour OUI
Traitement
acoustique
Ventilation
Brise soleil
B1.11 Local habillage et stokage 10
Stock de
vêtements et
produit (gel
masques…)
3 armoires ou
rayonnage NON OUI
B1.12 Local visionnage vidéo 4
Equipement
Vidéo
protection
1 Poste NON OUI
B1.13 Autres espaces 15
Local repro
mutualisé
avec stock
fourniture
Photocopieur
Armoires
Rayonnage
NON OUI Ventilation local
B1.14 Sanitaires 16
Sanitaires
conformes
code du
travail
WC PMR,
lavabos,
urinoirs
hommes
NON NON
B1.15 Local pause 12
Pour les
personnes
de l’exploit
(hors
conducteurs)
Tables -
chaises
Réfrigérateur
machine café
OUI NON
B1.16 Salle de repas cuisine 35
Espace
repas
utilisable
pour tout le
personnel du
dépôt
Tables -
chaises
Réfrigérateurs
Equipement
cuisine -
restauration
machine café
Ecran TV
OUI NON
Traitement &
ambiance
qualitative Réf. 2098 Programmation 24/ 120
B1.17 Local nettoyage 4
Local dédié
au service
nettoy
Armoires NON OUI
Espaces conducteurs
Lorsqu’un conducteur arrive au dépôt tôt le matin, il échange avec les collègues, prend les
informations au niveau de la salle de prise de service, passe éventuellement aux
sanitaires/vestiaires et se rend ensuite au bus qui lui est affecté.
Les locaux doivent être prévus pour accueillir au total 125 conducteurs et au maximum 45
conducteurs en simultané. Depuis le bâtiment exploitation, ils doivent pouvoir ensuite
s’acheminer en toute sécurité vers le bus qui leur est affecté.
Code
local
Désignation
local
Surface
utile (m²)
Description
fonctions /
usages
Equipements
à prévoir
Eclairage
naturel
Contrôle
d’accès
Performance
particulière
attendue
B2 Espaces conducteurs 227
B2.1 Salle prise de service 50
Espace dédié
à la prise de
service des
conducteurs
(informations,
café,
échanges)
Tables -
chaises
Salon
Panneaux
affichage
machine café
Ecran TV
OUI NON
Traitement &
ambiance
qualitative
Accès espace
extérieur -
terasse
B2.2
Salle de
repos
conducteurs
15
Espace dédié
au repos
entre 2
tournées
Sièges -
fauteuils OUI NON
Traitement
acoustique
B2.3 Vestiaires 135
Vestiaires et
douches
conformément
au code du
travail
Blocs
vestiaires
(casiers,
bancs)
Douches
avec SAS
Lavabos
NON NON Ventilation
B2.4 Sanitaires 27
Sanitaires
conformes
code du
travail
WC PMR,
lavabos,
urinoirs
hommes
NON NON
Locaux entretiens
Des espaces de vestiaires et douches doivent être implantés pour les entreprises de
nettoyage.
Code
local
Désignation
local
Surface
utile (m²)
Description
fonctions /
usages
Equipements
à prévoir
Eclairage
naturel
Contrôle
d’accès
Performance
particulière
attendue Réf. 2098 Programmation 25/ 120
B3 Locaux entretiens 24
B3.1 Vestiaires nettoyage 12
Vestiaires
dédiés à
l'entreprise
de
nettoyage
Blocs
vestiaires
(casiers,
bancs)
NON NON Ventilation
B3.2 Douches nettoyage 12
Douches
dédiées à
l'entreprise
de
nettoyage
Douches
avec SAS -
Lavabos
NON NON Ventilation
2.1.3.3.3 C - Service Maintenance
Les services maintenance regroupent les entités suivantes :
Les bureaux du responsable de la maintenance et du chef d’équipe : ils organisent
la maintenance des véhicules du dépôt et permettent la mise à disposition de ces
véhicules pour le service exploitation
Les locaux sociaux nécessaires aux 6 personnes de l’équipe maintenance
L’atelier de maintenance avec les espaces de travail sur véhicules, les ateliers et
postes de travail, les espaces de stockage
L’atelier de réparation IF qui permet la maintenance et le stockage du matériel
urbain
L’espace atelier vélo qui permet la maintenance et le stockage des vélos en libre-
service dans l’agglomération niortaise
Les locaux de ces services seront physiquement dissociés des locaux administratifs mais
doivent être juxtaposés aux services exploitation.
Les principes de fonctionnement retenus pour les services maintenance sont retranscrits dans
le schéma fonctionnel détaillé suivant : Réf. 2098 Programmation 26/ 120
Locaux service maintenance
Les bureaux du service maintenance doivent avoir une visibilité totale sur l’atelier et les travées
de maintenance.
Au nombre de 6, les personnes travaillant au service maintenance ont à charge de gérer la
maintenance du parc de véhicule afin de garantir la mise à disposition des véhicules pour
l’exploitation du réseau.
Ils sont organisés en 2 équipes (1 = 5h30 à 12h30 / 2 = 12h30 à 19h30). Lors de son arrivée,
le personnel de maintenance se met en tenue, passe chercher les feuilles de symptômes puis
travaillent ensuite à la maintenance de premier niveau qui permet de garantir les départs du
matin. La maintenance plus importante, de second niveau vient ensuite.
Les bureaux comme les locaux sociaux devront respecter la règlementation du code de travail.
Les agents disposeront également d’un local de pause.
Code
local
Désignation
local
Surface
utile (m²)
Description
fonctions /
usages
Equipements à
prévoir
Eclairage
naturel
Contrôle
d’accès
Performance
particulière
attendue
C1
Locaux
service
maintenance
91 Réf. 2098 Programmation 27/ 120
C1.1
Bureau chef
d'atelier 20
Bureau dédié au
chef de l'atelier
maintenance
1 PDT
1 armoire haute
& basse
1 espace
microréun 4p
OUI OUI
Vitrage sur
espace
atelier et
travées
maintenance
C1.2
Local de
Pause 15
Un espace pause
pour le personnel
maintenance
Tables - chaises
Réfrigérateur
machine café
OUI NON
C1.3
Bureau chef
d'équipe &
passage
12
Bureau dédié par
intermitence au
chef équipe ou aux
sous-traitants
1 PDT
1 armoire OUI OUI
C1.4
Vestiaires 24
Vestiaires
conformément au
code du travail
(avec partie propre
/ sale)
Blocs vestiaires
(casiers, bancs) NON NON Ventilation
C1.5
Douches 12
Douches
conformément au
code du travail
Douches avec
SAS
Lavabos
NON NON Ventilation
C1.6
Sanitaires 8
Sanitaires
conformes code
du travail
WC PMR,
lavabos, urinoirs
hommes
NON NON
Atelier maintenance
La configuration des espaces de maintenance devra être étudiée de manière à garantir un
fonctionnement optimal de tout le dépôt. Les process de maintenance des véhicules, de leur
circulation et leur remisage, de rechargement en énergie des véhicules, de nettoyage des
véhicules mais aussi de livraison de l’atelier devront être respectés pour la conception des
espaces de maintenance,
Il est nécessaire que l'atelier bénéficie au maximum de l'éclairage naturel et des vitrages
permettront une visibilité sur l'extérieur.
Chaque poste de travail doit être accessible sans empiéter sur l’emplacement réservé aux
postes adjacents ou voisins. Les entrées devront permettre d’accéder aux postes sans gêner
ou déplacer des bus en réparation. Les postes seront traversants et équipés d'une porte
sectionnelle électrique transparentes en polycarbonate à chaque extrémité.
L’atelier doit comprendre les équipements suivants :
Un chauffage pour un maintien de la température à 16° C mini en hiver,
Un rafraîchissement naturel sans production de froid permettra de limiter la
température intérieure en été,
Des extracteurs pour gaz d’échappement sur chacun des postes, Réf. 2098 Programmation 28/ 120
Des coffrets satellites électriques multi-puissances (220V, 380V bi ou triphasé…),
Des satellites de distribution de fluides (huiles, liquide de refroidissement, vidange,
graisse, air comprimé, etc…)
Un désenfumage général,
Une ventilation suffisante et aux normes.
Les équipements nécessaires à la maintenance des véhicules GNV (détecteurs de
gaz, signalisation, respectant les normes Atex – centrale de détection,)
Le principe d’organisation des espaces retenu à l’intérieur de l’atelier de maintenance est le
suivant :
Magasin
Mécanique Electricité Carrosserie
Pneumatique
Banc de freinage +
plaques à jeux
Huilerie
Zone de livraison
Zone de dépotage et de récupération
des huiles usagées
Atelier de maintenance
Zone de tri et d’
évacuation des
déchets
Zone de
lavage Zone de livraison
Liaison de proximité
Accès direct extérieure Réf. 2098 Programmation 29/ 120
Code
local
Désignation
local
Surfa
ce
utile
(m²)
Description
fonctions /
usages
Equipements à
prévoir
Eclairage
naturel
Contrôle
d’accès
Performance
particulière
attendue
C2
Atelier
maintenance 1340
C2.1
Travée bus
double
centrale
210
1 travée double
traversante pour
les travaux de
mécanique
7m x 30m
> Colonnes mobiles
de levage bus : 2
jeux de colonnes sur
1 travée soit 8
colonnes
> Pont élévateur à
fût pour levage des
bus : 1 travée
> Passerelle mobile
d’accès en toiture
pour bus : 1 travée
équipée (voie sur
dalle)
> Un pont roulant
> Équipement de
stockage et de
distribution d'huile
> Signalétique /
éclairage
OUI OUI
Confort
thermique (T
> 16°C)
Eclairage
naturel
permanent
sans
éblouissement
des postes de
travail
Signalétique
Dispositifs de
sécurité
> Hauteur
sous obstacle
minimum de
6.50 m
C2.2
Travée bus
double
d'extrémité
540
2 travées
doubles
traversantes pour
les travaux de
mécanique 9m x
30m
OUI OUI
C2.3 Travée carrosserie 300
1 travée de
maintenance
dédiée à la
carrosserie 10m
x 30m
OUI OUI
C2.4 Local lavage pièce 15
Local dédié au
lavage par pièce
individuelle
> Etabli / PDT
> Zone d'évacuation
eau usé
OUI NON
C2.5
Atelier
électronique
+ stockage
40
Atelier et
stockage pour le
système SAE et
système
affichage
> Etabli / PDT
> Armoires de
stockage et
rayonnage
> Adductions /
Réseaux
OUI OUI
Confort
thermique (T
> 16°C)
Eclairage
naturel
> Hauteur
sous obstacle
mini 3.50m
C2.6 Atelier peinture 25
Cabinet peinture
pour pièce
(Zone atex)
> Cabine avec
équipements
peinture &
protections
OUI OUI
> Hauteur
sous obstacle
mini 3.50 m
> Espace
avec isolation
thermique
mais à ne pas
chauffer
C2.7 Magasin 130
Stockage de tout
le matériel
nécessaire à la
maintenance
(Zone atex)
> Comptoir
> 1PDT
> Rayonnage
NON OUI
> Hauteur
sous obstacle
mini 3.50
> Accès direct
extérieur PL
> Espace
avec isolation
thermique
mais à ne pas
chauffer Réf. 2098 Programmation 30/ 120
C2.8 Stockage pneumatique 50 Stockage des pneus des bus > Rayonnage NON OUI
> Hauteur
sous obstacle
mini 3.50 m
> Espace
sans isolation
thermique ni
chauffage
C2.9 Local huilerie 30 Espace dédié au stockage huiles > Cuves huilerie > Réseaux NON OUI
C2.10 Local batterie 15
Espace dédié au
stockage des
batteries
> Respect des
contraintes
règlementaires
afférentes
NON OUI
Pour indication, les équipements de maintenance prévus sur les travées sont disposés de la
manière suivante : Réf. 2098 Programmation 31/ 120
Atelier IF
Ce service assure la maintenance des installations du dépôt ainsi que des infrastructures
urbaines du réseau de transport : arrêts de bus, P=R, …
Ce service doit se trouver à proximité du magasin atelier, de façon à mutualiser certains
équipements de travail.
Code
local
Désignation
local
Surface
utile (m²)
Description
fonctions /
usages
Equipements à
prévoir
Eclairage
naturel
Contrôle
d’accès
Performance
particulière
attendue
C3 Atelier IF 110
C3.1
Réparation IF 25
Atelier destiné
à la
réparation du
matériel
urbain
> Etabli / PDT
> Adductions /
Réseaux
OUI OUI
Confort
thermique (T
> 16°C)
Eclairage
naturel
C3.2
Stockage
matériel IF 85
Local destiné
au stockage
du matériel
urbain (abris
bus, …)
> Armoires de
stockage et
rayonnage
NON OUI
Espace atelier vélos
Ce service assure la maintenance des vélos en libre-service mis à disposition dans
l’agglomération.
Ce service doit se trouver à proximité du magasin atelier, de façon à mutualiser certains
équipements de travail.
Code
local
Désignation
local
Surface
utile (m²)
Description
fonctions /
usages
Equipements à
prévoir
Eclairage
naturel
Contrôle
d’accès
Performance
particulière
attendue
C4 Espaces atelier vélo 125
C4.1 Atelier vélo 25
Atelier
destiné à la
réparation
des vélos en
libre service
> Etabli / PDT
> Adductions /
Réseaux
OUI OUI
Confort
thermique (T >
16°C)
Eclairage
naturel
C4.2 Local batterie vélo 10
Local destiné
au stockage
des batteries
de vélos
électriques
> Armoires de
stockage et
rayonnage
NON OUI
> Rétention
résistant aux
acides –
capacité égale
à 50% du
volume global
stocké ou
100% du plus
grand réservoir
Une fosse de
rétention Réf. 2098 Programmation 32/ 120
supplémentaire
sera
aménagée au
niveau du seuil
de la porte
d’accès
C4.3 Stockage vélo 90
Local destiné
au stockage
des vélos
libre service
NON OUI
Rangement de
type supports
cycle
2.1.3.4 FONCTIONNEMENT DETAILLE DES ESPACES EXTERIEURS
2.1.3.4.1 Entrée et accès
Aucun véhicule et aucune personne ne doivent pouvoir accéder au site sans être habilité,
autorisé ou y avoir été invité.
Les entrées/sorties de bus sur les voies extérieures devront se faire en donnant priorité aux
entrées/sorties des bus dans le dépôt. L’accès des autobus au dépôt sera maintenu à son
emplacement actuel rue Paul Sabatier. Après avoir cheminé à travers les installations du
dépôt, les véhicules sortiront sur cette même rue.
Une zone de retournement ou échappatoire dans le site devra être prévue pour les véhicules,
y compris les camions semi-remorques, s’étant engagés par erreur vers l’entrée du site sans
qu’ils n’aient besoin de pénétrer sur celui-ci pour en ressortir.
L’entrée et la sortie des véhicules dans le parking dédié au VL sera différencié de l’accès dédié
aux bus et PL. Dans la mesure du possible, les croisements de flux de véhicules devront être
évités.
2.1.3.4.2 Contrôle d’accès
Il existe différents niveaux de moyens et de contrôle d’accès :
Un accès sur le parking des véhicules du personnel : la fermeture totale est
assurée en dehors des heures de présence de personnel par un portail coulissant
automatisé, autoporté, commandable à distance. Pendant les heures de présence
de personnel ces entrées sont équipées d’une barrière simple levante à système
de badge aux entrées et boucle de détection en sortie des véhicules. La grille et la
barrière seront suffisamment en retrait pour permettre une attente de deux ou trois
véhicules sans encombrer la voie publique.
Un accès piéton dans l’enceinte du site par le parking des véhicules du
personnel
Un accès sur le site pour les véhicules de service (Bus, véhicules utilitaires
et de service) : la fermeture totale est assurée en dehors des heures de présence
de personnel par un portail coulissant automatisé, autoporté, commandable à Réf. 2098 Programmation 33/ 120
distance. Pendant les heures de présence du personnel, ces entrées sont équipées
d’une barrière simple levante à système de détection embarqué aux entrées et
boucle de détection en sorties des bus. La grille et la barrière seront suffisamment
en retrait pour permettre une attente de deux Bus articulés sans encombrer la voie
publique,
Un accès sur le site pour les visiteurs piétons (passage par l’accueil)
Un accès sur le site pour les livraisons en véhicules (passage par l’accueil) :
la fermeture totale est assurée en dehors des heures de présence de personnel
par un portail coulissant automatisé, autoporté, commandable à distance. Pendant
les heures de présence du personnel, ces entrées sont équipées d’une barrière
simple levante commandable depuis l’accueil avec une interphonie 2 positions
véhicules légers et camions aux entrées et boucle de détection en sorties véhicules
de livraison. La grille et la barrière seront suffisamment en retrait pour permettre
une attente de deux véhicules sans encombrer la voie publique, y compris une
semi-remorque.
Un accès de secours : si cet accès n’est pas commun avec l’accès du personnel,
il sera normalement fermé et condamné par un portail coulissant autoporté et
décondamnable en cas d’urgence. Il servira principalement à permettre l’accès des
véhicules légers ou lourds des services d’urgence (pompiers, intervention GDF ou
EDF, …) ou servira de sortie de secours pour les bus en cas de condamnation de
l’accès principal.
L’accès pour les véhicules de service et celui pour les livraisons en véhicules peuvent être
communs.
L’accès pour les véhicules du personnel et l’accès de secours peuvent être communs.
2.1.3.4.3 Les flux
Les flux piétons
Pour le personnel du site :
La circulation des piétons est libre pour le passage entre les voies publiques et le parking du
personnel, ainsi qu’à l’intérieur de celui-ci.
Cependant, la circulation piétonne doit être contrôlée pour tous les passages des personnes
entre le parking et le site d’exploitation proprement dit. Ces passages se feront par
l’intermédiaire de porte tourniquet par badge. De plus, il pourra être envisagé un contrôle
complémentaire par caméras vidéo et écrans de contrôle dans l’accueil.
Dans le site, la plus extrême attention sera portée pour éviter, au maximum, tout croisement
des circulations piétonnes avec les circulations des bus et des véhicules de service.
La signalisation et les aménagements piétonniers doivent permettre de relier en sécurité les
différents bâtiments et les parkings entre eux.
Pour les visiteurs : Réf. 2098 Programmation 34/ 120
Ils sont pris en charge, au niveau de l’accueil-hall d’entrée auprès duquel ils se rendent
spontanément grâce à une signalétique adéquate.
Les flux de véhicules
Les circulations des bus :
1- Passages entre voies publiques et le site :
L’ouverture de la barrière levante est commandée automatiquement par le bus à son
approche. Cette même commande pourra agir sur d’éventuels feux de circulation ou bornes
suivant les accords possibles avec les services de la voirie. L’accueil (service exploitation)
contrôle visuellement le passage par vue directe et par caméra. La barrière levante doit pouvoir
être actionnée depuis l’accueil
Le contrôle est suffisamment éloigné de la voie pour éviter tout embouteillage, même aux
heures de plus fort trafic.
Ce passage, lorsqu’il est fermé, doit empêcher la circulation des piétons.
2- Circulation dans le site :
Les voiries à deux sens de circulation devront être très réduites en longueur. La circulation
sera, obligatoirement, à sens unique sans croisements. Les encombrements et les rayons de
giration des bus seront bien intégrés afin de permettre une circulation fluide, sans manœuvre
particulière, quel que soit le type de véhicule, entre les différents ateliers, parkings ou zones
d’infrastructures.
Depuis l’entrée du site, les autobus emprunteront une voie dédiée grâce à laquelle ils pourront
accéder aux différents organes du centre d’exploitation. Le demi-tour devra être possible sur
site, sans nécessité de retourner sur la voie publique.
Le cheminement des autobus est schématisé sur la figure ci-dessous :
On note ainsi qu’ils pourront accéder au parking de remisage tout en utilisant les différents
organes (carburant, lavage et maintenance) indépendamment les uns des autres. Réf. 2098 Programmation 35/ 120
Les voiries et zones d’accès aux différentes fonctions du centre d’exploitation seront
dimensionnées pour permettre les manœuvres les plus aisées possibles.
Les circulations des véhicules légers de service :
S’ils empruntent les mêmes passages que les bus pour pénétrer dans le site, les trajets
qu’effectuent les véhicules légers de service pour se rendre à leur stationnement doivent éviter
au maximum de croiser les voiries empruntées par les bus. Les stationnements sont,
nécessairement différenciés des parkings bus. Ces véhicules devront pouvoir passer aisément
à la station-service et/ou être équipés de bornes de recharge électrique.
Services sous-traitants, véhicules de livraison :
Soit le conducteur dispose d’un badge temporaire qui l’autorise à franchir le passage
prédéterminé.
Soit il doit être identifié au niveau de l’accueil, et l’ouverture est autorisée et actionnée à partir
du poste d’accueil.
Une zone de stationnement pour les camions de livraison sera aménagée à l’entrée du site.
Un emplacement livraison devra être matérialisé devant l’espace magasin de l’atelier.
Un retournement ou une échappatoire du véhicule sera possible facilement, sans pénétrer sur
le site en cas d’erreurs de destination ou d’horaires de la part du chauffeur.
Les véhicules du personnel
Tout le personnel autorisé à pénétrer et à disposer d’une place sur le parking extérieur
disposera d’un badge. Ce badge permet l’ouverture de la barrière de passage réservé à ce
personnel.
Pour minimiser les risques de vol de véhicules, ce passage sera équipé de caméras vidéo
nettement repérables, les écrans de contrôle étant reportés à l’accueil.
2.1.3.4.4 Les parkings
Aucun élément favorisant les risques de chutes sur les parkings ou les cheminements ne devra
être installé (grilles au sol par exemple).
Les croisements entre bus, tout autre véhicule et piétons sont à réduire au maximum, voire à
proscrire.
Le parking bus
Les emplacements de remisage des autobus sont tous disposés le long du parcours
qu’emprunte un véhicule qui chemine à travers le dépôt.
Les voies de circulation centrales sont suffisamment dimensionnées pour permettre la
manœuvre aisée des véhicules en particulier pour les articulés. Ainsi seront prévues des
études de giration sur plan en phase conception, elles seront à confirmer avant la phase
chantier par des essais grandeur nature. Réf. 2098 Programmation 36/ 120
Les emplacements pour les véhicules de taille standard disposent d’une bordure de type
20x30 en béton préfabriqué avec une vue de 10 cm au maximum au niveau de l’essieu arrière
contre laquelle les autobus peuvent venir en butée.
Derrière les véhicules, il est prévu un passage piéton d’une largeur minimale d’1,5 m qui
permet aux conducteurs d’ouvrir les capots moteurs afin de vérifier les niveaux des liquides
mécaniques avant démarrage. Ce passage permet également le passage avec un chariot et
l'installation des bornes de charge lente GNV, il devra être suffisamment être éclairé pour que
la maintenance puisse avoir lieu de nuit.
La chaussée où sont susceptibles d’évoluer les autocars est une chaussée lourde apte à
recevoir des véhicules de fort tonnage :
6,5 tonnes par essieu ;
Nombre de passages / jour : 65 x 4= 260p ;
Durée de service souhaitée : 15 ans ;
Taux d’accroissement : 0% ;
Dimensionnement sur la base du catalogue voirie SETRA ;
Traitement des voiries lourdes anti orniérante ;
Des pentes suffisantes pour l’évacuation des eaux de ruissellement seront prévues sans
toutefois dépasser 1,5 % en profil en travers au niveau des stationnements de véhicules
Lourds. Les réseaux de collecte de ces eaux seront situés en périphérie du parking pour
permettre l’absence de regard sous les chaussées de circulations et aires de manœuvre.
Dans la mesure du possible, le parking sera à proximité immédiate de la salle de prise de
service, pour les premières places des bus articulés et standards de façon à favoriser une
organisation permettant un accès très rapide aux bus démarrant les premiers le matin. Le
cheminement piétons entre la salle de prise de service et le parking sera si possible couvert.
Les emplacements sont matérialisés par des bandes de marquage thermocollé d’une largeur
de 15 cm. Il sera favorisé la réalisation de ces bandes à l’aide d’une résine et non d’une
peinture afin d’avoir une pérennité plus importante
Un numéro d’une hauteur de 30 cm est peint sur le sol en blanc fluorescent à l’avant de chaque
emplacement.
La circulation se fait en sens unique sur les voies d’accès qui sont repérées par un fléchage
au sol surdimensionné.
Le parking sera équipé, tous les 20 emplacements de bus au moins, de :
Caniveau avec cheminement électrique.
Un téléphone interne permettant de joindre le local régulation. Tous les 10
emplacements mini en fonction du type de stationnement
Une prise électrique
Une arrivée d’eau avec coupure automatique en cas de gel.
Une poubelle de tri sélectif Réf. 2098 Programmation 37/ 120
Les systèmes embarqués présents dans les véhicules seront chargés et déchargés via la
technologie WIFI avec un nombre de points d’accès suffisant réparti sur l’ensemble du dépôt.
L’éclairage de ce parking permettra de visualiser la carrosserie, les pneumatiques du bus la
nuit et permettra au conducteur d’accéder à son poste de conduite en sécurité. Il permettra au
service technique d’intervenir en sécurité sur toutes les faces du véhicule.
L’éclairage devra être positionné pour ne pas éblouir les conducteurs et seront composés :
De candélabres ;
De projecteurs en façades des bâtiments ;
Des globes sur les bornes de charge lente en GNV ;
Un éclairage au sol type led peut être envisagé de façon à bien visualiser les zones piétonnes
ainsi que les parcours d’accès aux véhicules.
Toute la zone de parcage est réalisée avec une contre pente de 1 % environ ; celle-ci garantit
le maintien du bus, les roues arrière en appui contre une butée de 11 cm de hauteur scellée
au sol.
Dans le cas où un équipement, poste de charge par exemple se trouverait derrière la place de
parking, une deuxième butée serait nécessaire ainsi qu’un dispositif protégeant la borne des
chocs éventuels.
Remisage des bus standards :
Ceux-ci, sont accessibles individuellement : il n’est pas envisageable d’avoir à déplacer un
véhicule pour permettre le garage ou le dégarage d’un autre véhicule. Dans l’idéal, ils se garent
et ressortent en marche avant. Il peut cependant être admis qu’ils se garent en marche arrière
et repartent en marche avant.
Les dimensions d’une place sont de 15 m de long (soit 12,30 m à partir des butées de roues)
et de 3,50 m de largeur au minimum.
Les voies d’accès et de dégagement entre deux rangées de bus seront dimensionnés lors des
études de giration.
À l’arrière, l’espace à maintenir entre deux capots moteur en vis-à-vis est de 2.50 m minimum.
Remisage des bus articulés :
Ceux-ci sont rangés en « bataille ». Ils se garent en marche avant et repartent en marche
avant.
Idéalement, les dimensions d’une place sont de 21 m de long et de 4,00 m de largeur au
minimum.
Les voies d’accès et de dégagement entre deux rangées de bus sont d’une largeur de 18.00
m minimum (ces dimensions seront à vérifier lors des études de giration).
Places VL de service
Pour rappel, le nombre des emplacements de véhicules légers de service est le suivant : Réf. 2098 Programmation 38/ 120
Stationnement
Véhicules légers de
service
8 places pour véhicules
légers de service de type
électrique
Norme NF P 91-120 (mini) :
Longueur : 5 m
Largeur : 2.30 m
Le service exploitation sera favorisé en termes de distance à parcourir par les agents entre la
salle de prise de service et le parking et il devra avoir un visuel sur ces places.
De façon générale, les accès à ce parking se feront en utilisant le moins possible les voies
utilisées par les bus et les accès seront si possibles couverts et disposeront de caméras de
surveillance.
Les circulations se feront de préférence sur des voies à un seul sens de circulation.
L’accès au parking permettra des entrées et des sorties en simultanée. En cas de parking
complet, la sortie ne devra pas nécessiter de manœuvres dangereuses.
Il sera prévu sur cette zone, une alimentation électrique des bornes nécessaires au
rechargement des batteries des véhicules.
L’éclairage de la zone permettra aux conducteurs d’accéder au véhicule la nuit en toute
sécurité.
Les lieux de parking 2 roues seront séparés entre vélos, scooters et motos et seront couverts
et sécurisés.
Places VL du personnel
L’accès au parking permettra des entrées et des sorties en simultanée. En cas de parking
complet, la sortie ne devra pas nécessiter de manœuvres dangereuses.
L’éclairage de la zone permettra au personnel d’accéder au véhicule la nuit en toute sécurité.
2.1.3.4.5 Chargement en énergie des véhicules
La position actuelle de la station-service sera conservée, elle permettra la distribution de gasoil
et de GNV en charge rapide. Son éloignement par rapport au portail d’accès permettra au
minimum à 4 véhicules standards ou 2 articulés d’attendre pendant que d’autres autobus font
le plein de carburant.
La station-service se décomposera de deux pistes de distribution qui permettent le
remplissage simultané de deux véhicules. Dans le respect des règlementations ICPE
correspondantes, les ilots contenant les appareils de distribution et de gestion seront
suffisamment dimensionnés pour recevoir :
1 volucompteur de distribution de gasoil ;
1 borne de recharge rapide GNV ;
1 volucompteur de distribution d’AD Blue ;
1 borne de gestion automatique de la distribution de carburant. Réf. 2098 Programmation 39/ 120
Chargement en Gas Oil
Postes de distribution :
Au retour de son service, chaque chauffeur d’un bus fonctionnant au Gas Oil passe faire le
plein de son véhicule (entre 90 et 180 litres par jour suivant les véhicules et les saisons).
L’installation propre à cette fonctionnalité comprend deux pistes positionnées avec enfûtage à
droite (bouchon d’alimentation à droite du véhicule).
Une pompe devra être adaptée au VL.
L’accès aux pompes est très clairement indiqué et si possible en ligne droite depuis l’entrée
du site.
Stockage :
Le stockage du Gas Oil devra répondre à 2 critères essentiels :
Pour une meilleure gestion économique, le dimensionnement des cuves devra
permettre un remplissage par camion-citerne de 32 m3
Les bus utilisent un seul type de Gas Oil et un adjuvent type AD Blue
Le stockage Gas Oil sera donc réalisé par une cuve hors sol avec une capacité de 80 m3. Un
système à by-pass sera prévu.
Le stockage AD Blue sera réalisé par une cuve hors sol de 10 m3.
L’utilisation actuelle de Gas Oil pourra être remplacée partiellement ou totalement par celle du
GTL (Gas To Liquid)
Gestion :
L’ensemble sera équipé d’un système de relevé automatisé des données de litrage, du
kilométrage du bus concerné et du numéro du bus concerné au moment de l’enfûtage du
pistolet.
Pistes :
Leur largeur doit être de 3,20 m et elles sont bordées par un trottoir. L’entrée et la sortie seront
en entonnoir.
En amont, un pré-guidage sera réalisé par un traçage au sol avec des bandes réfléchissantes
et des solutions physiques de ralentissement seront proposées. Le même guidage sera réalisé
en sortie de piste.
Une zone tampon pour deux bus articulés est indispensable devant les pompes.
Couverture :
L’ensemble doit être couvert de façon à protéger des intempéries toute la zone d’alimentation
des bus, ainsi que les accès aux postes de conduite des bus.
La position de cet ensemble doit être suffisamment éloignée de la barrière d’accès au dépôt
afin d’éviter tout engorgement en cas de panne d’un des postes de distribution. De ce fait, le Réf. 2098 Programmation 40/ 120
concepteur veillera à être vigilent au respect de l’ICPE 1435 et notamment la présence de
deux bornes incendie à moins de 100m de la station et offrant chacune un débit de 60 m3/h.
Chargement des bus GNV
Il est prévu à terme 65 bus GNV sur le dépôt.
Les emplacements seront prévus au plus près de l’emplacement choisi pour la centrale de
compression.
La centrale de compression sera accessible par un camion afin d’assurer la maintenance et le
remplacement d’équipements volumineux.
A ce stade, une station avec 3 x 450Nm3/h est envisagée : elle reste en régime déclaratif et,
à dire d'expert, elle répondra nécessairement au besoin jusqu'à 65 véhicules GNV.
Les spécifiés relatives au chargement des bus GNV sont précisés dans le chapitre « Station
GNV » du présent programme.
Chargement des véhicules électriques
Il est prévu à terme que le parc de véhicules légers de service soit composé d’une dizaine de
véhicules électriques.
Les véhicules seront chargés « en charge lente » sur leurs emplacements de parking.
La partie du parking qui leur sera dédiée respectera la règlementation en vigueur.
Le poste de livraison électrique sera dimensionné en conséquence : chargement simultané de
10 véhicules légers.
2.1.3.4.6 Lavage des véhicules
Les opérations de lavage sont effectuées par une société sous-traitante, ainsi que par du
personnel de l’entreprise.
Il est donc nécessaire de prévoir un local à accès contrôlé comprenant :
Des sanitaires et vestiaires avec un casier individuel pour une dizaine de
personnes.
Une zone d’alimentation/évacuation pour la machine à laver.
Un local attenant de stockage de produits détergents et de matériel de nettoyage
Un bureau équipé de téléphone interne et d’un poste informatique.
Cette zone sera à proximité de l’atelier.
Lavage extérieur
Après leur passage à la zone carburant, ou directement après être rentrés au dépôt, pour les
bus n’ayant pas besoin de recharge rapide, les bus passent à la machine à laver automatique,
afin d’assurer le lavage extérieur.
La machine à laver automatique est constituée d’une piste en béton de 6m de largeur et 24m
de longueur. Réf. 2098 Programmation 41/ 120
Une zone tampon doit être aménagée entre la zone carburant et la zone machines à laver.
Le nettoyage de la sous face des bus se fait par passage sur jets à pressions rotatifs.
Le lavage dans les rouleaux rotatifs se fera à l’arrêt, des dispositifs de ralentissement devront
être implantés au sol.
Les eaux de lavage seront recyclées à 70% au minimum afin de limiter au maximum la
consommation d’eau de ville.
A la sortie du lavage, deux escabeaux anti dérapant et fixés au sol sur la droite et la gauche
du véhicule permettra de régler les rétroviseurs potentiellement déréglés par les rouleaux.
Cette zone doit être couverte de façon à protéger le matériel et permettre le lavage lors des
températures proches de zéro degré Celsius.
L’installation d’un aspirateur automatique se fixant sur les embrasures des portes est à étudier.
Lavage intérieur
Le nettoyage intérieur se fait à l’aide d’aspirateurs, de lingettes humides et de produits
détergents à rincer.
Nettoyage quotidien :
Il est effectué quotidiennement sur les emplacements de stationnement à l’aide d’aspirateurs
autonomes sur batteries et de lingettes humides.
Les tâches incrustées sont nettoyées à l’aide de détergents et rincées à l’eau claire.
Des points d’eau avec mise en hors gel automatiques et des zones de vidage d’eaux sales
reliées au réseau des eaux usées sont à prévoir tous les 5 bus environ.
Nettoyage régulier en profondeur :
Le nettoyage se fait sur une surface à air libre, mais couverte (Zone de nettoyage ext
véhicules : 100m²). Le sol est du même type que pour les parkings avec pente, les bus venant
appuyer leurs roues arrières contre une butée au sol de 10 cm de hauteur environ.
Deux postes de travail sont à prévoir. La dimension d’une aire de travail est de 4.00 m de large
(2.5 m de largeur de bus plus 1.5 m d’intervalle entre bus) par 24 m de long.
Chaque poste de travail doit disposer d’une prise d’eau avec mise hors gel automatique, d’une
alimentation électrique de 16A en 220 V et d’une prise d’air raccordée à une centrale
d’aspiration ainsi que d’évacuations d’eaux sales au réseau des eaux usées.
Publicité :
Les panneaux métalliques, supports de publicité, sont décrochés puis ré-accrochés
manuellement sur les côtés des bus.
Ces opérations sont réalisées par une entreprise sous-traitante équipées d’un camion atelier.
Aucun local n’est donc à prévoir pour cette activité Réf. 2098 Programmation 42/ 120
2.1.3.4.7 Locaux techniques extérieurs
La zone de compression et de stockage du GNV retenue pour le projet sera à définir avec la
maîtrise d’ouvrage. Il s’agit d’un espace fermé par des clôtures grillagées, qui accueillera des
containers ou « boîtes » renfermant les installations techniques de compression du gaz.
L’encombrement de ces locaux devra être réduite au maximum.
Les caractéristiques de la station compression GNV et du poste de raccordement gaz sont
précisés dans le chapitre « station GNV ».
Le local technique TGBT doit être situé à côté des emplacements de véhicules légers
électriques car chaque borne de recharge est raccordée directement à celui-ci.
Le poste ENEDIS devra être accessible depuis l’espace public afin de faciliter l’intervention du
concessionnaire.
2.2 PROGRAMME ENVIRONNEMENTAL
La CAN s’est engagée dans une démarche environnementale poussée, avec notamment
l’écriture récemment du PCAET afin d’élaborer une vision partagée du territoire à moyen et
long terme sur les objectifs environnementaux majeurs.
L’implantation d’une station BioGNV est un axe central, permettant d’aider au développement
d’une offre alternative de mobilités à faible émission de gaz à effet de serre. Cependant, dans
le cadre de cette implantation, il est nécessaire de reprendre l’intégralité du dépôt de bus, que
ce soit en termes de VRD ou de reconstruire un bâtiment plus adapté.
Ainsi, afin que le projet permette une amélioration de la qualité environnementale du site, le
programme exigera des engagements sur un certain nombre de thématiques, principalement
liées aux axes développés dans le PCAET avec :
- Des objectifs en termes de sobriété énergétique et une faible dépendance en énergie
carbonée
- Un bâtiment intégré à son environnement
- Un projet engagé dans la production d’énergies renouvelables (EnR)
- Un projet contribuant à de l’activité locale et pérenne
Les volontés de la maitrise d’ouvrage sur la thématique environnementale sont exprimées ci-
dessous.
2.2.1 Milieux naturels, écosystèmes
2.2.1.1 Présentation des enjeux
Que ce soit pour des questions d’intégration paysagère, d’eaux pluviales, de biodiversité, de
qualité de l’air ou encore d’ilot de chaleur, la question des espaces extérieurs est au centre de
nombreux sujets.
Le PCAET cible notamment les enjeux suivants :
- Action 1.2 : Planter un arbre par habitant d’ici 2030 (125 000 arbres)
- Action 1.3 : Aménager et adapter le bâti privé au changement climatique Réf. 2098 Programmation 43/ 120
o Lutteur contre les ilots de chaleur
o Soutenir et favoriser la végétalisation des façades privées et publiques
o Végétaliser, aménager les zones d’activités économiques
2.2.1.2 Exigences
L’effort réalisé sur cet aspect peut notamment se quantifier via le Coefficient de Biotope, dont
l’ajout au PLU est prévu par le PCAET. Sur ce projet, un coefficient de biotope de 30%
minimum est demandé, en tendant vers une valeur plus élevée autant que possible.
Ce coefficient est défini comme la surface écoaménageable divisée par la surface de la
parcelle. Ainsi, en fonction du type de surface et de sa pertinence pour les sols et la
biodiversité, un coefficient lui est attribué. Les valeurs suivantes devront être prises en
compte :
Description Coefficient à prendre en compte
Surfaces imperméabilisées 0
Surfaces semi-perméables 0.3
Toiture végétalisée avec une épaisseur comprise entre 15 et 30 cm 0.5
Façade végétalisée 0.5
Toiture végétalisée avec une épaisseur comprise entre 15 et 30
cm associée à une structure complémentaire de rétention des EP en
toiture
0.7
Toiture végétalisée avec une épaisseur supérieure à 30 cm 0.7
Toiture végétalisée avec une épaisseur supérieure à 30 cm associée
à une structure complémentaire de rétention des EP en toiture 0.8
Espace de pleine terre (y compris avec systèmes de rétention
alternatifs type noues)
1
Plantation d’arbres + 0.001 par arbre
Si ce coefficient permet une certaine flexibilité dans les propositions de l’équipe de Maitrise
d’œuvre pour garantir la biodiversité du site, les prescriptions suivantes sont attendues a
minima :
- Le site devra comporter 20% d’espaces verts en pleine terre a minima. La majorité des
espaces végétalisés devront être connectés
- Un minimum de 50 arbres devra être planté (correspondant à une participation de 5%
au coefficient de biotope). Un entretien et arrosage régulier durant les 2 premières
années devra être prévu afin d’assurer leur bon développement
- Les toitures végétalisées devront être pré-plantées avec des végétaux robustes, ayant
peu de besoins en eau. Un arrosage des toitures végétalisées devra être prévu
pendant les 2 premières années afin de garantir la pérennité de ces toitures
- Les stationnements VL devront être semi-perméables, tout en garantissant la pérennité
de ces stationnements fortement utilisés
- Les espèces végétales devront être locales, adaptées au climat et nécessitant peu
d’entretien Réf. 2098 Programmation 44/ 120
- L’arrêté du 27 décembre 2018 relatives aux nuisances lumineuses devra être pris en
compte
2.2.2 Gestion de l’eau
La question de la gestion de l’eau, que ce soit en termes d’eau potable utilisée ou de gestion
des eaux pluviales, devra être central dans les réflexions sur ce projet.
2.2.2.1 Réduction de la consommation d’eau potable
Il est notamment attendu les éléments suivants :
- Mise en œuvre d’équipements hydro-économes au niveau des sanitaires, lavabos et
douches
- Mise en place d’un système de récupération des eaux de pluie pour les sanitaires. Le
système de filtration devra être facilement accessible afin de réaliser son entretien
- Mise en place d’un système de recyclage des eaux de lavage des bus, avec une
récupération supérieure à 70%
2.2.2.2 Gestion des eaux pluviales
Les eaux pluviales devront être gérées autant que possible à la parcelle. Dans cette optique,
si des zones permettent l’infiltration des eaux pluviales, elles devront être aménagées dans ce
sens. Si le terrain s’avère peu infiltrant, des systèmes de rétention devront être prévus (toiture,
cuve, etc.).
2.2.3 Matériaux, coproduits et gestion des déchets
2.2.3.1 Présentation des enjeux
L’ambition bas carbone de Niort Agglo est le fil conducteur des PCAET qui vont s’élaborer
dans le temps. L’objectif est notamment de réduire les GES de -30% à 2030 et d’atteindre une
neutralité carbone en 2050.
Pour un bâtiment performant énergétiquement de ce type, les émissions de carbone sont très
majoritairement liées aux produits de construction utilisés. On peut ainsi considérer de manière
approximative que, sur 50 ans d’exploitation, 75% des émissions de CO2 seront liés à la
construction du bâtiment et 25% seront liées aux consommations énergétiques (en
considérant une énergie carbonée type Gaz). Le travail réalisé doit ainsi être majoritairement
centré sur les productions de construction.
En l’occurrence, dans le cadre d’un projet de dépôt de bus, les lots les plus impactant sont :
- La VRD, avec notamment des surfaces d’enrobés très fortes
- La structure, avec généralement des quantités assez importantes d’acier et de métal
- La façade, avec des bardages généralement métalliques
Le lot photovoltaïque peut également être très impactant sur des surfaces importantes.
Enfin, la question des déchets de construction, que ce soient liées à la déconstruction des
bâtiments existants ou au réemploi dans le bâtiment neuf est intégrée à cette question globale Réf. 2098 Programmation 45/ 120
de l’impact carbone de la construction. Pour rappel, le PCAET s’engage sur les questions de
réemploi, notamment via l’action 1.16 (« Favoriser le réemploi des déchets »).
2.2.3.2 Exigences
Déchets et réemploi
Que ce soit pendant les phases de déconstruction ou de construction, une attention
particulière sur les déchets et leur évitement devra être portée.
Un diagnostic ressources sera réalisé par la MOA afin d’identifier les potentiels de réutilisation
et de recyclage des éléments déconstruits. Le maitre d’œuvre veillera à intégrer, autant que
possible, les conclusions de ce diagnostic dans le projet proposé que ce soit :
- En termes de démolition, avec une déconstruction sélective de tout ce qui peut être
récupéré / recyclé
- Dans le projet neuf proposé, avec une réutilisation autant que possible des matériaux
pouvant être réutilisés
En phase chantier, les déchets devront être triés sur place dans leur majorité. Une présence
de 3 bennes durant l’intégralité du chantier devra être prévue à minima. Des systèmes de
consigne lorsque cela est possible seront privilégiés (exemple : palettes).
Une charte de chantier à faibles nuisances et un plan de gestion des déchets (SOGED)
permettra d’encadrer la gestion des matériaux sortant résultant du projet. Ce plan prévoira
notamment :
- Le suivi des quantités de déchets produits
- Le type de bennes à prévoir en fonction des différentes phases du planning
Impact carbone du bâtiment
L’arrêté du 10 avril 2017 devra être respecté, définissant les constructions neuves sous
maîtrise d’ouvrage de l’état, de ses établissements publics et des collectivités territoriales à
haute performance environnementale. Il impose alors d’atteindre le niveau Energie 3 et le
niveau C1 du référentiel Energie Carbone. Ainsi, un niveau Carbone 1 est attendu sur la
partie Exploitation.
La diminution de l’impact environnemental du projet devra passer autant que possible par
l’utilisation de matériaux locaux et / ou biosourcés. A ce titre, la quantité de matériaux
biosourcés devra être quantifiée via le calcul proposé par le label « Bâtiment biosourcé », avec
l’atteinte d’un Niveau 2 du label a minima. Ainsi, il s’agit d’atteindre les valeurs suivantes :
- Pour la zone d’Ateliers : 12 kg / m² de plancher de matériaux biosourcés
- Pour la zone d’Exploitation : 24 kg / m² de plancher de matériaux biosourcés
L’équipe de maitrise d’œuvre a toute liberté pour proposer les matériaux biosourcés qu’elle
pense les plus pertinents. En termes de matériaux de façade, aucun matériau n’est
contrindiqué. Notamment, le grisaillement d’un bois, s’il est homogène, est acceptable. Les
conditions d’entretien devront être prises en compte afin d’assurer une façade pérenne sans
entretien onéreux / très régulier.
Provenance des bois Réf. 2098 Programmation 46/ 120
Le bois mis en œuvre devra être local autant que possible. Cette prescription devra être prise
en compte dans le type de système constructif choisi (exemple : CLT à éviter). Le label « Bois
d’ici » devra être privilégié.
La certification FSC ou PEFC est exigée. Les essences de bois seront choisies de durabilité
naturelle compatible avec l’usage.
S’ils s’avèrent nécessaires, les produits biocides utilisés devront être certifiés CTB.P+ ou
équivalent.
2.2.4 Energie et climat
2.2.4.1 Contexte
Les consommations énergétiques regroupent un spectre assez large d’usage :
- Chauffage et climatisation
- Eau Chaude Sanitaire (ECS), notamment pour les vestiaires
- Eclairage
- Auxiliaires de ventilation et de distribution
- Usages mobiliers (bureautique, appareils électriques, etc.)
- Usages liés au bioGNV (compresseur)
Quel que soit le type de consommations et quel que soit l’usage, la démarche Négawatt peut
être appliquée, nécessitant en premier lieu de réduire les besoins énergétiques, avant de
travailler l’efficacité des systèmes. La production d’énergies renouvelables ne peut être
intéressante qu’une fois ce travail sur les besoins abouti.
Pour rappel, le PCAET s’engage sur une diminution des consommations énergétiques du
territoire, ainsi qu’une augmentation de la part des énergies renouvelables notamment via la
géothermie (1.11) et le solaire (actions 1.13 et 1.14). Réf. 2098 Programmation 47/ 120
2.2.4.2 Exigences
La réglementation thermique / environnementale en vigueur devra être respectée. Notamment,
l’arrivée de la RE 2020 devra être prise en compte.
Dans l’attente des décrets de cette nouvelle réglementation, il est également demandé à ce
que la partie Exploitation respecte l’arrêté du 10 avril 2017, définissant les constructions
neuves sous maîtrise d’ouvrage de l’état, de ses établissements publics et des collectivités
territoriales à haute performance environnementale. Il impose alors d’atteindre le niveau
Energie 3 et le niveau C1 du référentiel Energie Carbone. A titre informatif, le niveau Energie
3 est construit sur une enveloppe du bâtiment plus performante qu’un niveau RT 2012 (proche
d’un niveau RT-20%), ainsi qu’une production d’énergies renouvelables de 40 kWhEP/m².an
pour les usages de bureaux. Sur la partie Exploitation, il sera donc demander de tendre vers
le niveau E3.
Pour la zone d’Ateliers, l’enveloppe devra également être travaillée afin de limiter les
déperditions, et une production d’énergies renouvelables minimale de 20 kWhEF/m².an devra
être prévue.
Le bâtiment sera conçu selon les principes du bioclimatisme afin de réduire les
consommations, avec notamment les principes suivants :
- Le positionnement des surfaces vitrées devra être étudié finement. Les surfaces au
Sud devront être fortement privilégiées, tout en étant protégées par des protections
solaires fixes pour éviter les surchauffes. Les façades Nord devront être les plus
opaques possibles, en limitant les surfaces vitrées aux stricts besoins en éclairement
naturel. Sur cette façade, des allèges vitrées – peu propices à l’éclairement naturel -
seront ainsi évitées.
- La résistance thermique de l’enveloppe devra être forte, avec les exigences
suivantes a minima :
o R ≥ 4.5 m².K/W au niveau des murs
o R ≥ 7.0 m².K/W au niveau de la toiture
o R ≥ 3.0 m².K/W au niveau des planchers
o Une étanchéité à l’air soignée
o Uw ≤ 1.3 W/m².K pour l’ensemble des menuiseries
- Le type de protections solaires, afin de garantir à la fois le confort d’été sans
climatisation sans impacter les apports solaires en hiver. Ainsi, sur la façade Sud, une
protection fixe type casquette au-dessus des menuiseries sera privilégiée. Sur les
façades Est et Ouest, des protections mobiles extérieures seront privilégiées. Ces
protections devront permettre de conserver de l’éclairement naturel dans les locaux.
- L’éclairement naturel des locaux, avec notamment une attention particulière pour
les locaux à occupation prolongée. Notamment, les locaux de bureaux devront avoir a
minima un FLJ > 0.7 % sur 80% de leur surface. Couplée à cet éclairement naturel, les
systèmes d’éclairage artificiels seront en LED et majoritairement gérés par gradation. Réf. 2098 Programmation 48/ 120
La climatisation sur le projet est proscrite. Le confort d’été devra cependant être assuré (voir
« Confort des espaces »).
En termes de production d’énergies renouvelables, une étude de faisabilité énergétique en
coût global devra être produite, présentant a minima les éléments suivants :
- Coût d’investissement
- Coût de maintenance et coût de l’énergie sur 20 ans
- Impact carbone de la solution pendant l’exploitation
- Impact sur le calcul énergétique réglementaire
Elle devra notamment étudiée la possibilité d’un système géothermique (a minima pour la
partie exploitation), de système type pompes à chaleur air / eau ainsi qu’un système biomasse.
L’installation complémentaire de panneaux photovoltaïques devra également être étudiée.
2.2.5 Mobilités
2.2.5.1 Contexte
De par l’objectif du projet, i.e. proposer des bus roulants au bioGNV, l’accès aux mobilités
douces sera nécessairement fortement amélioré. De plus, le projet prévoit des espaces pour
le stockage des vélos en libre-service ainsi que leur réparation.
Cependant, la question des mobilités doit se poser également à l’échelle du bâtiment lui-même
et de ses usagers (personnel de bureaux, conducteurs, etc.). Limiter l’usage de la voiture
traditionnelle, et favoriser celle du vélo, du vélo électrique, des transports en commun ou
éventuellement de la voiture électrique reste un enjeu important, que ce soit pour limiter les
émissions de polluants ou pour montrer un exemple à suivre.
Pour rappel, le PCAET s’engage sur les questions de mobilités, notamment via l’action 12.1
(« Aménager un territoire accessible au vélo »).
2.2.5.2 Exigences
Afin de favoriser les mobilités douces autant que possible, les dispositions suivantes devront
être prévues :
- 72 places VL seront prévues. Un dispositif afin de favoriser le covoiturage (ex : places
réservées) devra être soumis
- 25 m² de locaux vélos devront être prévus. Ils devront être a minima couverts et
sécurisés. Une possibilité de rechargement devra être prévue pour les usagers de
vélos électriques. Une pompe à vélo sera également proposée.
Une extension à 100 m² dans le futur devra être possible.
- 8 places de rechargement pour VL électrique. Une extension future à 4 emplacements
supplémentaires devra être prévue (fourreaux, puissance électrique disponible, etc.).
La loi d’orientation des mobilités devra être prise en compte sur ce sujet. Réf. 2098 Programmation 49/ 120
2.2.6 Confort des espaces
2.2.6.1 Confort d’été
Le confort d’été devra être une attention forte du projet au regard de l’absence de climatisation.
A ce titre, une Simulation Thermique Dynamique (STD) devra être réalisée au plus tôt dans la
conception afin d’évaluer le confort thermique. Le rapport devra clairement identifier les
hypothèses d’usage prises, et exposer les résultats suivants a minima :
- Température maximale atteinte par local
- Nombre d’heures au-dessus de 26°C
- Nombre d’heures au-dessus de 28°C
Le fichier utilisé devra être de type Caniculaire (2050 – Scénario A1B).
Afin de garantir le confort, il est nécessaire de :
- Travailler l’inertie et le déphasage thermique, via des isolants biosourcés ou encore
la brique de terre crue à titre d’exemple
- Limiter autant que possible les apports solaires par des protections fixes au Sud
et des protections mobiles sur les façades Est et Ouest. Un fonctionnement des
protections Est et Ouest sur horloge sur les locaux à occupation passagère devra être
prévu
- Limiter les apports de chaleur par l’air grâce à une ventilation double-flux
- Favoriser la ventilation qu’elle soit naturelle ou mécanique durant la nuit
Le nombre d’heures au-dessus de 28°C devra être limité autant que possible. Dans cette
optique, l’équipe de MOE pourra proposer des variantes notamment concernant les matériaux
afin d’évaluer l’impact sur le confort en été.
La géothermie devra être privilégiée, permettant via le geocooling de pouvoir fortement
limiter l’inconfort estival.
Dans les locaux les plus sensibles, des systèmes de type brasseurs d’air pourront être prévus
afin d’améliorer la sensation de confort pour les usagers.
2.2.6.2 Qualité de l’air
Dans la zone d’exploitation, une ventilation double-flux avec filtration de l’air entrant permettra
diminuer la quantité de polluants issus de l’extérieur, notamment liée au trafic en présence.
La disposition des entrées d’air sera étudiée afin d’être les plus éloignées des sources de
pollution (notamment liées aux bus).
Les matériaux intérieurs mis en œuvre devront être peu polluants. Ainsi, des critères de qualité
environnementale devront être intégrés dans les différents lots de construction, avec
notamment :
- Tous les matériaux en contact avec l’air intérieur doivent justifier de l’étiquette A+.
- Les panneaux dérivés du bois seront au minimum de classe E1
- Les colles utilisées devront bénéficier du label EMICODE « EC1 + »
Une mission spécifique de visa sur ces produits en phase chantier doit permettre de contrôler
le respect de ces exigences. Réf. 2098 Programmation 50/ 120
2.3 PROGRAMME TECHNIQUE DETAILLE
Le présent chapitre précise sur le plan constructif les dispositions souhaitées par le Maître
d’ouvrage.
Il présente, les recommandations et les contraintes liées aux niveaux de performance exigés
par le Maître d’ouvrage.
Ce chapitre s'organise en 4 parties :
Les exigences relatives aux travaux préparations et à l’installation du chantier
Les exigences relatives à la protection des biens, des personnes et du bâti
Les exigences de confort à atteindre dans le cadre de la présente opération
Les exigences techniques et architecturales à atteindre par corps d’état qui
permettent de définir le niveau de prestation attendu
Le Maître d’œuvre conserve toute sa liberté et sa responsabilité de conception : tant du point
de vue du respect des normes et réglementations européennes, nationales ou
départementales en vigueur, que de celui des Règles de l’Art et des D.T.U.
Le choix des technologies et des matériaux est laissé à l’appréciation du Maître d’œuvre, en
accord avec les prescriptions du présent Programme Technique Détaillé.
Les travaux de toute natures visés par le Programme Technique seront exécutés
conformément aux spécifications et prescriptions des textes réglementaires applicables au
moment du dépôt du permis de construire, sauf stipulation aggravante contenue dans le
présent document.
En cas de contradiction entre deux ou plusieurs prescriptions issues des différents documents
réglementaires, il conviendra de retenir la plus contraignante. Ces éventuelles contradictions
relevées ainsi que les solutions adoptées, devront être systématiquement signalées par le
Maître d’œuvre et soumises à l’accord préalable du Maître d’Ouvrage.
2.3.1 Travaux préparation et installations du chantier
2.3.1.1 NETTOYAGE DU TERRAIN
Le maître d’œuvre se chargera de la suppression de tous les éléments indésirables (panneaux
de signalisation, ilots béton, etc.).
La mission comprendra également l’abattage et le dessouchage des arbres présents dans
l’emprise du projet et qui ne peuvent être conservés.
2.3.1.2 DEMOLITION ET DESAMIANTAGE
L’ensemble des bâtiments existants devront être déconstruits dans le cadre du projet. La
réutilisation des ressources sera fonction du diagnostic ressources réalisé préalablement.
Un rapport de repérage avant démolition des matériaux amiantés ou plombés sera réalisé par
la maîtrise d’ouvrage. Réf. 2098 Programmation 51/ 120
2.3.1.3 CHANTIER EN SITE OCCUPE
Le chantier se déroulera dans un site occupé en assurant le maintien de l’exploitation du dépôt.
De fait, la fréquentation du site par les personnes de la TAN et la circulation des véhicules
seront donc autant que possible maintenue.
En phase chantier, l’ensemble des activités maintenance, d’exploitation, d’administration ainsi
que les places de stationnement seront maintenu.
La préparation et l’installation du chantier seront étudiées, de manière à intégrer les
contraintes d’exploitation, à engendrer une gêne minimum dans les flux existants (piétons, VL,
bus, etc.) et à assurer la sécurité des personnes autour et dans le site.
2.3.1.4 CHANTIER PROPRE
Il sera attendu une démarche de chantier propre basée sur les prescriptions suivantes :
Biodiversité et chantier :
Le guide biodiversité et chantier EGF-BTP en annexe de ce document présente les
prescriptions à respecter pour la sauvegarde de la biodiversité dans le cadre de la mise en
œuvre du chantier.
Chantier vert - faible nuisances :
Le titulaire rédigera une charte de chantier vert à faibles nuisances à partir des données
réglementaires en vigueur et en concertation avec le maître d’ouvrage pour le choix des
critères à retenir. Ce document sera annexé aux DCE travaux. Le titulaire veillera à son
application durant toute la durée du chantier.
Gestion des matériaux de chantier :
Le titulaire portera une attention particulière, lors de l’élaboration de son projet de travaux, sur
la gestion des volumes de matériaux à extraire du site ou à y apporter.
Ainsi, il sera privilégié la gestion sur site des matériaux en déblais/remblais ainsi que le
réemploi total sur l’emprise du projet des matériaux extraits lors des travaux de terrassements.
De même, les volumes de matériaux d’apport devront être limités. Les matériaux d’apport
devront provenir de carrières locales.
De manière globale, la maîtrise d’œuvre proposera des mesures qui faciliteront la gestion des
déchets, leur recyclage et leur valorisation.
Une attention particulière devra être menée pour la gestion des matériaux pollués qui sont
présents actuellement sur le site actuel, emportant l’organisation et la gestion technique et
administrative des démarches.
2.3.1.5 INSTALLATION ET VIE DU CHANTIER
Toutes les zones de chantier devront être parfaitement closes et les installations de chantier
spécifiques, telles que réseaux d’égouts, électricité, téléphone, indépendantes des
installations existantes.
Tous les dévoiements de réseaux sur l’emprise chantier seront à effectuer préalablement aux
travaux. Réf. 2098 Programmation 52/ 120
2.3.2 Protection des personnes, des biens et du bâti
La notion de sûreté au sein de l'équipement concerne la protection des personnes, des
matériels et installations techniques, et des locaux. Dans ce contexte, le présent paragraphe
permet de mettre en évidence les principales recommandations à mettre en œuvre pour le
futur site.
2.3.2.1 PROTECTION DES PERSONNES
Concernant la sécurité du personnel et des usagers, les bâtiments ayant pour vocation
l'accueil du personnel du dépôt et des visiteurs, les dispositions suivantes seront prises par le
Maître d’œuvre :
Pour limiter les chutes et les blessures (protections contre les chocs) :
o Les matériaux glissants en cas de pluie seront proscrits,
o Les nez de marche seront antidérapants,
o Les arêtes vives et saillies dangereuses des équipements et
aménagements intérieurs et extérieurs seront à éviter, sur une hauteur
de 2 m à compter du niveau du sol courant,
o Dans les circulations et les lieux de passage, les fenêtres auront un
encombrement minimum à l’intérieur des locaux de façon à ne pas
présenter de risques pour les utilisateurs. Il est fortement conseillé
qu'elles puissent être entrouvertes en position oscillante, avec dispositif
de blocage, ou coulissante.
o Les conditions d’accès aux toitures, pour la maintenance et l’entretien,
devront être conformes à la réglementation du travail en vigueur : en
outre, le recours à des trappes et échelles est exclu en cas de présence
en toiture de matériels générant des opérations de maintenance
régulières avec changement de pièces (type moteurs de VMC, CTA, etc
…) ; dans ce cas, l'accès aux toitures concernées se fera par escalier,
o Les terrasses et les éventuelles verrières doivent être accessibles pour
l’entretien, mais protégées contre un accès non autorisé
o Les vitrages, doivent être particulièrement facile d’accès et sans risque
d’accident (chute de hauteur lors de leur nettoyage en particulier)
o Les locaux techniques à haute spécificité seront équipés du matériel de
secours réglementaire.
Tous les ouvrages de protection ou de sécurité relatifs aux réseaux d'eau,
d'électricité ou de chauffage seront rendus inaccessibles aux personnes étrangères
aux équipes de maintenance.
Les radiateurs et tuyauteries de chauffage seront alimentés en eau chaude à 60°C
maxi ou seront protégés afin d'éviter le contact direct des usagers avec ces
équipements. Réf. 2098 Programmation 53/ 120
L'eau chaude distribuée aux usagers sera délivrée à une température maximale de
40°C par le biais d'un mitigeur thermostatique.
Fournir l’infrastructure permettant d’organiser au mieux la circulation et le stockage
des produits sensibles dans le dépôt, en particulier au sein des espaces de l’atelier,
Si nécessaire, les locaux stockant des produits dangereux seront ventilés en
conséquence des risques, notamment concernant les locaux batterie (voir
exigences que stockage des batteries vélos mentionnées page 31),
Une détection des gaz dangereux sera installée dans les locaux où ils sont délivrés,
La réglementation ATEX sera appliquée dans tous les locaux où l'analyse du risque
le justifiera, notamment dans les locaux de stockage, les voies de maintenance,…
2.3.2.2 PROTECTION CONTRE LE VOL ET LES ACTES DE VANDALISME
2.3.2.2.1 Protection passive :
La nature même de l’équipement fait qu’il doit être efficacement protégé contre l'intrusion et
les actes de vandalisme. Les systèmes de protection seront simples, efficaces et leur entretien
facile. La sécurité passive sera privilégiée.
Les dispositions passives constituent le premier niveau de protection en termes de sûreté.
Elles correspondent à la prise en compte du problème au niveau des mesures constructives,
visant à empêcher ou à retarder la pénétration d’indésirables sur le site et au sein du dépôt
bus.
Le maître d’œuvre devra pour ce faire intégrer les éléments suivants :
Le chemin de ronde sera éclairé par détecteur de présence
Les points d’accès depuis l’extérieur devront être éclairés, l'éclairage extérieur
devra permettre d'éliminer les zones d'ombres et les recoins aux proches abords
du site ;
Le nombre d’entrées au site et au centre bus sera limité au nécessaire et le site
sera entièrement clos. Chaque accès véhicule est fermé par une barrière ainsi
qu’un portail électrique coulissant télécommandé de hauteur minimum de 2 m.
Chaque accès piéton est fermé par un portillon de hauteur minimum de 2 m.
Chaque accès est équipé, tant pour l’entrée que pour la sortie, d’un interphone et
d’une caméra vidéo reliée au poste de l’accueil et au poste de la régulation en
dehors des heures d’ouverture de l’accueil ;
Les véhicules de l’entreprise disposent pour l’entrée et pour la sortie d’un badge
(ou équivalent) permettant l’ouverture des barrières. Les autres accédant (livreurs,
visiteurs,) devront solliciter l’ouverture de la barrière ou du portail, tant pour l’entrée
que pour la sortie, en utilisant le dispositif d’interphonie ;
Les ouvrants des principaux accès (portails, portes, murs, grilles) seront munis de
crêtes défensives dissuadant les prises de mains ; Réf. 2098 Programmation 54/ 120
Les parties du mur d’enceinte rendant possible et facile l’accès aux toits des
bâtiments, si elles existent, feront l’objet d’une clôture en panneaux rigides, d’une
hauteur minimum de 2.00 m avec bavolets. Le passage par-dessus cette clôture
ne devra pas être facilité par l’implantation, à proximité, d’arbres et d’édicules divers
;
Les fenêtres, baies vitrées et parois des bâtiments devront être conçues pour
résister aux effractions et au vandalisme ;
Le verrouillage des accès en dehors des périodes d’exploitation du site devra se
faire au minimum par clés de sûreté ;
Certains locaux seront sous accès restreints (plage horaire en fonction du détenteur
du badge) ;
S’il est prévu des volets motorisés, ils devront être équipés de systèmes
automatiques de verrouillage en position ouverte comme en position fermée ;
2.3.2.2.2 Protection active :
Ces dispositions correspondent aux mesures d’accompagnement que sont le contrôle d’accès,
la vidéosurveillance et la protection électronique.
Dans le cadre de ce projet, la maîtrise d’œuvre devra réutiliser au maximum les équipements
de protection du site existant.
Les dispositifs mis en place seront détaillés dans le chapitre relatif aux courants faibles.
Un système d’alarme intrusion devra permettre de détecter et de signaler toute présence dans
le bâtiment, en dehors de ses périodes d'utilisation. Un report d’alarme téléphonique sera
prévu vers un point à déterminer avec le Maître d’ouvrage. En outre, une alarme sonore sera
diffusée dans les bâtiments.
Le système de commande de l'alarme devra être simple pour permettre une déconnexion
aisée par le personnel (ménage, entretien - maintenance).
2.3.2.3 SECURITE INCENDIE
Le bâtiment respectera les exigences du Code du Travail, les exigences du SDIS 79 mais
également les exigences relatives au stationnement de bus multi-énergies.
Une politique d’ensemble devra être mise au point par le concepteur, en concertation avec les
utilisateurs. Elle déterminera clairement les éléments nécessitant une détection incendie (DI)
et sera adaptable à tous les process mis en œuvre au sein du dépôt bus.
D’une façon générale, le maître d’œuvre veillera à concevoir un projet permettant en cas de
sinistre :
L’évacuation rapide de la totalité des occupants dans les conditions de sécurité
maximale ;
L’accès de l’extérieur et l’intervention des services de sécurité et de lutte contre
l’incendie ; Réf. 2098 Programmation 55/ 120
La limitation de la propagation de l’incendie à l’intérieur et à l’extérieur des
bâtiments ;
La réduction des pertes en biens, pertes directes par l'action du feu et pertes
indirectes liées au sinistre ;
La capacité d’accueil maximale des bâtiments sera celle prévue par les occupations
maximales inscrites dans le programme de l’opération, sauf non-respect de celui-ci par les
concepteurs.
Tous les dispositifs de détection incendie, de sécurité, d’alarme et les extincteurs sont au
programme.
On privilégiera les moyens de détection précoce et la rapidité d’intervention.
Les détecteurs ioniques sont proscrits.
Toutes les portes de recoupement nécessitées par la réglementation incendie seront munies
de ferme porte.
Les alarmes seront renvoyées au bureau d’accueil, au poste de régulation en dehors des
heures d’ouvertures de l’atelier, ainsi qu’à l’astreinte direction an dehors des heures
d’ouverture de la régulation.
La réalisation des plans de sécurité est à la charge du maître d’œuvre.
2.3.2.4 ZONE ATEX
La conception des locaux respectera les directives 2014/34/UE du 26 février 2014 ou ATEX
95 pour les équipements destinés à être utilisés en zones explosives et de la directive
1999/92/CE du 16 décembre 1999 ou ATEX 137 pour la sécurité des travailleurs.
La présence des bus au GNV en remisage et au sein de l’atelier de maintenance génèrera
ainsi un risque.
L’ensemble des équipements et appareillage devront ainsi respecter les normes ATEX pour
garantir la sécurité du personnel et du site dans sa globalité.
De fait, le système de chauffage au gaz sera strictement interdit.
Outre l’utilisation d’équipements aux normes l’installation prévoira :
Un système de détection automatique de gaz
L’asservissement règlementaire des locaux
La coupure automatique de l’éclairage en cas de détection
L’activation automatique du désenfumage en cas de détection
2.3.2.5 ICPE RUBRIQUE 2930
Cette rubrique ICPE concerne les Ateliers de réparation et d'entretien de véhicules et engins
à moteur. Réf. 2098 Programmation 56/ 120
L’atelier de maintenance des autobus et la carrosserie rentrent dans le cadre de la rubrique
2930 du registre des installations classées pour la protection de l’environnement sous le
régime de la déclaration.
En ce sens, les exigences de l’arrêté du 04/06/04 devront être prises en compte lors de la
conception de ces ouvrages. Les points concernés sont (liste non exhaustive) :
Règles d’implantation,
Comportement au feu des bâtiments,
Accessibilité par les services de secours,
Ventilation,
Installations électriques,
Rétention des aires et locaux de travail,
Cuvettes de rétention,
Confinement du site.
2.3.3 Confort des utilisateurs
Afin de réduire les impacts techniques et énergétiques, le candidat attachera une priorité aux
aménagements et équipements passifs. Il devra donc être privilégié la conception d’un
bâtiment avec une isolation performante avec un déphasage thermique permettant
d’empêcher la pénétration de la chaleur le jour et de la rejeter la nuit. Les systèmes de
climatisation seront proscrits.
2.3.3.1 CONFORT THERMIQUE
Une réflexion devra être engagée afin de limiter les coûts de chauffage pendant la saison
hivernale et les coûts de refroidissement durant la saison estivale.
2.3.3.1.1 Confort d’hiver
Les températures attendues dans les bureaux sont de 19 C° +/-1°c pour le confort d’hiver.
Les températures attendues dans les ateliers sont de 16 C°+/-1°c pour le confort d’hiver.
2.3.3.1.2 Confort d’été
Les températures attendues dans les locaux des serveurs informatiques et électricité sont de
19°c +/-1°c
Prévoir des occultations solaires, limitant l’éblouissement et les apports thermiques dus au
soleil.
2.3.3.1.3 Renouvellement d’air
Le candidat, tout en respectant les contraintes réglementaires, s’attachera à proposer des
équipements passifs, ou à défaut des équipements de ventilation mécanique. Une régulation,
aussi fine que possible sera proposée. Un sous-comptage de la ventilation mécanique sera
mis en place. Réf. 2098 Programmation 57/ 120
Afin de favoriser le confort d’été, le candidat pourra proposer une surventilation des locaux
quand les températures maximales sont atteintes ou quand le seuil réglementaire de CO2 ou
de COV sont atteints.
2.3.3.2 CONFORT VISUEL
Le candidat, tout en respectant les contraintes réglementaires dans les ateliers et les bureaux,
s’attachera à proposer des équipements passifs, ou à défaut des équipements d’éclairage très
performants. Une régulation, aussi fine que possible sera proposée. Un sous-comptage de
l’éclairage par zone (a minima atelier et bureaux d’exploitation) sera mis en place.
Les sources d’éclairage choisies devront favoriser l’économie d’énergie et le confort visuel, en
assurant une bonne qualité sur le plan du rendu des couleurs, de l’ambiance générée et de
l’efficacité lumineuse.
Afin de réduire les consommations d’énergie pour l’éclairage artificiel, l’utilisation de LEDs sera
imposée.
Autant que possible pour limiter le suréclairage et la surchauffe des bâtiments, il sera privilégié
des dispositifs passifs.
2.3.3.3 CONFORT ACOUSTIQUE
Il sera fait application de la réglementation en vigueur et un traitement approprié sera apporté
à certains locaux pour le confort d’usage intérieur. En ce sens, les fiches par local donneront
différents objectifs pour les locaux concernés.
2.3.4 Prescriptions techniques et architecturales
Ce chapitre précise à l'intention du Maître d’œuvre, le niveau de qualité et de performance que
le Maître d'Ouvrage désire obtenir pour son projet.
Les préconisations présentées ci-après sont établies de manière générale, chaque local
faisant l’objet d’une fiche espace spécifique rappelant et précisant le cas échéant les
performances et caractéristiques à atteindre.
Ces préconisations doivent permettre au concepteur de proposer les choix techniques qui lui
paraissent répondre aux objectifs de performance exposés.
Les choix techniques doivent intégrer les objectifs HQE précédemment explicités, le candidat
proposera donc des choix techniques, notamment dans son système constructif, limitant
l’impact carbone. Une pré-étude quantifiera selon les matériaux proposées les émissions des
gaz à effet de serre. Les matériaux seront autant que possibles biosourcés.
Ces exigences et prescriptions techniques doivent être vérifiées et, le cas échéant, précisées
auprès de BET spécialisés, lors des différentes phases de conception, notamment au regard
des partis architecturaux et techniques du projet. Les dispositions retenues devront être
discutées avec le maître d'ouvrage.
2.3.4.1 GROS ŒUVRE
2.3.4.1.1 Terrassement Réf. 2098 Programmation 58/ 120
Le projet consiste en une restructuration totale du site et implique une refonte de la plateforme
et des voiries existantes.
Les terrassements et le nivellement des plateformes tiendront compte :
Des contraintes de raccordement aux voiries périphériques et aux terrains
limitrophes.
Des contraintes architecturales liées, notamment, à la hauteur maximale des
constructions et des volumes nécessaires.
Des contraintes de raccordement aux réseaux d'assainissement.
De l'équilibre des mouvements de terre en déblais et en remblais tout en tenant
compte de la nature des sols.
Dans la mesure du possible, on évitera les atteintes aux courants d'eau souterraine : limitation
de la profondeur des constructions, fondations appropriées, prise en compte du
positionnement par rapport aux eaux souterraines.
Dans les fouilles, on veillera à n'abandonner que des résidus de chantier inertes et non pollués.
Toute découverte à caractère archéologique devra être signalée au maître d’ouvrage.
Toute présence de pollution devra également être signalée au maître d’ouvrage.
En fin de chantier, tous les réseaux existants non conservés ou provisoires en phase définitive
seront déposés.
Les aires de remisages des bus et les voies de circulations créées seront réalisées en voirie
lourde. Pour les voiries lourdes, les exigences suivantes seront imposées :
La chaussée où sont susceptibles d’évoluer les bus est une chaussée lourde apte
à recevoir des véhicules de fort tonnage :
o 6,5 tonnes par essieu ;
o Nombre de passages / jour : 65 x 4 = 260 ;
o Durée de service souhaitée : 15 ans ;
o Taux d’accroissement : 0%
o Traitement des voiries lourdes anti orniérante.
Des pentes suffisantes pour l’évacuation des eaux de ruissellement seront prévues
sans toutefois dépasser 1,5 % en profil en travers au niveau des stationnements
de véhicules Lourds. Les réseaux de collecte de ces eaux seront situés en
périphérie du parking pour permettre l’absence de regard sous les chaussées de
circulations et aires de manœuvre. Ceux-ci seront optimisés pour permettre une
rétention et régulation des eaux de ruissellement ainsi qu’un traitement qualitatif
conforme aux exigences réglementaires applicables à la zone à construire.
Les bordures de voiries seront en béton préfabriqué.
Des bordures butées roues 20x30 cm seront positionnées en fond de
stationnement à une distance adaptée aux portes à faux des véhicules lourds. Réf. 2098 Programmation 59/ 120
Les aires de stationnement des VL seront réalisées en voirie légère avec places de
stationnement en matériaux drainants.
2.3.4.1.2 Fondations
La nature des fondations des nouveaux bâtiments sera établie en fonction de l’étude
géotechnique G2 AVP fournie par le Maître d’Ouvrage et des sondages complémentaires
établis en phase études à la demande du concepteur.
Dès validation du projet, de son implantation, de son volume, le maître d'œuvre communiquera
au maître de l’ouvrage les besoins en matière de reconnaissance géotechnique afin que ce
dernier fasse procéder à des investigations complémentaires s’il y a lieu.
Le calage des niveaux des plateformes devra intégrer les pentes nécessaires le long des
voiries pour l'évacuation des eaux, tout en évitant une recrudescence de points hauts, points
bas rapprochés formant des vagues successives inesthétiques.
Les dispositifs et systèmes constructifs seront tels qu’ils interdiront toute ascension d’humidité
du sol dans les murs et protégeront de l’humidité et des infiltrations les locaux à rez-de-
chaussée ou, le cas échéant, en sous-sol.
2.3.4.1.3 Structure
Système constructif
Le choix du type de structure des bâtiments est laissé à l'appréciation du Maître d’œuvre.
Néanmoins, les structures seront robustes, simples, résistantes, facile d’entretien et la priorité
devra être donnée à la fonctionnalité des bâtiments.
D’autre part, en complément des besoins relatifs à un bâtiment classique (réseaux,
ventilations, …), le système constructif du bâtiment qui accueillera l’atelier de maintenance
devra :
Intégrer l’ensemble des équipements industriels de l’atelier : matériel de levage,
ponts, fosses, distribution des fluides ;
Intégrer les isolements CF conformément à la règlementation en vigueur ;
Intégrer des protections des structures contre les chocs de véhicules lourds
dynamiques ;
De manière globale, les structures seront étudiées de telle façon que les éléments n’obèrent
pas les surfaces utiles des espaces. Les éléments porteurs tels que les poteaux, seront
intégrés aux façades ou dans les cloisons principales, afin d’éviter qu’ils n’empiètent sur les
surfaces des locaux et ainsi limiter « l’habitabilité » des locaux.
Principalement dans les locaux administratifs et sociaux, les systèmes constructifs choisis ne
devront pas empêcher l’évolution de la répartition des locaux et les réseaux et ouvertures ne
devront pas être asservies à la position des cloisons.
La conception des dalles, des planchers et poutres sera pensée de manière à obtenir : Réf. 2098 Programmation 60/ 120
Des retombées de poutres les plus faibles possibles (anticipées dès les premières
phases de conception, afin d'éviter un abaissement des hauteurs sous plafond à
l'issue des études PRO …)
Un confort acoustique satisfaisant (bruits aériens, bruits d’impact)
Selon les choix du maître d’ouvrage une centrale solaire PV pourra être installée dès la
construction ou dans une phase ultérieure sur tout ou partie des bâtiments.
Charges d’exploitation & sollicitations
Concernant les espaces de circulations des véhicules de type poids-lourds :
Conformément à la règlementation en vigueur, la nature des sols répondra aux
besoins d’un site industriel et aux circulations de véhicules de type poids lourds.
Pour cela la maîtrise d’œuvre tiendra compte :
o Des caractéristiques des véhicules qui circuleront dans le dépôt ;
o Des charges maximales recensées par l’article R. 312 du code de la
route ;
Les supports seront conçus de manière à ne pas propager de vibrations ou de
bruits directs. En particulier, tout ressaut au sol sera prohibé car générateur de
vibrations.
De manière générale, les supports seront réalisés pour reprendre :
o Les sollicitations mécaniques :
Les efforts directement induits par les poids des véhicules
circulants dans le dépôt ;
Le fluage induit particulièrement par les essieux arrière sur les
places de remisage ;
Les efforts de « cisaillement » : freinage, raquette de
retournement, etc.
Les surcharges d’exploitation de type industrielle (charge
d’exploitation de 3T/m² pour des véhicules à 6,5T/essieu) ;
o Les sollicitations climatiques : principalement les cycles de gel et de
dégel
o Les agressions « chimiques » : les eaux hydrocarburées, les risques de
déversement accidentels de type huile ou liquide de refroidissement.
Concernant les bâtiments administratifs et sociaux :
Les planchers seront calculés pour supporter les charges d’exploitation dont les valeurs sont
définies par la norme NF P 06-001 homologuée en juin 1986.
Les charges d’exploitation sont données dans les fiches par local. Il s'agit de performances
minimales. Les charges statiques et dynamiques des matériels lourds éventuels sont à ajouter
à ces valeurs. Réf. 2098 Programmation 61/ 120
Hauteur libre des locaux
La hauteur libre sous tout obstacle de génie civil (poutres et dalles) et sous tout équipement
technique (gaines, chemins de câbles, …) dans les locaux ne devra pas être inférieure à 2.50
m minimum dans les bureaux et autres espaces tertiaires.
Concernant les autres espaces, la hauteur libre sous obstacle sera :
Atelier de maintenance HSP 6.50m sous obstacle fixe
Locaux de stockage HSP 3.50m sous obstacle fixe
Zone de tri HSP 3.50m sous obstacle fixe
Vides sanitaires
Si des vides sanitaires sont prévus, ils auront une hauteur suffisante pour permettre
l'accessibilité et la maintenance aux réseaux qui y chemineront. Un dispositif d'évacuation des
eaux d'infiltration est à prévoir.
Il pourra être prévu en outre des galeries techniques largement dimensionnées (hauteur libre
1,80 m ; largeur 1,50 m) et aisément circulables pour permettre un accès facile aux différentes
canalisations circulant sous les bâtiments.
Gaines techniques
Les réseaux de gaines techniques pour la distribution des fluides seront surdimensionnés de
plus 30 % pour les passages, chemins de câbles… et distincts pour les différents fluides.
Les distributions de fluides vers les étages et les évacuations seront rassemblées dans des
gaines visitables pour permettre une intervention sur une canalisation sans gêne pour les
autres canalisations.
2.3.4.2 CLOS ET COUVERT
2.3.4.2.1 Toiture et étanchéité
Nature des toitures
Différentes natures de toitures sont autorisées dans le respect des réglementations, de
l’urbanisme et des principes suivants :
Les toitures à longue durée de vie et maintenance réduite seront privilégiées, la
pérennité de la toiture ne se limitera pas qu’à la durée de la garantie décennale ;
Les “accidents” de détails (relevés…) seront limités ;
La continuité des étanchéités sera recherchée pour permettre des interventions
localisées ;
Privilégier les avancées de toiture afin de garantir la durabilité des façades ;
Toutes les sorties de type évents, gaines d’extraction, système de désenfumage,
etc.… seront traitées avec soin pour assurer une parfaite étanchéité et éviter toutes Réf. 2098 Programmation 62/ 120
nuisances occasionnées par les vents dominants, tout en s’intégrant à l’architecture
du bâtiment ;
Les performances mécaniques minimales de l’étanchéité répondront au
classement FIT (Fatigue, Indentation, Température) du CSTB en fonction de
l’accessibilité, du type de support et de l’isolation ;
La couverture ne devra pas engendrer des bruits parasites sous l'action d'agents
atmosphériques ou autres afin d'éviter une gêne pour les utilisateurs ;
Il sera important d’étudier avec soin la volumétrie d’ensemble en évitant toute complexité non
aisément maîtrisable et en limitant les noues. La configuration architecturale des divers
édicules en toiture sera étudiée avec la volumétrie de l’ensemble, dont elle fait partie
intégrante. Le maître d’œuvre veillera à la limitation des appendices de toiture en les
regroupant autant que faire se peut.
Le Maître d’œuvre devra prévoir tous les ouvrages de charpente, isolation thermique,
étanchéité, protection, collecte des eaux pluviales nécessaires au projet.
Pour l’atelier, un dispositif d’éclairage zénithal sera privilégié. Dans le cas de systèmes
d'éclairages zénithaux, des dispositions architecturales spécifiques permettront l'accès à ces
ouvrages pour les opérations de nettoyage des vitres et l'entretien des parties mécaniques
extérieures et intérieures.
Descentes des eaux pluviales
On n'hésitera pas à augmenter le nombre et les sections des descentes d'eau plutôt que de
s'en tenir aux minima admissibles.
Il sera prévu, dans la mesure du possible, des tuyaux de descente à l'extérieur des bâtiments
réduisant ainsi les risques de fuites en gaine et la nuisance acoustique. La partie accessible
des descentes d'eau sera protégée par dauphins en fonte sur une hauteur d'au moins 2 m.
Les dévoiements sont interdits dans tous les locaux autres que techniques.
Les réseaux ne chemineront pas dans les locaux techniques électriques et les salles
informatiques.
Afin de réduire les consommations d’eau potable, les réseaux collecteront l’eau de pluie pour
le stocker selon un dimensionnement proposé par le candidat pour alimenter autant que
possible le site pour le lavage des véhicules, l’arrosage du site et/ou l’alimentation en eau de
pluie des toilettes.
Toitures végétalisées
Dans le cadre de la présente opération, le Maître d’œuvre a la possibilité de proposer des
toitures végétalisées pour le bâtiment des locaux administratifs, sociaux et exploitation. En
fonction des solutions techniques retenues pour chaque bâtiment, le concepteur adaptera la
profondeur de substrat en cas de toiture végétalisée.
Les toitures végétalisées seront composées d’une isolation, d’une couche d’étanchéité et d’un
complexe végétal (couche de drainage et de filtration + substrat de croissance + couche
végétale). Elles devront être du type "sans entretien" et être préplantées. Réf. 2098 Programmation 63/ 120
La couche d’étanchéité sera résistante à la compression et aux racines.
Le substrat sera léger et résistant à la compaction tout en retenant l’eau.
La couche végétale sera choisie en fonction du climat de la région, de l’ensoleillement, de la
pente du toit, de l’épaisseur du substrat, etc. De manière générale, seront privilégiés des
plantes vivaces et indigènes très résistantes aux températures extrêmes.
Le Maître d’œuvre vérifiera la capacité de la structure portante à supporter le poids de
l’installation prévue qui peut doubler voire tripler lorsqu’elle est gorgée d’eau en cas de pluie
par exemple.
Il pourra également être étudié les plantations qui permet la récupération du CO2 libéré par le
gaz d’échappement.
Dispositifs de sécurité et accès
L’accessibilité par le personnel d’entretien sera possible sans nécessiter de matériel
particulier. Les accès techniques seront aménagés avec une protection mécanique adaptée.
Ils seront dimensionnés en fonction des opérations de maintenance à effectuer en toiture
Toutes les interventions sur les toitures devront faire l'objet d'une protection collective en
périphérie de type acrotère ou garde-corps de hauteur réglementaire mesurée sol fini. Des
lignes de vie seront également à prévoir si nécessaire, les dispositifs n’impliqueront pas de
contrôles périodiques ultérieurs.
Equipements techniques en toiture
Les équipements techniques de toiture seront intégrés à l’architecture.
Le maitre d'œuvre devra très clairement les faire figurer sur les plans, dès l'APD, et en donner
les principes d’expression architecturale et d’intégration ou de masque.
2.3.4.2.2 Façades
Conception des façades
De manière générale, la conception des façades devra garantir :
Le respect de la performance énergétique des bâtiments en réponse aux objectifs
HQE du projet (confort d’été, d’hiver, végétalisation, etc.) ;
Une isolation phonique suffisante vis-à-vis des nuisances de bruits extérieur
(principalement pour le bâtiment des locaux administratifs et sociaux) ;
Une étanchéité performante à l’air et à l’eau (une garantie de dix ans sera exigée) ;
Le respect des réglementations, en particulier incendie et ATEX ;
Un entretien facile, peu fréquent et peu coûteux et notamment de manière à
permettre de résoudre efficacement les problèmes posés par les éclaboussures en
pieds de façades ; Réf. 2098 Programmation 64/ 120
Une durabilité importante des éléments de façade, une bonne résistance aux chocs
accidentels et aux frottements usuels et ils ne pourront pas être démontés de
l’extérieur. ;
La rénovation des façades à moyen terme, devra pouvoir s’effectuer à l’aide de moyens
simples ; à cet effet le sol au droit des façades devra être capable de supporter les moyens de
levage et de nettoyage correspondants.
Revêtements extérieurs
Les revêtements de façade devront être conformes à la réglementation urbaine. Ils tiendront
également compte des conditions climatiques locales (ensoleillement, protection par rapport
aux vents dominants, …).
Les revêtements seront inaltérables, étanches et autolavables, et présenteront une résistance
au temps suffisante pour garantir le plus longtemps possible un aspect satisfaisant
(homogénéité des matériaux, aspect architectural, résistance aux agressions de la pollution
urbaine) sans ravalement ni entretien pendant une période minimale de 10 ans. Le bardage
bois pourra être envisagé à condition qu’il n’implique pas des conditions d’entretien
contraignantes
Un traitement anti-graffiti sera prévu sur les parties de façades situées à moins de 3m du sol
extérieur fini.
2.3.4.2.3 Menuiseries extérieures
Les menuiseries extérieures seront particulièrement robustes, simples et facilement
manœuvrables. Ils ne comporteront pas de mécanismes complexes et contribuent à la
protection périphérique anti-effraction du bâtiment, à l’isolation thermique et acoustique.
Les menuiseries seront conçues pour limiter les contraintes de maintenance et d’entretien par
l’utilisation de matériaux inaltérables et faciliter le nettoyage des vitres depuis l’intérieur des
bâtiments en assurant la sécurité des personnels. La conception en bois ou en bois-aluminium
sera possible si elle garantit des conditions d’entretien satisfaisantes.
Dans le bâtiment qui accueillera les locaux administratifs et exploitation, la mise en œuvre de
verrières ou de grands volumes vitrés est proscrite (difficulté d’entretien, complexité des
dispositifs de confort thermique, importance du coût de remplacement en cas de bris).
Les menuiseries devront intégrées les objectifs de maîtrise de l’énergie, de décarbonation et
de HQE.
Châssis et occultations
Les menuiseries devront être conçues pour limiter les contraintes de maintenance et
d’entretien par l’utilisation de matériaux inaltérables et faciliter le nettoyage des vitres depuis
l’intérieur des bâtiments en assurant la sécurité des personnels.
Les châssis seront pourvus de systèmes évitant les ponts thermiques et devront présenter les
caractéristiques AEV (Air – Eau – Vent) réglementaires minimales suivantes :
Perméabilité à l’air : A 2 Réf. 2098 Programmation 65/ 120
Etanchéité à l’eau : E 4
Résistance mécanique au vent : A 2
Un certificat d’essai établi par un organisme agréé sera exigé.
Les portes et fenêtres de l’atelier seront réalisées dans les matériaux compatibles avec les
démarches E+C-.
Occultations :
De façon générale, l’occultation doit être rapide, aisée et supporter des manipulations
fréquentes.
Les ouvrants seront particulièrement robustes, simples et facilement manœuvrables par les
utilisateurs. Ils ne comporteront pas de mécanismes complexes.
Toutes les baies du rez-de-chaussée devront être pourvues de dispositifs participant à la
protection anti-intrusion, tels que volets roulants, barreaudages ou vitrages spéciaux
retardataires d'effraction.
Les châssis à rupture de pont thermique seront choisis de manière à offrir un éclairement
maximal pour une déperdition énergétique minimale et limiteront les bruits extérieurs.
Lorsque les allèges seront situées à moins de 1.20 m du plancher correspondant, elles devront
permettre l’ouverture des fenêtres au-dessus des mobiliers bas.
Les occultations devront être d’un maniement silencieux et présenter une bonne tenue dans
le temps.
Les dispositifs manœuvrables par les utilisateurs seront privilégiés. Les occultations situées
en hauteur seront éventuellement motorisées et commandées de l’intérieur.
Les salles de réunions seront équipées d'occultations favorisant le recours à la
vidéoprojection, sans pour autant créer de noir complet.
Tous les locaux administratifs, les locaux exploitation et les locaux sociaux seront équipés
d'occultations permettant de gérer les phénomènes d'éblouissement.
Protections solaires
Les ouvertures vitrées défavorablement exposées par rapport au soleil doivent être équipées
de protections solaires demandant le moins de manipulation et d’entretien possible. Cette
protection devra être obtenue par des systèmes adaptés aux orientations des façades, de type
brise soleil ou de volet roulant… (à l'exclusion des rideaux textiles, ou par des végétaux
(feuillus),), et répondant aux exigences suivantes :
Les grandes portées sont proscrites pour éviter les déformations, prises au vent,
etc.
La standardisation des systèmes de protection solaire est recherchée.
Les protections solaires extérieures ne doivent en aucun cas perturber le nettoyage
des châssis vitrés.
Robustesse et pérennité Réf. 2098 Programmation 66/ 120
Les éléments mis en place pour la protection solaire seront installés à l'extérieur, de préférence
aux protections intérieures, nettement moins performantes.
Vitrages
Les menuiseries extérieures seront équipées d’un double-vitrage très isolant dit vitrage à faible
émissivité. Les vitrages seront conçus pour :
Répondre aux exigences de sécurité, heurts accidentels, protection des personnes.
Assurer une transmission lumineuse maximale et une réduction sensible des
déperditions (apports solaires et limitation de l’effet paroi froide sont à privilégier).
Ne pas entrainer de perturbations excessives pour les usagers lors des
remplacements des éléments verriers
Être facilement nettoyables ; leur encombrement en position ouverte sera minimisé,
des butées seront systématiquement prévues sur les portes pour éviter les
dégradations. Des systèmes de blocage en position ouverte seront prévus.
En ce qui concerne l’atelier de maintenance, les éclairages zénithaux devront être de
dimensions modestes, pour satisfaire aux objectifs d'éclairage naturel, mais comprendre des
dispositions constructives évitant les surchauffes (protections solaires et dispositifs de
ventilation efficaces) et les nuisances acoustiques. Leur choix devra permettre un entretien
limité à une intervention de contrôle par an. Ils ne devront pas être positionnés au-dessus des
toits des bus mais entre les travées de façon à ne pas créer de zones d’ombre au niveau des
postes de travail
Portes extérieures et clôture
Selon son projet, le maître d’œuvre réadaptera la clôture du site et mettra en place les portails
et portillons nécessaires aux exigences d’accessibilité et de contrôle d’accès.
Chaque accès véhicule sera fermé par une barrière ainsi qu’un portail électrique coulissant
télécommandé de hauteur minimale de 2.00 m. La sortie sera équipée d’une ouverture
automatique par boucle magnétique.
Chaque accès piéton est fermé par un portillon de hauteur minimale de 2.00 m. L’ensemble
des portes, portails et portillons donnant sur l’extérieur seront à structure acier, toutes devront
résister aux tentatives de vandalisme.
Chaque accès est équipé, tant pour l’entrée que pour la sortie, d’un interphone et d’une caméra
vidéo reliée au poste de l’accueil et au poste de la régulation en dehors des heures d’ouverture
de l’accueil.
Les véhicules de l’entreprise disposent pour l’entrée et pour la sortie d’un badge (ou
équivalent) permettant l’ouverture des barrières. Les autres accédants (livreurs, visiteurs, …)
devront solliciter l’ouverture de la barrière ou du portail, tant pour l’entrée que pour la sortie,
en utilisant le dispositif d’interphonie.
Le parking des véhicules du personnel est clos et équipé d’une barrière à commande par
badge (ou équivalent). Réf. 2098 Programmation 67/ 120
Certains locaux seront sous accès restreints (plage horaire en fonction du détenteur du
badge).
2.3.4.3 AMENAGEMENTS INTERIEURS
Le Maître d’œuvre intégrera dans l’opération l’ensemble des travaux de finition intérieure et
extérieure nécessaire à un parfait achèvement des espaces à créer.
Le choix des couleurs et des matériaux sera réalisé en concertation avec le Maître d'Ouvrage
et les utilisateurs. Les critères suivants seront toutefois à prendre en compte :
La durabilité, la facilité d’entretien et la résistance aux dégradations devront être
déterminantes dans le choix des matériaux et leur mise en œuvre.
Dans l’atelier, les zones de stockage, les zones de circulations de poids-lourds et
les zones d’exploitation, les matériaux de finitions devront être résistants et adaptés
aux différentes sollicitations : mécaniques, chimiques, …
Les matériaux utilisés favoriseront le confort des utilisateurs et limiteront les
nuisances : sonores, vibratoires, olfactives, …
Tous les matériaux mis en œuvre et tous les matériels utilisés devront avoir fait
l'objet d'un agrément selon les normes et règles françaises.
De manière générale, on choisira les produits et procédés permettant de limiter les
émissions nocives en particulier sur la qualité de l’air (COV, formaldéhydes,
phtalates, éthers de glycol…) et limitant les impacts carbone.
2.3.4.3.1 Cloisonnement
Cloisonnement : dispositions communes
Dans les zones de circulation, les cloisons présenteront des caractéristiques de très haute
dureté (plaque de plâtre renforcée de fibres, brique, etc.).
Même revêtues de carrelage, les cloisons des locaux humides seront hydrofuges et
constituées de matériaux traités à cœur contre l'humidité.
Pour le plâtre, celui d'origine naturelle sera préféré à celui d'origine industrielle (désulfuration
des fumées, fabrication de l'acide fluorhydrique, fabrication de l'acide phosphoreux, …) sauf
si des garanties sérieuses d'absence de polluants, de métaux lourds et de radioactivité sont
fournies.
Les ponts phoniques en particulier au droit des faux plafonds seront soigneusement traités.
Certaines transparences entre locaux seront apportées par l’emploi de châssis vitrés
incorporés sur allège ou toute hauteur. Ces éléments vitrés seront à double paroi pour garantir
l’isolation phonique et seront munis d’un dispositif d’occultation.
Le cloisonnement des sanitaires sera établi en matériaux traditionnels résistant à la fois à
l’humidité et aux chocs.
Cloisonnement pour les parties administration et exploitation : Réf. 2098 Programmation 68/ 120
Les cloisons seront de type démontables ou amovibles, selon certification CERF, de type
biblocs ou monoblocs, afin de permettre la plus grande flexibilité dans le réaménagement de
ces zones) et devront :
Satisfaire aux exigences de sécurité ;
Être résistantes aux chocs, notamment dans les zones accessibles à de nombreux
usagers et résistantes aux éraflures ;
Participer à l’inertie thermique des locaux ;
Garantir une bonne isolation acoustique ;
Supporter des équipements nécessaires au fonctionnement courant (étagères,
panneaux d’affichage, écrans …) ;
Pour les parties basses les plus exposées (chocs, ménages, tables, chaises…),
des dispositifs de protections supplémentaires devront être adoptés. En particulier,
tous les angles saillants seront protégés par une cornière ;
Dans la mesure du possible, les cloisons entre espaces pouvant être
reconfigurables seront indépendantes des réseaux de distribution électrique et des
fluides ;
Être montées par fixation mécanique avec des systèmes à vis plutôt qu'à clous
(meilleure déconstructibilité) ;
Les ossatures seront de préférence à base de métal recyclé ou de bois, non
tropicaux et si possible non traités (les labels PEFC ou FSC sont exigés afin de
garantir la provenance des bois) ;
Cloisonnement pour la partie atelier de maintenance :
Pour l’atelier, les cloisons seront de type fixe et de nature coupe-feu. On privilégiera les murs
en parpaing pour leur résistance et leur facilité d’entretien.
2.3.4.3.2 Menuiseries intérieures
Le projet comprendra, dans l’ensemble des espaces concernés par la présente opération, tous
les ouvrages annexes tels que :
Les blocs portes et les bâtis de baie libre ;
Les châssis vitrés ;
Les ouvrages annexes : trappes d'accès, coffres et caches, les habillages, les
panneaux ou étiquettes de signalisation et autres ;
Les meubles casiers pour le lien exploitants-conducteurs ;
Ensembles vitrés, habillage divers, éléments décoratifs, etc. ;
Portes intérieures :
Les portes intérieures devront répondre aux réglementations concernant la sécurité incendie
et antipanique, ainsi que l’isolation acoustique. Réf. 2098 Programmation 69/ 120
Elles présenteront toutes des dimensions conformes aux normes relatives à l’accessibilité des
personnes à mobilité réduite et un degré pare-flamme ou coupe-feu adapté aux exigences de
la réglementation incendie.
Tous les équipements de portes devront être de bonne qualité, robustes. Ils devront pouvoir
résister à un usage intensif.
De façon générale, les portes seront de type standard pour minimiser le nombre de références
à gérer et :
Elles seront à âme pleine, équipées d’oculus ou vitrées à mi-hauteur, sauf
prescriptions particulières ou contrainte réglementaire ;
Les portes seront équipées de butées fixées au sol par cheville métallique et
assurant un jeu fonctionnel entre la cloison et la poignée ;
Le débattement des portes devra être étudié afin de ne pas empiéter sur les
largeurs disponibles des unités de passage. Elles ouvriront généralement sur les
locaux et non sur les couloirs. Toutefois, dans le cas de locaux accueillant plus de
50 personnes, l’ouverture des portes se fera obligatoirement dans le sens de la
sortie ;
Le revêtement des deux faces en stratifié sera apprécié, dans tous les cas elles
seront facilement lessivables ;
En aucun cas, les seuils supérieurs à 5 mm ne seront acceptés ;
Les chambranles devront être robustes et scellés avec le plus grand soin. Les
paumelles fixant les portes sur les chambranles doivent être renforcées ;
Les huisseries métalliques sont mises à la terre, traitées anti-corrosion et munies
d’amortisseurs anti-bruit en matériaux souples et ne tachant pas ;
Les huisseries donnant sur des locaux de travail (bureaux) ou au contraire sur des
locaux bruyants seront équipées d’un joint acoustique ;
Les dispositifs de condamnation des portes des locaux sanitaires devront permettre
une décondamnation rapide depuis l’extérieur du local ;
Des précautions contre les chocs sont à prévoir pour toutes les portes utilisables pour transfert
de matériel. Les portes de la zone de maintenance seront ainsi métalliques ou bois doublés
de tôle lamée en partie basse sur une hauteur de 1 m.
Dans l’atelier de maintenance, de chaque côté des travées seront implantées des portes
sectionnelles avec système de tirant. La solution utilisée devra permettre à la porte de longer
les murs, les enrouleurs seront proscrits de façon à ne pas contraindre l’espace de travail et
l’espace de levage des bus. Il sera également prévu un système d’asservissement au niveau
de ces portes sectionnelles.
Façades des gaines techniques : Réf. 2098 Programmation 70/ 120
Les façades des gaines techniques seront de type aggloméré ; leur dimension permettra un
accès aisé à tout l'équipement. Leur accès s'effectuera toujours depuis les circulations ou
depuis les locaux techniques.
Les portes des gaines de plomberie (EF, EC, réseaux de gaz, EU, EV, EP) seront détalonnées
de manière à éviter les dégradations en cas de fuite (absorption des chants).
2.3.4.3.3 Métallerie – Quincaillerie
Le maître d’œuvre prévoira l’ensemble des ouvrages intérieurs et extérieurs tels que :
Les mains courantes ;
Les garde-corps d’escaliers ;
Les garde-corps et lignes de vie des terrasses ;
Les portes métalliques des locaux techniques ;
Les grilles de ventilation ;
Les ouvrages de serrurerie dans les locaux ;
Les lignes de vie dans l’atelier pour l’accès sur le toit des véhicules ;
…
Métallerie :
Les ouvrages extérieurs exposés seront protégés des intempéries par galvanisation et revêtus
de peinture industrielle à chaud. Pour ce qui est de la serrurerie traditionnelle, tout élément
extérieur sera en aluminium anodisé ou laqué.
Tous les ouvrages de menuiseries métalliques dans les locaux techniques, les remises et les
locaux présentant des risques particuliers, ainsi que les ouvrages extérieurs et trappes seront
traités contre la corrosion.
Les lisses, les mains courantes et garde-corps seront en matériau résistant et ne nécessitant
pas d’entretien, de même que tout élément d’ouvrage métallique (grilles de ventilation,
barreaudage, …).
Les efforts horizontaux quasi-statiques sur les garde-corps et leurs ancrages sont de 1 KN/m.
pour les ERP (Norme NF P01-012).
Quincaillerie :
Toutes les portes des locaux devront pouvoir fermer à clef, mais seront décondamnables selon
la réglementation en vigueur (issue de secours).
Un organigramme de clé ou de badge sera établi avec le maître d'ouvrage, en cohérence avec
ceux établis sur ses autres bâtiments (type de clés, hiérarchie des droits d'accès …). De
manière générale, on veillera à diminuer le nombre de clés (une seule clé pour plusieurs
espaces).
Tous les éléments de serrurerie seront de normes NF ou CE. Réf. 2098 Programmation 71/ 120
2.3.4.3.4 Revêtements de sol
Revêtements de sol : dispositions communes
Le maître d’œuvre respectera la certification NF UPEC et les revêtements feront l’objet d’un
agrément CSTB.
Les revêtements de sols devront correspondre à l’activité de chaque local pour assurer leur
bonne durabilité et leur facilité d’entretien. Afin de faciliter la maintenance des locaux, le maître
d’œuvre s’efforcera de limiter au maximum la diversité des revêtements.
Le maître d’œuvre veillera à la durabilité des matériaux proposés et à la qualité de leur pose.
Les colles devront avoir fait l’objet d’un avis technique.
En tant que matériaux utilisés sur de grandes surfaces, les revêtements de sol ont une très
grande influence sur la qualité de l'air et l'atmosphère à l'intérieur des locaux. Les candidats
fourniront pour les revêtements leur taux d’émission de COV.
Dans les locaux sanitaires, seuls les sols carrelés sont admis. Ils seront de type grès cérame
à carreaux de dimensions 20 x 20 cm avec mise en place de siphons de sol. Des plinthes
carrelées seront posées en pied de ces cloisons.
Les locaux techniques et de stockage recevront une peinture de sol anti-poussière sur
ragréage soigné. Ces revêtements devront permettre un entretien facile.
Le maître d’œuvre prévoira également :
Les barres de seuils aux jonctions de sols différents.
Les nez de marches anti-dérapant dans les escaliers.
Les bandes podotactiles.
Les prescriptions particulières à chaque local sont précisées dans les fiches d’espaces.
Revêtements de sol pour la partie administration et exploitation
Dans les locaux administratifs et exploitation, il sera privilégié un revêtement de sol de type
linoléum. Dans tous les cas les moquettes sont à proscrire.
Les revêtements de sols minces seront traités antistatique afin de limiter le désagrément des
décharges d’électricité statique pour les occupants et les risques sur les matériels
informatiques.
Les plinthes seront constituées de matériaux difficilement altérables et résistants aux chocs.
Elles seront d’une hauteur suffisante pour répondre aux nécessités d’entretien et seront
choisies en harmonie avec les revêtements de sol.
Revêtements de sol pour la partie atelier de maintenance
Au sein de l’atelier de maintenance, le revêtement de sol devra résister aux contraintes de
poinçonnement des roues des bus circulant et stationnant régulièrement sur les mêmes zones
et avoir une adhérence suffisante pour éviter le glissement des roues des véhicules rentrant
sur le site par temps de pluie. Réf. 2098 Programmation 72/ 120
Ce revêtement devra également être facilement nettoyable par une autolaveuse et résister
aux fuites d’hydrocarbures ainsi qu’aux fuites d’urée (ex : béton brut quartzé).
Les bureaux situés dans la zone de maintenance seront pourvus de carrelage au sol.
2.3.4.3.5 Revêtements muraux
Les revêtements participeront pleinement à l’ambiance des locaux grâce à l’utilisation
judicieuse des matériaux, des textures et des couleurs. Les teintes claires seront privilégiées
dans les zones de travail.
Afin de faciliter la maintenance des locaux, le maître d'œuvre s’efforcera de limiter au
maximum la diversité des revêtements.
Ces revêtements devront être particulièrement résistants aux chocs et éraflures, ils devront
résister aux produits de nettoyage.
Ils devront participer à l’isolement acoustique des cloisons et à la correction acoustique des
locaux.
Les sanitaires devront être pourvus de faïence de grands carreaux ou de grands panneaux et
de toute hauteur afin d’en faciliter d’entretien.
Les peintures seront lessivables dans les locaux secs.
Tous les locaux techniques recevront une peinture de propreté sur les murs.
Il sera fait usage dans la mesure du possible de produits qui auront obtenu un label
environnemental en particulier le label NF Environnement. A l'exception des produits
contenant un liant renouvelable (peinture à l'huile à la résine naturelle…), il ne sera pas admis
de produits contenant plus de 8% de solvants autres que l'eau. Les solvants chlorés ou
aromatisés ne sont pas admis. Les candidats fourniront pour les revêtements leur taux
d’émission de COV. On veillera également à n'utiliser que des produits ne contenant pas
d'éléments nocifs pour la couche d'ozone et pas de métaux lourds (attention aux couleurs
vives).
Les plinthes en bois peintes sont à éviter y compris dans la partie bureau. Les plinthes PVC
nylon pleines collées et fixées mécaniquement ou en carrelage ne sont généralement pas
dégradées.
Revêtements muraux dans l’atelier de maintenance
Dans les zones de maintenance, les circulations recevront des protections d’angle et sur la
partie basse des cloisons afin de protéger les cloisons et parements des chocs liés à la
circulation de chariots, transpalettes et autres équipements.
Les revêtements muraux seront en outre résistants à l’encrassement induit par les gaz
d’échappement des bus et auront une durée de vie minimum de 10 ans. Réf. 2098 Programmation 73/ 120
2.3.4.3.6 Plafonds
Plafonds dans les locaux administratifs et exploitation :
A l'exception des sanitaires et des locaux de service, tous les locaux administratifs et
exploitation comporteront des faux plafonds démontables.
Le choix des faux plafonds sera dicté par la nature du local, la facilité d’entretien et
l’accessibilité aux organes techniques. Les caractéristiques des faux plafonds seront les
suivantes :
Correction acoustique ;
Qualités esthétiques ;
Résistance aux soulèvements mécaniques (vandalisme) dans les zones
accessibles au public ;
Facilité de nettoyage et de remplacement par des personnels peu ou pas
spécialisés tout en étant hors d'atteinte des usagers ;
Visitabilité des plénums devra être totale partout où des réseaux circulent ;
Hydrofuges dans les pièces humides ;
On évitera les passages d’eau dans les faux plafonds ;
Résistance aux infiltrations d'eau accidentelles ou projections ;
Respect des règles E.R.P ;
Pour les espaces de réunion ou de rassemblement, le traitement acoustique et l'implantation
des luminaires feront l'objet d'une attention particulière.
Plafonds dans les autres locaux :
Les prescriptions particulières à chaque local sont précisées dans les fiches d’espaces. Sans
précisions spécifiques, tous les plafonds des autres locaux recevront une peinture.
2.3.4.4 COURANTS FORTS
L’ensemble des installations électriques sera réalisé dans les règles de l’art et conformément
aux règlements généraux, mis à jour à la date du dépôt du permis de construire.
2.3.4.4.1 Installation courants forts
Source :
Dans un premier temps, une étude de raccordement sera réalisée par le concessionnaire
(ENEDIS) dans le cadre de la réponse à la demande de branchement (raccordement Haute-
Tension).
Après avoir établi un bilan détaillé de puissance (Heure Pleine – Heure Creuse), le maître
d’œuvre devra prendre contact avec les services techniques d’ENEDIS et de la ville de Niort
pour définir les modalités de branchements sur le réseau. Réf. 2098 Programmation 74/ 120
Ce bilan devra intégrer une réserve de puissance minimale de 20 % en plus des besoins
nécessaires aux bâtiments et à l’ensemble des équipements (électrification d’une partie des
véhicules, compression du GNV, équipements de maintenance et de nettoyage).
Depuis le point de livraison défini, un réseau sera mis en œuvre afin de desservir un local
transformateur situé en limite de propriété. Il desservira ensuite les différentes installations et
bâtiments de façons indépendantes.
Le raccordement au réseau se fera par fourreau selon la réglementation en vigueur.
Au sein du site, l'irrigation des réseaux électriques devra être conçue afin de permettre une
véritable flexibilité des espaces, ceux-ci pouvant être modifiés lors d'un réaménagement, sans
que cela ne nécessite une modification conséquente des circuits et distribution électrique.
En cas de difficultés ou d’indisponibilité de réseau, le concepteur aura à sa charge l’ensemble
des démarches, y compris l’assistance administrative du Maître d’ouvrage, auprès de la
société concessionnaire pour la création de l’alimentation en énergie du site depuis le réseau
public le plus proche disponible. Le concepteur assistera également le Maître d’ouvrage pour
le choix du fournisseur d’énergie électrique.
Puissance de l’installation :
L'alimentation en courants forts sera calculée suivant le besoin de puissance estimée pour
l’établissement avec une réserve de puissance de 20%.
L’ensemble de la distribution électrique (TGBT le cas échéant, TD, canalisations principales
et secondaires) seront dimensionnées avec 20% de réserves de place et de puissances.
Afin de ménager une réserve d’extension de l’ordre de 20% par rapport aux besoins du présent
programme, la puissance électrique totale nécessaire au fonctionnement normal du bâtiment
et de tous les équipements représentera donc environ 80% de la puissance électrique totale.
Mise à la terre
Respect de la réglementation : NFC 15-100
Tableau général Basse Tension
Le TGBT regroupera tous les organes de protection et de coupure des départs principaux
alimentant les différentes entités et les locaux techniques nécessitant d’importantes
puissances électriques.
Secours – onduleurs
Les appareils ou manipulations nécessitant un secours (réseau informatique) seront
raccordées à des onduleurs qui seront placés dans le local serveur. Une redondance des
onduleurs sera prévue.
Tableaux divisionnaires
Il sera prévu des tableaux divisionnaires regroupant tous les organes de protection, de
coupure et de commande des circuits secondaires de distribution. Ils seront installés au droit
des circulations générales et facilement accessible au personnel de maintenance. Réf. 2098 Programmation 75/ 120
Chaque tableau sera équipé :
D’un appareil de coupure générale,
Des protections des circuits lumière, prise de courant, force motrice.
Les tableaux divisionnaires seront situés dans chaque zone et dans la mesure du possible,
leur implantation minimisera les longueurs de câbles.
La protection des circuits divisionnaires de distribution doit être assurée par des disjoncteurs
magnétothermiques avec protection thermique et/ou magnétique, et différentiels si nécessaire,
et équipés d'une commande manuelle permettant la mise hors ou sous tension du circuit
protégé. Ces protections sont regroupées dans des coffrets ou des armoires fermées
inaccessibles aux utilisateurs.
Distribution
Les distributions secondaires seront issues des tableaux divisionnaires. Elles seront
généralement dissimulées dans les faux-plafonds lorsqu’ils sont présents et elles
emprunteront les axes de circulations pour les parcours horizontaux.
Les gaines et chemins de câbles seront conçus de façon à faciliter la souplesse d'exploitation
et la facilité de modifications ultérieures, mineures, des réseaux. A cet effet, les distributions
principales et secondaires seront facilement accessibles.
Les circuits lumière seront indépendants des circuits force. Chaque circuit desservira une ou
plusieurs salles, tous les locaux sensibles devront être desservis par deux circuits séparés afin
d’avoir une grande sécurité de fonctionnement.
Les chemins de câbles, seront dimensionnés de façon à permettre une réserve d'utilisation de
30%.
L'alimentation terminale se fera par l'intermédiaire de blocs de prises, boîtiers indépendants
ou en plinthe.
Appareillage
Tous les interrupteurs, organes de commande et prises de courant des locaux accessibles
seront encastrés, robustes, de remplacement facile, très accessibles et en même temps à
l’abri des chocs. Les commandes d’éclairage manuelles situées dans des locaux ne
bénéficiant pas d’éclairage naturel seront équipées d’un témoin lumineux intégré.
Les prises de courant à éclipses, fixation à vis, seront de type normalisé avec mise à la terre.
Leur hauteur minimale par rapport au sol sera de 25 cm.
Les prises de courant seront étanches dans tous les locaux susceptibles d’être humides.
De manière générale, il sera prévu des prises de courant banalisées (PC) du type 230 V 16 A
2P+T :
Pour le nettoyage des locaux :
o 1 PC tous les 10 ml dans les circulations
o 1 PC dans chaque local, disposé à l’entrée Réf. 2098 Programmation 76/ 120
Pour les postes de travail de type bureaux :
o 3 PC par point d’accès
o Toutes les prises destinées à des ordinateurs seront ondulées et
stabilisées
o La distribution des prises de courant se fera au moyen de colonnes ou
bandeaux, implantés afin de faciliter une reconfiguration des locaux.
Pour l’atelier, chaque poste de travail disposera chacun de 5 prises RJ45 et 6 à 8
prises de courant
Pour les utilisations spécifiques diverses, les besoins seront détaillés dans les
fiches par local.
Des alimentations de voltage et de puissance adaptés seront prévues pour l’ensemble des
installations techniques.
Comptages – sous comptages
Toutes les installations de comptage et sous-comptage seront dues au titre des marchés de
travaux.
Des compteurs divisionnaires permettant le contrôle et le suivi des consommations seront mis
en place pour les usages suivants :
Electricité : consommation et production,
Chauffage
Production d’eau chaude sanitaire (ECS),
Refroidissement (le cas échéant),
Eclairage,
Ventilation
Consommation d’eau par usage : lavage, toilettes, arrosage, ECS …
2.3.4.4.2 Eclairage artificiel intérieur
Respect des règles de l’Association Française de l’Éclairage (AFE) et de la norme EN 12 464-
1.
L’éclairage intérieur sera basse consommation.
Il sera recherché un éclairage de qualité (tout en restant économique) afin de faciliter la
visibilité des locaux. Dans ce sens, le positionnement des sources de lumière fera l’objet d’une
étude approfondie. L'objectif est la qualité de l'éclairage, son uniformité et la prévention des
phénomènes d'éblouissement.
Le nombre de sources de types différents sera le plus limité possible afin d’éviter la
multiplication des références à stocker pour la maintenance. Les appareils d’éclairage
proposés, y compris lampes ou tubes lumineux, devront être remplaçables facilement, sans
besoin de "formation" préalable. Réf. 2098 Programmation 77/ 120
Appareillage
Il est préconisé d’installer des appareils de type appareils à Leds.
Dans les locaux d'activités, les vestiaires et les circulations, l'indice de rendu des couleurs
(IRC) sera supérieur ou égal à 85 pour une température de couleurs comprises entre 3 000 et
4 000 K.
La disposition des luminaires dans les locaux devra être arrêtée après concertation entre le
Maître d'ouvrage et le concepteur.
Dans les espaces ATEX, tous les équipements seront conformes et adaptés à la
règlementation afférente. Un éclairage d’atelier au plafond, situé au plus près des postes de
travail et entre les travées de maintenance, sera prévu (la MOE sera vigilante dans
l’implantation de ces éclairages notamment au regard de la proximité avec l’éclairage zénithal
prévu) ; il ne devra pas se situer au-dessus des zones de levage des véhicules de façon à ne
pas créer d’ombres portées sur les zones de travail.
Commandes d’éclairage
Les locaux de petite surface de type bureau disposeront d’un éclairage de type interrupteurs.
Les locaux de grande surface (locaux à partir de 50 m²), disposeront d'un éclairage par zones
(zone proche de la façade, zone en "fond" de pièce), commandé par détection et gradateur.
Chaque zone sera équipée d’un système de gradation associé à une sonde de luminosité afin
de prendre en compte les apports de lumière naturelle dans l’obtention du niveau
d’éclairement demandé.
Les éclairages des circulations, locaux de service borgnes (locaux d’entretien, locaux de
rangement, …) et sanitaires pourront être commandés par une détection de présence avec
minuterie permettant de choisir le temps d’éclairement. Le détecteur de présence sera associé
à une sonde de luminosité si le local est en premier jour. La détection couvrira l’ensemble de
l’espace concerné et deux zones de détection successives se chevaucheront.
Les fiches par espace indiquent les locaux concernés a priori par chaque type de commande
et de régulation de l'éclairage, mais les concepteurs seront force de proposition en la matière,
au vu du projet architectural et de leur propre expérience.
Niveaux d’éclairement
Les niveaux d’éclairement minimum sont indiqués dans les fiches par espace. Ils devront être
obtenus (mesurés après stabilisation des tubes, à une hauteur de 80 cm par rapport au sol
pour les locaux disposants de tables de travail et au sol pour les autres locaux), après
application d’un facteur de dépréciation de 1,25 (1,35 pour des LED) pour s’assurer de la
valeur atteinte en service.
Les valeurs d’éblouissements (UGR) et de rendu des couleurs (Ra) de la norme EN 12 464-1
devront être respectées.
2.3.4.4.3 Eclairage de sécurité Réf. 2098 Programmation 78/ 120
Les bâtiments devront disposer d’un éclairage de sécurité conformément à la réglementation,
permettant d’assurer l’évacuation des personnes, la mise en œuvre des mesures de sécurité
et l’intervention éventuelle des secours en cas d’interruption fortuite de l’éclairage normal.
Un balisage des sorties, limité aux circulations, dégagements, escaliers, signalera les
obstacles et situera les issues.
Le système disposera d’une coupure générale et de coupures de zones situées à proximité
des bureaux d’encadrement.
Les blocs installés seront de type Full Leds (veille et décharge) avec système Automatique de
Tests Intégrés (SATI) et blocs central de mise au repos.
2.3.4.4.4 L’éclairage extérieur :
Sera à charge de la maîtrise d’œuvre, l’éclairage extérieur de l’ensemble du site : les accès,
les parkings et les dégagements. Il devra être performant, économe, en osmose avec son
environnement proche et sa gestion devra permettre une variation horaire de son intensité
lumineuse.
L’éclairage de type urbain classique avec candélabres et l’implantation et l’orientation seront
étudiés pour ne pas provoquer l’éblouissement des conducteurs. Il devra âtre suffisant pour
permettre la circulation à pied et en sécurité des conducteurs, des agents de maintenance, du
lavage et la surveillance des voies par caméras. Pour ces zones, le niveau d’éclairement au
sol doit être au maximum de 35 lux (arrêté du 27/12/1).
L’éclairage extérieur est organisé en sous-zones et est commandé par un système de
détection de luminosité. De plus, il peut être télécommandé depuis l’atelier sur deux zones
distinctes :
L’éclairage des accès
Le parking bus
Le réseau d’éclairage et son câblage devront permettre d’éteindre un éclairage sur deux en
dehors des heures de fonctionnement du dépôt.
Des simulations d’ambiances seront à fournir sur la base d’un visuel 3D.
2.3.4.4.5 Chargement électrique des véhicules légers de service
La maîtrise d’œuvre intègrera l’ensemble des prescriptions architecturales, techniques et
règlementaires nécessaires à la mise en œuvre des dispositifs de chargement des véhicules
électriques légers de service.
Le poste de livraison et le réseau seront dimensionnés pour accueillir 10 véhicules électriques
en simultané.
La charge électrique lente se fera à la place. Chaque place sera dotée d’un chargeur situé à
toute proximité de ladite place.
Les chargeurs seront situés au sol. Réf. 2098 Programmation 79/ 120
2.3.4.5 COURANTS FAIBLES
Les bâtiments seront équipés d'un précâblage disposé en étoile à partir des armoires de
brassage installées dans les locaux prévus à cet effet. Ces locaux pourront recevoir des
équipements actifs.
Les rocades entre armoires de brassage seront réalisées en câbles multi paires et fibres
optiques.
Le pré câblage sera de catégorie 6, classe E, et irriguera l’ensemble des locaux. Il permettra
la distribution de la téléphonie, de l’informatique et de la vidéo.
Les chemins de câbles VDI en dalles marines (fils soudés proscrits) disposeront d’une réserve
de place de 30%. Les câbles VDI seront disposés sur une seule couche dans les chemins de
câbles.
2.3.4.5.1 Contrôle d’accès
Les accès au site seront contrôlés depuis le bureau d’accueil – standard et s’effectueront :
A l’aide de moyens d’interphonie/vidéophonie et d’ouverture à distance pour le
personnel non habilité ;
Par passe sans contact pour le personnel habilité.
En dehors des plages horaires de l’accueil, le contrôle s’effectuera depuis l’atelier de
maintenance et la régulation.
Commandes à distance :
Des commandes d’ouverture à distance des grilles d’accès pourront être installées au niveau
du bureau réception d’accueil – standard.
Interphonie
Des appareils d’interphonie pourront être implantés au niveau de certains accès au site, qui
seront déterminés en concertation avec le maître d’ouvrage et les utilisateurs lors des études
de conception.
Visiophonie
Des appareils de visiophonie seront implantés au niveau de chaque accès au site.
2.3.4.5.2 Détection intrusion
L’installation permettra de détecter toutes intrusions inopinées dans les bâtiments et dans
certains locaux lors de la fermeture de ceux-ci.
Le périmètre du site devra également être protégé des risques de dégradation du matériel
roulant.
Le dépôt bus sera divisé en zones de surveillance autonomes, pouvant indépendamment être
activées ou non. Selon le choix de la technologie, le dispositif de détection pourra être
enclenché par un système de détection de masse (barrières infrarouges, radars) ou par un
système d’analyse dans l’image. Réf. 2098 Programmation 80/ 120
2.3.4.5.3 Vidéosurveillance
Des équipements de vidéosurveillance complèteront les moyens dédiés à la détection et au
contrôle des accès.
Chaque point d’accès pourra ainsi être visualisé par l’agent chargé de la réception lors de
l’entrée de véhicules ou de piétons, afin de lui permettre de s’assurer qu’aucune intrusion
intempestive n’a lieu sur le site en même temps que l’utilisation autorisée d’un accès. Le
système permettra également un déport vers l’astreinte de direction.
La vidéosurveillance doit permettre, de jour comme de nuit, la levée de doute sur les alarmes
anti-intrusion, ainsi que la surveillance permanente du site. Selon les zones bénéficiant de
vidéosurveillance (à déterminer ultérieurement), la visualisation se fera par le biais de caméras
fixes ou mobiles sous dômes, permettant à l’agent de sécurité d’effectuer des rondes vidéos
à la demande. Les caméras, jouant également un rôle dissuasif, devront être implantées de
manières visibles et facilement repérables.
2.3.4.5.4 Réseau informatique
Il est prévu un fonctionnement en réseau, raccordé par fibre optique.
L'évolution des équipements informatiques nécessite, sur le plan de la conception des
bâtiments, la mise en place d'un outil performant et évolutif. Il permettra aux utilisateurs
d'envisager à l'avenir, sans travaux complémentaires, de multiples configurations possibles en
matière de réseaux de télécommunication, informatique et vidéo.
Le réseau d’alimentation électrique pour l’informatique devra être séparé du réseau
d’alimentation force. Les prises réseaux seront disposées à proximité directe des prises 230V
dédiées à l’alimentation des équipements informatiques.
De manière générale, chaque poste de travail sera équipé de :
2 prises banalisées RJ 45 pouvant être dédiées à l'informatique ou à la téléphonie.
4 prises de courant 220 V banalisées
Les besoins spécifiques en prises réseaux des locaux sont détaillés dans les fiches espaces.
Par ailleurs, le Maître d’œuvre prévoira les alimentations nécessaires pour l’installation d’un
système de vidéo projection dans certains locaux (cf. fiches par local). Les alimentations (PC,
RJ45, VGA, HDMI) nécessaires seront prévus pour :
La mise en place d’un vidéo projecteur plafonnier et d’un écran de projection
électrique
Le branchement d’un ordinateur portable
2.3.4.5.5 Téléphonie
Le réseau téléphonique permettra aux agents du dépôt bus de communiquer en interne.
Les besoins en téléphonie des locaux sont précisés dans les fiches espaces.
Les téléphones sans fil devront pouvoir émettre et recevoir des appels en tout point du site. Réf. 2098 Programmation 81/ 120
2.3.4.5.6 Chronométrie
Les besoins en chronométrie sont détaillés dans les fiches espaces.
2.3.4.5.7 Gestion Technique du Bâtiment (GTB)
Une gestion technique centralisée du dépôt bus sera mise en place, avec pour objectif
notamment l’optimisation de la gestion technique et la maîtrise des coûts d’exploitation, sur la
base d’un système unique, cohérent et évolutif.
La GTB permet d’avoir une visualisation en temps réel de l’état de disponibilité des installations
du site, de contrôler et de suivre en permanence leur état de fonctionnement et leurs alarmes
associées.
Ce dispositif se décompose en trois catégories :
Les alarmes liées à la gestion des personnes et des biens (incendie, ascenseurs…)
;
Les défauts techniques, d’usage des bâtiments (production de chauffage et d’eau
chaude…) et de disponibilité des équipements ;
Les consommations d’énergies et la consommation de l’eau ;
L’ensemble des informations relatives aux alarmes ou défauts sera affiché sur un écran
d’ordinateur dédié, concernant :
La détection incendie ;
La détection intrusion ;
Le chauffage / ventilation ;
La distribution électrique éclairage force ;
La distribution d’air comprimé ;
Les systèmes de traitement des eaux industrielles et des rejets des eaux
résiduelles à l’égout ;
La priorité sera donnée à l'ergonomie et à la simplicité de l'équipement.
L'installation sera consultable et pilotable à distance depuis les PC de travail du personnel
chargé de la gestion des bâtiments et par les sociétés de maintenance intervenant sur les
organes techniques bâtimentaires.
Le système est ouvert (non-propriétaire) pour permettre son adaptation et son usage à long
terme. Le système enregistre les données pour réaliser un suivi de l’ensemble des données
de manière aussi fine que possible.
2.3.4.6 CHAUFFAGE VENTILATION CLIMATISATION
2.3.4.6.1 CVC - Généralités
Les études des équipements de chauffage, rafraichissement et ventilation seront conduites
selon les objectifs suivants : Réf. 2098 Programmation 82/ 120
Un coût raisonnable à l'installation comme au fonctionnement (favoriser les
économies d’énergies tout en respectant l’enveloppe d’investissement) : approche
en coût global avec une logique d’investissement / exploitation sur 20 ans ;
Le respect des exigences énergétiques et environnementales E+ / C- de la maîtrise
d’ouvrage (mise en place d’énergies renouvelables, décarbonation attendue du
site, …), le candidat soulignera les surcoûts liés à ces exigences ;
La simplicité d'utilisation, de réglage et de maintenance de l'installation ;
La fiabilité du système ;
Le meilleur rendement ;
La moindre pollution ;
Le faible encombrement ;
La réalité de l’obtention des T° de confort attendues quelque soit la température
extérieure et non pas la possibilité d’atteindre les T° de confort lors des
températures moyennes.
En outre, tous les organes de sécurité relatifs aux réseaux d'électricité et de chauffage seront
rendus inaccessibles aux usagers.
Les installations de traitement thermique devront être conçues dans un souci d'économie
d'énergie et de maitrise des émissions de gaz à effet de serre. A cet effet, il sera prévu :
De minimiser les pertes de chaleur dues au rayonnement des appareils, des gaines
et des tuyauteries grâce à un calorifugeage performant ;
De différencier les différents réseaux en fonction de la destination des locaux et de
leur orientation (zonage) ;
De distribuer la quantité de chaleur nécessaire grâce à un bon équilibrage des
réseaux et une mise en place de régulations terminales prenant en compte les
apports gratuits ;
De réduire la ventilation et la température maintenue dans les locaux lorsqu'ils sont
inoccupés ;
De récupérer au maximum les sources de chaleur gratuites ;
D’une manière générale, les systèmes de production, de distribution, de régulation et
d’émission de chaleur et de froid dans les bâtiments seront choisis en tenant compte du critère
de performance et rendement ainsi que des émissions carbones de la solution. La climatisation
sera évitée si on garantit par d’autres moyens les températures de confort.
2.3.4.6.2 Chauffage
La source de production de chaleur est laissée au libre choix du concepteur. Toutefois, seront
proscrits les chaudières à combustible non renouvelables. Il pourra être demandé à la maîtrise
d’œuvre de réaliser l’ensemble des études nécessaires à l’usage de la géothermie. Réf. 2098 Programmation 83/ 120
Le système de chauffage mis en place devra être suffisamment performant pour assurer le
confort thermique adapté à l’usage des différents espaces.
La régulation sera réalisée en fonction du zonage thermique et de la programmation
correspondante, il y aura toujours deux allures possibles : occupation ou non-occupé.
Le zonage thermique des bâtiments sera étudié dès la première phase de conception. Le
zonage sera au moins défini selon les différentes entités fonctionnelles composant les
bâtiments. Mais à l’intérieur d’une même entité le maître d’œuvre en relation avec le maître
d’ouvrage définira le statut thermique des locaux (utilisation, orientation, ensoleillement, inertie
thermique, …) ; les locaux ayant le même statut seront regroupés, dans le respect des
principes de fonctionnement du programme.
Par ailleurs, les éventuels corps de chauffe seront robustes et fixés solidement.
Les organes de réglage, de sectionnement ou de vidange seront disposés de telle sorte que
leur manœuvre et leur maintenance par le personnel habilité soient le plus aisé possible sans
dérangement pour les utilisateurs.
Des vannes d’arrêt avec purge seront prévues en nombre suffisant (au moins sur chaque
circuit, en pied de colonnes et sur chaque boucle).
La distribution horizontale au sol est à éviter ; elle se fera préférentiellement en plénum des
circulations.
L’entretien des terminaux devra être possible en occasionnant le minimum de gêne pour les
occupants.
Des synopsis de l’installation (en matériau inaltérable) devront être affichés au mur des locaux
techniques.
Dispositions pour le chauffage dans la partie atelier de maintenance :
La partie atelier de maintenance devra être chauffée. Le système de chauffage devra assurer
une répartition équilibrée des températures en évitant en particulier la surchauffe des parties
hautes. Toutefois, la contrainte ATEX exclue les chauffages à brûleurs.
Pour la distribution de chauffage dans les espaces de l’atelier de maintenance, seront proscrits
:
Les planchers chauffants ;
Les dalles actives ;
Tous systèmes de distribution par ventilation double flux ;
Tous systèmes de distribution par rayonnement ;
2.3.4.6.3 Ventilation
Le système de ventilation est laissé au choix des candidats mais devra respecter la
réglementation tout en privilégiant les exigences E+ / C-. Pour la ventilation programmable,
elle sera en fonction :
De l’occupation ; Réf. 2098 Programmation 84/ 120
De la saison ;
De l’ouverture des menuiseries extérieures ;
Toutefois, le type de ventilation (naturelle, simple flux, double flux) sera adapté en fonction de
la réglementation applicable par local, on retiendra notamment les débits suivants :
Bureaux : 25 m3/h/personne ;
Salles de réunion et prise de service : 30m3/h/personne ;
Hall et couloir : 25m3/h/personne ;
Sanitaires : 30m3/h/personne (avec système d’extraction mécanique spécifique) ou
selon règlementation RSDT;
Stockages : 1 Vol/h ;
Le type de ventilation sera également choisi en fonction des exigences de confort, de la
conception architecturale et des résultats de la simulation thermique dynamique. Le confort
acoustique sera également pris en compte pour la définition du type de ventilation par espace.
Les grilles de prise d’air neuf seront situées dans des zones non polluées, loin des grilles de
rejet d’air vicié et des sources d’odeur éventuelles afin d’éviter tout risque de recyclage d’air
entre "air neuf" et "air vicié". On tiendra compte de la direction des vents dominants (sud-ouest
/ nord-est, et inversement).
Dispositions de ventilation spécifiques à la partie atelier de maintenance :
Tous les locaux contigus à l’enceinte des aires de maintenance devront être en surpression.
Autrement dit, aucune pollution atmosphérique ne devra pouvoir pénétrer dans ces locaux
lorsqu’une de leurs portes sera ouverte.
Pour les aires de maintenance, un système d’extraction répondant aux réglementations du
code du travail et aux recommandations de la CRAMIF, permettra de capter les gaz
d’échappement des différents types de véhicules durant les différentes phases de
maintenance.
Une ventilation mécanique (automatique ou manuelle) sera également installée afin de ventiler
l’atelier de maintenance dans le cas d’un seuil de gaz trop important dans l’atelier (supérieur
à 40% de LIE).
Par ailleurs conformément à la règlementation en vigueur, il sera prévu un système
d’extraction d’air (centrale d’aspiration) par travée.
2.3.4.6.4 Climatisation – Rafraîchissement
Le recours à des systèmes de rafraîchissement passifs est préconisé. Différents principes de
rafraichissement pourront être proposés par les concepteurs dans l'objectif de ne pas recourir
à la climatisation (surventilation nocturne, double flux, récupération de chaleur, régularisation
des débits, etc.). Réf. 2098 Programmation 85/ 120
2.3.4.7 PLOMBERIE-SANITAIRE
La conception de l'installation devra permettre la mise en œuvre des dernières
recommandations et réglementations concernant la prévention du risque de contamination
microbiologique. Elle devra également prendre en compte les cibles environnementales
décrites par la maîtrise d’ouvrage et ce, tant dans la mise en œuvre des matériaux que dans
la maintenance-exploitation du site.
Le réseau de plomberie comprend :
L’alimentation du dépôt bus ;
Le réseau sanitaire ;
Le réseau incendie conforme aux prescriptions qui seront exigées par les Services
de Sécurité ;
Le réseau d’alimentation des locaux techniques ;
L’évacuation des eaux pluviales ;
L’évacuation des eaux usées/vannes ;
Le réseau d’eaux résiduelles ;
La récupération d’eau de pluie ;
Suivant le parti architectural (positionnements relatifs des différents points à desservir,
étalement spatial des bâtiments), une réflexion devra être menée sur la réduction des
longueurs de tuyauterie à l’intérieur des bâtiments ; ainsi, la production d’eau chaude de
chaque bloc sanitaire pourrait être localisée à proximité de chacun plutôt qu’en un seul point
des bâtiments, afin d’éviter les gaspillages d’énergie et d’eau.
Avant la mise en service des installations, l'entrepreneur devra procéder à la désinfection des
réseaux d'alimentation conformément à la législation.
Quelles que soient la pression et la dureté de l’eau du réseau public, tous les équipements
nécessaires à une distribution normale (surpresseur, détendeur, ...) seront dus au titre des
marchés de travaux. Il sera également prévu la mise en place d’adoucisseurs d’eau ou tout
autre traitement anticalcaire facilitant l’entretien.
Dans les sanitaires et les locaux accessibles au public, les canalisations (distribution et
évacuation) seront sous coffre démontable ou situées dans une galerie visitable.
2.3.4.7.1 Branchement
Le maître d’œuvre devra prendre contact avec les concessionnaires pour définir les
caractéristiques des réseaux à dévoyer.
Selon l'analyse des eaux distribuées, et afin de répondre aux recommandations et aux
réglementations relatives aux risques de contamination microbiologique des eaux destinées à
la consommation humaine, il devra être prévu sur le réseau de distribution d'eau des systèmes
de traitements et de filtration adaptés. La dureté de l’eau ne devra pas nuire à la bonne tenue
dans le temps des canalisations. Réf. 2098 Programmation 86/ 120
2.3.4.7.2 Qualité de l’eau :
Eau froide, température du réseau.
Eau chaude sanitaire à 55° +/-5°c C.
2.3.4.7.3 Production d’eau chaude sanitaire
Cette production devra être envisagée dans toute la mesure du possible au plus près des
points d’utilisation.
Les réseaux de distribution d’ECS seront calorifugés à minima classe 4.
L’eau chaude desservant les sanitaires sera mitigée et distribuée à une température comprise
entre 35°C et 40°C.
Une solution de production d’ECS renouvelable pourra être envisagée.
Une réflexion sur la conception et les bonnes pratiques d'entretien du réseau d'eau sera faite
par le Maître d'Œuvre, conformément aux circulaires n° 97-311 du 24 avril 1997 et n° 98-771
du 31 décembre 1998, afin de prévenir et de surveiller les risques de légionellose.
2.3.4.7.4 Réseau de distribution
Les règles de l’art seront respectées en ce qui concerne les vitesses d’écoulement maximales,
les dispositifs anti-béliers, l’isolation phonique et l’isolation thermique, les organes d’isolement
aux dérivations.
Pour les évacuations, les vitesses seront calculées pour permettre l’auto-curage.
Un entretien aisé des canalisations sera prévu à la conception.
Les canalisations seront placées :
Hors des parois ou des planchers sauf nécessité absolue ;
Sans contact entre les canalisations froides et chaudes ;
Avec un espace suffisant pour recevoir un calorifugeage et permettre son
démontage le cas échéant ;
Une vanne d’arrêt accessible sera implantée à chaque dérivation à partir des colonnes
montantes sur l'eau chaude et l'eau froide.
Les canalisations d’eau chaude et d’eau froide seront calorifugées afin d’éviter les déperditions
ou les condensations. Les canalisations seront placées dans des gaines isolées
acoustiquement qui seront munies de portes de visite judicieusement implantées.
Le raccordement en eau froide et en eau chaude aux appareils sera assuré par une
canalisation en tube cuivre rouge écroui, avec assemblage par raccords à collets
démontables.
L’installation devra permettre le maintien de l’alimentation des équipements de sécurité en
mode dégradé. Réf. 2098 Programmation 87/ 120
2.3.4.7.5 Evacuation des eaux usées
Les réseaux d’eaux domestiques usées et d’eaux résiduelles industrielles seront séparés, et
leur raccordement à l’égout devra être réalisé par deux canalisations séparées.
En partie haute des canalisations d’évacuation et de vidange, tous les ouvrages de ventilation
seront à sortir hors toiture.
Les évacuations sur les blocs sanitaires seront largement dimensionnées. Des dispositifs
seront mis en place pour en permettre le débouchage aisé. Ainsi, des tampons de
dégorgement seront notamment prévus à chaque changement de direction et à chaque impact
des réseaux gravitaires en dallage.
Les diamètres des canalisations des eaux usées seront largement dimensionnés et les pentes
seront égales ou supérieures à 2%.
La partie accessible des descentes d'eau seront réalisées en fonte sur une hauteur d'au moins
2 m.
Les chutes, collecteurs et raccordements seront réalisés en PVC NF M1.
Les évacuations issues des locaux techniques dans lesquels de l’eau à plus de 65°C peut être
présente seront en matériaux résistants à l’eau supérieure à 65°C.
Un traitement sera prévu pour lutter contre la gêne acoustique.
Les dispositifs de débourbeurs, séparateurs d’hydrocarbure de l’atelier de maintenance et du
parking seront faciles d’accès et ne gêneront ni la circulation, ni le travail dans l’atelier.
2.3.4.7.6 Evacuation des eaux pluviales
Les réseaux d’eaux pluviales devront être infiltrées de préférence à la parcelle, et non rejetées
dans le réseau.
La gestion de l’eau se fera par infiltration en surface dans des espaces perméables.
Les eaux de pluies collectées sur les zones bétonnées devront être traitées avant leur
infiltration, si ces zones sont utilisées comme zones de stationnement (au-delà de 10 places).
Des regards pour prélèvements devront être réalisés à l’intérieur du site mais aussi à l’extérieur
pour les prélèvements de la mairie.
Un système de récupération des eaux de pluie sera mis en place pour la distribution dans les
sanitaires. Le candidat précisera le volume proposé (m3 de la cuve), l’espace prévu pour
accueillir cette eau de pluie, les usages, les économies d’eau sur l’année (en litre et en €), et
les impacts lors des périodes de sécheresse (envisagé une sécheresse ou restriction d’eau
de 21 jours).
2.3.4.7.7 Equipements sanitaires
Les appareils sanitaires et leurs accessoires seront caractérisés par leur robustesse, leur
simplicité de fonctionnement et la facilité de leur entretien. Ils seront à bords arrondis et seront
en porcelaine vitrifiée blanche. Réf. 2098 Programmation 88/ 120
Les équipements sanitaires et postes d’eau seront équipés d’économiseur d’eau,
(mécanismes WC à double commande, aérateurs brise jet…) ; chaque appareil sera équipé
d’un robinet d’arrêt individuel.
La robinetterie mitigeur sera en laiton chromé, série extra-forte avec label NF garantie 5 ans.
Les marques « NF robinetterie sanitaire » et CE sont exigées.
Les équipements de locaux en matériels sanitaires sont précisés dans les fiches d’espaces.
Lavabos :
Les lavabos seront de type vasque à encastrer. Ils seront en matériaux très résistants et très
solidement fixés.
Ils seront équipés de robinetterie mitigeuse équipée de cellule à ouverture temporisée ou à
butée limitatrice de débit, et réglable sans démontage.
Pour l’atelier de maintenance, il sera prévu des auges chirurgicales profondes pour éviter les
éclaboussures ainsi qu’une robinetterie actionnable au pied ou au coude.
Cuvettes WC et urinoirs :
Les sanitaires seront équipés de cuvettes suspendues, avec abattant double et bouchon de
dégorgement au siphon à action siphonique.
Elles seront au moins le choix B des exigences du DTU 60-1.
Les cuvettes de WC seront pourvues de réservoirs de chasse extra silencieux équipées d'une
commande "économie" avec chasse à eau 2/4 litres non encastrée.
Le déclenchement de l'alimentation en eau de chaque urinoir sera automatique, sur détecteur.
Le candidat précisera ses propositions d’usage d’eau de pluie.
Douches :
Les douches seront à effet Venturi, facilement nettoyables et pourvues d’une cabine
d’habillage/déshabillage avec patères.
Postes d'eau :
Il sera prévu un poste d'eau vidoir avec grille inox ou fonte plastifiée, robinetterie mélangeuse
EC + EF pour le local dédié à l’entretien courant du dépôt bus.
Un distributeur de savon et un appareil d’essuyage ou de séchage seront implantés au-dessus
des postes d’eau (INRS ed-950).
2.3.4.7.8 Equipements de nettoyage des bus
Seront prévus :
Dans le bâtiment maintenance ou dans une aire extérieure couverte, une zone de
nettoyage à haute pression sera prévue juxtaposée à l’atelier de maintenance. Le
concepteur devra prévoir l’ensemble des équipements et aménagements
nécessaires à cette fonction de nettoyage ; Réf. 2098 Programmation 89/ 120
Après leur passage à la zone carburant, ou directement après être rentrés au dépôt
pour les bus fonctionnant à une énergie autre que le Gas Oil, les bus passent à la
machine à laver automatique, afin d’assurer le lavage extérieur. La zone doit
intégrer les éléments suivants :
o Une zone tampon doit être aménagée entre la zone carburant et la zone
machine à laver ;
o Le nettoyage de la sous face des bus se fait par passage sur jets à
pressions rotatifs ;
o La vitesse de passage dans les rouleaux rotatifs devant se faire à
vitesse très réduite, des dispositifs de ralentissement devront être
implantés au sol ;
o Les eaux de lavage seront recyclées afin de limiter au maximum la
consommation d’eau de ville ;
o A la sortie du lavage, deux escabeaux anti dérapant et fixés au sol sur
la droite et la gauche du véhicule permettra de régler les rétroviseurs
potentiellement déréglés par les rouleaux ;
o Une zone de stockage des produits détergents sera installée à
proximité ;
2.3.4.8 FLUIDES POUR L’ATELIER DE MAINTENANCE
Pour chaque travée de l’atelier de maintenance sera prévu :
Une borne d’air comprimée ;
Une borne multiénergie 380v, 220v, 24v ;
Une borne de distribution d’huile pour chaque établi, à l’emplacement moteur et à
mi-travée (système de pompage et distribution raccordé aux cuves situées dans le
local huilerie) ;
Une aspiration centralisée pour la carrosserie ;
Une distribution d’eau ;
2.3.4.9 SIGNALETIQUE INTERIEURE ET EXTERIEURE
La circulation des personnes à l’intérieur des bâtiments est une des réflexions à mener par le
Maître d’œuvre. La signalétique sera intégrée dans une réflexion globale esthétique et
fonctionnelle afin de faciliter l’orientation et le repérage des espaces et des différentes zones.
La signalétique devra s’adresser aux personnes valides et aux personnes handicapées. Elle
sera particulièrement bien traitée car elle participe à la qualité de l’accueil et à la sécurité sur
site. Ainsi il sera prévu :
A l'intérieur des bâtiments :
o Plans d'orientation généraux ;
o Flèches directionnelles ; Réf. 2098 Programmation 90/ 120
o Désignation des locaux (logos et intitulés de local) ou des fonctions ;
o Panneaux et consignes de sécurité incendie ;
o Signalisation des locaux et équipements techniques ;
A l’extérieur des bâtiments :
o Le numérotage des bus ;
o Les zones de cheminement ;
o Les marquages pour les zones de stationnement et les zones de
stationnement interdit ;
o Les sens de circulation ;
o La nomination des bâtiments ;
2.3.4.10 AMENAGEMENTS EXTERIEURS
La conception et la mise en œuvre de tous les aménagements extérieurs dans l’emprise du
site seront prévues. Les voies de circulation (piétonnes et véhicules) seront raccordées à
celles existantes.
Les aménagements extérieurs comprennent :
Les aménagements paysagers divers ;
Les voies de circulations piétonnes ;
Les aires de stationnement et de remisage ;
Les reprises des voiries et espaces verts existant rendues nécessaires par le
dévoiement des réseaux enterrés ;
La remise en état des aménagements après passage de réseaux ;
La remise en état de toutes les surfaces dégradées par le chantier ;
Le candidat proposera des aménagements du site favorisant la démarche HQE et la
biodiversité (flore et faune). Aussi afin de limiter la surchauffe estivale, le candidat proposera
des solutions pour limiter les espaces stockant la chaleur.
2.3.4.10.1 Imperméabilisation des sols
L’imperméabilisation du sol se limitera au strict nécessaire au bon fonctionnement de dépôt.
Les surfaces perméables et les surfaces de pleine terre seront favorisées lorsque cela est
possible.
On cherchera en premier lieu à retenir l'eau pour la laisser ensuite s'infiltrer sur place dans le
sol. Le déversement dans la canalisation d'évacuation des eaux de pluies n'est à envisager
qu'en dernier recours. A aucun moment la nappe phréatique ne doit être mise en danger par
les infiltrations.
Dans le cadre de la démarche HQE, les stationnements en particuliers pour les personnes
travaillant sur site devront intégrer des zones non bitumées. Réf. 2098 Programmation 91/ 120
Le candidat réalisera la FDES Chaussée en enrobé bitumineux à chaud représentative du
marché français de janvier 2016.
2.3.4.10.2 Voirie
Dans le cas de création de voirie complémentaire, celle-ci sera réalisée avec terrassements,
évacuation des déblais, drainages nécessaires, mise en place de géotextile, couches de
forme, couche de base, couche de roulement et bordures de trottoir, tabourets récupérateurs
des eaux polluées des voiries.
2.3.4.10.3 Réseaux enterrés EU
Le maître d’œuvre devra prendre contact avec les services publics concessionnaires et les
services techniques du maître d’ouvrage afin de déterminer les caractéristiques précises de
leurs ouvrages, branchements et les conditions d’exécution des travaux.
Avant le démarrage des travaux, le maître d'œuvre devra effectuer un repérage précis de
l'ensemble des réseaux existants. Les réseaux devant être dévoyés devront être reconstitués
avant implantation des nouveaux bâtiments. Tous les travaux de reprise ou de dévoiement
des réseaux existants sont à intégrer dans l’enveloppe travaux.
Afin d’éviter les interférences entre certains réseaux et permettre les opérations de
maintenance et de réparation sur les différents réseaux, le maître d’œuvre devra respecter les
règles de positionnement pour les cheminements parallèles de réseaux et leur croisement
conformément à la norme NF P 98-331.
Ces équipements devront être conformes aux réglementations en vigueur et notamment celles
relatives à la protection de l’environnement.
Les réseaux EU et ERI seront séparés sur le site et seront reliés aux réseaux publics.
Le maximum de rejet se fera gravitairement et les fosses de relevage devront être limitées s'il
y a impossibilité à évacuer gravitairement.
Aucune canalisation d’évacuation d'eaux ne sera d’un diamètre inférieur à 200 mm afin d’éviter
les risques d’obstruction et les pentes minimales seront respectées pour permettre l’auto-
curage.
2.3.4.10.4 Réseaux enterrés EP
Les canalisations d’eaux pluviales seront déterminées en prenant en compte les épisodes
fortement orageux.
Les réseaux d’évacuation seront pourvus de tous les ouvrages particuliers tels que regards et
tampons pour permettre l’entretien et la maintenance.
Les épreuves d’étanchéité des réseaux seront à prévoir sur la portion du dévoiement et sur
les réseaux créés. Réf. 2098 Programmation 92/ 120
2.4 PROGRAMME ECONOMIQUE
Le projet étudié au stade de l’étude de faisabilité, et décrit de façon exhaustive dans la
présente étude de programmation, a été estimé à 12 869 554 € HT.
2.4.1 Estimatif financier Réf. 2098 Programmation 93/ 120
2.4.2 Hypothèses
La présente estimation a été calculée au stade de l’étude de faisabilité, une phase préalable
pour laquelle les données techniques sur les existants sont relativement faibles. Cette
estimation tient donc compte d’hypothèses de chiffrage listées plus bas.
En fonction des résultats des études et diagnostics préalables qui doivent être menés dans le
cadre du projet, certaines hypothèses pourront être confirmées ou infirmées. Dans ce dernier
cas, il s’agira pour l’équipe de maîtrise d’œuvre de prendre en compte les résultats des études
pour la conception des ouvrages, ce qui pourra potentiellement avoir un impact sur leur coût.
Hypothèses de qualité des sols (données géotechniques) :
o Fondations : Hypothèse de sol homogène et suffisamment porteur pour
permettre la mise en œuvre de fondations superficielles (absence
d’étude géotechnique lors de l’estimation),
o Voiries : Hypothèse de sol porteur permettant d’obtenir une plateforme
de type PF2 par terrassement, mise en place d’un géotextile de classe
7 sur l’arase de terrassement, puis constitution d’une couche de forme
par le biais d’une couche de matériaux en GNT 0/80 non gélifs classe
GTR D2/D3 de 20 cm d’épaisseur + 10 cm de GNT 0/31,5 classe GTR
D2/D3,
ETUDES 985 642,90 €
Audit / repérage 6 000,00 €
Etudes 3 000,00 €
10 000,00 €
10 000,00 €
Relevé d'état des lieux FAIT Bornage du terrain 2 500,00 €
6 000,00 €
Autres intervenants 45 000,00 €
20 000,00 €
Maîtrise d'œuvre
11,20%
717 102,40 €
Indemnisation phase concours 60 000,00 €
Assistance à maîtrise d'ouvrage 10 000,00 €
96 040,50 €
FRAIS DIVERS MOA 143 345,00 €
Frais de raccordements aux réseaux 28 500,00 €
Frais de publication 6 000,00 €
Assurances DO et TRC 1,70% 108 845,00 €
TAXES 101 365,13 € 90 037,82 €
Archéologie préventive 90 038 € 11 327,32 €
TOTAL €/HT : 12 869 554 €
Taxes d'aménagement
Compris : abbatement de 50% pour les locaux à usage industriel ou artisanal et leurs annexes.
Non compris : éventuels abbatement(s) et/ou éxonération(s) spécifique(s) de la commune.
Mission ATEX
Assistant à maîtrise d'ouvrage (1,5 % du montant travaux)
Relevé géomètre
Détection + géoréférencement réseaux sensibles + inspection
Contrôle technique
Coordination SPS
Mission principale : ESQ, APS, APD, PRO, DCE, ACT,DET, AOR
+ Mission OPC
du montant des travaux
Géotechnique - G2 PRO
Repérage amiante, plomb, HAP avant démolition
Hydraulique ou Dossier Loi sur l'eau
Géotechnique - G2 AVP Réf. 2098 Programmation 94/ 120
Hypothèse de non présence d’amiante suivant les rapports transmis (pas de
rapport de repérage avant travaux ou démolition),
Hypothèse de non présence de pollution dans les sols,
Hypothèse de non-présence de HAP (Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques)
dans les enrobés,
Hypothèse de non-présence de plomb,
Hypothèse d’absence d’eau dans le sous-sol,
Hypothèse d’absence d’ouvrages enterrés ou de réseaux enterrés,
Hypothèse de possibilité de raccordement gravitaire des réseaux d’eaux pluviales,
d’eaux usées et vannes.
2.4.3 Acquisition foncière
Le coût du foncier à acquérir pour permettre la réalisation du projet (parcelle EI 71) n’est pas
intégré dans notre estimation.
Pour information, son coût a été estimé en 2018 à 330 000 € HT.
En ajoutant les frais notariés (10 %), le montant estimé pour l’acquisition de la parcelle EI 71
s’élève à 363 000 €.
2.5 CALENDRIER DE L’OPERATION
Le projet étant en cours d’étude, pour l’élaboration de ce calendrier d’opération, il a été
considéré qu’aucune investigation complémentaire n’avait d’effet sur celui-ci.
2.5.1 Démarches administratives pressenties
2.5.1.1 Procédures relatives aux ICPE
Le projet est potentiellement concerné par plusieurs rubriques ICPE.
Au titre de la rubrique 1413 de la nomenclature des ICPE :
Gaz naturel ou biogaz, sous pression (installations de remplissage de réservoirs alimentant
des moteurs, ou autres appareils, de véhicules ou engins de transport fonctionnant au gaz
naturel ou biogaz et comportant des organes de sécurité). Le débit total en sortie du système
de compression étant supérieur ou égal à 80 m3/h, mais inférieur à 2 000 m3/h, le projet serait
donc soumis à déclaration. Réf. 2098 Programmation 95/ 120
Au titre de la rubrique 1435 de la nomenclature des ICPE :
Stations-service : installations, ouvertes ou non au public, où les carburants sont transférés de
réservoirs de stockage fixes dans les réservoirs à carburant de véhicules. Le volume annuel
de carburant liquide distribué étant supérieur à 100 m3 d’essence ou 500 m3 au total, mais
inférieur ou égal à 20 000 m3. Le projet serait donc soumis à déclaration.
2.5.1.2 Certificat de projet
A demander au préfet comprenant une demande de certificat d’urbanisme, d’examen au cas
par cas et de cadrage préalable en cas de soumission à étude d’impact (facultatif) ;
2.5.1.3 Permis de construire
Le projet est soumis à permis de construire et de démolir.
2.5.2 Maîtrise d’ouvrage
Le planning est construit autour d’une maîtrise d’ouvrage publique (CAN) soumise à
l’ensemble des règlements de la commande publique, notamment concernant la passation
des marchés travaux et fournitures.
2.5.3 Maîtrises d’œuvre et phases travaux
• La consultation de l’équipe de maîtrise d’œuvre aura lieu sur la base d’un concours niveau esquisse ;
• Hypothèse de mise en œuvre de fondations superficielles classiques ;
• Hypothèse de non présence d’eau dans le sous-sol ;
• Hypothèse de non pollution du sol ;
• Hypothèse de non découverte de structures enterrées ;
• Hypothèse d’absence de risque pyrotechnique
Concernant le photovoltaïque, il est trop tôt pour connaître la puissance de raccordement.
Mais au vu des surfaces susceptibles d’accueillir des panneaux photovoltaïques, il a été
considéré que la production serait inférieure à 250 kWc Réf. 2098 Programmation
96/ 120 Réf. 2098 Programmation 97/ 120
3 STATION GNV
3.1 METHODOLOGIE DE LA PROGRAMMATION
L’objectif de ce chapitre est la programmation des installations de compression et de
distribution de Gaz Naturel pour Véhicule (GNV), plus précisément appelé Gaz Naturel
Comprimé (GNC) dans le cas des autobus. Par commodité, elles seront nommées
« installations GNV ».
Cette programmation est proposée en suivant le déroulement suivant :
Figer les besoins et hypothèses du programme ;
Pour préciser ces besoins, décrire plusieurs scénarios de dimensionnement de ces
installations GNV ;
Sur ces scénarios, dimensionner les installations GNV dans la durée, et leur
évolutivité ;
Sur ce dimensionnement GNV, prévoir la mise en service des différents lots de ces
installations (charge rapide, charge lente), en phase avec le programme global du
dépôt ;
Prévoir l’implantation des installations GNV dans le dépôt, et instruire les possibilités
d’évolutivité du dépôt à l’électrique et à l’hydrogène (H2) ;
Elaborer un planning de réalisation des installations GNV, et vérifier le besoin de
location d’installations GNV provisoires ;
Proposer les montages juridiques pour ces installations GNV ;
Evaluer le budget d’opération de ces installations GNV.
3.2 BESOINS ET HYPOTHESES DU PROGRAMME GNV
3.2.1 Parc de véhicules
En fonction des saisons et des jours, il y a actuellement jusqu’à 45 « Services Voitures », donc
de véhicules roulant chaque jour, hors véhicules de réserve. Parmi ceux-ci, 2 bus articulés et
3 navettes électriques sont dénombrés.
Suite aux échanges en réunion de lancement avec la CAN (Communauté d’Agglomération du
Niortais) et son délégataire de transport, la vision est qu’il faut envisager le passage à 10
véhicules articulés à 4/5 ans, et à 10 ans un passage à un total de 65 véhicules dont environ
10 véhicules électriques.
Le dimensionnement des installations GNV est donc à baser sur 55 bus GNV : 10 bus
articulés et 45 bus standards. Certains bus standard seront peut-être en réalité des gabarits
réduits, mais ce détail n’impact pas le dimensionnement GNV.
3.2.2 Calendrier d’arrivée des véhicules GNV
En matière de calendrier, il a été noté : Réf. 2098 Programmation 98/ 120
Commandes de 4 bus GNV en 2020, puis 4 bus GNV en 2021
Livraison des 4 premiers bus GNV au 1er semestre 2021
Livraison des 4 bus GNV suivant (total de 8 bus GNV) avant la rentrée du 1er
septembre 2021.
Idéalement, livraison de 4 bus GNV additionnels (total de 12 bus GNV) en 2022, mais
avec la possibilité de geler ces commandes pour 1-2 ans si réellement problématique
avec les travaux.
3.2.3 Fonctionnalité de charge lente et rapide
Concernant la fonctionnalité de charge lente et rapide, il est pris en compte ce qui suit:
Il est prévu une exploitation avec recharge lente des bus à la place, mais avec la
possibilité de pouvoir réaliser la charge rapide occasionnelle de certains bus, pour des
raisons d’exploitabilité et de gestion des aléas.
Il n’est pas prévu à terme que les véhicules de services (VL) passent également au
GNV en charge rapide.
Les installations GNV seront mises en service bien avant le nouveau dépôt dont on
envisage la fin de réalisation pour 2023-2024. Dans ce cadre, il y a un intérêt à étudier
la possibilité de fonctionner essentiellement en charge rapide les premières années.
La CAN a provisionné la possibilité d’une station GNV provisoire en location,
permettant d’alimenter les 4 premiers bus GNV en charge lente, dans l’attente de la
mise en service des installations GNV définitives. Cependant, il y a besoin de vérifier
et démontrer le besoin de ce scénario par un planning de la station définitive. Le cas
échéant, il est souhaité d’assister la CAN dans le positionnement de cette station
provisoire.
3.2.4 Hypothèse d’approvisionnement en énergies
Concernant les aspects d’approvisionnement énergétique (gaz naturel et électricité), il a été
pris en compte ceci :
Le raccordement électrique est de 60kVA aujourd’hui, et est porté à 120kVA du fait de
l’installation des premières navettes électriques.
La station GNV nécessitera à elle seule un raccordement HTA >250kVA. GEREDIS
(gestionnaire du réseau, le distributeur d’énergie étant Sélia) confirme que >250kVA
est possible mais nécessite des travaux de renforcement du réseau avec délais et
coûts associés (non précisés). L’approche est la suivante :
o Transamo confirme le besoin électrique (GNV + bâtiments) en kVA dans le présent
programme
o Sur cette base, la NAC (et/ou Transdev Niort) fera la demande de ces précisions
coûts/délais auprès de GEREDIS. La production locale d’électricité photovoltaïque
(ombrières de parking VL ou toiture bâtiment par exemple, car peu envisageable
dans zones GNC) est un critère à préciser à GEREDIS lors de la demande. Réf. 2098 Programmation 99/ 120
o Le délai d’instruction ENEDIS est de 3 mois, mais à vérifier si GEREDIS peut être
plus réactif. Le délai de raccordement est estimé de façon générique par GEREDIS
à 7 mois à compter de l’acceptation par le demandeur de l’offre (délai pouvant
varier).
RTE confirme via DT :
o pas des lignes aériennes (Très) Haute Tension au-dessus du site
o présence en bordure de site de lignes BT et HTA 90kVA.
o Il faudra donc éviter de positionner les installations GNV en bordure de site. Il
faudra mieux les installer à l’intérieur des parcelles pour éloigner ces installations
des zones RTE.
Les informations de raccordement GRDF MPC et MPB ont été reçues de la CAN :
o Raccordement fil du gaz sur réseau MPB diamètre 125 présent devant le site.
Pression variable entre 1 et 4 bars, pression minimum garantie 1 bar. Coût
forfaitaire 1244,58 € HT, délai de réalisation 12 à 14 semaines à réception de
commande.
o Raccordement en fil du gaz sur réseau MPC 8 bars à construire, réalisation de
3500 m d’extension de réseau, pression variable de 5 à 8 bars, pression minimum
garantie 5 bars. Participation financière à l’extension de réseau de 100 k€ HT (Coût
indicatif pré-étude) + forfait raccordement 1244,58€ HT. Délai de réalisation 6 mois
à réception de commande. Réf. 2098 Programmation 100/ 120
3.3 SCENARIOS DE DIMENSIONNEMENT DES INSTALLATIONS GNV
Sur la base de la situation actuelle (scénario Ref) et des hypothèses du chapitre précédent, 3
scénarios de dimensionnement GNV.
Scénarios Navettes
Gabarits
réduits
Bus
12m
Bus
18m Total Services voitures
Référence 3 7 33 2 45 Référence réelle
A 0 0 43 2 45
Considération d'un besoin GNV "bus standard"
pour les navettes et GR
B 0 0 52 3 55
-6 services retirés car "typés bus électriques"
+16 services ajoutés
(Top16 conso max = 1 articulés + 15 standards)
C 0 0 45 10 55
-6 services retirés car "typés bus électriques"
+16 services ajoutés dont 8 articulés
(Top8 standards + 8 x top1 articulé)
D 45 10 55
-6 services retirés car "typés bus électriques"
+16 services ajoutés dont 8 articulés
(Top8 + Top9-16 conso en articulé)
Le scénario A n’est étudié qu’à titre informatif, car il est le plus proche de la situation actuelle
(Référence). Il permet de mettre en perspective les scénarios suivants, qui eux intègrent une
vision à long terme. Il correspondrait à une conversion au GNV des Service Voitures actuels,
en considérant que les navettes et gabarit réduits pourraient être convertis en bus standards,
mais sans prévision d’augmentation de l’offre ni en nombre total de bus ni en proportion de
bus articulés.
Analyse des gabarits réduits de flotte actuelle :
Ils sont utilisés essentiellement pour optimiser des lignes de moindre fréquentation.
Certains pourraient être passés en bus standard si la fréquentation augmentait.
Cependant, sur la ligne 8, les gabarits réduits sont incontournable en raison de la
largeur de chaussée. Par ailleurs, certaines Services Voitures de la ligne 8 présentent
des kilométrages relativement élevés, difficiles à tenir avec des véhicules électriques
récents sur la durée de vie de leurs batteries. Pour cette raison, cette ligne bien été
inclue au dimensionnement des installations GNV. Cela n’empêchera pas de décider
de la passer en électrique, dans plusieurs années, lorsque la technologie permettra
aux véhicules électriques des autonomies compatibles.
Pour les scénarios B, C, et D :
6 Services Voitures actuels de navettes sont retirés de l’équation, du fait de leurs
caractéristiques particulièrement adaptées à une exploitation en navettes électriques.
Les 3 navettes électriques actuelles en font partis, et les futurs véhicules électriques
seront pertinents pour ces services. Ils ne sont pas pertinents pour le dimensionnement
des installations GNV. Réf. 2098 Programmation 101/ 120
16 Services Voitures ont été ajoutés, de façon à porter le nombre de Service Voitures
GNV à un total de 55. Ces 16 Services Voitures n’existent pas aujourd’hui et
représentent le futur et l’augmentation de l’offre.
La différence entre les scénarios B, C et D porte sur l’hypothèse de consommation de
ces Services Voitures, en particulier pour les bus articulés où il est envisagé le passage
de 2 à 10 véhicules.
Aujourd’hui, il y a 2 Services Voitures opérés par 2 bus articulés. Il est intéressant de
noter que l’un de ses Services Voitures est le bus de la flotte roulant (et consommant)
le plus, et que l’autre Services Voitures est parmi ceux roulant/consommant le moins.
Il y a donc un enjeu fort à anticiper si les prochains bus articulés rouleront énormément
ou au contraire très peu.
Ainsi, le scénario B considère que 2 des 10 bus articulés ont une consommation très élevées
(au même niveau que le bus consommant le plus actuellement), et que les 8 autres bus
articulés ont une consommation modérée (du niveau des bus standards qui consomment le
plus). Pour simuler cela, les 16 Services Véhicules actuels les plus consommateurs ont été
dupliqués (même s’ils sont issus de 1 bus articulés et 15 bus standard).
Le Scénario C considère que les 16 Services Voitures ajoutés correspondent à la duplication
des 8 bus standards roulant/consommant le plus, et de 8 fois le bus articulé
roulant/consommant le plus. C’est le scénario le plus fortement dimensionnant.
Le Scénario D considère que les 16 Service Voitures additionnels correspondent à la
duplication des 8 Services Voitures roulant le plus aujourd’hui (1 articulés et 7 standards), et
à la duplication des Services Voitures 9 à 16, actuellement opérés en bus standards, mais qui
dans le futurs pourraient devenir des bus articulés.
Le Scénario D semble être le meilleur compromis de dimensionnement, mais tous les
scénarios sont calculés au chapitre suivant. Réf. 2098 Programmation 102/ 120
3.4 DIMENSIONNEMENT DES INSTALLATIONS GNV PAR SCENARIO
L’approche de dimensionnement consiste à classer les Services Voitures de celui réalisant le
plus de kilomètres journalier à celui roulant le moins.
Il est pris pour hypothèse que les Services Voitures actuels roulant le plus sont ceux visés en
priorité au plan de renouvellement de bus au GNV. En effet, les bus GNV seront neufs, donc
l’Exploitant privilégiera de les faire rouler plus que les anciens bus, pour profiter des conditions
de garantie.
Pour chaque scénario, 3 graphiques ont été élaborés et présentés ci-dessous.
3.4.1 Scénario A
Analyse des temps de présence au dépôt pour chaque bus
Ce temps est important car il permet de
savoir de combien d’heures dispose chaque
bus la nuit pour être rechargé.
L’analyse de ces graphs est que, sur la
bases de l’exploitation actuelle, tous les bus
passent plus de 9h30 au dépôt (et jusqu’à
11h voir 12h pour certains). Réf. 2098 Programmation 103/ 120
Analyse des types de bus (standards et articulés) et des plus gros consommateurs de
carburant.
Comme évoqué plus haut, ce graphique
permet d’illustrer qu’actuellement, l’un des 2
bus articulés est le bus qui roule le plus et
consomme le plus.
L’autre bus articulé est le 41ème bus qui roule
et consomme le moins.
Ce graphique permet d’illustrer les
différences de répartition des bus standard
et articulés.
Analyse du besoin actuel en débit GNV.
Cette courbe montre, en fonction du nombre
de bus GNV rentrés dans la flotte, le besoin
en débit (Nm3/h) en fonction du temps de
recharge considéré. Ce temps est à
comparer au temps de présence au dépôt du
1er graphique.
Bien que les bus passent au moins 9h30 au
dépôt aujourd’hui, le temps maximum de
recharge considéré est de 8h dans le
dimensionnement. En effet, tout d’abord le
temps de recharge d’un bus est inférieur à
son temps de présence au dépôt (temps
technique pour garer et brancher le
véhicule). Ensuite, dans les années ou
décennies, il serait possible qu’il soit décidé
d’une augmentation de l’offre visant à faire
circuler les bus sur des plages horaires
sensiblement plus large, par exemple en
développant le service des bus en soirée.
Aux abscisses de ces graphes en nombre de bus, des lignes verticales ont été ajoutées
tous les 4 bus. Cela permet de s’imaginer la position sur la courbe année après année, à
raison d’un renouvellement moyen de 4 bus GNV par an. Réf. 2098 Programmation 104/ 120
Le scénario A permet d’affirmer qu’aujourd’hui, pour toute la flotte en charge lente, 600 à 650
Nm3/h suffiraient largement à alimenter la flotte.
Cela correspondrait à 3 compresseurs de 325 Nm3/h dont 1 secours.
Les premiers bus (en considérant ceux roulant et consommant le plus aujourd’hui)
nécessiteraient en charge lente à la place :
Bus 1-4 : 80 Nm3/h
Bus 1-8 : 150 Nm3/h
Bus 1-12 : 220 Nm3/h Réf. 2098 Programmation 105/ 120
3.4.2 Scénario B
Le scénario B montre que la flotte de 55
véhicules à terme nécessiterait 850 à 900
Nm3/h. Réf. 2098 Programmation 106/ 120
3.4.3 Scénario C
Le scénario C montre que la flotte de 55
véhicules à terme nécessiterait 900 à 950
Nm3/h. Réf. 2098 Programmation 107/ 120
3.4.4 Scénario D
Le scénario D montre que la flotte de 55
véhicules à terme nécessiterait 900 Nm3/h. Réf. 2098 Programmation 108/ 120
3.4.5 Bilan
Le tableau suivant récapitule pour les 4 scénarios les besoins en débit (Nm3/h), en fonction
du nombre de bus considérés (4, 8, 12, 45, 55).
Débits (Nm3/h) pour 8h de
charge par nombre de bus
Scénarios Services voitures 4 8 12 45 55
A
Considération d'un besoin GNV "bus standard"
pour les navettes et GR 81 150 216 634 -
B
-6 services retirés car "typés bus électriques"
+16 services ajoutés
(Top16 conso max = 1 articulés + 15 standards) 87 162 231 747 863
C
-6 services retirés car "typés bus électriques"
+16 services ajoutés dont 8 articulés
(Top8 standards + 8 x top1 articulé) 99 197 279 807 923
D
-6 services retirés car "typés bus électriques"
+16 services ajoutés dont 8 articulés
(Top8 + Top9-16 conso en articulé) 87 162 231 779 895
En fonction de ces données, il est alors possible d’élaborer une architecture de compression
et une évolutivité avec la méthode suivante :
Une architecture finale est basée sur 3 compresseurs identiques, dont l’un est en
secours. Ainsi, le débit réel de sortie de cette architecture est celui de 2 compresseurs
cumulés.
Pour les premières années de fonctionnement, il est possible de ne fonctionner qu’avec
2 compresseurs identiques, dont l’un est toujours en secours. Ainsi le débit réel de
sortie de cette architecture est celui d’un seul compresseur.
Il est alors possible de calculer, sur la base de cette architecture à 2 compresseurs,
jusqu’à combien des N bus les plus consommateurs il serait possible d’avitailler.
Le tableau suivant résume l’ensemble de ces données :
Architecture de compression théorique
Scénarios Fonctionnement à 2 compresseurs uniquement Nombre de bus avant 3ème compresseur Fonctionnement à 3 compresseurs
A 2x320Nm3/h 20 3x320Nm3/h
B 2x430Nm3/h 24 3x430Nm3/h
C 2x460Nm3/h 22 3x460Nm3/h
D 2x450Nm3/h 24 3x450Nm3/h Réf. 2098 Programmation 109/ 120
Ainsi, pour le scénario D, qui semble le plus pertinent, la stratégie d’installations GNV pourrait
être résumée ainsi :
L’installation GNV est conçue pour une architecture évolutive permettant d’accueillir à
terme 3 compresseurs de 450 Nm3/h.
L’installation GNV est dans un premier temps réalisée en n’installant que 2 de ces
compresseurs, ce qui permet de reporter une partie de l’investissement. L’installation
dispose donc de 450 Nm3/h (avec une redondance totale). Ce débit de 450 Nm3/h
permet d’avitailler jusqu’à 24 des bus roulant et consommant le plus. En considérant 8
bus GNV dès 2021 et à raison de 4 bus GNV supplémentaires par an à partir de 2021,
cela permettrait de couvrir le besoin jusqu’à au moins 2025.
A partir de 2025, un 3ème compresseur est installé. Les installations GNV ayant été
conçues dans cette perspective, l’opération bien plus simple et rapide que celle des
travaux initiaux. Le débit passe à 900Nm3/h, permettant de couvrir le besoin futur de
55 bus GNV qui pourrait être atteint vers 2033 si le rythme de renouvellement des bus
GNV était constant.
Si la CAN souhaite prévoir la possibilité d’augmenter la plage horaire de roulage de tous les
bus d’au moins 1h, et réduire la durée de remplissage à 7h, il est possible de dimensionner le
système en visant 500 Nm3/h au lieu de 450 Nm3/h.
Il est à noter qu’à ce stade, il n’est envisagé que la cible de débit et l’architecture théorique.
Dans la pratique, l’architecture dépendra :
de la pression du réseau. Des informations fournies, elle serait de seulement 1 bar
garantie en MPB (coût de raccordement ~1250€HT), et de 8 bars e MPC (coût de
raccordement ~100 000 €HT)
de la gamme de compresseur disponible. En effet, chaque « compressoriste »
(constructeur de compresseur) propose une gamme relativement limitée de
compresseurs industriels standards. Il n’est pas envisageable de concevoir et fabriquer
des compresseurs « sur-mesure ». Ainsi, en fonction du besoin exprimé en débit, et de
la pression du réseau, les candidats au marché de conception-réalisation de la station
choisiront les compresseurs les plus justement. Par exemple, pour un besoin de 450
Nm3/h, peut-être qu’un compresseur de 500 Nm3/h sera retenu, car le compresseur
de la gamme immédiatement en dessous n’offre que 400Nm3/h. Réf. 2098 Programmation 110/ 120
3.5 PUISSANCE ELECTRIQUE DES INSTALLATIONS GNV
La puissance nécessaire à la station dépend de 2 facteurs :
La pression d’entrée du raccordement gaz : MPB (1 bars dans le cas de Niort) ou MPC
(8 bars dans le cas de Niort)
Le type de compresseurs retenu au marché. Il n’y a pas de compresseur parfait,
certains sont plus efficients mais ont d’autres défauts (coût d’investissement, fiabilité,
coûts de maintenance…)
Pour 3x450 Nm3/h, en fonction de ces facteurs, il a été calculé un besoin de puissance allant
de 315 à 630 kVA :
MPB MPC
Compresseurs type A 3x478 Nm3/h 400-500 kVA 3x473 Nm3/h 315-400 kVA
Compresseurs type B 3x460 Nm3/h 500-630kVA 3x450 Nm3/h 400-500 kVA
Ne connaissant pas à l’avance le résultat de la consultation des installations GNV, nous
préconisons d’instruire auprès de GEREDIS la faisabilité d’un raccordement en 630 kVA
pour le besoin GNV.
Il faudra y ajouter les besoins transformateurs bâtiments + véhicules électriques, et préciser à
GEREDIS la présence de production locale d’électricité photovoltaïque.
Si, en fin de consultation ou lors des études EXE, l’attributaire de la conception-réalisation des
installations confirme que la puissance n’est finalement que de 400 ou 500kVA, il y aura peu
ou pas d’impact pour GEREDIS.
Il sera aussi possible de souscrire librement (auprès du fournisseur d’énergie) à une puissance
d’abonnement inférieure à la puissance de raccordement. Réf. 2098 Programmation 111/ 120
3.6 CAPACITE EN CHARGE RAPIDE DE LA STATION DE 2 COMPRESSEURS DE 450 NM3/H
Les travaux du dépôt (génie-civil, voiries, bâtiments) seront vraisemblablement réalisés après
les travaux des installations GNV. Il ne sera donc pas envisageable d’équiper tout ou partie
des emplacements de charges lente à la place pour les 2 premières années.
Pour les 8 premiers véhicules, l’idéal serait de réaliser une grappe de 8 emplacements équipés
en charge lente dès la mise en service des installations GNV.
L’autre scénario serait que les 8 premiers véhicules soient remplis exclusivement en charge
rapide les 2-3 premières années, en attendant la construction du reste du dépôt. Il est étudié
ici cette possibilité, sur la base du dimensionnement prévu pour le scénario D.
L’enjeu est que, en charge rapide, la réglementation impose qu’un opérateur actionne un
dispositif (type « bouton homme mort ») pendant toute la durée de remplissage. Il faut alors
minimiser cette durée à quelques minutes pour qu’elle reste acceptable.
3.6.1 Préconisations spécifiques pour le CCTP
Avec l’installation GNV munie de seulement 2 compresseurs de 450 Nm3/h, en charge lente,
le mode nominal est de 450Nm3/h, fournit par 1 compresseur. En effet, l’un des 2
compresseurs est en redondance/secours, et ils fonctionnent en rotation pour équilibrer leur
usure.
Pour la charge rapide, il est possible, et nous le préconisons à la CAN, de spécifier au CCTP
ce qui suit :
En mode nominal, les 2 compresseurs se mettent en route en moins de 2 minutes, pour
atteindre 900 Nm3/h. Ceci ne représente aucun surcoût d’investissement, il ne s’agit
que d’un réglage de l’automate.
Il est accepté un « mode dégradé charge rapide à 450Nm3/h » lorsqu’un compresseur
est à l’arrêt ou en maintenance, donc dans des conditions exceptionnelles et la plupart
du temps prévues à l’avance.
Les containeurs des compresseurs standards sont munis de 1120L de stockage de
GNV chacun. Mais il est possible d’augmenter de 50% ce stockage pour chaque
containeur. Ainsi, nous recommandons de spécifier un stockage d’au moins 3360L de
GNV, dès l’installation des 2 premiers compresseurs. C’est une option classique pour
les industriels. Son surcoût est d’environ +15k€ au budget mais est essentiel pour les
installations à seulement 2 compresseurs réalisant de la charge rapide pour plus d’un
bus occasionnellement.
Si les installations doivent assurer de la charge rapide quotidiennement, il est fortement
recommandé d’installer une 2ème borne de charge rapide. En effet, s’il n’y a qu’une
seule et qu’elle tombe en panne ou est accidentée, cela bloquerait totalement les 8 bus
visés. Une 2ème borne de charge rapide représente un budget additionnel de +35 à
+60k€ en fonction de son positionnement (contre la station ou éloignée). Cette 2ème
borne apportera 2 avantages : Réf. 2098 Programmation 112/ 120
o Lorsqu’une borne est indisponible, il reste une borne et l’exploitation des bus GNV
reste possible
o Si 2 bus se suivent, s’il n’y a qu’une borne, le 2ème bus n’a pas d’autre choix que
d’attendre que le 1er bus ait fini d’être chargé et reparte. Avec 2 bornes, le 2ème bus
n’a pas besoin d’attendre. Le conducteur va directement se positionner à la 2ème
borne, s’arrête, descend de son bus et va le connecter à la borne. Ce
« temps technique », d’environ 1 minute et qui a lieu de toutes façons, remplace
une partie du temps d’attente.
3.6.2 Comportement de la station en charge rapide
Dans les conditions de CCTP préconisées au chapitre précédent, lorsque le stockage station
est plein, le remplissage d’un bus (70-90% vide) prendra de 3 à 6 minutes, ce qui est en
général considéré comme acceptable du point de vue de l’Exploitation.
Si 2 bus (ou plus) arrivent quasiment en même temps, cela se complique :
Un embouteillage de bus se constitue à la borne, puisque a priori 1 seule borne rapide
est prévue. Le 2ème chauffeur est payé à attendre son tour.
Si le remplissage du 1er bus vide le stockage de GNV de la station, le remplissage du
2ème bus (70% vide) prendra 10 à 15 minutes au lieu de 3 à 6 minutes pour le 1er bus.
Lorsque le stockage de la station est vidé, il faut pour le reconstituer environ 20 à 25
minutes. C’est la durée qu’il faut entre chaque arrivée de bus pour bénéficier de
conditions de charge rapide idéales.
Le remplissage rapide est donc possible pour 4-8 bus mais assez contraignant pour
l’Exploitation :
Cela coûte 3 à 6 minutes de temps de conducteur par bus par jour dans le meilleur cas
Nécessité de répartir les remplissages sur la journée (matin, midi, soir) pour éviter que
2 bus arrivent au même moment et soient remplis à moins de 25-30 minutes d’écart.
3.6.3 Simulation appliquée aux 8 Services Voitures les plus longs
Dans les conditions de CCTP préconisées au chapitre précédent, l’exercice a été réalisé de
simuler ce qu’il se passerait pour remplir les 8 premiers bus sur la base des 8 Services Voitures
actuellement les plus longs.
Il est à noter que ces 8 Services Voitures rentrent actuellement au dépôt à des heures très
proches, entre 19h55 et 20h56. Ainsi, ils sont tous rentrés en 1 heure, et le temps entre chaque
véhicule ne respecte pas les 25-30 minutes permettant un temps de remplissage idéal.
La simulation est réalisée avec un stockage initialement plein (soit 250kg environ) :
Bus 1 arrive 19:55 plein 108kg <6 minutes
o Reste avant prochain bus 12 minutes stockage remplis à 250kg Bus 2 arrive 20:11 plein 107kg <6 minutes
o Reste avant prochain bus 3 minutes stockage remplis à 181kg Réf. 2098 Programmation 113/ 120
Bus 3 arrive 20:18 plein 116kg <6 minutes
o Reste avant prochain bus 0 minutes stockage remplis à 65kg
Bus 4 arrive 20:22 plein 118kg <6 minutes
o Reste avant prochain bus 8,7 minutes stockage remplis à 102kg Bus 5 arrive 20:37 plein 110kg <6 minutes
o Reste avant prochain bus 2 minutes stockage remplis à 23kg
Bus 6 arrive 20:43 plein 116kg 8,5 minute
o Reste avant prochain bus 3,5 minutes stockage remplis à 41kg Bus 7 arrive 20:55 plein 154kg ~11 minutes
o Reste avant prochain bus 0 minutes stockage remplis à 0 kg
Bus 8 arrive 20:56 attend son tour ~11 minutes plein 106kg ~9 minutes (20
minutes en tout)
Il est confirmé qu’avec les Services Voitures actuels, les performances de la station à
2x450Nm3/h rendraient le remplissage en charge rapide à la fois coûteux pour l’Exploitant, et
pénible pour l’opérateur.
Nous préconisons soit de s’assurer que les 8 Services Voitures GNV soient gérés
différemment, soit idéalement de prévoir 8 emplacements de charge lente dès la mise en
service de la station. Réf. 2098 Programmation 114/ 120
3.7 IMPLANTATION DES INSTALLATION GNV
3.7.1 Approche proposée
L’étude d’implantation a été réalisée sur les esquisses du futur dépôt.
Certains principes sont rappelés ici.
Hypothèses d’implantation
o Tous les bus ont leur trappe d’enfûtage à l’arrière droit (position la plus classique)
o Pour les bus standards, privilégier des remisages dos à dos garés en marche
arrière
o Si des bus standards se garent en bordure de propriété, en marche arrière
o Tous les bus articulés se garent sur des emplacements traversants
Définition des emprises au sol des organes / installations GNV + contraintes et
recommandations d’implantation (PLU, ICPE, acoustique, exploitabilité…)
Prise en compte par l’architecte dans l’implantation
Principes de respect strict des distances ICPE rubrique 1413 avec pour objectif :
o Eviter les murs pare-feu
o Solution sans mesures dérogatoires (car incertitude sur leur acceptation)
o « 17 mètres des issues d’un ERP [ou] immeuble habité/occupé par des tiers » à
vérifier si besoin/possible d’avancer les bus, ou portiques traversants) Réf. 2098 Programmation 115/ 120
o « distance d’éloignement […] des limites de l’établissement est égale à la longueur
du flexible augmentée de 2 mètres » a priori, besoin d’avancer les bus ou bien
portiques traversants
o L’emprise de la station, 150 à 300m2, parfois plus si non maîtrisée par la
programmation et le CCTP.
o L’espace perdu entre les emplacements par les portiques de distribution GNC. Réf. 2098 Programmation 116/ 120
3.8 IMPLANTATION DES INSTALLATIONS DE CHARGE ELECTRIQUE
3.8.1 Préconisations pour le dépôt
Jusqu’à 9 véhicules électriques à recharger sur le dépôt, ou une puissance installée inférieure
à 600kW, il n’y a pas d’impact significatif de la réglementation ICPE. L’essentiel est d’éloigner
ces véhicules électriques et leurs installations de recharge des installations GNC pour des
raisons ATEX (atmosphère explosive).
Pour l’évolutivité du dépôt à une électrification plus importante, en plus des exigences de
l’ICPE 1413, certaines préconisations additionnelles seraient à appliquer :
Privilégier dans la conception certaines distances de sécurité des aires de charge
électriques
o 15m entre les bus électriques remisés et les limites de propriété, 10m avec la
station-service, 10m avec le local chaufferie, 9m avec station GNV, 14m de la zone
500m² envisagée pour une station hydrogène ;
o Le respect de ces distances permettra d’éviter plus tard des murs pare-feu
EI/REI60 de 3 à 7m de haut.
Conserver le principe actuel de 2 accès au dépôt.
Prévoir des dispositifs classiques en cas d’incendie. Les dispositifs spécifiques à
l’Arrêté du 3 août 2018 ne sont pas nécessaires tant que l’installation n’est pas soumise
à déclaration. Autrement, des dispositifs particuliers sont prescrits (Cf. chapitre suivant)
Prévoir pour l’un des remisages de bus articulé 18m un dégagement permettant de
l’élargir, de façon à ce qu’il soit possible de le convertir en local couvert (murs 4,5m)
pour véhicule défaillant/accidenté
Prévoir les cheminements de câbles additionnels au local d’Exploitation pour permettre
son évolutivité à un poste de surveillance de nuit.
3.8.2 Rappel des fondamentaux de la réglementation pour les dépôts de bus
électriques
Si la puissance totale de chargeurs installée excède 600kW, ces installations deviennent
soumises à déclaration ICPE en rubrique 2925.
Lorsque les installations sont soumises à déclaration ICPE 2925, et s’il y a au moins 10
véhicules électriques de catégories M2/M3 (>8 places assises), alors il y a application de
l’Arrêté du 3 août 2018 :
Distance de sécurité à respecter :
o 15m entre les bus électriques remisés et les limites de propriété, 10m avec la
station-service, 10m avec le local chaufferie, 9m avec une station GNV, 14m avec
une station hydrogène, …
o Murs pare-feu EI/REI60 de 3 à 7m de haut si distances non respectées
2 accès au dépôt minimum pour l’intervention des secours Réf. 2098 Programmation 117/ 120
Dispositif en cas d’incendie :
o Détecteurs automatiques d’incendie + extincteurs adaptés au risque de feu
électrique
o Appareil incendie (PEI) à moins de 100m à débit > 60m3/h ou réserve d’eau de
120m3
o Rétention des eaux d’extinction polluées (120m3)
Local (murs 4,5m) couvert de remise de véhicule défaillant/accidenté
Poste de surveillance comprenant un organe de coupure électrique des chargeurs et
une personne dédiée à la surveillance de la charge
3.9 IMPLANTATION D’INSTALLATION D’HYDROGENE
Un passage à l’Hydrogène (H2) dans 20 ans nécessitera une étude de faisabilité dédiée,
basée sur une flotte de bus H2 connue, et à faire le moment venu (évolution des technologies
d’ici là).
Si ce scénario devait être prévu dès maintenant pour le dépôt, il faudrait notamment prévoir :
Pour la production, le stockage, et la compression d’H2 :
o une zone de ~500m² identifiée comme pouvant être réaffectée à une station H2.
Cette zone pourrait être utilisée à autre chose (remisage…) d’ici là.
o Cette zone 500m² devrait être située ailleurs et éloignée de la station GNC : lors de
la construction d’une station H2, la station GNC devra rester disponible pour
assurer la continuité de service.
o A noter que 500m2, avec les technologies actuelles, ne permettrait d’alimenter
qu’une petite partie de la flotte (10-12 véhicules). Le potentiel dans 20 ans n’est
pas prédictible.
Pour la distribution :
o Pour les remisages en charge lente, les entre-axes GNC peuvent être conservés
en H2.
o Les charpentes pourraient être conservées si elles sont en bon état dans 20 ans.
o La tuyauterie et les appareils GNC ne pourront pas être réutilisés pour de l’H2. Les
matériaux ne sont pas prévus pour cela. Il serait possible de prévoir une tuyauterie
dont le grade d’acier inox la rend compatible à la fois avec le GNC et l’H2, mais le
surcoût serait important et ne semble pas pertinent pour une vision à 20 ans. Réf. 2098 Programmation 118/ 120
3.10 MONTAGE JURIDIQUE DES INSTALLATIONS GNV
3.10.1 Les philosophies
Il y a 2 grandes « philosophies » de montage juridique, qui peuvent être résumées par le
tableau suivant.
« J’achète du GNC » « J’investis dans des actifs »
La CAN… ne réalise pas d’investissement
direct, et ne récupère en bien de
retour contre 1€ symbolique les
installations qu’à l’issue du contrat
(10 ou 15 ans)
investit dans des installations GNC,
paye et possède cet actif dès sa
réception, et en retire un retour sur
investissement (coût complet de
carburant inférieur)
L’Attributaire
du
« marché »…
remporte un « Marché de fourniture
de GNC et services associés » (ou
contrat mixte) sur la base duquel il
finance, conçoit, réalise et maintient
les installations GNC. Il possède
l’actif et en retire un Retour sur
Investissement. Il achète du gaz
naturel et de l’électricité sur les
marchés, et revend du GNC à son
client (délégataire de transport /
CAN)
remporte un «Marché public global
de performance portant sur la
conception, la réalisation,
(l’exploitation) et la maintenance»
(les marché « CREM » ont été ainsi
renommé en Marché public global
de performance) sur la base duquel
il conçoit, réalise et maintient les
installations GNC.
Le
Délégataire
de Transport
achète du carburant GNC à
l’installateur (marché captif) via le
marché de fourniture de GNC
achète librement sur les marchés
du gaz naturel et de l’électricité
Exemple de
marché
https://www.e-
marchespublics.com/appel-
offre/nouvelle-aquitaine/landes/mont-
de-marsan/675180/26569
https://www.francemarches.com/ap
pel-offre/3-boamp-
1777566/marche-global-
performance-pour
https://centraledesmarches.com/m
arches-publics/Nimes-CA-Nimes-
Metropole-Marche-public-global-
de-performance-portant-sur-la-
conception-la-realisation-l-
exploitation-et-la-maintenance-d-
une-station-d-avitaillement-en-gaz-
naturel-comprime/3685434 Réf. 2098 Programmation 119/ 120
3.10.2 Préconisations générales de mise en œuvre du scénario d’acquisition
d’installations GNC
Pour ce type d’installations, il est à noter que la CAN n’est pas dans l’obligation de mandater
une Maîtrise d’Œuvre. La CAN est donc libre de faire appel ou non à une Maîtrise d’Œuvre,
ou à une Assistance à Maîtrise d’Ouvrage pour ce marché.
Il pourrait être intéressant d’utiliser un marché de Maîtrise d’Œuvre complète couvrant à la fois
le dépôt et les installations GNV, qui donnera lieu à un marché de travaux. Exemples de
marchés :
http://www.cu-arras.fr/wp-content/uploads/2017/12/AVIS-ATTRIB-BOAMP-JOUE-4130.pdf
https://www.achatpublic.com/sdm/ent/gen/ent_detail.do?PCSLID=CSL_2019_JTMRHEMsDT
https://www.e-marchespublics.com/appel-offre/provence-alpes-cote-d-azur/bouches-du-
rhone/marseille/653090/1832
Cependant, le calendrier de la CAN ne semble pas le permettre, sauf à conserver une station
provisoire en location plus longtemps, et pour les 8 bus prévus. Autrement, l’attributaire du
marché des installations GNV sera maître d’œuvre de la première phase de travaux, réalisée
en absence de maîtrise d’œuvre dépôt (station GNV, borne rapide, raccordements, et premiers
emplacements de charge lente au droit de la station). Il reste toutefois possible et pertinent de
confier au futur maître d’œuvre dépôt la maîtrise d’œuvre du génie-civil et VRD du reste des
emplacements de charge lente
Dans le cas où la CAN lance un marché de conception réalisation et maintenance (marché
global de performance) :
Recommandation de ne pas allotir conception-réalisation et maintenance, pour qu’il y
ait un unique attributaire responsabilité sur la qualité de l’installation qu’il conçoit,
réalise et qu’il devra maintenir pendant 10-15 ans pour un prix convenu.
Ce marché peut donner lieu à la mise au point et la signature de 2 contrats :
o Contrat de conception réalisation, piloté par la CAN.
o Contrat de Maintenance (Maintien en Condition Opérationnelle), éventuellement
cessible au Délégataire de Transport.
Recommandation que la CAN mandate elle-même, et séparément de ce marché, a
minima :
o La mission de Coordination SPS
o La mission de Contrôleur Technique
Forte recommandation que la CAN intègre au DCE toutes les études en entrants,
permettant d’éviter aléas et avenant. Si ces documents n’existent pas déjà, il faudra
les faire réaliser en amont de la consultation des installations GNV
o Relevé de géomètre (si possible géomètre-expert et pas simple topographe)
incluant limites de propriété
o Plans des réseaux enterrés et position des bassins d’orage Réf. 2098 Programmation 120/ 120
o Etude G2 AVP (éventuellement à compléter d’une G2 PRO)
o Diagnostic des sols (Amiante et HAP) en prélèvement dans les zones prévues pour
les installations GNV
Le Délégataire de Transport :
A un rôle important à jouer, en tant que relai terrain de la CAN au jour le jour, et en
qualité d’occupant des lieux, de responsable du site, de l’exploitation et d’employeur
au sens du Code du Travail :
o Gérer les aspects HSE (signature plan de prévention, co-activité…) des travaux ;
o Préciser certains détails d’implantation ou de signalétique par exemple. Tester
avec des bus les positions précises d’implantation. Mettre à disposition les bus lors
des mises en services des installations GNV ;
o Remonter à la CAN les problèmes de travaux observés au jour le jour ;
o Assurer la conduite de changement pour le passage au GNV.
Peut récupérer la gestion du Contrat de Maintien en Condition Opérationnelle attribué
par la CAN, dans la mesure où ce contrat conditionne son carburant (comme il gère la
maintenance de la station gasoil)
Achète à un fournisseur d’énergie le gaz naturel (comme pour le chauffage du dépôt)
et les certificats d’origine biogaz pour la part souhaitée
Achète à un fournisseur d’énergie l’électricité de compression (comme celle du dépôt).
Nous recommandons dans le marché GNC de prévoir différentes phases :
TF1: Conception de l’ensemble des installations et réalisation d’un premier périmètre constitué
de la station de compression, la charge rapide, et idéalement une partie des emplacements
charges lentes nécessaire aux 8 premiers bus, dans une zone moins touchée par les travaux
de dépôt.
TF2 : Réalisation du reste des emplacements de charge lente en phase avec la construction
du dépôt, en coordination avec le maître d’œuvre du dépôt.
TF3 : Pose et mise en service d’ensembles « flexibles+pistolets » chaque année (par exemple
4 par an, en fonction du rythme d’arrivée des bus GNV). Cela peut être envisagé via le contrat
de maintenance, via le BPU, de la même manière que le remplacement de flexibles arrachés
par vandalisme.
TO1 : Ajout d’un 3ème compresseur. Cela peut être envisagé via le contrat de maintenance,
via le BPU, de la même manière que le remplacement (maintenance curative) d’un
compresseur endommagé par vandalisme.
NB : un accord-cadre mono-attributaire (à bons de commandes ou marchés subséquents) a
la contrainte d’être valable 4 ans pour les pouvoirs adjudicateurs (8 ans pour les entités
adjudicatrices). Ainsi, il faudrait passer toutes les commandes nécessaires avant la fin de la
4ème année, ce qui ne semble possible que pour les TF1 et TF2.