E 3
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Égalité
Fraternité
ADEME
cg AGENCE DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE
COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
FECTURE
le 13/11/2025
pplication agréée E-kquiite com
1_RP-054-245400488-20251104-DEL 15_25_13
z =
e6
ë
zë
Octobre 2025
Plan Vélo
Rapport final REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825
tion aqréde € D Q quite com
R1_RP-054-2454+00486-20251104-DEL1I6_25_13]
sommaire
01 | Eléments de contexte
02 | Présentation des différents
aménagements cyclables
■
03 | Diagnostic
• Demande de mobilité et potentiels cyclables
• Aménagements et services existants
• Synthèse et enjeux identifiés
■
04 | Plan d’actions
• Les itinéraires du plan vélo
• Fiches actions par itinéraire
• Le stationnement cyclable
05 | De la stratégie à la mise en
œuvre du Plan Vélo
02
10
20
53
117 REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825
pplcation agrééeE bte com
5 21_RP-034-245400458-20251104-DELI6_25_13 2
al
Eléments de contexte
01 , REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Qu’est-ce qu’un schéma directeur cyclable ?
4
■ Un schéma directeur cyclable est un outil stratégique de planification qui vise à assurer la cohérence et la continuité des itinéraires cyclables, et plus globalement de définir la politique cyclable du territoire.
■ C’est un document non opposable qui vient alimenter les documents d’urbanisme et de planification existants (PDM, PLU-i, SCoT notamment)
■ Les grands principes que le schéma doit respecter dans la définition des itinéraires cyclables :
1) Sécurité
2) Continuité
3) Cohérence/maillage
4) Confort
■ Le schéma directeur est l’élément majeur constitutif d’un Plan Vélo , REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Rappel des compétences en matière de politique
cyclable
5
■ Etude stratégique (Plan Vélo / Schéma directeur cyclable) = EPCI dans une logique d'intérêt communautaire et de continuité des itinéraires. Compétence réquisitionnée : « Aménagement de l’espace pour la conduite d’actions d’intérêt communautaire »
■ Aménagement des itinéraires (création, jalonnement) = gestionnaires de voirie
■ Réglementation (mis en double sens cyclable, imitation des vitesses, modification du plan de circulation) = pouvoir de police À Ÿ
, REÇU EN PREFECTURE 1!
le 13/11/2025
ation agrée E-legalte com
21_RP-034-243400488-20251104-DELIB_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Méthodologie globale d’étude
6
Etape 1 : définition d’un
schéma d’intentions
Etape 2 : déclinaison en
scénarii d’itinéraires
Etape 3 : choix d’un
itinéraire par axe et
programmation des
aménagements/actions CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 7
L’URBANISME
Pour intégrer le vélo
dans les projets urbains
L’INCITATION À L’USAGE
Pour encourager l’usage
du vélo (acquisition de
vélo, équipement,
réparation)
L’ENTRETIEN
Pour maintenir la qualité
des aménagements et la
sécurité de l’usage
LES SERVICES
Pour compléter
l’écosystème, et ôter les
freins techniques à la
pratique
LE CONTRÔLE
Pour sensibiliser,
garantir le respect et la
sécurité des cyclistes face
aux conflits d’usages
LA COMMUNICATION
Pour donner l’exemple,
montrer l’ambition, ôter
les freins psychologiques
à la pratique
LE STATIONNEMENT
Pour sécuriser les
cycles et compléter les
chaines de
déplacements
LA RÈGLEMENTATION
Pour apaiser et créer
de nouvelles
possibilités de
parcours
LES AMÉNAGEMENTS
Pour équiper et
sécuriser les
déplacements à vélo
LE JALONNEMENT
Pour proposer des
itinéraires plus sûrs
LES SENS DE
CIRCULATION
Pour libérer de la place
pour les aménagements
et/ou la pratique
STOP
30
■ Une politique vélo se structure autour de
différentes thématiques.
■ L’objectif recherché est de créer un réel
« écosystème vélo » permettant
d’enclencher un changement de
comportement sur le temps long.
■ La première « brique » indispensable pour
développer le vélo au quotidien est la
sécurisation de la pratique par la
création d’aménagements dédiés.
Les leviers d’action
d’une politique
cyclable ioritaire
Cible
pr
Quotidien Tourisme Loisirs / balade Sportif
, REÇU EN PREFECTURE !Î
le 13/11/2025
tion agréée € bre com
21-RP-034-245400458-20251104-DELI6_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 8
Différents usages du vélo = différents besoins
■ Distances courtes (2
à 7km, jusqu’à 10/12
km en VAE)
■ Trajet direct
■ Itinéraire sécurisé
■ Distances longues (>
50km)
■ Trajet bucolique
■ Distances moyennes
(5 à 20km)
■ Trajet bucolique
■ Itinéraire sécurisé
■ Distances longues (>
50km)
■ Trajet sportif et
roulant
■ Evitent les
aménagements
cyclables REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825
pplcation agrééeE bte com
5 21_RP-034-245400458-20251104-DELI6_25_13 2
al
Présentation des
différents aménagements
cyclables
02 DÉBIT CYCLISTE SOUHAITÉ (EN NOMBRE DE VÉLOS PAR JOUR)
V85 TRAFIC & & ë VITESSE LIMITE
RÉELLEMENT MOTORISÉ EN
&
UNITÉS DE
DEEE VÉHICULE
PARTICULIER PAR RÉSEAU CYCLABLE RÉSEAU CYCLABLE RÉSEAU CYCLABLE JOUR SECONDAIRE (TRAFIC PRINCIPAL (TRAFIC À HAUT NIVEAU DE
(DANS LES DEUX INFÉRIEUR À 750 COMPRIS ENTRE 500 ET SERVICE (TRAFIC >2000 SENS) CYCLISTES/JOUR) 3000 CYCLISTES/JOUR) CYCLISTES/JOUR)
: " Vélorue ou
RE Bande cyclable ou trafic mixte
Piste ou bande cyclable
Trafic mixte
Piste ou bande cyclable
Piste cyclable/voie
verte/bande cyclable/
bande
dérasée de droite
30: OU MOINS
SOC Es TE Te 1:
Piste cyclable/voie
TE ae Es AE Te1l:7I Piste cyclable ou
bande voie verte
dérasée de droite
F REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2825
L Apphcaion agréée E pie com J
21_RP-034-245400488-20251104-DEL16_25_13
Piste cyclable
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 10
Logique de définition d’un aménagement
cyclable
Deux typologies d’aménagements pour les
vélos peuvent être distinguées :
■ Les aménagements dits « séparatifs » :
piste cyclable, voie verte et dans une
moindre mesure les bandes cyclables
■ Les aménagements « partagés » :
itinéraire sur route jalonnée, chaucidou,
zone apaisée, ...
Le choix de la typologie d’aménagement
est intimement lié au niveau de trafic
observé et à la vitesse réelle pratiquée :
■ Un trafic > 4000 v/j et une vitesse
supérieure à 50 km/h nécessite de
séparer physiquement le cycliste de la
chaussée (ou le cas échéant d’abaisser
la vitesse motorisée et/ou le niveau de
trafic).
■ Un trafic < 4000 v/j et une vitesse réelle
pratiquée inférieure à 50 km/h permet
d’envisager un partage de la voirie entre
cyclistes et automobilistes.
Source :
Cerema ' REÇU EN PREFECTURE 1!
le 13/11/2025
L Application agréée E-leqalte com 1
21_RP-034-24340048 2 25.15
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 11
Les différents aménagements cyclables
Les aménagements en site propre Les aménagements partagés
En agglo Hors agglo En agglo Hors agglo
Piste cyclable
250k€ à 450k€ / km
Voie verte (création)
150k€ à 350k€ / km
Voie verte (réglementation)
5k€ / km
Double sens cyclable
10K€ / km
Zone apaisée
Coût très variable selon le
niveau de reprise de la voirie
Itinéraire jalonné sur route
secondaire
1 à 2K€ / km
Chaussée à Voie Centrale
Bidirectionnelle (CVCB ou
chaucidou)
60K€ / km ! REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
L Apps Mion aqrése £ ka te com 1
21_RP-054-245400466-20251104-DELI6_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 12
Les différents
aménagements
cyclables : jalonnement
de routes secondaires
■ Principe : identification d’Itinéraires sur des routes
secondaires très peu circulées et avec un profil
limitant les prises de vitesse des véhicules
motorisés, qui ne nécessitent pas d’aménagement
particulier
■ Mise en œuvre : Implantation de panneautiques
aux intersections prioritairement + pictogrammes
vélos au sol (optionnel) ÉLLLLSLLTLLSESS
, REÇU EN PREFECTURE 1
le 13/11/2825
ation agréée E- Me com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 13
Les différents
aménagements
cyclables : la CVCB
■ La chaussée à voie centrale bidirectionnelle (CVCB)
est une chaussée étroite sans marquage axial dont
les rives sont élargies pour permettre une
circulation des cyclistes.
■ Pour se croiser, les véhicules doivent empiéter sur
la bande de rive, comme le montre le schéma ci-
contre. La circulation motorisée est donc autorisée
sur les bandes de rives, contrairement aux bandes
cyclables.
■ C’est un outil à réserver en « dernier recours » et
qui peut être aménagé sur des voiries peu
circulées et avec une bonne co-visibilité.
■ La coloration des bandes de rives (avec de la
résine ou de l’enrobé coloré) est déterminante
pour donner une visibilité à l’aménagement
Source : Iter - [02
Voie à 7,5m
Zone 30 double sens cyclable
at  ] 1,5 1 1 R =
ER
K ZONE
| 60
LA
IE = |
sl
À!
Voie à 6,4m
Zone 30 double sens cyclable
et 1 CC 6,4m
REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825 CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 14
Les différents
aménagements
cyclables : le double
sens cyclable
■ Rappel : le Double sens cyclable (DSC) est la norme
réglementaire dans toutes les voies à sens
uniques limitées à 30 km/h ou moins
■ Il peut également être appliqué sur des voies
limitées à 50 km/h
■ 2 principes de mise en œuvre peuvent être
différenciés selon la largeur de la voirie :
■ Largeur de chaussée < 4m/4,5m
■ Largeur de chaussée >= 4,5m permettant le
marquage d’une bande cyclable d’1,5m
Source : Iter Source : Iter :
le com
REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825
ation agréée E
21-RP-054-245400458-20251104-DEL 15 _25_15
E a 45 2 S >
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9,0m
SSSR
EE
SO
OO
SSSR
NN
D
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 15
Les différents
aménagements
cyclables : la zone 30
km/h
■ La zone 30, selon l’article R.110-2 du code de la
route, est une section ou un ensemble « de
sections de voies constituant une zone affectée à la
circulation de tous les usagers. Dans cette zone, la
vitesse des véhicules est limitée à 30km/h. Toutes
les chaussées sont à double sens pour les cyclistes,
sauf dispositions différentes prises par l’autorité
investie du pouvoir de police » (prévu à l’article
R412-28-1 du code de la route). Les entrées et
sorties de cette zone sont annoncées par une
signalisation et l’ensemble de la zone est
aménagée de façon cohérente avec la limitation
de vitesse applicable ».
■ La zone 30 en elle-même n’est pas un
aménagement cyclable, mais sa mise en œuvre
permet de sécuriser la cohabitation vélo/voiture
dans les secteurs agglomérés.
Photos : Cerema
Source : Iter [ne
Voie à 14m
Zone 50 double sens
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 16
Les différents
aménagements
cyclables : la voie verte
(création)
■ Voie verte : « route exclusivement réservée à la
circulation des véhicules non motorisés à
l'exception des engins de déplacement personnel
motorisés, des cyclomobiles légers, des piétons et
des cavaliers. Par dérogation, les véhicules
motorisés mentionnés à l'article R. 411-3-2 peuvent
également être autorisés à y circuler dans les
conditions prévues au même article » Article R110-2
du code de la route
■ Largeur mini d’une voie verte (Cerema) = 3m
Source : Iter La RD535 à Saint-Sauveur-Villages (Manche) est désormais une voie verte. Elle est interdite aux véhicules à moteur, sauf
riverains avec une limitation de vitesse à 30 km/h.
, REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
2 Application agréée E-legalte com 1
21-RP-054-2454004858-20251104-DELI6 25 _13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 17
Les différents
aménagements
cyclables : la voie verte
(réglementation)
■ « Un arrêté pris par l'autorité détentrice du pouvoir
de police de la circulation détermine les routes sur
lesquelles est créée une voie verte après
consultation des autorités gestionnaires de la
voirie...
■ ...Les règles de circulation définies à l'article R. 110-
2 sont rendues applicables par arrêté de l'autorité
détentrice du pouvoir de police. Dans les
conditions qu'elle détermine, les véhicules
motorisés utilisés par une catégorie d'usagers
qu'elle définit, ou par les titulaires d'une
autorisation individuelle qu'elle délivre,
peuvent, par dérogation, être autorisés à
circuler pour accéder aux terrains riverains,
sous réserve de respecter la vitesse maximale
autorisée qu'elle fixe et qui ne peut excéder 30 km/
h. » Article R411-3-2 du code de la route CELLES ELLE LZ
1m 2m 3m
Ÿ ! \ ta
D >
24)
G
Zone 50 double sens avec piste bi-directionnelle
13,0m
F REÇU EN PREFECTURE 1
le 13/11/2825
ation agréée E- Me com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 18
Les différents
aménagements
cyclables : piste
cyclable
■ La piste cyclable est une chaussée exclusivement
réservée aux cyclistes
■ Elle est séparée physiquement de la voie de
circulation (contrairement à la bande cyclable)
■ La piste cyclable peut être bidirectionnelle (les
vélos circulent dans les deux sens sur un même
aménagement) ou monodirectionnelle
(aménagement de deux pistes de chaque côté de la
chaussée).
■ Largeur mini d’une piste bidirectionnelle
(Cerema) = 3m
■ Largeur mini piste unidirectionnelle (Cerema) =
2m
Source : Iter Source : Iter REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825
Dplication agréée E-legalite com
21-RP-054-245400486-2025 1104-DEL 16_25_15)
Diagnostic
La demande de mobilité et
potentiels cyclables
02 Densité de population sur la CC La Domitienne
Légende
e Man
pusssns.e,
NÉE HE Ten. 1 8 *
V 4 “1
ca NAUTÉ DE COMMUNE
__ Densité de population
Population carroyée (200m)
1-20hab
“20-100 hab
5 M :00-200 hab
i EM 20-02
à EM 300 242 rc
| Fond de plan
ar Réseau ferré
Réalisation
: ITER
2024
/
Sources
: INSEE
Population
carroyée
! REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 20
Caractéristiques
démographiques du
territoire
■ Un territoire à la typologie périurbaine/rurale de
près de 29 000 habitants en 2021 (INSEE) pour
une densité de population de 168,5 hab/km²
(soit légèrement en deçà de la moyenne du
département)
■ Une répartition de la population relativement
homogène au sein des 8 communes. Aucune
polarité interne forte se dégage.
■ Des densités de population (INSEE 2021)
contrastées selon les communes :
■ Montady : 402,5 hab/km²
■ Mauraussan : 377,6 hab/km²
■ Colombiers : 263,2 hab/km²
■ Maureilhan : 225,2 hab/km²
■ Lespignan : 146,1 hab/km²
■ Nissan-Lez-Enserune : 136,1 hab/km²
■ Cazouls-Lès-Béziers : 133,8 hab/km²
■ Vendres : 72,4 hab/km²
■ 2 communes connaissent une attractivité
résidentielle importante : Maureilhan (+2,5% entre
2015 et 2021) et Colombiers (+2% entre 2015 et
2021). / La /
Nissan-lez-Enserune
Le Fat ’- *
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Q N72 =
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Πer MMUNAU MMUN
, REÇU EN PREFECTURE 1!
le 13/11/2025
ation aquéde E LOmM
21_RP-054-245400458-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 21
L’offre en services
du quotidien
■ Cette carte illustre l’offre en services/équipements
du quotidien par commune
■ Vendres, Colombiers et Cazouls-lès-Béziers
représentent les 3 pôles serviciels internes
■ Béziers demeure le pôle attractif du territoire pour
des services plus spécialisés
■ Cette géographie des services offerts influe sur
la mobilité quotidienne
Pôle majeur : offre de services très
importante et notamment les services
les plus spécialisés
Pôle structurant : nombreux
équipements du quotidien + services
plus spécialisés
Pôle intermédiaire : l’offre s’enrichit
d’une trentaine de services
Pôle local : offre restreinte à une
douzaine de services de proximité MMUNAU MMUN der
Réalisation
:ITER
2024
/Sources
:INSEE
, REÇU EN PREFECTURE !Î
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ation agréée E- bre com
21-RP-034-2453400488-20251104-DELI5_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 22
Analyse des temps
de trajet à vélo
10 à 20 min à vélo
20 à 30 min à vélo
+ de 30 min à vélo
■ Des liaisons entre communes du territoire qui
sont réalisables dans un laps de temps attractif
à vélo (moins de 30 min)
■ Une liaison vers Béziers attractive en termes de
temps de parcours pour les habitants de
Maraussan, voire Colombiers dans une moindre
mesure. Localisation des emplois et zones d'activités
» cn” Pa,
ue 4 < ; k- Légende
Emplois
© Entre6et9 salariés
@ Entre 10 et 20 salariés
y
. : Se Entre 50 et 100 salariés
| 5
à €) Plus de 100 salariés
Zones industrielles
et commerciales
ZAE (existantes
ou futures)
Desnsité de population
Population carroyée (200m)
1-20 hab
4 = 20-100 hab
EM :00-200 hab
EM 200-302
300 2:22
| Fond de plan
ame Réseau ferré
Réalisation
: ITER
2024
/
Sources: INS
EE
population
carroyée,
Base
SIRENE,
OSM,
CC
La
Domitienne
Fleury
V 4 #1
ca NAUTÉ DE COMMUNES
! REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
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21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 23
Caractéristiques
économiques du
territoire
■ Près de 7 000 emplois sont présents sur la
communauté de communes de La Domitienne,
pour 11 100 actifs. Un nombre d’actifs
« excédentaires » lié à la forte attractivité de
Béziers en tant que pôle d’emplois majeur
■ Des bassins d’emplois internes qui ne sont pas
nécessairement corrélés avec les bassins et
densités résidentielles :
■ Une concentration d’emplois plus importante
sur la commune de Vendres (ZAE Via Europa)
avec la présence d’entreprises de taille
importante
■ Des pôles d’emplois importants sur la commune
de Colombiers au niveau des zones d’activités
(principalement dans la ZAE de Viargues-
Cantegals ) Les flux domicile-travail intracommunaux PR LP Pa} s L
nn as" AB >" #
À - ES Légende
RNA tué: | Nombre de flux _— _ _ _ = Les-Bérivrs 1 - 20
f 20 - 100
LL E ‘3 / Come Dran
=} 100 ol 500
“a pà Cazouls-lès-Bézier: 3 |
PA DE à <> 300 - 5000
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Villeneuve:
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Montels pur Sauvi an
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Nissan-lez-Enserune ' Cl Z WT
_
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Vz
Réalisation
: ITER
2024
/ Sources
: INSEE
COMMUNAUTÉ DE COMMUN
, REÇU EN PREFECTURE !
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ation agréée E-legalte com
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CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 24
Les flux domicile-
travail Flux intra-communaux
■ Cette carte représente les flux de déplacement
domicile-travail qui ont lieu à l’intérieur des
communes de la communauté de communes.
■ Les communes de Cazouls-Lès-Béziers et
Maraussan sont les communes cumulant le plus
de flux quotidiens internes :
■ 451 domicile-travail quotidiens sur Cazouls-Lès-
Béziers
■ 369 flux domicile-travail quotidiens sur
Maraussan
■ L’utilisation de la voiture individuelle est privilégiée
pour ces déplacements (76% d’utilisation) alors que
les distances réalisées sont très courtes.
Néanmoins, on remarque également à cette
échelle une part importante non négligeable des
modes actifs (22%) avec 18% de marche à pied et
4% de part modale vélo (y compris vélo à
assistance électrique). Les flux domicile-travail intercommunaux
ce #7 > <, 7
= Falhés
Légende
LUS CA Nombre de flux
Les 90-100
ts em 100 - 250
Corn ei ras
Bou) n-
sur-Libron
Puisserenmier
C'apestang,
7
;
Villeneuve-
Les Bezier
Montels Sauvi an
Sen pan
Valras}
Réalisation
: ITER
2024
/ Sources
: INSEE
COMMUNAUTÉ DE COMMUNE
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 25
Les flux domicile-
travail Flux inter-communaux
■ Cette carte représente les flux de déplacement
domicile-travail quotidiens (supérieurs à 20) qui ont
lieu entre les communes du territoire.
■ Les flux les plus importants sont :
■ Nissan-Lez-Enserune > Colombiers (103 flux)
■ Cazouls-Lès-Béziers > Maureilhan (81 flux)
■ Lespignan > Vendres (65 flux)
■ Montady > Colombiers (64 flux)
■ Lespignan > Colombiers (45 flux)
■ Lespignan > Nissan-Lez-Enserune (45 flux)
■ L’usage de la voiture individuelle est quasi
exclusif pour effectuer ces déplacements avec
une part modale de 96%. Les modes actifs ne
sont utilisés que pour 2% des déplacements. Des
trajets réalisables à vélo puisque la moitié de
ces déplacements font moins de 6,5 km. Les flux domicile- travail sortants Mat T A D AT D rent :
# " 16
à
BAY a . Légende
IN F7 Nombre de flux
20-100
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Cazouls-lès-Béziers Pr «77 L
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V Æ À 4
Réalisation
: ITER
2024
/
Sources:
INSEE
OMMUNAUTÉ DE COMMUNES
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 26
Les flux domicile-
travail Flux sortants
■ Cette carte représente les flux de déplacement
domicile-travail quotidiens supérieurs à 20 qui ont
lieu vers l’extérieur du territoire.
■ Pour les déplacements sortants du territoire, 55%
sont à destination de Béziers (4 124 flux), 5% à
destination de Narbonne (383 flux) et 4% à
destination de Villeneuve-lès-Béziers (267 flux).
■ Les flux les plus importants se font principalement
depuis les communes de Maraussan, Cazouls-lès-
Béziers et Montady. En effet, parmi les flux les plus
contributifs, on retrouve :
■ Maraussan > Béziers (741 flux)
■ Cazouls-lès-Béziers > Béziers (648 flux)
■ Montady > Béziers (632 flux)
■ Colombiers > Béziers (498 flux)
■ Nissan-Lez-Enserune > Béziers (482 flux).
■ Pour effectuer ces déplacements, l’utilisation de
la voiture est largement privilégiée (95%
d’utilisation). Les transports en commun ne
représentent que 3% de part modale. Les flux domicile-travail entrants "1 ] # FF T'ON 1 Pa » | |
PRE. - L-; Légende ° Fr 4 geo try
FO Nombre de flux _ _ _ 2 118 È : a Vas À
F - cf L se a 20-100 #
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/ À 4
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Réalisation
: ITER
2024
/
Sources:
INSEE
COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
REÇU EN PREFECTURE 1
le 13/11/2825
L Application agréée E-legite com 1
21_RP-054-2453400488-20251104-DEL 16 _25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 27
Les flux domicile-
travail Flux entrants
■ Sont ici représentés les flux de déplacement
domicile-travail quotidiens supérieurs à 20 qui ont
lieu avec l’extérieur et plus précisément les flux qui
entrent sur le périmètre de la communauté de
communes.
■ Les flux les plus importants (supérieurs à 100)
proviennent de la commune de Béziers. Dans
une moindre mesure, des flux proviennent
également des communes de Sérignan et Sauvian.
■ Parmi les flux les plus contributifs, on retrouve :
■ Béziers > Colombiers (220 flux)
■ Béziers > Vendres (176 flux)
■ Sérignan > Vendres (88 flux)
■ Béziers > Maraussan (84 flux).
■ L’utilisation de la voiture est ici aussi largement
privilégiée pour se déplacer avec 93%
d’utilisation et seulement 4% d’utilisation des
transports en commun. Le vélo est utilisé de façon
marginale par 1% des actifs. se
7
Synthèse des flux domicile-travail
Pai Le
b p
ÿ
Réalisation
: ITER
2024
/ Sources:
INSEE
0 1km
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F REÇU EN PREFECTURE 1!
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
21_RP-054-2453400488-20251104-DEL 16 _25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 28
Synthèse des flux
domicile-travail
▪ 2 271 flux intra-communaux (16%) :
▪ 0,9%
▪ 17,9%
▪ 1,1%
▪ 3,9%
▪ 76,3%
▪ 1 095 flux inter-communaux (8%) :
▪ 2,7%
▪ 0,9%
▪ 0%
▪ 0,9%
▪ 95,5%
▪ 7 456 flux sortants (54%) :
▪ 1,6%
▪ 0,3,%
▪ 2,5%
▪ 0,1%
▪ 95,5%
▪ 3 112 flux entrants (22%) :
▪ 1,7%
▪ 0,4%
▪ 3,9%
▪ 0,7%
▪ 93,4%
2 270 flux
(16%) « intra-
communaux»
7 450 flux (54%)
« sortants » dont
plus de 4 100 vers
Béziers
3 110 flux
(22%)
« entrants »
1 100 flux
(8%)« inter-
communaux »
■ Une pratique hégémonique de la voiture pour les
déplacements domicile-travail, même pour des
trajets de courte distance. Un potentiel de
développement du vélo au quotidien qui est
donc important. Accessibilité cyclable sur la CC La Domitienne
> ” À f TT
À k
£ £. = è NQ
: F ue _
zedames k \
L Véloccitanie
ollège Jules Ferry
CERCLE
Clardeluna »
A Pere rt
Canal des
Deux Mers
Axe Littoral
‘4er COMMUNAUTÉ DE COMMUN
ollège Françoise Giroud |
Légende
Aménagements cyclables
—— Aménagement mixte
piéton/vélo (type voie verte)
_—— Aménagement non séparatif
(bande cyclable, double sens)
—— Aménagement séparatif
(type piste cyclable)
=Î Véloroute (Canal des Deux
Mers, Véloccitanie, La Littoral)
Temps de parcours
En 20 min à vélo mécanique
ÈS
À
Réalisation
: ITER
2024
/ Sources :
OSM,
Targomo,
La
Domiti
REÇU EN PREFECTURE
21_RP-054-2453400488-20251104-DEL 16 _25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 29
Les établissements
scolaires
■ Trois collèges sont actuellement présents sur le
territoire de la CC La Domitienne :
■ Collège Jules Ferry à Cazouls-lès-Béziers
■ Collège Françoise Giroud à Vendres
■ Collège privé Calendreta Clardeluna à
Maraussan
■ + un nouveau collège est prévu à Maraussan
(rentrée 2025)
■ + le Collège externe au territoire de
Capestang (élèves de Montady et Colombiers)
➔Plus de 2 300 élèves du territoire âgées de 11 à
17 ans* habitent à moins de 20 min à vélo de
ces 3 collèges
*classe d’âge définie par l’INSEE, RGP 2021
Tracé en
projet
+ nouveau
collège en 2025 Les hégergements touristiques À cf À
“ “ s ( : ‘
Pailhes
Légende
dette EE Ten és À Campings Brnvrs
Fond de plan — ——
Corner Ian
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sur-Libron
À Capest ang
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À
Coursast
Fleury
Vz
Réalisation
: ITER
2024
/
Sources
: Data
Tourisme
COMMUNAUTÉ DE COMMUNE
! REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 30
Les hébergements
touristiques
■ 24 campings sont présents sur le territoire sur les
communes de Colombiers, Nissan-lez-Enserune et
Vendres.
■ La commune de Vendres regroupe la quasi-
totalité des établissements et est de ce fait un pôle
majeur d’attraction touristique du fait de sa
localisation près de la mer Méditerranée. , REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Synthèse de la demande de mobilité et des
potentiels cyclables
31
■ Une répartition de la population relativement homogène au sein des 8 communes constitutives de La Domitienne
■ 3 communes internes disposent néanmoins d’une offre de service un peu plus fournie : Vendres, Colombiers et Cazouls-lès-Béziers.
■ Béziers reste le pôle attractif majeur du territoire pour les déplacements quotidiens. 4 100 actifs du territoire vont travailler quotidiennement sur Béziers. Un pôle qui reste néanmoins relativement éloigné de certaines communes du territoire pour envisager le vélo comme la réponse la plus adaptée.
■ Un potentiel de report modal de la voiture vers le vélo pour les trajets domicile-travail important :
■ 76% des trajets domicile-travail réalisés au sein d’une même commune sont effectués aujourd’hui en voiture.
■ 50% des trajets inter-communaux réalisés font moins de 6,5 km
■ 850 actifs effectuent le trajet quotidien Maraussan <> Béziers
■ Un potentiel de développement de la pratique du vélo également important chez le public des jeunes : plus de 2 000 élèves âgés entre 11 et 17 ans habitent à moins de 20min à vélo d’un collège du territoire. REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825
Dplication agréée E-legalite com
21-RP-054-245400486-2025 1104-DEL 16_25_15)
Diagnostic
Aménagements et services
existants
03 Hiérarchisation de la Late
Légende
… Hiérarchisation de la voirie
\ Réseau structurant L
national (autoroute)
—. RÉSEAU structurant
départemental
| = Réseau de maillage
départemental
_ _.… Réseau de désserte
communal
Fond de plan puossssen)
Nissan-lez-Enserun
—
à Do ITI
COMMUNAUTÉ DE COMMUNES Réalisation
: ITER
2024/
Sources
: BD
Topo
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 33
Hiérarchisation du
réseau viaire
■ Le territoire de La Domitienne est organisé autour
de plusieurs axes majeurs :
■ L’autoroute A9 qui traverse les communes au
Sud du territoire (Lespignan, Vendres) et qui relie
Orange au Perthus.
■ Cinq départementales (D64, D609, D11, D612
et D14) qui convergent toutes vers la commune
de Béziers marquées par un très haut niveau de
trafic
■ Ces différents axes constituent des frontières
anthropiques particulièrement anxiogènes et
accidentogènes pour les cyclistes. Domanialité de la voirie
Légende
Domanialité de la voirie \
= Autoroute
+ Départementale
= |\ationale
Route intercommunale
Fond de plan
Vz
Réalisation
: ITER
2024/
Sources
: BD
Topo
COMMUNAUTÉ DE COMMUNE
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
L Apphcation agréée Ekgie
21-RP-054-2454004858-20251104-DELI6 25 _13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 34
Domanialité du
réseau
■ Le réseau viaire du territoire est grandement
structuré par des axes à domanialité
départementale. Tout aménagement sur ces axes
situés hors zones agglomérées renvoie donc à une
maîtrise d’ouvrage du département et implique
très souvent des travaux de voirie lourds.
■ L’aménagement d’un de ces tronçons
départementaux n’implique pas pour autant un
financement exclusif des travaux par le
département. Un partenariat sera à construire
avec les communes.
■ Les autres voiries (hormis l’autoroute A9) sont
essentiellement gérées par les communes,
mises à part les voies situées au sein des ZAE qui
sont sous gestion intercommunale.
■ Pour rappel, la création d’un aménagement
cyclable renvoie à la compétence voirie. | … m2 \ à « L. |
à
\
D 162 | \&oujan-sur- N
| @ " Maraussan Ÿ Libron « Æ SE one‘ tit .
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Salles-d'Aude
eo Accident Mortel
D 37E10 y
| Fle : - Y, @ Accident Grave non mortel 2. Ve PME
Accident Léger D" &
r REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2025
Application agréée E-legalte com
21_RP-034-243400488-2025110
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 35
Accidentologie des
cyclistes
■ Sur la période 2013-2023 10 accidents sont
recensés dont deux ont été mortels :
■ Sur la D14 à Maraussan : collision entre un vélo
et 2 voitures
■ Sur le carrefour Marengo à Nissan-lez-Enserune :
collision entre une voiture et un vélo
■ La quasi-totalité des accidents recensés
impliquent un véhicule motorisé.
■ Les autres accidents se sont majoritairement
produits sur trois départementales : sur la D64 à
Vendres, sur la D162 à Colombiers, sur la D609 à
Colombiers et à Nissan-lez-Enserune (deux
accidents recensés au même endroit) ; ainsi que
dans des cœurs de bourgs (Montady, Nissan-lez-
Enserune et Vendres).
Source : Observatoire national interministériel de la sécurité routière
+ +
51 ans / 54 ans / 48 ans
Année : 2022
15 ans
Année : 2015
+
19 ans / 17 ans
Année : 2023
+
50 ans / 55 ans
Année : 2020
+
44 ans / 65 ans
Année : 2014
+
19 ans / 17 ans
Année : 2023
+
53 ans / 47 ans
Année : 2015
+
48 ans / 51 ans
Année : 2023
+
70 ans / 87 ans
Année : 2018
+ +
Année : 2010 Réseau cyclable sur la CC La Domitienne
Légende
Aménagements cyclables
—— Aménagement mixte
piéton/vélo (type voie verte)
TT _—— Aménagement non séparatif
Ps (bande cyclable, double sens)
“> CÈES Bézier —— Aménagement séparatif
(type piste cyclable)
----- Boucles touristiques
=Î Véloroute (Canal des Deux
Mers, Véloccitanie, La Littoral)
Er Equipements vélos
PR, Stationnement vélos
À
Maureilhan| { Fond de plan
() Gares SNCF
N a ee am Réseau ferré
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COMMUNAUTÉ DE COMMUN
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 36
Les aménagements
cyclables existants
■ Des aménagements cyclables sont existants, mais
ne constituent pas un réseau maillé, continu et
sécurisé.
■ Des aménagements qualitatifs sont à noter :
■ Des aménagements issus d’initiatives
communales : pistes cyclables, bandes
cyclables, aménagements mixtes,
■ Des itinéraires touristiques : principalement
du jalonnement sur route secondaire,
■ Des itinéraires nationaux (véloroutes) : la
Véloccitanie qui dessert du Nord au Sud les
communes situées au Nord de la CC et le Canal
des Deux Mers qui traverse d’Ouest en Est le
territoire en passant par la commune de
Colombiers, l’Axe Littoral qui traverse le sud du
territoire avec deux itinéraires possibles (via
Lespignan ou Vendres Plage).
■ Présence de quelques poches de stationnement
vélo mais en nombre limité (source : OSM).
Tracé en
projet Réseau cyclable sur la CC La Domitienne
nr rt Ne /
/\ Légende Aménagements cyclables —— Aménagement mixte
piéton/vélo (type voie verte)
_—— Aménagement non séparatif
(bande cyclable, double sens) — — — —
_—— Aménagement séparatif
(type piste cyclable)
----- Boucles touristiques
= Véloroute (Canal des Deux
Mers, Véloccitanie, La Littoral)
Equipements vélos
PR, Stationnement vélos
{ Fond de plan
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aux Réseau ferré Me F— \
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F REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2825
L Application agréée E-legalte com 1
21_RP-034-243400488-20251104-DEL 16 _25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 37
Relevés de terrain
Piste cyclable Piste cyclable
Piste cyclable Piste cyclable
Voie verte
Véloroute
Piste cyclable Bande cyclable Véloroute
Enjeu de
l’entretien
Potelet non
conforme/peu
visible
Voie verte à
Vendres
Réglementation
voie verte
Potelets mal
positionnés
Piste cyclable à
Colombiers (mais
absence de
trottoir)
Piste sur trottoir
= à proscrire
Route secondaire
jalonnée
Aménagement
dangereux
Tracé en
projet Réseau cyclable sur la CC La Domitienne
/\ Légende Aménagements cyclables —— Aménagement mixte _ — _
piéton/vélo (type voie verte)
_—— Aménagement non séparatif
(bande cyclable, double sens)
_—— Aménagement séparatif
(type piste cyclable)
----- Boucles touristiques
= Véloroute (Canal des Deux
Mers, Véloccitanie, La Littoral)
Equipements vélos
RP, Stationnement vélos
{ Fond de plan
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F REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
L Application agréée E-legalte com :
21-RP-054-2454004858-20251104-DELI6 25 _13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 38
L’offre de
stationnement vélo
■ Quelques espaces de stationnement vélo sur
l’espace public sont recensés sur le territoire,
principalement composés de râteliers → un
mobilier à proscrire qui ne permet pas de
sécuriser le vélo.
■ Des installations récentes de stationnement de
type arceaux sont à noter notamment sur la
commune de Colombiers.
Arceaux sur la commune de Colombiers
Source : Iter 2024
Râteliers sur la commune de Vendres
Source : Google Maps 2023
Tracé en
projet AVEYRON
Véloroutes et voies vertes traversants l'Hérault
21-RP-054-245400488-20251104-DEL 16 _25_13
REÇU EN PREFECTURE 1
le 13/11/2825 CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 39
Les itinéraires
projetés
■ Le plan « Hérault Vélo » a été élaboré pour la période 2019-2024 et identifie les voies vertes et réseaux existants ainsi que ceux en projet. Les boucles cyclables VTC et VTT sont également identifiées.
■ Ce plan vélo arrive à son terme et le Département de l’Hérault envisage donc une mise à jour de celui-ci pour la période 2025-2030. Il existe donc un enjeu fort à faire concorder la stratégie locale (échelle La Domitienne) avec la stratégie départementale. Toile Nat date lit TIM Reddit) le
Ligne 643
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Gares SNCF
Réseau ferré
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Ligne 641
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x: — Ligne 643
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À
Ligne 653
X Ligne 654
Fond de plan
Œ#ontels S Sa vtr an
Sengnan
Réalisation
: ITER
2024/
Sources
: Ea
Domitienne,
Département
de
l'Hérault
NAUTÉ DE COMMUNE
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 40
L’intermodalité
■ En complément de l’utilisation du vélo en mode
unique de déplacement, celui-ci pourrait être utilisé
en complément d’autres modes. Sur le territoire,
d’autres offres de mobilité sont présentes :
■ Des aires de covoiturage : au total, 4 aires sont
recensées sur les communes de Maraussan,
Colombiers et Lespignan (+1 en projet sur la
commune de Cazouls). Seule l’aire de
covoiturage de Maraussan (en cœur de bourg)
bénéficie, à proximité directe, de stationnements
vélos sécurisés (arceaux) permettant des
déplacements multimodaux.
■ Des lignes régionales liO : au total, 6 lignes
desservent le territoire et convergent toutes vers
Béziers. Cette offre régulière est à intégrer dans
la construction du schéma, cependant, les
fréquences horaires de ces cars, rendent peu
attractive leur utilisation pour des trajets
quotidiens qu’ils soient utilisés en mode seul ou
combiné. → environ 8 passages par jour sur les
différentes lignes avec une fréquence moyenne d’1h
– 1h30 (fréquence d’une heure en heure de pointe
du matin et du soir) , REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Synthèse des aménagements et services
existants
41
■ D’importants axes routiers traversent le territoire qui constituent des barrières anthropiques particulièrement anxiogènes et accidentogènes pour les cyclistes.
■ Présence de nombreuses voiries sous domanialité départementale, ce qui implique un travail partenarial à engager en cas d’aménagements de ces tronçons. Vigilance néanmoins à ne pas projeter un rôle de financeur trop important au département.
■ Les accidents graves à vélo qui se sont déroulés sur le territoire impliquent systématiquement une collision avec un véhicule motorisé.
■ Présence d’itinéraires cyclables d’envergure nationale, voire européenne, qui traversent le territoire. Le schéma doit s’appuyer sur ces corridors majeurs.
■ Un plan vélo départemental en cours de révision qui représente une opportunité pour le territoire de faire valoir certains axes. DR AN Eee
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REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825
pplcation agréée E bte com
21_RP-034-245400458-20251104-DELI6_25_13
al
Diagnostic
Synthèse et enjeux identifiés
04 F REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
Application agréée E-legalte com
21-RP-054-245400458-20251104-DEL 15 _25_15
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 43
Analyse de l’enquête
en ligne
■ Pour rappel, une enquête en ligne et une carte
collaborative ont été diffusées auprès du grand
public entre octobre et décembre 2024
■ 91 réponses ont pu être analysées
4
24
29
32
Jamais
Rarement (quelques fois dans l'année)
Plus d'une fois par mois
Plus d'une fois par semaine
Fréquence d’usage du vélo
En nombre de réponses
41
19
17
8
Oui, si je suis physiquement séparé(e) des voitures
ou dans des rues très calmes
Oui, si je suis au moins séparé(e) des voitures par
un marquage au sol
Oui, même sans aménagement cyclable
Non, je ne suis jamais à l'aise à vélo
Vous sentez-vous à l’aise à vélo ?
En nombre de réponses
Quel est votre avis général sur la pratique du vélo ?
1) Une pratique jugée globalement dangereuse due au manque d’aménagements cyclables sécurisés continus
2) Un partage vélo/voiture compliqué et mal perçu
3) Un manque de signalétique vélo
4) Mais aussi du positif :
• « Mon avis est plutôt positif, il y a eu beaucoup d’aménagement réalisé et je pense qu’on peut continuer dans cette optique. »
• « Maureilhan-Cazouls voie verte parfaite »
• « Les parcours sont de plus en plus nombreux et bien balisés » zx
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@ Retours UMAP - Point dur
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: ITER
2024
/ Sources
: UMAP,
IGN,
OSM
F REÇU EN PREFECTURE 1!
le 13/11/2025
ation agréée E- Me com
21-RP-054-245400458-20251104-DEL 15 _25_15
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 44
Analyse de la
cartographie en
ligne
■ Des contributeurs ont pu inscrire des enjeux précis
liés à la pratique du vélo
■ Ces contributions viendront alimenter la
construction du schéma, en ciblant notamment
des points de vigilance et des options
d’itinéraires préférentielles. nl = nl = nl = nl = nl = nl = nl = nl = nl = nl = nl = nl = nl = "
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r REÇU EN PREFECTURE 1
le 13/11/2825
L Apphcation agréée E-kegite com 1
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Synthèse AFOM
45
■ Des aménagements/itinéraires cyclables
qualitatifs existants (véloroutes, voies vertes,
boucles départementales) sur lesquels le
schéma peut s’appuyer et venir mailler
■ Un tissu viaire permettant des vitesses réduites
dans les centres-bourgs
■ Des apaisements de centre-bourg
préalablement réalisés (nombreuses communes
à 30 km/h)
■ Une pratique du cyclotourisme bien implantée
qui participe à rendre visible le vélo
■ Une déclivité relativement peu marquée
permettant d’envisager une pratique du vélo par
un public large et varié
■ Des distances inter-bourgs réalisables à vélo
■ Des routes secondaires peu circulées
existantes qui représentent des itinéraires
déjà sécurisés sur lesquels le schéma peut
s’appuyer
■ Une part non négligeable d’actifs qui
travaillent et habitent au sein de la même
commune et qui effectuent aujourd’hui ces
trajets en voiture
■ Un plan vélo départemental en cours de
révision
■ Une pratique du vélo qui augmente dans
tous les territoires et une part non
négligeable de la population qui est prête à
se mettre au vélo si des itinéraires sécurisés
voient le jour
ATOUTS OPPORTUNITÉS _ _ = _ _ = _ _ = _ _ = _ _ = _ _ = _ _ = _ _ = _ _ = _ _ = _ _ = _ _ = _ _ = "
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F REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
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21-RP-054-2454004858-20251104-DELI6 25 _13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Synthèse AFOM
46
■ Des intersections souvent non traitées
(notamment des routes départementales) qui
rendent l’itinéraire global non attractif et
dangereux
■ Un manque de jalonnement dans les traversées
de bourgs (en particulier les itinéraires
départementaux)
■ Des dispositifs anti-accès motorisés à éviter
(dangerosité du dispositif pour le cycliste)
■ Une quasi-absence de double-sens cyclable
notamment sur les itinéraires fléchés
■ Une pratique cyclable vue aujourd’hui
uniquement par le prisme du loisir/tourisme
■ La présence de portions d’itinéraires avec
une forte pente (notamment dans certains
centres-bourgs)
■ Une pratique de la voiture hégémonique et
facilitée → un changement d’habitude/de
paradigme difficile et qui nécessitera des
choix politiques forts
FAIBLESSES MENACES , REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Le schéma d’intentions identifié
47
■ Pour rappel deux ateliers de travail/concertation ont été réalisés lors de cette première phase de l’étude :
■ Un atelier avec les élus locaux le 7 novembre 2024
■ Un atelier mixte société civile/élus le 5 décembre 2024
■ Ces deux temps de concertation ont permis d’identifier des axes cyclables prioritaires à déployer pour faciliter et sécuriser la pratique du vélo sur le territoire
■ Les itinéraires ont été dissociés selon leur usage cible :
■ Usage quotidien
■ Usage de loisir/touristique
■ Ce schéma d’intentions représente l’ossature du futur schéma directeur cyclable et la base de travail sur laquelle nous allons nous appuyer pour définir plus précisément les aménagements à déployer. Il est donc nécessaire à ce stade qu’une validation collective de ce schéma soit réalisée. Schéma d'intentions
Légende
Schéma d'intentions
== ]tinéraire à vocation de loisir
« = ]tinéraire à vocation quotidienne
& Point dur identifié _ _ a _
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COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
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le 13/11/2025
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21_RP-054-2453400488-20251104-DEL 16 _25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 48
Schéma d’intentions
■ Les itinéraires identifiés :
■ Cazouls centre-ville <-> ZA
■ Cazouls <-> Maraussan
■ Cazouls <-> Fontcaude
■ Cazouls <-> Puisserguier
■ Colombiers <-> Montady
■ Colombiers <-> Nissan
■ Colombiers <-> Nissan
■ Lespignan <-> Bayssan
■ Lespignan <-> Vendres centre-ville
■ Lespignan <-> ZA Vendres
■ Lespignan <-> Vendres plage
■ Maraussan <->Béziers
■ Maureilhan <-> Béziers
■ Montady centre-ville <-> ZA
■ Montady <-> Maraussan
■ Nissan <-> Lespignan
■ Nissan <-> ZA Viargues
■ Vendres <-> Sauvian
■ Vendres centre-ville <-> ZA
■ Vendres <-> Bayssan Schéma d'intentions
Légende
Schéma d'intentions
= [Itinéraire à vocation de loisir
= ]tinéraire à vocation quotidienne
À Point dur identifié
Itinéraires cyclables existants
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Sources
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le 13/11/2025
ation agréée E Me com
21_RP-054-2453400488-20251104-DEL 16 _25_13
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Octobre 2025 Rapport final 49 Schéma d'intentions
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Sources
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COMMUNAUTÉ DEÉMCOMMUNES
F REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
Application agréée E-legalte com
21_RP-034-243400488-20251104-DEL 1B_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 50 Schéma d'intentions
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= ]tinéraire à vocation de loisir
= ]tinéraire à vocation quotidienne .
À Point dur identifié
Itinéraires cyclables existants
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Sources
: MapTiler,
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Domitienne
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F REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
CETC 21-RP-054-2454004858-20251104-DELI6 25 _13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 51 RARE RP rs
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REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825
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Plan d’actions
Les itinéraires du plan vélo
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Itinéraires cyclables existant:
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le 13/11/2025
ation agréée E- le com
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CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 53
Les itinéraires du
schéma
Une vingtaine d’itinéraires ont été identifiés
à l’échelle de l’intercommunalité permettant
une desserte de l’ensemble des communes
du territoire
→ Linéaire cyclable total projeté = 87km ocation des itinéraires
Légende
Schéma d'intentions
= ]tinéraire à vocation de loisir
== ]tinéraire à vocation quotidienne
mure Itinéraires cyclables existants
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Maureilhan
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l REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
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Octobre 2025 Rapport final 54
Les itinéraires du
schéma
Vocation d’usage
→62km d’itinéraires à usage quotidien
→25km d’itinéraires à vocation touristique
et de loisir
Ces différents itinéraires viennent également
s’appuyer et se connecter aux aménagements
cyclables existants et aux itinéraires fléchés
(véloroutes voies vertes, circuits
départementaux). Préconisations d'aménagements cyclables D . _ …
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COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
l REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 55
Les itinéraires du
schéma
Typologies
d’aménagement
▪ Itinéraire jalonné sur route calme : passage via des routes au trafic limité (< 1000 v/j). Marquage au sol (pictos/chevrons)
+ jalonnement vertical (panneautique)
▪ Double Sens Cyclable (DSC) : mise en double sens cyclable de rues à sens unique limitée à 30 k/h ou moins. Pose de
panneaux C24a et M9v2 + marquage de pictos vélo
▪ Zone de rencontre : passage via des rues étroites, au trafic limité et sans trottoir. Voirie limitée à 20 km/h où les piétons
(1) et les cyclistes (2) sont prioritaires sur les véhicules
motorisés. Pas de travaux de voirie.
▪ Zone 30 : aménagements ponctuels (plateau, écluse, chicane) permettant une circulation effective des véhicules à 30 km/h
▪ Chaussée à voie Centrale bidirectionnelle (CVCB) : aménagement de bandes de rive colorées d’1,5m de large et
suppression de la ligne axiale. Aménagement à déployer en
dernier recours sur des routes au trafic limité, rectilignes et
en absence d’une topographie marquée.
▪ Réglementation en voie verte : modification du statut d’une route existante en voie verte avec maintien d’un accès
motorisé pour les riverains.
▪ Voie verte/Piste cyclable : création d’un aménagement séparé physiquement de la chaussée et dédié uniquement
aux modes actifs
▪ Chemin : passage via des chemins existants pour un usage de loisir. Enjeu de les rendre accessibles pour un usage VTC
sans bitumer. Préconisations d'aménagements cyclables _
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Itinéraires cyclables existants >
—— Amenagement existant
=== \éloroute voie verte
----- Boucle touristique
Projection d'aménagements
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== Double sens cyclable
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=== Reglementation Voie Verte
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Réalisation
: ITER
2024
/ Sources
: MapTiler,
OSM,
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Domitienne
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le 13/11/2025
ation agréée E- le com
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CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 56
Les itinéraires du
schéma
Typologies
d’aménagement
Typologie d’aménagement Linéaire Coût global
Itinéraire jalonné sur route
calme 48,2 km 72 300 €
Création de piste cyclable /
voie Verte 14 km 3 740 000 €
Chemin existant à améliorer
sans revêtir 10,8 km 486 000€
Zone 30 – Aménagements
ponctuels sans travaux lourds
de voiries
4,6 km 459 000 €
Zone de rencontre – Pas de
travaux de voirie 3,8 km 18 600 €
Double sens cyclable 1,6 km 8 000 €
À définir dans le cadre de
projets futurs 1,5 km /
Réglementation en voie Verte
de route existante 1,4 km 7 000 €
Chaussée à Voie Centrale
Bidirectionnelle (CVCB) 1,2 km 58 000 €
TOTAL 87 km
4 851 000 €*
(3 075 000 € hors
scénarios)
→ Création de pistes cyclables/voies vertes = 15% du
linéaire, mais 80% de l’investissement
*Coût global incluant les différents scénarios co-existants,
notamment l’aménagement de la RD37 Programmation des itinéraires
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Légende
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Itinéraires cyclables existants
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le 13/11/2025
ation agréée E- Me com
21_RP-054-2453400488-20251104-DEL 16 _25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 57
Les itinéraires du
schéma
Proposition de
programmation
Proposition de programmation
d’aménagement des itinéraires :
Sur 2026-2032 : investissement moyen de
300 000 €/an sur 6 ans. Soit 10,5€/an/hab
investi
N.B. Cette PPI est indicative. La programmation
proposée est basée sur des critères techniques
de faisabilité et sur des potentiels d’usage.
Court
terme
(2026-2032)
Moyen
terme
(2032-2035)
Long
terme
(2035 et +)
Linéaire 60 km 14,5 km 12 km
Coût 1 765 000 € 1 377 000 €
1 709 000 €
(dont 1,3M
d’€ sur RD37) , REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 58
Les itinéraires du schéma
Synthèse financière
Itinéraire Linéaire d’aménagement
Répartition des coûts par maîtrise
d’ouvrage
Communes CC La Domitienne (aménagement ZAE)
Itinéraire 1 Cazouls CV-ZA 2,5 km 221 000 € /
Itinéraire 2 Cazouls – Fontcaude 6,4 km 33 000 € /
Itinéraire 3 Cazouls –Puisserguier 2,9 km 5 400 € /
Itinéraire 4 Cazouls – Maraussan Scénario 1 3,6 km 191 000 € /
Itinéraire 4 Cazouls – Maraussan Scénario 2 3,5 km 537 000 € /
Itinéraire 5 Traversée Maureilhan 600 m 60 000 € /
Itinéraire 6 Maureilhan – Béziers 3,5 km 149 000 € /
Itinéraire 7 Maraussan – Béziers 3,2 km 108 000 € /
Itinéraire 8 Montady centre-ville – Zone d’activité 3,5 km 290 000 € 20 000 €
Itinéraire 9 Colombiers – Montady 2,8 km 351 000 € /
Itinéraire 10 Nissan – Colombiers 3,9 km 77 000 € /
N.B. Le niveau d’intervention du département étant à ce stade hypothétique, il n’a pas été intégré comme financeur du schéma. L’accompagnement du CD sera à définir au cas par cas selon les projets. , REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
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CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 59
Les itinéraires du schéma
Synthèse financière
Itinéraire Linéaire d’aménagement
Répartition des coûts par maîtrise
d’ouvrage
Communes CC La Domitienne
Itinéraire 11 Nissan – Colombiers (loisir) 5,3 km 152 000 € 29 000 €
Itinéraire 12 Nissan-Lez-Enserune 1,1 km 1 600 € /
Itinéraire 13 Nissan – Lespignan 4,8 km 121 000 € /
Itinéraire 14 Nissan – ZA Viargues 3,8 km 81 000 € /
Itinéraire 15 Lespignan – Bayssan 5,5 km 255 000 € /
Itinéraire 16 Vendres – ZA – Bayssan 3,6 km 25 000 € /
Itinéraire 17 Lespignan – Vendres Scénario 1 via RD37 5 km 1 356 000 € /
Itinéraire 17 Lespignan – Vendres Scénario 2 6 km 470 000 € /
Itinéraire 18 Vendres – ZA 4,6 km 84 670 € / (intégré itinéraire Lespignan – ZA Vendres)
Itinéraire 19 Vendres – Sauvian 998 m 349 000 € /
Itinéraire 20 Lespignan – ZA Vendres 4,1 km 4 300 € 133 150 €
Itinéraire 21 Vendres plage 3,8 km 6 000 € /
Itinéraire 22 Vendres – Colombiers 2,5 km 38 000 € /
N.B. Le niveau d’intervention du département étant à ce stade hypothétique, il n’a pas été intégré comme financeur du schéma. L’accompagnement du CD sera à définir au cas par cas selon les projets. RAR ANR er
y 42 De
*, He L = iQ
ADS
D4
1%
REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825
pplcation agréée E bte com
21_RP-034-245400458-20251104-DELI6_25_13
al
Plan d’actions
Fiches actions par itinéraire
03 Légende
—— Aménagement existant
== Jalonnement
= Double sens cyclable
=== Zone derencontre
“ Z0ne30
mms CVCB
=” Réglementation Voie Verte
= Piste cyclable / Voie Verte
ms Chemin
mms À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
« Autres itinéraires du plan vélo
-- \éloroute/ Voie verte
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, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2825
L Apphcation agréée Ekguite com 1
21-RP-054-2454004858-20251104-DELI6 25 _13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 61
Grille de lecture
Linéaire d’aménagement
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Description de l’itinéraire
Coûts estimatifs
Proposition de programmation
Domanialité départementale Scénarii d'itinéraires - Cazouls CV-ZA
— Aménagement existant
=== Jalonnement
= Double sens cyclable
== Zone de rencontre
=— 7one30
= (VCB
=" Réglementation Voie Verte
corde — Piste cyclable / Voie Verte & =—— Chemin
= À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
= Véloroute/ Voie verte
Vs
D © S 3 wi
Réalisation
: ITER
2025
/
COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
F REÇU EN PREFECTURE 1
le 13/11/2825
ation agréée E- Me com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 62
Itinéraire 1
Cazouls CV-ZA
Sécurisation
de la traversée
du giratoire
Connexion des
aménagements
existants D16/D14
Linéaire d’aménagement
2,5km : Zone de rencontre (489m) / DSC (90m) / Zone 30 (311m)
/ Jalonnement (926m) / Voie verte (459m) / Piste cyclable (262m)
Itinéraire à usage quotidien
Coûts estimatifs : 198 000 € - 243 000 €
Zone de rencontre ( 2 447 €) / DSC (451 €) / Zone 30 (31 130 €) /
Jalonnement (1 389 €) / Voie verte (93 475€) / Piste cyclable (91 630 €)
Description de l’itinéraire
Apaisement du centre-ville avec l’insertion de zones de rencontre et Zones 30 notamment sur l’artère principale ; Création d’un aménagement en site propre sur la D16 pour connecter les aménagements existants. Réutilisation de l’aménagement existant le long de la D14 pour se connecter à la ZA (sécurisation du giratoire à prévoir) ; Création de connexions à la voie verte située en contrebas du centre-ville.
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrise d’ouvrage : Commune de Cazouls-lès-Béziers
Partenaires : CC La Domitienne (ZA), Département
Proposition de programmation
Court terme : 117 236 € / Moyen terme : 103 285 € Scénarii d'itinéraires - Cazouls CV-ZA
0 1 200 m V
Réalisation
: ITER
2025
/
Sourées
: Plan
IGN
V2,
OSM,
LäBomitienne
COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
, REÇU EN PREFECTURE 1
le 13/11/2825
ation agréée E- Me com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 63
Itinéraire 1
Cazouls CV-ZA
Court terme
Moyen terme
Long terme
Aménagement existant
Proposition de PPI Scénarii d'itinéraires - Cazouls-Fontcaude
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Légende
— Aménagement existant
== Jalonnement
= Double sens cyclable
== Zone de rencontre
=— 7one30
—— (VCB
= Réglementation Voie Verte e des Escondals
— piste cyclable / Voie Verte ches®
—— Chemin
— À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
-- Véloroute / Voie verte
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Réalisation
: ITER
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le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 64
Itinéraire 2
Cazouls –
Fontcaude
Linéaire d’aménagement
6,4km : Jalonnement (5,5km) / Zone de rencontre (606m) / DSC
(172m) / Voie verte (141m)
Description de l’itinéraire
Itinéraire touristique permettant de rejoindre depuis Cazouls l’abbaye de Fontcaude : utilisation de routes calmes nécessitant uniquement la présence de jalonnement.
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrise d’ouvrage : Commune de Cazouls-lès-Béziers
Coûts estimatifs : 30 000 € - 37 000 €
Jalonnement (8 307 €) / Zone de rencontre (3 028 €) / DSC (861 €) / Voie verte (21 135 €)
Proposition de programmation
Court terme : 33 331 €
Itinéraire à usage touristique / loisir [N
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Scénarii d'itinéraires - Cazouls-Puisserqguier
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— Piste cyclable / Voie Verte
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— À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
-- Véloroute / Voie verte
5
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 65
Itinéraire 3
Cazouls –
Puisserguier
Linéaire d’aménagement
2,9km : Jalonnement (2,6km) / Zone de rencontre (289m)
Description de l’itinéraire
Itinéraire touristique permettant de rejoindre la commune de Puisserguier : utilisation de routes calmes nécessitant uniquement la présence de jalonnement.
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Communes de Cazouls-lès-Béziers et
Puisserguier (hors territoire de la CC)
Coûts estimatifs : 5 000 € - 6 000 €
Jalonnement (3 943 €) / Zone de rencontre (1 445 €)
Proposition de programmation
Court terme : 5 388 €
Itinéraire à usage touristique / loisir Scénarii d'itinéraires - Cazouls-Maraussan - scénario 1
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COMMUNAUTÉ DE COMMUNE
Maraussan
Légende
— Aménagement existant
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= Double sens cyclable
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— À définir dans le cadre d'une étude -
approfondie À
—— Autres itinéraires du plan vélo
= Véloroute/ Voie verte
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Réalisation
:ITER
2024
/ Sources
:MapTiler,
OSM,
La
Domitienne
F REÇU EN PREFECTURE 1
le 13/11/2825
ation agréée E- Me com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 66
Itinéraire 4
Cazouls -
Maraussan
Scénario 1
Traversée d’une
propriété (mais
chemin communal à
priori)
Chemin d’accès aux
parcelles agricoles
Linéaire d’aménagement
3,6km : Voie verte (919m) / Jalonnement (1km) / Zone 30 (52m) /
CVCB (233m) / Zone de rencontre (590m) / Chemin (706m)
Description de l’itinéraire
Passage des cyclistes par une propriété puis via un chemin le long des parcelles agricoles ; reprise du revêtement sur la Rue de l’Aramon ; insertion d’une CVCB sur la Rue des vignerons libres (courte distance et linéaire en ligne droite) puis apaisement de la circulation avec l’insertion de zones de rencontre pour desservir les collèges (actuels et futurs)
Coûts estimatifs : 172 000 € - 210 000 €
Voie verte (137 880 €) / Jalonnement (1 586 €) / Zone 30 (5 160 €) / CVCB (11 655 €) / Zone de rencontre (2 948 €) / Chemin (31 766 €)
Cazouls-lès-Béziers : 5 364 € / Maraussan : 185 630 €
Proposition de programmation
Court terme : 190 994 €
Itinéraire à usage quotidien
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrise d’ouvrage : Cazouls-lès-Béziers et Maraussan
Partenaire : Département Scénarii d'itinéraires - Cazouls-Maraussan - scénario 1 - — - & | \ \ Légende =. — Aménagement existant
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— Piste cyclable / Voie Verte
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7 —— Autres itinéraires du plan vélo
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le 13/11/2825
ation agréée E- Me com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
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Octobre 2025 Rapport final 67
Itinéraire 4
Cazouls –
Maraussan
Scénario 2
Création d’un aménagement
au niveau des anciennes
voies ferrées.
Foncier régional à rétrocéder.
Scénario préférentiel à
moyen/long terme
Linéaire d’aménagement
3,5km : Voie verte (2km) / Jalonnement (614m) / Zone 30 (52m) /
CVCB (233m) / Zone de rencontre (590m)
Description de l’itinéraire
Passage des cyclistes par le délaissé ferroviaire (foncier régional) ; reprise du revêtement sur la Rue de l’Aramon ; insertion d’une CVCB sur la Rue des vignerons libres (courte distance et linéaire en ligne droite) puis apaisement de la circulation avec l’insertion de zones de rencontre pour desservir les collèges (actuels et futurs)
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Cazouls-lès-Béziers et Maraussan
Partenaires : Région, Département
Coûts estimatifs : 484 000 € - 591 000 €
Voie verte (516 685 €) / Jalonnement (921 €) / Zone 30 (5 160 €) /
CVCB (11 655 €) / Zone de rencontre (5 160 €)
Cazouls-lès-Béziers : 151 865 € / Maraussan : 385 503 €
Proposition de programmation
Court terme : 158 563 € (tronçon commun) / Moyen terme : 378 805 €
Itinéraire à usage quotidien NN mn. 7 LIT TES
= Personnes morales non remarquables ]
, REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
a Application agrée E-legalte com !
21_RP-034-243400488-20251104-DEL 16 _25_13
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Octobre 2025 Rapport final 68
Itinéraire 4
Cazouls –
Maraussan
Scénarios 1 et 2
Région
Suite à un échange avec la
Région Occitanie, il apparait
très compliqué d’aménager
une piste cyclable sur les
voies ferrées existantes ou à
proximité immédiate (enjeu
juridique lié au foncier,
reprise envisagée du trafic de
fret, présence d’un fossé de
récupération des EP,
contraintes fonctionnelles).
Le scénario 1 est donc à
envisager au moins à
court/moyen terme. Scénarii d'itinéraires - Cazouls-Maraussan - scénario 1
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Maraussan
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: ITER
2024
/ Sources
: MapTiler,
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La
Domitienne
VU REÇUEN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
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Octobre 2025 Rapport final 69
Itinéraire 4
Cazouls –
Maraussan
Scénarios 1 et 2
Court terme
Moyen terme
Long terme
Aménagement existant
Proposition de PPI Scénarii d'itinéraires - Tr aversée Maureilhan
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Légende
— Aménagement existant S
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= Chemin
= À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
= Véloroute/ Voie verte
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MapTiler,
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La
Domitienne
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/ Sources
Réalisation
: ITER
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F REÇU EN PREFECTURE 1
le 13/11/2825
ation agréée E- Me com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
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Octobre 2025 Rapport final 70
Itinéraire 5
Traversée
Maureilhan
Linéaire d’aménagement
600m : Zone 30
Description de l’itinéraire
Aménagement d’une Zone 30 sur la section située en zone agglomérée de l’Avenue de Victor Hugo ; Itinéraire nécessitant le croisement de plusieurs départementales (sécurisation des intersections à prévoir). A plus long terme : reprise de l’aménagement existant sur la route de Colombiers (non budgétée)
Coûts estimatifs : 50 000€ - 70 000 €
Zone 30 (60 000 €)
Proposition de programmation
Court terme : 60 000 €
Itinéraire à usage quotidien
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrise d’ouvrage : Commune de Maureilhan
Partenaire : Département
Traversée dangereuse.
Sécurisation en cours
d’étude par le
département
Traversées
à sécuriser
Aménagements existants
(section en site propre sur la rte
de Colombiers à améliorer à
moyen terme en restant du côté
gauche depuis la rte de Frauzil)
Enjeu d’apaisement
de la RD sur la zone
agglomérée (zone 30) cénarii d'itinéraires - Traversée Maureilhan C2.
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: ITER
2024
/ Sourtes : Manililer,
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le 13/11/2025
ation agréée E Me com
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Octobre 2025 Rapport final 71
Itinéraire 5
Intersection
D162 / D39
Point dur rencontré sur l’itinéraire
→ Insertions dangereuses, manque de visibilité, absence
de matérialisation des traversées, absence de dispositif
de ralentissement
Continuité de la voie verte
jusqu’au centre de Maureilhan
en cours d’étude par le
département Scénarii d'itinéraires - Traversée Maureilhan
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le 13/11/2025
Application agréée E-legalte com
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Octobre 2025 Rapport final 72
Itinéraire 5
Intersection
D162 / D612
Point dur rencontré sur l’itinéraire
→ Traversée de RD dangereuse. Nécessite d’aménager des
dispositifs pour apaiser la circulation (type plateau
traversant) Scénarii d'itinéraires - Maureilhan-Béziers
Légende
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= Double sens cyclable
== Zone de rencontre
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—— Autres itinéraires du plan vélo
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Octobre 2025 Rapport final 73
Itinéraire 6
Maureilhan –
Béziers
Linéaire d’aménagement
3,5km : Chemin (3,3km), Jalonnement (199m)
Description de l’itinéraire
En connexion avec l’itinéraire reliant Maraussan, cet itinéraire permet aux habitants de Maureilhan de rejoindre Béziers : passage des cyclistes par un chemin rural (nécessitant une traversée de RD dangereuse). L’itinéraire n’étant pas direct, il possède une vocation d’usage plutôt orienté sur le loisir. Pas d’aménagements lourds prévus hormis la reprise du chemin pour le rendre praticable par des VTC.
Coûts estimatifs : 134 000 € - 164 000 €
Chemin (148 793 €), Jalonnement (299 €)
Proposition de programmation
Long terme : 149 091 €
Itinéraire à usage quotidien/loisir
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Commune de Maureilhan
Partenaire : Département
Traversée
dangereuse Scénarii d'itinéraires - Maureilhan-Béziers
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F REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
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Octobre 2025 Rapport final 74
Itinéraire 6
Intersection
avec la D39
Point dur rencontré sur l’itinéraire
→ Traversée de RD avec une faible visibilité et des vitesses
importantes.
→ Forte signalisation nécessaire en amont pour avertir les
automobilistes + marquage de la traversée +
optimalement abaissement de la vitesse motorisée Scénarii d'itinéraires - Maraussan-Béziers
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= Véloroute/ Voie verte
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le 13/11/2825
ation agréée E- Me com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 75
Itinéraire 7
Maraussan –
Béziers
Linéaire d’aménagement
3,2km : Zone de rencontre (244m) / CVCB (480m) / Voie verte
(229m) / Jalonnement (1,4km) / DSC (149m)
Description de l’itinéraire
2 alternatives possibles pour rejoindre la commune de Lignan et l’aménagement le long de l’Orb pour rejoindre Béziers : depuis le centre-ville par des zones de rencontre et une CVCB (linéaire continu) pour rejoindre la D39 (aménagement séparatif nécessaire) ou par le sud de la commune via l’Avenue Jean- Jaurès et Rue de l’Aniel. Ces deux itinéraires convergent vers le pont de Tabarka (attente des résultats de l’étude pour permettre une projection d’aménagement).
Projet d’aménagement à définir en fonction des résultats sur l’étude du pont de Tabarka.
Deux scénarios peuvent être envisagés :
1. Le pont de Tabarka est fermé à la circulation automobile et accessible uniquement par les piétons/cyclistes, ce qui permet d’envisager de passer en voie verte (sauf accès riverains et ayants-droits) la route de Béziers entre la route de Villenouvette et le pont sans engager de travaux lourds. Le revêtement du pont est néanmoins à reprendre. 2. Le pont est réaménagé pour permettre le maintien de la circulation routière et la route de Béziers est maintenue en sens unique → insertion d’une voie cyclable sur le pont dans le cadre du réaménagement et aménagement d’une voie cyclable en site propre sur la route de Béziers.
Coûts estimatifs : 97 000 € - 119 000 €
Zone de rencontre (1 222 €) / CVCB (24 020 €) / Voie verte (80 045 €) / Jalonnement (2 121 €) / DSC (745 €)
Proposition de programmation
Court terme : 3 097 € / Moyen terme : 105 055 € (à définir sur la
partie rte de Béziers et pont de Tabarka)
Itinéraire à usage quotidien
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Commune de Maraussan
Partenaire : Département Scénarii d'itinéraires - Maraussan-Béziers
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VU REÇUEN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 76
Itinéraire 7
Maraussan –
Béziers
Court terme
Moyen terme
Long terme
Aménagement existant
Proposition de PPI Scénarii d'itinéraires - Montady CV-ZA
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— Piste cyclable / Voie Verte
— Chemin
= À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
-- Véloroute / Voie verte
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le 13/11/2825
ation agréée E- bte com
21-RP-054-2454004858-20251104-DELI6 25 _13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 77
Itinéraire 8
Montady
centre-ville –
Zone d’activité
Linéaire d’aménagement
3,5km : Jalonnement (1,3km) / Voie verte (309m) / Piste cyclable
(327m) / DSC (484m) / Zone 30 (1km)
Description de l’itinéraire
Deux itinéraires en connexion avec la véloroute permettant de rejoindre la ZA (traversée de la voie ferrée au niveau du giratoire à sécuriser) :
■ Passage par la Rue de la Carrierasse pour rejoindre l’aménagement existant sur l’Avenue Pierre Lacans
■ Passage par le Chemin des Poissoniers avec l’aménagement d’une Zone 30 et d’un aménagement séparatif en amont de la D162
Coûts estimatifs : 281 000 € - 344 000 €
Jalonnement (1 993 €) / Voie verte (92 915 €) / Piste cyclable (114 520€) / DSC (2 421 €) / Zone 30 (100 820 €)
Commune Montady : 290 430 € / CCLD : 19 660 €
Proposition de programmation
Court terme : 100 084 € / Moyen terme : 212 585 €
Itinéraire à usage quotidien
Traversée de
la voie ferrée
Acquisition foncière
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Commune de Montady, CC la Domitienne
Partenaires : Département, Région UZ 2 £ =
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: ITER
2024
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le 13/11/2825
L Apphcaion agréée E teguite com J
20 21_RP-054-24534 0045 251104-DELI6_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 78
Itinéraire 8
Intersection
Giratoire RD162
Point dur rencontré sur l’itinéraire
→ Traversée de la RD162 au niveau du giratoire : Création
de passages pour les cycles au niveau des branches du
giratoire parallèles au passage piéton + traversée de la
voie ferrée
→ Création d’un aménagement séparatif le long de la
D162 pour rejoindre l’entrée de la ZA Scénarii d'itinéraires - Montady CV-ZA L … _
Réalisation
: ITER
2024
/ Sources
: Ma
COMMUNAUTÉ DE COMMUNES ‘
VU REÇUEN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 79
Itinéraire 8
Montady
centre-ville –
Zone d’activité
Court terme
Moyen terme
Long terme
Aménagement existant
Proposition de PPI Scénarii d'itinéraires - Colombiers-Montad
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Légende
— Aménagement existant
=== Jalonnement
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— Piste cyclable / Voie Verte
— Chemin
— À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
= Véloroute/ Voie verte
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2024
Sources
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, REÇU EN PREFECTURE !Î
le 13/11/2025
tion agréée E- le com
21_RP-034-243400488-20251104-DELI6_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 80
Itinéraire 9
Colombiers –
Montady
Linéaire d’aménagement
2,8km : Piste cyclable (449m) / Zone 30 (137m) / Jalonnement
(373m) / Réglementation voie verte (1,4km) / Voie verte (494m)
Description de l’itinéraire
Itinéraire permettant de relier Colombiers à Montady en passant par la traversée de l’étang (réglementation de la voirie en voie verte avec autorisation d’accès aux engins agricoles) et création d’un aménagement en site propre sur la D162, en particulier au niveau du pont ferroviaire, pour sécuriser le passage des cyclistes.
Coûts estimatifs : 316 000 € - 387 000 €
Piste cyclable (157 290 €) / Zone 30 (13 710 €) / Jalonnement (560 €) / Réglementation voie verte (6 956 €) / Voie verte (173 005 €)
Montady : 175 439 € / Colombiers : 176 081 €
Proposition de programmation
Court terme : 178 139 € / Moyen terme : 173 381 €
Itinéraire à usage quotidien
Ouvrage au-dessus
de la voie ferrée →
projet de travaux
de remplacement
du tablier du pont
(moyen/long terme)
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Communes de Montady et Colombiers
Partenaire : Département
Nécessité de
déclasser la voie
en amont
(départementale
→ communale) LEUR)
VU REÇUENPREFECTURE !
le 13/11/2825
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CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 81
Itinéraire 9
Passage de la
voie ferrée Traversée sécurisée des cyclistes de la RD en amont
du pont pour permettre une
connexion facilitée à
l’aménagement existant côté
sud
Vers Montady
via Trav. de
l’Etang
Vers
Colombiers
Connexion directe à
l’aménagement existant
(revêtement à reprendre)
côté sud derrière
l’alignement d’arbres
Traversée du pont :
intégrer un aménagement
dédié aux cyclistes côté est
dans le cadre du
réaménagement du pont au-
dessus de la voie ferrée.
A court terme : étudier la
possibilité de mettre un
alternat avec gestion par feu
permettant d’insérer un
aménagement cyclable. Scénarii d'itinéraires - OCT Te EE Le ET
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REÇU EN PREFECTURE 1
le 13/11/2825
21_RP-054-2453400488-20251104-DEL 16 _25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 82
Itinéraire 9
Colombiers –
Montady
Proposition de programmation
Court terme : 178 139 € / Moyen terme : 173 381 €
Court terme
Moyen terme
Long terme
Aménagement existant
Proposition de PPI Scénarii d'itinéraires - Nissan-Colombiers
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= À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
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Octobre 2025 Rapport final 83
Itinéraire 10
Nissan –
Colombiers
(Quotidien)
Linéaire d’aménagement
3,9km : Jalonnement (2,7km) / Voie verte (365m) / Zone 30
(148m) / Zone de rencontre (593m)
Description de l’itinéraire
Depuis le centre de Colombiers, utilisation du chemin longeant le canal (reprise du revêtement à prévoir ponctuellement) et utilisation de routes calme (Route d’Espagne pour rejoindre Nissan). Cet itinéraire nécessite la sécurisation d’un carrefour particulièrement accidentogène en amont de Nissan (traversée RD609)
Coûts estimatifs : 69 000 € - 84 000 €
Jalonnement (4 101 €) / Voie verte (54 720 €) / Zone 30 (14 750 €) / Zone de rencontre (2 964 €)
Colombiers : 56 496 € / Nissan : 20 039€
Proposition de programmation
Court terme : 74 238 € / Long terme : 2 297 €
Itinéraire à usage quotidien
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Communes de Colombiers et Nissan
Partenaire : Département
Traversée de
la D609
Possibilité d’insérer
un aménagement
cyclable sur la D609
en supprimant une
voie de circulation
pour permettre une
traversée au niveau
du giratoire. Projet
non budgété. Scénarii d'itinéraires - Nissan-Colombiers
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/ Sources: MapTiler,
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Octobre 2025 Rapport final 84
Itinéraire 10
Carrefour
d’Enserune
Point dur rencontré sur l’itinéraire
Traversée de la RD619 : trois voies de circulation, fort trafic
Préconisations : réaménagement nécessaire du
carrefour dans sa globalité pour permettre une
sécurisation des cyclistes, mais également des
automobilistes. Etude spécifique à mener.
Aménagement du carrefour non prévu à
court/moyen terme par le département. Scénarii d'itinéraires - Nissan-Colombiers (loisir
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= Double sens cyclable
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approfondie
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Octobre 2025 Rapport final 85
Itinéraire 11
Nissan –
Colombiers
(loisir)
Linéaire d’aménagement
5,3km : Chemin (1,7km) / Jalonnement (2,7m) / Zone 30 (302m) /
CVCB (456m) / Piste cyclable (130m)
Description de l’itinéraire
Itinéraire de loisir passant par l’étang de Montady et empruntant des routes calmes ne nécessitant que du jalonnement. 2 alternatives possibles : l’une débouchant sur le carrefour en amont de Nissan (D609), l’autre arrivant la ZA et empruntant la D37 sur laquelle une CVCB peut être aménagée.
Coûts estimatifs : 163 000 € - 199 000 €
Chemin (78 597 €) / Jalonnement (4 007€) / Zone 30 (30 240 €) / CVCB (22 815 €) / Piste cyclable (45 570 €)
Colombiers : 79 761 € / Nissan : 72 307 € / CCLD : 29 160 €
Proposition de programmation
Court terme : 110 001 € / Moyen terme : 68 961 € / Long terme : 2 266€
Itinéraire à usage touristique / loisir
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Colombiers et Nissan, CCLD
Partenaire : Département
Possibilité d’insérer un
aménagement cyclable sur la D609
en supprimant une voie de
circulation pour permettre une
traversée au niveau du giratoire.
Projet non budgété. Scénarii d'itinéraires - Nissan-Colombiers (loisir
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le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
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Octobre 2025 Rapport final 86
Itinéraires 10
et 11
Nissan –
Colombiers
Court terme
Moyen terme
Long terme
Aménagement existant
Proposition de PPI Scénarii d'itinéraires - Nissan
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ation agréée E- le com
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Octobre 2025 Rapport final 87
Itinéraire 12
Nissan-Lez-
Enserune
Linéaire d’aménagement
1,1km : Jalonnement (1,1km)
Description de l’itinéraire
Jalonnement dans la commune de Nissan pour permettre aux habitants de se connecter aux autres itinéraires du plan vélo.
Coûts estimatifs : 1 000 € - 2 000 €
Jalonnement (1 610 €)
Proposition de programmation
Court terme : 1 610 €
Itinéraire à usage quotidien
+ touristique et loisir
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Commune de Nissan
Partenaire : Département Scénarii d'itinéraires - Nissan-Lespiqa
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= Double sens cyclable
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— Réglementation Voie Verte
— Piste cyclable / Voie Verte
— Chemin
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approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
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Octobre 2025 Rapport final 88
Itinéraire 13
Nissan –
Lespignan
Linéaire d’aménagement
4,8km : Zone de rencontre (89m) / Jalonnement (2,9km) /
Chemin (1,3km) / Voie verte (170m) / Zone 30 (334m)
Description de l’itinéraire
Itinéraire permettant de relier la commune de Nissan à celle de Lespignan en passant par des routes calmes et des chemins. Une Zone 30 peut être aménagée en cœur de bourg de Lespignan.
Coûts estimatifs : 109 000 € - 133 000 €
Zone de rencontre (446 €) / Jalonnement (4 398 €) / Chemin (57 528 €) / Voie verte (25 425 €) / Zone 30 (33 390 €)
Nissan : 42 110 € / Lespignan : 79 076 €
Proposition de programmation
Court terme : 121 186 €
Itinéraire à usage quotidien
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Communes de Nissan et Lespignan
Partenaire : Département Ye 1 LE) d'itinéraires - Nissan-ZA Viargues
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— Piste cyclable / Voie Verte
— Chemin
— À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
= Véloroute/ Voie verte
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Réalisation
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2024
/ Sources
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MapTiler,
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Octobre 2025 Rapport final 89
Itinéraire 14
Nissan – ZA
Viargues
Linéaire d’aménagement
3,8km : Chemin (1,7km) / Jalonnement (2km)
Description de l’itinéraire
Itinéraire permettant de rejoindre la ZA de Viargues depuis la commune de Nissan : passage par des routes calmes et des chemins. La ZA est déjà aménagée.
Coûts estimatifs : 73 000 € - 89 000 €
Chemin (77 801 €) / Jalonnement (3 051 €)
Nissan : 37 692 € / Lespignan : 42 343 € / Colombiers : 817€
Proposition de programmation
Court terme : 80 852 €
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Nissan, Lespignan et Colombiers
Partenaire : CC la Domitienne
Itinéraire à usage quotidien
Etudier la possibilité d’insérer un
aménagement cyclable séparatif
parallèle à la D609 dans le cadre
d’une réfection de la chaussée.
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Scénarii d'itinéraires - Lespignan-Bayssan
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= À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
-- Véloroute / Voie verte
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MapTiler,
OSM,
La
Domitienne
: ITER 2024
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le 13/11/2025
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Octobre 2025 Rapport final 90
Itinéraire 15
Lespignan –
Bayssan
Linéaire d’aménagement
5,5 km : Zone de rencontre (492m) / Chemin (2km) /
Jalonnement (2,6km) / Piste cyclable (448m)
Description de l’itinéraire
Passage des cyclistes sur des routes calmes et des chemins pour rejoindre le domaine de Bayssan. Depuis Lespignan, passage sur la RD14 nécessitant l’insertion d’un aménagement séparatif côté Est pour éviter une traversée (fort trafic, manque de visibilité)
Coûts estimatifs : 229 000 € - 280 000 €
Zone de rencontre (2 461 €) / Chemin (91 746 €) / Jalonnement (3 851 €) / Piste cyclable (156 940 €)
Lespignan ; 200 391 € / Vendres : 54 606 €
Proposition de programmation
Court terme : 25 041 € / Moyen terme : 229 957 €
Itinéraire à usage touristique / loisir
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Lespignan, Vendres et Béziers (hors CC)
Partenaire : Département Scénarii d'itinéraires - Lespignan-Bayssan
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le 13/11/2025
L Application agréée E-legalte com :
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Octobre 2025 Rapport final 91
Itinéraire 15
Intersection
D14
Point dur rencontré sur l’itinéraire
→ Insertion dangereuse sur la partie en chemin depuis la
RD14
→ Aménagement de la RD14 : création d’un aménagement
en site propre côté Est afin d’éviter la traversée de
cyclistes dans le virage → implique notamment de
buser un fossé.
Nécessité d’insérer un
aménagement cyclable côté est
de la RD14 pour permettre un
accès direct au chemin sans
traverser la RD (manque de
visibilité + forte vitesse) ignan-Bayssan DC,
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Octobre 2025 Rapport final 92
Itinéraire 15
Lespignan –
Bayssan
Court terme
Moyen terme
Long terme
Aménagement existant
Proposition de PPI Scénarii d'itinéraires - Vendres-ZA-Bayssan .… Légende CIE -
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= Double sens cyclable
== Zone de rencontre
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— Piste cyclable / Voie Verte
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= À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
-- Véloroute / Voie verte
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Octobre 2025 Rapport final 93
Itinéraire 16
Vendres – ZA –
Bayssan
Linéaire d’aménagement
3,6km : Jalonnement (3,4km) / Zone 30 (199m)
Description de l’itinéraire
Passage des cyclistes sur des routes à faible trafic nécessitant uniquement la présence de jalonnement (boucle cyclable déjà identifiée). Une zone 30 peut être aménagée dans le cœur de Vendres. Cet itinéraire permet à la fois de se connecter à l’itinéraire rejoignant la ZA de Viargues, mais aussi l’itinéraire à destination du domaine de Bayssan.
Coûts estimatifs : 23 000 € - 28 000 €
Jalonnement (5 160 €) / Zone 30 (19 930 €)
Proposition de programmation
Court terme : 25 090 €
Itinéraire à usage quotidien
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Commune de Vendres
Partenaire : Département Scénarii d'itinéraires - Lesp
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approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
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COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
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Domitienne
ITER 2024
/ Sources :
Réalisation
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le 13/11/2025
ation agréée E- le com
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Octobre 2025 Rapport final 94
Itinéraire 17
Lespignan –
Vendres
Scénario 1
Linéaire d’aménagement
5km : Piste cyclable (3,7km) / DSC (529m) / Jalonnement (147m) / Zone de rencontre (155m) / Zone 30 (477m)
Description de l’itinéraire
Cet itinéraire permet de rejoindre Vendres depuis Lespignan en passant par la RD 37 sur laquelle un aménagement en site propre est nécessaire au vu du trafic routier. Un point dur est présent au niveau du pont autoroutier. Un apaisement de la circulation en centre-bourg de Vendres est envisagé.
Scénario à envisager à
long terme dans le cadre
d’une réfection de la
chaussée de la RD
Coûts estimatifs : 1 220 000 € - 1 491 000 €
Piste cyclable (1 304 310 €) / DSC (2 645 €) / Jalonnement (220 €) / Zone de rencontre (775 €) / Zone 30 (47 690 €)
Niveau d’intervention du CD à définir
Proposition de programmation
Long terme : 1 206 615€
Itinéraire à usage quotidien
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Département, communes de Vendres et
Lespignan Scénarii d'itinéraires - Lespignan-Vendres - scénario 1
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Légende
— Aménagement existant
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— Piste cyclable / Voie Verte
—— Chemin
= À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
-- Véloroute / Voie verte
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COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
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Octobre 2025 Rapport final 95
Itinéraire 17
Lespignan –
Vendres
Scénario 2
Linéaire d’aménagement
6km : Piste cyclable (281m) / Voie verte (2,1km) / Zone de
rencontre (327m) / Zone 30 (491m) / DSC (398m) / Jalonnement
(2,4km)
Description de l’itinéraire
En alternative à la RD, le passage des cyclistes pour rejoindre
Vendres peut se faire depuis des chemins existants nécessitant
des reprises de revêtement.
Itinéraire alternatif via des chemins
existants. Revêtement à reprendre
pour permettre le passage de tous
types de vélos.
Coûts estimatifs : 423 000 € - 517 000 €
Piste cyclable (98 350 €) / Voie verte (315 015 €) / Zone de rencontre (1 634 €) / Zone 30 (49 050 €) / DSC (1 990 €) / Jalonnement (3 592 €)
Lespignan : 91 867 € / Vendres : 377 764 €
Proposition de programmation
Court terme : 371 281 € / Moyen terme : 98 350 €
Itinéraire à usage quotidien
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Communes de Vendres et Lespignan Scénarii d'itinéraires - Lespignan-Vendres - scénario 2
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0 250 500m
RE Réalisation
: ITER
2024
/ Sources
: MapTiler,
OSM,
La
Domitienne
COMMUNA E COMMU Lo=
F REÇU EN PREFECTURE 1!
le 13/11/2025
ation agréée E-
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
be com
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 96
Itinéraire 17
Lespignan –
Vendres
Scénarios 1 et 2
Court terme
Moyen terme
Long terme
Aménagement existant
Proposition de PPI Scénarii d'itinéraires - Vendres-ZA
Légende
— Aménagement existant
=== Jalonnement
= Double sens cyclable
== Zone de rencontre
=— 7one30
= (VCB
=" Réglementation Voie Verte
— Piste cyclable / Voie Verte
—— Chemin
— À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
-- Véloroute / Voie verte
Réalisation
:ITER@024
/ Sources
:MapTiler,
OSM,
La
Domi
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 97
Itinéraire 18
Vendres – ZA
Linéaire d’aménagement
4,6km : Jalonnement (2,9km) / Zone 30 (495m) / Piste cyclable
(934m) / Voie verte (220m)
Coûts estimatifs : 74 000 € - 91 000 €
Voie verte (32 995 €) / Zone 30 (49 450 €)
Description de l’itinéraire
Création d’une zone 30 au niveau du cœur de bourg et création d’une voie verte pour rejoindre la Rue de Paradis en direction de la ZA. La ZA est aménagée par une voie/verte et une piste cyclable empruntant en partie des cheminements existants notamment sur l’Avenue de l’Europe.
Proposition de programmation
Court terme : 82 405 €
Itinéraire à usage quotidien
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Commune de Vendres, CC La Domitienne
Partenaire : Département Scénarii d'itinéraires - Vendres-Sauvian
Légende
€ — Aménagement existant _ _— _
O O == Jalonnement
= Double sens cyclable
== Zone de rencontre
=— 7one30
= (VCB
=" Réglementation Voie Verte
— Piste cyclable / Voie Verte
= Chemin
— À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
à = Véloroute/ Voie verte
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, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E- le com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 98
Itinéraire 19
Vendres –
Sauvian
Linéaire d’aménagement
998m (périmètre CC) : Piste cyclable (998m)
Description de l’itinéraire
Sécurisation de la liaison Vendres (collège) <-> Sauvian. Le profil
de la rte de Vendres (trafic et vitesse importante) nécessite la
mise en sécurité des cyclistes via l’aménagement d’un site
propre. L’aménagement de l’itinéraire nécessite un travail
partenarial entre le département, Vendres et Sauvian.
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Département / Commune de Sauvian et Vendres
Coûts estimatifs :
Piste cyclable : coût à définir
Proposition de programmation
Long terme
Itinéraire à usage quotidien Scénarii d'itinéraires - Lespignan-ZA Vendres
e
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— Aménagement existant
== Jalonnement
= Double sens cyclable
== Zone de rencontre
= Zone30
= CVCB
=" Réglementation Voie Verte
— Piste cyclable / Voie Verte
= Chemin
= À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
-- Véloroute / Voie verte
ources
: MapTiler,
OSM,
LE
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Réalisation
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MUNAUTEÉ DE COMMUNES
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2825
ation agréée E- bte com
21-RP-054-2454004858-20251104-DELI6 25 _13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 99
Itinéraire 20
Lespignan –
ZA Vendres
Linéaire d’aménagement
4,2km : Jalonnement (3,2km) / Piste cyclable (288m) / Voie Verte
(633m)
Description de l’itinéraire
Itinéraire empruntant des voies à faible trafic nécessitant uniquement la présence de jalonnement cyclable pour rejoindre la ZA. La ZA est aménagée par une voie/verte et une piste cyclable empruntant en partie des cheminements existants notamment sur l’Avenue de l’Europe.
Coûts estimatifs : 123 000 € - 150 000 €
Jalonnement (4 809 €) / Piste cyclable (37 730 €) / Voie Verte (94 905€)
Vendres : 3 400€ / Lespignan : 825 € / CC La Domitienne : 133 152 €
Proposition de programmation
Court terme : 134 750 € / Moyen terme : 2 697 €
Itinéraire à usage quotidien
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Lespignan, Vendres, CC La Domitienne
Partenaire : Département Scénarii d'itinéraires - Vendres ZA
Eat
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/ Sources : MapTilér, OSM,
La Domitienne
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E- Me com
21-RP-054-245400466-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 100
Itinéraire 20
Giratoire de
la D64
Point dur rencontré sur l’itinéraire
→ Giratoire emprunté par des poids lourds,
environnement très routier
Préconisations : aménagement d’une piste cyclable avec
traversée au niveau d’une branche du giratoire (les
cyclistes ne circulent pas dans l’anneau) Scénarii d'itinéraires - Vendres plage
goute des Cab”
Légende
— Aménagement existant
=== Jalonnement
= Double sens cyclable
== Zone de rencontre
=— 7one30
= (VCB
=" Réglementation Voie Verte
— Piste cyclable / Voie Verte + ZA
—— Chemin
— À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
s
|
à
R°2024
/ Sources
: MapTilèr,
OSM-LäiDomitienne
-- Véloroute / Voie verte
mt
Réalisation
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! REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
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Octobre 2025 Rapport final 101
Itinéraire 21
Vendres plage
Linéaire d’aménagement
3,8km (périmètre interne Domitienne) : Jalonnement (3,8km)
Description de l’itinéraire
Depuis Lespignan, identification d’un itinéraire touristique pour
rejoindre la plage
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Commune de Lespignan, Vendres et Fleury (hors territoire de la
CC)
Coûts estimatifs : 5 000 € - 6 000 €
Jalonnement (5 678 €)
Lespignan : 4 607 € / Vendres : 1 071 €
Proposition de programmation
Court terme : 5 678 €
Itinéraire à usage touristique / loisir
Port du
Chichoulet Scénarii d'itinéraires - Vendres_Colombiers EMI
ns mr — e Légende
Mr Der) \ 7 € — Aménagement existant _ — _
ù O'O , == Jalonnement = Double sens cyclable
== Zone de rencontre
=— 7one30
= (VCB
=" Réglementation Voie Verte
— Piste cyclable / Voie Verte
— Chemin
= À définir dans le cadre d'une étude
approfondie
—— Autres itinéraires du plan vélo
-- Véloroute / Voie verte
=
LE
COMMUNAUTÉ DE COMMUNES ‘ter / : Lu
, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 102
Itinéraire 22
Vendres –
Colombiers
Linéaire d’aménagement
2,5km : Jalonnement (2km) / Piste cyclable (21m) / Zone 30
(267m) / DSC (153m)
Description de l’itinéraire
Depuis Colombiers, utilisation de l’aménagement cyclable existant le long de la RD 162E2 et passage par des routes à faible trafic à destination de Vendres. Le cœur de bourg de Colombiers est aménagé par une Zone 30 et Zone de rencontre. À terme, une passerelle modes actifs est prévue au niveau du port permettant ainsi d’éviter l’ancien pont (étroitesse).
Projet de passerelle
modes actifs
Coûts estimatifs : 34 000 € - 41 000 €
Jalonnement (2 954 €) / Piste cyclable (7 175 €) / Zone 30 (26 720 €) / DSC (763€)
Vendres : 41€ / Lespignan : 8 848 € / Colombiers : 28 494 €
Proposition de programmation
Court terme : 37 612 €
Itinéraire à usage quotidien
Maîtrise d’ouvrage / Partenaires
Maîtrises d’ouvrage : Vendres, Lespignan, Colombiers
Partenaire : Département
Traversée à
sécuriser REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825
Dplication agréée E-legalite com
21-RP-054-245400486-2025 1104-DEL 16_25_15)
Plan d’actions
Zoom sur le stationnement
cyclable
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le 13/11/2025
L Application agréée E-leqalte com 1
21_RP-034-24540045 251104-DEL1I6 25 13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 104
Les différentes
typologies de
stationnement
■ Stationnement de courte durée (<2h)
■ Aménagement recommandé : arceaux
■ Localisation : sur la voirie ou l’espace public
■ Public : chalands
■ Usages : démarches administratives, petits achats,
loisirs …
■ Stationnement de moyenne durée (demi-journée)
■ Aménagement recommandé : arceaux avec abri
■ Localisation : sur l’espace public ou domaine privé
(zone commerciale …)
■ Public : visiteurs, chalands
■ Usage : visites, achats (centre commercial)
■ Stationnement de longue durée (journée et plus) :
■ Aménagements recommandés : Box sécurisé / casier
semi-collectif
■ Localisation : sur le domaine privé ou sur l’espace
public (casier semi collectif)
■ Public : Pendulaires (actifs, scolaires), résidents
■ Usages : travail, intermodalité, résidentiel
Abri
Cout : environ 500€ HT / place
Arceau
Cout : environ 100-150€/unité
Box individuel sécurisé
Cout : environ 2000€ à 3500€ HT /
place
Casier semi-collectif
Cout : environ 1000€ HT / place
SOURCES : FÉDÉRATION FRANÇAISE DES USAGERS DE LA BICYCLETTE et ITER
Râteliers ou pinces-roues à proscrire : ne permet
pas l’attache du cadre, peut voiler la roue avant, ...
Consigne collective sécurisée
Cout : environ 3000€ à 4000€ HT /
place Q cs ..
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, REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Le stationnement des vélos : grands principes
d’implantation
105
Les grands principes à suivre :
■ Visibilité : positionner les stationnements sur un lieu de passage, éclairé, et ne pas les « cacher » dans du mobilier.
■ Sécurité : pouvoir attacher le cadre et la roue du vélo et permettre un contrôle social en positionnant les arceaux sur un lieu de passage.
■ Accessibilité et praticité : éviter les obstacles (trottoir à franchir, escalier …) et les conflits avec les autres usagers de l’espace public.
→ Utiliser l’obligation de libérer 5m en amont des passages piétons (horizon 2026) pour déployer du stationnement vélo : "Afin d'assurer la sécurité des cheminements des piétons en établissant une meilleure visibilité mutuelle entre ces derniers et les véhicules circulant sur la chaussée, aucun emplacement de stationnement ne peut être aménagé sur la chaussée cinq mètres en amont des passages piétons, sauf si cet emplacement est réservé aux cycles et cycles à pédalage assisté ou aux engins de déplacement personnel" Art L. 118-5-1 du Code de la voirie routière.
→ Le déploiement de stationnements vélo ne doit pas se faire au détriment des piétons et en particulier des PMR. Privilégier l’utilisation des places de stationnement. Pour rappel, 1 place de stationnement voiture = 4 à 5 arceaux (soit 8-10 vélos) 1,10 m
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0,35
m
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m
Organisation en épi à 45°
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Organisation longitudinale
-
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Avec allée centrale Sans allée centrale °
Organisation en poche
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le 13/11/2025
- -DELIB6_25_15 21_RP-034-2453400488-20251104
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Le stationnement des vélos : grands principes
d’implantation
106
Sources : Cerema , REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Estimation du besoin en stationnement vélo sur
voirie
107
■ Une estimation du besoin en stationnement vélo sur voirie par commune a été réalisée à partir des données de la Base Permanente des Equipements (INSEE)
■ Un nombre de stationnement vélo a été affecté pour chaque grande typologie d’équipements. Les ratios suivants ont été utilisés pour dimensionner le besoin :
■ 0,25 arceau par petit commerce/service aux particuliers (boulangerie, librairie, coiffeur, pharmacie, médecin, restaurant, etc.)
■ 5 arceaux par supermarché
■ 5 arceaux par grand équipement de sport/culturel (gymnase, bibliothèque, cinéma, etc.)
■ 5 arceaux devant les écoles élémentaires
■ Une cartographie en « carte de chaleur » a été produite pour chaque commune, qui illustre les zones géographiques où le besoin en stationnement vélo est le plus prégnant (voir slide suivante). Un nombre de stationnement vélo par commune a été estimé ainsi que le coût estimatif d’investissement. 0 100 200m
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: ITER
2025
j Source
MapTiler,
IGN
BD
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le 13/11/2025
ation agréée E- bre com
21-RP-034-2453400488-20251104-DELI5_25_13
OMMLMALTE DE COMNINES
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 108
Estimation du besoin
en stationnement vélo
sur voirie – Cazouls-lès-
Béziers
■ Besoin en arceaux estimé = 43
■ Cout estimatif = 6 450 €
Niveau d’intensité du besoin en
stationnement vélo
Stationnement vélo existant
(source : Base Nationale du Stationnement
Cyclable) Nissan-lez-Enseruna
0 100 200 m
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ITER
2025
/ Sources : MapTiler,
IGN
BD
TOPO
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le 13/11/2025
ation agréée E- bre com
21-RP-034-2453400488-20251104-DELI5_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 109
Estimation du besoin
en stationnement vélo
sur voirie – Colombiers
■ Besoin en arceaux estimé = 44
■ Cout estimatif = 6 600 €
Niveau d’intensité du besoin en
stationnement vélo
Stationnement vélo existant
(source : Base Nationale du Stationnement
Cyclable) Rue des Prés
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Réalisation
:ITER
2025
/ Sources
:MapTiler,
IGN
BD
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, REÇU EN PREFECTURE 1!
le 13/11/2025
ation aqréte € bre com
21-RP-034-2453400488-20251104-DELI5_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 110
Estimation du besoin
en stationnement vélo
sur voirie – Lespignan
■ Besoin en arceaux estimé = 22
■ Cout estimatif = 3 300 €
Niveau d’intensité du besoin en
stationnement vélo
Stationnement vélo existant
(source : Base Nationale du Stationnement
Cyclable) \
4
COMMLAALTE CE COMNIMES
We 0 100 200m RE DE. Réalisation
: ITER
20%
/ Sources
: MapTiler,
Fe
, REÇU EN PREFECTURE !Î
le 13/11/2025
tion agréée E- Me com
21_RP-034-243400488-20251104-DELI6_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 111
Estimation du besoin
en stationnement vélo
sur voirie – Maraussan
■ Besoin en arceaux estimé = 35
■ Cout estimatif = 5 250 €
Niveau d’intensité du besoin en
stationnement vélo
Stationnement vélo existant
(source : Base Nationale du Stationnement
Cyclable) Maureilhan
* =
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COMMUNAUTÉ DE COMMUNES $
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Réalisation
: ITER
2025
/ Sources
: MapTiler,
IGN ÉD
TOPO
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, REÇU EN PREFECTURE 1!
le 13/11/2025
ation agrée E-legalte com
21_RP-034-245400458-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 112
Estimation du besoin
en stationnement vélo
sur voirie – Maureilhan
■ Besoin en arceaux estimé = 22
■ Cout estimatif = 3 300 €
Niveau d’intensité du besoin en
stationnement vélo
Stationnement vélo existant
(source : Base Nationale du Stationnement
Cyclable) :
bre com
le 13/11/2625
ation agréée E
21_RP-034-245400458-20251104-DEL16_25_13
REÇU EN PREFECTURE
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CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 113
Estimation du besoin
en stationnement vélo
sur voirie – Montady
■ Besoin en arceaux estimé = 28
■ Cout estimatif = 4 200 €
Niveau d’intensité du besoin en
stationnement vélo
Stationnement vélo existant
(source : Base Nationale du Stationnement
Cyclable) ouniasu3,p
2104
Rue de sante-Euieie :
=
LA DOMITIENNE
COMMLAALTE DE COMMUNES Réalisation
: ITER 2025
{ Sources
: MapTiler,
IGN
BD
TCPO
Fe
, REÇU EN PREFECTURE 1!
le 13/11/2025
ation agréée E- bre com
21-RP-034-2453400488-20251104-DELI5_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 114
Estimation du besoin
en stationnement vélo
sur voirie – Nissan-Lez-
Enserune
■ Besoin en arceaux estimé = 26
■ Cout estimatif = 3 900 €
Niveau d’intensité du besoin en
stationnement vélo
Stationnement vélo existant
(source : Base Nationale du Stationnement
Cyclable) e> /Rue’di
es
{ Sources
: MapTiler,
IGN
BD
TOPO
R,
, REÇU EN PREFECTURE 1!
le 13/11/2025
L Application agréée E-leguite com 1
21-RP-054-2434004858-20251104-DEL16 25 _13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final 115
Estimation du besoin
en stationnement vélo
sur voirie – Vendres
■ Besoin en arceaux estimé = 32
■ Cout estimatif = 4 800 €
Niveau d’intensité du besoin en
stationnement vélo
Stationnement vélo existant
(source : Base Nationale du Stationnement
Cyclable) REÇU EN PREFECTURE
le 13/11/2825
pplcation agrééeE bte com
5 21_RP-034-245400458-20251104-DELI6_25_13 2
al
De la stratégie à la mise
en œuvre du Plan Vélo
5 25
le com
4-DEL16_25_15
le 13/11/28
ation aqréde E
00456-2025110
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
La suite ...
117
Etape 1 : Elaboration d’un schéma directeur cyclable. Prérequis pour des demandes de subvention.
Etape 2 : Passage de la phase stratégique à la phase de mise en œuvre
Etude de préfaisabilité. Etape indispensable qui fait la jonction entre la stratégie et la maîtrise œuvre. Cette étude permet d’affiner l’aménagement à créer et surtout de préparer le travail de la maîtrise œuvre en définissant les prérequis nécessaires pour permettre une pratique du vélo sécurisée et confortable.
Mise en œuvre de itinéraire
L’itinéraire à aménager nécessite des travaux de voirie L’itinéraire ne nécessite pas de travaux de voirie lourds
Candidature aux appels à projets/recherche de partenariat et
subventions
Phase de maîtrise œuvre
Phase travaux
Identification des maîtrises d’ouvrage concernées Identification des maîtrises d’ouvrage concernées
Consultation de la population (selon le projet)
Etude de jalonnement
(localisation de la
panneautique)
Si projet de passage d’une voirie
en voie verte sauf accès riverains
ou autre projet impactant le plan
de circulation
Concertation publique Aménagement - voie verte, piste cyclable Taux d'intervention
Infrastructures :
- Itinéraire structurant (aires de repos incluses)
- Itinéraire structurant- transformation d'une section de véloroute 30% en voie verte (aires de repos incluses)
- Diverticules de 5km max
Aménagement - véloroute Taux d'intervention
Infrastructures :
- Itinéraire structurant (aires de repos incluses) 30% - Diverticules de 5km max
Liaison Liaison cyclable en Liaison cyclable cyclable entre | interconnexion avec des intra-communale 2 communes équipements d'intérêts de proximité
et plus régionaux et des
établissements scolaires
Au sein d'un périmètre *
ayant la compétence AOM 10% 10% 0%
Au sein d'un périmètre *
n'ayant pas la compétence 30% 30% + 10%° 30% AOM
r REÇU EN PREFECTURE Î
le 13/11/2025
L Apphcation agréée E tegoite com 1
21-RP-054-2454004858-20251104-DELI6 25 _13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Rappel des subventions mobilisables pour
financer la politique vélo
118
■ Subventions européennes (FEDER, LEADER)
■ FEDER : Subvention de 25% à 40% selon les projets
(concerne des aménagements particulièrement structurants)
■ LEADER (GAL Via Domitia) : Subvention à hauteur de 80%
plafonnée à 50 000€ des études et travaux
■ AAP de l’ADEME (AVELO)
■ Subvention à hauteur de 50% des études de préfaisabilité
et de maîtrise d’œuvre
■ A priori pas de reconduction en 2026
■ Fonds Vert
■ Budget de 50M d’€ pour l’année 2025 pour financer les
travaux
■ Plan Vélo II de la Région Occitanie
■ Volet tourisme à vélo →
■ Volet vélo au quotidien →
■ Département de l’Hérault
■ Politique actuelle d’aide aux collectivités
Plan Vélo régional – Vélo tourisme
Plan Vélo régional – Vélo quotidien , REÇU EN PREFECTURE !
le 13/11/2025
ation agréée E-legalte com
21-RP-054-245400488-20251104-DEL16_25_13
CC la Domitienne
Octobre 2025 Rapport final
Le rôle de la Communauté de communes dans la
mise en œuvre du schéma
119
■ Pour rappel, la mise en œuvre d’un itinéraire cyclable renvoie à la compétence voirie, détenue très majoritairement par les communes et le département.
■ La Communauté de communes peut accompagner les maîtrises d’ouvrage sur deux principaux volets :
■ Accompagnement en ingénierie : rédaction des dossiers de candidature à des AAP, écriture de CCTP pour des études de jalonnement, de études préfaisabilité/de maîtrise d’œuvre, suivi des travaux pour maintenir une cohérence à l’échelle de l’intercommunalité, concertation publique, etc.
■ Accompagnement financier : plusieurs leviers peuvent être actionnés :
1. Financement des études (de jalonnement, de préfaisabilité, de maîtrise d’œuvre)
2. Délégation par convention de la maîtrise d’ouvrage. La communauté de commune acquiert, par délégation, la maîtrise d’ouvrage sur une section de voirie à aménager et finance en totalité les travaux. La MO est déléguée de manière temporaire (le temps des travaux). L’entretien est assuré par la commune.
3. Fonds de concours. La Communauté de communes définit une enveloppe annuelle afin d’accompagner les MOA pour le financement des aménagements cyclables. Des critères d’attribution sont à définir (itinéraires inscrits au schéma par exemple). Un reste à charge de 30% minimum du coût total restera à porter par la MOA.
→ Un accompagnement qui nécessite du temps ETP au niveau de la CC ! COMMUNAUTÉ DE COMMUNES
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Fraternité
Coopérative de conseil
en mobilités
118 rue Bonnat
31400 Toulouse
www.iternet.org
Thomas Nombret
06 61 28 63 25
thomas.nombret@iternet.org
Manon Boulay
06 61 25 50 96
manon.boulay@iternet.org