Envoyé en préfecture le 05/04/2024
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een PUR SAVOI stratégie & mobilité
Le texte de base EBULIS s’écrit en 9.
Les puces se gèrent de la manière suivante :
― Ce sont des tirets larges
• Mais pas au deuxième rang
• Où ça devient des points
• Et ca reste comme ça
Mars 2024
PLAN DE MOBILITE SIMPLIFIE
Annexes
Communauté de communes
Cœur de Savoie Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
a
SPURS stratégie & mobilité
Le texte de base EBULIS s’écrit en 9.
Les puces se gèrent de la manière suivante :
― Ce sont des tirets larges
• Mais pas au deuxième rang
• Où ça devient des points
• Et ca reste comme ça
SOMMAIRE
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PDMS – Diagnostic et stratégies
PDMS – Résultats de l’enquête entreprises
PDMS – Tableau des actions
PDMS – Précisions techniques
PDMS – Résultats de l’enquête citoyens
PDMS – Budget transport Envoyé en préfecture le 05/04/2024
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7 ÉBULIS CŒUR « stratégie & mobilité SAVOIE
Annexe 1 - PDMS - Diagnostic et stratégies
3 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
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een PUR SAVOI stratégie & mobilité Le texte de base EBULIS s’écrit en 9. Les puces se gèrent de la manière suivante : ― Ce sont des tirets larges • Mais pas au deuxième rang
• Où ça devient des points
• Et ca reste comme ça
2024
PLAN DE MOBILITE SIMPLIFIE
DIAGNOSTIC & STRATEGIES
Communauté de communes
Cœur de Savoie
Version définitive – Mars 2024 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024 -
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ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
a
SPURS stratégie & mobilité
Le texte de base EBULIS s’écrit en 9.
Les puces se gèrent de la manière suivante :
― Ce sont des tirets larges
• Mais pas au deuxième rang
• Où ça devient des points
• Et ca reste comme ça
SOMMAIRE
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CONTEXTE DU PDMS
ENJEUX MOBILITE
LES DEPLACEMENTS AUJOURD’HUI
PROJETS
SYNTHESES ACCESSIBILITE DU TERRITOIRE
ENJEUX ET VISION 2030
STRATEGIE : LES ACTIONS A MENER
P. 4
P. 14
P. 27
P. 36 Énunué an nréfarthira la NR/NA/ON9A
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3 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
PREAMBULE : LA CO-CONSTRUCTION DANS L’ELABORATION DU PLAN
En préambule, avant de rentrer dans le contenu du plan de mobilité, un bref point méthodologique sur sa construction, et la manière dont il a associé les différents publics du territoire.
Le plan de mobilité simplifié de Cœur de Savoie, dont le diagnostic et les stratégies retenues sont présentés dans ce document, a été construit en étroite collaboration avec les élus du territoire, et la démarche a intégré des sollicitations de tous les acteurs et parties prenantes.
Pour le diagnostic :
- 3 tables rondes avec les élus (par secteur géographique)
- 12 entretiens réalisés avec les acteurs locaux ou partenaires du territoire (synthèses de compte-rendu et compte-rendu complets en annexe) :
les 4 établissements publics de coopération intercommunale voisins, la DDT, le Département de Savoie, la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Métropole Savoie, l’Agence Ecomobilité, 3 associations du territoire.
- 1 atelier avec la commission Mobilité de Cœur de Savoie
- 2 enquêtes en ligne diffusées du 10 au 30 janvier : 1 enquête citoyen, 1 enquête auprès des entreprises du territoire
Pour l’élaboration des stratégies :
- 3 tables rondes avec les élus (par secteur géographique) Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
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Tœurs SUIS SAVOIE stratégie & mobilité
1 - CONTEXTE DU PDMS
ENJEUX MOBILITE
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ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
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PDMS : ENJEUX & OBJECTIFS UN TERRITOIRE CONTRASTÉ
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
Autorité Organisatrice de la Mobilité depuis le 1er juillet 2021, la Communauté de communes Cœur de Savoie a décidé de formaliser son Plan de Mobilité Simplifié (PDMs).
La démarche est lancée en octobre 2022.
La Communauté de communes est active dans le domaine des mobilités et dispose déjà d’une multitude de services / actions mobilité sur son territoire (location de vélos, sensibilisation à la mobilité dans les écoles…).
Dans ce contexte, les objectifs du PDMS tels qu’ils ont été explicités en réunion de lancement sont :
1. Un document « chapeau » général pour mettre en cohérence.
2. Prendre de la hauteur sur la « couverture » mobilité : est-ce que l’ensemble du territoire a une
solution de mobilité, adaptée à son contexte ?
3. Penser le moyen terme, imaginer les actions dans une logique de soutenabilité : dans quelle
direction aller, le financement, versement mobilité ? comment rendre pérenne ?
Le PDMS a été construit dans la volonté d’intégrer les enjeux, projets, orientations portés par les
différents documents de planification déjà réalisés : programme ASTUS, SCOT, PCAET, Projet de
territoire, schéma directeur cyclable (2021), schéma directeur de covoiturage (à réinterroger). Il
s’agit de réinterroger, classifier, prioriser, compléter, localiser les orientations et pistes d’actions
issues de ces documents, pour disposer d’un plan d’action clair à échéance 2030.
La Communauté de communes Cœur de Savoie est un territoire dynamique, qui profite à la fois de
ses nombreux atouts (espaces naturels, tourisme, activités de pleine nature, équipements culturels
et sportifs, …) et de son positionnement géographique (Porte d’entrée de la Savoie, au carrefour de
grandes polarités comme Grenoble et Chambéry) pour être très attractif.
Le territoire connait des dynamiques de territoire péri-urbain dans le secteur Montmélian / Porte
de Savoie, avec la proximité de Chambéry notamment, et de territoire rural (vallée des Huiles par
exemple). Ce contraste doit être pris en compte dans l’élaboration de la stratégie de mobilité, en
pensant des solutions différenciées et adaptées au contexte local.
Vallée des Huiles
RD201 Arbin-Montmélian
Villard d’Héry (Val Coisin)
Saint Pierre d’Albigny
Alpespace Envoyé en préfecture le 05/04/2024
tecture le 05/04/2024 ET
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Polarites du territoire Fréterve
Albertville
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6 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
ORGANISATION DU TERRITOIRE : 41 COMMUNES 38000 HABITANTS
Cœur de Savoie, c’est 41 communes, 331 km2 et près de 38000 habitants.
Dans la définition de l’armature territoriale à l’échelle du bassin de vie Métropole Savoie (Grand Lac, Grand Chambéry, Cœur de Savoie) , le Schéma de Cohérence Territoriale identifie :
- Montmélian comme commune cœur d’axe : fonction de centralité à l’échelle de Métropole Savoie. Porte de Savoie comme commune appui.
- Valgelon-La Rochette et Saint Pierre d’Albigny comme pôles d’équilibre : fonction de centralité sur le territoire rural qui les entoure (structure commerciale diversifiée, économie locale dynamique).
A elles seules, Montmélian, Porte de Savoie, Valgelon-La-Rochette et Saint- Pierre-d’Albigny rassemblent plus de 40% de la population du territoire. Montmélian, Valgelon-La-Rochette, Saint-Pierre-d’Albigny sont labellisées « Petites Villes de demain ».
- Bourgneuf, Chamousset, Chamoux-sur-Gelon comme pôles de proximité (commerces et services en petit nombre, rayonnant auprès des communes rurales à proximité).
- Les autres communes sont classées comme communes rurales à dynamiques différenciées et communes rurales.
En définissant cette armature, le SCOT inscrit l’objectif d’un développement centré sur les communes cœurs d’axe, et visant à améliorer le fonctionnement du territoire par la limitation des déplacements (notamment pour l’accès aux services, commerces, équipements, infrastructures médicales). Taille de la population
Entre 500 & 1000 habitants ©
Entre 1000 & 3000 habitants @
> 3000 habitants
Typologie de la population
Part des moins de 19 ans
> 25%
Part des plus de 65 ans
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puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Typologie de la population Fréterive
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SAVOIE
Sources : INSEE 2019
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7 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
TYPOLOGIE DE LA POPULATION
La Communauté de communes de Cœur de Savoie compte la
répartition de population suivante (en termes d’âges) :
La carte ci-contre indique les communes du territoire dans
lesquelles une part importante (> 25%) de jeunes (moins de 19 ans)
ou de personnes âgées (plus de 65 ans) est constatée.
Le territoire se distingue par un niveau de vie confortable à
l’échelle du département, avec un revenu médian de 24 280€. La
part de population pauvre (INSEE) n’est jamais supérieure à 15%
sur l’ensemble du territoire.
L’objectif de ces données dans le contexte du plan de mobilité ?
Cibler correctement les mesures en fonction des populations (ne
pas penser vélo avec dénivelé pour des populations vieillissantes,
encourager le vélo pour l’accès aux équipements scolaires depuis
les zones où la densité d’enfants/jeunes est importante par
exemple).
25%
56%
19%
0-19 ans
20-64 ans
Plus de 65 ans Type d'équipement
Etablissement de santé /
Maison médicale
Projet Maison Médicale
Administration /
Service publique
Infrastructure culturelle
Commerce
Structure sportive
Zone de loisir
Collège
Ecole primaire/élémentaire
Petite enfance
Gares
|
1
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Envoyé en préfecture le 05/04/2024
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Equipements et services sur le territoire
as
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0 2 4km j CŒURS nn | er SAVOIE Source : Base nationale des équipements /
Ateliers de concertation
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8 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
ORGANISATION DU TERRITOIRE : PRINCIPAUX GENERATEURS DE DEPLACEMENTS
La carte ci-contre présente les principaux générateurs de déplacements à l’échelle intercommunale, à l’exception des zones d’activité qui sont traitées page suivante.
Sont identifiés :
- Les zones commerciales, ou zones de concentration de commerces
- Les établissement administratifs
- Les établissement de santé
- Les équipements sportifs
- Les équipements culturels
- Les principales zones de loisirs (lac de Carouge, lac de St- André…)
- Les gares
- Les équipements scolaires :
- les collèges qui drainent des déplacements à l’échelle intra
et supra-communale.
- les écoles et RPI sont localisés sur la carte à titre
d’information, mais d’intérêt plus local.
A noter : 2 maisons France service à Valgelon - La Rochette et Saint- Pierre d'Albigny.
Noter également la présence d’un centre d’hébergement à Chignin le long de la RD1006.
La carte est basée sur les données INSEE, et a été consolidée en ateliers de travail avec les élus.
Mettre la carte
des équipements
Titre
Equipement et service (A
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
re le 05/04/2024
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Principaux pôles d'activité
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Sources . INSEE 2079
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9 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
ORGANISATION DU TERRITOIRE : PRINCIPAUX PÔLES D’EMPLOI
Le territoire compte un nombre d’emplois plutôt importants (en
comparaison avec d’autres territoires de même taille), avec plusieurs
pôles d’activités économiques et un grand nombre d’établissements –
voir ci-contre.
Le PAE Alpespace concentre plus de 20% des emplois (3000 emplois
en 2023) et s’avère donc structurant sur le territoire, tout comme le
secteur de Montmélian avec plus de 2500 emplois. Les 4 autres
zones d’activités sont de moindre taille.
La carte est basée sur les données INSEE, et a été consolidée par le
service économique.
1240 établissements,
13000 emplois * dont
8500 privés
5 PAE
+ 1 pôle d’emploi
important Montmélian-
Arbin
* Source : service développement économique CCCS – 2023 (chiffres supérieurs aux données INSEE 2020)
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entreprises
emplois
(à terme 1 )
ha viabilisés
( ha dans les
ans)
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Emplois
(à terme )
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entreprises
emplois
(à terme 1 )
Extension prévue de
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entreprises
emplois
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entreprises
emplois
(à terme )
1 ha viabilisés
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Concentration
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emplois
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Smiith
emplois Envoyé en préfecture le 05/04/2024
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Répartition des GES par types de
transport
B Vortures
2 Poids lourds
= Vélicultes Utilitaire
# Deux roues
2 Transport ferroveai
passagers
2 Bus urbarns
Légende
Taux d'effort énergétique des ménages
BB supérieur à 10 %
EM entre 9 et 10 %
EM entre 8 et 9 %
OM entre 7 et 8 %
[2] inférieur à 7 %
a Transport ferroviai
marchandises
n Autocars
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TRAVAILLER LA MOBILITE
= AGIR SUR LES EMISSIONS… ET L’INCLUSION DES PUBLICS FRAGILES
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
Le transport (voitures et poids lourds) représente 55% des émissions en Cœur de Savoie, c’est le
1er secteur émetteur en Cœur de Savoie (PCAET et Projet de territoire). Les voitures portent plus de
la moitié des émissions liées au transport.
L’A43 et la RD1006 représentent les secteurs les plus générateurs d’émissions, avec un trafic soutenu
(plus de 30 000 véh/jour sur l’A43, en croissance).
Le PCAET identifie un potentiel de réduction des consommations/émissions de GES sur le secteur des
transports de quasi 50% à échéance 2050, au travers de : la réduction de la quantité globale de
déplacements, l’évolution des modes de déplacement, l’évolution du mix énergétique du parc
automobile, et de son efficacité énergétique.
Cœur de Savoie se caractérise par un taux de
motorisation élevé par rapport à la moyenne
départementale. Il est de 94% contre 88% au
niveau départemental.
Ce taux de motorisation élevé montre une
dépendance à la voiture importante, et donc une
sensibilité forte à l’augmentation des prix des
carburants.
La carte ci-contre montre que pour un nombre
important de communes (notamment le secteur
de la vallée des Huiles) une partie des ménages
sont en situation de précarité énergétique, le
taux d’effort énergétique (électricité, carburant,
gaz) étant supérieur à 10% du budget total du
ménage (extrait PCAET 2020).
Dans ce contexte, travailler sur des solutions de
mobilité alternatives à la voiture individuelle
peut permettre d’offrir aux ménages en situation
de précarité une solution moins coûteuse, et
ainsi réduire la dépendance au carburant pour
se déplacer. à SPL Agence Ecomobilité
# Mutualiser les besoins en service de mobilité pour 17 collectivités de Savoie et Haute-Savoie
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CC Cœur de
Savoie
Comité des partenaires
En cours de formalisation
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Envoyé en préfecture le 05/04/2024
1/2024
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
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11 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
LA GOUVERNANCE MOBILITE : CŒUR DE SAVOIE & SON ENVIRONNEMENT
Le schéma ci-contre vise à présenter l’environnement de Cœur de
Savoie en termes de gouvernance mobilité.
Cœur de Savoie est Autorité Organisatrice de la Mobilité depuis le
1er juillet 2021, et également autorité organisatrice de second
rang pour le transport scolaire vers les lycées (pour lequel
l’autorité organisatrice reste la Région).
La structuration d’un comité des partenaires (tel que décrit dans
la Loi d’Orientation des Mobilités) est en cours, avec notamment
la participation des associations et entreprises du territoire.
Elle est frontalière de 4 établissements publics de coopération
intercommunale (Arlysère, Grand Chambéry, Porte de Maurienne
et Le Grésivaudan).
Elle fait partie de Métropole Savoie, syndicat mixte en charge du
Schéma de cohérence territoriale sur les territoires de Cœur de
Savoie, Grand Lac et Grand Chambéry. Une étude de
préfiguration d’un syndicat mixte de transport (SRU) est en cours
sur ce même périmètre.
La Région est en train de structurer les bassins de mobilité sur
son territoire, une première proposition a été transmise à Cœur
de Savoie. Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
PPS,
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COUR SAVOIE
communauté
de communes
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L’AGENCE ECOMOBILITE : UN PARTENAIRE PRIVILEGIE
PDMS CC Cœur de Savoie -
Diagnostic & Stratégies Version définitive - Mars 2024
L’agence Ecomobilité Savoie Mont-Blanc est une Société Publique Locale créée en 2019.
Son objectif : Accompagner les territoires et structures sur les enjeux de la mobilité en tenant compte du contexte local.
Les collectivités actionnaires de la SPL peuvent la solliciter selon leurs besoins, sur les sujets suivants :
• La gestion et l’exploitation des services vélo
• Le service aménagement du schéma directeur cyclable
• Les études générales
• La mobilité partagée : schéma directeur covoiturage, gratification et animation • L’animation autour des changements de comportement.
- Mobilité solidaire : animation d’atelier autour de la mobilité (aide et accompagnement individuel ou collectif pour adultes)
- Réalisation d’un guide mobilité Cœur de Savoie
- Mise en place, animation et promotion des dispositifs de voiture partagée .
- Vélostation Cœur de Savoie : Services, animation et permanence.
- Elaboration du schéma directeur cyclable : diagnostic et concertation
- Plan de mobilité entreprises, accompagnement.
- Organisation du défi covoiturage sur le PAE Alpespace.
- Animation à destination des enfants : scolaires et extrascolaires
L’intervention de l’Agence comobilité en Cœur de Savoie Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE = ee
Tœurs SUIS SAVOIE stratégie & mobilité
2 - LES DEPLACEMENTS
AUJOURD’HUI, PROJETS
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Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
CA Grand Lac
520
CA Arlysère
CA du Grand Chambéry /
500 À 680
Savoie CC Porte-de Maurienne
360
CC Le Grésivaudan
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LES FLUX SUR LE TERRITOIRE (1/2)
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
Flux sur le territoire
Domicile travail : Un quasi-équilibre flux internes/flux externes
(INSEE 2017)
• LES PARTS MODALES
Distances et temps des déplacements :
Distance moyenne d’un déplacement :
- 5 km tous motifs confondus
- 7 km pour le domicile-travail
- 23 km sur la journée
34% des déplacements font moins de 2km, et plus de la moitié font moins de 5km. Cela montre le
potentiel de travailler les solutions de mobilité de la courte distance (marche à pied, vélo).
Durée moyenne d’un déplacement :
- 19 min tous motifs confondus
- 21 minutes pour le domicile travail
Source : EMC2 2022
18000 actifs *
Dont 40% travaillent en
dehors du territoire **
Les 2/3 des flux sortants
vers Chambéry.
* Dont chômeurs – INSEE 2019 ** Projet Territoire 2020 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
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L’UTILISATION DES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
• LES PARTS MODALES
La voiture est le mode majoritaire pour les déplacements sur le territoire (67%).
Source : EMC2 2022
La part voiture voiture individuelle représente aujourd’hui un peu plus de % des
déplacements.
Il faut bien noter dans la lecture que ce graphe comptabilise le nombre de déplacements (et
non leur distance). Ainsi, la marche, qui représente quasi un quart des déplacements, ne
représente qu’autour de 1 % des kilomètres parcourus.
53%
14%
23%
6% 3% 1% Voiture
Voiture partagée
Marche à pied, roller ou
trottinette
Transport en commun
Vélo (y.c VAE)
Autre mode
Taux de motorisation élevé par rapport à la moyenne départementale, un territoire
dépendant de la voiture :
- 9 % des ménages ont au moins une voiture en , taux d’équipement en croissance
depuis 10 ans (88% au niveau départemental).
- 53% des ménages ont 2 voitures ou plus (39% en Savoie).
La moitié des ménages a deux vélos ou plus.
Source : EMC2 2022 Hiérarchisation
AUTOrOUTE sm
Réseau d'armature sm
Réseau local structurant =
Réseau de desserte locale
o 2
PDMS - Hiérarchisation du réseau routier
A
Sources : CCCS - 2023
4
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Chambery
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Apremont + Montmeéliarr
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Sale Hélène du-[48
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Les Môiertes Villgroux
Lais La Chapelle-Blanche
4 km Grenoble
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
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16 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
LE RESEAU ROUTIER : HIERARCHISATION et FLUX
La carte ci-contre présente la hiérarchisation du réseau routier sur
Cœur de Savoie.
Niveaux de hiérarchisation retenus :
- Autoroute : l’A qui traverse le territoire
- Réseau d’armature : réseau structurant pour le territoire.
Desserte des communes cœur d’axe, communes appuis et
pôles d’équilibre. Trafic supérieur à véh/j.
- Réseau local structurant : desserte des pôles de proximité OU
trafic supérieur à 2000 véh/j.
Cartographie des trafics routiers en annexe.
Fonctionnement du réseau :
Le réseau fonctionne globalement bien (peu de congestions*),
quelques phénomènes de ralentissement peuvent apparaitre sur
la RD1006 entre Montmélian et Chignin aux heures de pointe.
* Données GoogleMaps fonctionnement récurrent en heure de
pointe. Fnvové an nréferture la 05/04/2024
2024
puni ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Transport Public
T83 (Car Région) mn
S03 (Car Région) =
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7
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Covoiturage
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Aires de covoiturage [8]
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17 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
SYNTHESE : TRAIN, TRANSPORT PUBLIC, COVOITURAGE, AUTOPARTAGE
La carte ci-contre synthétise l’offre de mobilité collective et
partagée sur le territoire :
— Train : 3 gares sur le territoire, et une offre conséquente de
trains
— Bus, car et navettes :
• 2 lignes de car régionales
• navettes : Navette Nav’Espace, Montbus et Vallée des
huiles
• 1 Transport à la demande : vers ValGelon La Rochette
— Covoiturage : 8 aires de covoiturage, 1 ligne de covoiturage
dynamique et 1 ensemble d’arrêts RézoPouce (et plateformes
de covoiturage).
— Autopartage : 2 véhicules.
Au total : un bouquet de mobilité avec beaucoup de solutions,
peut-être difficile à comprendre par l’usager car éclaté en une
multitude de dispositifs, ce qui en rend la lecture complète peu
aisée. Fnvoué an nréfartura la NE/NA/2n94
Publié le =
ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 36-DE
Transport Public
83 (Car Région)
S03 (Car Ri )J)
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Arrêts transports / Autopartage
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Covoiturage
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ources : CCCS - 2023 |
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18 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
LE TRAIN
Offre :
Desserte de Chambéry, Grenoble, Albertville en train avec :
– 3 gares TER sur le territoire (Montmélian, Saint Pierre d’Albigny et Chamousset) avec une fréquentation toujours en hausse
– La gare de Pontcharra est en dehors de la limite du territoire mais importante pour Cœur de Savoie car permet le lien avec Grenoble, Montmélian et Chambéry depuis le secteur du Val Gelon.
– La gare d’Aiguebelle, également en dehors de la limite du territoire, permet de rejoindre la ZA Alp’Arc.
Usages :
– Fréquentation des gares en constante augmentation jusque 2018, freiné par le COVID, reprise en 2021.
– 431 000 voyageurs en gare de Montmélian en 2021, 107 000 à Saint Pierre d’Albigny, 30 000 à Chamousset, 560 000 à Pontcharra
RESSENTI DES ELUS ET HABITANTS
Atouts :
- Cadencement à Montmélian
- Bonne fréquentation
- Liaison efficace entre
Chamousset et Chambéry
- Gare de Pontcharra
Manques et problématiques :
- Manque de stationnements dédiés
- Pas de services proposés en gare
(borne automatique) .
- Manque de cadencement
- Problématique de ponctualité /
pannes (retour d’expérience usagers)
- Le non accès au train avec un vélo /
« des rames spéciales vélo »
- Le remplacement des trains par des
cars l’hiver.
- Le maillage gare-domicile / gare-lieu
de travail manquant
Chambéry - Bourg St Maurice 7j/7.
Offre en semaine : 5h/22h
Montmélian : 12 arrêts par sens
St Pierre d’Albigny : 12 arrêts par sens
~200 trains/jour
~ 80 trains/jour
Chacune des gares du territoire a fait l’objet d’un retour
d’expérience zoomé sur les accès, les usages et les besoins
(partie 3)
Un atout sur le territoire. Une colonne vertébrale ferroviaire.
~ 25 trains/jour
(Annecy) - Chambéry – Grenoble 7j/7.
Offre en semaine : 5h/22h
Montmélian : 53 (+ 16) arrêts par sens
Pontcharra : 35 (+16) arrêts sens
Chambéry – Modane 7j/7.
Offre en semaine : 6h30/23h
Montmélian : 22 arrêts par sens
St Pierre d’Albigny : 25 arrêts par sens
Chamousset, Aiguebelle : 13 arrêts par sens
Desserte importante
Desserte moyenne ~ 100 trains/jour
Desserte moindre Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Transport Public
83 (Car Région)
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| Arrêts RezoPouce [12]
| Autopartage [2]
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| Ligne onCovoit' (CCCS)
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Aires de covoiturage [8]
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Grenoble
ources : CCCS - 2023
I
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19 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
LES CARS REGIONAUX, LE TRANSPORT SCOLAIRE
Offre :
– 2 lignes de car régionales
– Les transports scolaires : 44 primaires/collèges + 17 lycées en 2022/2023
Usages :
– Les lignes de car régional ne fonctionnent pas et ne sont pas bien identifiées
– Les lignes de transport scolaire fonctionnent globalement bien sur le territoire : retour général et partagé des groupes de travail élus.
Fonctionne bien
Fonctionnement à améliorer
Ne fonctionne pas
A développer/étendre ?
Ligne S03 : Chambéry - Chamoux-sur-
Gelon, via Pontcharra et Montmélian.
Du lundi au samedi. 3 fois par jour.
Ligne T83 : Chambéry – Grenoble via Porte
de Savoie.
7J/7. 6 fois par jour.
Service méconnu, pas de
retours sur le
fonctionnement.
CARS REGIONAUX : RESSENTI DES ELUS ET HABITANTS
Atouts :
- Arvillard : la S03 - au moins une
desserte
Manques et problématiques :
- Manque de TC hors Montmélian,
notamment depuis le Val Gelon
jusqu'à Pontcharra, également vers
les centralités et PAE.
- La ligne S03 ne fonctionne pas
- S03 et T83 peu connues des usagers.
- Pas assez de fréquence
TRANSPORT SCOLAIRE : RESSENTI DES ELUS ET HABITANTS
Atouts :
- La desserte est homogène et
bien adaptée
- La gestion du service est
efficace en cas de problème ou
de perturbation du trafic.
-La desserte des zones isolées
-La desserte du midi
Manques et problématiques :
AUCUN Envoué an nréfartuira la NR/NA/9n94
Publié le Liv
ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 36-DE
Transport Public
183 (Car Région)
S03 (Car Re 1)
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Fréquence des trains
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ources : CCCS - 2023
D
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20 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
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LES NAVETTES, LE TAD
Offre :
– 3 navettes : Navette Nav’Espace, Montbus et Vallée des Huiles – 1 service de Transport à la demande : vers Valgelon La Rochette – Tarification non homogène
Usages :
– Navette Vallée des Huiles non utilisée
– TAD du Val Gelon : quelques utilisateurs récurrents
– Nav’espace et Montbus : fréquentation satisfaisante
Des expériences inégales
Nav’ space : Gare Montmélian - PAE
Alpespace.
Du lundi au vendredi, toute l’année
10 points d’arrêts. 33 places.
4 trajets le matin 7h30 et 9h00 et 5 trajets
le soir 16h10 et 18h10.
Tarif : 1 trajet = 1€ / 10 trajets = 5€ /
abonnement mensuel = 12€
Navette Vallée des Huiles.
Les lundi, mardi, jeudi et vendredi, en
période scolaire.
2 itinéraires qui alternent, chacun 7 arrêts. 1
AR par jour, le matin.
Tarif : de 2 € l’aller simple à 10 € les 10
trajets simples.
Mont Bus : interne Montmélian
Les mardi, mercredi et vendredi
24 arrêts.
6 trajets complets, 7 partiels par jour
Tarification unique : 0,50 € par jour..
TAD du Val Gelon.
Le mercredi.
Transport à la demande, réservation la
veille. Destination Valgelon-La-Rochette.
Tarif : de 2 € l’aller simple à 10 € les 10
trajets simples.
Fonctionne bien
Fonctionnement à améliorer
Ne fonctionne pas
A développer/étendre ?
NAVESPACE : RESSENTI DES ELUS ET HABITANTS
Atouts
- Tarifs accessibles
- Horaires adaptés, notamment le
matin
- Fréquenté : 40 à 50 pers/jour
- Service bien connu des usagers
Manques et problématiques
- Pas de rotation à midi
- Pas d’arrêt sur Sainte Hélène du Lac
- Manquent des horaires le soir
- Inadapté pour destination Grenoble
TAD VAL GELON : RESSENTI DES ELUS ET HABITANTS
Atouts
- Prix
- Simplicité
Manques et problématiques
- Manque d’information, de
communication
- Pas de points d’arrêts identifiés
- Manque de fréquence (1 seul
jours/semaine)
- Limité à la Rochette
MONTBUS/NAVETTE VALLEE DES HUILES
Ne sont pas ressortis dans les groupes de travail élus (ni en positif, ni en négatif). Navette Vallée des Huiles mal identifiée des usagers. mportante 2AR/]) ms Chambery
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Fréquence des trains #
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Arrêts transports / Autopartage
Gares (3] ©
Arrêts TC [43] Le
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Arrêts RezoPouce [12]
Autopartage [2]
Aires de covoiturage [8]
\b place <= 10 [2]
) < nb plact 0 [2] }
Grenoble
Envoué an nréfartuira la NK/NA/9n94
Publié le LTER ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 _36-DE
En À
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21 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
LE COVOITURAGE
Offre :
– 8 aires de covoiturage
• Pas de stationnement vélo sur les aires de covoiturage – sauf à La Chavanne (non abrité).
• Chignin : 1 abri d’attente.
• Chignin, Pont-Royal, Chateauneuf : bien signalisé. Moins clair sur Aiton-Bourgneuf (confusion signalétique avec le restaurant)
et sur les deux aires du Val Gelon.
– 1 ligne de covoiturage dynamique OnCovoit en Cœur de Savoie. – RézoPouce : 12 zones d’arrêts.
– Plateformes de covoiturage :
• Blabla Car Daily depuis janvier 2023 avec gratification.
• Mov’Ici.
Usages :
– Aires de covoiturage : occupation importante en journée, signe que le covoiturage est bien développé.
– OnCovoit : presque 840 inscrits sur 2022, en constante augmentation, principalement en direction de Pontcharra le matin et de Valgelon-La- Rochette le soir.
– RézoPouce : peu, voire pas d’usage, service méconnu aujourd’hui
Aire de La Chavanne (2022)
80 places - Occupation : 90%
Aire des 3 Vallées
20 places - Occupation : 40%
Aire de Châteauneuf
12 places - Occupation : 60%
Ligne OnCovoit’ : Pontcharra et
Valgelon-La-Rochette.
De bon retours. Un axe de développement ?
Aire de pont Royal
22 places - Occupation : 60%
RézoPouce : secteur Myans, Apremont,
Porte-de-Savoie.
Aire de Chignin
51 places - Occupation : 70%
* Occupation : valeur évaluée sur 1 visite terrain en journée.
ON CO OIT’ : RESSENTI DES ELUS ET HABITANTS
Atouts :
- c’est une réussite
Manques et problématiques :
Demandes d’extension de service de la
part des usagers (poursuivre la
communication, plus d’arrêts, étendre
le service).
Aire de Détrier
10 places – Occupation faible
Aire de Aiton-Bourgneuf
34 places - Occupation : 75%
Projet d’aire le long de l’A41 (La
Buissière).
Projet SMMAG
Fonctionne bien
Fonctionnement à améliorer
Ne fonctionne pas
A développer/étendre ?
Aire du stade Valgelon
10 places – Occupation faible Aménagements existants
Véloroute 63 - Déployée =
Véloroute 62 (site propre) mx
Déployée (2022)
Véloroute 62 (site propre) mm
En cours de déploiement
réseau en COUFS mm
de déploiement (2023)
Consigne sécurisé en Gare ©
Vélostation (service vélo)
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le ET
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Albertville
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Version
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22 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
SYNTHESE MOBILITES ACTIVES : VELO, A PIED
Concernant les mobilités actives :
- un schéma directeur cyclable a été approuvé en 2021
- Il n’existe aujourd’ ui pas de stratégie communautaire
concernant la mobilité pédestre.
Le schéma directeur cyclable présente un diagnostic complet des itinéraires vélos existants et de leur qualité. Il identifie le tracé des grandes liaisons portées par les départements 73 et 38 (V62, V63), traversant le territoire de Cœur de Savoie, et définit le réseau Vélo à déployer sur Cœur de Savoie.
Les projets d’aménagements ont été classifiés en niveaux :
structurants, secondaires, communaux.
Il ne s’agit pas ici de reprendre l’ensemble des éléments du
schéma directeur cyclable, mais de dresser une synthèse de
l’existant et prioriser si besoin dans la p ase de stratégie les aménagements à réaliser.
La carte ci-contre présente l’existant en termes d’aménagements
cyclables, ainsi que les stationnements sécurisés existants et la
VéloStation. Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le ER ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 _36-DE
M,
ADOPTEZ LE VELO À ASSISTANCE ELECTRIQUE
VÉLESTA LION (Heat 4 10:
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4
Location de vélos :
- Vélostation Cœur de Savoie à Montmélian : Espace dédié au vélo. service public de location, principalement VAE (50). Fonctionne très bien. Déménagement prévu en avril 23. Exploitant : agence écomobilité.
Tarif loc VAE : 1 jours €, en hiver 1 mois € - Vélo classique : € la semaine, 1 € les semaines, € le mois. Usage utilitaire, peu de location tourisme. - Un test de location mobile de vélo a été fait de mai à septembre sur Alpespace et le Héron – sans rencontrer beaucoup de succès.
23
VELO : OFFRE ET USAGE
PDMS CC Cœur de Savoie -
Diagnostic & Stratégies Version définitive - Mars 2024
• RETOUR EXPERIENCE
Le système élo en Cœur de Savoie - Offre existante, et usage :
Les aménagements :
Quelques chiffres issus du schéma directeur Cyclable, concernant les aménagements : - En 2021, 75 km aménagés pour le vélo sur le territoire
- 40% des aménagements existants sont des bandes cyclables (parfois très étroites). Très peu d’aménagements en site propre (moins de 1 %).
- 40% des aménagements existants sont jugés de bonne qualité, quasi 30% sont jugés de qualité insuffisante – il s’agit notamment des bandes cyclables.
Stationnement vélo :
Consignes à vélo en gare :
- Consigne SNCF à Montmélian : une cinquantaine de places. Quelques casiers à vélo côté RD1006. Des appels/messages des usagers qui ne comprennent pas le fonctionnement. - Consigne Cœur de Savoie à Saint Pierre d’Albigny consigne SNCF : 1 places places. Bien utilisée.
- Consigne SNCF à Chamousset : 12 places. Peu utilisée.
Des arceaux présents sur le territoire (installés par les communes, par exemple à Montmélian ou Bourgneuf, ou par le département, par exemple au Lac Saint André) – dans le cadre du déploiement du schéma directeur vélo, la Communauté de communes fournit des arceaux aux communes volontaires qui les installent.
USAGE DU VELO : RESSENTI DES ELUS ET HABITANTS
Atouts
- Quelques pistes cyclables sont en cours
de développement
- Schéma vélo approuvé en 2021
- Vélo Station et consignes en gare : Service
bien connu des usagers
Manques et problématiques
- Insécurité
- anque d’aménagements
- Pas de stationnements vélo en centre ville
- Manque de liaisons intercommunales
- Prix achat VAE (frein exprimé par les citoyens) Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
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FRANCIN ape
MONTMELIAN - AVENUE
DE SAVOIE - ÉLIGIBLE
OFFRE WEEK-END (-50%) SNS
31 Avenue de Savoie aa
73800 Montmélian
. JE ME RENDS À LA STATI
ee o & Dé l’'autopartage en Alpes et Loire
Version
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24
AUTRE : MOBILITE ELECTRIQUE, AUTOPARTAGE
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
Mobilité électrique
Les communes ont délégué la compétence pour l’installation des bornes de recharges des véhicules électriques au SDES, qui déploie un réseau de borne de recharge sur tout le territoire de Savoie.
Six bornes de recharges électriques existent sur le territoire :
– La Rochette, rue du 8 mai 1945
– Porte-de-Savoie, sur la place du marché
– Parc d'activités Alpespace, sur le parking à côté de la Pyramide – Parc d'activités Alp'Arc, sur l'aire de covoiturage Aiton-Bourgneuf – Montmélian, rue Dupuis
– Saint-Pierre d'Albigny, parking de la Gare SNCF
Tarification : 1 € l'acte de charge . €/minute .1 €/kWh.
L’autopartage :
Un service d’autopartage est proposé aux usagers à Montmélian. Il reste encore embryonnaire, avec 2 véhicules sur l’ensemble du territoire.
Le service est assuré par Citiz, qui met deux véhicules à disposition sur le territoire de la Communauté de communes Cœur de Savoie : 1 en gare de Montmélian et 1 au centre de-ville de Montmélian.
Utilisation : Disponible via l’application Citiz. L’utilisation du service implique une inscription sur la plateforme, une adhésion financière, une garantie financière, puis soit un abonnement si le besoin est régulier, soit un paiement au coup par coup.
Tarification : location à l’heure, à la journée, ou plus Envoué an nrâfartira la N5/(4/2024
)4/2024
ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 36-DE
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coeurdesavoie.fr
pp PNY n°14
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Version
25 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
L’ACCOMPAGNEMENT AU CHANGEMENT ET LA COMMUNICATION
Le territoire est volontaire en termes d’accompagnement au changement de mobilité. Des actions de communication autour des services existants, des temps de sensibilisation vers différents publics, des dispositifs d’accompagnement ont déjà été mis en place au cours des dernières années sur le territoire.
La promotion / sensibilisation
Le défi des écoliers : Cœur de Savoie a organisé en
2021 et 2022 une animation « défi des écoliers » pour
inciter à l’utilisation d’autres modes de déplacement
que la voiture individuelle. Les élus font part d’un bon
retour d’expérience sur ce dispositif. Cœur de Savoie
souhaite pouvoir renouveler l’événement les années
suivantes.
Challenge Mobilité Auvergne-Rhône-Alpes
coordonné et animé par l’Agence Ecomobilité
Animation VAE dans les zones de loisirs ou
événements du territoire
Interventions pédagogiques dans les écoles et
centres de loisirs
Animation pour encourager au covoiturage
Les actions d’accompagnement, d’aides
PDE/PDIE : Accompagnement d’entreprises pour
réaliser leur plan de déplacements entreprises
(Etude de diagnostic, animation…)
Des ateliers Mobilité destinés aux habitants les
plus fragiles, comme les demandeurs d’emploi ou
les jeunes en insertion sont organisés pour les
aider à trouver des solutions de déplacements. Il
existe également une vélo-école. Ces temps sont
très opérationnels. Mise en place de tarifs réduits
pour la location de VAE.
A noter à St Pierre d’Albigny : Un système solidaire
de prêt de vélos par des habitants en lien avec le
train (organisé par l’association La Partageraie).
La communication
Site internet : Globalement, un support clair,
complet et à jour des offres Mobilité du territoire.
Magazine Cœur de Savoie : Magazine qui
informe les habitants sur l’activité de la
Communauté de communes dans différentes
thématiques et notamment celle des mobilités.
Support de communication : Synthèse des
services mobilité du territoire
Réunion publique d’information ou participative
régulièrement mises en place dans le cadre des
études pour le territoire.
Beaucoup d’actions autour de la sensibilisation (dans les entreprises, vers les publics solidaires) menées entre 1 et 1, mouvement encouragé par des financements. Nombre d’actions en décroissance en du fait de l’arrêt des financements.
Le vélo :
- Atelier savoir rouler + Défi des écoliers : par
l’agence Ecomobilité. Bon retour d’expérience.
- Aide financière à l’achat d’un VAE
- Vélo-école : Atelier gratuit : par l’ Agence
Ecomobilité. Envaué an nréfecture le 05/04/2024
fecture le 05/04/202..
punié te ETS
CA Grad Lac
CA Arlysère
CA du Grand Chambéry
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4 JA LT À
€ CC Coeur de Savoie » CCPortede Maurienne
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CC Le Grésivaudan
Version
1
2
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4
LA MOBILITÉ SUR LES EPCI VOISINES
PDMS CC Cœur de Savoie -
Diagnostic & Stratégies
26
Souhaits d’interactions avec la CCCS ?
- Échange sur les démarches covoiturage, pour une cohérence globale - Vélo, la V62 : penser la jonction entre les deux territoires : besoin d’échanges et de partenariat.
AOM CA Arlysère (62 500 hab) Dép. Savoie
Fait partie du syndicat mixte de Maurienne.
- Autostop organisé : Rezo pouce sur tout le syndicat (+ communication via les mairies). REX compliqué car passage en direct (hors appli). - Train : lien à Grenoble important, nœud ferroviaire à Montmelian, donc intérêt pour une stratégie coordonnée avec CCCS.
- Vélo : Schéma directeur cyclable en cours à l’échelle du syndicat. Qui sera décliné ensuite par CCPM. V67 en projet, structurante pour la Maurienne. 2 stations VAE en libre service, REX mitigé (difficulté avec l’exploitant). 1 pôle entretien vélo. Racks à vélo dans toutes les
communes.
- Navette : 1 navette marché (gratuite) pour les communes, fonctionne bien. Tentatives de navettes sur les coteaux : abandonné car ne
fonctionnait pas..
Souhaits d’interactions avec la CCCS ?
- Partage d’expérience mutualisation (typologie des territoires identiques)
- Alp’Arc : diagnostic posé – aller vers les actions.
Non
AOM
CC Porte de Maurienne (6 900 hab)
Dép. Savoie
1 du dd/mm/aa
AOM SMMAG (AOM CC Le Grésivaudan (102 000 hab) Dép. Isère
PDMS CC Coeur de Savoie -
Diagnostic & Stratégies
1 du dd/mm/aa
- TC :
- Réseau Grand Chambéry + lignes régionales en complément coté Chartreuse. - Transport scolaire – difficultés d’optimisation.
- Vélo :
- Schéma directeur cyclable validé. Ajout secteur des Beauges en 2023. Aujourd’hui, pas de continuité en dehors des limites du territoire. Lien Chambéry-Gare de Montmélian a travailler (mais peu de demandes usagers). - Vélostation : fonctionne bien, forte demande sur VAE.
- TAD Vélobulle : Triporteur sur demande en centre ville + quartier attenants, pour personnes âgées principalement – service saturé.
- Covoiturage : Gratification du covoiturage à partir de mi-janvier 2023. Lignes de covoiturage dynamique géré par ECOV. Pas d’application numérique pour le moment. - Animation mobilité : Sensibilisation dans les écoles et les entreprises - Projets en réflexion : Syndicat mixte SRU Grand Lac, Grand Chambéry et Cœur de Savoie (étude en cours) / Ajustement des lignes secondaires TC / TAD sur le sud de l’Agglomération ? / Optimisation de la desserte scolaire / Application mobile covoiturage dyn. / Vélo-station supplémentaire
Souhaits d’interactions avec la CCCS ?
- Être associée à la création de lignes et au développement du réseau TC sur Cœur de Savoie pour travailler la complémentarité
- Opportunité d’étendre le covoiturage dynamique ?
CA Grand Chambery (137 000 hab)
Dép. Savoie
Etude de mobilité de 1 , fil conducteur de la politique mobilité jusqu’à 2022.
- Covoiturage : Schéma directeur en cours. Quelques aires (MOA département). KLAXIT avec financement du passager jusque 12/22. Se pose la question de changer d’opérateur pour s’intégrer dans le
dispositif de métropole Savoie.
- Train : Ligne Chambéry Albertville via Cœur de Savoie.
- Navettes :
- Navettes natures (avec remorque vélo) : beaufortain, val
d'Arly, val de Tamié. Très bon REX pour les 2 premiers, moins
pour le Val de Tamié – évolution en question.
- Navettes cultures : service encore récent.
- Vélo : Schéma directeur 2021. Politique incitative : tout aménagement des communes conforme au SD pris en charge à 50% par la CC.
AOM
Le SMMAG est AOM depuis 2020. Nouvelle équipe en place, connaissances des mobilités du territoire à approfondir. 1 Référent mobilité par secteur.
- Vélo :
- Plan vélo en cours sur le Grésivaudan
- Service de location de vélo par des agences mobiles. Mvélo jusqu’à Pontcharra - Covoiturage : . Lignes de covoiturage M Covoit’ réalisées par ECOV, avec desserte de Pontcharra. Développement d’une aire de covoit à La Bussière le long de l’A 1. - Transport en commun : Structuration de l’offre autour des lignes express de la région le réseau SMMAG, mais pas de liaison avec CCCS.
- Projets :
- Un plan de mobilité sur tout le périmètre du SMMAG – Diagnostic commencé par groupe de travail.
- Projet V le long des berges de l’Isère (rive gauche)
- Pôles d’échanges autour des gares. Notamment à Pontcharra (augmenter les stationnements aujourd’hui saturés).
- Etude urbaine en cours autour du quartier de la gare à Pontcharra.
Souhaits d’interactions avec la CCCS ?
Opportunité pour les habitants de la CCCS d’utiliser Mvélo
Volonté d’associer la CCCS au projet autour de la gare de Pontcharra (liaison Val Gelon), ainsi qu’au Plan de mobilité du SMMAG Version définitive - Mars 2024 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE ee
Tœur- LIRE SAVOIE stratégie & mobilité
3 - SYNTHESES ACCESSIBILITE DU
TERRITOIRE
Selon différents angles
27 | ZONAGE TERRITOIRE
Zone du territoire avec un
NA fonctionnement mobilité
co semblable
Zone du territoire sans alternative
à la voiture individuelle
PAR ZONE : 4 MODES EVALUES
TRAIN FI (= TRANSPORT COLLECTIF
+
COVOITURAGE
| PAR MODE : EVALUATION DU SERVICE
Existant, niveau de service de bonne qualité
VELO
Existant mais desserte ou qualité moyenne
Existant mais desserte ou qualité faible
Inexistant*
PAR MODE : LA BONNE QUALITE
Gare a proximité immédiate.
Cadencement de ligne important et
horaires adaptées pour le report modal
Û D Accessibles en TC, avec une fréquence
forte
Ligne de covoiturage dynamique qui ü
fonctionne — Aires de covoiturages oO
très utilisées à proximité
Liaisons continues et qualitatives vers
pôles voisins
Services vélo ++
Se Te TEE Et
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Fréterive
Albertville
Saint-Jcandea-Porte 1
Chambery æ
f
V4 :
CoiséSafit-ienn 7 Chamoux-sur-Gelon
-Pied-Gauthier e s "YARAANTES + e- D - N Cruét e Haureyife Setton Béttonet =
Chignin Montendiry
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Viltard-Léger ?
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L
Porte-de-Savbie La Trinté Le Poritet + . o
" SaintPierre-de-Soucy
.
VillarcSalieg Bourget-en-Huile
D:1090 a Æ ° La Table
du 36 3 x : Rotherens Taille de la population .
La Croix-déla-Rochette
<500habitants + . . .
Pop < 1000 habitants € tes Mitettes vils'oût aligélon-L#/Rochetre Le Verneil . ;
Pop < 3000 habitants @ Lo °" préill
> 3000 habitants œ Laissaud La Chapglle-8lanche € d Ceyier
È = n— O_“Arvillard
…. * se
PP,
PP NN
0 2 aim Grenoble CŒUR=
RE SAVOIE Sources : INSEE 2019
Version
1
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4
28 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
SYNTHESE DES DESSERTES SUR LE TERRITOIRE
La carte ci-contre synthétise le niveau de desserte des communes sur le territoire.
Pour plus de lisibilité, des regroupements ont été effectués quand le niveau de desserte
était similaire entre plusieurs communes, tout en gardant une logique de
fonctionnement territorial.
L’objectif : synthétiser les niveaux de desserte sur le territoire. Envoyé en préfecture le 05/04/2024
IGYU GII MIGIGLUIUITG IG VU/ UT LULT ET
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Li d
Cent, \
Temps pour aller à la gare
en Vélo :
Smin
10 min
15 min{VAE)
Aménagements
Aménagements exiSants =
Plan vélo ,,,
aménégenent sUUCtUrant
Plan vélo
aménagement secondaire
vélostation E
Stationnement sécunsé ®
à Chavanoe
Vélocoute 62 - Départerrient men
Céployée
Véloroute 62 - Département y 0 ‘
En cours de déploiement ; +
Véloroute 63 - Département sx ,
Dépicyée f r
+ +
*
+
’
+
+
‘ Ps ‘ PP, £ } PPS
A7 CŒUR® "1 sAvole
(A Version
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29
FOCUS : ACCESSIBILITE DES GARES (1/4)
PDMS CC Cœur de Savoie -
Diagnostic & Stratégies Version définitive - Mars 2024
Stationnement en gare : bien adapté, facile, il reste de la
place.
Connexion TC : Navespace pour la liaison à Alpespace,
Montbus pour la desserte sur Montmélian
Accessibilité en vélo : Réseau vélo qualitatif dans
Montmélian, mais non continu jusqu’à la gare
Parkings vélos : Pas d’arceaux vélos en gare, consigne à vélo
SNCF 50 places environ, mais quasi-vide (difficulté
d’utilisation usagers ).
Accessibilité à pied : Peu d’aménagements aux abords de la
gare et depuis les parkings. Circulation des piétons parfois
sur la voirie.
Gare de Montmélian
P
Station vélo en gare - vide
Parking côté Montmelian
Pas d’arceaux vélo en gare
TOU D’ X I NC D S LUS T ABITANTS
Atouts :
- Stationnement facile côté Montmélian
- Plusieurs points d’accès en voiture : c’est
fluide, accès facile
Manques et problématiques :
- Manque stationnement côté RD1006
- Arrêt minute : mal géré, non formalisé
- Manque d’accès cyclable, les existants sont
dangereux
- Accès à certains quais sans passage souterrain
- Accès à pied un peu dangereux
- Gare pas accessible PMR
Stationnement informel
Côté RD1006
Accès par mode Qualitatif Moyen Peu travaillé Inexistant
Particularité : foncier SNCF
entre rond point et gare.
Desserte vélo & potentiel (A
Veloroute 62 - Département
Temps pour aller à la gare
en Velo :
rain
10 rmin
15 min{VéE)
Aménagements
Aménagements ecxetaNCS =
Plan wlo ,,
saménagement sructurant
Plan lo
asrménagement secondaire
&Stationnement sécurisé 9
Déployée
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
IGYU GII MIGIGLUIUITG IG VU/ UT LULT ET
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
L'accéssibilité vélo de la gare de St Pierre d'Albigny
SantPærre-d'Albiiny
/
Ssntjearmiele Porte æ
 À frs 9 3 121 4 7 + CŒUR Pod É— ‘ SAVOIE
Sources so 2023 Pr aurevle é z
/ IP 4
Version
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FOCUS : ACCESSIBILITE DES GARES (2/4)
PDMS CC Cœur de Savoie -
Diagnostic & Stratégies Version définitive - Mars 2024
Stationnement en gare : parking véhicules plein.
Connexion TC : Pas de connexion TC sur cette gare.
Accessibilité en vélo : Pas de liaison vélo avec la V62 ; Pas de
liaison à St-Pierre.
Parkings vélos : Consigne individuelle Cœur de Savoie 10
places + 8 places SNCF. Bien utilisée.
Accessibilité à pied : Aménagement piéton le long de l’accès
à la gare. Pas d’aménagement particulier aux abords de la
gare en dehors des trottoirs.
Aménagement/circulation : Peu de marquage au sol. N’aide
pas à sécuriser les déplacements (tous modes confondus).
are de Saint ierre d’Albigny
TOU D’ X I NC D S LUS T ABITANTS
Atouts :
- Borne billettique en libre-service en extérieur
- A proximité de l’autoroute
- A proximité des équipements sportifs
Manques et problématiques :
- Pas de zone d’attente définie
- Manque de stationnement vélo sécurisé
- Manque de stationnement VL
- Eloignement de la zone commerciale
- Absence de borne recharge pour véhicule
électrique
- Cadencement réduit
- Trop de car et pas assez de train
Parking occupé 100%
P
Desserte vélo & potentiel
Accès par mode Qualitatif Moyen Peu travaillé Inexistant Envoyé en préfecture le 05/04/2024
IGYU GII MIGIGLUIUITG IG VU/ UT LULT ET
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Fréterrre
QUO EE L'accéssibilité vélo de la gare de Chamousset
ru
ÿ ainr-Pierre LU
Temps pour aller à la gare
en Vélo:
5 min
10 min
+5 min (VAE)
Aménagements
AMÉNAGENENTS CXISCANCS =
Planvélo ,,,
amenagement structurént
Plan vélo
aménagement secondaire
Stanonnement sËCUrISé &
Véloroute 62 - DéOa tement ms
Dépioge
'e Crarrrourt sur Gélait 4, n s
DCS +: > Lx
‘ + x ’ + * ÿ» - 1 L / “ - e + 4 . e
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Benon PS F . v
6 6 3, . 4 CŒURSA | * DR 2023 Sources : CCCS
(A Version
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FOCUS : ACCESSIBILITE DES GARES (3/4)
PDMS CC Cœur de Savoie -
Diagnostic & Stratégies Version définitive - Mars 2024
Stationnement en gare : Parking plein, mais un terrain non
aménagé en fond de parking.
Connexion TC : inexistant
Accessibilité en vélo : Pas d’aménagement cyclables vers la
gare. Quelques aménagements vélo sur la commune, mais
manque de continuité et de sécurisation.
Parkings vélos : Consignes individuelles à vélos SNCF 12
places, peu utilisée.
Accessibilité à pied : Correcte depuis les parkings.
Gare de Chamousset
P
Consigne à Vélo
TOU D’ X I NC D S LUS T ABITANTS
Atouts :
- Consignes à vélo
- Utilisation par les scolaires et les actifs
- La situation géographique de la gare
- La seule gare du secteur
- La proximité du restaurant bar
Manques et problématiques :
- Cadencement des trains
- Manque d’un abri sur le quai
- Mauvaise signalisation de la gare
- Manque de stationnement
- Manque une borne en libre-service en
extérieur
- Mauvais éclairage du parking
Stationnement Abri car TER
Desserte vélo & potentiel
Accès par mode Qualitatif Moyen Peu travaillé Inexistant Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Temps pour aller à la gare
en Velo :
> run
10 min
15 min (VAE |
Aménagements
Aménagements ex ÉLANS =
Planveo ,,,
er enagement so'ucturant
Plan veto
améns gement secondaire
Stationnement sécurisé &
Véloroute 62 - Département ms
Déployee
Véloroute 62 - Département num
En cours de déplosernent
Véoroute 64 - Département. ss
Déployée
=
a FPS
CŒURS»
cor”
Version
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FOCUS : ACCESSIBILITE DES GARES (4/4)
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
Stationnement en gare : Un projet de PEM à long terme identifié par le SMMAG Connexion TC : lignes régulières régionales S03 et S05 depuis le Val Gelon (offre renforcée depuis septembre 2023)
Accessibilité en vélo : Aménagement cyclable depuis Valgelon la Rochette, de mauvaise qualité (bande cyclable très étroite, pas aux normes). Service MVélo+ itinérant en gare, 1 à 2 fois par mois.
Stationnement vélos : des abris vélo et des box sécurisés sont à disposition à proximité immédiate de la gare. Projet : Une réflexion collective est engagée sur le déploiement de consignes à vélo en gare de Pontcharra. Le SMMAG souhaite harmoniser ses équipements avec ceux proposés par la région.
Accessibilité à pied : non traité.
Gare de Pontcharra
Stationnement Abri car TER
Desserte vélo & potentiel
Gare sur le territoire de la CC Le Grésivaudan,
fréquentée par les habitants et travailleurs du Val Gelon Envoyé en préfecture le 05/04/2024
IGYU GII MIGIGLUIUITG IG VU/ UT LULT ET
Publié le
Qûns
(A
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
PARC D'ACTIVITÉS
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Version
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FOCUS PAE (1/2)
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
Stationnement : Parkings entreprises bien utilisés. Pas de stationnement désorganisé observé.
Connexion TC : Navespace pour la liaison à la gare de Montmélian. Signalétique vieillissante. Accessibilité en vélo : Pas d’aménagement spécifique sur la zone Alpespace. Pas de lien aisé et sécurisé vers Montmélian.
Accessibilité à pied : Pas d’aménagement spécifique (en dehors des trottoirs et passages piétons), ambiance routière. On note cependant des aménagements qualitatifs en entrée de zone pour l’accès aux arrêts de transport en commun (Rond point Quai Lavoisier) mais sans continuité.
PAE Alpespace
P
t le retour d’expérience :
Selon les usagers, les efforts doivent être orientés sur la liaison entre la gare de Montmélian et Alpespace, soit en travaillant les aménagements cyclables soit en renforçant et améliorant l’offre de transports collectifs Navespace.
Navespace : Mieux organiser les horaires en fonction des trains et des horaires de travail des usagers, augmenter la fréquence
Vélo : Création de voies cyclables dans Alpespace. Sécuriser la piste cyclable depuis Montmélian. Création d’une passerelle sur l’isère pour vélos et piétons. Le train : Ré-ouvrir la gare de Saint Hélène du Lac
Le covoiturage : Renforcer la mise en relation des usagers de la zone.
Accès par mode Qualitatif Moyen Peu travaillé Inexistant
Les principales informations issues des enquêtes (~80 réponses) :
La fréquentation de la zone se fait principalement en voiture individuelle, sans déplacements particuliers sur la pause méridienne. Les déplacements sont faits très majoritairement (82%) 5 jours par semaine.
Les services de mobilité proposés sont mal connus (1/4 des enquêtés seulement connaissent Navespace et la Vélostation de Montmélian) et donc peu utilisés.
PAE Alpespace
200 entreprises.
~ 3 000 emplois, 4 000 à terme
Pas de plan de mobilité inter-entreprise Envoyé en préfecture le 05/04/2024
IGYU GII MIGIGLUIUITG IG VU/ UT LULT ET
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
So À ADM 20e:
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FOCUS PAE
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
Stationnement : en nombre suffisants.
Connexion TC : ligne S03.
Accessibilité en vélo : Pas d’aménagement spécifique sur
la zone. Aménagement le long de la D925 longeant la zone,
mais peu qualitatif.
Accessibilité à pied : Pas d’aménagement spécifique en
dehors des trottoirs.
Aire de covoiturage provisoire en entrée de zone, souhait
d’en créer une autre le long de la route départementale.
PAE Le Héron
P
Besoins identifiés par les usagers de la zone (enquête entreprises – 8 réponses): Vélo : Service de location de vélo à proximité
Autopartage : Mise à disposition d’un véhicule entreprise pour les déplacements professionnels Le covoiturage : Faciliter la localisation des aires
Stationnement : Aisé
Connexion TC : Aucune offre de TC ne dessert Alp’Arc côté Cœur de Savoie. Une navette relie Alp’Arc à la gare d’Aiguebelette.
Accessibilité en vélo : Création d’une voie cyclable sur la zone. Liaison discontinue à la gare de Chamousset. Pas de stationnement vélo sur le parc d’activité.
Accessibilité à pied : Pas d’aménagement spécifique. Trottoirs non continus.
Aire de covoiturage : A proximité : Aiton-Bourgneuf
PAE Alp’Arc
P
Stationnement : en nombre suffisants.
Connexion TC : Ligne T83 à proximité, mais ne semble pas identifiée des usagers.
Accessibilité en vélo : Pas d’aménagement spécifique sur la zone. Accessibilité à pied : Pas d’aménagement spécifique sur la zone
PAE Plan Cumin
P
Les informations issues du plan de mobilité réalisé par l’Agence comobilité : Un site largement accessible en voiture mais peu par les autres modes : les dessertes en train côté Chamousset comme Aiguebelette sont trop peu fréquentes. Peu, voire, pas d’aménagement cyclable ou piéton pour accéder à la zone.
Le covoiturage semble l’axe le plus pertinent à développer (report modal représentatif) selon le contexte du lieu.
as de retour d’expérience des usagers
Stationnement : Parkings communs gare/entreprise.
Parkings pleins. Il semble que des usagers de la gare utilisent
les parkings devant les entreprises.
Connexion TC : Train (gare St Pierre d’Albigny). Pas de lignes
de bus ou car à proximité.
Accessibilité en vélo : Pas d’aménagement spécifique sur la
zone, ou pour s’y rendre.
Accessibilité à pied : Pas d’aménagement spécifique en
dehors des trottoirs et passages piétons.
Aire de covoiturage à proximité.
PAE de la Gare
P
Besoins identifiés par les usagers de la zone (enquête entreprises – 5 usagers): Vélo : Bandes cyclables pour relier le centre-bourg de Saint Pierre d’Albigny. Le train : Possibilité de transport des vélos dans le train. Fréquence. Services en gare (salle d’attente, abris sur les quais).
Le covoiturage : renforcer la mise en relation des usagers de la zone
Accès par mode Qualitatif Moyen Peu travaillé Inexistant
Pas de plan de mobilité inter-entreprise
Pas de plan de mobilité inter-entreprise
Pas de plan de mobilité inter-entreprise
Plan de mobilité interentreprise réalisé Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
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SYNTHESE DIAGNOSTIC : A RETENIR
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
Un territoire contrasté, entre péri-urbanité et ruralité. Des enjeux mobilité différents selon les secteurs.
Un nombre d’emploi important sur le territoire, des pôles d’activité avec une accessibilité encore très marquée « voiture ».
Les gares : une force sur le territoire, avec des niveaux de desserte conséquents sur l’ouest du territoire.
Une offre mobilité déjà développée et variée (covoiturage, navettes, train, car, vélo, autopartage), mais inégale dans sa qualité et dans sa répartition.
Certaines polarités du territoire ne disposent d’aucune desserte, et notamment le Val Coisin.
Un effort certain de Cœur de Savoie mis sur les dispositifs de communication et d’accompagnement, avec l’appui de l’Agence EcoMobilité. Pour autant,
une offre pas toujours identifiée des citoyens et usagers du territoire.
Des parts modales de l’usage de la voiture qui baissent : la transition est enclenchée. Pour autant, les ménages restent attachés à la voiture individuelle.
Un tissu associatif dynamique, prêt à s’investir.
L’opportunité de travailler les solutions de la courte-distance, des distances moyennes de déplacement courtes (5 à 7 km). Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE ee
Re SBULIS SAVOIE stratégie & mobilité
4 - ENJEUX
STRATEGIE 2030
36 ss 0] mi interreg 5 Alpine Space -/#asrus
ASTUS
Catalogue d'actions
Site pilote de la Communauté de
communes Cœur de Savoie
Doüvorable D.13.3.1
* Cren:
Féares AL
(A
FPS
Pers NS
CŒURS=
SAVOIE
Projet de territoire
Contrat de ruralité, de
relance et de transition
énergétique
Juin 2021
mg, PPS
Plan Climat air énergie territorial
CŒUR«SAVOIE
5. Le plan d'action général
Communauté de communes
Cœur de Savoie
nas
: + pps PPS
La Région © Septembre 2020 ces”
Auvergne-Rhône-Alpes SAVOI
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
3/04/2024
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
ACTIONS MOBILITES : SUIVI
ASTUS CRTE PCAET
Blerminées MBienavancées MLancées Non réalisée
Version
1
2
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4
37
DÉJÀ DES ACTIONS MOBILITES engagées depuis plusieurs années
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
La Communauté de communes travaille sur le développement des mobilités alternatives à la voiture individuelle depuis
plusieurs années.
Plusieurs documents stratégiques ont été rédigés au cours des précédentes années, et comportent un volet mobilité avec
des fiches-action détaillées :
Le bilan réalisé en 2022 dans le cadre du diagnostic PDMS – ci-contre – montre qu’une part importante des actions identifiées ont été mises en place (plus de 50%) : la prise de compétence mobilité, la réalisation d’un schéma directeur vélo, la réalisation de l’aire de covoiturage de La Chavanne… , et que la plupart des autres sont lancées.
Les actions non réalisées concernent notamment la mise en place de tiers- lieux sur le territoire et l’opportunité d’ouverture des lignes scolaires au public.
Le PDMS s’inscrit dans la continuité de ces documents de territoire, et doit donner une vision stratégique des actions mobilités pour les 8 ans à venir.
ASTUS : Alpine Smart
Transport and Urbanism
Strategies – 2019
PROJET DE TERRITOIRE :
Contrat de relance et de
transition écologique (CRTE) –
2021
PCAET : Plan climat-air-
énergie territorial – 2020 Rationaliser l'armnature territoriale:
rapprocher Fhabitat des secteurs
PÉTIIE 02 0 Urbaniser en lien avec la mobilité (SCOT, PrefTer) : territoire des
courtes distances
CETTE UT TT
COTTON ST PTE AT T0)
Lé garantie d'équilibre entre secteurs
du territoire en matière
d'accessibilité (Projler)
CCR REC CIC OA D)
DetTe TE EE TT TT
DETENTE CT 7 00
transport collectif est plus compliqué
à mettre en oeuvre È
LRO CEE C1 Lo covoiti
CELA ER 70) CSCOT. PCAE
CT re LTET a 27 à
77) 227)
PTTCE CET T0 77e
CET CCR 0777
C7 7007"
Aménager des itinéraires de }
CAT en PORN LOT TOTE
Sao UT ET ee)
Projet de temtoire 2021
PCAET 2020
77 111172
Documents planification
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 36-DE
RTE T2 2 RL
CTI 724
DEVELOPPER LES ALTERNATIVES
CRE RU ERIC OT 1
les émissions et les consommations
d'énergies (Projter)
Orgoniser les infrostruciures à
l'échelle du SCOT CPCAET)
Evoluer et suivre (PCAET)
(CRTC 7
Une colonne vertébrale ferroviaire PT A PO PT TE
CSCOT) Chignin : lien à Chambery, Ste
‘ CISECER TR TANT CPE 0710 27772 à
ALT
*.
En lien avec le développement de la
colonne vertébrale ferrovioire (ProjTer)
LED TAC STE 7 CTI) Faciliter l'intermodolité es Entre les différents modes de TC -{}— PARENTS
CSCOT, ProjTer)
Partage des voies (usage des réseaux
routiers) Se
UE AM RCA IL ECS IE ed
d'intermodolité + équipements
f Renforcer le maillage cyclable
Jusqu'à 10 km @
dont le VAE @-Q)— location de VAE à renforcer
vers et dans les centre-villes - PVD Accompagner le changement d'usage
Développer les modes actifs CSCOT 0e SETOR COR Le Le116
Projler, PLAET) , Promouvoir la pratique du vélo en a soliste au sein de la O— collectivité : le VAE pour le ft VAR RE
néant ns CP A Cut 1 2 |
UtiKser la politique de stationnement er 100 a TEA IE D
comme levier report
PRIE TAROT)
Gorantir l'accessibilité tous modes
(CTI RL)
Extension des pôles conditionné à un
CM GUEST TE AT IP $ 20h05 ECMOMIGUES
Sensibiliser les entreprises sur
l'intérêt de plans de mobilité
CPCAET)
per les tiers-lieux et le
rail CPCAET)
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ENJEUX & OBJECTIFS : DOCUMENTS DE PLANIFICATION
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
En termes d’enjeux et objectifs, les
documents de planification identifient
un certain nombre de thématiques à
traiter, décrites dans le graphe ci-
contre.
Le nombre de sujets est important, le
PDMS doit permettre de les prioriser et
faire ressortir les objectifs principaux, et
leurs zones d’application (tout ou partie
du territoire). Développer les navettes pour
les liaisons gares -> PAE
Mieux articuler les correspondances |
entre Navette et Train
Aménagements cyclables et
Service de TC des centres bourgs vers les gares tationnement {notamment Montmélian et Pontcharrs) h EE
Vélo Développer les bus communaux pour =. —
dessertes des commerces, des pôles santé, L /
des services F
Développer les points de location
VAE
Co rrespondance train/navette Expression “Mobilité” :
Quelles actions engager
CCCS ?
+ Ten. —— Marche à pied Aménagements en piétonisation, trottoi
sécurisés
Réouverture/création d'heltes ferroviaires (St Hélène,
chignin, cruet, St Jean-de-la-porte, AlpEspace)
—
y
per"
Aménagement zones d'attente en gare, abris sur les quais
Train accessible avec les vélos
Flotte de véhicules électriques en autopartage
La mobilité électrique Covoiturage Equipements/Développement
Développement des installations de bornes de recharges
Sensibilisation "Modes doux" dans les écoles
Communication/Animation
Promotion du covoiturage vis les entreprises notamment Aides financières : aide à l'achat VAE
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
préfecture le 05/04/2024
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Création de lisisons cyclables
Sécurisation du
réseau cyclable
Actions scolaires Mise en place
Passerelle sur L'Isère,
Liaisons spécifiques
Développer les aires de
stationnements vélo sécurisés En gere, devant les commerces
<
VéloStetion sur les lieux d'activité +
Mise à disposition borne de recharge
lien sécurisé village - centre-bourg
sur le territoire de la Développer les lisisons inter-urbeines
entretenir/developer les sentiers pédestres
Liaisons gares, commerces, services, écoles.
Q.œ Pédibus, vélobus
Zone de “Covoit Minutes”
Matérialisation de points d'arrêts dans les villages
Faciliter/Inciter la mise en relation des co-voitureurs
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39 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
ENJEUX & OBJECTIFS : LES BESOINS VUS PAR LES CITOYENS
L’enquête citoyen menée sur le
territoire au cours de la phase de
diagnostic a permis de disposer du
retour d’expérience des usagers
(intégré directement dans les parties 2
et 3 de ce document), et également
avoir la vision de leurs souhaits mobilité
pour les années à venir.
Le graphe ci-contre présente les
résultats des réponses libres formulées
par les répondants (240 répondants),
en couleur les sujets les plus
mentionnés. En couleur + gras, les
sujets à très forte occurrence. Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
Proposer les services TAD sur
la semaine complète
Lignes de cars interurbaines
régulières
Utilisation des transports
scolaires pour tous
Développer les aménagements sécurisés
pour les piétons notamment sur les centres
bourgs et les accès aux ét
scolaires
Moins de déplacements (surtout pour le travail)
Rouvrir les haltes ferroviaires (Chignon, St Hélène) Liaison ferroviaire Lyon : hu «
Et cadencement(RER Montmélian - Aix les Bains) Turin
Développer le TC
Développer des aménagement cyclables sécurisés et efficaces
Développer le covoiturage
Développer le transporten commun propre
Créer une Sortie autoroute Alpespace
Part des participants ayant identifié le besoin
25% 50% 75% 100%
L
CMD TO OVE)
COUPER TES
CEE
Documents phardfication
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
COPRT AL CT
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CONCERTS STE
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CORP OTERCRE
PA CRC PTE T1) rmmrans de pratique D
PONT LURN I" 27 CPP EE
2220200 dl
Renforcer offre TA
Dér. Je trarsport por côble
DCE Te TE ar ee)
Par el id
traversée de bourg + scokr
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METHODOLOGIE CO-CONSTRUCTION STRATEGIE (1/2)
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
Cette page et les deux suivantes décrivent la méthode d’élaboration des stratégies mobilité sur le territoire. Pour une stratégie ancrée sur le territoire, elle a été largement co-construite avec les élus.
NOV 2022
3 ateliers par secteurs (élus) : des enjeux et besoins à traiter – point de vue des élus JAN 2023
Travail en commission mobilité : Pré-orientation des enjeux + zonage.
1 : priorisation des objectifs
(Sur la base des objectifs exprimés dans les documents de territoire et de ceux identifiés lors des ateliers)
1 2 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
° Vélo: Stationnement sécurisé en gare Renforcer le cadencement de l'offre A
e # Covoiturage dynamique Vélo: Stationnement sécurisé dans les PAE > > « vers Albertville?
Vélo: Traiter een del Gare à la V2 Vs 70 a+
2. ni +
X F7 : Vélo : Lien Gare/Alp'Arc
(Chignin plus pi GROUPE 2
°
Apremont/Myans/AÏpEsr ® TU
Rendre la traversée possible
_avélo- 2 E ee.
EN © à 7 4 <
Taille de La popuiation Ÿ Te »- 1 at
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e f «mAires de Covoiturage
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Taille de la population
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METHODOLOGIE CO-CONSTRUCTION STRATEGIE (2/2)
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
Sur cette base, complétée des retours de la concertation citoyenne et des éléments techniques de diagnostic, a été établie une liste étendue d’actions, avec de nombreuses possibilités répondant aux objectifs prioritaires retenus par la commission.
Ont ensuite été menés, en MARS 2023, 3 ateliers par secteurs : priorisation des actions.
Objectif des ateliers : identifier les actions à retenir, jugées comme prioritaires dans leur déploiement, et les prioriser entre elles.
Travail en commission mobilité : Pré-orientation des enjeux + zonage.
2 : des cartes de pré-orientation
Ce travail sur les objectifs mobilité du territoire, et sur le zonage des stratégies, a permis de faire émerger des convergences : les gares comme colonne vertébrale, le vélo plutôt à l’ouest et autour des gares, le développement du covoiturage dans la vallée des huiles, le ValGelon, le Val Coisin, le besoin de travailler l’accessibilité aux zones économiques.
3
4 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
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OBJECTIFS MOBILITE
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
Quatre objectifs ont été retenus pour structurer la politique mobilité en Cœur de Savoie pour les années à venir :
OBJECTIF 1 - Conforter l'armature ferroviaire comme squelette.
OBJECTIF 2 - Offrir des solutions alternatives à la voiture pour l'accessibilité aux pôles générateurs.
OBJECTIF 3 - Développer les mobilités alternatives à la voiture, partout pour tous.
OBJECTIF 4 - Communiquer, accompagner les actions.
Ces objectifs, au-delà de leur intérêt pour organiser et classifier les actions du plan de mobilité simplifié, peuvent servir à structurer la communication autour de la politique mobilité en Cœur de Savoie. Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
FLE
| | OBJECTIF 1 - CONFORTER L'ARMATURE FERROVIAIRE COMME SQUELETTE
| OBJECTIF 2 - OFFRIR DES SOLUTIONS ALTERNATIVES À LA VOITURE POUR L'ACCESSIBILITE AUX POLES GENERATEURS
H OBJECTIF 3 - DÉVELOPPER LES MOBILITÉS ALTERNATIVES À LA VOITURE, PARTOUT POUR TOUS
[M OBJECTIF 4 - COMMUNIQUER, ACCOMPAGNER LES ACTIONS
MODE CONCERNE (forme)
VELO TRAIN
Aménagement Ô Gare existante
prioritaire
TRANSPORT EN COMMUN
Transport en commun / Navettes Transport en commun / Navettes
COVOITURAGE
Extension Ligne covoiturage
dynamique
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43 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
STRATEGIE RETENUE SUR LE TERRITOIRE
La stratégie complète telle qu’elle a été validée par le
COPIL du 03 avril 2024, puis par le comité des maires du
04 mai 2023, est présentée page suivante.
La stratégie retenue est une stratégie volontairement
spatialisée, différentiée en fonction des secteurs, pour
tenir compte des spécificités de chaque zone.
Elle s’articule autour de la colonne ferroviaire, les
gares servant de nœuds majeurs au réseau de mobilités :
les trois gares du territoire, Montmélian, St Pierre
d’Albigny et Chamousset, mais aussi la gare de Pontcharra
en bordure du Val Gelon.
La stratégie retenue s’est attachée à traiter les « zones
grises » mobilité, pour un équilibre d’accès aux
mobilités alternatives, quel que soit son lieu de vie.
La desserte des pôles générateurs, et notamment des
PAE AlpEspace, Valgelon/Le Heron et Alp’Arc autrement
qu’en voiture est améliorée.
Ci-contre la légende de la carte de
stratégie présentée page suivante :
- Une carte organisée par objectifs
mobilité – les couleurs.
- Qui permet également
d’identifier les modes ciblés – par
les formes.
Les deux haltes de St-Hélène et
Chignin apparaissent sur la carte,
comme perspectives (échéance de
réalisation à plus de 10 ans). Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024 ET
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
EL
Fréterive À
e "A
Saint-Plerre-d'Albigriy
Albertville
OBJECTIF 1 - CONFORTER L'ARMATURE FERROVIAIRE COMME SQUELETTE ds
Chambery
OBJECTIF 2 - OFFRIR DES SOLUTIONS ALTERNATIVES À LA VOITURE POUR L'ACCESSIBILITÉ AUX PÔLES GÉNÉRATEURS \ Bourgneuf itéauneuf
L OBJECTIF 3 - DÉVELOPPER LES MOBILITÉS ALTERNATIVES À LA VOITURE, nada ETES PARTOUT POUR TOUS | RS.
IH OBJECTIF 4 - COMMUNIQUER, ACCOMPAGNER LES ACTIONS
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Sources : INSEE 2019
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44 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
STRATEGIE RETENUE SUR LE TERRITOIRE
Stratégie actions proposée
Alp Arc
AlpEspace.
élo : Stationnement en gare,
dans les A , dans les bourgs
Animation mobilité dans les entreprises tous les A
C arte aménagement partagée : apaisement des bourgs
omogénéiser la tari cation des transports Cœur de Savoie
Améliorer la communication, sensibiliser
ET EN PLUS, SUR TOUT LE TERRITOIRE
Transport d Utilité Social sur tout le territoire
Dont mise en place du AAS mobility as a service
Déploiement Sc éma directeur vélo niveau
Ouverture des services de transport scolaire au public
La carte ci-contre présente la stratégie retenue sur Cœur de
Savoie : Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le ET
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
PRIORITE FONCTIONNELLE
LI Résors forte DE MOINDRE | a | L © aux besoins, @ T © U © Ne Écneé attentes 5
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45 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Version définitive - Mars 2024
STRATEGIE : PRIORITE FONCTIONNELLE DES ACTIONS
Les actions identifiées comme étant à déployer sur le territoire ont été priorisées par les élus.
Deux types de priorités sont identifiées dans le cadre de la démarche :
LA PRIORITE FONCTIONNELLE – carte ci-après :
Etablie en phase de stratégie, il s’agit d’une notion de priorité indépendante de la faisabilité et de la complexité,
qui résulte du choix des élus en phase stratégie.
Elle reflète la pertinence intrinsèque de l’action
(réponses à de nombreux objectifs, consensus élus/populations/acteurs du territoire sur la pertinence de l’action...)
LA PRIORITÉ OPÉRATIONNELLE – celle de la programmation, sera établie en phase 3 de la démarche :
Elle tient compte des contraintes techniques, éléments de coûts, problématiques de gouvernance, etc. et reflète l’ordonnancement de mise en œuvre.
Elle est susceptible d’évoluer dans le temps en fonction des opportunités et contraintes (appel à projet pour du financement, opportunité de convention…).
L’intérêt de ces deux priorités ?
L’objectif est de bien différencier la priorité perçue (réponse à de nombreux objectifs, demandée par les citoyens, etc). On distingue ainsi le « c’est très utile » du « c’est pas cher » ou « c’est complexe » -- il peut être décidé de réaliser rapidement une action de priorité fonctionnelle relativement faible, mais très simple à déployer, pour donner de la visibilité rapidement à l’action de la communauté de communes.
A l’inverse, si une action, complexe de mise en œuvre et nécessitant d’importants investissements, est portée par tous les acteurs, et permet de répondre à de nombreux objectifs (priorité fonctionnelle haute), il peut être intéressant de la travailler, de la garder en mémoire, même si elle n’est pas réalisable immédiatement.
Dans le temps, la priorité fonctionnelle garde la mémoire du besoin, au-delà des limites de budget/faisabilité identifiés lors de la construction du PDMS, ce qui permet au porteur de projet de réadapter le déploiement dans le temps si le contexte local ou national évolue. Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ECC
OBJECTIF 1 - CONFORTER L'ARMATURE FERROVIAIRE COMME SQUELETTE
1] OBJECTIF 2 - OFFRIR DES SOLUTIONS ALTERNATIVES À LA VOITURE POUR L'ACCESSIBILITE AUX POLES GENERATEURS
OBJECTIF 3 - DÉVELOPPER LES MOBILITÉS ALTERNATIVES À LA VOITURE, PARTOUT POUR TOUS
OBJECTIF 4 - COMMUNIQUER, ACCOMPAGNER LES ACTIONS
|MDDE CONCERNE (forme)
VV, 2 TRAIN
Aménagement Ô Gare existante Ô Halte (long-terme) prioritaire
TRANSPORT EN COMMUN
#7 Transport en commun / Navettes #7 Transport en commun / Navettes
COVOITURAGE
@e—® Extension Ligne covoiturage Covoiturage spontané dynamique icta
PRIORITE FONCTIONNELLE
PRIORITAIRE A DE MOINDRE
Réponse forte
OO aux besoins, @ . O (a) PRIORITE attentes Mais à considérer.
ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 36-DE
Stratégie & actions proposée , & priorité fonctionnelle Fréterve
Saint-Plerre-d'Albieñy
dela-Porte
dd Char LiSSet
Chambery e PP e e Ce À Bourgneuf
À " téauneuf o F Fr É ®
Chameuxsur-Gelon
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e
. PL ve ;
> ET EN PLUS, SUR TOUT LE TERRITOIRE
Vélo : Stationnement en gare,
+ dans les PAE, dans les bourgs
‘Déploiement Schéma directeur vélo (niveau 1)
- Ouverture des services de transport scolaire au public
"Transport d'Utilité Social sur tout le territoire
L #* Charte aménagement partagée : apaisement des bourgs
Animation mobilité dans les entreprises tous les PAE
Améliorer la communication, sensibiliser
: . a Grenoble
ES
Sources : INSEE 2019
Homogénéiser la tarification des transports Cœur de Savoie
HO699060
6
Dont mise en place du MAAS (mobility as a service)
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Version définitive - Mars 2024
STRATEGIE : PRIORITE FONCTIONNELLE DES ACTIONS Envoyé en préfecture le 05/04/2024
: préfecture le 05/04/2024
à (TT ?
ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 36-DE
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Saint-Plerre-d'Albigny
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Chambery ° F 15S€L L # Bourgneuf
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Version définitive - Mars 2024
STRATEGIE : PRIORITE FONCTIONNELLE DES ACTIONS : 1 & 2
élo : Stationnement en gare,
dans les A , dans les bourgs
PRIORITE 1
Alp Arc
AlpEspace.
Améliorer la communication, sensibiliser
ET EN PLUS, SUR TOUT LE TERRITOIRE
Ouverture des services de transport scolaire au public
LE PLUS IMPORTANT À DÉVELOPPER
Les premiers éléments à avancer / programmer
Ci-contre les actions de niveau de priorité fonctionnelle 1 et
2. Ce sont les actions jugées les plus importantes à
développer pour le territoire.
A noter : Parmi ces actions, figure le lien vélo Valgelon / Gare de
Pontcharra. Ce lien est une vraie priorité en termes de besoins ;
par contre, sa faisabilité est complexe, notamment d’un point
de vue gouvernance (aménagement sur deux communautés de
communes, sur deux départements, le long d’une
départementale).
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Chambery
Grenoble
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
: préfecture le 05/04/2024 ET
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
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Version définitive - Mars 2024
STRATEGIE : PRIORITE FONCTIONNELLE DES ACTIONS : 1 & 2
Animation mobilité dans les entreprises tous les A
Stratégie actions proposée
Alp Arc
AlpEspace.
C arte aménagement partagée : apaisement des bourgs
omogénéiser la tari cation des transports Cœur de Savoie
ET EN PLUS, SUR TOUT LE TERRITOIRE
PRIORITE
Transport d Utilité Social sur tout le territoire
accordement au réseau
C rono rand C ambery
Dont mise en place du AAS mobility as a service
Déploiement Sc éma directeur vélo niveau
À DÉVELOPPER DANS UN SECOND TEMPS
Ci-contre les actions de niveau de priorité fonctionnelle 3 et
4.
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
00 SOIR SAVOIT stratégie & mobilité
e COMMUNES
Le texte de base EBULIS s’écrit en 9.
Les puces se gèrent de la manière suivante :
― Ce sont des tirets larges
• Mais pas au deuxième rang
• Où ça devient des points
• Et ca reste comme ça
Fin du document
Contact référent projet :
VACHE Violaine (CCCS) : 04 79 60 59 22
DELEARDE Camille (EBULIS) : 07 61 80 66 29 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE ee
Re SBULIS SAVOIE stratégie & mobilité
ANNEXES
Techniques : trafic moyens journaliers
Concertation :
- Extraits résumé des entretiens
- L’ensemble des compte-rendu fournis dans un
dossier annexe
50 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
PDMS - Trafic Routier 2019 % À 1 # Frétecve
}
| Albertville 4
| é Saint-Jean-dé13 Porte Cr SJ
Chambery nie f Bourgneul { f Chéresung PR
l {
Coise-Sajnt-Jen Ci amaysu-Gelon À Pied-Gayffer TS RS ‘ Betton-Héttonet | \ Ed Hauteville . 1
' Montendry A \
| | À Villard-d'Héry K VW. | ———— or Ÿ Charnp-Laurent # Vilard-Leger } l Apréemont 1 La Trinité | Le Poritet /
Saint Pierre-de-Soucy j #
/ Vitard-Sà | Bourgeten-Huils f di r /
ed à = La Fables j
=" sil Sénte-Hélène-du-LaË c f
Trafic Moyen Journalier Annuel CP | À
>10000 = .
5 000 < TMJA < 10000 mm Les Mêmesres Wikod Valgelon44/Rochette2 1 Le Vernell 7 = }
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Ÿ ? Pin,
Rte PR
ä ; GS Grenoble L. CŒURS
RS | ù TT SNOE Sources : Trafic routier 2019 - Département de |a Savoie ; *
PE d
s CD) CD e
Version
51 PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
LES TRAFICS JOURNALIERS
Carte support : données trafic disponibles sur les différents axes de la Communauté de commune.
TMJA : trafic moyen journalier annuel
Source : département Publié le =
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Je
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VISION DES PARTENAIRES INSTITUTIONNELS, ECHELLE SUPRA-COMMUNAUTAIRE
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies
Département
Pôle Aménagement - Direction des Infrastructures
- Covoiturage : Le Département participe au
financement du covoiturage sur Métropole Savoie
(gratification)
- Hiérarchisation du réseau : Le Département
élabore une feuille de route des possibles en
terme d’aménagement Vélo vis-à-vis de la
réglementation et de la cohérence sur le territoire
- Vélo : Le Département peut prendre en charge la
maîtrise d’ouvrage sur certains itinéraires
structurants si la collectivité a un schéma directeur
vélo valide et une hiérarchisation des itinéraires.
20 à 25 itinéraires en maîtrise d’ouvrage sur tout le
département. Il porte aussi une partie du coût des
aménagements. Cœur de Savoie a présenté son
SD au département en Juin 2022. 3 projets sont
identifiés : Prio 1 : Montmelian – Alpespace / Prio 2
: V62/V63 : Montmelian – Plan Cumin / Prio 3 :
Valgelon - Pontcharra
- Vélo : en projet Voie verte Alberville-Ugine avec
raccordement V62 et Alp’Arc.
- Volonté/Ambition : Rendre accessible le dernier
km scolaire, faciliter les modes actifs sécurisés
chez les jeunes
Points importants selon le département :
- Échanges plus réguliers sur les projets vélo
- Echanges entre le CD38 et CD73 , évaluation des
besoins pour le projet Vélo Valgelon – Pontcharra.
- Meilleure coordination à organiser et à impulser
pour ne pas rater les créneaux de travaux
(anticiper le schéma directeur cyclable des EPCI
par l’opportunité des travaux)
- Avoir une vision de cohérence globale et de
jonction avec les territoires voisins
DDT – Mission mobilité
La DDT est intéressée pour participer à la
démarche du PDMs via les COTEC ou COPIL.
Projets en cours pouvant contribuer aux
orientations du PDMs:
- Un projet de syndicat mixte SRU regroupant la
CCCS, Grand Chambéry et Grand Lac est à
l’étude.
- Etude ZFE Métropole de Savoie (en cours)
- Service express métropolitain (en cours – mise
en œuvre en 2030-2040)
- Enquête EMC² en cours sur la métropole Savoie
et Avant-Pays Savoyard (en cours)
- SD IRVE finalisé en décembre 2022
- Concertation de la CCCS, sur la mobilité à
l’échelle du bassin de mobilité, portée par la
région
Points importants selon la DDT :
- Vérifier la cohérence avec les actions mobilités
menées par le Grand Chambéry. Aujourd’hui,
les documents établis sont assez peu
prescriptifs.
- Bien traiter les transports scolaires dans leur
ensemble dans le PDMS.
- Ne pas oublier la marche à pied dans le PDMS.
- Covoiturage : en cours, l’expérimentation d’une
gratification avec Grand Chambéry, Grand Lac
et le département. Il existe déjà plusieurs
dispositifs de covoiturage. La DDT pose la
question de l’utilité de développer plus avant ce
volet.
Région Auvergne Rhône-Alpes
La Région met en place des antennes locales à
disposition des collectivités pour communiquer et
servir de relais vers ces services.
Sur le territoire de Cœur de Savoie, la Région
n’organise que l’offre de train et la ligne S03.
Bus ligne S03 : Révision de la ligne S03 – la Région
est prête a faire évoluer cette ligne – étude à partir
de janvier 2023.
TRAIN TER : Piloté par le service « desserte »,
Cœur de Savoie peut faire des demandes auprès
de l’antenne locale qui se positionne comme relai
vers les autres services de la Région – Prendre
connaissance de l’Etude amont RER Chambérien
(juin 2022)
Points d’évolution de la Région
- Mise en place d’antennes locales pour faire
évoluer la réactivité et apporter plus de soutient
aux collectivités
Version définitive -
Mars 2024 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Version
53
VISION DE METROPOLE SAVOIE ET DE L’AGENCE ECOMOBILITE
PDMS CC Cœur de Savoie -
Diagnostic & Stratégies Version définitive - Mars 2024
Agence Ecomobilité
SPL créée en 2019. Objectif : mutualiser les besoins en service de mobilité pour 17 collectivités de Savoie et Haute-Savoie. Les collectivités peuvent solliciter l’agence écomobilité selon leurs besoins, sur les sujets suivants : - La gestion et l’exploitation des services vélo
- Le service aménagement du schéma directeur cyclable
- Les études générales
- La mobilité partagée : schéma directeur covoiturage, gratification et animation - L’animation autour des changements de comportement.
Le vélo :
- Le SD Cyclable s’appui sur l’axe Montmélian/ Saint Pierre d’Albigny traité par la Véloroute. Potentiel cyclable : la passerelle AlpEspace, la gare, le « triangle sud », le lien à Chambéry, la vallée des Huiles (Itinéraire gare de Montmélian/AlpEspace : opportunité de trajet mais il manque les aménagements) - La VéloStation de Montmélian fonctionne bien, un service qui a du potentiel. Usage plutôt pour le vélo utilitaire, peu de loisir. Test sur le service mobile de location de vélo, peu pertinent.
- Animation scolaire « le défi des écoliers » : Bon retour, bonne participation, à conserver. Actions concrètes et visibles.
Le covoiturage :
- OnCovoit de Pontcharra à La Rochette, fonctionne bien. C’est un succès
L’autopartage : Modèle économique pas simple, il faut trouver des financements. Piste : partager les véhicules entreprise non utilisés ?
Animations/Actions :
- Accompagnement des populations : pour porter la connaissance de l’offre mobilité à tous, pour apprendre à se déplacer en vélo (notamment vers les adultes), en créant un guide mobilité, en proposant des relais communication/animation. - Accompagnement des entreprises volontaires pour porter leurs plans de mobilité interne. - Des actions solidaires sur le territoire (Accompagnement vélo à destination des adultes, Edition d’un guide mobilité, Atelier mobilité à destination des publics précaires.
- Gratification Blabla Car Dailly
Orientations à considérer dans le PDMS :
- Travail de priorisation à conduire avec les élus. La question du bassin de vie est importante. - De plus en plus de travail avec les territoires voisins. Beaucoup de sujets stratégiques communs sur le long terme. La gestion et la gouvernance pourrait être simplifiée.
- Va notamment en ce sens : l’étude préfigurative de Syndicat Mixte - Une volonté politique d’intervention plus soutenue auprès des scolaires.
Métropole Savoie
Syndicat mixte en charge du SCOT :
Le SCOT : objectif d’articuler urbanisation et mobilité,
notamment autour de l’offre TC.
Le ferroviaire : Les études d’exploitation s’engagent enfin.
La réouverture ou réhabilitation des haltes permettrait
d’augmenter les possibilités de dessertes du territoire Cœur
de Savoie. Prise en compte du projet ferroviaire pour 2040
Vélo : Les orientations du SCOT sont bien enclenchées et les
principes intégrés dans les EPCI.
Covoiturage : Penser les liaisons pour apporter
l’intermodalité sur le territoire élargi.
Projets en cours :
- Métropole Savoie va conduire des études ZFE
- Enquête mobilité en cours (résultats avant juin)
Organisation des instances : Le bureau, élus de chaque
EPCI / Le comité syndical, représentation de chaque
commune / Les Comités techniques / Présidence tournante
/ Réunions trimestrielles avec les présidents des EPCI (Liens
étroits et bien établis entre la CCCS et Métropole Savoie;
territoire impliqué).
Points importants selon Métropole Savoie :
- De la gare aux TC, le rabattement doit être travaillé dans
le PDMs
- Bien considérer l’armature territoriale proposée par le
SCOT dans le PDMs
- Développement attendu sur les pôles d’équilibre Saint
Pierre d’Albigny et Valgelon Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
ee 7 Version 54
VISION DES ASSOCIATIONS
PDMS CC Cœur de Savoie - Diagnostic & Stratégies Version définitive -
Mars 2024
La Roue Libre
Association vélo
La Partageraie
Centre social associatif
Bien vivre en Val Gelon
Association de développement local du Val Gelon
Située à Saint Pierre d’Albigny. Public : tous public, tous âges.
Contexte :
- Depuis Saint Pierre d’Albigny, beaucoup de trajets domicile- travail en voiture vers l’extérieur du territoire
- Besoins en termes de mobilité pour la zone de Saint Pierre d’Albigny : tournés vers Albertville.
Atouts mobilité :
- La gare de Saint Pierre d’Albigny
- De nouveaux arrivants sur le territoires avec des pratiques très urbaines
- La jeune population se déplace de plus en plus en vélo comparé aux deux roues motorisées habituels
- Initiatives citoyenne, une population dynamique qui souhaite s’impliquer
- Partage d’un véhicule avec d’autres associations (2022)
Freins :
- Coût du train
- Les personnes âgées en difficulté pour se déplacer par manque de service.
- Les étrangers sont mal à l’aise avec les services car ne comprennent pas.
Attentes :
- Cadencement du train à augmenter à Saint Pierre d’Albigny en direction d’Albertville et de Chambéry
- Développer le covoiturage sur les petites distances entre Saint Pierre d’Albigny et Montmélian par exemple, avec desserte
des petites communes.
- Les aides vélo sont intéressantes. Avis : Le vélo n’est pas forcément l’avenir sur un territoire de ce relief.
Souhait :
- Être testeur de vélo cargo et faire une animation.
Située à Montmélian. Public : tous public, tous âges.
Réparation et remise en état Vélo, Promotion du vélo quotidien et
touristique, participation à l’élaboration du SD vélo de CCCS.
Atouts mobilité :
- Le transport ferroviaire
- Des zones industrielles avec beaucoup de salariés
- Le vélo : Le SD priorise l’itinéraire La Rochette Pontcharra
- L’équipement en parking vélo progresse
Freins :
- Coût des consignes à vélo OURA
- Développement du vélo : du point de vue de l’association, peu d’actions de déploiement côté Cœur de Savoie
- Besoin de pouvoir relier les collèges et lycées en vélo.
- Cohabitation vélo/automobilistes compliquée
- Non abris des parking vélo sur les aires de covoiturage
Attentes :
- La mobilité, levier pour un changement sociétal.
- Itinéraires vélos : jonction des grands pôles et des villages autour de Montmélian.
- Stationnements vélos au cinéma de Montmélian et en gare
- Abriter les stationnements vélo sur l’aire de covoiturage de Montmélian Sud
- Car/Bus à adapter pour le transport des vélos.
- Entretien trottoirs et pistes cyclables pour les modes actifs.
- Communiquer sur les primes « vélo ».
- Favoriser la marche à pied
- Mettre en place des parcs relais
- Associer le monde de l’entreprise
- Diffusion efficace des informations précises et globales
- Travailler la continuité Chambéry-Cœur de Savoie
Souhaits :
- Amélioration des pistes cyclables
- Avoir accès au suivi de la mise en œuvre (réunion d’information et d’échange)
Située dans le Val Gelon. Public : tous public du Val Gelon.
Association centrée sur le développement du Val Gelon, par le biais
de projets environnementaux notamment. Participation aux projets
de territoire, dont la mobilité.
Contexte : Le Val Gelon plus en lien dans son quotidien avec
Pontcharra qu’avec Montmélian.
Atouts mobilité :
- OnCovoit pour Pontcharra/La Rochette.
- Un réseau associatif très développé
Freins :
- Problématique déplacements des villages plus isolés vers le centre bourg de Val Gelon.
- Manque desserte Valgelon / Pontcharra
- Des services, solution mobilité, mal connus.
- Usage important de la voiture individuelle.
Attentes :
- Développer les liaisons des villages de la Vallée des Huiles vers centre bourg de Valgelon-La-Rochette (piéton, vélo et TC)
- Sécuriser les pistes cyclables des gorges du Bréda.
- Installer des arceaux vélo + abris vélo sécurisés + des dispositifs de recharge électrique (batterie vélo)
- Développer l’offre de transports collectifs
- Permettre le transport des vélos à bord des cars
- PAE Le Héron : penser des solutions mobilité en fonction des contraintes (horaire de travail)
- Développer l’autopartage sur les villages isolés.
Souhaits :
- Accompagnement et communication de l’existant, travail de sensibilisation
- Engager les acteurs du territoire dans le projet mobilité
- Créer un guichet unique Mobilité sur la CCCS.
- Être informé des actions menées
- Pouvoir faire le lien avec la population, être relais de la CCCS Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE ee
7 ÉBULIS CŒUR « stratégie & mobilité SAVOIE
Annexe 2 - PDMS - Résultats de l’enquête citoyens
4 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2994
SBULIS et _FE stratégie & mobilité ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 _36-DE Plan de mobilité simplifié Coeur de Savoie 02/2023
Qui a répondu à l'enquête ? Statuts des répondants :
20% des répondants sont des usagers du territoire, non résidents.
Étiquettes de lignes Nombre de Statut
Retraité 30
Sans emploi 4
Actif 201
Etudiant/scolaire 4
Total général 239 Genre et âge :
Une grande représentativité des actifs.
Où habitent-ils ?
Parmi les habitants 32 communues sont représentées sur les 41.
Les zones les plus représentées sont celles de Porte-de-Savoie, Montmélian, et Saint Pierre d'Albigny
La représentativité par secteur est bonne et proportionnée. Seul le ValGelon est sous-représenté.
Les usagers hors CCCS 53 % d'entre eux viennent de Grand Chambéry.
Où travaillent-ils ?
Les habitants de la CCCS qui travaillent sur la CCCS :
Les habitants de la CCCS qui travaillent en dehors du territoire :
Les retraités et étudiants sont sous
représentés par rapport à la structure de la
population de la CCCS.
Les communes manquantes : Chamousset, Betton-Bettonet, Villard-Léger, La Trinité, Villard-Sallet, La Croix-de-la-Rochette, Le
Verneil, Le Pontet, Champ-Laurent)
CŒUR DE SAVOIE - ENQUETE MOBILITE CITOYENS - JANVIER 2023
Les répondants Enquête en ligne diffusée du 10/01 au 30/01/23,
communication sur l'enquête assurée par la CCCS et les
différentes communes du territoire.
239
réponses
Ils se rendent principalement sur Montmélian et Saint Pierre-
d'Albigny pour travailler
35% des résidants de la CCCS disent sortir du territoire pour rejoindre
leur lieu de travail, notamment à Chambéry pour la plupart d'entre
eux
Retraité
12%
Sans emploi
2%
Actif
84%
Etudiant/scolaire
2%
Habitez sur la Communauté
de communes Coeur de
Savoie
82%
Travaillez/etudiez sur le territoire
de Cœur de Savoie, et habitez sur
une communauté de communes
voisine (Grésivaudan, Porte de
Maurienne, Grand Chambery…)
18%
1% 2% 25% 44% 18% 8%
Moins de 18 ans 18 - 25 ans 26 - 35 ans 36 – 50 ans 51 - 65 ans Plus de 65 ans
32% 68% 1
Un homme Une femme
1 7
8
5
4
9
6% (17%)
18%
(15%)
5% (6%)
4% (9%)
9% (8%) 22% (19%)
4% (5%)
% représentant la proportion de réponses par zone du
territoire (entre parenthèse la proportion d'habitants en
population générale par zone pour comparaison) SBULIS stratégie & mobilité
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2994
puni le TS ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 _36-DE
B A pied B Covoiturage B Train
M \élo Voiture solo ou 2R M Voiture + bus ou vélo
Aucun ou véhiculé par mes enfants M Autopartage B Bus / Car
Plus d'aménagements « L'accès depuis le pont de l'Isère près de la sorties d'autoroute jusqu'à Alpespace. Et pourtant, un tel potentiel à faire venir des gens à vélo dans cette zone d'activité
qui rassemble des entreprises dynamiques telles que Schneider, MND, etc. D a n ge re U X Beaucoup de collègues ne veulent pas sauter le pas de venir à vélo compte tenu de cet accès non sécurisé. »
Les Marches
Francin Combe de Savoie « Il faudrait rendre carrossable le chemin
agricole situé à Myans, qui permet de
rejoindre la voie verte de Chambéry »
Aide à l’achat
Des stationnements vélo en ville
Sensibiliser cyclistes et chauffeurs sur les risques Mais ça progresse l
et le partage de la chaussée avec des auvents pour la pluie
ee
« Je voulais tester un vélo électrique car le trajet est pentu
avec des contraintes horaires ( garderie ) et je n’ai pas les
moyens pour acheter un vélo électrique »
Sécurité
Distance
Transpiration
Prix d'achat VAE
Dénivelé
Plan de mobilité simplifié Coeur de Savoie 02/2023
CŒUR DE SAVOIE - ENQUETE MOBILITE CITOYENS - JANVIER 2023
Mode de déplacement principal ? Envisagez vous de changer de mode de transport ?
La voiture est citée comme mode de déplacement principal a 60%.
Une grande partie des répondants citent des modes alternatifs comme mode de déplacement principal :
vélo (13%), train (13%), covoiturage ou à pied (5% chaque).
Les utilisateurs qui ont déjà muté vers une mobilité alternative à la voiture solo sont plus représentés
que les utilisateurs de voiture solo (au regard des parts modales sur le territoire).
Ils sont utilisateurs au quotidien, ou ont déjà essayé un autre mode de transport que la voiture solo : leur retour d'expérience Ils pourraient passer le pas, mais... : identification des points bloquants, manques, et craintes
172 personnes (71% des répondants) sont habituées, ou ont déjà essayé, un mode de transport alternatif à la voiture solo. 36 personnes (15% des répondants) envisagent de changer, mais n'ont pas passé le pas.
Les modes les plus testés sont aussi les modes les plus adoptés. Le vélo et le train sont les moyens de transports les plus cités quand on interroge sur l'envie d'essayer (1/3 chacun).
Dans une moindre mesure, ressortent le covoiturage et le bus.
Ce qui revient le plus, très largement : le besoin d'aménagements sécurisés. Pourquoi ils ne passent pas le pas vers le Vélo ?
(Les usagers habitués du vélo viennent essentiellement de la zone autour de Montmélian. Principale cause citée, le coût d'achat des VAE (pourtant nécessaires vu le dénivelé).
Ceux qui ont testé sont également pour la plupart habitants des zones 1 et 4 (Montmélian/Porte de Savoie)) (usagers principalement des secteurs 1,4 et 5 - Monmélian/Porte de Savoie et Val coisin)
Vélo (35%) Vélo (~35%)
Nous nous appuyons ici sur les travaux de Prochaska et Di Clemente,
qui identifient des phases dans le changement de comportement vers
de nouvelles mobilité
L'enquête a cherché à identifier où se situait les répondants de Coeur
de Savoie. Comme le montre la répartition des modes de transports
principaux, beaucoup de répondants sont dans l'action, et une grande
part également a déjà testé un mode de transport alternatif.
Les réponses apportées par l'enquête seront donc éclairantes en
termes de retours d'expérience usagers.
Modes de déplacements
Retours d'expérience, freins, leviers d'actions
ZOOM VELO
Le vélo "fonctionne bien mais pourrait être amélioré", de l'avis de plus de la moitié
des usagers qui ont testé.
96
76
36 31
A C T I O N : S E D É P L A C E
A U T R E M E N T Q U ' E N
V O I T U R E S O L O
P R É P A R A T I O N : A
D É J À E S S A Y É D E
C H A N G E R
C O N T E M P L A T I O N :
E N V I S A G E D E
C H A N G E R
N ' E N V I S A G E P A S D E
C H A N G E R Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2994
Pubié 1 _I SBULIS ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 _36-DE stratégie & mobilité
Em
Horaires des trains
inadéqa uats Trajet Gare-Lieu de travail
et Gare-domicile trop compliqué
Souplesse de la
voiture
Le train va vite
Ce n’est pas de votre ressort mais …
Manque cadencement Ponctualité Plus de trains
A matin et soir « La ponctualité et la fiabilité »
La tranche 7h30/8h
Train trop cher
Des rames spéciales vélo Services en gare
L'accès au train « je dois porter mon vélo » « lieu d'attente et de transit insipide comme de nombreuses gares périurbaines »
Accessibilité gare Train trop cher
Matériel plus fiable
Plan de mobilité simplifié Coeur de Savoie 02/2023
CŒUR DE SAVOIE - ENQUETE MOBILITE CITOYENS - JANVIER 2023
Ils sont utilisateurs au quotidien, ou ont déjà essayé un autre mode de transport que la voiture solo : leur retour d'expérience Ils pourraient passer le pas, mais... : identification des points bloquants, manques, et craintes
Le train est également classé comme "fonctionnant bien mais pouvant être amélioré" par plus de Pourquoi ils ne passent pas le pas vers le Train ?
la moitié des usagers qui ont testé. Ce résultat est homogène quelle que soit la gare fréquentée.
On retrouve la même structure que pour le vélo : 20% fonctionne bien, 60% à améliorer, 20% fonctionne mal.
Train (30%) Train (~35%)
Retour d'expérience Intermodalité - gare par gare
Retour d'expérience accès gare St Pierre Albigny :
En voiture Mode d'accès qui fonctionne globalement bien
A FAIRE : 100% des utilisateurs VOITURE nous parle du vélo :
Parkings sécurisés pour les vélos (les existants sont pleins)
Ce mode de transport pourrait être utilisé pour se rendre à la gare.
Et aussi "Il faudrait de la vidéosurveillance sur tous les parkings SNCF.
Je ne vais plus à Montmélian vu le nombre de bris de verre de pare-brise au sol."
Comment se rendent-ils à la gare ? En vélo Mode d'accès qui fonctionne globalement bien
A FAIRE : Mettre plus de box
A pied Déneiger et entretenir le cheminement piéton (graviers = nids de poule)
Retour d'expérience accès gare Montmélian :
En voiture Mode d'accès qui fonctionne globalement bien
+ le parking est grand
- besoin de sécuriser le parking
- des navettes permettraient de ne pas avoir à prendre sa voiture
En vélo Mode d'accès qui fonctionne globalement bien
A FAIRE : Piste cyclable directe et sécurisée gare / centre de Montmélian
Plus de cages à vélos, notamment côté RD1006
Il faudrait des rames vélos
Signalétique vélo vers la Gare = marquer l'inconscient
Des rails sur les escaliers en gare pour les vélos
Retour d'expérience accès gare Pontcharra :
En voiture Mode d'accès qui fonctionne bien
Pas de commentaires
ZOOM TRAIN
A Montmélian, les modes d'accès à la gare sont diversifiés : la moitié des
répondants s'y rendent en voiture, le reste à vélo ou à pied. A Pontcharra et St
Pierre d'Albigny, la tendance est très majoritairement à la voiture. (Chamousset
seulement 2 réponses).
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Gare de Chamousset Gare de Montmélian Gare de Pontcharra Gare de Saint Pierre d’Albigny
Vous vous rendez à la gare en ...
A pied A vélo ou en trottinette En voiture
Seulement 2 répondants Envoyé en préfecture le 05/04/2024
R éf | 4/9094
ee eçu en préfecture le 05/04/ _FTER
BULIS Pubié 1e ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE stratégie & mobilité
es
di di Pas de covoitureur Manque de souplesse Identifié + horaires
Pourquoi ne pas laisser Po U "su ivre
Ë nfa nts
le service fonctionner plus [a commun Icatio n
largement ?
Plus d’arrêts
Des aires de covoit’
Blablacar Daily Développer le
On ne peut pas . -
covoiturage dynamique dire qu'on ne fait
pas de détours. ailleurs que dans le Val Gelon
On ne peut pas Sensibiliser/communiquer
a Horaires = contrainte
Besoin de mise en relation au sein des entreprises
Plan de mobilité simplifié Coeur de Savoie 02/2023
CŒUR DE SAVOIE - ENQUETE MOBILITE CITOYENS - JANVIER 2023
Ils sont utilisateurs au quotidien, ou ont déjà essayé un autre mode de transport que la voiture solo : leur retour d'expérience Ils pourraient passer le pas, mais... : identification des points bloquants, manques, et craintes
Pour la plupart de ceux qui ont essayé, le covoiturage fonctionne bien. Pourquoi ils ne passent pas le pas vers le covoiturage ?
Ceux qui ont testé viennent pour la moitié de l'extérieur du territoire : Grand Chambery.
Covoiturage (~20%) Beaucoup de covoiturage avec des collègues, ou réseau de proximité. Covoiturage (~15%)
Seulement 5 utilisateurs de la ligne OnCovoit'
Ils utilisent ou ont testé On Covoit'
expressions :
Comment se rendent-ils au lieu de covoiturage ?
Ils covoiturent via un réseau de proximité ou appli
expressions :
Ils sont utilisateurs au quotidien, ou ont déjà essayé un autre mode de transport que la voiture solo : leur retour d'expérience Ils pourraient passer le pas, mais... : identification des points bloquants, manques, et craintes
La marche à pied est bien évaluée comme mode de déplacement (0% jugeant que ça "fonctionne mal"). Quels sont les freins aux déplacements à pied?
D'où viennent ceux qui se déplacent principalement à pied ?
A pied (~10%) En majorité de St Pierre d'Albigny/Fréterive
Quelques personnes du secteur Montmélian/Porte de Savoie.
Qui sont-ils
A 75% des femmes Selon les utilisateurs, que faudrait-il améliorer?
Les actifs et les retraités sont représentés dans la même proportion (42%)
Des trottoirs plus confortables dans les cœurs de bourgs.
Des liaisons entre hameaux
Des zones piétonnes, notamment à Sant Pierre d'Albigny
Des marquages au sol pour matérialiser la voie cyclable (cohabitation vélo/piéton)
Autres modes de transport, notamment bus/car : 5%
ZOOM COVOITURAGE
On remarque une représentation très homogène de tous les secteurs du territoire
dans les usagers habituels.
ZOOM PIETONS
14%
39%
43%
4% A pied
En voiture
Je suis le conducteur
Le conducteur me récupère
chez moi et inversement
quand je suis le conducteur
*Ne pas avoir de déplacement
professionnel au cours de la journée
*Vérifier régulièrement la sécurisation du
trajet. Taille des haies notamment.
*Sécurisation pour les piétons de la montée des
Platanes à Saint-Pierre-d'Albigny SBULIS stratégie & mobilité
Je dépose les enfants à l'école
et chez la nounou Inexistence, ou Dangerosité et Pas de bus insécurité des pistes cyclables
Je ne connais pas d'autre moyen que je puisse utiliser
LL ., Utilisation du train compliqué Liaison à pied non securisee
Horaires inadéquates P ratiq Ue
La facilité
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2994
Publié le _ITR
ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 _36-DE
Plan de mobilité simplifié Coeur de Savoie 02/2023
CŒUR DE SAVOIE - ENQUETE MOBILITE CITOYENS - JANVIER 2023
Connaissance de l'offre (médiane) : 2 offres de connues par chaque usager.
Moins de 10% avec une connaissance forte de l'offre (plus de 6 offres connues sur 12)
Très peu connus (moins de 15% des interrogés) :
- la navette de la vallée des Huiles (même en restreignant aux seuls habitants de la vallée, elle n'est connue qu'à 50%)
- Rezo Pouce (en restreignant sur les habitants de la zone de déploiement : connu par 20% des gens)
- les cars Région
Bien connus (plus de 40% des usagers interrogés) :
- Nav'Espace, particulièrement bien identifiée des habitants autour de Montmélian, et de ceux du Val Coisin (plus de 50%).
- La vélostation Cœur de Savoie à Montmélian est le service le plus connu (également le plus connu par les usagers résidant hors du territoire)
- Les consignes sécurisées en gare
Comme indiqué en préambule, il faut garder en tête dans la lecture la part importante
d'utilisateurs convaincus du besoin de changer de mobilité (forte représentativité d'usagers
déjà utilisateurs de modes alternatifs à la voiture, bien plus haut que ce qui ressort de l'étude
des parts modales sur le territoire).
Les pourcentages indiqués pour chaque mode (par exemple les 15% n'envisageant pas le
changement) sont certainement plus élevés dans la population générale.
L'enquête doit être lue comme un moyen de mobiliser le retour d'expérience terrain des
usagers.
Dans le traitement, nous choisissons de dissocier les éléments de réponse en fonction du
positionnement des usagers pour distinguer le retour d'expérience réel (de ceux qui ont
essayé) des perceptions. Ici, les freins perçus - de personnes n'ayant jamais passé le pas - sont
chaque fois bien différents des retours d'expérience, et notamment pour le vélo.
Enfin, il faut remarquer la corrélation des parts modales entre les "usagers/testeurs" et les "en
attente" ; c'est le vélo, et le train qui ressortent nettement, quelle que soit la catégorie
Connaissance de l'offre de mobilité existante
Ils n'envisagent pas le changement
Une frange minoritaire des répondants (31 personnes, soit moins de 15%) ,n'envisagent pas
le changement, Ils sont tous utilisateurs d'une voiture individuelle
0 20 40 60 80 100 120 140
TAD Val Gelon (le mercredi matin)
Vallée des Huiles
Vélostation Montmelian
Consignes sécurisées en gare
On Covoit
Rezo pouce
Mov'Ici
NavEspace
MontBus
Car T83
Car S03
Autopartage
Connaissez vous ... SBULIS stratégie & mobilité
Développer les navettes pour
les lisisons gares -> PAE
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2994
puni le -ù ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 _36-DE
Passerelle sur L'Isère,
Liaisons spécifiques Création de lisisons cyclables —
Navette PAE
Mieux articuler les correspondances | Développer les aires de num lrenanene entre Navette et Train stationnements vélo sécurisés 3e
Aménagements cyclables et
Service de TC des centres bourgs vers les gares Comme Stationnement Traversée de |8 dépertementale {notamment Montmélian et Pontcharra) 1 Transport en Le à ls Rochette", les “gorges pour commun Sécurisation du i descendre 8 Pontcharrs” l : L È : «
Développer les bus communaux pour / reseau cyclable dessertes des commerces, des pôles santé, . : Aménagement de pistes cyclable : Bus/Car | des services séparées de [a circulatior
Liaison TC Montmélian Chambéry, avec VéloStation sur les lieux d'activité + dessertes sur La Ravoire, Myans, Porte- Développer les points de location _Z Mise à disposition borne de recharge de-Savoie-Les Marches , Françin. VAE ss
j / VAE en autopartage
/ Correspondance train/navette J - . æ é pe Expression "Mobilité" :
| | Quelles actions engager lien sécurisé village . centre-bourg
fs nico enter Coût élevé sur le territoire de la Développer les lisisons inter-urbaines
NS ù CCCS ? entretenir/developer les sentiers pédestres Fréquence :
Marche à oied ÿ s Train PR Aménagements en ville :
Réouverture/créanon d'heltes ferroviaires (St Hélène,
chignin, cruet, St Jean-de-la-porte, AlpEspace)
Aménagement zones d'attente en gare, abris sur les quais
Train sccessible avec les vélos
Flotte de véhicules électriques en autopartage
La mobilité électrique
Développement des installations de bornes de recharges
Sensibilisation "Modes doux" dans les écoles
Communicsation/Animation
Promotion du covoiturage vis les entreprises notamment
e }— Equipements/Développement
piétonisation, trottoirs, espaces —{(}— Liaisons gares, commerces, services, écoles. sécurisés
Actions scolaires -(}— Mise en place de Pédibus, vélobus
+ Stationnements vélos abntés et sécunsés sur les aires
+ Zone de “Covoit' Minutes”
de —
Matérislisation de points d'arrêts dans les villages "À,
”
{
— Faciliter/Inciter ls mise en relation des co-voitureurs
Aides financières : aide à l'achat VAE
Plan de mobilité simplifié Coeur de Savoie 02/2023
CŒUR DE SAVOIE - ENQUETE MOBILITE CITOYENS - JANVIER 2023
Quel mode de transport souhaiteriez-vous voir se développer sur Cœur de Savoie ?
Souhaits d'action : les idées des habitants :
La sécurisation du réseau cyclable est
l'action la plus demandée dans le
verbatim (40 usagers, soit plus de 15%
des interrogés).
Les Transports en commun et le vélo
sont les plus cités
En coloré : les thématiques les plus
représentées qui reviennent à de
multiples reprises.
En Gras : les actions spécifiques
suggérées plusieurs fois
Ci-contre la représentation graphique
des réponses des habitants en champ
libre à la question : "Quelles actions
aimeriez-vous voir engager ? ".
Le graphique ci-contre présente la structure des réponses des usagers à la question : "Sur quelles thématiques voudriez-vous que
la communauté de communes agisse pour améliorer
vos déplacements?".
Il a été demandé aux usagers de classer leurs réponses en niveaux de priorités.
Les transports en commun, le vélo et le train sont les 3 principaux domaines dans lesquels des actions sont attendues par les
usagers.
Souhaits Mobilité
La demande d'un travail sur la
fréquence des trains et la liaison TC
entre Montmélian et Chambéry
ressortent ensuite comme pistes à
travailler.
0 50 100 150 200 250
TC
Train
Vélo
Marche à pied
Covoit
Mob. Electrique
Autopartage
1 (prioritaire) 2 3 4 5 6 (le moins prioritaire) Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE ee
7 ÉBULIS CŒUR « stratégie & mobilité SAVOIE
Annexe 3 - PDMS - Résultats de l’enquête
entreprises
5 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
C
£
sg B U L | S Reçu en préfecture le 05/04/2024 fe
stratégie & mobilité Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 _36-DE
Plan de Mobilité Simplifié - Communauté de communes Coeur de Savoie 02/2023
Qui a répondu à l'enquête ?
Lieu de travail Nombre répondants
Parc d'activités Alpespace 82
Parc d'activités de la Gare / Carouge (St Pierre d'Albigny) 9
Parc d'activités Le Héron 5
Parc d'activités Montmélian / Arbin 2
Parc d'activités Plan Cumin 3
St jean de maurienne 1
ZA LA CROUZA 1
ZA le Domaine 73250 ST PIERRE D ALBIGNY 1
Communauté de communes Coeur de Savoie 1
Mairie de la Triniité 1
Montmélian centre 1
Parc d'activités Alp'Arc 1
Une majorité de réponse de la part des femmes actives
La tranche d'âge la plus représentée est celle des 36-50 ans.
73 enquétés sur 108 vivent en dehors de la CCCS
Structure des entreprises :
Les dispositifs mis en place par les entreprises : Sujet mobilité déjà évoqué avec l'employeur ?
Prise en charge 50% transport en commun : cité dans la plupart des cas
Vélo ou VAE mis à disposition par l'entreprise (action minoritaire)
Véhicule partagé mis à disposition par l'entreprise (action minoritaire)
Forfait mobilité durable : une seule occurrence.
des répondants travaillent sur le PAE Alpespace.
Les autres zones d'activité sont très faiblement représentées.
76%
Nous limiterons donc les analyses zones par zones à AlpEspace, la zone
de la Gare et le Héron
Nota : le dispositif reste mal connu des salariés, qui parlent
encore d'indemnisation Km Vélo
A noter que dans quasi 60% des cas, les salariés ne font état d'aucun dispositif
(même la prise en charge des abonnements TC ne semble pas connue)
Les entreprises, Actions déjà engagées
44 % des cas font état d'un dispositif mis en place par
l'employeur.
Dans 56% des réponses, les entreprises encouragent le developpement des mobilités alternatives
en sensibilisant leurs salariés à :
CŒUR DE SAVOIE - ENQUETE MOBILITE ENTREPRISES - JANVIER 2023
Les répondants Enquête en ligne diffusée du 10 au 30/01/2023,
communication sur l'enquête assurée auprès des
entreprises par la CCCS
108
réponses
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
18 - 25 ans 26 - 35 ans 36 - 50 ans 51 - 65 ans
30%
67%
Ne souhaite pas
répondre
Un homme
Une femme
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Parc d'activités
Alp'Arc
Parc d'activités
Alpespace
Parc d'activités de
la Gare / Carouge
(St Pierre
d'Albigny)
Parc d'activités Le
Héron
Parc d'activités
Montmélian /
Arbin
Parc d'activités
Plan Cumin
11 à 50 salariés 50 à 150 salariés Moins de 11 salariés Plus de 150 salariés
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Télétravail
Covoiturage inter-entreprise
Covoiturage impulsé par l'entreprise
Semaine de la Mobilité
Covoiturage organisé entre salariés
Trajet commun à pied ou à vélo
Défi mobilité entreprise
Télétravail Télétravail Télétravail
1
réponse 2 réponses
3 réponses Envoyé en préfecture le 05/04/2024
& B U L | S Reçu en préfecture le 05/04/2024
stratégie & mobilité Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 _36-DE
[nn Optim£;s° nce
a ‘oraires |
Flexible roro” Adapté
G Ra pidité. Pratique aepe" Dépose des enfants in Seul P
campastt
Temps
| M — EH
Selon les usagers du PAE AlpEspace
ANT Terre TE tele Le
de services sur les
Lis) 22 |
restaurants, Aider au Covoiturage Sans avis
(as laeT développement
Travailler les liaisons Gares-TC Vélo / Déplacements à pied crèches... du télétravail ANT LT TEA Te ET (IE
Plan de Mobilité Simplifié - Communauté de communes Coeur de Savoie 02/2023
CŒUR DE SAVOIE - ENQUETE MOBILITE ENTREPRISES - JANVIER 2023
Qui sont-ils ? Les actifs ayant répondus vivent pour 76% en dehors du territoire de la CCS.
Pourquoi l'utilisation de la voiture est si prédominante ?
Pour 82% des répondants, les trajets domicile-travail sont faits 5 fois par semaine. Dans la grande majorité des cas, il n'y a pas de déplacements sur la pause méridienne.
Le télétravail semble s'être installé avec des organisations plutôt contraintes (2 jours par semaines)
Sans surprise, étant donné la nature des activités sur AlpEspace, les répondants travaillent sur des horaires de bureau "classiques".
Qualification des services de mobilité alternative par les utilisateurs Pistes d'amélioration suggérées par les usagers utilisateurs des services
Nav'Espace Faire coincider les horaires navette/train "correspondance avec la navette"
Horaires à harmoniser avec les horaires de travail
Cadencements "Plus de navettes gare/Alpespace"
Vélo Création de voies cyclables sur Alpespace
"Sécuriser la piste cyclable au moins depuis Montmélian "
Création d'une passerelle sur l'Isère pour les Vélos/Piétons
Train Coordination horaires train et navette
Rouvrir la gare de Saint Helène / Proposer une halte ou une gare sur le site d'AlpEspace
Covoiturage Mise en relation des usagers pour covoiturer "savoir qui habite près de chez moi pour du covoit"
Proposer une plateforme de mise en relation des usagers de la zone pour covoiturer
Connaissance de l'offre mobilité : Et si ils devaient prioriser les actions à mettre en place :
> Nav'Espace, service connu par 22 personnes (~1/4 des enquêtés)
> La Vélostation de Montmélian par 19 personnes (~1/4 des enquêtés)
> La ligne régionale de bus S03 est très peu identifiée
Communiquer "desserte, horaire, fréquence"
Les enquétés d'AlpEspace n'ont pas une connaissance exhaustive
des possibilités de desserte existante à proximité de la zone :
15% des enquêtés travaillent dans une entreprise de plus 150 salariés.
On note une très large tendance à l'utilisation de la voiture individuelle. Les modes de déplacements alternatifs sont peu utilisés.
PAE ALP'ESPACE - Modes de déplacements des actifs
82 réponses spéficiques à AlpEspace
0 10 20 30 40 50 60 70 80
En covoiturage
En train
En vélo
En voiture solo
Nav'espace
0 1 2 3 4 5 6 7
En covoiturage
En train
En vélo
Nav'espace
Fonctionne bien. Fonctionne globalement bien mais pourrait être amélioré. Fonctionne mal.
1 2 3
LE PLUS CITE :
Réouverture de la gare de St Hélène
Assurer la correspondance train/NavEspace
LE PLUS CITE :
Pistes cyclables sécurisées
Passerelle Isère Vélos/Piétons
Location de VAE sur zone
LE PLUS CITE :
Augmenter la fréquence de Nav'Espace
Proposer une offre de TC plus élargie (pas
eulement Montméliian) Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Ed
e Reçu en préfecture le 05/04/2024
stratégie & mobilité Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 _36-DE
*OUpleDéPose des enfants à l’école
Campagne nent. Rapidité P “ en com ere dAIEN
ransPO Let saint Hameau Ü
\esE Gérer les imprévus
Q AT ©
a
Selon les usagers du PAE de la Gare/Canourge
Plan de Mobilité Simplifié - Communauté de communes Coeur de Savoie 02/2023
CŒUR DE SAVOIE - ENQUETE MOBILITE ENTREPRISES - JANVIER 2023
Qui sont-ils ? La moitié des répondants vivent en dehors du territoire de la CCCS
Les trajets des répondants sont réalisés :
Pourquoi l'utilisation de la voiture est-elle dominante ?
Qualification des services de mobilité alternative? Pistes d'amélioration suggérées pour chaque mode
Vélo Permettre un accès vélo plus facile dans les trains
Bandes cyclables pour relier le centre-bourg de Saint Pierre d'Albigny à la zone Carouge
" Itinéraire pas sécurisé surtout la rue de la gare"
L'acquisition d'un VAE
Train Accès aux trains avec les vélo, " dur dans les vieux trains"
La fréquence des trains
Les services en gare (salle d'attente, abris sur le quai B)
Remise en route de la gare de Chignin
Covoiturage Mise en relation entre covoitureurs
Connaissance de l'offre mobilité : Et si ils devaient prioriser les actions à mettre en place :
> La Vélostation Cœur de Savoie
> Les stationnements vélo sécurisés en gare de Saint Pierre d'Albigny
PAE de la Gare/Carouge - Modes de déplacements des actifs
9 réponses spéficiques à PAE la Gare/Carouge
L'analyse ci-dessous est basée sur un nombre restreint de réponses. Il convient donc de considérer les retours avec recul, l'intérêt du traitement étant de donner quelques retours usagers
"verbatim" sur le fonctionnement des mobilités.
Pour le vélo comme pour le train, les usagers enquétés pensent que ces services fonctionnent globalement bien
mais suggèrent quelques améliorations :
Sur l'ensemble de l'offre mobilité deployée sur le territoire, les
enquétés connaissent les offres relatives à leur zone d'actvité :
0 1 2 3 4 5 6
En train
En voiture solo
En Vélo
1 2
ET AUSSI :
"Boulangerie ou accès repas
rapide sur zone de Carouge"
"Mise en relation covoiturage"
LE PLUS CITE :
Stationnements sécurisés : "casiers sécurisés
à vélo en gare" + stationnement abrité
Développement des pistes cyclables SBULIS stratégie & mobilité
Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
=}
‘ . . . ue
Distance domicile-travail ,,ae%*%°
Utilisation de la voiture pour yet un . g'aca
des RDV professionnels ens O . .
pas \es M H O ra | res va r| a b | es Selon les usagers du PAE Le Héron
Seul moyen de locomotion de bout en bout
[ur
a
Travailler les liaisons
Gares-TC
Plan de Mobilité Simplifié - Communauté de communes Coeur de Savoie 02/2023
CŒUR DE SAVOIE - ENQUETE MOBILITE ENTREPRISES - JANVIER 2023
Qui sont-ils ? Plutôt des extérieurs vivant en dehors du territoire de la CCCS
Sur ce PAE, les enquétés utilisent tous la voiture individuelle pour les trajets domicile-travail
Pourquoi l'utilisation de la voiture est si prédominante ? Pistes d'amélioration suggérées :
Covoiturage Developpement du covoiturage (localisation des aires)
Autopartage Mise à disposition d'un véhicule d'entreprise pour les RDV professionnels
Vélo Service de location vélo électrique plus proche
Et si ils devaient prioriser les actions à mettre en place :
PAE Le Héron - Modes de déplacements des actifs
5 réponses spéficiques à PAE Le Héron
L'analyse ci-dessous est basée sur un nombre restreint de réponses. Il convient donc de considérer les retours avec recul, l'intérêt du traitement étant de donner quelques retours usagers
"verbatim" sur le fonctionnement des mobilités.
Télétravail
Télétravail
1 2 2 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE ee
7 ÉBULIS CŒUR « stratégie & mobilité SAVOIE
Annexe 4 - PDMS - Budget transport
6 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le ET
ID : 073-200041010-20240328-DEL_ 2024 36-DE
2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 ALLOUE 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Opérations d'ordre 0 10 360 45 669 61 329 85 488 119 063 145 020 171 735 Opérations d'ordre 0 0 0 0 0 0 0 0
Total ordre 0 10 360 45 669 61 329 85 488 119 063 145 020 171 735 Total ordre 0 0 0 0 0 0 0 0
Charges à caractère général (011) 2 943 305 3 178 918 3 298 810 3 404 619 3 710 505 3 781 112 3 870 875 3 960 071 Recettes usagers / Vente de titres 216 000 218 220 220 463 222 730 255 221 258 141 261 096 264 089
Charges de personnel et frais assimilés (012) 283 000 314 950 351 145 356 412 361 758 367 185 372 693 378 283 Produits issus de la fiscalité (VM) 0 629 887 1 291 269 1 323 551 1 356 639 1 390 555 1 425 319 1 460 952
Atténuations de produits 0 0 0 0 0 0 0 0 Subventions d’exploitation (Région, Etat..) 1 985 500 1 369 900 1 370 980 1 371 038 1 371 097 1 371 157 1 371 216 1 371 277
Autres charges de gestion courante (65) 33 600 79 320 110 058 110 814 111 590 112 385 113 199 114 034 Autres produits de gestion courante (recettes CR TS) 735 000 820 000 820 000 820 000 820 000 820 000 820 000 820 000
Charges exceptionnelles (66) 0 11 177 48 196 60 346 80 037 107 376 123 005 136 754 Total réel 2 936 500 3 038 007 3 702 712 3 737 319 3 802 958 3 839 853 3 877 632 3 916 318
Total réel 3 259 905 3 584 365 3 808 209 3 932 192 4 263 890 4 368 057 4 479 772 4 589 142 TOTAL RECETTES FONCTIONNEMENT 2 936 500 3 038 007 3 702 712 3 737 319 3 802 958 3 839 853 3 877 632 3 916 318
TOTAL DEPENSES DE FONCTIONNEMENT 3 259 905 3 594 725 3 853 878 3 993 521 4 349 378 4 487 120 4 624 792 4 760 877
Résultat FONCTIONNEMENT -556 717 -151 166 -256 202 -546 420 -647 267 -747 159 -844 559
2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 ALLOUE 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
TOTAL DEPENSES D'INVESTISSEMENT 538 068 392 810 1 363 717 1 028 343 1 134 136 1 237 573 861 302 810 459 040 0 10 360 45 669 61 329 85 488 119 063 145 020 171 735
Résultat INVESTISSEMENT 23 704 89 045 -176 945 -56 589 118 212 144 317 163 210 Total ordre 0 10 360 45 669 61 329 85 488 119 063 145 020 171 735
affectation de l'excedent de fonctionnement 0 0 0 0 0 0
Dotations, fonds divers et réserves 49 200 0 0 0 0 0 0 0
Subventions d’investissement 10 000 182 605 656 359 501 402 536 915 604 459 428 955 381 930
Recours à l'emprunt 223 549 750 735 288 667 455 143 632 263 431 645 420 004
Total réel 59 200 406 154 1 407 094 790 069 992 058 1 236 722 860 600 801 934
TOTAL RECETTES INVESTISSEMENT 59 200 416 514 1 452 762 851 398 1 077 546 1 355 785 1 005 619 973 668
cout net global -533 013 -62 121 -433 147 -603 010 -529 055 -602 842 -681 349
BUDGET TRANSPORT Cœur de Savoie - élèments de synthèse prospective financière 2024-2030, intégrant les actions du Plan de Mobilité Simplifié Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu-en-préfecture.le.05/04/2024
Publié le
ID : 073-7777 *°710-20240328-DEL 207° TT IE
LU Levrault
Chapitre Libellé ALLOUE 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
011 MARCHE PUBLIC DE TRANSPORT 0 0 0 0 0 0 0
MONTBUS 30 000 30 000 30 000 30 000 25 000 25 750 26 500 27 250
NAV'ESPACE 48 000 55 000 55 000 55 000 172 000 177 160 182 320 187 480
Ligne gare de Montmélian - Médipôle 112 000 115 360 118 720 122 080
transport scolaire 2 608 305 2 848 000 2 904 960 2 963 059 3 022 320 3 082 767 3 144 422 3 207 311
Etude PDMS 36 500
Vélostation (loyer, charges) 11 500 11 604 11 708 11 813 11 920 12 027 12 135 12 244
Vélostation (gestion) 30 000 30 900 31 827 38 192 39 338 40 518 41 734 42 986
Contrôle TS 6 000 6 054 6 108 6 163 6 219 6 275 6 331 6 388
011 Marché public (ligne covoiturage) 36 000 36 000 37 080 38 192 39 338 40 518 41 734 42 986
011 gratification covoiturage blabladaily 76 000 76 000 76 000 76 000 76 000 76 000 76 000 76 000
011 gratification covoiturage oncovoit 9 000 10 800 12 960 13 077 13 194 13 313 13 433 13 554
011 Marché TUS 30 000 60 000 61 800 63 654 65 564 67 531
011 Animation, sensibilisation, défi des écoliers, etc 48 000 49 440 50 923 52 451 54 024 55 645 57 315 59 034
011 Communication PAE 0 0 8 000 8 240 8 487 8 742 9 004
011 Communication mobilité (sensibilisation) 5 000 10 000 10 300 10 609 5 000 5 150 5 305
011 concours divers 4 000 4 120 4 244 4 371 4 502 4 637 4 776 4 919
011 MAAS - maintenance application 0 0 0 10 000
011 0 0 0 0 0 0 0
011 entretiens réseau voies vélos 16 000 38 000 38 000 54 000 54 000 66 000 66 000
2 943 305 3 178 918 3 298 810 3 404 619 3 710 505 3 781 112 3 870 875 3 960 071
012 0 0 0 0 0 0 0
012 0 0 0 0 0 0 0
012 0 0 0 0 0 0 0
012 CHARGES DE PERSONNEL ACTUELLES (porté en 2023 par le BP) 283 000 283 000 287 245 291 554 295 927 300 366 304 871 309 444
012 création poste de chargé de mission 31 950 63 900 64 859 65 831 66 819 67 821 68 838
012 0 0 0 0 0 0 0
283 000 314 950 351 145 356 412 361 758 367 185 372 693 378 283
014 RESTITUTION TAXE VERSEMENT MOBILITE 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
65 FRAIS DE MISSION DES ELUS 0 0 0 0 0 0 0
65 INDEMNITES DES ELUS 0 0 0 0 0 0 0
65 COTISATIONS DE RETRAITE 0 0 0 0 0 0 0
65 CREANCES ADMISES EN NON VALEUR 0 0 0 0 0 0 0
65 CREANCES ETEINTES 0 0 0 0 0 0 0
65 COTISATIONS DE SECURITE SOCIALE - PART PATRONALE 0 0 0 0 0 0 0
65 Abris bus 4 800 4 800 4 800 4 800 4 800 4 800 4 800 4 800
65 particpation autres organismes 21 800 22 345 22 904 23 476 24 063 24 665 25 281 25 913
65 Région + indemnité élèves 7 000 7 175 7 354 7 538 7 727 7 920 8 118 8 321
CONTRIBUTION AU FUTUR SYNDICAT MIXTE 45 000 75 000 75 000 75 000 75 000 75 000 75 000
33 600 79 320 110 058 110 814 111 590 112 385 113 199 114 034
66 intérêts de l'emprunt 11 177 48 196 60 346 80 037 107 376 123 005 136 754
0 11 177 48 196 60 346 80 037 107 376 123 005 136 754
3 259 905 3 584 365 3 808 209 3 932 192 4 263 890 4 368 057 4 479 772 4 589 142
actions existantes 3 192 238 3 255 868 3 324 134 3 303 446 3 369 085 3 436 079 3 504 456
actions nouvelles 77 177 201 196 251 646 598 686 631 787 671 000 706 403
3 584 365 3 808 209 3 932 192 4 263 890 4 368 057 4 479 772 4 589 142
DEPENSES DE FONCTIONNEMENT Projections
SOUS TOTAL 011
COUT DE FONCTIONNEMENT ANNUEL ACTUALISE
SOUS TOTAL 012
SOUS TOTAL 014
SOUS TOTAL 65
SOUS TOTAL 66
Budget transport Prospective_VFINAL SEPT23 V2.xlsx; DEPENSES FONCT. Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL_2024_36-DE
Berger MAT
Libellé Chapitre Article ALLOUE 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
PRODUITS DIVERS DE GESTION COURANTE 75 7588
recettes transport voyageurs 70 70610 210 000 212 100 214 221 216 363 218 527 220 712 222 919 225 148
Recettes usagers Vélostation 6 000 6 120 6 242 6 367 6 495 6 624 6 757 6 892
RECETTES USAGERS GARE-MEDIPOLE 70 9 000 9 180 9 364 9 551
RECETTES SUPPLEMENTAIRES USAGERS MONTBUS 70 2 000 2 040 2 081 2 122
RECETTES SUPPLEMENTAIRES USAGERS NAV'ESPACE 70 19 200 19 584 19 976 20 375
SCOLAIRES CONVENTION DEPARTEMENT 70 70611
REVERSEMENT PUBLICITE 70
SCOLAIRES CONVENTION 70 70611
LOCATIONS PUBLICITAIRES 70 7083
216 000 218 220 220 463 222 730 255 221 258 141 261 096 264 089
VERSEMENT MOBILITE 73 734 629 887 1 291 269 1 323 551 1 356 639 1 390 555 1 425 319 1 460 952
0 629 887 1 291 269 1 323 551 1 356 639 1 390 555 1 425 319 1 460 952
SUB. D'EQUILIBRE DU BUDGET PRINCIPAL 74 748 534 000
SUBVENTION ETAT OnCovoit Fond vert 74 7471 5 400 6 480 6 538 6 597 6 657 6 716 6 777
SUBVENTION REGION 74 7472 1 364 500 1 364 500 1 364 500 1 364 500 1 364 500 1 364 500 1 364 500 1 364 500
SUBVENTION département ( plan de mobilité) 74 7473 23 000
SUBVENTION (poste technicien) 74 7475 18 000
SUBVENTION ETAT GRATICATION BLABLADAILY 74 46 000 46 000 46 000
1 985 500 1 369 900 1 370 980 1 371 038 1 371 097 1 371 157 1 371 216 1 371 277
REDEVANCE UTILISATION BIENS 75 758
REBOURSEMENT REGION 75 7588 735 000 820 000 820 000 820 000 820 000 820 000 820 000 820 000
PRODUITS DIVERS DE GESTION COURANTE 75 758
735 000 820 000 820 000 820 000 820 000 820 000 820 000 820 000
PRODUITS DE CESSIONS D'ELEMENTS D'ACTIF 77 775
AUTRES PRODUITS EXCEPTIONNELS 77 778
REMBOURSEMENT TICPE
0 0 0 0 0 0 0 0
2 936 500 3 038 007 3 702 712 3 737 319 3 802 958 3 839 853 3 877 632 3 916 318
Projections
Sous total 75
Sous total 77
TOTAL RECETTES REELLES DE FONCTIONNEMENT
RECETTES DE FONCTIONNEMENT
Sous total 70
Sous total 73
Sous total 74
Budget transport Prospective_VFINAL SEPT23 V2.xlsx; RECETTES FONCT. Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
1 evrauit Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
1
50 000
50 000
20 833 20 833 20 833 20 833 20 833
12 500 12 500 12 500 12 500
1,00 1,00 1,00 1,035 1,051 1,067 1,083 1,099 133 333 € 33 333 € 33 333 € 34 500 € 21 896 € 0 € 0 € 0 €
2 Vélos : déploiement des liaisons
260 833 € 313 476 € 1 245 384 € 518 910 €
223 474 € 893 894 € 372 456 €
177 852 € 711 406 € 296 419 €
57 859 € 462 874 € 636 451 €
1,00 1,00 1,00 1,035 1,051 1,067 1,083 1,099 260 833 € 313 476 € 1 245 384 € 952 443 € 1 000 293 € 1 156 481 € 822 314 € 699 460 €
3
1 0,5 0,5
8 500 € 40 000 € 40 000 €
1,00 1,00 1,00 1,035 1,051 1,067 1,083 1,099 8 500 € 20 000 € 20 000 € 0 € 0 € 0 € 0 € 0 €
4 1 2 3 4 10 20 40 Total général Total arrondi au 10000e près
1 1 Coût par niveau (brut SD Vélo) 1 544 375 € 1 108 500 € 882 200 € 475 200 € 1 585,00 € 6 000,00 € 385 800,00 € 4403660 4400000
10 000 € 5 000 € Application de +20% (écart prévisionnel / réel constaté pour le premier aménagement) 1 853 250 € 1 330 200 € 1 058 640 € 570 240 € 1 902,00 € 7 200,00 € 462 960,00 € 5284392 5280000
1,00 1,00 1,00 1,035 1,051 1,067 1,083 1,099 Application de +12% de MOE 2 075 640 € 1 489 824 € 1 185 677 € 638 669 € 2 130 € 8 064 € 518 515 € 5918519,04 5920000
0 € 0 € 10 000 € 0 € 0 € 0 € 5 415 € 0 € Subvention de 30% du département pour les axes structurant 622 692 € 446 947 € 355 703 € 191 601 € 639,07 € 2 419,20 € 155 554,56 € 1775555,712
5 Subvention "autre // AAP territoire vélo ?" de 20% du coût des axes 415 128 € 297 965 € 237 135 € 127 734 € 426,05 € 1 612,80 € 103 703,04 € 1183703,808
1 1 Reste à charge CCCS d'ici 2030 (avec subv 30% seule) 1 452 948 € 1 042 877 € 829 974 € 447 068 € 1 491,17 € 5 644,80 € 362 960,64 € 4142963,328 4140000
50 000 € 50 000 € Reste à charge CCCS d'ici 2030 (avec subv 30% + 20% AAP) 1 037 820 € 744 912 € 592 838 € 319 334 € 1 065,12 € 4 032,00 € 259 257,60 € 2959259,52 2960000
1,00 1,00 1,00 1,035 1,051 1,067 1,083 1,099 0 € 0 € 0 € 0 € 52 550 € 53 350 € 0 € 0 €
6
1
15 000 €
1,00 1,00 1,00 1,035 1,051 1,067 1,083 1,099 0 € 0 € 15 000 € 0 € 0 € 0 € 0 € 0 €
7
1 1 1
10 000 € 10 000 € 10 000 €
1,00 1,00 1,00 1,035 1,051 1,067 1,083 1,099 0 € 0 € 0 € 10 350 € 10 510 € 10 670 € 0 € 0 €
8
30 50
400 € 400 €
20 50 100 80 30 30 30 200 € 200 € 200 € 200 € 200 € 200 € 200 €
Réalisé 2023 87 500 €
1,00 1,00 1,00 1,035 1,051 1,067 1,083 1,099 87 500 € 16 000 € 30 000 € 20 700 € 16 816 € 6 402 € 6 498 € 6 594 €
9
1 1
15 000 € 85 000 €
1,00 1,00 1,00 1,035 1,051 1,067 1,083 1,099 0 € 0 € 0 € 0 € 0 € 0 € 16 245 € 93 415 €
10
37 500 1 1 1 21 1 1 1 10 000 € 10 000 € 10 000 € 1 000 € 10 000 € 10 000 € 10 000 €
1,00 1,00 1,00 1,035 1,051 1,067 1,083 1,099 37 500 € 10 000 € 10 000 € 10 350 € 32 071 € 10 670 € 10 830 € 10 990 €
11
Rb K emprunté 10 402 20 761 56 070 71 731 95 890 129 465 155 421 182 136
1,00 1,00 1,00 1,035 1,051 1,067 1,083 1,099 10 402 € 20 761 € 56 070 € 71 731 € 95 890 € 129 465 € 155 421 € 182 136 €
538 068 € 392 810 € 1 363 717 € 1 028 343 € 1 134 136 € 1 237 573 € 861 302 € 810 459 € DEPENSES D'INVESTISSEMENT (€HT)
Point service vélo (dont recharge éléctrique)
Nombre d'unité
Coût unitaire non actualisé (€HT)
Coefficient d'actualisation
Sous total 7 - Coût total actualisé (€HT)
Coût unitaire actualisé Communes (€HT)
Nombre d'unité Communes
poteaux d'arrêt (Nav'Espace et Montbus)
Nombre d'unité
Coût unitaire non actualisé (€HT)
Coefficient d'actualisation
Sous total 10 - Coût total actualisé (€HT)
Remboursement encours de dette BP / aléas
Coefficient d'actualisation
Sous total 8 - Coût total actualisé (€HT)
Coût unitaire non actualisé (€HT)
Sous total 1 - Coût total actualisé (€HT)
Coefficient d'actualisation
MAAS / Billettique
Extensions parkings Gare SPA et Gare Chamousset
Nombre d'unité
Coût unitaire non actualisé (€HT)
Coefficient d'actualisation
Sous total 5 - Coût total actualisé (€HT)
Coefficient d'actualisation
Sous total 11 - Coût total actualisé (€HT)
Pas d'aléa provisionné
Coefficient d'actualisation
Sous total 9 - Coût total actualisé (€HT)
Consigne (achat + travaux)
Fonds de concours communes amgt cyclable
Vélos : velostation & aide à l'achat (prééxistant)
Nombre d'unités
Aide achat VAE
Achat noveaux vélos
PRIORITE DEPLOIMENT 1 Coût unitaire non actualisé (€HT)
Coefficient d'actualisation
PRIORITE DEPLOIMENT 2 Coût unitaire non actualisé (€HT)
PRIORITE DEPLOIMENT 3 Coût unitaire non actualisé (€HT)
PRIORITE DEPLOIMENT 4 Coût unitaire non actualisé (€HT)
Sous total 4 - Coût total actualisé (€HT)
Nombre d'unité
Charte d'aménagement
Nombre d'unité
Coût unitaire non actualisé (€HT)
Coefficient d'actualisation
Sous total 6 - Coût total actualisé (€HT)
Stationnement vélos
Nombre d'unité GARE
Coût unitaire actualisé GARE (€HT)
Sous total 2 - Coût total actualisé (€HT)
Sous total 3 - Coût total actualisé (€HT)
Nombre d'unité
Coût unitaire non actualisé (€HT)
Coefficient d'actualisation
sites de covoiturage Val Gelon et Vallée des Huiles
ONCONVOIT : 3 nouveaux points d'arrêt + modification application
Nombre d'unités
Coût unitaire non actualisé (€HT)
Coefficient d'actualisation
Budget transport Prospective_VFINAL SEPT23 V2.xlsx; DEPENSES D'INVEST COMPLET Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
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LEA)
Levrault
Libellé Chapitre ALLOUE 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
FCTVA 10 49 200
49 200 0 0 0 0 0 0 0 0
SUBVENTION DPMT 30% 13 94 043 373 615 285 733 300 088 346 944 246 694 209 838 SUBVENTION par appels à projets (20%) 13 78 562 272 743 205 669 226 827 247 515 172 260 162 092
dont Subvention dédiée vélos 13 52 167 62 695 249 077 190 489 200 059 231 296 164 463 139 892
REGION_FINANCEMENT POTEAUX D'ARRET 13 10 000 10 000 10 000 10 000 10 000 10 000 10 000 10 000
10 000 182 605 656 359 501 402 536 915 604 459 428 955 381 930 3 292 623
59 200 182 605 656 359 501 402 536 915 604 459 428 955 381 930 3 292 623 RECETTES RELLES D INVESTISSEMENT
RECETTES D'INVESTISSEMENT HORS 001 Projections (€TTC) TOTAL
sous total 20
sous total 13 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le ET
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
années 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Récapitulatif 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
Capital remboursé 10 360 45 669 61 329 85 488 119 063 145 020 171 735 180 321 189 338 198 804 208 745 219 182 230 141 241 648 253 730
Intérêts 11 177 48 196 60 346 80 037 107 376 123 005 136 754 128 167 119 151 109 684 99 744 89 307 78 348 66 841 54 758
Annuité 21 537 93 865 121 676 165 525 226 439 268 024 308 489 308 489 308 489 308 489 308 489 308 489 308 489 308 489 308 489
Année de l'emprunt 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
Montant 223 549 750 735 288 667 455 143 632 263 431 645 420 004 0 0
Taux 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% Durée 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
Intérêts correspondants TOTAL
1 2024 11 177 11 177
2 2025 10 659 37 537 48 196
3 2026 10 116 35 797 14 433 60 346
4 2027 9 544 33 971 13 764 22 757 80 037
5 2028 8 945 32 053 13 062 21 703 31 613 107 376
6 2029 8 315 30 039 12 325 20 595 30 148 21 582 123 005
7 2030 7 654 27 925 11 550 19 432 28 610 20 582 21 000 136 754
8 2031 6 960 25 705 10 737 18 212 26 995 19 532 20 027 0 128 167
9 2032 6 231 23 373 9 884 16 930 25 299 18 429 19 005 0 0 119 151
10 2033 5 466 20 926 8 987 15 584 23 518 17 271 17 932 0 0 0 109 684
11 2034 4 662 18 356 8 046 14 170 21 648 16 056 16 806 0 0 0 99 744
12 2035 3 818 15 657 7 058 12 686 19 685 14 779 15 623 0 0 0 89 307
13 2036 2 933 12 823 6 020 11 128 17 623 13 439 14 381 0 0 0 78 348
14 2037 2 002 9 848 4 931 9 492 15 459 12 032 13 076 0 0 0 66 841
15 2038 1 026 6 724 3 787 7 774 13 186 10 554 11 707 0 0 0 54 758
16 2039 3 444 2 586 5 971 10 800 9 002 10 269 0 0 0 42 072
17 2040 1 324 4 077 8 294 7 373 8 759 0 0 0 29 828
18 2041 2 088 5 663 5 662 7 174 0 0 0 20 588
19 2042 2 901 3 866 5 510 0 0 0 12 277
20 2043 1 980 3 762 0 0 0 5 742
21 2044 1 927 0 0 0 1 927
Capital remboursé TOTAL
1 2024 10 360 10 360
2 2025 10 878 34 791 45 669
3 2026 11 422 36 530 13 377 61 329
4 2027 11 993 38 357 14 046 21 092 85 488
5 2028 12 592 40 275 14 749 22 147 29 301 119 063
6 2029 13 222 42 288 15 486 23 254 30 766 20 003 145 020
7 2030 13 883 44 403 16 260 24 417 32 304 21 004 19 464 171 735
8 2031 14 577 46 623 17 073 25 638 33 919 22 054 20 437 0 180 321
9 2032 15 306 48 954 17 927 26 920 35 615 23 156 21 459 0 0 189 338
10 2033 16 071 51 402 18 823 28 266 37 396 24 314 22 532 0 0 0 198 804
11 2034 16 875 53 972 19 765 29 679 39 265 25 530 23 659 0 0 0 208 745
12 2035 17 719 56 671 20 753 31 163 41 229 26 806 24 841 0 0 0 219 182
13 2036 18 605 59 504 21 791 32 721 43 290 28 147 26 084 0 0 0 230 141
14 2037 19 535 62 479 22 880 34 357 45 455 29 554 27 388 0 0 0 241 648
15 2038 20 512 65 603 24 024 36 075 47 727 31 032 28 757 0 0 0 253 730
16 2039 68 883 25 225 37 879 50 114 32 583 30 195 0 0 0 244 880
17 2040 26 487 39 773 52 620 34 213 31 705 0 0 0 184 796
18 2041 41 761 55 250 35 923 33 290 0 0 0 166 225
19 2042 58 013 37 719 34 954 0 0 0 130 687
20 2043 39 605 36 702 0 0 0 76 308
21 2044 38 537 0 0 0 38 537 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE ee
7 ÉBULIS CŒUR « stratégie & mobilité SAVOIE
Annexe 5 - PDMS - Tableau des actions
7 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le ET
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
En lien avec ?
Secteur 1
(Saint Pierre
d'Albigny) Secteur 2
(Montmélian-
Chignin-Portes de Savoie) Secteur 3
(ValGelon-Val
Coisin-Vallée des Huiles)
TC - Navettes Covoiturage Voitures & PL
Vélo
Marche à pied
Autre mob. Citoyens + entreprises
Elus
Acteurs du territoire
Commentaires Précisions concernant l'ordonnancement (si écart avec la priorité fonctionnelle)
OBJECTIF 1 - Conforter l'armature ferroviaire comme squelette - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Réhabilitation de la halte ferroviaire de Chignin (priorité 1) 0 0 0 PERSPECTIVE
Réhabilitation de la halte ferroviaire de Saint Hélène 0 0 0 PERSPECTIVE
Cadencement de l'offre ferroviaire (RER Chamberien) 1.1 et 1.2 0 0 0 PERSPECTIVE
1.1 TOUTES GARES : Renforcer le stationnement vélo sécurisé en gares 1 1 0 1 1 30 K€ - + 6 mois CCCS Communes / SNCF Programme Alveole 1
1.2
TOUTES GARES : liaisons cyclables vers la zone accessible en 15min en vélo
St Pierre d'Albigny: vers St-Pierre, Freterive, St-Jean-La-Porte
Chamousset : vers Bourgneuf, Chamousset, Chateauneuf, PAE ALP'ARC
Montmélian : vers PAE AlpEspace, Porte de Savoie
1 1 0
1
2 Voir fiche transverse vélo - - - - 1 à 3
1.3A GARE DE ST PIERRE D'ALBIGNY : étendre les zones de parking 1 0 0 1 2 50 K€ - +++ 12 mois CCCS Commune de Saint Pierre d'Albigny / SNCF - 2
1.3B GARE DE CHAMOUSSET : étendre les zones de parking + éclairage 1 0 0 1 2 50 K€ - + 12 mois CCCS Commune de Chamousset / SNCF - 2
1.4 GARE DE MONTMELIAN : Rabattement en transport en commun, et pôle relai 3.7 0 1 0 1 2 - 110 K€ + 6 mois CCCS Grand Chambery - 2
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - OBJECTIF 2 - Offrir des solutions alternatives à la voiture pour l'accessibilité aux pôles générateurs - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.1 Tous les PAE : mettre du stationnement vélos Sensibilisation de Cœur de Savoie vers les entreprises. 1 1 1 1 1 - - Ø - - Entreprises CCCS Plan vélo Etat 1
2.2 PAE ALPESPACE : LIEN GARE MONTMELIAN : Aménagement cyclable de la gare de Montmélian à Alpespace (securisation et continuité) 0 1 0 1 Dont passerelle entre 1,2 et 1,6M€. Porté par le département. 2 Voir fiche transverse vélo - - - - 1
2.3
PAE LE HERON et ENTREPRISES VALGELON : LIEN GARE PONTCHARRA :
Aménagement cyclable depuis Valgelon-La Rochette vers Gare de
Pontcharra
0 0 1 1 Sur le secteur CCCS, 4km en site propre. Difficulté de coordination avec CD38. 2 Voir fiche transverse vélo - - - - 4 Réalisé après 2030. Difficulté d'organisation : portage CD73 qui reste à acter, besoin de coordination avec le CD38
2.4A PAE ALPESPACE : LIEN GARE MONTMELIAN : Renforcer le service NavEspace depuis Montmélian 0 1 0 1 3 - 170 K€ + 8 mois CCCS Entreprises implantées sur Alpespace - 2 Déploiement conjoint de l'ensemble des lignes de bus (refonte ou création), phasé avec la fin de contrat NavEspace.
2.4B PAE ALPESPACE : NavEspace : revoir la signalétique et la communication pour rendre le service attractif 0 1 0 1 3 11 K€ - Ø 8 mois CCCS Entreprises implantées sur Alpespace / SNCF - 2 Déploiement conjoint de l'ensemble des lignes de bus (refonte ou création), phasé avec la fin de contrat NavEspace.
PAE ALP'ARC : Navette pour la desserte d'AlpArc depuis les gares de
Chamousset et Saint-Pierre 1 0 0
1 PERSPECTIVE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
OBJECTIF 3 - Développer les mobilités alternatives à la voiture, partout pour tous - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - VAL COISIN, VAL GELON, VALLEE DES HUILES
3.1 VAL GELON : LIEN GARE PONTCHARRA : Etendre la ligne OnCovoit jusqu'à Villard Léger - voire jusque Chamousset - + ajouts d'arrêts 0 0 1 1 2 40 K€ 52 K€ + 9 mois CCCS -
Plan covoiturage 2023-2027 Etat
(fond vert). Aide de l’état pour la
gratification
1 Réalisé rapidement : simple et permet un équilibre territorial dans le déploiement.
3.2
VAL COISIN ET VALLEE DES HUILES : développer le covoiturage - sites de
covoiturages dans les villages (signalétique dans les parkings existants),
voire aller jusqu'à la mise en place de covoiturage spontané.
0 0 1
1
4 15 K€ - + 12 mois CCCS -
Plan covoiturage 2023-2027 Etat
(fond vert). Aide de l’état pour la
gratification
1 et 3 Réalisé rapidement : simple et permet un équilibre territorial dans le déploiement.
3.3 VAL GELON : piste cyclable sécurisée sur tout le ValGelon (jusque Chamousset) 0 0 1 1 3 Voir fiche transverse vélo - - - - 4
VALLEE DE L'ISERE
3.4 MONTMELIAN : Etendre le service MontBus existant jusqu'à Francin et Arbin 1 0 1 Déploiement signalétique prévu dés 2023 2 10 K€ 25 K€ Ø 6 mois CCCS Commune de Montmélian - 2
3.5 SECTEUR PORTE DE SAVOIE : Proposer un rabattement en transport en commun vers le réseau de bus Chamberien (ligne Chrono à Médipôle) 1,4 0 0 1 2 Regroupé avec l'action 1.4
3.6
MYANS/PORTE DE SAVOIE/MONTMELIAN : Développer le maillage cyclable
sur tout le secteur, notamment lien à Chambery et PAE Plan Cumin.
Dont LIEN GARE MONTMELIAN.
1 0
1
1 Voir fiche transverse vélo - - - - 1
TOUT LE TERRITOIRE
3.7 Déployer des stationnement vélo dans les bourgs - avec possibilité de recharges éléctriques 1 1 1 1 1 Voir fiche transverse vélo - - - - 1 et 2
3.8 Mise en œuvre du Schéma Directeur Vélo, au-delà des aménagements à forte priorité 0 0 0 1 4 Voir fiche transverse vélo - - - - 4
3.9 Développer un dispositif de transport à la demande pour les personnes en situation de précarité (type TUS), sur tout le territoire 1 1 1 4 - 60 K€ ++ 6 à 9 mois CCCS Associations ADEME et TenMOD 1 Demande forte des élus et partenaires. Déploiement rapide demandé.
3.10 Optimisation des services de transports scolaires & ouverture au public 0 0 1 1 1 A compléter par la CCCS 2 Déploiement phasé avec le déploiement du réseau cœur de savoie (lignes de bus).
3.11 Elaborer une charte d'aménagement commune et partagée pour le déplacement des piétons à l'échelle de la CC 1 1 1 1 1
St Pierre, Montmélian et La Rochette sont lauréates du programme "petites villes de
demain" 3 15 K€ - Ø 6 mois - CCCS Communes - 1 Simple, réalisation anticipée.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - OBJECTIF 4 - Communiquer, accompagner les actions - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4.1 Rendre visible le réseau Cœur de Savoie 1 1 1 1 4 Accompagnement des fiches actions 1.4, 2.4 et 3.4
4.2 Solution numérique de communication sur l'offre de mobilité et achat de titre (MAAS) 1 1 1 1 1 4 100 K€ 10 K€ ++ 18 mois - CCCS - - 3
4.3 Tous les PAE : Animations mobilité dans les entreprises + accompagnement 1 1 1 1 4 - 8 K€ Ø 12 mois - CCCS Agence EcoMobilité Savoie Mont Blanc FUB si action spécifique vélo par les entreprises 1 Accompagnement. Lancé dès les premières actions sur les zones.
4.4 Améliorer la communication sur l'offre et les services de mobilité existants dont communication sur l'offre des territoires voisins 1 1 1 1 1 1 1 1 - 10 K€ Ø 3 mois - CCCS - - 1 Accompagnement. Lancé rapidement.
Mode traité Secteur
Attendu ?
(résultat de la
concertation)
Priorité
progra
Priorité
fonctio
Coût investissement Complexité technique
Délais
Coût annuel d'exploitation
Environnement
Qui pilote? Qui associer ?
Financements disponibles P Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE ee
7 ÉBULIS CŒUR « stratégie & mobilité SAVOIE
Annexe 6 - PDMS - Précisions techniques
8 Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ET ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
Sein PSC (
.: pe, re
Coise-Saint-Jefn
-P. ter … / 3
77 Haurevile PeRPERHONE :
d f f Montendry
F fr F &
f f Ÿ
Viarpa'Héry / ? ; f e L Champ-Laurent f f
| Fe rd-Léger >
Priorité Fonctionnelle À Saint-Plerre-de-Souc ring f Le Pontet ; à Chavanne / Priorité 1 -Réseau structurant == \ En
Priorité 1 - Réseau secondaire = Bourget-en-Hulle . LaTable
Priorité 2 - Réseau structurant == TT
Priorité 2 - Réseau secondaire =
Priorité 3 - Réseau structurant ë Le Verneil
Priorité 4 - Réseau structurant —
Réseau secondaire (long terme) ——
Réseau existant Avilärd |
—— ad
( ) {
\ ,
Grenoble PPS PPS
û 2 4 km \ COURS | " D ruTOD Sources : CCCS - 2023 + F Lee
DEPLOIEMENT DU RESEAU STRUCTURANT VELO (ANNEXE)
PRIORITE FONCTIONNELLE
Plan de mobilité - Plan d'action Programmation 64
Trans
verse
Version Definitive - 09 2023
Ci-contre, les priorités fonctionnelles appliquées au réseau
vélo.
Nota : le positionnement de la passerelle et de la
traversée d’Alpespace sont indicatifs et leur
positionnement définitif dépendra des études
détaillées menées par le département. Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
Publié le ET
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
si
Albertville
/ / # oise-Saint-Jean
. £ | # À -Pied-Gauthier # \\ ù à A Hauteville
, {$3int-Pier fé
eLa Chavanne /
4 "T1
te-Héène ft Lac é Réseau existant
Réseau départemental et CCCS —
Fa
Futur réseau départemental ----
MOA en charge du déploiement
Département ms
Commune de Montmélian ==
Autre =
Grenoble
Plan de mobilité - Plan d'action Programmation 65 Version Definitive - 09 2023
DEPLOIEMENT DU RESEAU STRUCTURANT VELO (ANNEXE 2)
MAITRISES d’OUVRAGES ENVISAGEES Trans verse
Cette annexe représente sur carte les maîtrises d’ouvrage envisagées pour le réseau structurant vélo. Énunué an nréfarthira la NR/NA/ON9A
Publié le vu
ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
ANNEXE BUDGET : RAPPEL DU BUDGET ACTUEL COMPETENCE MOBILITE (SYNTHESE)
Plan de mobilité - Plan d'action Programmation 66 Version du 31/08/2023
FONCTIONNEMENT BP 2023
Recettes budget général 240 000 €
Recettes budget annexe (hors subv
équilibre) 2 363 400 €
Total recettes fonctionnement 2 603 400 €
Charges actions existantes budget général
(hors subv équilibre) 255 000 €
Charges actions existantes budget annexe 2 687 400 €
Charges de personnel budget général 73 000 €
Charges de personnel budget annexe 210 000 €
Total dépenses fonctionnement 3 225 400 €
Résultat fonctionnement - 622 000 €
INVESTISSEMENT BP 2023
Recettes budget général 475 000 €
Recettes budget annexe 40 000 €
Total recettes investissement 515 000 €
Dépenses budget général 555 000 €
Dépenses budget annexe 40 000 €
Total dépenses investissement 595 000 €
Résultat investissement - 80 000 €
Coût net global - 702 000 € Envoyé en préfecture le 05/04/2024
Reçu en préfecture le 05/04/2024
puni e ETS ID : 073-200041010-20240328-DEL 2024 36-DE
67
Version Definitive - 09 2023
ANNEXE VERSEMENT MOBILITÉ : DÉTAIL HYPOTHESES ET CALCULS
Plan de mobilité - Plan d'action Programmation
SIRENE
2022
CLAP
2015
ACCOSS
2021
7967 5677 8505
Approche effectif assujetti
2 : Détermination des effectifs pertinents du Versement Mobilité :
• Analyse des d’éléments statistiques disponibles sur les bases de données URSSAF (ACCOSS 2021) permettant d’intégrer les services non marchands, intégrant les employeurs publics
• Données fiables sur les dénombrements annuels des établissement employeurs et des affectifs salariés sur un périmètre précis (CLAP 2015). La limite se situe sur la date retenue : 2015, les fichiers n’étant plus mis à jour depuis cette date.
• Retraitement des données en vue de tenir comptes des établissements de plus de 11 salariés déclarés en 2022 (SIRENE 2022), soit les effectifs de 12 salariés minimum
3 : Estimation de la masse salariale pertinente pour la Communauté de communes
• Absence de données exploitables / non communication par les services déconcentrés de l’URSSAF
• Extraction des données statistiques et études de l’INSEE pour déterminer le revenu médian départemental sur le périmètre pertinent
• Données transmises par le service économique de la Communauté de communes
Ci-dessous quelques précisions sur les calculs du versement mobilité :
1 : effectif assujetti, selon les sources de données :