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unknown - Communauté de communes - Pévèle Carembault - cc 2020 005 com2 mobilite presentation schema cyclable annexe tamponne 2
Document publié le Mardi 11 novembre 2025 à 22h44
Lien du pdf (unknown - Communauté de communes - Pévèle Carembault - cc 2020 005 com2 mobilite presentation schema cyclable annexe tamponne 2)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Investissement et développement économique,
Envoyé en oréfeciure le 30/01/2620
Reçu en préfecture le 20/01/2020
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SCHEMA CYCLABLE
Communauté de Communes Pévèle Carembault Envoyé en oréfeciure le 30/01/2620
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PREAMBULE
Une des 5 dimensions du projet de territoire approuvé en 2017 vise à répondre aux besoins des
habitant en termes de déplacements et d’accès numériques.
Pour y parvenir, la communauté de Communes a souhaité s’engager sur l’amélioration des conditions
de déplacements des habitants pour une meilleure qualité de vie sociale, économiques et
environnementale avec pour objectifs affirmés :
• Amener chacun à modifier son comportement afin de réduire l’usage de la voiture individuelle
• Améliorer l’offre de pistes cyclables
• Favoriser le rabattement vers les principales gares et pôles d’échanges.
L’étude TTK réalisée en 2016/2017 a mis en exergue la nécessité de développer la pratique cyclable
en :
▪ Mettant en place des cheminements cyclables de rabattement vers les gares
▪ Développant un réseau cyclable structuré et maillé
C’est dans ce contexte que la Pévèle Carembault a initié l’élaboration de son schéma cyclable.
Le Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et
l'aménagement), organe technique du ministère de l’écologie et du développement durable, définit
un schéma cyclable en ces termes : « un outil de programmation et de planification qui permet au
gestionnaire de définir une politique d’aménagement en la matière et de programmer ses
investissements dans un plan pluriannuel ».
Définir une politique d’aménagement cyclable, c’est attester de la volonté de la collectivité de mettre
en place un projet cohérent regroupant toutes les composantes de la chaîne du déplacement à vélo :
continuité des cheminements cyclables, stationnement des vélos, sécurité des usagers, signalisation,
cohabitation avec les autres modes, intermodalité… Envoyé en oréfeciure le 30/01/2620
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Pourquoi réaliser un schéma cyclable ?
Comme en atteste les expériences d’autres territoires, la réalisation d’un schéma cyclable sur un
territoire donné contribue au développement de l’usage des modes cyclables. Elle est un facteur
d’encouragement à la pratique du vélo par les personnes évoluant sur ce territoire, qu’ils en soient
résidents, employés, chalands, visiteurs à d’autres titres, ou encore en transit.
Trois principaux objectifs d’un schéma cyclable peuvent être définis :
Le premier consiste à favoriser les déplacements quotidiens à vélo. La présence d’itinéraires et
d’équipements à destination des usagers du vélo donne une visibilité à ce mode de transport qui se
traduit par l’augmentation de la part modale du vélo, mode de transport sain, écologique et
économique.
Les bénéfices de la croissance de l’usage du vélo se font ressentir individuellement et collectivement.
Le report modal d’une partie des déplacements qui se font traditionnellement en voiture vers le vélo
est tout d’abord synonyme d’une amélioration de la qualité de l’air : le vélo n’émet aucun polluant,
contrairement à la voiture.
Les avantages de l’usage du vélo sont nombreux en termes de santé publique : non seulement l’air que
l’on respire est plus sain, mais, puisque la pratique cyclable constitue une activité physique et sportive,
les personnes se déplaçant à vélo sont moins à même d’être en surpoids ou d’être enclins à des
troubles cardiovasculaires. La pratique du vélo pour les déplacements quotidiens contribue aussi à la
réduction de la pollution visuelle et sonore associée à l’usage des modes motorisés.
L’élaboration d’un schéma cyclable participe de surcroît à l’augmentation de la sécurité des cyclistes
et des utilisateurs des autres modes doux, et permet ainsi de réduire les risques d’accidents entre ces
derniers et les modes motorisés. En effet, plus la pratique du vélo est répandue, moins le risque pour
les cyclistes est important : c’est le phénomène de la « masse critique ».
Enfin, le report modal de la voiture au cycle contribue à baisser le budget transport des ménages. Les
dépenses en transport concernent aujourd’hui en moyenne 18 % du budget d’un ménage français, or
deux tiers des déplacements sont effectués en voiture et les prix du carburant sont en hausse.
Le second objectif d’un schéma cyclable est de valoriser l’attractivité touristique du territoire. C’est
notamment le cas sur un territoire comme celui de Pévèle Carembault, qui dispose de nombreux atouts
qui en font un espace de loisirs – nature reconnu. L’existence d’un schéma cyclable au niveau local,
couplé aux infrastructures mises en place à d’autres échelles (départementale, régionale, nationale…)
contribue à la promotion et à la valorisation des sites et des équipements touristiques en assurant une
desserte sécurisée et autour de laquelle il existe une campagne de communication. Le tracé et
l’aménagement de circuits et autres grands itinéraires cyclables à visée touristique sont par excellence
un outil de mise en valeur du territoire et de ses atouts naturels.
Enfin, le principal objectif d’un schéma cyclable consiste à mettre en cohérence l’ensemble des projets
cyclables existants ou prévus par les collectivités : continuité des itinéraires, types d’aménagements à
mettre en œuvre, politique de stationnement des vélos... Parce qu’elle est une démarche collective
requérant la rencontre et la coopération entre plusieurs acteurs institutionnels, la définition d’un
schéma cyclable permet d’aboutir à un projet global prenant en compte les besoins et les spécificités
de chacun. Envoyé en oréfeciure le 30/01/2620
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Le schéma cyclable de Pévèle Carembault détermine et permet de programmer les liaisons cyclables
d’intérêt communautaire à réaliser afin de créer un réseau cyclable structurant à l’échelle de
l’agglomération. Si l’on souhaite développer l’usage du vélo, il est indispensable d’offrir des itinéraires
sécurisés, lisibles, cohérents, directs et confortables.
Le schéma directeur vélo de la Pévèle Carembault prévoit également de déployer des services
favorisant l’usage du vélo. Enfin, il permet d’encourager la pratique du vélo par le biais d’actions de
communication.
La mise en place du schéma directeur vélo va contribuer à l’amélioration et à la valorisation du cadre de vie sur le territoire de la CCPC.
Le présent document décrit les actions qui vont être mises en œuvre dans le cadre de la politique cyclable de la CCPC.
Les interventions du schéma porteront donc à la fois sur :
▪ Les déplacements à caractère utilitaire (déplacement quotidien entre le domicile et les pôles
générateurs, tels que les lieux de travail, les établissements scolaires...) ;
▪ Les déplacements à caractère de loisirs et nature (déplacement de promenade,
cyclotourisme, ...) dans une moindre mesure
▪ Les services associés permettant de développer les usages du vélo Envoyé en préfecture le 30/01/2020
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LES ENJEUX DU SCHEMA CYCLABLE
Définition
Le schéma cyclable doit permettre d’organiser le développement de l’usage du vélo sur
l’agglomération. L’objectif est d’établir un réseau cohérent, attractif, et de développer des services
complémentaires permettant d’accroitre l’usage du vélo et répondre aux objectifs ambitieux du projet
de territoire.
Publics visés
Le schéma cyclable cherchera à répondre en priorité à des pratiques utilitaires de cyclistes de niveau
moyen. Les pratiques loisirs viendront en complément.
1.Les déplacements utilitaires
Le schéma directeur vise d’abord à développer les déplacements utilitaires à vélo c'est-à-dire les
déplacements :
- Depuis le domicile vers le lieu de travail pour les adultes, en alternative à l’utilisation de la
voiture,
- Depuis le domicile vers le collège, le lycée ;
- De proximité depuis le domicile pour des motifs d’achat vers les commerces ou les services de
proximité.
Les trajets de 1 à 3 kilomètres sont ceux sur lesquels le report modal est maximum. Au-delà de 3
kilomètres, les jeunes abandonnent le vecteur vélo, seuls les cyclistes adultes aguerris continuent à
utiliser le vélo. Au-delà de 5 kilomètres, le vélo entre en concurrence avec la voiture ou les transports
en commun (effort physique intense, temps de trajets trop longs ...), seuls quelques sportifs entraînés
pourront parcourir ces distances pour rejoindre leur site de travail.
2.Les déplacements de loisirs
Même si ce public ne constitue pas la cible prioritaire du schéma, il a été décidé de développer certains
itinéraires touristiques afin de répondre à une demande réelle et encourager une pratique plébiscitée,
surtout le week-end. Les déplacements vélo loisirs revêtent une toute autre logique basée sur
l’agrément et la sécurité face au trafic motorisé. Ils se concentrent sur des déplacements en aller-
retour depuis le domicile vers des zones de détente pour les familles ou des déplacements en boucle
et desservant un (des) site (s) attractifs. Une balade de 20 à 30 kilomètres dans la journée reste un
maximum atteint par des familles à vélo, pause de midi comprise, la majorité se limitant à une
quinzaine de kilomètres par sortie.
Objectifs
Les itinéraires cyclables proposés au sein du schéma directeur doivent assurer à minima une continuité
entre les pôles générateurs. Ils doivent également rechercher les meilleures solutions de
franchissements des points durs et assurer des trajets les plus directs possibles. La question des
services associés est aussi essentielle dans le développement du deux roues sur le territoire. Envoyé en oréfeciure le 30/01/2620
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Trois objectifs prioritaires ont donc été retenus :
1- La réalisation d’un réseau cyclable à vocation utilitaire, pour les déplacements à vélo du
quotidien depuis le domicile vers les lieux de travail, et pour les plus jeunes, vers les collèges
et les lycées. Ce réseau doit permettre de :
▪ Faciliter la circulation des cyclistes actuels dans leurs déplacements de proximité et
d’inciter à la pratique du vélo pour les non-utilisateurs ;
▪ Assurer la sécurité des cyclistes lors de leurs trajets par différentes solutions
d’aménagements, de l’espace dédié type piste cyclable à l’espace partagée (zone 30,
zone de rencontre…)
2- La réalisation d’itinéraires cyclables de loisirs ou de boucles cyclables à vocation touristique.
Ces itinéraires devront permettre de :
▪ Encourager la pratique du vélo à travers une pratique de loisirs plébiscitée par les
français ;
▪ Favoriser la promenade familiale en dehors des axes de circulation majeurs, et
favoriser ainsi la découverte des sites de loisirs sur le territoire.
3- Le développement de services vélos associés. L’aménagement de liaisons cyclables doit en
effet s’accompagner d’un ensemble de mesures complémentaires qui limite la priorité donnée
à l’automobile et facilite l’usage du vélo. Il sera ainsi proposé :
▪ Un développement du stationnement cyclable en intermodalité directe avec les
transports collectifs afin de permettre un rabattement efficace ;
▪ Un jalonnement des itinéraires permettant à la fois d’assurer la continuité des
itinéraires cyclables, un rabattement vers le réseau cyclable ainsi qu’une homogénéité
dans la signalisation,
▪ Une communication et une sensibilisation à l’intention des habitants Envoyé en préfecture le 30/01/2020
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Etude transports et déplacements sur le territoire de la CCPC
Principaux flux domicile-travail entre communes de la CCPC TRS
Flux supérieurs à 40 dép. /jour Part modale TC
———— >9%
Flux internes
+ Flux externes
Etude transports et déplacements sur le territoire de la CCPC
Principaux flux domicile-étude entre communes de la CCPC TRS
Flux internes supérieurs
à 70 dépl. jour
Flux externes supérieurs
> 7060! jour
302
Avelin
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CONSTAT
Le territoire dispose de nombreux atouts qui permettent d’envisager avec optimisme le
développement de la pratique du vélo et qui justifient que la collectivité s’empare du sujet.
L’étude TTK avait montré l’importance des déplacements locaux, intra- ou inter-communaux, pour les
déplacements domicile-travail ou domicile -étude. Ces trajets de courte portée, sont par nature très
favorables à l’usage du vélo. Envoyé en préfecture le 30/01/2020
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Des pratiques utilitaires encouragées par les pratiques loisirs
Le territoire dispose d’une bonne image en matière de vélo loisirs : la Voie verte (voie du sucre ou du
« PP », de la Scarpe), des excursions le long de la Marque, de la Deûle, dans les forêts de Phalempin
ou de Marchiennes, autres boucles VTT, les pavés du Paris-Roubaix,…
Pévèle Carembault révèle un potentiel de loisirs-nature important à valoriser avec :
▪ De grands marqueurs paysagers : Vallées, ensembles boisés, parcellaire agricole …
▪ Un patrimoine historique à valoriser : champs de bataille, …
Seule la voie verte de la Pévèle apparait aujourd’hui comme élément structurant, point de départ d’un
schéma à construire
Ces pratiques incitent les ménages à s’équiper de vélo, à prendre l’habitude d’en faire... de quoi se
lancer dans une pratique du quotidien.
Par observation on note aujourd’hui une certaine pratique du vélo utilitaire, sans pouvoir néanmoins
la quantifier. Envoyé en préfecture le 30/01/2020
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La topographie du territoire est plutôt favorable
à la pratique du vélo et les quelques reliefs sont
très prisés des cyclistes amateurs. Envoyé en préfecture le 30/01/2020
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Un territoire peu équipé malgré un réseau important de voies
L’essentiel des aménagements cyclables existant sur le territoire se trouvent le long de voies
départementales fréquentées mais peu d’aménagements en sites propres ce qui n’encourage pas à la
pratique (trafic et vitesse des véhicules motorisés peu compatibles avec une pratique non experte du
vélo) . Par ailleurs ces aménagements ne sont pas ou peu entretenus (cailloux, végétation, débris
divers, …) ce qui les rend peu confortables.
150km d’aménagements déjà recensés
Un enjeu : gérer les ruptures
Pour les déplacements à vélos, les ruptures signifient la nécessité de faire des détours pour atteindre
les points de franchissements. Pour les cyclistes, ils signifient de la fatigue et une moindre efficacité du
déplacement.
Trois grands types de ruptures linéaires marquent, à des degrés différents le territoire :
▪ Les autoroutes A1 et A23
▪ Les voies ferrées (TGV, TER)
▪ Les éléments naturels (forêts, cours d’eau, …)
Il s’agira de réussir à gérer et valoriser les franchissements de ces ruptures. Envoyé en préfecture le 30/01/2020
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LE SCHEMA FINAL
L’élaboration du schéma directeur cyclable de Pévèle Carembault s’est donc faite à partir de nombreux
éléments : la connaissance des usages du vélo en France tout comme localement, le diagnostic de la
situation actuelle à partir des informations transmises par les communes, les objectifs définis, la
concertation avec les élus et les partenaires …
Le schéma comprend 3 Volets :
▪ Un volet « infrastructures » qui porte sur les itinéraires et le jalonnement
▪ Un Volet stationnement
▪ Un volet « Accompagnement au changement » qui détaille les actions de sensibilisation, de
communication, de promotion et d’offre de service
Volet « Infrastructure »
Trois axes pour l’élaboration des tracés du schéma ont été retenus :
1. Favoriser la pratique quotidienne du vélo comme moyen de déplacement
2. Permettre l’accès aux grands sites de nature et de loisirs
3. Construire un schéma d’ensemble cohérent et continu, présentant des principes de liaisons
Il s’agit donc d’un schéma de principe : il reviendra à chaque territoire d’effectuer des études de
faisabilité pour déterminer quels aménagements et quelles localisations fines privilégier pour
l’aménagement de voies cyclables. Le but du schéma étant bien de montrer les tracés à effectuer
prioritairement sur le territoire au regard des éléments évoqués au long de la démarche et des
méthodes d’élaboration retenus.
Un schéma hiérarchisé
Les lignes directrices traduisent le niveau premier de l’intention de projet : relier les bourgs aux
polarités et les bourgs entre eux.
Le schéma souhaite prioriser deux types de liaisons :
▪ Le rabattement vers les pôles d’échanges, les établissements scolaires, les équipements
communautaires, les liaisons intercommunales
▪ Les itinéraires à vocation de loisirs
Spatialement, le schéma distingue :
▪ Un réseau structurant qui représente l’ossature du schéma à construire et propose des liaisons
qui traverse la Pévèle Carembault et relient les grands éléments du territoire (Deûle, Forêt de
Phalempin, Marque, plaine de Bouvines, Forêt de Marchiennes, …),
▪ Un réseau principal constitué de plusieurs réseaux organisés autour des gares et pôles
d’échanges, des établissements scolaires, des zones d’activités, des grands équipements. Ces
pôles sont non seulement reliés les uns aux autres grâce à de grands tracés de principes, mais
sont aussi reliés aux communes qui leur sont proches (à moins de 3 kilomètres), afin d’assurer
une bonne desserte cyclable des commerces, établissements scolaires, services publics et
infrastructures de transports qui s’y trouvent. Envoyé en préfecture le 30/01/2020
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Schéma
directeur
cyclable
de
Pévèle
Carembault
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Des aménagements adaptés
Les aménagements cyclables doivent être adaptés à chaque usage du vélo par ses utilisateurs.
Le Schéma cyclable de Pévèle Carembault privilégie l’utilisation et la sécurisation du réseau de voirie
secondaire et local qui propose un maillage dense et peu circulé ce qui convient parfaitement à
pratique du vélo. Cependant, le recours à des aménagements plus lourds s’effectuera en fonction des
besoins de sécurisation et du niveau de trafic constaté.
Les aménagements seront de différente nature :
▪ Voie verte : Voie exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés, des
piétons et des cavaliers.
▪ Piste cyclable : Chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues
▪ Bande cyclable :Voie exclusivement réservée aux cycles de deux et trois roues.
Voie verte, Mons-en-Pévèle
Piste cyclable, rue de la Planque, Pont-à-Marcq
Rue de Lille, Templeuve Envoyé en préfecture le 30/01/2020
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CHICANE ÉCLUSE
Source
: Cerema
Principe de fonctionnement d'une CVCB
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▪ Voie locale cyclabilisée : Voie à faible circulation où la place du vélo est valorisée
▪ Ecluses : Resserrement de la chaussée pour les véhicules qui passent de façon
alternée. Les cyclistes passent sur des voies qui leur sont dédiées.
▪ Les chaussées à voie centrale banalisée (Chaucidou) : Chaussée à voie centrale
bidirectionnelle permettant la circulation des cyclistes sur les bandes cyclables aux extrémités.
Pour se croiser, les véhicules doivent se déporter sur les rives.
Dans certains cas, il sera nécessaire de revoir ponctuellement le plan de circulation communal (mise
en sens unique, zone 30, contresens cyclable, …)
Pour pérenniser l’usage des aménagements réalisés, il est indispensable de prévoir leur entretien
régulier.
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Vallée de La Lys &
Monts de Flandre
ROTAUE RTE
Frans-Vlaamse heuvels
PANNEAUX DE JALONNEMENT
D’ITINERAIRES CYCLABLES
Parc de Sevran 2,5
ARIS
CD Parc de la Villette >
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Le Jalonnement
Un jalonnement adéquat des itinéraires permet aux cyclistes de pouvoir se diriger vers les
équipements d’intérêt public (gare, mairie, centre-ville, bibliothèque, infrastructures de sport…) grâce
à une signalétique adaptée et régulière. Les directions vers les communes limitrophes peuvent aussi
être indiquées.
Le Jalonnement vise à apporter à l’usager une information claire, efficace et homogène qui
permettent de :
▪ Renforcer la cohérence et l’efficacité du réseau cyclable.
▪ Faire connaître de nouveaux itinéraires “malins” (raccourcis…) aux usagers.
▪ Sécuriser les déplacements à vélo.
▪ Valoriser le réseau et les aménagements cyclables.
▪ Contribuer au développement touristique local.
Le jalonnement contribue également à informer l’automobiliste de la présence
des probables de cyclistes et l’inciter à la prudence
Enfin, le jalonnement peut participer à la construction de l’identité pour le
réseau et constitué une marque pour le territoire, un outil de valorisation et de communication Envoyé en préfecture le 30/01/2020
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L
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Volet Stationnement
La question du stationnement est un élément majeur pour une politique de développement du vélo.
En effet, l’absence de stationnement à l’origine ou la destination d’un déplacement constitue un frein
à la pratique.
Aménager des stationnements publics
Le schéma prévoit donc un programme de déploiement du stationnement sur le territoire. Le type de
stationnement proposé diffère selon la durée du stationnement, et donc de l’usage fait de l’itinéraire
sur lequel il se trouve.
Pour le stationnement aux abords des gares et pôles d’échanges, le stationnement sous abri fermé et
accessible sur abonnement sera privilégié.
Pour les arrêts de moyenne à longue durée (de la demi-journée à plusieurs jours), il convient de prévoir
a minima des arceaux dans un abri à vélo.
Pour les arrêts minute et le stationnement de courte durée (équipements publics, terrains de sport,
cinémas, centre-bourg), la pose d’arceaux est recommandée. Un arceau peut accueillir deux vélos. Le
nombre d’arceaux dépend de la fréquentation du site. Le stationnement de type « pince-roues » est à
éviter. Envoyé en oréfeciure le 30/01/2620
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Faire aménager des stationnements privés
Par ailleurs, le schéma propose de développer le stationnement privé et recommande de :
▪ Faire respecter les normes de construction dans les logements collectifs et bâtiments de
bureaux neufs et valoriser les opérations les plus vertueuses
▪ Inciter à l’aménagement de stationnement dans les logements collectifs et bâtiments
économiques existants qui en sont dépourvus Envoyé en oréfeciure le 30/01/2620
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Volet Accompagnement au changement
Pour compléter les deux premiers volets consacrés aux aménagements et aux équipements, le schéma
s’attachera à engager une dynamique vertueuse et créer un environnement favorable à la pratique
cycliste à travers plusieurs actions :
▪ Encourager la population à pédaler en participant et définissant le type d’animation à
mener lors d’évènement nationaux (semaine du développement durable, semaine de la
mobilité, fête du vélo, Paris -Roubaix ….) ou locaux (Folles randos), en accompagnant les
actions déjà engagées, en relayant les manifestations organisées par les clubs,
associations, partenaires, en aidant à l’équipement de la population / à l’achat d’un vélo
électrique
▪ Développer une éducation au vélo
Des actions d’apprentissage du vélo pourront être proposées sur le territoire. Ces
formations permettent, en accompagnant des cyclistes sur un parcours, ou dans un espace
sécurisé, d’expliquer ou de rappeler les bons réflexes et les bases d’une pratique sure du
vélo. Il pourrait être intéressant de faire connaître ces actions et d'envisager une
diversification des types de public à rencontrer : remise en selle pour tout public, salariés
des entreprises, établissements scolaires, à l’occasion d’évènements et de manifestations,
... Les automobilistes seront également sensibilisés sur les sujets de sécurité à l’égard des
vélos (auto-école, PDE, clubs, associations, …) .
▪ Diffuser l’information en déclinant les priorités et actions de la collectivité dans une
campagne de communication grand public et en proposant des documents d’informations
sur les balades en vélo à l’échelle de la Pévèle Carembault, le réseau cyclable, le
stationnement, les locations de service, les structures d’accueil « vélo-friendly »
(restaurant, gites, …) … Envoyé en oréfeciure le 30/01/2620
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MISE EN ŒUVRE
La mise en œuvre opérationnelle du schéma cyclable s’effectuera suivant deux axes :
Un premier axe qui vise en concertation avec les partenaires, à réaliser l’aménagement des itinéraires
continus qui ne demandent pas de travaux ni d’acquisitions (essentiellement peinture et jalonnement)
afin de déployer rapidement un maillage.
Un second axe qui s’articulera autour de programmation annuelle concernant :
▪ La résorption des discontinuités relatives aux rabattement vers les gares et les
collèges/lycées
▪ La réalisation de 2 à 3 « grands projets »
▪ Le déploiement du stationnement vélo
▪ L’animation, la communication et les expérimentations
FINANCEMENT
La définition précise de la politique de financement sera abordée avec le prochain exécutif pour
l’ensemble des liaisons.
La recherche de partenariat et de subventions sera systématique afin d'assurer un financement juste
et optimisé de ces actions. Les principaux partenaires identifiés sont le Département et les communes.
D’autres partenaires comme l’Etat, la Région, les territoires voisins, seront à mobiliser.