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unknown - Métropole - Européenne de Lille - 19 C 0950 Document publié le Vendredi 13 décembre 2019 Lien du pdf (unknown - Métropole - Européenne de Lille - 19 C 0950)Thèmes du document : Transports, Aménagement du territoire, Investissement et développement économique, 19 C 0950

Séance du vendredi 13 décembre 2019

Délibération DU CONSEIL

(72805) / jeudi 19 décembre 2019 à 15:33 1 / 4

RESEAUX, SERVICES ET MOBILITE-TRANSPORTS - ESPACE PUBLIC ET VOIRIE -

TOURCOING -

RESTRUCTURATION ET TRAITEMENT DE LA STRUCTURE METALLIQUE DU PONT DU TILLEUL - TRAVAUX - APPEL D'OFFRES OUVERT - DECISION - FINANCEMENT

Contexte administratif

La restructuration et le traitement de la structure métallique du pont du Tilleul à Tourcoing ont été inscrits au Programme Pluriannuel d’investissement 2018-2020 pour un montant de 2.500.000 € HT, avec un objectif de réalisation à partir de 2020.

Situation actuelle

Le pont du Tilleul permet le franchissement par l'avenue du Maréchal Joffre, Route Métropolitaine 765, de 12 voies ferrées SNCF, ainsi que de l'avenue Lefrançois (M770) et de la rue de Hondschoote. Il se situe à proximité de la gare de Tourcoing, qui génère un trafic ferroviaire très important. La M765 assure la liaison entre le centre-ville de Tourcoing et la commune de Wattrelos, avec un trafic moyen journalier de l'ordre de 13 300 véhicules dont près de 2 % de poids-lourds.

Initialement ouvrage départemental, le pont du Tilleul a été transféré à la MEL le 1er janvier 2017 dans le cadre de la loi MAPTAM.

Construit dans les années 1930, le pont est composé de poutres métalliques de type cantilever (= suspendues en porte-à-faux sans câbles). Transversalement, le pont comporte 2 poutres sous chaque trottoir et 4 poutres sous chaussée, pour une largeur d’ouvrage de 20 m.

Longitudinalement, l’ouvrage est composé de 4 tabliers successifs pour une longueur totale d’environ 135 m.

Le pont comporte également 2 escaliers latéraux qui permettent l’accès par la rue de Hondschoote pour l’un et l'avenue Lefrancois pour l’autre.

Lors de son transfert à la MEL en 2017, le pont faisait déjà l’objet d’une note IQOA 3U. La notation "Image de la Qualité des Ouvrages d'Art" traduit un état des ponts en fonction de la gravité de leurs désordres et du risque pour l'usager. Le niveau 3U souligne le risque d'une évolution rapide des désordres identifiés pouvant à brève échéance affecter la capacité portante de l'ouvrage.

Des inspections ont donc été réalisées afin d’établir un état des lieux complet, ce qui a mis en évidence une corrosion importante de certaines des poutres métalliques constituant la structure de l'ouvrage, principalement celles situées à la jonction entre chaussée et trottoirs.

Les espaces publics dédiés aux différents usages sont répartis comme suit :19 C 0950

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 Des trottoirs en asphalte de 2,40m associés à des pistes cyclables de 1,50m (séparation par marquage) (+ une rive de 0,60m),

 Une chaussée en enrobés à 2 voies de circulation de 3,30m chacune, séparées par un terre-plein central de 3,80m.

Les travaux viseront à élargir les espaces dédiés aux modes doux par réduction du terre-plein central, soit à terme :

 2 voies de circulation automobile larges de 3.50 m,

 des trottoirs de 4m et des pistes cyclables de 2 m.

Objectifs des travaux

Les travaux envisagés visent ainsi notamment à traiter les désordres induits par la corrosion et à alléger les charges sur l'ouvrage.

Ils consistent en :

 Le remplacement d'une partie des poutres corrodées et des appareils d'appui associés et le traitement anti corrosion du reste de ces poutres,

 La reprise complète de l’étanchéité de l’ouvrage en trottoirs et chaussée,  La réfection complète des superstructures en chaussée et trottoirs avec abaissement du profil en long de l’ouvrage (déchargement),

 Le remplacement des joints,

 Le changement du système de drainage des eaux de ruissellement,  La suppression des trappes d'accès en surface du pont, sources de fuites et d'infiltrations, et leur remplacement par des trappes en partie inférieure,  La remise en état des 2 escaliers d’accès à l’ouvrage.

Indicateurs du projet selon le référentiel MEL

La stratégie d’aménagement de la Métropole européenne de Lille repose d’abord sur la compréhension des usages et des besoins des habitants ou usagers. Dès qu’elle en a la possibilité, l’investissement métropolitain doit en outre permettre :

 D’augmenter la part d’espace public non dédié à la circulation routière,  D’augmenter la présence du végétal dans l’espace public

 De déconnecter les eaux de chaussées des réseaux d’assainissement  D’améliorer la qualité esthétique de l’espace public, notamment en contribuant à la mise en technique discrète des réseaux

Le projet permettra d'augmenter la part d'espace public non dédiée à la circulation routière à 60% contre 45% par rapport aux usages actuels.

Le projet ne permet ni de végétaliser, ni de désimperméabiliser, pour ne pas remettre en cause l'étanchéité de l'ouvrage et donc sa conservation.

Il est proposé le recours aux matériaux suivants :

 Asphalte gravillonnée en trottoir,19 C 0950

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 Résine gravillonnée pour matérialiser les pistes cyclables,

 Bordures en béton,

 Caniveaux en asphalte,

 Terre-plein central avec bordures béton et remplissage en matériaux enrobés 0/10 BBSG.

Coût

Le coût total de l'opération est estimé à 2.500.000 € HT, réparti comme suit (coûts estimatifs pour chaque « poste ») :

 500.000 € HT de travaux préparatoires, études et installations,

 800.000 € HT pour le vérinage et le traitement des poutres métalliques,  300.000 € HT pour la démolition puis la réparation de maçonneries béton (travaux nécessaires au vérinage) ainsi que pour des réparations localisées,  700.000 € HT pour la réfection des superstructures,

 150.000 € HT de réparations localisées au niveau des culées et piles et de remise en état des escaliers

 50.000 € HT de mission d’assistance à maitrise d’ouvrage en phase exécution (hors marché travaux)

Réseaux

Les réseaux concessionnaires présents dans les caissons en trottoirs de l’ouvrage seront dévoyés dans un chemin de câble suspendu dans ces caissons qui sera créé dans le cadre des travaux. Ces dévoiements seront à la charge des concessionnaires.

Procédures de commande publique

Aussi, il est nécessaire de conclure un marché. Estimé à 2.450.000 € HT, il aura pour objet les travaux de restructuration et de traitement de la structure métallique du pont du Tilleul à Tourcoing.

Un appel d’offres ouvert sera donc lancé.

Le marché prévoira la mise en œuvre d’une clause d’insertion sociale.

Par conséquent, la commission principale Espaces Publics - Voirie consultée, le Conseil de la Métropole décide :

1) de réaliser les travaux de restructuration et de traitement de la structure métallique du pont du Tilleul à Tourcoing ;19 C 0950

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2) d’autoriser Monsieur le Président à lancer un appel d’offres ouvert, en application des articles R.2161-2 et suivants du Code de la commande publique ;

3) d’autoriser Monsieur le Président à signer le marché public ;

4) d’autoriser, au cas où l’appel d’offres serait déclaré infructueux, le lancement soit d’un nouvel appel d’offres, soit d’une procédure avec négociation dans les conditions prévues à l'article R.2124-3 du Code de la commande publique, soit d'un marché sans publicité ni mise en concurrence préalables prévu à l'article R.2122-2 du Code de la commande publique ;

5) d’imputer les dépenses d’un montant de 2.450.000 € HT aux crédits inscrits au budget général en section d'investissement

Résultat du vote : Adopté à l'unanimité

Acte certifié exécutoire au 19/12/2019

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