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unknown - Communauté d'agglomération - Pays de Fontainebleau
unknown - Communauté d'agglomération - Pays de Fontainebleau
unknown - Communauté d'agglomération - Pays de Fontainebleau
unknown - Communauté d'agglomération - Pays de Fontainebleau - 2024 083ann03
Document publié le Lundi 1 janvier 2024
Lien du pdf (unknown - Communauté d'agglomération - Pays de Fontainebleau - 2024 083ann03)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Environnement,
Pays de |
1p4æ Fontainebleau PE Communauté d'agglomération
ÉLABORATION DU SCHÉMA DIRECTEUR CYCLABLE DE
LA COMMUNAUTÉ D’AGGLOMERATION DU PAYS DE
FONTAINEBLEAU
Scénarios Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
SOMMAIRE
Introduction Page 3
Synthèse des enjeux Page 4
Construction de la stratégie Page 7
Stratégie cyclable : quelques repères Page 17
Propositions du bureau d’étude de scénarios d’aménagements cyclables Page 20
Le scénario minimaliste Page 21
Le scénario recommandé Page 23
Le scénario maximaliste Page 25
Les modèles de gouvernance du Schéma Directeur Cyclable Page 29
Annexe Page 35
Guide des aménagements cyclables Page 36
2
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
BYA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Introduction
Méthodologie
• Le présent document constitue la seconde étape du Schéma Directeur Cyclable durant laquelle un scénario d’aménagement des itinéraires
cyclables est sélectionné. Elle est précédée d’une phase de diagnostic qui a été présenté aux habitants, élus et techniciens du territoire. Elle sera suivie
d’une phase de planification qui constituera à traduire le scénario retenu en un plan d’action et un programme d’investissement concret.
• Dans une vision fortement participative des enjeux de mobilité, la Communauté d’Agglomération du Pays de Fontainebleau souhaite associer la
population à l’ensemble du processus d’élaboration du présent schéma.
• Le bureau d’étude fourni d’abord un travail de proposition d’itinéraires cyclables sur la base des éléments recueillis lors du diagnostic.
• Sur chaque itinéraire une typologie d’aménagement cyclable est déterminée à partir des recommandations d’aménagements du Cerema.
• Des propositions de scénarios d’aménagements chiffrées sont présentées aux élus afin de les aider à définir leur ambition.
• Ce Schéma Directeur Cyclable concerne les aménagements cyclables à l’extérieur des bourgs. Les continuités des itinéraires au sein des
agglomérations sont inscrites à titre indicatif et relèvent de la compétence des communes.
Diagnostic Scénarios Planification
Résumé de l’élaboration du Schéma Directeur Cyclable
Concertation avec les habitants volontaires
3
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e
JA Fontainebleau ommunauté d'agglomération
Synthèse des enjeux
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Synthèse des enjeux
5
L’analyse du territoire nous a permis d’identifier plusieurs enjeux majeurs synthétisés sur la carte de synthèse (page suivante) :
• La majeure partie des besoins identifiés à l’intérieur du territoire concerne l’accessibilité aux pôles structurants du territoire (Fontainebleau/Avon ; Bois-le- Roi/Chartrettes), et aux pôles secondaires (Chailly-en-Bière – Vulaines-sur-Seine/Samoreau – Barbizon – Bourron-Marlotte – La-Chapelle-la-Reine). Les établissements scolaires du secondaire doivent être sécurisés et connectés au réseau cyclable.
• Par ailleurs, des liaisons entre d’autres communes peuvent aussi avoir une vocation utilitaire au regard des équipements complémentaires entre des communes limitrophes, pour venir compléter ces axes.
• Enfin, certaines voies très fréquentées par les automobilistes traversent les bourgs des communes du territoire. Il y a donc un réel enjeu d’apaisement de la circulation à l’approche de ces bourgs pour favoriser les modes doux dans les déplacements de proximité. Des aménagements adaptés aux piétons et aux cyclistes peuvent également être intéressants dans les bourgs de ces communes.
• Il est nécessaire de penser l’intermodalité, en particulier la sécurisation de l’accès aux 6 gares SNCF, mais aussi aux gares routières et aux aires de covoiturages semble primordial.
• Il est aussi important d’inscrire la CAPF dans un contexte territorial plus large. Plusieurs liaisons ont ainsi été identifiées vers les pôles hors EPCI : vers Melun- Dammarie-les-lys, Moret-Loing-et-Orvanne par exemple.
• Le développement du stationnement vélo dans les communes et dans les zones d’intermodalité est primordial comme le développement des services et de la communication.
• Des chemins existent pour relier les communes entre elles, néanmoins la mise en place d’un revêtement pérenne et de qualité est nécessaire sur ces liaisons pour les rendre praticables à vélo au quotidien.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 leau auté d'agglomération
Pays de
æ Fontaine AE” Commun
Vers CCMSL
Thomery,
Champagne/Seine,
Moret
Vers Villiers-en-
Bière,
Dammarie-les-
Lys,
Melun Vers Fontaine-
le-Port,
Féricy
Vers Milly-la-
Forêt
Vers Scandibérique
Vers Saint-Fargeau-
Ponthierry
Apaisement
Accessibilité aux pôles principaux et
secondaires à sécuriser (5km). Au sein de
ces pôles, enjeu d’apaisement et
sécurisation
Enjeu d’apaisement au sein des bourgs
Liaisons cyclables
Liaisons intercommunales internes à la
CAPF, à créer
Liaisons intercommunales existantes, où
le revêtement est à améliorer
Liaisons intercommunales externes à la
CAPF, à créer
Itinéraire de la Scandibérique, en cours
d’aménagement par le Département
Intermodalité
Enjeu d’accessibilité et de stationnement
sécurisé aux abords des gares et aires de
covoiturage.
Légende
Vaux-le-Pénil
Livry-sur-Seine
Vers Soisy-sur-Ecole
Vers Montigny-sur-Loing
Vers Grez-sur-Loing
Carte de synthèse des enjeux
Malesherbes Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e
JA Fontainebleau ommunauté d'agglomération
Construction de la
stratégie
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Carte des itinéraires à l'étude
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Saint-Sauveur-sur:École
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Fontainebleau
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21 km
Légende
Itinéraires
= Option 1
—— Option 2
Intersection
* Majeure
+ Mineure * .
s de e-
| BEA rontainebleau Communauté d'agglomération
Proposition initiale d’itinéraires
8
A partir des lignes de désir identifiées lors de la phase
de diagnostic, plusieurs propositions d’itinéraires
cyclables sont établies. Ces itinéraires empruntent le
réseau viaire existant constitué de routes
départementales ou communales, de chemins
forestiers ou d’exploitation agricole ainsi que des
aménagements cyclables existants.
L’objectif de cette proposition est d’aider les élus à
choisir les tracés d’itinéraires qui leur semblent les
plus pertinents pour relier les communes entre-elles.
Suivant les cas, il peut donc exister plusieurs
propositions d’itinéraires pour une même ligne de désir.
A ce stade l’objectif est de répertorier l’ensemble des
tracés utilisables tout en identifiant les contraintes qui
y sont associées.
L’itinéraire proposé en 1ère option est le plus direct, le
long des routes à fort trafic. La 2nd option est un
itinéraire alternatif sur routes secondaires, chemins
forestiers ou agricoles.
Les intersections majeures sont des intersections
entre des axes routiers importants, elles doivent être
sécurisées en reconfigurant le carrefour (ex : giratoire
ou carrefour à la hollandaise). Les intersections
mineures sont des intersections moins importantes
qui seront sécurisées des dispositifs plus légers.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Restitution des ateliers sectoriels
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Réalisation BL évolution 2023
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Malesherbes Le ralesherboïe 4 a
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= = Aménagements existants
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sm Réalisable à court terme
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sm Envisagé à plus long terme (faisabilité à étudier)
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Légende
Pays de e.
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Ateliers sectoriels
9
Les ateliers sectoriels de phase 2 se sont déroulés les 26 et 27 juin 2023 dans les trois secteurs de l’agglomération :
- Secteur Pays de Bière
- Secteur Cœur Urbain et Bords de Seine
- Secteur Gâtinais
Durant ces ateliers, les élus ont pu prendre connaissance des propositions d’itinéraires cyclables, les ajuster et effectuer une sélection des itinéraires les plus pertinents à développer.
Lors de ces ateliers, de nombreuses contraintes ont été évoquées et ont poussé les élus à catégoriser les itinéraires selon les catégories suivantes :
- des itinéraires facilement réalisables (en jalonnement, avec des aménagements légers, sans contrainte importantes) ;
- des itinéraires réalisables à plus long terme où la faisabilité est à étudier (acquisitions de foncier, zone protégée) ;
- des chemins existants avec un enjeu de revêtement qui n’est pas adapté à la pratique du vélo utilitaire.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Restitution de la réunion publique de phase 2
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Moret-Loing-et
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Malesherbes Le ISale@ier Dos 4 d Fremonvi = o . f .
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JA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Réunion publique
10
La réunion publique de phase 2 s’est tenue le 6 septembre 2023 à Fontainebleau. Durant cet atelier les habitants étaient répartis selon leur secteur d’habitation (Bords de Seine et Cœur Urbain, Pays de Bière et Gâtinais) afin de prendre connaissance des itinéraires proposés, effectuer des suggestions de modifications ou d’ajouts d’itinéraires.
Les itinéraires ont été classés selon plusieurs catégories :
- Nouvel itinéraire cyclable proposé;
- Itinéraire cyclable important à réaliser;
- Itinéraire cyclable pertinent mais avec difficultés techniques; - Itinéraire cyclable difficilement praticable;
- Itinéraire cyclable non évoqué.
Ces éléments permettront dans la phase 3 de prioriser les aménagements.
Légende
Aménagements existants
Retours des habitants sur les itinéraires
cyclables à l’étude
Nouvel itinéraire cyclable proposé
Itinéraire cyclable important à réaliser
Itinéraire cyclable pertinent mais avec difficultés techniques
Itinéraire cyclable difficilement praticable
Itinéraire cyclable non évoqué Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 D lidini,
Réalisation BL évolution 2023
Fond de carte IGN V2
Autres plans vélos et projets de liaisons cyclables
ÿ
ES CE | D =" Scandibérique
Légende
Projet de liaisons cyclables
= = = Projet de liaisons de l'Office National de Forêts
Plans vélos des territoires limitrophes
\ « Communauté d'Agglomération Melun Val de Seine
— Communauté de Communes Brie des Rivières et Châteaux
——— Communauté de Communes Moret Seine et Loing
= Communauté de Communes des Deux Vallées
Véloroute
Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Projet de liaisons cyclables de l’Office National des Forêts et plans vélos voisins
11
La Schéma Directeur Cyclable s’articule avec les projets d’itinéraires cyclables sur le territoire et dans les territoires voisins.
Sur le territoire de la CAPF, on peut citer :
- les projets de liaisons cyclables en forêt coordonnés par l’Office National des Forêts en concertation avec les communes. Ces itinéraires ont été parcourus pour identifier les travaux à réaliser afin d’améliorer la qualité du revêtement. - les plans vélos communaux.
- La Véloroute Scandibérique qui fait partie notamment des grands itinéraires cyclables départementaux.
Afin de garantir la continuité avec les territoires voisins, les connexions avec les collectivités suivantes sont étudiées à partir de leurs plans vélos :
- La Communauté d’Agglomération de Melun Val de Seine
- La Communauté de Communes Brie des Rivières et Châteaux - La Communauté de Communes Moret Seine et Loing
- La Communauté de Communes des Deux Vallées
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
Fontaine leau Communauté d'agglomération ’
Forêt de Fontainebleau
Légende
BL: Forêt de Fontainebleau Délimitations de l'aire de protection 9996 2906 lution 2023 évo Fond de carte IGN V2 Réalisation BL éolien,
Règlementation en forêt
12
La Forêt de Fontainebleau est classée Forêt de Protection depuis 2002 à des fins de préservation.
La règlementation de cette forêt contraint actuellement l’aménagement du réseau cyclable.
Sur les routes départementales, seule la chaussée actuelle n’est pas couverte par les contraintes règlementaires. Les accotements ne peuvent pas être aménagés. Ainsi, les stratégies pouvant être envisagées pour assurer ces liaisons cyclables sont les suivantes :
- A court terme, réaliser un aménagement cyclable qui emprunte les routes forestières en étant vigilant à la qualité du revêtement.
- Fermer au transit les routes les moins empruntées par les véhicules motorisés et qui bénéficient d’un itinéraire de report. - Réaffecter une voie de circulation automobile sur les routes avec plus de deux voies de circulation.
Sur les routes forestières, les travaux lourds sont à éviter. Une amélioration du revêtement est à prévoir sur un ensemble de tronçons identifiés par l’ONF. Cependant certaines zones sont des réserves biologiques où tous types de travaux sont interdits.
La règlementation actuelle ne permet donc pas un maillage cyclable sur l’ensemble du territoire.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 y No DÉBIT CYCLISTE SOUHAITÉ (EN NOMBRE DE VÉLOS PAR JOUR) (Q © e #
Vss PS
MEME MOroRseen É UNITÉS DE PRATIQUÉE VÉHICULE | . .
PARTICULIER PAR RÉSEAU CYCLABLE RÉSEAU CYCLABLE RÉSEAU CYCLABLE JOUR SECONDAIRE (TRAFIC PRINCIPAL (TRAFIC À HAUT NIVEAU DE (DANS LES DEUX INFÉRIEUR À 750 COMPRIS ENTRE 500 ET SERVICE (TRAFIC >2000 SENS) CYCLISTES/JOUR) 3000 CYCLISTES/JOUR) CYCLISTES/JOUR)
ACTE ELITE EM Trafic :
Bande
cyclable ou trafic mixte 30... RS
sn Piste ou bande cyclable
Piste cyclable
—æ. ET Piste ou bande cyclable
Piste cyclable/voie
verte/bande cyclable/
bande
dérasée de droite
Piste cyclable/voie
verte/bande cyclable/ Piste cyclable ou -
bande voie verte TOI
dérasée de droite
RÉGIME DE PRIORITÉ À choisir selon le contexte Prioritaire sur le trafic
RENDRE SA VOIRIE
CYCLABLE
Les clés de la réussite
Ex
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
MARLUIILES
du
Cerema
Si Cerema
Pays de
Fontaineb — BL Communauté d’agglo leau mération
Méthodologie d’aménagement selon les recommandations du Cerema
Aménagements séparés ou mixtes ?
Source : Cerema, Paris en Selle
Paris en Selle - 2019
Cerema – Rendre sa voirie cyclable- 2021
13
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 +
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Pays de LI
Fontainebleau PE” Communauté d'agglomération
Méthodologie d’aménagement selon les recommandations du Cerema
Source : Cerema, Paris en Selle
• Le partage de la voirie dépend de deux critères essentiels :
• Au-delà de ces critères, il doit avoir création d’un
aménagement séparatif (piste cyclable, voie verte)
Exemples de partage de voirie
Exemples d’aménagements séparatifs
Emplacements possibles : zones résidentielles,
centralités.
Emplacements possibles : le long d’axes de
transits s’il y a l’emprise, chemins
14
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Les différentes typologies d’aménagements et leurs coûts
Pistes cyclables :
300 000 €/kml
en milieu peu dense
800 000 €/kml
en milieu contraint
Voie verte : 100 000 €/kml Chaucidou : 30 000 €/kml
Jalonnement : 3 000 €/kml
15
Fermeture au transit :
3 000€/kml
Les scénarios suivants sont construits selon différentes typologies d’aménagement :
• Aménagement de pistes cyclables sécurisées, séparées de la voirie (par une bordure) ou via un réseau différent (voie verte), le coût de l’aménagement varie grandement selon le contexte.
• Aménagement mixte sur voie circulée par des véhicules motorisés en ajoutant un marquage au sol et en modifiant la vitesse autorisée et le régime de priorité. Cette catégorie d’aménagement inclut notamment la chaussée à voie centrale banalisée ou « chaucidou », ainsi que des aménagements permettant un aménagement mixte grâce à un apaisement du trafic automobile.
• Jalonnement de routes peu circulées via un abaissement de la vitesse de circulation (70 ou 50 km/h selon la visibilité) et l’installation d’un balisage directionnel (jalonnement vertical) voire un jalonnement horizontal (signalement des traversées, rappels de la circulation de vélo sur cet axe…).
• Aménagement sur chemin existant via une reprise adaptée du profil et du revêtement du chemin. A arbitrer selon l’intérêt de la liaison (touristique et/ou utilitaire), ainsi que les différents usages du chemin
• Fermeture au transit pour les véhicules motorisés envisageable sur les routes secondaires qui bénéficient d’un itinéraire de report.
Le scénario finalement retenu sera détaillé lors de la phase 3 (typologie d’aménagements par section, études à réaliser…).
A ce stade (phase 2), il s’agit d’évaluer les différents scénarios proposés en fonction de leur pertinence et d’ordres de grandeur financiers.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Ù bd.
DE
à
Méthode de construction du réseau cyclable
16
Le cycliste a besoin d’un réseau cyclable cohérent, rapide, agréable, sûr et confortable.
→ C’est le principal critère : le manque d’aménagement sécurisé est le principal frein à l’usage du vélo. Le besoin de sécurisation des cyclistes est essentiel pour assurer un report modal efficace vers ce moyen de transport.
→ Il est nécessaire de tracer « au plus court » les aménagements cyclables pour le vélo du quotidien. En effet, une personne devant rallonger de 10 minutes son trajet quotidien n’acceptera pas de prendre le vélo.
→ Il faut un minimum de kilomètres d’itinéraires cyclables aménagés pour construire un réseau.
→ C’est assurer une place aux vélos sur tout leur parcours. Celui-ci pourra ainsi se composer successivement d'une petite route ne nécessitant pas d'aménagements, d'une piste bidirectionnelle, de bandes cyclables, d'une zone 30, d'une voie verte, d'un double-sens cyclable et finir par une piste unidirectionnelle.
→ Un réseau doit être maillé, c’est-à-dire qu’il doit constituer une «toile d’araignée», qui permette d’atteindre quasiment tous les secteurs par des itinéraires cyclables visibles qui se superposent au maillage des voiries importantes.
→ Un réseau mal entretenu se dégrade rapidement, devient inconfortable et donc inutilisé. En l’absence d’entretien, le cycliste préférera reprendre la chaussée ou ne plus prendre son vélo. Le confort des pistes cyclables (largeur, bordures de piste cyclable…) est un aspect important.
La longueur
La continuité
Le maillage
Le confort
L’efficacité
La sécurité
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e
JA Fontainebleau ommunauté d'agglomération
Stratégie cyclable :
quelques repères
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 a Fontainebleau Communauté d'agglomération
Indicateur 1 : les moyens financiers alloués à la politique cyclable
Stratégie cyclable : quelques repères
18
3€ /an /hab
Moyenne des
collectivités
françaises
avant 2019
30€ /an /hab
Recommandations du
plan national vélo (2018)
60€ /an /hab
Budget total nécessaire
pour l’atteinte des
objectifs nationaux
de part modale
(BL évolution)
35€ /an /hab
Investissements actuels
Aux Pays-Bas
17€ /an /hab
Investissements actuels
en France (National et local)
50€ /an /hab
Proposition cible
de BL évolution
18
Le niveau d’ambition proposé par BL évolution, en termes de budget d’investissement dans la politique cyclable est de 50 € /an /hab. Il comprend des financements extérieurs (fonds d’aides de l’Etat notamment). Il permettra une politique volontariste et pro-active pour rattraper le retard et donner un coup de pédale à la pratique du vélo.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 R
4
1. Ge
a Fontainebleau Communauté d'agglomération
Stratégie cyclable : quelques repères
Indicateur 2 : la part modale du vélo dans les déplacements du quotidien C’est à dire : le pourcentage des déplacements tous-motifs réalisés en vélo sur le territoire de l’agglomération.
Source : INSEE, uniquement pour le domicile travail (=1/5 des déplacements totaux). Ou enquête ménage déplacement locale (tous types de déplacements).
12 % en 2030
Proposition cible de
BL évolution
3%
Part modale
en France
2%
Estimation actuelle
sur la CAPF
15%
Part modale à Strasbourg,
Grenoble ou Bordeaux
27%
Part modale
aux Pays-Bas
9 % en 2024
12% en 2030
Objectifs du
plan national vélo (2018)
Objectif proposé par BL évolution : 12 % d’ici 2030 sur la Communauté d’Agglomération du Pays de Fontainebleau
19
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération 20
Nota Bene : Le schéma directeur cyclable est un outil de planification souple et évolutif :
• Il permet de planifier des aménagements à réaliser
(programmation) mais également de répondre à des
opportunités (changement de contexte technique,
réglementaire ou financier) ou d’intégrer des aménagements dans les opérations d’entretien régulières des voies
• Il présente une vision actuelle des besoins d’aménagements, de services et de communication
• Il peut évoluer dans les années / mois à venir, au gré des opportunités et des contraintes (mise à jour de la carte
d’aménagement)
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e
JA Fontainebleau ommunauté d'agglomération
Propositions du bureau
d’étude de scénarios
d’aménagements
cyclables
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Proposition de scénario minimaliste
BL élu Réalisation BL évolution 2023 Fond de carte IGN V2 0 2,5 5 7,5 10 km
Légende
Propositions d'aménagements cyclables
"= Aménagement existant
mm“ Piste cyclable
=# \/oie verte
=" Chaucidou
=“ Zone 30
=" Route fermée au transit
= Jalonnement
= Aménagement suggéré dans les bourgs
=“ Continuités externes Pays de
LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Proposition de scénario minimaliste
22
Description du scénario minimaliste :
Le scénario minimaliste privilégie les itinéraires où la circulation de véhicules motorisés est moins importante ou inexistante. Cette stratégie permet de créer rapidement un réseau cyclable éloigné de axes à fort trafic. Cette situation convient mieux aux cyclotouristes qu’à un usage utilitaire.
Une partie de la voirie est composée de routes à faible trafic, de chemins agricoles et forestiers. Les routes à faible trafic peuvent être aménagées facilement et à moindre coût avec du jalonnement, du marquage au sol renforcé et des chaussées à voie centrale banalisées (CVCB).
Une attention particulière doit être portée au revêtement des chemins empruntés. En effet, afin d’attirer de nouveaux publics, les aménagements doivent être suffisamment confortables.
Sur certains axes à faible trafic où il existe un itinéraire de report pour les véhicules motorisés, des propositions de fermeture au transit sont suggérées. Cela permet de créer rapidement un réseau cyclable à moindre coût.
Les trois secteurs du territoire seraient connectés à travers la forêt de Fontainebleau par les chemins existants. Cependant le maillage serait incomplet car certaines liaisons nécessitent des aménagements plus lourds
Le scénario minimaliste conforte la pratique actuelle du vélo mais ne permettra pas d’augmenter fortement le nombre de cyclistes du quotidien.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Proposition de
scénario minimaliste Typologie Coût indicatif Linéaire Chaucidou 330 k€ 11 km
Fermeture à la circulation 25 k€ 8,5 km
Jalonnement 94 k€ 31 km
Piste cyclable 98 k€ 0,3 km
Voie verte 6,2 M€ 62 km
Zone 30 105 k€ 1 km
Total 6,9 M€ 118 km
Maillage partiel du territoire
Coût faible
Faible niveau de service
(principalement
jalonnement et voies
vertes) et peu de continuité
Continuité des itinéraires
dans les bourgs
5 à 6% d’estimation de part
modale vélo en 2030 sur le
territoire*
160 km d’aménagements cyclables communautaires
11 M€ (hors subvention) soit 16 €/hab/an sur 10 ans
1 ETP sur la partie aménagements cyclables
🚲
💰
23
*Selon l’étude ADEME « Impact économique et
potentiel de développement des usages du vélo en
France en 2020 »
Subvention (Etat, région, département) à hauteur de 70% non incluse dans les prix affichés : reste à charge estimé de 3,3 M€
Aménagements cyclables interbourgs :
Aménagements cyclables dans les bourgs :
Continuités dans les bourgs Coût indicatif Linéaire
Aménagements suggérés 3,9 M€ 42 km
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Proposition de scénario recommandé
BL éoluti Réalisation BL évolution 2023 Fond de carte IGN V2 0 2;9 5 7,5 10 km
Légende
Scénario
. === Scénario recommandé
= = Opportunité (envisagé à plus long terme)
Propositions d'aménagements cyclables
=" Aménagement existant
mm“ Piste cyclable
=" \/oie verte
=“ Chaucidou
=" Zone 30
=“ Route fermée au transit
—— Jalonnement
= = Aménagement suggéré dans les bourgs
=" Continuités externes Pays de
BYA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Proposition de scénario recommandé
24
Description du scénario recommandé :
Le scénario recommandé vient compléter le scénario minimaliste sur les liaisons qui nécessitent des aménagements lourds lorsqu’il n’y a pas d’alternatives sur des routes secondaires ou chemins.
Les aménagements dans les bourgs sont également pris en compte afin de garantir la continuité des itinéraires cyclables. Ces aménagements relèvent de la compétence des communes.
Les connexions avec les agglomérations voisines sont traitées pour assurer les continuités en dehors de la CAPF.
Les aménagements lourds réalisés le long des routes principales permettent de relier les bourgs de la manière la plus directe, offrant ainsi une efficacité importante du réseau.
Un ensemble de liaisons sont indiquées en « opportunité » (en pointillé sur la carte) lorsqu’elles ne sont pas réalisables actuellement ou moins prioritaires. Ces axes sont indiqués dans le plan vélo mais ne seront pas phasés lors de la planification.
Le scénario recommandé permettra d’augmenter de manière importante la pratique du vélo du quotidien et générer un report modal de la voiture vers le vélo.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Proposition de
scénario recommandé Typologie Coût indicatif Linéaire Chaucidou 436 k€ 15 km
Fermeture à la circulation 24 k€ 8 km
Jalonnement 106 k€ 35 km
Piste cyclable 13,4 M€ 35 km
Voie verte 8,5 M€ 85 km
Zone 30 120 k€ 1 km
Total 23,3 M€ 180 km
Maillage satisfaisant du
territoire
Coût maîtrisé
Niveau de service adapté
aux enjeux, mais certaines
liaisons pourraient être
améliorées
Continuité des itinéraires
dans les centre-bourgs
10 à 15 % d’estimation de
part modale vélo en 2030 sur
le territoire*
244 km d’aménagements cyclables communautaires
34 M€ (hors subvention) soit 49 €/hab/an sur 10 ans
2 à 3 ETP sur la partie aménagements cyclables
🚲
💰
25
*Selon l’étude ADEME « Impact économique et
potentiel de développement des usages du vélo en
France en 2020 »
Subvention (Etat, région, département) à hauteur de 70% non incluse dans les prix affichés : reste à charge estimé de 10,4 M€
Aménagements cyclables interbourgs :
Aménagements cyclables dans les bourgs :
Continuités dans les bourgs Coût indicatif Linéaire
Aménagements suggérés 11 M€ 64 km
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Proposition de scénario maximaliste ‘
Légende
Propositions d'aménagements cyclables
=== Aménagement existant
É- =" Piste cyclable
, =“ \/oie verte
=" Chaucidou
f =" Zone 30 w ! ù =" Route fermée au transit
Bb Réalisation BL évoluti 2023 0 Ÿ 25 5
—— Jalonnement alisation BL évolution ë
l ns Fond de carte IGN V2 RS ——— =. one suggéré dans les bourgs
salt = Continuités externes Pays de BYA Fontainebleau EE Communauté d'agglomération
Proposition de scénario maximaliste
26
Description du scénario maximaliste :
Le scénario maximaliste envisage tous les itinéraires cyclables étudiés afin de proposer une qualité de service exemplaire aux cyclistes.
Il s’inscrit dans une vision à long terme où les cyclistes pourront effectuer des trajets sécurisés et confortables pour la quasi- totalité de leurs déplacements.
Dans la forêt de Fontainebleau plusieurs alternatives sont envisagées pour laisser le choix aux cyclistes entre les itinéraires directs le long des routes départementales et les itinéraires en forêt.
Le scénario maximaliste permettra d’augmenter fortement la pratique du vélo du quotidien et générer un report modal important de la voiture vers le vélo.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Proposition de
scénario maximaliste
(long terme)
Typologie Coût indicatif Linéaire
Chaucidou 510 k€ 17 km
Fermeture à la circulation 25 k€ 8,5 km
Jalonnement 107 k€ 36 km
Piste cyclable 31,3 M€ 87,6 km
Voie verte 10,1 M€ 101 km
Zone 30 120 k€ 12 km
Total 42 M€ 251 km
Maillage complet du
territoire
Coût important
Haut niveau de service
Continuité des itinéraires
dans les centre-bourgs
15 à 20 % d’estimation de
part modale vélo en 2030 sur
le territoire*
324 km d’aménagements cyclables communautaires
58 M€ (hors subvention) soit 56 €/hab/an sur 15 ans
4 ETP sur la partie aménagements cyclables
🚲
💰
27
*Selon l’étude ADEME « Impact économique et
potentiel de développement des usages du vélo en
France en 2020 »
Subvention (Etat, région, département) à hauteur de 70% non incluse dans les prix affichés : reste à charge estimé de 18,5 M€
Aménagements cyclables interbourgs :
Aménagements cyclables dans les bourgs :
Continuités dans les bourgs Coût indicatif Linéaire
Aménagements suggérés 16 M€ 73 km
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Proposition de scénario minimaliste
Réalisation BL évolution 2023 0 2,5 s 7,5 10 km Fond de carte IGN V2 Bd |
Proposition de scénario recommandé
ÉL
\ # LT
Réalisation BL
Fond de carte
évolution 2023
IGN V2
Proposition de scénario maximaliste
BL _ Réalisation BL évolution 2023 Fond de carte IGN V2
Pays de e-
BEA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Scénarios d’aménagement des itinéraires cyclables
28
Carte des itinéraires du scénario minimaliste Carte des itinéraires du scénario recommandé Carte des itinéraires du scénario maximaliste
Scénario recommandé Scénario minimaliste Scénario maximaliste (long terme)
160 km d’aménagements cyclables
communautaires
11 M€ (hors subvention) soit
16 €/hab/an sur 10 ans
1 ETP sur la partie aménagements
cyclables
🚲
💰
244 km d’aménagements cyclables
communautaires
34 M€ (hors subvention) soit
49 €/hab/an sur 10 ans
2 à 3 ETP sur la partie
aménagements cyclables
🚲
💰
324 km d’aménagements cyclables
communautaires
58 M€ (hors subvention) soit
56 €/hab/an sur 15 ans
4 ETP sur la partie aménagements
cyclables
🚲
💰
Scénario privilégié (COPIL du 18/10/2023)
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
a Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération
Répartition de la voirie sur les itinéraires cyclables interbourgs
29
Typologie Linéaire
Chaucidou 17 km
Fermeture à la circulation -
Jalonnement 6,9 km
Piste cyclable 83,7 km
Voie verte -
Zone 30 0,3 km
Total 108 km
Voirie Départementale
Typologie Linéaire
Chaucidou -
Fermeture à la circulation 8,5 km
Jalonnement 28,9 km
Piste cyclable 4,0 km
Voie verte 28,8 km
Zone 30 9,3 km
Total 71 km
Voirie Communale (hors agglomération)
Les routes départementales sont des axes à vocation de
transit, la circulation des véhicules motorisés y est
souvent importante. Les aménagements sur ces axes sont
principalement des aménagements séparatifs en piste
cyclables. Ces aménagements lourds requièrent des
études de faisabilité et pré opérationnelles et dans
certains cas des acquisition foncières.
Les routes départementales avec un trafic moins élevé
peuvent être aménagées avec des chaussées à voie
centrale banalisée ou du jalonnement.
La voirie communale en dehors des agglomérations est
constituée de routes peu circulées à aménager
principalement en jalonnement.
Il existe également un certain nombre de chemins à
aménager en voies verte en améliorant la qualité du
revêtement.
Certaines routes peuvent être fermées à la circulation
tout en maintenant les accès pour les riverains et les
agriculteurs. Cela permet de créer rapidement un axe
cyclable à moindre coût.
D116/Rte du Charme
brûlé – Fontainebleau
Chemin de Mont A.
Grillons - Ury
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de , e.
BYA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Répartition de la voirie sur les itinéraires cyclables interbourgs
30
Typologie Linéaire
Chaucidou -
Fermeture à la circulation -
Jalonnement -
Piste cyclable -
Voie verte 56,8 km
Zone 30 -
Total 57 km
Voirie sur routes forestières (Office National des Forêts)
Typologie Linéaire
Chaucidou -
Fermeture à la circulation -
Jalonnement -
Piste cyclable -
Voie verte 15,7 km
Zone 30 -
Total 16 km
Autre voirie (voies privées, foncier SNCF)
Les routes forestières sont actuellement praticables avec
un vélo tout terrain. Cependant le revêtement est à
améliorer dans certains cas. L’office national des forêts a
effectué un travail en concertation avec les communes
pour identifier un ensemble de liaisons et les portions sur
lesquelles le revêtement est à améliorer.
Quelques itinéraires cyclables emprunteraient des voies
privées. Il s’agit notamment de l’ancienne voie de chemin
de fer entre La-Chapelle-la-Reine et Bourron-Marlotte qui
appartient actuellement à la SNCF.
Rte Marie-Thérèse –
Barbizon
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e
JA Fontainebleau ommunauté d'agglomération
Les modèles de
gouvernance du schéma
directeur cyclable
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 CTI COMPÉTENCE
| MOBILITÉ
PT COMPÉTENCE
AIT
LE POUVOIR
DE POLICE
Elle comprend la promotion et l'organisation de services de mobilités al-
ternatives à la voiture individuelle. Avec la loi LOM ; l'EPCI qui exerce cette
compétence pourra développer des services vélos ; promouvoir l'usage du vélo sur son territoire ou encore se doter d'une planification de type
schéma directeur cyclable ou modes actifs.
Elle comprend la création, l'aménagement et l'entretien des voies de circu- lation. Les communes et les départements exercent historiquement cette
compétence sur leurs voies respectives. Contrairement aux communautés de communes ou d'agglomération ; les métropoles et communautés ur- baines disposent de la compétence voirie obligatoire de par leur statut.
Le pouvoir de police de circulation et de stationnement est exercé par le
maire ; ce pouvoir permet entre autres de travailler le partage de la voirie entre les modes, de décider des vitesses maximums autorisées ou encore
des sens de circulation autorisés des rues.
Pays de
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Les compétences liées à la mobilité
32
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 © LE MODELE CLASSIQUE
mise en place des itinéraires cyclables
par les communes dans les bourgs et hors bourgs : : parle Département pour les : itinéraires inscrits au schéma
départemental
L'EPCI* a un rôle de planificateur et d'animateur de la politique cyclable. Pour maximiser le passage à l'acte des communes en ma- tière d'aménagement, il peut se positionner comme financeur via un fond de concours.
@ LE MODELE RÉPARTI mise en place des itinéraires cyclables
par les communes dans par les EPCI hors bourg par le Département pour les À les bourgs : : pour les itinéraires inscrits : : itinéraires inscrits au schéma : : auschémadirecteur : : départemental
à 8 À | |
L'EPCI* dispose d'une compétence facultative « voirie cyclable d'intérêt communautaire » qui lui permet de développer en maîtrise d'ouvrage les itinéraires inscrits au schéma directeur intercommunal (liaisons entre bourgs ; vers les zones d'activités économiques...).
LE MODÈLE INTÉGRÉ
mise en place des itinéraires cyclables
par l'EPCI dans les bourgs et hors bourgs : par le Département pour les : itinéraires inscrits au schéma
départemental
L'EPCI* dispose de la compétence voirie. Il développe en maîtrise d'ouvrage les itinéraires inscrits au schéma directeur intercommunal. Cette délégation de compétence implique des transferts de moyens et de charges des communes vers l'EPCI* Le maire peut conserver son pouvoir de police, de circulation et de stationnement.
Pays de e-
Fontainebleau Communauté d'agglomération
Les différents modèles de gouvernance
33
→ Tous les outils pour porter une politique
cyclable compétence mobilité et
aménagement
→ Rôle pro-actif sur les axes non-inscrits
au schéma départemental
→ Possible d’intégrer l’entretien des
aménagements (y compris communaux)
à la compétence mobilité
→ Accompagner techniquement et/ou
financièrement les communes dans leurs
aménagements cyclables
Rôle de l’EPCI : Les différents modèles de gouvernance :
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 © LE MODELE CLASSIQUE
mise en place des itinéraires cyclables
A OR mn mn mm nm mn nn nn mn nn mn anna nmns
par les communes dans les bourgs et hors bourgs : : parle Département pour les : itinéraires inscrits au schéma
départemental
L'EPCI* a un rôle de planificateur et d'animateur de la politique cyclable. Pour maximiser le passage à l'acte des communes en ma- tière d'aménagement, il peut se positionner comme financeur via un fond de concours.
Pays de
a Fontainebleau Communauté d'agglomération
Scénario 1 : modèle classique
Les communes portent l’aménagement du réseau sur la voirie communale. L’EPCI peut intervenir pour porter certains services et équipements : location, stationnement, signalétique, communication… Afin de faciliter le financement des aménagements cyclables, l’EPCI peut intervenir pour favoriser l’aménagement cyclable des voiries y compris communales.
Sur le plan financier : mise en place d’un fond de concours.
Sur le plan technique : accompagnement des communes dans le montage des dossiers de subvention, regard sur qualité technique des aménagements réalisés, réalisation d’études préopérationnelles, formations à destination des élus et des services communaux sur l’aménagement cyclable…
34
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 @ LE MODELE RÉPARTI
mise en place des itinéraires cyclables
nn nn nm
par les communes dans : parles EPCIhorsbourg : : par le Département pour les les bourgs : pour les itinéraires inscrits : : itinéraires inscrits au schéma au schéma directeur : départemental
L'EPCI* dispose d'une compétence facultative « voirie cyclable d'intérêt communautaire » qui lui permet de développer en maîtrise d'ouvrage les itinéraires inscrits au schéma directeur intercommunal (liaisons entre bourgs ; vers les zones d'activités économiques...).
Pays de e-
BEA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Scénario 2 : modèle réparti
Les communes transfèrent partiellement la compétence voirie (ou voirie cyclable d’intérêt communautaire) à l’EPCI pour la réalisation des itinéraires d’intérêt communautaire. Le Schéma Directeur Cyclable permet de définir la hiérarchie du réseau et identifier les voiries concernées. La réalisation du réseau secondaire reste la compétence des communes au titre de leur compétence voirie.
Ainsi, aux actions possibles listées ci-dessous, s’ajoute le rôle de Maitrise d’ouvrage que peut prendre l’EPCI pour la réalisation d’aménagements cyclables sur les voiries dont elle n’a pas la gestion.
A noter : ce rôle peut être exercé via la prise de compétence « voirie cyclable d’intérêt communautaire » ou par le conventionnement au cas par cas pour chaque aménagement
35
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 @ LE MODELE INTÉGRÉ
mise en place des itinéraires cyclables
mm nn mm nmnn nn
par l'EPCI dans les bourgs et hors bourgs par le Département pour les : itinéraires inscrits au schéma
départemental
L'EPCI* dispose de la compétence voirie. Il développe en maîtrise d'ouvrage les itinéraires inscrits au schéma directeur intercommunal. Cette délégation de compétence implique des transferts de moyens et de charges des communes vers l'EPCI*. Le maire peut conserver son pouvoir de police, de circulation et de stationnement.
Pays de
a Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération
Scénario 3 : modèle intégré
Les communes transfèrent l’ensemble de la compétence voirie à l’EPCI. L’EPCI réalise l’ensemble des aménagements inscrits dans le Schéma Directeur Cyclable en dehors des routes départementales.
36
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e
JA Fontainebleau ommunauté d'agglomération
Annexe
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
leau Communauté d'agglomération
Guide d’aménagements cyclables Principes et recommandations d’aménagements cyclables
Octobre 2023
Octobre 2023
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e.
JA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération 39
Sommaire
Introduction
Rappels réglementaires
Critères de choix des aménagements
Aménagements en section courante
La bande cyclable
La piste cyclable
La voie verte
La Chaussée à Vie Centrale Banalisée (CVCB)
Traitement des carrefours
Traitement des giratoires
Aménagements des intersections et des
carrefours
Intersections mineures
Intersections majeures
Aménagements des centres-bourgs
Partage de la voirie : critères de choix
La Zone 30
La zone de rencontre
L’aire piétonne
Les doubles sens cyclables
Les cédez-le-passage-cycliste au feu
Les Sas Vélo
Choix des revêtements et entretien
Details techniques
Bordures et séparations
Courbures et pentes
Potelets et mobilier urbain
Eclairage
Avaloirs et fil d’eau
Dispositifs anti-intrusion
Entretien
Stationnement vélo
Arceaux vélo
Box sécurisés
Signalétique et jalonnement
Signalisation verticale (panneaux)
Signalisation horizontale (marquage au sol)
Compteurs vélo
Ressources utiles
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 BL DIT AT Fontainebleau Communauté d'agglomération
Introduction
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e.
JA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
LOM ( Loi d’Orientations des Mobilités).
Adoptée le 26 Décembre 2019, elle a pour ambition de multiplier par 3 la part modale du vélo pour atteindre 12% d’ici 2030.
5 mesures phares :
- Forfait mobilités durables : Jusqu’à 500 € / an (facultatif) pour encourager les employés à effectuer leurs trajets domicile-travail à vélo, trottinette ou
covoiturage.
- Lutte contre le vol avec le marquage et l’identification de tous les vélos
neufs (Janvier 2021) et vélos d’occasion (Juillet 2021).
- Accueil et transports des vélos non-démontés dans les trains et autocars.
- Lors de rénovation de voies interurbaines, s’il y a un besoin avéré, création d’aménagements cyclables.
- Offrir aux enfants avant l’entrée dans le second degré l’apprentissage du vélo à l’école.
Loi ENE (Engagement national pour l’environnement)
Arrêté le 20 février 2012, cette loi oblige les constructeurs de bâtiments
d’habitations et de bureaux neufs de créer un espace vélos sécurisé.
Il peut être créé dans le bâtiment, disposant d’une porte, accessible, soit à l’extérieur mais disposant d’un abris et sécurisé de la rue. Pour les bâtiments construits après Juillet 2012, un emplacement vélo de 0,75 m² par logement doit être prévu. Pour les bâtiments de bureaux plus anciens, une capacité de 20 places ou plus doivent être prévues à destination des salariés.
Art R111-14-4 / R111-14-5 / 5111-14-6 / R111-14-7 / R111-14-8
Décret du 16 Juillet 2016. Lorsque les bâtiments neufs à usage principal d’habitation groupant au moins deux logements, bureaux, industriel comprennent un parc de stationnement d’accès réservé aux seuls occupants de l’immeuble, aux salariés, ces bâtiments doivent être équipés d’au moins un espace réservé au stationnement sécurisé des vélos…Cet espace peut également être réalisé à l’extérieur du bâtiment, à condition qu’il soit couvert, clos et situé sur la même unité foncière que le bâtiment. Cet espace réservé comporte un système de fermeture sécurisé et des dispositifs fixes permettant de stabiliser et d’attacher les vélos par le cadre et au moins une roue. Il présente une capacité de stationnement en adéquation avec le nombre, le type ou la surface de logements précisée par arrêté du ministre chargé de la construction.)
Loi ALUR
Obligation des syndics, possédant au sein des copropriétés des parkings à usage privatif mais ne possédant pas de parking à vélos sécurisés, d’inscrire à l’ordre du jour leur création, ainsi que de joindre les devis correspondants. (Janvier 2017).
Loi LAURE
L228-2 : « A l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. L’aménagement de ces itinéraires cyclables doit tenir compte des orientations du plan de déplacements urbains, lorsqu’il existe. »
l’IISR (l’Instruction Interministérielle de la Signalisation Routière)
Adopté en 1963, l’IISR est un guide de la signalisation routière. Il comporte un certain nombre de mesures concernant les vélos que l’on peut retrouver sur nos routes françaises.
41
Quelques rappels réglementaires
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Trafic motorisés
(en véhicules/jour)
12 000
11 000
10 000
9 000
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
O 10 20 30 40 50 60 70 80 Vitesses motorisés
| . (Km/h)
Agglomération Hors-agglomération
Pays de e.
JA Fontainebleau PE” Communauté d'agglomération
La possibilité pour les vélos de partager la voirie avec les véhicules motorisés dépend de deux critères :
➢ Le volume de trafic et vitesses de circulation
En agglomération et au-delà de 4000 véhicules par jour (dans les deux sens) dont 400 aux heures de pointe et à des vitesses supérieures à 30 km/h, le
partage de la voirie n’est pas possible entre les vélos et les véhicules
motorisés.
Hors agglomération et au-dessus de 1 000 véhicules par jour (dans les deux sens de circulation), et une vitesse dépassant les 70 km/h le partage de la
voirie ne devient plus possible.
Vis-à-vis des aménagements partagés (bandes cyclables, vélorue, zone de
rencontre…), ces deux critères sont excluants : si un des deux seuils est
dépassé, il faudra rechercher un aménagement en site propre ou une
réduction du volume ou de la vitesse du trafic motorisé.
42
Critères de choix des aménagements
Réalisation graphique : BL Evolution
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 DÉBIT CYCLISTE SOUHAITÉ (EN NOMBRE DE VÉLOS PAR JOUR)
+ ri
Vv85
TRAFIC HE M 7
VITESSELIMITE MOTONSÉEN D de & É UNITES DE PRATIQUÉE VÉHICULE | | | PARTICULIER PAR RESEAU CYCLABLE RESEAU CYCLABLE RESEAU CYCLABLE JOUR SECONDAIRE (T RAFIC PRINCIPAL (TRAFIC A HAUT NIVEAU DE (DANS LES DEUX INFERIEUR A 750 COMPRIS ENTRE 500 ET SERVICE (TRAFIC >2000 SENS) CYCLISTES/JOUR) 3000 CYCLISTES/JOUR) CYCLIST ES/JOUR)
Bande
Trafic
30... OU MOINS Le cyclable ou trafic mixte
me Piste ou bande cyclable
Piste cyclable
DS PR CS DE Piste ou bande cyclable
Piste cyclable/voie
verte/bande cyclable/
bande
dérasée de droite
Piste cyclable/voie
verte/bande cyclable/ Piste cyclable ou
bande voie verte
dérasée de droite
DÉC Res Te Elo) lE
RÉGIME DE PRIORITÉ A CnoIsir Selon le Contexte ETES EE sécant
Paris en Selle - 2019
GUIDE
e]4
AMÉNAGEMENTS
\ bd
CYCLABLES
Cerema — Rendre sa voirie cyclable - 2021
RENDRE SA VOIRIE
CYCLABLE
Les clés de la réussite LES CAMIERS
Ex
PRANCABE sù Cerema
Pays de
JA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Critères d’aménagements
43
Hiérarchisation du réseau routier et liaisons cyclables
Principales routes et voies cyclables du Bassin de Pompey
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 BL DIT AT Fontainebleau Communauté d'agglomération
Aménagements en
section courante
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération 45
La bande cyclable
La bande cyclable se trouve sur la chaussée. Elle est signalée par un
marquage au sol, une ligne continue ou discontinue, et un pictogramme
vélo qui permet de voir qu’il s’agit d’une voie réservée aux cyclistes et
adaptée à leur mode de circulation. Il est préférable que sa couleur soit
différente de la voirie, soit par l’application d’une résine, soit par un
enrobé coloré, ceci afin de bien séparer les usages.
Caractéristiques
Dimensions :
• Entre 1,50 m et 2,50 m de large, marquage compris
• Une zone tampon de 50 cm située entre les places de stationnement
et la bande cyclable permettent de limiter l’emportiérage.
Application
• En agglomération
• Entre 2 000 et 4 000 véhicules / jour .
• Vitesses inférieures à 50 km/h.
Bande cyclable, Rotterdam, Pays-Bas
Crédits photo : google-maps.fr
Bande avec peinture et espace tampon Charleville-Mézières
Crédits photo : Quotidien l’Ardennais
• Facile, rapide à mettre en
place et peu onéreux
• Solution au manque de place
• Faible sentiment de sécurité
• Dégradation rapide
• Accidentologie élevée
• Risque d’emportiérage
• Stationnement gênant
• Proximité aux polluants
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e-
JA Fontainebleau Communauté d'agglomération
La piste cyclable est, contrairement à la bande cyclable, isolée des autres usagers. Il s’agit d’une zone protégée physiquement des véhicules motorisés et séparée des piétons, qui peut être installée sur les trottoirs (sur un espace surélevé ou décaissé du cheminement piéton) ou sur un espace intermédiaire entre la chaussée et le trottoir . Elle peut être unidirectionnelle ou bidirectionnelle. Son utilisation est rarement obligatoire (panneau rond), le plus souvent facultative (panneau carré).
Caractéristiques
Dimensions :
• Largeur piste :
• Unidirectionnelle de chaque côté de la route : 2 m (minimum) ; 2,2 m (conseillé).
• Bidirectionnelle : 3 m (minimum) ; 3,5 m (conseillé)
• Bordure : < 50 cm.
Application
Toutes routes confondues : Vitesses supérieures à 30 km/h où le volume de trafic dépasse 4000 véhicules dans les deux sens (dont 400 en heure de pointe).
46
La piste cyclable
Piste cyclable bidirectionnelle, Nanterre, France
Crédits photo : Nanterre.fr
Piste cyclable unidirectionnelle, Utrecht, Pays-Bas
Crédits photo : cycling-embassy.co.uk
• Peu de conflits d’usages si
largeur suffisante
• Sécurisation optimale
• Eloignement des polluants
• Aménagement durable
• Emprise sur chaussée
importante
• Coût supérieur à une bande
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
a Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération 47
La voie verte
Voie verte, France
Crédits photo : France-ecotours.com
Panneaux de signalisation indiquant une entrée et sortie de voie verte
Crédits photo : wikipedia
Une voie verte est une voie exclusivement réservée à la
circulation des véhicules non motorisés, des piétons et des
cavaliers. Il n'est donc théoriquement pas possible de signaler
comme voie verte un trottoir qui serait simultanément
accessible aux piétons et aux vélos.
Caractéristiques
• Dimensions : > 3 m (minimum) ; 4 m (conseillé).
• Il est conseillé d’adopter un revêtement en enrobé plus
confortable pour les cyclistes, plus durable (moins
d’entretien) et moins contraignant en cas d’intempéries.
Application
• Anciennes voies ferrées, canaux, chemins.
• Eloignée des grands axes routiers, elle permet des liaisons
intercommunales dans l’apaisement et la sécurité.
• Valorisation de
l’environnement et du
patrimoine
• Sécurisation optimale
• Eloignement des polluants
• Aménagement durable
• Incompatible en zone urbaine
• Stabilisé non propice aux
déplacements du quotidien.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 TAGÉE EXPÉRIMENTATION
AUTOMOBILISTES,
EN CAS DE
CROISEMENT
SERREZ À DROITE
RESPECTEZ
LES CYCLISTES
Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
La Chaussée à Voie Centrale Banalisée (CVCB) ou Chaucidou consiste à
passer de deux voies de circulation séparées à « deux bandes cyclables
suggérées » à destination des vélos et une bande centrale pour les
véhicules motorisés. En cas de croisement, ces derniers doivent se
rabattre sur les bandes multifonctionnelles. Ce modèle d’aménagement a
été créé aux Pays-Bas et est testé en France depuis plusieurs années. Les
retours sont majoritairement positifs mais attention à ne pas créer ce
type d’aménagement sur toutes les routes.
Caractéristiques
• Dimensions des bandes multifonctionnelles : entre 1,70 m et 2,20 m
de largeur de chaque coté. Chaussée > 5,50 m
• Revêtement contrasté à favoriser .
Application
• En agglomération, sur chaussée à moins de 5000 véhicules / jour dans
les deux sens, axes limités à 30 ou 50 km/h.
• Hors agglomération, Limitation de vitesse à 50 ou 70 km/h à privilégier
sur routes départementales secondaires.
48
Chaussée à voie centrale banalisée ou chaussée à circulation douce (Chaucidou)
Chaussée à voie centrale banalisée avec différentes enrobées,
Pays-Bas
Crédits photo : Isabelleetlevelo.fr
Chaucidou avec panneau d’information, La Turballe, France
Crédits photo : actu.fr
• Rapide et peu onéreux
• Emprise au sol limitée
• Apaisement de la circulation
• Faible sentiment de
sécurité
• Bandes multifonctionnelles
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Dans cette rue,
le reste derrière
Les cyclistes
n Pays de es - — — JA Fontainebleau | 0,20 m - 0,20 m 2,50 m 0,60 m 2,50 m Communauté d'agglomération
La Vélorue est une voie partagée entre les véhicules motorisés et les cyclistes où les vélos sont prioritaires. C’est un axe cyclable structurant offrant une alternative aux aménagements trop étroits.
Caractéristiques
• Dimensions : voie à sens unique : 4,60 m / voie à double sens : 6 m.
• Vitesse limitée à 30 km/h
Application
• Rues résidentielles avec desserte locale
• Trafic motorisé < 1000 véhicules par jour / sens
• La vélorue à la priorité sur les rues adjacentes
49
Vélorue
Vélorue – projet Rennes
Crédits photo : rayons d’action
Vélorue – Lille, France.
Crédits photo : BFM auto
Vélorue dans rue à sens unique
Vélorue dans rue à double sens
• Emprise au sol limitée
• Apaisement de la circulation
• Peu contraignante vis-à-vis
du transit auto si mal
aménagée Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Communauté d'agglomération
Un couloir bus-vélo est un espace où peuvent circuler les lignes de bus ainsi que les vélos en agglomération. Ce type d’aménagement est souvent réalisé dans les villes françaises par sa facilité d’application et son faible coût. A noter que les dépassements bus/vélos incessants peuvent être créateurs de conflits entre les usagers, et que les voies de bus sont soumises aux mêmes problématiques que les bandes et pistes cyclables : le stationnement gênant.
Caractéristiques
• Dimensions : 3,20 m à 3,50 m ; 4,50 m (avec séparateur).
• Le pannonceau M4D1 annonce l’accès aux vélos à chaque entrée du couloir de bus.
Application
La circulation mixte bus-vélo peut être durablement acceptable si :
• Le couloir de bus se situe sur une Zone à trafic limité ou zone piétonne ;
• Il y a passage de bus sur rues résidentielles avec un trafic apaisé où aucune possibilité de déviation de la ligne n’est possible.
50
Couloir mixte bus-vélo
Sources : FUB
Panneau sens interdit sauf vélos et bus
Crédit photo : vélib-metropole.fr
Couloir bus vélo et panneau de gauche
Crédits photo : FUB.fr
• Peu onéreux
• Gain de place
• Créateur de conflits
• Non sécurisant
• Baisse de la vitesse des bus et
vélos.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 BL DIT AT Fontainebleau Communauté d'agglomération
Aménagements des
intersections et des
carrefours
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 52
Intersections mineures
Intersections mineures :
- zones résidentielles
- Centre-bourg/ville
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
leau unauté d'agglomération Comm
Rond-point ellipse :
- Lieu : rues de desserte locale
- Moyens : ellipse peinte ou pavés/résine ; priorité à droite
- Coût : 1000 € – 2000 €
Plateau + priorité à droite :
- Lieu : rues de desserte locale + axes transits, (cf : carrefours
majeurs)
- Moyens : plateau sur plusieurs entrées + résine contrastée.
- Coût : 40 000 €
Giratoire à la Trinité-Porhoët. Crédits photo : Ouest France
Mini-giratoire
Mini-giratoire - CEREMA
Plateau priorité à droite Javron-les-Chapelles. Crédits photo
: BL évolution
Plateau
avec
priorité à
droite –
Paris en
Selle
Exemples :
Intersections mineures
53
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e-
Fontainebleau Communauté d'agglomération
Marquer une traversée, entrée limitation vitesse :
- Lieu : rues de desserte locale, routes communales
- Moyens : résine au sol, pavés, enrobé contrasté
- Coût : en fonction du revêtement.
Exemples de pose de résine pour marquer une continuité ou
changement de direction.
Intersection marquée par un revêtement en pavés
dans une zone de rencontre – Ville de Niort.
Résine dans un carrefour avec priorité à droite
Intersections mineures – traversée contrastée
54
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
æ Fontai leau Communauté d'agglomération
Petit plateau :
- Lieu : traversée de voie verte/piste cyclable en zone urbaine
- Moyens : petit plateau contrasté
- Coût : 10 000 €
Piste, trottoir:
- Lieu : croisement piste cyclable / rue de desserte locale
- Moyens : trottoir/piste traversante continue
- Coût : mL piste cyclable
Partagetarue94 : traversée tégéval.
Traitement CCMA piste cyclable +
passage piétons. Réalisation : BL évolution
Trottoir traversant : CEREMA
Intersections mineures
55
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
a Fontainebleau Communauté d'agglomération
Marquer une traversée de piste cyclable/voie verte :
- Lieu : traversée de voie verte/piste cyclable en zone rurale
- Moyens : résine + pictos + bandes rugueuses + panneaux
- Coût : 3 000 €
Exemple de bandes rugueuses
Aspects techniques :
• Régime de priorité : en fonction de l’axe adjacent
• Bandes rugueuses à disposer dans chaque sens ;
• Résine contrastée à appliquer sur la traversée de la voie
verte afin d’appuyer la continuité et d’informer les usagers
de la voie principale.
• Panneaux de limitation de vitesse à 30 km/h, 50 km/h et le
panneau A21, informant de la présence de cyclistes.
Exemple :
Intersections mineures
56
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 57
Intersections majeures :
- axes routiers structurants
- Grands giratoires
Intersections majeures
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Un îlot large (3 à 4 m) sur la voie principale permettra
aux usagers de la voie cyclable de traverser en 2 fois
Source: Cerema
Pays de e-
BEA Fontainebleau Communauté d'agglomération
a
Exemple d’une illustration du CEREMA d’une traversée avec refuge
central.
Aspects techniques :
• Priorité donnée à la voie principale, cédez-le-passage en
sortie de voie verte/piste ;
• Création d’un refuge supérieur ou égal à 3 m permettant
une traversée en deux temps ;
• Panneaux de limite de vitesse et présence de vélos à
préciser en amont par une signalisation verticale.
• Résine contrastée à appliquer avec pictogrammes vélos
et piétons.
• Bandes rugueuses également disposées en amont de la
traversée afin de faire ralentir les véhicules motorisés ;
• Conserver une surface plane de la voie verte pour
faciliter les accès et le confort de tous les usagers.
Traversée en 2 temps avec refuge. Réalisation : BL évolution
Sécuriser une traversée de piste/voie verte en zone rurale :
- Lieu : traversée de RD zone rurale.
- Moyens : résine + pictos + bandes rugueuses + refuge + panneaux.
En zone urbaine, supprimer les bandes rugueuses.
- Coût : 40 000 €
Exemple :
Intersections majeures
58
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e-
PA Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération
Transformation d’un petit giratoire / traversée axe routier structurant
étroit :
- Lieu : traversée de RD zone urbaine, petit giratoire sur axe structurant.
- Moyens : plateau contrasté. En zone urbaine. Privilégier la priorité à
droite, mais possibilité de rendre prioritaire l’axe routier principal.
- Coût : 40 000 €
Aspects techniques :
• Ne pas inscrire de pictogrammes vélos, ni
d’aménagements cyclables sur le plateau qui est un
espace neutre. Passages piétons tolérés.
Exemple d’un plateau avec priorité à droite, rue pasteur à La
Plaine-sur-Mer. Crédits photo : Google Streetview
Traitement intersections –
La Plaine sur Mer. Réalisation :
BL évolution
Avant Après
Exemple :
Intersections majeures
59
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
leau Communauté d'agglomération
Transformation à court terme d’un petit giratoire
- Lieu : petits giratoires
- Moyens : pictos vélo + chevrons disposés au centre de l’anneau
- Coût : dépend du nombre de pictogrammes
Petit giratoire - CEREMA
Petit-giratoire
Aspects techniques :
• Les petits giratoires inférieurs à 20 m de rayons peuvent
être transformés en plateau mais également être
aménagés à court terme avec des pictogrammes vélos +
chevrons au centre de la voie (voir gabarits).
Exemple de disposition d’un jalonnement horizontal pour
signaliser la présence de vélos dans le giratoire.
Exemple :
Intersections majeures
60
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 R=65h15m
R2=125820m
Ra» 12m
Rb-5m
B:56m
b1.1b15m
b2=225m
Lim
Voie verte rendue
prioritaire sur une branche
d'un giratoire
Source: Cerema
Pays de e-
JA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Sécurisation d’un giratoire :
- Lieu : Grands giratoires supérieurs à 20 m de rayon (ZAE, rocade, axes
structurants etc.)
- Moyens : giratoire à la hollandaise + régime de priorité favorable aux
cyclistes + EDPM + bordures de traversées planes.
- Coût : 50 à 100 000 €
Fiche CEREMA explicative.
Avant
Exemple d’une traversée de giratoire avec priorité donnée à la
voie verte.
Aspects techniques :
• Pour les giratoires avec un rayon supérieur à 20 m (du
centre du giratoire à la bordure extérieure du trottoir,
possibilité de créer un giratoire à la hollandaise.
L’anneau cyclable est séparé de l’anneau central avec le
plus souvent, priorité aux intersections, panneaux cédez-
le-passage à mettre en place pour les véhicules
motorisés.
• L’anneau de la voie verte doit comporter le moins
d’angles possibles pour faciliter les déplacements à pied
et à vélo.
• Les bordures de franchissements entre la voie verte et la
chaussée doivent être nulles ou à minima être de type
CS2.
• Entrée de voie verte à traiter avec le panneau C115.
Après
Exemple :
Intersections majeures
61
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 E à
—
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Ligne d'arrêt
pour les vélos en aval
6 = —— |; La JUL | mr Ÿ | y Lu |! LA TT "NZ ù Er Tr 1 + l | Ï 1 de coin
EE
ji] MR Pas de bordure ou de fil d'eau à franchir
AE
… Pays de
Fontainebleau Communauté d'agglomération
Sécurisation d’un carrefour à feu :
- Lieu : carrefours à feu
- Moyens : continuité de la piste + ilots + régime de priorité
- Coût : 20 à 40 000 €
62
Carrefour à la hollandaise - CEREMA
62
Carrefour à la hollandaise – Paris en Selle
Exemple :
Carrefour à la Hollandaise
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Largeur Largeur normale et avec 1 marquage par voie et par restreinte passage piétons sens
Les schémas sont faits pour des largeurs de voies de 3m. Ils sont donc à adapter dans des configurations différentes.
Pays de e.
| FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Gestion des traversées :
• Si la voie verte se poursuit, indiquer seulement le panneau d’entrée
C115.
• Si la voie verte s’arrête ponctuellement ou définitivement, indiquer
le panneau de sortie C116.
63
Voie verte prioritaire Voie verte non-prioritaire
• Si la piste cyclable se poursuit, indiquer seulement le panneau
d’entrée B22 ou C113.
• Si la piste cyclable s’arrête ponctuellement ou définitivement,
indiquer le panneau de sortie B40 ou C114. • Propositions de traversées d’intersections de Nantes Métropole.
Dans tous les cas, chevrons + pictogramme vélo.
Signalisation zone de rencontre :
Signalisation traversées :
• Sortie zone de rencontre
B53 B54 B30
EB20
B55 B52 B30
• Sortie aire piétonne
• Sortie zone 30
B52 B54
EB20
Signalisation intersections
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 BL DIT AT Fontainebleau Communauté d'agglomération
Aménagements des
centres bourgs
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 ZONE FIN » ZONE
30)
Pays de e-
PA Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération
Une zone 30 est une section de rue, partie de la ville où la vitesse de tous les véhicules est limitée à 30 km/h. Cependant, il ne s’agit pas d’un aménagement cyclable et doit être accompagné d’autres mesures. Le gouvernement et le Cerema se sont positionnés en faveur du 30 km/h en agglomération de façon homogène pour sécuriser les communes et limiter l’accidentologie.
Caractéristiques
• La zone 30 est définie par les panneaux B30 (entrée dans la zone) et B51 (sortie de la zone). Ils peuvent être installés en entrée et sortie de rue, d’une zone de la ville ou même de la ville.
• A la signalisation doit être ajouté un aménagement de la chaussée afin de garantir un respect de la vitesse (réduction des voies, plateaux, écluses etc…). A Saint-Omer, malgré la présence d’une signalisation verticale et horizontale, la chaussée très large et la vue dégagée sont autant d’éléments qui ne permettront pas de faire respecter la limite de vitesse.
Application
• Dans toute la ville hors contournement, et hors boulevards à plusieurs voies. Dans toutes zones résidentielles, zones d’activités.
65
Zone 30 – Panneau B30 B51
Crédits photo : sécurité-routière.net
Zone 30 – Saint-Omer, France
Crédits photo : Lavoixdunord.fr
Zone 30 – Rennes, France
Crédits photo : AMF42.fr
Ecluse avec passage cycliste
• Abaissement de la vitesse des
véhicules motorisés
• Baisse de l’accidentologie
• Sortir du caractère trop
routier
• Aménager la chaussée en
complément
• Coût des aménagements de
type écluses, plateaux…
La zone 30
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e-
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Une zone de rencontre est une voie en agglomération où les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur tous les véhicules (y compris les vélos). La vitesse y est limitée à 20 km/h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf exception.
Caractéristiques
• Aménagement voirie complémentaire à la signalisation, à mettre en place, afin d’être efficace.
• Il est conseillé de mettre au même niveau la chaussée et le trottoir .
Application
• On retrouve les zones de rencontres dans les centres-bourgs, hypercentres ainsi que dans des zones résidentielles.
• Si toutes les conditions de l’aménagement sont réunies, la circulation est apaisée et mixte, aucun besoin d’aménagement cyclable.
66
La zone de rencontre
La zone de rencontre
Zone de rencontre – Panneau B52 B53
Crédits photo : sécurité-routière.net
Exemple de zone de rencontre
Crédits photo : Fub.fr
• Abaissement de la vitesse des
véhicules motorisés
• Baisse de l’accidentologie
• Sortir du caractère trop
routier
• Aménager la chaussée en
complément
• Modification du plan de
circulation
• Piéton prioritaire sur les vélos
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
L’aire piétonne est un espace public dont l’usage est dédié aux piétons. Le piéton y est prioritaire sur tous les autres usagers autorisés à y accéder, à l’exception. Le vélo circulant au pas y est autorisé et la présence de véhicules motorisés doit rester exceptionnelle.
Caractéristiques
• Une aire piétonne doit permettre l’accès à tous (PMR, poussettes, vélos, livraisons).
• Elle doit s’affranchir de trottoir et être uniforme. Le revêtement, peut-être pavé ou disposer d’un enrobé en asphalte, mais la surface doit rester plane pour faciliter la circulation des usagers.
• Le passage d’une rue à l’autre ne doit pas mettre en avant de bordures ou obstacles.
Application
• Souvent aménagées dans les rues d’hypercentres, centres-bourgs mais aussi établissements scolaires, afin de permettre aux habitants d’une ville de circuler dans un espace apaisé.
• Dans la construction d’un itinéraire cyclable, les aires piétonnes ne doivent pas se trouver dans la trajectoire d’un axe vélo structurant (conflit d’usages).
67
L’aire piétonne
L’aire piétonne
Aire piétonne – Panneau B54 B55
Crédits photo : sécurité-routière.net
Aire piétonne de Chartres
Crédits photo : Chartres.fr
• Commerçants réfractaires • Zones d’apaisement
• Baisse de l’accidentologie
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Double sens cyclable < 3,5 m
Crédits photo : aut-idf.org
Il s'agit d'une rue dont un des sens est réservé aux cyclistes. Il ne s'agit pas d'un contresens, comme on l'entend encore parfois, mais d'un sens autorisé aux seuls cyclistes.
Plusieurs études ont démontré que c'était un aménagement sûr, malgré le fait que cet aménagement est parfois impressionnant dans les rues étroites.
Cyclistes et automobilistes doivent faire attention aux intersections.
Caractéristiques
Application
68
Les doubles sens cyclables
Double sens cyclable > 3,5 m
Crédits photo : ville-clichy.fr
Signalisation réglementaire :
• Panonceau « sauf vélo » M9v2
Signalisation facultative :
• Panneau bleu entrée de rue
C24a (conseillé) ;
• Panneau bleu milieu de rue
C24c ;
• Pictogramme vélo + flèche :
dans tous les cas de DSC
(conseillé) ;
• Si la chaussée est supérieure à
3,5 m, le double sens cyclable
peut être signalé par une bande
cyclable (conseillé).
• Risques d’emportiérage
• Anxiogène pour les
cyclistes en cas de
chaussée étroite
• Apaisement de la circulation
auto
• Faible coût pour une
augmentation importante du
linéaire cyclable
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 M12g : M12d Mz2f
| Mz2fd | Mi12gf
; M12gfd ; M12gd
Pays de e-
Fontainebleau Communauté d'agglomération
Le cédez-le-passage-cycliste au feu est matérialisé par des panneaux
M12. Il autorise au cycliste de franchir la ligne d’arrêt pour aller dans la
direction indiquée par les flèches, à condition de respecter la priorité
accordée aux usagers bénéficiant du feu vert.
Caractéristiques
2012 : Apparition du tourne-à-droite et tout droit
2015 : Généralisation pour toutes les directions
Dimensions : 150 mm, 300 mm, 500mm.
Souvent trop petits, les panonceaux 150 mm ne sont pas conseillés.
Application
A rendre visible au-dessus des répétiteurs à hauteur d’homme.
69
Les cédez-le-passage-cycliste au feu
Les cédez-le-passage-cycliste au feu
Différents panonceaux M12
Crédits photo : mysignalisation.fr
Exemples d’application – Panonceaux M12
Crédits photo : sécurité-routière.net
M12 à Grenoble à gauche et Lyon à droite
Crédits photo : adtcgrenoble twitter // FlorianBonet twitter
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 BL DIT AT Fontainebleau Communauté d'agglomération
Choix des
revêtements et
entretien
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 3Lq
Li
L
Û
Pays de e.
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
On peut arbitrairement classer les
revêtements en 5 familles:
Les stabilisés
Le stabilisé classique
Les stabilisés renforcés
Les bétons coulés
Béton hydraulique lisse et balayé
Béton hydraulique désactivé
Les revêtements bitumeux
Béton bitumeux (BB)
Enrobé coulé à froid (ECF)
Asphalte
Les revêtements écologiques
L’enrobé à base de liant de synthèse
L’enrobé à base de liant végétal
Les autres revêtements
Les traitements superficiels
Les revêtements modulaires
Cette règle n’est pas systématique, se referrer au guide des revêtements des aménagements cyclables de Bruxelles en cas d’interrogation.
Les mots « Enrobés, E, ED, BB, Bétons, Asphaltes, Bitume » sont en général signes de pistes cyclables de bonnes qualités pour un usage régulier (trajet domicile-travail). L’intégration au paysage et son aspect « bétonné » peut néanmoins poser problème.
Les mots « Enduits, Stabilisé, MBCF, Pavés, Dalles » sont à considérer avec attention, ils ne sont pas forcément mauvais signes mais peuvent l’être.
Les mots « Non Stabilisés, Sable Compacte » sont généralement signe de pistes cyclables de mauvaise qualité, ou du moins, de faible durabilité et ne sont en général pas adapté aux trajets domicile-travail.
71
Les grandes familles de revêtements
Comment avoir en 10 secondes une idée de la qualité d’une piste
cyclables ?
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e.
JA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
BB010 Béton Bitumineux de 0/10 BB Béton bitumineux
E/C Facteur eau-ciment
ED Enrobé drainant
SMA Splittmastixasphalt (Asphalte)
0/6 Indice de granulométrie ( ici, grains de diamètre compris entre 0 et 6 mm)
ECC Enrobé coulé à Chaud (revêtement bitumeux)
ECF Enrobé coulé à Froid (revêtement bitumeux)
MBCF Matériaux bitumineux coulés à froid
ESU Enduit superficiel d’usure
E Enrobé (/!\ parfois Enduit)
BBE Béton Bitumineux Emulsion
A Asphalte
ARD Type de stabilisé avec liants Pouzzolanique
EB Enduit bicouche
72
Abréviations classiques
Les abréviations suivantes ne sont pas toutes utilisées dans ce document, mais on peut les retrouver occasionnellement dans la littérature.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
Fontainebleau p_— Communauté d'agglomération r,
Un classement par niveau pour les déplacements utilitaires à vélo
73
Revêtements
Herbe
Terre
Pierre herbe
Bandes terre
Pierre stabilisé
Bandes pierre
Stabilisé
Bandes enrobés
Enrobé
Grave ciment
0 1 2 3 4 Inaccessible Déplacement impossible à vélo.
Accès non praticable
Circulation très
contrainte. Sportif.
Inconfortable
Perte d’équilibre,
vitesse réduite.
Accessible
Accès PMR contraint,
vitesse réduite.
Confortable
Accès inclusif,
revêtement idéal.
Réseau de chemins commune de la Plaine sur Mer
Crédits photo : BL évolution Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e.
JA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Description
Le stabilisé est un mélange de sable de granulométrie de 0/4 ou 0/6
ou de graves 0/10 ou 0/14 compactés mécaniquement. Il est
possible d’y ajouter un liant hydraulique comme par exemple du
ciment ou de la chaux. Lorsqu’il y a présence d’un « liant », on dit
que le stabilisé est « renforcé ».
Perspectives pour le stabilisé
Avec le développement des aménagements cyclables, des stabilisés
plus stables et moins sensibles à la météo. Souvent non adapté au
vélo utilitaire, il est possible que le stabilisé revienne à la mode. Son
aspect « chemin de campagne » est souvent très apprécié puisqu’il
s’intègre très bien à des milieux naturels.
Contrairement à l’enrobé, le stabilisé est parfaitement adapté à la
forêt car moins contraignant vis-à-vis du développement des
racines des arbres. De plus, il est moins impacté par les conditions
climatiques extrêmes, là où l’enrobé accumule la chaleur et pourra
être soumis au ressuage l’été et à la fissuration l’hiver.
Avantages:
• Confortable pour les VTC
• Bonne intégration au milieu rural et naturel
• Peut être utilisé pour d’autre usages
• Facile de mise en œuvre et faible coût
Inconvénients:
• Vulnérable au gel et au dégel
• La gestion des eaux peut poser problème (dégradation de la piste due au ruissèlement, stagnation de l’eau si mauvaise planéité…)
• Entretien fréquent : Nécessité de recompactage et rechargement tous les 4 ans (ou moins si conditions climatiques « extrême » comme du gel fréquent…). Cet entretien « gonfle » le prix final du stabilisé.
• Non adapté au passage de véhicule « lourd », même de façon exceptionnelle.
• Le stabilisé non renforcé reste très peu adapté à presque tous les types
d’aménagements.
• Pas forcément plus écologique (fort impact environnemental dû à l’entretien fréquent)
74
Les stabilisés
Le terme « renforcé », ou « liant », central
dans la qualité d’un stabilisé
Maillon généralement « faible » des revêtements, il ne faut pas tout de
suite stigmatiser le stabilisé. Le stabilisé non renforcé est en effet
déconseillé et peu apprécié.
Toutefois, le stabilisé renforcé offre une solution intermédiaire entre
un matériau non stabilisé et un revêtement en dur, tout en conservant
une gamme de prix relativement faible et en s’intégrant bien au
paysage.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de , LI
gra Fontainebleau Communauté d'agglomération
Le stabilisé non renforcé, est un mélange de sable ou de graves fines de granulométrie (allant généralement jusqu’à 4 mm ou 6 mm mais pouvant aller jusqu’à 10 et 14 mm pour les graves) compactés mécaniquement avec un simple ajout d’eau, d’une épaisseur finale de 15 à 20 cm.
75
Le stabilisé « classique »
Crédit photo : Poupon la peste - Eklablog
Adapté pour :
Cycle Route Moyen
Cycle VTC Oui
Cycle VTT Oui
Bande Cyclable Non
Pistes Cyclables Non
Voie Verte Oui
Espace urbain Non
Espace périurbain Moyen
Espace rural Oui
Caractéristiques techniques
Perméabilité Ne nécessite pas un raccordement au réseau d’assainissement
Mise en œuvre Relativement simple
Sécurité Mauvaise
Esthétique Bonne
Entretien Désherbage et reprofilage fréquents
Durée de vie Faible dû à l’absence de liaison hydraulique
Recyclage des
matériaux
Ne doit pas être contaminé par des
végétaux
Coût HT au m²
6-7 €/m²
Note :
4/10
Impact environnemental
Extrait d’un rapport de la FCDE (Fédération pour les circulations douces en Essone): « Ce que nous ne voulons pas : des revêtements sans liant (dits « stabilisés), sensibles au piétinement, au gel et à l’érosion, qui se gorgent d’eau et salissent les vélos et les vêtements en hiver, deviennent de la tôle ondulée en été, et ralentissent tous les usagers à roues ».
Le stabilisé est facile à mettre en œuvre et a un faible impact sur l’environnement. Toutefois, sa faible durée de vie implique des interventions fréquentes pour rénover la piste, ce qui augmente son impact environnemental.
Dire qu’un stabilisé est plus écologique est une idée reçue souvent fausse. Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération
Comme le stabilisé non renforcé, le stabilisé renforcé aux liants hydrauliques est un mélange de granulats naturels fins avec un liant hydraulique actif. Pour des épaisseurs assez forte (jusqu’à 40 cm), le stabilisé peut à la fois jouer le rôle d’assise et de couche de roulement. Il existe de nombreux type de liants, telle que le ciment, ou des liants contenant de la chaux (facilitant le compactage) ou de la pouzzolane (roche volcanique). Il est également possible d’utiliser du ciment de verre, des résines ou des polymères comme liant. Les caractéristiques sont sensiblement les mêmes.
76
Le stabilisé renforcé
Crédits photo : Inms
Adapté pour :
Cycle Route Moyen
Cycle VTC Oui
Cycle VTT Oui
Bande Cyclable Non
Pistes Cyclables Non
Voie Verte Oui
Espace urbain Non
Espace périurbain Moyen
Espace rural Oui
Caractéristiques techniques
Perméabilité Ne nécessite pas un raccordement au réseau d’assainissement
Mise en œuvre Moyenne
Sécurité Faible/Moyenne
Esthétique Bonne
Entretien Désherbage
Durée de vie Moyenne
Recyclage des
matériaux Oui si non contaminé par des végétaux
Coût HT au m²
10-15 €/m²
Note :
5-6/10
Impact environnemental
Bien plus confortables que les revêtements stabilisés sans liant mais sont souvent assez peu durables. Les stabilisés supportent mal le passage des véhicules lourds(comme les véhicules d’entretien) ou le gel. Il faut les rénover bien plus souvent que les revêtements bitumeux. En prenant cela en compte, les stabilisés renforcés peuvent devenir plus chers que des revêtements « enrobés », nécessitant moins d’entretiens. Son impact environnemental souffre également de cet entretien fréquent, qui ne nous permet pas d’affirmer que le stabilisé est plus écologique qu’un autre revêtement.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
BYA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Description et résumé
La structure très rigide des aménagements cyclables en béton
fait qu’ils résistent très bien au passage de véhicules lourds,
même occasionnel, aux racines d’arbres ou à l’effet du gel.
Assez simple à mettre en œuvre et simple à entretenir, le
béton coulé est un des revêtements les plus complets. A noter
qu’il présente également une très longue durée de vie.
Comme le revêtement a la même structure que la chaussée, il
peut être réalisé au même moment que la chaussée, ce qui
présente un avantage pratique et favorise la durabilité de
l’aménagement. Il n’est cependant pas soumis aux mêmes
contraintes de mise en œuvre que la chaussée routière,
comme le trafic de véhicules lourds y sera exceptionnel.
Avantages
• Entretien assez facile, très résistant aux intempéries
• Excellente durée de vie (supérieure à 30 ans), résistance à l’usure,
au gel.
• Possibilité de travailler l’Aspect final y compris la couleur,
notamment pour l’adapter aux sites.
• Facile à mettre en œuvre (matériel coulé dont la mise en œuvre
est maitrisée)
• Relativement onéreux à mettre en œuvre, mais l’entretien très bon
marché relativise le prix total.
Inconvénients
• Un raccordement au réseau hydraulique doit être fait car le
revêtement est imperméable.
• Les teintes claires sujettes aux tâches d’hydrocarbures (Lors du
passage des véhicules d’entretiens par exemple).
• Assez difficile à modifier une fois installée (aspect « rustine » peu
esthétique)
• Emissions de GES importantes à la fabrication du liant nécessitant
une température élevée.
• La déconstruction, délicate, peut poser problème.
77
Les bétons coulés
Le béton coulé, le plus cher, mais en
général, meilleur
Avec un coût généralement supérieur à 40€/m², le béton coulé est
une des meilleures alternatives pour les pistes cyclables pour les
cyclistes réguliers (trajets domicile-travail)
Il ne faut le confondre avec le béton bitumeux (BB) détaillé
plus loin.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
a Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération 78
Le béton hydraulique balayé et lisse
Crédits Photo : Infociments
Adapté pour :
Cycle Route Moyen
Cycle VTC Oui
Cycle VTT Oui
Bande Cyclable Non
Pistes Cyclables Oui
Voie Verte Oui
Espace urbain Oui
Espace périurbain Moyen
Espace rural Non
Caractéristiques techniques
Perméabilité Imperméable, doit être raccordé au réseau d’assainissement
Mise en œuvre Moyenne
Sécurité Bonne
Esthétique Moyenne
Entretien Très peu d’entretien
Durée de vie Très longue
Recyclage des
matériaux Possible
Coût HT au m²
40 €/m²
Note :
7/10
Solide candidat pour l’usage en zone urbaine/périurbaine
pour des trajets domiciles/travail
Impact environnemental
Il est possible de recycler les débris de béton et de les réutiliser comme matériau secondaire dans les fondations ou pour la confection de béton frais. Toutefois, sa fabrication émet beaucoup de GES. Il nécessite par ailleurs un temps de séchage important et une épaisseur de mise en œuvre plus importante que l’enrobé.
Le béton balayé peut s’obtenir par balayage de la surface du béton pour former des petits sillons parallèles qui améliorent l’aspect visuel et l’adhérence. Le béton lisse peut s’obtenir en talochant finement le béton frais et en passant une toile de jute. Cela met en relief les grains de sable.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 î “> y LE
At : es nee
Pays de , LI
gra Fontainebleau Communauté d'agglomération 79
Le béton désactivé
Crédits photo : ByBeton
Adapté pour :
Cycle Route Moyen
Cycle VTC Oui
Cycle VTT Oui
Bande Cyclable Non
Pistes Cyclables Oui
Voie Verte Moyen
Espace urbain Oui
Espace périurbain Moyen
Espace rural Non
Caractéristiques techniques
Perméabilité Imperméable, doit être raccordé au réseau d’assainissement
Mise en œuvre Moyenne / Difficile
Sécurité Bonne
Esthétique Moyenne/Bonne
Entretien Très peu d’entretien
Durée de vie Très longue
Recyclage des
matériaux Oui
Coût HT au m²
40-50 €/m²
Note :
8 /10
Impact environnemental
Respectueux de l’environnement grâce à sa durée de vie, le béton désactivé peut, comme le béton hydraulique, être réutilisé comme matériau de fondation ou comme granulats dans du béton neuf. « Alternative » très intéressante au béton hydraulique.
Toutefois, sa fabrication émet beaucoup de GES.
Le traitement de surface peut générer par ailleurs une pollution des milieux environnants.
Un désactivant est une substance qui retarde ou bloque la réaction d’hydratation du béton. Lorsqu’il est pulvérisé sur le béton lors de sa mise en œuvre, cela fait apparaître des granulats, ce qui est en général très esthétique. Le béton est ainsi dit « désactivé » convient parfaitement aux centres-villes.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
a Fontainebleau Communauté d'agglomération
Description et résumé
Les revêtements bitumeux sont des couches constituées d’un
mélange de graviers, de sables et de liant (bitume). Il en existe
de nombreux types: enrobés à chauds, enrobés à froid,
enrobés écologique… La quantité de sable, variable, permet
de décider de la perméabilité.
Leur utilisation est très confortable et ces revêtements sont
souvent très appréciés des cyclistes.
Le plus souvent, ce sont des mélanges de granulats de
granulométrie 0/6 ou 0/10 et de liant hydrocarboné (bitume),
d’où le nom de BB6 ou BB10.
Avantages
• La mise en œuvre ne présente pas d’enjeu, même lorsque le
chemin est en pente.
• Longue durée de vie (Pouvant atteindre 20 ans).
• Entretien facile et rare.
• Très confortable pour les cyclistes.
Inconvénients
• Bilan carbone élevé pour certains des enrobés où la mise en œuvre
nécessité des températures élevées, qui peut affecter la santé des
applicateurs.
• Protection nécessaire des autres matériaux lors de la mise en
œuvre pour éviter de les salir (bordures…).
• Souvent peu esthétique
• Imperméabilité dans la plupart des cas, ce qui impose un
raccordement au réseau hydraulique
• Assez difficile à modifier une fois installée (aspect « rustine » peu
esthétique)
80
Les revêtements bitumeux
Le revêtement bitumeux, parfois assez
difficile à repérer
Il est parfois très compliqué de comprendre les termes utilisés par
les constructeurs de revêtements bitumeux.
Généralement, le terme « Enrobé » fait référence aux liants
hydrocarbonés (sauf s’il est précisé que les liants sont végétaux). Il
est souvent abrégé par la lettre « E », de la même façon que le
« BB » fait référence à « Béton Bitumeux. ».
Enfin, l’Asphalte (parfois abrégé « A ») est également un
revêtement bitumeux.
Les revêtements bitumeux, noirs dus à la couleur des liants bitumeux,
accumulent de la chaleur avec le soleil et constituent une barrière
thermique qui est néfaste pour l’environnement. Pour baisser cet
impact, une possibilité est de changer la couleur du revêtement en
décolorant le liant ou en le recolorant d’une autre couleur. Cela
représente toutefois un coût supplémentaire.
L’importance de la couleur sur l’impact
environnemental
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e-
PA Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération 81
Le Béton Bitumeux (BB) – Enrobé à chaud
Crédits photo : Actu.fr
Adapté pour :
Cycle Route Oui
Cycle VTC Oui
Cycle VTT Oui
Bande Cyclable Non
Pistes Cyclables Oui
Voie Verte Moyen
Espace urbain Oui
Espace périurbain Oui
Espace rural Oui
Caractéristiques techniques
Perméabilité Imperméable, doit être raccordé au réseau d’assainissement
Mise en œuvre Facile
Sécurité Bonne
Esthétique Variable
Entretien Très peu d’entretien
Durée de vie Longue à Très Longue
Recyclage des
matériaux Possible
Coût HT au m²
Entre 8 et 13 €/m² pour un enrobé noir
14 €/m² pour un enrobé coloré
18 €/m² pour un enrobé granulat clair
Note :
7-8/10
Impact environnemental
Le bitume, une fois mis en place, a un impact environnemental presque nul (substrat inerte). Toutefois, sa mise en œuvre est très gourmande en énergie(pour chauffer l’enrobé). Comme la durée de vie est longue à très longue, on peut considérer que le bilan environnemental est bon, et bien meilleur que certains matériaux nécessitant un entretien régulier. A noter que le bitume est issu du recyclage des déchets de l’industrie pétrolière et est lui-même recyclable.
Mis en œuvre à chaud ou tiède, le béton bitumeux (BB) est rapide à mettre en œuvre et utilisable directement après. Grand classique des aménagements cyclables, c’est souvent le revêtement privilégié par les maîtres d’ouvrages
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
a Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération 82
Enrobé coulé à Froid (ECF)
Crédits Photo : Eurovia
Adapté pour :
Cycle Route Moyen
Cycle VTC Oui
Cycle VTT Oui
Bande Cyclable Non
Pistes Cyclables Oui
Voie Verte Moyen
Espace urbain Oui
Espace périurbain Oui
Espace rural Oui
Caractéristiques techniques
Perméabilité Imperméable, doit être raccordé au réseau d’assainissement
Mise en œuvre Difficile
Sécurité Bonne
Esthétique Variable
Entretien Très peu d’entretien
Durée de vie Environ 10 ans
Recyclage des
matériaux Possible
Coût HT au m²
5 €/m² pour un E.C.F. noir
12 €/m² pour un E.C.F. coloré
Note :
7-8/10
Impact environnemental
On estime que la mise en œuvre des enrobés à froid entraine une baisse de la consommation d’énergie d’au moins 20% par rapport à l’enrobé à chaud. Shell annonce une baisse de consommation de 40% pour le «Bitumen FreshAir© ».
Les enrobés coulés à froid (ECF) sont mis en œuvre à plus basse température que les enrobés à chauds et sont constitués de granulats enrobés d’émulsion de bitume. Leur mise en œuvre est néanmoins plus difficile et une mauvaise mise en œuvre peut réellement affecter la qualité du revêtement.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 LEE Communauté d'agglomération 83
Asphalte
Crédits photo : Pixabay
Adapté pour :
Cycle Route Oui
Cycle VTC Oui
Cycle VTT Oui
Bande Cyclable Non
Pistes Cyclables Oui
Voie Verte Moyen
Espace urbain Oui
Espace périurbain Moyen
Espace rural Moyen
Caractéristiques techniques
Perméabilité Imperméable, doit être raccordé au réseau d’assainissement
Mise en œuvre Très Difficile
Sécurité Bonne mais glissant si pluie
Esthétique Variable
Entretien Très peu d’entretien
Durée de vie Environ 10 ans
Recyclage des
matériaux Oui
Coût HT au m²
20-25€/m² (jusqu’à 50€/m²)
Note :
7/10
Impact environnemental
La mise en œuvre de l’asphalte, à très haute température, nécessite énormément d’énergie, ce qui augmente largement son impact environnemental. Toutefois, une fois qu’il est posé, ce revêtement est inerte et n’émet aucun polluant. Il est très proche des autres BB.
L’asphalte s’obtient en mélangeant bitume et granulat (sable, gravillon…). Son aspect très « routier » et ferme est obtenu s’explique par le fait que les granulats aient une courbe granulométrique continue. Sa mise en œuvre nécessite une température de fabrication supérieur ( de 180°C à 220 °C) à celle pour mettre en œuvre des enrobés à chaud.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e.
JA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Avantages
- Est mis en œuvre à température moyenne (moins de dépense d’énergie)
- Peut s’adapter aux zones vertes
- Le liant est « naturel » et non issu de l’industrie pétrolière.
- Relativement confortable
- Adhérence
- Bonne durée de vie
- Assez peu d’entretien
Inconvénients
- N’est parfois pas adapté aux températures extrêmes (les fortes variations climatiques peuvent générer des fissures sur l’enrobé).
- Prix souvent très élevé.
- Mise en œuvre longue
84
Les enrobés écologiques
Description
Les enrobés écologique utilisent exclusivement des liants à base d’huiles et de résines végétales, contrairement aux enrobés « classique » décrit précédemment, dont le liant bitumeux provient de l’industrie pétrolière.
Sa composition est donc écologique et sa mise en œuvre est possible à une température moins élevée que celle d’un enrobé classique (120 °C contre 160 °C).
Mise à part la différence de liant, le matériel et le lieu de mise en œuvre sont les mêmes que pour les enrobés classiques, ce qui pourrait jouer un rôle décisif si l’enrobé écologique venait à plus se démocratiser .
L’autre différence majeure est que la mise en œuvre est plus longue, puisque le liant écologique met plusieurs jours à durcir, ce qui complexifie sensiblement sa mise en œuvre.
La plupart des liants étant assez incolore, il est possible de le pigmenter et d’ainsi donner la couleur de notre choix au revêtement pour lui donner le plus bel aspect possible.
Les enrobés écologiques, nouveaux dans
le marché mais très prometteurs
Difficile d’avoir un recul sur ces matériaux assez récents et
relativement peu utilisés. Ils présentent toutefois des
caractéristiques très prometteuses et sont en général à mettre en
avant.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e-
PA Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération 85
L’enrobé à base de liant de synthèse ou liant végétal
Crédits photo : valledulot.com
Adapté pour :
Cycle Route Oui
Cycle VTC Oui
Cycle VTT Oui
Bande Cyclable Oui
Pistes Cyclables Oui
Voie Verte Moyen
Espace urbain Oui
Espace périurbain Moyen
Espace rural Moyen
Caractéristiques techniques
Perméabilité Imperméable, doit être raccordé au réseau d’assainissement
Mise en œuvre Difficile
Sécurité Moyenne (peut glisser)
Esthétique Dépendant de la couleur
Entretien Moyen
Durée de vie Longue
Recyclage des
matériaux Oui
Coût HT au m²
35-40 €/m²
Note :
8/10
Impact environnemental
Etant mis en œuvre à une température plus faible que l’enrobé à chaud ou l’asphalte, l’enrobé à base de liant de synthèse ou végétal a un très bon impact environnemental tout en proposant un bon confort de roulement.
Ces revêtements sont des enrobés dans lequel le bitume est remplacé par un liant de synthèse ou des liant végétaux.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e.
JA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Description et résumé
Les traitements superficiels ne sont pas des revêtements
à proprement parlé mais des mesures d’entretien
d’anciens revêtements. Les deux principales sortes de
traitements sont ceux à l’enduit superficiels et les MBCF
(Matériaux Bitumeux Coulés à Froid)
On obtient un enduit superficiel en ajoutant
successivement une couche de liant (souvent du bitume)
et une couche de gravillons (de granulométrie variable).
On compacte ensuite les couche pour former l’enduit
superficiel. Il est possible de réaliser une deuxième
couche identique. (« enduits bicouches »)
Les MBCF (ou schlammages) sont un mélange de liant
bitumeux modifié, de gravillons et d’adjuvants mis en
œuvre par une machine spéciale. (Appelée centrale
mobile de malaxage à froid). Ce traitement superficiel
permet la consolidation et la restauration de
l’imperméabilité du revêtement. Il est aussi possible de
colorer le mélange pour modifier la couleur du
revêtement.
Avantages • Possibilité de colorer le revêtement pour mieux l’intégrer à son environnement.
• Bon marché.
Permet la rénovation de vieux aménagements.
Inconvénients • Semi-Impérmabilité.
• Durée de vie faible.
• Souvent peu esthétique si appliquée sur une partie du revêtement initial. (Couleur différente).
• Difficile à mettre en œuvre et à entretenir
• Projection de gravillons lors du passage de véhicules motorisés
Les traitements superficiels
Les traitements superficiels, bon marché
, peu efficaces, mais à ne pas négliger
Les enduits superficiels peuvent permettre la réhabilitation de
vieilles pistes cyclables, qui auraient nécessité de gros efforts à la
déconstruction. Certes, ils ne sont souvent pas idéals, mais leur
potentiel n’est pas à négliger.
86
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e-
BYA Fontainebleau Communauté d'agglomération 87
Enduit superficiel d’usure sur bitume (ESU)
Crédits photo : valledulot.com
Adapté pour :
Cycle Route Moyen
Cycle VTC Oui
Cycle VTT Oui
Bande Cyclable Moyen
Pistes Cyclables Moyen
Voie Verte Oui
Espace urbain Non
Espace périurbain Moyen
Espace rural Moyen
Caractéristiques techniques
Perméabilité Semi-Imperméable, doit être raccordé au réseau d’assainissement
Mise en œuvre Difficile
Sécurité Moyenne
Esthétique Variable
Entretien Fréquent
Durée de vie Moyen/faible
Recyclage des
matériaux Possible
Coût HT au m²
3-5 €/m²
Note :
5/10
Impact environnemental
L’ESU est le rajout d’une ou de deux couches de BB à un vieil aménagement et possède des propriétés similaires, à la différence qu’il possède une durée de vie plus faible qu’un enrobé « classique ». Il a toutefois le mérite de « sauver » une piste cyclable devenue inutilisable.
On obtient un ESU en ajoutant successivement une couche de liant (souvent du bitume) et une couche de gravillons (de granulométrie variable). On compacte ensuite les couche pour former l’enduit superficiel. Il est possible de réaliser une deuxième couche identique. (« enduits bicouches »)
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
Fontainebleau Communauté d'agglomération
Description et résumé
Les revêtements modulaires sont obtenus en
utilisant des pavés ou des dalles de béton, des
pierres naturelles, voire parfois des pavés en
terre cuite. Comme leur usage est relativement
restreint pour les aménagements cyclables, tous
les revêtements modulaires ne seront pas décrits
ici.
Les points forts des revêtements modulaires sont
leur bonne intégration visuelle. Ce sont
également des revêtements « pratiques »
puisqu’il sont facilement modifiables et
remplaçables (Par exemple pour accéder à des
câbles sous terrains).
Ils sont néanmoins très chers, sont soumis à des
contraintes particulières de mise en œuvre et
sont sensibles aux racines.
Avantages • Bon aspect visuel, idéal pour les abords des monuments historiques. Nombreux
choix de couleur
• Les formes sont adaptables
• Durée de vie très longue
• Facile à modifier
• Bon impact environnemental
• Recyclable
Inconvénients • Sensibles aux éléments naturels (racines, mauvaises herbes)
• Entretien fréquent nécessaire
• Mise en œuvre délicate
• Prix élevé (entre 18 et 50€/m²)
• Souvent peu confortable
• Imperméabilité
• Glissant (pour la plupart)
Les revêtements modulaires
Crédits photo : Mobilité Brussels
Pavés de bétons Dalles de pierre naturelle Pavés en terre cuite Dallage sensible aux racines
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Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
54 Fontainebleau PE Communauté d'agglomération 89
Tableau récapitulatif
1 | 2 | 3 : du moins favorable au plus favorable
Stabilisé Stabilisé renforcé Béton hydraulique
Béton
bitumineux
(enrobés)
Enduits
superficiels
Enrobés à
froid
Enrobé
écologiques
Inondations
1 2 3 3 2 3 3
Impact souterrain
(racines, réseaux) 2 2 2 1 1 1 1
Empreinte
carbone et
pollution de l’air
1 1 2 2 2 3 3
Intégration
visuelle 3 3 2 1 1 1 3
Durée de vie 1 2 3 3 1 2 2
Coût
(investissement et
fonctionnement)
€€ €€ €€ € € € €€€
Confort pour les
cyclistes / sécurité 1 2 3 3 1 3 3
Mise en œuvre
(rapidité, facilité) 3 2 1 2 3 2 1
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Détails techniques
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e.
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Les bordures et espaces tampons sont essentiels à la sécurisation
des vélos et au confort des déplacements. Souvent inadaptées les
bordures ne doivent pas être semblables à celles utilisées pour les
automobiles.
Séparation entre la chaussée et la piste cyclable
En zone urbaine :
• Vitesse limitée à 30 km/h : espace tampon > 0,35 m
• Vitesse limitée à 50 km/h et/ou obstacles (feux tricolores, arbres,
panneaux) : espace tampon > 1 m minimum
Hors agglomération :
• Vitesse limitée à 70 km/h : espace tampon > 1,5 m
• Vitesse limitée à 80 / 90 km/h : espace tampon > 4,5 m
• Vitesse limitée à 110 km/h : espace tampon > 10 m
Séparation entre la piste et les bords.
En zone urbaine :
• Coupe bordure chanfreinée 30° disposée le long d’un trottoir ou
d’une bande végétalisée.
Hors agglomération
• Espace tampon végétalisé au même niveau que le revêtement.
Ligne de guidage peinte de chaque côté de la piste lorsqu’il fait nuit.
Séparation de deux tronçons.
• Aux intersections, les bordures avec ressauts sont déconseillées.
Optez plutôt pour aucune bordure ou à minima une bordure
plane.
91
Détails techniques : les finitions c’est important
Aménagement sans ressaut
Crédits photo : parisenselle.fr
Bordures selon contexte
Crédits photo : parisenselle.fr
Bordures de séparation
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e-
BYA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Séparation entre la piste cyclable et le trottoir.
Zone urbaine piétonne :
• Piétons < 100/m²/heure : pas de bordure
• 100 < Piétons < 160/m²/h : légère délimitation vélos/piétons
(différence de revêtement, bordure plane)
• Piétons > 160/m²/h : délimitation plus importante par une bordure
chanfreinée à 30°
• Piétons > 200/m²/h : mixité des usages compliquée.
Zone urbaine résidentielle :
• Si piste cyclable : elle est séparée du trottoir par une bordure
chanfreinée de 30°.
• Zone mixte (zone de rencontre, zone pavillonnaire, rues
d’hypercentres) : pas de bordure, optez pour une suppression des
trottoirs.
Zone urbaine de transit.
• Si le flux piéton est important, le trottoir est séparé de la piste
cyclable par une bordure chanfreinée de 30°.
• Si le flux piéton est faible, une simple délimitation par une bordure
plane peut-être indiquée pour prévenir les conflits.
Zone hors agglomération :
• Voie verte en zone peu dense : Pas de bordures ni de séparation avec
les piétons
• Voie verte en zone dense : Séparer les usages soit par une haie ou une
bordure chanfreinée à 30°.
92
Détails techniques : les finitions c’est important
Zone piétonne > 160 personnes / heure
Crédits photo : google-maps.fr
Piste sur axe de transit
Crédits photo : aviewfromthecyclepath.com
Voie verte avec bande enherbée
Crédits photo : mairie-chateaubriant.fr
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Bande cyclable
î = Piste cyclable unidirectionnelle
A1 = Piste cyclable bidirectionnelle
11 Pays de a Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération
Les aménagements cyclables doivent permettre à tous les usagers
d’y circuler. Ils doivent être capacitaires et séparés des autres
usagers pour leur sécurité et afin d’éviter les conflits d’usages.
Pourquoi ?
• De l’espace pour doubler facilement
Le vélo est avant tout un moyen de transport, il doit permettre une
cohabitation optimale des cyclistes rapides et moins rapides. Il doit
alors y avoir assez d’espace pour doubler facilement quelqu’un sans
le gêner.
• De la place pour tous les véhicules non motorisés
Des vélos plus imposants comme les vélos-cargos, vélos pour
personnes handicapées et maintenant trottinettes doivent
également ne pas être contraints par des pistes trop étroites. Leur
développement est imminent et il faut anticiper ces véhicules sur
les aménagements cyclables.
Comment ?
• Des aménagements larges, confortables sans obstacles.
Où ?
• Rééquilibrer l’espace public.
Sur les axes de trafic, une voie de circulation peut être condamnée.
Sur les axes résidentiels, une modification du plan de circulation
peut suffire à apaiser le trafic motorisé. Attention à ne pas
emprunter de la place aux piétons si leur place est déjà restreinte.
• Ne pas essayer de tout insérer sur un axe.
S’il n’y a pas de place pour tous les usagers, prévoir des axes
alternatifs pour les vélos mais tout aussi directs.
93
Détails techniques : les finitions c’est important
1,7 m (minimum), 2,2 m (conseillé) – marquage compris
2 m (minimum), 2,5 m (conseillé)
2,5 m (minimum), 3,5 m (conseillé), voie verte > 3,5m
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Rayon de courbure …
…Æ€t vitesse
h
w 20 m
Pays de
PA Fontainebleau Ps Communauté d'agglomération
Les angles de girations ne doivent pas être pensés comme pour
une voiture ou un piéton. Le rayon doit être important et en
courbe quelque soit son implantation.
Des aménagements à éviter ou modifier :
• Les angles droits aux intersections
• Les virages trop anguleux
• Les entrées et sorties d’aménagements à 90 degrés.
Des courbes adaptées au vélo :
• Adapter les virages en fonction du type d’infrastructure.
• Réaliser le virage en courbe et non par des lignes
géométriques
• Elargir la piste dans le virage afin de garantir le confort du
vélo.
De nouvelles données de références sur lesquelles s’appuyer :
• Intersections (12 km / h) : rayon 5 m
• Réseau irrigant (20 km/h) : rayon 10 m
• Réseau structurant (27 km/h) : rayon 15 m
• Autoroutes à vélo (33 km/h) : rayon 20 m
94
Détails techniques : les finitions c’est important
Virages adaptés - Cerema
Crédits photo : www.cerema.fr/fr/actualites/8-recommandations-reussir-votre-piste-cyclable
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Les pentes génèrent un effort du cycliste et peuvent être responsables
d’une fatigue physique trop importante, d’un découragement voire d’un
abandon de l’aménagement par les usagers.
Caractéristiques :
Plus un aménagement sera plan, continu et linéaire, plus il sera
favorable au développement du vélo.
• Pente < 6 % : favorable
• Pente > 6 % : défavorable
Application :
Il n’est pas indiqué ici de modifier le relief naturel des villes et
campagnes. En revanche, les traversées de chaussées, ouvrages d’art et
autres infrastructures doivent être facilitées et présenter le moins de
pentes possibles.
• Entrées charretières, intersection à traiter de façon continue afin
d’éviter les effets bateaux. Elles peuvent être décourageantes et
abimer le vélo.
• Ponts, tunnels. Si la pente est trop forte, augmenter sa longueur par
une courbe afin de faciliter le confort du cycliste.
Un aménagement cyclable comprenant des pentes trop importantes
peut être défavorisé et sous-utilisé. Attention à bien prendre en compte
le confort du cycliste.
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Détails techniques : les finitions c’est important
Pente tunnel douce
Crédits photo : bicycledutch
Pente tunnel douce en courbe
Crédits photo : curbed.com
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
a Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Aujourd’hui, les dispositifs anti-intrusions sont majoritairement
contraignants pour les vélos. Ils doivent être pensés pour être le moins
gênant possible, autrement, leur utilisation doit être remise en
question.
Caractéristiques :
• Un dispositif anti-intrusion ne doit pas contraindre la trajectoire du
vélo : il ne doit pas imposer un ralentissement brutal ou un arrêt sur
la voie. Il doit protéger les vélos et non les mettre en danger .
• Il doit être visible.
• Des potelets souples sont conseillés afin de ne pas commettre de
dégâts humains.
Application :
Zone urbaine :
• Dans une rue piétonne, éviter les barrières. Les bornes escamotables
permettent un accès restreint aux véhicules motorisés.
• Sur pistes cyclables bidirectionnelles, des potelets souples encadrés
d’un marquage au sol sont adaptés au vélo. Ils doivent être espacés
de chaque bordure de 1,6 m.
Zone rurale :
• Les dispositifs de barriérages en tout genre ne sont pas efficaces et
trop contraignants pour une pratique cyclo-touristiques sur voie verte.
Un ralentissement par ilot est adéquat et sécurisante.
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Détails techniques : les finitions c’est important
Bornes escamotables
Crédits photo : usinenouvelle.com
Barrières anti-intrusions dangereuses
Crédits photo : robertsau.eu
Dispositif contraignant sur voie verte
Crédits photo : cerema.fr
Intersection adéquat voie verte
Crédits photo : cerema.fr
Potelet central souple et visible
Crédits photo : Parisenselle.fr Disposition potelets dangereuses Crédits photo : cerema.fr
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
a Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
L’éclairage des aménagements cyclables est essentiel en agglomération
afin de les rendre praticables tout au long de l’année et pour la sécurité
des usagers. Ce dispositif va de pair avec un aménagement continu sans
obstacles et intuitif. Hors zone urbaine, l’éclairage est à limiter pour
limiter les impacts de la pollution lumineuse.
Caractéristiques :
Un bon éclairage doit être uniforme et il ne doit pas laisser apparaître
des trous noirs. Aux intersections, il doit être renforcé afin d’indiquer les
obstacles et prévenir les conflits.
Application :
En zone urbaine :
• Eclairage uniforme de tous les aménagements cyclables.
• Tunnels & ponts.
• Intersections.
Hors agglomération :
• L’installation de lampadaires n’est pas pertinente en zone rurale
compte tenu de la pollution lumineuse et du coût élevé des
installations. Il est alors conseillé d’appliquer des bandes peintes sur
les bordures de l’aménagement cyclable et l’installation de
lampadaires ponctuellement sur des zones dangereuses (carrefour,
danger etc.).
A éviter :
• Les lampadaires empiétant sur les aménagements cyclables ;
• Les trous noirs.
97
Détails techniques : les finitions c’est important
Luminokrom – peinture
photoluminescente
Crédits photo : luminokrom.com
Emplacement adéquat éclairage
Crédits photo : schreder.com
Peinture bordures et centrale
Crédits photo : schreder.com
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e.
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
La gestion des écoulements des eaux est importante pour
optimiser le confort et éviter les chutes. L’attention doit être
portée autant sur les dégâts causés par les intempéries que sur
le type de mobilier urbain utilisé et en adéquation avec les
vélos.
Caractéristiques :
Anticiper les risques d’inondations :
• Mettre en place un système d’évacuation des eaux dans les
renfoncements, cuvettes, tunnels comme on le ferait pour
une chaussée routière, de type caniveau en béton ou
caniveau à grille.
Ne pas contraindre la pratique cyclable :
• Choisir un système d’avaloirs qui ne déforme pas la chaussée
en privilégiant la longueur d’engouffrement plutôt que la
largeur afin d’éviter au maximum une circulation sur les
ouvrages.
• Privilégier des grilles fines et perpendiculaires à la roue.
Hors agglomération et si l’aménagement cyclable est encadré
d’espaces tampons végétalisés, il y a autogestion des
écoulements par la courbure du revêtement.
98
Détails techniques : les finitions c’est important
Avaloir dangereux
Crédits photo : lejournalcatalan.com
Avaloir sans grille à privilégier
Crédits photo : google-maps.com
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
leau AE) Communauté d'agglomération
Les aménagements cyclables nécessitent d’être entretenus compte-tenu
de la vulnérabilité de leurs usagers. La majorité des accidents à vélo sont
individuels et dus à un obstacle, une bordure. Un aménagement
qualitatif permet de limiter le risque.
Eviter l’accident
Des dégâts mineurs :
Feuilles, papiers, gravillons doivent être enlevés régulièrement. Ils
peuvent provoquer à moyen terme la chute de cyclistes.
Des dégâts majeurs :
Nids de poules, branches d’arbres, obstacles peuvent s’avérer très
dangereux et causer de graves blessures. Ils doivent être
impérativement enlevés.
Entretenir les aménagements cyclables
Libérer l’espace :
Les haies aux abords de la piste devront être taillées ainsi que les
branches d’arbres que les usagers pourraient se prendre dans le visage.
Les bandes végétalisées, si elles empiètent sur l’enrobée, doivent être
tondues.
Sécuriser la voie :
Refaire la peinture de guidage lorsqu’elle s’efface, nettoyer les panneaux
de jalonnement, modifier l’aménagement s’il est dangereux.
99
Détails techniques : les finitions c’est important
Des aménagements cyclables bien entretenus sont durables et
ne nécessitent pas de gros travaux.
Peinture effacée – l’aménagement disparait
Crédits photo : BL évolution
Feuilles sur aménagement –
risque de chûte
Crédits photo : Bruno Monginoux
Débris végétaux – largeur réduite
Crédits photo : BL évolution
Racines d’arbres – inconfort voire chute.
Crédits photo : BL évolution
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 BL DIT AT Fontainebleau Communauté d'agglomération
Stationnement vélo
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Stationnements vélos – estimation des besoins
Arceaux
(3 points d’attache)
Abri + Arceaux
(protégé des intempéries)
Quelques
minutes Quelques heures
Une journée ou
plus
Abri Sécurisé
(espace sécurisé du vol et
des intempéries)
Écoles, entreprises Espace public, commerces Gare, résidence
20 places 30 000 €/abri
100 €/arceau (2 places) 5000 €/abri (10 places)
Box vélo
(espace sécurisé du vol et des
intempéries)
6000 €/abri (5 places)
4500 €/abri (2 places)
Types de stationnement vélos adaptés aux différents usages
Crédits photo : arceaux : abri-plus.fr / abri +arceaux : sol-direct.fr / vox vélo individuel : techni-contact.com / abri 5 places : paris.fr / abri sécurisé : altinnova.fr
101
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 D TL
ORGANISATION PERPENDICULAIRE
1 o N u1
-..
-
.3
DRun
* Voie sens unique avec double sens cyclable - Réglementé
ORGANISATION EN ÉPI È
s m Lo S d sé iéton, bord : : uppression du stationnement motorisé en amont du passage piéton, droit © <—> pp passage p ne :
7-7
N + Voie sens unique avec double sens cyclable - Recommandé
ÈÈ
BIPORTEUR Lo NA) VÉLO ALLONGÉ ÿ=
LONGUEUR 2,60 m 2,30m 2,00 m = Suppression du stationnement motorisé en amont du passage piéton, bord$ LARGEUR 70cm 90 cm 50 cm voie tous véhicules et bord droit sens réservé vélo
Communauté d'agglomération 102
Stationnement, dimensions LOM
Pour plus de détails, veuillez vous référer à la fiche du CEREMA : https://www.cerema.fr/fr/centre- ressources/boutique/plan-actions-mobilites-actives-pama
Art L. 118-5-1 du Code de la voirie routière […] aucun
emplacement de stationnement ne peut être
aménagé sur la chaussée cinq mètres en amont des
passages piétons, sauf si cet emplacement est réservé
aux cycles et cycles à pédalage assisté ou aux engins
de déplacement personnel. » […]
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de ; e-
pra Fontainebleau Communauté d'agglomération
Les arceaux sont destinés à du stationnement ponctuel vélo de
quelques minutes à quelques heures (courses, visite à un
proche, études, etc…).
Caractéristiques
• Un arceau en U est recommandé pour une sécurisation
optimale en 3 points (cadre, 2 roues du vélo). Ainsi, cela
permet d’éviter le vol et d’abimer son vélo.
• Dimensions générales des arceaux :
Hauteur : 80 cm
Longueur : 65 cm à 1 m
Espacement entre chaque arceau : 70 cm (afin d’éviter le
stationnement des 2 roues motorisées)
• Coût par arceau : 79 €
Ne pas négliger la qualité de l’équipement. Bannir les pinces
roues qui abiment et ne sécurisent qu’une roue du vélo.
Application
• Disposer régulièrement des arceaux près des équipements
publics et lieux générateurs de trafic (école, marché, mairie,
cinéma, piscine etc…).
• Supprimer une place de stationnement en amont de chaque
passage piéton permet de garer 10 vélos et aux piétons
d’avoir une meilleure visibilité sur la route avant de traverser .
• Enfin, les arceaux peuvent être munis d’un abri, afin de
protéger les vélos des intempéries.
103
Arceaux vélo
Exemple d’arceaux de qualité –
Crédits photo : gtsm.ch
Accrochages vélo sur arceaux
Crédits photo : citycle.fr Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Les boxes vélos sécurisés sont destinés à du stationnement
résidentiel longue durée (nuit, jour, semaine, etc…) pour les
personnes qui n’ont pas les moyens de garer leur vélo de façon
sécurisée dans leur copropriété, maison etc… Elles permettent
de lutter contre le vol et de protéger les vélos des intempéries.
Caractéristiques
• Ouverture grâce à un badge / clef ou application mobile
24/24h.
• Compatible avec vélo + siège enfant.
• Abonnement à l’année : 40 – 75 € par an par vélo
• Coût d’installation : 6 000 €– 7 000€
Application
• 1 place de stationnement voiture -> 5-6 places vélos
• Elles sont disposées dans la rue, surtout dans les zones de
forte densité de population où le manque d’espace ne
permet pas de stationner son vélo dans une cours
d’immeuble sécurisée ou une maison.
• Dispositif adapté à des villes de 10 000 à 100 000 habitants.
104
Box vélo sécurisé
Box sécurisés
Box vélo sécurisé – Lille
Crédits photo : altinnova.fr
Intérieur vélobox
Crédits photo : altinnova.fr
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e-
BEA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Une vélostation est un abri vélo, ou parking souterrain, capacitaire à
proximité d’une gare et/ou dans un centre-ville. Elle est à la fois
destinée à faciliter l’intermodalité et à compléter le stationnement
résidentiel.
Caractéristiques
• Aujourd’hui, les vélostations sous forme d’abris sont faciles
d’utilisation
• Elles sont souvent autonomes en énergie, alimentées par un système
de panneaux photovoltaïques disposé sur le toit.
• Stationnement en double racks conseillé (exemple : Chambéry)
• Coût d’installation (20 places): 22 000 € – 30 000 €
• Il peut aussi s’agir de simples parkings souterrains dont une partie
peut être aménagée pour accueillir des vélos.
Application
• En gare : Elles permettent de réaliser le trajet vers la gare à vélo, avant
de prendre le train, sans se soucier du problème du vol.
• En centre-ville : Elles permettent du stationnement longue durée pour
les habitants, les personnes qui y travaillent ou de faciliter
l’intermodalité avec des lignes de bus, métro, tramway etc…
• Cyclo-tourisme : Pallier le manque fréquent de stationnement vélo
dans les hôtels et chambres-d’hôtes.
105
Vélostation
• Tarifs : La grille tarifaire doit être claire et la vélostation doit
permettre à chacun et chacune de pouvoir stocker son vélo
même au dernier moment.
Déployer des tarifs adaptés à différents usages.
Box vélo sécurisé – Lille
Crédits photo : altinnova.fr
Intérieur vélostation - Chambéry
Crédits photo : Francebleu.fr
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 BL DIT AT Fontainebleau Communauté d'agglomération
Signalétique et
jalonnement
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Panneaux d'identifiants
Dv11
HA
Dv12 À Itinéraire du
did Canal du Midi
Panneaux de position n .
Dv21a @:2 LOSTONY EE Dv21a 12 un] 25 Parc de Sevrage AW} , Dy11 25 Parc de Sevrage
Dv21b BOBIGNY à
Parc de Sevrage Dv21c
de
en + Dv12 id Nièvre - EF] Plan d'eau
Panneaux de pré-signalisation
Dvé2a Dub fe Dvé3d Dvé3c
E4/rRE
CZ
BOBIGNY BOBIGNY 12 Dvasb fe Parc de Sevrage A Dvisa (e Parc de Sevrage 25 E)
re A BOBIGNY 12
+ Parc de Sevrage 25
Panneaux de confirmation
Dvéi (E BOBIGNY ER L ii ] 5
Parc de Sevrage 2,
Pays de .
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
La signalétique est un élément important de l’aménagement de l’espace public. Le jalonnement doit permettre d’assurer un itinéraire cyclable et piétonnier lisible, efficace et confortable.
La signalisation directionnelle
Son but est d’indiquer au cycliste la direction de sa destination. Des
cheminements mal jalonnés, ou mal connus, ne sont pas pratiques à utiliser. Les jalonnements doivent obéir à des principes nationaux réglementaires tout en reflétant l’identité du territoire et des territoires supra (département,
région) pour que les usagers puissent s’y retrouver d’un territoire à un autre. Depuis 2022, un guide des aménagements le JALRIC explique précisément le positionnement et la hiérarchisation des panneaux directionnels, permettant ainsi aux collectivités, bureaux d’études d’être orientées lors de la création d’un plan de jalonnement avec une homogénéité de réalisation partout en France.
Tout comme la signalisation routière, pour favoriser les usages cyclables, la signalisation directionnelle doit faire apparaître :
• La direction
• La distance associée
Dans certains cas (par exemple, lorsqu’il n’y a aucun doute possible sur l’itinéraire), une signalisation simple (logotype vélo) peut être utilisée. Dans le cas d’itinéraires temporaires ou de remplacement (déviation, travaux…), un jalonnement peut également s’avérer fortement utile.
107
Signalisation verticale directionnelle
Les codes couleurs utilisés
• Vert – Hexachrome green : CMJN – C 90 % M 10 % J 95 % N 0 % / RVB – R 25 V 230 B 13 • Bleu – Reflex blue : CMJN – C 100 % M 80 % J 0 % N 0 % / RVB – R 0 V 51 B 153 • Jaune – Yellow : CMJN – C 0 % M 0 % J 100 % N 0 % / RVB – R 255 V 204 B 0
Les polices utilisées
• ID EuroVelo : Frutiger
• ID National : Candara Bold Panneaux issus du guide
JALRIC
Crédits photo :
vélos&territoires.org Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération 108
Signalisation verticale (panneaux)
Indication / Obligation : Comment signaler un aménagement cyclable ?
Le panneau d’indication d’une voie conseillée et réservée aux cyclistes est codifié C113. Il indique, comme le panneau B22a, que cette voie leur est réservée. Il est donc interdit aux piétons et aux autres véhicules de l’utiliser. La fin de section est indiquée par un panneau C114.
Le panneau B22 indique aux cyclistes qu’il est obligatoire d’utiliser la piste ou la bande cyclable. Après avis du Préfet, il peut être installé sur certains tronçons uniquement où la circulation des cyclistes sur la chaussée se révèlerait trop dangereuse. Ainsi, il ne doit pas être confondu avec le panneau C113. Le panneau de fin d'obligation de piste ou bande cyclable est représenté le panneau B40.
Ce panneau est parfois surutilisé sur des aménagements eux-mêmes non sécurisants (comme sur la photo ci-contre). Le caractère obligatoire doit permettre aux cyclistes de circuler sur un espace séparé et non anxiogène.
Bande cyclable obligatoire
Crédits photo : google-maps.fr
En haut : panneaux C113 / C114
En bas : panneaux B22 / B40
Crédits photo : FUB.fr
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 de Figurine encadrée [cf article 66]
Double chevrons avec figurine - exemple
Pays de e.
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Signaler les zones de partage de la voirie
Le jalonnement au sol peut être utilisé, en complément des habituels
panneaux réglementaires (jalonnement vertical) pour signaler aux
usagers un aménagement cyclable ou des zones de partage de la voirie.
Indiquer la séparation des usages
En dernier recours, lorsque des conflits d’usages sont à prévoir, et que
l’aménagement ne permet pas de séparer physiquement les piétons et
les cycles, un marquage au sol permet de matérialiser l’espace réservé à
la circulation de chaque type d’usagers. Autrefois utilisée pour
symboliser les aménagements cyclables, la couleur verte n’est plus
d’actualité. Aujourd’hui le blanc est privilégié avec l’application du beige
toléré pour les traversées notamment.
Compléter le jalonnement directionnel vertical
Ce type de jalonnement peut également permettre de matérialiser sur
la chaussée les traversées de vélos et améliorer ainsi leur visibilité et
leur sécurisation. Il peut également favoriser le repérage dans l’espace,
ou apporter des informations aux cyclistes sur leur itinéraire ou leur
temps de parcours ( voir illustration ci-après)
NB : La simple utilisation d’un marquage au sol ne constitue pas en lui-
même un aménagement propice à la sécurisation des déplacements à
vélo. La signalisation horizontale doit être utilisée en complément des
autres éléments d’aménagement (séparation physique, bordure,
signalisation verticale, réduction de la vitesse et du trafic motorisé…). Marquage au sol réglementaire issu de l’IISSR Crédits photo : JALRIC vélos&territoires.org
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Signalisation horizontale réglementaire
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 leau nauté d'agglomération
Pays de
a Fontaine CEE” Commu 110
Dimension des pictogrammes liés aux aménagements cyclables
Cédez-le-passage
Ligne de stop
Passage piétons sur piste cyclable
SAS vélo
Pictogramme vélo
Pictogramme chevrons
Pictogramme piéton
Double sens cyclable
Traversée d’intersections
Flèche seule tout droit
Flèche seule à droite
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
æ Fontaine GE Communauté d'agglomération
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Dimension des pictogrammes : vitesse
111
15
cm
10
cm
20 cm
132 cm
50 cm 60 cm
225 cm
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Entre 3et6m Entre 3et6m
Pays de e-
PA Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération 112
Placement des pictogrammes
Piste cyclable bidirectionnelle Section courante :
• Pictogramme vélo dans les
deux sens + ligne axiale
discontinue de largeur 2u ;
Intersections :
• Pictogrammes vélos +
chevrons.
Chaucidou (CVCB)
Pistes cyclables unidirectionnelles Section courante :
• Pictogramme vélo
Intersections :
• Pictogrammes vélos +
chevrons
Section courante :
• Chevrons + ligne discontinue
T2 3u.
Intersections :
• Si CVCB prioritaire continuité
de l’aménagement et des
chevrons.
• Si présence d’un plateau,
CVCB stoppé avant les dents
du plateau.
Double sens cyclable Section courante : • Pictogramme vélo + flèche +
ligne discontinue si la
chaussée le permet.
Intersections :
• Pictogramme vélo +
chevrons.
Voie partagée Section courante : • Eventuellement ellipse 30 ou
50 km/h.
Intersections :
• Pictogrammes vélos + flèche
ou chevrons avec numéro
d’itinéraire.
Voie verte Section courante :
• Aucun
Intersections :
• Pictogrammes vélos +
piétons
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e-
BYA Fontainebleau Communauté d'agglomération
La signalisation horizontale non-réglementaire, un complément
d’information à créer dans les zones urbaines.
La signalisation réglementaire vue précédemment doit être un
socle commun à toutes les collectivités afin d’orienter les cyclistes
au niveau national, régional et plus localement.
Pour améliorer la lisibilité des directions, les indications peuvent
reprendre la charte graphique de la ville avec des éléments mieux
adaptés aux modes actifs. Les indications peuvent apporter des
éléments de contexte plus locaux (gymnase, écoles, centre-ville)
avec des durées de déplacements plutôt que des distances.
La signalisation horizontale peut également être mise en place
dans le cadre de lignes cyclables identifiées (réseau express vélo,
vélopolitain etc.) avec un nom de réseau identifiable et incitatif.
Améliorer la sécurité en intersections
Afin de sécuriser davantage les intersections, certaines villes
utilisent la signalisation non-réglementaire. A paris (photo en bas à
gauche) il y avait des piétons sur l’aménagement cyclable, la mairie
a décidé de poser une résine verte pour bien identifier les
différents cheminements. A Grenoble, la métropole a décidé
d’identifier ses traversées cyclables par des lignes discontinues
jaune sur son réseau express vélo (photo en haut, à droite).
113
Signalisation horizontale non-réglementaire
Marquage au sol signalant
une piste cyclable
Crédits photo : BL Evolution
Indication de la direction suivie
Crédits photo : Aurélie Massait / France 3
Alpes
Indication des temps de trajet
Crédits photo : Ville de Montreuil
Matérialisation des traversées
Crédits photo : Aurélie Massait / France 3 Alpes
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 MELLE
( Le Fe e | =
ATTENTION AUX CYCLISTES Êll VENANT
EN SENS INVERSE ME
*, H
Pays de
pa Fontaineblea PE Communauté d'agglomération
Dans le cadre de nouveaux aménagements, ou d’expérimentations, une signalisation temporaire peut être installée. Elle aura pour objectif d’expliquer les vertus de l’aménagement en cours ou d’en expliciter ses modalités de fonctionnement (modification des sens de circulation, réduction du nombre de voies…). Attention toutefois, l’aménagement doit être suffisamment simple pour être compris rapidement par l’ensemble des usagers.
Un jalonnement temporaire peut également être installé pour signaler un itinéraire cyclable en avant l’installation d’un jalonnement classique.
114
Signalisation temporaire à vocation pédagogique
Jalonnement temporaire signalant l’aménagement d’une zone de rencontre
Crédits photo : Ville de Besançon
Jalonnement temporaire signalant
l’aménagement d’une piste cyclable
Crédits photo : © Vincent Lemiesle, France
Télévisions
Jalonnement temporaire
signalant un itinéraire
cyclable
Crédits photo : © Le Parisien
Jalonnement temporaire un passage en
zone 30 et l’instauration d’un double
sens cyclable
Crédits photo : © BL Evolution
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
leau : LI gp Fontaineb Communauté d'agglomération 115
Les rues scolaires
Commune de La Montagne en Loire-Atlantique, 6000 habitants.
Sources :
- Catalogue des aménagements dans le cadre d’un Plan de déplacement établissement scolaire (Mobiscol, Juin 2022)
- Mathieu Chassignet, adapté du guide « Concevoir une rue scolaire :
méthodologie et bonnes pratiques »
Cercle vertueux
des rues scolaires.
Commune du Vivier sur Mer en
Ille-et-Vilaine, 1000 habitants.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 BL DIT AT Fontainebleau Communauté d'agglomération
Compteurs vélo
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 @ Compteurs analysés
@ Compteurs mutualisés
579 597
415 431
332
171 126
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Fig. 3 : Nombre de compteurs intégrés dans les différentes
analyses
# Comaties rar sein en comte
Caeresteurs pris en compte (57
there du whémes satcnai 24l>
le
a rontainebleau LEE Communauté d'agglomération
La Plateforme Nationale des Fréquentations
La PNF (Plateforme Nationale des Fréquentations) a été créée en 2013 et son objectif est de suivre la mutualisation des données de comptables de vélo. Cette pratique s’est depuis largement démocratisée partout en France et on observe l’apparition d’éco-compteur partout en France. Comme énoncé lors du dernier congrès de la Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB) : « seuls comptent ceux qui sont comptés ! ».
Un usage en plein essor
Fin mars 2020, 90 contributeurs permettaient de collecter les données de 903 compteurs distinguant les vélos des autres usages. La plupart sont installés sur des itinéraires nationaux, dont la vocation est touristique et utilitaire. Les autres sont placés sur des réseaux locaux.
Ce nombre est en effet en forte progression, puisqu’on comptait en mars 2017 environ 63 contributeurs qui partageaient les données de 605 compteurs, ce qui était déjà à l’époque 3,4 fois plus de compteurs qu’en 2013.
117
Les compteurs vélo
Villes Cyclables, Vélo & Territoire
Carte des compteurs de vélos partagés
sur la PNF
©DRC, fin mars 2020
Nombre de compteurs intégrés dans
les différentes analyses
©Vélo & Territoires Un éco-compteur à Rennes
Crédits Photos : Libération
Le principe du compteur
Un compteur vélo un système installé sur le bord d’une voies cyclable (ou qui n’est pas exclusivement pratiquée par des cyclistes) qui comptabilise le nombre de cyclistes utilisant cette voie. Il permet d’obtenir des renseignements précis sur la fréquentation et d’identifier au mieux le besoin des citoyens empruntant les itinéraires.
Certains compteurs offrent la possibilité de compter le passage de piéton en plus des cyclistes. Le relevé des données est très simple (par signal Bluetooth ou USB).
Le prix d’un compteur permanent (Eco-Compteur ou MAGSYS) est de 4 000 à 5 000 € HT (en comptant la pose du compteur, estimée à 1 000 € HT). L’entretien des batterie coûte environ 350 €/compteur/an.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e-
Fontainebleau Communauté d'agglomération
Les compteurs à capteurs magnétiques
Certains compteurs analysent la signature magnétique des roues des vélos, en se basant sur plusieurs critères de différentiation. Les compteurs de qualité permettent de détecter tous les types de vélos, même ceux possédant des cadres en carbone ou en aluminium et cela dans toutes les configurations (voiries partagées, fort trafic), en ignorant le trafic motorisé.
Les compteurs s’appuyant sur le Deep Learning
Les derniers capteurs utilisent le Deep Learning, ce qui consiste à entrainer des « réseaux de neurones » en analysant une grande quantité d’images d’un objet donné (un réseau de neurone convolutif peut s’entrainer sur plusieurs millions d’images). Une fois le réseau « entrainé », chaque image est analysée par un système complexe composé de « couches d’analyses », chacune consacrée à un élément caractéristique de l’objet (une partie du vélo par exemple). Ce système nécessite néanmoins d’importantes ressources de calculs (serveurs, cartes graphiques…) mais présente l’avantage de pouvoir utiliser directement les caméras d’une commune et de ne pas nécessiter d’installation supplémentaire. Des systèmes sont en cours d’expérimentation.
118
Plusieurs technologies de capteurs
Analyse des flux routiers grâce au Deep Learning
Crédits Photos : Wintics
Illustration du compteur de cyclistes sur voie
verte ZELT
Crédits Photos : eco-compteur.com
Sources : Eco-compteur, Wintics
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 DFk 427
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ms Pénurbain mms Rural +++. Ensemble des compteurs
a Fontaine leau Communauté d'agglomération
L’usage des compteurs
Un compteur permet d’obtenir des renseignements précis sur la fréquentation et d’identifier au mieux le besoin des citoyens empruntant les itinéraires. Aujourd’hui, les compteurs sont majoritairement utilisés pour les grands itinéraires du Schéma national des véloroutes mais ils représentent aussi un réel intérêt pour le vélo utilitaire.
L’utilisation des compteurs présente plusieurs intérêts:
- En plaçant des compteurs sur les grands itinéraires, ils donnent une vision d’ensemble de la fréquentation vélo à l’échelle nationale. Cela permet d’avoir une analyse vraiment pertinente et précise sur la fréquentation de ces axes.
- Analyser les retombés économiques, en particulier du tourisme, comme le réseau PNF accompagne les dynamiques locales et internationales.
- L’usage du vélo étant en plein essor, les données des compteurs permettent de promouvoir le développement de l’usage du vélo et des itinéraires cyclables, notamment en cette période de COVID-19.
- Un compteur est un très bon outil de suivi pour l’analyse des nouveaux aménagements cyclable. Il permet d’analyser l’impact d’un aménagement et d’apprécier sa réussite. Certains compteurs « dits temporaires » peuvent être posés pendant une durée limitée au bord d’un aménagement puis déplacés ailleurs, ce qui peut permettre aux collectivités de faire des économies sur le prix des compteurs.
119
Les compteurs vélo
Répartition mensuelle des passages 2019 par type de pratique (base 324
compteurs “loisirs”, 116 compteurs “utilitaires” et 475 compteurs pour
l’ensemble)
©Vélo & Territoires
Répartition du nombre de passages 2019 selon les jours de la semaine (base
475 compteurs)
©Vélo & Territoires
Sources : Villes Cyclables, Vélo & Territoire
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 BL DIT AT Fontainebleau Communauté d'agglomération
Ressources utiles
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e.
JA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Principes généraux :
• CEREMA, Rendre sa Voirie Cyclable, 2021
• Paris en Selle, Guide des aménagements cyclables, 2019
• CROW, Design Manual for Bicycle Traffic, 2016
Matériaux et revêtements
• Conseil général de Vendée, Les revêtements de sol pour les cheminements doux, 2010 , 80p Lien Septembre 2020
• Conseil général des Yvelines, Catalogue des revêtements adaptés aux véloroutes, voies vertes, pistes cyclables et bandes cyclables, 2011, 36p Lien Septembre 2020
• Centre de recherches routières (CRR) (Belge), Revêtements des aménagements cyclables, Recommandation pour la conception, la mise en œuvre et l’entretien, 2009, 80p Lien Septembre 2020
• Vélo & territoires, Fiche action n°9 Revêtements des aménagements cyclables, Quel Revêtement selon quels critères ? 2019, 12p Lien Septembre 2020
• Rapport de la FCDE, Des revêtements de qualité pour les voies vertes, 2017, 3p Lien Septembre 2020
Loi et règlements
LOI n° 2019-1428 - Orientation des mobilités, LOM, 2019 (Lien Novembre 2020)
LOI n° 96-1236 - Air et Utilisation rationnelle de l'énergie, LAURE 1996 (Lien Novembre 2020)
LOI n° 2014-366 - Accès au logement et un urbanisme rénové, ALUR, 2014 (Lien Novembre 2020)
Fiches du CEREMA par thématiques (Lien Novembre 2020)
Circulation des cyclistes
• CEREMA, Faciliter les circulations des cyclistes, 2013
• CEREMA, Signalisation directionnelle à l’attention des cyclistes, 2013
• CEREMA, Vélo et céder-le-passage au feu rouge, 2012
• CEREMA, Les sas à vélo, 2012
121
Ressources utiles
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e.
JA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Accessibilité piétonne
• CEREMA, Accessibilité personnes mobilité réduite dans planification urbaine , 2012
• CEREMA, Accessibilité cœurs de villes/villages, 2018
• CEREMA, Marche en ville, lieux de pause et de repos, 2019
• CEREMA, Mieux accueillir piétons âgés dans l'espace public, 2016
• CEREMA, Réglementation pour accessibilité des espaces publics, 2015
• CEREMA, Accessibilité et sécurité des déplacements – chapitre accessibilité, 2010
Aménagements
• CEREMA, Stationnement vélos espaces privés, 2014
• CEREMA, Petits aménagements de sécurité cyclistes, 2007
• CEREMA, Modérer la vitesse de véhicule en ville, 2010
• CEREMA, Aménagements, 2016
• CEREMA, Véloroutes et intersections, 2019
• CEREMA, Véloroutes et intersections - Quel régime de priorité ? Quel aménagement ?, 2019
• CEREMA, Chaussée à voie centrale banalisée - Eléments de recommandation, 2017
• CEREMA, Les dispositifs anti-accès motorisé - Comment contrôler l’accès aux aménagements cyclables, 2016
• CEREMA, Réseau cyclable à haut niveau de service - Objectifs et principes d’aménagement, 2016
• CEREMA, Les bandes cyclables, 2015
• CEREMA, Le double-sens cyclables dans les rues limitées à 50 km/h - L’expérience de 4 agglomérations françaises, 2015
• CEREMA, Traitement des continuités cyclables au droit des passages à niveau, 2013
• CEREMA, Voie verte, maillon d’un réseau cyclable urbain et piéton, 2013
• CEREMA, Pistes cyclables (actualisation), 2013
122
Ressources utiles
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