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Procès Verbal - PV 31 janvier 2022
Procès Verbal - PV 31 janvier 2022
Déliberation - 31
Document publié le Vendredi 25 septembre 2020 par la commune de Niort.
Lien du pdf (Déliberation - 31)
Thèmes du document : Tourisme, Aménagement du territoire, Investissement et développement économique,
Accusé de réception de la préfecture en date du vendredi 25 septembre 2020 DEPARTEMENT
DES
DEUX-SEVRES _______ VILLE DE NIORT
________
EXTRAIT DU REGISTRE DES DELIBERATIONS
DU CONSEIL MUNICIPAL
___________
Conseillers en exercice : 45
Votants : 44
Convocation du Conseil Municipal :
le 15/09/2020
Affichage du Compte-Rendu Sommaire
et affichage intégral :
le 28/09/2020
SEANCE DU 21 SEPTEMBRE 2020
Délibération n° D-2020-238
Projet de développement du tourisme fluvestre porté par le
Parc national régional du Marais poitevin - Approbation et
autorisation d'implantation d'une halte-escale à la Roussille
Président :
MONSIEUR JÉRÔME BALOGE
Présents :
Monsieur Jérôme BALOGE, Madame Rose-Marie NIETO, Monsieur Michel PAILLEY, Madame Christelle CHASSAGNE, Monsieur Nicolas VIDEAU, Madame Jeanine BARBOTIN, Monsieur Lucien-Jean LAHOUSSE, Madame Anne-Lydie LARRIBAU, Monsieur Elmano MARTINS, Madame Christine HYPEAU, Monsieur Bastien MARCHIVE, Madame Florence VILLES, Monsieur Philippe TERRASSIN, Madame Valérie BELY-VOLLAND, Monsieur Thibault HEBRARD, Monsieur Romain DUPEYROU, Madame Yamina BOUDAHMANI, Madame Sophie BOUTRIT, Monsieur Gerard LEFEVRE, Madame Aurore NADAL, Monsieur Guillaume JUIN, Madame Marie-Paule MILLASSEAU, Monsieur Florent SIMMONET, Madame Yvonne VACKER, Monsieur Eric PERSAIS, Madame Stéphanie ANTIGNY, Monsieur François GUYON, Madame Lydia ZANATTA, Madame Ségolène BARDET, Monsieur Nicolas ROBIN, Monsieur Hervé GERARD, Madame Noélie FERREIRA, Monsieur David MICHAUT, Madame Aline DI MEGLIO, Monsieur Karl BRETEAU, Monsieur Baptiste DAVID, Monsieur François GIBERT, Madame Cathy GIRARDIN, Monsieur Sébastien MATHIEU, Madame Véronique BONNET-LECLERC, Madame Elsa FORTAGE, Monsieur Dominique SIX.
Secrétaire de séance : Sophie BOUTRIT
Excusés ayant donné pouvoir :
Madame Mélina TACHE, ayant donné pouvoir à Madame Noélie FERREIRA, Monsieur Jérémy ROBINEAU, ayant donné pouvoir à Madame Elsa FORTAGE
Excusés :
Madame Fatima PEREIRA. CONSEIL MUNICIPAL DU 21 septembre 2020
Délibération n° D-2020-238
Direction de l'Espace Public Projet de développement du tourisme fluvestre porté par le Parc national régional du Marais poitevin -
Approbation et autorisation d'implantation d'une
halte-escale à la Roussille
Monsieur Dominique SIX, Adjoint au Maire expose :
Mesdames et Messieurs,
Sur proposition de Monsieur le Maire
Dans le cadre du projet de développement du tourisme fluvestre porté par le Parc Naturel Régional du Marais poitevin en collaboration avec l’Institution Interdépartementale du Bassin de la Sèvre Niortaise (IIBSN) et les collectivités locales situées sur le parcours de la Sèvre Niortaise, il est prévu la création de deux haltes escales sur la Commune de Niort.
Ces haltes escales concernent :
- la cale du Port à Niort « tête de ligne amont » positionnée comme base de départ et d’arrivée et permettant d’éviter une concentration trop importante de bateaux aux écluses. Les travaux d’aménagement à réaliser par l’IIBSN permettront l’amarrage de bateaux, la mise à l’eau ou le retrait, ainsi que la mise en œuvre de bornes eau et électricité et le pompage des effluents pour rejet dans le réseau de traitement.
- la Roussille, halte-escale aménagée par l’implantation en amont d’un ponton d’escale pouvant accueillir deux bateaux simultanément équipé d’une borne eau-électricité.
Le descriptif de l’ensemble de l’aménagement permettant le projet de développement du tourisme fluvial de la Sèvre Niortaise dans le renforcement de l’attractivité du territoire et les valorisation et préservation du patrimoine, élaboré par le Parc Naturel Régional du Marais poitevin est annexé à la présente délibération.
Il est demandé au Conseil municipal de bien vouloir :
- approuver le projet d’implantation des deux haltes-escales sur la Commune de Niort, à la cale du Port et à la Roussille ;
- autoriser les travaux d’aménagement à exécuter à la Roussille, le long du cheminement de la Coulée Verte et en tête de berge, par la création de pontons fixes sur pieux implantés sur les berges en talus enherbés, réalisés en bois ;
- autoriser Monsieur le Maire ou l’Adjoint délégué à signer toutes les autorisations nécessaires à l’exécution des travaux.
LE CONSEIL
ADOPTE
Pour : 42
Contre : 2
Abstention : 0
Non participé : 0
Excusé : 1
Pour le Maire de Niort,
Jérôme BALOGE
L'Adjoint délégué
Signé
Dominique SIX Développement du tourisme fluvestre
La Sèvre Navigable
Marais Poitevin
@.. du Marais poitevin
= | | ) PAYS DE LA LOIRE eS É Ve rater RS Noüvelle -Aquitaine one
Charente 2
Maritime VENDÉE LE DÉPARTEMENT
i ne À Vendée
ær Atlantique C AUTise Sommaire
Le contexte
La Sèvre Navigable, une histoire ancienne
Les fondements stratégiques
Le réseau touristique navigable
Les circuits de navigation
Les distances de navigation
Les travaux et aménagements du domaine public fluvial
Préambule
Mise à niveau du domaine public fluvial
Les aménagements nouveaux pour permettre le développement
du tourisme fluvial
«Tête de ligne amont » : La cale du Port à Niort
Halte-escale à La Roussille (Commune de Niort)
Halte-escale à Magné
Halte-escales à Coulon
Halte-escale à Arçais
Halte-escale à Bazoin (Commune de La Ronde)
Escale sur l’Île de Charouin (Les Combrands commune de Taugon)
Halte-escale à La Grève sur Mignon
«Tête de ligne aval » : Marans
Halte-escale à Damvix
Halte-escale à Courdault sur la Vieille
Autize Halte-escale à Maillé
Du tourisme fluvial au tourisme fluvestre
Plan de financement du projet
Conclusion
@œ
oo
12
12
13
14
14
15
15
16
16
17
18
18
19
20 Le contexte
Le développement touristique du Marais poitevin, au départ centré sur la promenade en barque, s'est
appuyé sur une diversification des activités.
Ainsi, les Conseil Départementaux des Deux-Sèvres et de Vendée ont, chacun pour les territoires qui
les concernent, étendu les circuits des randonnées en vélo permettant un essor de la pratique dans l'ensemble du Marais. Les efforts ont également porté sur les visites patrimoniales en améliorant la
qualité des sites de visite, abbayes du Sud Vendée, écomusées (Maison du Marais poitevin à Coulon,
Pôle Nature à Taugon, etc...)
Le travail entrepris par ailleurs par le Parc du Marais poitevin pour améliorer l'accueil du public et
reconquérir la qualité des paysages a permis l'obtention du Label Grand Site pour la Venise Verte.
Au fil du temps, l'objectif d'élargissement de l'offre touristique s'est ainsi vu concrétisé, mais la Sèvre niortaise, épine dorsale du marais, qui le traverse de part en part et qui relie l'ensemble des acteurs,
n'a pas été intégrée dans cette dynamique.
C'est à partir de ce constat que les acteurs du développement touristique, Parc, comité départementaux du tourisme, et l'Institution Interdépartementale de la Sèvre Niortaise (IIBSN), gestionnaire de la voie d'eau se sont interrogés sur la possibilité de relancer la navigation touristique sur le fleuve, par ailleurs toujours classé dans les voies navigables de France.
Après une visite sur place des principaux opérateurs de tourisme fluvial, montrant leur intérêt
manifeste sur l'opportunité de monter ce type de produit dans le Marais poitevin, sur la Sèvre niortaise,
une étude de faisabilité a été confiée par l'Agence Départementale du Tourisme des Deux-Sèvres au cabinet Oméga consultant spécialiste de la navigation fluviale.
Cette étude confirme l'opportunité et la faisabilité de la remise en navigation touristique de la Sèvre
et ses affluents, aux conditions de remettre en état les ouvrages hydrauliques, d'aménager des haltes
nautiques et les deux ports têtes de ligne du réseau, de coordonner les activités de navigation avec les activités touristiques terrestre présentes sur le territoire et de proposer pour la navigation un bateau
spécifique, adapté à la fois aux contraintes techniques des ouvrages (tirant d'air, tirant d'eau, longueur,
largeur...) et aux spécificités paysagères et naturelles de la navigation dans un site «classé » (intégration visuelle, propulsion électrique...)
La Sèvre navigable, une histoire ancienne
La navigation sur le fleuve Sèvre a une longue histoire. En
effet, des "pirogues" préhistoriques, ont été découvertes sur le
site de Maurepas près de Coulon (79) et à la Ronde (17)
Progressivement, les échanges se développent sur cette artère
et en 1285, à Niort, le roi décide la création d'un port franc, tête
de la navigation vers Marans.
Dans les années 1370, le prince Jean de Berry et comte de
Poitou, développe les ports de Niort et Marans ; des havres
prospèrent entre les deux cités au Sevreau, à Coulon, à
Maillezais.. Une taxe sur les marchandises, la "coutume", est
alors perçue Les gabarres fluviales pouvaient remonter ou descendre la Sèvre niortaise du fait de leur faible tirant
d'eau. C'est ainsi qu'à la fin du XVIIème siècle, blés, farines fines, vins descendent de Niort à Marans.
En 1852, 3447 bateaux sont passés à Coulon et 5951 ont été enregistrés à Marans.
Une gabare en cours de déchargement à l'écluse de comporté à Niort (Fonds Henri Clouzot, Médiathèque Pierre Moinot Niort).
C'est le décret Napoléonien du 29 mai 1808 qui a fixé les règles de l'intervention de l'Etat visant à
favoriser la lutte contre les inondations et améliorer la navigabilité du fleuve de Niort à l’océan. C’est
sur ces bases qu'ont été réalisés ou imaginés plusieurs plans d’aménagement successifs, l’État ayant
sollicité les propriétaires de marais pour contribuer à la prise en charge de certains travaux.
Le développement du chemin de fer, en accélérant le transit des marchandises, a eu le dernier mot
entre les deux grandes guerres mondiales, mettant progressivement fin à la navigation marchande sur
la Sèvre.
On assiste à une renaissance de la navigation par le biais du
tourisme à la fin des années 80. Jacques Renaud, constructeur
de bateaux à Marans, lance une activité fluviale sur la Sèvre
niortaise, à partir d'une base située à Bazoin, commune de La
Ronde.
L'activité se poursuivra une dizaine d'années. La difficulté à
maintenir les niveaux d'eau ces années là, rendant la
navigation aléatoire, a contribué à la cessation de cette activité
économique.
Cependant, aujourd'hui, la Sèvre niortaise est toujours classée dans les voies navigables de France. Les fondements stratégiques
Le développement d'un produit touristique de navigation de la Sèvre niortaise doit permettre de relier
les villes de Niort et de La Rochelle. L'attractivité de la destination tient à l'association des images
patrimoniales et maritime de La Rochelle, avec celle de nature et d'environnement préservé du Marais
poitevin. Pour une clientèle étrangère cible de ce type de séjour, la destination La Rochelle - Marais poitevin fait sens.
La mise en marché d’un produit « bateau habitable » sur la Sèvre niortaise est non seulement une
augmentation qualitative et quantitative de l’offre touristique sur cet axe mais c’est surtout un «événement fondateur » d’une nouvelle politique d’animation et de valorisation de la Sèvre
touristique.
La mise en marché de ce produit doit être un événement en termes d’images, d’impacts et également
répondre à un objectif majeur : faire émerger une nouvelle clientèle résidentielle (étrangère pour les
séjours d’une semaine et française pour les courts séjours).
La Sèvre niortaise après une étape préliminaire et incontournable de sécurisation des écluses, est une
destination fluviale compétitive par rapport aux autres rivières proposées sur le marché français. En
effet, la qualité paysagère, la richesse de ripisylve de la faune et de la flore font de cet axe de navigation un élément spécifique.
La découverte de la Sèvre navigable en bateau doit s’accompagner d’un cadre de lecture et
d’interprétation pour permettre non seulement une valorisation du séjour, mais surtout de pallier la
faiblesse du linéaire navigable et le faible nombre d’écluses même si cela peut-être un avantage pour
certains navigants.
La sensibilité environnementale du site et l’acceptabilité vis-à-vis des autre pratiques (barques), les
contraintes de tirant d’air et tirant d’eau inclinent à la conception d’un bateau particulier si possible à
motorisation électrique ou hybride.
Le chaland atelier de l'IIBSN (bateau L’Arche) peut servir de gabarit :
- Longueur : 12 m
- Largeur : 3,60 m
- TA :2,15m
- TE : 0,20 m + pied d’hélice + 0,20 m
Le réseau touristique navigable
Les circuits de navigation
Sur la base des critères techniques, des usages actuels de la Sèvre niortaise, de la configuration du
chenal de navigation et de la nécessité d’intégrer au mieux cette activité dans le respect de la qualité
paysagère et environnementale, le réseau est organisé autour de 2 niveaux d’équipements :
- Les ports de Niort et de Marans :
Positionnés à la fois comme base de départ et d’arrivée, ils permettront d’éviter une
concentration trop importante de bateaux aux écluses (notamment les jours de départ) et la
mise en œuvre de structures portuaires importantes (Niort). Cette organisation correspond
aujourd’hui aux attentes des usagers qui privilégient de plus en plus les allers simples au
détriment des allers retours. - Les haltes « escale » :
Elles ont pour but d’offrir des équipements d’accostage de courte durée (2 à 3 nuits maximum)
et sont toutes équipées d’eau et d’électricité. Elles peuvent également servir d'appontements
ponctuels, le temps d’une visite ou pour un déjeuner.
Les objectifs de cette organisation sont, pour les ports,
- de diminuer l'impact visuel et l’occupation du plan d’eau dans des zones restreintes
- d'éviter une concentration trop importante de voitures et de bateaux les jours de départ
et pour les haltes escale
- d'organiser les flux de bateaux
- d'optimiser les investissements en évitant des équipements redondants sur des intervalles de
navigation restreintes.
La gestion des lieux d’appontement permettra de faciliter la surveillance des bateaux et d’organiser
les stationnements et les déplacements dans les zones « sensibles » : ponton amont et aval pour la
traversée de Coulon. Sur le plan économique, les choix d’implantation ont été proposés en fonction
de la potentialité touristique des sites et de l’optimisation des échanges entre les activités touristiques
terrestres (vélos, rando, abbaye, et.), les espaces naturels remarquables et le fleuve.
Le réseau proposé peut être considéré comme le réseau de base, il est évident qu’à l’usage, des
collectivités ou des acteurs privés pourront apporter des compléments en termes de haltes pour
accompagner le développement de l’offre touristique.
Fontenay-le-Comte
— Linéaire étudié
E Port de départ
La Rochelle HA Port escale et base technique
Ÿ Halte escale
7 Liaison vélo, canoé..
Linéaire total : 109 Km Les distances de navigation
Distances en km
Niort — Arcais (via le bief de la Taillée) 28,5 km
Arcais — Les Combrands (via le canal des 15,5 km
Combrands)
Les Combrands — Marans (via la Vieille Sèvre) |14,8 km
Total axe principal 58,8 km
La vieille Autize (jusqu’à Courdault) 10,2 km x 2 (aller/retour)
Le Canal du Mignon 7,5 km x 2 (aller/retour)
Gusqu’a' la Grève sur Mignon)
La Jeune Autize 7,2 km x 2 (aller/retour)
Gusqu’à Maillezais & contournement de l’ile de
la Chate)
Total affluents 49,8 km
TOTAL
Sèvre en aller simple et affluents aller retour) |Env. 109 km
Durée moyenne de navigation
Distance moyenne de Durée moyenne de navigation /
navigation / jour jour
Avec les affluents (109 km)
Court séjour de 3 jours 36 km / jour 10h/ jour
Court séjour de 4 jours 27,25 km / jour 9h/jour
Séjour de 7 jours 16 km / jour Sh/jour
Sans les affluents (59 km)
Court séjour de 3 jours 19,6 km / jour 6h/ jour
Court séjour de 4 jours 14,75 km / jour 5h/jour
Séjour de 7 jours 8,4 km / jour 2,8h/jour
Remarques : A condition de proposer un vrai produit fluvestre associant la navigation et l’offre
touristique riveraine : carte pass, commercialisation conjointe, etc., la Sèvre navigable peut être mise
en marché sous deux formules :
- un court séjour : aller simple Niort — Marans ou Marans — Niort (sans les affluents, mais
avec le bief de la Taillé),
- une semaine avec la totalité du circuit.
Dans les deux cas, une planification des horaires de départ depuis Niort est incontournable pour éviter
les temps d’attente dès les premières écluses.
Les travaux et aménagements du domaine public fluvial Préambule
La mise en navigabilité de la Sèvre Niortaise a nécessité de la part de l’IIBSN des travaux d’entretien
et de mise en sécurité des écluses qui concernent par exemple des reprises des perrés et certains
pontons d’accostage. Ces travaux ont été réalisés dans le cadre du transfert du Domaine Public Fluvial
à l'IBSN. Néanmoins, pour un usage touristique organisé, des travaux d’aménagements sont
indispensables pour apporter lé niveau de service attendu par la clientèle fluviale sur ce type de
prestation et pour faciliter les liaisons avec les activités à terre, génératrice de développement local.
Mise à niveau du domaine public fluvial
Il est apparu nécessaire de créer des pontons d’attentes pour l’ouverture des portes busquées et/ou
pont levant à l’amont et à l’aval pour la plupart des écluses, celles-ci n’en disposant pas toujours.
Les écluses concernées sont celles de Comporté à Niort (79), du Marais Pin à Magné (79), de la
Sotterie à Coulon (79), des Bourdettes à Arçais (79), de Bazoin et Saint Arnault à Damvix (85) et
l’écluse de la Grève à La Grève-sur-le-Mignon (17)
Les dimensions des pontons sont volontairement réduites afin d’empiéter au minimum dans le chenal
d’accès à l’écluse et pour ne servir uniquement que de point de débarquement et d’attente.
Longueur = 6m
Largeur = 1,50 m
2 taquets d’amarrage
Pontons d’attente aux écluses en nouvelle Aquitaine.
Compte tenu du fait que l’IIBSN est propriétaire et gestionnaire du domaine public fluvial, et pour
garantir l’homogénéité des aménagements de pontons tout le long de l'itinéraire, que ce soit pour les
écluses ou pour les haltes-escales, l’IIBSN a délégué la maitrise d'ouvrage des pontons d’écluse sur
son domaine au Parc Naturel Régional.
Niort/ écluse de comporté
EÉcluse 1 Niort - Comporté LM "
ts Amont Æ à
Lutn Re 7 La AE R 2
COUPS AA en 1m0
# # ES
| Page 124
Magné / écluse de Marais Pin Ecluse 4 Magné - Marais Pin
Ech: 1/250
Page 14/24
Ecluse 5 Coulon Sansais - La Sotterie Amont Ech.: 1/200
Coupe AA uen. 10
Page 15/24 Arçais / écluse des Bourdettes
Ecluse 6 Arçais Damvix - Les bourdettes Ech.: 1/250
sœ
Page 16/24
La Ronde-Bazoin / écluse Sèvre Niortaise Amont
Ecluse 7 La Ronde Bazoin (Sèvre) Amont een 17180
Coupe AA tem. 130
Page 1724
10 La Ronde - Bazoin / écluse canal du Mignon Amont
een 10
Ecluse 8 La Ronde Bazoin (Mignon) Amont
Pago 1824
Ecluse 10 La Grève sur Mignon Ech.: 11250
Coupe AA een, 150
ul Les aménagements haltes escales pour permettre le développement du touri ial.
Les haltes escales en Nouvelle-Aquitaine
«Tête de ligne amont » : La cale du port à Niort
En période de pointe, l’espace est un peu juste pour accueillir les dix unités de 12 x 3,80 amarrées «
cul à quai ». Pour remédier au manque d'espace et faciliter la manœuvre des bateaux, il pourrait être
envisagé de reculer d’une dizaine de mètres le quai existant. Dans ces conditions, il faudra
déconstruire puis reconstruire un quai sur un linéaire de 45 à 50 m environ.
Les bateaux pourront être amarrés directement au quai en mettant en œuvre une douzaine de bollards
de capacité de 10 t chacun, ainsi que 5 bouées amarrées sur chaîne-mère et corps-morts devant l’étrave
des bateaux.
Le prolongement sous l’eau du plan incliné de mise à l'eau devra être réalisé également afin de faciliter
la mise à l’eau ou le retrait des bateaux.
Les autres travaux concernent la mise en œuvre de bornes eau et électricité, ainsi que le pompage des
effluents pour rejet dans le réseau de traitement.
Le dragage du bassin sera fait en parallèle par l’IIBSN propriétaire du Domaine Public Fluvial.
L'ensemble des travaux de la cale du port seront portés par L'IIBSN en maitrise d’ouvrage directe
sur leur propriété. L'IIBSN réhabilitera une partie des bâtiments dans son ensemble immobilier situé
juste en face du port de manière à proposer un local commercial (capitainerie) permettant l’accueil
des clients et la gestion des bateaux.
12 Halte-escale à La Roussille (Commune de Niort)
Halte-escale 1 Niort - La Roussille Ech.: 1/500
Le site de la Roussille, un peu à l'aval de Niort, est réputé avoir reçu une des toutes premières écluses
à sas en France, au XVIe siècle. L'actuelle, de forme assez particulière, est du début du XIXe siècle.
Le site est pittoresque et à proximité immédiate du restaurant « L'auberge de la Roussille ».
Il est prévu d’implanter en amont un ponton d’escale pouvant accueillir deux bateaux simultanément
équipé d’une borne eau-électricité.
Ces ouvrages seront des pontons fixes sur pieux implantés sur les berges en talus enherbés. Pour des
raisons esthétiques et d’intégration au site, ces pontons seront en bois (pieux, poutres et platelage).
Halte-escale à Magné
Halte-escale 2 Magné
Ech.: 1/800
Dans le prolongement du quai existant en rive gauche à l’aval du pont, il est proposé de mettre en
œuvre un ponton fixe sur pieux pour accueillir deux bateaux en escale, et d’équiper cet ouvrage avec
une borne eau-électricité permettant de connecter les deux bateaux simultanément.
Ce ponton d'escale pourra également servir d'accostage d'attente pour la levée du pont-levis.
13 Halte-escales à Coulon
Halte-escale 3 Coulon - Centre aval Ech.. 1/500
Le village de Coulon est l’un des plus touristique du Marais poitevin, il attire chaque année
plusieurs centaine de milliers de visiteurs. Les activités et loisirs y sont nombreux, restaurants,
boutiques, Maison du marais poitevin, location de vélos, de barques et canoés, Coulon sera une
étape incontournable d’un séjour en bateau sur la Sèvre. Aussi, il sera installé un ponton en aval du
bourg, jouxtant le site de l’Autremont. Il pourra accueillir quatre bateaux simultanément.
Ce ponton pourra également servir d'accostage d'attente pour la traversée de Coulon
Halte-escale à Arçais
Halte-escale 5 Arçais
Ech.: 11500
Sur le bief de La Taillée à Arçais, il sera implanté un ponton fixe sur la berge en contre-bas de la D102,
face au parking visiteurs. Pour accueillir 2 bateaux simultanément, sa longueur devra être d’une
trentaine de mètres. Ce ponton sera équipé d’une borne eau-électricité.
14 Halte-escale à Bazoin (Commune de La Ronde)
Halte-escale 7 La Ronde - Bazoin
A Bazoin, en aval de la passerelle piétonne récemment restaurée reliant les deux berges de la Sèvre,
il est proposé de mettre en œuvre un ponton fixe sur pieux permettant d’accueillir simultanément 4
bateaux à la jonction des deux bras : la Sèvre et le canal du Mignon. Ce ponton sera équipé de bornes
eau-électricité pour brancher les 4 bateaux simultanément.
Escale sur l'Île de Charouin (Les Combrands commune de Taugon)
Halte-escale 9 Taugon (Les Combrands) Ech.: 1:500
Il est proposé de réhabiliter le ponton flottant existant et de l’équiper d’une borne eau-électricité.
15 Halte-escale à La Grève sur Mignon
Halte-escale 14 La Grève sur Mignon Ech.: 1800
Il est proposé de mettre en œuvre un ponton pour amarrer 2 bateaux, soit 30 ml (60 m2), avec une
borne eau-électricité.
Tete de ligne Marans - Port
11600
Dans l’état actuel, il existe deux pontons flottants pour l’amarrage des « Capucines » de location, ces
pontons étant espacés d’une quarantaine de mètres environ. Il est proposé de déplacer le ponton amont
contre le ponton aval. Les deux pontons étant amarrés en continuité l’un de l’autre, l’accès piéton à
ces deux pontons sera toujours possible par la cale devant laquelle le ponton aval existant est amarré.
Cette disposition présente l’avantage de libérer du linéaire de quai pour implanter de nouveaux
pontons flottants pour l’accueil de 5 bateaux fluviaux de 12 m en continuité des pontons existants, en
prenant soin de les disposer de part et d’autre de l'exutoire. La continuité piétonne sera assurée en
disposant une passerelle treillis pour relier les pontons flottants au-dessus de l’exutoire. L'accès
piéton depuis le quai sur ce grand linéaire de pontons flottants est possible grâce aux 3 cales existantes
dans les quai. Au total ce sont 120 à 150 ml de nouveaux pontons flottants qui devront être mis en
oeuvre à l’amont des pontons existants à l’amont du pont, en rive gauche. Ces pontons seront équipés
de bornes eau-électricité (1 pour 2 bateaux), soit 5 bornes.
16 Les haltes escales en Pays de la Loire
Halte-escale à Courdault sur la Vieille Autize (affluent rive droite de la Sèvre niortaise
Halte-escale 12 Courdault - Vieille Autize Ech.: 1/500
Il existe un quai en pierres, mais il est calé un peu trop haut et situé dans l’axe du canal la présence
des bateaux viendrait rompre la perspective. Il est donc proposé d’implanter le ponton sur la bordure
droite du port, les emmarchements en pierre permettront d’y accéder.
Halte-escale à Damvix
Halte-escale 6 Damvix
Ech.: 1/500
|
A Damvix, il est prévu une halte-escale pour 3 bateaux simultanément. Il est proposé d’implanter un
ouvrage fixe sur pieux en rive gauche à l’amont du pont qui franchi la Sèvre. Ce ponton permettra
également au bateau de location déjà en place de disposer d’un ponton aménagé en remplacement du
ponton flottant actuel permettant un gain qualitatif de l’ensemble du site. Il sera équipé d’une borne
eau-électricité permettant le branchement des bateaux, ainsi que d’une pompe de rejet des effluents
dans le réseau de traitement collectif.
17 Halte-escale à Maillé
Halte-escale 8 Maillé - Place du port
Ecn.: 1/250
Il est proposé de mettre en œuvre un ponton pour 2 bateaux (30 ml, soit 60 m2) devant le quai du port
en rive droite, ce ponton sera équipé d’une borne eau-électricité. Une pompe de récupération des eaux
usées sera également installée pour la vidange des bateaux.
Du tourisme fluvial au tourisme fluvestre
Pour une optimisation des retombées : la signalétique touristique et le guide de navigation
Si la navigation reste l'objectif principal des usagers ayant choisi un produit de tourisme fluvial, il
n'en reste pas moins vrai que la découverte du territoire autour de l'axe de navigation constitue
également un attrait non négligeable.
En effet, compte tenu de son prix de base relativement élevé, le produit touristique « navigation
fluviale » s'adresse à une clientèle de catégorie sociale et culturelle plus élevée que la moyenne,
intéressée par la découverte du patrimoine, historique et naturel.
Aussi, il convient de relier correctement l'activité de navigation avec les activités de loisirs, les visites,
la restauration, les commerces présents à terre tout au long du parcours navigable. Cette liaison se
fait, nous l'avons vu, par un choix adapté d'implantation des haltes, mais elle doit également se faire
par une information claire, précise et facile d'accès.
C'est pourquoi il est prévu, dans le même temps que les aménagements « physiques » de la rivière,
de mettre en place des outils d'informations touristiques adaptés aux navigants, qui pourront prendre
la forme de panneaux ou pupitres d'information sur les haltes, mais également se décliner sous une
forme numérique (tablette tactile) aujourd'hui largement répandue et permettant en plus de géo-
localiser les activités par rapport à la position du bateau. Le développement ou l’acquisition d’une
application permettant d’apporter ce niveau de service aux navigants est intégré dans les couts du
projet sous l'intitulé « Signalétique touristique et guide de navigation »
C'est le couplage des activités de navigation et des activités terrestres qui est à l'origine du néologisme
de tourisme fluvestre, et c'est de sa réussite que dépend l'impact économique de cette nouvelle activité.
18 Des bateaux zéro émission et zéro rejet
Actant l’absence d’opérateurs de tourisme fluvial pour développer un produit de navigation sur la
Sèvre Niortaise lors de deux consultations infructueuses en 2017 et 2018, les élus des collectivités
concernées par le parcours ont demandé au Parc naturel régional d’engager un appel d’offre pour la
conception, fabrication et livraison de deux bateaux zéro émission.
L’objectif du portage des deux premiers bateaux est de tester la faisabilité technique et économique
du produit de navigation et limitant le risque de l’exploitant qui n’aura pas à réaliser les premiers
investissements nécessaires.
Le comité de pilotage du 13 décembre 2019 a validé les grandes lignes du cahier des charges de la
consultation, ainsi qu’un plan de financement répartissant les subventions à égalité entre chaque
financeurs sur la base d’une dépense maximale de 600.000 € HT.
Le choix des élus s’est porté sur l’investissement dans un bateau exemplaire du point de vue
environnemental. Le marais poitevin étant un territoire reconnu pour sa qualité environnementale
(Parc Naturel régional, Grand Site de France), il s’agit de proposer un produit touristique en phase
avec le territoire, et avec les attentes d’une clientèle de plus en plus soucieuse de son impact
environnemental.
Le parc a lancé la consultation de marché public pour la construction des deux bateaux habitables à
propulsion électrique. Elle s’est déroulée du 25 mars au 29 mai. La CAO du parc s’est réunie le 3
Juillet pour retenir l’offre de l’entreprise Naviwatt pour un montant de 567 889 € HT qui entre dans
le budget prévisionnel de 600.000 € HT discuté en comité de pilotage.
19 Plan de financement du projet
Plan de financement bateaux
Offre Naviwatt : %
681.467 € TTC *
Région Nouvelle Aquitaine 85.183,37 € 12,5
Région Pays de la Loire 85.183,37 € 12,5
Département 17 85.183,37 € 12,5
Département 79 85.183,37 € 12,5
Département 85 85.183,37 € 12,5
Agglomération du Niortais 85.183,37 € 12,5
CC Aunis Atlantique 85.183,37 € 12,5
CC Vendée Sèvre Autise 85.183,37 € 12,5
* Le Parc Naturel Régional, Syndicat mixte ouvert élargi ne récupère pas la TVA.
Plan de financement infrastructure
DEPENSES RECETTES
Investissements aménagements 2 841 954 € État - CPER Poitou Charentes 713 452 € pontons haltes escales, capitainerie,
port
Investissements aux écluses (perrés, 857388€ État - CPER Pays de Loire 298 249€ pontons attente)
Investissements numérique et 190 000 € Région — CPER Poitou Charentes 729921€
signalétique permettant le lien entre
activités nautiques et activités
touristiques à terre
Région Pays de Loire 196 920 €
FEADER
Conseil départemental 79 617937€
Conseil départemental 17 340 166 €
Conseil départemental 85 363 476€
CDC Aunis Atlantique 124 466 €
CDC Vendée Sèvre Autise 125 147€
Communauté d'Agglomération de 379 608 €
Niort
TOTAL 3 889 342€ TOTAL 3 889 342 €
20 Conclusion
La remise en navigation de la Sèvre niortaise constitue la première étape vers une jonction
fluvestre entre Niort, La Rochelle et Fontenay-le Comte, via le canal de Marans - La Rochelle et
La rivière Vendée. En effet, l'attractivité de la destination tient à l'association des images patrimoniales
et maritime de La Rochelle et de la ville d'Art et d'Histoire de Fontenay-le Comte, avec celle de nature
et d'environnement préservé du Marais poitevin. Pour une clientèle étrangère cible de ce type de
séjour, la destination La Rochelle - Marais poitevin fait sens.
Le projet de développement du tourisme fluvestre est un projet structurant majeur pour le Marais
poitevin. Il vient renforcer l'attractivité du territoire, en présentant une image nouvelle de la
destination Marais poitevin, qualitative, dynamique, moderne et permet de répondre à un enjeu majeur
de la fréquentation touristique : le décloisonnement géographique en reliant les trois départements,
en sortant de la « venise verte » pour découvrir l'ensemble des richesses patrimoniales du territoire.
Il sera à l'origine d'une nouvelle activité économique en captant une clientèle aujourd'hui absente du
marais, une clientèle principalement étrangère et à fort pouvoir d'achat. Le retour sur investissement
réalisé par les collectivités pourrait ainsi être réalisé en quelques années seulement grace aux
retombées générées localement.
D'autre part, il participe à la Valorisation et préservation du patrimoine, les petits ouvrages et
ouvrages remarquables reconnus sur les canaux racontent une histoire. Cette histoire est celle du
transport des marchandises par voies navigables mais aussi d’une vie sociale construite autour de la
voie d’eau. la préservation du patrimoine fluvial et sa rénovation repose aujourd’hui sur des usages
liés au tourisme et aux loisirs. Il y a donc un intérêt et un enjeu à valoriser l’existant et à le rendre
lisible et accessible aux populations riveraines et aux clientèles du tourisme fluvial (navigants et
visiteurs terrestres).
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