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unknown - Métropole - Aix-Marseille-Provence - 129430 134573 Ppbe Mamp vf
Document publié le Mercredi 1 janvier 2025
Lien du pdf (unknown - Métropole - Aix-Marseille-Provence - 129430 134573 Ppbe Mamp vf)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Aviation,
Directive n°2002/49/CE
relative à l'évaluation et à la gestion
du bruit dans l'environnement
Projet soumis à la consultation du public
du 9 décembre 2024 au 9 février 2025
Echéance 4
2024-2029
Directive n°2002/49/CE
relative à l'évaluation et à la gestion
du bruit dans l'environnement
DGD Transition Environnementale, Culture, Sport et Equipements
Direction Expertise et médiation environnementales / Service Observatoire et lutte contre les pollutions 2
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025 3
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
SOMMAIRE :
INTRODUCTION ......................................................................................................................... 6
1 RAPPEL REGLEMENTAIRE .................................................................................................. 8
1.1 Définition d’un PPBE .................................................................................................. 9
1.2 Valeurs des dépassements de seuil de bruit ....................................................... 10
1.3 Rappel des lignes directrices de l’Organisation Mondiale de la Santé .......... 11
2 PRESENTATION DU TERRITOIRE DE LA METROPOLE ET SON ENVIRONNEMENT
SONORE ................................................................................................................................... 12
2.1 Historique de la prise en compte du bruit sur le territoire .................................. 13
2.2 Les infrastructures bruyantes de la Métropole Aix-Marseille-Provence ........... 16
2.2.1 Réseaux Routiers .................................................................................................... 16
2.2.2 Réseaux Ferrés ....................................................................................................... 20
2.2.3 Plateformes aéroportuaires ................................................................................. 22
2.2.4 Etablissements Industriels ...................................................................................... 23
2.3 Synthèse des résultats de la cartographie du bruit stratégique sur le territoire
de la Métropole Aix-Marseille-Provence ........................................................................ 26
2.4 Exposition de la population et des établissements sensibles ............................ 29
2.5 Evaluation des effets nuisibles sur la santé .......................................................... 32
3 IDENTIFICATION DES ZONES A ENJEUX ET DES ZONES CALMES ................................. 34
3.1 Les zones à enjeux de la Métropole Aix-Marseille-Provence............................ 35
3.1.1 Méthodologie ........................................................................................................ 35
3.1.2 Répartitions des Zones à Enjeux par source de bruit ....................................... 35
3.2 Les Zones à Enjeux des Grandes Infrastructures de Transport Terrestre (ZE GITT)
gérées par la Métropole Aix-Marseille-Provence .......................................................... 40
3.2.1 Les Grandes Infrastructures de la Métropole .................................................... 41
3.2.2 Méthodologie ........................................................................................................ 42
3.2.3 Répartition des voies situées dans les Zones à Enjeux bruit des grandes infrastructures métropolitaines...................................................................................... 43
3.3 Prise en compte des « Zones Calmes » ................................................................ 45
3.3.1 Méthodologie ........................................................................................................ 45
3.3.2 Les Zones de « moindre bruit » ............................................................................. 46
3.3.3 Les parcs et les jardins en tant qu’espaces de ressourcement « potentiels » .................................................................................................................... 48
3.3.4 Analyse des conditions d’accessibilités ............................................................. 50
3.3.5 Analyse croisée des espaces de ressourcement « potentiels » au regard des zones de « moindre bruit » ............................................................................................. 51
4 BILAN DES ACTIONS REALISEES AU COURS DES DIX DERNIERES ANNEES .................. 53
4.1 Rappel des mesures possibles (liste non exhaustive) ......................................... 54
4.1.1 Indications d’actions stratégiques et préventives possibles ........................... 54 4
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.1.2 Indications d’actions à la source et d’actions correctives possibles ............ 55
4.1.3 Développement d’outils de connaissance du territoire et d’aide à la décision ........................................................................................................................................... 57
4.1.4 Prise en compte du bruit au travers des documents stratégiques et de planification de la Métropole ....................................................................................... 60
4.1.5 Prise en compte du bruit au travers des projets d’aménagement et de renouvellement urbain .................................................................................................. 67
4.1.6 Cofinancement d’opérations de traitement du bruit PNB ............................. 69
4.1.7 Aides directes aux particuliers ............................................................................. 70
4.1.8 Opération d’insonorisation de façades des logements exposés au bruit .... 71
4.1.9 Lutte contre le bruit aérien................................................................................... 71
4.1.10 Education à l’environnement et sensibilisation du public............................. 72
4.2 Inventaire des actions des gestionnaires d’infrastructures bruyantes depuis 10
ans 73
4.2.1 Bruits Routiers .......................................................................................................... 74
4.2.2 Bruit Ferré ................................................................................................................ 97
4.2.3 Bruit Aérien ............................................................................................................. 99
5 PLAN D’ACTIONS SUR 5 ANS (2024-2029) .................................................................. 105
5.1 Les mesures programmées par la Métropole Aix-Marseille-Provence .......... 109
5.1.1 Agir pour réduire l’exposition au bruit .............................................................. 109
5.1.2 Poursuivre le développement des outils de connaissances du territoire et diffuser l’expertise ......................................................................................................... 113
5.1.3 Partager mieux l’information sur le bruit avec les citoyens ........................... 117
5.1.4 Promouvoir des modes de transport plus respectueux de l’environnement sonore............................................................................................................................. 118
5.1.5 Bruit Routier ........................................................................................................... 125
5.1.6 Bruit Ferré .............................................................................................................. 141
5.1.7 Bruit Aérien ........................................................................................................... 144
6 CONSULTATION DU PUBLIC .......................................................................................... 149
6.1 Les modalités de consultation du public ........................................................... 150
6.2 Les principaux retours de la consultation du public ........................................ 150
6.3 Les observations et contributions du public ...................................................... 151
6.3.1 Synthèse des propositions des contributions pour le bruit routier ................. 152
6.3.2 Synthèse des propositions des contributions pour le bruit aérien ................ 153
6.3.3 Synthèse des propositions des contributions pour le bruit ferré .................... 155
6.3.4 Synthèse des propositions des contributions pour le bruit industriel et maritime ......................................................................................................................................... 156
6.3.5 Synthèse des propositions des contributions pour le bruit de proximité et autres .............................................................................................................................. 158
CONCLUSION ....................................................................................................................... 161
Annexe 1 : Procédure de validation - Consultation du public ..................................... 162 5
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Annexe 2 : Le bruit et la santé ........................................................................................... 163
Annexe 3 : Le coût social du bruit en France .................................................................. 170
Annexe 4 : Exemples de Cartes de Bruit Stratégiques.................................................... 171
Annexe 5 : Listes des voies situées dans les Zones à Enjeux bruit des grandes
infrastructures métropolitaines ........................................................................................... 175
Annexe 6 : Bilan des mesures réalisées dans le cadre de l’Observatoire de
l’Environnement sonore ...................................................................................................... 188
Annexe 7 : Bilan des expertises acoustiques réalisées par la Métropole ..................... 193
Annexe 8 : Liste des sigles ................................................................................................... 196
Annexe 9 : Index des cartes et illustrations....................................................................... 197 6
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
INTRODUCTION
Selon l’Organisation Mondiale de la Santé, le bruit représente le second facteur environnemental provoquant le plus de dommages sanitaires en Europe, derrière la pollution atmosphérique.
La cartographie du bruit, validée en 2022 par le Conseil de Métropole, révèle que la population du territoire est principalement affectée par le bruit routier. En effet, 5 % des habitants, ainsi que 160 établissements d’éducation et de santé, sont exposés à des niveaux dépassant les valeurs limites réglementaires. Le bruit aérien, deuxième source de nuisances sonores, surexpose quant à lui 1% de la population.
Afin d’améliorer la situation, la Métropole Aix-Marseille-Provence a élaboré un Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) à l’échelle de son territoire, pour l’ensemble des sources de bruits routiers, ferrés, aériens et industriels. Ce document répond aux exigences de la Directive Européenne 2002/49/CE, relative à la gestion et à l’évaluation du bruit dans l’environnement qui prévoit son élaboration et sa révision tous les 5 ans.
A ce titre, le présent document propose d’une part un diagnostic des zones à enjeux et des zones calmes de la Métropole, suivi de l’inventaire des actions en faveur de la réduction de bruit ou de sa prévention sur les 10 dernières années, puis du programme des actions prévues pour les 5 années à venir, portées par l’ensemble des gestionnaires d’infrastructures bruyantes.
Il présente, d’autre part, les actions spécialement dédiées aux initiatives pilotées par la Métropole sur le réseau de grandes infrastructures dont elle assure la gestion, ainsi que sur celles gérées par les 8 communes du territoire (Aix-en-Provence, Aubagne, Gardanne, Martigues, Pertuis, Port-de-Bouc, Salon-de-Provence, Vitrolles), soumises aux obligations de la Directive 2002/49/CE.
Ce projet a été mis à la disposition du public pendant deux mois afin qu’il y apporte ses remarques et questionnements. Les retours du public ont été intégrés au document du PPBE. Celui-ci sera approuvé en Conseil de Métropole, puis transmis au Préfet et fera l’objet d’une remontée d’informations à la Commission Européenne. 7
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025 8
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
1 RAPPEL
REGLEMENTAIRE 9
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
La directive européenne 2002/49/CE du 25 juin 2002, relative à l’évaluation et la gestion du bruit dans l’environnement, transposée en droit français par la loi n° 2005- 1319 du 26 octobre 2005, a pour objet de définir une approche commune à tous les Etats membres afin d’éviter, de prévenir ou de réduire les effets nocifs de l’exposition au bruit dans l’environnement. Cet objectif se décline en trois actions :
l’évaluation de l’exposition au bruit des populations et des équipements sensibles (établissements de santé et d’enseignement) ;
une information des populations sur ce niveau d’exposition et les effets du bruit ;
la mise en œuvre de politiques visant à réduire le niveau d’exposition (dans les zones de dépassement de seuil notamment) et à préserver des zones calmes.
Afin d’atteindre ces objectifs, la directive a instauré l’obligation, pour les Etats membres, d’élaborer pour les grandes infrastructures de transports terrestres (notamment les routes de plus de 3 millions de véhicules par an) et pour les agglomérations de plus de 100.000 habitants, des Cartes de Bruit Stratégiques (CBS) et des Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) associés.
Les modalités d’établissement des documents sont notamment précisées dans les articles L. 572-1 à L. 572-11 et R. 572-1 à R. 572-11 du Code de l’environnement et l’arrêté d’application du 4 avril 2006.
1.1 Définition d’un PPBE
Un Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) est un document stratégique sur un territoire ou une infrastructure pour la gestion du bruit dans l’environnement. C’est l’outil de proposition et d’orientation d’actions de la politique d’évaluation et de gestion du bruit dans l’environnement, dont la Cartographie du Bruit Stratégique (CBS) est l’outil de diagnostic.
Il s’articule autour des plans et des politiques urbaines existantes (déplacement, urbanisme, habitat, énergie…) et vient éclairer les diagnostics environnementaux liés à ceux-ci. Un PPBE est donc lié à une politique transversale et vient nourrir d’autres politiques fortes pour les orienter vers une amélioration du cadre de vie. Cependant, cette politique peut aussi être « autoportée » et proposer des actions propres, sans lien avec les autres politiques existantes.
Pour rappel, l’objet du PPBE se limite au bruit des infrastructures. Il ne prend pas en considération les bruits de proximité, ou des activités militaires.
Par ailleurs, le PPBE n’est pas un document opposable au niveau du droit, notamment en termes d’urbanisme, contrairement au classement sonore des infrastructures de transport (arrêtés préfectoraux et obligation d’être annexé au Plan Local d'Urbanisme).
Conformément à la réglementation, un PPBE comporte les éléments suivants :
1. rapport de présentation ;
2. indications relatives aux zones calmes ;
3. objectifs de réduction de bruit dans les zones à enjeux (de dépassement de seuil) ; 10
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4. recensement des mesures/actions visant à prévenir ou réduire les effets du bruit dans l’environnement mises en œuvre dans les 10 années précédentes et celles prévues dans les 5 années à venir ;
5. échéances de réalisation et financements des mesures projetées (si disponibles) ;
6. motifs ayant motivé le choix des mesures retenues ;
7. estimation de la diminution des populations initialement exposées et bénéficiant des mesures envisagées ;
8. résumé non technique du PPBE.
1.
Trois principaux volets de la gestion du bruit sont étudiés dans un PPBE :
la réduction des niveaux de bruit existants (action curative) ;
la prévention des effets du bruit (action préventive) ;
la préservation des Zones Calmes.
Le PPBE est un outil de concertation et de réflexion commune avec les autres gestionnaires sur les leviers d’actions envisageables pour réduire et/ou prévenir le bruit. Quand ils sont disponibles, les accords préalables des gestionnaires d’infrastructures de transports, pour les actions leur incombant, sont annexés au présent PPBE.
Les CBS ainsi que le PPBE sont des documents révisables et rééditables tous les 5 ans suivant un calendrier fixé par l’Union Européenne.
1.2 Valeurs des dépassements de seuil de bruit
L’arrêté du 23 décembre 2021 (modifiant l’arrêté du 4 avril 2006) précise ce que sont les dépassements des valeurs limites (les zones exposées au dépassement des valeurs limites sont représentées par les cartes de type C des Cartes de Bruit Stratégiques).
Les seuils de dépassement visés à l’article R. 572-4 du Code de l’environnement sont valables en façade de bâtiments sensibles (habitations, établissements d’enseignement ou de soin) selon la famille de source sonore considérée et les indicateurs Lden et Ln suivants :
VALEURS LIMITES EN dB(A)
Indicateurs de
bruit Aérodrome
Route et/ou Ligne
à Grande Vitesse
Voie ferrée
conventionnelle
Activité
industrielle
Lden 55 68 73 71
Ln 50 62 65 60 11
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
1.3 Rappel des lignes directrices de l’Organisation Mondiale de la Santé
Les valeurs limites définies par la France en application de la Directive Européenne 2002/49/CE diffèrent des valeurs guides recommandées par l’OMS, en matière d’exposition au bruit en 2018 :
VALEURS GUIDES DE L’OMS
Indicateurs de
bruit Aéroport
Route et/ou Ligne
à Grande Vitesse
Voie ferrée
conventionnelle
Activité
industrielle
Lden 45 53 54 -
Ln 40 45 44 - 12
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
2 PRESENTATION DU
TERRITOIRE DE LA
METROPOLE ET SON
ENVIRONNEMENT
SONORE 13
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
La Métropole Aix-Marseille-Provence a été créée le 1er janvier 2016. Conformément aux lois « MAPTAM » (Modernisation de l’Action Publique Territoriale et d’Affirmation des Métropoles) du 27 janvier 2014 et « NOTRe » (Nouvelle Organisation Territoriale de la République) du 7 août 2015, elle est issue de la fusion de 6 anciens Etablissements Publics de Coopération Intercommunale (EPCI) :
1. Communauté urbaine Marseille Provence Métropole
2. Communauté du Pays d’Aix
3. Agglopôle Provence
4. SAN Ouest Provence
5. Communauté du Pays d’Aubagne et de l’Etoile
6. Communauté d’Agglomération du Pays de Martigues.
Elle regroupe un territoire qui s’étend sur plus de 3.149 km², soit les deux tiers de la superficie des Bouches-du-Rhône. Il s’agit, ainsi, de la 1ère Métropole française par son étendue. En 2019, date de référence pour l’établissement des Cartes de Bruit Stratégiques, elle comptait 1.836.150 d’habitants répartis sur 92 communes. Du fait des nombreuses infrastructures de transports du territoire et leur proximité avec la population, les effets nuisibles du bruit toutes sources confondues, affectent environ 280.000 personnes soit 15,3 % de la population.
Ils sont causés, très majoritairement, par la circulation routière. Celle-ci expose près de 210.000 habitants à une forte gêne, 48.000 à des troubles du sommeil, ainsi qu’une centaine à des troubles cardiovasculaires, ce qui représente au total 251.000 personnes, soit 13,7 % de la population.
2.1 Historique de la prise en compte du bruit sur le territoire
Avant sa création, 40 communes sur 92 relevaient des obligations réglementaires en matière d’évaluation et de gestion du bruit dans l’Environnement. Conformément au décret d’application de la directive n° 2006-361 du 24 mars 2006, il s’agissait des communes situées au sein des unités urbaines de plus de 100.000 habitants au sens de l’INSEE. Les anciens EPCI concernés (Communauté urbaine Marseille Provence Métropole, Communauté du Pays d’Aix, Communauté du Pays d’Aubagne et de l’Etoile, Communauté d’Agglomération du Pays de Martigues), ainsi que la commune de Rognac disposaient de la compétence « lutte contre le bruit », et avaient engagé, à ce titre, différentes démarches afin de répondre aux obligations réglementaires des précédentes échéances de la Directive. 14
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Ces démarches sont présentées dans le tableau ci-dessous :
Figure 1: Carte des communes concernées par les précédents PPBE
Cartes de Bruit Stratégiques PPBE
Métropole Marseille-Provence Echéance I 2008 – 2013 Echéance III 2018 – 2023 Echéance I 2010 – 2015 Echéance III – 2018 - 2023
Communauté du Pays d’Aix Echéance I 2008 – 2013 Echéance II 2014 – 2019 Echéance I 2009 – 2014 Echéance II 2015 - 2020
Ville de Rognac Non réalisé Non réalisé
Communauté du Pays d’Aubagne et
de l’Etoile Echéance I 2012 – 2017 Echéance I 2014 – 2019
Non approuvé
Communauté du Pays de Martigues Echéance I 2010 – 2015 Echéance I 2015 – 2020 15
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
En 2017, l’Arrêté du 26 décembre est venu modifier le périmètre des communes à prendre en compte au sein des agglomérations de plus de 100.000 habitants.
Sur le territoire de la Métropole Aix-Marseille-Provence, les obligations relatives à l’établissement des CBS et du PPBE ont été étendues à l’ensemble des 92 communes (Cf. : carte ci-dessous).
Figure 2 : Communes de la Métropole concernées par le PPBE échéance 4 16
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
2.2 Les infrastructures bruyantes de la Métropole Aix- Marseille-Provence
Le territoire de la Métropole Aix-Marseille-Provence est structuré par de nombreuses infrastructures bruyantes impactant l’environnement sonore. Cette partie identifie les sources de bruit routier, ferré, aérien et industriel recensées sur le territoire.
2.2.1 Réseaux Routiers
1. un maillage autoroutier et de routes nationale relativement dense géré par
l’Etat (réseau public non concédé, A51, A55, RN96,…) ou par les sociétés ASF et ESCOTA (autoroutes concédées A8, A9, A52…)
2. un réseau de voies départementales (13, 83, 84)
3. un réseau de voies communales ou métropolitaines particulièrement étendu.
Gestionnaire Liste des voies km
DIRMED
A7 - A50 - A51 - A55 - A501 - A502 - A507
A515 - A516 - A517 - A551 - A552 - A557
RN113 - RN296 - RN568 - RN569
RN572 - RN1007 - RN1569
217 km d’autoroutes et
routes nationales
ASF A7 - A8 - A54 99 km d’autoroutes
ESCOTA A8 - A50 - A51 - A52 - A50 - A501 117,7 km d’autoroutes
Conseils départementaux
13, 83 et 84 Réseau des voies départementales 3.000 km de voies
Métropole
Aix-Marseille-Provence Réseau des voies métropolitaines 3.200 km de voies
Communes Réseaux des voies communales 5.500 km de voies 17
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 3 : Réseaux des autoroutes nationales et concédées et des voies départementales 18
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 4: Réseau des voies métropolitaines 19
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 5: Réseaux des voies communales
Il est à noter que les informations relatives au périmètre des différents réseaux datent de 2020. Depuis cette date, la domanialité des réseaux a été profondément remaniée en raison de l’application des lois NOTRe et MAPTAM. Dans ce contexte, la gestion des voies urbaines a fait l’objet de nombreux transferts du Conseil Départemental des Bouches-du-Rhône vers la Métropole (environ 300 km de voies) et entre la Métropole et les communes du territoire. 20
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
2.2.2 Réseaux Ferrés
La Métropole Aix-Marseille-Provence compte, sur son territoire, une Ligne de train à Grande Vitesse très fréquentée, la LGV Sud Est reliant Paris à Nice, plusieurs lignes de TER gérées par SNCF Réseau, ainsi que des lignes de fret gérées par SNCF Réseaux et par la RTM.
Gestionnaires de
réseaux ferrés Voies Réseau sur la Métropole
SNCF Réseau TGV Paris/Marseille Paris/Lyon à Marseille
Marseille/Vintimille
TER
Intercités
Marseille/Miramas via Côte Bleue ou Rognac
Marseille/Toulon
Marseille/Aix
Aix/Manosque
Miramas/Arles
Lyon/Marseille via Grenoble
Avignon/Miramas via Salon
Fret Cheval-Blanc/Pertuis
Rognac/Aix-en-Provence
Marseille/Blancarde-Marseille/Prado
Desserte de la zone pétrochimique et du port de Fos
Carnoules/Gardanne
Port de l’Estaque - Marseille/St-Charles
RTM Tram et Métro Aérien 3 lignes de Tram sur Marseille Voies aériennes des 2 lignes de métro sur Marseille
Fret Raffinerie Total la Mède à Marignane (Réseau SNCF) 21
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 6 : Réseaux ferrés 22
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
2.2.3 Plateformes aéroportuaires
La Métropole compte deux aérodromes civils d’envergure, l’Aéroport de Marseille Provence à Marignane, et l’Aérodrome des Milles à Aix-en-Provence.
Les obligations de la Directive 2002/49/CE, en matière de bruit aérien se limitent aux plateformes de plus de 50.000 mouvements par an, proposant des vols commerciaux réguliers. Seul l’aéroport de Marseille Provence est concerné par ces deux conditions.
Toutefois, en raison de la situation urbaine de l’aérodrome des Milles, de son niveau d’activité supérieur à 50.000 mouvements par an et de la gêne occasionnée pour ses riverains, la Métropole Aix-Marseille-Provence propose de prendre en considération le bruit de cette infrastructure dans le cadre de la présente démarche.
Sites Gestionnaires des équipements aéroportuaires Nombre de mouvements
Aéroport
Marseille-Provence
Société
Aéroport Marseille-Provence
En 2019 :
97.503 vols commerciaux
13.365 vols d’aviation générale
6.450 vols d’hélicoptères
Aérodrome
Aix-les-Milles Edeis
En 2019 :
- 58.000 vols
(aviation de tourisme, aéroclubs, écoles
de pilotage, vols d’affaire, hélicoptères) 23
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 7 : Plateformes aéroportuaires
2.2.4 Etablissements Industriels
A l’échelle de la Métropole, on recense 174 établissements industriels bruyants.
Les établissements pris en compte ont été identifiés parmi la liste des Installations Classées Pour l’Environnement (ICPE) soumises à autorisation, publiée en 2019 par le Ministère de la Transition Ecologique. Seules les installations développant une activité bruyante ou potentiellement bruyante ont été retenues (voir liste des domaines d’activité pris en compte ci-dessous).
- 167 : Elimination de déchets industriels provenant d'installations classées
- 286 : Stockage et récupération de déchets de métaux
- 322 : Stockage et traitement des ordures ménagères
- 2260 : Broyage, concassage , criblage des substances végétales
- 2410 : Travail du bois
- 2450 : Imprimeries ou atelier de reproduction graphique
- 2510 : Exploitation de carrières 24
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
- 2515 : Broyage, concassage , criblage de produits minéraux et artificiels
- 2522 : Emploi de matériel vibrant pour la fabrication de matériaux
- 2530 : Fabrication et travail du verre
- 2541 : Agglomération de houille, minerai de fer, … - Grillage ou frittage de minerai métallique
- 2545 : Fabrication d'acier, fer, fonte, ferro-alliages
- 2546 : Traitement des minerais non ferreux
- 2560 : Travail mécanique des métaux
- 2910 : Combustion
- 2920 : Réfrigération compression
- 2921 : Installations de refroidissement par dispersion d'eau dans un flux d'air
- 2931 : Ateliers d'essais sur banc de moteurs… turbines.
Parmi les établissements recensés, on compte plusieurs sites pétrochimiques d’envergure sur le pourtour de l’Etang de Berre, les sites industriels de Gardanne, de nombreuses carrières, des sites de productions d’énergie :
Gestionnaires d’Installations Classées pour
la Protection de l’Environnement (ICPE) Sites
ALKION Lavéra
ALTEO Gardanne
ARCELOR MITTAL Fos-sur-Mer
ASCOMETAL Fos-sur-Mer
CARRIERE DE LA MENUDELLE Fos-sur-Mer
CARRIERE BRONZO Aubagne
CARRIERE GONTERO La Mède
CARRIERE JEAN LEFEBRE MEDITERRANEE Châteauneuf-les-Martigues
CARRIERE LAFARGE HOLCIM L’Estaque
CARRIERE LAFARGE HOLCIM CIMENT Bouc-Bel-Air
CARRIERE LAFARGE HOLCIM LA FARE La Fare-les-Oliviers
CARRIERE MIDI CONCASSAGE Lambesc
CARRIERE PERASSO Saint-Tronc
CARRIERE SAMMIN DE JAS-DE-RHODES Les Pennes-Mirabeau
Métropole AMP CSDND Aix-en-Provence Arbois 25
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Gestionnaires d’Installations Classées pour
la Protection de l’Environnement (ICPE) Sites
ESSO RAFFINAGE S.A.F Fos-sur-Mer
ISDI LAFARGE HOLCIM La Nerthe
TOTAL La Mède
ZONE DISTRIPORT Port-Saint-Louis-du-Rhône
ZONE INDUSTRIELLE DE BERRE-L’ÉTANG Berre-l’Étang
Figure 8 : Installations Classées pour la Protection de l’Environnement 26
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
2.3 Synthèse des résultats de la cartographie du bruit stratégique sur le territoire de la Métropole Aix-
Marseille-Provence
Conformément à ses obligations, la Métropole Aix-Marseille-Provence a approuvé ses Cartes de Bruit Stratégiques relatives aux bruits routier, industriel et aérien à l’occasion du Conseil de Métropole du 19 novembre 2021 (délibération n° TCM-009- 10711/21/CM). Les Cartes de Bruit Stratégiques liées aux nuisances issues du bruit ferré ont, quant à elles, été approuvées lors du Conseil de Métropole du 15 décembre 2022 (délibération n° TCM-001-13070/22/CM).
Les Cartes de Bruit Stratégiques (CBS) visent à donner une représentation de l’exposition des populations et des établissements sensibles (enseignement et santé) au bruit des infrastructures de transports (routier, ferroviaire, aérien) et des Installations Classées pour la Protection de l’Environnement soumises à autorisation (ICPE-A).
Il s’agit d’établir un système de référence à grande échelle, afin de proposer une vision globale, homogène et cohérente de l’exposition au bruit des infrastructures de transports et des industries bruyantes sur le territoire, afin de permettre l’identification de Zones à Enjeux et ainsi de servir de base à l’élaboration du Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement.
La cartographie de bruit stratégique est un outil de diagnostic macroscopique de l’environnement sonore produit par modélisation. De ce fait, des défauts et des incertitudes peuvent être constatés en raison de la nature et de la précision des bases de données utilisées en entrée pour la modélisation (voirie, trafic, topographie, météo, bâtiments, etc). Par ailleurs, les Cartes de Bruit Stratégiques ne prennent pas en considération les bruit d’origine militaire. C’est pourquoi, les bruits des bases de l’armée de l’air d’Istres et de Salon-de-Provence ne sont pas pris en considération.
Les cartes de bruit sont éditées selon deux indices acoustiques de « niveau » (« level » en anglais, symbolisé « L ») :
a) l’indice nocturne Ln ou Lnight : indice du niveau sonore moyen annuel entre 22h et 6h ;
b) l’indice de la journée de 24h : Lden. Il s’agit d’un indicateur de gêne correspondant au niveau de bruit moyen annuel perçu sur une journée de 24 heures, en incluant des pondérations (pénalisations) pour les périodes de soirée (« evening » : 18h-22h en France) avec + 5 dB(A), et de nuit (« night » : 22h-6h en France) avec + 10 dB(A). Il n’y a pas de pondération sur la période de jour (« day » : 6h-18h en France).
En fonction de ces deux indicateurs, la Directive Bruit impose pour chaque source de bruit la réalisation de :
Carte de Type A : dites Cartes Isophones, représentant la propagation du bruit par tranche de 5 dB(A) suivant une échelle de couleur normée (norme NF S 31-130 en vigueur conformément à l’arrêté ministériel du 4 avril 2006 modifié) 27
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Cartes de Type C : représentant les zones de dépassement des valeurs limites réglementaires. Ces seuils sont indiqués dans l’article 7 de l’arrêté du 4 avril 2006 modifié, ils dépendent de l’indice et du type d’infrastructure de transport. Les couleurs de représentation sont aussi encadrées par la norme NF S 31-130.
Niveau de bruit en dB(A)
Source Lden Lnight
Route ou LGV 68 62
Voie ferrée
conventionnelle 73 65
Activité industrielle 71 60
Aérodrome 55 50
Codes RVB 255 106 0 255 0 220
Couleur
Niveau sonore en
dB(A) Couleur
Inférieur à 45
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70
70-75
Supérieur à 75 28
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Exemple de cartes de Type A et C :
Carte de type « A » indicateur Lden
Carte de type « A » indicateur Ln
Carte de type « C » indicateur Lden
Carte de type « C » indicateur Ln
L’intégralité des CBS de la Métropole sont accessibles au public via le lien Internet suivant :
https://ampmetropole.fr/missions/strategie-environnementale/environnement- sonore-et-lutte-contre-le-bruit/ 29
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
2.4 Exposition de la population et des établissements sensibles
Le décompte de la population et des établissements dits « sensibles » exposés (locaux d’enseignement ou de soins présumés accueillir des personnes sensibles) a été réalisé pour chaque famille de source de bruit et par indicateur (Lden et Ln) sur l’ensemble du territoire ainsi que pour chaque commune.
Les tableaux ci-dessous présentent ce décompte, à l’échelle du territoire de la Métropole Aix-Marseille-Provence, par indicateur.
Lden
Bruit routier Bruit ferroviaire Bruit industriel Bruit aérien
Population exposée Nb % Nb % Nb % Nb %
Entre 55 et 60 dB(A) 733.630 40 % 37.585 2 % 10.123 1 % 11.986 1 %
Entre 60 et 65 dB(A) 290.623 16 % 19.389 1 % 9.540 1 % 4.175 1 %
Entre 65 et 70 dB(A) 201.778 11 % 17.115 1 % 3.433 0 % 508 0 %
Entre 70 et 75 dB(A) 37.306 2 % 4.901 0 % 20 0 % 1 0 %
A plus de 75 dB(A) 3.502 0 % 528 0 % 0 0 % 0 0 %
Au-dessus du seuil 98.851 5 % 1.632 0 % 0 0 % 16.670 1 %
Exposition au bruit de la population de la Métropole Aix-Marseille-Provence par classe de 5 dB(A) pour l’indicateur Lden
Bruit routier Bruit ferroviaire Bruit industriel Bruit aérien
Etablissements sensibles exposés Santé Scolaire Santé Scolaire Santé Scolaire Santé Scolaire
Entre 55 et 60 dB(A) 172 547 4 45 1 11 1 11
Entre 60 et 65 dB(A) 70 281 6 18 4 6 1 2
Entre 65 et 70 dB(A) 59 225 1 14 0 3 0 0
Entre 70 et 75 dB(A) 8 50 0 12 0 0 0 0
A plus de 75 dB(A) 3 4 0 0 0 0 0 0
Au-dessus du seuil 29 131 0 3 0 0 2 13
Exposition au bruit des établissements sensibles de la Métropole Aix-Marseille-Provence par classe de 5 dB(A) pour l’indicateur Lden 30
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Ln
Bruit routier Bruit ferroviaire Bruit industriel Bruit aérien
Population exposée Nb % Nb % Nb % Nb %
Entre 50 et 55 dB(A) 367.742 20 % 23.470 1 % 9.540 1 % 5.008 0 %
Entre 55 et 60 dB(A) 237.144 13 % 15.888 1 % 3.433 0 % 1.058 0 %
Entre 60 et 65 dB(A) 45.914 3 % 5.410 0 % 20 0 % 0 0 %
Entre 65 et 70 dB(A) 3.084 0 % 1.004 0 % 0 0 % 0 0 %
Entre 70 et 75 dB(A) 425 0 % 109 0 % 0 0 % 0 0 %
A plus de 75 dB(A) 0 0 % 0 0 % 0 0 % 0 0 %
Au-dessus du seuil 18.013 1 % 1.113 0 % 0 0 %
Exposition au bruit de la population de la Métropole Aix-Marseille-Provence par classe de 5 dB(A) pour l’indicateur Ln
Bruit routier Bruit ferroviaire Bruit industriel Bruit aérien
Etablissements sensibles exposés Santé Scolaire Santé Scolaire Santé Scolaire Santé Scolaire
Entre 50 et 55 dB(A) 78 302 5 28 4 6 1 3
Entre 55 et 60 dB(A) 66 253 2 13 0 3 0 1
Entre 60 et 65 dB(A) 10 60 0 8 0 0 0 0
Entre 65 et 70 dB(A) 3 4 0 1 0 0 0 0
Entre 70 et 75 dB(A) 0 1 0 0 0 0 0 0
A plus de 75 dB(A) 0 0 0 0 0 0 0 0
Au-dessus du seuil 4 24 0 1 0 0
Exposition au bruit des établissements sensibles de la Métropole Aix-Marseille-Provence par classe de 5 dB(A) pour l’indicateur Ln 31
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Bruit Routier :
Le bruit routier est la première source de nuisances sonores occasionnées par les infrastructures à l’échelle de la Métropole. En effet, il soumet environ 99.000 personnes (soit 5 % de la population), ainsi que 160 établissements d’éducation ou de santé, à des niveaux sonores moyens sur 24h (indicateur Lden) supérieurs à la valeur limite réglementaire. De nuit (Indicateur Ln), environ 18.000 personnes sont affectées par des niveaux sonores supérieurs au seuil légal ainsi que 28 établissements sensibles.
Bruit Aérien :
Le bruit aérien est le seconde source de nuisances sonores. Le dépassement des valeurs limites concerne en moyenne 17.000 personnes sur 24h, soit 1 % de la 32
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
population et 15 établissements sensibles (2 établissements de santé) ainsi qu’environ 6.000 personnes de nuit et 4 établissements sensibles.
Bruit Ferré :
Le bruit ferroviaire soumet quant à lui, 1.600 personnes à des niveaux sonores supérieurs aux valeurs limites, ainsi que 3 établissements sensibles. De nuit, (indicateur Ln), 1.100 personnes sont exposées à des niveaux sonores supérieurs aux seuils réglementaires, ainsi qu’1 établissement sensible.
Bruit Industriel :
Le bruit industriel, n’engendre pas de dépassement de seuil des valeurs limites réglementaires.
2.5 Evaluation des effets nuisibles sur la santé
Depuis 2020, l’annexe III de la Directive 2002/49/CE, relative aux relations dose-effet, a été complétée par la directive 2020/367 de la commission européenne du 4 mars 2020. Dorénavant, les effets nuisibles suivants sont pris en considération :
- La forte gêne (High Annoyance, HA) ;
- Les fortes perturbations du sommeil (High Sleep Disturbance, HSD) ; - La cardiopathie ischémique (CPI).
2.
Ces dispositions visent à intégrer les informations statistiques provenant des lignes directrices de l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) sur le bruit dans l’environnement, publiées en 2018. Les résultats mettent en avant les relations dose- effet des effets nuisibles de l’exposition au bruit dans l’environnement. L’arrêté du 4 avril 2006 modifié, relatif à l’établissement des cartes de bruit et des Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement introduit une méthode de quantification des personnes exposées aux trois effets nuisibles précités.
Le nombre de personnes affectées est détaillé ci-dessous par effet nuisible et par type d’infrastructures.
Source Forte Gêne
Fortes
Perturbations du
sommeil
Cardiopathie
ischémique Total Total % Métropole
Route 209.600 41.500 100 251.200 13,7 %
Fer 16.600 5.600 / 22.200 1,2 %
Air 5.700 1.400 / 7.100 0,4 %
Total 231.900 48.500 100 280.500 15,3 %
Total %
Métropole 12,6 % 2,6 % 0 % 15,3 % 33
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Sur le territoire de la Métropole Aix-Marseille-Provence, les effets nuisibles du bruit toutes sources confondues, affectent environ 280.000 personnes soit 15,3 % de la population.
Ils sont causés, très majoritairement, par la circulation routière. Celle-ci expose près de 210.000 habitants à une forte gêne, 48.000 à des troubles du sommeil, ainsi qu’une centaine à des troubles cardiovasculaires, ce qui représente au total 251.000 personnes, soit 13,7% de la population.
Les bruits ferré et aérien présentent également des effets nuisibles en occasionnant une forte gêne ou de fortes perturbations du sommeil pour près de 22.000 personnes soit 1,2 % de la population concernant le bruit ferroviaire et 7.100 soit 0,4 % de la population pour le bruit aérien.
0
50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
Gêne Troubles du sommeil
Cardiopathie
ischémique*
Effets sanitaires du Bruit
Route Fer Air 34
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
3 IDENTIFICATION DES
ZONES A ENJEUX ET
DES ZONES CALMES 35
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
3.1 Les zones à enjeux de la Métropole Aix-Marseille- Provence
3.1.1 Méthodologie
L’analyse des Cartes de Bruit Stratégiques permet un premier niveau de diagnostic concernant l’identification des Zones à Enjeux (ZE) Bruit du territoire.
La quasi-totalité des habitants, soumis à un dépassement des valeurs limites réglementaires, est affectée de façon très prépondérante par le bruit routier, et de façon plus sporadique par les bruits aérien et ferré. Un focus sur ces trois sources est donc proposé au travers de cette démarche.
Afin de caractériser les Zones à Enjeux, la Métropole Aix-Marseille-Provence s’est appuyée sur une analyse croisée de données sonores et urbaines.
Les secteurs identifiés comme Zone à Enjeux remplissent les conditions suivantes :
1. Surexposition au bruit
3. (Cf. : § 2.3 Valeurs des dépassements de seuil de bruit)
2. Situation en zone urbaine dense
4. (densité de population supérieure à 1.500 habitants/km² conformément aux critères de l’INSEE).
3. Présence de bâtiments sensibles
(habitations, établissements d’éducation ou de santé) antérieurs à 19791
3.1.2 Répartitions des Zones à Enjeux par source de bruit
ZE Bruit routier
Tenant compte des critères proposés ci-dessus, les « Zones à Enjeux » exposées au bruit routier ont été identifiées sur le territoire métropolitain. 54 communes de la Métropole sur 92 sont concernées :
1 Période correspondant à la publication du premier texte français visant à réduire l’exposition au bruit des
infrastructures. Il s’agit de l’Arrêté du 6 octobre 1978, relatif à l'isolement acoustique des bâtiments d'habitation contre les bruits de l'espace extérieur.
Communes Zones à Enjeux bruit routier
Aix-en-Provence
Allauch
Aubagne
Auriol
Bouc-Bel-Air
Cabriès
Carnoux-en-Provence
Cassis
Châteauneuf-les-Martigues 36
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Communes Zones à Enjeux bruit routier
Cuges-les-Pins
Éguilles
Eyguières
Fuveau
Gardanne
Gémenos
Gignac-la-Nerthe
Grans
Gréasque
Istres
La Bouilladisse
La Ciotat
La Destrousse
La Fare-les-Oliviers
La Penne-sur-Huveaune
Le Rove
Les Pennes-Mirabeau
Marignane
Marseille
Martigues
Meyreuil
Mimet
Miramas
Pélissanne
Pertuis
Peypin
Peyrolles-en-Provence
Plan-de-Cuques
Port-de-Bouc
Rognac
Roquefort-la-Bédoule
Roquevaire
Saint-Cannat
Saint-Chamas
Saint-Mitre-les-Remparts
Saint-Savournin
Saint-Victoret
Salon-de-Provence
Sausset-les-Pins
Sénas
Septèmes-les-Vallons
Simiane-Collongue
Trets
Venelles
Vitrolles 37
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 9 : Zones à enjeux bruit routier
Figure 10 : Zone à enjeux bruit routier - Zoom sur Marseille 38
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
ZE Bruit Aérien
Par ailleurs, les « Zones à Enjeux » exposées au bruit aérien sont identifiées sur 8 communes de la Métropole.
Figure 11 : Zones à enjeux bruit aérien
Communes Zones à Enjeux bruit aérien
Aix-en-Provence
Berre-l’Étang
Gignac-la-Nerthe
Les Pennes-Mirabeau
Marignane
Marseille
Saint-Victoret
Vitrolles 39
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
ZE Bruit Ferré
Enfin, les « Zones à Enjeux » exposées au bruit ferré sont identifiées sur 9 communes de la Métropole.
Communes Zones à Enjeux Bruit Ferré
Aubagne
Istres
Marignane
Marseille
Miramas
Rognac
Saint-Victoret
Salon-de-Provence
Vitrolles
Figure 12 : Zones à enjeux bruit ferré 40
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
3.2 Les Zones à Enjeux des Grandes Infrastructures de Transport Terrestre (ZE GITT) gérées par la Métropole
Aix-Marseille-Provence
Dans le cadre de la 4ème échéance (E4) de la directive 2002/49/CE, la Métropole Aix- Marseille-Provence (MAMP), doit élaborer un Plan de Prévention du Bruit de l’Environnement (PPBE) sur le réseau des Grandes Infrastructures de Transport Terrestre (GITT) dont elle assure la gestion (c’est-à-dire dont le trafic est supérieur à 6 millions de véhicules par an ou 8.200 véhicules par jour).
Elle accompagne également les communes qui gèrent un réseau de grandes infrastructures pour l’élaboration de leur propre PPBE GITT.
A ce titre, un diagnostic des zones à enjeux bruit sur le réseau métropolitain a été spécifiquement produit en parallèle de celui conduit à l’échelle du territoire sur l’ensemble des voies, avec l’appui d’Acoucité, pôle de compétence sur le bruit et partenaire de la Métropole.
Conformément à la réglementation, ce travail s’appuie sur la version des Cartes de Bruit Stratégiques des Grandes Infrastructures, établies par l’Etat sur l’ensemble des réseaux à l’échelle nationale. Les documents de l’échéance 4, approuvés le 3 février 2023, ont été utilisés dans ce cadre et sont disponibles sur le site de la préfecture des Bouches-du-Rhône à l’adresse suivante :
Bouches-du-Rhône :
https://www.bouches-du-rhone.gouv.fr/Actions-de-l-Etat/Environnement-risques- naturels-et-technologiques/Le-Bruit2/Les-cartes-de-bruit-des-infrastructures-de- transports-terrestres-echeance-4
Vaucluse :
https://www.vaucluse.gouv.fr/Actions-de-l-Etat/Transition-ecologique-et-prevention- des-risques/Lutte-contre-les-nuisances-sonores/Bruit-des-infrastructures-de- transport/La-directive-europeenne-sur-le-bruit/Premiere-echeance/Les-cartes-de- bruit-strategiques
Var :
https://www.var.gouv.fr/Actions-de-l-Etat/Securite-et-protection-de-la- population/Bruit/Bruit-lie-aux-routes-et-voies-ferrees/Cartes-de-Bruit-Strategiques-CBS 41
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
3.2.1 Les Grandes Infrastructures de la Métropole
Les Grandes Infrastructures gérées par la Métropole représentent 338 km de voies situées sur les communes de Cassis, Istres, Marseille, Miramas, Plan-de-Cuques, Septèmes-les-Vallons.
Figure 13 : Réseau des Grandes Infrastructures de Transport Terrestre gérées par la Métropole
Il est à noter que la situation de référence des CBS 4 fournie par l’Etat remonte à 2020. Depuis cette date, la domanialité des grandes infrastructures du territoire a été profondément remaniée en raison de l’application des lois NOTRe et MAPTAM. Dans ce contexte, la gestion des voies urbaines a fait l’objet d’un nombre de transferts significatifs du Conseil Départemental des Bouches-du-Rhône vers la Métropole et entre la Métropole et les communes du territoire.
La situation n’étant pas stabilisée, les enjeux sur les grandes infrastructures transférées depuis 2020, ne sont pas traités dans le cadre du présent diagnostic. Elles feront l’objet d’une étude complémentaires une fois que les transferts de voies auront été achevés. 42
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
3.2.2 Méthodologie
Sur le réseau des 6 communes concernées, des objectifs de réduction du bruit routier dans les zones exposées au-dessus des valeurs limites réglementaires françaises doivent être définis.
Les critères visant à identifier les ZE GITT sont les suivants :
Présence de bâtiments sensibles (habitations, établissements de soin ou d’éducation) surexposés au bruit des grandes infrastructures du réseau routier géré par la Métropole
(Cf. : § 2.3 Valeurs des dépassements de seuil de bruit)
Situation en zone urbaine dense (densité de population supérieure à 1.500 habitants/km² conformément aux critères de l’INSEE).
Les résultats ont été rapportés sur un maillage du territoire de forme hexagonal (hexagones de 400mx400m).
Les secteurs ainsi identifiés ont été classés suivant 3 priorités en fonction du nombre d’habitants surexposés au bruit :
1. Priorité 1 : hexagones comptant plus de 400 habitants surexposés au bruit des voies métropolitaines
2. Priorité 2 : hexagones comptant 40 à 400 habitants surexposés au bruit des voies métropolitaines
3. Priorité 3 : hexagones comptant moins de 40 habitants surexposés au bruit des voies métropolitaines 43
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 14 : Zones à enjeux sur le réseau des grandes infrastructures gérées par la Métropole
3.2.3 Répartition des voies situées dans les Zones à Enjeux
bruit des grandes infrastructures métropolitaines
Tenant compte des critères proposés ci-dessus, les voies situées dans les Zones à Enjeux des grandes infrastructures, gérées par la Métropole, sont réparties de la façon suivante :
Priorité 1 :
82 km de voies sur Marseille sont situés dans des Zones à Enjeux de Priorité 1 (+ de 400 habitants surexposés par hexagone de 400 m de côté).
Priorité 2 :
133 km de voies sont situés dans des Zones à enjeux de Priorité 2 (entre 40 et 400 habitants surexposés par hexagone de 400 m de côté), dont 126 km sur Marseille, 6 km sur Istres, 0,6 km sur Miramas et 0,1 sur Septèmes-les-Vallons.
Priorité 3 :
67 km de voies sont situés dans des Zones à enjeux de Priorité 3 (moins de 40 habitants surexposés par hexagone de 400 m de côté), dont 49 km sur Marseille, 16 km sur Istres, 1km sur Plan de Cuques et 1 km sur Septèmes-les-Vallons. 44
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 15 : Grandes infrastructures métropolitaines bruyantes - Priorités 1,2 et 3
Figure 16 : Grandes infrastructures métropolitaines bruyantes - Priorités 1, 2 et 3 45
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Les grandes infrastructures gérées par la Métropole, pour lesquels les enjeux sont les plus importants (voies situées à l’intérieur des Zones à Enjeux de priorité 1 et 2), sont les suivantes :
3.3 Prise en compte des « Zones Calmes »
La notion de Zone Calme est introduite par la Directive Européenne et reprise dans les articles L. 572-6, R. 572-8 et L.572-6 du Code de l’environnement. Ces textes font référence à des espaces où l’environnement sonore est maîtrisé, offrant un refuge contre les nuisances sonores et plus largement sensorielles.
Cependant les critères étant laissés à la libre appréciation des autorités compétentes, la complexité de cette notion réside dans sa subjectivité. Si les critères acoustiques (niveau sonore) sont importants, ils ne suffisent pas à définir une Zone Calme. En effet, les caractéristiques physiques des sons n’expliquent qu’une partie de la gêne ressentie. Le bruit est une notion relative, très dépendante de la perception de chacun. A ce titre, les zones calmes peuvent être des zones faiblement exposées au bruit mais aussi des zones où la sensation de calme est importante.
Pour répondre à ces difficultés et afin d’établir un diagnostic des Zones Calmes, la Métropole, accompagnée de ses partenaires Acoucité, pôle de recherche et de compétence sur le bruit, du Centre d’Information et de Documentation sur le Bruit (CIDB) et du CEREMA Sud-Est, a mandaté les Agences d’Urbanisme métropolitaines (Agam et Aupa).
Cette démarche visait à :
1 Préciser la notion de Zone Calme
2 Identifier les secteurs potentiels à l’échelle du territoire
3 Analyser les conditions d’accessibilité par les populations les plus exposées
4 Définir des stratégies pour aménager, valoriser et promouvoir les Zones Calmes.
La Métropole Aix-Marseille-Provence et ses partenaires ont choisi, dans ce cadre, de porter une attention particulière aux Zones Calmes en milieu urbain. Pour ce faire, un focus sur les parcs et les jardins publics en tant qu’espaces de ressourcement « potentiels » a été effectué. En effet, les résultats du diagnostic des ZE indiquent que la majorité des personnes surexposées au bruit réside dans les grands centres-villes. La proximité d’espaces de répits, pour ces populations, représente donc un enjeu important.
3.3.1 Méthodologie
Il est proposé de considérer, en tant que Zones Calmes, les secteurs répondant à minima à l’une de ces deux catégories suivante :
• Zones de « moindre bruit » :
Elles prennent en considération les secteurs dont le niveau moyen d’exposition sur 24h est inférieur à 55 dB(A), toutes sources de bruit confondues (bruit routier, ferré, aérien, industriel). 46
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
• Parcs et jardins en tant qu’espaces de ressourcement « potentiels » : Espaces urbains ouverts au public :
o à dominante végétale
o délimités et aménagés pour l’accueil gratuit des visiteurs
o vocation naturelle, culturelle, sportive, ou de détente
o susceptibles de disposer d’une perception favorable du public en termes :
de tranquillité,
qualité paysagère,
conditions d’accessibilité (temps de déplacement par
exemple),
aménagement, équipements,
entretien, propreté, sécurité,
usages, etc.
Les friches, terrains vagues, jardins familiaux, espaces privés des copropriétés, etc., sont exclus de cette définition.
3.3.2 Les Zones de « moindre bruit »
L’analyse de la carte de cumul de bruit du territoire montre qu’environ 31 % de la population du territoire réside dans une Zone de « moindre bruit », soit 8,4 % du parc de logements, dont 15 % des habitations individuelles et 5,4% des appartements de la Métropole.
Par ailleurs, les Zones de « moindre bruit » couvrent 1/3 des écoles du territoire et seulement 8 % des établissements de santé.
Les Zones de « moindre bruit » s’étendent principalement sur les espaces à vocation naturelle et agricole. 47
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 17 : Zones de moindre bruit inférieure à 55 dB(A)
Zones de « moindre bruit » en milieu urbain
En milieu urbain, 70 % des zones pavillonnaires (soit 20 % des zones habitées) bénéficient d’une ambiance sonore apaisée.
En revanche, les secteurs densément peuplés et les centres-villes sont majoritairement exposés au bruit. Seulement 41 % sont situés dans une Zone de « moindre bruit ». 48
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 18 : Zones exposées au bruit et zones de "moindre bruit" en milieu urbain
3.3.3 Les parcs et les jardins en tant qu’espaces de
ressourcement « potentiels »
Parallèlement à l’identification des Zones de « moindre bruit », l’inventaire des parcs et jardins établi par l’Agam a permis d’identifier et de caractériser des espaces de ressourcement « potentiels » du territoire en milieu urbain.
Ces espaces ont été classés, d’une part, en fonction de leur taille (grand parc supérieur à 1 ha, jardins de taille intermédiaire, et square inférieur à 0,2 ha), et de la valeur emblématique et patrimoniale qu’ils représentent et, d’autre part, en fonction de leur configuration (grand parc partiellement délimité, voies douces, berges aménagées, espaces privés ouverts au public, boulodromes aménagés). 49
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 19 : Typologie des parcs et jardins par taille, valeur emblématique et patrimoniale
Figure 20 : Typologie des parcs et jardins par configuration
Ainsi, 856 parcs et jardins sur 1.090 ha répondants aux critères précités ont été identifiés.
Un petit nombre (17 %) représentent 78 % de la superficie des espaces de répits potentiels. Il s’agit de parcs de grande taille et de parcs publics ouverts sur un espace naturel ou le littoral.
En revanche, 364 parcs de petite taille ou boulodromes (42 %) ne représentent que 4 % des espaces de répit potentiels de la superficie concernée. 50
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 21 : Carte des parcs et jardins de la Métropole Aix-Marseille-Provence
3.3.4 Analyse des conditions d’accessibilités
85 % de la population métropolitaine a accès à pied, à un espace de répit potentiel en moins de 15 minutes, mais seulement 52 % ont accès à un grand parc.
Par ailleurs, près des deux tiers de la population (61 %) accèdent à un espace de répit potentiel, en moins de 5 minutes à pied. 51
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
On constate par ailleurs, que les centre villes sont inégalement dotés et que certaines zones bruyantes ne sont pas compensées par l’accès à une zone de répit potentiel.
Figure 22 : Accès aux parcs et jardins publics comme lieu de ressourcement
3.3.5 Analyse croisée des espaces de ressourcement
« potentiels » au regard des zones de « moindre
bruit »
L’analyse croisée des cartes de bruit et des zones de ressourcement « potentielles » montre que l’ambiance sonore varie notablement entre le cœur des parcs et leur périphérie. En moyenne, on constate que le niveau sonore des parcs est atténué de 2,5 dB(A) par rapport à celui de leurs abords immédiats (bande de 300 m).
Les résultats de ce travail, montre, par ailleurs, que :
- 35 parcs du territoire sont situés strictement dans une zone de « moindre bruit »
- 516 parcs sont limitrophes à des zones bruyantes
- 305 sont situés en zone bruyante > à 55 dB(A). 52
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 23 : Espaces de répits potentiels et zones de moindre bruit
Ainsi, plus de la moitié (59 %) des espaces de répit potentiels et de ressourcement sont exposés au bruit des infrastructures. 53
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4 BILAN DES ACTIONS
REALISEES AU COURS
DES DIX DERNIERES
ANNEES 54
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.1 Rappel des mesures possibles (liste non exhaustive)
Les actions de lutte contre les nuisances sonores peuvent être classées en deux catégories : les actions de traitement du bruit à la source et correctives et les actions stratégiques et de prévention.
4.1.1 Indications d’actions stratégiques et préventives
possibles
Action Type
Pertinence
de délai pour
la mise en
œuvre **
Coût
(en HT)
Intégration de la dimension
acoustique dans les documents
stratégiques existants (PLUi, PDU…)
et prise en compte du bruit dans
les documents d’urbanisme
Formation, communication ++ +
Réalisation d’études de terrain et
déploiement d’un Observatoire du
Bruit
Expertise +++ ++
Sensibilisation au bruit dans les
écoles Sensibilisation +++ ++
Sensibilisation au bruit des
bailleurs sociaux
Sensibilisation,
communication ++ ++
Sensibilisation au bruit des
habitants Sensibilisation +++ +
Mettre à disposition les données
sur le bruit auprès des acteurs du
territoire et des décideurs
Communication,
sensibilisation +++ +
Etudes de trafic, études
acoustiques
Prévention et
préconisations +++ ++
** S’apprécie au regard de la durée de vie d’un PPBE (environ 5 ans). 55
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.1.2 Indications d’actions à la source et d’actions
correctives possibles
Le tableau ci-dessous présente des actions types à la source et des actions correctives.
Action Type
Pertinence
d’efficacité
acoustique
*
Pertinence
de délai
pour la
mise en
œuvre **
Coût
(en € HT)
Sur le bâti Isolement de façades +++ +++ 8.000/indiv. 6.000/collect.
Couverture ou semi
couverture de voies ++++ + +
Au bord des voies Mise en place d’écran ou de
merlons ++++ +++
500 à
1.000/m²
Revêtement routier ++ +++ Surcoût 20 % Sur la voie Aménagement de la voirie
(ralentisseur, giratoire…) +++ +++ +++
Modification du plan de
circulation +++ +++ +
Restriction de circulation des
poids lourds +++ +++ +
Gestion du stationnement +++ ++ +
Gestion du trafic urbain de
livraison ++ ++ +
Modération de la vitesse + +++ +
Installation de radars
automatiques/pédagogiques ++ ++ +
Réduction du trafic ++ ++ -
Limitation de la vitesse
autorisée ++ +++ +
Mise en place d’une onde
verte Variable +++ +
Sur le trafic routier Réalisation d’une zone 30 +++ ++ +
Partage de la voirie (code de
la rue) +++ ++ ++
Développement des modes
de transports doux + ++ +++
Développement des
transports en commun +++ + ++++
Utilisation véhicule électrique
ou hybride + + ++
Contrôle des 2 roues
motorisés +++ ++ + 56
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
S’apprécie au regard de l’effet direct de l’action en situation (plus une action sera pertinente, plus elle sera acoustiquement efficace pour améliorer la situation des riverains).
** S’apprécie au regard de la durée de vie d’un PPBE (environ 5 ans). *** Les vitesses en agglomération étant limitées au maximum à 50 km/h, le changement de revêtement de chaussée n’engendrera aucun gain en termes de réduction des niveaux de bruit à l’émission (en-dessous de 50 km/h, c’est le bruit du moteur qui est prépondérant).
Codification : +++ = action très pertinente, ++ = action pertinente, + = action peu pertinente.
Inventaire des actions portées par la Métropole Aix-Marseille-Provence depuis 10 ans
Les enjeux en termes de bruit des infrastructures sur le territoire métropolitain, sont pris en compte par la Métropole Aix-Marseille-Provence depuis sa création en 2016.
Entre 2014 et 2016, la politique en matière de lutte contre les nuisances sonores relevait de la compétences de 4 organisations intercommunales préexistantes. Trois d’entre elles (Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole , Communauté du Pays d’Aix, Communauté du Pays de Martigues) avaient approuvé leur propre PPBE. La mise en application de ces documents a perduré après la création de la Métropole jusqu’au 1er juillet 2022, date de suppression des Conseils de Territoire au sein de la Métropole.
En effet, durant cette période de transition, la centralité de la Métropole mettait à disposition des outils de connaissance mutualisés et les données sur le bruit, et les Conseils de Territoire étaient en charge des plans d’actions. Au-delà du cadre dédié au bruit, des actions favorables à la préservation de l’environnement sonore ont également étaient conduites au travers des documents métropolitains stratégiques et de planification, et des politiques sectorielles dans le cadre de grands projets d’aménagement, de renouvellement urbain, de mobilité et de voirie.
A partir de 2022, et suite à la disparation des Conseils de Territoire, la Métropole Aix- Marseille-Provence a poursuivi le développement des actions, précédemment portées à l’échelle métropolitaine, et a engagé de nouvelles initiatives en matière de sensibilisation auprès des différents publics (scolaires, techniciens, décideurs, grand public). Les cofinancements d’opération de traitement du bruit, portés par les Conseils de Territoires ont également été repris.
Sans avoir pour ambition d’être parfaitement exhaustifs, l’inventaire présenté ci- dessous offre un aperçu synthétique des actions de lutte contre le bruit mises en œuvre ou décidées entre 2014 et 2024, à l’échelle du territoire de la Métropole Aix- Marseille-Provence.
Afin de recenser ses actions, différentes sources ont été exploitées. L’inventaire s’appuie, d’une part, sur les PPBE des anciens territoires de Marseille Provence, des Pays d’Aix et de Martigues et, d’autre part, sur une enquête réalisée auprès des services métropolitains portant des actions favorables à l’amélioration et à la préservation de l’environnement sonore. 57
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.1.3 Développement d’outils de connaissance du
territoire et d’aide à la décision
Dans le cadre de sa compétence « lutte contre le bruit », la Métropole Aix-Marseille- Provence développe différents outils de connaissance du territoire.
En complément des Cartes de Bruit Stratégiques, issues de la modélisation, la Métropole s’est dotée d’un Observatoire de l’Environnement Sonore, et d’un marché expertises acoustiques afin de réaliser des mesures de bruit.
Ces outils permettent de mieux comprendre la perception du bruit à une échelle fine du territoire (rue, quartier) et de répondre ainsi aux demandes de précision des communes et des riverains.
Observatoire de l’Environnement Sonore
Bruit traité Routier – Ferré – Aérien - Industriel
Pilote MAMP
Communes 2014 – 2019 : 36 Communes du Pays d’Aix 2019 – 2024 : 92 Communes de la Métropole
Coût total 153 K€ / an en 2024 – Convention de partenariat Acoucité - AtmoSud 20 K€ / an en 2024 – Fourniture et maintenance du matériel de mesures
– Marché Acoem 01 dB
Partenaires Acoucité - AtmoSud
Date de l’action 2014 - 2024
Description La Métropole dispose d'un parc de 10 stations de mesure du bruit de haute précision. Ce matériel est destiné à des opérations de monitoring
urbain sur une durée de plusieurs mois à plusieurs années au travers
d'un réseau permanent de mesure du bruit ou à la réalisation de
campagnes de mesures mobiles de plus courte durée.
Ces mesures visent à :
1. compléter les données réglementaires des Cartes de Bruit
Stratégiques issues de la modélisation par la mise en place
d'outils de métrologie ;
2. structurer l'organisation des données sur le bruit et améliorer
la modélisation ;
3. mieux comprendre la perception du bruit par les habitants ;
4. fournir une information complète aux différents publics,
sensibiliser les acteurs du bruit, proposer des outils d'aide à la
décision et coordonner les actions en vue de résorber les
principaux secteurs sensibles et de préserver les zones calmes.
Le bilan des mesures déployées dans le cadre de l’Observatoire de
l’Environnement Sonore depuis 2014 est présenté en annexe 6.
Des informations complémentaires sont disponibles en ligne sur le site
de la Métropole :
https://data.ampmetropole.fr/pages/obs_bruit/ 58
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Expertises acoustiques
Bruit traité Routier – Ferré
Pilote MAMP – prestation de services
Communes 2014 – 2016 : 36 Communes du Pays d’Aix 2016 – 2024 : 92 Communes de la Métropole
Coût total 25 K€ /an en 2024
Date de l’action 2014 - 2024
Description En complément des Cartes de Bruit Stratégiques, et afin de répondre aux demandes concrètes des communes, la Métropole Aix-Marseille-
Provence s'est dotée d'un marché à bon de commande permettant de
préciser la situation sonore des secteurs affectés par le bruit.
Les mesures réalisées, dans ce cadre, sont de courte durée (24h00 et
15 minutes) conformément à la Norme NF S31 - 085 relative au
mesurage du bruit routier.
Ces expertises visent à :
o qualifier les niveaux d'exposition au bruit des habitations sur
des secteurs sensibles ;
o identifier les bâtiments Points Noirs du Bruit (PNB) (date de
construction de l'habitation antérieure au 6 octobre 1978 et
Laeq jour (6h-22h) supérieur à 70 dB(A)) éligibles à un droit à
protection au titre de la réglementation et les Points Sensibles
Bruit (PSB) (date de construction de l'habitation antérieure à
1996 et Laeq jour supérieur à 65 dB(A)) pris en compte dans le
cadre des politiques bruit des Territoires ;
o étudier des scénarios de traitement du bruit ;
o évaluer les gains acoustiques obtenus suite à la mise en œuvre
de protections phoniques à la source (écrans acoustiques,
merlons, enrobés phoniques…).
Entre 2014 et 2024, la Métropole a réalisé 35 études de bruit à l'échelle
de son territoire. Les objectifs et les résultats de ces investigations sont
présentés dans le tableau présenté en annexe 7. 59
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Animation d’un réseau d’acteurs du bruit
Bruit traité Routier – Ferré – Aérien - Industriel
Pilote MAMP
Communes 2014 – 2019 : 36 Communes du Pays d’Aix 2019 – 2024 : 92 Communes de la Métropole
Partenaires Acoucité – AtmoSud
Date de l’action 2014 - 2024
Description La Métropole réunit, chaque année, les acteurs du bruit de son territoire à l'occasion d'un Comité de Suivi de son Observatoire de
l'Environnement Sonore. Il s'agit de présenter à cette occasion le bilan
annuel des activités et d'envisager le programme de travail à venir.
Le Comité de Suivi de l'Observatoire de l'Environnement Sonore est
composé des organisations suivantes :
- partenaires de l'Observatoire du Bruit du Pays d'Aix (Acoucité,
AtmoSud) ;
- partenaires techniques (ADEME, Ministère de l'Environnement,
CEREMA, CIDB, CPIE du Pays d’Aix) ;
- ensemble des gestionnaires des infrastructures de transports,
des représentants techniques et politiques des communes du
territoire (services environnement, urbanisme, hygiène, voirie,
travaux...) ;
- services de la Métropole Aix-Marseille-Provence (urbanisme,
transports, aménagement, informatique...) ;
- universitaires (GDR 3372, " Ville Silencieuse Durable ", unité
CNRS, en partenariat avec l'IFSTTAR, PSA, SNCF, RATP…).
La Métropole organise également en relation avec ses partenaires des
séminaires d'information à destination des professionnelles de son
territoire (Exemple : webinaire intitulé " Articuler les actions " bruit " et
" climat " dans les politiques d'aménagements " en 2021 en relation
avec le service Plan Climat de la Métropole, séminaire " des solutions
innovantes pour réduire les nuisances sonores dans le bâtiments dans
le cadre du CIDB Tour, en 2023, etc.) 60
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.1.4 Prise en compte du bruit au travers des documents
stratégiques et de planification de la Métropole
a) Schéma de Cohérence Territorial (SCoT) Métropolitain
Le SCoT métropolitain, dont l’approbation est prévue début 2025, propose une vision de l’organisation du territoire à l’horizon 2040. Il détermine, entre autres, les règles à respecter par les Plans Locaux d’Urbanisme Intercommunaux (PLUi).
L’axe 3 de ce document intitulé « Pour une Métropole résiliente : Inscrire le projet d’Aménagement de la Métropole dans la transition écologique et énergétique » affiche notamment comme ambition de proposer un cadre de vie favorable au bien- être et à la santé des habitants en réduisant les pollutions, les nuisances et les risques liées aux industries et aux transports dans les secteurs fortement urbanisés.
Des informations complémentaires au sujet du projet de SCoT est disponible en ligne sur le site de la Métropole :
https://ampmetropole.fr/missions/amenagement-du-territoire-et- urbanisme/planification-et-urbanisme/le-schema-de-coherence-territoriale-scot/
b) Plans Locaux d’Urbanisme intercommunaux (PLUi)
Les Plan Locaux d’Urbanisme (PLU) sont des documents d’urbanisme et de planification qui permettent un développement urbain cohérent tout en assurant une meilleure prise en compte des spécificités locales et des enjeux environnementaux. Ces documents autrefois élaborés à l’échelle des communes sont progressivement remplacés par des PLUi (Plan Locaux d’Urbanisme intercommunaux) et relèvent désormais de la compétence de la Métropole.
A terme, 6 PLUi seront approuvés, à l’échelle de la Métropole Aix-Marseille-Provence :
- PLUi Marseille Provence
- PLUi Pays d’Aix
- PLUi Pays de Martigues
- PLUi Pays d’Aubagne et de l’Etoile
- PLUi Pays Salonais
- PLUi Istres Ouest Provence.
A titre d’exemple, deux dispositions favorables à l’environnement sonore sont inscrites dans ces documents entre 2014 et 2024 :
1 PLU Martigues approuvé en 2017 : Autorisation de clôtures d’une hauteur de 2 m en mur plein en proximité directe des voies relevant du classement sonore des infrastructures bruyantes 61
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
2 PLUi de Marseille Provence approuvé en 2019 : Orientations d’Aménagement et de Programmation (OAP) sur la thématique de l’Urbanisme Favorable à la Santé. Son but est d’encourager des choix urbains qui minimisent l’exposition des populations à la pollution de l’air et au bruit et formule des recommandations pour éviter la construction de nouveaux projets dans les zones exposées à la pollution sonore des infrastructures.
Des informations complémentaires au sujet des PLU et PLUi en cours sont disponibles en ligne sur le site de la Métropole :
https://ampmetropole.fr/missions/amenagement-du-territoire-et- urbanisme/planification-et-urbanisme/plu/
c) Plan Climat
Le Plan Climat Air Energie de la Métropole (PCAEM) Aix-Marseille-Provence a été établi dans le cadre de l’Agenda Environnemental, afin de répondre aux défis de la « révolution verte ». Le but du PCAEM réside dans la volonté d’aller vers une Métropole neutre en carbone en 2025, par la réduction de ses consommations énergétiques. De manière volontariste, la Métropole y a inclus l’amélioration de l’environnement sonore, en corrélation directe avec certaines mesures du plan, notamment concernant la qualité de l’air.
Ainsi, on y retrouve des actions en faveur de la prévention et la réduction des nuisances sonores sur plusieurs axes tels que :
- Placer l’exemplarité au cœur de l’action publique aux différentes échelles
- Favoriser un aménagement résilient face aux changements climatiques
- Offrir de vraies alternatives pour une mobilité durable
- Maîtriser le impacts air, énergie, bruit sur les équipements et le bâti
- Mobiliser les acteurs autour des enjeux climat-air-énergie sur le territoire.
Des informations complémentaires au sujet du Plan Climat sont disponibles en ligne sur le site de la Métropole :
https://ampmetropole.fr/missions/strategie-environnementale/plan-climat-air- energie/
d) Plan de Mobilité et Plans Locaux de Mobilité
Le Plan de Mobilité Métropolitain, approuvé en décembre 2021, définit l’organisation des déplacements des personnes et des marchandises sur une période de dix ans (2020-2030), pour tous les modes de déplacements confondus. Réduire les pollutions et améliorer la santé des populations font parties des objectifs visés dans ce cadre. Ce document s’articule avec les différentes démarches stratégiques régionales et métropolitaines. Il s’inscrit dans le cadre du Schéma Régional d’Aménagement et de Développement Durable et d’Egalité des Territoires (SRADDET). Il est en cohérence avec les orientations stratégiques des documents cadres de la Métropole telles que le Schéma de Cohérence territorial (SCOT), le Projet métropolitain, le Plan Climat Air Energie, l’Agenda économique. 62
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Les objectifs et les actions du Plan de Mobilité sont déclinés et approfondis à l’échelle de 6 bassins mobilité et des 25 bassins de proximité sur lesquels la Métropole en lien étroit avec les communes, élaborent les Plans Locaux de Mobilités (P.L.M.). En octobre 2024, 6 PLM sont engagés sur les bassins proximité de Marseille Centre, Littoral Sud Est (Cassis, Ceyreste, La Ciotat), Basse Vallée de l’Arc (Berre l’Etang, Rognac, Velaux, Ventabren, Coudoux, La Fare les Oliviers), Fos sur Mer /Port Saint Louis du Rhône, et Aix Sud.
Ces démarches conduisent à la mise en place notamment de plusieurs actions visant à favoriser le report modal vers des modes actifs (vélo et piéton), les transports en commun et/ou l’usage de véhicules électriques. Les 110 actions du plan de Mobilité s’organisent autour de 7 leviers qui concourent à limiter la place de la voiture en ville, et sont favorables à la réduction de la pollution sonore et répondent aux objectifs suivants :
- Promouvoir les modes de déplacements alternatifs respectueux de l’environnement sonore,
- Déployer un système de transport performant,
- Réguler le stationnement en centre-ville.
Des informations complémentaires au sujet du Plan de Mobilité sont disponibles en ligne sur le site de la Métropole :
https://ampmetropole.fr/missions/mobilite/une-mobilite-de-projets-davenir/le-plan- de-mobilite/
Depuis 2021, les actions mises en œuvre dans le cadre du Plan de Mobilité et favorables à l’environnement sonore sont les suivantes :
Promotion des modes de déplacements alternatifs respectueux de l’environnement sonore :
- Déploiement par la Métropole de 2.000 vélos en service de location courte durée LeVélo sur 200 stations en libre-service à Marseille
- Location longue durée de 1586 vélos électriques – Levélo+, à l’échelle de la Métropole
- Installation de 1173 places de stationnement vélo en box sécurisé - Réalisation de 105 km de nouvelles voies cyclables en 2022, en complément des 457 km existantes en 2020
- Sensibilisation de plus de 13.000 élèves à l’écomobilité, dont près de 5400 élèves en 2023
- Mise en place de mesures d’accompagnement dans le cadre de la Zone à Faible Emission (ZFE) à Marseille en faveur du report modal vers le vélo ou les transports en commun à travers 4 aides (abonnements TC, services LeVélo et LeVélo+, achat de VAE)
- Approbation du Schéma Directeur des Infrastructures de recharge des véhicules électriques (SDRIVE) en octobre 2022 et 1472 points de charge installés en 2022
- Schéma directeur de la logistique et du transport de marchandise en ville, approuvé en octobre 2022. Ce document concerne l'ensemble de la chaîne logistique, y compris la logistique du dernier kilomètre.
Déploiement d’un système de transport performant :
L'objectif du plan de mobilité est de doubler l’usage des transports métropolitains et d’augmenter de 50 % l’usage des transports urbains. À l’horizon 2030 plus de 90 % des 63
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
habitants de la métropole seront à 15 minutes d’une station ou d’un pôle d’échanges multimodal du Réseau express métropolitain à pied, en transport, à vélo ou en voiture. Cet objectif contribue à la diminution de la saturation routière et aux pollutions liées à la circulation dont le bruit.
Cela se traduit par la mise en œuvre d’une armature de mobilité basée sur un Réseau Express Métropolitain (REM) ferré et routier qui évolue vers le Service Express Régional Métropolitain (SERM) développé en coordination avec la Région - Les études en cours du schéma armature ferroviaire vont permettre de dimensionner d’ici la fin de l’année 2024 les services ferroviaires - Le déploiement du réseau de 26 lignes de car express constitue le volet routier du SERM, il s’accompagne par la mise en œuvre de voies réservées aux TC sur les autoroutes et voies rapides, avec un objectif de 100 km, aujourd’hui 30 km de voies réservées aux transports en commun ont été réalisées. Cette armature est complétée par un maillage de Pôles d’échanges multimodaux qui permettront d’articuler le réseau métropolitain ainsi constitué avec le réseau de TC urbain à haut niveau de service
- L'objectif du plan de mobilité est de développer plus de 200 km de TCSP incluant métro, tramway, bus à haut niveau de service (Bus+) et transport par câble dans 14 communes de la Métropole
- Cette armature s’accompagne d’une : évolution du réseau de bus de proximité à Marseille (augmentation des fréquences, amplitudes des horaires, réseau soirée intégré, plus de desserte sur le littoral et les Calanques) ainsi que d’une mise en accessibilité des stations de métro et des arrêts de bus - Interconnexion des lignes : Les lignes urbaines à haut niveau de service ont vocation à être connectées entre elles et au Réseau Express Métropolitain par l’intermédiaire des pôles d’échanges multimodaux
Régulation du stationnement en centre-ville :
- Elaboration d’un schéma directeur du stationnement qui vise à mettre en cohérence les outils de la politique de stationnement en lien avec les objectifs du Plan de mobilité. Le stationnement représente en effet un levier déterminant dans la réduction de la part modale des voitures, d’apaisement des espaces publics au profit des modes actifs et d'amélioration de la qualité de l’air. - Réflexion engagée avec les communes dans le cadre des Plans Locaux de Mobilité concernant la mise en place des mesures de régulation du stationnement afin de contribuer au report modal, et au rééquilibrage de l’occupation de l’espace public au projet des modes actifs avec à la diminution de la place de la voiture et au maintien de l'accès et de l'attractivité des polarités commerciales
- Extension du périmètre du stationnement payant sur voirie - Evolution de la tarification des parcs-relais (P+R) permettant aux détenteurs d’un abonnement de transports en commun (type “pass Métropole” ou “pass Intégral”) et aux voyageurs occasionnels, en rabattement vers le réseau de TC, de stationner gratuitement (pour les abonnés) ou à prix réduit (de 3,5 à 5€/jour avec 2 titres de transport compris pour les voyageurs occasionnels). - Suppression du stationnement à cheval sur trottoirs (1300 places ciblées par des arrêtés de suppression signés à Marseille)
- Mise en œuvre de la neutralisation des places de stationnement situées 5 mètres en amont des passages piétons, tel que prévu dans la loi LOM, au profit par exemple de stationnements vélos. Cette mesure à finaliser d’ici le 31 décembre 2026 représente environ 4 % du volume des places de stationnement sur voirie. 64
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Parmi les actions phares dont les incidences sont favorables sur l’environnement sonore, mises en place depuis 2014 en matière de mobilité on peut citer :
Création de lignes de Transport en Commun à Haut Niveau de Service
Bruit traité Routier
Pilote MAMP
Date de l’action 2014 - 2024
Description Les objectifs du transport à haut niveau de service dans la Métropole sont de mettre en œuvre des solutions qui offrent une fréquence
élevée, une large amplitude horaire et une régularité accrue, afin
d’encourager le report modal pour réduire l'utilisation de la voiture
individuelle et en conséquence l’incidence de la circulation routière sur
l’environnement sonore. Depuis 2014, plusieurs lignes de transport à
haut niveau de service ont vu le jour :
- l’Aixpress à Aix-en-Provence, mis en service en septembre
2019 (65 M€)
- le tramway d'Aubagne (mis en service le 01/09/2014) (135
M€)
- la phase 1 du Zenibus (mis en service le 29/08/2016)
- le B2 à Marseille qui relie Gèze à l'Hôpital Nord (mis en
service le 01/09/2014)
- le B3A/B3B dans le secteur Saint-Jérôme - Chateau Gombert
à Marseille (mis en service le 01/09/2014)
- la ligne 3 du tramway à Marseille (mis en service le
30/05/2015)
- le B1 qui relie Castellane à Luminy (mis en service le
03/09/2018)
- Extension du métro M2 entre Bougainville et Capitaine Gèze
(mis en service le 16/12/2019) 65
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Rénovation et création de 25 Pôles d’Echanges Multimodaux (PEM)
Bruit traité Routier
Pilote MAMP – Plan Mobilité
Date de l’action 2021 - 2024
Description Afin de promouvoir le report modal vers les transports en commun, le pôle d’échange offre la possibilité de combiner plusieurs modes de
déplacement, grâce à une offre de stationnement sur des parkings
relais P+R et regroupe un panel de services au sein d’un lieu unique.
Depuis 2014, les collectivités en charge de la mobilité ont rénové et
renforcé le réseau de parking relais et de pôles d’échanges. La
Métropole à travers le plan de mobilité 2021-2030 et son levier “un
réseau hiérarchisé de pôles d’échanges multimodaux” a inscrit le pôle
d’échanges multimodal au cœur de sa politique de mobilité, garant de
l’intermodalité, pivot du système de mobilité métropolitain. A ce jour
un certain nombre de pôles d’échange sont opérationnels, dont
plusieurs à Aix-en-Provence, à Marseille et dans plusieurs villes
moyennes du territoire.
De nombreux projets supplémentaires sont à l’étude. A terme, 93 PEM
auront été créés ou rénovés sur le territoire.
Evolution des réseaux de bus de proximité et de la mise en accessibilité des arrêts de bus
Bruit traité Routier
Pilote MAMP – Plan Mobilité
Date de l’action 2021 - 2024
Description L’évolution des réseaux de bus de proximité vise à améliorer leur performance et leur efficacité tout en les rendant accessibles par tous :
- Évolution du réseau de La Ciotat : Une concertation
citoyenne a été conduite au printemps 2024, avec un objectif
de mise en service à l'été 2025.
- Évolution du réseau de bus de Marseille : Une concertation
citoyenne a eu lieu en 2023. Le réseau de bus est hiérarchisé
pour offrir plus de fréquences, des amplitudes plus larges, un
réseau de soirée intégré, et une meilleure desserte du
littoral et des Calanques. Le déploiement est prévu pour
2024, avec une électrification complète du parc d'ici 2030.
- Mise en accessibilité des arrêts de bus : À la fin de 2022, près
de 2 600 points d'arrêt ont été rendus accessibles, dont
environ 1 700 dans le cadre des SdAP (Schéma directeur
d'Accessibilité Programmée). Pour 2024, une nouvelle
dynamique de programmation des travaux de mise en
accessibilité est prévue, en concertation avec les associations
de personnes handicapées et PMR, et en lien avec les projets
de restructuration du réseau RTM. 66
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Bénéfices obtenus sur l’environnement sonore :
A l’échelle de la Métropole, le bruit routier est responsable de 90 % des fortes gênes
impactant la population et de 86 % des troubles du sommeil occasionnés par le bruit
des infrastructures. Limiter la place de la voiture et des Poids Lourds en ville, en
favorisant le report modal vers des modes de déplacements alternatifs, contribue de
façon majeure à l’amélioration du confort acoustique pour l’ensemble de la
population en milieu urbain.
Dans le cadre de son Observatoire de l’Environnement Sonore, la Métropole, en lien avec ses partenaires Acoucité et AtmoSud, a étudié les évolutions de l’environnement sonore occasionnées par la mise en service de la ligne de THNS l’Aixpress. A cette fin, des campagnes de mesures avant/après ont été déployées sur 20 points d’intérêt à proximité et à distance de l’itinéraire entre 2015 et 2021. Les résultats montrent qu’un apaisement est constaté sur les grands axes dont l’environnement sonore était très dégradé avant travaux en raison de l’intensité de la circulation (avenue Schuman et des Belges notamment). Globalement, les gains enregistrés sont de l’ordre de 3 à 6 décibels en journée et soirée, et de 6 à 9 décibels la nuit. Les bénéfices après la mise en service de l’Aixpress se sont maintenus.
Des informations complémentaires au sujet du Plan de Mobilité sont disponibles en ligne sur le site de la Métropole :
https://ampmetropole.fr/missions/mobilite/une-mobilite-de-projets-davenir/le-plan- de-mobilite/ 67
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.1.5 Prise en compte du bruit au travers des projets
d’aménagement et de renouvellement urbain
Assistance à Maitrise d’Ouvrage Renouvellement urbain durable sur les projets NPNRU
Bruit traité Routier – Ferré
Pilote MAMP – Marché de prestation auprès du cabinet TRIBU
Communes Marseille – Aix-en-Provence – Martigues – Port de Bouc – Miramas – Salon-de-Provence
Partenaires ADEME - ANRU
Date de l’action 2020 - 2024
Description - Construction d’une grille d’évaluation de la qualité environnementale prenant en compte l’exposition aux
nuisances sonores des infrastructures
- Réalisation d’un atlas du bruit en vue de la production d’un
diagnostic territorial sur les 24 projets de réaménagement des
quartiers du Nouveau Programme National de
Renouvellement Urbain (NPNRU)
- Accompagnement individualisé pour améliorer la prise en
compte du bruit sur les quartiers d’Air Bel, la Cabucelle, la
Bricarde / la Castellane (réalisation d’études de bruit
complémentaires), Campagne Lévêque à Marseille, Mas de
Pouane à Martigues, etc.
- Organisation d’ateliers de formation des bailleurs sociaux à :
o L’éco rénovation des logements sociaux
o La conception et la gestion durable
des projets de réaménagement des espaces extérieurs
des résidences sociales. 68
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Participation à la démarche Quartiers Résilients
Bruit traité Routier – Ferré
Pilote MAMP
Communes Marseille - Miramas
Partenaires ADEME - ANRU
Date de l’action 2022 - 2024
Description Les quartiers prioritaires de la politique de la ville (QPV) en renouvellement urbain sont des territoires caractérisés par une
fragilité plus forte qu’ailleurs. Ils souffrent d’une surexposition aux
nuisances environnementales, en matière de pollution
atmosphérique et sonore (proximité fréquente avec des
infrastructures routières), d’effet d’îlot de chaleur urbain, ou de
sous-performance énergétique des logements. Afin de répondre à
ces problématiques, l'Agence Nationale pour la Rénovation Urbaine
(ANRU) et le ministère du logement propose des financements,
ainsi qu’un accompagnement renforcé dans le cadre des projets de
renouvellement urbain de 453 quartiers politique de la ville au
niveau national, dont plusieurs sites sur Marseille et 1 sur Miramas
(la Maille).
Accompagnement dans le cadre de projets d’aménagement durables
Bruit traité Routier
Pilote MAMP – Marché études acoustiques auprès du Cabinet Espace9
Communes Venelles – Coudoux – Septèmes les Vallons
Partenaire Acoucité
Date de l’action 2022 - 2024
Description Réalisation d’un diagnostic afin d’améliorer la prise en compte de l’environnement sonore dans les projets d’aménagement ci-
dessous :
- EcoQuartier La Plantade à Coudoux en lien avec CDC
habitat
- EcoQuartier Font Trompette à Venelles
- Projet de réaménagement du « Chemin des Fraises » à
Septèmes-les-Vallons retenu dans le cadre de l’Appel à
Manifestation d’Intérêt « Engagés pour la qualité du
logement de demain » en lien avec Erilia, ENSA
Marseille, Institut d’Urbanisme et d’Aménagement de
Marseille. 69
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.1.6 Cofinancement d’opérations de traitement du bruit
PNB
Dans le cadre des opérations de traitement du bruit, inscrites au PPBE du réseau des autoroutes publiques et concédées des Bouches-du-Rhône (réseaux des ASF et Escota), les organisations intercommunales concernées puis la Métropole, à partir de 2016, ont cofinancées plusieurs projets :
Cofinancement d’opérations de traitement du bruit sur le réseau de l’Etat
Commune Description Nbre bâtiments protégés Partenaires Coût Part cofinancée Date
Marseille
A7 – Section Saint
Antoine Ecran
acoustique
4 mx 301 m
88 logements PNB Etat – CD13 – Région PACA -MPM 1,26 M€ 25 % MPM 2017
Marseille
A7 – Section
Delorme
Ecran acoustique
4 m x 422m
80 logements PNB Etat – CD13 – Région PACA -MPM 1,7 M€ 25 % MPM 2017
Marseille
A50 – Section la
Rouguière
Ecran acoustique
4m x 956m
128 logements et 1
école PNB
Etat – CD13 – Région
PACA -MPM
4,04
M€ 25 % MPM 2018
Septèmes-
Les-Vallons
A7 – Section Basse
Bégude
Ecran acoustique En cours d’évaluation
Etat – MAMP
Territoire de
Marseille Provence-
Ville de Septèmes les
Vallons
1,8 €
17,5 %
MAMP
Territoire
Marseille
Provence
2022
Réalisatio
n à venir
Aix-En-
Provence
A51 – Secteur Plein
Soleil
GBA surélevée
1,5m x 400m
30 logements dont 6
PNB
et 1 école
Etat – Région PACA -
Communauté Pays
d’Aix – Ville d’Aix-en-
Provence
430 K€
15 %
Communaut
é du Pays
d’Aix
2014
Martigues
A55 – Secteur Croix
Sainte
Ecrans acoustiques
840 m (hauteur 3,5m
au nord de l’A55 –
3m et 2m au sud)
392 logements
Etat – MAMP
Territoire Pays de
Martigues – Ville de
Martigues
3,8 K€
17,5 %
MAMP
Territoire
Pays de
Martigues
2023
Martigues A55 – Secteur Fond Sarade En cours d’évaluation Etat – MAMP Territoire Pays de 3,7 K€ 17,5 % MAMP 2024
Sensibilisation à la mise en place de démarche d’Urbanisme Favorable à la Santé
Bruit traité Routier – Ferré – Aérien - Industriel
Pilote MAMP
Partenaires ARS – AGAM - AUPA
Date de l’action 2019
Description Sensibilisation et formation à destination des services de la Métropole et de ses partenaires sur la thématique d’Urbanisme Favorable à la
Santé, qui prend en compte l’exposition au bruit et à la pollution. 70
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Cofinancement d’opérations de traitement du bruit sur le réseau de l’Etat
Ecrans acoustiques
550m x 3m
Martigues – Ville de
Martigues
Territoire
Pays de
Martigues
Martigues
A55 – Secteur les
Espérelles
Ecran acoustique
350m x 4m
En cours d’évaluation Etat – MAMP – Ville de Martigues 4,0 K€ 17,5 % MAMP 2023
Réalisatio
n à venir
Cofinancement d’opérations de traitement du bruit sur le réseau Escota
Commune Description Nbre bâtiments protégés Partenaires Coût Part cofinancée Date
Aix-En-
Provence
A8 – Secteur Val
Saint André Sud
Ecran acoustique
2m x 350m
30 logements
ESCOTA -
Communauté Pays
d’Aix – Ville d’Aix-en-
Provence
450 K€
15 %
Communaut
é du Pays
d’Aix
2014
Le Tholonet
A8 – Secteur Eperon
Saint Jacques
GBA surélevée
1,5m x 280m
30 logements
ESCOTA -
Communauté Pays
d’Aix – Ville du
Tholonet
220 K€
57,5 %
Communaut
é du Pays
d’Aix
2014
4.1.7 Aides directes aux particuliers
Aides directes aux particuliers
pour l’isolation acoustique et thermique des logements exposés au bruit
Bruit traité Routier – Ferré
Pilote MAMP – Territoire du Pays d’Aix
Date de l’action 2015 - 2022
Coût total 30 K€ / an
Description Le Territoire du Pays d’Aix a proposé une aide directe aux particuliers pour la pose de fenêtres thermiques et acoustiques des logements
exposés au bruit des infrastructures de transport terrestre à hauteur de
40 % du coût des travaux (pose et fourniture) plafonné à 7.000 € pour
un logement collectif (2.800 € TTC) et 12.000 € (4.800 € TTC) pour une
habitation individuelle.
95 logements ont été bénéficiaires de ce dispositif entre 2015 et 2022.
La ville d’Aix-en-Provence apportait une aide complémentaire de 20 %
pour les demandes formulées sur son territoire. 71
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.1.8 Opération d’insonorisation de façades des
logements exposés au bruit
4.1.9 Lutte contre le bruit aérien
Opération de résorption des nuisances sonores
sur la Rd5/Avenue Francis Turcan et le quartier de Jonquière à Martigues
Bruit traité Routier
Pilote MAMP – Territoire du Pays de Martigues
Partenaire ADEME
Date de l’action 2011 - 2014
Coût total 794 M€ (80 % ADEME – 20 % Territoire du Pays de Martigues)
Description Il s'agissait dans le cadre de cette opération de protéger les habitants des secteurs surexposés au bruit et densément habités par la prise en
charge de l’installation de fenêtres acoustiques (prise en charge du
financement des travaux à 100 %).
301 logements ont ainsi été protégés, ainsi qu’un établissement public.
Financement de dispositif d’atténuation du bruit (silencieux)
Bruit traité Aérien
Pilote MAMP – Territoire du Pays d’Aix
Date de l’action 2020 - 2022
Description Financement de silencieux dédiés aux appareils des associations et aéroclubs basés sur l’Aérodrome des Milles à Aix-en-Provence (prise en
charge de 80 % maximum du montant des dépenses). 72
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.1.10 Education à l’environnement et sensibilisation du
public
Soutien au développement d’une aviation respectueuse de l’environnement
Bruit traité Aérien
Pilote MAMP – Territoire du Pays d’Aix
Date de l’action 2022
Coût total 11.200 €
Description Subvention de fonctionnement global à l’Association LATECOERE – AEROPOSTALE pour le développement d’une aviation à propulsion
électrique sur l’Aérodrome des Milles à Aix-en-Provence
Sensibilisation du grand public
Bruit traité Routier
Pilote MAMP – Territoire du Pays du Pays d’Aix et de Marseille Provence
Partenaire CPIE du Pays d’Aix – Acoucité – CIDB
Date de l’action 2014 - 2024
Coût total 10 K€/an
Description Entre 2014 et 2024, la Métropole a proposé à l'initiative des Territoires de Marseille Provence et du Pays d'Aix, différentes actions de sensibilisation à l'environnement sonore destinées au grand public.
Parmi ces actions, on peut citer :
- Organisation de balades sonore sur la thématique des « Places et des
Fontaines » d’Aix-en-Provence, en relation avec la Centre Permanent
d’Initiatives pour l’Environnement du Pays d’Aix, la ville d’Aix-en-
Provence et la Direction du Tourisme du Pays d’Aix. Conception en 2022,
Animations proposées dans le cadre des journées du patrimoine en 2022
et 2023.
- Conception d’une malle pédagogique et d’un Quizz grand public sur la
thématique du bruit en 2023. Animations proposées dans le cadre de
plusieurs manifestations sur Aix-en-Provence (Fête de la Science) et
Septèmes-les-Vallons entre 2023 et 2024
- Interventions dans les écoles maternelles et crèches sur Septèmes les
Vallons et Gignac la Nerthe pour sensibiliser les parents aux risques de
l’exposition au bruit 73
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.2 Inventaire des actions des gestionnaires d’infrastructures bruyantes depuis 10 ans
Afin de recenser les mesures mises en œuvre depuis 10 ans, une analyse des PPBE sur les réseaux de Grandes Infrastructures de Transport Terrestre (GITT) du territoire et de l’Aéroport Marseille Provence a été réalisée. Afin de compléter ou d’actualiser ces informations, des questionnaires ont également été diffusés à l’ensemble des gestionnaires de voies routières (Service voirie de la Métropole Aix-Marseille-Provence, des communes gestionnaires de grandes infrastructures du territoire, des Conseils Départementaux des Bouches-du-Rhône, du Var et du Vaucluse, de l’Etat, des société concessionnaires d’autoroute ASF et Escota), de gestionnaires de réseaux ferrés (SNCF et RTM), des grandes plateformes aéroportuaires du territoire et des établissements industriels bruyants ou à leurs représentants.
Programmes Pédagogiques à destination des scolaires
Bruit traité Routier
Pilote MAMP – Territoire du Pays du Pays d’Aix et de Marseille Provence
Partenaire CPIE du Pays d’Aix – Education Nationale –CRES PACA - ARS
Date de l’action 2014 - 2024
Coût total 20 à 30 K€/an
Description Entre 2014 et 2024, la Métropole a proposé à l'initiative des Territoires de Marseille Provence et du Pays d'Aix, différentes actions pédagogiques
à destination des écoles primaires ou des collèges :
- « la Puce à l’Oreille » à destination des écoles primaires des 36
communes du Territoire du Pays d’Aix, dans le cadre du programme
d’éducation à l’environnement et au développement durable intitulé
« Apprendre pour Agir », élaboré en partenariat avec le Centre Permanent d’Initiatives à l’Environnement du Pays d’Aix et l’éducation
nationale.
20 à 30 classes/an.
- « Ecoute tes Oreilles » à destination des collèges des communes du
territoire de Marseille Provence, en partenariat avec le Centre Régional
d’Education pour la Santé (CRES PACA), l’Agence Régionale de Santé
(ARS) et le Centre de Documentation et d’Information sur le Bruit (CIDB).
6 collèges concernés entre 2021 et 2022. 74
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Les PPBE GITT précédemment approuvés sur le territoire de la Métropole Aix-Marseille- Provence :
- PPBE des infrastructures de transports terrestres nationales (réseaux routiers de l’Etat, ASF et ESCOTA et réseau SNCF) – Echéance 4 – 2024 - 2029 - PPBE du département des Bouches-du-Rhône
5. Echéance 2 – 2013 - 2018
- PPBE du département du Vaucluse
6. Echéance 1 – 2008 - 2013
- PPBE du département du Var
7. Echéance 3 – 2018 - 2023
- PPBE Aéroport
8. Echéance 3 – 2018 - 2023
Les éléments recueillis sont présentés dans les fiches de synthèse ci-après :
4.2.1 Bruits Routiers
a) Réseau des grandes infrastructures routières (GITT) gérées par la Métropole Aix-Marseille-Provence
Fermeture permanente ou temporaire de voies à la circulation routière
et aux deux roues motorisés
Bruit traité Routier
Pilote MAMP
Communes Marseille
Marignane
Coût total 51.000 K€
Date de l’action 2015 - 2023
Description - Fermeture à la circulation de la rue Friedland entre Mascaron et Austerlitz à Marseille (6ème arrondissement)
- Fermeture à la circulation du cours Mirabeau à Marignane. 75
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Requalification de voies routières en voies TCSP, pistes cyclables
Bruit traité Routier
Pilote MAMP
Communes Marseille
Coût total 3.500 K€
Date de l’action 2022 - 2023
Description - Fermeture à la circulation de la rue Montaigne et de la Place Caire à Marseille (12ème arrondissement).
Transformation de carrefours à feux ou d’intersections à route prioritaire en carrefours giratoires
Bruit traité Routier
Pilote MAMP
Communes Marseille
Coût total 2.700 K€
Date de l’action 2022 - 2023
Description - Création carrefour Lapin Blanc/Av A. Zenatti/rue Musso à Marseille (8ème) - Rond-point d’accès au Centre Municipal de Voile à Marseille (8ème)
- Rond-point Palama à Marseille (13ème)
- Création carrefour Giratoire ZA du Pré de l’Aube à Septèmes-les-Vallons : D543 / Impasse de la Carrière / Résidence les Genêts.
Changement de pavés pour des revêtements bitumineux
Bruit traité Routier
Pilote MAMP
Communes Marseille
Coût total 3.500 K€
Date de l’action 2022 - 2023
Description Remplacement pavés chaussée par enrobé scintillant + place pavés grés par pavés et dalles calcaire :
- Rue Montaigne
- Rue Meisserel
- Place de l’église de St Barnabé. 76
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
b) État - Réseau National Routier non concédé
Concernant le réseau national non concédé, l’Etat a pris entre 2014 et 2024, 3 types de mesures de lutte contre les nuisances sonores :
Réalisation d’écrans acoustiques
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage État
Communes Aix-en-Provence
Marseille
Martigues
Partenaires MAMP – Communes concernées
Coût total Environ 17,5 M€
Nombre de logements
PNB protégés
Environ 900 logements + 1 école
Date de l’action 2015/2024
Description - 2015 - A51 Luynes – Écran « Plein Soleil » – 6 PNB (6 logements individuels)
- 2016 - A7 Marseille Saint-Antoine - Écran « Résidence Nord » - (75
logements collectifs + 5 individuels) + 67 logements traités par
Isolation de Façades (IF)
- 2016 - A7 Marseille Écran « La Delorme » - (80 logements collectifs) + 19 logements traités par IF
- 2017 - A50 Marseille Écran « La Rouguière » - (22 logements collectifs + 1 école) + 29 logements traités par IF
- 2019 - A55 Martigues – Site 11 - Écran Les Gardians (Évaluation initiale pour site 11 = 68 PNB et 392 logements) + 26 logements traités par IF
- 2024 - A55 Martigues – Site 10 Écran « Font Sarade » – 3 immeubles
de 8 étages (2 bâtiments entiers et 6 premiers étages d’un bâtiment
+T 1 maison individuelle). 77
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Abaissement des vitesses limites autorisées
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Etat
Description 2014 – 2015 :
Baisse de 130 km/h à 110 km/h :
- N569
- RN 1569
- A55
- Echangeur A7/A55
2024 :
Baisse de 110 km/h à 90 km/h :
- A7 Rognac – les Pennes Mirabeau
- A7 entrée Marseille Nord
- A55 de l’échangeur avec l’A7 jusqu’à Marseille, tunnel des 4 vents
Baisse de 90 km/h à 70 km/h :
- A7 Marseille nord après l’échangeur avec la L2
- A50 Marseille Est après l’échangeur avec la L2
Bénéfices Pour chaque mesures de réduction de vitesse, gain acoustique estimé d’environ 1,5 dB(A).
Isolation de façades hors écrans acoustiques
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage État
Communes Aix-en-Provence
Cabriès
Martigues
Partenaires /
Nombre de logements
PNB protégés
61
Date de l’action 2015/2024
Description Remplacer les menuiseries des logements surexposés par des fenêtres acoustiques :
- Aix-en-Provence : site « Les Balcons d’Entremont » - 14 logements
- Cabriès : site du chemin de la Meunière – 20 logements
- Martigues : site « Moulin de France » - 27 logements. 78
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
c) Réseau routier concédé à ESCOTA
De 2014 à 2024, ESCOTA a mis en œuvre les actions suivantes :
Ecrans acoustiques
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Escota
Communes Aix-en-Provence
Rousset
Le Tholonet
La Destrousse
La Bouilladisse
Auriol
Roquevaire
Date de l’action 2014 - 2024
Description - 2014 : A8 - Aix-en-Provence – Val Saint André Sud – écran 350 m – 620 K€ - Cofinancements Communauté du Pays d’Aix et Ville d’Aix-en- Provence
- 2018 : A8 – Rousset – écran 420 m – Financement commune de Rousset
- 2016 : A8 – Le Tholonet – Glissière en Béton Armé 280 m – Cofinancements Communauté du Pays d’Aix et commune du Tholonet
- 2018 : A52 – travaux d’élargissement sur les communes de la Destrousse, la Bouilladisse, Auriol et Roquevaire, écrans
8722 m et 97 habitations protégées par Isolation de Façade.
Renouvellement du revêtement de chaussée
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Escota
Date de l’action 2019 - 2023
Description Renouvellement du revêtement de chaussée sur 99 km de voie sur A8 – A520 – A51 – A52 – A50 – A501. 79
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Abaissement des vitesses limites autorisées
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Escota – ASF - Etat
Description 2019: Baisse de 110 km/h à 90 km/h :
- A8 entre le l’échangeur Aix Ouest et le tunnel de Langesse
Baisse de 130 km/h à 110 km/h :
- A8 entre le tunnel de Langesse et le péage de la Barque
Bénéfices Pour chaque mesures de réduction de vitesse, gain acoustique estimé d’environ 1,5 dB(A).
En complément, la société Escota, dans le cadre de son contrat de plan 2017/2021 avec l’État, a réalisé une opération de résorption de l’ensemble des Points Noirs du Bruit (PNB) sur son réseau, au regard de la circulaire du 25 mai 2004. A cette occasion, une étude détaillée d’identification des « PNB » restant à traiter dans le département des Bouches-du-Rhône a été réalisée en 2019, les grandes étapes de cette étude ont été les suivantes :
- 7 points de mesures de 24h minimum selon la norme NFS 31-085 ont été effectués en 2018 le long de l’A8 sur les communes d’Aubagne et Auriol
- Modélisation acoustique avec localisation précise des PNB en prenant en compte les « PNB » déjà traités dans le passé. Identification de 27 PNB sur les communes d’Aubagne, Auriol, Fuveau, Peypin et La Destrousse
- Plan de résorption de l’intégralité des PNB restant traiter sur le réseau Escota par isolation de façade.
d) Réseau Routier concédé à ASF
Les différents programmes de résorption du bruit pilotés par la société ASF sur le territoire de la Métropole Aix-Marseille-Provence se sont achevés en 2013. Les actions d’ASF s’articulent aujourd’hui autour d’une analyse et d’un accompagnement au cas par cas sur sollicitation des riverains des autoroutes A7, A54 et A8. À noter le cas particulier de l’A54, qui a été traitée dès la conception. Des travaux de renouvellement des enrobés de chaussée, permettant d’atténuer le bruit, ont également été mis en place. 80
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Abaissement des vitesses limites autorisées
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage ASF - Escota - Etat
Description 2019 :
Baisse de 110 km/h à 90 km/h :
- A8 entre le l’échangeur Aix Ouest et le tunnel de Langesse
Bénéfices Pour chaque mesures de réduction de vitesse, gain acoustique estimé d’environ 1,5 dB(A).
Renouvellement du revêtement de chaussée
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage ASF
Date de l’action 2022 - 2024
Description Renouvellement du revêtement de chaussée sur l’A8 secteur Coudoux/Aix-en- Provence : mise en place d’un enrobé dit « qualités phoniques améliorées » BBTM 0/6 et sur l’A7 section Lançon/Rognac. 81
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
e) Réseaux routiers départementaux
Département des Bouches-du-Rhône
Dans le cadre de son PPBE, le Département des Bouches-du-Rhône a pris des mesures visant à prévenir et réduire les nuisances sonores sur ses zones à enjeux, liées au trafic routier. Ces mesures concernent l’entretien et la rénovation des routes, ainsi que des actions à la source.
Localisation des Zones Bruyantes Sensibles
du réseau routier du Département des Bouches-du-Rhône
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Département des Bouches-du-Rhône
Date de l’action 2016 - 2021
Description Identification et hiérarchisation des Zones de Bruyantes Sensibles selon les critères suivants :
Bâtiments sensibles exposés au dépassement des seuils réglementaires
Présence de Points Noirs du Bruit (PNB) remplissant les conditions
requises d’exposition au bruit et d’antériorité
Densité de population
2016 – 2021 :
o 83 Zones Bruyantes Sensibles dénombrées sur 252 km de voies.
Elles comptent 1.854 bâtiments exposés au-delà de 68 dB(A) sur
24h (indice Lden) et 416 au-delà de 62 dB(A) sur la période
22h-6h (indice Ln)
o 67 Zones Bruyantes Sensibles sur lesquels des PNB sont
identifiés, 45 présentent des enjeux faibles (population : 1 à 149
habitants), 9 des enjeux moyens (population : 150 à 299
habitants), 13 des enjeux forts (population > à 300 habitants). 82
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Aménagements de Chaussée (Hors Schéma Directeur Routier)
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Département des Bouches-du-Rhône
Coût total 2006 – 2016 : 7.000 K€
2016 – 2021 : 9.500 K€
Nombre de logements
protégés
2006 – 2016 : Atténuation du bruit sur 47 zones bruyantes sensibles 2016 – 2021 : Bruit pris en compte dans les projets routiers concernant 24 Zones de Bruit Sensibles
Date de l’action Voir ci-dessus
Description - Aménagement de la traversée de la Rd113 à Lançon-de-Provence - Création de surlargeurs et réfection d’enrobés sur la Rd113 à Salon de Provence et aménagement entre les giratoires des Caravanes et des
Milani
- Renouvellement de l’enrobé de chaussée en BBTM ou BBMa sur la Rd6 à Cabriès – Bouc-Bel-Air – Simiane-Collongue – Gardanne
- Etude d’une nouvelle voie sur la Rd6 entre la Barque à Fuveau et la Zone Industrielle de Peynier
- Réfection de la couche de roulement sur la Rd7n à Châteauneuf-le-
Rouge – Rousset – Puyloubier – Trets
- Amélioration du fonctionnement de la Rd9 entre Marignane et l’A55.
Prise en compte du bruit dans le cadre des travaux du Schéma Directeur Routier
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Département des Bouches-du-Rhône
Coût total 2016 - 2021 : 424.224 K€
Nombre de logements
protégés
2017 - 2023 : Bruit pris en compte dans les projets routiers concernant 24 Zones de Bruit Sensibles
Date de l’action 2016 - 2023
Description Parmi les projets marquants :
- Déviation de la Rd10 à la Fare les Oliviers
- Nouveau tracé de la Rd16 à Salon de Provence
- Réalisation de la Rd4 Sud à Marseille, Aubagne et Allauch
- Réalisation d’une nouvelle liaison entre la Rd6 et l’A8 à Meyreuil
- Dénivellation du passage à niveau de la Calade à Saint Cannat
- Mise en 2*2 voies de la Rd9 à Cabriès
- Liaison Rd9 et Rd48 à Marignane. 83
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Dispositifs antibruit
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Département des Bouches-du-Rhône
Linéaires D4, D44F, D4A, D4C, D5, D6, D7, D20, D24, D58, D113, D570n
Coût total 4.310 K€
Date de l’action 2006 - 2016
Nombre de logements
protégés 9 zones bruyantes sensibles traitées
Description - Etudes spécifiques complémentaires - Enrobés acoustiques
- Ecrans antibruit ou merlons.
Cofinancement d’opération de traitement du bruit d’autres maîtres d’ouvrage
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Département des Bouches-du-Rhône
Coût total 2.060 K€
Date de l’action 2006 - 2016
Description - Participation financière aux projets de l’Etat pour réduire le bruit occasionné par l’A7 et l’A50.
Prévention de nouvelles situations critiques
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Département des Bouches-du-Rhône
Date de l’action 2016 - 2021
Description - Poursuite des politiques en faveur des transports en commun et des
modes actifs.
- Avis sur les documents d’urbanisme lors de la consultation par les
communes et EPCI : proposition de marge de recul pour préserver
l’urbanisation future des nuisances acoustiques des routes
départementales. 84
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Communication auprès des usagers et des riverains
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Département des Bouches-du-Rhône
Date de l’action 2016 - 2021
Description - Traitement des plaintes
- Action sur les comportements des usagers notamment sur le non-
respect des vitesses maximales autorisées au travers des actions dans le
cadre du programme « sécurité routière ».
Travail collaboratif avec les agglomérations et les gestionnaires d’infrastructures
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Département des Bouches-du-Rhône
Date de l’action 2016 - 2021
Description - Collaboration avec les agglomérations dans le cadre de leur propre PPBE
- Echanges avec les communes et EPCI sur les projets en visant plusieurs objectifs, notamment dans les traversées d’agglomération : sécurité,
qualité de vie des riverains, amélioration environnement acoustique
- Information des communes concernées par les zones à enjeux
identifiées par le PPBE, sur les avancées des recherches de traitement.
Fiabilisation des cartes de bruit
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Département des Bouches-du-Rhône
Date de l’action 2016 - 2021
Description - Déployer un programme de comptages pour fiabiliser les données de trafic ainsi que la part des poids lourds et fournir à la DDTM des
données les plus à jour possible, pour la réalisation de la mise à jour
quinquennale des CBS.
- Information des communes concernées par les zones à enjeux
identifiées par le PPBE, sur les avancées des recherches de traitement. 85
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Abaissement des vitesses limites autorisées
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage Département des Bouches-du-Rhône
Description 2023 - 2024 :
Expérimentation durant 6 mois de la baisse de 110 km/h à 90 km/h sur la Rd6 entre Meyreuil et Bouc Bel Air
Bénéfices Pour chaque mesures de réduction de vitesse, gain acoustique estimé d’environ 1,5 dB(A).
Entre 2016 et 2021, le Conseil Départemental des Bouches-du-Rhône estime que le nombre de personnes ayant bénéficié d’une atténuation du bruit sur les 83 Zones de Bruit Sensibles identifiées sur son réseau routier, dans le cadre de son PPBE, est de 17.300 personnes.
Département du Var
Les voies départementales de la commune de Saint Zacharie ne compte pas parmi les Zones de Bruit Sensibles identifiées par le département du Var. Aucune action spécifique visant à réduire le bruit n’a été recensée entre 2014 et 2024.
Département du Vaucluse
Les voies départementales de la commune de Pertuis ne compte pas parmi les Zones de Bruit Sensibles identifiées par le département du Vaucluse. Aucune action spécifique visant à réduire le bruit n’a été recensée entre 2014 et 2024.
f) Réseau des grandes infrastructures routières (GITT) gérées par les Communes
Aix-en-Provence, Aubagne, Gardanne, Martigues, Salon de Provence, Pertuis, Port de Bouc, Vitrolles 86
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Aix-en-Provence
Piétonisation du centre-ville
Bruit traité Routier
Pilote Commune d’Aix-en-Provence
Date de l’action A partir de 2011
Description/objectifs Piétonisation de tout le secteur du centre-ville et suppression de la circulation et du stationnement
automobile.
Bénéfices pour l’environnement sonore Suppression de la pollution sonore associée au trafic routier.
Réduction du nombre de voie de circulation sur le tour de ville
Bruit traité Routier
Pilote Commune d’Aix-en-Provence
Date de l’action 2017 - 2019
Description/objectifs Création de voies dédiées pour les bus sur le tour de ville ainsi que pour le BHNS l’Aixpress.
Bénéfices pour l’environnement sonore Moins de place pour les voitures, donc réduction du trafic automobile attendu et promotion des transports en
commun avec des voies express pour éviter les
embouteillages.
Promotion des mobilités douces avec la fête du vélo
Bruit traité Routier
Pilote Commune d’Aix-en-Provence
Coût total 40.000 € environ par édition
Date de l’action Depuis 2021
Description/objectifs Faire la promotion du vélo, de la marche et des transports en commun lors d’une journée organisée sur le Cours
Mirabeau avec de nombreux partenaires et associations
locales. 87
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Création de voies piétonnes et cyclables dans le cadre du Plan vélo
Bruit traité Routier
Pilote Commune d’Aix-en-Provence
Coût total 5 millions d’euros par an
Date de l’action Depuis 2018
Description/objectifs Mettre en place des infrastructures adéquates et sécurisées pour les déplacements à vélo et à pied avec des
pistes en site propre, voies vertes…
Bénéfices pour l’environnement sonore Favoriser le report modal et la pratique des modes doux pour les déplacements quotidiens et ainsi réduire le trafic
automobile et la pollution sonore associée.
Mise en place d’une rue scolaire
Bruit traité Routier
Pilote Commune d’Aix-en-Provence
Coût total 5.000 €
Date de l’action Mars 2023
Description/objectifs Fermeture de la rue des Nations aux heures d’entrée et sortie de l’école pour permettre aux enfants de circuler en
toute sécurité sur la voie.
Bénéfices pour l’environnement sonore Modifier les habitudes des parents d’élèves qui amènent leurs enfants à l’école en voiture pour favoriser la marche,
le vélo et des initiatives comme le pédibus afin de
supprimer totalement le trafic automobile (et toutes les
nuisances associées) aux abords des écoles. 88
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Remplacement des menuiseries dans les bâtiments scolaires
Bruit traité Routier
Pilote Commune d’Aix-en-Provence
Coût total 200.000 € par an
Date de l’action Depuis 2011
Description/objectifs Remplacer les menuiseries par des menuiseries double vitrage dans les bâtiments scolaires.
Bénéfices pour l’environnement sonore Réduction de l’exposition aux pollutions sonores pour les occupants des bâtiments (enfants, enseignants, personnel
des écoles).
Aubagne
Les actions de lutte contre le bruit portées par Aubagne
Thématique des mesures de réduction du
bruit mises en place par la commune
- Mise en place d’outils de connaissance de
l’environnement sonore
- Identification Zones de bruit critique
- Prise en compte du bruit dans les projets
d’aménagement et de construction
- Prise en compte du bruit lors de l’instruction des
demandes d’urbanisme
- Mise en place de « moments apaisés »
- Réduction des vitesses de circulation
- Signalisation routière
- Fermeture de voie routière (temporaire ou
permanente)
- Réduction des vitesses de circulation
- Piétonisation
- Augmentation des voies cyclables et piétonnes
- Gestion des plaintes liées aux nuisances sonores
- Promotion de la mobilité douce
- Promotion des transports publics
- Promotion du covoiturage 89
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Gardanne
Aménagement du parking Samuel Patty
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Gardanne
Date de l’action 2023
Description/objectifs Aménagement d’un parking paysager, perméable à 80 %. L’aménagement de ce parking a entrainé la suppression d’un rang de stationnement pour créer une piste cyclable.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Réduction de la place de la voiture au profit de la mobilité douce.
Limitation de tonnage en centre-ville
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Gardanne
Date de l’action 2023
Description/objectifs Mise en place d’une nouvelle cartographie des délimitations de tonnage pour limiter les véhicules lourds en centre-ville.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Moins de nuisances dans les secteurs concernés que ce soit sonore, circulation et pollution.
Mise en place d’une Zone 30
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Gardanne
Description/objectifs Réduction de la vitesse de circulation et signalisation routière. Mise en place d’une nouvelle Zone 30 dans le centre-ville de Gardanne avec mise en œuvre de la signalisation routière adéquate (panneau et marquage au sol).
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Diminution de la vitesse. 90
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Voie cyclable et mobilité douce
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Gardanne
Description/objectifs Intégration des aménagements cyclables dans les projets d’aménagements neufs et déploiement de 4 km en centre-ville.
Organisation de « Mai à Vélo ».
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Diminution de la vitesse.
Martigues
Mise en place des zones 30 km/h
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Martigues
Coût total 1.000.000 €
Date de l’action 2014-2024
Description/objectifs - Vitesse apaisée
- Promotion du vélo en ville.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
- Réduction du trafic
- Réduction de la vitesse. 91
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Piétonisation
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Martigues
Coût total 8.000.000 €
Date de l’action 2014-2024
Description/objectifs Piétonisation des espaces urbains dans l’hyper centre.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
- Amélioration du cadre de vie
- Hausse de la tranquillité publique.
Mur anti-bruit
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Martigues
Partenaires Métropole Aix-Marseille-Provence
DREAL PACA
Coût total 650.000 €
Date de l’action 2023
Description/objectifs Mise en place de mur anti-bruit sur l’A55 (7.000 à 9.000 véhicules/jour).
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Diminution en moyenne de 20 dB(A).
Salon de Provence
Les actions de lutte contre le bruit portées par Salon-de-Provence
Thématique des
mesures de réduction
du bruit mises en
place par la commune
- Prise en compte du bruit dans les projets d’aménagement et de construction
- Isolation acoustique des logements ou des établissements sensibles (écoles, crèches, établissement de soins ou à vocation sanitaire et sociale) à l’occasion de travaux de rénovation importants
- Pose enrobé acoustique 92
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Réfection en enrobés phoniques de l'avenue de la Patrouille de France
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Salon-de-Provence
Date de l’action Avril 2013
Description/objectifs Diminuer le bruit pour les ensembles d'habitat collectif.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Nuisances réduites pour les riverains.
Pertuis
Déviation sud-ouest
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Pertuis
Coût total 500.000 €
Date de l’action 2024
Description/objectifs Réalisation avec le département de la déviation ouest du rond-point Ferrat au chemin de la Beaume permettant aux véhicules un accès direct sur Villelaure sans transiter dans Pertuis (tronçon chemin de la Beaume réalisé par la mairie).
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Réduction de la circulation.
Création du jardin Roc assis en centre-ville
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Pertuis
Coût total 100.000 €
Date de l’action 2024
Description/objectifs Créer des zones d’apaisement en centre-ville.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Permettre aux administrés de se rendre dans un parc à l’abri des nuisances sonores. 93
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Réalisation de la coulée verte
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Pertuis
Coût total 150.000 €
Date de l’action 2022
Description/objectifs Création d’un cheminement piéton permettant de traverser Pertuis dans la nature sans circulation automobile.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Création d’une zone non exposée au bruit.
Port de Bouc
Piétonisation
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Port-de-Bouc
Date de l’action Juillet 2024
Description/objectifs Essai de piétonisation du Port Renaissance en juillet et août 2024.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
- Suppression du bruit de la circulation des véhicules au niveau du port et du stationnement devant les restaurants
- Amélioration de la qualité de vie : création d’une zone de calme, piétonne - Suppression des gaz d’échappement des véhicules au niveau du port Renaissance, au droit des terrasses des restaurants
- Encouragement des activités sociales : étalement des terrasses, espace plus convivial pour les promenades. 94
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Voie cyclable
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Port-de-Bouc
Date de l’action 2022-2023
Description/objectifs Réalisation d’une piste cyclable reliant la gare de Port-de-Bouc/le camping de Bottai/la plage des Combattants.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
- Réduction du bruit du trafic motorisé, en encourageant l’usage du vélo au lieu de la voiture
- Promotion d’une mobilité douce, « silencieuse » : moins de véhicules
motorisés = moins de bruit global
- Amélioration de la qualité de vie
- Encouragement des activités en plein air
- Création de pistes en site propre : partage de la chaussée avec réduction de la vitesse des véhicules.
Parking covoiturage
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Port-de-Bouc
Date de l’action 2021
Description/objectifs Création d’un parking pour le covoiturage à l’entrée de la ville.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
- Réduction du nombre de véhicules sur la route en encourageant le covoiturage - Diminution du trafic urbain = moins de bruit. 95
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Vitrolles
Requalification Marcel Pagnol sud
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Vitrolles
Coût total 700.000 €
Date de l’action 2021
Description/objectifs Les 300 mètres du boulevard Marcel Pagnol qui séparent le rond-point de Fontblanche de l’entrée du parc Fernandel, vont être réaménagés pour apaiser la circulation et pour offrir plus de confort aux piétons. Création d’une zone à 30 km/h afin de diminuer la vitesse des voitures. Des aménagements de voirie, comme la réduction de la largeur de la route et l’installation de plateaux surélevés contribueront au respect de la limitation de vitesse afin de permettre une circulation des vélos sur la chaussée en toute sécurité. La priorité sera donnée aux piétons dans l’aménagement grâce à des trottoirs plus adaptés à leur circulation et des trottoirs continus, y compris aux intersections. Des arbres et des lampadaires seront implantés pour le confort des usagers.
Création d’une piste cyclable sur l’avenue Jean Monnet
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Vitrolles
Coût total 160.000 €
Date de l’action 2023
Description/objectifs Tronçon qui manquait sur l’axe nord sud. Il permet de relier deux pistes cyclables qui autorisent les cyclistes à relier les quartiers sud à la zone commerciale et au centre-ville. La piste vélo séparée de la voie de circulation permet d’apaiser la Circulation des cycles. Elle offre plus de confort aux cyclistes. 96
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Avenue de Marseille
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Vitrolles
Coût total 9.860.000 €
Date de l’action 2015
Description/objectifs Tronçon Nord (950 m) : de l’Av Monticelli à l’Av Jean Moulin ; Tronçon Sud (1050 m) : du Rd Point Padovani / Bastide Blanche à la rue Jean Etienne Constant ; Cet aménagement comprendra la création de trottoirs, voies cyclables, espaces de stationnement, espaces verts et la reprise de l’éclairage public et des voies de circulation. 97
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.2.2 Bruit Ferré
a) SNCF Réseau
Afin de limiter les nuisances sonores liées aux infrastructures ferroviaires, SNCF Réseau a réalisé les actions suivantes dans le cadre de son PPBE :
Mesures de prévention dans le cadre de la création de voies nouvelles
Bruit traité Ferré
Maître d’ouvrage SNCF Réseau
Communes Marseille
La Penne-sur-Huveaune
Aubagne
Coût total 785 K€ (troisième voie ferroviaire entre Marseille et Aubagne) 240 K€ (Projet BAPR)
Date de l’action 2008/2017
Description Des mesures de protection des riverains ont été mises en œuvre dans le cadre de :
Création d’une troisième voie ferroviaire entre Marseille et Aubagne :
- Marseille : Réalisation d’un écran acoustique de 245 m Boulevard Netty + 1 écran de 68 m à la Pomme + 1 écran de 320 m à St Marcel accompagné sur les extrémités de 6 protections de façade côté Nord-Ouest et de 9
protections de façade côté Sud-Est
- la Penne-sur-Huveaune : 1 protection de façade
- Aubagne : 1 écran anti bruit de 630 m.
9.
Projet de modernisation de la ligne Marseille/Aix-en-Provence :
- Aix-en-Provence : 2 écrans antibruit de 2 m de haut par rapport aux rails sur une longueur totale de 847 m + 1 écran antibruit de 3 m de haut par rapport aux rails sur une longueur de 84 m + 2 écrans antibruit de 1,5 m de haut par rapport aux rails au niveau du quartier de Luynes sur une longueur de 205
m + étude complément d’isolation de façades sur le quartier de la gare
d’Aix-en-Provence.
Projet BAPR de Fos sur Mer :
- Istres : Réalisation de 10 protections acoustiques en 2020 suivies de
nouvelles interventions en 2021. 98
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Renouvellement du matériel roulant
Bruit traité Ferré
Maître d’ouvrage SNCF Réseau
Date de l’action 2008/2017
Description Remplacement du matériel roulant obsolète :
- Locomotives
- Moteurs
- Matériel tracté.
Renouvellement des infrastructures ferrées existantes
Bruit traité Ferré
Maître d’ouvrage SNCF Réseau
Communes Marseille, Aubagne, Istres
Coût total 37.000 K€ + 48.600 K€
Description Renouvellement des infrastructures ferrées existantes : - 40 appareils de voies
- 14 km de rails et traverses
- Remplacement d’un pont à tablier métallique sur la commune de Marseille - Renouvellement de 104 km de voies
- Renouvellement de 79 appareils de voies.
Identification des PNB du réseau ferroviaire des Bouches-du-Rhône
Bruit traité Ferré
Maître d’ouvrage SNCF Réseau – marché de prestation auprès du cabinet acoustique Acoustb
Date de l’action 2023 - 2024
Description Identification et hiérarchisation des PNBf sur le réseau ferroviaires des Bouches-du- Rhône en vue de programmer des opération de traitement du bruit. 99
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
4.2.3 Bruit Aérien
a) Aéroport Marseille Provence
Mesure pour réduire le bruit à la source (amélioration des performances acoustiques des moteurs)
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage Société Aéroport Marseille-Provence
Date de l’action 2013/2018
Description - Renforcement des normes acoustiques des avions - Modulation des redevances d’atterrissage en fonction de la
performance acoustique des avions
- Instaurer une taxe sur les nuisances sonores aériennes (mesure
incitative).
Gestion et contrôle de la politique de planification des sols
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage Société Aéroport Marseille-Provence
Date de l’action 2013/2018
Description - Maîtriser et suivre l’évolution de l’urbanisme autour de l’aérodrome
- Poursuivre le programme d’aide à l’insonorisation. 100
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Communication/formation/information/études
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage Société Aéroport Marseille-Provence
Date de l’action 2013/2018
Description - Restreindre l’exploitation des avions les plus bruyants - Diminuer la gêne sonore due aux hélicoptères
- Sensibiliser et former les personnels du SNA2
- Bilan environnemental « bruit »
- Sensibiliser les pilotes aux procédures d’approche à vue
- Sensibiliser et former les personnels sur les enjeux
environnementaux et la thématique du bruit
- Informer sur les procédures aériennes en vigueur et les études en
cours
- Informer sur le niveau de bruit.
2 Service de la Navigation Aérienne (SNA)
3 QFU : Le QFU est un code qui signifie « Quelle est l'orientation magnétique de la piste en service ? » selon le code Q.
Usage en aéronautique
4 RNAV : Méthode de vol aux instruments
Mesures opérationnelles sur les procédures de vol autour de l’aéroport
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage Société Aéroport Marseille-Provence
Date de l’action 2013/2018
Description - Maintenir la complémentarité entre les différents types d’approche pour les atterrissages face au Nord
- Etude de différentes trajectoires de « départs face au Sud »
- Décollage en bout de piste
- Contre QFU 3 sur l’Etang de Berre la nuit
- Descente continue
- Publication d’une carte d’approche à vue
- Optimisation des profils verticaux au départ
- Généralisation des procédures RNAV4
- Procédure courbe en baie de Marseille. 101
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Mesure pour réduire le bruit à la source (amélioration des performances acoustiques des moteurs)
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage Société Aéroport Marseille-Provence/ Direction Générale de l’Aviation Civile
Date de l’action Action continue
Description - Participation de la DGAC aux travaux du Comité pour la Protection de l’Environnement de l’Aviation (CAEP) afin de renforcer les
normes de certification acoustique édictées par l’Organisation de
l’Aviation Civile Internationale
- Incitation financière au renouvellement des flottes des compagnies
aériennes par des avions de dernière génération ou moins bruyants
- Favoriser l’augmentation de l’emport moyen par mouvement.
Gestion et contrôle de la politique de planification des sols
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage Société Aéroport Marseille-Provence/DSAC-SE5
Partenaires MAMP, SNA, Préfecture, communes, Départements
Date de l’action 2020/2024
Description - Étude d’opportunité pour la révision du Plan de Gêne Sonore (PGS - dernière mise à jour en 2004) avant la fin de validité du présent
PPBE
- Étude d’opportunité pour la révision du Plan d’Exposition au Bruit
(PEB - dernière mise à jour en 2006) avant la fin de validité du
présent PPBE
- Poursuivre le programme d’aide à l’insonorisation des logements et
l’étendre aux établissements d’enseignement.
5 DSAC – SE : Direction Sécurité de l’Aviation Civile Sud Est 102
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Mesures opérationnelles sur les procédures de vol autour de l’aéroport
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage Société Aéroport Marseille-Provence
Partenaires DGAC, Compagnies aériennes, SNA
Description - Étudier la mise en œuvre d’une approche à vue main gauche pour les atterrissages face au Nord
- Codage des approches à vue main droite et main gauche
- Étudier l’amélioration des trajectoires ascensionnelles des
aéronefs pour les décollages face au Sud
- Maintenir la complémentarité entre les différents types
d’approche pour les atterrissages face au Nord
- Améliorer la performance environnementale de la navigation
aérienne.
Restrictions d’exploitation visant à éradiquer certaines sources
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage DGAC, Société Aéroport Marseille-Provence
Partenaires Société Aéroport Marseille-Provence, Compagnies aériennes, DGAC
Coût total 100 k€ (ne concerne qu’une partie des actions)
Date de l’action 2020/2024
Description - Étudier l’extension de l’interdiction pour certains aéronefs d’opérer de nuit
- Étudier la mise en place de Volumes de Protection
Environnementale (VPE). 103
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Communication/Formation/Information/Etudes
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage Société Aéroport Marseille-Provence
Date de l’action 2020/2024
Description - Mise en place d’un système de visualisation des trajectoires destiné au grand public, et accessible sur internet
- Informer de manière toujours plus transparente le grand public
sur les dispositions de maitrise de la gêne sonore et les études
en cours à travers les Commissions Consultatives de
l’Environnement (CCE) et le site internet de l’aéroport Marseille
Provence
- Sensibiliser et informer les personnels de l’aéroport, des
compagnies aériennes et du service de la navigation aérienne. 104
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
b) Aérodrome d’Aix les Milles
Dans la continuité du travail engagé en 2007 au travers de la Charte Environnement de l’aérodrome d’Aix-les-Milles, une démarche de concertation a été proposée par le sous-préfet d'Aix-en-Provence en 2020, en lien avec l'ensemble des membres de la Commission Consultative de l'Environnement (DSAC-SE, Edeis société gestionnaire du site, associations de riverains, entreprises basées, collectivités, etc.) afin de définir une feuille de route visant à « contribuer à l’insertion harmonieuse de l’aérodrome dans son environnement ». Ce document, signé par les parties prenantes en novembre 2022, dresse la bilan des actions mises en œuvre avant cette date.
Type de Mesure Commentaire
Limiter le bruit à la
source
- Mise en place du programme Calipso, système de Classification des
Avions Légers selon l’indice de Performance Sonore mis en place par la
DGAC au niveau national. Ce programme s’applique aux aéronefs en tour
de piste.
- Aide financières de la MAMP à l’équipements de silencieux des appareils basés
- Modulation de la redevance d’atterrissage en fonction du niveau sonore des aéronefs
Préserver les zones
d’habitats
- Création d’une zone de survol à éviter
- Sensibilisation des usagers aéronautiques
Préserver
l’environnement
- Construction d’un mur antibruit pour atténuer les nuisances sonores
occasionnées par une entreprise basée au sol et spécialisée dans la
maintenance d’avions de transports régionaux (essais moteurs)
- Répertorier pour mieux gérer (inventaire de la faune, de la flore et des zones humides sur le site)
- Diagnostiquer pour mieux gérer (diagnostic de l’environnement sonore et qualité de l’air réalisé par la Métropole Aix-Marseille-Provence et son
partenaire Acoucité)
Améliorer le
dialogue et la
transparence
- Création d’un Comité de Suivi trimestriel
- Rencontre régulières entre associations de riverains, exploitant et DSAC- SE
- Améliorer le traitement des signalements riverains des nuisances
sonores
Favoriser le
développement de
l’aviation
électrique
- Développement de la première école d’avions électriques du Sud de la France respectueux de l’environnement sonore
- Qualification des performances acoustiques des appareils électriques - Installation d’une station de recharge solaire autonome
Encadrer les
activités de
l’aérodrome
- Incitation au respect de l’environnement pour toute implantation
nouvelle 105
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
5 PLAN D’ACTIONS SUR
5 ANS (2024-2029) 106
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Tableaux de synthèse du Plan d’actions :
Légende :
Actions de la MAMP
Actions des gestionnaires d’infrastructures bruyantes
MXX Action portant sur plusieurs sources de bruit
RXX Action portant sur le Bruit Routier
FXX Action portant sur le Bruit Ferré
AXX Action portant sur le Bruit Aérien
Les actions de la Métropole Aix-Marseille-Provence :
Agir pour réduire l’exposition au bruit
M1 Cofinancer les opérations de résorption des Points Noirs du Bruit
M2 Intégrer le confort acoustique dans la rénovation de l’habitat
M3 Recenser, préserver et valoriser les Zones Calmes
M4 Apaiser l’ambiance sonore des cours d’école au travers des projets de désimperméabilisation
M5 Accompagner le déploiement de radars sonores
Poursuivre le développement des outils de connaissance du territoire et diffuser l’expertise
M6 Mettre à jour la cartographie du bruit dans l’environnement
M7 Approfondir le diagnostic des Points Noirs du Bruit en zone urbaine
M8 Traiter les plaintes et orienter les plaignants vers les bonnes instances
M9 Animer un Observatoire de l’environnement sonore
M10 Réaliser des expertises acoustiques en réponse à la demande des communes
M11 Soutenir les services métropolitains, les communes et les aménageurs afin de prévenir l’exposition au bruit de nouvelles populations
Mieux partager l’information sur le bruit avec les citoyens
M12 Mettre en place un comité de pilotage du plan de prévention du bruit
M13 Former et sensibiliser les habitants et notamment les scolaires sur les impacts sanitaires du bruit dans l’environnement
Promouvoir des modes de déplacements plus respectueux de l’environnement sonore
R14 Promouvoir des modes déplacements alternatifs
R15 Développer un système de transport performant
R16 Mettre en œuvre 15 projets prioritaires dans le cadre des projets structurants du Plan de Mobilité
R17 Etudier de nouveaux projets de Transport Haut Niveau de Service
R18 Poursuivre le déploiement et la reconfiguration des Pôles d’Echanges Multimodaux (PEM)
F19 Limiter l’exposition au bruit dans le cadre des projets ferroviaires 107
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Les actions des gestionnaires d’infrastructures bruyantes du territoire :
Métropole Aix-Marseille-Provence
R20 Requalifier des voies routières en voies TCSP, pistes cyclables
R21 Transformer des carrefours à feux ou d’intersections
à route prioritaire en carrefours giratoires
R22 Pacifier la circulation
Etat – Réseau routier national non concédé
R23 Identifier des bâtiments sensibles au bruit avéré
R24 Mettre en place des protections à la source
R25 Réaliser des opérations d’isolation de façades
ASF – Réseau routier national concédé
R26 Renouveler le revêtement de chaussée
Conseil départemental des Bouches du Rhône
R27 Diminuer les vitesses maximales autorisées
R28 Mettre en place des revêtements acoustiques
R29 Aider les communes pour l’isolation acoustique des établissements d’enseignement
R30 Autres actions curatives
R31 Favoriser la mobilité durable
R32 Préserver / améliorer les Zones Calmes
Ville d’Aix-en-Provence
R33 Isoler les établissements scolaires
R34 Déployer plusieurs rues scolaires
R35 Augmenter les voies cyclables et piétonnes avec le Plan vélo
Ville d’Aubagne
R36 Développer des actions de lutte contre le bruit
Ville de Gardanne
R37 Aménager des ronds-points
R38 Réhabiliter des bâtiments
R39 Apaiser les espaces publics
Ville de Martigues
R40 Créer une voie cyclable
R41 Elargir les zones 30
Ville de Salon de Provence
R42 Créer un mur antibruit sur le chemin de Talagard partie Nord
R43 Renouveler l’enrobé phonique sur le chemin de Talagard partie Sud 108
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Métropole Aix-Marseille-Provence
Ville de Pertuis
R44 Créer un parc urbain au Setti de Barba
R45 Créer un parc urbain au Pré du Roi
Ville de Port de Bouc
R46 Créer une piste cyclable
R47 Réduire la vitesse
Ville de Vitrolles
R48 Réaménager le boulevard Marcel Pagnol
R49 Requalifier un barreau reliant la rue Monticelli et la rue Seyssaud
R50 Requalifier la route de la Seds
R51 Créer une piste cyclable sur l’avenue Jean Moulin
R52 Créer une piste cyclable sur la rue Monticelli
SNCF Réseau
R53 Résorber des PNB du réseau ferré
R54 Mettre en place un projet de modernisation du réseau ferré des Bouches-du-Rhône
Aéroport Marseille Provence
A55 Réduire le bruit à la source
A56 Gérer et contrôler la politique de planification des sols
A57 Mettre en place des mesures opérationnelles sur les procédures de vol autour de l’aérodrome
A58 Restreindre l’exploitation visant à éradiquer certaines sources
A59 Communiquer/Former/Informer/Etudier
Aérodrome des Milles
A60 Limiter le bruit à la source
A61 Préserver les zones d’habitat
A62 Préserver l’environnement
A63 Améliorer le dialogue et la transparence
A64 Encadrer les activités de l’aérodrome 109
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
5.1 Les mesures programmées par la Métropole Aix- Marseille-Provence
5.1.1 Agir pour réduire l’exposition au bruit
Cet axe a pour but de proposer aux gestionnaires d’infrastructures, aux communes, aux bailleurs sociaux et aux copropriétés des financements permettant aux projets de prévention, ou de réduction du bruit, d’être menés à bien.
Traiter les points noirs du bruit du réseau Métropolitain
et cofinancer les des opérations avec les gestionnaires
Bruit traité Routier - Ferré
Pilote MAMP
Communes 92 Communes
Partenaires Gestionnaires de voies
Coût total 1.2 K€/an pendant 5 ans
Date de l’action 2024 - 2029
Description Intervenir en partenariat avec les gestionnaires de voies et les communes pour initier la réalisation de protections à la source ou de travaux d’isolation de
façade sur les secteurs à enjeux du territoire. La Métropole réaffirme ainsi sa volonté de poursuivre et d’amplifier les partenariats conduits par le passé.
Action M1 110
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Action 2 :
Intégrer le confort acoustique dans la rénovation de l’habitat
Bruit traité Routier – Ferré
Pilote MAMP
Communes 92 Communes
Partenaires ALEC – MEHC – ANAH – ANRU – ADEME – Bailleurs sociaux - Copropriétés
Coût total 500 000 € /ans pendant 5 ans
Date de l’action 2025 - 2029
Description L’enjeu pour la Métropole est de rapprocher les acteurs de l’acoustique et du thermique afin d’intégrer au mieux le confort acoustique dans la rénovation de l’habitat via notamment les ALEC (Agences Locale de l’Énergie et du Climat) et les autres acteurs de la réhabilitation thermique des logements (Agence
Nationale de l’Habitat, bailleurs sociaux, Qualitel, etc.).
Par ailleurs, il convient également d’accompagner les projets de réhabilitation de la voirie (développement des transports en commun, restructuration
urbaine, apaisement de la circulation...) par le traitement du bruit en façade. Cela nécessite un travail de planification important afin d’anticiper les
rénovations de l’habitat ou de la voirie. C’est pourquoi, il est nécessaire de disposer d’un état des lieux complet des Points Noirs du Bruit pour définir les priorités d’actions.
Action M2 111
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Recenser, préserver et valoriser les Zones Calmes
Bruit traité Routier – Aérien – Ferré - Industriel
Pilote MAMP
Communes 92 Communes
Partenaires Acoucité - CIDB – CEREMA Sud Est
Coût total A définir - Convention de partenariat Agam - Aupa
Date de l’action 2025 - 2029
Description Suite au premier diagnostic posé dans le cadre du PPBE, la Métropole propose d’accompagner les porteurs de projets pour le développement et/ou la
valorisation et la préservation des zones calmes.
La définition de ces zones se fera, autant que possible, en lien avec les enjeux de biodiversité en ville, de mobilité active, de lutte contre les ilots de chaleur urbain, et dans un souci de connexion des zones entres elles. Le terme de
zones de ressourcement est une des pistes à explorer car une telle zone doit posséder des aménités environnementales allant au-delà d’un simple
environnement sonore apaisé.
Action M3 112
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Apaiser l’ambiance sonore des cours d’école au travers
des projets de désimperméabilisation
Bruit traité Routier – Ferré – Aérien - Industriel
Pilote MAMP – Plan Climat
Communes 28 communes
Partenaires Union Européenne - FEDER
Coût total 4.503 K€
Date de l’action 2025 - 2026
Description « Îlots de chaleur urbains, inondations, sécheresses, pollution sonore et atmosphérique, sont autant de phénomènes renforcés par le changement
climatique et par l’imperméabilisation croissante des sols auxquels nos villes sont de plus en plus vulnérables. La Métropole est compétente en matière de lutte contre le réchauffement climatique au travers de son Plan Climat.
Certaines actions qu’elle porte à ce titre sont également favorable à
l’environnement sonore.
Les cours d’école représentent des surfaces imperméabilisées importantes (environ 2.000 m2). Ce chiffre est à considérer au regard des 1.048 écoles
maternelles ou primaires présentes sur le territoire métropolitain.
De récentes études mettent en avant les bienfaits de la renaturation des cours d’écoles, à la fois pour l’épanouissement des élèves, leur concentration et la réussite en classe, mais aussi pour prévenir et traiter de nombreux troubles médicaux sur le plan psychologique comme physique. De nombreux
co-bénéfices sur l’environnement de l’enfants sont attendus sur
l’environnement sonore, la pollution de l’air etc...
Pour prolonger et soutenir ces initiatives, la Métropole Aix-Marseille-Provence développe aujourd’hui différentes solutions pour lutter contre la surchauffe urbaine et les îlots de chaleur urbains (ICU) basées en partie sur la réduction des surfaces bitumées ou bétonnées et s’est engagée à mettre en œuvre, de manière concrète, les principes de la ville perméable en milieu méditerranéen. 68 écoles du territoire seront concernées à partir de 2025 au travers du projet Cours d’Ecole OASIS. En fonction des projets des écoles, les incidences sur
l’environnement sonore sera étudié plus précisément. »
Action M4 113
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Accompagner le déploiement de radars sonores
Bruit traité Routier
Pilote MAMP
Communes 92 Communes
Partenaires Acoucité - CIDB – CEREMA Sud-Est - Communes
Coût total A définir – Convention de partenariat ou prestation de service
Date de l’action 2025 - 2029
Description En phase d’expérimentation dans plusieurs villes de France depuis 2022, le radar sonore, aussi nommé « radar anti-bruit », devrait verbaliser
prochainement, suite à leur homologation. Dans l’attente de ces nouvelles dispositions, la Métropole propose d’accompagner les communes volontaires pour tester l’utilisation d’un radar sonore pédagogique, puis d’un radar sonore sanction, dès que le contexte réglementaire le permettra.
5.1.2 Poursuivre le développement des outils de
connaissances du territoire et diffuser l’expertise
Mettre à jour la cartographie du bruit dans l’environnement
Bruit traité Routier, Aérien, Ferré, Industriel
Pilote MAMP
Communes 92 Communes
Partenaires Acoucité
Coût total 70 K€ - Marché de prestation de services
Date de l’action 2026 - 2027
Description La cartographie du bruit stratégique représente un diagnostic macroscopique de l’environnement sonore d’un territoire et ce, de manière non exhaustive pour les sources de bruit routières, aériennes, ferrées et industrielles.
La carte de bruit de la Métropole a été validée en 2021 et doit être mise à jour tous les 5 ans selon les obligations réglementaires de la Directive européenne relative à l’évaluation du bruit dans l’environnement. La prochaine carte sera donc réalisée et validée pour 2026.
Action M5
Action M6 114
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Approfondir le diagnostic des Points Noirs du Bruit en zone urbaine
Bruit traité Routier - Ferré
Pilote MAMP
Communes 92 Communes
Partenaires Acoucité – Marché de prestation de services
Coût total 150 K€
Date de l’action 2025 - 2026
Description Une étude complète sur les Points Noirs du Bruit (PNB) de la Métropole sera conduite en complément des travaux réalisés dans le cadre du PPBE. En effet, un travail d’identification plus précis des PNB et des solutions de résorption les plus adaptées est à entreprendre en collaboration avec les gestionnaires
d’infrastructures et les communes pour permettre de définir un programme pluriannuel d’intervention en lien avec tous les acteurs concernés.
Traiter les plaintes et orienter les plaignants vers les bonnes instances
Bruit traité Routier, Aérien, Ferré, Industriel
Pilote MAMP
Communes 92 Communes
Partenaire CIDB
Date de l’action 2024 - 2029
Description La Métropole se doit d’apporter une réponse coordonnée entre les différents gestionnaires de voies. Le but de cette action est d’identifier les secteurs de plaintes à l’échelle métropolitaine en améliorant leur recensement via des remontées communales.
Un croisement avec les données modélisées des cartes de bruit permettra
d’obtenir un premier niveau de diagnostic. A la demande des communes, une évaluation plus précise des problématiques pourra être engagée dans le cadre de l’Observatoire de l’Environnement Sonore ou au moyen d’un marché à bon de commande en vue d’identifier plus finement les bâtiments relevant d’un droit à protection et/ou de déterminer les meilleures voies de progrès.
Action M7
Action M8 115
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Animer un Observatoire de l’environnement sonore
Bruit traité Routier, Aérien, Ferré, Industriel
Pilote MAMP - Acoucité - AtmoSud
Communes 92 Communes
Coût total 213 K€/an
Date de l’action 2024 - 2029
Description En complément de ses obligations réglementaires, la Métropole s’engage à poursuivre le déploiement d’un Observatoire de l’environnement sonore. Pour rappel, cette démarche volontariste est mise en œuvre aux côtés de deux
partenaires principaux : Acoucité et AtmoSud.
L’objectif est de compléter la cartographie du bruit issue de la modélisation par un dispositif de monitoring urbain. La Métropole suit ainsi l’évolution de
l’environnement sonore sur des secteurs sensibles. Elle peut mieux
comprendre la gêne des habitants, préserver les zones calmes et valoriser les paysages sonores emblématiques du territoire.
Réaliser des expertises acoustiques
en réponse à la demande des communes
Bruit traité Routier, Aérien, Ferré, Industriel
Pilote MAMP
Communes 92 Communes
Partenaires Acoucité
Coût total 25 K€/an – Marché de prestation de services
Date de l’action 2025 - 2029
Description En complément de ses obligations réglementaires, la Métropole propose de mandater un prestataire afin de répondre aux demandes de précisions des communes sur les secteurs exposés au bruit et d’étudier les pistes
d’amélioration.
Action M9
Action M10 116
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Soutenir les services métropolitains, les communes et les aménageurs
afin de prévenir l’exposition au bruit de nouvelles populations
Bruit traité Routier, Aérien, Ferré, Industriel
Pilote MAMP
Communes 92 Communes
Partenaires Acoucité
Date de l’action 2025 - 2029
Description L’approche la plus impliquante pour permettre la prise en compte du paysage sonore dans les projets d’aménagement et de mobilité consiste à ce que le SCoT et les PLUi contiennent des prescriptions contraignantes et opposables qui permettent de prévenir, des expositions au bruit, les logements ou établissements sensibles trop risqués.
Ces mesures s’appuient essentiellement sur quatre principes : éloigner, orienter, protéger, isoler. La solution de l’isolement étant la dernière à envisager. L’enjeu est, en effet, de permettre aux habitants de vivre autant que faire se peut fenêtre ouverte, notamment la nuit dans la chambre à coucher pour rafraîchir la pièce durant les périodes chaudes et favoriser ainsi un sommeil de qualité.
Il s’agit également de prévoir la création, la préservation et la valorisation de Zones Calmes sur les secteurs urbains fortement exposés et peu pourvus, notamment au travers des règlements graphiques.
Des mesures, en ce sens, seront donc proposées dans la phase d’élaboration ou de modification du SCoT et des PLUi du territoire à l’occasion de la mise en compatibilité de ces documents avec le Plan Climat Air Energie.
Des mesures, en ce sens, seront donc proposées dans la phase d’élaboration ou de modification du SCoT et des PLUi du territoire à l’occasion de la mise en compatibilité de ces documents avec le Plan Climat Air Energie qui est réglementaire depuis 2021.
Pour ce faire, un outil d’aide à la conception, à la décision et à l’instruction a été élaboré par les différents services compétents de la Métropole et en appui des deux agences d’urbanisme. Cet outil est composé d’une grille de 130 orientations organisées suivant 8 enjeux majeurs et d’une trentaine d’objectifs précis, ainsi qu’un livret de stratégie climatique appliquée au PLUi proposant des solutions illustrées et des retours d’expérience et enfin d’un essentiel de la démarche visant à déployer son utilité et intérêt à l’appliquer.
Un des huit enjeux est dédié à l’Urbanisme Favorable à la Santé (UFS) incluant l’objectif « Diminuer les facteurs de risque sanitaire : exposition aux pollutions et nuisances »
Quatre orientations concernent le bruit :
- « Inscrire des zones de vigilance sanitaire (zone tampon) autour des zones surexposées eux pollutions et nuisances pour éviter l’implantation
de logements et établissements accueillant un public sensible »
Action M11 117
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
- « Inscrire les objectifs réglementaires nationaux en matière d’isolation acoustique des bâtiments sur les voies bruyantes »
- « Renforcer les zones de calme existantes (apaisement des alentours) dans les opérations d’aménagement »
- « Elaborer des OAP sectorielles ou multi secteurs innovantes dédiées à l’apaisement et la requalification des axes générateurs de pollution et
nuisances »
Cet outil sera opérationnel dès 2025 et les équipes des PLUi seront accompagnées afin de les utiliser de manière efficiente et adaptée aux différents contextes locaux des 6 territoires de la Métropole.
La Métropole compte, par ailleurs, sur son territoire, de nombreux projets d’aménagement opérationnels ou de rénovation urbaine. Dans ce cadre, il s’agit d’inciter les aménageurs ou les communes à produire des simulations d’exposition au bruit des futurs habitants afin qu’ils en tiennent compte très en amont. Pour ce faire, la Métropole propose un accompagnement en mettant à disposition ces moyens de mesures et de conseil.
A titre d’exemple, la feuille de route 2025 prévoit des interventions sur :
- les projets de rénovation des quartiers politiques de la ville de Frais Vallon et de Cité SNCF à Marseille
5.1.3 Partager mieux l’information sur le bruit avec les
citoyens
Mettre en place un comité de pilotage du plan de prévention du bruit
Bruit traité Routier, Aérien, Ferré, Industriel
Pilote MAMP
Communes 92 Communes
Partenaires Acoucité
Date de l’action 2025 - 2029
Description La Métropole est attendue comme un relais sur les compétences qu’elle porte pour le compte des communes et des associations auprès des autres
gestionnaires de voies.
Il est donc proposé de mettre en place une comité de pilotage du PPBE qui réunira les acteurs du bruit et les associations du territoire. Il vise à établir un bilan annuel d’actions et à présenter les études en cours.
Les modalités de fonctionnement de ce comité seront établis par la
Métropole à partir des priorités définies dans le PPBE.
Action M12 118
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Former et sensibiliser les habitants et notamment les scolaires
sur les impacts sanitaires du bruit dans l’environnement
Bruit traité Routier, Aérien, Ferré, Industriel
Pilote MAMP
Prestataires CPIE Pays d’Aix et Côte Provençale - CIDB
Communes 92 Communes
Coût total 40 K€/an
Date de l’action 2024 - 2029
Description La Métropole propose d’informer les usagers et les citoyens sur les risques liés au bruit des infrastructures de transports.
Complexe mais protectrice des victimes du bruit, dans bien des cas, la
réglementation sur les nuisances sonores mérite d’être davantage portée à connaissance de manière accessible à la population. En accompagnement de démarches communales, des supports digitaux simples et communicants
seront mobilisés à cette fin (site web, vidéos, affiches, etc.).
La sensibilisation des jeunes publics via l’enseignement sera également
encouragée par le biais du programme « classes engagées ».
5.1.4 Promouvoir des modes de transport plus respectueux
de l’environnement sonore
La Métropole est l’autorité compétente pour organiser la mobilité durable à l’échelle de son territoire.
Le défi est de taille. Il s’agit de résoudre les problèmes que rencontrent toutes les grandes agglomérations : congestion routière, autosolisme, pollutions sonore et atmosphérique… en y intégrant la dimension multipolaire qui fait la particularité du territoire métropolitain, et en accélérant les investissements pour rattraper le retard accumulé.
Afin de répondre à ces enjeux d’envergure, elle s’est fixée comme objectif de réduire de près de 8 % la part de la voiture dans les 6,5 millions de trajets quotidiens, au travers de son Plan Mobilité 2021 - 2030.
Les actions du PPBE programmées dans le cadre du Plan de Mobilité pour la période 2024 -2030 sont les suivantes :
Action M13 119
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Promouvoir des modes de déplacement alternatifs
Bruit traité Routier
Pilote MAMP – Plan Mobilité
Partenaires Communes – Départements – Région Sud
Date de l’action 2025 - 2030
Description - Elaborer le schéma des modes actifs (SDMA). Ce schéma vise à atteindre les objectifs fixés dans le Plan de mobilité, notamment le développement
de la part modale des vélos (7%), de la marche à pied (33%), et
l'apaisement des espaces publics. Il permettra notamment d’évaluer le
plan vélo 2029-2024, d’élaborer un plan vélo 2025-2030 élaboré avec
l’ensemble des acteurs : communes, Département, Région, ainsi qu’un
Plan Piéton d’ici la fin de l’année 2025.
- Mettre en œuvre 16 lignes vélos sécurisés dont 8 à Marseille (soit
environ 280 km) à l’échelle de la Métropole au travers du plan de
mobilité 2021-2030. L’évaluation du plan vélo inclue dans le schéma des
modes actifs permettra de préciser les km à réaliser. L’objectif est
d’atteindre 500 km d’axes structurant
- Déployer 4 000 vélos à assistance électrique en libre-service – Levélo+ sur 400 stations
- Poursuivre le déploiement de vélos en location longue durée – objectif 2000 vélos déployés
- Poursuivre le déploiement de places de stationnement en box sécurisées - objectif 5000 places proposées
- Livrer la voie verte de l’Huveaune à horizon 2030 sur 20 km d’itinéraire entre Marseille et Aubagne à destination des modes actifs (piétons,
vélos, trottinettes)
- Elargir les mesures d’accompagnement dans le cadre de la Zone à Faible Emission (ZFE) à Marseille en faveur du report modal vers le vélo, les
transports en commun et la mobilité électrique. Des aides à l’achat d’une
voiture ou d’un deux-roues électrique sont déployées et vont permettre
le renouvellement des véhicules les plus anciens, qui sont souvent les
plus bruyants.
- Poursuivre le déploiement des points de charge des véhicules électriques – objectifs 13 000 points de recharge publics et privés d’ici 2027
- Mettre en place un Schéma directeur de la logistique et du transport de marchandise en ville, conçu pour structurer et améliorer l'efficacité de la
logistique urbaine dans la Métropole. Parmi les 15 actions qui y sont
déclinées, plusieurs d’entre elles sont susceptibles d’avoir un effet sur
l’environnement sonore, notamment le développement de la
cyclologistique et des modes actifs ainsi que des projets contribuant à
limiter les trafics de transit, et la création d'un service de proximité
ferroviaire fret pour favoriser le report modal vers le ferroviaire.
Action R14 120
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Développer un système de transport performant
Bruit traité Routier
Pilote MAMP – Plan Mobilité
Date de l’action 2024 - 2030
Description - Réaliser 15 projets axés sur le développement des Transports à Haut Niveau de Service et le déploiement de Pôle d’Echanges» (voir Action
R17)
- Développer des lignes de Transport à Haut Niveau de Service (THNS)
pour servir des pôles urbains et tertiaires denses (Mise en service du
Bus+ à Miramas par exemple)
- Poursuivre le déploiement des 93 Pôle d’Echanges Multimodaux prévus sur le territoire
- Etudier de nouveaux projets (voir Action R18)
Action R15 121
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Mettre en œuvre 15 projets mobilité prioritaires
Bruit traité Routier
Pilote MAMP – Plan Mobilité
Communes Marseille, Marignane, Saint-Victoret, Vitrolles, les Pennes Mirabeau, Cabriès, Aix-en-Provence, Aubagne
Partenaires Etat
Coût total 2.000.000 K€ (256.000 K€ Etat, 744.000 K€ d’avance remboursable)
Date de l’action 2024 - 2030
Description Afin de favoriser le report modal vers les transports en commun, la Métropole a lancé dans le cadre de son Plan de Mobilité 15 projets axés sur le
développement des Transports à Haut Niveau de Service et le déploiement de Pôle d’Echanges Multimodal :
- 9 projets à Marseille pour accélérer la connexion des quartiers les plus pauvres et accompagner la requalification urbaine
- 6 projets hors Marseille pour offrir des liaisons performantes intra et
inter bassins
- 11 projets de Transports en Commun sur Site Propre (TSCP) (métro;
tramway et BHNS) et 4 PEM :
o Neomma: modernisation des deux lignes de métro à Marseille
(2027) 548 M€
o Prolongement du tramway au Nord et au Sud de Marseille en deux
phases :
Tram nord sud phase 1 Castellane / La Gaye (2025) 320 M€
Tram nord sud phase 1 Arenc/La Castellane (2030) 453M€
o Tramway Saint-Charles - Belle de Mai: projet de mobilité et de
requalification urbaine en lien avec le projet de la diamétralisation
de la gare Saint Charles (projet Ligne Nouvelle PACA) 152 M€
o Tramway 04 septembre : ambition d’éviction de la voiture dans un
quartier dense à forte valeur patrimoniale et touristique (2019) 180
M€
o Val’tram: réutiliser l’ancienne voie ferrée pour densifier et arrêter
le tout voiture (2025) 180 M€
o 5 projets de BHNS pour servir des pôles urbains et tertiaires denses -
réalisation des travaux concernant les lignes :
BHNS- Aubagne Gémenos, (2025) 35M€
Extension Zenibus - Marignane, Saint-Victoret, Vitrolles, Les
Pennes Mirabeau, Plan de Campagne (2025) 20M€
Bus+ B4 (Gèze – La Fourragère) – Marseille (2025) 31 M€
BHNS Martigues Port de Bouc (2029) 17 M€
Extension de l’Aixpress Malacrida – Aix-en-Provence (2028)
18M€
o 4 projets de Pôles d’Echange Multimodaux :
Frais Vallon à Marseille (2027) 21M€
St André à Marseille (2028) 10M€
Plan de Campagne à Cabriès (2026) 14M€
St Antoine à Marseille (2025) 21M€
Action R16 122
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Etudier de nouveaux projets de Transport à Haut Niveau de Service
Bruit traité Routier
Pilote MAMP – Plan Mobilité
Communes Marseille et hors Marseille
Date de l’action 2024 - 2030
Description En complément des projets des mobilité engagés, il est prévu d’étudier d’ici 2030, la réalisation de projets supplémentaires :
- Tram Blancarde / Dromel
- Tram Place 4 septembre
- Tram National / Belle de Mai
- Tram Nord/Sud phase 2
- Création du BHNS B5 entre La Fourragère et Valmante
- Création d’un transport par câble entre le PEM Saint-Antoine et
l’Hôpital Nord
- Prolongement du Tram des Caillols vers La Valentine et La Barasse
- Création du Tram entre La Blancarde et Rabatau
- Prolongement de l’Aixpress à Malacrida
- Création du BHNS Gare routière / La Duranne à Aix-en-Provence
- Création du BHNS Hauts-de-Brunet / Malacrida à Aix-en-Provence
- Création du BHNS d’Istres
- Création du BHNS d’Aubagne
- Création du BHNS entre Martigues et Port-de-Bouc
- Création du BHNS de Miramas
- Création du BHNS de Salon-de-Provence
- Création du transport par câble entre Aéroport et la gare à Vitrolles
(VAMP)
Projets à horizon post-2030 :
- Extension du Tram de la Castellane jusqu’à Saint Antoine
- Extension du Tram de la Belle-de-Mai jusqu’à Saint-Jérôme
- Extension du Tram du 4 Septembre sur la Corniche
- Extension du Tram de Rabatau vers le Prado et la Pointe Rouge
- Extension du Tram de la Gaye vers le Pôle universitaire de Luminy
Action R17 123
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Poursuivre le déploiement et la reconfiguration des Pôles d’Echange Multimodaux (PEM)
Bruit traité Routier
Pilote MAMP – Plan Mobilité
Date de l’action 2025 - 2030
Description Poursuivre le déploiement d’un réseau de 93 Pôles d’échange à l’échelle du territoire afin d’atteindre 20 000 places de stationnement en parkings relais (P+R) à horizon 2030 et doubler ainsi la capacité d’accueil par rapport à 2022. Ce développement de l’offre passe par la création de nouveaux parkings relais mais également par des augmentations de capacité dans des parkings relais existants.
Parmi les PEM bénéficiant d’une augmentation de capacité :
- Le PEM Sainte-Marguerite Drômel, à Marseille, disposera d’un P+R
porté à 600 places en 2025 en lien avec l’extension sud du tramway
vers La Gaye.
- Le PEM Pierre Plantée, à Vitrolles, disposera d’un P+R porté à 150
places en 2026
- Le PEM de Frais-Vallon, à Marseille, disposera d’un P+R porté à 150
places en 2026.
- Le PEM de Miramas disposera d’un P+R porté à 430 places d’ici 2030
Concernant les PEM programmés d’ici 2030 :
- Le PEM de Cap Horizon, à Vitrolles disposera d’un P+R de 250 places
en 2025
- Le PEM de Lamanon disposera d’un P+R de 50 places en 2026
- Le PEM de Plan de Campagne disposera d’un P+R d’environ 350
places en 2027
- Le PEM de Saint-André, à Marseille, disposera d’un P+R de 150 places d’ici 2030
- Le PEM de la Champouse, à Bouc-Bel-Air, disposera d’un P+R de 250
places d’ici 2030
- Le PEM Deruy, à La Ciotat, disposera d’un P+R de 215 places d’ici
2030.
Action R18 124
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Limiter l’exposition au bruit dans le cadre des projets ferroviaires
Bruit traité Ferré
Pilote MAMP – Plan Mobilité
Communes Marseille – Miramas
Partenaires Région – Département - Grand Port Maritime
Coût total 59.000 K€
Date de l’action 2025 - 2026
Description - Rénovation gare de triage de Miramas - Modernisation du terminal de fret de Mourepiane
Avantages attendus sur l’environnement sonore :
A l’échelle de la Métropole, le bruit routier est responsable de 90% des fortes gênes
impactant la population et de 86 % des troubles du sommeil occasionné par le bruit
des infrastructures. Limiter la place de la voiture et des Poids Lourds en ville en
favorisant le report modal vers des modes de déplacements alternatifs contribue de
façon majeure à l’amélioration du confort acoustique pour l’ensemble de la
population en milieu urbain.
Méthodologie pour estimer le nombre de personnes protégées : Dans le cadre son Observatoire de l’Environnement Sonore, la Métropole en lien avec ses partenaires Acoucité et AtmoSud, a déployé 60 points de mesures acoustiques sur le centre Marseille, ainsi qu’à proximité de l’itinéraire la ligne de Transport à Haut Niveau de Service le Zenibus sur Marignane, Vitrolles et les Pennes Mirabeau, afin d’évaluer l’évolution de l’environnement sonore occasionnée par la mise en place des actions du Plan de Mobilité.
Une première campagne en a été réalisée entre 2013 et 2014 avant mise en service des nouveaux projets. Une seconde campagne est prévue après réalisation.
Action F19 125
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
5.1.5 Bruit Routier
a) Grandes Infrastructures routières (GITT) gérées par la Métropole
Requalifier des voies routières en voies TCSP, pistes cyclables
Bruit traité Routier
Pilote MAMP
Communes Marseille
Coût total 63.000 K€
Date de l’action 2025 - 2029
Description Gestionnaire de son propre réseau de voies urbaines, la Métropole programme, d’ici 2029, différentes mesures et travaux de requalification
susceptibles d’occasionner des effets bénéfiques sur l’environnement sonore.
Parmi les travaux programmés, certaines voies seront requalifiées afin de
remplacer la circulation routière par des modes de transport alternatifs plus respectueux de l’environnement sonore (transport en commun ou vélo) . A titre indicatif, voici quelques exemples de voies concernées d’ici 2029 par des travaux de requalification en vue de remplacer des voies dédiées à la
circulation par des modes de transport alternatifs :
- Boulevard de Paris, 13002 Marseille
- Boulevard des Dames, 13002 Marseille
- Aménagement du littoral Arenc à Mourepiane (Plan Vélo), 13002 -
130015 – 13016 Marseille
- Rue Saint-Pierre, 13004 Marseille
- Cours Gouffé, 13007 Marseille
- Corniche entre Desmond et Marégraphe, 13007 Marseille
- Aménagement entre Rd point David et Pointe rouge (couloir bus +
plan vélo), 13008 Marseille
- Boulevard Rabatau, 13008 Marseille
- Rue Gaston Berger et rue Trollat, 1310 Marseille
- Boulevard Saint Marcel, 13013 Marseille
Action R20 126
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Transformer des carrefours à feux ou d’intersections
à route prioritaire en carrefours giratoires
Bruit traité Routier
Pilote MAMP
Communes Cassis
Coût total 1.000 K€
Date de l’action 2025 - 2029
Description Transformation du carrefour à feux en giratoire en vue de fluidifier et d’apaiser la circulation sur l’intersection des avenues Foch et Imbert à Cassis.
Pacifier la circulation
Bruit traité Routier
Pilote MAMP - Ville de Marseille
Partenaires Parc des Calanques
Date de l’action 2024 - 2029
Description La Métropole Aix-Marseille-Provence poursuit, en lien avec la Ville de Marseille et les communes, la mise en place d’actions favorables à la
pacification ou à la suppression de la circulation :
- Création de Zones 30
- Fermeture temporaire à la circulation des voies du littoral sud
(Pointe Rouge les Goudes et Corniche Kennedy) un dimanche par
mois, dispositif « la voie est libre »
- Fermeture permanente à la circulation des voies devant plusieurs
établissements scolaires (dispositif rue des enfants) à Marseille.
Action R21
Action R22 127
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
b) État – Réseau National Routier non concédé
Malgré les actions du plan précédent, le nombre de zones de bruit à enjeux sur le réseau routier de l’Etat non concédé reste important. Ainsi, deux programmes d’actions ont été mis en place :
Identifier des bâtiments sensibles au bruit avéré
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage DREAL PACA
Communes Communes des Bouches-du-Rhône
Partenaires DGITM/DMR
Date de l’action Mise à jour en octobre 2023 avec une révision à venir
Description - Identification et résorption des « points noirs bruit » (PNB) le long des voies routières nationales
- Évaluation des actions passées et hiérarchisation des sites pour résorber les PNB restants dans les Bouches-du-Rhône
- Utilisation de solutions à la source (écrans, merlons acoustiques) pour réduire le bruit, avec recours possible à des traitements de façade si
nécessaire
- Propositions de scénarios de réduction sonore basées sur une approche multicritères : faisabilité technique, efficacité acoustique, insertion
environnementale, et pertinence financière
- Éventuelles études acoustiques complémentaires pour évaluer les besoins en traitements.
Action R23 128
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Mettre en place des protections à la source
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage DREAL PACA, DGITM
Communes Martigues (Les Espérelles), Septèmes-les-Vallons (Basse Bédoule), Marseille (Notre Dame Limite)
Partenaires DIRMed, BOP 203, DGITM
Financement Financement via crédits BOP 203
Date de l’action 2022 (BBTM phoniques), 23 février 2024 (abaissement des vitesses), Prochaines 5 années (merlons/écrans acoustiques)
Description - Merlons ou écrans acoustiques : Prévus pour résorber les points noirs du bruit le long des axes routiers prioritaires (A55 à Martigues, A7 à
Septèmes-les-Vallons et Marseille), ces infrastructures visent à réduire
le bruit à la source par des barrières physiques.
- Revêtements acoustiques de chaussées : Les chaussées seront rénovées avec des techniques de surcouches minces, notamment BBM
(Béton Bitumeux Mince) et BBTM (Béton Bitumeux Très Mince), qui
permettent une réduction du bruit de 3 à 6 dB(A). La DIRMed a déjà mis
en place ces revêtements phoniques sur des axes proches d’agglomérations depuis 2022 (A50, A55, N568). Le programme de
rénovation prévoit d’étendre l’utilisation de ces matériaux.
- Abaissement des vitesses limites : Sur plusieurs sections d’autoroutes non concédées, les vitesses maximales ont été réduites depuis le 23
février 2024 pour diminuer le bruit. Par exemple, sur l’A7 (de 110 à 90
km/h entre Les Pennes-Mirabeau et Rognac) et sur l’A55 (de 110 à 90
km/h entre l’échangeur A7 et le tunnel des 13 vents). Ces mesures
permettent de réduire les émissions sonores causées par la circulation.
Action R24 129
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Réaliser des opérations d’isolations de Façades
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage DREAL PACA, DGITM
Communes Martigues (Font Sarade)
Partenaires BOP 203, DGITM
Financement Financement via crédits BOP 203
Date de l’action Début 2024
Description
- Campagne d’isolation de façade pour les logements non protégés par l’écran sur le secteur Font Sarade à Martigues
- Vérification des besoins en isolation de façade à travers des mesures
acoustiques après chaque réalisation d’écran
- D’autres sites pourront être traités en fonction de la hiérarchisation
des priorités.
c) Vinci Autoroute (ESCOTA et ASF) – Réseau National Routier concédé
Réseau routier concédé à ESCOTA
La société ESCOTA s’est engagée sur la période 2018-2023 à mener des actions le lutte contre le bruit lié au transport terrestre, à travers des partenariats avec les collectivités locales demandant des protections d’habitations riveraines de l’infrastructure.
Réseau Routier concédé à ASF
Renouveler le revêtement de chaussée
Bruit traité Routier
Maître d’ouvrage ASF
Date de l’action 2025 - 2026
Description Renouvellement du revêtement de chaussée sur l’A54 secteur Saint-Martin- de-Crau/Salon-de-Provence (2025) et l’A7 Sénas/Salon-de-Provence (2026)
Action R25
Action R26 130
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
d) Conseil départemental des Bouches-du-Rhône
Diminuer les vitesses maximales autorisées
Bruit traité Routier
Pilote Département des Bouches du Rhône
Description/Objectifs Abaissement de la vitesse pour réduire le bruit de roulement.
Bénéfices pour
l’environnement sonore
Le bruit de roulement est prépondérant dès 30 km/h pour les véhicules légers et dès 40-60 km/h pour les véhicules utilitaires et poids-lourds.
Abaisser la vitesse permet de réduire le bruit routier, particulièrement dans les zones sensibles.
Mettre en place des revêtements acoustiques
Bruit traité Routier
Pilote Département des Bouches du Rhône
Description/Objectifs - Mise en place de revêtements acoustiques lors du remplacement des enrobés sur des voies en zone à enjeux.
- Utilisation d'un enrobé acoustique en fonction du classement de la
zone concernée.
- Revêtements de chaussée « peu bruyants » (classe R1) comme
complément aux protections contre les nuisances sonores.
- Certains revêtements peuvent offrir un gain acoustique allant jusqu'à 9 décibels par rapport à un enrobé classique.
- Généralement, il s'agit de Béton Bitumineux (ultra mince) avec des
granulométries faibles.
Bénéfices pour
l’environnement sonore
- Réduction significative des nuisances sonores.
- Amélioration de la qualité de vie dans les zones sensibles au bruit.
- Efficacité accrue des protections sonores existantes.
Action R27
Action R28 131
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Aider les communes
pour l’isolation acoustique des établissements d’enseignement
Bruit traité Routier
Pilote Département des Bouches du Rhône
Description/Objectifs - Ce dispositif vise à subventionner l’isolation acoustique des établissements d’enseignement, prioritairement.
- Dispositifs d'aide sont mis en place par le Département :
o Aide aux travaux de proximité : Taux de subvention : 70% et
Montant maximum : 85 000 € HT par an.
o Fonds départemental d’aide au développement local : Taux de
subvention : jusqu'à 60% et Montant maximum : 600 000 € HT
tous dossiers confondus par an.
Bénéfices pour
l’environnement sonore
- Amélioration de l'isolation acoustique dans les établissements
d’enseignement.
- Réduction des nuisances sonores pour les élèves et le personnel
éducatif.
- Soutien financier significatif pour les communes.
Autres actions curatives
Bruit traité Routier
Pilote Département des Bouches du Rhône
Description/Objectifs - Envisager la mise en place de protections plus lourdes, sous réserve de leur faisabilité technique et économique.
- Étude de la possibilité de réaliser des déviations du noyau pour
améliorer les conditions de vie des habitants en fonction des
contraintes foncières et environnementales.
10. Exemple en cours : Déviation des agglomérations de Saint-
Cannat et de La Barque.
Bénéfices pour
l’environnement sonore
- Amélioration des conditions de vie des habitants dans les centres-
villes.
- Réduction des nuisances sonores liées aux axes structurants.
Action R29
Action R30 132
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Favoriser la mobilité durable
Bruit traité Routier
Pilote Département des Bouches du Rhône
Description/Objectifs - Développer des alternatives aux déplacements motorisés à travers des aménagements cyclables (111 km en cours, budget de 56 M€).
- Subventionner les projets cyclables des communes jusqu'à 50% du
coût (limite 500 000 € par collectivité/an).
- Soutenir la transition énergétique des communes via des aides pour
les véhicules électriques, pistes cyclables, stationnements vélos,
bornes de recharge, etc.
- Mesures internes : acquisition de véhicules électriques, incitation à
l’usage des transports en commun, adoption de pratiques de travail
réduisant les déplacements (télétravail, visioconférence).
Bénéfices pour
l’environnement sonore
- Réduction du bruit lié aux véhicules motorisés grâce à l’usage accru
du vélo et des véhicules électriques.
- Diminution des déplacements générateurs de bruit (télétravail, travail déporté).
- Amélioration des conditions de travail, réduisant le stress et le bruit
en milieu professionnel.
Préserver / améliorer les Zones Calmes
Bruit traité Routier
Pilote Département des Bouches du Rhône
Description/Objectifs - Gestion par le Département de 18 211 ha d'Espaces Naturels Sensibles, répartis sur environ 50 sites.
- Étude en cours pour identifier les sites proches des agglomérations
exempts de nuisances sonores.
- Objectif : pérenniser la tranquillité de ces sites pour permettre au
public de s'y ressourcer.
- Publication de la liste des sites et de leur localisation prévue sur le site internet du Département.
Bénéfices pour
l’environnement sonore
- Protection des zones naturelles exemptes de nuisances sonores pour
préserver des espaces de calme et de tranquillité.
- Contribution à la réduction du bruit ambiant pour les populations
vivant à proximité.
- Offrir des espaces de ressourcement pour le public, favorisant un
environnement sonore apaisant.
Action R31
Action R32 133
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
e) Grandes Infrastructures routières (GITT) gérées par les communes
Aix-en-Provence, Aubagne, Gardanne, Martigues, Salon de Provence, Pertuis, Port de Bouc, Vitrolles
Aix-en-Provence
Isoler les établissements scolaires
Bruit traité Routier
Pilote Commune d’Aix-en-Provence
Coût total 500.000 € en moyenne par école
Nombre de bâtiments
protégés
Rénovation de 16 écoles
Date de l’action Depuis 2022 jusqu’en 2030
Description/Objectifs Dans le cadre du plan d’un plan de rénovation des écoles, l’isolation thermique des parois, ainsi que le remplacement des menuiseries par du
double vitrage, aura un impact en faveur de l’isolation acoustique.
Bénéfices pour
l’environnement sonore
Réduction de l’exposition aux pollutions sonores pour les occupants des bâtiments (enfants, enseignants, personnel des écoles).
Déployer plusieurs rues scolaires
Bruit traité Routier
Pilote Commune d’Aix-en-Provence
Coût total 5.000 € par action
Date de l’action 2024 - 2029
Description/Objectifs Déployer le dispositif de rue scolaire sur plusieurs établissements.
Bénéfices pour
l’environnement sonore
Modifier les habitudes des parents d’élèves qui amènent leurs enfants à l’école en voiture pour favoriser la marche, le vélo et des initiatives comme le pédibus afin de supprimer totalement le trafic automobile (et toutes les nuisances associées) aux abords des écoles.
Action R33
Action R34 134
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Augmenter les voies cyclables et piétonnes avec le Plan vélo
Bruit traité Routier
Pilote Commune d’Aix-en-Provence
Date de l’action 2024 - 2029
Description/Objectifs - Poursuivre le développement des infrastructures adéquates et sécurisées pour favoriser les déplacements à vélo et à pied avec des pistes en site propre, voies vertes… ;
- Création à terme de 8 lignes principales pour relier Aix et les quartiers et villages.
Bénéfices pour
l’environnement sonore
Favoriser le report modal et la pratique des modes doux pour les déplacements quotidiens et ainsi réduire le trafic automobile et la pollution sonore associée.
Aubagne
Gardanne
Aménager des ronds-points
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Gardanne
Date de l’action 2025
Description/Objectifs Création d’un rond-point sur le boulevard urbain afin de réduire la vitesse et de fluidifier le trafic.
Développer des actions de lutte contre le bruit
Thématiques des
actions de la commune
prévues pour les cinq
prochaines années
pour réduire les
nuisances sonores
- Isolation acoustique des logements ou des établissements sensibles
(écoles, crèches, établissement de soins ou à vocation sanitaire et
sociale) à l’occasion de travaux de rénovation importants
- Fermeture de voie routière (temporaire ou permanente)
- Réduction des vitesses de circulation
- Augmentation des voies cyclables et piétonnes
Action R35
Action R36
Action R37 135
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Réhabiliter des bâtiments
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Gardanne
Description/Objectifs Dans le cadre des travaux de réhabilitation des bâtiments publics, les services prennent en compte les dernières normes et privilégient les matériaux atténuant les nuisances sonores.
Apaiser les espaces publics
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Gardanne
Description/Objectifs Tous les nouveaux aménagements ou réhabilitation d’espaces publics sont travaillés afin de donner la place au piéton et au vélo.
Martigues
Créer une voie cyclable
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Martigues
Coût total 400.000 €
Date de l’action 2025
Description/Objectifs Création de voie cyclable sur quai Général Leclerc.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
- Diminution du trafic
- Promotion de la mobilité douce.
Action R38
Action R39
Action R40 136
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Elargir les Zones 30
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Martigues
Coût total 1.000.000 €
Date de l’action 2025-2026
Description/Objectifs Élargissement des zones 30 à la périphérie du centre-ville.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Diminution du trafic et de la vitesse générant moins de bruit.
Salon-de-Provence
Créer un mur antibruit sur le chemin de Talagard partie Nord
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Salon-de-Provence
Date de l’action Premier semestre 2025
Description/Objectifs Diminuer le bruit lié à la future augmentation de trafic.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Nuisances réduites pour les riverains.
Renouveler l’enrobé phonique sur le chemin de Talagard partie Sud
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Salon-de-Provence
Description/Objectifs Diminuer le bruit lié à la future augmentation de trafic.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Nuisances réduites pour les riverains.
Action R42
Action R43
Action R41 137
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Pertuis
Créer un parc urbain au Setti de Barba
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Pertuis
Coût total 100.000 €
Date de l’action 2025
Description/Objectifs Créer des zones d’apaisement en centre-ville.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Permettre aux administrés de se rendre dans un parc à l’abri des nuisances sonores.
Créer un parc urbain au Pré du Roi
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Pertuis
Coût total 100.000 €
Date de l’action 2025
Description/Objectifs Créer des zones d’apaisement en centre-ville.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Permettre aux administrés de se rendre dans un parc à l’abri des nuisances sonores.
Action R44
Action R45 138
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Port de Bouc
Créer une piste cyclable
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Port de Bouc
Date de l’action 2025-2027
Description/Objectifs Réalisation d’une piste cyclable et de trottoirs entre le futur collège et le nord de la ville (avenue de la Provence).
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
- Réalisation de zones sécurisées pour les vélos et piétons le long de l’avenue de la Provence : réduction de l’emprise de la chaussée prévue initialement pour les véhicules, et réalisation de chicanes => réduction de la vitesse ;
- Réduction du bruit de la circulation.
Réduire la vitesse
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Port de Bouc
Date de l’action 2025-2027
Description/Objectifs Réduction de la vitesse sur les grands axes de la ville par la création de chicanes.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
- Les chicanes vont obliger les conducteurs à ralentir, ce qui diminue le bruit généré par les moteurs, les freins , les freinages ;
- Amélioration de la qualité de vie des riverains dans un environnement sonore plus calme, plus sécuritaire.
Action R46
Action R47 139
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Vitrolles
Réaménager le boulevard Marcel Pagnol
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Vitrolles
Coût total 4.000 K€
Date de l’action 2025
Description/Objectifs Les 2.100 mètres du boulevard Marcel Pagnol, vont être réaménagés pour apaiser la circulation et pour offrir plus de confort aux piétons. Création d’une zone à 30 km/h afin de diminuer la vitesse des voitures. Des aménagements de voirie, comme la réduction de la largeur de la route et l’installation de plateaux surélevés contribueront au respect de la limitation de vitesse afin de permettre une circulation des vélos sur des pistes cyclables en toute sécurité. La priorité sera donnée aux piétons dans l’aménagement grâce à des trottoirs plus adaptés à leur circulation et des trottoirs continus, y compris aux intersections.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Réduction des vitesses et mise en place de zone 30.
Requalifier un barreau reliant la rue Monticelli et la rue Seyssaud
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Vitrolles
Coût total 1.800.000 €
Date de l’action 2027
Description/Objectifs Des aménagements de voirie, comme la réduction de la largeur de la route et l’installation de plateaux surélevés contribueront au respect de la limitation de vitesse afin de permettre une circulation des vélos sur des bandes cyclables en toute sécurité.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Réduction des vitesses et mise en place de zone 30.
Action R48
Action R49 140
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Requalifier la route de la Seds
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Vitrolles
Coût total 300.000 €
Date de l’action 2027
Description/Objectifs Requalification du tronçon en secteur partagé, zone 30, permettant une insertion sécuritaire des cycles. Une réfection du revêtement en enrobé est nécessaire pour permettre une accessibilité confortable et sécurisée pour les modes doux. Le tracé vient suivre la voie verte existante. Le revêtement en enrobé est aujourd’hui dégradé et nécessite une réfection. Une signalétique adaptée aux recommandations métropolitaines doit également être mise en place. Tronçon non compris dans le présent projet. Création d’une piste bidirectionnelle. Modification du trottoir sud pour élargissement permettant la création d’une voie verte.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Réduction des vitesses et mise en place de zone 30.
Créer une piste cyclable sur l’avenue Jean Moulin
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Vitrolles
Coût total Section 1 : 690.000 € Section 2 : 600.000 €
Date de l’action 2029
Description/Objectifs Le projet concerne l’aménagement d’un itinéraire cyclable sur l’avenue Jean Moulin. Cette section d’environ 600 mètres linéaires vient connecter l’avenue Mère Térésa à l’avenue Vital Rouard (en continuité de l’Avenue de Marseille). Ce tronçon de l’avenue Jean Moulin se place sur l’itinéraire D55F. Un axe structurant du réseau de voirie de Vitrolles. Dans le prolongement de la section n° 1 - Est de Jean Moulin, la section n° 2.Cette section d’environ 445 mètres linéaires ainsi que l’avenue Mère Teresa, au sud, ont fait déjà l’objet d’étude de faisabilité. Afin de garantir la cohérence des projets, les propositions des deux précédentes études ont été intégrées.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Réduction des vitesses et mise en place de zone 30.
Action R50
Action R51 141
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Créer une piste cyclable Rue Monticelli
Bruit traité Routier
Pilote Commune de Vitrolles
Coût total 390.000 €
Date de l’action 2030
Description/Objectifs Le projet vise à la création d’un cheminement cyclable sur la rue Adolphe Monticelli. Cette section de 450 m vient relier l’avenue Salyens au Sud à l’Avenue de Marseille. Les deux Avenues constituent des axes majeurs de circulation de Vitrolles. L’Avenue de Marseille est un élément de la D55F qui permet de traverser la ville sur un axe Nord-Sud.
Bénéfices pour
l’environnement
sonore
Réduction des vitesses et mise en place de zone 30.
5.1.6 Bruit Ferré
a) SNCF Réseau
La direction Territoriale de SNCF Réseau met en place un « Programme d’actions de résorption des Points Noirs du Bruit ferroviaire SNCF Réseau » qui établit une hiérarchisation des secteurs à traiter.
Afin de prévenir et réduire les nuisances constatées, les interventions prévues dans ce cadre pour les 5 ans à venir sont les suivantes :
Résorber des PNB du réseau ferré
Bruit traité Ferré
Maître d’ouvrage SNCF Réseau
Description Les actions en cours d’identification des PNB, sur les lignes citées précédemment, vont être poursuivies par SNCF Réseau et la résorption de ces PNB sera réalisée dans la limite des financements disponibles et des participations des collectivités locales concernées, durant la période de validité du PPBE (2024 – 2028).
Action R52
Action F53 142
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Mettre en place un projets de
modernisation du réseau ferré des Bouches-du-Rhône
Bruit traité Ferré
Maître d’ouvrage SNCF Réseau
Action F54 143
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Description LNPCA (Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur) : Les objectifs de la future LNPCA englobent une augmentation de l’offre
ferroviaire, l’optimisation des temps de trajet, l’assurance d’un service plus fiable grâce à une meilleure robustesse et régularité, ainsi que la préservation du développement du fret ferroviaire.
Actions potentiellement prévues :
Ligne Marseille Saint-Charles à Arenc :
- Doublement de la ligne de Marseille Saint-Charles à Arenc, incluant le doublement de la halte d'Arenc
- Aménagement du faisceau d'Arenc pour le remisage et la maintenance - Création d’une halte à Saint-André avec la suppression des passages à niveau
- Grande dénivellation du réseau par la création d'une traversée
souterraine de Marseille envisagée ce qui permettrait d’éviter la
rencontre entre les trains arrivant du nord et de l'ouest, desservant l'est
de la région en direction de Toulon et Nice, ainsi que ceux qui desservent
Marseille et les trains de la ligne classique PLM, de la ligne d'Aix et de la
ligne d'Aubagne
- Mise en place d’un service de quatre TER/heure/sens omnibus traversant Toulon sur le parcours de la navette entre le terminus Ouest et la gare de
la Pauline
- Des études acoustiques sont actuellement menées pour minimiser
l'impact sonore et assurer une intégration harmonieuse dans les
territoires traversés.
- Des mesures de réductions sont en cours d’études, notamment à
Marseille, pour anticiper la suppression de points noirs bruit.
Projet de reconstitution des fonctionnalités ferroviaires du Canet :
La gare de fret du Canet, érigée en 1934 pour répondre aux besoins logistiques locaux, est actuellement le principal hub de transport combiné à Marseille. Recevant jusqu’à 6 trains quotidiens, elle se consacre principalement au trafic multimodal de conteneurs vers/ou en provenance de Lyon, Lille et Paris. Cette activité logistique implique le chargement, le déchargement et le transport des conteneurs localement. Les manœuvres ferroviaires engendrent des nuisances sonores pour les résidents et entravent le développement ferroviaire pour la desserte du port.
La vétusté des infrastructures nécessite des investissements significatifs,
prolongeant un chantier enclavé en ville avec un accès ferroviaire vers le port peu performant et des intersections avec les voies des trains de voyageurs. Afin que le projet puisse améliorer le cadre de vie pour tous, les maîtres d'ouvrages et les co-financeurs (Europe, État, Région, Département, Métropole, Ville de Marseille) auraient échangé, lors du comité de pilotage de la charte ville-port du 15 mai 2023, sur une proposition d’un ensemble de mesures de traitement du bruit de façon tout à fait exceptionnelle et allant au-delà des obligations réglementaires. Les mesures extra-réglementaires envisagent la construction d’un mur anti-bruit le long des voies ferrées au droit du quartier de Saint-André. Cet écran anti-bruit serait complété par un traitement acoustique de type « isolation de façade » pour les bâtiments les plus exposés au bruit dans les secteurs de la butte de Mourepiane, Consolat-Mirabeau, Saint-André, et le long des voies littorales entre Saint-André et la gare de l'Estaque. L’identification des logements sont
actuellement en cours de définition en appliquant le principe d’équité. 144
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
5.1.7 Bruit Aérien
a) Aéroport Marseille Provence
Réduire le bruit à la source
A48-S1 Participation de la DGAC aux travaux du Comité pour la Protection de l’Environnement de l’Aviation (CAEP) afin de renforcer les normes de certification acoustique édictées par l’Organisation de l’Aviation civile internationale.
Objectif : Maintien du rôle et de la participation de la DGAC afin de renforcer les normes acoustiques des moteurs d’aéronefs. Contribuer globalement et sur un temps long à la réduction des nuisances sonores liées aux aéronefs à l’échelle internationale.
A48-S2 Incitation financière au renouvellement des flottes des compagnies aériennes par des avions de dernière génération ou moins bruyants.
Objectifs : Réduire le bruit à la source par l’augmentation de la part des mouvements réalisés par des avions de dernière génération, ou réputés peu bruyants.
A48-S3 Favoriser l’augmentation de l’emport moyen par mouvement.
Objectifs : Mettre en œuvre une stratégie de recherche rapide d’emport moyen par vol pré-crise (2019). Améliorer le développement des lignes aériennes opérées par des compagnies aériennes dont la stratégie commerciale vise à l’optimisation du remplissage.
Gérer et contrôler la politique de planification des sols
A49-P1 Étude d’opportunité́ pour la révision du Plan de Gêne Sonore (PGS) - dernière mise à jour en
2004) avant la fin de validité́ du présent PPBE.
Objectif : Favoriser l’accès à l’aide à l’insonorisation pour les riverains les plus exposés aux nuisances sonores dues au trafic aérien. Constater la gêne sonore réelle subie. Augmenter le nombre de logements insonorisés.
A49-P2 Étude d’opportunité pour la révision du PEB (dernière mise à jour en 2006) avant la fin de
validité du présent PPBE.
Objectif : Maitriser les conditions d’utilisation des sols, défini sur la base d’un zonage technique, pour éviter d’exposer de nouvelles populations aux nuisances sonores liées à l’activité des aérodromes. Protéger les populations riveraines de l’aéroport par le maintien des contraintes de l’urbanisme.
Action A55
Action A56 145
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
A49-P3 Poursuivre le programme d’aide à l’insonorisation des logements et l’étendre aux
établissements d’enseignement.
Objectifs : Constater la gêne sonore réelle subie grâce à l’établissement du zonage du PGS qui permet de définir la zone d’éligibilité de l’aide financière à l’insonorisation des logements. Favoriser l’accès à l’aide à l’insonorisation pour les riverains les plus exposés aux nuisances sonores dues au trafic aérien, et l’étendre aux établissements d’enseignement.
Mettre en place des mesures opérationnelles
sur les procédures de vol autour de l’aérodrome
A50-FO1 Étudier la mise en œuvre d’une approche à vue main gauche pour les atterrissages face au
Nord (pistes 31R et 31L)
Objectif : Création d’une approche à vue main gauche permettant d’accroître le taux d’utilisation des procédures environnementales et réduire les populations soumises à la nuisance sonore. Accroissement du taux d’utilisation des procédures environnementales et baisse de la gêne sonore ressentie par les populations riveraines (notamment celles de l’Estaque).
A50-O2 Codage des approches à vue main droite et main gauche
Objectifs : Définir des approches à vue optimisées permettant une meilleure maîtrise des trajectoires limitant les débordements sur les secteurs urbanisés. Réduction de l’impact sonore.
A50-O3 Étudier l’amélioration des trajectoires ascensionnelles des aéronefs pour les décollages face
au Sud
Objectifs : Adapter les profils verticaux des procédures de départ au droit de secteurs fortement urbanisés proches de pistes où les marges de progrès restent ténues. Réduction de l’impact sonore.
A50-O4 Maintenir la complémentarité entre les différents types d’approche pour les atterrissages
face au Nord
Objectifs : Répartir les arrivées face au Nord sur différentes procédures disponibles. Réduction de l’impact sonore
A50-O5 Améliorer la performance environnementale de la navigation aérienne
Objectifs : Améliorer et optimiser l’utilisation des procédures d’arrivée et de départ afin de limiter au maximum leur impact sonore sur les populations survolées ou proches des trajectoires publiées.
Action A57 146
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Restreindre l’exploitation visant à éradiquer certaines sources
A51-R1 Étudier l’extension de l’interdiction pour certains aéronefs d’opérer de nuit
Objectifs : Évaluation et objectivation de la gêne sur la période pour envisager toutes les mesures pour y répondre. Atténuation de la gêne sonore perçue par les populations riveraines de l’aéroport.
A51-R2 Étudier la mise en place de volumes de protection environnementale (VPE)
Objectifs : Étudier le remplacement de l’actuelle Limite Géographique Objective (LGO) définie comme outil de détection des déviations de trajectoire pour les départs en 13 vers le Sud par un volume de protection environnementale (VPE).
Étudier la possibilité́ de mise en œuvre de VPE sur d’autres procédures de départ. Protéger des zones sensibles autour de l’aéroport et également objectiver les déviations de trajectoires acceptables et ainsi améliorer le traitement des manquements relevés.
Communiquer/former/informer/étudier
A52-C1 Mise en place d’un système de visualisation des trajectoires destiné au grand public, et
accessible sur internet.
Objectifs : Informer le grand public en toute transparence en complétant le système de mesure de bruit et de visualisation des trajectoires. Offrir aux riverains qui ressentent une gêne sonore liée à un survol de pouvoir objectiver, par eux-mêmes, cette nuisance grâce à cet outil qui sera disponible en accès libre et direct depuis le site internet de l’aéroport.
A52-C2 Informer de manière toujours plus transparente le grand public sur les dispositions de
maitrise de la gêne sonore et les études en cours à travers les CCE et le site internet de l’aéroport Marseille Provence
Objectifs : Maintien de la communication sur les démarches de développement durable de l’aéroport Marseille Provence et s’adapter aux attentes des parties prenantes.
A52-C3 Sensibiliser et informer les personnels de l’aéroport, des compagnies aériennes et du service
de la navigation aérienne
Objectifs : Entretenir et renouveler la communication sur les procédures environnementales auprès du personnel aéroportuaire, des compagnies aériennes et du service de navigation aérienne pour optimiser les résultats.
Sensibiliser les équipes de développement des lignes aériennes sur l’importance d’informer les compagnies aériennes des avantages environnementaux et économiques des procédures. Sensibiliser le SNA à travers la Commission Locale Environnement (CLE) et la création de l’entité nationale « Green ops » pour renforcer l’engagement environnemental. Informer les compagnies aériennes en cas de renforcement des restrictions d’exploitation.
Action A58
Action A59 147
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
b) Aérodrome d’Aix les Milles
L’aérodrome d’Aix les Milles, dans l’objectif de « contribuer à l’insertion harmonieuse de l’aérodrome dans son environnement », a approuvé en 2022 une feuille de route en lien avec l'ensemble des membres de la Commission Consultative de l'Environnement (DSAC-SE, Edeis société gestionnaire du site, associations de riverains, entreprises basées, collectivités, etc.) afin de « contribuer à l’insertion harmonieuse de l’aérodrome dans son environnement ». Les actions prévues pour les 5 ans à venir dans ce cadre sont les suivantes :
Limiter le bruit à la source
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage Edeis – DSAC Sud Est
Description Mise en œuvre effective de la modulation de la redevance pour les aéronefs en tour de piste basé sur la classification Calipso
Préserver les zones d’habitats
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage DSAC – Sud Est
Description - Renforcement des consignes en faveur d’un meilleur respect des circuits publiés (tours de piste)
- Mise en place de campagne de contrôle préventives et coercitives
Préserver l’environnement
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage Edeis
Description - Présentation des résultats des études environnementales (mises à jour des études faunes, flores, zones humides, acoustique, qualité de l’air)
- S’inscrire dans le cadre de la démarche Airport Carbon Accréditation
(ACA)
Action A61
Action A60
Action A62 148
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Améliorer le dialogue et la transparence
Bruit traité Aérien
Maître d’ouvrage Etat – DSAC Sud Est - Edeis
Description - Poursuivre les démarches mises en place pour améliorer le dialogue entre les parties prenantes et la transparence
- Présentation des projets initiés sur la plateforme
Encadrer les activités de l’aérodrome
Bruit traité Ferré
Maître d’ouvrage SNCF Réseau
Description - Limitation des tours de piste d’entrainement pour les avions non basés - Mise en place de restriction d’utilisation des tours de piste
d’entrainement basées sur la classification Calipso
- Elaboration d’un code de bonne conduite
- Suivi des statistiques de trafic
- Mise en place d’actions spécifiques à la maitrise de l’activité
hélicoptère
- Mise en place de mesures pour une meilleure intégration de l’activité de parachutisme.
Action A63
Action A64 149
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
6 CONSULTATION DU
PUBLIC 150
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
6.1 Les modalités de consultation du public
Suite à l’approbation au Conseil de Métropole du 5 décembre 2024, et conformément à l’article R572-9 du Code de l’environnement, le projet de PPBE de la Métropole Aix- Marseille-Provence a été mis à la disposition du public pour une durée de deux mois, du 9 décembre 2024 au 16 février 2025 :
via le registre numérique : registre-numerique.fr/metropole-ppbe.
Une information sur la consultation était disponible au siège de la Métropole.
Par ailleurs, les communes de la Métropole ont été informées de cette consultation par un courrier adressé à l’ensemble des 92 Maires de la Métropole. Des affiches ont ainsi été disposées dans chaque mairie. Un article a également été mis en ligne sur le site internet de certaines communes.
D’autre part, une annonce légale a été publiée dans « La Provence », le 25 novembre 2024 pour les Bouches-du Rhône et le 26 novembre pour le Sud Vaucluse, dans les différentes éditions couvrant le territoire des 92 communes de la Métropole.
Enfin, l’information a été diffusée sur les réseaux sociaux de la Métropole (Facebook et Instagram) et sur le site internet de la Métropole. Plusieurs médias (radios et chaînes de télévision) ont relayé l’information via différents reportages.
6.2 Les principaux retours de la consultation du public
Durant la période de consultation, le site a comptabilisé 3600 visiteurs. 815 contributions ont été formulées, soit à titre personnel, soit au nom d’un collectif de citoyens, d’une association de protection de l’Environnement, d’un Comité d’Intérêt de Quartier ou d’une municipalité.
Les signalements déposés concernent 34 communes de la Métropole.
La moitié des signalements concerne le bruit aérien. Les nuisances occasionnées par l’activité de l’Aéroport Marseille Provence et de l’Aérodrome des Milles représentent 94 % des observations sur cette thématique, les 6 % restants sont relatives aux activités des hélicoptères.
30 % des contributions portent sur le bruit des infrastructures routières. Parmi les sujets abordés, le bruit des deux roues dans les centres urbains est dénoncé par 30 % des contributeurs.
Enfin, 11 % des avis signalent les nuisances sonores des activités industrielles et portuaires, dues principalement aux activités du Grand Port Maritime, à propos des bassins Est.
Certaines contributions portant sur plusieurs sources de bruit, les pourcentages cumulés peuvent dépasser les 100 %. 151
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 24 : Schéma de répartition des contributions selon les sources de bruit dans la Métropole Aix-Marseille-Provence
Les contributions portant sur des infrastructures non gérées par la Métropole Aix- Marseille-Provence ont été transférées à leurs gestionnaires (DDTM, DREAL, DIRMED, DGAC, VINCI, ESCOTA, Conseil Départemental des Bouches-du-Rhône, Grand Port Maritime Marseille-Fos).
Les signalements déposés concernent 34 communes de la Métropole. 6 communes enregistrent 75 % des contributions, Marseille (20 %), Cabriès (15 %), Aix-en-Provence (14 %), Les Pennes Mirabeau (12 %), Gignac la Nerthe (10 %), Marignane (5 %). A noter qu’on note une plus faible participation des citoyens sur la partie Ouest de la Métropole.
Chaque commune a été destinataire, pour information, des contributions afférentes à son territoire.
6.3 Les observations et contributions du public
Pour la classification des observations, le choix a été fait de regrouper le bruit par nature (bruit des transports ou des activités). A noter que les contributions du public portent sur l’ensemble des nuisances sonores observées. Toutes ne relèvent pas du PPBE ou des compétences de la Métropole. Toutefois, l’ensemble de ces remarques fait l’objet de la présente synthèse.
Au vu du nombre de contributions, une approche synthétique a été privilégiée pour cette présentation. 152
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
6.3.1 Synthèse des propositions des contributions pour le
bruit routier
350 remarques concernent le bruit routier. Elles représentent environ 29 % des contributions.
a) Agir pour réduire l’exposition au bruit
En zone urbaine :
o Réduire la vitesse à 30 km/h dans les zones urbanisées
o Installer des ralentisseurs, dos d’âne et chicanes
o Créer des déviations pour détourner le trafic des villages
o Installer des zones tampons avec végétalisation pour protéger les habitations
o Entretenir les routes (réparations des plaques métalliques, regards)
o Réduire l’encombrement par les poids lourds sur certaines routes
Sur les grands axes :
o Réduire la vitesse à 70 km/h ou 90 km/h
o Construire ou prolonger les murs anti-bruit
o Développer l’encorbellement photovoltaïques sur les portions
d’autoroutes situées en centre-ville (diminution des nuisances sonores et amélioration de la qualité de l’air)
o Utiliser des revêtements routiers phoniques ou anti-bruit sur les grands
axes.
b) Poursuivre le développement des outils de connaissance du territoire et diffuser l’expertise
Installer des capteurs/balises de bruit dans les zones impactées
Déployer des radars sonores pédagogiques pour évaluer l’impact sonore
Evaluer les projets d’aménagement au regard du bruit
Faire des propositions pour la mesure et l’évaluation continue du bruit sur les
axes critiques (A7, RD9, RD568).
c) Mieux partager l’information sur le bruit avec les citoyens et les acteurs de la ville
Sensibiliser aux nuisances sonores (nettoyage des rues à l’aube, échappements
trafiqués)
Partager les données via des capteurs de bruit pour informer sur les zones à
risque
Consulter les citoyens pour les projets d’aménagement. 153
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
d) Promouvoir des modes de déplacements plus respectueux de l’environnement sonore
Développer les pistes cyclables
Développer les aménagements favorisant les mobilités douces
Limiter la circulation et créer des Zones de Trafic Limité (ZTL) et Zones à Faible
Emission (ZFE)
Promouvoir les modes de déplacements alternatifs, en particulier dans les
Quartiers Nord de Marseille
Encourager le covoiturage et les transports en commun
Installer des aires de livraison en périphérie et orienter vers les transports doux
pour les derniers kilomètres
Déployer des zones piétonnes en cœur de ville et protéger les zones piétonnes
existantes
Développer des solutions de transport doux comme le service Diabline à Aix-
en-Provence
Accélérer la modernisation de la flotte des bus avec des véhicules moins
bruyants, notamment pour les dessertes inter-quartiers
Proposer des parkings à proximité du centre-ville pour limiter l’accès des
voitures individuelles
Préparer le projet de création d’un transport par câble entre le Pôle
d’Echanges Multimodal Saint-Antoine et l’Hôpital Nord.
6.3.2 Synthèse des propositions des contributions pour le
bruit aérien
565 remarques concernent le bruit aérien. Elles représentent environ 47 % des contributions. La très grande majorité des remarques porte sur l’aéroport Marseille Provence. L’aérodrome des Milles a fait l’objet d’une centaine de contributions. Dans les deux cas, la Métropole n’est pas gestionnaire de ces équipements et transmettra les remarques aux gestionnaires concernés.
a) Agir pour réduire l’exposition au bruit
o Trajectoires :
o Privilégier les passages sur la mer
o Réviser les couloirs aériens pour éviter le survol des zones habitées
en utilisant des trajectoires plus à l'est. Prioriser les trajectoires vers l'est pour les décollages vers le sud
o Revenir aux trajectoires initiales et respecter les zones qui ne
devraient pas être exposées au bruit, conformément au Plan d’Exposition au Bruit (PEB)
o Respecter le silence au-dessus de la clinique de Marignane à
toute heure 154
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
o Limiter les survols à basse altitude
o Techniques de vol :
o Exiger la montée continue à pente maximale pour les décollages
o Restreindre l’utilisation des aéronefs bruyants
o Activités de l’aéroport :
o Réduire au strict minimum les vols de nuit
o Diminuer/plafonner la fréquence des vols (annuelle et
quotidienne)
o Limiter le trafic aérien et interdire les vols commerciaux nocturnes
o Plafonner le développement des vols d’affaires
o Renoncer à toute intensification du trafic de l'aéroport et rester à
100.000 mouvements/an
o Plafonner le nombre de mouvements à 90.000 vols par an et un
seuil maximal de 250 vols par jour
o Réévaluer les projets de développement du trafic low-cost et de
l'aviation d'affaires
o Bruits des hélicoptères :
o Imposer une altitude minimale pour les hélicoptères les plus
bruyants et interdire le survol des habitations
o Leviers financiers :
o Imposer des incitations financières pour le respect du Plan
d’Exposition au Bruit (PEB)
o Imposer des redevances contraignantes pour les compagnies
utilisant des avions bruyants
o Mettre en place des mesures de sanction contre les compagnies
aériennes qui sortent des trajectoires pour faire des économies de carburant
o Gouvernance :
o Faire participer les communes, les associations et les habitants
aux définitions des nouvelles trajectoires aériennes.
b) Poursuivre le développement des outils de connaissance du territoire et diffuser l’expertise
Mettre en place un observatoire du bruit aérien par un expert indépendant
avec la participation des citoyens
Installer des capteurs pour permettre des mesures indépendantes
Installer un radar à l’aérodrome des Milles pour le contrôle des avions bruyants
Réaliser une étude d'impact approfondie (air et bruit) impliquant les riverains
sur l’aérodrome des Milles et sur l’aéroport Marseille Provence 155
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Produire des cartes complémentaires présentant une projection de l'état futur
des projets à venir sur terre et dans l'air
Réaliser des campagnes de mesures mobiles et périodiques autour de
l'aéroport et diffuser les résultats
Réaliser des études épidémiologiques sur les effets des vols aériens sur la santé
publique.
c) Mieux partager l’information sur le bruit avec les citoyens
Diffuser des chiffres précis concernant les mesures de bruit et de la qualité de
l'air
Impliquer les riverains dans la sensibilisation aux impacts du bruit sur la santé
Associer les habitants des secteurs concernés à la réflexion et aux projets
concernant leur environnement de vie
Expliquer les changements opérés depuis 2022 dans la gestion des vols
(trajectoires, volumes, horaires)
Présenter une méthodologie claire pour quantifier et qualifier le bruit aérien
dans toutes les communes concernées
Intégrer les riverains aux présentations lors des CCE (Commissions Consultatives
de l’Environnement) et leur donner un créneau dans l'ordre du jour.
d) Promouvoir des modes de déplacements plus respectueux de l’environnement sonore
Réduire l'exposition au bruit aérien à 45 Lden et 40 Ln, conformément aux
recommandations de l'OMS
Imposer des limitations d’émission de bruit pour les avions
Privilégier les avions à propulsion électrique
Imposer l’utilisation de moteurs silencieux pour tous les avions
Rendre obligatoire l'utilisation de pots d'échappement ou équivalents
aéronautiques pour réduire le bruit des petits aéronefs
Accélérer la modernisation de la flotte avec des avions moins bruyants
Développer les bio-carburants pour les vols aériens (amélioration de la qualité
de l’air).
6.3.3 Synthèse des propositions des contributions pour le
bruit ferré
51 remarques concernent le bruit ferré, ce qui correspond à environ 4 % des contributions.
Limiter l’activité de la future gare de fret et les locomotives diesel sur le Grand
Port Maritime suite au déplacement de la Gare du Canet 156
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Agir pour diminuer le bruit des rails des tramways et limiter l’utilisation des
avertisseurs sonores
Interdire les travaux de maintenance des voies de tramway après 21h30
Augmenter la prise en compte du bruit ferré sur la ville d’Aubagne dans le PPBE
Considérer l’importance du bruit ferré dans le quartier de la Pomme à Marseille
dont le noyau villageois est traversé par la ligne Marseille-Vintimille
Installer des murs anti-bruit sur certaines sections proches des habitations
Prévoir des haltes ferroviaires à Venelles, La Calade (Aix-en-Provence)
Développer l’encorbellement photovoltaïques des lignes ferroviaires situées en
centre-ville ou proches des habitations ou établissements sensibles.
6.3.4 Synthèse des propositions des contributions pour le
bruit industriel et maritime
133 remarques portent sur le bruit industriel et les nuisances sonores liées aux activités portuaires ce qui représente environ 11 % des contributions.
Le diagnostic des zones à enjeu du PPBE s’appuie sur les résultats des Cartes de Bruit Stratégiques, des sources industrielles pour les activités du port. Les indicateurs réglementaires sur lesquels s’appuient les cartes de bruit, sont représentatifs de l’exposition moyenne des habitants sur la période de 24h ou sur la période de nuit. Ils sont peu adaptés pour prendre en compte certains phénomènes gênants, tels que les pics de bruit ou les événements sonores occasionnels liés aux activités portuaires. C’est pourquoi, dans le diagnostic du PPBE, il apparait qu’aucun habitant n’est surexposé à cette source de bruit sur Marseille, reflétant mal la gêne ressentie par les riverains.
a) Agir pour réduire l’exposition au bruit
Au sujet de l’activité du port de Marseille :
o Limiter les activités industrielles bruyantes à des horaires appropriés
o Réglementer les horaires d'activités pour le port, avec interdiction
d’activité de nuit pour le bassin-est du port
o Connecter à quai le plus rapidement possible les bateaux du terminal
container Med Europ et minimiser les travaux la nuit
o Développer le ferroviaire à l'électricité dans le port
o Imposer la mise aux normes de la Tour à Glace Saumaty
o Programmer une nouvelle étude du bruit émergent des activités
maritimes du terminal MedEurop
o Électrifier la Forme 10 pour diminuer le bruit des groupes électrogènes
o Prendre en compte le bruit des activités du GPMM dans le bruit industriel
du PPBE
o Instaurer des restrictions sur les décibels, la nuit 157
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
o Instaurer une zone tampon entre le port, notamment le chantier naval,
et les habitations de la colline de Mourepiane avec un mur ou des
bâches de protection sonore et végétalisation
Au sujet des activités commerciales :
o Réglementer et contrôler les conditions et heures de livraison des
supermarchés
o Imposer la mise en place d'un sol souple dans les supermarchés pour
réduire les nuisances sonores
o Imposer la mise en place de portes souples dans les garages pour réduire
les nuisances sonores et les émissions polluantes
o Limiter le bruit généré par les groupes extérieurs pour refroidissement des
entrepôts Carrefour
o Imposer une réglementation (services urbanismes ?) pour l’installation de
gros mécanismes de ventilation et d’extraction d’air à proximité des
habitations, demander une étude d'impact sur l'environnement et une
étude technique (lieu, matériels homologués et caissons antibruit etc).
Autres sources industrielles :
o Fonderie de Roquevaire : procéder à des mesures de bruit et de qualité
de l'air
o Trouver des solutions pour atténuer le bruit des ventilateurs (D17/D72B)
o Atténuer, voire interdire selon les jours et les créneaux horaires, le bruit issu
du broyage des pierres le matin, quelquefois 6 jours sur 7 (RD5/RD9)
o Prévoir des actions pour limiter la pollution émanant de la combustion
d'hydrocarbures.
b) Poursuivre le développement des outils de connaissance du territoire et diffuser l’expertise
Réaliser des études d'impact sur les nuisances sonores et atmosphériques, avec
installation de balises sonores
Mettre en place un système de monitoring sonore avec amendes pour
dépassement
Mettre en place un véritable « gendarme » pour surveiller les nuisances sonores
Faire respecter la réglementation quant au droit à l’absence de nuisances
sonores durant un laps de temps défini. 158
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
6.3.5 Synthèse des propositions des contributions pour le
bruit de proximité et autres
88 remarques évoquent le bruit de proximité (environ 8 % des contributions) et 17 portent sur les zones calmes.
a) Agir pour réduire l’exposition au bruit
Protection des milieux naturels / zones calmes :
o Installer des radars anti-bruit pour protéger les abords du Parc national
des Calanques, plus grand parc périurbain d'Europe
o Prévoir des espaces apaisés en ville (végétalisation importante pour
améliorer le cadre de vie)
o Installer des murs anti-bruit et des grands végétaux pour réduire les
pollutions et apporter de la fraîcheur
Bruit des activités de loisirs :
o Appliquer strictement la réglementation existante pour réguler les
niveaux sonores des restaurants et des fêtes, notamment pour la musique
amplifiée
o Adapter les horaires de répétition des fanfares
o Définir des horaires pour l’utilisation des boulodromes et buvettes
attenantes et installer des revêtements en caoutchouc sur les traverses
qui délimitent les terrains de pétanque
o Faire respecter les horaires d'usage des matériels électriques pour les
travaux privés
o Mesurer, pour réduire, les nuisances sonores émanant du stand de tir de
l'Arbois.
Bruit des activités de rues :
o Agir pour le bruit du centre de secours (sirènes)
o Limiter l’utilisation des souffleuses thermiques par les services municipaux
o Installer des camions de nettoyage et de ramassage des ordures
électriques et silencieux, avec des tournées en dehors des horaires de
tapage nocturne
o Isoler les bâtiments de la prison des Baumettes. 159
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
b) Poursuivre le développement des outils de connaissance du territoire et diffuser l’expertise
Installer des balises sur l'ensemble des communes de la Métropole et diffuser les
résultats aux mairies et associations de riverains
Définir des cartes thématiques indiquant les sources de bruit, leur intensité,
durée, périodicité, et impact sur la population
Analyser la situation sanitaire des riverains pour limiter les effets sur leur santé
Réaliser des études sur l'impact des nouveaux quartiers sur le bruit et intégrer les
résultats dans la planification urbaine
Augmenter la prise en compte du bruit dans le PLUi (logements proches des
routes et industries bruyantes).
c) Mieux partager l’information sur le bruit avec les citoyens
Mettre en place un comité de pilotage du Plan de Prévention du Bruit avec la
présence d’habitants
Organiser des actions de sensibilisation sur les nuisances du jardinage (articles
dans journaux municipaux) et de certains loisirs (sport, pétanque), et faire participer directement les responsables des sources de bruit à leur réduction
Mise en place d'un « numéro anti-bruit » pour signaler instantanément les
nuisances sonores
Organiser des colloques pour sensibiliser à l'impact du bruit sur la santé
Informer et indemniser les résidents pour les nuisances sonores subies. Faire
respecter la réglementation quant au droit à l’absence de nuisances sonores durant un laps de temps défini. 160
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Même si le projet de PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence propose déjà un programme de travail ambitieux pour les cinq prochaines années, les actions suivantes ont été ajoutées ou amplifiées pour tenir compte des demandes des habitants du territoire :
a / Agir pour réduire l’exposition au bruit
La Métropole précise les moyens qu’elle mettra en œuvre pour intervenir sur le traitement des Points Noirs du Bruit sur son réseau ou avec ses partenaires gestionnaires de voies :
La mise en place d’une aide au particuliers pour le traitement en façade du bruit
La définition d’un programme d’actions avec chaque gestionnaire pour cofinancer des protections à la source.
Le programme de travail reste à construire, mais la Métropole prévoit d’investir une enveloppe de 2 millions d’euros, sur 5 ans pour la protection de 100.000 habitants surexposés au bruit.
Actions M1 et M2
b / Améliorer la connaissance et diffuser l’expertise
La Métropole Aix-Marseille-Provence garantit l’importance et le maintien de son Observatoire de l’Environnement Sonore pour poursuivre les travaux d’amélioration et d’objectivation de la nuisance.
Ainsi, et au vu des contributions, elle s’engage à prendre attache auprès des gestionnaires du port et de l’aéroport pour faire état des actions qui pourraient être mises en place pour répondre à ces attentes.
Elle pourra, dans ce cadre, proposer des moyens supplémentaires au travers de son Observatoire du Bruit.
Action M9
c / Mieux partager l’information sur le bruit avec les citoyens
En réponse aux contributions sur le partage de la donnée, la Métropole s’engage à poursuivre la publication des résultats conduits dans le cadre de l’Observatoire de l’Environnement Sonore et réitère sa proposition de constitution d’un conseil de consultation du PPBE. Il visera à établir le bilan de l’année des actions portées par l’ensemble des acteurs du bruit sur le territoire et présenter les études en cours. Action M12
Les autres actions, inscrites dans le projet de Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement, restent inchangées. 161
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
CONCLUSION
Depuis sa création récente, la Métropole Aix-Marseille-Provence s’est engagée à renforcer la prise en compte des enjeux de santé sur son territoire. Cette volonté politique s’inscrit dans la continuité de ses engagements pour maîtriser les pollutions et les risques, en lien avec les politiques environnementales adoptées dans le cadre du Plan Climat Air Énergie de 2021.
Ce Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement constitue le volet opérationnel du programme de lutte contre les nuisances sonores de la Métropole pour la période 2024 - 2029. Bien qu’il réponde à des obligations réglementaires, il permet avant tout de poursuivre une politique de suivi et de gestion du bruit pour améliorer l’environnement sonore, en l’intégrant pleinement dans la politique environnementale métropolitaine.
Du fait des nombreuses infrastructures de transports du territoire et leur proximité avec la population, les effets nuisibles du bruit toutes sources confondues, affectent environ 15,3 % de la population. Ils sont causés, très majoritairement, par la circulation routière.
Les Cartes de Bruit Stratégiques, adoptées par le Conseil Métropolitain en 2022, offrent une vision macroscopique du bruit sur le territoire. Non opposables juridiquement, elles servent principalement à sensibiliser les gestionnaires afin qu’ils définissent un plan d’actions.
Dans la continuité de ce travail, le présent document détaille les actions passées et programmées par la Métropole et les différents acteurs du bruit en matière de prévention, de réduction des niveaux sonores et de préservation des zones « calmes ».
Depuis 10 ans une dynamique territoriale est en place puisque près de 10 opérations de traitement de bruit ont été conduites ou sont actuellement programmées sur le territoire, permettant la protection d’environ 1.000 logements et de deux écoles pour un coût approximatif de 21,4 millions d’euros partagés selon les gestionnaires.
La Métropole souhaite poursuivre cette dynamique de réduction du bruit dans l’environnement en mettant en place de nouveaux leviers nécessaires pour favoriser la protection des secteurs à enjeux. Ainsi les moyens financiers mobilisés depuis plusieurs années seront maintenus et amplifiés pour accompagner le traitement des points noirs du bruit avec nos partenaires. La valorisation des espaces calmes fait également partie des priorités pour le territoire. Enfin, les actions d’amélioration de la connaissance, comme le pilotage de l’Observatoire de l’Environnement Sonore, pour que le bruit puisse être intégré dans l’ensemble des projets portés sur le territoire seront maintenues ou amplifiées.
L’ensemble de ces actions contribueront à l’amélioration de la qualité de l’environnement sonore du territoire métropolitain et, par conséquent, à la santé de ses habitants. 162
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Annexe 1 : Procédure de validation -
Consultation du public
Suite à l’approbation au Conseil de Métropole du 5 décembre 2024, et conformément à l’article R572-9 du Code de l’environnement, le projet de PPBE de la Métropole Aix- Marseille-Provence a été mis à la disposition du public pour une durée deux mois, du 9 décembre 2024 au 16 février 2025 :
via le registre numérique : registre-numerique.fr/metropole-ppbe
Une information sur la consultation était disponible au siège de la Métropole.
Par ailleurs, les communes de la Métropole ont été informées de cette consultation par un courrier adressé à l’ensemble des 92 Maires de la Métropole. Des affiches ont ainsi été disposées dans chaque mairie. Un article a également été mis en ligne sur le site internet de certaines communes.
D’autre part, une annonce légale a été publiée dans « La Provence », le 25 novembre 2024 pour les Bouches-du Rhône et le 26 novembre pour le Sud Vaucluse, dans les différentes éditions couvrant le territoire des 92 communes de la Métropole.
Enfin, l’information a été diffusée sur les réseaux sociaux de la Métropole (Facebook et Instagram) et sur le site internet de la Métropole. Plusieurs médias (radios et chaînes de télévision) ont relayé l’information via différents reportages. 163
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Annexe 2 : Le bruit et la santé
Généralités sur le bruit
Le bruit constitue une nuisance très présente dans la vie quotidienne des Français : 86 % d’entre eux se déclarent gênés par le bruit à leur domicile. Selon une étude de 2009 de l’INRETS, la pollution de l’air (35 %), le bruit (28 %) et l’effet de serre (23 %) sont cités par les Français comme les trois principaux problèmes environnementaux relatifs aux transports.
Au-delà de la gêne, l’excès de bruit a des effets sur la santé, auditifs (surdité, acouphènes…) et extra-auditifs (pathologies cardiovasculaires…).
Le son
Le son est un phénomène physique qui correspond à une infime variation périodique de la pression atmosphérique en un point donné.
Le son est produit par une mise en vibration des molécules qui composent l’air ; ce phénomène vibratoire est caractérisé par sa force, sa hauteur et sa durée.
Dans l’échelle des intensités, l’oreille humaine est capable de percevoir des sons compris entre 0 dB correspondant à la plus petite variation de pression qu’elle peut détecter (20 μPascal) et 120 dB correspondant au seuil de la douleur (20 Pascal).
Dans l’échelle des fréquences, les sons très graves, de fréquence inférieure à 20 Hz (infrasons) et les sons très aigus de fréquence supérieure à 20 KHz (ultrasons) ne sont pas perçus par l’oreille humaine.
Perception Échelles Grandeurs physiques
Force sonore (pression) Fort/Faible Intensité I Décibel, dB(A)
Hauteur (son pur) Aigu/Grave Fréquence f Hertz
Timbre (son complexe) Aigu/Grave Spectre
Durée Longue/Brève Durée LAeq (niveau équivalent moyen)
Le bruit
La pression sonore s’exprime en Pascal (Pa). Pour plus de facilité, on utilise le décibel (dB) qui a une échelle logarithmique et qui permet de comprimer cette gamme entre 0 et 140.
Ce niveau de pression, exprimé en dB, est défini par la formule suivante :
𝐿𝑝 = 10 ∗ 𝑙𝑜𝑔( 𝑃 𝑝0)²
Où :
p est la pression acoustique efficace (en Pascal)
p0 est la pression acoustique de référence (20 μPa). 164
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Le bruit se mesure sur une échelle allant de 0 à
130 décibels. 0 dB représentant le seuil
d’audibilité et 120 le seuil de douleur. La plupart
des sons de la vie courante sont compris entre
30 et 90 dB.
Ce n’est pas la nature du son qui peut
engendrer un risque auditif, mais son intensité.
L’échelle des décibels a une progression
logarithmique et les calculs sur les décibels
suivent des règles particulières. La règle
générale est que lorsque l’intensité d’un son
double, son niveau ne s’élève que de 3 dB. A
l’inverse, si l’on divise l’intensité d’un son par
trois, le niveau sonore ne baisse que de 3 dB.
Plus simplement, à chaque fois que le niveau
s’élève de 10 dB, on entend deux fois plus fort.
La fréquence d’un son
La fréquence correspond au nombre de vibrations par seconde d’un son. Elle est l’expression du caractère grave ou aigu du son et s’exprime en Hertz (Hz).
La plage de fréquence audible pour l’oreille humaine est comprise entre 20 Hz (très grave) et 200.000 Hz (très aigu).
En dessous de 20 Hz, on se situe dans le domaine des infrasons et au-dessus de 20.000 Hz, dans celui des ultrasons. Infrasons et ultrasons sont inaudibles pour l’oreille humaine.
Pondération A
Afin de prendre en compte les particularités de l’oreille humaine qui ne perçoit pas les sons aigus et les sons graves de la même façon, on utilise la pondération A. Il s’agit d’appliquer un « filtre » défini par la pondération fréquentielle suivante :
Fréquence Hz 63 125 250 500 1.000 2.000 4.000 8.000 Pondération A - 26 - 16 - 8,5 - 3 0 + 1 + 1 + 1
L’unité du niveau de pression devient alors le décibel « A », noté dB(A).
Les effets du bruit sur la santé
Les effets sur la santé de la pollution par le bruit sont multiples.
Les bruits de l’environnement, générés par les routes, les voies ferrées et le trafic aérien au voisinage des aéroports ou ceux perçus au voisinage des activités industrielles, artisanales, commerciales ou de loisirs sont à l’origine d’effets importants sur la santé des personnes exposées. La première fonction affectée par l’exposition à des niveaux de bruits excessifs est le sommeil.
Les populations socialement défavorisées sont plus exposées au bruit car elles occupent, souvent, les logements les moins chers, à la périphérie de la ville et près des grandes 165
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
infrastructures de transports. Elles sont, en outre, les plus concernées par les expositions au bruit cumulées avec d’autres types de nuisances : bruit et agents chimiques toxiques pour le système auditif dans le milieu du travail ouvrier ; bruit et températures extrêmes – chaudes ou froides dans les habitats insalubres – ; bruit et pollution atmosphérique dans les logements à proximité des grands axes routiers ou des industries, etc. Ce cumul contribue à une mauvaise qualité de vie qui se répercute sur l’état de santé.
Perturbations du sommeil - à partir de 30 dB(A)
L’audition est en veille permanente, l’oreille n’a pas de paupières ! Pendant le sommeil, la perception auditive demeure : les sons parviennent à l’oreille et sont transmis au cerveau qui interprète les signaux reçus. Si les bruits entendus sont reconnus comme habituels et acceptés, ils n’entraîneront pas de réveils des personnes exposées. Mais ce travail de perception et de reconnaissance des bruits se traduit par de nombreuses réactions physiologiques, qui entraînent des répercussions sur la qualité du sommeil.
Occupant environ un tiers de notre vie, le sommeil est indispensable pour récupérer des fatigues tant physiques que mentales de la période de veille. Le sommeil n’est pas un état unique mais une succession d’états, strictement ordonnés : durée de la phase d’endormissement, réveils, rythme des changements de stades (sommeil léger, sommeil profond, périodes de rêves). Des niveaux de bruits élevés ou l’accumulation d’événements sonores perturbent cette organisation complexe de la structure du sommeil et entraînent d’importantes conséquences sur la santé des personnes exposées alors même qu’elles n’en ont, souvent, pas conscience.
Perturbations du temps total du sommeil :
Durée plus longue d’endormissement : il a été montré que des bruits
intermittents d’une intensité maximale de 45 dB(A) peuvent augmenter la latence d’endormissement de plusieurs minutes ;
Éveils nocturnes prolongés : le seuil de bruit provoquant des éveils dépend du
stade dans lequel est plongé le dormeur, des caractéristiques physiques du bruit et de la signification de ce dernier (par exemple, à niveau sonore égal, un bruit d’alarme réveillera plus facilement qu’un bruit neutre) ; des éveils nocturnes sont provoqués par des bruits atteignant 55 dB(A) ;
Éveil prématuré non suivi d’un ré-endormissement : aux heures matinales, les
bruits peuvent éveiller plus facilement un dormeur et l’empêcher de retrouver le sommeil.
Modification des stades du sommeil :
La perturbation d’une séquence normale de sommeil est observée pour un niveau sonore de l’ordre de 50 dB(A) même sans qu’un réveil soit provoqué ; le phénomène n’est donc pas perçu consciemment par le dormeur. Ces changements de stades, souvent accompagnés de mouvements corporels, se font au détriment des stades de sommeil les plus profonds et au bénéfice des stades de sommeil les plus légers.
A plus long terme : si la durée totale de sommeil peut être modifiée dans certaines limites, sans entraîner de modifications importantes des capacités individuelles et du comportement, les répercussions à long terme d’une réduction quotidienne de la durée du sommeil sont plus à enjeux. Une telle privation de sommeil entraîne une fatigue chronique excessive et de la somnolence, une réduction de la motivation de travail, une baisse des performances, une anxiété chronique. Les perturbations chroniques du sommeil sont source de baisses de vigilance diurnes qui peuvent avoir une incidence sur les risques d’accidents. 166
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
L’organisme ne s’habitue jamais complètement aux perturbations par le bruit pendant les périodes de sommeil. Si cette accoutumance existe sur le plan de la perception, les effets, notamment cardio-vasculaires mesurés au cours du sommeil, montrent que les fonctions physiologiques du dormeur restent affectées par la répétition des perturbations sonores.
Interférence avec la transmission de la parole – à partir de 45 dB(A)
La compréhension de la parole est compromise par le bruit. La majeure partie du signal acoustique, dans la conversation, est située dans les gammes de fréquences moyennes et aiguës, en particulier entre 300 et 3.000 Hertz. L’interférence avec la parole est d’abord un processus masquant, dans lequel les interférences par le bruit rendent la compréhension difficile, voire impossible. Outre la parole, les autres sons de la vie quotidienne seront également perturbés par une ambiance sonore élevée : écoute des médias et de musique, perception de signaux utiles tels que les carillons de porte, la sonnerie du téléphone, le réveille-matin, des signaux d’alarmes.
La compréhension de la parole, dans la vie quotidienne, est influencée par le niveau sonore, la prononciation, la distance, l’acuité auditive, l’attention mais aussi par les bruits interférents. Pour qu’un auditeur, avec une audition normale, comprenne parfaitement la parole, le taux signal/bruit (c’est-à-dire la différence entre le niveau de la parole et le niveau sonore du bruit interférent) devrait être au moins de 15 dB(A). Puisque le niveau de pression acoustique du discours normal est d’environ 60 dB(A), un bruit parasite de 45 dB(A), ou plus, gêne la compréhension de la parole dans les plus petites pièces.
La notion de perturbation de la parole, par les bruits interférents provenant de la circulation, s’avère très importante pour les établissements d’enseignement où la compréhension des messages pédagogiques est essentielle. L’incapacité à comprendre la parole a pour résultat un grand nombre de handicaps personnels et de changements comportementaux. Les personnes particulièrement vulnérables sont celles souffrant d’un déficit auditif, les personnes âgées, les enfants en cours d’apprentissage du langage et de la lecture et les individus qui ne dominent pas le langage parlé.
Effets psycho physiologiques – 65-70 dB(A)
Chez les travailleurs exposés au bruit et les personnes vivant près des aéroports, des industries et des rues bruyantes, l’exposition au bruit peut avoir un impact négatif sur leurs fonctions physiologiques. L’impact peut être temporaire mais parfois aussi permanent. Après une exposition prolongée, les individus sensibles peuvent développer des troubles permanents, tels que de l’hypertension et une maladie cardiaque ischémique. L’importance et la durée des troubles sont déterminées en partie par des variables liées à la personne, son style de vie et ses conditions environnementales. Les bruits peuvent également provoquer des réponses réflexes, principalement lorsqu’ils sont peu familiers et soudains.
Les travailleurs exposés à un niveau élevé de bruit industriel pendant 5 à 30 ans peuvent souffrir de tension artérielle et présenter un risque accru d’hypertension. Des effets cardio- vasculaires ont été également observés après une exposition de longue durée aux trafics aérien et automobile avec des valeurs LAeq 24h de 65-70db(A). Bien que l’association soit rare, les effets sont plus importants chez les personnes souffrant de troubles cardiaques que pour celles ayant de l’hypertension. Cet accroissement limité du risque est important en termes de santé publique dans la mesure où un grand nombre de personnes y est exposé.
Effets sur les performances
Il a été montré, principalement pour les travailleurs et les enfants, que le bruit peut compromettre l’exécution de tâches cognitives. Bien que l’éveil dû au bruit puisse conduire à 167
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
une meilleure exécution de tâches simples à court terme, les performances diminuent sensiblement pour des tâches plus complexes. La lecture, l’attention, la résolution de problèmes et la mémorisation sont parmi les fonctions cognitives les plus fortement affectées par le bruit. Le bruit peut également distraire et des bruits inopinés peuvent entraîner des réactions négatives provoquées par la surprise ou la peur.
Dans les écoles autour des aéroports, les enfants exposés au trafic aérien ont des performances réduites dans l’exécution de tâches telles que la correction de textes, la réalisation de puzzles difficiles, les tests d’acquisition de la lecture et les capacités de motivation. Il faut admettre que certaines stratégies d’adaptation au bruit d’avion, et l’effort nécessaire pour maintenir le niveau de performance ont un prix. Chez les enfants vivant dans les zones plus bruyantes, le système sympathique réagit davantage, comme le montre l’augmentation du niveau d’hormone de stress ainsi qu’une tension artérielle au repos élevée. Le bruit peut également produire des troubles et augmenter les erreurs dans le travail et certains accidents peuvent être un indicateur de réduction des performances.
Effets sur le comportement avec le voisinage et gêne
Le bruit peut produire un certain nombre d’effets sociaux et comportementaux aussi bien que des gênes. Ces effets sont souvent complexes, subtils et indirects et beaucoup sont supposés provenir de l’interaction d’un certain nombre de variables auditives. La gêne engendrée par le bruit de l’environnement peut être mesurée au moyen de questionnaires ou par l’évaluation de la perturbation due à des activités spécifiques. Il convient cependant d’admettre qu’à niveau égal des bruits différents, venant de la circulation et des activités industrielles, provoquent des gênes de différentes amplitudes. Ceci s’explique par le fait que la gêne des populations dépend non seulement des caractéristiques du bruit, y compris sa source, mais également dans une grande mesure de nombreux facteurs non-acoustiques, à caractère social, psychologique, ou économique. La corrélation entre l’exposition au bruit et la gêne générale est beaucoup plus haute au niveau d’un groupe qu’au niveau individuel. Le bruit au-dessus de 80 dB(A) peut également réduire les comportements de solidarité et accroître les comportements agressifs. Il est particulièrement préoccupant de constater que l’exposition permanente à un bruit de niveau élevé peut accroître le sentiment d’abandon chez les écoliers.
On a observé des réactions plus fortes quand le bruit est accompagné des vibrations et contient des composants de basse fréquence, ou quand le bruit comporte des explosions comme dans le cas de tir d’armes à feu. Des réactions temporaires, plus fortes, se produisent quand l’exposition au bruit augmente avec le temps, par rapport à une exposition au bruit constante. Dans la plupart des cas, le Laeq (24h) et le Lden sont des approximations acceptables d’exposition au bruit pour ce qui concerne la gêne éprouvée. Cependant, on estime de plus en plus souvent que tous les paramètres devraient être individuellement évalués dans les recherches sur l’exposition au bruit, au moins dans les cas complexes. Il n’y a pas de consensus sur un modèle de la gêne totale due à une combinaison des sources de bruit dans l’environnement.
Effets biologiques extra-auditifs : le stress
Les effets biologiques du bruit ne se réduisent pas uniquement à des effets auditifs, des effets non spécifiques peuvent également apparaître. Du fait, de l’étroite interconnexion des voies nerveuses, les messages nerveux d’origine acoustique atteignent de façon secondaire d’autres centres nerveux et provoquent des réactions plus ou moins spécifiques et plus ou moins marquées au niveau de fonctions biologiques ou de systèmes physiologiques, autres que ceux relatifs à l’audition. 168
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Ainsi, en réponse à une stimulation acoustique, l’organisme réagit comme il le ferait de façon non spécifique à toute agression, qu’elle soit physique ou psychique. Cette stimulation, si elle est répétée et intense, entraîne une multiplication des réponses de l’organisme qui, à la longue, peut induire un état de fatigue, voire d’épuisement. Cette fatigue intense constitue le signe évident du « stress » subi par l’individu et, au-delà de cet épuisement, l’organisme peut ne plus être capable de répondre de façon adaptée aux stimulations et aux agressions extérieures et voir ainsi ses systèmes de défense devenir inefficaces.
Les effets sur le système cardiovasculaire
Un état de stress créé par une exposition au bruit entraîne la libération excessive d’hormones telles que le cortisol ou les catécholamines (adrénaline, dopamine). C’est l’augmentation de ces hormones qui peut engendrer des effets cardiovasculaires. Le cortisol est une hormone secrétée par le cortex. Cette hormone gère le stress et a un rôle important dans la régulation de certaines fonctions de l’organisme. Le profil de cortisol montre normalement une variation avec un taux bas la nuit et haut le matin. A la suite d’une longue exposition stressante, la capacité pour l’homme de réguler son taux de cortisol (baisse la nuit) peut être inhibée.
L’augmentation de la tension artérielle et l’augmentation des pulsations cardiaques sont des réactions cardiovasculaires pouvant être associées à une augmentation du stress.
Effets subjectifs et comportementaux du bruit
La façon dont le bruit est perçu a un caractère éminemment subjectif. Compte tenu de la définition de la santé donnée par l’Organisation Mondiale de la Santé en 1946 (« un état de complet bien-être physique, mental et social et pas seulement l’absence de maladies »), les effets subjectifs du bruit doivent être considérés comme des événements de santé à part entière. La gêne « sensation de désagrément, de déplaisir provoquée par un facteur de l’environnement (exemple : le bruit) dont l’individu ou le groupe connaît ou imagine le pouvoir d’affecter sa santé » (OMS, 1980), est le principal effet subjectif évoqué.
Le lien entre gêne et intensité sonore est variable : la mesure physique du bruit n’explique qu’une faible partie, au mieux 35 %, de la variabilité des réponses individuelles au bruit. L’aspect « qualitatif » est donc également essentiel pour évaluer la gêne. Par ailleurs, la plupart des enquêtes sociales ou socio-acoustiques ont montré qu’il est difficile de fixer le niveau précis où commence l’inconfort.
Un principe consiste d’ailleurs à considérer qu’il y a toujours un pourcentage de personnes gênées, quel que soit le niveau seuil de bruit. Pour tenter d’expliquer la gêne, il faut donc aller plus loin et, en particulier, prendre en compte des facteurs non acoustiques :
De nombreux facteurs individuels qui comprennent les antécédents de chacun, la
confiance dans l’action des pouvoirs publics et des variables socio-économiques telles que la profession, le niveau d’éducation ou l’âge ;
Des facteurs contextuels : un bruit choisi est moins gênant qu’un bruit subi, un
bruit prévisible est moins gênant qu’un bruit imprévisible, etc ;
Des facteurs culturels : par exemple, le climat, qui détermine généralement le
temps qu’un individu passe à l’intérieur de son domicile, semble être un facteur important dans la tolérance aux bruits.
En dehors de la gêne, d’autres effets du bruit sont habituellement décrits : les effets sur les attitudes et le comportement social (agressivité et troubles du comportement, diminution de la sensibilité et de l’intérêt à l’égard d’autrui), les effets sur les performances (par exemple, dégradation des apprentissages scolaires), l’interférence avec la communication. 169
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Déficit auditif dû au bruit - 80 dB(A) seuil d’alerte pour l’exposition au bruit en milieu de travail
Les bruits de l’environnement, ceux perçus au voisinage des infrastructures de transport ou des activités économiques, n’atteignent pas des intensités directement dommageables pour l’appareil auditif. Par contre le bruit au travail, l’écoute prolongée de musiques amplifiées à des niveaux élevés et la pratique d’activités de loisirs tels que le tir ou les activités de loisirs motorisées exposent les personnes à des risques d’atteinte grave de l’audition.
Le déficit auditif est défini comme l’augmentation du seuil de l’audition. Des déficits d’audition peuvent être accompagnés d’acouphènes (bourdonnements ou sifflements). Le déficit auditif, dû au bruit, se produit d’abord pour les fréquences aiguës (3.000-6.000 hertz, avec le plus grand effet à 4.000 hertz. La prolongation de l’exposition à des bruits excessifs aggrave la perte auditive qui s’étendra à la fréquence plus grave de 2.000 Hz et moins) qui sont indispensables pour la communication et la compréhension de la parole.
Partout, dans le monde entier, le déficit auditif dû au bruit est le plus répandu des dangers professionnels.
L’ampleur du déficit auditif dans les populations exposées au bruit sur le lieu de travail dépend de la valeur de LAeq, 8h, du nombre d’années d’exposition au bruit et de la sensibilité de l’individu. Les hommes et les femmes sont de façon égale concernés par le déficit auditif dû au bruit. Le bruit dans l’environnement avec un LAeq 24h de 70 dB(A) ne causera pas de déficit auditif pour la grande majorité des personnes, même après une exposition tout au long de leur vie. Pour des adultes exposés à un bruit important sur leur lieu de travail, la limite de bruit est fixée aux niveaux de pression acoustique maximaux de 140 dB(A), et l’on estime que la même limite est appropriée pour ce qui concerne le bruit dans l’environnement. Dans le cas des enfants, en prenant en compte leur habitude de jouer avec des jouets bruyants, la pression acoustique maximale ne devrait jamais excéder 120 dB(A).
La conséquence principale du déficit auditif est l’incapacité de comprendre le discours dans des conditions normales, et ceci est considéré comme un handicap social grave. 170
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Annexe 3 : Le coût social du bruit en
France Le bruit constitue une préoccupation majeure des Français dans leur vie quotidienne,
que ce soit au sein de leur logement, dans leurs déplacements, au cours de leurs activités de loisirs ou encore sur leur lieu de travail. Selon l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS), le bruit représente le second facteur environnemental provoquant le plus de dommages sanitaires en Europe, derrière la pollution atmosphérique : de l’ordre de 20 % de la population européenne (soit plus de 100 millions de personnes) est exposée de manière chronique à des niveaux de bruit préjudiciables à la santé humaine.
En 2021, l’ADEME, en coopération avec le Conseil National du Bruit, a réalisé une évaluation du coût social du bruit en France.
Dans cette étude, le coût social est attribué à trois familles de sources de bruit : le transport, le voisinage et le milieu du travail.
Pour chacune de ces familles, ont été distingués :
les effets sanitaires induits par le bruit : gêne, perturbations du sommeil, maladies cardiovasculaires, obésité, diabète, trouble de la santé mentale, difficultés d’apprentissage, médication, hospitalisation, maladies et accidents professionnels ;
les effets non sanitaires induits par le bruit : pertes de productivité et dépréciation immobilière.
Le coût social du bruit en France est ainsi estimé à 147,1 milliards d’euros par an, sur la base des données et connaissances disponibles. 66,5 % de ce coût social, soit 97,8 Md€/an, correspond au bruit des transports, principalement le bruit routier qui représente 54,8 % du coût total, suivi du bruit ferroviaire (7,6 %) et du bruit aérien (4,1 %).
Le coût social lié au bruit de voisinage, pour lequel il existe très peu de données chiffrées, est évalué à 26,3 Md€/an (17,9 % du coût total) ; il se décompose en bruit émis par les particuliers (12,1 %), bruit des chantiers (3,6 %) et bruit généré dans l’environnement par les activités professionnelles (2,2 %).
Enfin, le coût social du bruit dans le milieu du travail, estimé à 21 Md€/an (14,2 % du total), se répartit entre les milieux industriel et tertiaire, scolaire et hospitalier.
Une part importante des coûts sociaux du bruit peut être néanmoins évitée en exploitant les co-bénéfices avec d’autres enjeux écologiques, comme la réduction de la pollution atmosphérique.
Pour en savoir plus : Le coût social du bruit en France - Estimation du coût social du bruit en France et analyse de mesures d’évitement simultané du coût social du bruit et de la pollution de l’air. Rapport d’étude et synthèse : https://librairie.ademe.fr/air- et-bruit/4815-cout-social-du-bruit-en-france.html 171
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Annexe 4 : Exemples de Cartes de
Bruit Stratégiques
Figure 25 : Carte de Bruit Routier de Type A - Lden (24h) 172
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Figure 26 : Carte de Bruit Aérien de Type A - Lden (24h) 173
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Figure 27 : Carte de Bruit Ferré de Type A - Lden (24h) 174
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Figure 28 : Carte de Bruit Industriel de Type A - Lden (24h) 175
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Annexe 5 : Listes des voies situées
dans les Zones à Enjeux bruit des
grandes infrastructures
métropolitaines
Grandes Infrastructures dans les Zones à Enjeux de Priorité 1 :
Arrondissement de Marseille Nom G Nom D Longueur (km)
MARSEILLE 10ème arrondissement AV DE LA CAPELETTE AV DE LA CAPELETTE 1,0
MARSEILLE 10ème arrondissement BD MIREILLE LAUZE BD MIREILLE LAUZE 0,7
MARSEILLE 10ème arrondissement AV JULES CANTINI AV JULES CANTINI 0,6
MARSEILLE 10ème arrondissement BD FIFI TURIN BD FIFI TURIN 0,5
MARSEILLE 10ème arrondissement R FRANCOIS MAURIAC R FRANCOIS MAURIAC 0,5
MARSEILLE 10ème arrondissement R ANTOINE DEL BELLO FAMILLE MASCOLO R ANTOINE DEL BELLO FAMILLE MASCOLO 0,4
MARSEILLE 10ème arrondissement BD RABATAU BD RABATAU 0,4
MARSEILLE 10ème arrondissement BD VINCENT DELPUECH BD VINCENT DELPUECH 0,4
MARSEILLE 10ème arrondissement BD DE PONT DE VIVAUX BD DE PONT DE VIVAUX 0,3
MARSEILLE 10ème arrondissement BD ROUVIER BD ROUVIER 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement BD SCHLOESING BD SCHLOESING 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement CHE DE L’ARGILE CHE DE L’ARGILE 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement BD DES ACIERIES BD DES ACIERIES 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement BD JEAN EUGENE CABASSUD BD JEAN EUGENE CABASSUD 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement IMPASSE GASQUET IMPASSE GASQUET 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement PL DE LA GARE DU SUD PL DE LA GARE DU SUD 0,1
MARSEILLE 12ème arrondissement R DU DOCTEUR CAUVIN R DU DOCTEUR CAUVIN 0,3
MARSEILLE 12ème arrondissement AV DE GARLABAN AV DE GARLABAN 0,3
MARSEILLE 12ème arrondissement BD GASSENDI BD GASSENDI 0,3
MARSEILLE 12ème arrondissement CHE DE LA PARETTE CHE DE LA PARETTE 0,2
MARSEILLE 12ème arrondissement AV DE SAINT-JULIEN AV DE SAINT-JULIEN 0,1
MARSEILLE 12ème arrondissement BD GUEY BD GUEY 0,1
MARSEILLE 12ème arrondissement R MONTAIGNE R MONTAIGNE 0,1
MARSEILLE 12ème arrondissement PL CAIRE PL CAIRE 0,0
MARSEILLE 12ème arrondissement CHE DE SAINT-JEAN DU DESERT CHE DE SAINT-JEAN DU DESERT 0,0
MARSEILLE 12ème arrondissement TRA DE LA TREVARESSE TRA DE LA TREVARESSE 0,0
MARSEILLE 12ème arrondissement BD DE LA CHARBONNELLE BD DE LA CHARBONNELLE 0,0
MARSEILLE 12ème arrondissement BD ERNEST GASQUY BD ERNEST GASQUY 0,0
MARSEILLE 12ème arrondissement AV DES CAILLOLS AV DES CAILLOLS 0,0
MARSEILLE 13ème arrondissement R ALPHONSE DAUDET R ALPHONSE DAUDET 0,6
MARSEILLE 13ème arrondissement BD ALPHONSE MOUTTE BD ALPHONSE MOUTTE 0,2
MARSEILLE 13ème arrondissement R DE ROUBAIX R DE ROUBAIX 0,2
MARSEILLE 13ème arrondissement AV DE VALDONNE AV DE VALDONNE 0,2 176
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Arrondissement de Marseille Nom G Nom D Longueur (km)
MARSEILLE 13ème arrondissement BD GEMY BD GEMY 0,2
MARSEILLE 13ème arrondissement AV COROT AV COROT 0,1
MARSEILLE 13ème arrondissement BD VIDAL BD VIDAL 0,1
MARSEILLE 14ème arrondissement BD DANIELLE CASANOVA BD DANIELLE CASANOVA 0,4
MARSEILLE 14ème arrondissement BD DE PLOMBIERES BD DE PLOMBIERES 0,4
MARSEILLE 14ème arrondissement BD CHARLES MORETTI BD CHARLES MORETTI 0,1
MARSEILLE 15ème arrondissement CHE DE LA MADRAGUE VILLE CHE DE LA MADRAGUE VILLE 0,8
MARSEILLE 15ème arrondissement AV DE SAINT-LOUIS AV DE SAINT-LOUIS 0,5
MARSEILLE 15ème arrondissement CHE DE SAINT-LOUIS AU ROVE CHE DE SAINT-LOUIS AU ROVE 0,4
MARSEILLE 15ème arrondissement CHE DE LA COMMANDERIE CHE DE LA COMMANDERIE 0,4
MARSEILLE 15ème arrondissement AV DE LA VISTE AV DE LA VISTE 0,4
MARSEILLE 15ème arrondissement BD BERNABO BD BERNABO 0,3
MARSEILLE 15ème arrondissement TRA MARDIROSSIAN TRA MARDIROSSIAN 0,2
MARSEILLE 15ème arrondissement TRA BERNABO TRA BERNABO 0,1
MARSEILLE 15ème arrondissement R LE CHATELIER R LE CHATELIER 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement LA CANEBIERE LA CANEBIERE 0,6
MARSEILLE 1er arrondissement R PARADIS R PARADIS 0,4
MARSEILLE 1er arrondissement ALL LEON GAMBETTA ALL LEON GAMBETTA 0,4
MARSEILLE 1er arrondissement BD DE LA LIBERTE BD DE LA LIBERTE 0,4
MARSEILLE 1er arrondissement CRS BELSUNCE CRS BELSUNCE 0,3
MARSEILLE 1er arrondissement R ADOLPHE THIERS R ADOLPHE THIERS 0,3
MARSEILLE 1er arrondissement R DE LA GRANDE ARMEE R DE LA GRANDE ARMEE 0,3
MARSEILLE 1er arrondissement R COLBERT R COLBERT 0,3
MARSEILLE 1er arrondissement BD CAMILLE FLAMMARION BD CAMILLE FLAMMARION 0,3
MARSEILLE 1er arrondissement BD D’ATHENES BD D’ATHENES 0,3
MARSEILLE 1er arrondissement BD DE LA LIBERATION BD DE LA LIBERATION 0,3
MARSEILLE 1er arrondissement R D’AIX R D’AIX 0,3
MARSEILLE 1er arrondissement BD VOLTAIRE BD VOLTAIRE 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement BD NATIONAL BD NATIONAL 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement PL DES MARSEILLAISES PL DES MARSEILLAISES 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement CRS FRANKLIN ROOSEVELT CRS FRANKLIN ROOSEVELT 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement CRS JOSEPH THIERRY CRS JOSEPH THIERRY 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement R PYTHEAS R PYTHEAS 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement R ESPERANDIEU R ESPERANDIEU 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement BD DUGOMMIER BD DUGOMMIER 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R PIERRE BELLOT R PIERRE BELLOT 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement QU DES BELGES QU DES BELGES 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R BERNEX R BERNEX 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement QU DE LA FRATERNITE QU DE LA FRATERNITE 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R VILLENEUVE R VILLENEUVE 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R BRETEUIL R BRETEUIL 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R HENRI BARBUSSE R HENRI BARBUSSE 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement PL DE L’HOTEL DES POSTES PL DE L’HOTEL DES POSTES 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R SAINTE-BARBE R SAINTE-BARBE 0,0
MARSEILLE 1er arrondissement R MARCEL SEMBAT R MARCEL SEMBAT 0,0 177
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Arrondissement de Marseille Nom G Nom D Longueur (km)
MARSEILLE 1er arrondissement BD MAURICE BOURDET BD MAURICE BOURDET 0,0
MARSEILLE 1er arrondissement PL SADI CARNOT PL SADI CARNOT 0,0
MARSEILLE 2ème arrondissement R DE LA REPUBLIQUE R DE LA REPUBLIQUE 1,5
MARSEILLE 2ème arrondissement BOULEVARD JACQUES SAADE QUAI DE LA JOLIETTE BOULEVARD JACQUES SAADE QUAI DE LA JOLIETTE 0,7
MARSEILLE 2ème arrondissement BD DES DAMES BD DES DAMES 0,7
MARSEILLE 2ème arrondissement R DE FORBIN R DE FORBIN 0,4
MARSEILLE 2ème arrondissement AV ROBERT SCHUMAN AV ROBERT SCHUMAN 0,4
MARSEILLE 2ème arrondissement R SAINTE-BARBE R SAINTE-BARBE 0,3
MARSEILLE 2ème arrondissement PL DE LA JOLIETTE PL DE LA JOLIETTE 0,3
MARSEILLE 2ème arrondissement BD DUNKERQUE BD DUNKERQUE 0,3
MARSEILLE 2ème arrondissement BOULEVARD JACQUES SAADE QUAI D’ARENC BOULEVARD JACQUES SAADE QUAI D’ARENC 0,3
MARSEILLE 2ème arrondissement BOULEVARD JACQUES SAADE QUAI DU LAZARET BOULEVARD JACQUES SAADE QUAI DU LAZARET 0,2
MARSEILLE 2ème arrondissement R DE CHANTERAC R DE CHANTERAC 0,2
MARSEILLE 2ème arrondissement R FAUCHIER R FAUCHIER 0,2
MARSEILLE 2ème arrondissement BD DE PARIS BD DE PARIS 0,1
MARSEILLE 2ème arrondissement PL SADI CARNOT PL SADI-CARNOT 0,1
MARSEILLE 2ème arrondissement R COLBERT R COLBERT 0,1
MARSEILLE 2ème arrondissement R D’AIX PL JULES GUESDE 0,0
MARSEILLE 2ème arrondissement R DE RUFFI R DE RUFFI 0,0
MARSEILLE 3ème arrondissement BD NATIONAL BD NATIONAL 1,4
MARSEILLE 3ème arrondissement R DE CRIMEE R DE CRIMEE 0,8
MARSEILLE 3ème arrondissement AV ROGER SALENGRO AV ROGER SALENGRO 0,7
MARSEILLE 3ème arrondissement R DE RUFFI R DE RUFFI 0,7
MARSEILLE 3ème arrondissement R FELIX PYAT R FELIX PYAT 0,7
MARSEILLE 3ème arrondissement AV CAMILLE PELLETAN AVENUE CAMILLE PELLETAN 0,6
MARSEILLE 3ème arrondissement BD DE STRASBOURG BD DE STRASBOURG 0,5
MARSEILLE 3ème arrondissement BD CHARLES NEDELEC BD CHARLES NEDELEC 0,4
MARSEILLE 3ème arrondissement BD DE PLOMBIERES BD DE PLOMBIERES 0,4
MARSEILLE 3ème arrondissement R LOUBON R LOUBON 0,2
MARSEILLE 3ème arrondissement BD DE PARIS BD DE PARIS 0,2
MARSEILLE 3ème arrondissement R DE CHANTERAC R DE CHANTERAC 0,2
MARSEILLE 3ème arrondissement R JUNOT R JUNOT 0,2
MARSEILLE 3ème arrondissement R MELCHIOR GUINOT R MELCHIOR GUINOT 0,2
MARSEILLE 3ème arrondissement R DESIREE CLARY R DESIREE CLARY 0,2
MARSEILLE 3ème arrondissement R JULES FERRY R JULES FERRY 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement R ANTOINE ZATTARA R ANTOINE ZATTARA 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement R DE FORBIN R DE FORBIN 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement PL DE STRASBOURG PL DE STRASBOURG 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement R FREDERIC OZANAM R FREDERIC OZANAM 0,0
MARSEILLE 4ème arrondissement AV MARECHAL FOCH AV MARECHAL FOCH 1,5
MARSEILLE 4ème arrondissement BD FRANCOISE DUPARC BD FRANCOISE DUPARC 1,5
MARSEILLE 4ème arrondissement AV DES CHARTREUX AV DES CHARTREUX 1,4
MARSEILLE 4ème arrondissement BD DU MARECHAL JUIN BD DU MARECHAL JUIN 0,8
MARSEILLE 4ème arrondissement BD BLANCARDE BD BLANCARDE 0,6 178
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Arrondissement de Marseille Nom G Nom D Longueur (km)
MARSEILLE 4ème arrondissement AV DES CHUTES LAVIE AV DES CHUTES LAVIE 0,4
MARSEILLE 4ème arrondissement R MARX DORMOY R MARX DORMOY 0,3
MARSEILLE 4ème arrondissement BD DE LA LIBERATION BD PHILIPPON 0,3
MARSEILLE 4ème arrondissement AV DE MONTOLIVET AV DE MONTOLIVET 0,3
MARSEILLE 4ème arrondissement PL SEBASTOPOL PL SEBASTOPOL 0,3
MARSEILLE 4ème arrondissement R PIERRE ROCHE R PIERRE ROCHE 0,3
MARSEILLE 4ème arrondissement BD SAKAKINI BD SAKAKINI 0,3
MARSEILLE 4ème arrondissement R ORGUES R ORGUES 0,2
MARSEILLE 4ème arrondissement R FONDERE R FONDERE 0,2
MARSEILLE 4ème arrondissement AV DE SAINT-JUST AV DE SAINT-JUST 0,2
MARSEILLE 4ème arrondissement R DU MONASTERE R DU MONASTERE 0,2
MARSEILLE 4ème arrondissement R JEANNE DE CHANTAL R JEANNE DE CHANTAL 0,1
MARSEILLE 4ème arrondissement R MONTE CRISTO R MONTE CRISTO 0,1
MARSEILLE 4ème arrondissement BD PHILIPPON BD PHILIPPON 0,1
MARSEILLE 4ème arrondissement BD DAUZAC BD DAUZAC 0,1
MARSEILLE 4ème arrondissement PL PIERRE BROSSOLETTE PL PIERRE BROSSOLETTE 0,1
MARSEILLE 4ème arrondissement AV ALEXANDRE FLEMING AV ALEXANDRE FLEMING 0,0
MARSEILLE 5ème arrondissement BD CHAVE BD CHAVE 2,2
MARSEILLE 5ème arrondissement R SAINT-PIERRE R SAINT-PIERRE 1,1
MARSEILLE 5ème arrondissement BD SAKAKINI BD SAKAKINI 0,8
MARSEILLE 5ème arrondissement BD BAILLE BD BAILLE 0,7
MARSEILLE 5ème arrondissement BD JEANNE D’ARC CHE DE SAINT-JEAN DU DESERT 0,6
MARSEILLE 5ème arrondissement CHE DE SAINT-JEAN DU DESERT CHE DE SAINT-JEAN DU DESERT 0,5
MARSEILLE 5ème arrondissement BD JEAN MOULIN BD JEAN MOULIN 0,4
MARSEILLE 5ème arrondissement R JEAN MARTIN R JEAN MARTIN 0,4
MARSEILLE 5ème arrondissement R GEORGE R GEORGE 0,3
MARSEILLE 5ème arrondissement BD EUGENE PIERRE BD EUGENE PIERRE 0,3
MARSEILLE 5ème arrondissement R ROGER BRUN R ROGER BRUN 0,3
MARSEILLE 5ème arrondissement R ABBE FERAUD R ABBE FERAUD 0,2
MARSEILLE 5ème arrondissement R DES VERTUS R DES VERTUS 0,2
MARSEILLE 5ème arrondissement CRS GOUFFE CRS GOUFFE 0,2
MARSEILLE 5ème arrondissement R MADON R MADON 0,1
MARSEILLE 5ème arrondissement PL DOCTEUR LEON IMBERT PL DOCTEUR LEON IMBERT 0,1
MARSEILLE 5ème arrondissement AV DE TOULON AV DE TOULON 0,1
MARSEILLE 5ème arrondissement PL JEAN JAURES PL JEAN JAURES 0,1
MARSEILLE 5ème arrondissement R FERNAND PAURIOL R FERNAND PAURIOL 0,1
MARSEILLE 5ème arrondissement BD LOUIS FRANGIN BD LOUIS FRANGIN 0,0
MARSEILLE 6ème arrondissement R PARADIS R PARADIS 1,2
MARSEILLE 6ème arrondissement R BRETEUIL R BRETEUIL 1,0
MARSEILLE 6ème arrondissement CRS LIEUTAUD CRS LIEUTAUD 0,6
MARSEILLE 6ème arrondissement CRS PIERRE PUGET CRS PIERRE PUGET 0,6
MARSEILLE 6ème arrondissement R DE ROME R DE ROME 0,6
MARSEILLE 6ème arrondissement BD BAILLE BD BAILLE 0,6
MARSEILLE 6ème arrondissement AV JULES CANTINI AV JULES CANTINI 0,5
MARSEILLE 6ème arrondissement AV DE TOULON AV DE TOULON 0,5 179
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Arrondissement de Marseille Nom G Nom D Longueur (km)
MARSEILLE 6ème arrondissement AV DU PRADO AV DU PRADO 0,5
MARSEILLE 6ème arrondissement R DOCTEUR ESCAT R DOCTEUR ESCAT 0,5
MARSEILLE 6ème arrondissement CRS GOUFFE CRS GOUFFE 0,5
MARSEILLE 6ème arrondissement BD VAUBAN BD VAUBAN 0,4
MARSEILLE 6ème arrondissement BD NOTRE DAME BD NOTRE DAME 0,4
MARSEILLE 6ème arrondissement AV DE CORINTHE AV DE CORINTHE 0,4
MARSEILLE 6ème arrondissement AV DE DELPHES AV DE DELPHES 0,4
MARSEILLE 6ème arrondissement R DE FRIEDLAND R DE FRIEDLAND 0,4
MARSEILLE 6ème arrondissement R DU ROUET R DU ROUET 0,3
MARSEILLE 6ème arrondissement BD PAUL PEYTRAL BD PAUL PEYTRAL 0,3
MARSEILLE 6ème arrondissement PL CASTELLANE PL CASTELLANE 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement R ARMENY R ARMENY 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement BD VINCENT DELPUECH BD VINCENT DELPUECH 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement R NOTRE DAME DES ANGES R NOTRE DAME DES ANGES 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement R ABBE FERAUD R ABBE FERAUD 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement R BASSE SAINTE-PHILOMENE R BASSE SAINTE-PHILOMENE 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement PL ESTRANGIN PASTRE PL ESTRANGIN PASTRE 0,0
MARSEILLE 6ème arrondissement BD LOUIS SALVATOR BD LOUIS SALVATOR 0,0
MARSEILLE 6ème arrondissement R 3 FRERES BARTHELEMY R 3 FRERES BARTHELEMY 0,0
MARSEILLE 7ème arrondissement QU RIVE NEUVE QU RIVE-NEUVE 1,3
MARSEILLE 7ème arrondissement AV DE LA CORSE AV DE LA CORSE 0,9
MARSEILLE 7ème arrondissement R CHARRAS R CHARRAS 0,7
MARSEILLE 7ème arrondissement R D’ENDOUME R D’ENDOUME 0,6
MARSEILLE 7ème arrondissement BD CHARLES LIVON BD CHARLES LIVON 0,4
MARSEILLE 7ème arrondissement R CAPITAINE DESSEMOND R CAPITAINE DESSEMOND 0,4
MARSEILLE 7ème arrondissement BD DE LA CORDERIE BD DE LA CORDERIE 0,4
MARSEILLE 7ème arrondissement AV PASTEUR AV PASTEUR 0,4
MARSEILLE 7ème arrondissement COR DU PRESIDENT JOHN FITZGERALD KENNEDY COR DU PRESIDENT JOHN FITZGERALD KENNEDY 0,3
MARSEILLE 7ème arrondissement R SAINTE R SAINTE 0,2
MARSEILLE 7ème arrondissement RPE SAINT-MAURICE RPE SAINT-MAURICE 0,2
MARSEILLE 7ème arrondissement PL DU 4 SEPTEMBRE PL DU 4 SEPTEMBRE 0,2
MARSEILLE 7ème arrondissement R DES CATALANS R DES CATALANS 0,1
MARSEILLE 7ème arrondissement R DU CHANTIER R DU CHANTIER 0,1
MARSEILLE 7ème arrondissement R DU COMMANDANT DE SURIAN R DU COMMANDANT DE SURIAN 0,0
MARSEILLE 8ème arrondissement AV DU PRADO AV DU PRADO 1,9
MARSEILLE 8ème arrondissement R PARADIS R PARADIS 1,3
MARSEILLE 8ème arrondissement AV DE MAZARGUES AV DE MAZARGUES 1,0
MARSEILLE 8ème arrondissement R DU ROUET R DU ROUET 1,0
MARSEILLE 8ème arrondissement AV DE HAMBOURG AV DE HAMBOURG 0,8
MARSEILLE 8ème arrondissement BD RABATAU BD RABATAU 0,8
MARSEILLE 8ème arrondissement AV ANDRE ZENATTI AV ANDRE ZENATTI 0,8
MARSEILLE 8ème arrondissement AV JULES CANTINI AV JULES CANTINI 0,5
MARSEILLE 8ème arrondissement ALL TURCAT MERY ALL TURCAT MERY 0,4
MARSEILLE 8ème arrondissement BD DE LOUVAIN BD DE LOUVAIN 0,4
MARSEILLE 8ème arrondissement BD PERIER BD PERIER 0,4 180
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Arrondissement de Marseille Nom G Nom D Longueur (km)
MARSEILLE 8ème arrondissement R LOUIS REGE R LOUIS REGE 0,4
MARSEILLE 8ème arrondissement R NEGRESKO R NEGRESKO 0,4
MARSEILLE 8ème arrondissement BD DE MAILLANE BD DE MAILLANE 0,4
MARSEILLE 8ème arrondissement R RAPHAEL PONSON R RAPHAEL PONSON 0,3
MARSEILLE 8ème arrondissement BD DES JONCS BD DES JONCS 0,2
MARSEILLE 8ème arrondissement TRA DE L’ANTIGNANE TRA DE L’ANTIGNANE 0,2
MARSEILLE 8ème arrondissement RPT DU PRADO RPT DU PRADO 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement R BLANCHE R BLANCHE 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement BD DU SABLIER BD DU SABLIER 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement BD SCHLOESING BD SCHLOESING 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement R MUSSO R MUSSO 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement R DOCTEUR BERTRAND R DOCTEUR BERTRAND 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement RPT DU LAPIN BLANC RPT DU LAPIN BLANC 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement AV DES GOUMIERS AV DES GOUMIERS 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement RES LES PETITES RESIDENCES RES LES PETITES RESIDENCES 0,0
MARSEILLE 9ème arrondissement BD ROMAIN ROLLAND BD ROMAIN ROLLAND 0,8
MARSEILLE 9ème arrondissement R AVIATEUR LE BRIX R AVIATEUR LE BRIX 0,6
MARSEILLE 9ème arrondissement BD DE SAINTE-MARGUERITE BD DE SAINTE-MARGUERITE 0,4
MARSEILLE 9ème arrondissement BD DE L’HUVEAUNE BD DE L’HUVEAUNE 0,4
MARSEILLE 9ème arrondissement BD DU REDON BD DU REDON 0,3
MARSEILLE 9ème arrondissement BD GILLIBERT BD GILLIBERT 0,3
MARSEILLE 9ème arrondissement BD LEI ROURE BD LEI ROURE 0,2
MARSEILLE 9ème arrondissement AV JEAN BOUIN AV JEAN BOUIN 0,1
MARSEILLE 9ème arrondissement R AUGUSTIN AUBERT R AUGUSTIN AUBERT 0,1
MARSEILLE 9ème arrondissement AV VITON AV VITON 0,1
Grandes Infrastructures dans les Zones à Enjeux de Priorité 2 :
Nom NOM_1_G NOM_1_D Longueur (km)
MARSEILLE 10ème arrondissement BD PAUL CLAUDEL BD PAUL CLAUDEL 1,0
MARSEILLE 10ème arrondissement R GASTON BERGER R GASTON BERGER 0,0
MARSEILLE 10ème arrondissement BOULEVARD ELIE WIESEL BOULEVARD ELIE WIESEL 1,1
MARSEILLE 10ème arrondissement CHE DU VALLON DE TOULOUSE BD PAUL CLAUDEL 0,4
MARSEILLE 10ème arrondissement R PIERRE DOIZE R PIERRE DOIZE 2,3
MARSEILLE 10ème arrondissement R FRANCOIS MAURIAC R FRANCOIS MAURIAC 1,0
MARSEILLE 10ème arrondissement R DU PROFESSEUR ROGER LUCCIONI R DU PROFESSEUR ROGER LUCCIONI 0,3
MARSEILLE 10ème arrondissement TRA CHANTE PERDRIX TRA CHANTE PERDRIX 0,5
MARSEILLE 10ème arrondissement RUE DES TROIS PONTS RUE DES TROIS PONTS 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement AV DE LA CAPELETTE AV DE LA CAPELETTE 0,6
MARSEILLE 10ème arrondissement BD DE L’OCTROI BD DE L’OCTROI 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement BD ACHILLE MARCEL BD ACHILLE MARCEL 0,5
MARSEILLE 10ème arrondissement RPT CHARLES HADDAD RPT CHARLES HADDAD 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement BD DE PONT DE VIVAUX BD DE PONT DE VIVAUX 0,7
MARSEILLE 10ème arrondissement R ANDRE BARDON 0,4
MARSEILLE 10ème arrondissement BD RABATAU BD RABATAU 0,6 181
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Nom NOM_1_G NOM_1_D Longueur (km)
MARSEILLE 10ème arrondissement BD FERNAND BONNEFOY BD FERNAND BONNEFOY 0,4
MARSEILLE 10ème arrondissement AV ARTHUR SCOTT AV ARTHUR SCOTT 0,3
MARSEILLE 10ème arrondissement CHE DE L’ARGILE CHE DE L’ARGILE 0,7
MARSEILLE 10ème arrondissement BD JEAN MOULIN BD JEAN MOULIN 1,1
MARSEILLE 10ème arrondissement BD DES ACIERIES BD DES ACIERIES 0,3
MARSEILLE 10ème arrondissement AV DE TOULON AV DE TOULON 0,4
MARSEILLE 10ème arrondissement R JACQUES HEBERT R JACQUES HEBERT 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement R SAINT-ELOI R SAINT-ELOI 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement BD VINCENT DELPUECH BD VINCENT DELPUECH 0,2
MARSEILLE 10ème arrondissement RPT DE L’EUROPE MARCEL BRION RPT DE L’EUROPE MARCEL BRION 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement R JAUFFRET R JAUFFRET 0,2
MARSEILLE 10ème arrondissement R CAPITAINE GALINAT R CAPITAINE GALINAT 0,3
MARSEILLE 10ème arrondissement PL DE POLOGNE PL DE POLOGNE 0,1
MARSEILLE 10ème arrondissement BD MIREILLE LAUZE BD MIREILLE LAUZE 0,4
MARSEILLE 10ème arrondissement BD JEAN EUGENE CABASSUD BD JEAN EUGENE CABASSUD 0,6
MARSEILLE 10ème arrondissement AV DE LA TIMONE AV DE LA TIMONE 0,3
MARSEILLE 12ème arrondissement CHE DE LA PARETTE CHE DE LA PARETTE 0,1
MARSEILLE 12ème arrondissement AV WILLIAM BOOTH AV WILLIAM BOOTH 0,3
MARSEILLE 12ème arrondissement TRA DES FAIENCIERS TRA DES FAIENCIERS 0,3
MARSEILLE 12ème arrondissement R SAINT-JEAN DU DESERT R SAINT-JEAN DU DESERT 1,3
MARSEILLE 12ème arrondissement TRA DE LA TREVARESSE TRA DE LA TREVARESSE 0,1
MARSEILLE 12ème arrondissement AV DE LA FOURRAGERE AV DE LA FOURRAGERE 1,2
MARSEILLE 12ème arrondissement BD MERLE BD MERLE 0,1
MARSEILLE 12ème arrondissement AV D’HAITI AV D’HAITI 0,3
MARSEILLE 12ème arrondissement BD DES ALPES BD DES ALPES 0,4
MARSEILLE 12ème arrondissement BD HAGUENAU BD HAGUENAU 0,2
MARSEILLE 12ème arrondissement R DU DOCTEUR CAUVIN R DU DOCTEUR CAUVIN 0,1
MARSEILLE 12ème arrondissement BD DE LA CHARBONNELLE BD DE LA CHARBONNELLE 0,1
MARSEILLE 12ème arrondissement BD LOUIS ARMAND BD LOUIS ARMAND 0,2
MARSEILLE 12ème arrondissement R GASTON DE FLOTTE R GASTON DE FLOTTE 0,1
MARSEILLE 12ème arrondissement AV DES CAILLOLS AV DES CAILLOLS 0,5
MARSEILLE 12ème arrondissement BD GUEY BD GUEY 0,2
MARSEILLE 12ème arrondissement BD ERNEST GASQUY BD ERNEST GASQUY 0,4
MARSEILLE 12ème arrondissement AV DE SAINT-BARNABE AV DE SAINT-BARNABE 0,4
MARSEILLE 12ème arrondissement AV DE SAINT-JULIEN AV DE SAINT-JULIEN 0,7
MARSEILLE 12ème arrondissement R MONTAIGNE R MONTAIGNE 0,3
MARSEILLE 12ème arrondissement BD GAROUTTE BD GAROUTTE 0,5
MARSEILLE 12ème arrondissement AV DU 24 AVRIL 1915 AV DU 24 AVRIL 1915 1,4
MARSEILLE 12ème arrondissement R CHARLES KADDOUZ R CHARLES KADDOUZ 0,5
MARSEILLE 12ème arrondissement RPT ACHOD MALAKIAN RPT ACHOD MALAKIAN 0,3
MARSEILLE 12ème arrondissement AV DE MONTOLIVET AV DE MONTOLIVET 0,8
MARSEILLE 12ème arrondissement BD GAVOTY BD GAVOTY 0,0
MARSEILLE 12ème arrondissement R ELZEARD ROUGIER R ELZEARD ROUGIER 0,4
MARSEILLE 12ème arrondissement R PIERRE BERANGER R PIERRE BERANGER 0,5
MARSEILLE 12ème arrondissement AV DES FELIBRES AV DES FELIBRES 0,2 182
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Nom NOM_1_G NOM_1_D Longueur (km)
MARSEILLE 12ème arrondissement BD LOUIS MAZAUDIER BD LOUIS MAZAUDIER 0,6
MARSEILLE 12ème arrondissement R DE L’AIGUILLETTE R DE L’AIGUILLETTE 0,0
MARSEILLE 12ème arrondissement AV FERNANDEL AV FERNANDEL 0,4
MARSEILLE 12ème arrondissement BD DE LA COMTESSE BD DE LA COMTESSE 0,6
MARSEILLE 12ème arrondissement BD GILLET BD GILLET 0,3
MARSEILLE 12ème arrondissement BD DIE BD DIE 0,2
MARSEILLE 13ème arrondissement AV ALEXANDRE FLEMING AV ALEXANDRE FLEMING 0,2
MARSEILLE 13ème arrondissement BD BARRY BD BARRY 0,3
MARSEILLE 13ème arrondissement R ALPHONSE DAUDET R ALPHONSE DAUDET 0,2
MARSEILLE 13ème arrondissement BD VIDAL BD VIDAL 0,0
MARSEILLE 13ème arrondissement R DE ROUBAIX R DE ROUBAIX 0,2
MARSEILLE 13ème arrondissement BD GEMY BD GEMY 0,2
MARSEILLE 13ème arrondissement AV COROT AV COROT 0,3
MARSEILLE 13ème arrondissement AV DE LA ROSE AV DE LA ROSE 0,5
MARSEILLE 13ème arrondissement AV DE VALDONNE AV DE VALDONNE 0,2
MARSEILLE 13ème arrondissement R DE LA MAURELLE R DE LA MAURELLE 0,5
MARSEILLE 13ème arrondissement AV DE FRAIS VALLON AV DE FRAIS VALLON 0,4
MARSEILLE 13ème arrondissement AV DE SAINT-JEROME AV DE SAINT-JEROME 0,7
MARSEILLE 13ème arrondissement CHE DE CHATEAU GOMBERT CHE DE CHATEAU GOMBERT 1,1
MARSEILLE 13ème arrondissement R DU PEBRE D’AIL 0,1
MARSEILLE 13ème arrondissement CHE DE SAINT-MITRE A FOUR DE BUZE CHE DE SAINT-MITRE A FOUR DE BUZE 0,4
MARSEILLE 13ème arrondissement AV DE CHATEAU GOMBERT AV DE CHATEAU GOMBERT 0,3
MARSEILLE 13ème arrondissement CHE DE PALAMA CHE DE PALAMA 0,1
MARSEILLE 13ème arrondissement R CENTRALE R CENTRALE 0,1
MARSEILLE 13ème arrondissement BD BARA BD BARA 0,1
MARSEILLE 14ème arrondissement BD DE PLOMBIERES BD DE PLOMBIERES 0,4
MARSEILLE 14ème arrondissement BD BUREL BD BUREL 0,2
MARSEILLE 14ème arrondissement CHE DE GIBBES CHE DE GIBBES 0,8
MARSEILLE 14ème arrondissement A7 1,1
MARSEILLE 14ème arrondissement BD DANIELLE CASANOVA BD DANIELLE CASANOVA 0,7
MARSEILLE 14ème arrondissement BD LOUIS VILLECROZE BD LOUIS VILLECROZE 0,4
MARSEILLE 14ème arrondissement AV CLAUDE MONET AV CLAUDE MONET 0,0
MARSEILLE 14ème arrondissement BD CHARLES MORETTI BD CHARLES MORETTI 0,8
MARSEILLE 14ème arrondissement BD CAPITAINE GEZE BD CAPITAINE GEZE 0,1
MARSEILLE 14ème arrondissement BD DE LA MAISON BLANCHE BD DE LA MAISON BLANCHE 0,4
MARSEILLE 14ème arrondissement AV RAIMU AV RAIMU 0,1
MARSEILLE 14ème arrondissement AV ARNAVON AV ARNAVON 0,1
MARSEILLE 14ème arrondissement AV ESCADRILLE NORMANDIE NIEMEN 0,3
MARSEILLE 14ème arrondissement AV DU MERLAN AV DU MERLAN 0,4
MARSEILLE 14ème arrondissement R DU PEBRE D’AIL R DU PEBRE D’AIL 0,3
MARSEILLE 15ème arrondissement R DE LYON R DE LYON 2,3
MARSEILLE 15ème arrondissement AV ROGER SALENGRO AV ROGER SALENGRO 0,1
MARSEILLE 15ème arrondissement AV DU CAP PINEDE AV DU CAP PINEDE 1,4
MARSEILLE 15ème arrondissement BD CAPITAINE GEZE BD CAPITAINE GEZE 0,1
MARSEILLE 15ème arrondissement AV IBRAHIM ALI- EX AVENUE DES AYGALADES AV IBRAHIM ALI- EX AVENUE DES AYGALADES 0,6 183
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Nom NOM_1_G NOM_1_D Longueur (km)
MARSEILLE 15ème arrondissement CHE DE LA MADRAGUE VILLE CHE DE LA MADRAGUE VILLE 1,7
MARSEILLE 15ème arrondissement CHE DE LA COMMANDERIE CHE DE LA COMMANDERIE 0,5
MARSEILLE 15ème arrondissement TRA MARDIROSSIAN TRA MARDIROSSIAN 0,3
MARSEILLE 15ème arrondissement BD BERNABO BD BERNABO 0,1
MARSEILLE 15ème arrondissement AV DE SAINT-LOUIS AV DE SAINT-LOUIS 0,8
MARSEILLE 15ème arrondissement AV DE LA VISTE AV DE LA VISTE 0,9
MARSEILLE 15ème arrondissement AV DE SAINT-ANTOINE AV DE SAINT-ANTOINE 2,3
MARSEILLE 15ème arrondissement CHE DE SAINT-ANTOINE A SAINT-JOSEPH CHE DE SAINT-ANTOINE A SAINT-JOSEPH 1,5
MARSEILLE 15ème arrondissement AV JENNY HELIA AV JENNY HELIA 0,3
MARSEILLE 15ème arrondissement AV MILLIE MATHYS AV MILLIE MATHYS 0,3
MARSEILLE 15ème arrondissement RPT DE FORESTA RPT DE FORESTA 0,1
MARSEILLE 15ème arrondissement CHE DU VALLON DES TUVES CHE DU VALLON DES TUVES 0,1
MARSEILLE 15ème arrondissement BD DU BOSPHORE R PRIMITIVE 0,9
MARSEILLE 15ème arrondissement RTE DE LA GAVOTTE RTE DE LA GAVOTTE 0,2
MARSEILLE 15ème arrondissement CHE DES BOURRELY CHE DES BOURRELY 0,4
MARSEILLE 15ème arrondissement PL DES BAUMES PL DES BAUMES 0,0
MARSEILLE 15ème arrondissement CHE DE MIMET CHE DE MIMET 0,5
MARSEILLE 15ème arrondissement BD PIERRE DRAMARD R PRIMITIVE 1,0
MARSEILLE 15ème arrondissement AV ANNE MARIE AV ANNE MARIE 0,2
MARSEILLE 15ème arrondissement ROND-POINT ESPRIT GARNERONE ROND-POINT ESPRIT GARNERONE 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R FORT NOTRE DAME R FORT NOTRE DAME 0,3
MARSEILLE 1er arrondissement PL DE LA CORDERIE HENRY BERGASSE PL DE LA CORDERIE HENRY BERGASSE 0,0
MARSEILLE 1er arrondissement QU RIVE NEUVE QU RIVE NEUVE 0,6
MARSEILLE 1er arrondissement R BRETEUIL R BRETEUIL 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement CRS JEAN BALLARD CRS JEAN BALLARD 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement QU DES BELGES QU DES BELGES 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement QU DE LA FRATERNITE QU DE LA FRATERNITE 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement PL JEAN JAURES PL JEAN JAURES 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R CURIOL R CURIOL 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R ADOLPHE THIERS R ADOLPHE THIERS 0,0
MARSEILLE 1er arrondissement LA CANEBIERE LA CANEBIERE 0,3
MARSEILLE 1er arrondissement R REINE ELISABETH R REINE ELISABETH 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R HENRI BARBUSSE R HENRI BARBUSSE 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R DE BEAUSSET R DE BEAUSSET 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement BD GARIBALDI BD GARIBALDI 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement BD DUGOMMIER BD DUGOMMIER 0,0
MARSEILLE 1er arrondissement BD DE LA LIBERATION BD DE LA LIBERATION 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement CRS FRANKLIN ROOSEVELT CRS FRANKLIN ROOSEVELT 0,0
MARSEILLE 1er arrondissement R BERNEX R BERNEX 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement BD VOLTAIRE BD VOLTAIRE 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement R VILLENEUVE R VILLENEUVE 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement BD MAURICE BOURDET BD MAURICE BOURDET 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement PL DES MARSEILLAISES PL DES MARSEILLAISES 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R ESPERANDIEU R ESPERANDIEU 0,0
MARSEILLE 1er arrondissement BD CAMILLE FLAMMARION BD CAMILLE FLAMMARION 0,4 184
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Nom NOM_1_G NOM_1_D Longueur (km)
MARSEILLE 1er arrondissement PL HENRI DUNANT PL HENRI DUNANT 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement PL LEVERRIER PL LEVERRIER 0,0
MARSEILLE 1er arrondissement BD MONTRICHER BD MONTRICHER 0,2
MARSEILLE 1er arrondissement BD NATIONAL BD NATIONAL 0,1
MARSEILLE 1er arrondissement R GUIBAL 0,0
MARSEILLE 2ème arrondissement BD JACQUES SAADE QUAI DE LA TOURETTE BD JACQUES SAADE QUAI DE LA TOURETTE 1,0
MARSEILLE 2ème arrondissement AV VAUDOYER AV VAUDOYER 0,3
MARSEILLE 2ème arrondissement QU DU PORT QU DU PORT 1,0
MARSEILLE 2ème arrondissement QU DES BELGES QU DES BELGES 0,1
MARSEILLE 2ème arrondissement R DE LA REPUBLIQUE R DE LA REPUBLIQUE 0,3
MARSEILLE 2ème arrondissement AV ROBERT SCHUMAN AV ROBERT SCHUMAN 0,1
MARSEILLE 2ème arrondissement BOULEVARD JACQUES SAADE QUAI DE LA JOLIETTE BOULEVARD JACQUES SAADE QUAI DE LA JOLIETTE 0,2
MARSEILLE 2ème arrondissement PL MARCEAU PL MARCEAU 0,1
MARSEILLE 2ème arrondissement BD DES DAMES BD DES DAMES 0,1
MARSEILLE 2ème arrondissement BD DES BASSINS DE RADOUB BD DES BASSINS DE RADOUB 0,0
MARSEILLE 2ème arrondissement R DU CARGO RHIN FIDELITY R DU CARGO RHIN FIDELITY 0,1
MARSEILLE 2ème arrondissement CHE DE LA MADRAGUE VILLE CHE DE LA MADRAGUE VILLE 0,0
MARSEILLE 3ème arrondissement AV CAMILLE PELLETAN AVENUE CAMILLE PELLETAN 0,8
MARSEILLE 3ème arrondissement AV DU GENERAL LECLERC AV DU GENERAL LECLERC 0,8
MARSEILLE 3ème arrondissement AVENUE CAMILLE PELLETAN AV CAMILLE PELLETAN 0,3
MARSEILLE 3ème arrondissement BD DE PARIS BD DE PARIS 0,0
MARSEILLE 3ème arrondissement PL MARCEAU PL MARCEAU 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement R DU RACATI R DU RACATI 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement BD CHARLES NEDELEC BD CHARLES NEDELEC 0,0
MARSEILLE 3ème arrondissement R SAINT-LAZARE R SAINT-LAZARE 0,2
MARSEILLE 3ème arrondissement R DE CRIMEE R DE CRIMEE 0,0
MARSEILLE 3ème arrondissement R HONNORAT R HONNORAT 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement R PALESTRO R PALESTRO 0,0
MARSEILLE 3ème arrondissement BD GUSTAVE DESPLACES BD GUSTAVE DESPLACES 0,2
MARSEILLE 3ème arrondissement R GUIBAL R GUIBAL 0,4
MARSEILLE 3ème arrondissement BD NATIONAL BD NATIONAL 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement R ANTOINE ZATTARA R ANTOINE ZATTARA 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement R FREDERIC OZANAM R FREDERIC OZANAM 0,0
MARSEILLE 3ème arrondissement PL VICTOR HUGO PL VICTOR HUGO 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement R LOUBON R LOUBON 0,4
MARSEILLE 3ème arrondissement R DOCTEUR LEON PERRIN R DOCTEUR LEON PERRIN 0,2
MARSEILLE 3ème arrondissement R JOBIN R JOBIN 0,4
MARSEILLE 3ème arrondissement BD DE PLOMBIERES BD DE PLOMBIERES 0,5
MARSEILLE 3ème arrondissement BD BUREL BD BUREL 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement AV ALEXANDRE FLEMING AV ALEXANDRE FLEMING 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement BD FERDINAND DE LESSEPS BD FERDINAND DE LESSEPS 0,1
MARSEILLE 3ème arrondissement R FELIX PYAT R FELIX PYAT 0,1
MARSEILLE 4ème arrondissement AV MARECHAL FOCH AV MARECHAL FOCH 0,1
MARSEILLE 4ème arrondissement R YVES CHAPUIS R YVES CHAPUIS 0,1
MARSEILLE 4ème arrondissement AV D’HAITI AV D’HAITI 0,3 185
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Nom NOM_1_G NOM_1_D Longueur (km)
MARSEILLE 4ème arrondissement R MONTE CRISTO R MONTE CRISTO 0,1
MARSEILLE 4ème arrondissement R DEVILLIERS R DEVILLIERS 0,1
MARSEILLE 4ème arrondissement BD DE LA LIBERATION BD PHILIPPON 0,2
MARSEILLE 4ème arrondissement BD PHILIPPON BD PHILIPPON 0,2
MARSEILLE 4ème arrondissement BD CAMILLE FLAMMARION BD CAMILLE FLAMMARION 0,2
MARSEILLE 4ème arrondissement PL HENRI DUNANT PL HENRI DUNANT 0,0
MARSEILLE 4ème arrondissement PL LEVERRIER PL LEVERRIER 0,0
MARSEILLE 4ème arrondissement AV DE SAINT-BARNABE AV DE SAINT-BARNABE 0,3
MARSEILLE 4ème arrondissement BD BLANCARDE BD BLANCARDE 0,2
MARSEILLE 4ème arrondissement AV DES CHUTES LAVIE AV DES CHUTES LAVIE 0,7
MARSEILLE 4ème arrondissement AV DE MONTOLIVET AV DE MONTOLIVET 0,3
MARSEILLE 4ème arrondissement BD DAUZAC BD DAUZAC 0,0
MARSEILLE 4ème arrondissement AV DE SAINT-JUST AV DE SAINT-JUST 0,2
MARSEILLE 4ème arrondissement R AMEDEE PALMIERI R AMEDEE PALMIERI 0,1
MARSEILLE 4ème arrondissement R JEAN DUSSERT R JEAN DUSSERT 0,3
MARSEILLE 4ème arrondissement AV ALEXANDRE FLEMING AV ALEXANDRE FLEMING 0,8
MARSEILLE 4ème arrondissement BD DU MARECHAL JUIN BD DU MARECHAL JUIN 0,1
MARSEILLE 5ème arrondissement BD JEAN MOULIN BD JEAN MOULIN 0,1
MARSEILLE 5ème arrondissement AV DE TOULON AV DE TOULON 0,2
MARSEILLE 5ème arrondissement CRS GOUFFE CRS GOUFFE 0,1
MARSEILLE 5ème arrondissement R ROGER BRUN R ROGER BRUN 0,1
MARSEILLE 5ème arrondissement R FERNAND PAURIOL R FERNAND PAURIOL 0,0
MARSEILLE 5ème arrondissement BD BAILLE BD BAILLE 0,1
MARSEILLE 5ème arrondissement R SAINT-PIERRE R SAINT-PIERRE 0,2
MARSEILLE 5ème arrondissement PL JEAN JAURES PL JEAN JAURES 0,3
MARSEILLE 5ème arrondissement BD CHAVE BD CHAVE 0,4
MARSEILLE 5ème arrondissement BD LOUIS FRANGIN BD LOUIS FRANGIN 0,3
MARSEILLE 5ème arrondissement CHE DE SAINT-JEAN DU DESERT CHE DE SAINT-JEAN DU DESERT 0,4
MARSEILLE 5ème arrondissement CRS FRANKLIN ROOSEVELT CRS FRANKLIN ROOSEVELT 0,1
MARSEILLE 5ème arrondissement BD EUGENE PIERRE BD EUGENE PIERRE 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement R MENPENTI R MENPENTI 0,2
MARSEILLE 6ème arrondissement BD VAUBAN BD VAUBAN 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement CRS PIERRE PUGET CRS PIERRE PUGET 0,5
MARSEILLE 6ème arrondissement BD NOTRE DAME BD NOTRE DAME 0,4
MARSEILLE 6ème arrondissement PL DE LA CORDERIE HENRY BERGASSE PL DE LA CORDERIE HENRY BERGASSE 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement BD BAILLE BD BAILLE 0,2
MARSEILLE 6ème arrondissement R ARMENY R ARMENY 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement CRS LIEUTAUD CRS LIEUTAUD 0,2
MARSEILLE 6ème arrondissement BD LOUIS SALVATOR BD LOUIS SALVATOR 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement PL JEAN JAURES PL JEAN JAURES 0,1
MARSEILLE 6ème arrondissement R 3 FRERES BARTHELEMY R 3 FRERES BARTHELEMY 0,3
MARSEILLE 7ème arrondissement COR DU PRESIDENT JOHN FITZGERALD KENNEDY COR DU PRESIDENT JOHN FITZGERALD KENNEDY 2,9
MARSEILLE 7ème arrondissement CHE DU VALLON DE L’ORIOL CHE DU VALLON DE L’ORIOL 0,3
MARSEILLE 7ème arrondissement R CHARRAS R CHARRAS 0,2
MARSEILLE 7ème arrondissement R D’ENDOUME R D’ENDOUME 0,3 186
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Nom NOM_1_G NOM_1_D Longueur (km)
MARSEILLE 7ème arrondissement PL DE LA CORDERIE HENRY BERGASSE PL DE LA CORDERIE HENRY BERGASSE 0,0
MARSEILLE 7ème arrondissement R DU COMMANDANT DE SURIAN R DU COMMANDANT DE SURIAN 0,1
MARSEILLE 7ème arrondissement BD DE LA CORDERIE BD DE LA CORDERIE 0,1
MARSEILLE 7ème arrondissement BD CHARLES LIVON BD CHARLES LIVON 0,1
MARSEILLE 7ème arrondissement R DES CATALANS R DES CATALANS 0,0
MARSEILLE 7ème arrondissement QU RIVE NEUVE QU RIVE-NEUVE 0,2
MARSEILLE 8ème arrondissement AV DE LA MADRAGUE DE MONTREDON AV DE LA MADRAGUE DE MONTREDON 1,1
MARSEILLE 8ème arrondissement AV DE MONTREDON AV DE MONTREDON 0,9
MARSEILLE 8ème arrondissement RPT LUCIEN MURATORE RPT LUCIEN MURATORE 0,0
MARSEILLE 8ème arrondissement TRA PARANGON TRA PARANGON 0,8
MARSEILLE 8ème arrondissement RPT ALAIN SAVARY RPT ALAIN SAVARY 0,2
MARSEILLE 8ème arrondissement AV ANDRE ZENATTI AV ANDRE ZENATTI 0,5
MARSEILLE 8ème arrondissement AV DE HAMBOURG AV DE HAMBOURG 1,9
MARSEILLE 8ème arrondissement BD MIREILLE JOURDAN-BARRY BD MIREILLE JOURDAN-BARRY 1,0
MARSEILLE 8ème arrondissement AV DE LA POINTE ROUGE AV DE LA POINTE ROUGE 0,8
MARSEILLE 8ème arrondissement RPT LOUIS NATTERO RPT LOUIS NATTERO 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement RES LES PETITES RESIDENCES RES LES PETITES RESIDENCES 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement R DOCTEUR BERTRAND R DOCTEUR BERTRAND 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement BD DU SABLIER BD DU SABLIER 0,5
MARSEILLE 8ème arrondissement AV DES GOUMIERS AV DES GOUMIERS 0,6
MARSEILLE 8ème arrondissement R MUSSO R MUSSO 0,3
MARSEILLE 8ème arrondissement AV DE MAZARGUES AV DE MAZARGUES 1,3
MARSEILLE 8ème arrondissement CHE DU LANCIER CHE DU LANCIER 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement AV PIERRE MENDES FRANCE AV PIERRE MENDES FRANCE 2,2
MARSEILLE 8ème arrondissement AV JOSEPH VIDAL AV JOSEPH VIDAL 0,8
MARSEILLE 8ème arrondissement RPT PIERRE GUERRE RPT PIERRE GUERRE 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement AV D’HAIFA AV D’HAIFA 1,1
MARSEILLE 8ème arrondissement RPT DOCTEUR ARTHUR FALLOT RPT DOCTEUR ARTHUR FALLOT 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement AV BONNEVEINE AV BONNEVEINE 0,9
MARSEILLE 8ème arrondissement PL LOUIS BONNEFON PL LOUIS BONNEFON 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement AV CLOT BEY AV CLOT BEY 1,1
MARSEILLE 8ème arrondissement RPT HENRY FRESNAY RPT HENRY FRESNAY 0,1
MARSEILLE 8ème arrondissement AV DU PRADO AV DU PRADO 1,3
MARSEILLE 8ème arrondissement PROM GEORGES POMPIDOU PROM GEORGES POMPIDOU 0,4
MARSEILLE 8ème arrondissement AV ALEXANDRE DUMAS AV ALEXANDRE DUMAS 0,4
MARSEILLE 8ème arrondissement R PARADIS R PARADIS 0,0
MARSEILLE 8ème arrondissement BD RABATAU BD RABATAU 0,3
MARSEILLE 8ème arrondissement R DU ROUET R DU ROUET 0,0
MARSEILLE 8ème arrondissement R RAYMOND TEISSEIRE R RAYMOND TEISSEIRE 0,4
MARSEILLE 8ème arrondissement BD PERIER BD PERIER 0,2
MARSEILLE 9ème arrondissement CHE DU ROY D’ESPAGNE CHE DU ROY D’ESPAGNE 0,1
MARSEILLE 9ème arrondissement CHE DU LANCIER CHE DU LANCIER 1,1
MARSEILLE 9ème arrondissement BD DU REDON BD DU REDON 0,9
MARSEILLE 9ème arrondissement AV LUDOVIC LEGRE AV LUDOVIC LEGRE 0,5
MARSEILLE 9ème arrondissement R EMILE ZOLA R EMILE ZOLA 0,5 187
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Nom NOM_1_G NOM_1_D Longueur (km)
MARSEILLE 9ème arrondissement AV DE MAZARGUES AV DE MAZARGUES 0,3
MARSEILLE 9ème arrondissement BD DE LA CONCORDE BD DE LA CONCORDE 0,4
MARSEILLE 9ème arrondissement AV DESAUTEL AV DESAUTEL 0,4
MARSEILLE 9ème arrondissement BD CAMILLE BLANC BD CAMILLE BLANC 0,1
MARSEILLE 9ème arrondissement CHE JOSEPH AIGUIER CHE JOSEPH AIGUIER 1,1
MARSEILLE 9ème arrondissement CHE DE LA COLLINE SAINT-JOSEPH CHE DE LA COLLINE SAINT-JOSEPH 0,6
MARSEILLE 9ème arrondissement RPT ROBERT BOUVIER RPT ROBERT BOUVIER 0,1
MARSEILLE 9ème arrondissement TRA DE LA GAYE TRA DE LA GAYE 0,1
MARSEILLE 9ème arrondissement BD DU CABOT BD DU CABOT 0,4
MARSEILLE 9ème arrondissement R AVIATEUR LE BRIX R AVIATEUR LE BRIX 0,5
MARSEILLE 9ème arrondissement AV VITON AV VITON 0,3
MARSEILLE 9ème arrondissement BD DE SAINTE-MARGUERITE BD DE SAINTE-MARGUERITE 1,2
MARSEILLE 9ème arrondissement BD LEI ROURE BD LEI ROURE 0,3
MARSEILLE 9ème arrondissement AV GRAND PRE AV GRAND PRE 0,2
MARSEILLE 9ème arrondissement BOULEVARD CATHERINE BLUM BOULEVARD CATHERINE BLUM 0,2
MARSEILLE 9ème arrondissement BD GILLIBERT BD GILLIBERT 0,2
MARSEILLE 9ème arrondissement BD GUSTAVE GANAY BD GUSTAVE GANAY 0,6
MARSEILLE 9ème arrondissement BD GASTON RAMON BD GASTON RAMON 0,8
MARSEILLE 9ème arrondissement BD DE LA PUGETTE BD DE LA PUGETTE 0,6
MARSEILLE 9ème arrondissement R AUGUSTIN AUBERT R AUGUSTIN AUBERT 0,5
MARSEILLE 9ème arrondissement AV JEAN BOUIN AV JEAN BOUIN 0,1
MARSEILLE 9ème arrondissement BD DE L’HUVEAUNE BD DE L’HUVEAUNE 0,3
MARSEILLE 9ème arrondissement R RAYMOND TEISSERE R RAYMOND TEISSERE 0,1
MARSEILLE 9ème arrondissement BD ROMAIN ROLLAND BD ROMAIN ROLLAND 1,4
MARSEILLE 9ème arrondissement BD SCHLOESING BD SCHLOESING 0,3
MARSEILLE 9ème arrondissement BD PAUL CLAUDEL BD PAUL CLAUDEL 0,5
SEPTEMES-LES-VALLONS AV DU 8 MAI 1945 AV DU 8 MAI 1945 0,1
ISTRES AV RAYMOND FILIPPI AV RAYMOND FILIPPI 1,1
ISTRES AV RADOLFZELL AV RADOLFZELL 0,6
ISTRES RPT DES DEPORTES ET INTERNES DE LA RESISTANCE RPT DES DEPORTES ET INTERNES DE LA RESISTANCE 0,1
ISTRES ROND-POINT SOCIETE NATIONALE D’ENTRAIDE DE LA MEDAILLE MILITAIRE ROND-POINT SOCIETE NATIONALE D’ENTRAIDE DE LA MEDAILLE MILITAIRE 0,1
ISTRES RPT AIME CESAIRE 0,1
ISTRES AV FELIX GOUIN AV FELIX GOUIN 1,7
ISTRES BD JEAN JACQUES PRAT BD JEAN JACQUES PRAT 0,7
ISTRES AV HELENE BOUCHER AV HELENE BOUCHER 0,1
ISTRES ROND-POINT AURELIA TRIFIRO ROND-POINT AURELIA TRIFIRO 0,0
ISTRES BD VICTOR HUGO BD VICTOR HUGO 0,3
ISTRES AV MARCEL ROUSTAN AV MARCEL ROUSTAN 0,7
ISTRES AV ADAM DE CRAPONNE AV ADAM DE CRAPONNE 0,3
ISTRES AV SAINT-EXUPERY AV SAINT-EXUPERY 0,6
ISTRES AV GEORGES GUYNEMER AV GEORGES GUYNEMER 0,1
ISTRES ROND-POINT DE GUYNEMER ROND-POINT DE GUYNEMER 0,0
MIRAMAS AV GENERAL DE GAULLE AV GENERAL DE GAULLE 0,6 188
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Annexe 6 : Bilan des mesures réalisées
dans le cadre de l’Observatoire de
l’Environnement sonore
Mesures déployées depuis 2013 dans le cadre du réseau permanent :
Commune Nom Date d'installation Date de Dépôt Objectifs
1 Aix-en-
Provence
Roi René Février 2013 / Le boulevard du Roi René ceinture l’hyper centre d’Aix-en- Provence. Il s’agit d’une artère urbaine supportant un trafic
dense, marquée, depuis 2012, par la piétonisation du centre-
ville et par la réorganisation des transports en commun. La
balise est placée aux côtés d’une station de mesures de la
qualité de l’air. Elle permet de suivre l’évolution de
l’environnement sonore en centre-ville et l’incidence des
changements en termes de mobilité.
2 Aix-en-
Provence
Schuman Février 2013 2023 La création de la ligne de BHNS l’Aixpress, et sa mise en service en 2019, ont considérablement restreint la place de la
voiture sur le quartier des facultés grâce aux aménagements
mis en œuvre à cette occasion (suppression des parkings de
surface, de voies circulées, création de pistes cyclables…). La
balise, située en façade d’un bâtiment d’enseignement, a
permis d’appréhender ces modifications ainsi que les
incidences pendant la phase travaux engagée en 2017.
3 Fuveau La Barque Mars 2013 Juillet 2015 Le quartier de la Barque est situé à proximité d’un péage et d’une sortie de l’autoroute A8. Il est très fréquenté par les
Poids Lourds. La balise implantée entre 2013 et 2015, sur les
locaux d’un groupe scolaire très affecté par la circulation, a
permis d’établir un état des lieux des nuisances sonores en
vue d’appréhender des solutions à mettre en œuvre
(installation d’une clôture acoustique, modification du
carrefour, projet de contournement).
4 Pertuis Théâtre Décembre
2013
Janvier 2016 Le boulevard Victor Hugo est l’une des principales artères de la commune de Pertuis. Cette voie départementale permet
de traverser la commune d’Ouest en Est. La balise, installée
en façade du théâtre municipal, entre 2013 et 2016, a permis
de qualifier l’environnement sonore sur ce secteur très
exposé.
5 Saint-
Cannat
Hôtel de
Ville
Décembre
2013
Janvier 2016 Le centre village de Saint-Cannat est situé au carrefour de 3 axes de circulation (Rd7n, Rd18 et Rd572). L’environnement
sonore est rythmé par les feux tricolores. Un projet de
contournement devrait soulager le centre du trafic qu’il
supporte (environ 15.000 véhicules/jour sur la Rd7n). La balise
a permis d’étudier, entre 2013 et 2016, l’environnement
sonore sur ce secteur très exposé.
6 Vitrolles Salyens Décembre
2013
Mars 2019 L’avenue des Salyens est un axe desservant le centre-ville. Cette infrastructure a été entièrement réaménagée en 2014.
A cette occasion, le nombre de voies dédiées à la circulation
automobile a été réduit grâce à la création d’une piste 189
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Commune Nom Date d'installation Date de Dépôt Objectifs
cyclable et d’aménagements paysagers. La balise, installée
sur les locaux d’un groupe scolaire, entre 2013 et 2019, a
permis de suivre l’évolution de l’environnement sonore dans
le cadre de ce projet.
7 Aix-en-
Provence
Gare
routière
Juin 2014 Mai 2018 La gare routière d’Aix-en-Provence, située au cœur de l’hypercentre, accueille environ 40.000 voyageurs par jour. En
2014, elle a fait l’objet de travaux de réaménagement, puis
d’une réorganisation des transports en commun, en relation
avec l’implantation d’une ligne de Bus à Haut Niveau de
Service. Installée entre 2014 et 2018 sur les locaux d’un
établissement de santé, la balise a permis de suivre les
évolutions de l’environnement sonore dans le cadre de ces
projets.
8 Aix-en-
Provence
Les Milles Janvier 2018 Juin 2020 La RD9 relie Aix-en-Provence à Marignane, et dessert les zones d’activité des Milles et de Vitrolles, la technopole de
l’Arbois, la gare d’Aix TGV, ou encore l’aéroport Marseille
Provence. Elle supporte un trafic de 40.000 véhicules par jour.
La station de mesure positionnée entre 2018 et 2020, sur un
bâtiment d’enseignement en proximité directe de la Rd9 a
permis de suivre l’évolution de l’environnement sonore dans
le cadre des travaux d’élargissement de la départementale
(passage en 2x2 voies entre Aix-en-Provence et la gare d’Aix
TGV).
9 Gardanne Centre-Ville Avril 2018 Octobre
2020
La balise installée entre 2018 et 2020 sur une cabine de mesure
de la qualité l’air est située en proximité du centre-ville et à 200
m d’une usine d’alumine (site Altéo). Elle est exposée à des
sources de type routière, industrielle, et humaine. Elle a
permis de qualifier l’environnement sonore sur ce secteur.
10 Aix-en-
Provence
Ecole d’Art Mai 2018 Mars 2020 La rue Tavan est une rue peu circulée du centre-ville. Elle se situe à 80 m de la rue de la Molle, axe structurant supportant
un trafic intense. La balise installée entre 2018 et 2020 a
permis de qualifier l’environnement sonore de cette zone
calme, ainsi que les incidences de la circulation sur la rue de la
Molle.
11 Aix-en-
Provence
Pont de
l’Arc
Juillet 2018 Juin 2020 Le quartier du Pont de l’Arc situé en entrée de ville permet l’accès aux grands axes de circulation du Sud d’Aix-en-
Provence (Autoroutes A8 et A51, et voie rapide Rd9). En raison
de problèmes de congestion récurrents plusieurs projets
d’infrastructures visant à désengorger ce secteur sont prévus
ou ont été mis en place. Depuis 2018, la balise bruit installée
sur les locaux de la mairie annexe vise à suivre les incidences
de ces projets.
12 Marseille Rabatau Avril 2020 / Le boulevard Rabatau est un axe structurant du centre urbain de Marseille. Il supporte un trafic de 12.000 véhicules par jour
réparti sur 4 voies en double sens. Bordé par des immeubles
de 6 à 8 étages, il présente un profil en canyon peu favorable à
la dispersion du bruit. La balise est implantée depuis 2020 sur
une cabine de mesure de la qualité de l’air. A l’occasion de la
première période de confinement, elle a permis
d’appréhender les incidences des restrictions de circulation sur
l’environnement sonore. A plus long terme, elle vise à étudier
les effets du trafic des projets infrastructures et mobilité, sur
cet axe très affecté par le bruit. 190
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Commune Nom Date d'installation Date de Dépôt Objectifs
13 Marseille Timone Novembre
2020
/ Le boulevard Jean Moulin est une infrastructure routière dont le trafic de 35.000 véhicules par jour se répartit sur 5 voies en
double sens. Le bâti est composé d’immeubles d’habitation
(de 6 à 10 étages), et des locaux de la faculté de médecine.
L’environnement sonore est essentiellement dominé par le
bruit du trafic routier. La station, implantée en 2020 sur une
cabine de mesure de la qualité de l’air, vise à qualifier
l’environnement sonore, ainsi que les effets de l’implantation
de voies de transports en commun en site propre, sur ce
secteur.
14 Marseille Euromed Novembre
2020
/ Le boulevard de Dunkerque est une infrastructure supportant 2 voies de circulation en double sens au centre des quelles sont
implantées 2 voies de tramway. Le bâti est composé
d’immeubles récents de 6 à 7 étages. L’environnement sonore
est affecté par de multiples sources, le trafic du boulevard de
Dunkerque, les passages de tramway, la fréquentation
humaine et l’activité du quartier très présente au premier plan.
L’autoroute A55 et le viaduc domine le fond sonore au second
plan. On observe également des émergences plus lointaines
provenant de l’activité portuaire. La balise implantée en 2020
sur une cabine de mesure de la qualité de l’air vise à qualifier
l’environnement sonore sur ce point riche et complexe.
15 Aix-en-
Provence
Plan
d’Aillane
Septembre
2021
/ Plan d’Aillane est un quartier situé au cœur de la zone d’activité des Milles à proximité de la Rd9 et de l’aérodrome
d’Aix-en-Provence. L’environnement sonore se compose de
sources d’origines diverses, dont les principales sont le bruit
routier des voies de desserte, d’un parc relai, du trafic de la Rd9
située à moins de 500 m, le bruit lié à l’activité de l’aérodrome,
dont le bout de piste au sud se situe à environ 400 m, des bruits
liés à la zone d’activité. La balise est installée depuis 2021 sur
le toit d’un Centre de Formation. Elle vise à suivre l’évolution
du fond sonore routier et à fournir un complément
d’information sur le bruit de l’aérodrome.
Campagnes de mesures de courte durée réalisées depuis 2013 :
Commune Nom Année
Nombre
de
points
Nombre
de
passages
Objectifs
1 Aix-en-
Provence Roi René
Février
2013 1 1 Etude initiale avant implantation balise fixe.
2 Aix-en-
Provence Schuman 2012 1 Etude initiale avant implantation balise fixe.
3 Vitrolles Avenue des
Salyens 2012 1 1 Etude initiale avant implantation balise fixe.
4 Aix-en-
Provence Centre-ville
2011
2012
1 2 Suivi de l’environnement sonore en centre-ville dans le cadre du projet de piétonisation. 191
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Commune Nom Année
Nombre
de
points
Nombre
de
passages
Objectifs
5
Vitrolles Avenue de Marseille
2012
2019
3 2
Suivi de l’environnement sonore dans le cadre du
réaménagement des avenues Salyens et Marseille -
campagne retour sur 2 points de mesures.
6 Coudoux Centre-
village 2012 3 1
Suivi de l’environnement sonore en centre-ville
dans le cadre de la création d’un Eco Quartier.
7 Aix-en-
Provence Les Lauves
2013
2014
1 2 Points Noirs du Bruit - Qualification des niveaux de bruit sur un secteur à enjeux.
8
Aix-en-
Provence
Bastide
Cézanne 2014 1 1
Quantification des niveaux de bruit, typologie des
émergences sur le parc de la Bastide Cézanne dans
le cadre d’une étude pour l’amélioration du paysage
sonore.
9 Les Pennes-
Mirabeau
Lotissement
la Cannaie 2014 1 1 Etat initial avant réaménagement de la voie.
10 Aix-en-
Provence
Rue de la
Molle
2014
2016
1 2 Suivi de l’évolution des niveaux de bruit sur un secteur à enjeux.
11
Aix-en-
Provence Gare routière
2011
2015
2016
1 4 Evolution de l’environnement sonore suite au réaménagement de la gare routière.
12
Peynier RD908
2015
2016
1 2 Etat des lieux de l’environnement sonore avant le réaménagement d’un carrefour.
13
Aix-en-
Provence Vasarely
2013
2014
2015
2016
2017
2018
1 10 Suivi de l’évolution du bruit de fond.
14
Aix-en-
Provence
BHNS
Aixpress
2016
2017
2018
2020
2021
18 3
Etat initial de l’environnement sonore dans le cadre
de la création de BHNS l’Aixpress – Suivi des
travaux sur 2 à 3 points de mesures – Evolutions
après mise en service – 13 points de mesure entre
2020 et 2021 (campagne retour).
15
Simiane
Collongue Gare SNCF 2017 1 1
Caractérisation de l’environnement sonore et des
niveaux de bruit sur le lotissement le Florentin situé
en proximité directe de la gare SNCF de Simiane-
Collongue.
16 Fuveau Ecole de la
Barque 2017 5 1
Evaluation des gains obtenus grâce à la
construction d’une clôture acoustique. 192
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Commune Nom Année
Nombre
de
points
Nombre
de
passages
Objectifs
17 Aix-en-
Provence
Parc
Saint-Mitre
2019 13 1 Caractérisation de l’environnement sonore du parc Saint-Mitre.
18 Aix-en-
Provence
Bd de la
République 2020 2 1
Qualification de l’Environnement Sonore du
boulevard – Etudes des émergences et des sources
de bruit.
19 Aix-en-
Provence
Aérodrome
des Milles
2021
2022
2 2
Qualification de l’Environnement Sonore sous les
couloirs de vols 1 et 2 de l’Aérodrome. Identification
des sources et des périodes de gêne.
20 Marignane
Saint-Victoret
Vitrolles Les
Pennes-
Mirabeau
Zenibus 2023 6 1 Etat initial avant extension de la ligne de THNS.
21
Cabriès
Aéroport
Marseille
Provence
Aérodrome
des Milles
2024 2 1
Qualification des nuisances sonores occasionnées
sur la commune de Cabriès par l’activité de
l’Aéroport Marseille Provence et par celle de
l’Aérodrome des Milles.
22
Marseille
Plan Locale
de Mobilité
Marseille
Centre
2023
2024
60 1
Etat initial de l’environnement sonore des secteurs
concernés par un projet de transport alternatif
(Tram, BHNS, voies vélo).
23
Marseille Corniche Kennedy 2024 1 1 Evaluation des gains obtenus du dispositif « la voie
est libre » (fermeture des voies à la circulation), un
dimanche par mois sur la Corniche à Marseille.
24
La Fare les
Oliviers
Avenue de
Montricher 2024 4 2
Evaluation des gains acoustiques obtenus à
l’occasion de l’expérimentation du passage en sens
unique de l’avenue de Montricher et de la mise en
place d’un dispositif rue des écoles
25
Aix-en-
Provence
Ecole Giono
Encagnane 2024 1 1
Evaluation des gains obtenus grâce à la fermeture de
la circulation devant l’école Giono aux heures
d’ouverture et de fermeture de l’établissement dans
le cadre d’une expérimentation d’un dispositif « rue
des écoles » 193
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Annexe 7 : Bilan des expertises
acoustiques réalisées par la Métropole
Commune Voie Quartier Année Objet
1 Aix-en-
Provence A51 Bastide Cézanne 2014
Zone Calme - Etude pour l’amélioration du paysage sonore
du parc de la bastide Cézanne.
2 Aix-en-
Provence RN296
Les Lauves/Les
Platanes 2014
Qualification des niveaux de bruit sur la résidence
Fontvieille.
3 Le
Tholonet A8 Palette 2014 Diagnostic acoustique habitation de Monsieur BRESSAN.
4 Venelles A51 Chemin de la
Passerelle 2016
Etude opportunité création d’une protection phonique en
complément des merlons existant.
5 Venelles A51 Logissons 2017 Caractérisation des niveaux d’exposition sonore d’une habitation.
6 Coudoux A8 Coudoux 2014 Vérification des gains acoustiques obtenus par la mise en place d’un merlon au droit de l’autoroute A8.
7
Aix-en-
Provence
Avenue Jean
Giono Avenue Giono 2018
Caractérisation des niveaux d’exposition sonore d’une
habitation en vue d’établir l’éligibilité à l’aide directe au
particulier pour l’amélioration du confort acoustique des
logements proposée par le Pays d’Aix.
8 Meyrargues A51 L’Espougnac 2014 Qualification des niveaux de bruit sur les habitations du chemin de l’Espougnac
9 Aix-en-
Provence
Avenue Jean
Giono Avenue Giono 2018
Complément d’étude sur plusieurs bâtiments de la
résidence Bel Horizon.
10 Aix-en-
Provence RD9
Château Saint
Giron 2015
Demande d’implantation d’un mur antibruit - qualification
du niveau de bruit.
11 Aix-en-
Provence A51 Plein Soleil 2015
Evaluation des gains acoustiques obtenus grâce à
l’implantation d’une protection à la source.
12 Aix-en-
Provence A51 Plein Soleil 2015
Evaluation des gains acoustiques obtenus grâce à
l’implantation d’un écran acoustique.
13 Aix-en-
Provence RD64
Château Double
Les Oliviers 2015
Qualification des niveaux de bruit sur les habitations du
lotissement Château Double - Les Oliviers
14
Aix-en-
Provence A51 La Parade 2015
Qualification des niveaux de bruit sur les habitations de la
résidence la Parade – identification des PNB et des PSB en
vue d’une opération d’insonorisation en partenariat avec
l’Etat.
15
Aix-en-
Provence A51 La Chevalière 2016
Qualification des niveaux de bruit sur les habitations du
quartier la Chevalière – identification des PNB et des PSB
en vue d’une opération d’insonorisation en partenariat avec
l’Etat. 194
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Commune Voie Quartier Année Objet
16
Aix-en-
Provence A51 Encagnane 2016
Qualification des niveaux de bruit sur les habitations du
quartier d’Encagnane - identification des PNB et des PSB en
vue d’une opération d’insonorisation en partenariat avec
l’Etat.
17
Aix-en-
Provence A8
Quartier des
Facultés 2018
Qualification des niveaux de bruit sur les bâtiments de la
résidence Li Passeroun et identification des bâtiments
susceptibles de bénéficier d’un droit à protection –
Diagnostic global de la problématique sonore à l’échelle du
quartier.
18
Venelles A51 Chemin de la Passerelle 2021 Suivi des nuisances sonores occasionnées par l’A51 et
qualification de leurs évolution suite à l’étude précédente
de 2017.
19 Aix-en-
Provence A8
Chemin du
Viaduc 2021
Qualification niveau de bruit et droit à protection de
l’habitation de Mme Donadio.
20 Aix-en-
Provence A8
Résidence le
Venture 2021
Qualification des niveaux de bruit et du droit à protection
exposition A8 et Bd Coq d’Argent.
21 Coudoux A8 Ecoquartier de
la Plantade 2021
Qualification de l’environnement sonore avant la création
de l’écoquartier.
22
MAMP
Sénas
Eyguières
Salon-de-
Provence
Miramas
Fos-sur-Mer
la Fare les
Oliviers
la Bouilladisse
Roquevaire
Aubagne
2021
Mesures du bruit sur 9 points de contrôle pour vérifier
l’identification des zones à enjeux suite à l’établissement
des Cartes de Bruit Stratégiques.
23 Les Pennes
Mirabeau RD368 La Cannaie 2022
Caractérisation des niveaux de bruit et identification des
PNB et PSB avant travaux de requalification de la voie.
24 Le
Tholonet A8 Palette 2022 Modélisation propagation du bruit sur le quartier de
Palette.
25 Venelles A51 Font Trompette 2022 Caractérisation du bruit routier en bordure de l’A51 et étude de scenario de traitement du bruit.
26 Gignac la
Nerthe A55
Laure – Ménage
Neuf – La
Viguière
2022 Caractérisation des niveaux de bruit et identification des PNB sur les quartiers de Laure, Ménage Neuf et la Viguière.
27
Ventabren A8
Chemin de la
Lecque et
avenue Charles
de Gaulle
2022
Caractérisation des niveaux de bruit en façade de 2
bâtiments le long de l’A8 et déterminer s’ils sont des PNB
ou PSB à distance de l’A8 avant remplacement de l’enrobé
phonique. 195
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Commune Voie Quartier Année Objet
28
Ventabren A8 / 2022
Caractérisation des niveaux de bruit en façade de 2
bâtiments à proximité de l’A8 avant remplacement de
l’enrobé phonique.
29
Venelles
A51
D96
D62
/ 2023 Caractérisation de l’impact du bruit routier sur le site d’un projet de quartier durable.
30
Gignac la
Nerthe
A55
RD568
RD48
/ 2023 Caractérisation de l’impact du bruit routier sur plusieurs secteurs de la commune.
31 Septèmes
les Vallons A7
Chemin des
Fraises 2023
Etat initial de l’environnement sonore en vue d’un projet
d’aménagement dans le cadre d’une démarche innovante
ville durable.
32
Marseille
(11ème arr.)
Av. Jean
Lombard,
chemin de
Parette et L2
+ voie ferrée
Air Bel 2023
Mieux connaître l’environnement sonore des habitations de
la zone étudiée et leur situation au regard de la
réglementation en matière de lutte contre le bruit, en vue
d’améliorer la prise en compte de l’exposition des
population dans le cadre du projet de requalification du
quartier (NPNRU).
33
Marseille
(16ème arr.)
Rue Albin
Meylan,
boulevard
Henri Barnier
La Castellane
La Bricarde
2023
Mieux connaître l’environnement sonore des habitations de
la zone étudiée et leur situation au regard de la
réglementation en matière de lutte contre le bruit en vue
d’améliorer la prise en compte de l’exposition des
population dans le cadre du projet de requalification du
quartier (NPNRU).
34
Marseille
(15ème arr.)
Le long des
rues de Lyon
et de la
Madrague-
Ville
La Cabucelle 2023
Mieux connaître l’environnement sonore des habitations de
la zone étudiée et leur situation au regard de la
réglementation en matière de lutte contre le bruit en vue
d’améliorer la prise en compte de l’exposition des
population dans le cadre du projet de requalification du
quartier (NPNRU).
35
Ventabren
1062 route
de Coudoux
et 722
chemin des
Verquières
/ 2022
Caractériser le bruit routier en façade de 2 bâtiments le
long de la portion de l’A8 avant et après pose d’un nouvel
enrobé et mesurer l’impact acoustique du renouvellement
du revêtement de la chaussée. Niveau de bruit (estimé)
avant pose du nouvel enrobé ramené au trafic mesuré lors
de la campagne après pose du nouvel enrobé.
36
Ventabren
1062 route
de Coudoux
et 722
chemin des
Verquières
/ 2023
Caractériser le bruit routier en façade de 2 bâtiments le
long de la portion de l’A8 avant et après pose d’un nouvel
enrobé et mesurer l’impact acoustique du renouvellement
du revêtement de la chaussée. 196
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Annexe 8 : Liste des sigles
ADEME : Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie
CBS : Carte de Bruit Stratégique
CPA : Communauté du Pays d’Aix
CIDB : Centre d’Information et de Documentation sur le Bruit
EPCI : Etablissement Public de Coopération Intercommunale
ERP : Etablissement Recevant du Public
GBA : Glissière en Béton Armée
ICPE-A : Installation Classée pour la Protection de l’Environnement soumise à Autorisation Préfectorale
MAMP : Métropole Aix-Marseille-Provence
OMS : Organisation Mondiale de la Santé
PCAEM : Plan Climat Air Énergie Métropolitain
PDU : Plan de Déplacement Urbain
PEB : Plan d’Exposition au Bruit
PGS : Plan de Gêne Sonore
PLU : Plan Local d’Urbanisme
PLUi : Plan Local d’Urbanisme intercommunal
POS : Plan d’Occupation des Sols
PPBE : Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement
SCoT : Schéma de Cohérence Territorial 197
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025
Annexe 9 : Index des cartes et
illustrations
Figure 1: Carte des communes concernées par les précédents PPBE.......................... 14
Figure 2 : Communes de la Métropole concernées par le PPBE échéance 4 ............. 15
Figure 3 : Réseaux des autoroutes nationales et concédées et des voies départementales ................................................................................................................... 17
Figure 4: Réseau des voies métropolitaines ....................................................................... 18
Figure 5: Réseaux des voies communales .......................................................................... 19
Figure 6 : Réseaux ferrés........................................................................................................ 21
Figure 7 : Plateformes aéroportuaires ................................................................................. 23
Figure 8 : Installations Classées pour la Protection de l’Environnement ........................ 25
Figure 9 : Zones à enjeux bruit routier .................................................................................. 37
Figure 10 : Zone à enjeux bruit routier - Zoom sur Marseille.............................................. 37
Figure 11 : Zones à enjeux bruit aérien ............................................................................... 38
Figure 12 : Zones à enjeux bruit ferré................................................................................... 39
Figure 13 : Réseau des Grandes Infrastructures de Transport Terrestre gérées par la Métropole ............................................................................................................................... 41
Figure 14 : Zones à enjeux sur le réseau des grandes infrastructures gérées par la Métropole ............................................................................................................................... 43
Figure 15 : Grandes infrastructures métropolitaines bruyantes - Priorités 1,2 et 3 ......... 44
Figure 16 : Grandes infrastructures métropolitaines bruyantes - Priorités 1, 2 et 3 ........ 44
Figure 17 : Zones de moindre bruit inférieure à 55 dB(A) ................................................. 47
Figure 18 : Zones exposées au bruit et zones de "moindre bruit" en milieu urbain ....... 48
Figure 19 : Typologie des parcs et jardins par taille, valeur emblématique et patrimoniale ........................................................................................................................... 49
Figure 20 : Typologie des parcs et jardins par configuration ........................................... 49
Figure 21 : Carte des parcs et jardins de la Métropole Aix-Marseille-Provence ........... 50
Figure 22 : Accès aux parcs et jardins publics comme lieu de ressourcement ............ 51
Figure 23 : Espaces de répits potentiels et zones de moindre bruit ................................ 52
Figure 24 : Schéma de répartition des contributions selon les sources de bruit dans la Métropole AMP .................................................................................................................... 151
Figure 25 : Carte de Bruit Routier de Type A - Lden (24h) .............................................. 171
Figure 26 : Carte de Bruit Aérien de Type A - Lden (24h) ............................................... 172
Figure 27 : Carte de Bruit Ferré de Type A - Lden (24h).................................................. 173
Figure 28 : Carte de Bruit Industriel de Type A - Lden (24h) ........................................... 174 198
PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence échéance 4 – juin 2025