unknown - Métropole - Européenne de Lille - 22 B 0371

Documents similaires

unknown - Métropole - Européenne de Lille - 23 B 0371

unknown - Métropole - Européenne de Lille - 24 B 0371

unknown - Métropole - Européenne de Lille - 22 C 0080

unknown - Métropole - Européenne de Lille - 22 C 0371

unknown - Métropole - Européenne de Lille - 21 B 0371

unknown - Métropole - Européenne de Lille - 24 C 0371

unknown - Métropole - Européenne de Lille - 18 C 0371

unknown - Métropole - Européenne de Lille - 25 B 0371

unknown - Métropole - Européenne de Lille - 22 B 0468

unknown - Métropole - Européenne de Lille - 22 B 0376

unknown - Métropole - Européenne de Lille - 22 B 0371 Document publié le Lundi 19 septembre 2022 Lien du pdf (unknown - Métropole - Européenne de Lille - 22 B 0371)Thèmes du document : Enseignement supérieur, Énergies, Transports, Pour rendu exécutoire

#signature#

(91974) / lundi 19 septembre 2022 à 10:09 1 / 3 RESEAUX, SERVICES ET MOBILITE-TRANSPORTS - TRANSPORTS -EVOLUTION DU METRO

22-B-0371

Séance du vendredi 16 septembre 2022

DELIBERATION DU BUREAU

CONVENTION DE PARTENARIAT ENTRE LA MEL ET L'UNIVERSITE DE LILLE - MARCHE DE SERVICES RELATIFS A LA RECHERCHE ET DEVELOPPEMENT -

OPTIMISATION ENERGETIQUE SUR LE METRO AVEC LE LABORATOIRE

D'ELECTROTECHNIQUE ET D'ELECTRONIQUE DE PUISSANCE (L2EP) - AVENANT

N°1 - IMPACT COVID - AUGMENTATION DU MONTANT

I. Rappel du contexte

En application de la délibération n° 19 C 0060 du 05 avril 2019, le Conseil métropolitain a autorisé la signature d'une convention de recherche et de développement partagés, sur le thème de l'optimisation énergétique du métro avec le laboratoire « L2EP » (Laboratoire d'Électrotechnique et d'Électronique de Puissance) de l'Université de Lille, avec une participation financière de la MEL à hauteur de 230.000 € HT.

Cette convention a été conclue pour une durée de 5 ans, à compter du 1er mars 2019. Elle a permis la mise en place du projet commun baptisé « REMUS » (Récupération de l’Énergie de freinage du Métro pour Université Soutenable) qui s'inscrit dans le programme « CUMIN » (Campus Universitaire à Mobilité Innovante et Neutre en carbone) porté par l'Université de Lille.

Le projet REMUS se décompose en deux parties liées :

- « REMUS-Recherche » : un projet de recherche sur le thème de la « valorisation de l’énergie de traction pour les transports guidés ». Ce projet s'articule autour de la réalisation d'un modèle énergétique d'un carrousel de métro, intégrant les différentes générations de matériel roulant de la métropole européenne de Lille (MEL). La démarche a été initiée par l'accueil par la MEL d'un étudiant de Master Automatisme et Système Électrique (Master ASE) de l'Université de Lille, dans le cadre d'un stage de fin d'études pour une période de 6 mois en 2019. Ce projet fait aujourd'hui l'objet d'une thèse de doctorat, cofinancée par la MEL et l’Université de Lille sur la période 2019-2022 ;

- « REMUS-Démo » : un démonstrateur sous la forme d'un dispositif expérimental à échelle réduite, réalisé au sein du laboratoire L2EP, destiné à la recherche sur l’optimisation de la consommation électrique d'une ligne de métro, permettant de simuler les échanges d'énergie entre les rames, les postes d'alimentation électrique et différents systèmes utilisateurs de l'énergie récupérée (bornes de recharge de véhicule électrique par exemple). Ce démonstrateur est cofinancé par la MEL et l'Université de Lille sur la période 2020-2022 ; l'Université de Lille ayant obtenu par ailleurs une subvention de la Région Hauts-de-France dans le cadre de son dispositif(91974) / lundi 19 septembre 2022 à 10:09 2 / 3 RESEAUX, SERVICES ET MOBILITE-TRANSPORTS - TRANSPORTS -EVOLUTION DU METRO

de Soutien aux Travaux Interdisciplinaires, Multi-établissements et Exploratoires (STIMulE).

Par ce partenariat, la MEL contribue à la réalisation d'un projet de recherche en lien direct avec les compétences qu’elle exerce. Elle disposera d'un modèle énergétique de son métro et aura accès au démonstrateur du L2EP, ensemble d'outils d'aide à la décision pour optimiser l'efficacité énergétique de ses systèmes de transports d'aujourd'hui et de demain.

Les principaux objectifs du Projet REMUS sont :

- de développer une méthode d’analyse des flux d’énergie pour des systèmes de transport guidé ;

- d'analyser le potentiel de récupération d’énergie de systèmes de transport guidé - de contribuer au campus démonstrateur CUMIN au travers de la ligne de métro qui le traverse ;

- d'expérimenter, mutualiser et capitaliser les connaissances sur l’optimisation et la récupération d’énergie de systèmes de transport guidé ;

- de renforcer et créer des partenariats sur la thématique de l’électromobilité.

Le coût arrêté du projet REMUS est de 403.446 € HT sur la période 2019-2022. La participation de la MEL s’élève à 228.466 €, soit 56,6% du montant total et celle de l’Université de Lille à 175.000 € (dont 100.000 € financés par la Région Hauts-de- France) soit 43,4% du montant total.

La convention de partenariat s'inscrit dans le cadre des marchés de services relatifs à la recherche et développement au sens des dispositions de l’article L2512-5, 2° du Code de la commande publique.

II. Objet de la délibération

Les travaux de recherche prévus dans le cadre de la thèse et la mise en œuvre du démonstrateur, envisagée parallèlement, ont été affectés par la pandémie de Covid-19.

D'une part, les travaux de recherche n'ont pas pu être réalisés dans le respect du planning initial (décembre 2019 à décembre 2022) en raison de la crise sanitaire.

En effet, l’activité du laboratoire L2EP s’est maintenue à distance puis sous la forme d’un roulement de présence. Durant les périodes de confinement, le doctorant en charge de la partie REMUS-Recherche s’est concentré sur des recherches bibliographiques, des articles à rédiger et le développement du modèle théorique de la nouvelle rame de métro de la MEL (rame « 52 mètres » de fourniture ALSTOM). Par contre, les expérimentations et les simulations nécessitant de gros moyens de calcul n’ont pas pu se faire au rythme habituel. De plus, la caractérisation et la validation du modèle numérique du modèle développé ont été décalées du fait du report des essais en ligne de la nouvelle rame de métro.(91974) / lundi 19 septembre 2022 à 10:09 3 / 3 RESEAUX, SERVICES ET MOBILITE-TRANSPORTS - TRANSPORTS -EVOLUTION DU METRO

L'Université de Lille doit augmenter la durée d'exécution de la thèse pour une soutenance prévue en juin 2023, considérant que l'impact de la crise sanitaire l'a rendu nécessaire. Cette prolongation doit permettre de compenser l'impact des interruptions des travaux de recherche dues à la crise.

La prolongation de 6 mois de la durée de la thèse a un impact financier de 45.000 €, qui correspond à la rémunération du doctorant. Par principe de cofinancement, la prise en charge de la MEL s'élève à hauteur de 50%, soit 22.500 €.

D'autre part, les délais d'approvisionnement et le coût des matériels nécessaires à la mise en œuvre du démonstrateur ont augmenté en raison de la pénurie de composants électroniques.

Les surcoûts matériels pour la mise en œuvre du démonstrateur sont estimés par le laboratoire L2EP à 20.000 € HT. La participation financière de la MEL s'élève à hauteur de 50% soit 10.000 € HT.

Les impacts de la pandémie de Covid-19 ont entrainé une augmentation du coût de réalisation du projet REMUS. La participation financière de la MEL pour couvrir l'augmentation du coût de réalisation du projet REMUS se fait à hauteur de 32.500 € HT.

Cette prolongation de la durée d'exécution de la thèse n'a pas d'incidence sur la durée globale de la convention.

Par conséquent, le Bureau de la Métropole décide :

1) d'autoriser Monsieur le Président ou son représentant délégué à signer un avenant n°1 permettant la prise en charge d'une partie des surcoûts engendrés par la pandémie de Covid-19 dans le cadre la convention de recherche et de développement partagés avec l'Université de Lille ;

2) d’imputer les dépenses d’un montant maximum de 32.500 € HT aux crédits inscrits au budget annexe Transports en section de fonctionnement.

Résultat du vote : ADOPTÉ À L'UNANIMITÉ DES SUFFRAGES EXPRIMÉS MM. Damien CASTELAIN et Bernard HAESEBROECK n'ayant pas pris part au débat ni au vote.