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unknown - d 105 2025 annexe 2
unknown - d 031 2025 bellecin annexe
unknown - d 105 2025 annexe 1
unknown - d 059 2025 mobilite annexe
Document publié le Lundi 21 février 2022 par la commune de Plaisia.
Lien du pdf (unknown - d 059 2025 mobilite annexe)
Thèmes du document : Transports, Aménagement du territoire, Handicap et inclusivité,
Partie C : Enjeux et actions – Page | 1
CONTRAT OPERATIONNEL DE
MOBILITE DU BASSIN DE MOBILITE
DU LEDONIEN Sommaire – Page | 2
SOMMAIRE
SOMMAIRE 2
GLOSSAIRE ..................................................................................................................................... 3
TABLE DES ILLUSTRATIONS ........................................................................................................ 6
Partie A : INTRODUCTION .............................................................................................................. 8
I. Rappel de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et objectifs du Contrat ............................... 8
II. Méthodologie et calendrier ........................................................................................................ 10
III. Durée du contrat, échéances d’évaluation et parties prenantes signataires ............................ 13
Partie B : ETAT DES LIEUX .......................................................................................................... 16
I. Caractéristiques du bassin de mobilité ...................................................................................... 16
II. Les acteurs et leur champ de compétences.............................................................................. 19
III. Offres de transports, de services et d’aides à la mobilité .......................................................... 23
IV. Infrastructures de transport ................................................................................................... 41
V. Relais locaux et animations mobilité ......................................................................................... 53
Partie C : ENJEUX ET ACTIONS .................................................................................................. 59
I. Rappel des enjeux liés à la mobilité .......................................................................................... 59
II. Enjeux du bassin de mobilité ..................................................................................................... 60
III. Structuration des enjeux et des actions ................................................................................ 62
IV. Les fiches actions du contrat opérationnel de mobilité ......................................................... 66
Partie D : SYNTHESE DES FICHES ACTIONS .......................................................................... 128
I. Les fiches actions sur le bassin de mobilité du Syndicat Mixte de Bresse Bourguignonne .... 128
II. Perspectives d’actions pour les AOM en lien avec les actions régionales ............................. 135
ANNEXES 141 Glossaire – Page | 3
GLOSSAIRE
(Bio)GNV : Gaz Naturel pour Véhicules
(Bio : issue de la méthanisation des
déchets organiques)
AAA : l’Association des Acteurs de
l’Autopartage
ADEME : Agence De l'Environnement et
de la Maîtrise de l'Energie
AO2 : Autorité Organisatrice de second
rang
AOM : Autorité Organisatrice de la
Mobilité
AOMR/L : Autorité Organisatrice de la
Mobilité Régionale/ Locale
ART : Autorité de Régulation des
Transports
BE : Bureau d’Etudes
BFC : Bourgogne-Franche-Comté
BHNS : Bus à Haut Niveau de Service
BM : Bassin de Mobilité
BNLC : Base Nationale des Lieux de
Covoiturage
CI / CT : Calculateur d’Itinéraire / Tarifaire
CCI (R) : Chambre de Commerce et
d'Industrie (Régionale)
CdP (B) : Comité des Partenaires (de
Bassin)
CEREMA : Centre d'Études d’Expertise
sur les Risques, la Mobilité et
l’Aménagement
CMA(R) : Chambres de Métiers et de
l'Artisanat (Régionale)
CO2 : Dioxyde de Carbone
CPER : Contrat de Plan Etat-Région
DDT : Direction Départementale des
Territoires
DIR : Direction Interdépartementale des
Routes
DREAL : Directions Régionales de
l'Environnement, de l'Aménagement et du
Logement
DSP : Délégation de Service Public
EDPM : Engin de Déplacement Personnel
Motorisé
EPCI : Etablissement Public de
Coopération Intercommunale
FAQ : Foire Aux Questions
FH : Fiche Horaire
FUB : Fédération des Usagers de la
Bicyclette
GNL : Gaz Naturel Liquéfié
INSEE : Institut National de la Statistique
et des Etudes Economiques
IRVE : Infrastructure de Recharge de
Véhicules Electriques
Loi 3DS : Loi du 21 février 2022 relative à
la Différenciation, Décentralisation,
Déconcentration et portant diverses
mesures de Simplification de l’action
publique locale
Loi NOTRe : Loi du 7 août 2015 portant
sur la Nouvelle Organisation Territoriale
de la République
Loi SRU : Loi du 13 décembre 2000
relative à la Solidarité et au
Renouvellement Urbain
LOM : Loi d’Orientation des Mobilités du
24 décembre 2019
LR : Ligne Régulière
MaaS : « Mobility as a Service » c’est-à-
dire la mobilité servicielle Glossaire – Page | 4
MDPH : Maison Départementale pour les
Personnes Handicapées
MFS : Maisons France services qui
succèdent aux maisons de services au
public
MILO : La Mission Locale
Mob’in : Réseau d’acteurs de la mobilité
inclusive
OMPHALE : Outil Méthodologique de
Projection d'Habitants, d'Actifs, de
Logements et d'Elèves développé à l’Insee
OMS : Organisation Mondiale de la Santé
P+R : Parking Relais
PAIR : Plan d’Accélération de
l’Investissement Régional adopté le 09
octobre 2020
PAMS : Plan d’Action commun en faveur
de la Mobilité Solidaire
PAR : Points d’Arrêts Routiers Prioritaires
(au titre de l’accessibilité)
PCAET : Plan Climat-Air-Energie
Territorial qui remplace l’ancien plan
climat-énergie territorial
PdM (S) : Plan de Mobilité (Simplifié)
PDU : Plan de Déplacements Urbains
PEM : Pôle d’Echange Multimodal
PETR : Pôle d’Equilibre Territorial et Rural
PdMIE : Plan de Mobilité Inter-Entreprises
PMR : Personne à Mobilité Réduite
PNR : Parc naturel Régional
QR Code : « Quick Response code »,
code à réponse rapide
RATP : Régie Autonome des Transports
Parisiens
RBFC : Région Bourgogne-Franche-
Comté
RP : Recensement de la Population
RRIR : Réseau Routier d’Intérêt Régional
SAEIV : Système d’Aide à l’Exploitation et
à l’Information Voyageurs
SCIC : Société Coopérative d’Intérêt
Collectif
SCoT : Schéma de Cohérence Territoriale
SDAASP : Schéma Départemental
d’Amélioration de l’Accessibilité des
Services au Public
SIM : Système d’Information Multimodale
SLO : Service Librement Organisé de
voyageurs par autocar
SMS : Schéma des Mobilités Solidaires :
nom du Plan d’Action commun en faveur
de la Mobilité Solidaire (PAMS) en BFC
SMT : Syndicat Mixte des Transports
SNCF : Société Nationale des Chemins de
Fer français
SPL : Société Publique Locale
SRADDET : Schéma Régional
d'Aménagement, de Développement
Durable et d'Egalité des Territoires
SRAV : Savoir Rouler A Vélo
TAD : Transport A la Demande
TC : Transport Collectif
TEA : Contrat Territoires En Action
TEEH : Transport des Elèves et Etudiants
en situation de Handicap
TER : Train Express Régional
TET : Train d’Equilibre du Territoire
TGV : Train à Grande Vitesse
TPE : Très Petites Entreprises
TPMR : Transport de Personnes à
Mobilité Réduite
TPV : Terminal Point de Vente
TUS : Transport d’Utilité Sociale
VAE : Vélo à Assistance Electrique Glossaire – Page | 5
ZFE-m : Zone à Faibles Emissions
mobilité Partie C : Enjeux et actions – Page | 6
TABLE DES ILLUSTRATIONS
Figures
Figure 1 : Carte des bassins de mobilité en région Bourgogne-Franche-Comté, 2021 .......................... 8
Figure 2 : Carte des AOM en Région Bourgogne-Franche-Comte, 2022 ............................................. 12
Figure 3. Carte du bassin de mobilité du Lédonien ............................................................................... 16
Figure 4. Carte de la démographie du Bassin de mobilité du Lédonien ............................................... 17
Figure 5. Flux domicile-travail dans le Bassin de mobilité du Lédonien ............................................... 18
Figure 6. Photo d'un abri vélo sécurisé Mobigo .................................................................................... 33
Figure 7. Carte des abris vélo dans les gares de BFC, 2023 ............................................................... 34
Figure 8. La multimodalité (Région BFC, 2023) .................................................................................... 45
Figure 9. L’intermodalité (Region BFC, 2023) ...................................................................................... 45
Figure 10. Le bouquet d'offres et de services possibles pour un PEM (Region BFC, 2023) ................ 46
Figure 11. Le trinôme fonctionnel d'un pôle d'échange (Région BFC, 2023) ....................................... 46
Figure 12. La Région en tant que cheffe de file régionale de la mobilité .............................................. 66
Figure 13. La Région en tant qu'AOM locale ........................................................................................ 67
Figure 14 : Synthèse des principales actions des services de l’Etat et des Etablissements publics qui
lui sont liés ........................................................................................................................................... 145
Figure 15 : Synthèse des compétences de la Région Bourgogne-Franche-Comté............................ 146
Figure 16 : Les évolutions de la compétence AOM ............................................................................ 149
Figure 17 : Compétences d’une AOM ................................................................................................. 150
Figure 18 : Répartition des compétences selon le ressort territorial ................................................... 150
Figure 19 : Autres compétences des communautés de communes en lien avec la mobilité ............. 152
Figure 20. Compétences des communes en lien avec la mobilité ...................................................... 154
Figure 21 : Schéma de synthèse des liens entre AOM et opérateurs de mobilité .............................. 156
Figure 22. Les acteurs du ferroviaires en France................................................................................ 157
Figure 23 : Schéma de Synthèse des gestionnaires d’infrastructures ................................................ 159
Figure 24 : Les acteurs locaux ............................................................................................................ 160
Tableaux
Tableau 1. Répartition des acteurs et de leur champ de compétences ................................................ 20
Tableau 2. Liste des acteurs présents sur le bassin de mobilité du Lédonien ...................................... 22
Tableau 3. Les enjeux de mobilité du bassin identifies par ses acteurs ............................................... 61
Tableau 4. Récapitulatif des enjeux identifiés par les territoires et des objectifs associés .................. 63
Tableau 5. Présentation des axes selon les enjeux recherches ........................................................... 65 Partie A : Introduction – Page | 7
I. Rappel de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et
des objectifs du Contrat Opérationnel de Mobilité
II. Méthodologie et calendrier
III. Durée du contrat, échéances d’évaluation et parties
prenantes signataires
PARTIE A :
INTRODUCTION Partie A : Introduction – Page | 8
Partie A : INTRODUCTION
I. Rappel de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et objectifs du
Contrat
La Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) a été publiée au Journal officiel le 26 décembre 2019 avec
comme objectif d’avoir « des transports du quotidien à la fois plus faciles, moins coûteux et plus
propres ». Le Titre II : « améliorer la gouvernance en matière de mobilités pour mieux répondre aux
besoins quotidiens des citoyens, des territoires et des entreprises » redéfini le rôle des acteurs de la
mobilité dans chaque territoire et donne un nouveau chef de filât aux Régions.
La Région Bourgogne-Franche-Comté est ainsi devenue cheffe de file des mobilités, à la fois
l’architecte et la cheffe d’orchestre de cette nouvelle compétence.
La Région architecte a défini en 2020-2021 la carte des bassins de mobilité, définis à l’article L1215-1
du code des transports, en concertation avec les intercommunalités. Cette carte, votée en assemblée
plénière régionale le 9 avril 2021, est composée de 35 bassins de mobilité.
FIGURE 1 : CARTE DES BASSINS DE MOBILITE EN REGION BOURGOGNE-FRANCHE-COMTE, 2021
La Région cheffe d’orchestre doit contractualiser avec les acteurs des mobilités dans chaque bassin
de mobilité. Cette démarche de co-construction débutée en 2021 se concrétise dans le présent
Contrat Opérationnel de Mobilité (COM).
Les parties prenantes obligatoires du COM, définies dans les articles L1215-1 et L1215-2 du Code
des transports sont :
La Région
Les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM)
Les Syndicats Mixtes des Transports définis à l’article L1231-10 du Code des transports Partie A : Introduction – Page | 9
Les Départements
Les gestionnaires de gare et de Pôles d’Echange Multimodaux (PEM)
Les parties prenantes peuvent être complétées le cas échéant par :
Les autres Etablissement Public de Coopération Intercommunal (EPCI)
Tout autre partenaire, dont une Région limitrophe au bassin de mobilité
La Région Bourgogne-Franche-Comté a souhaité associer comme acteurs complémentaires ;
o Les AOM voisines
o Les pôles d’équilibre territorial et rural, les parcs naturels régionaux en charge des
Schémas de Cohérence territoriaux et souvent très proactifs en matière de mobilité dans
les territoires ruraux.
o Les régions ou cantons frontaliers
Cette première génération de Contrat Opérationnel de Mobilité, conclue pour une durée de 3 ans,
vise donc à définir les modalités de l'action commune avec les signataires, apportant plus de lisibilité
et de coordination entre les acteurs de la mobilité, et contribuant à répondre au défi spatial d’une
couverture équitable de l’ensemble du territoire régional ; au défi social et au défi environnemental,
avec une urgence de plus en plus prégnante.
Dans le cadre de ce COM, la Région Cheffe de file de la mobilité est chargée d'organiser les
modalités de l'action commune des AOM, notamment en ce qui concerne :
- Les différentes formes de mobilité et l'intermodalité, en matière de desserte, d'horaires, de
tarification, d'information et d'accueil de tous les publics ainsi que de répartition territoriale des
points de vente physiques ;
- La création, l'aménagement et le fonctionnement des pôles d'échanges multimodaux et des
aires de mobilité, notamment en milieu rural, ainsi que le système de transport vers et à partir
de ces pôles ou aires ;
- Les modalités de gestion des situations dégradées afin d'assurer la continuité du service
rendu aux usagers au quotidien ;
- Le recensement et la diffusion des pratiques de mobilité et des actions mises en œuvre en
particulier pour améliorer la cohésion sociale et territoriale ;
- L'aide à la conception et à la mise en place d'infrastructures de transports ou de services de
mobilité par les autorités organisatrices de la mobilité ;
- Les modalités de la coordination avec les gestionnaires de voirie et d'infrastructures pour
créer et organiser des conditions favorables au développement des mobilités ;
- Les résultats attendus et les indicateurs de suivi.
Le Contrat Opérationnel de Mobilité n’a pas d’obligation à être juridiquement compatible avec d’autres
documents d’urbanisme ou de planification mais il peut s’articuler avec ces derniers (SRADDET,
PCAET, SCoT, etc.). Cependant, il vise avant tout à coordonner les parties prenantes de la mobilité
d’un bassin.
Enfin, le suivi du COM doit être présenté annuellement aux comités des partenaires, pour son suivi et
son évaluation à mi-parcours, soit 1 an et demi après sa signature.
Le comité des partenaires est une instance consultative créée par la LOM, définis à l’article L1231-5
du code des transports. Les AOM locales (L1231-1 du code des transports) et les AOM Régionales
(L1231-3 du code des transports) doivent créer un comité des partenaires, en fixer la composition et Partie A : Introduction – Page | 10
les modalités de fonctionnement, en associant à minima des représentants des employeurs et des
associations d'usagers ou d'habitants ainsi que des habitants tirés au sort.
Dans les communautés de communes n’ayant pas pris la compétence mobilité, la Région AOM locale
associe à son comité des partenaires les communes ou leur groupement (à savoir les communautés
de communes non AOM). Le comité des partenaires est organisé par l’AOM au moins une fois par
an et dans les cas suivants :
o Avant toute évolution substantielle de :
- L'offre de mobilité ;
- La politique tarifaire ;
- La qualité des services ;
- L'information des usagers mise en place ;
o A l'occasion de l'évaluation de la politique de mobilité de l’AOM ;
o Sur tout projet de mobilité structurant ;
o Le suivi annuel du Contrat Opérationnel de Mobilité et son évaluation à mi-parcours
Comité des partenaires régional
Dans son rôle d’AOM Régionale, la Région Bourgogne-Franche-Comté a délibéré le 9 avril 2021 sur
la création de son comité des partenaires. Celui-ci a été installé le 24 avril 2022 et s’est réuni avec
l’ensemble des invités le 13 octobre 2022 puis le 20 décembre 2023.
Comité des partenaires de bassin
A la demande des communautés de communes AOM, la Région propose l’organisation conjointe des
comités des partenaires des communautés de communes AOM appartenant à un même bassin pour
la présentation du suivi et de l’évaluation du contrat opérationnel de mobilité, ainsi qu’avant la
signature de celui-ci.
Elle propose 4 collèges pour ce comité des partenaires de bassin :
Institutionnels :
Région Bourgogne-Franche-Comté ;
Département dans lequel le bassin se situe ;
EPCI du bassin de mobilité, dont le cas échéant les communautés de communes non
AOM ;
Partenaires économiques :
Représentants des employeurs
Représentants des employés
Usagers & habitants :
Associations d’usagers et d’habitants
Habitants tirés au sort ;
Autres acteurs complémentaires en fonction des sujets à l’ordre du jour
La Région a délibéré le 24 février 2023 sur l’organisation conjointe des comités des partenaires des
communautés de communes AOM d’un même bassin.
II. Méthodologie et calendrier
La Région Bourgogne-Franche-Comté a initié dès janvier 2020 les réunions de concertation avec les
acteurs institutionnels pour définir une carte de préfiguration des bassins de mobilité. En juin et
septembre 2020 elle a organisé en lien notamment avec la Cellule France Mobilités (constituée de la Partie A : Introduction – Page | 11
DREAL, du CEREMA, de l’ADEME et de la Banque des Territoires), deux webinaires présentant la
LOM aux acteurs de la mobilité ainsi que la vision régionale.
Les premières réunions de bassin de mobilité d’octobre 2020 à janvier 2021 (3 novembre 2020 dans
le bassin du Lédonien), ont permis de rappeler les enjeux de la LOM, les services régionaux existants
et de faire évoluer la carte des bassins de mobilité. Cette dernière évolue de 21 bassins de mobilité à
35 bassins (22 bassins ruraux et 13 bassins urbains).
Les bassins de mobilité servent d’échelle d’intervention pour la première génération de Contrat
Opérationnel de Mobilité en Bourgogne-Franche-Comté.
Depuis les délibérations des communautés de communes sur la prise de compétence mobilité,
effective au 1er juillet 2021, la Région est composée de 109 AOM :
- 72 Communautés de Communes AOM
- 1 Pôle d’Equilibre Territorial et Rural (PETR) AOM
- 22 Communautés de communes où la Région est devenue AOM par substitution
- 14 Métropoles, Communautés Urbaines, Communautés d’Agglomération et Syndicat Mixte
des Transports
La deuxième série de réunions de bassin de mobilité d’avril à juin 2021 (bassin du Lédonien le 28 avril
2021) a été l’occasion d’identifier avec les acteurs institutionnels les enjeux de la mobilité propres à
leur bassin, en vue de la préparation des COM. Ces échanges ont pu être complétés dans certains
bassins par des réunions relatives à l’interopérabilité avec les AOM et le Syndicat Mixte des
Transports disposant d’un réseau de transports, ayant des sujets spécifiques. Partie A : Introduction – Page | 12
FIGURE 2 : CARTE DES AOM EN REGION BOURGOGNE-FRANCHE-COMTE, 2022
L’année 2022 marqua le travail d’élaboration des COM avec la troisième série de réunion de bassin
de mobilité de mai à octobre 2022 (bassin du Lédonien le 5 juillet 2022) pour définir des propositions
d’actions à inscrire au COM. L’objectif recherché était de demander à chaque acteur :
- Des actions possibles en lien avec les enjeux à l’échelle du bassin et des territoires voisins ;
- Les acteurs à cibler pour le comité des partenaires de bassin
Cette concertation avec les acteurs des bassins de mobilité, a fait ressortir deux constats :
o Les offres et services de mobilité existants sont méconnus, constat partagé par tous
o Les contributions demandées aux parties prenantes sont peu nombreuses et hétérogènes
Aussi, dans le cadre de la phase opérationnelle de l’écriture du COM, la Région en tant que cheffe de
file de la mobilité régionale propose que la première génération des COM porte principalement sur le
« porter à connaissance », pour une durée de 3 ans.
Les comités de partenaires des bassins sont consultés en amont de la signature du Contrat
Opérationnel de Mobilité, puis chaque année pour son suivi, et 1 an et demi après sa signature pour
son évaluation. Partie A : Introduction – Page | 13
Le calendrier global du COM pour le bassin de mobilité du Lédonien sera le suivant :
2020-2021
2021-2024
2024-2027
III. Durée du contrat, échéances d’évaluation et parties prenantes
signataires
Le projet de Contrat Opérationnel de Mobilité a été présenté pour consultation au comité des
partenaires du bassin de mobilité du Lédonien, le XX/XX/2024 en amont de sa signature.
Ce contrat est établi pour une durée de 3 ans à compter de la date de signature.
Le suivi du Contrat Opérationnel de Mobilité sera présenté au comité des partenaires du bassin
chaque année. Son évaluation à mi-parcours, soit en 2027, sera également présentée à ce même
comité.
Les Parties prenantes obligatoires au C.O.M du Lédonien sont :
Le Conseil Régional de Bourgogne-Franche-Comté ;
Le Conseil Départemental du Jura ;
La Communauté de Communes Bresse Haute Seille ;
La Communauté de Communes Terre d’Emeraude Communauté ;
Définition des Bassins
de Mobilité
Réunion de BM :
Présentation de la
LOM aux acteurs
Délibération par les
CC sur la prise de
compétence
Réunion de BM :
Les compétences des
nouvelles AOM et
premiers enjeux
1er juillet 2021 :
Prise de compétence
effective
Identification de
l’existant et
structuration des
COM
Réunion de BM
sur contenu des
COM
Rédaction du
COM
Sollicitation des
parties prenantes
pour échanges et
compléments
XX/XX/2024
Consultation par
le comité des
partenaires
Signature
2025 :
Suivi de la mise en
œuvre par le comité
des partenaires
2026 :
Évaluation à mi-
parcours Partie A : Introduction – Page | 14
La Communauté de Communes Porte du Jura ;
SNCF Gares et Connexions
Les parties prenantes complémentaires au C.O.M du Lédonien sont :
Les AOM voisines du bassin de mobilité :
o Espace Communautaire Lons Agglomération ;
o Communauté de Communes Bresse Nord Intercom ;
o Communauté de Communes Bresse Revermont 71 ;
o Communauté de Communes Bresse Louhannaise Intercom ;
o Communauté de Communes Plaine Jurassienne ;
o Communauté de Communes Arbois, Poligny, Salins, Cœur de Jura ;
o Communauté de Communes Champagnole Nozeroy Jura ;
o Communauté de Communes la Grandvallière ;
o Communauté de Communes Haut Jura Saint-Claude
Les Régions voisines :
o Auvergne-Rhône-Alpes Partie B : Etat des lieux – Page | 15
I. CARACTERISTIQUES DU BASSIN DE MOBILITE
II. ACTEURS PRESENTS SUR LE BASSIN DE
MOBILITE ET LEUR CHAMP DE COMPETENCES
III. OFFRES DE TRANSPORTS, DE SERVICES ET
D’AIDES A LA MOBILITE
- Les différents types de services de mobilité
- Mobigo, la marque régionale de mobilité
- Les offres urbaines et locales
IV. INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT
- Infrastructures linéaires
- Infrastructures ponctuelles
V. RELAIS LOCAUX ET ANIMATIONS MOBILITE
PARTIE B :
ETAT DES LIEUX Partie B : Etat des lieux – Page | 16
Partie B : ETAT DES LIEUX
I. Caractéristiques du bassin de mobilité
1. Limites administratives
Le bassin de mobilité du Lédonien est composé de 3 Communautés de Communes :
La Communauté de Communes Bresse Haute Seille ;
La Communauté de Communes Terre d’Emeraude Communauté ;
La Communauté de Communes Porte du Jura ;
Le bassin de mobilité du Lédonien se situe au sud-est de la Bourgogne-Franche-Comté et est
frontalier avec le département de l’Ain (Région AURA), au cœur du département du Jura. Ce bassin
de mobilité s’inscrit dans le périmètre du PETR du Pays Lédonien (auquel il faut détacher l’Espace
Communautaire Lons Agglomération).
FIGURE 3. CARTE DU BASSIN DE MOBILITE DU LEDONIEN Partie B : Etat des lieux – Page | 17
2. Reliefs et caractéristiques géographiques
Le territoire s'étend sur une superficie de 185 350 ha, avec une grande diversité de paysages : Bresse
jurassienne, coteaux du Revermont, premier plateau du Jura avec ses reculées, région des Lacs,
Petite Montagne et environs de Moirans-en-Montagne. C’est un bassin peu dense (densité inférieure
à celle de la Région) à caractère rural dans lequel se trouve une partie du Parc Régional du Haut-
Jura.
FIGURE 4. CARTE DE LA DEMOGRAPHIE DU BASSIN DE MOBILITE DU LEDONIEN Partie B : Etat des lieux – Page | 18
3. Flux et déplacements au sein du bassin et avec les territoires voisins
FIGURE 5. FLUX DOMICILE-TRAVAIL DANS LE BASSIN DE MOBILITE DU LEDONIEN
Les niveaux de service en gares sont faibles mais complétés par une couverture de transports en
commun routier pour les déplacements internes. Cependant la part modale des transports en commun
est faible, c’est la voiture individuelle qui est largement représentée pour les flux internes et externes
au bassin.
L’espace communautaire de Lons agglomération est un pôle qui attire de nombreux travailleurs du
bassin du Lédonien. Le bassin est peu attractif pour ses résidents, une partie d’entre eux travaille
dans l’Ain et le Haut Jura. 17% des travailleurs du bassin viennent d’un autre bassin de mobilité,
notamment celui de la Bresse Bourguignonne
Les étudiants se rendent à Dole ou dans l’Ain pour leurs cursus. Le bus est majoritairement emprunté
pour le motif domicile-étude.
Dans le bassin de mobilité du Lédonien, pour chaque motif de déplacement (domicile-travail, loisir,
courses…) c’est la voiture qui est le plus représentée. Partie B : Etat des lieux – Page | 19
II. Les acteurs et leur champ de compétences
Les acteurs intervenants sur les questions de mobilité sont nombreux et de différentes natures et se
distinguent en deux catégories :
- Les acteurs institutionnels
- Les autres acteurs de la mobilité
Pour les acteurs institutionnels, ils se décomposent par subsidiarité de l’Etat aux collectivités
territoriales : Etat et ses services déconcentrés, Région, Départements, Syndicats Mixtes, Pays,
PETR et PNR, Intercommunalités et Communes.
L’Etat met en application et vérifie le respect des lois à l’échelle locale par le biais de ses services
déconcentrés, la Direction régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL)
ainsi que la Direction Départementale des Territoires (DDT). Il assure également une centralisation
des aides financières, appels à projet et retours d’expérience, via la Cellule France Mobilités.
Les collectivités territoriales interviennent dans le cadre de leur compétence exclusive dans leur
ressort territorial. La compétence d’Autorité Organisatrice de la Mobilité se répartit à deux échelles : à
l’échelle locale elle est exercée par les intercommunalités1 ; et à l’échelle régionale, la Région est
compétente pour l’organisation de tous les services dépassant du ressort territorial des AOM locales.
Par ailleurs, les collectivités territoriales peuvent intervenir sur les mobilités par le biais d’autres
compétences (voiries, tourisme, social, etc.).
Les autres acteurs de la mobilité constituent un panel tout aussi large entre opérateurs de mobilité
(transporteurs, services de location de vélo, autopartage, etc.), gestionnaires d’infrastructures de
transports (routes, gares, pôle d’échange multimodaux, aires de covoiturage, etc.) ou des acteurs de
la mobilité solidaire (missions locales, associations, etc.).
La description détaillée de chaque acteur est présentée en Annexe n°2 : du présent document. Les
parties prenantes du COM complètent les informations sur les acteurs de leur territoire dans des
parties spécifiques intitulées « ZOOM ».
Le tableau 1 ci-après synthétise leurs compétences et interventions. Les acteurs présents sur le
bassin de mobilité du Lédonien sont listés à la suite de ce tableau, leur champ de compétences et le
détail de leurs actions sont intégrés à Annexe n°2 :.
1 En cas de transfert, les Syndicats Mixtes ouverts ou fermés (dont les Pays en syndicat mixte), les PETR et Pôles
Métropolitains peuvent également exercer cette compétence. La Région peut par ailleurs être AOM locale par substitution d’une
Communauté de Communes n’ayant pas souhaité se saisir de la compétence mobilités. Partie C : Enjeux et actions – Page | 20
1. Champ de compétences des acteurs de la mobilité à l’échelle régionale
TABLEAU 1. REPARTITION DES ACTEURS ET DE LEUR CHAMP DE COMPETENCES
2 En Bourgogne Franche Comté en 2023, seul le Syndicat Mixte des Transports Nord-Franche-Comté est Syndicat Mixte des Transports sans être AOM.
3 Une AOM locale peut être un EPCI ou un Pôle Métropolitain, un PETR (exemple PETR Doubs Central), un syndicat Mixte ouvert ou fermé (dont Syndicat Mixte des Transports comme le SMTC
90), après transfert par les AOM membres. La Région peut-être AOM locale par substitution d’une communauté de communes.
Légende
(Co-)Organise :
donneur d’ordre
Exécute : exécutant
(en régie ou par un
prestataire) :
Participe ou
concourt au
fonctionnement
(Co-)Finance
Services de mobilité
SIM Plateformes de covoiturage Transports réguliers routiers et à la demande Transports d’
Utilité Sociale
Transports ferroviaires (et cars de substitution) Transports scolaires Autopartage Services de location de vélos et/ou
trottinettes
Infrastructures de mobilité Création
et
entretien
de
voiries
routières
et
cyclables Exploitation,
maintenance
et
aménagement
des
infrastructures ferroviaires Pôles d’
échanges multimodaux
Points d’
arrêts de transports routiers
Aires de covoiturage Stations d’
avitaillement en gaz naturel, bioGNV,
H 2
, bornes de recharge pour véhicules
Stationnements vélos libres ou sécurisés Parkings relais Information, animation et autres dispositifs Diagnostics mobilités d’
un territoire
Accompagnement
à
la
mobilité
(information,
diagnostic/conseil individuel à la mobilité…) Vente de titres de transports Aides
financières
aux
particuliers
(permis
de
conduire, achat véhicules…) Animations
mobilités
(challenge
mobilité
BFC,
Semaine Européenne de la mobilité, mai à vélo…) Autres animations locales Les acteurs institutionnels
L’Etat O / E / F F F O / E / F O / E / F O / E / F O / E / F O / E / F F F O / E / F O / E / F O / E / F P
La Région O / E / F O / E / F O / E / F F O / E / F O / E / F E / F F O / E / F F O / F F F O / F F O / E / F O / E / F O / E / F O / E / F E / F / P
Le Département P F O / E / F O / E / F O / E F E / F O / E / F O / E / F O / E / F E / F O / E / F O / E / F P O / E / F / P
Syndicat Mixte des Transports
(hors compétence AOM)2
O / E / F
/ P P O / E / F O / E / F O / E / F P P
Syndicat Mixte, Pays, PETR,
PNR (hors compétence AOM) P P F O / E / F O / E / F O / E / F E P O / E / F / P
AOM locales3 O / E / F O / E / F O / E / F O / E / F E / F O / E / F F F O / F O / E / F O / F O / E / F O / E / F O / E / F O / E / F O / E / F O / E / F O / E / F O / E / F / P Partie B : Etat des lieux – Page | 21
EPCI (hors compétence AOM) P P O / E / F P / F O / E / F O / E / F O / E F E / F O / E / F O / F O / E / F E / F O / E / F O / E / F E O / E / F O / E / F / P O / E / F / P
Communes P P O / E / F P / F O / E / F O / E / F O / E F E / F O / E / F O / F O / E / F E / F O / E / F O / E / F E O / E / F O / E / F / P O / E / F / P
Les autres acteurs de mobilité
Opérateurs de mobilité (hors
ferroviaires) O / E / F O / E / F O / E / F E O / E / F O / E / F P E E P E / P O / E / F E / P O / E / P
Entreprises ferroviaires O / E / F P O / E / F O / E E O / E E E
Gestionnaires de gares O
Gestionnaires d’infrastructures
ferroviaires O / E O / E
Missions locales P P O / E / F O / E / F / P O / E / F / P P O / E / F E O / E / F O / E / F / P O / E / F / P
Maisons France Services P P P O / E / F E P P
Centres et maisons de santé P P P P P
Pôles emploi P P P E / F / P O / E / F O / E / F / P O / E / F / P
Associations P P E O / E / F E O / E / F / P O / E / F / P P O / E / P O / E / F / P O / E / F / P
Employeurs et entreprises P P O / F O / E / F / P O / E / F / P P O / E / P O / E / F O / E / F / P O / E / F / P Partie C : Enjeux et actions – Page | 22
2. Liste des acteurs à l’échelle locale
TABLEAU 2. LISTE DES ACTEURS PRESENTS SUR LE BASSIN DE MOBILITE DU LEDONIEN
Les acteurs institutionnels
L’Etat L’Etat Français
La Région La Région Bourgogne-Franche-Comté
Le Département Le Département du Jura
Syndicat Mixte, PETR, Pays, Parc Naturel
Régional (hors compétence AOM)
Pays Lédonien
PETR du pays Lédonien
AOM locales La Communauté de Communes Bresse Haute Seille
La Communauté de Communes Terre d’Emeraude Communauté
La Communauté de Communes Porte du Jura
Communes Communes membres des EPCI du bassin
Les autres acteurs de mobilité
Opérateurs de mobilité (hors ferroviaires) Transporteurs routiers :
- SNCF Voyageurs
- Keolis monts jura
Opérateurs de services :
- Blablacar Daily
- Rezopouce
Entreprises Ferroviaires SNCF Voyageurs
Gestionnaires de Gares SNCF Gares et Connexions
Gestionnaires d’Infrastructures ferroviaires SNCF Réseau
Plateformes de mobilité Mission mobilité
Maisons France Services
France Services Arinthod
France Services Beaufort-Orbagna
France Services Bletterans
France Services Clairvaux-les-Lacs
France Services Moirans-en-Montagne
France Services Orgelet
France Services Saint-Amour
France Services Sellières
Centres et maisons de santé
Maison médicale des bords de Seille, Bletterans
Service en activité physique adaptée, Charnod
Maison de santé Pluridis, Moirans en Montagne
Maison de Santé, Orgelet
SISAM, Saint-Amour
Maison de santé Crançot, Hauteroche
Pôle santé Victorien, Voiteur
Associations locales en lien avec la mobilité AIR, Association intercommunale de réinsertion La croix rouge
Etablissements scolaire et de formation Lycée Ferdinand Fillod (Saint Amour) Lycée Pierre Vernotte (Moirans-en-Montagne)
Offices de tourisme
Office de tourisme JurAbsolu (Voiteur)
Terre d’Emeraude Tourisme (Clairvaux les lacs)
Office de tourisme Porte du Jura (Saint Amour) Partie B : Etat des lieux – Page | 23
III. Offres de transports, de services et d’aides à la mobilité
1. Les différents types de services de mobilité
1.1. Les services publics de transports en commun de personnes
Les services de transports en commun sont un élément structurant de l’offre de mobilité et contribuent
à proposer une alternative adaptée à l’autosolisme. Selon la nature des flux de déplacements, des
territoires et de leurs caractéristiques, différents types de transports publics peuvent être pertinents.
Les services publics de transports en commun de personnes regroupent des services ferrés,
organisés par les Autorités Organisatrices des Services de Transport Ferroviaire de Voyageurs
d’intérêt national ou régional, ainsi que des services routiers organisés par les AOM locales ou
régionales.
Ils se distinguent des transports privés, organisés pour son propre compte par une personne publique
ou privée, tels que par exemple les Services Librement Organisés de voyageurs par autocar (SLO), le
covoiturage ou les Transports d’Utilité Sociale (TUS).
En tant qu’AO des Services de Transport Ferroviaire de Voyageurs d’intérêt régional (défini à l’Article
L2121-3 du Code des transports), la Région est compétente pour les Transports Express Régionaux.
Ce service est assuré aujourd’hui par son transporteur, SNCF Voyageurs sous la marque Mobigo (Cf.
partie III.2. « Mobigo, la marque régionale de mobilité »).
Les services publics de transports routiers de personnes se distinguent en deux groupes :
- Les transports urbains : Ce sont les services de la compétence d’une AOM locale, définis à
l’article L1231-1-1 du Code des transports, et entièrement inclus dans son périmètre. Des
dispositions particulières sont précisées pour les communautés de communes dans le cadre
de la LOM (Article L1231-1) ;
- Les transports non-urbains : Ce sont les services de la compétence de l’AOM Régionale,
définis à l’article L1231-3 qui sont entièrement inclus dans le périmètre de la Région mais qui
traversent ou sortent du périmètre des AOM.
Le principe d’exclusivité de la compétence distingue le rôle de chaque AOM en fonction de son
périmètre d’intervention.
Les services publics de transports routiers se distinguent également par leur nature :
- Les services publics réguliers définis à l’article R3111-1 du Code des transports ;
- Les services publics à la demande définis à l’article R3111-2 du Code des transports ;
- Les services de transports scolaires définis à l’article R3111-5 du Code des transports.
Une AOM locale peut déléguer ses services de transports scolaires à une autorité de second rang
(AO2) définit à l’article L3111-9 du Code des transports. La Région, AOM locale ou régionale peut
déléguer tout ou partie de ses services à un AO2 définit aux articles L1231-4 et L3111-9 du Code des
transports.
La gestion d’un service public de transport routier de personnes peut s’effectuer :
- En gestion directe de l’AOM locale ou régionale : régie ou Société Publique Locale (SPL) ;
- En gestion externe via un marché public ou une Délégation de Service Public (DSP) passé
entre l’AOM locale ou régionale et une entreprise de transport.
1.2. Le Covoiturage
Le covoiturage est une solution de mobilité complémentaire des autres modes de transport. Au-delà
des longs trajets, il est pertinent pour la desserte de zones péri-urbaines et peu denses, là où la
voiture individuelle est très souvent la seule solution de transport disponible. Le covoiturage Partie B : Etat des lieux – Page | 24
représente une véritable opportunité pour améliorer la qualité de vie et répondre aux enjeux de la
mobilité du quotidien. En effet, le partage des trajets courtes distances (trajets domicile-travail, loisirs,
achats, etc.) réduit l’autosolisme, la congestion ainsi que les émissions de gaz à effet de serre et de
polluants atmosphériques.
Il connait un essor à grande échelle depuis 2009 avec le développement des nouvelles technologies
offrant la possibilité aux passagers d’être mis en relation avec des conducteurs proposant le trajet
souhaité. Ces outils sont proposés à l’initiative de nombreuses structures tant privées que publics
La définition du covoiturage présentée par le ministère de l’Écologie est la suivante :
Utilisation commune d’un véhicule par un conducteur non professionnel avec un (ou plusieurs)
passager(s) pour effectuer tout ou partie d’un trajet initialement prévu par le conducteur. La pratique
ne doit pas être rémunérée en dehors du partage des frais de déplacement. Deux critères essentiels
distinguent les deux usages :
Les flux financiers autorisés (uniquement un partage de frais pour le covoiturage)
La raison d’être du déplacement du conducteur (le trajet est initialement prévu pour l’usage
personnel du conducteur dans le cadre du covoiturage)
Si ces deux conditions ne sont pas remplies, il ne s’agit pas de covoiturage mais d’une activité
professionnelle et relève ainsi du cadre juridique relatif au transport public de personnes.
La LOM permet aux AOM locales et régionales d’organiser ou contribuer au développement des
usages partagés de la voiture sur leur territoire. Elle donne également aux employeurs les moyens de
soutenir le développement du covoiturage courte distance avec la mise en œuvre du « forfait mobilités
durables ».
Ainsi, l’implication de l’ensemble des collectivités territoriales et des employeurs est nécessaire pour
le développement du covoiturage courte distance en lien avec les autres solutions de mobilité.
Cheffe de file des mobilités et AOM régionale, la Région a fait le choix d’investir dans le
développement de la plateforme « covoiturage.viamobigo.fr » et sur l’expérimentation de mai 2022 à
juin 2023 de 6 lignes de covoiturage subventionnées. Cette plateforme est gratuitement mise à la
disposition de tous les acteurs institutionnels, des employeurs et des habitants afin de favoriser
l’utilisation d’une plateforme unique sur toute la Région. La Région assure également la coordination
et la promotion de ces outils, ainsi que la mise à disposition d’outils de communication. Les territoires
sont appelés à assurer sa promotion localement en articulation avec les autres offres de transports.
Le détail du fonctionnement de ces 2 outils Mobigo sont décrit dans la partie III.2. (« Mobigo, la
marque régionale de mobilité »).
1.3. L’autopartage
L’autopartage est la mise à disposition de véhicules en libre-service, au profit d’usagers pour la durée
et la destination de leur choix. Les véhicules peuvent appartenir à l’opérateur d’autopartage, à une
collectivité ou encore à des particuliers. L’autopartage se distingue de la location traditionnelle par une
mise à disposition des véhicules en libre-service et disponibles 24h/24 et 7jours/7, avec des
conditions d’utilisation qui permettent des trajets d’une heure ou moins, sans remise des clés en main
propre et pour un usage personnel ou professionnel. Le trajet est facturé proportionnellement à la
durée de réservation et à la distance parcourue. Dans la plupart des services, les tarifs sont fixes
toute l’année et définis dans le cadre d’un abonnement signé à l’inscription. L’ensemble des frais, y
compris le carburant, sont compris dans les tarifs.
Il existe 4 grands dispositifs d'autopartage :
o Autopartage « en boucle » avec une restitution du véhicule à la station de départ ;
o Autopartage en trace directe avec une restitution du véhicule dans une station possiblement
différente de celle de départ ; Partie B : Etat des lieux – Page | 25
o Autopartage « sans station » ou en « free-floating » ;
o Autopartage entre particuliers, facilité ou non par une plateforme de mise en relation
Les territoires qui souhaitent développer l’autopartage peuvent se renseigner auprès de l’Association
des Acteurs de l’Autopartage (AAA) regroupant 14 acteurs majeurs de l’autopartage en France :
https://www.asso-autopartage.fr/
La Région Bourgogne-Franche-Comté est sociétaire de la Société CITIZ « Autopartage
Bourgogne-Franche-Comté » qui propose de nombreuses voitures en partage « en boucle ». Citiz
Bourgogne-Franche-Comté est une Société Coopérative d’Intérêt Collectif (SCIC) dont le service
d'autopartage est à vocation non lucrative. Elle appartient au réseau national Citiz, fondé en 2002, et
présent dans 190 villes françaises, dont notamment 17 des 21 métropoles. En Bourgogne Franche-
Comté, en 2023, Citiz est implantée à Dijon, Besançon, Salins-les-Bains, Louhans, Saint-Claude,
Hauts-de-Bienne (Morez), Lajoux et Moirans.
1.4. Le stationnement vélo et les services pour l’usage du vélo
Le développement de stationnements vélos participe pleinement à l’usage de ce mode de transport
puisque pourvoir « stationner son vélo » est un des 7 besoins du cycliste, à savoir :
1. Se procurer un vélo 3. Rouler en sécurité 5. Être encouragé et stimulé
2. Savoir faire du vélo 4. Trouver son chemin 6. Réparer et entretenir son vélo
Ces installations sont définies en 3 catégories selon les usages et les lieux d’implantation, déterminant
ainsi le type d’installation à privilégier :
1ère catégorie : le stationnement courte durée (moins de 2h)
A privilégier dans les centres-bourgs et à proximité des pôles générateurs de mobilités (commerces,
espaces cultures, etc.) avec comme équipement des arceaux classiques sans abri.
Il s’agit d’arceaux hauts (voire de pinces roues, qui sont déconseillés), non fermés ou abrités,
permettant d’accrocher gratuitement et librement son vélo avec un antivol personnel.
De nombreuses communes ou intercommunalités ont mis en place des stationnements de ce type sur
son territoire dont à proximité d’une gare.
2ème catégorie : le stationnement moyenne durée
A privilégier dans les lieux d’emplois, établissements scolaires, gares et zones de loisirs avec comme
équipement des arceaux abrités de 10 à 20 places.
3ème catégorie : le stationnement longue durée
A privilégier dans les gares et dans les lieux de domicile avec comme équipement des abris vélos
sécurisés, box individuels, consignes collectives.
Les abris vélos sécurisés sont des équipements souvent accessibles avec un abonnement et une
carte, avec parfois la possibilité d’avoir une place réservée.
Les box individuels sont des équipements qui sont majoritairement gratuits, en accès libre et qui se
ferment avec un antivol ou un cadenas individuel.
Le mise en œuvre d’installations de stationnements pour vélos impliquent une planification
soignée qui est influencée par de nombreux facteurs : estimer les besoins et établir le nombre de Partie B : Etat des lieux – Page | 26
places, s’assurer de l’accessibilité, déterminer le type d’installation (support, couverture, dimension,
éclairage), définir son entretien, les services en lien et les acteurs concernés.
La Région dans le cadre de sa compétence propose en gare, selon le besoin et au choix, 2 types de
stationnements dans un grand nombre de gares de Bourgogne-Franche-Comté : des abris vélos
sécurisés (avec abonnement sur viamobigo.fr) ou des box individuels (sans abonnement, en accès
libre).
Enfin, la LOM a apporté deux nouvelles mesures en lien avec le stationnement des vélos :
Décret n° 2021-741 du 8 juin 2021- relatif au stationnement sécurisé des vélos en gare
Liste des gares soumises à l’obligation d’équipement de stationnements sécurisés pour les
vélos ainsi que du nombre minimal de places de stationnement par gare.
Décret n° 2022-930 du 25 juin 2022 – relatif à la sécurisation des infrastructures de
stationnement des vélos dans les bâtiments dans ses articles 53, 59 et 64 + Arrêté du 30 juin
2022. Le renforcement des exigences en matière de stationnement sécurisé des vélos dans
les bâtiments neufs, les bâtiments existants dont le parc de stationnement annexe fait l’objet
de travaux et les bâtiments existants à usage principal tertiaire.
Dans de nombreux territoires de Bourgogne-Franche-Comté, les AOM proposent des stationnements
vélos (courte, moyenne et longue durée) en lien avec les gestionnaires de voiries.
1.5. Les services de location de vélos, trottinettes
Pour répondre aux besoins des cyclistes (détaillés précédemment), de nombreux services autour du
vélo se sont récemment développés à l'initiative des collectivités territoriales ou d’acteurs privés.
En Bourgogne-Franche-Comté, de plus en plus de territoires urbains, mais aussi peu denses,
proposent des services vélos avec des offres adaptées au contexte local. Ces services participent à
une offre de mobilité durable allant de la location-prêt de vélos à la réparation de vélos. Il peut
également s’agir d’un accompagnement (information, conseil et animation).
Les publics cibles diffèrent selon les services : d’un public précis (touristes, personnes en insertion -
mobilité solidaire), à tous les usagers.
Voici une liste non exhaustive de services vélos pouvant être développés dans les territoires :
La location de vélos classiques (courte ou longue) ;
La location de vélos à assistance électrique (VAE) (courte ou longue) ;
Service de vélos en libre-service (avec bornes ou en free-floating, via une application
mobile) ;
Les systèmes d'aide à l'achat de vélos, de VAE ou de vélos cargo ;
Les vélos-écoles (structures s'adressant principalement aux adultes et ayant pour but
d'apprendre ou réapprendre à circuler à vélo),
Les parcs de vélos mis à disposition par les entreprises à leurs employés ;
Les ateliers d'autoréparation de vélos
Ces services autour du vélo permettent un report modal de la voiture vers le vélo et plus largement
vers des transports multimodaux.
Il en est de même pour les services de trottinettes en free-floating qui s’implantent dans certaines
agglomérations sous l’impulsion d’acteurs privés et représentent une offre de transport Partie B : Etat des lieux – Page | 27
supplémentaire. La LOM, apporte à l’autorité détentrice du pouvoir de police de la circulation et du
stationnement de permettre l’activité des opérateurs après attribution d’un titre d’occupation
(temporaire) du domaine public (Article 12131-17 du code des transports). Elle permet de limiter
l’occupation désorganisée et dangereuse des services de véhicules, cycles et engins de déplacement
personnel, dont les services de vélos ou de trottinettes électriques en free-floating.
Enfin il existe un dispositif national d’aide à l’achat de vélo : le bonus vélo4 mis en place par l’Etat ;
permettant de bénéficier d’une aide à l’achat d’un vélo classique, VAE ou vélo cargo sous condition de
ressource, pour ses déplacements du quotidien.
1.6. Les parkings relais
Un parking-relais (P+R) est un lieu aménagé à proximité d'un arrêt de transport public, destiné à
inciter les automobilistes à garer leur véhicule pour emprunter ensuite les transports en commun,
essentiellement urbains.
Sur l’ensemble du territoire national, il y a peu d’exemples de stratégies clairement établies dans la
mise en œuvre de parcs-relais mais plutôt des démarches d’accompagnement et de coordination de
projets locaux à des échelles intercommunales.
1.7. Les systèmes d’information multimodales
Un système d’information multimodale (SIM) est un dispositif technique regroupant l’information sur
plusieurs modes de transports, notamment pour réduire l’autosolisme au profit de modes de
transports durables (transports en commun réguliers ou à la demande, modes actifs, covoiturage,
autopartage).
Il s’agit d’un outil d’information multimodale, un MaaS « Mobility As a Service » qui signifie « mobilité
servicielle ». Il consiste à proposer à l’usager un outil d’aide à la mobilité lui permettant d’obtenir le
trajet demandé, à tout moment, en un minimum de temps et surtout avec la combinaison des
différentes offres de mobilité disponibles et leur tarif.
Il peut regrouper les informations d’un réseau ou mettre en liens plusieurs réseaux afin de centraliser
l’information pour les usagers, on parle alors d’interopérabilité.
Un SIM peut regrouper plusieurs types d’informations :
Calculateur d’itinéraire : permet de proposer pour une origine-destination les solutions de
mobilité les plus appropriées, les horaires, arrêts, lignes et réseaux à emprunter. Il peut
proposer également les trajets à pied ou à vélo seuls ou en compléments des transports en
commun ;
Calculateur tarifaire, apporte pour une origine-destination le coût des titres de transports à
utiliser aux différentes étapes de son déplacement ;
Une plateforme de covoiturage : contacts des conducteurs et des passagers pour covoiturer ;
Les informations en temps-réel (arrivée du transport à son arrêt), ou les perturbations en
cours ;
Les fiches horaires ;
Les plans des réseaux ;
4 Informations sur Service public : https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A15906 Partie B : Etat des lieux – Page | 28
Les titres de transports et leur tarif ;
L’achat d’un titre de transport numérique ;
La réservation d’un TAD ;
La réservation d’un emplacement vélo dans un abri vélos sécurisé ;
La localisation des abris vélos ou des aires de covoiturage, et leur mode de fonctionnement ;
Etc.
L’information horaire apportée peut-être de plusieurs types :
Théorique (horaires théoriques de transport en commun)
En temps réel (basé sur des mesures du service réellement offert)
Historisées (information basée sur les données conservées)
Prédictives (grâce à un modèle se basant sur les données en temps réel et les données
historisées)
La Région, AOM Régionale doit, en application de la LOM, veiller à l'existence d'un service
d'information à l'intention des usagers qui porte sur l'ensemble des modes de déplacement à l’échelle
régionale (Art. L1115-8 du code des transports). La Région cheffe de file de la mobilité régionale et de
l’interopérabilité a mis en place un SIM sous sa marque Mobigo ; sur internet, via une application
mobile (IOS et Android) ainsi que par le biais d’une centrale d’appel.
2. Mobigo, la marque régionale de mobilité
La marque régionale Mobigo « Emmène-moi là où je veux »
regroupe les services de transports publics ferroviaires et des
autocars non-urbains sur l’ensemble du territoire de la Région
Bourgogne-Franche-Comté.
Elle intègre également un outil, le Système d’Information
Multimodal (SIM) Mobigo, qui sera présenté ci-dessous. Plus récemment, la Région organise,
accompagne et développe des partenariats pour d’autres services de mobilité comme le covoiturage,
l’autopartage et les mobilités actives.
2.1. Le réseau ferré Mobigo
Le réseau ferré constitue l’armature principale du réseau de transport public. Au-delà des TER Mobigo
organisés par la Région, l’offre ferroviaire disponible sur le territoire se compose de trains grandes
lignes ou de longue distance, hors-compétence régionale, librement organisés (TGV, Ouigo) ou sous
la responsabilité de l’État autorité organisatrice (trains d’équilibre du territoire [TET] (ligne Lyon Nantes
Via Nevers et Paray Le Monial), commercialisés sous la marque Intercités). Certaines lignes TER
organisées par les Régions limitrophes desservent également le territoire régional (Paris – Mulhouse
par Grand Est, Paris – Nevers par Centre-Val de Loire, etc.).
La pertinence des services ferroviaires réside dans leur capacité de transport importante, leur vitesse
commerciale élevée, la fiabilité des temps de parcours ainsi que le niveau de confort qui permet une
meilleure valorisation du temps de transport en analyse socio-économique.
En 2023, la Région Bourgogne-Franche-Comté compte 17 lignes ferroviaires, 198 gares, et 600
circulations quotidiennes de trains régionaux, constituant une offre nominale de 16.3 millions de
trains-kilomètres et transportant un trafic annuel de 938 millions de voyageurs-kilomètres. Partie B : Etat des lieux – Page | 29
2.2. Réseau routier régulier, à la demande et de proximité Mobigo
Le réseau de transport routier non-urbain Mobigo est structurant et souple en comparaison du
service ferré régional.
En Région, l’offre routière des transports non-urbains au 1er janvier 2023 se compose de :
99 lignes régulières régionales interurbaines du réseau régional Mobigo (autocars)
63 lignes de transports à la demande (TAD) et lignes de marchés
2 917 circuits de transports scolaires
Pour illustrer le réseau régional Mobigo, vous trouverez, une carte des lignes ferroviaires et routiers,
en Annexe n°4 :.
Le transport à la demande est un transport collectif sur réservation qui dessert les communes
rurales pour des besoins ponctuels (santé, loisirs, achats, démarches administratives, etc.). Il est
complémentaire aux services réguliers du réseau Mobigo et se compose selon les besoins de lignes
d’autocars, de minibus ou de taxis conventionnés. Les lignes de marché sont un service de TAD
proposé uniquement dans la Nièvre.
Le circuit et les horaires sont adaptés selon la localité, le marché concerné. La tarification est quant à
elle identique à celle de l’ensemble du réseau routier non-urbain Mobigo, soit 2€ le trajet (tarification
valable à compter de septembre 2024).
ZOOM Mobilité – Le réseau ferré Mobigo sur le bassin de mobilité
Le bassin de mobilité du Lédonien est desservi par la ligne Besançon<>Lons-le-Saunier<>Lyon.
CC Gare Ligne TER Mobigo
Niveau
d’offre
semaine
Niveau
d’offre
samedi
Niveau
d’offre
dimanche
CC Bresse Haute
Seille Domblans Voiteur
Besançon –
Lons - Lyon
4 allers / 5
retours
1 aller / 4
retours
1 aller / 2
retours
CC Terre
d’Emeraude
Communauté
Pas de gare
CC Porte du Jura Cousance Besançon – Lons - Lyon 6 allers- retours 4 allers / 3 retours 2 allers- retours
Tarification et billettique sur le réseau ferré Mobigo
En tant Autorité Organisatrice des Services de Transport Ferroviaire de Voyageurs d'intérêt
régional, la Région a mis en œuvre son propre barème kilométrique valable pour tous les trajets
intra-régionaux. Il correspond au tarif normal de référence présenté ci-dessous :
Paliers kilométriques régional BFC en Plein tarif – été 2023
0-35 km 36-70 km 71-100 km 101-135 km 136-165 km 166-200 km +200 km
6€ 12€ 18€ 23€ 29€ 34€ 38€
L’ensemble des produits de la gamme tarifaire Régionale TER est présenté en Annexe n°3 :. Partie B : Etat des lieux – Page | 30
Les transports scolaires sont des « services réguliers publics routiers créés pour assurer, à titre
principal et à l’intention des élèves, la desserte des établissements d’enseignement » allant de la
maternelle au lycée. La Région Bourgogne-Franche-Comté organise et finance les transports
scolaires de plus de 125 000 élèves, hors agglomérations et Territoire de Belfort.
Ainsi la Région n’est pas en charge des transports scolaires dans les territoires suivants ;
En Côte d’Or : Communauté d’Agglomération Beaune Côte et Sud, Dijon Métropole
Dans le Doubs : Grand Besançon Métropole, Pays de Montbéliard Agglomération, Commune
de Pontarlier ;
Dans le Jura : Grand Dole, Espace communautaire Lons Agglomération, Commune de Saint-
Claude ;
Dans la Nièvre : Nevers Agglomération ;
Dans la Haute-Saône : Communauté de Communes du Pays d’Héricourt et Communauté
d’Agglomération de Vesoul ;
Dans la Saône-et-Loire : Communauté d’Agglomération du Grand Chalon, Communauté
urbaine Le Creusot-Montceau-les-Mines, Mâconnais Beaujolais Agglomération, Commune de
Paray-le-Monial ;
Dans l’Yonne : Communauté d’Agglomération de l’Auxerrois, Communauté d’Agglomération
du Grand Sénonais ; et sur le Territoire de Belfort.
Tarification et billettique sur le réseau routier Mobigo
La politique tarifaire du transport public répond à trois fonctions principales : financer le système de
transport collectif, correspondre à une politique sociale soutenue par l’AOM et être le levier de
l’évolution des comportements de mobilité.
À la suite du transfert des transports routiers non-urbains par les Départements, la Région
Bourgogne-Franche-Comté a harmonisé au 1er janvier 2019 la politique tarifaire du réseau routier
Mobigo (hors Territoire de Belfort qui n’est pas de la compétence régionale), sur l'ensemble des
lignes régulières et des services de TAD. Une tarification unique à 2€ le trajet sur l’ensemble du
réseau est en place (tarification valable à compter de septembre 2024). L’ensemble de la gamme
tarifaire régionale routier est présentée en Annexe n°6 :.
De plus, dans son rôle de cheffe de file de la mobilité, l’intégration d’une tarification multimodale
prend tout son sens avec l’outil « M-Ticket », aujourd’hui développé et proposé à tous les
partenaires AOM et acteurs de la mobilité sur l’ensemble de la Région. Le M-Ticket est un billet
électronique téléchargeable sur un smartphone.
Enfin, les circuits scolaires Mobigo, sauf ceux de l’Yonne, sont ouverts aux usagers commerciaux,
sous réserve de places disponibles. Les usagers commerciaux souhaitant emprunter les circuits
scolaires sont invités à se rapprocher de l’Unité Territoriale de leur département de résidence pour
connaître les modalités d’accès et s’acquitter des tarifs commerciaux en vigueur.
L’harmonisation des modalités d’accès des usagers commerciaux dans les transports scolaires est
en cours d’élaboration. Partie B : Etat des lieux – Page | 31
2.3. Le covoiturage avec Mobigo
La Région propose un outil qui vise à développer le covoiturage et améliorer les offres de mobilités
pour les habitants de Bourgogne-Franche-Comté :
La plateforme de mise en relation de covoiturage « covoiturage.viamobigo.fr »
Cet outil est accessible pour tous gratuitement.
En complément de sa version web, la plateforme de mise en relation pour le covoiturage
(https://covoiturage.viamobigo.fr/) existe depuis septembre 2023 sous la forme d’une application
mobile disponible sur iPhone et Android : c’est « Covoiturage Mobigo ».
L’application mobile permet de générer des Certificats d’Economies d’Energies (CEE), consistant en
une prime de 100 euros versés au conducteur dès 10 trajets de courte distance (jusqu’à 80km inclus)
effectués avec l’application.
Un premier versement de 25€ est effectué au 1er trajet et un second de 75 € au 10ème trajet réalisé
dans les 3 mois suivant la publication du premier trajet réalisé
Concernant la longue distance (+ de 80 km), à compter du 1 er janvier 2024, 50 euros sont versés au
conducteur dès le 1 er trajet réalisé.
Afin que les trajets soient comptabilisés, plusieurs critères prévus par l’Etat doivent être respectés :
ZOOM Mobilité – Le réseau routier Mobigo sur le bassin de mobilité
Le bassin de mobilité du Lédonien est desservi par 6 lignes régulières Mobigo ; LR 301 Lons-le-
Saunier - Dole, LR 303 Lons-le-Saunier – Bourg-en-Bresse, LR 307 Lons-le-Saunier – St Claude,
LR 309 Lons-le-Saunier – Morez, LR 315 Lons-le-Saunier – Champagnole et LR 317 Chaussin –
Lons-le-Saunier. La consistance de ces lignes est présentée succinctement dans le tableau ci-
dessous.
La carte du Département est annexée à ce document (Annexe n°7 :).
Numéro de la ligne
Nombre d’A/R par jour
En semaine en période
scolaire
Nombre d’A/R par jour
En semaine en période
de vacances
LR 301 Lons-le-Saunier - Dole 6 6
LR 303 Lons-le-Saunier – Bourg-en-Bresse 7 5
LR 307 Lons-le-Saunier – St Claude 7 3
LR 309 Lons-le-Saunier – Morez 5 2
LR 315 Lons-le-Saunier – Champagnole 7 3
LR 317 Chaussin – Lons-le-Saunier 3 2
Concernant la tarification, tous les tarifs régionaux sont valables. Partie B : Etat des lieux – Page | 32
1er critère : Le conducteur doit rigoureusement compléter son profil : numéro de téléphone
validé, numéro de permis, informations bancaires complétées accompagnée d’une pièce
d’identité validée.
2ème critère : Le passager doit également compléter ses informations bancaires et sa pièce
d’identité.
3ème critère : Au jour convenu pour le covoiturage et dès le début de celui-ci, le conducteur et
le passager devront se géolocaliser sur l’application en cliquant sur « Certifier prise en
charge » qui se trouve à la page des « Covoiturages Acceptés ». De même, en fin de trajet,
tous deux devront cliquer sur « Certifier la dépose ».
Ce système permet de géolocaliser le trajet et de valider le covoiturage auprès des
administrations
4ème critère : Le passager doit obligatoirement payer le trajet sur l’application (portefeuille en
ligne). Ce paiement se fait à posteriori du trajet depuis la page des Covoiturages Acceptés
Ses principales fonctionnalités sont :
1- Proposer des annonces de covoiturage : un trajet en tant que conducteur ou en tant que
passager.
2- Créer des « communautés » afin de faciliter le covoiturage entre membres d’un même
employeur, d’une même zone d’activité.
3- Créer des « événements », afin de faciliter le covoiturage pour se rendre à un événement
de votre territoire, concert, manifestation culturelle…
L’expérimentation de lignes de covoiturage subventionnées : « Mobigo covoiturage » (mai
2022 à juin 2023)
La Région a expérimenté 6 lignes de covoiturage subventionnées durant un an, accessibles via une
application conducteur et une application passager (cf. Annexe n°7 :).
Les lignes expérimentées ont été définies après consultation des entreprises volontaires sur les
origines - destinations anonymisées de leurs salariés.
Le système reposait sur le principe :
- d’une desserte de plusieurs arrêts par ligne, comme une ligne d’autocar ;
- d’une tarification attractive pour les passagers et d’une rémunération des conducteurs ;
- les usagers sont géolocalisés via l’application mobile et le conducteur scan le QR code du passager
pour être rémunéré. Partie B : Etat des lieux – Page | 33
L’expérimentation n’ayant pas abouti à des résultats probants, elle ne sera pas reconduite au-delà du
1er juillet 2023.
2.4. Mobigo : les abris vélos sécurisés et les box
La Région propose deux types de stationnements vélos dans un grand nombre de gares de
Bourgogne-Franche-Comté : les abris vélos sécurisés et les box.
Les abris vélos sécurisés
Ce service a un prix très attractif et un fonctionnement simple et
pratique (abonnement et QR Code), ce qui facilite les
déplacements multimodaux. Les abris vélos sont présentés sur
le site de Mobigo > Rubrique « Se déplacer » > Abris-Vélo :
https://abrisvelos.viamobigo.fr. Il est possible de localiser les
abris-vélos et de réserver une place en s’abonnant de 1 jour à
12 mois (de 1€/jour à 10€/an + 5€ pour la carte « abri vélo »).
Ce sont 33 sites qui sont en service avec ce système Mobigo par
abonnement, proposant plus de 500 places de stationnements
vélos en gare (de 8 à 54 places selon les sites).
ZOOM Mobilité – Les solutions de covoiturage Mobigo dans le bassin
Sur le bassin de mobilité du Lédonien comme dans tout le territoire régional, tous les usagers
peuvent utiliser la plateforme de covoiturage régional gratuitement.
Pour faciliter la pratique au sein d’un groupement, d’un employeur, les
« communautés covoiturage » peuvent être créées. Sur le bassin du Lédonien il n’y a pas encore
de communauté recensée. Des démarches d’élaboration de plan de mobilité employeurs sont par
ailleurs en cours, ils pourront conduire à développer ce type de communautés pour favoriser le
covoiturage.
FIGURE 6. PHOTO D'UN ABRI VELO
SECURISE MOBIGO Partie B : Etat des lieux – Page | 34
FIGURE 7. CARTE DES ABRIS VELO DANS LES GARES DE BFC, 2023
Les box individuels
Ces box individuels de 8 à 10 places sont des lieux de stationnements gratuits, en accès libre pouvant
être fermés avec un antivol ou cadenas individuel. Il n’est pas possible de réserver son emplacement.
Ce sont 6 gares qui sont équipées avec ces box proposant ainsi plus de 50 places de stationnements
vélos.
ZOOM Mobilité – Les stationnements sécurisés Mobigo sur le bassin de mobilité du Lédonien
Sur le bassin la gare de Saint-Amour est équipée de stationnements vélos sécurisés (avec
abonnements). Elle dispose d’une capacité de 8 emplacements.
Les gares de Lons-le-Saunier, Louhans et Mouchard, à proximité directe du territoire, disposent
également de ce type d’abris. Partie B : Etat des lieux – Page | 35
2.5. Le système d’information multimodal (SIM) Mobigo
Le SIM Mobigo permet aux usagers d’appréhender l’ensemble de la chaîne de déplacement « en
porte à porte » en Région Bourgogne Franche-Comté grâce au regroupement des informations de
transports publics organisés par la Région mais aussi des transports urbains (tramway et bus) des
AOM partenaires, ainsi que certains modes alternatifs existants sur le territoire.
Avec viamobigo.fr, de nombreuses informations et fonctionnalités sur les offres de mobilité sont
disponibles.
Trois systèmes vous permettent d’accéder à ces informations et outils :
Un site Internet : viamobigo.fr
Une application mobile : Mobigo (disponible sur iOS et Android).
Une centrale d’appel joignable au 03 80 11 29 29, du lundi au samedi de 7h à 20h.
Site web et
version mobile
Application
Mobigo
Centrale
d’appel
Calculateur d’itinéraires, avec horaires et tarifications
(Mobigo & réseaux partenaires, modes actifs…) X X X
Assistant mobilité (Mobigo & réseau partenaires) X X
Information accessibilité personnes en situation de handicap/PMR
(Mobigo & réseaux partenaires) X
Information trafic transport en commun (Mobigo & réseaux
partenaires) X X X
Cartes et plans de tous les réseaux (Mobigo & réseaux partenaires) X
Achat de titre de transport TER Mobigo X X X
Achat de titre de transport Mobigo routier et réseaux partenaires X
Information titre de transport Mobigo routier : tarification et lieux de
vente X X X Partie B : Etat des lieux – Page | 36
Réservation TAD X X
Dépôt d’annonce et réservation d’un covoiturage sur la plateforme
de mise en relation Mobigo X X
Lien vers les plateformes autopartage en Région BFC : Citiz et
Locigo X
Information abris vélos sécurisés : tarification et localisation X
Réservation abonnement abris vélos sécurisés X
Dépôt de réclamation X X
Dépôt de signalement (crowdsourcing) X
3. Les offres urbaines et locales
La Région Bourgogne-Franche-Comté compte une trentaine de réseaux urbains et locaux organisés
par les autorités compétentes dans la limite de leur ressort territorial. L’offre des réseaux partenaires
est disponible dans le SIM Mobigo et sur leur site respectif.
Les transports urbains sont principalement des réseaux de transports réguliers, à la demande et
scolaires organisés par une AOM locale. Les services proposés peuvent être les autobus pour des
lignes urbaines, les tramways, les transports à la demande, les véhicules légers affectés au transport
public de personnes.
Pour chaque réseau urbain et locaux, les cartes, fiches horaires et les produits de la gamme tarifaire
disponibles sont présentés en Annexe n°8 :.
Le bassin de mobilité du Lédonien n’est pas desservi par un réseau local.
Les réseaux de transports des villes et territoires des bassins voisins sont :
- Réseau ECLA Mobilité
- Réseau Rubis du Grand Bourg Agglomération (qui dessert le sud-ouest du bassin : La LR 303
relie Lons à Bourg en Bresse en passant par Beaufort, Cousance et Saint-Amour sur le
bassin du Lédonien)
- Réseau DUOBUS d’Oyonnax (qui dessert le sud-est du bassin)
- Réseau URBUS, Transports en commun de la commune de Saint-Claude
Une présentation rapide de ces réseaux est proposée dans les parties suivantes. Partie B : Etat des lieux – Page | 37
3.1. Le réseau ECLA Mobilité, de l’agglomération de Lons-le-Saunier
Ci-dessous, les caractéristiques principales du réseau ECLA Mobilité et des différents services
organisés par l’Espace Communautaire Lons Agglomération :
Nom du réseau ECLA Mobilité
Site internet commerciale https://www.ecla-mobilites.fr/
Descriptif quantitatif du réseau :
type (tramway/ BHNS/bus/ Cars) /
nombre de ligne
4 Lignes Urbaines vous relient à tous les lieux qui
comptent pour vous, du lundi au samedi* de 6h30 à
19h37 ;
2 Navettes
1 TAD Urbain : dépose et prise en charge aux arrêts des
lignes urbaines ainsi qu’aux arrêts spécifiques du TAD
urbain à Lons-le-Saunier, Montmorot, Perrigny.
Du lundi au vendredi : 9h00-11h30 /14h30-16h30 et le
samedi : 14h-17h (Sur réservation)
1 TAD Périurbain : Prise en charge dans les communes
de l’agglomération sauf Lons-le-Saunier, Montmorot,
Perrigny et dépose aux arrêts TAD périurbain.
Du lundi au samedi : horaires d’arrivée sur les points
d’arrêt TAD Périurbain : 8h30 / 9h30 / 14h00 et horaires
de départ des points d’arrêts : 11h00 / 12h00 / 16h00 /
17h00. (Sur réservation)
15 Services Scolaires permettent de se déplacer entre
son domicile et son établissement scolaire, rapidement,
confortablement assis, en toute sécurité avec sa ceinture
attachée ;
Plus de 10 lignes interurbaines régionales circulant
dans l’agglomération de Lons-le-Saunier du lundi au
samedi (voire dimanche pour certaines) vous offrent
d’autres libertés de liaisons au même prix que Tallis.
ECLA Mobilité Vélo : un service de location longue durée
de vélo à assistance électrique
Titres et tarifs
Titres disponibles :
Pass 1 voyage : 1.30
Pass 10 voyages : 10.50
Pass 1 voyage TAD périurbain : 2.90
Pass 10 voyages TAD périurbain : 24
Pass 30 voyage TAD périurbain : 63
Pass mensuel : tout public, solidaire, étudiant,
réduit
Pass TER + ECLA mobilité
Gratuit pour les moins de 4 ans
Pour la gamme tarifaire détaillée : https://www.ecla-
mobilites.fr/tarifs/titres-et-tarifs/tous-les-titres/
Organisateur Espace Communautaire Lons Agglomération Partie B : Etat des lieux – Page | 38
3.2. Le réseau Rubis du Grand Bourg Agglomération
Ci-dessous, les caractéristiques principales du réseau Rubis et des différents services organisés par le Grand
Bourg Agglomération. Pour plus d’information : www.rubis.grandbourg.fr.
Le réseau Rubis
Lignes régulières
Descriptif quantitatif du réseau 27 lignes : 8 lignes urbaines et 3 lignes périurbaines.
Transport à la demande
Descriptif du réseau
Le service TAD dessert les 74 communes du territoire. Il
permet de relier les communes périphériques à Bourg-en-
Bresse et aux communes les plus importantes de chaque
secteur. Les communes sont réparties sur 7 secteurs.
Réservation
Le service est ouvert à tous sur réservation, du lundi au
samedi, hors jours fériés. Elle peut se faire par téléphone ou
par mail.
Navette centre-ville « Rubis’city »
Comment ça fonctionne ?
Vous pouvez emprunter la navette à un arrêt ou sur simple
signe de la main.
Elle fonctionne du lundi au samedi de 10h à 18h, avec un
passage toutes les 20 minutes.
Cette navette est gratuite et électrique. Elle vous permet de
rejoindre les commerçants du centre-ville.
Billettique et tarification
Billettique
Comme sur tout le reste de la Région, la carte OùrRa! vous
permet de charger les titres de vos différents réseaux de
transports de la Région et notamment ceux du réseau Rubis.
Vous pouvez y charger vous abonnements mensuels, annuels
et les forfaits 10 trajets.
Il existe deux versions du support OùRa! :
- La Carte OùRa! : carte nominative qui s’adresse aux
usagers réguliers ou abonnés d’un ou plusieurs réseaux.
- Le billet sans contact OmRa! : pour les utilisateurs
occasionnels. Il est non nominatif et permet de charger
uniquement des forfaits de 10 trajets ou des tarifs de
groupe.
Tarification
L’ensemble de la gamme tarifaire est disponible sur le site
internet, au lien suivant : https://www.rubis.grandbourg.fr/titres-
abonnements/
A noter : tarifs pleins, tarifs réduits (moins de 26 ans, familles
nombreuses et anciens combattants), tarifs solidaires
(personnes disposants de l’Aide Médicale de l’Etat ou de la
Couverture Médicale universelle complémentaire (CMU-C), ou
revenus inférieurs ou égaux aux plafonds CMU-C), +de 65ans.
Pour recharger son titre
- Agence Grand Bourg Mobilités
- Points de vente sur les Communes de Bourg-en-Bresse,
Péronnas, Polliat, Saint-Denis-Lès-Bourg et Viriat (Office
de tourisme, tabacs, maison de la presse, gare…) Partie B : Etat des lieux – Page | 39
Rubis covoiturage
Rubis Covoit Ligne Blablacar daily
Localisation 2 lignes :
- 1 ligne entre les Communes de
Montrevel-en-Bresse, Attignat,
Hôpital Fleyriat et Bourg en
Bresse
- 1 ligne entre les Communes de
Ceyzériat, Saint-Just et Bourg-
en-Bresse
La France entière dont les 74
Communes du Grand Bourg
Agglomération
Mise en relation - Rencontre entre passagers et
conducteurs aux arrêts
matérialisés sur les lignes de
covoiturage
- Sans smartphone
- L’application permet de mettre
en relation des conducteurs et
des passagers
- Idéal pour les trajets domicile-
travail
- Avec smartphone
Fonctionnement - Sans réservation
- En temps réel
- Spontané
- Gratuit
- Sur réservation
- Organisé
- Grand Bourg Agglomération
rémunère les conducteurs et les
trajets sont gratuits pour les
passagers
- Permet de bénéficier de la prime
covoiturage
Vélo en libre-service
19 stations
Abonnements disponibles 1 jour, 1 semaine, 1 mois ou 1 an
Tarification
Prix de l’abonnement (inclus aux abonnement mensuels
et annuels rubis – à activer auprès de l’Agence Grand
Bourg Mobilités)
Gratuit les 60 premières minutes + 1€/heure au-delà
Les +
Possibilité de mettre une batterie pour ajouter une
assistance électrique aux vélos mécaniques (en location
en agence)
La Station / Location de vélos
La Station est un lieu conçu pour faciliter votre mobilité au quotidien : location de vélos, tuyaux
pour rouler malin et en sécurité, infos sur les réseaux de bus urbains et les cars régionaux et
vente de titres de transports.
Location de vélo De 1 journée à 6 mois, plusieurs modèle disponibles (vélo
cargo, vélo classique, VAE, vélo enfant…)
Services vélo Vélo-école, marquage Bycicode, consignes à vélo
sécurisés Partie B : Etat des lieux – Page | 40
3.3. Le réseau URBUS de Saint-Claude
3.4. Le réseau DUOBUS d’Oyonnax
Nom du réseau DUOBUS
Site internet commercial https://maps.mybus.io/oyonnax/
Descriptif qualitatif du réseau :
6 Lignes urbaines/interurbaines
3 lignes Flexo (vers les gares de l’agglomération)
1 TAD (sur réservation au plus tard la veille à 18h)
1 ligne en zone industrielle
Tarifs https://www.duobus.fr/tous-les-titres/
Organisateur Keolis Haut-Bugey
Nom du réseau Vel’Haut-Bugey
Site internet commercial https://www.duobus.fr/service-velhaut-bugey/
Descriptif qualitatif du réseau : 40 vélos électriques en location de 1 à 6 mois
Tarifs
1 mois : 45euros
3 mois : 80euros
6 mois : 140euros
Organisateur Keolis Haut-Bugey
Ci-dessous, les caractéristiques principales du réseau URBUS de Saint-Claude :
Nom du réseau URBUS
Site internet commercial https://www.urbus.fr/
Descriptif qualitatif du réseau :
nombre de circuits par jour en
semaine en période scolaire et
vacances
2 lignes principales
2 lignes spéciales qui desservent les zones d’activité
3 TAD
Tarifs
Ticket unitaire : 1,30
Carte de 10 voyages : 9,50
Abonnements mensuels (de 6,50 à 29,50)
Organisateur Communauté de communes Haut Jura Saint Claude Partie B : Etat des lieux – Page | 41
IV. Infrastructures de transport
1. Les infrastructures linéaires
Les infrastructures linéaires de transports sont définies comme des « installations fixes destinées au
transport de voyageurs ou de marchandises, de longue distance et de proximité. » (Commissariat
général au développement durable, 2016). Elles correspondent notamment aux infrastructures
routières, aux infrastructures ferroviaires, fluviales, etc.
1.1. Infrastructures ferroviaires
Le réseau ferré national est propriété de l’État, qui confie à la société SNCF Réseau, gestionnaire
d’infrastructure, les missions suivantes5 :
L’accès à l'infrastructure ferroviaire, comprenant la répartition des capacités et leur tarification
La gestion opérationnelle des circulations
La maintenance de l'infrastructure, comprenant l'entretien et le renouvellement
Le développement, l'aménagement, la cohérence et la mise en valeur du réseau
La maitrise d’ouvrage des projets du périmètre ferroviaire
La gestion unifiée des gares de voyageurs, à travers la filiale SNCF Gares & Connexions
La gestion et la mise en valeur d'installations de service ;
Des missions transversales nécessaires au bon fonctionnement du système de transport
ferroviaire national, au bénéfice de l'ensemble des acteurs de ce système, notamment en
matière de gestion de crise et de coordination des acteurs pour la mise en accessibilité du
système de transport ferroviaire national aux personnes handicapées ou à mobilité réduite
Des missions répondant aux besoins de la défense dans le cadre de la stratégie de sécurité
nationale
L'État et SNCF Réseau concluent un contrat dit « de performance » fixant notamment la trajectoire
financière du gestionnaire d’infrastructure. Ce contrat fixe actuellement un taux de participation de
SNCF Réseau au renouvellement des lignes classées en catégorie 2 du Protocole des Lignes de
Desserte Fines du Territoire6 à hauteur de 8.5%. Aussi, pour assurer la pérennisation de ces lignes,
les Régions sont de facto amenées à contribuer fortement aux coûts de travaux de régénération de
l’infrastructure, en dehors de toute compétence réglementaire ou rôle propre de maîtrise d’ouvrage.
1.2. Infrastructures routières (dont pour les modes actifs)
Le domaine public routier comprend l'ensemble des biens du domaine public de l'Etat, des
Départements et des Communes affectés aux besoins de la circulation terrestre, à l'exception des
voies ferrées7. Sur les réseaux relevant de leur compétence, les collectivités territoriales et leurs
groupements définissent conjointement avec l'Etat les programmes de recherche et de
développement des savoir-faire techniques dans le domaine routier. Ils sont associés à la définition
5 Article L2111-9 du code des transports
6 Le Protocole des Lignes de Desserte Fines du Territoire classe les voies en fonction du tonnage total annuel supporté, selon
la classification de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC). Elle classe les voies avec les tonnages annuels les plus
importants (UIC 1 > 120 000 tonnes à UIC 9 ≥ 1500 tonnes). La classe UIC 2 ≥ 120000 et > 85000 tonnes. 7 Article L111-1 du Code de la voirie routière
ZOOM Mobilité – Les infrastructures ferroviaires du bassin de mobilité Ligne Nombre de voies Electrifiée Remarque
880000 Mouchard
Saint-Amour 1 Oui 25 000V Infrastructure en bon état Partie B : Etat des lieux – Page | 42
des normes et définitions techniques correspondantes, adaptées à la spécificité de chacun des
réseaux.
La Région peut contribuer au financement des voies et des axes routiers constituant des itinéraires
d'intérêt régional et sont identifiés dans le Schéma Régional d'Aménagement, de Développement
Durable et d'Egalité des Territoires (SRADDET).
La compétence pour cette gestion des voiries est organisée selon le type de réseau :
Le réseau routier national non-concédé (routes et autoroutes) gérés par l’Etat via onze
Directions Interdépartementales des Routes (DIR) ;
Les réseaux départementaux (routes départementales) gérés par les Départements, à
l’exception des portions au sein des territoires des Métropoles si transfert ou délégation du
Département à une Métropole ;
Les réseaux des Métropoles et Communautés urbaines (compétence obligatoire) ou des
Communautés d’Agglomération ou de communes, si inscrit comme d’intérêt communautaire
et ayant un Plan de Mobilité ou un service de transport collectif en site propre ;
Les réseaux communaux qui ne sont pas communautaires.
La compétence voirie est non sécable, elle correspond à la création des voiries nouvelles ou à
l’ouverture à la circulation de voies préexistantes issues du domaine privé (dans le respect du plan
d’urbanisme), l’aménagement de la voirie (élargissement, redressement, équipements routiers,
stationnements) et la conservation de la voirie en état ainsi que son entretien obligatoire pour assurer
la sécurité routière.
Infrastructures routières favorables aux modes actifs
Parmi celles-ci, les infrastructures à destination des modes actifs représentent un axe important de
développement pour les collectivités, afin de sécuriser leur cheminement et favoriser le report modal.
Elles se déclinent ainsi8 :
Infrastructures dédiées aux modes actifs :
o Voies vertes : routes exclusivement réservées à la circulation des véhicules non
motorisés à l'exception des engins de déplacement personnel motorisés (EDPM)9,
des cyclomobiles légers, des piétons et des cavaliers ;
o Pistes cyclables : chaussées exclusivement réservées aux cycles, aux cyclomobiles
légers et aux EDPM ;
o Bandes cyclables : voies exclusivement réservées aux cycles, aux cyclomobiles
légers et aux EDPM sur une chaussée à plusieurs voies ;
o Aires piétonnes : zones en agglomération affectées à la circulation des piétons de
façon temporaire ou permanente. Les piétons sont prioritaires mais les cycles et
EDPM peuvent y circuler au pas ;
Infrastructures partagées entre tous les modes routiers mais dont la vitesse réduite permet
l’usage des modes actifs
o Zones de rencontre : Zones affectées à la circulation de tous les usagers. Dans ces
zones, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et
bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20
km/ h.
o Zones 30 : zones affectées à la circulation de tous les usagers. Dans ces zones, la
vitesse des véhicules est limitée à 30 km/ h.
8 Art. R110-2 du code de la route
9 Trottinettes électriques, gyropodes, hoverboards Partie B : Etat des lieux – Page | 43
o La chaussé à voie centrale banalisée (CVCB) qui vise à améliorer les conditions de
circulation des cyclistes, notamment lorsque les aménagements cyclables classiques
se révèlent impossible à réaliser.
L'aménagement de ces infrastructures présente un enjeu en termes d’usage ; l’aménagement est à
considérer par le prisme de tous les modes de transport qui pourront l’emprunter. Ces aménagements
sont planifiés et intégrés aux démarches plus globales du territoire qui peuvent être : Plan Climat Air
Energie Territorial (PCAET), projet de territoire, plan modes doux, Plan de Mobilité / Plan de mobilité
simplifié, etc.
La multitude d’acteurs intervenant sur ce sujet est également un enjeu majeur puisqu’il souligne le
besoin d’une réelle coordination.
Les acteurs intervenant dans l’aménagement des infrastructures routières :
Gestionnaires de voirie et détenteurs du pouvoir de Police : Etat, Département, communes et
leurs groupements
Région (compétence tourisme, aménagement du territoire)
Dans une moindre mesure propriétaires privés et agriculteurs (chemins)
Bien que n’étant pas gestionnaire de voirie, la Région a cofinancé plusieurs infrastructures en faveur
des multiples modes de transports dont les modes actifs dans le cadre du Plan d’Accélération de
l’Investissement Régional (PAIR) en 2020-2021 par la Direction des Mobilités et Infrastructures
(gestionnaire de voirie : Départements) et par la Direction de l’Aménagement du Territoire
(gestionnaire de voirie : Communes et Intercommunalités). Depuis la fin du PAIR, la Direction
Mobilités et Infrastructures de la Région ne cofinance plus d’infrastructures linéaires de transports en
faveur des modes actifs.
Investissements d’aménagements cyclables dans le cadre du PAIR (2020-2021)
Départements Communes et Intercommunalités
6 projets accompagnés
52km de bandes/pistes cyclables 71km de bandes/pistes cyclables
1,8M€ dépensés sur 4,5 M€ programmés 2.25M€ dépensés (100% du budget programmé)
Dans le cadre du contrat Territoires en Action (2022-2028), la Région Bourgogne-Franche-
Comté accompagne et soutient les territoires dans leur politique de développement local et
d’aménagement du territoire autour des ambitions du SRADDET. Les projets portés par les territoires
(Pays/PETR) en matière de mobilités sont éligibles à l’axe du contrat : « favoriser les mobilités
durables du quotidien », axe optionnel que le territoire doit activer au moment de la rédaction du
contrat. Les contrats devront être travaillés conjointement entre les territoires et la Région afin de bien
définir les critères de sélection des projets. La direction en charge du dispositif est la Direction de
l’Aménagement du Territoire. Par ailleurs, la Direction du Tourisme de la Région Bourgogne-Franche-
Comté finance l’aménagement des vélo routes et voies vertes inscrites au schéma régional de
l’itinérance touristiques. Partie B : Etat des lieux – Page | 44
ZOOM Mobilité – Les infrastructures routières du bassin de mobilité
Les grandes infrastructures de transports routières existantes sur le bassin de mobilité du
Lédonien et le gestionnaire de voirie associés sont :
- L’Etat :
A39 : entre Dole et Bourg-en-Bresse
- Le département du Jura dans le bassin du Lédonien :
D 1083 : Besançon (25) – Bourg-en-Bresse (01) par Saint Amour et Lons
D 471 : Brienne (71) – Chaffois (25) en passant par Lons-le-Saunier
D 678 : Nevers (58) - Saint-Laurent-en-Grandvaux en passant par Lons-le-Saunier
D 470 : Semur-en-Auxois (21) – Pratz (39) en passant par Lons-le-Saunier
D 117 : Lons-le-Saunier – Germagnat (01)
D 109 : Orgelet – Thoirette (extrémité sud du bassin du Lédonien)
- Communautés de Communes et Communes
Les projets et démarches locales s’appuient sur ces axes structurants et portent souvent des
actions d’aménagement, notamment cyclables.
- Le Département du Jura possède un premier réseau de 180 km de vélo routes (appelé le «
Grand C »), complété par des boucles cyclo touristiques définies et balisées en
concertation avec le Comité départemental du Tourisme et les intercommunalités.
L’étape suivante est de donner accès au Haut-Jura ; 140km de vélo routes
supplémentaires sont prévus pour relier le Grand C à la station des Rousses et à Saint-
Claude. Au total, ce sont 320km de vélo routes et voies vertes jurassiennes qui seront à
termes disponibles. Les Communautés de Communes traversées participent au
financement de ces opérations. Au total, depuis 2004, plus de 14 millions d’euros ont été
investis par le Département du Jura dans le cadre de ce schéma. En 2024, 1.35 millions
d’euros viennent s’ajouter aux précédents investissements. (Cartes en annexe 8)
- La CC Terres d’Emeraudes Communauté élabore depuis 2022 un PCAET. Partie B : Etat des lieux – Page | 45
2. Les infrastructures ponctuelles
2.1. Les pôles d’échanges multimodaux
Les Pôles d’Echanges Multimodaux (PEM) sont des lieux comportant plusieurs solutions de mobilité
et où s'effectuent des correspondances entre ces offres de transports. Les PEM sont à la fois des
lieux de multimodalité et d’intermodalité avec un panel d’offres et de services rendant effectif le droit à
la mobilité de tous. C’est donc un lieu incontournable des projets de mobilité.
FIGURE 8. LA MULTIMODALITE (REGION BFC, 2023)
La multimodalité désigne le fait d’avoir le choix de l’utilisation de transports différents pour aller d’un
point A à un point B. La multimodalité en zone urbaine est souvent bien fournie car les solutions de
déplacements sont nombreuses.
FIGURE 9. L’INTERMODALITE (REGION BFC, 2023)
Un PEM est également un lieu d’’intermodalité lorsque les usagers utilisent au moins deux modes de
transports différents en correspondance pour un déplacement d’un point A à un point B. Le PEM est le
lieu de ce changement de mode de transport.
Les gares illustrent cette intermodalité avec le passage d’un train à un tramway, bus, vélo ou la
marche. Partie B : Etat des lieux – Page | 46
FIGURE 10. LE BOUQUET D'OFFRES ET DE SERVICES POSSIBLES POUR UN PEM (REGION BFC, 2023)
Chaque PEM a des caractéristiques spécifiques et offre des solutions de mobilité différentes. Un pôle
performant garantit une bonne coordination-interconnexion entre les différentes offres disponibles, afin
d’offrir une qualité de service favorable à l’usage des modes de transport les plus vertueux (transports
en commun, modes actifs et voitures partagées).
Cette diversité et cette complémentarité des offres de transports au niveau de ces pôles d’échanges
permettent d’offrir à l’usager une chaine de déplacement performante, compétitive et ainsi constituer
une alternative crédible aux transports individuels. Sa conception et ses aménagements sont des
enjeux importants de son bon fonctionnement.
FIGURE 11. LE TRINOME FONCTIONNEL D'UN POLE D'ECHANGE (REGION BFC, 2023) Partie B : Etat des lieux – Page | 47
Il existe plusieurs définitions de PEM en fonction du niveau de multimodalité qui est considéré. Ci-
dessous, les définitions qui seront utilisées pour ce document. Sont considérés comme PEM :
De niveau 1, les points d’arrêts structurants du réseau Mobigo, à savoir, les gares et/ou arrêts
routiers où se croisent au moins deux lignes de transport d’un ou plusieurs réseaux
(exemple : Gare + Ligne Régulière Mobigo / point d’arrêt de 2 Lignes Régulières Mobigo).
De niveau 2, les points d’arrêts du réseau routier Mobigo proposant d’autres services comme
des aires de covoiturage, bornes de recharge, abris ou stationnement vélos… (exemple :
point d’arrêt réseau routier Mobigo + aire de covoiturage)
Extérieurs au bassin : correspond aux PEM de niveau 1, localisés hors du bassin de mobilité
mais ayant un niveau d’attraction pertinent. Par exemple la présence d’un parking-relais en
périphérie d’une AOM urbaines facilitant l’accès aux transports collectifs.
2.2. Les points d’arrêts routiers
Les points d’arrêts structurants sont des lieux qui proposent une offre de transport effective. Ces
points d’arrêts permettent une desserte fine du territoire et présentent un aspect matériel.
Ce sont des infrastructures qui permettent d’identifier localement les points de passage des services.
Ils peuvent également proposer une information-voyageur (allant par exemple, pour les transports
réguliers, de la fiche horaire, au temps d’attente théorique et jusqu’au temps d’attente réel).
Par ailleurs, comme pour les pôles d’échanges multimodaux, l’accessibilité de l’arrêt est un enjeu
important. Ainsi, les points d’arrêts prioritaires ont été identifiés selon le décret de la loi de 2015 pour
une mise en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.
L’aménagement des points d’arrêts relève donc de la compétence de plusieurs acteurs :
Le gestionnaire de voirie (cf. partie acteurs institutionnels) :
o Installation et entretien du mobilier associé (poteau, abribus) ;
o La sécurisation des points d’arrêts ;
o La mise en accessibilité de l’arrêt et de ses abords (seulement pour les nouveaux
arrêts de Lignes Régulières ou les arrêts de SDA’ADAP).
L’AOM organisant le service qui dessert un arrêt à quant à elle un rôle dans la mise à
disposition d’une information voyageurs à jour et accessible ;
ZOOM Mobilité – Les pôles d’échanges multimodaux du bassin de mobilité
Sur le bassin de mobilité du Lédonien, voici les PEM présents et le descriptif de ses niveaux de
service.
Nom du
PEM Commune EPCI
Offres et services de
mobilité présents
Information
voyageurs
Saint Amour
Gare
SAINT
AMOUR
CC Porte du
Jura
Transports en commun :
TER Besançon > Bourg en
Bresse
TER Dijon > Bourg en
Bresse
Car Mobigo LR 303
Service de mobilité :
Parking voiture
Parking vélo sécurisé
Service billettique :
Distributeur de titre TER Partie B : Etat des lieux – Page | 48
ZOOM Mobilité – Les points d’arrêt routiers du réseau Mobigo pour chaque communauté de
communes
* APR = Arrêt Prioritaire identifié par la Région pour mise en accessibilité
Nom du point d’arrêt Commune
Descriptif :
(mobilier,
informations
disponibles,
accessibilité)
Offre de
transports
MOBIGO
Autres offres
complémentaires
et services en lien
CC Bresse Haute Seille
SELLIERES Poste SELLIERES
Abris, banc,
rack à vélos,
accès PMR,
horaires
affichés
301
MIREBEL Village HAUTEROCHE 315
CRANCOT Village 315
RYE Pl de la Mairie RYE 317
LA CHASSAGNE RD 468 CHASSAGNE 317
CHAUMERGY Pompiers
CHAUMERGY
317
CHAUMERGY Ecole 317
CHAUMERGY Atelier communal 317
COMMENAILLES Carr. D33 /D1
COMMENAILLES
317
COMMENAILLES Carr. De la
Piotière 317
COMMENAILLES Rue des
Combes 317
COMMENAILLES Le Villarnier 317
COMMENAILLES Boulangerie 317
RELANS Grande Rue RELANS Accès PMR 317
BLETTERANS Champ de foire BLETTERANS 317
BLETTERANS Collège 317
VILLEVIEUX Eglise VILLEVIEUX 317
VILLEVIEUX Pl de la Resistance 317
LARNAUD rue de la gare LARNAUD 317
LARNAUD Village 317
CHAPELLE-VOLAND Ecole CHAPELLE-
VOLAND 317
CC Porte du Jura
CHAZELLES Rte de Cessia LES TROIS
CHATEAUX
303
NAC LES ST AMOUR Pont RD
1083 303
ST AMOUR Gendarmerie
SAINT AMOUR
303
ST AMOUR Av.de la gare 303 Gare TER
ST AMOUR Parking Bolard 303
BALANOD RD 1083 BALANOD 303
DIGNA Garage BALANOD 303
COUSANCE La Grenette COUSANCE 303
CUISIA Bretelle RD 1083 CUISIA 303
AUGEA Carr. RD 97 / RD 1083 AUGEA 303
MAYNAL RD 1083 MAYNAL 303
BEAUFORT Rte Nationale BEAUFORT-
ORBAGNA
303
ORBAGNA Carr. RD 97 / RD
1083 303
VERCIA Rue du 19 mars 1962 303 Partie B : Etat des lieux – Page | 49
ZOOM Mobilité – Les points d’arrêt routiers du réseau Mobigo pour chaque communauté de
communes (SUITE)
* APR = Arrêt Prioritaire identifié par la Région pour mise en accessibilité
Nom du point d’arrêt Commune
Descriptif :
(mobilier,
informations
disponibles,
accessibilité)
Offre de
transports
MOBIGO
Autres offres
complémentaires
et services en lien
CC Terre d’Emeraude Communauté
VILLARD D’HERIA Ecole VILLARDS
D’HERIA
307
VILLARD D’HERIA Mairie 307
MOIRANS-EN-MONTAGNE
Poste
MOIRANS-EN-
MONTAGNE
307
MOIRANS-EN-MONTAGNE
Gendarmerie 307
MOIRANS-EN-MONTAGNE Cité
Scolaie 307
MOIRANS-EN-MONTAGNE Rte
de Cernans 307
CHARCHILLA Mairie CHARCHILLA 307
MEUSSIA Place MEUSSIA 307
COYRON Abribus COYRON 307
LA TOUR DU MEIX Le
Surchauffant LA TOUR DU MEIX 307
LA TOUR DU MEIX Mairie-école 307
PLAISIA RD 470 PLAISIA 307
ORGELET Salle polyvalente ORGELET 307
DOMPIERRE/MONT Pl. Eglise DOMPIERRE SUR MONT 307
MARNEZIA RD 470 MARNEZIA 307
POIDS-DE-FIOLE Village POIDS DE FIOLE 307
NOGNA Salle des fêtes NOGNA 309
MESNOIS Thuron MESNOIS 309
PONT DE PIOTTE Place PONT DE PIOTTE 309
PATORNAY RD 678 PATORNAY 309
CLAIRVAUX LES LACS
Gendarmerie
CLAIRVAUX LES
LACS 309
CLAIRVAUX LES LACS Mairie CLAIRVAUX LES LACS 309
COGNA Place COGNA 309
BONLIEU Village BONLIEU 309 Partie B : Etat des lieux – Page | 50
2.3. Aires de covoiturage
Une aire de covoiturage est un lieu signalisé et géographiquement délimité où les conducteurs et les
passagers se retrouvent, ou se trouvent, au début d’un trajet covoituré puis se séparent à la fin du
trajet covoituré. C’est un élément structurant des politiques de covoiturage.
Ce lieu de rencontre doit pouvoir permettre les usages suivants :
Lieu d’attente pour piéton ;
Accessibilité au réseau routier ;
Stationnement moyenne durée pour véhicule à proximité.
Pour débuter un trajet en covoiturage, le passager qui accède en voiture à l’aire de covoiturage, va
stationner son véhicule pendant une durée spécifique déterminée par le retour du passager.
Dans la majorité des cas, l’aire de covoiturage est une aire de stationnement ou est incluse dans une
aire de stationnement. La durée légale de stationnement devra respecter la durée maximale fixée par
voie réglementaire de l’aire de stationnement. Ainsi, l’aire dite de covoiturage hérite, à l’exclusion des
attributs qui lui sont spécifiques, de l’ensemble des attributs de l’aire de stationnement. Cependant,
les conditions réglementaires de stationnement dans une aire de covoiturage peuvent faire l’objet de
dispositions particulières relatives à la durée maximale de stationnement et à la tarification d’une
redevance de stationnement.
Il existe également des « lieux d’arrêt de covoiturage » qui ne sont ni des aires de stationnement, ni
des aires de covoiturage incluent dans des aires stationnement. Ces lieux d’arrêt, s’ils sont situés sur
la voirie publique, sont soumis au champ d’application des parties législatives et réglementaires des
codes de la route et de la voirie publique. La description d’une aire ou d’un lieu d’arrêt de covoiturage
inclut la détermination de ses liens pertinents avec les référentiels relatifs aux réseaux routiers, de
transports publics réguliers, de voies cyclables ou piétonnes et de téléphonie mobile.
Le « stationnement sauvage » est défini comme un emplacement non dédié au stationnement de
covoitureurs : accotements, délaissés routiers, entrées de village, parkings de supermarchés ou de
zones d’activités, etc. Fort est de constater que l’amplification du covoiturage ainsi que l’absence ou la
saturation progressive des aires aménagées existantes a conduit au développement de sites
spontanés de covoiturage. De même, l’existence d’un réseau maillé d’aires de covoiturage garantie la
réduction de ces stationnements dit « sauvages ».
Qui est compétent pour créer une aire de covoiturage ?
Ce sont a priori les gestionnaires de voirie (cf. partie acteurs institutionnels en Annexe n°2) qui créent
les aires de covoiturage mais de multiples collectivités et AOM se mobilisent :
La Région agit en développant un réseau structurant d’aires de covoiturage le long des axes
identifiés dans le Réseau Routier d’Intérêt Régional (RRIR), document conforme au
SRADDET pour le volet routier.
Dans le cadre du schéma régional de covoiturage il est prévu de financer la création de 102 aires
de covoiturage et de réhabiliter 97 aires déjà existantes pour un total de 199 aires. Ce schéma
régional a été adopté en octobre 2020 (Carte des aires existantes et en projet lors de l’adoption
du Schéma régional en Annexe n°10). Le plan de relance Régional a quant à lui initié dans le
contexte de crise sanitaire en 2020, le financement de 5 aires à aménager.
Les autres collectivités locales proposent également la mise en œuvre d’aires de covoiturage
ce qui participe pleinement à l’offre mobilité du bassin.
Comment trouver une aire de covoiturage ? Partie B : Etat des lieux – Page | 51
La Base Nationale des Lieux de Covoiturage (BNLC) régulièrement mise à jour par l’équipe du Point
d’accès national grâce aux apports des collectivités et de contributeurs, propose une information fiable
sur les points de rencontre où les conducteurs peuvent s’arrêter et stationner en toute sécurité.
ZOOM Mobilité – Les aires de covoiturages du bassin de mobilité du Lédonien
La communauté de communes Terre d’Emeraude Communauté prévoit un recensement des aires de
covoiturage sur son territoire en 2025.
Nom et/ou localisation
de l’aire Commune EPCI
Nombre
de places
Schéma régional des aires de covoiturage
(OUI/NON)
Toulouse le Château
– Route de Dole
Toulouse le
Château
CC Bresse
Haute Seille
NON
Mirebel – à côté des
bornes IRVE Hauteroche NON
Arlay – Grande Rue Arlay NON
Pont de Poitte -
Mairie Pont de Poitte
CC Terre
d’Emeraude
Communauté
NON
Cogna – Grande Rue Cogna NON
Arinthod – Place de
la Poste Arinthod NON
Villards d’Héria -
Accropont Villards d’Héria NON
Meussia – centre
village Meussia NON
Jeurre – Pont Jeurre NON
Moirans-en-
Montagne – rue René
Dalloz
Moirans-en-
Montagne NON
Balanod – Route de
Saint Amour Balanod
CC Porte du
Jura
NON
Cousance – Rue de
la gare Cousance NON
Orbagna – Montée du
Taret Orbagna NON Partie B : Etat des lieux – Page | 52
2.4. Stations d’avitaillement de gaz naturel (GNV), BioGNV et
Bornes de recharge pour véhicule
Le cadre d’action national pour le développement de ces infrastructures est construit en cohérence
avec la « Stratégie de Développement de la Mobilité Propre » introduit par l’article 40 de la Loi relative
à la transition énergétique pour la croissance verte et s’appuie sur la Programmation pluriannuelle de
l’énergie (PPE) adoptée par décret. Il définit les objectifs de 2023 et 2028 pour le déploiement de
points de recharge électrique, de ravitaillement en gaz (GNV, bioGNV et GNL marin) et de
ravitaillement en hydrogène.
Le recours à des véhicules plus vertueux et à l’usage de carburants alternatifs s’amplifie. Cette
décarbonation de la mobilité s’accélère du fait du durcissement de la réglementation et des progrès
technologiques. Les infrastructures de recharge (hydrogène vert, gaz naturel, électrique) représentent
des alternatives aux carburants pétroliers.
Les stations GNV et BioGNV :
Le bioGNV ou biométhane carburant est une des valorisations possibles du biogaz, gaz renouvelable
produit par la dégradation de matières organiques (effluents d’élevages, déchets ou coproduits de
l’agriculture, déchets alimentaires, boues d’assainissement, etc.).
Le développement de stations GNV dépend à la fois d’une source d’énergie (le gaz naturel), de
stations d’avitaillement et d’une gamme de véhicules pouvant les utiliser. Les projets sont à la fois
portés par des entreprises spécialisées, des syndicats d’énergie et des acteurs historiques de la
distribution de carburant.
Les stations et bornes de recharge pour véhicule électrique :
Une borne de recharge est un dispositif qui permet de recharger une voiture électrique en toute
sécurité avec une efficacité maximale. Il est composé d’un contacteur et d’une carte électronique ainsi
que de divers équipements dont le type de prise, mode de paiement etc. Une borne comporte 2 points
de charge et 3 modes possibles : normal, accéléré et lent.
En région Bourgogne-Franche-Comté ces solutions de mobilité durable se développent avec l’appui
de différents acteurs. Pour favoriser l’électromobilité, la Région a adopté en juin 2023 un Schéma
régional de cohérence des Infrastructures de Recharge pour Véhicules Electriques (IRVE). En Région
Bourgogne-Franche-Comté, sept syndicats d’énergies (un par département) pilotent la mise en place
des réseaux d’IRVE. La répartition de la compétence création et entretien d’IRVE, entre l’échelle
communale et intercommunale, rend d’autant plus pertinente la mise en cohérence des acteurs.
La localisation et le mode de fonctionnement de ces bornes sont présentés sur le site :
https://territoiredenergie-bourgogne-franche-comte.freshmile.com/. La plateforme data.gouv.fr propose
également les données statiques relatives à la localisation et aux caractéristiques techniques de ces
infrastructures selon les modalités définies dans l'arrêté du 4 mai 2021.
Il existe également, à l’initiative d’acteurs privés, des infrastructures de recharge de véhicules
électriques qui participent pleinement à l’offre mobilité du bassin. C’est le cas, par exemple, des
infrastructures sur le réseau des autoroutes. Partie B : Etat des lieux – Page | 53
2.5. Parkings relais
Les parkings relais sont des lieux ayant vocation à faciliter les pratiques multimodales entre les
véhicules individuels et les réseaux urbains des AOM.
Le parc-relais peut faire partie d’une logique de pôles d’échange en intégrant les accès à pied ou à
vélo, offrant la possibilité d’une solution de rabattement vers les modes alternatifs.
Les parkings relais à proximité du bassin de mobilité du Lédonien ont été identifiés précédemment.
V. Relais locaux et animations mobilité
1. Relais locaux
Les relais locaux sont des acteurs ou des lieux sur lesquels les politiques de mobilité s’appuient pour
être efficaces et au plus près des habitants.
1.1. Espaces/boutiques mobilité et dépositaires
L’espace mobilité, la boutique mobilité ou encore le dépositaire sont des lieux physiques qui assurent
une offre de service de mobilité de proximité (information et/ou vente de titres de transport). Ce
ZOOM Mobilité – Les stations d’avitaillement GNV, BioGNV et Infrastructures de recharge pour
véhicules électriques (IRVE)
Le bassin de mobilité du Lédonien compte environ 39 bornes de recharge IRVE.
Localisation EPCI Nombre de bornes
Bletterans (Super-U, Square
Simonin, Lidl)
CC Bresse Haute Seille
12
A39 Aire d’autoroute Arlay 9
Crançot 1
Mirebel 1
Coyron
CC Terre d’Emeraude
Communauté
2
Orgelet (Camping de la Faz, Hotel) 2
Clairvaux les lacs (Aldi) 1
Ecrille (camping) 1
Moirans en Montagne 2
Menétrux-en-Joux (camping) 1
Doucier 1
Saint-Julien (garage Guyot) 1
Saint-Amour
CC Porte du Jura
4
Beaufort 2 Partie B : Etat des lieux – Page | 54
service de proximité répond aux besoins de mobilité des habitants avec l’atout d’une personne à
disposition pour les renseigner sur les services de mobilité.
Afin d’en faciliter les usages, les espaces et boutiques mobilités peuvent être des espaces multi-
réseaux : l’usager pourra ainsi y retrouver toutes les informations liées à la mobilité quel que soit le
mode, le service ou le réseau utilisé. Il s’agit donc d’un lieu d’entrée commun pour tous les services et
offre de transport desservant le territoire.
Par ailleurs, ces espaces peuvent apporter un accompagnement, un conseil en mobilité proposant
une information sur les services de mobilité jusqu’à la vente de titre de transports ou le
renouvellement d’un abonnement. La vente de titre peut s’effectuer en guichet ou, dans certains cas
sur un distributeur automatique.
1.2. Plateformes de mobilité/Missions Locales
Les plateformes de mobilité ont pour principales missions de favoriser l’insertion à l’emploi et de lever
les freins à la mobilité des publics les plus précaires et peu mobiles. Elles peuvent mettre en œuvre
de multiples types d’actions, variant d’une structure à l’autre : assurer une information mobilité,
accompagner les personnes, proposer le prêt ou la location de véhicules à un tarif préférentiel,
ateliers mobilité, services de transport à la demande, vélo-école, garage solidaire …
Chacune de ces structures intervient sur une zone géographique définie. A ce jour, la quasi-totalité du
territoire régional est couvert par une plateforme de mobilité. En 2023, la Région apporte ainsi son
soutien à 16 plateformes en Bourgogne-Franche-Comté. Les Départements et les EPCI peuvent
également apporter des soutiens financiers.
ZOOM Mobilité – Les plateformes de mobilité et missions locales
La mission locale Sud Jura présente sur le bassin de mobilité du Lédonien propose des actions
mobilité pour les 16-25 ans :
- Aides au financement du permis de conduire
- Informations sur les offres de transports régionales
- Une aide en d’urgence pour se déplacer : Le Fond d’Aide aux Jeunes (sous conditions)
L’association intercommunale de réinsertion AIR réalise du transport pour les travailleurs sociaux.
L’association propose des solutions de mobilité pour les personnes en insertion ou sans solution
de mobilité :
- Transport micro-collectif (ex. transport quotidien des salariés d’Agate Paysages depuis Lons-le-Saunier sur l’agence de Domblans)
- Transport à la demande (en lien avec la France Services de Sellières). Ce service permet aux personnes non mobiles d'accéder à leurs besoins essentiels : rendez-vous médicaux, administratifs, entretiens d'embauche, visite d'un proche, projet culturel ou sportif. (service sur prescription)
- Location de deux roues pour permettre le maintien ou l'accès à l'emploi ou pour accéder aux besoins essentiels (service sur prescription)
ZOOM Mobilité – Les espaces mobilités et dépositaires
Sur le bassin de mobilité, aucun espace dépositaire n’est identifié. Partie B : Etat des lieux – Page | 55
1.3. Autres relais
Pour finir, certains lieux et espaces, sans proposer un accompagnement individualisé, peuvent se
faire le relais d’information sur les services de mobilité du territoire. Ainsi, les Communes et les
Communautés de communes, sont par exemple destinataires, tous les ans, des fiches horaires des
offres régionales desservant leur territoire ou passant à proximité. S’ils ne sont pas des espaces
mobilités, ces ancrages locaux sont des facilitateurs pour relayer localement des informations.
2. Animations et évènements mobilités
L’évolution des usages et pratiques de mobilité est un objectif de long terme qui nécessite du temps,
de la conviction et de la persévérance pour voir aboutir les premiers résultats des actions engagées.
L’animation d’évènements mobilités est un levier pour maintenir une dynamique, une communication
pérenne et adaptée au territoire. C’est un véritable relais d’information et une opportunité d’agir qui
s’opère au niveau local. En effet, la sous-information ainsi que les freins psychologiques ne doivent
pas être sous-estimées.
Tous les territoires n’ont pas la même accessibilité, le même contexte, les mêmes personnes
ressources et le choix des leviers à activer dépend des spécificités du périmètre d’intervention.
Par exemple la présence d’entreprises, d’une zone d’activité peut constituer une dynamique collective
favorable à la mise en œuvre d’animations mobilité. En effet, de plus en plus d’entreprises
s’impliquent dans une démarche de plan de mobilité employeur (PdME), initialement nommé plan de
déplacement entreprise (PDE). Parfois, ces PDME deviennent un plan de mobilité inter-entreprises
(PdMIE), démarche commune à plusieurs entreprises d’une même zone d’activité. Dans ce cadre, des
animations mobilités sont intégrées au plan d’action du PDME ce qui permet une mise en œuvre
régulière.
Sont présentés, ci-dessous, les principaux « évènements emblématiques », présents en Région
Bourgogne-Franche-Comté.
De plus, la mise en œuvre d’évènements est un moyen d’incitation à l’usage des services
d’information numériques existants en complémentarité des campagnes de communication,
d’animations de communautés de voyageurs.
2.1. La semaine européenne de la mobilité durable
ZOOM Mobilité – Les autres relais
Ci-dessous, la liste des lieux relais locaux potentiels (Mairie, France Travail, Maisons France
Services, autres…) :
- France Services Arinthod
- France Services Beaufort-Orbagna
- France Services Bletterans
- France Services Clairvaux-les-Lacs
- France Services Moirans-en-Montagne
- France Services Orgelet
- France Services Saint-Amour
- France Services Sellières
- Les offices de tourisme du territoire Partie B : Etat des lieux – Page | 56
Initié par la Commission européenne, cet évènement d’ampleur est relayé en France par le Ministère
de la transition écologique et la Cohésion des Territoires en partenariat avec l’ADEME. Cette semaine
permet de valoriser tous les projets promouvant les transports alternatifs. Les particuliers, collectivités,
établissements publics, entreprises, associations sont invités à soumettre et à partager leurs initiatives
de mobilité durable (animations, défis, évènements de sensibilisation…).
Chaque année, au mois de septembre, un nouveau thème est proposé pour agir collectivement et
passer à l’action d’une nouvelle mobilité, plus interconnectée, sûre et durable. L’année 2022 a mis à
l’honneur l’intermodalité pour sa 21ème édition.
Pour en savoir plus : https://www.ecologie.gouv.fr/semaine-europeenne-mobilite-combinez-mobilites
2.2. Le Challenge mobilité Bourgogne-Franche-Comté
Consciente de l’impact de ces animations, proche des territoires, l’ADEME Bourgogne-Franche-
Comté organise le « challenge de la mobilité » en partenariat avec la Région Bourgogne-Franche-
Comté, la DREAL Bourgogne-Franche-Comté, la Chambre de Commerce et d'Industrie Bourgogne-
Franche-Comté et la Chambre de Métiers et de l'Artisanat Bourgogne-Franche-Comté.
Véritable démarche collective, il s’agit de mobiliser une chaîne d’acteurs, institutions, collectivités,
employeurs et salariés, pour encourager à l’usage des transports alternatifs.
Initié en 2021, ce défi collectif a réuni 20 territoires, 148 établissements et 1 761 participants !
En 2022, ce sont 30 intercommunalités qui ont fait vivre le Challenge sur leur territoire avec une
mobilisation de 204 établissements (centres hospitaliers, TPE (Très Petites Entreprises), grandes
entreprises, collectivités locales, associations …) et de 3 900 salariés.
ZOOM Mobilité – Retour sur le « Challenge mobilité 2023 »
Le territoire de Terre d’Émeraude est inscrit au Challenge de la Mobilité Bourgogne Franche-
Comté « Au travail, on s’y rend autrement ! » pour la deuxième année consécutive. Partie B : Etat des lieux – Page | 57
2.3. Autres animations locales
De plus en plus de territoires proposent des animations et temps forts avec une mise en avant des
solutions de mobilité disponibles localement. Ainsi, ils participent à la sensibilisation et à l’incitation
des mobilités durables.
Quelques exemples d’animations territoriales :
Plan de Mobilité Employeurs et Plan de Mobilité Inter-entreprises (PdME-PdMIE) ;
Apprentissage du vélo en milieu scolaire avec le programme « Savoir Rouler à Vélo » (SRAV)
sont mentionnés à l'article 57 de la LOM propose de nombreuses actions d’animation dans les
territoires avec l’accompagnement de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) en
tant que partenaire.
Fête nationale « Mai à vélo ».
1 mois sans ma voiture : évènement organisé par les agglomérations et son délégataire : En
Bourgogne- Franche-Comté, Dijon métropole et Grand Besançon Métropole se mobilisent
depuis plusieurs années.
ZOOM Mobilité – Initiatives et animations locales axées sur les mobilités
CC Terre d’émeraude Communauté
- Projet Lyvia, Mobilité agile du Haut-Jura : L’enjeu du projet « Lyvia – Mobilité agile du
Haut-Jura » (anciennement BoMAT), coordonné par le Parc Naturel Régional du Haut-
Jura à l’échelle de cinq communautés de communes dont Terre d’Emeraude
Communauté, est de proposer un bouquet de solutions de mobilité, alternatives à la
voiture individuelle et complémentaires de l’offre existante (stationnement vélo, abris vélo,
bornes IRVE, co-voiturage).
Lyvia s’inscrit dans le cadre du Programme LEADER 2014-2020 « La chaîne de valeur
durable ». Il est réalisé grâce au soutien financier de la Région Bourgogne-Franche-Comté
et de l’Union Européenne (FEADER).
- Le territoire de Terre d’Émeraude est inscrit au Challenge de la Mobilité Bourgogne
Franche-Comté « Au travail, on s’y rend autrement ! » pour la deuxième année
consécutive. Les entreprises Juratoys et Faiveleytech à Orgelet ainsi que la mairie
d’Orgelet font également partie des participants.
CC Bresse Haute Seille
- Mobilité Tour, 2024 (du 18/09 au 21/09-dans le cadre de la semaine européenne de la
mobilté): Cet événement itinérant (Hauteroche, Sellières, Commenailles, Bletterans)
propose des temps d’échanges, des animations et ateliers autour de la mobilité durable et
inclusive. Plusieurs associations locales se sont associées aux communes ainsi que la
CAF et la MSA. Le programme TIMS soutient cette initiative. Partie C : Enjeux et actions – Page | 58
I. Rappel des enjeux liés à la mobilité
II. Enjeux du bassin de mobilité
III. Structuration des enjeux et des actions
IV. Actions de la Région Bourgogne-Franche-Comté
PARTIE C :
ENJEUX ET ACTIONS Partie C : Enjeux et actions – Page | 59
Partie C : ENJEUX ET ACTIONS
I. Rappel des enjeux liés à la mobilité
La mobilité a des enjeux économiques, environnementaux et sociaux importants qui doivent être pris
en compte dans tous les territoires de Bourgogne-Franche-Comté.
Enjeux économiques :
La mobilité est une composante importante, voir indispensable, de l’accès à l’emploi (déplacements
domicile-travail et professionnels). Si le nombre de déplacements liés à l’emploi a pu être réduit avec
la diffusion des pratiques de télétravail ou de téléconférence, ces évolutions concernent avant tout les
emplois tertiaires, majoritairement situés en zones denses10.
Malgré cet aspect indispensable, les coûts associés à la mobilité – notamment la pratique de
l’autosolisme – peuvent être élevés (coûts internes – perçus et non-perçus : carburant, assurance,
stationnement, péage, entretien, amortissement de l’achat du véhicule ; et les coûts externes liés à
leur impact sur la santé et à l’environnement : pollution de l’air, sédentarité, accidentologie, bruit,
congestion, émissions de CO2, construction et d'entretien des infrastructures de transport).
L’accessibilité d’un territoire par ses infrastructures de transport a un impact non seulement sur son
attractivité (population et tourisme) mais aussi sur son dynamisme économique.
Enjeux sociaux :
Si l’accès à la mobilité est presque indispensable pour accéder à l’emploi, elle l’est aussi pour accéder
à l’éducation et la formation, à la santé et aux autres services essentiels.
Cependant, cet accès peut varier considérablement en fonction du public (âge, genre, revenu, lieu de
résidence, situation de handicap, compétences liées à l’usage de certains modes de transports…).
Rompre l’isolement lié à ces difficultés de mobilité pourra se faire non seulement grâce à
l’expérimentation ou au déploiement de solutions adaptées, mais aussi par l’accompagnement,
l’animation et la communication sur les solutions déjà existantes. Cet enjeu social ne pourra se faire
sans les acteurs locaux et le tissu associatif présent sur les territoires.
Enjeux environnementaux :
En France, le secteur des transports est le plus gros émetteur de gaz à effet de serre (il représente
30% des émissions d’après le rapport annuel 2022 du Haut Conseil pour le Climat – hors vols
internationaux et trafic maritime). La mobilité représente donc un enjeu primordial de la lutte contre le
changement climatique. A ces émissions de gaz à effets de serre largement induites par l’usage de
véhicules thermiques, s’ajoutent les conséquences sur la qualité de l’air et son impact sur la santé
(avec 40 000 morts/an dus aux particules PM2,5 selon l’OMS).
Pour répondre à cet enjeu, le Parlement Européen a voté l’interdiction de la vente des véhicules neufs
à moteur thermique en 2035 dans l’Union Européenne. Si le recours aux véhicules à faibles émissions
permet de réduire l’impact carbone des transports, cette seule électrification ne sera pas suffisante
pour atteindre les objectifs climatiques. Le partage des véhicules (covoiturage, autopartage…),
l’usage des transports en commun, et le développement des mobilités actives sont autant de modes
de déplacements à privilégier pour limiter le recours à la voiture individuelle.
10 Rapport d’information : « 8 questions sur l’avenir du télétravail, vers une révolution du travail à distance ? »,
Sénat, 2021 : https://www.senat.fr/rap/r21-089/r21-0891.pdf (consulté le 7-06-2023) Partie C : Enjeux et actions – Page | 60
La mobilité, par la multitude de ses enjeux et de ses paramètres est un sujet complexe. L’engagement
politique est indispensable pour répondre au défi de la transition écologique, mais il ne peut se passer
d’une cohérence avec les politiques menées entre les différents niveaux (différents niveaux de
collectivités, mais aussi associations, employeurs…). La réunion et la coordination des acteurs de la
mobilité – notamment à l’échelle des bassins de mobilité - insufflées par la Loi d’Orientation des
Mobilités, et concrétisées par les COM, est une première brique pour répondre à ces différents
enjeux.
II. Enjeux du bassin de mobilité
Pour traiter de ces enjeux, la LOM identifie 8 objets qui doivent être traités dans les contrats
opérationnels de mobilité. Pour en faciliter la lecture, ils ont été regroupés selon les 3 catégories de
sujets suivantes :
- Pratiques de mobilité et information ;
- Mobilité-Intermodalité, Pôles d’Echanges Multimodaux (PEM) et aires de mobilité ;
- Modalité de coordination et aide à la conception et mise en place d'infrastructures et de
services.
A partir de ces sujets généraux, chaque bassin, aura ses propres spécificités et défis à relever. Aussi,
un travail de priorisation des enjeux par bassin a été réalisé par les acteurs concernés, lors des
réunions de bassin de mobilité en 2021. Pour chaque bassin, ont été défini collectivement les enjeux
de mobilité les plus significatifs de leur bassin et les actions envisageables. Ils sont présentés ci-
dessous pour le bassin de mobilité du Syndicat Mixte de Bresse Bourguignonne : Partie C : Enjeux et actions – Page | 61
ZOOM mobilité du bassin de mobilité du Lédonien
Les acteurs du bassin de mobilité du Lédonien se sont concertés lors d’une rencontre le 28/04/2021 pour définir en
commun leurs enjeux prioritaires. Voici le résultat de cette concertation :
TABLEAU 3. LES ENJEUX DE MOBILITE DU BASSIN IDENTIFIES PAR SES ACTEURS
Bassin de mobilité du Lédonien
Quels sont les enjeux
essentiels de votre
territoire ?
- Déplacements domicile-travail et liens avec la Communauté
d’Agglomération Espace communautaire de Lons Agglomération
- Déplacements touristiques / voies vertes
- Faire du lien et articuler les différents documents de planification – projet de territoire
- Déplacements domicile-services (comment aller au marché, équipements sportifs, accès aux maisons de santé …)
- Renforcer l’information sur les offres et outils / relais locaux
Quelles sont les
opportunités dans votre
territoire en termes de
mobilité ?
- Domblans – commune lauréate de « villages du futur » et volet mobilités - Présence d’employeurs importants sur le territoire et association au comité des partenaires
- PLUI et projet de territoire à déployer
- Plan de paysage (Bresse Haute Seille)
- Opération Grand Site et accueil touristique
- MILO et futures Maisons France Service (Bletterans – 2022) pour les publics vulnérables
Quels sont les freins dans
votre territoire en termes
de mobilité ?
- Compétence nouvelle pour les Communautés de Communes – renfort information et intégration de la mobilité
- Manque de culture de l’information aux usagers. Les maires sont souvent les premiers relais.
- Nécessité d’effectuer une étude concertée et articulée avec les autres compétences des communautés de communes (PLUI, Plan Paysage...) et dont la mobilité n’est qu’un axe. Partie C : Enjeux et actions – Page | 62
III. Structuration des enjeux et des actions
Fort de ce travail territorial mené dans chaque bassin de mobilité, il a été possible d’identifier des axes
de travail structurants – enjeux communs à tous les territoires – sur lesquels porter les actions de
cette première génération de contrat.
Si des axes de travail et des problématiques communes ont été identifiées, cela ne remet pas en
cause les spécificités de chaque territoire. En effet, les situations géographiques en lien avec la
topographie, la densité de population, la répartition des emplois et des activités économiques ainsi
que l’implication des acteurs, ont un impact important sur l’offre et les pratiques de mobilité d’un
territoire. Ces spécificités s’illustrent facilement par la différence entre les zones urbaines denses et
les zones peu denses (assiette fiscale, possibilité de massification de l’offre de transport, longueur des
trajets…) ou entre les territoires au relief marqué, et les territoires de plaine (facilité ou non du recours
aux modes actifs, climat…).
Le tableau ci-dessous représente pour chaque catégorie d’enjeu, les enjeux détaillés soulevés par
l’ensemble des territoires, leur lien avec la LOM et le défi recherché. Partie C : Enjeux et actions – Page | 63
TABLEAU 4. RECAPITULATIF DES ENJEUX IDENTIFIES PAR LES TERRITOIRES ET DES OBJECTIFS ASSOCIES
Catégorie Enjeux communs à tous les
territoires
Référence texte LOM Présentation des enjeux sous forme de
questionnement
Objectifs recherchés
Pratiques de
mobilité et
information
Porter à connaissance de l’existant
Accompagner les nouvelles formes
et pratiques de mobilité
Identifier les publics vulnérables
pour mieux les accompagner
Les modalités de gestion des situations dégradées
afin d’assurer la continuité du service rendu aux
usagers au quotidien ;
Le recensement et la diffusion des pratiques de
mobilité et des actions mises en œuvre en particulier
pour améliorer la cohésion sociale et territoriale ;
La détermination des résultats attendus et les
indicateurs de suivi.
Comment connaître les offres et aller vers des
comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance
des solutions existantes, freins psychologiques
importants, résistance au changement …]
Développement d'outils
de communication et
d'animation
Mobilité-
Intermodalité
-
PEM et aires de
mobilité
Accéder à l’offre existante
Identifier les flux les plus importants
Disposer d’une offre adaptée au plus
grand nombre et à chaque type de
public
Les différentes formes de mobilité et l’intermodalité,
en matière de desserte, d’horaires, de tarification,
d’information et d’accueil de tous les publics ainsi
que de répartition territoriale des points de vente
physiques ;
La création, l’aménagement et le fonctionnement des
pôles d’échanges multimodaux et des aires de
mobilité, notamment en milieu rural, ainsi que le
système de transport vers et à partir de ces pôles ou
aires ;
L'aide à la conception et à la mise en place
d'infrastructures de transports ou de services de
mobilité par les autorités organisatrices de la
mobilité ;
La détermination des résultats attendus et les
indicateurs de suivi.
Comment apporter plus d’équité entre territoires
urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de
mobilité en zone peu dense, accessibilité,
services itinérants, tiers-lieux…]
Comment accéder aux services, commerces ?
[Problématiques évoquées : distances
importantes qui rendent difficile le report modal,
densité de population qui limite la massification
des flux, pas toujours d’axes structurants dans
plusieurs directions…
Comment accéder aux lieux de travail ?
[Problématiques évoquées : Trajets domicile-
travail qui ont tendance à s’allonger, distances
importantes, adéquation de l’offre aux
besoins…]
Comment apporter plus
d’équité entre territoires
urbains et ruraux ?
Comment accéder aux
services, commerces,
lieux de travail ? Partie C : Enjeux et actions – Page | 64
Catégorie Enjeux communs à tous les territoires Référence texte LOM Présentation des enjeux sous forme de questionnement Objectifs recherchés
Modalité de coordination
-
Aide à la conception et mise
en place d'infrastructures et
de services
Gouvernance partagée – appui à la
coordination des dispositifs existants
et facilitateurs
Développement d’infrastructures
cyclables/continuité des itinéraires et
des infrastructures de covoiturage
La création, l’aménagement et le fonctionnement
des pôles d’échanges multimodaux et des aires
de mobilité, notamment en milieu rural, ainsi que
le système de transport vers et à partir de ces
pôles ou aires ;
L'aide à la conception et à la mise en place
d'infrastructures de transports ou de services de
mobilité par les autorités organisatrices de la
mobilité ;
La définition des modalités de la coordination
avec des gestionnaires de voirie et
d’infrastructures pour créer et organiser des
conditions favorables au développement des
mobilités ;
La détermination des résultats attendus et les
indicateurs de suivi.
Comment les AOM s’approprient la
compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation
aux enjeux de la mobilité ; ressources
humaines et financières des territoires ;
mise en place d’une stratégie mobilité :
diagnostic, enjeux, actions (en articulation
avec les autres documents de
planification existants).]
Coopération et
concertation des acteurs
pour être plus efficient Partie C : Enjeux et actions – Page | 65
Afin de répondre aux différentes problématiques de mobilité identifiées, la Région proposera – dans la
suite de ce document – des actions communes à tous les territoires. Son objectif est de faire connaitre
ses actions afin que les acteurs de chaque territoire puissent également en proposer, le tout en
cohérence, complémentarité et coordination avec les actions régionales.
TABLEAU 5. PRESENTATION DES AXES SELON LES ENJEUX RECHERCHES
Présentation des
enjeux sous forme
de questionnement
Objectifs recherchés
Structuration des actions demandées par l’Autorité
Organisatrice de la Mobilité (AOM) pour tous les
Bassins de Mobilité (BM)
Comment connaître
les offres et aller vers
des comportements
de mobilité plus
vertueux ?
Développement
d'outils de
communication et
d'animation
Axe n°1 : Communication et information
1.1. Communication à destination des institutions et acteurs
pertinents (hors usagers) : mise en place d'outils
- La mobilité à l’échelle régionale ;
- Information collective ;
1.2. Communication à destination des usagers : mise en
place d'outils en coordination avec les partenaires
concernés
- Une communication mobilisable, déclinable et
diffusable simplement par les territoires ;
- Harmonisation du réseau Mobigo à la suite du
transfert des Départements
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et
pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportements et
outils d'animation
Relais d’information et de distribution existants
(humains et numériques) ;
Les animations mobilités ;
2.2. Publics vulnérables : état des lieux et accompagnement
Etat des lieux ;
Accompagnement des prescripteurs
Comment apporter
plus d’équité entre
territoires urbains et
ruraux ?
Comment accéder
aux services,
commerces, lieux de
travail ?
Améliorer l’offre de
mobilité
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins :
mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux et
aires de mobilité
3.1. Identification des flux, de l'offre et des infrastructures
existantes
3.2. Accéder à l'offre existante
Proposer des tarifications monomodale /
intermodales / interopérables ;
Proposer des outils/services
intermodales/interopérables
3.3. Compléter et améliorer l'offre présente sur le territoire
Faire évoluer les offres en fonctions des besoins,
des publics et en adéquation avec les autres
réseaux et organiser de nouvelles solutions de
mobilité en complémentarité avec les réseaux
structurants
Expérimenter des solutions de mobilités
alternatives
Comment les AOM
s’approprient la
Coopération et
concertation des
acteurs pour être plus
Axe n°4 : Coordination – aide à la conception et à la mise
en place d’infrastructures/ services de mobilité par les AOM
et définir les modalités de coordination avec les Partie C : Enjeux et actions – Page | 66
compétence mobilité ? efficient gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Identifier les acteurs, leurs potentiels, leurs
problématiques/enjeux commun et favoriser le
retour d’expérience ;
Coordination avec les autres acteurs : articulation
du Contrat Opérationnel de Mobilité avec les
démarches de territoires en cours ;
Coordination au-delà du bassin de mobilité ;
4.2. Coordination en matière d’infrastructure
IV. Les fiches actions du contrat opérationnel de mobilité
Pour cette première génération de contrat, l’objectif de la Région Bourgogne-Franche-Comté est
d’engager une démarche mobilité sur l’ensemble des territoires et apporter la connaissance des
actions régionales et locales déjà existantes et souvent méconnues. Les actions régionales
concernent l’ensemble des bassins de mobilité et sont issues des enjeux identifiés par les acteurs.
La Région agit de deux manières :
1. En tant qu’AOM régionale et au travers de sa compétence de cheffe de file régionale de la mobilité :
Elle organise des services de transport (routier, ferrés, covoiturage…). En complément de
cette offre structurante, elle met à disposition des outils visant à favoriser les mobilités et
l’intermodalité en lien avec les autres réseaux.
En tant que cheffe de file, la Région a en effet pour mission de coordonner l’action de
plusieurs niveaux de collectivités territoriales et leur groupement dans ce domaine des
mobilités, où la compétence est partagée. Elle souligne ainsi sa volonté de mettre en place
des outils qui puissent être portés localement afin de faire bénéficier aux collectivités d’une
économie d’échelle mais également pour permettre une certaine cohérence dans la chaîne de
déplacement (Cf. Figure 12).
Ce sont 30 actions régionales proposées à l’ensemble des bassins.
FIGURE 12. LA REGION EN TANT QUE CHEFFE DE FILE REGIONALE DE LA MOBILITE
2. En tant qu’AOM locale par substitution dans les communautés de communes n’ayant pas pris la compétence mobilité. Dans ce cas, la Région intervient en tant qu’AOM locale
AOMR
Propose
Organise
Construit
Participe
Accompagne
Harmonise
Développe
Mets à
disposition
Expérimente
Diffuse
Actualise
Intègre
Région, Rôle de cheffe de file Partie C : Enjeux et actions – Page | 67
sur son ressort territorial, et les actions proposées sont spécifiques à cette échelle (Cf. Figure
13).
Ce sont 12 actions spécifiques proposées pour le territoire dont certaines sont déjà engagées
localement.
FIGURE 13. LA REGION EN TANT QU'AOM LOCALE
Toujours dans la poursuite de porter à connaissance, les actions liées mobilités portées par les
différentes parties prenantes du contrat font également l’objet de fiches actions. Les actions
nécessitant un besoin de coordination important de plusieurs acteurs ont été intégrées en priorité.
Seules les actions d’ores et déjà validées par ailleurs – dans le cadre d’autre contrat, schéma de
planification etc. – sont intégrés au présent Contrat Opérationnel de Mobilité. Les engagements
financiers ou partenariales évoquées dans les fiches actions du Contrat opérationnel de mobilité sont
uniquement ceux qui ont déjà été pris par ailleurs. Aucun engagement supplémentaire n’est issu du
Contrat Opérationnel de Mobilité. L’objectif est toujours celui du porté à connaissance, en permettant
à chacun de connaitre les actions menées par les différents acteurs.
Chacune des actions est présentée sous la forme d’une « fiche action ». L’objectif est de permettre
aux parties prenantes de prendre connaissance de l’ensemble de ces actions, et qu’elles puissent
ainsi mettre en œuvre – à leur échelle – les actions qui leur semblent pertinentes pour compléter ou
appuyer les actions régionales. Ce document a ainsi vocation à faciliter la lisibilité des actions mises
en œuvre, et de faciliter la cohérence et la coordination des acteurs.
Sur la base du bilan de cette première génération de COM, la deuxième génération construira de
nouvelles propositions d’actions.
L’ensemble des fiches actions sont présentées ci-après. Pour en faciliter la lisibilité les fiches actions
sont toutes construites sur le même format.
AOML
Diffuse
Promeut
Identifie
Accompagne
Participe
Adapte
Cible
Construit
Propose
Organise
localement
Anime
Forme
Expérimente
Sensibilise
Essaime
Actualise
EPCI, PETR (si transfert),
Région (par substitution)
Gestionnaires
d'infrastructures
Diffuse
Promeut
Identifie
Participe
Adapte
Cible
Aménage
Relie
Sécurise
Communes, EPCI, Département, SNCF
Gares & Connexions Partie C : Enjeux et actions – Page | 68
Actions Région AOMR :
Couleur bleu correspondant aux actions portées par la Région au titre de sa compétence d’AOM régionale
Actions Région AOML par substitution :
Couleur rouge correspondent à la compétence d’AOM locale par substitution de la Région et qui ne concernent que les territoires correspondants
Actions parties prenantes :
Couleur verte correspondent aux actions portées par les parties prenantes du COM (hors Région).
Les fiches actions intègrent notamment des indicateurs de suivi. Ceux-ci sont destinés à faciliter le
suivi de la mise en place des actions, et de permettre une évaluation à mi-parcours et à échéance du
contrat.
Dans la partie suivante, partie 5 du contrat (Partie D : SYNTHESE DES FICHES ACTIONS, page XX),
un tableau synthétique regroupe l’ensemble des actions pour en faciliter la lecture. Partie C : Enjeux et actions – Page | 69
R01 - PROPOSER UN GUIDE REGIONAL DE MOBILITE
Mieux connaitre les dispositifs mis en place par la Région Bourgogne Franche-Comté en faveur des mobilités.
CONTEXTE
Axe n°1 : Communication et information
1.1. Communication à destination des institutions et acteurs pertinents (hors usagers) : mise en place d'outils
Enjeu identifié : Méconnaissance des offres et des services de mobilité par les acteurs et les habitants :
Comment faire connaître les services mis à leur disposition ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté :
Autorité Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file de la mobilité
LES PARTENAIRES
Départements
Cellule France Mobilités
Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
Opérateurs de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
Collectivités territoriales (techniciens, élus)
Les acteurs de la mobilité solidaires
Tous les habitants de Bourgogne Franche
Comté
LES OBJECTIFS
Faire connaitre les offres et outils développés
par la Région à la disposition des acteurs
Donner envie d’utiliser les transports
alternatifs au véhicule individuel et de changer
son comportement de mobilité
PRESENTATION DE L’ACTION
Document pédagogique, le guide mobilité présente
l’ensemble des outils et modes de déplacements
alternatifs organisés par la Région : TER, Lignes
de cars non-urbains, TAD, abris-vélos …
Il présente aussi le Système d’Information
Multimodal Mobigo et ses principales
fonctionnalités ainsi que toutes les solutions de
déplacements de la Région BFC afin d’inciter leurs
usages.
MODALITES D’ORGANISATION
Etape 1 :
Rédiger le contenu
Définir la charte graphique
Valider le contenu avec l’ensemble des
acteurs
Etape 2 :
Diffuser le guide dans les territoires avec
l’appui des acteurs et des lieux relais
Actualiser si besoin
Etape 3 :
Décliner le guide en fiches repères par bassin
de mobilité, en collaboration avec les EPCI
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Diffuser le guide régional de la mobilité *
Réunir les acteurs relais pour présenter le
guide
Contribuer aux fiches repères du guide
mobilité avec les acteurs locaux de la mobilité
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de guides distribués
Nombre d’acteurs relais ciblés Partie C : Enjeux et actions – Page | 70
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures et Direction Communication et
Relation avec les Citoyens
LES PERSPECTIVES
Déclinaison en fiches repères comportant les
offres et outils de mobilité territorialisées par
bassin
Actualisation
ECHEANCE - PHASAGE
1ère génération de COM : Diffusion du guide
2ème génération de COM : Déclinaison des
fiches repères par bassin de mobilité
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours depuis 2021 Partie C : Enjeux et actions – Page | 71
R02 – PROPOSER DES WEBINAIRES SUR LES SERVICES ET LES OUTILS REGIONAUX
Informer et former les acteurs de la mobilité sur le réseau régional Mobigo, le Système d’Information Multimodal Mobigo et ses fonctionnalités.
CONTEXTE
Axe n°1 : Communication et information
1.1. Communication à destination des institutions et acteurs pertinents (hors usagers) : mise en place d’outils
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques identifiées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
Si nécessaire : le prestataire de service de la
Région
LE PUBLIC CIBLE
A définir selon la thématique, par exemple :
EPCI (techniciens, élus)
Pays, PETR, PNR
Autres acteurs de la mobilité
Chambres consulaires
Syndicats
Associations d’usagers
Employeurs
LES OBJECTIFS
Faire connaitre les outils et les services
développés par la Région
Faciliter et accompagner la prise en main des
outils et des services développés par la Région
Permettre aux acteurs de les relayer
localement
PRESENTATION DE L’ACTION
La Région propose une offre de transport routière
et ferroviaire (le réseau Mobigo), ainsi que
plusieurs outils d’aide à la mobilité (Système
d’Information Multimodal- SIM – Mobigo). Ils sont
insuffisamment connus, aujourd’hui.
Via ces webinaires thématiques la Région
souhaite informer et former sur l’outil Mobigo et
ses fonctionnalités. Ils seront adressés aux
acteurs de la mobilité ciblés selon la thématique,
afin qu’ils puissent les relayer localement. Les
thématiques seront choisies en fonction du
déploiement ou des évolutions de l’offre de
transport et des outils régionaux.
MODALITE D’ORGANISATION
Etape 1 :
Identifier, annuellement, les thématiques sur
lesquelles il y a un besoin d’information et de
formation
Etape 2 – pour chaque webinaire :
Organiser le webinaire : Définir les
intervenants et le public à inviter ; programmer
la date
Réaliser et animer le webinaire
Transmettre à la suite : kit de communication
et/ou le support de présentation ; FAQ
répertoriant les questions issues du webinaire.
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Accompagner la prise en main de la
plateforme de covoiturage régionale par les
acteurs locaux*
Relayer les supports des webinaires et le kit
de communication transmis par la Région
Mettre en œuvre un atelier « spécifique » pour
présenter les outils régionaux Partie C : Enjeux et actions – Page | 72
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de webinaires organisés
Nombre de participants au regard des acteurs
invités
Nombre d’actions de « relais » induites
localement à la suite de chaque webinaire :
temps de rencontre, création d’un support de
communication, déclinaison, transmission du
webinaire …
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Direction des Mobilités et des
Infrastructures
LES PERSPECTIVES
Compléter le webinaire par une formation
adaptée à des besoins spécifiques
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
La communication Régionale mobilité
Les évolutions des offres et outils
Régionaux mobilités
ECHEANCE- PHASAGE
2022 : Premier webinaire sur le covoiturage
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours depuis 2022 Partie C : Enjeux et actions – Page | 73
R03 - PROPOSER ET DIFFUSER DES CAMPAGNES DE COMMUNICATION REGIONALE
Faire connaitre les services de mobilité régionaux et inciter à leur usage.
CONTEXTE
Axe n°1 : Information et communication
1.2. Communication à destination des usagers : mise en place d’outils en coordination avec les partenaires
concernés
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
Acteurs relais, à identifier pour chaque
campagne
Le prestataire de service de mobilité
(Transporteurs, etc.)
LE PUBLIC CIBLE
Usagers actuels et potentiels
LES OBJECTIFS
Faire connaitre les outils, les services et la
tarification proposés par la Région à
destination du grand public
Donner envie d’utiliser les transports
alternatifs et de changer son comportement de
mobilité
PRESENTATION DE L’ACTION
Outil de communication auprès du grand public.
Les campagnes de communications visent à
promouvoir la marque Mobigo : ses offres de
transport (TER, autocars), ses tarifications (Carte
26+, tarif -26 ans, abonnement Mobigo Flex
Quotidien +, Gentiane bleue, tarifs pour un
évènement, etc.) et ses outils (SIM Mobigo,
Covoiturage).
Les campagnes de communication sont identifiées
annuellement en fonction des besoins.
MODALITE D’ORGANISATION
Programmation des campagnes de
communication annuellement
Identification des canaux de diffusion
Production des campagnes de communication
Diffusion des campagnes de communication
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Diffuser des campagnes de communication
régionale*
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de campagnes de communication
dans l’année
Liste des canaux de diffusion utilisés
Nombre pages vues sur le site Mobigo
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures et Direction Communication et
Relation avec les Citoyens
LES PERSPECTIVES
Campagnes reconduites régulièrement
Actualisation à définir Partie C : Enjeux et actions – Page | 74
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Evolution :
Offres de mobilité
Tarifications
Outils
ECHEANCE- PHASAGE
Calendrier des campagnes de communication
d’une année type :
Identification des canaux de diffusion et
éléments associés
Diffusion de la campagne de
communication
PRIORITE DE L’ACTION
Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 75
R04 - ACTUALISER LA COMMUNICATION SUR L’OFFRE D’ABONNEMENTS COMBINES
Faire connaitre l’offre de tarifications combinées Mobigo + Urbain afin de valoriser l’usage des transports en commun et l’intermodalité.
CONTEXTE
Axe n°1 : Communication et information
1.2. Communication à destination des usagers : mise en place d’outils en coordination avec les partenaires
concernés
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance aux changement…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
LES PARTENAIRES
Opérateurs de transports
LE PUBLIC CIBLE
Usagers des transports en commun
LES OBJECTIFS
Favoriser l’usage des transports en commun
et le report modal
Favoriser l’intermodalité
PRESENTATION DE L’ACTION
Outil de communication auprès des usagers des
transports en commun, la campagne de
communication vise à promouvoir les offres
tarifaires combinées régionales MOBIGO (TER et
autocars non urbains), et les offres urbaines.
L’offre tarifaire « Mobigo + urbain » permet de
bénéficier d’une réduction sur son abonnement
Mobigo et sur celui du réseau urbain partenaire.
La campagne de communication est adaptée à
chaque territoire. Sa diffusion est proposée au
niveau local.
MODALITE D’ORGANISATION
Programmation de la campagne de
communication par la Région
Propositions aux AOM d’une campagne sur
les abonnements « Mobigo + urbain », afin
de :
Identifier les AOM volontaires pour la
diffusion de cette campagne ;
Récolter les informations nécessaires à la
production des visuels ;
Production de la campagne de communication
et de ses déclinaisons pour chaque AOM
Déclinaisons locales par le Territoire (non
optionnelle) :
Diffuser des campagnes de communication
régionale*
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre d’AOM partenaires pour diffusion de
la campagne de communication
Liste des canaux de diffusion pour chaque
campagne
Nombre de nouveaux abonnés à la tarification
combinée
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures et Direction Communication et
Relation avec les Citoyens
Externe : Les AOM partenaires et leur
prestataire de service (pour le relais de la
campagne) Partie C : Enjeux et actions – Page | 76
LES PERSPECTIVES
Poursuivre la communication sur les tarifs
combinés TER+Urbain
Etendre les campagnes de communication au
Pass Bus+Car
Impliquer l’ensemble des AOM proposant une
offre combinée.
ECHEANCE- PHASAGE
Calendrier des campagnes de communication
d’une année type :
Identification des AOM volontaires et
éléments associés
Diffusion de la campagne de
communication
PRIORITE DE L’ACTION
Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 77
R05 – HARMONISER LES ARRETS ROUTIERS AUX COULEURS DU RESEAU MOBIGO
Inscrire physiquement la marque Mobigo dans les territoires.
CONTEXTE
Axe n°1 : Communication et Information
1.2. Communication à destination des usagers : mise en place d’outils en coordination avec les partenaires
concernés
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
Les gestionnaires de voirie (Départements,
intercommunalités, Communes)
Transporteurs
LE PUBLIC CIBLE
Tout public
LES OBJECTIFS
Intégrer la marque Mobigo à l’imaginaire
collectif en la rendant visible sur l’ensemble du
territoire ;
Faciliter l’identification des arrêts Mobigo sur
le territoire
Identifier la marque Mobigo en remplacement
des anciennes marques départementales
PRESENTATION DE L’ACTION
Les totems (poteaux) et les abris des arrêts
routiers font partie du mobilier de voirie. Leur mise
en place et leur entretien relève du gestionnaire de
voirie. La possibilité d’implanter du mobilier sur ce
réseau (arrêt routier, mobilier urbain, dispositif
publicitaire…) relève de leur permission.
Avant 2017, chaque Département a implanté des
arrêts routiers aux couleurs de son réseau. À la
suite du transfert de cette compétence, la Région
a entamé une démarche d’harmonisation qui
passe par une « mise à jour » de ces arrêts :
modification du logo du réseau et de la fiche
horaire apposée.
L’enjeu est important dans la mesure où les arrêts
routiers (abris et totem) sont la première marque
d’identification d’un réseau de transport en
commun. En s’insérant dans le paysage, la
marque Mobigo pourra être reconnue par
l’ensemble des usagers de la route.
L’ensemble des points arrêts sont équipés d’un
support d’information qui présente l’offre de
transport (à minima, affichage de la fiche horaire
concernée).
Les arrêts inscrits comme prioritaires pour la mise
en accessibilité PMR sont mis aux couleurs du
réseau Mobigo.
MODALITE D’ORGANISATION
Etape1 :
Identifier les arrêts et le gestionnaire de voirie
associé
Rencontrer les Mairies pour échanger sur le
processus de mise en accessibilité des points
d’arrêt et de flocage du totem
Proposer un mobilier standard PMR adaptable
aux formats d’impression de la Région pour
son réseau Mobigo.
Choix du gestionnaire de voirie en termes
d’esthétique du mobilier (couleurs, matières…)
Etape 2 :
Installation des fiches horaires adaptées Partie C : Enjeux et actions – Page | 78
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Proposer une information mobilité
territorialisée au point d’arrêt (déclinaison de la
fiche repère du bassin – Cf. perspectives de la
Fiche Action R01)
Mettre à jour les informations du point d’arrêt
(à minima, la fiche horaire)
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de points d’arrêts mis aux couleurs du
réseau
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
Externe : Délégataires (Graphistes/publicistes)
LES PERSPECTIVES
Mettre à jour les informations mobilité (fiche
horaire)
Faire évoluer les informations disponibles au
point d’arrêt
Implantation de nouveaux poteaux-abris-bus
pour les arrêts sans identification physique
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Evolutions des dessertes et des horaires du
réseau routier
Schéma Directeur d’Accessibilité- Agendas
d’Accessibilité programmée (SDA-Ad’Ap)
ECHEANCE - PHASAGE
Calendrier à définir
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours sur les arrêts identifiées du
SDA-Ad’Ap depuis 2018
Action non engagée par la Région pour
l’ensemble des arrêts Partie C : Enjeux et actions – Page | 79
R06 - CREER UN SYSTEME D’INFORMATION MULTIMODAL (MOBIGO)
Créer un outil numérique facilitant les déplacements des usagers entre différents réseaux de transports.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et les outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
Les délégataires
LES PARTENAIRES
Autorités Organisatrices de la Mobilité locale
Transporteurs et opérateurs de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
Tout public (jeunes, personnes âgées,
travailleurs, vacanciers…)
LES OBJECTIFS
Fédérer les AOM partenaires sur une
plateforme unique
Centraliser l’ensemble des solutions de
mobilité au sein d’une plateforme unique
Accompagner le voyageur tout au long de
son trajet, de l’information au déplacement
Faciliter les déplacements intermodaux en
permettant de voyager sur tout le territoire de
Bourgogne-Franche-Comté
PRESENTATION DE L’ACTION
Le Système d’Information Multimodale (SIM)
Mobigo a vocation à faciliter les voyages en
transport en commun et en modes alternatifs à la
voiture individuelle. L’ambition est d’offrir une
solution MaaS (Mobility As A Service) en
Bourgogne-Franche-Comté.
Il est disponible sur :
Le site viamobigo.fr
L’application mobile
La centrale d’appels.
Les principales fonctionnalités de Mobigo sont :
1. Centraliser l’information multimodale
(transport en commun, autopartage,
covoiturage, services vélo…) ;
2. Accompagner le voyageur ;
Information du trajet en amont (fiches horaires,
plans de réseau)
Information du trajet, pas à pas, grâce au
calculateur d’itinéraire (temps de parcours par
mode) et tarifaire
Achat des titres de transports (dépositaires,
M’Ticket, Allo billet)
Réservation du transport à la demande (TAD)
en ligne et par téléphone
Le SIM Mobigo est disponible à partir de :
L’application smartphone Mobigo
Le site internet viamobigo.fr ;
La centrale d’appel ;
MODALITE D’ORGANISATION
Créer un outil d’information et de réservation
sur les transports régionaux
Intégrer les réseaux régionaux Mobigo
Intégrer les réseaux de transports collectifs
partenaires
Mettre à jour (Cf. fiche action R07)
Développer de nouveaux outils
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre d’utilisation de la plateforme
Nombre de requêtes d’itinéraires Partie C : Enjeux et actions – Page | 80
Nombre de requêtes horaires
Nombre de réservation TAD
Nombre de conducteurs/passagers inscrits
Nombre d’achats de titres dématérialisés
M’Ticket
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
Délégataires : Cityway, Mobicoop, Kisio et
Altinnova
LES PERSPECTIVES
Poursuivre la promotion du SIM
Intégrer de nouveaux partenaires
Poursuivre le développement de nouvelles
fonctionnalités
ECHEANCE- PHASAGE
2007 : Création de la centrale d’appels
régional
2008 : Création du site internet regroupant
l’information transport public
2011 : Premier système de covoiturage
2018 : Marque Mobigo pour l’ensemble des
réseaux régionaux (TER et routier)
2021 : Lancement de la nouvelle plateforme
de covoiturage Mobigo et de la réservation des
TAD Mobigo en ligne
2022 : Déploiement du M-ticket sur le réseau
régional routier et achat de titre TER
disponible sur l’application Mobigo
PRIORITE DE L’ACTION
Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 81
R07 - METTRE A JOUR ET DEVELOPPER LE SYSTEME D’INFORMATION MULTIMODAL MOBIGO
Développer et mettre à jour l’outil numérique facilitant les déplacements des usagers entre différents réseaux de transports.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et les outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
Les délégataires : Délégation auprès de
plusieurs prestataires extérieurs pour la mise
en œuvre technique du SIM
LES PARTENAIRES
Autorités Organisatrices de la Mobilité locale
Transporteurs et opérateurs de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
Tout public (jeunes, personnes âgées,
travailleurs, vacanciers…)
LES OBJECTIFS
Améliorer le SIM Mobigo
S’adapter aux évolutions des mobilités
PRESENTATION DE L’ACTION
Le Système d’Information Multimodale (SIM)
Mobigo pourra évoluer en tenant compte des
évolutions :
Des réseaux et offres de mobilité des
partenaires ;
Des solutions techniques existantes et
évolutions juridiques ;
Du contexte de la mobilité servicielle.
MODALITE D’ORGANISATION
Pour les outils existants :
Mise à jour de l’information (offre,
tarification…)
Pour les nouveaux outils (intégration des abris
vélos Mobigo, autopartage, etc.) :
Etudier leur pertinence
Développer et mettre en œuvre la solution
avec les délégataires
Communiquer auprès des acteurs de la
mobilité et des usagers
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Accompagner la prise en main de la
plateforme de covoiturage régionale par les
acteurs locaux*
Promouvoir le SIM, les « communautés de
covoiturage » auprès des acteurs relais du
territoire
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Evolution des fonctionnalités
Nombre de pages vues
Nombres de visiteurs
Nombre de téléchargement de l’application
mobile
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 82
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
Les délégataires : plusieurs prestataires
extérieurs pour la mise en œuvre technique du
SIM
LES PERSPECTIVES
Poursuivre le développement de nouveaux
outils
Poursuivre la communication sur l’outil Mobigo
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Echéance du marché avec le délégataire
Contexte de la mobilité servicielle
ECHEANCE- PHASAGE
2023 : Déploiement de la solution M-ticket sur
les premiers réseaux urbains partenaires
À venir :
Module de gestion relation clients
Déploiement de la réservation TAD en
ligne à l’ensemble des services TAD
Mobigo
Intégration des offres de TAD disponibles
sur le territoire
Mettre en place des pages « vélo » et
« autopartage » recensant l’ensemble des
solutions et outils relatifs à ces modes
Autres fonctionnalités
2025 – renouvellement du marché :
Refonte du site internet
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 83
R08 - INTEGRER LES OFFRES LOCALES AU SYSTEME D’INFORMATION MULTIMODAL MOBIGO
Ajouter de nouveaux réseaux et offres locales au SIM Mobigo facilitant des usages entre différents réseaux de transports.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et les outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
Les délégataires
LES PARTENAIRES
Autorités Organisatrices de la Mobilité locale
Transporteurs
LE PUBLIC CIBLE
Tout public (jeunes, personnes âgées,
travailleurs, vacanciers…)
LES OBJECTIFS
Permettre à l’usager d’accéder à l’ensemble
des informations sur les services et les offres
de mobilité existantes.
Faciliter les déplacements intermodaux
PRESENTATION DE L’ACTION
Le Système d’Information Multimodale a vocation
à faciliter les voyages en transport en commun et
modes alternatifs à la voiture individuelle en
intégrant l’ensemble des solutions de mobilité.
L’intégration des petits réseaux et des offres
locales facilite l’intermodalité entre les réseaux de
proximité et structurants.
MODALITE D’ORGANISATION
Identifier les nouveaux réseaux ou solutions
de mobilité à intégrer au SIM (prioritairement
services réguliers, puis dans un second temps,
les services à la demande) ;
Organiser l’intégration de ces nouveaux
partenaires ;
Collaborer avec les AOM, transporteurs ou
prestataires de services (administratif et
technique)
Intégrer et mettre en ligne les nouvelles
informations
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Promouvoir le SIM Mobigo avec ses nouvelles
informations locales auprès des acteurs relais
du territoire.
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de nouveaux réseaux intégrés
Nombre de recherche sur le SIM Mobigo pour
ces réseaux (nombre de requêtes d’itinéraires,
horaires, réservation TAD, achats de titres
dématérialisés…)
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
Délégataire : Cityway
LES PERSPECTIVES
Poursuivre l’intégration de nouveaux
partenaires
Poursuivre la communication sur l’outil Mobigo Partie C : Enjeux et actions – Page | 84
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Echéances des marchés et DSP des autres
AO
ECHEANCE - PHASAGE
2021 : vote en commission permanente
régionale de la prise en charge de l’intégration
des réseaux locaux (territoire de moins de
30 000 habitants) au SIM
2022-2023 : Intégration des premiers réseaux
Avenir : intégration des services de TAD (hors
services organisés par la Région)
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 85
R09 – PROPOSER UN « KIT MOBIGO INTERNET »
Il s’agit d’une méthodologie de création de page mobilité pour présenter les services Mobigo sur les sites internet des partenaires
CONTEXTE
Axe n°1 : Le porter à connaissance de l’existant et les animations/accompagner des nouvelles formes et
pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportements et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
EPCI, Départements, Pays, PETR, PNR
LE PUBLIC CIBLE
Techniciens et élus locaux partenaires
LES OBJECTIFS
Actualiser les informations régionales
mobilités existantes sur les sites internet des
partenaires
Promouvoir les outils et les services MOBIGO
de la Région sur les sites internet des
partenaires
Améliorer la visibilité localement des outils et
des services régionaux
PRESENTATION DE L’ACTION
La Région propose un « kit Mobigo internet »
comportant une méthodologie permettant de
relayer en priorité les offres régionales Mobigo en
complément des offres locales.
Ce kit facilite la diffusion des outils régionaux sur
les sites internet des partenaires. Il apporte une
aide pour la création d’une page d’information
mobilités. Ce kit comporte des éléments de
langage, des visuels, des logos et des outils pour
intégrer le calculateur d’itinéraire et la plateforme
de covoiturage Mobigo.
MODALITE D’ORGANISATION
Etape1 :
Création du « kit Mobigo internet »
Etape2 :
Diffusion du « kit Mobigo internet » aux
partenaires dans les territoires.
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Identifier les acteurs relais*
Identifier les lieux relais *
Animer un réseau d’acteurs relais mobilité *
Création d’une page internet mobilité
intégrant les informations régionales mobilité
Mise en œuvre des recommandations
régionales sur la page internet existante
Inciter les partenaires à relayer le « kit Mobigo
internet » auprès des communes, Office de
Tourisme, Missions Locales, plateformes de
mobilité, Maisons France services et autres
acteurs pertinents
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de « kits Mobigo internet » diffusés
Nombre de sites relayant l’information Mobigo
en marque blanche
Nombre de sites relayant l’information Mobigo
Nombre de demandes d’informations
complémentaires des partenaires
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 86
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
LES PERSPECTIVES
Déclinaison du « kit Mobigo » pour d’autres
supports de communication et d’autres
thématiques
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Plan de communication de Mobigo
Charte graphique de la Région
ECHEANCE- PHASAGE
Depuis 2020, intégration en marque blanche
du site Mobigo auprès des AOMU partenaires
2022 : Identification du besoin à la demande
de partenaires
Premier COM : Diffusion du kit à tous
PRIORITE DE L’ACTION
Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 87
R10 – PROPOSER LE DEVELOPPEMENT DE BOUTIQUES MOBILITE EN GARE
La Région souhaite mutualiser des boutiques mobilité en gare avec les acteurs de la mobilité. Ces points d’information et de vente pourront permettre de se renseigner sur l’ensemble des réseaux et des solutions de mobilité disponibles localement.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
Les transporteurs ferroviaires et routiers du
réseau Mobigo ;
SNCF Gares & Connexions ;
Les Autorités Organisatrices de la Mobilité
(éventuellement leurs transporteurs et
opérateurs) ;
Les autres opérateurs de mobilité locaux
LE PUBLIC CIBLE
Tout public, tout motifs et les usagers des
gares, dont :
Usagers des transports collectifs et
solutions alternatives ;
Employés, scolaires, vacanciers…
LES OBJECTIFS
Proposer un guichet unique de mobilité avec
du personnel dédié
Bénéficier d’information, de conseil et d’un
accompagnement personnalisé, quel que soit
le mode de transport ou le réseau utilisé
Acheter tous ses titres de transport proposés
avec les partenaires
PRESENTATION DE L’ACTION
Dans le cadre de l’ouverture à la concurrence, une
nouvelle place pourra être donnée au
développement d’agence de mobilité dans les
gares de Bourgogne-Franche-Comté avec les
partenaires de la mobilité. En s’appuyant sur les
boutiques existantes des AOM et des opérateurs,
elle a vocation à faciliter l’accès aux modes de
déplacement durables vers ou à partir du territoire
où elle est implantée. La présence humaine
assure un accompagnement personnalisé de
qualité pour répondre aux besoins de tous les
types de public (PMR, solidaire…). L’activité d’une
telle boutique mobilité pourra être adaptée à
chaque gare, ses besoins et ses publics.
MODALITE D’ORGANISATION
Définir une méthodologie avec les partenaires
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Définir une méthodologie avec les partenaires
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre d’espaces mobilités déployés
Nombre d’opérateurs intégrés dans chacune
des boutiques mobilité en gare
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 88
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
Externe : personnel de la boutique (si
externalisé)
Opérateurs de mobilité
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Développement, des boutiques mobilité des
AOM
Dispositifs préexistants en gare (Pimms)
Projets d’aménagement de gares et PEM
PRIORITE DE L’ACTION
Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 89
R11 – ANALYSER L’OPPORTUNITE DE CONTRIBUER AUX ESPACES MOBILITE DES TERRITOIRES
A la demande des AOM, participer aux espaces mobilité regroupant toutes les informations sur les services de mobilité du territoire voire la vente de titres.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
Organisateur de l’espace mobilité (AOM, office
de tourisme, association…)
LES PARTENAIRES
Les transporteurs ferroviaires et routiers du
réseau Mobigo ;
Les Autorités Organisatrices de la Mobilité
locales (éventuellement leurs transporteurs et
opérateurs) ;
Les autres opérateurs de mobilité locaux
Autres acteurs associés à l’espace mobilité
LE PUBLIC CIBLE
Tout public et tout motif (à adapter en fonction
des territoires)
LES OBJECTIFS
Permettre l’accès à une information, un
conseil et un accompagnement personnalisé,
quel que soit le mode de transport ou réseau
utilisé
Accompagner l’achat des titres Mobigo (via
les outils TPV, achat sur viaMobigo, allô billet,
abonnements combinés…)
PRESENTATION DE L’ACTION
Une boutique mobilité est un lieu d’information
voire de vente de titres de transport.
Proposer aux boutiques mobilités d’accompagner
les usagers sur le réseau Mobigo en complément
des autres services. Cet accompagnement pourra
prendre différentes formes, en fonction des
besoins, offres du territoire, des moyens et du
matériel régional disponible :
Relais d’information : carte du réseau, fiches
horaires routières et ferroviaires, information
tarifaires…
Accompagnement sur l’usage des outils
Mobigo : accompagner les usagers dans leur
recherche d’itinéraire, recherche de
covoitureurs, achat de titre Mobigo M-ticket…
Achat de titres uniques et combinés, dont
d’abonnements
MODALITE D’ORGANISATION
Prérequis :
Territoire disposant (ou avec un projet) d’un
espace mobilité :
La Région identifie les espaces mobilités
pertinents pour mise en place d’un
dépositaire
Ou, l’espace mobilité sollicite la
Région pour une implication (de
l’information sur les services Mobigo à la
vente de titres)
Territoire sans espace mobilité :
Si besoin, la Région Identifie un
dépositaire Mobigo
Etapes de mise en œuvre :
Etudier la faisabilité des outils mobilisables par
la Région pour chaque espace identifié (en
fonction du public visé, du matériel disponible, Partie C : Enjeux et actions – Page | 90
des autres espaces existants, des ressources
humaines)
Adapter la réponse en fonction de l’étude
préalable
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Former les acteurs relais aux outils Mobigo*
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de demande de boutique mobilité
incluant des services Mobigo : courriers
réceptionnés
Nombre de dépositaires Mobigo
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
Externe : Organisateur de l’espace mobilité, et
les partenaires
LES PERSPECTIVES
Multiplier les espaces mobilités sur le territoire
(et notamment en zones rurales)
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Coordination/complémentarité avec les
boutiques mobilités existantes ou en projet
Coordination/complémentarité avec les lieux
relais existants (ex : Maisons France Service)
Dispositifs d’accompagnement préexistants
Plan de mobilité des territoires
ECHEANCE- PHASAGE
Installation des dépositaires par TICKS /
transmission de relais information Mobigo
DSP, évolutions des outils billettique
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 91
R12 – PARTICIPER A DES EVENEMENTS AVEC LE STAND MOBIGO
Faire connaitre l’offre et les outils Mobigo à l’occasion d’évènements importants.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
Organisateurs d’évènements d’envergure
Transporteurs et opérateurs de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
Participants à l’évènement : différents selon
l’évènement
LES OBJECTIFS
Diffuser l’information des services Mobigo
notamment à un public de non-usagers des
transports régionaux ;
Participer à la stratégie marketing de la
marque Mobigo (identification de la marque
Mobigo par le grand public) ;
Disposer d’un retour usagers (fidéliser les
usagers et avoir leur retour sur les dispositifs
régionaux)
PRESENTATION DE L’ACTION
Afin de faire connaître la marque régionale
Mobigo, la Région propose un stand de
présentation de son offre, de sa tarification et de
ses outils. Ce stand pourra être tenu :
Par le personnel de la Région ;
Par un transporteur de la Région
Uniquement un support d’information mis à
disposition de l’organisateur, sans présence
physique de la Région ou de ses transporteurs.
Les évènements pourront être identifiés de deux
manières :
Par la Région, pour les évènements d’intérêt
régional ;
Par les organisateurs, pour les évènements
d’intérêt local.
MODALITE D’ORGANISATION
Identification des animations et des
évènements ;
Evaluation de l’ampleur de l’évènement, du
public cible, du nombre de participants
potentiels, etc.
Choix des modalités de participation :
Pas de participation
Participation sans présence humaine
Participation avec présence humaine
Région ou transporteurs ;
Réservation du stand Mobigo
Modalités d’organisation dans le cas « sans
présence humaine » : la Région pourra
transmettre à l’organisateur par voie postale,
la nappe Mobigo et la documentation. Ils
devront être retournés à la Région.
Profiter du recensement des besoins des AOM
en documentation Mobigo, pour identifier les
animations structurantes sur lesquelles le
stand Mobigo pourrait être déployé. Partie C : Enjeux et actions – Page | 92
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Accompagner la prise en main de la
plateforme de covoiturage régionale par les
acteurs locaux*
Cibler les animations des territoires
pertinentes pour le stand MOBIGO*
Pour chaque évènement emblématique
locale : proposer le stand Mobigo, à défaut la
diffusion d’une information des offres de
transports CI/CT/, créer un QRcode
covoiturage pour l’évènement …
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre d’évènements avec stand Mobigo et
modalités d’organisation
Nombre de personnes renseignées en fonction
des modalités d’organisation
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
Externe : transporteurs, organisateurs de
l’évènement
LES PERSPECTIVES
La forme du stand (documentation, visuel…)
pourra évoluer en fonction des besoins qui
seront identifiés lors des évènements ;
Envisager le déploiement de plusieurs stands
en parallèle en fonction du besoin.
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Evènements mobilités annuels qui peuvent
concentrer les demandes de présence du
stand :
Journée de la Terre (22 avril)
Mai à vélo (tout le mois de mai)
Semaine du Développement Durable
(juin)
Semaine européenne de la mobilité &
challenge mobilité (rentrée scolaire –
automne)
Evènements organisés par les autres
Directions de la Région
ECHEANCE- PHASAGE
Printemps : identification des besoins des
AOM
Calendrier à adapter en fonction des
évènements
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 93
R13 – PARTICIPER A L’ORGANISATION DU CHALLENGE DE LA MOBILITE
Coorganiser un évènement régional de promotion de l’altermobilité pour les déplacements domicile- travail
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
L’Agence de Développement et de la Maitrise
de l’Energie (ADEME) Bourgogne-Franche-
Comté
Délégataire : Bureau d’études
LES PARTENAIRES
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
Direction Régionale de l’Environnement, de
l’Aménagement et du Logement (DREAL)
Autorité Organisatrice de la Mobilité
Chambre de Commerces et d’Industrie
Régionale Bourgogne-Franche-Comté (CCIR
BFC)
Chambre des Métiers et de l’Artisanat
Régionale de Bourgogne-Franche-Comté
(CMAR BFC)
LE PUBLIC CIBLE
Les Autorités Organisatrices des Mobilités
Locales
Tout type de structure (entreprise, association
…) de type « employeurs » et leurs salariés
LES OBJECTIFS
Encourager les alternatives à l’utilisation de
la voiture individuelle auprès des salariés
Valoriser les outils et les solutions de
mobilité existantes (SIM, plateforme de
covoiturage, vélo, télétravail…)
Valoriser les bonnes pratiques des salariés et
des employeurs en matière de mobilité
Engager une dynamique collective et locale
d’animation
PRESENTATION DE L’ACTION
Le Challenge mobilité est un défi collectif incitant
les salariés à changer et à pérenniser leurs
mobilités domicile-travail. C’est une animation
ludique qui dure une semaine.
Les salariés volontaires testent en équipe et en
conditions réelles une nouvelle solution de mobilité
plus vertueuse (vélo, marche, transports en
commun, covoiturage, télétravail…).
Les structures ayant le plus de salariés
participants seront récompensées lors d’une
cérémonie de remise de prix. Les AOM s’inscrivent
au challenge et incitent les employeurs de son
territoire à y participer. L’inscription est gratuite.
MODALITE D’ORGANISATION
Définition du cadre : calendrier, niveau
d’intervention des partenaires, catégories de
récompenses, modalités de classements,
cérémonie …
Contribution de la Région aux lots (exemple :
cartes de réduction TER BFC 26 + ; cartes 10
voyages cars Mobigo).
Communication du Challenge Mobilité auprès
des AOM et des employeurs (carrousel SIM
Mobigo, réunion de bassin…)
Participation au Challenge en tant
qu’employeur
Participation à la cérémonie des prix.
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Animer localement le challenge mobilité*
mobilité Partie C : Enjeux et actions – Page | 94
S’Inscrire au challenge
Organiser la participation en tant qu’employeur
Promotion de l’opération auprès des
employeurs du territoire
Participer à la cérémonie régionale de remise
des prix
Organiser une cérémonie locale
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre d’AOM inscrites
Nombre d’employeurs inscrits
Nombre de salariés participants
Nombre de km en modes alternatifs (trajets
évités en voiture)
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
Externe : ADEME, DREAL, CCIR, CMAR,
bureau d’études délégataire
LES PERSPECTIVES
Pérennisation de cette action annuellement
Participation de la Région en tant que
structure pour montrer l’exemple
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Plan De Mobilité (PDM) / Plan De Mobilité
Simplifié (PDMS)
Plan De Mobilité Employeurs (PDME)
ECHEANCE- PHASAGE
Première édition : 16-22 septembre 2021
Deuxième édition : 19-25 septembre 2022
Troisième édition : 18-22 septembre 2023
Prochaines éditions : à programmer
PRIORITE DE L’ACTION
Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 95
R14 – DIFFUSER DES « KITS D’ANIMATION MOBILITES »
Faciliter l’animation de la mobilité sur les territoires en leur proposant des kits « clés en main ».
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
Les acteurs proposants des kits d’animation
existants
Les acteurs locaux ayant déployé des actions
d’animation mobilité
LE PUBLIC CIBLE
Les collectivités, employeurs, associations,
acteurs locaux …
LES OBJECTIFS
Faciliter la mise en place d’animation mobilités
Faire connaître les kits existants
PRESENTATION DE L’ACTION
Chaque « kit d’animation mobilités » propose pour
différentes thématiques, une méthodologie. Les
principaux évènements emblématiques identifiés
sont :
Animation « employeurs » ;
Animation « covoiturage » ;
Animation « semaine européenne de la
mobilité »
Le kit propose « clés en main » les étapes
d’organisation, les moyens mobilisables
(communication, vidéos, tutoriel de prise en main
d’outils, site internet …) et des exemples
d’animations.
MODALITE D’ORGANISATION
Pour chacun des 3 leviers d’animation :
Identifier les « kits d’animation mobilités »
existants ;
En l’absence de kits existants, construire un kit
d’animation mobilités
Recueillir et synthétiser les retours
d’expérience
Actualiser le kit
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Participer à des animations auprès des
employeurs*
Identifier les publics de la mobilité solidaire*
Mettre en œuvre une ou plusieurs animations
précitées : employeurs, covoiturage et
semaine européenne de la mobilité
Diffuser auprès des acteurs « pressentis » les
3 « kits d’animation mobilités »
Proposer d’autres animations mobilité
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de « kits d’animation mobilités »
réalisés
Nombre de « kits d’animation mobilités »
relayés
Nombre d’animations réalisées par les acteurs
sur les Territoires
Nombre de demandes d’informations
complémentaires des publics cibles Partie C : Enjeux et actions – Page | 96
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et
Infrastructures
Externe : Ressources Humaines des
partenaires fournissant un retour d’expérience
LES PERSPECTIVES
Identifier avec les acteurs des Territoires
d’autres évènements et thématiques
pertinentes pour proposer un « kit d’animation
mobilités »
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Evolution des offres et des services Mobigo
Animations mobilités nationales/locales
d’ampleurs
ECHEANCE- PHASAGE
Premier COM : Diffusion des 3 « kits
d’animation mobilités »
PRIORITE DE L’ACTION
Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 97
R15 – DEFINIR UNE DEMARCHE REGIONALE D’ACCOMPAGNEMENT DES PLATEFORMES DE MOBILITE
Développer une méthodologie afin d’accompagner les plateformes de mobilité
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.2. Publics vulnérables : état des lieux et accompagnement
Enjeu identifié : Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
Mob’in Bourgogne-Franche-Comté (réseau
d’acteurs de la mobilité inclusive, solidaire et
durable)
Départements
Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
Les autres financeurs des plateformes de
mobilité
LE PUBLIC CIBLE
Plateformes de mobilité : Missions locales et
associations d’aide à la mobilité des publics en
insertion professionnelle
LES OBJECTIFS
Harmoniser l’accompagnement des
plateformes de mobilité en Région Bourgogne-
Franche-Comté
Apporter un niveau de service homogène
entre les plateformes de mobilité financées
PRESENTATION DE L’ACTION
Les plateformes de mobilité apportent un
accompagnement et des solutions de mobilité pour
les publics vulnérables en insertion
professionnelle. Afin d’apporter un traitement plus
équitable aux territoires, il apparait nécessaire
pour la Région de développer une méthodologie
d’accompagnement des plateformes de mobilité.
MODALITE D’ORGANISATION
Effective depuis 2015 : financement des
plateformes de mobilités par la Région
Construire une méthodologie
d’accompagnement des plateformes de
mobilité
Approbation par la Région d’un nouveau
règlement d’intervention
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Réunir les acteurs de la mobilité solidaire
LES INDICATEURS DE SUIVI
Approbation d’un nouveau règlement
d’intervention
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Règlement d’intervention régionale de
financement des plateformes de mobilités
existant
Evaluation Mob’in BFC
Création ou évolution des plateformes de
mobilité du territoire
PRIORITE DE L’ACTION
Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 98
R16 - IDENTIFIER LES OFFRES ET INFRASTRUCTURES EXISTANTES
Compléter l’état des lieux en vue d’améliorer la connaissance de l’existant.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.1. Identification des flux, de l’offre et l’infrastructure existante
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
Ensemble des parties prenantes signataires
du Contrat Opérationnel de Mobilité (COM)
Autres acteurs de la mobilité et de la voirie
sollicités par le biais des AOM
LE PUBLIC CIBLE
Techniciens et élus locaux des parties
prenantes du Contrat Opérationnel de Mobilité
(COM)
LES OBJECTIFS
Compléter l’état des lieux sur les services et
les infrastructures pour la future génération de
COM
Améliorer la connaissance de l’existant et
l’exhaustivité de l’état de lieux.
PRESENTATION DE L’ACTION
L’état des lieux est indispensable au porter à
connaissance des services et infrastructures de
mobilité existants. Le Contrat Opérationnel de
Mobilité est composé d’un état des lieux
synthétisant l’offre et les infrastructures.
La multiplicité des acteurs et des projets de
services et d’infrastructures de mobilité nécessite
la coopération des parties prenantes en vue de
compléter et synthétiser l’état des lieux.
MODALITE D’ORGANISATION
Identifier les manques de l’état des lieux de la
1ère génération de COM
Créer une base de données
Compléter en interne de la Région
Transmettre aux parties prenantes signataires
du COM pour :
Compléter par les parties prenantes
signataires
Ou par les autres acteurs de la mobilité et
de la voirie (par le biais des AOM)
Actualiser l’état des lieux en vue de la
génération suivante de COM
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Mettre à jour et compléter la partie « état des
lieux » du contrat opérationnel de mobilité*
Compléter le COM avec les offres et
infrastructures existantes locales
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Catégories d’offres complétées et/ou
actualisées
Catégories d’infrastructures complétées et/ou
actualisées
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 99
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures et autres directions de la
Région selon les sujets identifiés
Externe : les partenaires
LES PERSPECTIVES
Mettre en place un suivi de l’évolution des
offres et infrastructures de mobilité
Réaliser des cartes synthétiques par bassin de
mobilité de l’offre et des infrastructures
existantes
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Ensemble des documents de planification :
SRADDET, PDM, Schéma Cyclables/modes
doux, CPER, Contrats TEA, etc.
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 100
R17 – PROPOSER UNE METHODOLOGIE D’IDENTIFICATION DES FLUX DOMICILE- TRAVAIL AUPRES DES AOM
Améliorer la connaissance des déplacements domicile-travail, afin d’étudier les réponses adaptées aux besoins.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l’offre et des besoins
3.1. Identification des flux, de l’offre et des infrastructures existantes
Enjeu identifié :
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de mobilités pour zones peu denses, accessibilité, services itinérants,
tiers lieux…]
Comment accéder au lieu de travail ?
[Problématiques évoquées : trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances importantes &
mobilités actives, adéquation de l’offre aux besoins, densité de population qui limite la massification des
flux…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Cheffe de
file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
(dont Région AOML)
Employeurs (taille de l’entreprise à définir dans
la méthodologie)
Prestataire(s) : Bureau d’études
LE PUBLIC CIBLE
Techniciens et élus locaux des AOM locales et
régionale
LES OBJECTIFS
Mieux connaître la répartition des flux
domicile-travail sur le territoire régional, pour
chaque bassin de mobilité et pour chaque EPCI
Adapter ou créer des offres en fonction des
besoins identifiés
PRESENTATION DE L’ACTION
Les flux domicile-travail constituent une part
structurante des mobilités quotidiennes.
La Région proposera une méthodologie
d’identification des flux. Cette méthodologie
permettra d’affiner le diagnostic mobilité du
territoire. Elle reposera sur l’analyse des origines-
destinations anonymisées des salariés fournis par
les employeurs.
Ce diagnostic homogénéisé permettra :
D’adapter les réponses proposées aux
besoins ainsi identifiés ;
De compléter la connaissance des besoins à
l’échelle régionale ;
D’améliorer la coordination entre les AOM.
La méthodologie sera construite à partir d’un
premier retour d’expérience en Bourgogne-
Franche-Comté.
MODALITE D’ORGANISATION
Etape 1 : Définition de la Méthodologie
Etape 2 : Expérimentation de la Méthodologie sur
un territoire
Etape 3 : Retour d’expérience
Etape 4 : Diffusion de la méthodologie aux AOM
LES INDICATEURS DE SUIVI
Retour d’expérience
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 101
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
Externe :
AOM
Prestataire(s)
Ressources humaines des employeurs
LES PERSPECTIVES
Diffuser la méthodologie à l’ensemble des
AOM de Bourgogne-Franche-Comté
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Nouveaux PDM ou PDMS
Plans de Mobilité Employeurs /Plans de
Mobilité Inter-entreprises
ECHEANCE- PHASAGE
2022 : Présentation de l’action par la Région
en réunions de bassins de mobilité
Première génération du COM :
Définition d’une méthodologie harmonisée
Expérimentation
Diffusion de la méthodologie
PRIORITE DE L’ACTION
Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 102
R18 – SUIVI DES PRATIQUES DE MOBILITE SUR CHAQUE BASSIN
Suivre l’évolution des fréquentations et de l’usage des services de mobilité, en s’appuyant sur les AOM et leurs opérateurs.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l’offre et des besoins
3.1. Identification des flux, de l’offre et des infrastructures existantes
Enjeu identifié : Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de mobilités pour zones peu denses, accessibilité, services itinérants,
tiers lieux…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Cheffe de
file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
Les Autorités Organisatrices de la Mobilité
Locale
Les opérateurs de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
Les acteurs de mobilité du territoire
Les habitants
LES OBJECTIFS
Suivre l’évolution des pratiques de mobilité
de chaque bassin de mobilité en s’appuyant
sur les fréquentations des transports en
commun
Identifier les éventuelles disparités entre les
territoires afin de proposer des réponses
adaptées
PRESENTATION DE L’ACTION
Mettre en place un suivi de l’usage des transports
en commun avec l’ensemble des organisateurs de
services du bassin de mobilité.
La Région recensera auprès des AOM et
opérateurs de mobilité de chaque bassin les
données de fréquentation qui leur semblent
pertinentes. Un document de suivi sera alors
produit et transféré à l’ensemble des partenaires
du bassin.
Un support de communication « grand public »
(exemple : article pour bulletin locaux) pourra
également être proposé aux acteurs de mobilité du
bassin de mobilité afin d’encourager les évolutions
de pratiques de mobilité.
MODALITE D’ORGANISATION
Envisager un travail avec l’Observatoire
Régional des Transports
Créer un document de suivi par la Région – en
lien avec les partenaires – et identification des
données à y intégrer
Recenser des données auprès des AOM et/ou
transporteurs (fixer une date d’envoi des
demandes récurrentes + un délai de réponse)
Produire et diffuser un document « technique »
auprès des partenaires. Ce document sera
diffusé annuellement.
Produire et diffuser un document de
communication « grand public » auprès des
acteurs locaux
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Diffuser un document « grand public » sur
l’évolution des pratiques de mobilité auprès de
la population pour inciter au report modal et à
l’usage des transports en commun
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de documents de suivi produits
Nombre de partenaires investis dans la
production de ce document
Nombre de publication locale de suivi des
évolutions des transports en commun
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et
Infrastructures Partie C : Enjeux et actions – Page | 103
LES PERSPECTIVES
Faire évoluer le format de partage des
données selon les besoins des territoires
ECHEANCE- PHASAGE
Elaboration et construction du document
technique intégrant les données pertinentes
Présentation par message électronique de la
démarche à l’ensemble des AOM et
opérateurs de mobilité
Déploiement de la démarche à tous les
bassins de mobilité
Production annuelle à compter de 2024.
PRIORITE DE L’ACTION
Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 104
R19 - FAVORISER LES TARIFICATIONS COMBINEES
Proposer aux usagers abonnés du réseau régional et d’un réseau partenaire une réduction tarifaire sur leurs abonnements afin de favoriser l’intermodalité
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.2. Accéder à l’offre existante
Enjeu identifié : Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : Comment accéder aux services, commerces ? Comment accéder aux lieux de
travail ? [Problématiques évoquées : Trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances
importantes, adéquation de l’offre aux besoins…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
Transporteurs
Gestionnaire Billettique
LE PUBLIC CIBLE
Usagers potentiels de 2 réseaux
LES OBJECTIFS
Favoriser l’usage des transports en commun
et le report modal
Favoriser l’intermodalité
PRESENTATION DE L’ACTION
La Région propose une tarification favorisant
l’achat combiné d’un abonnement régional Mobigo
(TER ou routier) et d’un abonnement à un réseau
partenaire, nommés respectivement « TER +
urbain » et « urbain + CAR ». Ce dispositif permet
aux usagers de bénéficier d’une réduction sur
chacun de leur abonnement : pour le TER et les
cars Mobigo et à l’appréciation de l’AOM urbaine
pour le réseau urbain.
MODALITE D’ORGANISATION
Promouvoir la tarification combinée auprès
des AOM
Echanger pour conventionnement entre la
Région et les partenaires volontaires
Conventionner dont renouvellement
Proposer une campagne de communication (cf
R04)
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Diffuser des campagnes de communication
régionale* mobilité
Relayer les campagnes de communication
associées
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre d’AOM conventionnées
Nombre d’abonnements combinés vendus
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
LES PERSPECTIVES
Développer les conventions avec l’ensemble
des AOM ayant des réseaux en BFC
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Ecriture de la convention
Passage dans les instances délibératives
Paramétrage par SNCF
Ouverture de la vente au grand public Partie C : Enjeux et actions – Page | 105
ECHEANCE - PHASAGE
Compter 6 mois minimum :
3 mois pour rédiger / signer la convention
3 mois pour le paramétrage avec SNCF
PRIORITE DE L’ACTION
Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 106
R20 - HARMONISER LES MODALITES D’INTEGRATION TARIFAIRE
Permettre – dans le périmètre de certaines AOM - l’utilisation d’un titre urbain sur le réseau Mobigo routier et/ou ferré.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.2. Accéder à l’offre existante
Enjeu identifié :
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : Comment accéder aux services, commerces ?]
Comment accéder aux lieux de travail ?
[Problématiques évoquées : Trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances importantes,
adéquation de l’offre aux besoins]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
Transporteurs
Gestionnaire Billettique
LE PUBLIC CIBLE
Usagers des réseaux urbains concernés par
l’intégration tarifaire
LES OBJECTIFS
Compléter l’offre dans le ressort territorial
des AOM concernées
Favoriser l’usage des transports en commun
et le report modal
PRESENTATION DE L’ACTION
La Région propose aux usagers des réseaux
urbains d’utiliser les lignes du réseau Mobigo
(ferré et/ou routier) grâce à leur titre urbain. Cette
disposition s’applique uniquement dans le ressort
territorial de l’AOM ayant conventionné en ce sens
avec la Région.
L’AOM compense la différence de recettes à la
Région.
A ce jour les dispositifs historiques s’appliquent
selon des modalités variables. Une harmonisation
est à mener. L’intégration tarifaire n’a pas vocation
à se généraliser avec l’ensemble des AOM
contrairement aux tarifications combinées.
MODALITE D’ORGANISATION
AOM ayant déjà une convention (Dole,
ECLA, Nevers et Grand Chalon) :
Echanger avec les AOM ayant conventionné
avec la Région sur les modalités d’évolution et
d’harmonisation des conventions d’intégration
tarifaire dont le conditionnement au
déploiement du M-ticket régional pour
l’intégration tarifaire sur le réseau Mobigo
routier.
Vérifier la pertinence du renouvellement de la
convention
AOM sans convention :
Echanger et présentation des dispositifs aux
AOM
Conditionner l’intégration tarifaire au
déploiement du M-ticket régional (pour
l’intégration tarifaire sur le réseau Mobigo
routier)
Vérifier la pertinence de la mise en place d’une
convention d’intégration tarifaire
Conventionner de manière harmonisée
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
L’AOM et son transporteur communique
localement sur le dispositif Partie C : Enjeux et actions – Page | 107
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de conventions harmonisées
Nombre de conventions non harmonisées
Nombre de conventionnement étudiés
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures,
Externe : Gestionnaire billettique, AOM,
transporteur
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Evolution du réseau des AOM et de leur
système billettique
Echéances des conventions existantes
Ecriture de la convention
Passage dans les instances délibératives
Paramétrage par SNCF
ECHEANCE- PHASAGE
6 mois à 1 an
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 108
R21 – PROPOSER LA MISE EN PLACE DU M-TICKET REGIONAL SUR LES RESEAUX DES AOM
Faciliter les déplacements sans couture proposant un support et un canal de distribution de titre de transport unique : le M-ticket.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.2. Accéder à l’offre existante
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : Comment accéder aux services, commerces ?
Comment accéder aux lieux de travail ?
[Problématiques évoquées : Trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances importantes,
adéquation de l’offre aux besoins]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
Délégataire
Gestionnaire billettique
LES PARTENAIRES
Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
Transporteurs
LE PUBLIC CIBLE
Tout public, notamment usagers potentiels
occasionnels et réguliers
Les tarifications spécifiques à un public
pourront ne pas être proposées
LES OBJECTIFS
Simplifier l’acte d’achat des titres de transport
quel que soit le réseau (une seule application, un
unique acte d’achat pour un parcours de bout en
bout)
Favoriser l’intermodalité entre les réseaux
Fidéliser les voyageurs à l’application Mobigo en
tant que compagnon des mobilités
PRESENTATION DE L’ACTION
La solution M-Ticket développée par la Région La
solution M-Ticket développé par la Région permet
l’achat d’un titre de transport sur l’application
Mobigo. Son déploiement permettra l’achat de
titres de transport des AOM partenaires : je peux
acheter du car, du bus, du TER depuis une même
application et constituer un panier unique. Le M-
Ticket permet de proposer une gamme tarifaire
simple (titre unitaire, carnet de 10).
MODALITE D’ORGANISATION
Prérequis - Réalisés :
Choix d’une solution billettique interopérable
Développement technique de la solution M-
ticket
Déploiement du M-Ticket sur le réseau Mobigo
(routier puis ferré)
Déploiement aux autres réseaux :
Présentation de la charte d’interopérabilité et
points d’étapes sur celle-ci
Engagement politique et administratif :
signature de la charte interopérabilité et
délibération de l’AOM en faveur du
déploiement du M-ticket (bon de commande à
mettre à jour)
Mise en place technique entre la Région, le
gestionnaire billettique, l’AOM et le
transporteur. Paramétrage du M-Ticket et son
installation dans les transports urbains
(stickers – QR Code).
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Former les acteurs relais aux outils MOBIGO
Prendre en compte l’existence du M-Ticket
régional lors des évolutions de billettique du
réseau local
Déployer la solution M-Ticket avec la Région
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés Partie C : Enjeux et actions – Page | 109
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre d’AOM ayant adopté la solution M-
Ticket développé par la Région
Nombre de titres M-Ticket validés sur le
réseau de l’AOM partenaires
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
Externe :
Délégataire : Cityway
Gestionnaire billettique : TickS
Autorité Organisatrice de la Mobilité
Transporteurs de l’AOM
LES PERSPECTIVES
Conclure des partenariats sur le déploiement
du M-Ticket avec l’ensemble des
AOM/réseaux de Bourgogne-Franche-Comté
pour faciliter les parcours usagers
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Convention d’intégration tarifaire
Convention de tarification combinée
Renouvellement des DSP avec les
transporteurs Mobigo ou des AOM partenaires
ECHEANCE- PHASAGE
2019-2020 : Travail partenarial avec les AOM
sur le choix d’une solution interopérable
2020 : Rédaction d’une charte
d’interopérabilité avec les AOM
2021 : Vote en Commission permanente
régionale de la charte d’interopérabilité et du
choix de la solution M-Ticket
2021 : Déploiement du M-Ticket dans le
réseau routier Mobigo
Mai 2022 : Point d’étape Charte
d’interopérabilité
2022 : Déploiement du M-Ticket dans le
réseau TER Mobigo
2023 : Déploiement du M-Ticket dans le
premier réseau urbain
A partir de 2023 : Etendre le déploiement aux
autres AOM et proposer les abonnements
depuis l’application
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 110
R22 - DIFFUSER AUX AOM LES HORAIRES DES TER ET DES AUTOCARS NON- URBAINS MOBIGO
Améliorer les correspondances entre les services de transports régionaux Mobigo et les services de transports des AOM pour assurer l’intermodalité
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
Compléter l’offre présente sur le territoire
Enjeu identifié : Comment accéder aux services, commerces, lieux de travail ?
[Problématiques évoquées : distances importantes qui rendent difficile le report modal, densité de population
qui limite la massification des flux, pas d’axe structurant dans plusieurs directions (est/ouest, voir sud-
ouest/nord-est...]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
Le prestataire de service de mobilité
(Transporteurs)
LE PUBLIC CIBLE
Techniciens des AOM et du transporteur
LES OBJECTIFS
Favoriser l’intermodalité en facilitant les
correspondances
Favoriser le report modal vers les transports
en commun
PRESENTATION DE L’ACTION
L’articulation des transports en commun régionaux
Mobigo et des transports urbains organisés par les
AOM sont un élément clef de l’intermodalité. Afin
d’améliorer les correspondances entre le réseau
Mobigo (TER et autocars non-urbains) et les
réseaux urbains, la Région informe, suffisamment
en amont, les AOM des évolutions horaires de ses
services (adaptations horaires pour
correspondances ou travaux programmés). Les
AOM pourront prendre en compte ces
informations, en lien avec leur transporteur, dans
l’adaptation de leurs horaires.
MODALITE D’ORGANISATION
Définir les évolutions des horaires Mobigo
(routier et ferré)
Transmettre au plus tôt, les horaires des
services Mobigo aux AOM
LES INDICATEURS DE SUIVI
Transmission des horaires par la Région aux
AOM
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
LES PERSPECTIVES
Poursuivre la transmission aux AOM des
évolutions horaires des services régionaux.
ECHEANCE - PHASAGE
Pour le ferré : anticipation des modifications
substantielles de la trame 2h et de l’activation
24h.
Pour le routier : calendrier des évolutions
horaires des LR Mobigo a chaque
renouvellement de contrat et annuellement en
décembre, janvier et pour septembre
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 111
R23 – CREER UNE APPLICATION DE COVOITURAGE COMPATIBLE AVEC LE DISPOSITIF CEE
Compléter l’offre régionale par une application permettant aux covoitureurs de bénéficier d’une prime versée dans le cadre du dispositif des Certificats d’Economies d’Energie (CEE).
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.3. Compléter et améliorer l’offre présente sur le territoire
Enjeux identifiés :
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de mobilité en zone peu dense, accessibilité, services itinérants, tiers-
lieux…]
Comment accéder aux services, commerces ?
[Problématiques évoquées : distances importantes qui rendent difficile le report modal, densité de population
qui limite la massification des flux, pas toujours d’axes structurants dans plusieurs directions…
Comment accéder aux lieux de travail ?
[Problématiques évoquées : Trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances importantes,
adéquation de l’offre aux besoins…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté :
Autorité Organisatrice de la Mobilité Régionale
Action portée par délégation auprès de
prestataires extérieurs
LES PARTENAIRES
Prestataires
LE PUBLIC CIBLE
Tous les habitants de BFC, les collectivités,
les employeurs, les associations, etc.
LES OBJECTIFS
Favoriser la pratique du covoiturage en
subventionnant les conducteurs
Compléter l’offre de transports Mobigo
Acculturer aux pratiques de covoiturage
PRESENTATION DE L’ACTION
La Région va déployer une application mobile de
covoiturage permettant aux conducteurs en
Bourgogne-Franche-Comté de toucher une prime
Certificats d’Economie d’Energie (CEE).
Les trajets éligibles à la prime seront les suivants :
Les trajets courte distance (jusqu’à 80km
inclus), pour lesquels le conducteur bénéficie
de 25€ au 1er trajet et de 75 € au 10e trajet
réalisé dans les 3 mois suivant la publication
du 1er trajet réalisé ;
Les trajets longue distance (+ de 80km) pour
lesquels le conducteur bénéficie de 25€ au 1er
trajet et de 75 € au 3e trajet réalisé dans les 3
mois suivant la publication du 1er trajet réalisé.
Il est possible de cumuler les deux primes et ainsi
de bénéficier de jusqu’à 2 x 100€.
Les usagers qui ont déjà bénéficié dans le passé
d’un bon ou chèque cadeau chez Blablacar, Karos
ou Klaxit ne pourront pas recevoir cette prime.
Une communication régionale sera également
proposée pour relayer le dispositif.
MODALITE D’ORGANISATION
Développement en cours par la Région et ses
prestataires
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Former les acteurs relais aux outils MOBIGO
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés Partie C : Enjeux et actions – Page | 112
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
Externe : le Délégataire
ECHEANCES - PHASAGE
Lancement prévu à l’automne 2023
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 113
R24 – FAVORISER L’USAGE DU TER MOBIGO AVEC LES PARTENAIRES TOURISTIQUES REGIONAUX
Développer l’offre touristique des partenaires à proximité des gares de Bourgogne-Franche-Comté.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.2. Accéder à l’offre existante
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : Comment accéder aux services, commerces ?
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
Transporteurs
LES PARTENAIRES
EPCI
Comité Régional du Tourisme
Office de Tourisme
LE PUBLIC CIBLE
Usagers du TER pour motif touristique
Usagers occasionnels du TER
LES OBJECTIFS
Valoriser les offres touristiques à proximité
des gares
Encourager l’usage du TER pour le
tourisme/loisirs et à changer son
comportement de mobilité
PRESENTATION DE L’ACTION
Le transporteur de TER MOBIGO s’est associé
avec des acteurs touristiques. Ce partenariat
permet aux usagers du TER de bénéficier d’une
réduction sur des produits touristiques, sur
présentation d’un titre TER valide.
Les produits touristiques sont, à ce jour : visites
gourmandes, musées, châteaux et monuments,
location de vélos/bateaux, activités de plein air…
Afin de développer le tourisme à proximité des
gares, la Région sollicite les intercommunalités et
le Comité Régional du Tourisme pour identifier les
nouveaux partenaires potentiels.
Un accord par courrier sera établi entre le
transporteur TER MOBIGO et les nouveaux
partenaires touristiques.
MODALITE D’ORGANISATION
Etape 1 :
Solliciter les intercommunalités et le Comité
Régional du Tourisme pour identifier les
partenaires potentiels à proximité d’une gare
et favorable à une réduction.
Etape 2 :
Un accord par courrier entre le transporteur de
TER MOBIGO et les partenaires touristiques
Etape 3 :
Communication sur ce partenariat (Cf. Fiche
action R03)
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Diffuser localement l’information*
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de nouveaux partenaires touristiques
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Partenariats existants entre le transporteur
TER MOBIGO et ses partenaires
touristiques Partie C : Enjeux et actions – Page | 114
La communication régionale mobilité
ECHEANCE- PHASAGE
A partir du premier COM
PRIORITE DE L’ACTION
Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 115
R25 – COFINANCER UNE ETUDE MOBILITE POUR LES NOUVELLES AOM RURALES
Accompagner les communautés de communes/ PETR devenus AOM dans l’élaboration et la structuration de leurs projets de mobilité.
CONTEXTE
Axe n°4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par
les AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié : Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LE PUBLIC CIBLE
Intercommunalités devenues Autorités
Organisatrices de la Mobilité Locales en juillet
2021.
LES OBJECTIFS
Accompagner financièrement les nouvelles
AOM dans un diagnostic et des pistes
d’actions en faveur des mobilités
PRESENTATION DE L’ACTION
En Région Bourgogne-Franche-Comté, 71
Communautés de communes et 1 PETR sont
devenues AOM dans le cadre de la LOM. Pour
accompagner ces nouvelles AOM dans leur prise
de compétence mobilité, la Région cofinance une
étude mobilité pour ces territoires à raison de 40%.
Etude plafonnée à 60 k€.
MODALITE D’ORGANISATION
L’AOM contacte les services de la Région pour
connaitre les modalités de sollicitation du
cofinancement Région.
L’AOM définit son cahier des charges, plan de
financement et devis de l’étude
L’AOM transmets les pièces nécessaires à
l’instruction de la demande
La Région délibère sur l’attribution de l’aide à
l’AOM et la notifie.
L’AOM transmets le suivi financier de l’étude
mobilité à la Région
La Région verse l’aide attribuée
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre d’études réalisées
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
LES PERSPECTIVES
Poursuite du cofinancement de nouvelles
AOM ayant pris compétence en 2021 dans le
cadre de la LOM Partie C : Enjeux et actions – Page | 116
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Délibération de prise de compétence mobilité
de la communauté de communes
Le cas échéant, délibération de transfert de la
compétence mobilité au Pays, PETR ou
Syndicat Mixte des Transports
Cahier des charges de l’étude, plan de
financement et devis de l’étude
ECHEANCE - PHASAGE
2021 : Vote en Assemblée plénière régionale
du cofinancement de l’étude mobilité
Depuis 2021 : Cofinancements de plusieurs
études mobilités par la Région Bourgogne-
Franche-Comté
PRIORITE DE L’ACTION
Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 117
R26 – REPONDRE AUX DEMANDES DE DONNEES TRANSPORT
Transmettre les données pertinentes sur les services de transports régionaux desservant le ressort territorial d’une AOM
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
Prestataires de services de :
Transport
Gestion billettique
SIM Mobigo
LE PUBLIC CIBLE
Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
(le cas échéant, le bureau d’étude prestataire)
LES OBJECTIFS
Contribuer au diagnostic mobilité des AOM
Coordonner les politiques de mobilité et
d’aménagement des acteurs
Sensibiliser les acteurs
PRESENTATION DE L’ACTION
Les AOM sollicitent ponctuellement la Région pour
disposer de données sur les services de mobilités.
Pour répondre à ces demandes, la Région
centralise les données pertinentes auprès des
services et prestataires en charge. Celles-ci sont
ensuite transmises aux AOM.
MODALITE D’ORGANISATION
L’AOM :
Faire une demande précise par courrier à la
Région ;
La Région :
Définir les données pertinentes à transmettre
et les services à solliciter (les données
fournies sont celles relevant de leur ressort
territorial) ;
Synthétiser les données récoltées ;
Transmettre par courrier la réponse apportée
ainsi que les données (copie par mail si
nécessaire)
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
Former les acteurs relais aux outils MOBIGO
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de demande de données
Type de données demandées
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures Partie C : Enjeux et actions – Page | 118
LES PERSPECTIVES
Certaines données pourraient devenir
directement accessible par les AOM
(data.gouv.fr)
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Renouvellement des marchés (confidentialité
de certaines données…) ;
Evolution des services et outils de mobilités
régionaux
PRIORITE DE L’ACTION
Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 119
R27 – ORGANISER LES REUNIONS DE BASSIN DE MOBILITE
Proposer une instance d’échange entre la Région Bourgogne-Franche-Comté et les acteurs du bassin de mobilité.
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
A minima :
Autorités Organisatrices de la Mobilité du
bassin de mobilité
Cellule France Mobilités
AOM urbaines voisines*
Syndicats Mixtes de Transports
Départements
PETR, Pays, PNR
Complémentaires :
CC non AOM*
Régions voisines
Gestionnaires de voiries, de gares ou de
PEM
Opérateurs de mobilité et acteurs locaux
Employeurs, associations, autres acteurs
pertinents
*ces partenaires concernent uniquement les bassins de
mobilité ruraux
LE PUBLIC CIBLE
Techniciens et élus locaux
LES OBJECTIFS
Assurer un suivi de la mise en œuvre des
Contrats Opérationnels de Mobilité (COM) avec
les parties prenantes
Coordonner les actions communes et
favoriser les retours d’expérience
Faire connaitre les outils et les services
développés par chaque acteur
Permettre aux acteurs de relayer localement
les outils et services développés par la Région
PRESENTATION DE L’ACTION
Les réunions de bassin de mobilité sont des
instances de dialogue et de coordination entre les
acteurs de la mobilité.
Elles ont été introduites afin de co-construire la 1ère
génération de contrats opérationnels de mobilité.
Ce format est une opportunité pour poursuivre les
échanges sur d’autres thématiques, à l’échelle des
bassins de mobilité et au-delà.
Les acteurs associés peuvent y présenter leurs
projets, et partager leurs retours d’expérience.
Les réunions de bassin permettent également à la
Région de présenter les services et les outils
qu’elle organise et met à disposition des territoires. Partie C : Enjeux et actions – Page | 120
MODALITE D’ORGANISATION
La Région organise les réunions de bassins.
Des thématiques spécifiques, identifiées par les
partenaires, peuvent compléter l’ordre du jour
proposé par la Région ou faire l’objet d’une
réunion complémentaire.
Etapes d’organisation :
Organiser la réunion : définir l’ordre du jour et
les acteurs pertinents, programmer la date
Réaliser et animer la réunion
Transmettre à la suite : support des échanges
et compte-rendu
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Rendre compte des échanges institutionnels à
l’échelle locale ;
Appuyer et motiver la participation des acteurs
locaux invités aux réunions de bassins de
mobilité
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de réunion organisées
Nombre de partenaires associés
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
PERSPECTIVES
Réunions ciblées sur des besoins identifiés
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Echéances des Contrats Opérationnels de
Mobilité
Démarches engagées par les territoires
ECHEANCES- PHASAGE
2020-2021 : définition des bassins de mobilité
(concertation et vote en assemblée plénière
régionale) et enjeux de la LOM
2021-2023 : échanges sur les enjeux,
opportunités et actions du bassin dans le
cadre de la construction des COM
A partir de 2024 : suivi des COM et autres
sujets
PRIORITE DE L’ACTION
Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 121
R28 – ORGANISER LE COMITE DES PARTENAIRES DE BASSIN DE MOBILITE
Réunir conjointement les comités des partenaires des AOM rurales d’un même bassin
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Cheffe de
file régionale de la mobilité et le cas échéant,
Autorité Organisatrice de la Mobilité Locale
LES PARTENAIRES
Autorités Organisatrices de la Mobilité du
bassin de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
4 Collèges :
Institutionnel (dont les communautés de
communes non AOM, dans les bassins où la
Région AOML)
Economique dont représentants des
employeurs et des salariés
Usagers et habitants dont associations
d’usagers, associations d’habitants et
habitants tirés au sort
Acteurs complémentaires selon besoins :
transporteurs, acteurs de la mobilités
solidaires, etc.
LES OBJECTIFS
Respecter les obligations réglementaires
Faciliter l’organisation des Comités de
partenaires pour les nouvelles AOM rurales
Consulter la société civile
Sensibiliser de nouveaux acteurs aux
problématiques de mobilité
PRESENTATION DE L’ACTION
Le comité des partenaires est une instance
consultative créée par la LOM qui doit être mis en
place par chaque AOM. Elle réunit, à minima
annuellement, la société civile, les représentants
d’employeurs, les associations d’usagers,
d’habitants et les habitants tirés au sort, afin de les
consulter sur les évolutions substantielles des
politiques de mobilité, ainsi que le suivi du Contrat
Opérationnel de Mobilité.
Il s’agit d’un espace d’échange et d’information
entre les AOM et les 4 collèges d’acteurs sur
toutes questions en lien avec la politique de
mobilité.
MODALITE D’ORGANISATION
Les communautés de communes devenues AOM
ont souhaité l’organisation conjointe de leur comité
des partenaires à l’échelle du bassin de mobilité.
La Région, Cheffe de file de la mobilité, organise
donc avec elles cette instance.
Les AOM pourront réunir leur comité des
partenaires hors de ce cadre pour des sujets ne
concernant que leur seul territoire. Les bassins
composés d’une seule AOM et les AOM du Bassin
de Mobilité Nord Franche Comté ne sont pas
concernés par la réunion conjointe des Comités
des partenaires. Elles devront inviter la Région à
leur comité des partenaires pour le suivi du COM. Partie C : Enjeux et actions – Page | 122
Etapes d’organisation :
Délibération de la Région et des AOM pour la
création de leurs comités des partenaires,
compatible avec l’organisation conjointe à
l’échelle du bassin
Organiser la réunion conjointe Région et AOM
: définir l’ordre du jour et les acteurs pertinents
à inviter, programmer la date
Réaliser et animer la réunion du comité des
partenaires de bassin
Transmettre à la suite : support des échanges
et compte-rendu
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Identifier les partenaires pertinents pour le
territoire, et transmettre la liste à la Région
pour faciliter l’organisation
Accompagner la Région dans la définition de
l’ordre du jour du comité des partenaires de
bassin
Compléter les comités des partenaires de
bassin de mobilités par des comités des
partenaires locaux pour les sujets relevant
spécifiquement de l’AOM
Rendre compte des échanges du comité des
partenaires de bassin à l’échelle locale ;
Appuyer et motiver la participation des acteurs
locaux invités
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de réunions organisées
Nombre de partenaires associés
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
Externe : AOM du bassin
LES PERSPECTIVES
Organisation conjointe pour un sujet spécifique
autre que le suivi du COM
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Contrat Opérationnel de Mobilité
Politique de mobilité des AOM
ECHEANCE- PHASAGE
2021 : vote de la Région en assemblée
plénière pour la création du comité des
partenaires Régional et des comités des
partenaires où elle est AOM locale par
substitution
2023 : vote de la Région en commission
permanente pour l’organisation des Comités
des Partenaires de bassin
A partir de 2023 : organisation des premiers
Comités des partenaires de bassin de mobilité
en amont de la signature des premiers COM
Annuellement : présentation du suivi du COM
et évaluation à mi-parcours
PRIORITE DE L’ACTION
Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 123
R29 – ORGANISER LE COMITE DES PARTENAIRES REGIONAL
Consulter la société civile sur sa politique de mobilité de la Région
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
Aucun
LE PUBLIC CIBLE
4 collèges :
Institutionnel
Economique dont représentants des
employeurs et des salariés
Usagers et habitants dont associations
d’usagers, associations d’habitants et
habitants tirés au sort
Acteurs complémentaires selon besoins :
transporteurs, acteurs de la mobilités
solidaires, etc.
LES OBJECTIFS
Respecter les obligations réglementaires
Consulter la société civile
Sensibiliser de nouveaux acteurs aux
problématiques de mobilité
PRESENTATION DE L’ACTION
Le comité des partenaires régional est une
instance consultative créée par la LOM qui doit
être mis en place par la Région en tant qu’AOM
Régionale. Elle réunit, à minima annuellement, la
société civile, les représentants d’employeurs, les
associations d’usagers, d’habitants et les habitants
tirés au sort, afin de les consulter sur les
évolutions substantielles des politiques de
mobilité.
Au titre de sa compétence dans l'organisation des
services de transport ferroviaire de voyageurs
d'intérêt régional, la Région organise son comité
de desserte à la suite de son comité des
partenaires régional.
Il s’agit d’un espace d’échange et d’information
entre la Région et les 4 collèges d’acteurs sur
toutes questions en lien avec sa politique de
mobilité.
MODALITE D’ORGANISATION
Etapes d’organisation :
Délibération de la Région pour la création de
son comité des partenaires régional et de son
comité de desserte ferroviaire
Organiser la réunion : définir l’ordre du jour et
les acteurs à inviter, programmer la date
Réaliser et animer la réunion du comité des
partenaires et du comité de desserte
Transmettre à la suite : support des échanges
et compte-rendu
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Rendre compte des échanges du comité des
partenaires régional à l’échelle locale
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre de réunions organisées
Nombre de partenaires associés
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 124
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Toutes les politiques régionales de mobilité
faisant l’objet d’une évolution substantielle
dont la politique de transport de ferroviaire de
voyageurs
ECHEANCE- PHASAGE
2021 : vote de la Région en assemblée
plénière pour l’organisation des Comités des
Partenaires Régional et l’organisation
successive du Comité de Desserte
2022 : introduction du Comité des Partenaires
Régional, puis Premier Comité des
Partenaires Régional et Comité de desserte
Annuellement : organisation du comité des
partenaires régional et du comité de desserte
PRIORITE DE L’ACTION
Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 125
R30 – ORGANISER ET/OU PARTICIPER A DES REUNIONS DE PROJETS STRUCTURANTS MOBILITE
La Région participe à la demande d’une autorité organisatrice, ou propose, une instance d’échange sur un projet de mobilité.
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.2. Coordination en matière d’infrastructures
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale ou
locale, et Cheffe de file régionale de la mobilité
Autorités Organisatrices de la Mobilité locales
Gestionnaires d’infrastructures
LES PARTENAIRES
Tout type d’acteur de la mobilité
LE PUBLIC CIBLE
Tout type d’acteur de la mobilité
LES OBJECTIFS
Associer les acteurs pertinents à un projet
structurant d’infrastructures ou de services
Permettre une coordination des acteurs de la
mobilité afin de faciliter l’avancement du projet
PRESENTATION DE L’ACTION
Un porteur de projet sollicite les acteurs de la
mobilité dont la Région, dans le cadre d’un projet
de mobilité structurant pouvant porter sur (liste non
exhaustive) :
- Plan De Mobilité (PDM) - PDM simplifié
- Plan Climat Air Energie Territorial (PCAET)
- Plan mobilité active, Plan vélo, Schéma modes
doux
- Aménagement des gares ou des PEM
- Etc.
La Région participe le cas échéant, ou organise
ces échanges, au titre d’une de ses compétences.
MODALITE D’ORGANISATION
Cas 1 : Le porteur de projet n’est pas la
Région :
Le porteur de projet :
Invite la Région par courrier ;
La Région :
Identifie la pertinence de sa participation
Transmet par courrier la réponse à sa
participation éventuelle
Cas 2 : Le porteur de projet est la Région,
elle :
Organise la réunion : définir l’ordre du jour et
les acteurs pertinents, programmer la date
Réalise et anime la réunion
Transmet à la suite : support des échanges et
compte-rendu
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
Rendre compte des échanges institutionnels à
l’échelle locale
Agit localement selon les besoins identifiés
(atelier, rencontre, enquête…)
LES INDICATEURS DE SUIVI
Nombre d’invitations reçues par la Région à
des réunions sur des projets structurants
Nombre de participations de la Région à des
réunions sur des projets structurants
Nombre de réunions organisées par la Région
sur des projets structurants Partie C : Enjeux et actions – Page | 126
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
Démarches engagées par les porteurs de
projet
PRIORITE DE L’ACTION
Action à poursuivre Annexes – Page | 127
PARTIE D :
SYNTHESE DES FICHES ACTIONS Annexes – Page | 128
Partie D : SYNTHESE DES FICHES ACTIONS
I. Les fiches actions sur le bassin de mobilité du Lédonien
Fiches actions
Responsabilité engagée : Porteur (Po) / Partenaire (Pa) Etat
d’avancement Priorité
Région
Cellule
France
Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs
de mobilité
Autres acteurs – à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
Communication - Information
R01. Proposer un
guide régional de
mobilité
Po Pa Pa Pa Pa
R02. Proposer des
webinaires
thématiques sur les
outils régionaux
Po Prestataires de services : Pa
R03. Proposer et
diffuser des
campagnes de
communication
régionales
Po
Acteurs relais et
prestataires de
services : Pa
R04. Actualiser la
communication sur
l’offre
Po Pa
Pa Annexes – Page | 129
Fiches actions
Responsabilité engagée : Porteur (Po) / Partenaire (Pa) Etat
d’avancement Priorité
Région
Cellule
France
Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs
de mobilité
Autres acteurs – à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
d’abonnements
combinés
R05. Harmoniser
les arrêts routiers
aux couleurs du
réseau Mobigo
Po
Pa Pa
Gestionnaire de
voirie et
transporteurs : Pa
Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
R06. Créer un
système
d’information
multimodal Mobigo
Po Pa Pa
R07. Mettre à jour
et développer le
système
d’information
multimodal Mobigo
Po Pa Pa
R08. Intégrer les
offres locales au
système
d’information
multimodal Mobigo
Po Pa Pa Annexes – Page | 130
Fiches actions
Responsabilité engagée : Porteur (Po) / Partenaire (Pa) Etat
d’avancement Priorité
Région
Cellule
France
Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs
de mobilité
Autres acteurs – à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
R09. Proposer un
« Kit Mobigo
internet »
Po Pa Pa
PETR, Pays,
PNR, Office de
Tourisme, MILO,
MFS : Pa
R10. Proposer le
développement de
boutiques mobilité
en gare
Po Pa Pa SNCF Gares et connexions : Pa
R11. Analyser
l’opportunité de
contribuer aux
espaces mobilités
des territoires
Pa Po Pa
R12. Participer à
des évènements
avec le stand
Mobigo
Po Pa Pa
Organisateur
d’évènements :
Pa
R13. Participer à
l’organisation du
challenge de la
mobilité
Pa Po Pa DREAL, CCIR, CMAR : Pa Annexes – Page | 131
Fiches actions
Responsabilité engagée : Porteur (Po) / Partenaire (Pa) Etat
d’avancement Priorité
Région
Cellule
France
Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs
de mobilité
Autres acteurs – à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
R14. Diffuser des
« kits d’animation
mobilités »
Po Pa Pa
R15. Définir une
démarche régionale
d’accompagnement
des plateformes de
mobilité
Po Pa Pa Mob’in : Pa
Mise en adéquation de l’offre et des besoins
R16. Identifier les
offres et
infrastructures
existantes
Po Pa Pa Pa Tous acteurs mobilités : Pa
R17. Proposer une
méthodologie
d’identification des
flux domicile-travail
des AOM
Po Pa BE : Pa
R18. Suivi des
pratiques de
mobilité sur chaque
Po Pa Pa Annexes – Page | 132
Fiches actions
Responsabilité engagée : Porteur (Po) / Partenaire (Pa) Etat
d’avancement Priorité
Région
Cellule
France
Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs
de mobilité
Autres acteurs – à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
bassin
R19. Favoriser les
tarifications
combinées
Po Pa Pa
R20. Harmoniser
les modalités
d’intégration
tarifaire
Po Pa Pa
R21. Proposer la
mise en place du
M-ticket régional
sur les réseaux des
AOM
Po Pa Pa
R22. Diffuser aux
AOM les horaires
des TER et des
autocars non-
urbains Mobigo
Po Pa Pa
R23. Créer une
application de
covoiturage
Po Prestataires Mobigo Annexes – Page | 133
Fiches actions
Responsabilité engagée : Porteur (Po) / Partenaire (Pa) Etat
d’avancement Priorité
Région
Cellule
France
Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs
de mobilité
Autres acteurs – à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
compatible avec le
dispositif CEE
covoiturage
R24. Favoriser
l’usage du TER
Mobigo avec les
partenaires
touristiques
régionaux
Po
EPCI et Comité
Régional du
tourisme
Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’indfrastructures / services de mobilités par les AOM et définir les moidalités de coordination avec
les gestionnaires de voirie et d’infrastructures
R25. Cofinancer
une étude mobilité
pour les nouvelles
AOM rurales
Po Pa
R26. Répondre aux
demandes de
données transport
Po
Prestataires de
Transport, gestion
billettique, SIM
Mobigo : Pa
R27. Organiser les
réunions de bassin
Po Pa Pa Pa Pa AOM urbaine voisine, SMT,
PETR, Pays, PNR : Annexes – Page | 134
Fiches actions
Responsabilité engagée : Porteur (Po) / Partenaire (Pa) Etat
d’avancement Priorité
Région
Cellule
France
Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs
de mobilité
Autres acteurs – à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
de mobilité Pa
R28. Organiser le
comité des
partenaires de
bassin de mobilité
Po Pa
R29.Organiser le
comité des
partenaires régional
Po
R30. Organiser
et/ou participer à
des réunions de
projets structurants
mobilité
Po /
Pa Pa Po / Pa Po / Pa Pa
Gestionnaires
d’infrastructures :
Po / Pa
Tout type d’acteur
selon le projet :
Pa Annexes – Page | 135
II. Perspectives d’actions pour les AOM en lien avec les actions régionales
Actions portées par la Région (AOM régionale) Perspectives d’actions pour les AOM locales
R01. Proposer un guide régional de mobilité Diffuser le guide régional de la mobilité *11
Réunir les acteurs relais pour présenter le guide
Contribuer aux fiches repères du guide mobilité avec les acteurs locaux de
la mobilité
R02. Proposer des webinaires thématiques sur les services et outils
régionaux
Accompagner la prise en main de la plateforme de covoiturage régionale par
les acteurs locaux*
Relayer les supports des webinaires et le kit de communication transmis par
la Région
Mettre en œuvre un atelier « spécifique » pour présenter les outils régionaux
R03. Proposer et diffuser des campagnes de communication régionale Diffuser des campagnes de communication régionale*
R04. Actualiser la communication sur l’offre d’abonnements combinés Diffuser des campagnes de communication régionale*
R05. Harmoniser les arrêts routiers aux couleurs du réseau Mobigo Proposer une information mobilité territorialisée (déclinaison de la fiche
repère du bassin) au point d’arrêt
Mettre à jour les informations du point d’arrêt (à minima, la fiche horaire)
R06. Créer un système d’information multimodal (Mobigo)
R07. Mettre à jour et développer le système d’information multimodal
Mobigo
Accompagner la prise en main de la plateforme de covoiturage régionale par
les acteurs locaux*
Promouvoir le SIM, les « communautés de covoiturage » auprès des acteurs
relais du territoire
R08. Intégrer les offres locales au système d’information multimodal
Mobigo
Promouvoir le SIM Mobigo avec ses nouvelles informations locales auprès
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les bassins concernés Annexes – Page | 136
Actions portées par la Région (AOM régionale) Perspectives d’actions pour les AOM locales
des acteurs relais du territoire
R09. Proposer un « kit Mobigo internet » Identifier les acteurs relais*
Identifier les lieux relais *
Animer un réseau d’acteurs relais mobilité *
Création d’une page internet mobilité intégrant les informations régionales
mobilité
Mise en œuvre des recommandations régionales sur la page internet
existante
Inciter les partenaires à relayer le « kit Mobigo internet » auprès des
communes, Office de Tourisme, Missions Locales, plateformes de mobilité,
Maisons France services et autres acteurs pertinents
R10. Proposer le développement de boutiques mobilité en gare Définir une méthodologie avec les partenaires
R11. Analyser l’opportunité de contribuer aux espaces mobilités des
territoires
Former les acteurs relais aux outils Mobigo*
R12. Participer à des évènements avec le stand Mobigo Accompagner la prise en main de la plateforme de covoiturage régionale par
les acteurs locaux*
Cibler les animations des territoires pertinentes pour le stand MOBIGO*
Pour chaque évènement emblématique local : proposer le stand Mobigo, à
défaut la diffusion d’une information des offres de transports CI/CT/, créer un
QRcode covoiturage pour l’évènement …
R13. Participer à l’organisation du challenge de la mobilité Animer localement le Challenge mobilité *12
S’inscrire au Challenge
Organiser la participation en tant qu’employeur
Promouvoir l’opération auprès des employeurs du territoire
Participer à la cérémonie régionale de remise des prix
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les bassins concernés Annexes – Page | 137
Actions portées par la Région (AOM régionale) Perspectives d’actions pour les AOM locales
Organiser une cérémonie locale
R14. Diffuser des « kits d’animation mobilités » Participer à des animations auprès des employeurs*13
Identifier les publics de la mobilité solidaire*
Mettre en œuvre une ou plusieurs animations précitées : employeurs,
covoiturage et semaine européenne de la mobilité
Diffuser auprès des acteurs « pressentis » les 3 « kits d’animation
mobilités »
Proposer d’autres animations mobilité
R15. Définir une démarche régionale d’accompagnement des plateformes
de mobilité
Réunir les acteurs de la mobilité solidaire
R16. Identifier les offres et infrastructures existantes Mettre à jour et compléter la partie « état des lieux » du contrat opérationnel
de mobilité*
Compléter le COM avec les offres et infrastructures existantes locales
R17. Proposer une méthodologie d’identification des flux domicile-travail
auprès des AOM
R18. Suivi des pratiques de mobilité sur chaque bassin Diffuser un document « grand public » sur l’évolution des pratiques auprès
de la population pour inciter au report modal et à l’usage des transports en
commun
R19. Favoriser les tarifications combinées Diffuser des campagnes de communication régionale*
Relayer les campagnes de communication associées
R20. Harmoniser les modalités d’intégration tarifaire L’AOM et son transporteur communique localement sur le dispositif
R21. Proposer la mise en place du M-ticket régional sur les réseaux des
AOM
Former les acteurs relais aux outils Mobigo*
Prendre en compte l’existence du M-Ticket régional lors des évolutions de
billettique du réseau local
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les bassins concernés Annexes – Page | 138
Actions portées par la Région (AOM régionale) Perspectives d’actions pour les AOM locales
Déployer la solution M-Ticket avec la Région
R22. Diffuser aux AOM les horaires des TER et des autocars non-urbains
Mobigo
R23. Créer une application de covoiturage compatible avec le dispositif
CEE
Former les acteurs relais aux outils Mobigo*
R24. Favoriser l’usage du TER Mobigo avec les partenaires touristiques
régionaux
Diffuser localement l’information*
R25. Cofinancer une étude mobilité pour les nouvelles AOM rurales
R26. Répondre aux demandes de données transport Former les acteurs relais aux outils Mobigo*
R27. Organiser les réunions de bassin de mobilité Rendre compte des échanges institutionnels à l’échelle locale
Appuyer et motiver la participation des acteurs locaux invités aux réunions
de bassin de mobilité
R28. Organiser le comité des partenaires de bassin de mobilité Identifier les partenaires pertinents pour le territoire, et transmettre la liste à
la Région pour faciliter l’organisation
Accompagner la Région dans la définition de l’ordre du jour du comité de
partenaire de bassin
Compléter les comités de partenaires de bassin de mobilités par des
Comités de partenaires locaux pour les sujets relevant spécifiquement de
l’AOM
Rendre compte des échanges du comité des partenaires de bassin à
l’échelle locale
Appuyer et motiver la participation des acteurs locaux invités
R29. Organiser le comité des partenaires régional Rendre compte des échanges du comité des partenaires régional à l’échelle
locale
R30. Organiser et/ou participer à des réunions de projets structurants de
mobilité
Rendre compte des échanges institutionnels à l’échelle locale
Agir localement selon les besoins identifiés (atelier, rencontre, enquête…) Annexes – Page | 139
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les bassins concernés Annexes – Page | 140
Annexe n°1 : Liste des intercommunalités de la Région Bourgogne Franche Comte .................. 141
Annexe n°2 : Les acteurs présents sur le bassin de mobilité et leur champ de compétences ..... 145
Annexe n°3 : Présentation de la tarification du réseau ferré Mobigo ............................................ 161
Annexe n°4 : Présentation de la tarification du réseau routier MOBIGO ...................................... 162
Annexe n°5 : Comment trouver les horaires des services de transport MOBIGO ? ..................... 162
Annexe n°6 : Carte du réseau régional MOBIGO ......................................................................... 163
Annexe n°7 : Carte du réseau MOBIGO du département de Saône et Loire ............................... 164
Annexe n°8 : Présentation des réseaux présents sur le bassin ou à proximité directe ................ 165
ANNEXES ANNEXES
Annexe n°1 : Liste des intercommunalités de la Région Bourgogne Franche Comte
Bassins de
mobilité Intercommunalités
Autorités Organisatrices
de la Mobilité Pays/PETR/SMT
Nevers
Agglomération CA de Nevers Agglomération AOM
PETR Val de Loire
Nivernais
Val Ligérien
CC Cœur de Loire AOM
CC Loire Nièvre et Bertranges AOM
CC Loire et Allier AOM
CC du Nivernais Bourbonnais AOM
CC Sud Nivernais Région AOM par substitution
CC Haut Nivernais Val d'Yonne Région AOM par substitution
PETR Nivernais
Morvan
CC d'Amognes Cœur du Nivernais AOM
Nivernais
Morvan
CC Tannay Brinon Corbigny AOM
CC Morvan Sommets et Grand Lacs AOM
CC Bazois Loire et Morvan AOM
Nord Yonne
CC Yonne Nord Région AOM par substitution
PETR du Nord de
l'Yonne
CC du Gâtinais en Bourgogne Région AOM par substitution
CC de la Vanne et du Pays l'Othe Région AOM par substitution
CC du Jovinien AOM
Grand
Senonais CA du Grand Sénonais AOM
L’Auxerrois,
Tonnerrois,
Puisaye
Forterre,
Avallonnais et
Chablisien
CC le Tonnerrois en Bourgogne AOM
CC Puisaye-Forterre AOM
CC Avallon Vézelay Morvan AOM PETR du Pays
Avallonnais CC du Serein AOM
CC de l'Aillantais AOM
PETR du Grand
Auxerrois
CC Serein et Armance AOM
CC Chablis Villages et Terroirs AOM
CC de l'Agglomération Migennoise Région AOM par substitution
CA de
l’Auxerrois CA de l’Auxerrois AOM
Nord Côte d'Or
CC du Pays Châtillonnais Région AOM par substitution
CC du Montbardois Région AOM par substitution
PETR du Pays de
l'Auxois Morvan CC du Pays d'Alésia et de la Seine AOM
CC des Terres d'Auxois AOM Annexes – Page | 142
Bassins de
mobilité Intercommunalités
Autorités Organisatrices
de la Mobilité Pays/PETR/SMT
CC de Saulieu AOM
CC Pays d’Arnay Liernais AOM
Dijonnais
CC Ouche et Montagne Région AOM par substitution
CC Auxonne Pontailler Val de Saône Région AOM par substitution PETR du Pays Val de
Saône Vingeanne CC Mirebellois et Fontenois AOM
CC des Vallées de la Tille et de l'Ignon AOM
PETR du Pays Seine et
Tilles en Bourgogne CC Tille et Venelle AOM
CC Forêt Seine et Suzon AOM
CC de la Plaine Dijonnaise AOM
SM du SCoT Dijonnais CC Norge et Tille AOM
Dijon
Métropole ME Dijon Métropole AOM
Territoires
entre Beaune
et Dijon
CC Gevrey Chambertin et Nuits Saint-Georges AOM
Association du Pays
Beaunois
CC de Pouilly en Auxois Bligny sur Ouche AOM
CC Rives de Saône Saint jean de Losne
Seurre AOM
Beaune Côtes
et Sud CA Beaune Côtes et Sud AOM
Grand
Autunois
Morvan
CC du Grand Autunois Morvan AOM
Charolais
Brionnais
CC entre Arroux Loire et Somme AOM
PETR du Charolais
Brionnais
CC du Grand Charolais AOM
CC du Canton de Marcigny AOM
CC de la Clayette Chauffailles en Brionnais AOM
CC du Canton de Semur en Brionnais AOM
CU du Creusot
Montceau CU du Creusot Montceau AOM
Mâconnais
CC Mâconnais Tournugeois Région AOM par substitution
PETR Maconnais –
Sud Bourgogne
CC du Clunisois AOM
CC Saint Cyr Mère et Boitier entre Charolais et
Brionnais Région AOM par substitution
Maconnais
Beaujolais
Agglomération
CA du Maconnais Beaujolais Agglomération AOM
Chalonnais
CC entre Saône et Grosne AOM
SM du Chalonnais
CC Sud Cote Châlonnaise AOM
CC Saône Doubs Bresse AOM
Grand Chalon CA du Grand Chalon AOM
Syndicat Mixte CC Bresse Nord Intercom AOM SM Pays de la Bresse Annexes – Page | 143
Bassins de
mobilité Intercommunalités
Autorités Organisatrices
de la Mobilité Pays/PETR/SMT
de la Bresse
Bourguignonn
e
CC Bresse Revermont AOM Bourguignonne
CC Bresse Louhannaise Intercom AOM
CC Terres de Bresse AOM
Graylois
CC du Val de Gray AOM
PETR Graylois CC Monts de Gy AOM
CC des Quatre Rivières AOM
Vesoul val de
Saône
CC des Hauts du Val de Saône AOM
SM Pays Vesoul val de
Saône
CC Terres de Saône AOM
CC des Combes AOM
CC du Triangle Vert Région AOM par substitution
CA de Vesoul CA de Vesoul AOM
Vosges
Saônoises
CC de la Haute Comté Région AOM par substitution
PETR des Vosges
Saônoises
CC du Pays de Luxeuil Région AOM par substitution
CC des 1000 étangs Région AOM par substitution
CC de Rahin et Chérimont Région AOM par substitution
CC du Pays de Lure Région AOM par substitution
CC du Pays de Villersexel Région AOM par substitution
Autour de
Besançon
CC du Pays Riolais Région AOM par substitution Pays des 7 Rivières
CC du Pays de Montbozon et du Chanois AOM
CC de Loue Lison AOM
CC des Portes du Haut Doubs AOM
CC du Doubs Baumois
PETR Doubs Central AOM CC des Deux Vallées Vertes
CC du Pays de Sancey-Belleherbe
CC du val Marnaysien Région AOM par substitution
SM du SCoT de
l’agglomération
bisontine
Grand
Besançon
Métropole
CU du Grand Besançon Métropole AOM
Pays horloger
CC du Pays de Maîche AOM
PNR Doubs Horloger CC du Plateau du Russey AOM
CC du Val de Morteau AOM
Haut Doubs
CC du Grand Pontarlier AOM
SM Pays du Haut
Doubs CC du Canton de Montbenoît AOM
CC des Lacs et Montagnes du Haut-Doubs AOM Annexes – Page | 144
Bassins de
mobilité Intercommunalités
Autorités Organisatrices
de la Mobilité Pays/PETR/SMT
CC Frasne-Drugeon (CFD) AOM
CC Altitude 800 AOM
Champagnole
Nozeroy Jura CC Champagnole Nozeroy Jura AOM Projet de SCoT
Dolois
CC d'Arbois Poligny Salins AOM
CC du Jura Nord Région AOM par substitution
Association Pays
Dolois
CC du Val d'Amour AOM
CC de la Plaine jurassienne AOM
Grand Dole CA du Grand Dole AOM
Lédonien
CC Terre d'Emeraude AOM
PETR du Lédonien
CC Porte du Jura AOM
CC Bresse Haute Seille AOM
ECLA CA Espace Communautaire Lons Agglomération AOM
Haut-Jura
CC la Grandvallière AOM
PNR Pays du Haut-jura
CC du Haut Jura (Arcade) AOM
CC de la Station des Rousses Haut Jura AOM
CC Haut jura Saint Claude AOM
Nord-Franche-
Comté
CA Pays de Montbéliard Agglomération AOM
SMT Nord-Franche-
Comté
CC Pays d’Héricourt AOM
CA du Grand Belfort
Syndicat Mixte des Transports en
Commun du territoire de Belfort
(SMTC 90) AOM
CC Sud Territoire
CC Vosges du Sud Annexes – Page | 145
Annexe n°2 : Les acteurs présents sur le bassin de mobilité et leur champ de compétences
1. Les acteurs institutionnels
1. L’Etat
L’Etat est représenté en Région Bourgogne-Franche-Comté par la Préfecture de Région située à
Dijon ainsi que dans les Préfectures de Départements et les Sous-Préfectures dans les territoires. Les
services préfectoraux coordonnent l'action des services déconcentrés de l'Etat.
FIGURE 14 : SYNTHESE DES PRINCIPALES ACTIONS DES SERVICES DE L’ETAT ET DES ETABLISSEMENTS
PUBLICS QUI LUI SONT LIES
Le Bassin de mobilité du Syndicat Mixte du Lédonien dépend de la Préfecture du Jura (à Lons-le-
Saunier). Annexes – Page | 146
2. La Région Bourgogne-Franche-Comte
FIGURE 15 : SYNTHESE DES COMPETENCES DE LA REGION BOURGOGNE-FRANCHE-COMTE
Parmi les compétences dont dispose la Région ; celle-ci est AOM Régionale14 et intervient en dehors
du ressort territorial des AOM :
L’organisation de services de transport, à savoir :
1. Les services réguliers (art. R3111-1 du code des transports) ;
2. Les services à la demande (art. R3111-2 du code des transports) ;
3. Les services de transport scolaire (art. L3111-7 du code des transports)
L’organisation ou contribuer au développement de services publics de mobilité, à savoir :
4. Les services de mobilité actives ;
5. Les services de mobilité partagées ;
6. Les services de mobilité solidaires.
La loi ne fixe pas d’obligation à développer tous ces services, mais l’AOM est compétente dans son
périmètre pour développer ou accompagner ces derniers.
Selon le principe juridique d’exclusivité des compétences attribuées par la loi aux différents niveaux
de collectivités territoriales, ces domaines d’intervention sont exclusifs de l’AOM Régional dès lors que
ces services ne sont pas entièrement inclus dans le ressort territorial d’une AOM « locale ».
Elle dispose également de la compétence d’Autorité Organisatrice de la Mobilité « locale » par substitution sur le ressort territorial de certaines communautés de communes. Au titre de sa compétence d’AOM régionale ou d’AOM locale par substitution, la Région peut déléguer tout ou partie de ses services à une collectivité territoriale relevant d'une autre catégorie (Département ou commune), à un Etablissement Public de Coopération Intercommunale (EPCI) à fiscalité propre (y compris une Communauté de communes non AOM), à une autre AOM locale15.
Au titre des mêmes compétences, la Région peut également déléguer tout ou partie de ses circuits scolaires au Département ou à des communes, des EPCI, des syndicats mixtes, des établissements d'enseignement ou des associations de parents d'élèves et des associations familiales16.
14 Art. L1231-3 du code des transports
15 Art. L1231-4 du Code des transports
16 Art. L3111-9 du code des transports Annexes – Page | 147
La Région peut par ailleurs agir sur la mobilité au titre de ses compétences dans les domaines
suivants :
Aménagement du territoire
Gestion des Lycées
Formation professionnelle des demandeurs d’emploi
Tourisme
Transition énergétique
Economie
Au titre des compétences décrites ci-dessus, la Région dispose de plusieurs documents de
planification et de contractualisation :
SRADDET ;
Contrats de territoires en action ;
Schémas Régionaux : covoiturage, vélo-route - voie verte, IRVE …
Contrats de Plan Etat-Région (CPER)
3. Le(s) Département(s)
Le Département, comme réaffirmé par la Loi NOTRe, assure la promotion des solidarités et de la
cohésion territoriale. L’action sociale a une place centrale pour la collectivité départementale.
Conjointement avec l’Etat, le Département doit élaborer un Schéma Départemental d’Amélioration de
l’Accessibilité des Services au Public (SDAASP). Celui-ci a vocation à renforcer l’offre de services
dans les zones présentant un déficit d’accessibilité.
Le Département peut par ailleurs agir sur la mobilité au titre de ses compétences dans les domaines
suivants :
L’éducation au niveau de la gestion des collèges ;
L’aménagement du territoire au niveau des équipements, de la voirie rurale et de la gestion
de la voirie départementale ;
Les transports avec la mise en œuvre des services de transport spécial auprès des élèves et
étudiants handicapés (TEEH) vers les établissements scolaires (seuls services de transport
non transférés à la Région en 2017).
Dans le cadre des dispositions de la LOM, les Départements, la Région, les AOM « locales », les
syndicats mixtes de transports dit « SRU » et les organismes concourant à l’emploi doivent
coordonner leur action en faveur de la mobilité solidaire, en associant les organismes publics et privés
en charge de l’accompagnement des personnes en situation de vulnérabilité économique, de
handicap ou dont la mobilité est réduite.
Cela se traduit par l’élaboration d’un plan d’action commun en matière de Mobilité Solidaire à l’échelle
du bassin de mobilité, copiloté par les Départements, dans le cadre de sa compétence
sociale/solidarité/insertion et la Région dans le cadre de sa compétence mobilité. Il définit les
modalités d’accompagnement et de conseil individualisé à la mobilité pour les publics vulnérables. Ce
Zoom – les Régions voisines du bassin de mobilité
Le bassin de mobilité du Lédonien est limitrophe avec la Région Auvergne-Rhône-Alpes.
Sur son territoire, la Région AURA définit et finance les services de transports ferroviaires et
routiers : trains et cars TER et Léman Express, cars Région Express, cars Région interurbains et
scolaires départementaux. Elle en définit le nombre et la fréquence, la tarification et les paramètres
et modalités d’exploitation. Annexes – Page | 148
plan, réalisé en complément du Contrat Opérationnel de Mobilité, est appelé en Région Bourgogne-
Franche-Comté Schéma des Mobilités Solidaires (SMS).
Cette première génération de Contrat Opérationnel de Mobilité proposera dans ses actions un premier
état des lieux des publics vulnérables ainsi que des actions d’accompagnements et services
spécifiques auprès de ces publics, pour lequel le Département est associé à la Région.
Par ailleurs, le rôle du Département est également important dans les Contrats Opérationnels de
Mobilité pour la coordination des infrastructures en tant que gestionnaire de voirie, notamment des
infrastructures en faveur des modes actifs tel que les vélo-routes et voies vertes.
4. Les syndicats Mixtes, PETR, Pays, PNR
L’échelon supra-intercommunal est souvent assuré par un syndicat mixte, Pays, Pôle d’Equilibre
Territorial et Rural (PETR), Pôle Métropolitain ou Parc naturel Régional (PNR). Bien que n’étant pas
partie prenante obligatoire du COM, il constitue un acteur de coopération et de mutualisation
pertinent. Les Syndicats Mixtes mentionnés aux articles L. 5711-1 et L. 5721-2 du code général des
collectivités territoriales, les PETR ou les Pôles Métropolitains peuvent devenir AOM locale si les AOM
membres leur transfèrent cette compétence17.
17 Art. L1231-1 du code des transports
ZOOM – Le Parc naturel régional du Haut Jura
Le Parc naturel régional du Haut-Jura est un territoire de montagne qui couvre les plus hauts
sommets de la chaîne du Jura (Crêt de la Neige à 1720 m, Reculet à 1717 m, Crêt de Chalam à
1545 m, Crêt Pela à 1495 m).
Pour plus d’informations : https://www.parc-haut-jura.fr/comprendre-la-role-du-parc/que-fait-le-
parc/
ZOOM – le PETR du pays Lédonien
Le Pays Lédonien est un Pôle d’Équilibre Territorial et Rural (PETR) situé dans le département du
Jura, au sein de la région Bourgogne-Franche-Comté. Il s'agit d'un territoire à prédominance rural,
qui se structure autour de la ville préfecture, Lons-le-Saunier, pôle urbain de 17 092 (INSEE,
2020).
ZOOM sur le Département du Jura
La gestion, l’entretien et l’aménagement des routes départementales relèvent d’une compétence
dévolue par la loi aux Départements.
Le Conseil Départemental du Jura est une collectivité territoriale décentralisée dont le siège se
trouve à Lons-le-Saunier avec des centres d’exploitation : Chaussin, Mont sous Vaudrey, Arbois,
Poligny, Salins Les Bains.
Il a la charge de l’organisation du transport scolaire des élèves et étudiants en situation de
handicap : https://www.jura.fr/colleges-jeunesse/transport-scolaire-adapte/ Annexes – Page | 149
5. Les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM)
FIGURE 16 : LES EVOLUTIONS DE LA COMPETENCE AOM
Les AOM sont historiquement composées de Métropoles, Communautés urbaines, Communautés
d’Agglomération ou de Syndicats Mixtes de Transports (si transfert par les AOM membres).
Il s’agit d’une compétence obligatoire pour ces structures (Cf. Figure 16 ci-dessus). Les compétences
des AOM sont synthétisés dans la Figure 17)
La LOM demandait aux Communautés de communes de délibérer sur la prise de compétence mobilité
avant le 31 mars 2021, avec une prise de compétence effective au 1er juillet 2021. A défaut d’une
prise de compétence de la Communauté de communes, la Région est devenue AOM locale par
substitution sur son périmètre.
Les Communautés de communes devenues AOM peuvent demander le transfert en bloc des services
réguliers de transport public, des services à la demande de transport public et des services de
transport scolaire intégralement effectués sur leur ressort territorial dans un délai convenu avec la
Région. Les Syndicats Mixtes mentionnés aux articles L. 5711-1 et L. 5721-2 du code général des
collectivités territoriales, les PETR ou les Pôles Métropolitains peuvent devenir AOM locale si les AOM
membres leur transfèrent cette compétence. Annexes – Page | 150
FIGURE 17 : COMPETENCES D’UNE AOM
Selon le principe juridique d’exclusivité des compétences attribuées par la loi aux différents
niveaux de collectivités territoriales, ces domaines d’intervention sont exclusifs de l’AOM locale dans
son ressort territorial (Cf. Figure 18 ci-dessous). En revanche, tout service de mobilité qui n’est pas
entièrement inclus dans le ressort territorial d’une AOM locale est de la compétence exclusive de
l’AOM Régionale.
FIGURE 18 : REPARTITION DES COMPETENCES SELON LE RESSORT TERRITORIAL
Les EPCI à fiscalité propre peuvent déléguer à la Région ou au Département tout ou partie d’une
compétence transférée par les communes membres sous certaines conditions18. C’est le cas de la
compétence mobilité qui peut donc être transférée par les Communautés de communes AOM dans
ces conditions à la Région ou au Département.
18 Art. L1111-8 du Code général des Collectivités territoriales Annexes – Page | 151
L’AOM locale peut déléguer tout ou partie de ses circuits scolaires, à la Région, au Département ou à
des communes, des EPCI, des syndicats mixtes, des établissements d'enseignement ou des
associations de parents d'élèves et des associations familiales19.
6. Les communautés de communes (Hors compétence d’AOM)
L’intercommunalité désigne une forme de coopération entre les communes. Celles-ci peuvent se
regrouper afin de gérer en commun des équipements ou des services publics, élaborer des projets de
développement économique, d’aménagement ou d’urbanisme à l’échelle d’un territoire plus vaste que
celui de la commune. La coopération intercommunale permet non seulement une gestion collective de
services de bases, mais est aussi devenue une coopération de projet. Cette coopération est mise en
œuvre au sein d’Etablissements Publics de Coopération Intercommunal (EPCI)20.
Les communautés de communes, hors de la compétence mobilité évoquée précédemment, peuvent
agir sur la mobilité au titre d’autres compétences, y compris sans être AOM (Cf. Figure 19 ci-
dessous).
19 Art. L3111-9 du code des transports
20 La coopération intercommunale et les EPCI, Vie publique, République Française
(https://www.vie-publique.fr/fiches/20118-la-cooperation-intercommunale-et-les-epci)
ZOOM sur le bassin de mobilité
Depuis 1er juillet 2021, le bassin de mobilité du Lédonien comporte 3 Communautés de communes
AOM Locales dans leurs ressorts territoriaux respectifs :
- CC Bresse Haute Seille
- CC Terre d’Emeraude Communauté
- CC Porte du Jura
Le périmètre du bassin de mobilité est celui du PETR du pays Lédonien sans l’Espace
Communautaire Lons Agglomération. Annexes – Page | 152
FIGURE 19 : AUTRES COMPETENCES DES COMMUNAUTES DE COMMUNES EN LIEN AVEC LA MOBILITE
Comme indiqué précédemment, au titre de sa compétence d’AOM Régionale ou d’AOM locale par
substitution, la Région peut déléguer tout ou partie de ses services de mobilité aux Communautés de
communes non AOM.
Les Communautés de communes peuvent également disposer de compétences complémentaires que
souhaitent transférer les communes qui la composent. ZOOM bassin de mobilité
Les Communautés de Communes ont également la possibilité de disposer de compétences optionnelles, soumises à l’intérêt communautaire. Les compétences
optionnelles des communautés de communes composant le bassin de mobilités sont identifiées dans le tableau ci-dessous :
CC Bresse Haute Seille CC Terre d’Emeraude CC Porte du Jura
Protection et mise en valeur de l’environnement, et soutien aux actions de
maîtrise de la demande d’énergie × × ×
Politique du logement et du cadre de vie × × ×
Création, aménagement et entretien de la voirie × ×
Construction, entretien et fonctionnement d’équipements culturels et sportifs
d’intérêt communautaire et d’équipement de l’enseignement préélémentaire
et élémentaire d’intérêt communautaire
× × ×
Action sociale d’intérêt communautaire × × ×
Participation à une convention France Services et définition des obligations
de service public y afférentes × × × 7. Les Communes
La commune est une collectivité territoriale ; la plus petite subdivision administrative française. La
commune est la collectivité qui agit au plus près du territoire et de ses habitants. Les communes
bénéficient de la compétence générale pour gérer toute affaire d’intérêt communal, ce qui n’empêche
pas que de nombreuses lois leurs confient des compétences identifiées dans les domaines variés.
Le champ des compétences des communes a cependant tendance à diminuer au profit des
intercommunalités. C’est le cas de la compétence mobilité depuis le 1er juillet 2021, les communes ne
pouvant plus être AOM. Une exception subsiste pour la poursuite de l’organisation d’un service de
mobilité par une commune se situant dans une Communauté de communes où la Région est AOM
locale. Elle peut, en informant la Région, poursuivre son organisation et le cas échéant la levée du
versement mobilité21.
En matière de mobilité, la commune reste néanmoins compétente pour porter des actions dans le
cadre d’une autre compétence (Cf. Erreur ! Source du renvoi introuvable. ci-après).
FIGURE 20. COMPETENCES DES COMMUNES EN LIEN AVEC LA MOBILITE
21 Art. L1231-1 du code des transports Annexes – Page | 155
2. Les autres acteurs de mobilité
1. Les opérateurs de mobilité
Un opérateur de mobilité est un prestataire de service de mobilité. S’il organise un transport routier
régulier, il doit être lié à l’AOM locale pour régionale compétente.
L’AOM peut organiser un service de mobilité en régie ou en confier la gestion à un opérateur de
mobilité au travers d’une délégation de service public (DSP) ou d’un marché public.
Les autres services de mobilités ne dépendant pas exclusivement de la compétence de la mobilité
des AOM, ils peuvent être organisés :
- Soit – comme présenté précédemment – organisé par l’AOM et exécuté par l’opérateur (via
une DSP ou marché),
- Soit, non organisé par l’AOM, par exemple à l’initiative de l’opérateur lui-même. Il s’agit alors
de transport privé. L’AOM peut alors faire le choix de contribuer à son développement
(techniquement ou financièrement) ou non.
ZOOM bassin de mobilité
Sur le bassin de mobilité du Lédonien certaines communes dans le cadre de l’exercice de leur
compétence exercent et mènent des actions en lien avec les mobilités (liste non exhaustive) :
EPCI Commune Actions portées localement (en lien avec la mobilité)
CC Bresse
Haute Seille
Entre Sergenon
et Larnaud
11.2 km de la Voie verte de la Bresse Jurassienne entre
Sergenon et Larnaud (travaux finalisés en 2024 –
remplacer « entre Chaumergy et Desnes »)
Sellières Partenariat entre France Service de Sellières et AIR
Grand Site de
France
Etude de Fréquentation 2023
Programme d’actions Opération Grand Site 2025-2029 (en
cours de finalisation) : un axe de travail sur la
multimodalité : améliorer l’accès au Grand Site, améliorer
l’expérience de visite du Grand Site sans voiture
- Créer un pôle de mobilité à Domblans (secteur
gare)
- Réfléchir à la création d’un service de navettes
- Réduire la présence de la voiture stationnée dans
les sites emblématiques
CC Porte du
Jura
Beaufort-
Orbagna
Projet de réalisation d’une chaussée à voie centrale
banalisée – Sécurisation de la Route de Flacey
CC Terre
d’Emeraude
Communauté
Clairvaux les
Lacs
du 30 Septembre au 23 Décembre 2024 : Travaux de
réfection des trottoirs et d'aménagement de la Rue de la
Gare par l'Entreprise SJE COLAS - circulation alternée par
feu tricolore Annexes – Page | 156
FIGURE 21 : SCHEMA DE SYNTHESE DES LIENS ENTRE AOM ET OPERATEURS DE MOBILITE
Les transporteurs routiers ;
Les transporteurs routiers de voyageurs sont des entreprises ou des associations qui mettent en
œuvre des services routiers. Ils peuvent exploiter tout ou une partie d’un réseau de transport en
commun.
Quelques exemples d’exploitation par un transporteur routier :
- Pour le réseau Mobigo, chaque lot de lignes est exploité par un transporteur avec un marché
spécifique. En revanche, les réseaux urbains sont généralement exploités par un transporteur
unique qui gère l’ensemble du réseau. Les transporteurs des réseaux urbains assurent
également parfois d’autres services de mobilité (exemple : location de vélo).
- Il est à noter que sur certaines lignes, SNCF Voyageurs met en œuvre, dans le cadre de la
Convention d’exploitation conclue avec la Région, des services routiers complémentaires des
dessertes ferroviaires, opérés par des transporteurs routiers.
- Un transporteur peut également opérer des services occasionnels pour d’autres types de
clients (particuliers, entreprises, écoles, etc.).
- Depuis la loi dite « Macron »22, les services de transport routiers réguliers non-urbains de plus de 100 km ont été libéralisés. Ils peuvent donc être organisés et opérés par le transporteur routier – il s’agit de services librement organisés de voyageurs par autocar (SLO), communément appelés les « cars Macron ».
22 Loi n°2015-990 du 6 août 2015 pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques Annexes – Page | 157
Les transporteurs ferroviaires ;
Pour opérer sur le réseau ferroviaire national, tout transporteur doit être titulaire d’une licence
d’entreprise ferroviaire, délivrée par l’État dans des conditions fixées par la loi.
Si l’exploitation de services de transports de voyageurs ne relevait historiquement que des seules
prérogatives de l’entreprise SNCF en situation de monopole, depuis le 3 décembre 2019, toute
autorité organisatrice peut confier, après mise en concurrence préalable, à d’autres entreprises
ferroviaires que SNCF Voyageurs. Il s’agira d’une obligation à compter du 25 décembre 2023. La
Région Bourgogne-Franche-Comté ouvrira ainsi progressivement son réseau à la concurrence entre
2027 et 2032, en mettant en œuvre quatre procédures portant sur chacune sur un ensemble de lignes
déterminé.
Par ailleurs, depuis le 12 décembre 2020, toute entreprise ferroviaire peut opérer de sa propre
initiative, après déclaration préalable auprès de l’Autorité de régulation des transports (ART), des
services librement organisés de voyageurs par autocar (SLO) à ses risques et périls économiques. Il
s’agit du cadre dans lequel SNCF Voyageurs met en œuvre ses services TGV ou Ouigo.
FIGURE 22. LES ACTEURS DU FERROVIAIRES EN FRANCE
Les Collectifs d’usagers, associations loi 1901 impliquées dans la mise en œuvre d’une offre
de mobilité ;
La loi (L'article L. 3111-12 du code des transports) permet à une collectivité de recourir, en cas de
carence de l’offre, aux services d'une association ou à des particuliers pour organiser un service de
TAD (et également du transport scolaire) avec des véhicules de moins de 8 places assises, ces
derniers disposant de règles spécifiques pour s’inscrire au registre des transporteurs.
Lorsqu’un service de transport est organisé exclusivement par des associations dans le but de faciliter
le quotidien de certains publics (accompagnement chez le médecin, faire leurs achats, etc.) il s’agit
d’un transport d’utilité sociale (TUS). Ce service est alors un véritable outil de solidarité locale, un
accompagnement qui contribue à renforcer les liens sociaux. Ce service est mis en place à l’attention
de personnes dont l’accès à la mobilité est limité du fait de ses revenus, de sa localisation
géographique, de son invalidité ou handicap (critères précisés R.3133-1 à 5 du code des transports).
Ce service se doit d’être fourni à titre non onéreux avec la possibilité de demander aux personnes
transportées une participation aux frais plafonnée. Annexes – Page | 158
Autres prestataires de service de mobilité ;
Les différents prestataires de location de véhicules en autopartages, vélo en libre-service, trottinettes
en libre-service sont également des opérateurs de mobilité. Ils peuvent développer une offre en lien
ou non avec l’AOM. Si ce service de mobilité n’a pas été mis en place en concertation avec l’AOM,
celle-ci pourra agir (réguler, intégrer, coordonner) sur cette offre au travers de ses compétences. Le
levier d’action le plus souvent utilisé par l’AOM étant sa compétence voirie.
Comme évoqué dans le paragraphe précédent (cf. transporteurs routiers), les DSP des AOM
comprennent parfois l’organisation de ce type de service de mobilité (par exemple, le service de
location de vélo Vélodi de Divia à Dijon, ou la location de vélo récemment développé par le réseau
Léo d’Auxerre).
Citiz Bourgogne-Franche-Comté : un opérateur de mobilité avec un statut de coopérative ;
Citiz Bourgogne-Franche-Comté est une Société Coopérative d’Intérêt Collectif (SCIC) dont le service
d'autopartage est à vocation non lucrative. Elle appartient au réseau national Citiz présent dans
190 villes françaises, dont notamment 17 des 21 métropoles. Citiz BFC est une coopérative
d'autopartage qui met à disposition des voitures en autopartage avec le bénéfice et soutien des
collectivités et partenaires locaux.
Enfin, les AOM font appel, régulièrement, à des prestataires de services pour exercer et mettre en
œuvre l’offre de mobilité dont elle est organisatrice. C’est souvent le cas pour les nouveaux services
d’aide à la mobilité que sont la billettique, les Système d’Information Multimodale, les applications, les
plateformes de mise en relation de covoiturage …
La Région Bourgogne-Franche-Comté travaille avec plusieurs prestataires (liste non exhaustive) :
Cityway (Système d’Information Multimodal Mobigo BFC) ; Altinnova (abris vélo) ; TickS, AEP
Ticketing Solutions (billettique), etc.
ZOOM bassin de mobilité du Lédonien
Les opérateurs de mobilité de ce bassin sont les suivants :
Transporteurs routiers :
Keolis Monts-Jura
SNCF Voyageurs
Transporteurs ferroviaires :
SNCF Voyageurs dessert les gares
Opérateurs de nouvelle mobilité
Mobigo covoiturage
Blablacar Daily
Rezopouce Annexes – Page | 159
2. Les gestionnaires d’infrastructures
FIGURE 23 : SCHEMA DE SYNTHESE DES GESTIONNAIRES D’INFRASTRUCTURES
ZOOM bassin de mobilité
Le Bassin du Lédonien, les gestionnaires d’infrastructures intervenant sont les suivants :
- Infrastructures ferroviaires :
o SNCF Réseau
o SNCF Gares et connexions
- Infrastructures routières :
o Etat
o Département du Jura
o Communautés de communes
o Communes Annexes – Page | 160
3. Les acteurs locaux de la mobilité
FIGURE 24 : LES ACTEURS LOCAUX
ZOOM bassin de mobilité
Sur le bassin de mobilité du Lédonien, il y a plusieurs acteurs locaux de la mobilité :
- La plateforme de mobilité :
o Mission mobilité
- Les Maisons France Services qui se répartissent sur les communes suivantes : o France Services Arinthod
o France Services Beaufort-Orbagna
o France Services Bletterans
o France Services Clairvaux-les-Lacs
o France Services Moirans-en-Montagne
o France Services Orgelet
o France Services Saint-Amour
o France Services Sellières
- Les centres – Maisons de Santé :
o Maison médicale des bords de Seille, Bletterans
o Service en activité physique adaptée, Charnod
o Maison de santé Pluridis, Moirans en Montagne
o Maison de Santé, Orgelet
o SISAM, Saint-Amour
o Pôle santé Victorien, Voiteur
o Maison de santé, Crançot (Hauteroche)
- Les Associations :
o La croix rouge
o Association AIR
- Espace de vie sociale du territoire
o Office de tourisme JurAbsolu (Voiteur)
o Terre d’Emeraude Tourisme (Clairvaux les lacs)
o Office de tourisme Porte du Jura (Saint Amour)
- CCAS des Communes pour urgences publics fragiles Annexe n°3 : Présentation de la tarification du réseau ferré Mobigo
Tarifs sans carte ou abonnement :
Gratuité des enfants de – 4 ans : sans billet à présenter.
Tarif enfant (de 4 à -12 ans) : 2 € tous les trajets (4€ aller-retour) sans carte, sur présentation
du justificatif d’âge.
Tarif jeunes -26 ans : 50% de réduction sur le tarif de référence sur tous les trajets, sans
carte, sur présentation du justificatif d’âge.
Tarif entreprise : 30% de réduction sur tarif normal de référence pour un carnet de 10 titres
non nominatifs, valable un an pour une origine-destination à définir au moment de l’achat pour
les entreprises à destination de leurs agents et les particuliers.
Tarif groupe : 75% de réduction sur le trajet pour un groupe de 10 à 99 personnes avec une
réservation minimum 7 jours avant. Valable en Région Bourgogne-Franche-Comté, ainsi que
vers et depuis Paris.
Tarif demandeur d’emploi : Coupon délivré par pôle emploi pour un entretien, un concours,
etc. avec 75% de réduction sur le trajet demandé.
Bons plans : 340 billets par jour au tarif préférentiel de 3€/6€/13€, disponibles deux mois
avant la date de départ et uniquement sur le site TER.
Tarifs avec carte de réduction :
Carte de réduction 26+ : Carte de réduction valable un an, au tarif de 20€ avec 30% de
réduction (sur le tarif de référence) du lundi au vendredi ; 60% de réduction les week-ends en
vacances scolaires (zone A) avec un contrôle avec une présentation du titre et de la carte.
Réduction valable pour détenteur de la carte et un accompagnateur. Valable en Région
Bourgogne-Franche-Comté, vers et depuis Paris, en Région centre Val de Loire. Réduction
en Région Auvergne-Rhône-Alpes de 25% en semaine et 50% le week-end.
Carte de réduction solidaire : Carte de réduction gratuite délivrée sur critères sociaux
(Complémentaire Santé Solidaire, jeunes en Parcours Contractualisé d’Accompagnement
vers l’Emploi et l’Autonomie), valable un an avec 75% de réduction sur tous les trajets.
Abonnements :
Abonnements Régionaux (Tout public et Jeunes) : Hebdomadaires, mensuels ou en Pass
Annuels PASS Mobigo – 26 ans ou Pass Mobigo Flex Quotidien (26 ans et +) : valable pour
une origine-destination définie au moment de l’achat en Région Bourgogne-Franche-Comté,
ainsi que vers et depuis Paris et pour des voyages illimités sur cette origine-destination.
Jusqu’à 80% de réduction par rapport au tarif normal. Libre circulation sur le réseau TER
Bourgogne-Franche-Comté, vers et depuis Paris les week-ends et jours fériés pour le Pass
Mobigo Flex quotidien
Abonnements TER+Bus/Tram : Tarifications combinées avec les réseaux urbains pour les
abonnements (Tout Public et jeune ; Hebdomadaire, Mensuel, Annuel), 10% de réduction sur
l’abonnement TER + réduction sur l’abonnement urbain. Concernant le Pass‘OK en Nord-
Franche-Comté (journée, hebdomadaire, mensuel, annuel), tarif intégré réduit TER+Urbain.
Non Valable entre Belfort et Delle, pas de tarif jeunes.
Intégration tarifaire : Voyage à bord des TER avec un titre urbain, dans le ressort territorial du
réseau urbain selon l’accord entre la Région et les agglomérations partenaires (Nevers
Agglomération, Communauté Urbaine du Creusot Montceau, Dijon Métropole, Grand
Besançon Métropole).
Abonnements scolaires : gratuité pour les ayant droits sur le trajet domicile-études Annexes – Page | 162
Abonnements élèves, étudiants, apprentis : Abonnements hebdomadaires ou mensuels à tarif
réduit pour le trajet domicile-études.
Pour les trajets extrarégionaux des accords tarifaires sont développés :
Auvergne-Rhône-Alpes : Pour les trajets inter-régionaux de la ligne Lyon <> Dijon <> Paris, le
barème kilométrique nationale s’applique avec une validité des 2 Cartes de réduction (26+ et
Illico liberté) avec une réduction de 50% les week-end, jours fériés, vacances et -25% en
semaine. L’abonnement est inclus dans l’accord.
Centre-Val-de-Loire : Pour les trajets inter-régionaux des lignes Paris <> Nevers et Bourges <> Nevers, le barème kilométrique de la Région BFC s’applique avec une validité des 2 Cartes de réduction (26+ et Rémi Liberté) avec une réduction de -60% les week-end, jours fériés, vacances ; et -30% en semaine. L’abonnement est inclus dans l’accord.
Abonnements transfrontaliers Suisse : Ligne Belfort-Delle-Bienne, Besançon – Morteau - La Chaux de Fonds, Pontarlier-Frasne-Vallorbe, Frasne-Pontarlier-Neuchâtel et Valdahon- Neuchâtel.
Annexe n°4 : Présentation de la tarification du réseau routier MOBIGO
La gamme tarifaire Régionale routière est la suivante (à compter de septembre 2024) :
Tarif unique à 2€ le trajet ;
Carnet de 10 trajets à 18 € ;
Tarif unique de 50€ : abonnements mensuels pour une ligne ou un groupement de lignes
défini ;
Tarification combinée : Pass Bus Car : Réduction des 2 abonnements combinés d’une ligne
Mobigo avec les réseaux urbains des AOM partenaires ;
Intégration tarifaire : Voyage à bord des cars MOBIGO avec un titre urbain, dans le ressort
territorial du réseau urbain selon l’accord entre la Région et l’AOM partenaire.
Annexe n°5 : Comment trouver les horaires des services de transport
MOBIGO ?
Les horaires des services MOBIGO sont accessibles sur le www.viamobigo.fr :
1. Le calculateur d’itinéraire, vous indique les solutions de transports disponibles pour votre
trajet au jour et à l’heure souhaité ;
2. Les fiches horaires de lignes, vous permettent de connaître les horaires des lignes qui vous
intéressent et les heures de passage pour chacun des arrêts. Elles sont disponibles pour les
transports routiers et pour les transports ferroviaires.
Pour y accéder, les étapes sur le site internet Mobigo sont les suivantes :
o Fiches horaires services ferroviaires : ViaMobigo > Infos réseaux > Réseau Régional
Mobigo ; vous trouverez ensuite les fiches horaires de chaque département (pour la
Saône et Loire : https://www.viamobigo.fr/fr/reseau-regional-mobigo/71/saone-et-loire-
fiche-horaires/286)
o Fiches horaires services routiers : ViaMobigo > Infos réseaux > TER : vous trouverez
ensuite l’ensemble des fiches horaires TER BFC
(https://www.viamobigo.fr/fr/ter/1001) Annexe n°6 : Carte du réseau régional MOBIGO
Carte disponible en ligne : https://www.viamobigo.fr/ftp/document/carte-reseau-mobigo-region-bourgogne-franche-comte-mise-a-jour-novembre-23.pdf Annexe n°7 : Carte du réseau MOBIGO du département du Jura
Carte disponible en ligne : https://www.viamobigo.fr/ftp/document/carte-reseau-mobigo-jura-mise-a-
jour-novembre-23.pdf Annexe n°8 : Carte des vélo routes et itinéraires cyclables du département du Jura Annexes – Page | 166
Annexe n°9 : Présentation des réseaux présents sur le bassin ou à proximité directe
Le réseau Tallis, Lons le Saunier
Le réseau Rubis, du Grand Bourg Agglomération Annexes – Page | 167
Le réseau Duobus, Oyonnax Annexes – Page | 168
Annexe n°10 : Carte du schéma des aires de covoiturage régional, 2020 Annexes – Page | 169