unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2025 09 18 Annexe

Documents similaires

unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2025 09 14

unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2025 12 18

unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2025 09 21

unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2026 04 26

unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2026 06 12

unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2026 04 26

unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2026 02 03

unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2026 06 10

unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2602 SYTRA

unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - FLYER TRAV

unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2025 09 18 Annexe Document publié le Mardi 23 septembre 2025 Lien du pdf (unknown - Communauté de communes - Est Lyonnais - 2025 09 18 Annexe)Thèmes du document : Transports, Aménagement du territoire, Investissement et développement économique, Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025 EM

ID : 069-246900575-20250923-2025 _09_18-DE

EM

mr 2 ES DE LA RÉGION UT AUVERGNE-

S

RHÔNE-ALPES L a Rég ion LE Communauté de Communes

Égalité

Farah Auvergne-Rhône-Alpes l'Est Lyonnais RÉSEAU & CONNEXIONS

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 1 / 27

Interne SNCF Réseau

Convention relative au financement d’études de robustesse dans le cas

d’une mise en service de la halte Portes du Dauphiné en amont

des travaux de mise à 4 voies de la ligne Lyon - Grenoble entre

St-Fons et Grenay

Conditions particulières

COMPTE SNCF Réseau F45781 CFI2500164Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 2 / 27

Interne SNCF Réseau

ENTRE LES SOUSSIGNES

L’ETAT, (Ministère de l’Aménagement du Territoire et de la Décentralisation), représenté par la Préfète de la région Auvergne-Rhône-Alpes, Madame Fabienne BUCCIO,

Ci-après désignée « L’ETAT »

La Région Auvergne-Rhône-Alpes, représentée par le Président du Conseil Régional, Monsieur Fabrice PANNEKOUCKE, en vertu de la délibération n° AP-2024 –09/01-88475 du 5 Septembre 2024, .

Ci-après désignée « La REGION »

LA COMMUNAUTE DE COMMUNES DE L’EST LYONNAIS, représentée par Monsieur Daniel VALERO, Président de la Communauté de Communes de l’Est Lyonnais, agissant en application de la délibération du conseil communautaire n° 202________ en date du __ septembre 2025

Ci-après désignée « La CCEL »

SNCF Réseau, Société anonyme au capital de 621 773 700€, immatriculée au registre du commerce et des sociétés de Bobigny sous le N° B. 412.280.737, dont le siège est situé 15-17 rue Jean-Philippe Rameau CS 80001 - 93418 La Plaine Saint-Denis Cedex, représentée par ____________________________________________, dûment habilitée à cet effet,

Ci-après désigné « SNCF RÉSEAU »

Et,

SNCF Gares & Connexions, société anonyme au capital de 213 710 030 euros, immatriculée au Registre du Commerce et des Sociétés de Paris sous le numéro 507 523 801, dont le siège social est Paris (75013), au 16 avenue d’Ivry, représentée par Madame Sandrine AZEMARD, Directrice Régionale des Gares Auvergne-Rhône-Alpes et Bourgogne-Franche-Comté, dûment habilitée aux présentes par délégation de la directrice générale de SNCF Gares & Connexions__________________,

Ci-après désignée « SNCF Gares & Connexions »

L’ETAT, la REGION, SNCF RESEAU et SNCF Gares & Connexions étant désignés ci-après collectivement les « Parties » et individuellement une « Partie ».

Commenté [SB1]: Signataire à valider avec CNIEEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 3 / 27

Interne SNCF Réseau

VU :

- Le Code général des collectivités territoriales,

- Le Code des transports,

- Le Code de la commande publique,

- La Loi 2018-515 du 27 juin 2018 pour un nouveau pacte ferroviaire,

- Le décret n°97-444 du 5 mai 1997 relatif aux missions de SNCF RÉSEAU,

- Le décret n° 2019-1587 du 31 décembre 2019 approuvant les statuts de la société SNCF Réseau et portant diverses dispositions relatives à la société SNCF Réseau,

- Le décret 2019-1582 du 31 décembre 2019 relatif aux règles de financement des investissements de SNCF Réseau,

- La décision ministérielle du 25 février 2013 relative au nœud ferroviaire lyonnais,

- La décision ministérielle du 8 juin 2018 relative à un débat public sur le NFL Long Terme,

- La décision de SNCF Réseau portée au Journal Officiel du 11 décembre 2019 de poursuivre les études sur les aménagements de long terme de l’Etoile Ferroviaire Lyonnaise,

- La décision ministérielle du 18 janvier 2021 relative aux suites du débat public sur le NFL,

- Le courrier de demande de subvention transmis et réceptionné le ___/___/2024,

- Le protocole d’accord Etat-Région Auvergne-Rhône-Alpes signé le 16 Mai 2024 par le Conseil régional Auvergne-Rhône-Alpes,

- La délibération de la Commission permanente N°2021- 06 17-67-56000 du Conseil régional Auvergne Rhône Alpes du 04/06/2021 approuvant convention relative au financement de la réalisation d’études préliminaires pour la réouverture de 3 haltes : Chandieu Toussieu, Reventin Vaugris et Chamalières Lycée,

- La délibération de la Commission permanente N° ______________ du Conseil régional Auvergne Rhône Alpes du __/__/2024 approuvant la CFI N° 2400209 relative au financement d’une première phase d’études de faisabilité de 13 aménagements d’infrastructure nécessaires pour le déploiement d’une offre au ¼ d’heure en heure de pointe, sur l’Etoile Ferroviaire Lyonnaise à l’horizon 2035, et d’un complément d’étude de faisabilité sur le raccordement de St Fons,

- La délibération de la Commission permanente N°_____________ du Conseil régional Auvergne Rhône Alpes du 26/09/2025 approuvant la présente convention relative au financement d’études de robustesse dans le cas d’une mise en service de la halte Portes du Dauphiné en amont des travaux de la mise à 4 voies entre St-Fons et Grenay,

- Le budget de la Région Auvergne-Rhône-Alpes,

- Le budget 2025 du programme opérationnel 203 “Infrastructures et services de transports” de l’Etat en Auvergne - Rhône-AlpesEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 4 / 27

Interne SNCF Réseau

SOMMAIRE

ARTICLE 1. OBJET ..................................................................................................................................... 776

ARTICLE 2. MAITRISES D’OUVRAGE .................................................................................................. 776

ARTICLE 3. DESCRIPTION DES ETUDES A REALISER .................................................................... 776

3.1 PERIMETRE DES ETUDES ........................................................................................................................ 776 3.2 OBJECTIFS DES ETUDES.......................................................................................................................... 776 3.3 CONTENU, PERIMETRE ET TEMPORALITE DES ETUDES CONDUITES PAR SNCF RESEAU ....................... 887 3.3.1 Contenu des études......................................................................................................... 887 3.3.2 Livrables .......................................................................................................................... 887 3.3.3 Données d’entrée de l’étude ............................................................................................ 887

ARTICLE 4. DELAI PREVISIONNEL DE REALISATION DES ETUDES .......................................... 887

ARTICLE 5. MODALITES DE SUIVI DES ETUDES .............................................................................. 998

ARTICLE 6. FINANCEMENT DES ETUDES ........................................................................................... 998

6.1 ASSIETTE DE FINANCEMENT .................................................................................................................. 998 6.2 PLAN DE FINANCEMENT ......................................................................................................................10109 6.2.1 Financement global ..................................................................................................... 10109

ARTICLE 7. APPELS DE FONDS .......................................................................................................... 10109

7.1 MODALITES D’APPELS DE FONDS ........................................................................................................10109 7.2 DOMICILIATION DE LA FACTURATION .................................................................................................11119 7.3 IDENTIFICATION ...............................................................................................................................111110

ARTICLE 8. ENTREE EN VIGUEUR ET DUREE............................................................................. 121210

ARTICLE 9. GESTION DES ECARTS RELATIFS AUX EFFETS DE L’INDEXATION ............. 121211

ARTICLE 10. NOTIFICATIONS - CONTACTS ................................................................................... 121211

ANNEXES 141413Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 5 / 27

Interne SNCF Réseau

IL A ETE PREALABLEMENT RAPPELE CE QUI SUIT

A la suite du débat public qui a eu lieu du 11 avril au 11 juillet 2019 et des recommandations de la CNDP et CPDP, le Conseil d’Administration de SNCF Réseau a acté, par sa décision publiée au JO du 11 décembre 2019 (cf annexe 2) :

• De poursuivre le projet porté en 2019 au débat public,

• De construire une démarche de « Services express métropolitains », prenant en compte les besoins divers (fret, voyageurs longue distance, transports du quotidien en urbain et périurbain lyonnais, ainsi que sur les autres territoires de la Région),

• De construire avec les acteurs concernés une trajectoire économiquement soutenable d’évolution des services et de l’infrastructure ferroviaire depuis aujourd’hui jusqu’au long terme, et répondant " aux enjeux de phasage des projets d’investissement à réaliser sur l’infrastructure au-delà de 2035, cohérents avec les orientations retenues au Comité des Grands Partenaires de Juillet 2022 et repris par le COI dans son rapport de Janvier 2023 (scénario ci-après dénommé « COI CGP »).

La mise à 4 voies de la ligne Lyon-Grenoble entre St-Fons et Grenay a été identifiée depuis plusieurs années comme une brique essentielle et commune à tous les scénarios de développement de la capacité dans l’EFL.

Le débat public de 2019 en avait souligné la nécessité, et la priorité à en avancer les études et la réalisation.

Les études d’exploitation, conduites sur l’EFL en 2023, ont reconfirmé la nécessité de cette opération ferroviaire, et, associée à d’autres opérations de l’EFL, ont caractérisé ses apports en capacité voyageur et fret sur cette portion de ligne. Elles ont en particulier mis en évidence son rôle indispensable pour une offre de desserte au 1/4h en heure de pointe des gares de Vénissieux et St-Priest, et des Portes du Dauphiné le cas échéant, dans un contexte de développement de l’offre Grandes Lignes (TàGV et Intervilles) et du fret, tel que porté et décrit dans le scénario d’offre « COI CGP ».

Les autres opérations de l’EFL en articulation avec la mise à 4 voies, lui permettant d’exprimer sa pleine capacité, sont en particulier les suivantes :

• La réalisation, à ce stade envisagé vers l’horizon 2032-34, d’un premier ensemble d’aménagements pour développer la capacité en cœur de nœud, et dont la mise en service préalable à tout développement d’offre ultérieur, comprenant à ce stade : - Dans les gares de Part-Dieu et Perrache, la mise en place de 2TMV (2 Trains sur la Même Voie), actuellement en phase d’études de faisabilité sur Part-Dieu - Une voie L Perrache

- Des voies d’évitement en différents emplacements dans le cœur de Lyon, • Le CFAL Nord, avec une phase 1 entre St Pierre de Chandieu et Dagneux, dont les études d’avant-projet détaillé sont à engager de façon synchronisée avec celles de la ligne nouvelle dite des Accès Alpins, notamment pour permettre la prorogation des DUP de ces deux projets, • Le doublement et la double dénivellation du raccordement actuel de St-Fons, • La création d’un nouveau franchissement sur le Rhône, au niveau de Chasse sur Rhône • Le déploiement de l’ERTMS en phase d’études exploratoires

• Les aménagements d’infrastructure capacitaire sur les branches de l’étoile, qui font l’objet d’une première phase d’études techniques :

- Sur la branche Ambérieu : l’aménagement de la voie E à Ambérieu et la création d’un Terminus Péri Urbain à Montluel pour permettre des trains supplémentaires origines – terminus dans ces gares,

- Sur la branche Bourg en Bresse : la réalisation d’un évitement au nord de Servas Lent pour permettre l’augmentation de fréquence sur cette branche,

- Sur la branche Roanne : l’aménagement de la signalisation ferroviaire avec la création d’un dépassement à Tarare pour augmenter le débit de cette ligne,

- Sur la branche Macon : l’aménagement de voies d’évitement fret à Belleville pour gérer les conflits de circulations avec les trains voyageurs supplémentaires, et l’aménagement du terminus péri urbain de Villefranche sur Saône,

- Sur la branche St Etienne, des aménagements lourds en gare de Givors, pour permettre des trains supplémentaires origines – terminus.Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 6 / 27

Interne SNCF Réseau

Sur cette opération de mise à 4 voies, des études d’avant-projet sommaire et une première phase de concertation publique ont été financées puis conduites entre mi 2022 et mi 2024. La concertation publique a confirmé les attentes du public en termes de développement de l’offre voyageur du quotidien en particulier, d’attention à porter aux conditions d’’insertion du projet ferroviaire dans son territoire, de clarification de la vision d’ensemble des opérations ferroviaires dans l’EFL.

Cette phase d’étude APS appelle la suivante, qui consiste en la préparation puis la réalisation de l’enquête d’utilité publique, en vue de la déclaration d’utilité publique de l’opération.

En COPIL le 15 mai 2025, les partenaires ont souhaité une caractérisation des conditions techniques de réussite, sur le périmètre SNCF Réseau, d’une réouverture de la halte Portes du Dauphiné en amont des travaux de mise à 4 voies entre St-Fons et Grenay.

Le résultat de ces études alimentera une décision politique portant sur l’horizon de création de la halte des Portes du Dauphiné, et permettra de compléter en conséquence les programmes d’études et de procédures à engager sur la mise à 4 voies St-Fons - Grenay. En parallèle, des études AVP relatives à la création de cette halte Portes du Dauphiné seront confiées à SNCF Gares & Connexions.

Outre ce point, SNCF Réseau a perçu de l’Union Européenne (Agence INEA) des versements au titre des différents dossiers qu’elle a déposés de 2015 à 2019 sur l’Etoile Ferroviaire Lyonnaise.

• Grant Agreement 2015-FR-TM-0074-M un montant de 4.446.533,91€ dont un montant de 456.796,15€ qui n’a pas fait l’objet de reversement.

• Grant Agreement 2016-FR-TM-0190W un montant de 2.746.969,88 € dont un montant de 257.244,94€ qui n’a pas fait l’objet de reversement.

• Grant Agreement 2017-FR-TM-0013-M un montant de 17.471.996,25€ dont 3.388.961,55€ qui n’a pas fait l’objet de reversement

• Grant Agreement 2019-FR-TM-0254S un montant de 1.481.460,09 € dont un montant de 741.452,32 €, qui n’a pas fait l’objet de reversement.

Après échange avec les cofinanceurs, la Région a souhaité intégrer la part de subvention lui revenant soit un montant de 35 000 € à la présente convention de financement n°2500164.

L’annexe 6 reprend un état récapitulatif des affectations des subventions perçues dans le cadre de la RTE-T 2015-FR-TM-0074-M, 2016-FR-TM-0190W, RTE-T 2017-FR-TM-0013-W et RTE-T 2019-FR- TM-0254S.Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 7 / 27

Interne SNCF Réseau

IL A ETE ENSUITE CONVENU CE QUI SUIT

ARTICLE 1. OBJET

Les présentes Conditions particulières portent sur la conduite d’une phase d’études techniques pour caractériser les conditions de réussite, sur le périmètre SNCF Réseau, d’une réouverture de la halte Portes du Dauphiné, en amont des travaux de mise à 4 voies entre St-Fons et Grenay de la ligne Lyon - Grenoble.

Elles ont pour objet de définir la consistance, l’assiette de financement et le plan de financement des différentes études nécessaires à cette caractérisation.

Les présentes Conditions particulières complètent, amendent et précisent les Conditions générales, jointes en annexe 1, qui s’appliquent aux conventions de financement des études et travaux réalisés par SNCF RÉSEAU dans le cadre d’un projet d’infrastructure ferroviaire. En cas de contradiction entre les présentes Conditions particulières et les Conditions générales (ou les autres annexes) de SNCF Réseau, les Conditions particulières prévalent.

ARTICLE 2. MAITRISES D’OUVRAGE

La présente convention porte sur le périmètre de maitrise d’ouvrage de SNCF Réseau.

ARTICLE 3. DESCRIPTION DES ETUDES A REALISER

3.1 Périmètre des études

Le périmètre fonctionnel des études nécessaires à la caractérisation, dans le cas d’une réouverture de la halte Portes du Dauphiné en amont des travaux de mise à 4 voies entre St-Fons et Grenay, des conditions techniques de réussite nécessaires couvre :

- L’ensemble de l’Etoile Ferroviaire Lyonnaise

- L’axe Lyon - Grenoble et plus particulièrement le tronçon St-Fons – Grenay - La Ligne à Grande Vitesse LN3

Le périmètre géographique de ces études porte sur la section St-Fons – Grenay de l’axe Lyon - Grenoble.

3.2 Objectifs des études

L’objectif des études est de caractériser, dans le cas d’une réouverture de la halte Portes du Dauphiné en amont des travaux de mise à 4 voies entre St-Fons et Grenay, les conditions techniques de réussite sur le périmètre SNCF Réseau.

En effet, la future halte des Portes du Dauphiné se situe :

- à quelques centaines de mètres de la section de séparation électrique séparant l’EFL de la ligne Lyon - Grenoble et de la Ligne à Grande Vitesse,

- à proximité des PN 10 et 13,

- à moins de 5 kilomètres des raccordements avec la Ligne à Grande Vitesse n°3 à Grenay.Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 8 / 27

Interne SNCF Réseau

Aussi, avec l’infrastructure ferroviaire existante, un incident sur un train arrêté à la future halte des Portes du Dauphiné, impactera l’axe Lyon - Grenoble, l’EFL et jusqu’à la LGV.

Afin de prévenir ces impacts, l’étude objet de la présente convention a pour objectif : - de caractériser le type d’incident probable à la halte des Portes du Dauphiné, ainsi que les conséquences possibles sur l’axe Lyon – Grenoble, la LGV, et l’EFL en général - d’identifier, de décrire et de comparer un ou plusieurs scénarios d’infrastructure pour prévenir ces impacts.

3.3 Contenu, périmètre et temporalité des études conduites par SNCF RESEAU

3.3.1 Contenu des études

Les études consisteront à :

- La réalisation d’une analyse sur les incidents survenant en gare sur les 2 dernières années (type d’incident et durée moyenne et maximale de l’impact),

- La caractérisation à dires d’expert des impacts sur l’axe Lyon – Grenoble, la LGV et dans l’EFL plus généralement de ces incidents,

- L’identification et la description d’une ou de plusieurs solutions d’infrastructure permettant de prévenir les conséquences de ces incidents (schéma fonctionnel, enveloppe financière et macro-planning),

- L’analyse comparative de ces scénarios d’infrastructure notamment au regard de l’opération de mise à 4 voies de la section St-Fons – Grenay.

3.3.2 Livrables

L’étude donnera lieu à la production d’une note de synthèse et d’une présentation aux partenaires financeurs en cotech, puis en codir et copil pour permettre la prise de décision sur l’horizon de la réouverture de la halte.

3.3.3 Données d’entrée de l’étude

La réalisation des études mentionnées à l’article 3.3.1 nécessite a minima les données d’entrée suivantes :

- Plans et renseignements techniques du tronçon ferroviaire de la mise à 4 voies - Ensemble des données issues des outils de suivi de la régularité - Etude d’avant-projet sommaire de la mise à 4 voies : notes, notices, programme d’opérations, plans et cartographies, dossier de synthèse

- Planification connue à date des opérations de régénération de signalisation sur la section St- Fons - Grenay.

- Livrables des études préliminaires menées par SNCF Gares & Connexions sur la future halte Portes du Dauphiné, avec 2 scénarios :

o Mise en service de la halte avant les travaux de mise à 4 voies St-Fons – Grenay, o Mise en service de la halte à l’occasion des travaux de mise à 4 voies St-Fons - Grenay.

ARTICLE 4. DELAI PREVISIONNEL DE REALISATION DES ETUDES

La durée prévisionnelle de réalisation des études objet de la présente convention est de 5 mois à compter de la signature de la présente convention.

Un calendrier prévisionnel indicatif du déroulement des différentes étapes des études est joint en annexe 3.

Ce calendrier peut évoluer sur justification du Maitre d’Ouvrage.

Commenté [PF2]: 5 mois d'étude ou 5 mois à partir de la

signature de la CFI ?

Commenté [PF3R2]: Par ailleurs dans le calendrier en

annexe la durée d'étude est plutôt de 6 mois...

Commenté [CU4R2]: On sera prêt à démarrer l’étude dès la

signature de la CFIEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 9 / 27

Interne SNCF Réseau

ARTICLE 5. MODALITES DE SUIVI DES ETUDES

En complément des dispositions prévues à l’article 5 des Conditions Générales de SNCF Réseau, la gouvernance commune du programme Etoile Ferroviaire Lyonnaise (EFL) est fixée par les décisions ministérielles du 25 février 2013, du 04 novembre 2014 et du 8 juin 2018.

À ce titre, les instances décisionnelles et d’information des partenaires financiers de l’EFL se composent :

• D’un comité technique et financier chargé du suivi d’avancement et des orientations techniques. Il valide notamment l’engagement de chacune des études et prestations. Il est composé des techniciens représentant l’État, la Région Auvergne-Rhône-Alpes, la Métropole de Lyon, Sytral Mobilités, Communauté de Communes de l’Est Lyonnais, SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions. Il se réunit à minima mensuellement.

• D’un comité de direction chargé de l’avancement financier, de la planification des procédures et de la concertation. Il est composé des directeurs représentant l’État, la Région Auvergne- Rhône-Alpes, la Métropole de Lyon, Sytral Mobilités,SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions. Il se réunit à minima une fois par an.

• D’un comité de pilotage des grands partenaires, chargé de prendre les décisions stratégiques. Il est composé de la Préfète de la région Auvergne-Rhône-Alpes, du Président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, du Président de La Métropole de Lyon, du Président de Sytral Mobilités, de la Directrice Territoriale Auvergne-Rhône-Alpes de SNCF Réseau et de la Directrice Régionale des Gares Auvergne-Rhône-Alpes de SNCF Gares & Connexions. Il se réunit à minima une fois par an.

Parallèlement, une instance spécifique à l’opération de mise à 4 voies a été instaurée ; elle se composent d’un comité de pilotage, chargé de suivre l’avancement du projet et de prendre les décisions stratégiques. Il est composé de la Préfète de la région Auvergne-Rhône-Alpes, du Président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, du Président de La Métropole de Lyon, du Président de Sytral Mobilités, de la Directrice Territoriale Auvergne-Rhône-Alpes de SNCF Réseau et de la Directrice Régionale des Gares Auvergne-Rhône-Alpes de SNCF Gares & Connexions. Il se réunit à minima une fois par trimestre et se prépare dans le cadre de comité(s) technique(s), réunissant les techniciens représentant l’État, la Région Auvergne-Rhône-Alpes, la Métropole de Lyon, Sytral Mobilités, SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions.

ARTICLE 6. FINANCEMENT DES ETUDES

6.1 Assiette de financement

6.1.1 Montant de la convention aux conditions économiques de référence

Le coût des études, objet de la présente convention, est estimé à 138 500 € HT aux conditions économiques de 06/2025.

6.1.2 Montant global de la convention de financement aux conditions économiques de réalisation

Le besoin de financement de la présente convention, correspondant à la couverture des coûts complets, est évalué à 139 538 € courants HT, arrondi à 140 000 € courants.

Ce montant :Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 10 / 27

Interne SNCF Réseau

• Intègre une somme estimée à 15.000 € courants HT correspondant aux frais de maîtrise d’ouvrage,

• Prend comme hypothèse le planning de transmission des données d’entrée tel qu’indiqué à l’article 3,

• Tient compte du dernier indice ING connu et d’un taux d’indexation de l’ING, d’un taux d’indexation de l’ING, de 2.0% en 2025, 2,0% en 2026 et de 2,2% au-delà.

6.2 Plan de financement

6.2.1 Financement global

LES COCONTRACTANTS s’engagent à participer au financement des études objets de la présente convention selon la clé de répartition suivante :

Partenaires Clé de répartition % Besoin de financement Montant en Euros courants HT

État 50% 70 000 €

Région :

Fonds UE déjà reçus et revenant à

la Région Auvergne Rhône Alpes

25% 35 000 €

CCEL 25% 35 000€

TOTAL 100% 140.000 €

Le besoin de financement intègre les dépenses relatives aux études engagées à compter du 1er septembre 2025 rendues nécessaires au bon déroulement de l’opération et au respect de son planning.

La clé de répartition précitée est uniquement valable pour les objets couverts par la présente convention. Elle n’engage pas les Parties sur une éventuelle participation financière aux coûts des études et travaux à réaliser dans les phases ultérieures de l’opération.

Certaines opérations de l’étoile ferroviaire lyonnaise ont fait l’objet de demandes de subventions auprès de l’Union Européenne, au titre du programme RTE-T pluriannuel 2014-2020.

Au titre des décisions RTE-T 2015-FR-TM-0074-M, RTE-T 2016-FR-TM-0190W, RTE-T 2017-FR-TM- 0013-W et RTE-T 2019-FR-TM-0254S, la part des versements déjà perçus par SNCF Réseau et revenant à la Région est intégrée au plan de financement ci-dessus.

L’état récapitulatif des affectations de la subvention perçue dans le cadre de la RTE-T 2015-FR-TM- 0074-M, RTE-T 2016-FR-TM-0190W, RTE-T 2017-FR-TM-0013-W et RTE-T 2019-FR-TM-0254S figure en annexe 6.

Toutefois, si à l’issue du solde des subventions perçues dans le cadre de la RTE-T-2015-FR-TM-0074- M, RTE-T-2016-FR-TM-0190W, RTE-T-2017-FR-TM-0013-W et RTE-T 2019-FR-TM-0254S, le montant effectivement obtenu par SNCF Réseau est inférieur au montant déjà perçu, la Région Auvergne Rhône-Alpes s’engage à apporter les financements complémentaires nécessaires.

ARTICLE 7. APPELS DE FONDS

7.1 Modalités d’appels de fondsEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 11 / 27

Interne SNCF Réseau

Les modalités d’appels de fonds sont mentionnées à l’article 8.2 (§ appels de fonds et solde) des Conditions générales.

Pour l’Etat et la CCEL, Uun échéancier prévisionnel des appels de fonds est joint en annexe 4.

Cet échéancier est susceptible d’évoluer, en accord avec les partenaires, notamment dans le cadre du comité technique et financier.

Pour la Région, il ne sera pas fait d'appel de fond, s'agissant du renoncement à des subventions

européennes versées à SNCF Réseau. En revanche, à la fin de la mission, un Décompte Général des

Dépenses (DGD) sera produit et transmis à la Région pour le suivi financier de la mission.

7.2 Domiciliation de la facturation

La domiciliation des Parties pour la gestion des flux financiers est précisée ci-après :

Adresse de

facturation

Service administratif responsable du suivi des factures

Nom du service N° téléphone / adresse électronique

CCEL

Direction Générale

des Services

40 rue de Norvège

69125 Colombier

Saugnieu

Direction Générale des

Services 04 72 79 05 34 accueil@ccel.fr

Etat

DREAL Auvergne-

Rhône-Alpes –

Service MAP

5 place Jules

FERRY 69453 Lyon

Cedex 06

DREAL Auvergne-

Rhône-Alpes – Service

MAP

comptabilite.map.dreal-

ara@developpement-durable.gouv.fr

SNCF RÉSEAU

Direction Générale

Finances Achats

15-17 rue Jean-

Philippe Rameau CS

80001 – 93418 La

Plaine Saint-Denis

Cedex

Direction Générale

Finances Achats

Unité Crédit

management

fatima.dgaygui@reseau.sncf.fr

7.3 Identification

N° SIRET N° TVA intracommunautaire

Région 200 053 767 00014 FR 03 200053767Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 12 / 27

Interne SNCF Réseau

La Communauté de

Communes de l’Est

Lyonnais

246 900 575 00019 FR 37 2469 00 575 000 19

Etat 130 006 729 00029 FR 77 130006729

SNCF RÉSEAU 412 280 737 20375 FR 73 412 280 737

SNCF GARES &

CONNEXIONS 507 523 801 02157 FR 51 50 75 23 801

ARTICLE 8. ENTREE EN VIGUEUR ET DUREE

La convention prendra effet à la date de signature par les parties et expire après le versement du solde des flux financiers dus au titre de la convention.

Sont considérées comme éligibles les dépenses comptabilisées à partir du 01/09/2025,

ARTICLE 9. GESTION DES ECARTS RELATIFS AUX EFFETS DE L’INDEXATION

SNCF Réseau ne supporte pas les risques d’évolution à la hausse des indices de référence retenus pour actualiser le Besoin de financement. A chaque comité de pilotage, SNCF Réseau présentera aux partenaires un état de l’évolution des indices de référence et les prévisions de fin d’année et des éventuelles conséquences sur le coût de la convention de financement.

Par conséquent, si le coût de réalisation des études financées se trouvait modifié en raison de l’évolution des indices d’indexation prévus à la signature de la Convention de Financement, les Financeurs(s) Public(s), après avoir été informés lors du comité de pilotage, pourront examiner avec SNCF Réseau les marges de manœuvre possibles pour rester dans les enveloppes financières prévues par la Convention de Financement ou pour en limiter les effets. A l’issue de ces discussions, les évolutions de coûts convenues seront prises en charge par les Financeurs(s) Public(s). En aucun cas, ces discussions ne pourront conduire à mettre à la charge de SNCF Réseau l’effet de l’évolution des indices d’actualisation.

A l’issue de ces discussions, les hausses d’indices seront prises en charge par les Financeurs(s) Public(s). En cas de baisse, les sommes seront répercutées aux Financeurs(s) Public(s), à due concurrence.

Le résultat de ces discussions fera l’objet d’un avenant dans les 4 (quatre) mois suivant le Comité de Pilotage.

ARTICLE 10. NOTIFICATIONS - CONTACTS

Toute notification faite par l’une des Parties à l’autre pour les besoins de la présente convention de financement sera adressée par écrit et envoyée par courrier simple ou courrier électronique à :

Pour l’Etat

DREAL Auvergne-Rhône-Alpes

Service Mobilité Aménagement Paysages

69453 LYON cedex 06Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 13 / 27

Interne SNCF Réseau

E-mail : map.dreal-auvergne-rhone-alpes@developpement-durable.gouv.fr

Pour la Région

Direction des Mobilités

101 cours Charlemagne

CS 20033

69269 Lyon cedex 02

E-mail : helene.teillamon@auvergnerhonealpes.fr

Pour la CCEL

Aéroport de Lyon-Saint Exupéry

40 rue de Norvège - CS 60001

69125 Colombier-Saugnieu cedex

E-mail : Emmanuel.Giraud@ccel.fr

Pour SNCF RÉSEAU

Direction territoriale

78 rue de la Villette

69425 Lyon cedex 03

E-mail : sophie.blanchedeau@sncf.fr

Pour SNCF Gares & Connexions

Madame Pascale GUILLEN

129 Rue Servient

69003 Lyon

Fait, en 5 exemplaires originaux,

A Lyon, le A Lyon, le Pour l’État Pour la Région

A Lyon, le

Pour la CCEL

A Lyon, le A Lyon, le Pour SNCF RÉSEAU Pour SNCF Gares & ConnexionsEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 14 / 27

Interne SNCF Réseau

ANNEXES

Annexe 1 : Conditions générales (pièce jointe)

Annexe 2 : Extrait du JO du 11 décembre 2019 portant sur la décision de SNCF Réseau Annexe 3 : Calendrier prévisionnel du programme d’études

Annexe 4 : Calendrier prévisionnel des appels de fonds - Modèle d’état récapitulatif des dépenses Annexe 5 : Descriptifs des moyens de communication et calendrier prévisionnel des principaux évènements de communication

Annexe 6 : État récapitulatif des subventions UEEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 15 / 27

Interne SNCF Réseau

ANNEXE 1 : Conditions générales (pièce jointe)11 décembre 2019 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 110 sur 120

Avis et communications

AVIS DIVERS

MINISTÈRE DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE ET SOLIDAIRE

Avis relatif à la conclusion du débat public et à la décision du maître d'ouvrage du 11 décembre 2019 sur le projet des aménagements de long terme du nœud ferroviaire lyonnais (NFL LT)

NOR : TRET1934574V

Le conseil d'administration de SNCF Réseau,

Vu le code de l'environnement, notamment ses articles L. 121-13 et R. 121-9; Vu la décision n° 2018/76NŒUD FERROVIAIRE LYONNAIS LONG TERME/1 de la Commission nationale ed poees DR PT ERREUR RTE ER ER ER Re MT En One oc ;

Vu le compte rendu présenté par le président de la commission particulière du débat public et le bilan établi par la présidente de la Commission nationale du débat public en date du 11 septembre 2019 ; Vu le rapport du Conseil d'orientation des infrastructures (COI) du 1* février 2018 qui privilégie le traitement des nœuds ferroviaires en leur donnant la première des priorités et en leur associant, chaque fois que cela est pertinent, des objectifs d'amélioration des services, notamment sur les lignes les plus denses, et l'organisation de services express métropolitains à l'échelle des aires urbaines :

Vu le projet de loi d'orientation des mobilités en cours d'examen au Parlement qui donne la priorité à la résorption de la saturation des nœuds ferroviaires, afin de doubler la part modale du transport ferroviaire dans les grands pôles urbains :

Vu le contrat de plan Etat-Région 2015-2020 de Rhône-Alpes du 11 mai 2015 : Vu le contrat de performance pour la période 2017-2026 signé entre l'Etat et SNCF Réseau le 20 avril 2017:

Considérant sur la question de l'opportunité du projet des aménagements de long terme du nœud ferroviaire lyonnais, que :

- le débat public a permis de confirmer l'opportunité d'un projet qui réponde aux objectifs de services ferroviaires plus nombreux et de meilleure qualité, aussi bien pour les voyageurs que pour le fret, et qui offre une solution de transport de masse adaptée aux enjeux climatiques ;

— les niveaux de service cibles présentés dans le dossier du maître d'ouvrage sont globalement partagés :

— dessertes périurbaines de Lyon au 4 h;

— liaisons rapides entre grandes métropoles :

— développement du transport de marchandises : — le débat public a permis de présenter une vision d'ensemble des grands projets à très long terme (Paris- Orléans-Clermont-Lyon, Accès Alpins. Contournement Ferroviaire de l'Agglomération Lyonnaise, NFL on Se am mm one anale hiérarchisation

Considérant sur les aménagements mis au débat, que :

QE ES CRE TS SN ETES souterrain n'ont pas été au centre des débats. Lorsqu'elles ont été évoquées :

— l'option en surface a soulevé des interrogations relatives à son insertion dans le tissu urbain et est indissociable du réaménagement des boulevards de Stalingrad et des Tchécoslovaques, ce qui n’a pas pu être étudié à ce stade ;

— l'option en souterrain a soulevé des interrogations relatives à son coût, ses impacts hydrogéologiques et ses fonctionnalités (temps d'accès aux trains, types de trafics) : DRE PT SO SEE ES CR De CSSS ST RE 1 soit le scénario de terme retenu. Son t, souhaité en idepemable pour res liorer globalement leg niveaux de service vers Grenoble, Grenoble, Chambéry et Lens à grande grande Vies Paris Marcile e:

Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025 EM

ID : 069-246900575-20250923-2025 _09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 16 / 27

Interne SNCF Réseau

ANNEXE 2 : Extrait du JO du 11 décembre 2019 portant sur la décision de SNCF Réseau11 décembre 2019 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 110 sur 120

Considérant sur le développement équilibré du trafic entre les gares que :

— concernant la gare de Lyon-Saint-Exupéry :

— les avis exprimés mettent en avant le développement de la gare comme un complément du hub de Part-Dieu et non comme une alternative :

7 Pon, ainsi qu'entre Saint Eupésy et les principales ville de la réginas 0 ainsi qu'entre Saint-Exupéry et les principales villes de la région

— il est également souhaité un développement des dessertes TGV, mais le scénario dit de rupture, qui voyait le report des TGV province-province de Part-Dieu vers Saint-Exupéry, donnes Pétists Féchelle de l'ensemble du 6ssième ferroviaire lyonnais :

— concernant les autres gares de l'agglomération lyonnaise :

— le débat public a fait ressortir une demande d'augmentation de leurs dessertes ferroviaires et d'un développement de l’intermodalité (transports en commun, modes actifs, parkings relais...) ;

Considérant sur les besoins propres à chaque territoire, que :

— le débat public a fait émerger la nécessité d’une vision régionale d'ensemble sur les services ferroviaires, allant au-delà de la métropole lyonnaise :

— les métropoles et les principales villes régionales, mais aussi des territoires moins denses, demandent, en complément de la désaturation du nœud ferroviaire lyonnais, des réponses à leurs besoins propres, tant du de vue du fonctionnement de leurs nœuds ferroviaires (Grenoble, Saint-Etienne, Chambéry, Aix-les- ns, Annecy, Annemasse, Clermont-Ferrand) que de leurs liaisons avec Lyon ;

Considérant sur le besoin immédiat d'augmentation et d'amélioration des services, que :

— l'horizon de mise en service des aménagements de long terme du nœud ferroviaire lyonnais a été jugé trop lointain par l’ensemble des participants :

DRE AR ES ES fréquence de services ferroviaires voyageurs par le développement de services express métropolitains, tout en développant de la capacité pour le fret :

— le maître d'ouvrage a été incité à travailler dès à présent sur une modernisation du réseau existant et de son exploitation permettant de faire circuler davantage de trains exemple le déploiement de nouvelles tehnologies comme la gestion du trafic ERTMS a 2 trains eu fa même voie à 2 »);

— le maître d'ouvrage a été également invité à poursuivre ses études pour définir une trajectoire de réalisation continue d'aménagements à court, moyen et long termes répondant à un développement progressif des services ferroviaires et selon un projet cible ;

— le débat public a mis en évidence la nécessité de mettre en œuvre rapidement les conditions d'amélioration de l'intermodalité (tarification, parkings, coordination entre autorités organisatrices des mobilités, accès au train),

Le maître d'ouvrage décide :

— de poursuivre le projet porté au débat public :

— de construire une démarche de « Services express métropolitains », prenant en compte les besoins divers (fret, voyageurs longue distance, transports du quotidien en urbain et périurbain lyonnais, ainsi que sur les autres territoires de la région) :

— de construire avec les acteurs concernés une trajectoire économiquement soutenable d'évolution des services et de l' EE PE au long terme, et répondant aux enjeux environnementaux et de transition écologique

— dans ce cadre :

— de définir en lien avec les collectivités et autontés organisatrices partenaires (notamment la région Auvergne-Rhône-Alpes) une première phase d’évolutions à court terme des services ferroviaires envisageables et des aménagements associés, au-delà des démarches déjà en cours (plan de mobilisation NFL 2016-2025) :

— d'établir un schéma de dessertes ferroviaires des gares de l'agglomération lyonnaise incluant Saint- Exupéry, connectées aux services de transports collectifs, dans une logique de développement de l'intermodalité ;

— d'approfondir les études pour faire émerger les améliorations possibles à court et moyen terme en ENS D Pivae sur une meilleure exploitation du nœud et les apports des nouvelles technologies )

— d'approfondir l'analyse comparative des deux options d'aménagement sur la section entre Saint-Clair et Guillotière, ainsi que les deux options de phasage combinées entre NFL LT et Contournement Ferroviaire de l’'Agglomération Lyonnaise :

_ Dormir Es nice du prof à Long lcrme, en étudiant en priorité la mise à quatre voies de la section y Saint-Fons —

- DR EE NE EN Sn ES différents horizons de temps :

— de poursuivre la dynamique de concertation engagée avec le débat public sous l'égide d'un garant qui sera désigné par la CNDP.

Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025 EM

ID : 069-246900575-20250923-2025 _09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 17 / 27

Interne SNCF RéseauEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 18 / 27

Interne SNCF Réseau

ANNEXE 3 : Caractéristiques de l’opération : Coût, Délais

Eléments financiers :

Le besoin de financement est évalué à 138 500 € HT aux conditions économiques de 06/2025 et comprend l’ensemble des coûts nécessaires à la bonne réalisation du projet. Il se décompose de la façon suivante :

En € hors taxes aux conditions économiques

de 06/2025 Total

Foncier

Travaux

MOE 123700

MOA 14800

Provision pour risques

PRI (à détailler en commentaires)

PRNI

TOTAL

Hypothèses d’indexation prises pour aboutir au montant du besoin de financement en euros courants

Date prévisionnelle de fin de réalisation

Indice(s) représentatif(s) (ING) 134,4

Dernier(s) indice(s) - connu(s) Avril 2025

• Taux prévisionnel au-delà du dernier

indice connu : d’un taux ING de 2,0%

en 2025, de 2,0% en 2026 et de 2,2%

au-delàEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 19 / 27

Interne SNCF Réseau

Calendrier prévisionnel du programme d’études

Oct 25 Nov 25 Dec 25 Janv 26 Fev 26 Mars 26 Avril 26

Analyse de

l’existant

Analyse

impacts sur

périmètre

fonctionnel

Identification

et

caractérisation

des solutions

infra

Analyse

comparative et

synthèse

Décision de

l’horizon

d’ouvertureEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164 Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI

Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page 20 / 27

Interne SNCF Réseau

ANNEXE 44 : Calendrier révisable des appels de fonds - Modèle d’état récapitulatif des dépenses

Prévision date

de l’appel de

fonds

Engagement

de

l’opération

T4 2025 S1 2026 S2 2026

Sur le

périmètre de

SNCF Réseau

% de l’appel de

fonds

20% 30% 40 % 10%

Mails des interlocuteurs Etat pour les flux financiers :

comptabilite.map.dreal-ara@developpement-durable.gouv.fr

Mails des interlocuteurs CCEL pour les les flux financiers : :

E-mail : Emmanuel.Giraud@ccel.fr

Mails des interlocuteurs SNCF Réseau pour les flux financiers : fatima.dgaygui@reseau.sncf.fr

sophie.blanchedeau@sncf.frEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025 Berger *

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 _09_18-DE

2500164Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page

21 / 27

Modèle d’état récapitulatif des dépenses

Les relevés de dépenses seront construits sur le modèle suivant :

État récapitulatif des dépenses

Projet : (Code projet) (Intitulé du projet)

Période du :

Phase :

Nom fournisseur Poste de dépenses Réf. facture Date de facture Date de comptabilisation Montant HT euros

SOUS TOTAL DEPENSES EXTERNES

HT euros

Production SNCF RESEAU

SOUS TOTAL DEPENSES INTERNES

HT euros

TOTAL DEPENSES

HT euros

Les prestations de SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions qui sont réalisées en régie se comptabilisent directement sur le compte de l’opérationEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025 EM

ID : 069-246900575-20250923-2025 _09_18-DE

ANNEXE 1 —- Modèle-type d'obligations d’information et de communication de SNCF RESEAU à intégrer dans toutes opérations

financées par la Région Auvergne-Rhône-Alpes

Nature des obligations de Communication Temporalité

“= Si SNCF Réseau dispose d'un site ou page internet dédié(e) à l'opération : il devra mentionner le soutien régional + Logo (version Logo Partenaire) si possible en page d'accueil du site (avec échange de lien avec le site de la Région Au lancement et durant tout le projet https //www.auvergnerhonealpes.fr/).

“= Chaque fois que SNCF Réseau communique sur ses propres supports de communication (magazine, plaquettes et

panneaux d'information, flyers, site web, newsletters, réseaux sociaux, blog, dossiers de presse, supports pédagogiques, PowerPoint, stand, kakémonos, rapports d'activité, expositions, etc.) auprès du public, des bénéficiaires finaux du projet, ou bien de la presse : le montant du financement régional ainsi que le logo devront apparaitre.

Durant la réalisation du projet

“ Apposition sur le site du Projet d'une signalétique spécifique (bâche ou panneau de grande taille : 1m x 2m ou 3m x 4 selon les cas) avec présentation du projet, et mention du soutien régional + Logo. La fabrication du support relève du maitre d'ouvrage selon les visuels types fournis en exemple en annexe 2 et en utilisant le nouveau Bloc Marque téléchargeable sur le site Web de la Région : https /www.auvergnerhonealpes.fr/subventions-visibilite

Au lancement et durant tout le projet

= Si présence d'un panneau de chantier (autorisation d'urbanisme) : SNCF Réseau devra faire apparaître le Bloc Marque constitué du Logo de la Région et du message suivant : « La Région soutient votre projet » (ou équivalent) “ Le fichier du Bloc Marque est disponible sur le site web de la Région (rubrique Subventions : Au lancement et durant tout le projet. https://www .auvergnerhonealpes.fr/subventions-visibilite

La conception et la pose du panneau sont à la charge de SNCF Réseau.

“= Chaque fois que SNCF Réseau organise une manifestation (type pose de première pierre, porte ouverte, inauguration,

remise d'un équipement, conférence de presse, etc...) : il associera la Région à son organisation (fixation de la date, etc.) en tant que puissance invitante et devra citer le soutien régional. Les invitations pourront mentionner l'adresse mél dédiée : invitations@auvergnerhonealpes.fr

Durant la réalisation du projet

2500164Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page

22 / 27

Annexe 5- Obligations de communication

SNCF-Réseau s’engage à mentionner la contribution des Parties dans les communications publiques liées à l’étude et à mentionner leur concours financier sur l’ensemble des documents, supports de communication, signalétiques spécifiques et autres présentations établies dans le cadre de cette étude.Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD

Les obligations d’information et de communication présentes dans le tableau ci-dessus sont à appliquer pour l’ensemble des Parties par SNCF Réseau.Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page

24 / 27

Annexe 6 – État récapitulatif des subventions UE perçues et recyclées

Etat récapitulatif des affectations des subventions UE perçues dans le cadre la RTE-T-2015-FR-TM-0074-M, RTE-T-2016-FR-TM-0190W ; RTE-T-2017-FR- TM-0013W et RTE-T-2019-FR-TM-024S

2015-FR-TM-0074-M : "Pôle urbain de Lyon - Suppression du goulot d'étranglement ferroviaire (travaux préparatoires)"

Suivi de la réaffectation des subventions perçues dans le cadre de la RTE-T 2015-FR-TM-0074-M

SOLDE

N° RTE-T

Estimation subvention

attendue Versement n°1 Versement n°2 Versement n°3 Versement n°4 Versement n°5 Total versements Total recyclages

1601096 2015-FR-TM-0074-M 5 145 835,00 € 2 094 000,01 € 756 665,57 € 1 024 190,21 € 229 763,94 341 914,18 4 446 533,91 € 4 064 737,76 €

19/12/2016 07/12/2018 02/12/2019 16/11/2020 29/01/2024 86,41% 381 796,15 €

Conventions de financement ayant des objets entrant dans le call 2016

N° Libellé Part DREAL Part Région Part Autre

av n°1 av n°2 av n°3 av n°4 av n°5 av n°6

Convention de

financement

1001033

Convention de financement des travaux relatifs à la

suppression du passage à niveau préoccupant n°11 sur

la route départementale n°147, et à la création d'un

pont-rail. 636 400,00 € 636 400,00 € 636 400,00 €

Convention de financement conclue avec le département. Le

montant de subvention perçues de la RTE-T 2015-FR-TM-0074-

M qui sera réaffecté par voie d'avenant à cette convention est

de 636.400€.

1500200

Convention relative à la phase REA - Opération Port

Edouard Herriot - PLEH (amélioration de l'accès

ferroviaire au RFN permettant de limiter les

cisaillements) 202 200,00 € 202 200,00 € 101 100,00 € 101 100,00 €

Convention de financement conclue entre l'Etat, la Région, la

CNR et SNCF Réseau. Le montant de subvention perçues de la

RTE-T 2015-FR-TM-0074-M = 606.600€ mais seul la part

relative à la CNR (soit 202.200€) sera reversée dans le cadre

de l'avenant de la convention REA PLEH.

1600994

Convention de financement des études d'opérations de

robustesse. Contrat de plan État-Région 2015-2020.

Cœur du Nœud Ferroviaire Lyonnais. Aménagements

de robustesse d'exploitation. 932 850,00 € 932 850,00 € 466 425,00 € 466 425,00 €

Décision de la commission permanente du 20/12/2019

d'affecter 932.850 € dans l'avenant n°1 de la convention

N°1600994.

1600973

Convention relative au financement des études APO de

réouverture du quai B de la gare de Vénissieux.

Contrat de plan Etat-Région 2015-2020. Coeur du

Noeud Ferroviaire Lyonnais. Aménagements de robust 70 000,00 € 70 000,00 € 23 333,33 € 23 333,33 € 23 333,33 €

Convention de financement conclue entre l'Etat, la

Région,G&C et SNCF Réseau. Le montant de subvention

perçues de la RTE-T 2015-FR-TM-0074-M : reversement de

70.000€ dans le cadre de l'avenant n°1 délibéré lors de la

commission permanente de la Région du 16/10/2020.

1700237

Convention relative au financement de la réalisation de

la voie L en garde de Lyon Part-Dieu.

Contrat de plan Etat-Région 2015-2020. Coeur du

Noeud Ferroviaire Lyonnais. Voie L & aménagements

connexes 2 033 405,79 € 2 033 405,79 € 1 016 702,90 € 1 016 702,90 €

2200276

Convention relative au financement de la phase

Réalisation de l’opération de suppression des Passages

à niveau 12 et 14 de St Pierre de Chandieu

par rabattement sur le passage à niveau 13 maintenu

en place 114 881,97 € 114 881,97 € 114 881,97 €

Convention de financement conclue entre l'Etat, la Région et

SNCF Réseau. Le montant de subvention perçues de la RTE-T

2015-FR-TM-0074-M : reversement de 114.881,97€ pour la

part Région. Commission permanente de la Région du

16/12/2022

2500164

Convention relative au financement d’études de

robustesse dans le cas d’une mise en service de la halte

Portes du Dauphiné en amont des travaux de mise à 4

voies de la ligne Lyon - Grenoble entre St-Fons et

Grenay 35 000,00 € 35 000,00 € 35 000,00 €

Convention de financement conclue entre la Région, l'Etat, la

CCEL et SNCF Réseau. Sur le montant de subventions perçues

de la RTE-T 2015-FR-TM-0074-M : reversement de 35.000€

pour la part Région. Commission permanente de la Région du

26/09/2025.

2500171

Convention relative au financement d’études

d'exploitation et de trafic de la Rive Droite du Rhône 40 000,00 € 40 000,00 € 40 000,00 €

Convention de financement conclue entre la Région et SNCF

Réseau. Sur le montant de subventions perçues de la RTE-T

2015-FR-TM-0074-M : reversement de 40.000€ pour la part

Région > financement de 100% de la convention. Commission

permanente de la Région du 26/09/2025.

Total 4 064 737,76 € 1 607 561,23 € 1 797 443,20 € 659 733,33 €

Reste à répartir 381 796,15 € 285 839,06 € 95 957,09 €

Total versements réaffectés par voie

d'avenant Commentaires

Montant UE intégré dans avenant des conventions ayant des objets entrant dans le call 2015 ou dans des conventions de financementEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025

ID : 069-246900575-20250923-2025 09_18-DE

2500164Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page

25 / 27

2016-FR-TM-0190W : "Pôle urbain de Lyon - Suppression du goulot d'étranglement ferroviaire (travaux préparatoires)"

Suivi de la réaffectation des subventions perçues dans le cadre de la RTE-T 2016-FR-TM-0190W

SOLDE

N° RTE-T

Estimation subvention

attendue Versement n°1 Versement n°2 Versement n°3 Versement n°4 Versement n°5 Versement n°6 Total versements Total recyclages

1700526 2016-FR-TM-0190W 2 790 600,00 € 992 800,00 € 109 502,25 € 1 130 177,75 € 514 489,88 € 2 746 969,88 € 2 489 724,94 €

17/11/2017 16/04/2019 02/12/2019 04/11/2021 98,44% 257 244,94 €

Conventions de financement ayant des objets entrant dans le call 2016

N° Libellé Part DREAL Part Région Part Autre

av n°1 av n°2 av n°3 av n°4 av n°5 av n°6

Convention de

financement

1500198

Convention relative à la phase REA.

Opération zonage des Brotteaux. Coeur du

Noeud Ferroviaire Lyonnais. Voie L et

aménagements connexes de robustesse. -

Proposition du COTEC du 11/07/2019 de ne pas affecter de

revesement de la subvention RTE-T 2016 à cette convention, 2

conventions porteront ces réaffectation, la convention n°1600886

et la convention n°1700181.

1600886

Contrat de plan Etat-Région 2015-2020.

Convention relative au financement de la

1ère partie de la réalisation de la voie L en

gare de Lyon Part-Dieu. 1 130 177,75 1 130 177,75 565 088,88 € 565 088,88 €

Proposition du COTEC du 11/07/2019 d'affecter le reste des

versements et ce jusqu'à l'assiette de la subvention RTE-T 2016 à

la convention N°1600886 soit dans le cadre d el'avenant 1

1.130.177,75€. Prise en compte de cette décision dans l'avenant

n°1 de cette convention.

1700181

Convention relative au financement de la

réalisation du transfert du COGC à la CCR de

Lyon, de la mise en place d'un MGPT sur le

secteur de Part-Dieu. 1 102 302,25 1 102 302,25 551 151,13 € 551 151,13 €

Proposition du COTEC du 11/07/2019 d'affecter la totalité des

versements 1 & 2 à la convention N°1700181 soit 1.102.302,25€.

Proposition validée dans l'avenant à cette convention signé le

09/04/2020

2200276

Convention relative au financement de la

phase Réalisation de l’opération de

suppression des Passages à niveau 12 et 14

de St Pierre de Chandieu

par rabattement sur le passage à niveau 13

maintenu en place 257 244,94 € 257 244,94 257 244,94 €

Convention de financement conclue entre l'Etat, la Région et SNCF

Réseau. Le montant de subvention perçues de la RTE-T 2016-FR-

TM-0190W : reversement de 257.244,94€ pour la part Région.

Commission permanente de la Région du 16/12/2022.

Total 2 489 724,94 € 1 116 240,00 € 1 373 484,94 € - €

Reste à répartir 257 244,94 € 257 244,94 € - €

Total versements réaffectés par voie

d'avenant Commentaires

Montant UE intégré dans avenant des conventions ayant des objets entrant dans le call 2016 ou dans des conventions de financementEnvoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025 EM

ID : 069-246900575-20250923-2025 _09_18-DE

2017-FR-TM-0013-W : GRANT AGREEMENT UNDER THE CONNECTING EUROPE FACILITY Suivi de la réaffectation des subventions perçues dans le cadre de la RTE-T 2017-FR-TM0013-W

2042018 20,208 2204/2000 20/01/2093 00/2001 29017202 1®,2002 cA4,2071 Er 20,204 10/01/2834 65,64% 47514615 €

RATE T 2017 FR TM 0013 W

ke cadre de l'avenant n°1 délibéré

là commission permanente de la

R 2ème

ls voie Len gare de

de réaménagement de la réalisation des

en gare de

à phase

T 2017 FR TM 0013 W:

L8#38.327,504C pour la

12 et 14 de S Pierre de

l'Etat, la Métropole de Lyon ct

T 2017 FR TM 0013

1800.000€ pour à

Metropoic d

de

13 aménagements

BRTET

FR TM 0013 W : roversement de

pour la part Région.

K d'heure en heure

sur FEtoiic Ferroviaire Lyonnaise à

2035, atrei qu'à un complément

le raccordement de

ne prennem pas encore

TC Vérissiou

les versements de l'UE

Total subvention perçu 17471%6,25C

€

2500164Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page

26 / 27GREAT AGREEMENT UNDER THE CONNECTING EUROPE FACILITY

Suivi de la réaffectation des subventions perçues dans le cadre de la RTE-T 2019-FR-TM-0254-S

Estimation subventon Dont recycages Plan [Dont recyclages EFL “ RTE-T attendue Versement n°1 Versement n°2 Versæment n°3 Versement n°4 | Versement n°5 | Versement n°6 [Total versements Total recyctages [Mob É | 2000299[2019-FR-TM-0254-S I 4 200 000,00 € | 875 500,00 € | 195 254,50€ | 283 196,75 € | 12750884 | I I 148146009€ | 740 002,78 € | 2370 365,03 € | 369 637,75 € CF12000299 ea Ho p033 104073 3024 35,2729%

de financement conclue entre l'Etat, la Région et SNCF Réseau.

perçues de la RTE-T 2019-FR-TM-0254-S :

de 267 688,63. Le calcul de ce reversement est fait sur la

d'une affectation de 50% des versements perçus pour les opérations

de mobilisation, et 50% pour la part Région. Commission

au financement de la phase Réalisation de l'opération

Passagesà niveau 12 et 14 de St Pierre de Chance

au financement d'une première phase d'études

de 13 aménagements d'infrastructure nécessaires pour le

une offre au K d'heure en heure de pointe, sur l'Etoile

à l'horizon 2035, ainsi qu'à un complément d'études

de financement conclue entre l'Etat, ls Région, la Métropole de

et SNCF Réseou. Le montant de subvention perçues de la RTE-T

: reversement de 102676,40€ pour la région.

‘Total

Resteà répartir Reste à répartir

de financement conclue entre l'Etat, ls Région, la Métropole de

et SNCF Réseau. Le montant de subvention perçues de la RTE-T

: reversement de 66.500€ pour la région. Commission au financement des

au financement une première phase d'études

de 13 aménagements d'infrastructure nécessaires pour le

une offre au X d'heure en heure de pointe, sur l'Etoile

à l'horizon 2035, ainsi qu'à un complément d'études

de finsncement conclue entre l'Etat, ls Région, la Métropole de

et SNCF Réseau. Le montant de subvention perçues de la RTE-T

: reversement de 303.137,75€ pour le région.

‘Total EFL LT 740 730,05 €

Envoyé en préfecture le 06/10/2025

Reçu en préfecture le 06/10/2025

Publié le 06/10/2025 EM

ID : 069-246900575-20250923-2025 _09_18-DE

2500164Annexe rapport 18- Projet de convention SNCF Etude robustesse Portes du Dauphiné2500164- CFI Robustesse halte PDD V1 (1)- CFI Robustesse halte PDD Page

27 / 27