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unknown - Le Havre Seine Métropole (communauté urbaine) - DELB 20230428 01
Document publié le Jeudi 8 juillet 2021
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Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Énergies,
LE
HAVRE
SEINE MÉTROPOLE
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 1
Schéma Directeur
Infrastructure de Recharge de Véhicule Électrique
Direction Voirie Mobilité
Juillet 2023 Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 2
Table des matières
I. ETAT DE LIEUX DE L’EXISTANT ....................................................................................................................... 5
I.A. DONNEES STATIQUES .................................................................................................................................. 5
I.B. DONNEES DYNAMIQUES ............................................................................................................................. 9
I.B.a. Pour le SDE 76 ....................................................................................................................................... 9
I.B.b. Pour HAROPA PORT LE HAVRE ............................................................................................................ 12
I.B.c. Pour la CU LHSM – Borne sur domaine public ..................................................................................... 13
I.B.d. Pour LHSM bornes sur parcs de stationnement.................................................................................. 18
II. EVOLUTION DE LA DEMANDE...................................................................................................................... 19
III. ADAPTATION DE L’OFFRE A LA DEMANDE ............................................................................................. 25
III.A. SDE76 ....................................................................................................................................................... 25
III.B. Pour HAROPA PORT LE HAVRE ................................................................................................................ 25
III.C. Pour les Parcs de stationnement en ouvrage CU LHSM ......................................................................... 25
III.D. Pour les bornes sur domaine public LHSM ............................................................................................. 25
III.E. Présentation du plan de déploiement complémentaire ........................................................................ 33
III.F. Communication autour du déploiement ................................................................................................. 33
III.G. Perspectives à moyens terme ................................................................................................................. 33
IV. COHERENCE TARIFAIRE ........................................................................................................................... 34
V. AUTRES MODES DE MOBILITE ELECTRIQUE ................................................................................................ 35
V.A. Les motos et scooters............................................................................................................................... 35
V.B. Les poids-lourds ........................................................................................................................................ 35
V.C. La micro-mobilité électrique .................................................................................................................... 35
VI. MOYENS FINANCIERS MIS EN ŒUVRE PAR LA COLLECTIVITE ................................................................ 36
VII. ETAPE DE CONCERTATION ...................................................................................................................... 36
VII.A. Liste des destinataires............................................................................................................................ 36
VII.B. Retours suite à la concertation .............................................................................................................. 37
VII.C. Sujets complémentaires évoqués en phase de concertation ............................................................... 37
VII.C.a. Densification et évolution de l’offre ................................................................................................ 37
VII.C.b. Impact de la ZFE ............................................................................................................................... 37
VII.C.c. Intégration dans les sites patrimoniaux remarquables .................................................................... 38
VII.C.d. Qualité de service ............................................................................................................................ 38
VII.C.e. Moyens de paiement ....................................................................................................................... 38
annexe 1 données disponibles en open data sur le site data.gouv.fr. annexe 2 données dynamiques collecte - courriers envoyés
annexe 3 données dynamiques - retours suite courriers
annexe 4 bornes HAROPA PORT LE HAVRE
annexe 5 données dynamiques période 2019/mi 2022 (bornes libre-service et supervisées) annexe 6 données dynamiques depuis juillet 2022 (titulaire AMIC) annexe 7 présentation technique de l’ensemble du matériel LHSM sur voirie annexe 8 plans d’illustration du SD
annexe 9 données dynamiques 2022/2023 du SDE76 Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 3
Introduction
Lors de la création de la Communauté urbaine, les compétences d’autorités organisatrices de la
mobilité (AOM) et d’Infrastructure de Recharge de Véhicule Électrique (IRVE) lui ont été attribuées.
Par délibération prise en Conseil Communautaire le 8 Juillet 2021, la Communauté urbaine Le Havre
Seine Métropole (CU LHSM) a décidé de lancer un Schéma Directeur (SDIRVE) dont l’objectif est :
De faire un état des lieux de la mobilité électrique et de l’utilisation des infrastructures de
recharge ouvertes au public,
D’évaluer l’évolution des besoins,
De proposer une adaptation de l’offre à court terme (3 ans) et les perspectives à moyen terme
(5 à 10 ans).
De par ces mêmes compétences, la Communauté urbaine est également en charge l’établissement
d’autres documents de planification et notamment du Plan De Mobilité (PDM).
L’horizon temporel plus court du SDIRVE permettra la flexibilité d’adaptation nécessaire par rapport
au PDM. Le SDIRVE accompagne la mise en œuvre des enjeux majeurs du PDM 2024-2033 en tant que
tels en favorisant l’essor des véhicules électriques, mais aussi de manière plus ciblée à travers :
Un accompagnement de l’arrivée des nouvelles lignes C et D du tramway (équipement des
parkings P+R) et le développement de l’offre sur les P+R existants
La réflexion sur la thématique du « Last Mile Delivery » soutenant le volet de la logistique
urbaine durable du PDM
Le biais de l’équipement des aires de covoiturage (hors réseau et échangeurs autoroutiers).
Par ailleurs, le SDIRVE s’inscrit dans le PCAET arrêté en Conseil Communautaire du 1er juin 2023 et dans
lequel le déploiement de la mobilité décarbonée est une action du Schéma Directeur des Energies
(SDE). Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 4
Périmètre d’élaboration
La Communauté urbaine Havre Seine Métropole rassemble 54 communes et forme un bassin de vie
de près de 275 000 habitants. Constitué à l’échelle de la Pointe de Caux, le territoire cultive une
identité forte à la fois maritime, fluviale et terrestre.
Afin de prendre en compte un bassin de déplacement fonctionnel, la zone HAROPA PORT LE HAVRE
est couverte dans le présent SDIRVE.
Les axes autoroutiers hors compétence CU LHSM et nécessitant une approche à une plus grande
échelle de territoire ne sont pas couverts dans le schéma.
La CU LHSM a pris en compte la nécessité d’une cohérence du SDIRVE avec les zones voisines de son
territoire, et ainsi constitué son schéma en lien avec des partenaires ayant des champs d’influences
limitrophes ou transversaux à l’échelle du département (SDE76, Enedis…).
En fonction de l’approbation des autres SDIRVE de la région, le Schéma de la CU LHSM pourra être
optimisé en termes de cohérence au cours de ses révisons ultérieures. Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 5
I. ETAT DE LIEUX DE L’EXISTANT
I.A. DONNEES STATIQUES
Les données ont été constituées d’après les informations disponibles en open data sur le site
data.gouv.fr. Ces informations figurent dans l’annexe 1. Elles sont complétées par des informations
recueillies sur le site GIREVE et leur représentation cartographique est la suivante :
La Communauté urbaine participant à l’instruction des différentes demandes d’urbanisme sur son
territoire a pu, depuis octobre 2022, recenser les dossiers impliquant une composante de mobilité
électrique et les compiler dans la base de données géographiques déclaratives (les conformités aux
actes d’urbanismes étant de la compétence des communes) qui constitue un observatoire des
autorisations d’urbanisme. De plus, en lien avec Enedis, des informations sont échangées sur les
demandes de raccordement ou d’évolution de puissance « taguées IRVE ».
Ces informations sont reprises sur la carte ci-dessous : L
s
‘à
1
8
Cas L ]
Proprété exclusive de Le Havre Seine Métropole
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 6
Cet observatoire, en croisement avec les données agrégées d’Enedis, permet également un
recensement des équipements en domaine privé liés à l’exploitation d’une activité (activités
automobile, hotellière…). F a
K Or
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 7 Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 8
Ces trois cartes montrent une densification des équipements proportionnelle aux centres de gravité :
De population,
De bassin d’emploi,
D’activité touristique.
Les deux dernières cartes illustrent une bonne prise en compte dans les projets des nouvelles
obligations réglementaires en termes d’équipements ou de pré-équipements.
Parmi les points d’amélioration, il est à noter :
Un déficit apparent sur la zone portuaire (Cf. données dynamiques),
Une offre éparse sur la zone rurale, mais proportionnelle à la densité démographique
Une relative rupture de densité en limite EST de notre territoire notamment au voisinage de
CAUX SEINE AGGLO. Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 9
I.B. DONNEES DYNAMIQUES
L’ensemble des exploitants identifiés en open data a été contacté à 2 reprises : en fin 2021 puis en
début 2023 dans le cadre d’une actualisation des données.
L’annexe 2 regroupe l’ensemble des courriers envoyés et l’annexe 3 présente les retours reçus.
Le taux de retour de données dynamiques est très bas et peut être résumé de la manière suivante pour
les 4 acteurs majeurs du territoire.
I.B.a. Pour le SDE 76
Les éléments transmis par le syndicat pour notre territoire sont les suivants :
Chaque borne dispose de 2 PdC équipés chacun d’une prise T2 (prise standardisée permettant
le dialogue avec le véhicule) de 22kW et d’une prise E/F (prise type domestique sans dialogue
avec le véhicule) de 3kW,
Elles sont accessibles 24/24 et 7j /7,
L’implantation des bornes sur notre territoire figure sur la carte ci-dessous
Ces données peuvent être complétées par certains documents accès libre sur le site du SDE 76. in mn Te
} rnC + = frs :
f + + Slortrnrr t [ HUGE UE LU CS CIE JUS IOCIES UQ CS ! I JL EI |
Constitué aujourd'hui de 116 bornes de recharge, dont la totalité permet la recharge accélérée des véhicules électriques, le réseau déployé par le SDE76 est simple et accessible à tous types de véhi- cules. Développé entre les grandes unités urbaines du département de la Seine-Maritime, le réseau de bornes de recharge offre une grande liberté d'usage aux véhicules électriques sur le territoire du SDE76 et permet de rassurer l'usager ou le futur usager sur l'autonomie de son véhicule.
olution mensuelle du nombre dé rges et de la consommatior
1 200 25 000
— Es 20 000
800 16521 78
75 ps 15000
600
10 744 EM Nombre de charges 472 x
> 10000 D Énergie (KWh)
5 000
EE
o
“0220 0320 B. 07/20 08/20 O20 1020 1/20 12/20
116 Bornes en service
502 Abonnés
2229 Utilisateurs uniques
93 Communes équipées
124,5 MWh de puissance délivrée
6550 Recharges
141 Minutes de temps moyen de charge
1,92 €/H prix moyen de la charge
95 Tonnes de CO2 économisées
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 10
Extrait du rapport d’activité 2020 : Constitué aujourd'hui de 115 bornes de re-
charge, dont la totalité permet la recharge
accélérée des véhicules électriques, le ré-
»» seau déployé par le SDE76 est simple et
accessible à tous types de véhicules. Dé-
veloppé entre les grandes unités urbaines
© SDE76
du département de la Seine-Maritime, le ré-
seau de bornes de recharge offre une grande
liberté d'usage aux véhicules électriques sur le
territoire du SDE76 et permet de rassurer l'usa-
ger ou le futur usager sur l'autonomie de son
Zoom sur les chiffres clés
1 19 bornes en service
540 abonnés
S Ï 10 utiisateurs uniques
Ÿ 6 communes équipées
36€ MwH de puissance délivrée
Î 6 683 Recharges
Î 92 €/h prix moyen de la charge
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 11
Extrait Rapport d’activité 2021 :
Ainsi, sur une période de 24 mois, considérant un patrimoine et un nombre d’abonnés stables :
Le nombre de charges s’est considérablement développé entre l’année 2020 et 2021
(coefficient 2,5),
Le nombre moyen de charge par borne évolue également dans la même proportion (coefficient
2,6),
Le nombre d’utilisateurs uniques suit cette tendance (coefficient 2,2),
La puissance moyenne délivrée par charge reste constante aux alentours de 20 kW.
Avec 145 charges par bornes en moyenne en 2021, le taux d’utilisation est bas (une charge tous les
deux jours et demi pour un peu moins d’une heure d’utilisation par jour).
Suite à l’étape de concertation, le SDE76 a apporté des données complémentaires pour la période
2022/2023. L’ensemble de ces informations figurent en annexe 9. nondre-di nombre de puissance temps:mayen temps temps Puissance taux
STATION Nb de bornes charges moyenne de moyen de après moyenne de| , …. … charges |. 7 de charge j d'utilisation
journalières charge transaction charge charge
Unités : U Charges | Charges/jour kW Minutes Minutes Minutes kW %
Beaurepaire 1 70,00 0,15 24,71 146,57 164,19 17,61 10,11 1,53%
Cauville-sur-Mer 1 285,00 0,58 30,35 109,60 132,08 22,48 16,61 4,44% Criquetot-L'Esneval 1 439,00 0,90 17,13 86,18 95,74 9,56 11,92 5,37%
Etainhus 2 55,00 0,11 15,63 124,31 125,07 0,76 7,54 0,94%
Etretat Parking Rue Guy-de-Maupassant 1 971,00 2,01 20,99 153,25 187,26 34,02 8,22 [M 21,39%- Etretat Place De La Mairie 1 1700,00 3,51 19,79 137,43 170,02 32,59 8,64 Gonneville La Mallet 1 647,00 1,33 17,19 96,09 106,58 10,49 10,73 8,85% La Cerlangue 1 259,00 0,53 28,58 122,32 143,75 21,42 14,02 4,52% Le Tilleul 1 359,00 0,75 23,28 147,34 287,95 9,48 7,70% Maneglise 1 95,00 0,19 24,62 130,95 144,38 13,43 11,28 1,72% Octeville-sur-Mer 1 273,00 0,60 22,89 162,68 187,03 24,34 8,44 6,75% Saint-Jouin Bruneval 1 423,00 1,08 21,80 127,04 141,33 14,29 10,30 9,52% Saint-Romain-de-Colbosc 1 810 1,67 22,09 141,45 170,79 29,34 9,37 16,40%
Moyenne | 464,67 | 1,03 22,23 129,63 | 158,17 28,54 10,51 | 9,43% |
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 12
Ces données peuvent être résumées de la manière suivante :
On constate deux régimes de fonctionnement :
- dans les zones les plus denses (Etretat, St Romain), des données proches de ce qui peut être constaté
sur les bornes de la Communauté urbaine
- dans les autres secteurs, une utilisation qui dépend de la position par rapport aux axes de
déplacements majeurs.
De manière plus anecdotique, on peut souligner une forte occupation post-charge sur la station du
Tilleul et une sous-utilisation importante des équipements de la gare d’Etainhus.
I.B.b. Pour HAROPA PORT LE HAVRE
Le territoire portuaire n’offrait pas jusqu’à un passé récent d’IRVE ouverte au public. HAROPA PORT LE
HAVRE, après s’être associé à la CU dans le cadre d’un AMIC, a lancé un plan d’électrification de sa
flotte de véhicules accompagné de l’installation de bornes de recharge pour ses besoins internes, pour
ceux de ses employés et pouvant être, pour certains sites, ouvertes au public. La temporalité de ce
projet lancé en 2022 et représenté sur la carte ci-dessous, ne permet pas, aujourd’hui, de disposer de
données dynamiques. PSE . 4 ù
Légende \
:_ FUTURES BORNES HAROPA 2023
& Borne 22kW
Frs Sbnfreviile-l'orcher
a. ‘te Le
HCVOIRIESIGU2)
le 2
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 13
Ce projet est constitué de 74 bornes équipées de prises T2 22kW et de type E 1,6 kW définies et
localisées dans l’annexe 4.
I.B.c. Pour la CU LHSM – Borne sur domaine public
Les données d’exploitation ont été examinées suivant deux périodes :
Une période 2019 – mi 2022 pendant laquelle nos bornes étaient en libre-service et
supervisées via un contrat d’exploitation. Les données dynamiques pour cette période figurent
en annexe 5,
Une période à partir du 1er juillet 2022 où le titulaire de notre AMIC a pris en exploitation le
patrimoine existant et dans le cadre d’un remplacement progressif du matériel a intégré les
stations sous sa supervision. Les données dynamiques pour cette période figurent en annexe
6.
La période de migration entre ces deux modes d’exploitation est donc exclue de l’analyse. Il est
nécessaire de préciser que le remplacement du matériel dans le cadre de l’AMIC a vu le passage au
mode payant de la charge. V ‘Heuqueville
Turreto!
Mandé
Octeville-sur-Mer
r'
f
és Montigll
Saint-W
Gain
E
Énfreville-l'Orchgr
É Ro
}
fees
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 14
Pour la première période, on peut présenter deux indicateurs sous forme cartographique :
3 sites apparaissent fortement sollicités (Centre ville Sainte-Adresse, Foch, Office du tourisme au Havre,
Gonfreville l’Orcher).
Les repères rouge et orange montrent un besoin de renforcement de l’offre. y ‘Heuqueville
f
/ | Turretot
} |
airt-Martin-du-Ra
Viannevillett 4 A
Cauville-sur-Mer $. NC tre-Dame-du Be
Rollevle
Octeville-sur-Mer
Montiyiliérs
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 15 Nb de sessions
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
HI Octobre 2022 Novembre Decembre Janvier 2023 Fevrier 2023 Mars 2023 2022 2022 O
Nombre de bornes supervisées
20
18
16
14
12
10
Octobre 2022 Novembre Decembre Janvier 2023 Fevrier 2023 Mars 2023
2022 2022
O
N°
BB
an
oo
Consommation en kWh
18000
16000
14000 ——
12000 —
10000
8000
6000
4000
” HE 0 Octobre 2022 Novembre Decembre Janvier 2023 Fevrier 2023 Mars 2023 2022 2022
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 16
La seconde période (à partir de mi 2022) se caractérise de la manière suivante : Nb d'appels recu /mois
250
200
150
100
MBAppels reçus*
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 17
L’analyse comparative des deux périodes montrent :
L’incidence minime du passage du mode d’accès gratuit à la charge à celui de la charge payante
puisque que :
o le nombre de charge moyen sur une borne est passé de 1,45 charges par jour à 1,65
charges par jour,
o la charge moyenne est passée de 14,1 kWh à 18,4 kWh.
Les secteurs de forte sollicitation et de contrainte restent les mêmes.
Le niveau d’utilisation des bornes existantes est satisfaisant pour toutes les implantations qui ne sont,
de ce fait, pas remises en question
Du point de vue des usagers :
le nombre d’appels traités par la hotline est stable (à l’exclusion de la période de prise en
gestion par le titulaire de l’AMIC),
la proportion de charges interopérées est de l’ordre de 85 %.
Données relatives à la maintenance
Sur la période 2022 couverte par l’AMIC, le bilan des tickets ouverts est le suivant :
A 85%, ils concernent la charge avec 3 thématiques récurrentes
o Blocage lors du paiement à l’acte,
o Problème d’affichage lumineux (led de témoin de charge),
o Interrogations diverses sur la charge.
A 1,2 % des incidents sur l’application en ligne,
A 1,2 % des incidents de tarification ou de facturation,
Pour le reste des incidents diffus.
Sur cette même chronique, 5 interventions de terrain ont été nécessaires en grande majorité sur des
équipements anciens avant leur remplacement.
L’annexe 7 contient la présentation technique de l’ensemble du matériel LHSH sur voirie. \— = S
& . ,
QE Fontaine-la-Mallet ÿ #: j
$ z { » } \ )
Aéro { RD 4 Have | À
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iainte-Adress Harfleur \
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/ À
PET
& TO, à
a Boulevard de Léna
Stade Océane
Résultats
IRVE LE HAVRE -— 2023 (A FIN MARS)
Electromobilite - Volume de recharges annuel
160 mn Charges 2023 mm Charges 2022 ms Charges 2021 ms Charges 2020 === Ch/PDC/mois 2022 = Ch/PDC/mois 2023
140
120
100
80
pes ‘
60 “ ‘
‘ ‘
, ,
40 +
‘ *
‘
20
oo 0 2 2 57 j févr déc anv
0,12
A
ee Dodo
pes oi
je
on 24 à De
À
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
de
An
Bd
de
don
àpi
de
de
2pe
mars avr mai juin juil août sept oct nov
DIR REGIONALE ND EST — COPIL LE HAVRE | 07 04 2023 6 SD EFFIA
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 18
I.B.d. Pour LHSM bornes sur parcs de stationnement
L’offre est localisée comme suit :
Les données d’exploitation sont les suivantes : 1200
1000
200
2015
= Electrique
CU Le Havre Seine Métropole
2016 2017 2018 2019
5 Hybride Rechargeable
2020 2021
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 19
II. EVOLUTION DE LA DEMANDE
L’historique des ventes de véhicules électriques (VE) et véhicules hybrides rechargeables (VHR) sur
notre territoire est le suivant :
Source Enedis - Direction Régionale Normandie
Source Enedis - Direction Régionale Normandie
Evolution du parc sur le territoire CU LHSM :
Au 1er janvier 2021, le parc était constitué de 1510 VE et VHR,
2626 VE et VHR en fin 2021,
3643 VE et VHR en fin 2022. 16
9
16. 14
2 3
10 32 °?
31 ui 35
17
33 8
sis 77
16 19 8 “
31 6117 27 201
16 9 21
43 35 11
18 91 17
34
10
171 27 19
21,4, 36
LL |
0 500 1000 1500 20.
Nombre de VE/VHR immatriculés entre Mars 2015 et Nov. 2022
(maille commune sur CU Le Havre Seine Métropole)
s
5
9
ns
2 3
D/\y7
27 13/2) 29
1
26 “ 7
26 13 06 56
13 17 6 S
22 43 11 17 143
9 4 14
S\ 3279 9 13 58 12
21
8
137 15
PAT;s/ 2
0 500 1000 1500
Vombre de VE immatriculés entre Mars 2015 et Nov. 2022
(maille commune sur CU Le Havre Seine Métropole)
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 20
Avec environ 1/3 de VHR et 2/3 de VE répartis comme suit :
Source Enedis - Direction Régionale Normandie 90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
Evolution Parc VE-VHR-VUEL
7 16 747
63 036
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035
a Ventes VE-VHR ———Projection VE-12M Projection VE-17M ——— Projection VE - 20M
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 21
Le Décret n° 2020-456 du 21 avril 2020, relatif à la programmation pluriannuelle de l'énergie, a fixé dans son article 6, les objectifs de mobilité propre suivants :
Echéance 31/12/2023 31/12/2028
Véhicules électriques 660 000 3 000 000
Véhicules particuliers hydrides rechargeables 500 000 1 800 000
Véhicules utilitaires légers électriques ou hybrides rechargeables 170 000 500 000
Véhicules lourds à faibles émissions 21 000 65 000
Sur cette base, RTE a conduit 3 scenarii d’évolution du nombre de VE et VHR à horizon 2035 :
Bas à 12 millions de VE et VHR sur le parc en France
Médian à 17 millions de VE et VHR sur le parc en France
Haut à 20 millions de VE et VHR sur le parc en France
Déclinés à la maille de la CU LHSM par Enedis de la manière suivante :
Source Enedis - Direction Régionale Normandie Evolution PDC Ouverts au public
7000
: 6340 6000
5000 . 5 054
4000 X 3 0
3000 3 404
2000
1000
0 — — — — — ——… a —
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2051 2032 2033 2034 2035
BR Déploiement PDC OaP —— Projection PDC-12M ——— Projection PDC-17M ——— Projection PDC - 20M
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Schéma directeur IRVE – juillet 2023 22
Les projections considérant les véhicules ayant les plus fortes proportionnalités d’objectifs de
développement (VE et VHR), les objectifs liés aux VUL seront également satisfaits dans la limite des
dimensions des places de rechargement conçues au gabarit des places PMR
Générant une évolution de la demande en nombre de bornes suivante :
Source Enedis - Direction Régionale Normandie
Sur l’hypothèse médiane, en lien avec le Ministère de la Transition Ecologique, et sur la base d’une
étude économétrique associant les paramètres de :
La prévision de VE et de VHR issue :
o De la connaissance du parc de véhicules passé et actuel depuis 2010
o Du profil socio-économique des communes
La reconstitution des besoins de déplacements, heure par heure, entre communes en tenant
compte :
o Des emplois et des services disponibles dans chaque commune comme facteurs
d’attraction d’un modèle gravitaire
o Des catégories socio-professionnelles des populations (impact sur les horaires de
travail)
o Des modes de déplacements recensés dans l’enquête décennale du Ministère des
Transports
La simulation du comportement et des moyens à disposition des utilisateurs de VE en tenant
compte :
o Du contexte de la recharge : commune d’habitation, de travail ou de loisir
o Du type de VE et de borne (autonomie, puissance), et des capacités de pilotage de la
recharge
o Des politiques publiques en la matière
Enedis a construit des modèles gravitaires pour les besoins de déplacement locaux (bassin de vie vs
bassin d’emploi) et les populations touristiques de chaque commune ont servi de données d’entrée
(offre hôtelière, résidences secondaires…) pour les déplacements saisonniers.
En utilisant des paramètres d’entrée progressifs, comme par exemple sur l’efficacité kilométrique, la
capacité des batteries, la puissance des bornes, les taux de décharge au moment de la recharge, les 0 à 4
5 à 24
25 à 49
50 à 149
150 à 499
500 à 999
1000 à 1999
z 2000
0à4
5 à 24
25 à 49 50 à 149
points de charge
150 à 499
| 500 à 999
points de charge
1000 à 1999
z 2000
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 23
taux d’occupation… les modèles restituent des projections géographiques et volumétriques à
différentes échéances (court, moyen et long termes).
A court terme, en 2025 et pour un parc de 7286 VE et VHR => 565 points de charge ouverts au public.
A moyen terme, en 2030 et pour un parc de 29 818 VE et VHR => 2 383 points de charge ouverts au
public.
A long terme, en 2035 et pour un parc de 63 036 VE et VHR => 5 054 points de charge ouverts au public. 0à4 | 5à 24
25 à 49 50 à 149
150 à 499
500 à 999
1000 à 1999 > 2000
points de charge
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Schéma directeur IRVE – juillet 2023 24
Source Enedis - Direction Régionale Normandie Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 25
III. ADAPTATION DE L’OFFRE A LA DEMANDE
Pour les acteurs extérieurs à la CU LHSM :
III.A. SDE76
Pas de nouveaux points de charge sur notre territoire mais aucun site déplacé ou supprimé.
III.B. Pour HAROPA PORT LE HAVRE
Les deux sites du projet ouverts au public seront situés :
quai de New-York extérieur (24 points de charge)
centre de formation citadelle (2 points de charge)
Ils contribueront aux objectifs d’adaptation de l’offre à court terme.
III.C. Pour les Parcs de stationnement en ouvrage CU LHSM
Le titulaire est engagé contractuellement à un développement de son offre et va communiquer ses
informations prochainement.
III.D. Pour les bornes sur domaine public LHSM
La Communauté urbaine au terme d’une procédure d’AMIC a retenu comme titulaire le groupement
Ubitricity-Shell pour un contrat de 15 ans comprenant :
Un plan de déploiement initial de 3 ans correspondant aux objectifs d’adaptation à court terme
sur notre patrimoine
Un plan de déploiement complémentaire courant sur toute la durée du contrat et permettant
o L’accompagnement par le titulaire des aménagements conduits par la communauté
urbaine
o La densification de l’offre initiale
Le cahier des charges de l’AMIC respecte toutes les exigences et spécifications relatives aux
installations de recharge sur le domaine public (type de prise, mode d’accès à la charge, accessibilité
PMR, interopérabilité…). Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 26
Présentation du plan de déploiement initial – Objectifs à court terme
Il est constitué de 534 points de charge comprenant :
474 points de charge en 22 kVa,
60 points de charge en 150kVA et plus.
Ces points couvrent le besoin défini précédemment à court terme et proposent la cartographie de
l’offre cumulée figurant ci-dessous. Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 27
Ces implantations découlent d’une étude multicritères en fonction des thèmes :
De la densité de population
Pas d’écart notable entre la demande et l’offre pour ce thème. M4
6
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Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 28
De la densité des bassins d’emploi
Par rapport à la légère inadéquation demande/offre sur la Zone Industrielle et Portuaire que l’on peut
remarquer, notamment en lien avec le site Renault, elle est corrigée par le fait que le constructeur
automobile dispose sur son site à destination de son personnel de 11 bornes 3 kW et de 2 bornes 22
kW, complétées par 2 bornes 22kW sur le site Géodis de Saint Vigor d’Ymonville. Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 29
De la densité touristique
Bonne correspondance sur cette thématique. Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 30
De la proximité des axes principaux
La discontinuité de l’offre entre le Havre et St Jouin Bruneval sur la RD 940 est liée au fait que seules les
bornes à proximité immédiate des routes principales ont été représentées, si on élargit la zone de
sélection à 200m par rapport aux voies cette discontinuité disparait. 2
#1
>-+-O06vUEM
Aire dimérèt Régional Existante
Aire d'intérêt Régional En Projet
Aire d'intérêt Régional À Créer
Évolution possible
Aire dimérêt Métropoltain En Projet
Aire dimérèt Métropoltain À Créer
Aire de mobilité Local Existante
Are de mobilité Local A Créer
Place réservées et arrêt minute ar des P+R
A Créer
Futures Sies avec bomes 22 AW
Futures Shes avec bome 150 KW
Commune cibles pour limplantation des
pôles de mobilité locaux
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 31
De la cohérence avec des aires de covoiturage du PDM
La cohérence est bien marquée pour les aires existantes (hors domaine autoroutier) et pourra être
développée dans le cadre du déploiement complémentaire sur les aires en projet.
Les P+R du réseau tramway actuel sont tous équipés, les P+R de la future ligne sont en cours d’étude. Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 32
De la densité de trafic pour l’agglo havraise
Les données de trafic disponibles à la maille de l’agglo permettent de montrer une bonne corrélation
entre la densité des flux de circulation et l’offre de bornes.
Néanmoins, l’expérience de notre partenaire Ubitricity-Shell montre qu’il est nécessaire de prévoir un
« hub Urbain » par tranche de 100 000 habitants sur les agglomérations. Ces hubs regroupent une
forte concentration de bornes ultra-rapides à destination principale des professionnels et des
itinérants.
Le titulaire de l’AMIC prévoit dans le déploiement initial l’étude de 2 sites sur le Havre (1 site en ville
basse et un site en ville-haute sur le plateau) qui lui permettront d’atteindre l’objectif fixé dans la
convention pour les points de de 150kW et plus.
Dans le cadre du déploiements initial, 134 des 177 mailles IRIS des territoires cumulés de la
Communauté urbaine et d’HAROPA PORT LE HAVRE seront équipées de bornes (comme le montrent
les différentes cartographies, ce sont essentiellement les mailles de la Zone Industrielle et Portuaire
qui ne sont pas couvertes).
Par ailleurs, dans le cadre du dossier de consultation de l’AMIC, un recensement de tous les parkings
publics était joint, la proposition d’Ubitricity-Shell comprend sur ces sites la pose d’une borne avec 2
points de charge dès 40 places.
Il a également été acté que chacune des 54 communes de la CU sera au moins équipée d’une borne. Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 33
Il à noter que les points de contraintes relevés dans la partie donnée dynamiques et statiques sont
globalement traités. A l’exception du site centre-ville de Sainte-Adresse où une limitation de
raccordement électrique ne permet pas de densifier l’offre (tous les autres sites ayant été
préalablement étudiés en termes de raccordement en partenariat avec Enedis), une implantation
alternative dans un environnement proche est à l’étude.
III.E. Présentation du plan de déploiement complémentaire
Pendant la durée de la convention, la CU LHSM propose à Ubitricity-Shell de l’accompagner sur les
projets communautaires, au cours de la première année. Ainsi, 6 projets ont été traités de cette
manière pour la pose de 8 bornes supplémentaires. L’équipement des Parkings Relais des futures lignes
de Tramway sont actuellement à l’étude.
De plus, la convention fixe les taux d’occupation des équipements au-delà desquels une évolution de
l’offre doit être étudiée.
III.F. Communication autour du déploiement
Deux liens permettent d’avoir accès à des données actualisées sur les différentes étapes de
déploiement :
Pour le grand public : https://ubitricity.com/fr/le-havre/
Pour les élus et les partenaires :
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1OuyQYsI4EKfZ72dJr-e4VSUpz_h7oRY&usp=sharing
III.G. Perspectives à moyens terme
Les éléments exposés précédemment, dans le cadre du plan de déploiement complémentaire, nous
permettrons une actualisation permanente de l’offre de base et la prise en compte de la mobilité
électrique dans les futurs projets de la CU.
Néanmoins, les perspectives d’évolution de la demande à moyen terme ne permettra pas le
déploiement de plus de 2000 points de charge suivant le même modèle économique.
C’est pourquoi, en collaboration étroite avec ENEDIS, Ubitricity-Shell et la CU étudient ensemble la
possibilité d’équiper les candélabres de prises de recharge de petite puissance (3.5 à 5.5 kW) alimentée
directement par un compteur additionnel. La définition des composants est en cours de finalisation,
un montage à blanc va être réalisé avant un premier déploiement sur 3 sites tests. Si ces tests sont
concluants, ils permettront d’économiser les frais de génie civil et de branchement autorisant le
déploiement de masse attendu. Recharge normale - septembre 2022 Equivalent € / kWh
Réseau Ad hoc TTC GIREVE TTC Abonnés TTC
evGo / Bélib 0.69 0.69 0.62
renoble-Alpes Métropole - centre ville - jour 0.63 0.63 0.43
Mobive sauf Dordogne 0.54 0.54 0.36
a borne bleue IDF (SIPPEREC Alize) 0.50 0.50 0.41
MOBISDEC 0.47 - 0.47
Métropolis 0.53 0.53 0.53
SDEM50 0.44 0.52 0.22
SIGEIF 0.38 0.38 0.38
Révéo abonné (sauf Tarn) - jour 0.38 0.38 0.28
eborn EasyCharge 0.37 0.32 0.26
61Mobility - jour 0.24 - 0.15
Sarthe IRVE 0.23 0.23 0.20
Sey ma borne Yvelines 0.23 0.23 0.23
. pass electrique Hauts de France normal tarif 0.23 020 0.23
SIEGE 27 0.15 - 0.15
echarge normale — septembre 2022 Equivalent € / KWh
SET Ad hoc TTC GIREVE TTC ENT CR Le
DE 76 (TotalEnergies) 0.21 0.17
TATION TOTAL - RELAIS AMIRAL MOUCHEZ 0.82 0.82 0.82
‘upermarché Intermarché Beuzeville 0.40
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 34
Une autre piste d’évolution à long terme serait d’intégrer du stockage d’énergie aux stations, de
manière à effacer les pics de consommation sur le réseau de distribution d’électricité et de donner une
surcapacité de raccordement aux heures de pointe d’utilisation des stations.
IV. COHERENCE TARIFAIRE
Le mode de tarification est très variable sur la région : à la minute voire à l’heure, au kWh ou un mix
des deux.
De plus, la possibilité de souscrire à des abonnements permet d’avoir accès à des tarifs réduits et
quelques poches de gratuité subsistent. Un tarif au kWh peut être extrapolé et donne les résultats
suivants :
A l’échelle inter-régionale
A l’échelle locale
Le tarif HAROPA PORT LE HAVRE est de 0,50 cts par kW sans application de frais de connexion ni de
tarif à la durée. Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 35
Le tarif pratiqué sur le domaine public de la CU est de 0.44 € TC du kWh pour les prises jusqu’à 22 kW
et de 0,56 € TC du kWh pour les prises 150kW.
Le tarif sur les parcs en ouvrage de la CU est de 1.50 € +0.50 € TC du kWh.
Ces tarifs s’inscrivent en cohérence aux deux niveaux d’échelle.
V. AUTRES MODES DE MOBILITE ELECTRIQUE
V.A. Les motos et scooters
Il est constaté sur cette catégorie de véhicules une tendance à l’équipement T2 pour le marché
européen, leur capacité d’accès à la recharge public sera identique aux véhicules légers.
Les objectifs d’adaptation à court et moyen termes intègrent donc cette catégorie de véhicules.
V.B. Les poids-lourds
Le marché ne propose pas d’alternative électrique exploitable pour le transport longue distance. Par
contre, les véhicules assurant « the last mile delivery » en agglomération, sont des cibles clairement
identifiées dans le cadre de l’AMIC IRVE dans l’étape du déploiement complémentaire à l’initiative du
titulaire.
A court et moyen terme, un observatoire de ce type de déplacement sera mis en place pour déterminer
le volume et la localisation des besoins de charges complémentaires pendant les tournées. En
parallèle, une première réflexion est lancée avec la Poste dans le cadre d’une convention passée avec
la CU LHSM.
V.C. La micro-mobilité électrique
Couvrant une gamme variée de véhicules allant de tout type de vélo, aux trottinettes en passant par
les monocycles, cette catégorie est en pleine essor et le marché n’est pas, à court terme, stabilisé :
Développement des systèmes de location en libre-service ou la recharge des batteries est
assurée par l’exploitant hors voirie,
Développement des services de « swap batterie »,
Charge nécessairement sur des prises domestiques (pas de dialogue avec la batterie sur sa
capacité ou son niveau),
Pas de dialogue permettant de contrôler que c’est un véhicule qui se charge .
Par rapport à cela, il est prévu à court terme :
De déployer des casiers de recharge de batteries dans les parcs vélos sécurisés, Envoi du SD le 21/6/2023 - date limite pour la concertation 17/7/2023
Organisme
DDTM / Direction Départementale des territoires et de la mer
Région Normandie
CCI Normandie / Responsable information économique
ADEME
Pôle Métropolitain de l'Estuaire de La Seine (PMES)
Office de Tourisme Le Havre Etretat Normandie Tourisme
AURH
Lia Transdev
HAROPA PORT 76
Association Ligue Havraise pour l'aide aux personnes handicapés
[Maison de l'estuaire
LHSM (PCAET) Direction Résilience des territoires
LHSM (TC) / Direction Voirie Mobilité
LHSM (VELO) / Direction Voirie Mobilité
LHSM (PLU!) / Direction Planification territoriale Urbanisme
élu(e) LHSM
Ville du Havre / Direction environnement et développement durable
SDE 76
Parcs de stationnement
EFFIA
Chambres des métiers et de l'artisanat
Association des utilisateurs ACOZE
ENEDIS
|ALCEANE
ESTUAIRE DE LA SEINE
PLAINE NORMANDE
IMMOBILIERE BASSE SEINE
LOGEO
PROPRIETE FAMILIALE DE NORMANDIE / CIF
UBITRICITY SHELL
DIRNO
54 COMMUNES
Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 36
D’équiper toutes les stations de 3 bornes et plus de génie civil permettant la pose ultérieure
d’équipement de recharge pour les véhicules de micro-mobilités si des standards émergent.
VI. MOYENS FINANCIERS MIS EN ŒUVRE PAR LA
COLLECTIVITE
Les déploiements à court et moyen termes se faisant dans le cadre d’un AMIC, l’ensemble des charges
d’investissement, de maintenance et de fonctionnement sont à la charge du titulaire, l’équilibre étant
atteint par la perception des tarifs de charges indiquées au paragraphe IV.
La collectivité ne supporte donc aucune charge financière.
VII. ETAPE DE CONCERTATION
VII.A. Liste des destinataires
Les acteurs suivants ont été contactés pour émettre avis et commentaires sur le schéma directeur. Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 37
VII.B. Retours suite à la concertation
Ces retours ont été pris en compte de deux manières :
Intégration ou apports complémentaires de précisions dans le corps du SDIRVE
Réponses complémentaires apportées pour certains sujets (voir ci-après).
VII.C. Sujets complémentaires évoqués en phase de concertation
VII.C.a. Densification et évolution de l’offre
Il est rappelé ici le principe contractuel liant la Communauté urbaine au titulaire de l’AMIC.
- Le titulaire a 3 ans pour déployer son offre initiale de 534 points de charge,
- A partir de la 3ème année du contrat, le mécanisme de densification est activé : en fonction du
taux d’utilisation, des bornes peuvent être ajoutées. Ce taux varie entre 13,5 et 25 % mesuré
sur une période de 3 mois en fonction du temps restant à courir jusqu’au terme de l’AMIC. Au-
delà de la 5ème année, ce mécanisme est conditionné par l’extension de 5 ans de la convention
qui passerait ainsi de 10 à 15 ans,
- En parallèle, il se voit proposer, dans le cadre d’un déploiement complémentaire, des sites
pour lesquels la Communauté urbaine va mener des aménagements afin que la mobilité
électrique soit intégrée aux nouveaux projets.
Par ces différents leviers, la convention permet ainsi de compléter, si nécessaire, l’offre initiale en
prenant ainsi en compte l’évolution et la localisation de la demande. C’est dans ce cadre et à partir de
l’année 3 que les demandes complémentaires ou alternatives des communes pourront être
examinées.
VII.C.b. Impact de la ZFE
L’expérience montre un lien direct entre la demande de recharges et la création d’une ZFE. Nous
sommes à la fois :
o actuellement en phase de « sourcing » pour déterminer une approche quantitative
de l’évolution de la demande sur ces zones,
o dans l’attente du résultat de l’étude en cours sur le périmètre et la constitution de la
ZFE.
L’évolution de la demande devrait être prise en compte ensuite à travers le mécanisme de
densification et d’évolution lié au taux d’utilisation. Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole
Schéma directeur IRVE – juillet 2023 38
VII.C.c. Intégration dans les sites patrimoniaux remarquables
La convention IRVE prévoit toutes les démarches et adaptations nécessaires relatives aux sites
architecturaux ou naturels remarquables. Cela se traduit par des échanges réguliers avec l’ABF et les
services instructeurs afin d’adapter notamment l’habillage, les couleurs et les logos. Ces adaptations
portent également sur l’intégration des postes de transformation électrique. En dehors de ces sites,
les équipements sont standardisés de manière à optimiser l’exploitation et la maintenance.
VII.C.d. Qualité de service
La convention a fixé le niveau de service contractuel en s’appuyant sur les paramètres suivants :
o Taux de disponibilité des équipements 98 %
o Taux de panne pour l’usager 1 %
Le premier taux vise à développer la notion de fiabilité de suivi et de maintenance.
Le second cherche à limiter les cas où un usager se présentant sur une station ne pourrait pas se
charger suite à un problème technique.
En complément, le titulaire a mis en place une assistance disponible 24/7 par mail ou par téléphone
en Français et en Anglais.
VII.C.e. Moyens de paiement
Par définition, les bornes ouvertes au public permettent un accès à la charge de 3 manières :
o En étant abonné auprès de notre titulaire et en utilisant soit sa carte soit l’application
smartphone,
o En étant abonné auprès de fournisseurs de services de mobilité électrique tiers grâce
aux accords d’interopérabilité contractés via les réseaux d’itinérance européens
GIREVE et HUBJECT,
o Par recharge à l’acte
en scannant un QR code qui lui ouvre un portail de paiement sécurisé pour les
borne AC
Par utilisation du terminal de paiement sans contact pour les bornes DC.