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unknown - Communauté de communes - Oisans - 3.5.18 Complement detude mobilites TTK Mosaique
Document publié le Samedi 1 janvier 2022
Lien du pdf (unknown - Communauté de communes - Oisans - 3.5.18 Complement detude mobilites TTK Mosaique)
Thèmes du document : Transports, Aménagement du territoire, Tourisme,
ce ce
coco co000e 00 0e eee
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. ee eee eee Consult e ee eee eee e O0 eee ese Karlsruhe GmbH
\Aù OiSANS
LA 2040 SCHÉMA DE COHÉRENCE TERRITORIALE
LLLLLELELELELELEL EL EEE CE EL ELEC EEE EEE CCE
www.ttk.de
Accompagnement de la communauté de
communes de l'Oisans pour définir son
schéma stratégique des mobilités internes
et externes dans le cadre du SCoT Oisans
MISE A JOUR 2025 DE L’ÉTUDE 2022
Marc Perez
Sarah Moraillon
Alexandre Brunco
Antoine Soulignac 3 ee eee 00e 0e
5 OH Ha 8 66 ‘ose CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 2
1. Reconstitution des matrices de
déplacements VP et TC
2. Mise à jour et compléments de l’évaluation du
projet BHNS+navette+ascenceurs valléens
Sommaire e ce 00e 00e re
È 8 Se 080 °°
8 66 ‘ose CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 3
Principale source pour connaître les déplacements dans le monde de la mobilité : les Enquêtes Ménages Déplacements. Sur le territoire, conduites en :
EMD : 2010
EMC² : 2020 (résultats encore partiels utilisés en 2022 et résultats définitifs intégrés dans l’actualisation 2025)
Un bon moyen de connaître la mobilité des habitants dans son ensemble…
Par contre ces enquêtes ne disent rien des flux touristiques ou de loisirs, qui structurent le territoire. Pour ces derniers, TTK s’appuie(ra) sur les éléments de comptage :
Routiers : des compteurs permanents sur les principaux axes du réseau, donnant un aperçu journalier des trafics
Transports collectifs :
Des éléments sur les lignes Transisère et ZOU! (desserte régulière)
Eléments globaux sur les lignes Transaltitude (orientées ski)
Pas d’éléments sur les autocaristes privés
Les déplacements sur le territoire 1. Les résultats de l'EMD
LE RO TE mie = le déplacements
; 0 27 655 86,2% Les déplacements dans l’Oisans sont InemeEs
Lo Trièves-Matheysine-Sud majoritairement locaux Grenoblois 948 3,0%
Ÿ Près de 32 000 déplacements sont réalisés dans layec La Métro 3035 9,5%
l’'Oisans chaque jour. 86 % ont comme origine et ke reste de l'EMD 346 1,1% destination une commune de l’Oisans et moins de 10% |, 102 0,3% sont en lien avec la Métro. Très peu de déplacements Kfer71i CRT T2 sont en lien avec les autres territoires d’Alpes Sud Isère
(3% ). Répartition des modes, tous motifs, des
habitants de l'Oisans
4 . . - f . # 2%
YŸ Ces déplacements sont majoritairement réalisés en
voiture (54%, soit 13 422 déplacements en voiture). Ce " Voiture
chiffre est inférieur à ce qu'on trouve dans des ne
territoires limitrophes (65% en Matheysine),. " nn = Vélo Ÿ La part de la marche représente plus d’un tiers des | = Marche
déplacements, ceci en fait une pratique tres 4 Te : = Autre
caractéristique de l'Oisans. 1%
Ÿ Les habitants de l’Oisans consacrent un déplacement
sur quatre au trajet vers le travail contre 1/10 dans la Répartition des motifs de déplacements des habitants Matheysine de l'Oisans Source: EMD, 2010
in a votre On den Dent dure on moe 30 DES à an où on min en voiture. Un déplacement dure en moyenne 20 min soit 1 min de plus que la moyenne de l’'EMD. M Domicile-travail M Domicile-études
Ÿ Un déplacement fait environ 8,5 Km contre 11,5 Km M Domicile-achat M Domicile-visites x . B Domicile-accompagnement B Domicile-autres
dans le Trièves et 7,5 Km dans la Matheysine. = Secondaires Source: EMD, 2010
CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 4
L’Enquête Ménages Déplacements 2010
Analyse de l’EMD 2010 par ITEM (Source : Diagnostic mobilité ITEM 2013) CC Cœur de
Chartreuse
15%
15%
CC Massif 2%
du Vercors |
2% 1%
+ 2% CC Matheysine CC Oisans
CC Trièves
Poids des déplacements
internes et échanges
EM interne au secteur
mn Échanges montagne
Échanges avec...
M La métropole
EM Les autres secteurs
I L'extérieur
CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 5
L’Enquête Ménages Déplacements 2020
Carte « Poids des déplacements internes et échanges » (Source : Enquête mobilité Territoires de Montagne 2020)
Une part importante des
déplacements internes à la CC Oisans
(79%)
par rapport aux échanges avec la
métropole grenobloise (21%).
S’apparente aux autres territoires de
montagne autour de Grenoble : Vercors,
Chartreuse, Trièves, Mathesyine
à la différence près que ces
derniers échangent également avec
d’autres territoires (5% à 30% de
leurs échanges)
tandis que pour la CCO, la part
des échanges externes (non
internes, non Grenoble) semble
négligeable PARTS MODALES DES FLUX DOMICILE-TRAVAIL INTERNES AUX EPCI EN 2021
Sources : Insee, recensement 2021 de la population - exploitation complémentaire (dernière donnée disponible)
0 % 20% 40% 60% 80% 100%
Grenoble-Alpes-Métropole ECS: UE C7
Grésivaudan Eye CNE LTEr
Pays Voironnais SMVIC 9% rL 80%
Bièvre Isère
Oisans 9% 150 Tr
Matheysine Massif du Vercors
Bièvre Est
Trièves
Chartreuse (38) Aire Grenobloise LA
6% 9% 10% =
À immobile À Marche % Vélo we 2 roues motorisées Ho Transports collectifs 65 Voiture
ÉVOLUTION DE PARTS MODALES DES FLUX DOMICILE-TRAVAIL INTERNES AUX EPCI un ISÈRE) ELA EE 2 2172
Sources : Insee, recensement de la population 2011 et 2021 - exploitation complémentaire (dernière donnée disponible)
Grenoble-Alpes-Métropole BE ET UT We Grésivaudan ETMITCS
Pays Voironnais SMVIC
Bièvre Isère
Oisans
Matheysine STORE SN TT
Massif du Vercors
Bièvre Est BE ETS RE
Trièves
Chartreuse (38)
Aire Grenobloise | CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 6
L’Enquête Ménages Déplacements 2020
Sur l’Oisans :
La voiture
dominante (57%)
Suivie par une
part de marche à
pied importante
(27%),
probablement
pour les petits
déplacements de
proximité dans les
villages
Une part des TC
faible de 5% e ce 00e 00e re
È 8 Se 080 °°
8 66 ‘ose CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 7
Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle
Objectif : permettre de quantifier les trajets réalisés en véhicule individuel
Par grande période : Été, Hiver, Hors-saison
Par Origine-Destination (regroupement de communes par secteur/vallées)
Méthode :
1. Utilisation des comptages routiers
Connaissance du trafic mais pas de l’OD (par exemple, pour 100 véhicules comptés sur la RD213 vers les 2 Alpes, combien viennent du Bourg-d’Oisans, du Briançonnais, du Grenoblois ou d’autres vallées de l’Oisans ?)
2. compléments avec :
Résultats de l’EMD (sur la part des flux externes vers la Métropole, notamment)
Matrices domicile-travail de l’INSEE sur la période Hors-saison
→ obtention d’une matrice hors-saison
3. en saison touristique, affectation des flux supplémentaires par rapport à la Hors-saison « à dire d‘expert », (les flux supplémentaires sont principalement considérés comme des flux touristiques à destination des grandes stations)
En l’absence de données d’enquêtes routières sur les origines-destinations des véhicules, cette méthode reste approximative et donne un ordre de grandeur macro des échanges TMJ Année
allée de O
l'Eau d'Olle O
Grenoble O
Es
ERHE
Vallée du
2022 Ferrand
2030 O
2040 ? À
572
mnarre : Briançon
2 151
423
905
Vallée du
Vénéon
CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 8
Comptages routiers : compteurs permanents du Département
Comptage automatique :
de 2019
de 2017
de 2016
Trafic mesuré
Trafic estimé
Projections 2030 et 2040 sur
la base des tendances des
trafics routes nationales
et autoroutes
observées entre
2001 et 2024
+1,34%/an
https://www.insee.fr/fr/statistiques/serie/00
1587569 TMJ Hors saison
allée de
l'Eau d'Olle
1 483
Grenoble
2022
2030
2040
O
OO
ESS
Vallée du
Ferrand
Vallée du
Vénéon
CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 9
Comptage automatique :
de 2019
de 2017
de 2016
Trafic mesuré
Trafic estimé
Comptages routiers : compteurs permanents du Département
Projections 2030 et 2040 sur
la base des tendances des
trafics routes nationales
et autoroutes
observées entre
2001 et 2024
+1,34%/an
https://www.insee.fr/fr/statistiques/serie/00
1587569 TMJ Été
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l'Eau d'Olle O
(eTLule)ell= O
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2019 . 2022 Vallée du
Ferrand
2030 O
2040 ?
197
Briançon
3 711
Vallée du
Vénéon
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Comptage automatique :
de 2019
de 2017
de 2016
Trafic mesuré
Trafic estimé
Comptages routiers : compteurs permanents du Département
Projections 2030 et 2040 sur
la base des tendances des
trafics routes nationales
et autoroutes
observées entre
2001 et 2024
+1,34%/an
https://www.insee.fr/fr/statistiques/serie/00
1587569 TM) Hiver
allée de
l'Eau d'Olle
10 038
O
OO
Grenoble
Vallée du
Ferrand
Vallée du
Vénéon
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Comptage automatique :
de 2019
de 2017
de 2016
Trafic mesuré
Trafic estimé
Comptages routiers : compteurs permanents du Département
Projections 2030 et 2040 sur
la base des tendances des
trafics routes nationales
et autoroutes
observées entre
2001 et 2024
+1,34%/an
https://www.insee.fr/fr/statistiques/serie/00
1587569 Trafic pic samedi hiver
allée de
l'Eau d'Olle
O
OO
Grenoble
RS
Vallée du
Ferrand
1.207 / 5.866
allée de
Lignarre Briançon
7.005
366
Vallée du
Vénéon
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Comptage automatique :
de 2019
de 2017
de 2016
Trafic mesuré
Trafic estimé
Comptages routiers : compteurs permanents du Département
!!!
Projections 2030 et 2040 sur
la base des tendances des
trafics routes nationales
et autoroutes
observées entre
2001 et 2024
+1,34%/an
https://www.insee.fr/fr/statistiques/serie/00
1587569 TMJ Année TM)J Hors saison allée de
l'Eau d'Olle
allée de
l'Eau d'Olle
Vallée du Vallée du
Ferrand Ferrand
Auris 2:
436
Vallée de Vallée de
la Lignarre la Lignarre % 3942 @ s Briançon
4 688
423 390 O
905 O
Vallée du Vallée du
Vénéon Vénéon
TMJ Été TMJ Hiver O allée de allée de
l'Eau d'Olle l'Eau d'Olle
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Vallée du Vallée du
Ferrand Ferrand
Auris 2
797
Vallée de
la Lignarre
Vallée de
la Lignarre * 6 051 Briançon
6719 © $
Briançon
707 338
668
Vallée du Vallée du
Vénéon Vénéon
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Comptage
automatique :
de 2019
de 2017
de 2016
Trafic mesuré
Trafic estimé
Comptages routiers : compteurs permanents du Département e ce 00e 00e re
È 8 Se 080 °°
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Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle
Périodes considérées :
Été : juillet, août
Hiver : décembre à avril
Hors-saison : mai, juin et septembre, octobre, novembre
12 zones considérées :
Grenoblois : tous flux d’échanges par la RD 1091 direction Grenoble
Livet-et-Gavet
Vallée Eau d'Olle : Allemond + Oz + Vaujany + Villard-Reculas
Vallée de la Lignarre : Ornon + Oulles + Villard-Notre-Dame + Villard-Reymond
Bourg d'Oisans
Alpe d'Huez : Huez + La Garde
Auris
Vallée du Ferrand : Mizoën + Besse + Clavans-en-Haut-Oisans
2 Alpes : Le Freney-d'Oisans + les 2 Alpes (sans Vénosc)
Vallée du Vénéon : Saint-Christophe-en-Oisans + Vénosc
Briançonnais : tous flux d’échanges par la RD 1091 direction Briançon
Maurienne : tous flux d’échanges par la RD 526 direction Maurienne CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 15
Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle (2019)
Données sources :
Trafic routier (slides précédentes)
Enquête Ménage-Déplacement : part modale VP et part des déplacements internes/externes
Migrations voiture Domicile-Travail INSEE (ci-dessous)
Livet-et-Gavet Vallée de l'Eau D'Olle Vallée de la Lignarre Bourg d'Oisans Alpe d'Huez Auris Vallée du Ferrand 2 Alpes Vallée du Vénéon
90 525 149 40 - 128 36 5 - 7 12 6 - 90 909
Livet-et-Gavet 277 60 5 - 55 5 - - - - - - 402
Vallée de l'Eau D'Olle 108 5 239 - 133 41 10 - 30 22 - - 588
Vallée de la Lignarre 4 - - 19 50 - - - - 4 4 - 83
Bourg d'Oisans 134 45 60 5 413 239 15 5 96 48 - - 1 059
Alpe d'Huez 20 - - - 20 360 - - - - - - 399
Auris - - - - - 5 53 - 5 - - - 64
Vallée du Ferrand 16 - - - 15 - - 5 76 28 - - 139
2 Alpes 20 - - - 30 5 - - 305 12 - - 372
Vallée du Vénéon 10 - - - 15 - - - 41 71 - - 138
40 - - - 5 - - 5 42 5 6 018 - 6 115
- - - - - - - - - - - - 0
91 153 259 343 24 863 691 83 15 601 203 6 029 - 100 266 TOTAL
GRENOBLOIS
OISANS
BRIANCONNAIS
MAURIENNE via Glandon
VP GRENOBLOIS
OISANS
BRIANCONNAIS MAURIENNE via Glandon TOTAL
Clé de lecture :
149 personnes habitant dans le Grenoblois vont travailler en voiture à Livet-et-Gavet
277 personnes habitant à Livet-et-Gavet vont travailler en voiture dans le Grenoblois
+ 70 personnes habitant dans la Matheysine et travaillant sur la CC Oisans, et 5 habitant dans l’Oisans et travaillant dans la Matheysine (passage potentiel par Vallée du Vénéon) OISANS Dre
F a Livet-et-Gavet | Vallée de l'Eau | Valée dela | éoisans | Aipe d'Huez Auris Vallée du 2 Alpes Vallée du “doubles D'Olle Lignarre Ferrand Vénéon comptes)
GRENOBLOIS 1.012
Livet-et-Gavet 601
Vallée de l'Eau D'Olle 692
Vallée de la Lignarre 88
o Bourg d'Oisans 1.509
4 Alpe d'Huez 730
9 Auris 53 4
Vallée du Ferrand || | 149
2 Alpes I 27 E 668
Vallée du Vénéon |] 22 I 71 270 BRIANCONNAIS | 46 | 108
MAURIENNE via Glandon 0 0
TOTAUX 1.012 de/vers Grenoble 2.649 interne Oisans TOTAL 3.723
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Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle (2019)
Migrations voiture Domicile-Travail INSEE (ci-dessous) agrégés 2 sens confondus, hors flux internes Grenoble et Briançon
Clé de lecture :
149 personnes habitant dans le Grenoblois vont travailler en voiture à Livet-et-Gavet
PLUS 277 personnes habitant à Livet-et-Gavet vont travailler en voiture dans le Grenoblois
= 426 migrations DT tous sens confondus entre Grenoble et Livet-et-Gavet
Attention : une migration = 1 aller + 1 retour = 2 déplacements
=> 852 déplacements DT tous sens confondus entre Grenoble et Livet-et-Gavet ou encore 2*3.700 = 7.200 déplacements DT dans et de/vers le secteur d’étude e .
Li 0
VP (TMJ hors saison)
2019 GRENOBLOIS
OISANS
Livet-et-Gavet Vallée de l'Eau D'Olle Vallée de la Lignarre Bourg d'Oisans Alpe d'Huez Auris Vallée du Ferrand 2 Alpes Vallée du Vénéon
Totaux de/vers
(attention
doubles
comptes)
GRENOBLOIS 8.050
Livet-et-Gavet 920 I 310 1.580
Vallée de l'Eau D'Olle [MM 1.040 4.410
Vallée de la Lignarre
Bourg d'Oisans
Alpe d'Huez
OISANS Auris
500
11.140
3.880
270 710
Vallée du Ferrand 20 320
2 Alpes us 220 M 1.540 3.330
Vallée du Vénéon |
|
N N ©
290 360 1.110
BRIANCONNAIS 390 1730
MAURIENNE via Glandon
TOTAUX 8.050 de/vers Grenoble 13.670 interne Oisans TOTAL 22.240
0.000 00000 00e ..
3 "8 ..e 0e ee eee ee
.. ..… ..
CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 17
Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle (2019)
Flux moyens journaliers en voiture en « hors-saison » (mai, juin et septembre, octobre, novembre)
Les flux d’échange entre le Bourg d’Oisans et Grenoble sont structurants (4 000 véhicules/jour)…
Mais les flux internes à l’Oisans sont bien plus conséquents : près de 14 000 véhicules/jour
Dont une forte part en interne aux communes ou vallées : 2 100 sur le Bourg d’Oisans, 1 800 sur l’Alpe d’Huez, 1 500 sur les 2 Alpes, 1 200 sur la vallée de l’Eau d’Olle…
Et des échanges plutôt marqués entre le Bourg d’Oisans et les autres communes : 1 400 déplacements entre la vallée de l’Eau d’Olle et Bourg d’Oisans, 1 500 entre le Bourg d’Oisans et l’Alpe d’Huez…
EMD + Comptages VP + DT INSEE => reconstitution de matrice OD tous motifs Totaux de/vers
VP (TM Hiver) GRENOBLOIS DER (attention
2019 . Vallée de l'Eau| Vallée de la n. , . Vallée du Vallée du doubles Livet-et-Gavet D'Olle Lignarre Bourg d'Oisans| Alpe d'Huez Auris Ferrand 2 Alpes Vénéon comptes)
GRENOBLOIS 10.610
Livet-et-Gavet 920 I 310 1.580
Vallée de l'Eau D'Olle M 1.060 - 1.210 4.430
Vallée de la Lignarre 30 - - | 500
ol Bourg d'Oisans 350 D 1400 ll 12.040
£ Alpe d'Huez - 300 - 5.130
d Auris 190 - 80 - 280 900
Vallée du Ferrand | 40 - - - - | 20 320
2 Alpes M 5:10 - | 220 - - | 220 VS 1.680 5.040
Vallée du Vénéon | 80 - | 160 - - - | 210 I 360 1.030
BRIANCONNAIS | 1.570 - - - - - I 390 - 2090
MAURIENNE via Glandon _ 0
TOTAUX 10.610 de/vers Grenoble 14.740 interne Oisans TOTAL 25.870
0000 00000 00e .. eee e . ..e
..e 0e ss eee ee
e .. ee
CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 18
Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle (2019)
Flux moyens journaliers en voiture en « hiver » (décembre à avril)
Les flux d’échange entre Grenoble et les stations augmentent significativement :
Grenoble – Alpe d’Huez : 300 → 1 200 (soit x 4)
Grenoble – 2 Alpes : 100 → 1 300 (soit x 10)
Grenoble – Auris : 100 → 200 (soit x 2)
Sauf vers la Vallée de l’Eau d’Olle (1 000 → 1 100), le trafic est quasi constant sur cet axe.
Les flux d’échanges internes entre le Bourg d’Oisans et les stations sont également en hausse, dans une moindre mesure (Alpe d’Huez : 1 500 → 1 700, 2 Alpes : 500 → 1 000, Auris : 300 → 400)
Les autres flux d’échanges internes restent les mêmes Totaux de/vers a OISANS
VP (TM Eté) GRENOBLOIS (attention
2019 Livet-et-Gavet Vallée de l'Eau! Vallée de la Boura d'Oisans| Alpe d'Huez Auris Vallée du AI Vallée du doubles
D'Olle Lignarre : . Ferrand .: Vénéon comptes) GRENOBLOIS = 11.690
Livet-et-Gavet [M 920 | 310 1.720
Vallée de l'Eau D'Olle M 1.150 - ln 1.300 6.000
Vallée de la Lignarre 30 = - 120 620
o Bourg d'Oisans 18.230
£ Alpe d'Huez 5.400
s Auris 300 1.090
Vallée du Ferrand = | 30 400
2 Alpes - | 270 A 1.790 6.430
Vallée du Vénéon - _ | 210 À 440 2.310
BRIANCONNAIS | 2.860 - _- EL 920 - 4090
MAURIENNE via Glandon 100 140 240
TOTAUX 11.690 de/vers Grenoble 20.290 interne Oisans TOTAL 33.350
..e 0e ee eee ee
.. ..… ..
CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 19
Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle (2019)
Flux moyens journaliers en voiture en « en été » (juillet-août)
La quasi-totalité des flux sur le territoire évoluent à la hausse
Cette augmentation est particulièrement marquée sur les flux avec le Bourg d’Oisans (11 100 → 18 200)
Globalement les flux internes à l’Oisans augmentent significativement : 13 700 → 20 500 déplacements
Cette augmentation s’observe notamment dans les flux d’échanges entre le Bourg d’Oisans et les stations et vallées / hameaux de montagne (Alpe d’Huez : 1 500 → 2 500, 2 Alpes : 500 → 2 600, Auris : 300 → 600, Vallée de l’Eau d’Olle : 1 400 → 2 300, Vallée du Vénéon : 200 → 1 200)
Le territoire échange également davantage avec Grenoble et voit doubler le trafic de transit et d’échange avec Briançon (1 700 → 4 100)
Le territoire échange également avec la Maurienne via le col du Glandon OISANS es deWvers
attention
Re Livet-et-Gavet |V916e de l'Eau! Valée da LE oisans Alpe d'Huez | Auris Valée au 2Apes | Valéedu | ne D'Olle Lignarre Ferrand Vénéon GRENOBLOIS 9.724 Livet-et-Gavet | 920 I 310 1.604 Vallée de l'Eau D'Olle M 1.067 1.225 1.683 Vallée de la Lignarre | 30 | 520 ol Bourg d'Oisans 350 D 5: Î 12.697 £ Alpe d'Huez 333 4.654 9 Auris 113 87 279 853 Vallée du Ferrand 42 | 22 333 2 Alpes 647 243 | 228 D 1.640 1.559 Vallée du Vénéon 95 177 ] 243 |] 373 1.277 BRANCONNAIS [ : 635 I 478 2.213 MAURIENNE via Glandon 17 40 TOTAUX 9.724 de/vers Grenoble 15.219 interne Oisans TOTAL 25.605
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Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle (2019)
Flux moyens annuels estimatifs en voiture
Le territoire supporte près de 25.000 véhicules/jour en moyenne annuelle
La majorité de ces flux (59%) sont internes à l’Oisans : 15.000
Une part importante de ces flux (38%) se font avec Grenoble : 9.700 Totaux de/vers
VP (TOTAL ANNUEL) GRENOBLOIS DÉS (attention
2019 Lietet Case [Valée de l'Eau] Vallée dela | doiand Abe d'Huez Auris Vallée du À Vallée du doubles D'Olle Lignarre g pe Ferrand pes Vénéon comptes) GRENOBLOIS - 3.549.100
Livet-et-Gavet E 335.800 I 113.200 576.800
Vallée de l'Eau D'Olle EH 389.300 EH 447.100 1.709.400
Vallée de la Lignarre | 11.000 37.700 189.800
ol Bourg d'Oisans 127.800 [I 566.400 I 141.100 4.634.300
4 Alpe d'Huez D 121700 1.698.800
E Auris | 31.600 101.900 311.200
Vallée du Ferrand | 7.900 121.600
2 Alpes ] 88.800 | 83.300 M 598.600 1.664.000
Vallée du Vénéon | 64.500 ] 88.800 D 136.300 466.000
BRIANCONNAIS D 174600 829.800
MAURIENNE via Glandon 8.680 14.780
TOTAUX 3.549.100 de/vers Grenoble 5.555.000 interne Oisans TOTAL 9.345.780
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Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle (2019)
Flux totaux annuels estimatifs en voiture (en véhicules par an)
Le territoire voit un trafic total annuel de 9,3 millions de véhicules par an Déplacements VP OISANS enter
4 2 débl / véhicule) a D LESERE LLE _. Bourg d'Oisans Alpe d'Huez Auris Vallée du 2 Alpes Vallée du comptes) avet l'Eau D'Olle Lignarre Ferrand Vénéon
GRENOBLOIS - 4.258.920 Livet-et-Gavet D 135.840 692.160 Vallée de l'Eau D'Olle WA 467.160 D 5:55 520 2.051.280 Vallée de la Lignarre | | 45.240 227.160 ol Bourg d'Oisans D 53360 M0 650 Ï 169.320 Mo °20 5.561.160 4 Alpe d'Huez D 146.040 BE: °20 M: 00 2.038.560 9 Auris [| 49.680 | 37.920 D 163.560 | 122.280 373.440 Vallée du Ferrand | 18.240 18.240 9.480 145.920 2 Alpes D 253200 [106.560 D «72650 | 99.960 [18.320 1.996.800 Vallée du Vénéon | 41.640 [ 77400 170.040 | 106560 À 163.560 559.200 BRIANCONNAIS ME :6 160 70.080 D 209520 995.760 MAURIENNE via Glandon 7.320 10.416 17.136 TOTAUX 4.258.920 delvers Grenoble 6.666.000 interne Oisans TOTAL 11.214.936
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Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle (2019)
Flux totaux annuels estimatifs en voiture (en déplacements par an)
Le territoire voit près de 11 millions de déplacements en voiture par an
La majorité de ces déplacements (59%) sont internes à l’Oisans : 6,6Mio.
Une part importante de ces flux (38%) se font avec Grenoble (échange 3,5Mio. + transit 0,7Mio.) : 4,2Mio.
Alors que les échanges entre l’Oisans et Briançon ou la Maurienne sont très faibles (3%) : 0,3Mio.
Parmi tous les flux que supportent le territoire, près de la moitié (5,5Mio.) ont pour origine ou destination Bourg d’Oisans
L’Alpe d’Huez, les 2 Alpes et la vallée de l’Eau d’Olle accueillent environ 2Mio. de déplacements par an
Les autres vallées et hameaux sont à l’origine de moins de déplacements (0,1 à 0,7Mio.), pour autant, certains (ex: Livet-et-Gavet) subissent les trafics de transit évoqués plus haut Déplacements VP OISANS tenton
2 dép / véhicule) a Livetet- Vallée de Vallée de la Bourg d'Oisang Alpe d'Huez Auris Vallée du 2 Alpes Vallée du comptes) Gavet l'Eau D'Olle | Lignarre Ferrand Vénéon
GRENOBLOIS - 4.928.330
LivetetGavet [M 466207 | 157.101 800.953
Vallée de l'Eau D'Olle M 540.587 M 520520 2.373.697
Vallée de la Lignarre | 15.275 | 263.559
ol Bourg d'Oisans MU CET [ 6.435.254
£ Abe d'Huez [M 347.153 D 168.004 2.358.977
9 Auris | 57.489 | 43.880 | 141.500 432.137
Vallée du Ferrand | 21.107 10.970 168.855
2 Alpes D :2775 [ 123.309 | 115.672 [31 224 2.310.654
Vallée du Vénéon | 48.185 | 8.566 | 123300 À 180268 647.094
BRIANCONNAIS 28 725 D 242452 1.152.272
MAURIENNE via Glandon 8.471 12.053 20.524
TOTAUX 4.928.330 de/vers Grenoble 7.713.751 interne Oisans TOTAL 12.977.681
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Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle (2030)
Flux totaux annuels estimatifs en voiture, projections 2030 (en déplacements par an)
Le territoire supportera près de 13 millions de déplacements en voiture par an.
La part importante de ces flux (38%) avec Grenoble atteindra près de 5Mio.
En moyenne journalière annuelle :
35.000 déplacements en voiture par jour en moyenne annuelle 2030
21.000 internes à l’Oisans
13.500 en échange avec Grenoble (Trafic D1091 à Livet-et-Gavet de de 11.200 TMJ) Déplacements VP OISANS tenen
2 dépl véhiqule) ne 2LIEE 2 DEEE ÉELE Bourg d'Oisang Alpe d'Huez Auris Valle du 2 Alpes Vallée du comptes) Gavet l'Eau D'Olle | Lignarre Ferrand Vénéon
GRENOBLOIS - 5.627.771
LivetetGavet [M 532475 | 179,500 014.626
Vallée de l'Eau D'Olle WA 617.309 DM 705.62 2.710.578
Vallée de la Lignarre | 17.443 | 59.780 300.964
ol Bourg d'Oisans D 202651 Moss. 155 I 223.741 M: 330 7.348.561
£ Alpe d'Huez 192 978 M: 2.693.769
9 Auris 50.108 | 161.582 493.467
Vallée du Ferrand 12.527 192.820
2 Alpes [ 140.809 | 132.088 [40 104 2.638.587
Vallée du Vénéon | 102277 [ 140809 216.129 738.991
BRIANCONNAIS D 27656: 1.315.805
MAURIENNE via Glandon 13.764 23.436
TOTAUX 5.627.771 delvers Grenoble 8.808.505 interne Oisans TOTAL 14.819.506
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Travail d’estimation des flux de mobilité en voiture individuelle (2040)
Flux totaux annuels estimatifs en voiture, projections 2040 (en déplacements par an)
Le territoire supportera près de 15 millions de déplacements en voiture par an
La part importante de ces flux (38%) avec Grenoble dépassera 5,6Mio.
En moyenne journalière annuelle :
40.000 déplacements en voiture par jour en moyenne annuelle 2040
24.000 internes à l’Oisans
15.400 en échange avec Grenoble (Trafic D1091 à Livet-et-Gavet de de 12.800 TMJ) e. #
0000 00000 00 eee TA
DUR HE en ns 1 N Sri
è 8 66 ‘ose CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 25
Travail d’estimation des flux de mobilité en transport collectif
Objectif :
permettre de quantifier les trajets réalisés en TC en total annuel et moyenne JOB Hors-saison
Par Origine-Destination (regroupement de communes par secteur/vallées)
Méthode :
1. Utilisation des données de fréquentation des TC (tous motifs)
2. Recalage des parts TC DT en parts TC tous motifs à partir des résultats de l’EMD 2022 en termes de parts modales globale et avec des hypothèses fine par OD « à dire d’expert » permettant de retrouver les ordres de fréquentation constatée
3. Déduction de la matrice OD TC à partir de la matrice OD VP et des parts modales TC A
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T75 Genoble <> Bourg d’Oisans (12 AR/JOB), la plus fréquentée : ~65%
T73 et T76 Bourg d‘Oisans <> 2 Alpes / Alpe d‘Huez (5 AR/JOB) : ~15% chacune
T70, T71, T77 Bourg d’Oisans <> Vaujany / Venosc (3 AR/JOB) : très peu fréquentées
Une fréquentation des services scolaires de l’ordre 800 voy/JOB également
Une fréquentation totale TC JOB de l’ordre de 1600 voy/JOB
En saison touristique : Transaltitude, sur une saison hivernale, de décembre à avril
Environ 100 000 voyageurs / saison
60% d’entre eux sont à destination des 2 Alpes / Alpe d’Huez
Principalement sur les périodes de vacances scolaires et les week-ends
Fréquentation à destination de Vaujany , Auris, Oz bien plus faibles (4%)
Fréquentation réseaux TC
Hors-saison touristique : Cars Région (ex-Transisère) des comptages réalisés sur une semaine en novembre 2019 et une semaine en janvier 2021
Une fréquentation hors scolaire de l’ordre 800 voy/JOB en hors-saison :
assez faible mais tout de même considérable (si rapportée au nombre d’habitants)
essentiellement des captifs (étudiants et personnes âgées, non
véhiculés)
T 75
65%
T 73
15%
T 76
15%
T 70
0%
T 71
2%
T 77
3% 0 e
. Li
0
0 e
. Li
0
0 e
. Li
. e.
OISANS M
% TC brutes DT GRENOBLOIS . Vallée de l'Eau | Vallée de la —. , . Vallée du Vallée du defvers Livet-et-Gavet D'Olle Lignarre Bourg d'Oisans | Alpe d'Huez Auris Ferrand 2 Alpes Vénéon
GRENOBLOIS - - _- _- - - _ . _ _ 10,4%
Livet-et-Gavet 7,1% 0,0% - - - - - - - - 5,3%
Vallée de l'Eau D'Olle 3,4% 0,0% 0,0% - - - - - - - 3,4%
Vallée de la Lignarre 68,0% - - 18,6% - - - - - - 13,7%
Z Bourg d'Oisans 13,5% 0,0% 5,1% 0,0% 0,0% - - - - - 5,1%
oo Alpe d'Huez 20,1% 0,0% 20,1% - 11,9% 0,0% - - - - 5,4%
O Auris 0,0% - 0,0% - 25,0% 0,0% 0,0% - - - 3,7%
Vallée du Ferrand 23,8% - - - 0,0% - - 0,0% - - 2,9%
2 Alpes 0,0% - 14,9% - 7,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 7,0%
Vallée du Vénéon 18,6% - 0,0% 0,0% 0,0% 100,0% - 0,0% 55,8% 0,0% 14,2%
BRIANCONNAIS 4,5% - - 0,0% 0,0% - - 0,0% 0,0% 100,0% 6,5%
MAURIENNE via Glandon - - - - - - - _- - _
TC/M For ES co igé GRENOBLOIS AISANS T de/v ousmotte CveLer Gare [VAIEe de TEAU] VAS de our do Abodu Au VAS du > À VAS du 9ERUX aervers ous mo ivet-et-Gave! su Linnarre ourg isans] pe d'Huez uris Corrand pes Vénéon
GRENOBLOIS - 8,3%
Livet-et-Gavet 5,0% 1,0% - 3,9%
Vallée de l'Eau D'Olle 1,0% - 1,0% 2,3%
Vallée de la Lignarre 10,0% - - 1,0% 1,0%
M) Bourg d'Oisans 10,0% 0,0% 1,0% 0,0% 1,0% 6,9%
4 Alpe d'Huez 10,0% - 10,0% - 5,0% 5,8%
9 Auris 1,0% - 0,0% - 10,0% - 6,4%
Vallée du Ferrand 10,0% - - - 1,0% - - 1,9%
2 Alpes 1,0% - 5,0% - 5,0% - 1,0% - 5,2%
Vallée du Vénéon 10,0% - 0,0% - 1,0% - - - 30,0% 1,0% 11,5%
BRIANCONNAIS 1,0% - - - 0,0% - - - 0,0% - 0,9%
MAIIRIENNE wia Glandon n n°04 n no _ _ _ _ 0,0%
TOTAUX 7,7% de/vers Grenoble 3,4% interne Oisans TOTAL 5,0% CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 27
Parts modales TC par OD tous motifs actuelles
parts modales TC brutes issues des DT (données INSEE)
division approximativement par 2 des parts TC DT pour avoir les parts TC tous motifs arrondis en classes de 2,5% / 5% / 10% / 30%
calages de parts TC tous motifs qui permettent de retrouver les 1600 voy. TC / JOB de fréquentation constatée et les 5% moyens de parts TC issues de l’EMD 2022
DT INSEE + EMD + Trafics TC => reconstitution de matrice OD tous motifs TC (JOB 2019) OISANS
GRENOBLOIS
Livet-et-Gavet Vallée de l'Eau D'Olle Vallée de la Lignarre Bourg d'Oisans Alpe d'Huez Auris Vallée du Ferrand 2 Alpes Vallée du Vénéon
Totaux de/vers
{attention
doubles
comptes)
GRENOBLOIS 986
OISANS
Livet-et-Gavet I 71 75
Vallée de l'Eau D'Olle 16 129
Vallée de la Lignarre
Bourg d'Oisans
Alpe d'Huez
23 32 1.064
54
=
134 | 28 327
Auris 61 66
Vallée du Ferrand
2 Alpes | 19 83 24 288
Vallée du Vénéon 15 1 92 179
BRIANCONNAIS 24 24
MAURIENNE via Glandon
TOTAUX 986 de/vers Grenoble 650 interne Oisans TOTAL 1.635
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Fréquentation réseaux TC 2019 et projections 2030-2040
Trafics TC par OD :
La matrice TC 2019 est déduite des parts TC sur le total des déplacements motorisés tous motifs à partir des matrices de déplacement 2019 en VP
La matrice JOB est calculée en prenant 300 JOB/an
On retrouve bien l’ordre de 1600 déplacements TC /JOB issus des comptages
Le total de l’ordre de 1600 dépl. TC/JOB en 2019 évoluera tendanciellement (parts TC constantes) à :
1900 dépl./j. en 2030
2100 dépl./j. en 2040 3 ee eee 00e 0e
5 OH Ha 8 66 ‘ose CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 29
1. Reconstitution des matrices de
déplacements VP et TC
2. Mise à jour et compléments de l’évaluation du
projet BHNS+navette+ascenceurs valléens
Sommaire DUR RE nn FO Ho
8 66 ‘ose CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 30
Eléments de méthode
Sont évalués les effets du projet TC global
BHNS+navette+ascenceurs valléens+apaisement villages / stations
Dans la mesure où aucun système de priorité bus/car n’est possible sur les routes en lacets vers les stations, les ascenseurs valléens sont une pièce essentielle du projet de report modal VP->TC de/vers Grenoble (et au-delà) et au sein du territoire de l’Oisans
Pour l’horizon 2040, la stratégie poursuivie de stabilisation des trafics VP au niveau 2030 nécessite un report non seulement vers les TC mais aussi vers les modes doux au sein des zones (ex.: 2 Alpes 2 Alpes). Le trafic évalué est ainsi TC de zone à zone et TC+modes doux au sein des zones.
Evaluation du scénario retenu : estimation des trafics TC DUR RE nn FO Ho
8 66 ‘ose CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 31
Limites de l’évaluation
Les reports modaux vallée <-> stations liés à la stratégie report de 50% du stationnement en vallée sont « courte distance » et négligeables du point de vue de la réduction des GES. Ils ne sont pas comptabilisés dans les évaluations qui suivent (un déplacement Grenoble – Bourg d’Oisans en voiture puis ascenseur vers l’Alpe d’Huez reste compté dans la matrice VP). Leur enjeu est toutefois essentiel en termes de stratégie d’apaisement et d’encouragement de la mobilité douce dans les stations, et indirectement en faveur du succès du report modal plus longue
distance vers le BHNS.
L’évaluation des GES présentée limite le report modal de/vers l’Oisans aux relations vers Grenoble (ou vers Briançon) : pour les effets plus
longue distance par exemple de/vers Paris (ou vers Turin), les gains GES du report modal Paris – Grenoble (ou Briançon – Turin) ne sont pas
comptés. Un travail d’évaluation plus fin et complet devra calculer le report modal longue distance en distinguant et en estimant les
origines des visiteurs.
Evaluation du scénario retenu : estimation des trafics TC Part modale OISANS
tous motifs | Liver or ouret [Yan MTEAUT VS TE Bourg d'Oisans| Alpe d'Huez | Auris CRC RCE Cr
GRENOBLOIS - 8,3%
Livet-et-Gavet 5,0% 1,0% - 3,9%
Vallée de l'Eau D'Olle 1,0% - 1,0% 2,3%
Vallée de la Lignarre 10,0% . . 1,0% 1,0%
Bourg d'Oisans 10,0% 0,0% 1,0% 0,0% 1,0% 6,9%
2 Alpe d'Huez 10,0% - 10,0% - 5,0% 5,8%
S Auris 1,0% - 0,0% - 10,0% - 64%
Vallée du Ferrand 10,0% . . . 1,0% . : 1,9%
2 Alpes 1,0% - 5,0% - 5,0% - 1,0% - 5,2%
Velée du Vénéon 10,0% . 0,0% . 1,0% . . . 30,0% 1,0% 11,5%
BRIANCONNAIS 1,0% - - - 0,0% - - - 0,0% - 0,9%
MAURIENNE via Glandon 0,0% 0,0% - - - - - - - - 0,0%
TOTAUX 7,7% de/vers Grenoble 3,4% interne Oisans TOTAL 5,0%
Part modale OISANS
TC/Motorisés GRENOBLOIS Totaux de/vers
avec BHNS Livet-et-Gavet ana Bourg d'Oisans| Alpe d'Huez | Auris et 2 Alpes en
GRENOBLOIS = 14,3%
Livet-et-Gavet 10,0% 2,0% - 8,4%
Vallée de l'Eau D'Olle 2,0% - 2,0% 3,7%
Vallée de la Lignarre 15,0% - - 2,0% 2,6%
o Bourg d'Oisans 15,0% 1,0% 2,0% 1,0% 2,0% 11,5%
Z Alpe d'Huez 15,0% - 15,0% - 10,0% 10,5%
© Auris 2,0% - 1,0% - 10,0% - 7,1%
Vallée du Ferrand 15,0% - - - 2,0% - - 3,8%
2 Alpes 10,0% - 2,0% - 10,0% - 2,0% - 11,0%
Vallée du Vénéon 15,0% - 1,0% - 2,0% - - - 50,0% 2,0% 20,8%
BRIANCONNAIS 2,0% - - - 1,0% - - - 1,0% - 2,1%
MAURIENNE via Glandon 0,0% 0,0% - - - - - - - - 0,0%
_ ivinvan PR uwves wi s0ble 6,0% interne Oi TOTAL 8,4% CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 32
Evaluation du scénario retenu : estimation des trafics TC
Matrice des parts modales et trafics TC référence / projet TC global OISANS
TC (JOB 2030) GRENOBLOIS Total
Tendanciel Livet-et-Gavet et anarre Bourg d'Oisans| Alpe d'Huez Auris Pin 2 Alpes a
GRENOBLOIS 1.141
Livet-et-Gavet |] & | al
Vallée de l'Eau D'Olle 18 21 150 «
Vallée de la Lignarre 7
o Bourg d'Oisans 26 37 1.231
4 Abe d'Huez |] 129 63 E 155 | 32 em 9 Auris I 70 À Vallée du Ferrand 9 2 Alpes 11 22 E 96 | 28 333 Vallée du Vénéon 18 | E 176 a BRIANCONNAIS 28 28 e MAURIENNE via Glandon 0 0 TOTAUX 1.141 de/vers Grenoble 752 interne Oisans TOTAL 1.892
OISANS
TC (JOB 2030) GRENOBLOIS = = = = Total avec BHNS Livet-et-Gavet Vallée de l'Eau| Vallée de la Boura d'Oisans| Alpe d'Huez Auris Vallée du A Vallée du
D'Olle Lignarre g pe Ferrand pes Vénéon
GRENOBLOIS 1.870
Livet-et-Gavet |] 164 | 11 180
Vallée de l'Eau D'Olle 36 | 42 238
Vallée de la Lignarre 19
o Bourg d'Oisans 1260) I 53 I 73 1.988
&| Ape d'Huez E 193 I 94 EH | 65 661 E Auris ] 70 85 Vallée du Ferrand | 12 18 2 Alpes I 110 | E 192 I 56 672 Vallée du Vénéon | 27 | 13 HE 294 13 349 BRIANCONNAS | 56 | 67 MAURIENNE via Glandon 0 0 TOTAUX 1.870 de/vers Grenoble 1.330 interne Oisans TOTAL 3.210 N Gain / situation sans proiet 1.318 +70%
Gain / 2079 1.575 +96%
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Evaluation du scénario retenu : Trafics TC projet TC global 2030
Un trafic TC cible dans et
de/vers le territoire d’étude de
l’ordre de 3200 voy./j.
Dont 1900 voy./j. de/vers
Grenoble
+96% de trafic par rapport à
2019
+70% par rapport à une
situation de référence 2030
tendancielle
Une part TC qui passe à 8,4%
(12,5% de/vers Grenoble et 6,0% en interne Oisans) OISANS
TC (JOB 2040) GRENOBLOIS = = = = Total
Tendanciel Livet-et-Gavet _ ana Bourg d'Oisans| Alpe d'Huez Auris es 2 Alpes an °
GRENOBLOIS 1.302
Livet-et-Gavet Î 93 | 99
Vallée de l'Eau D'Olle 21 24 171
Vallée de la Lignarre 8
o Bourg d'Oisans os 30 | 42 1.406
4 Ape d'Huez | 147 | 71 E 177 | 37 sl,
s Auris I 80 s| :*
Vallée du Ferrand 10
2 Alpes 13 25 E 110 32 380
Vallée du Vénéon 20 | E 201 236
BRIANCONNAIS 32 32 .…
MAURIENNE via Glandon 0 0 D
TOTAUX 1.302 de/vers Grenoble 858 interne Oisans TOTAL 2.161
TC (JOB 2040) GRENOBLOIS es Total avec BHNS Livet-et-Gavet Vallée de l'Eau| Vallée de la Boura d'Oisans| Alpe d'Huez Auris Vallée du A Vallée du
D'Olle Lignarre g pe Ferrand pes Vénéon
GRENOBLOIS 4.363
Livetet-Gavet | 396 | 86 577
Vallée de l'Eau D'Olle 295 l 338 1.382
Vallée de la Lignarre | 17 | 29 144
ol Bourgd'oisans [| 90 429 |] 09 MN 504 5.207
4 Ape d'Huez |] 375 I 183 D > EE 523 1.831
o Auris 31 | 22 | 170 77 300
Vallée du Ferrand 23 | 12 99
2 Alpes I 267 70 HE 464 50 453 1.813
Vallée du Vénéon | 52 45 | 107 E 377 | 103 685
BRIANCONNAIS | 452 41 ] 123 | 616
MAURIENNE via Glandon 6 10
TOTAIIY ACCRO Aaliare Dranphle 5.085 interne Oi: TOTAL 9.618
_ VOGIII / SHUGAUUII SAIIS Pt UJEL 7.457 +345%
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Evaluation du scénario retenu : Trafics TC projet TC global 2040 Stratégie stabilisation trafics VP au niveau 2030 Le TC (et les modes doux au sein des zones) doivent accueillir toute
la croissance des trafics tous
modes 2030-2040 pour atteindre
l’ordre de 9600 voy./j.
Dont 4300 voy./j. de/vers
Grenoble (TC)...
... et 5000 dépl./j. en interne
Oisans (TC+modes doux)
+345% par rapport à une situation
de référence 2040 tendancielle
Une part TC (+modes doux) qui passe à 21,6%
(25,0% de/vers Grenoble et 19,5% en interne Oisans)
(TC+MD dans la diagonale) ERREUR RENENENENEEEERENENENEERERRENENENEREREENEERENENENEEEERENEENEENENENENENENENENENE
L
es ..
es 6. 00e .. eee
.e ee 00e ove . ee 00e
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Évaluation du scénario retenu : Vérification des capacités CHNS
Une parts cibles estimées à 12,5% de/vers Grenoble en 2030
Des offres cohérentes avec les niveaux de demandes estimés : cnnnnnnsnennensenmennensensmenseuse 269), MOSAÏQUE
À NRONNEMENT Climat Énergie
OISANS
Distances en km GRENOBLOIS ES Valéo de l'Eau Varée de Bourg Fe Auris Valée du 2e Ce
GRENOBLOIS - - É Eu E : - - _ _
Livet-et-Gavet 37 5 - - = E - - - _
Vallée de l'Eau D'Olle 92 15 10 - - - e - - -
Vallée de la Lignarre 55 20 15 10 - - E - - _
o Bourg d'Oisans 55 16 12 5 5 - e - - -
4 Alpe d'Huez 65 30 20 20 13 5 Es _ - _
© Auris 72 28 27 20 13 16 5 - - -
Vallée du Ferrand 75 36 30 26 20 30 15 10 - -
2 Alpes 75 35 30 25 20 30 20 15 5 -
Vallée du Vénéon 70 30 27 21 16 26 25 24 23 15
BRIANCONNAIS 117 = = - 65 - - - 55 -
MAURIENNE via Glandon 80 45
000 0000 e .
.
. . . ..e 0e
ee eee ee .. ..… .. CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 36
Evaluation du scénario retenu :
baisse des GES avec projet TC global
Hypothèses
Gain de trafic TC = 100% report modal VP sur TC (et vélo pour les déplacements internes)
Emissions GES BHNS 5,8 fois inférieures par rapport aux émissions VP
Valeurs émissions ADEME
Etablissement d’une matrice
des distances par OD
Etablissement des matrices
des émissions en références 2030 et 2040 et en situations projet BHNS 2030 et 2040
Déduction des émissions économisées grâce au projet aux années 2030 et 2040
0,193 kgCO2/km
0,03308 kgCO2/km
1,2 pers./voiture
2,17 pers./voiture
Hypothèses pour le calcul des gains GES
Emissions voiture
Emissions BHNS
Taux occupation moyen d'un véhicule sur l'année
Tx occupation moyen touristique MOSAÏQUE LA Fa cnnnneneanenenensenennnnenen. eZ DOS
Climat Énergie
GES trafic routier 2030 | GRENOBLOIS OISANS
(projection tendancielle) . Vallée de l'Eau! Vallée de la Bourg , Vallée du Vallée du
en ZE EEE D'Olle d'Oisans SEULE Ferrand Zi Vénéon
GRENOBLOIS
Livet-et-Gavet 126
Vallée de l'Eau D'Olle
Vallée de la Lignarre
Total
11.974
43.554
6.659.907
178.414
Bourg d'Oisans 33.628
Alpe d'Huez 8.400
Auris
Vallée du Ferrand
2 Alpes
Vallée du Vénéon
BRIANCONNAIS
MAURIENNE via Glandon 109
TOTAUX 52.236 de/vers Grenoble 13.275 interne Oisans
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Livet-et-Gavet Vallée de l'Eau D'Olle Vallée de la Lignarre Bourg d'Oisans Alpe d'Huez Auris Vallée du Ferrand 2 Alpes Vallée du Vénéon
- 15 335
Livet-et-Gavet 2 689 126 - - - - - - - - 64 506
Vallée de l'Eau D'Olle 4 494 - 993 - - - - - - - 6 691 250
Vallée de la Lignarre 132 - - 84 - - - - - - 267 054
Bourg d'Oisans 19 630 453 1 509 156 870 - - - - - 42 862
Alpe d'Huez 3 552 - 532 - 1 791 766 - - - - 9 678
Auris 662 - 189 - 405 - 113 - - - 2 814
Vallée du Ferrand 249 - - - 67 - - 18 - - 308 400
2 Alpes 3 676 - 616 - 1 705 - - 277 664 - 11 231
Vallée du Vénéon 531 - 386 - 503 - - - 393 454 20 737
15 502 - - - 841 - - - 2 128 - 18 471
109 - - - - - - - - - 109
51 226 de/vers Grenoble 13 071 interne Oisans TOTAL 67 265
Réduction des émissions de GES en tonnes équivalent CO2 1 239 -
Total GES trafic routier 2030
avec BHNS en tCO2eq GRENOBLOIS
OISANS
GRENOBLOIS
OISANS
BRIANCONNAIS
MAURIENNE via Glandon
TOTAUX
Evaluation du scénario retenu :
baisse des GES - projet TC global 2030
Année supposée de mise
en service du projet
-1 239 tonnes de CO2/an
Des gains de GES issus pour
l’essentiel au report modal
de/vers Grenoble (~80%) MOSAÏQUE LA Fa cnnnneneanenenensenennnnenen. eZ DOS
Climat Énergie
GES trafic routier 2040 | GRENOBLOIS OISANS
Proc dant ne ne] uns [amoue] au | nn [eme | Un | GRENOBLOIS = | 13.642 Livet-et-Gavet E 3.169 | 144 H 49.711 Vallée de l'Eau D'Olle M 5.163 | 1.140 4 7.605.080 Vallée de la Lignarre | 154 96 203.707 o Bourg d'Oisans 521 | 1.733 180 l 1.000 38.385 & Alpe d'Huez | 621 Î 2111 | 880 9.583 © Auris 218 | 452 130 1.155 Vallée du Ferrand 78 20 301.888 2 Alpes 679 È 2.009 319 763 11.004 Vallée du Vénéon 444 | 578 521 521 23.909 BRIANCONNAIS | 968 : 2.449 21.225 MAURIENNE via Glandon 124 TOTAUX 59.650 de/vers Grenoble 15.159 interne Oisans TOTAL 78.226
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Effets après 10 ans après la
mise en service du projet
Evaluation du scénario retenu :
baisse des GES - projet TC global 2040
Livet-et-Gavet Vallée de l'Eau D'Olle Vallée de la Lignarre Bourg d'Oisans Alpe d'Huez Auris Vallée du Ferrand 2 Alpes Vallée du Vénéon
- 64 771
Livet-et-Gavet 2 774 129 - - - - - - - - 330 388
Vallée de l'Eau D'Olle 4 628 - 1 022 - - - - - - - 7 853 490
Vallée de la Lignarre 137 - - 86 - - - - - - 709 539
Bourg d'Oisans 20 280 466 1 554 161 896 - - - - - 181 079
Alpe d'Huez 3 670 - 550 - 1 848 789 - - - - 30 181
Auris 681 - 195 - 418 - 116 - - - 20 845
Vallée du Ferrand 257 - - - 69 - - 18 - - 487 002
2 Alpes 3 792 - 635 - 1 759 - - 285 684 - 38 594
Vallée du Vénéon 549 - 397 - 518 - - - 412 467 21 361
15 962 - - - 866 - - - 2 190 - 19 018
128 - - - - - - - - - 128
52 857 de/vers Grenoble 13 475 interne Oisans TOTAL 69 388
Réduction des émissions de GES en tonnes équivalent CO2 8 838 -
Total GES trafic routier 2040
avec BHNS en tCO2eq GRENOBLOIS
OISANS
GRENOBLOIS
OISANS
BRIANCONNAIS
MAURIENNE via Glandon
TOTAUX
-8.838 tonnes de CO2/an
Des gains de GES issus pour
l’essentiel au report modal
de/vers Grenoble (~80%) ff), MOSAÏQUE
ENVIRONNEMENT Climat Energie
N
CC Oisans – Diagnostic et Enjeux de Mobilité Mise à jour 2025 de l‘étude 2022 // © TTK GmbH // 39
Coûts :
Un coût d’investissement CHNS et P+R de l’ordre de 240M€ (188 + 53)
Un coût d’exploitation annuel du CHNS de l’ordre de 6,1M€/an
Avantages :
Un report modal voiture → TC de +5% (court terme 2030) à +20% (après 10 ans 2040) entre Grenoble et l'Oisans grâce au CHNS
Un scénario qui permet d'alléger la pression routière sur la RD1091 ainsi que sur les routes d'accès aux stations et d’absorber la croissance des trafics futurs (stabilisation à moyen/long terme du trafic RD1091)
Une liaison vers la métropole adaptée aux demandes des différents usagers (touristes et habitants)
Un scénario essentiel pour accompagner une urbanisation future sans artificialisation nette (gain d'espace dans les stations avec la réduction du stationnement sur voirie)
Un scénario qui s'intègre bien dans le projet du territoire ainsi que les cadres règlementaires supérieurs (SRADDET, PPR, etc.)
Un effort majeur à la dé-carbonisation des mobilités surtout après 10 ans de mise en service (horizon 2040)
Évaluation du scénario retenu : Synthèse coûts et avantages
Complément
2025
Complément
2025
Une actualisation des gains en émission de GES a été réalisée par le bureau d’études Mosaïque Environnement avec l’accord de TTK pour l’usage du BHNS (2030 et 2040) NS OiSANS ZA
SCHÉMA DE COHÉRENCE TERRITORIALE
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