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unknown - Communauté de communes - Oisans - 02 DOCUMENT DORI
unknown - Communauté de communes - Oisans - 3.5.14. Diagnostic liaisons cablees
Document publié le Samedi 1 janvier 2022
Lien du pdf (unknown - Communauté de communes - Oisans - 3.5.14. Diagnostic liaisons cablees)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Environnement, Transports,
E.R.I.C
ne OISANS Li > 13 bis rue de la Tuilerie Tél. : 433 (0) 4 38 12 35 10 avenir \\\ E = 4 38 170 SEYSSINET PARISET Fax : +33 (0) 4 76 70 19 88 MONTAGNES CD mL ES www.cabinet-eric.com eric@cabinet-ericcom . ingénierie j [\W! nre SCHÉMA DE COHÉRENCE TERRITORIALE QU VU v
Marché
public
n°2021-projcables
Présentation de synthèse TF V2
Acheteur Communauté de communes de l'Oisans 1 bis rue Humbert - BP50
38520 BOURG D’OISANS
Groupement Cabinet ERIC mandataire et MDP Co traitant
&
Diagnostic
Liaisons câblées Oisans Sommaire
Présentation de la méthodologie d’analyse
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 2
I. Notation Globale
II. Prix
III. T emps de parcours
Revue des tracés et variantes envisagés pour les liaisons :
I. Le Verney - Vaujany
II. Bourg d’Oisans - Huez
III. Allemond – Oz Station
IV. Alpe d’Huez – 2 Alpes
V. Le Freney – Mont de Lans
VI. Venosc – 2 Alpes = |
ne EL
GC | D ETS, E.R.I.C CREER LEON EUTTENCUTE CITE)
Rappel méthodologique
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 3
Présentation générale
L’objectif de cette réunion est de passer en revue les tracés retenus.
Les liaisons sont présentées indépendamment les unes des autres.
Le système de notation permet de comparer les variantes entre elles et de juger l’intérêt des liaisons pour le territoire.
La présentation comprend :
* L’analyse multicritère de chaque tracé et de ces éventuelles variantes
* La diagnostic écologique chaque tracé et de ces éventuelles variantes a
RC To Te E. …
__ re Dire à RANGS NAN CA MI Ha] Le LE LCA EL DA Spa CEE LAC ERENà CURE TC EEE LS EI
Un maillage territorial
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 4
Le secteur des transports (voyageurs et marchandises) est la
première source d’émissions de gaz à effet de serre (GES) dans
les stations de ski et les destinations de montagne. Penser
écologie sans résoudre le problème des transports serait une
tâche difficile. Véritable alternative à l'automobile, les transports
valléens correspondent bien aux besoins liés à la transition
environnementale.
Par ce projet, la Communauté de Communes de l’Oisans
souhaite aller au-delà de la simple réflexion de l’ascenseur
valléen en proposant un maillage complet du territoire via des
liaisons câblées et donc non carbonées permettant de relier
pour les piétons Vaujany à Venosc en passant par Les 2 Alpes, La
Bourg d’Oisans et Huez.
Préambule Le
LOS CODEN D TRAMBENMEES #
0 5 10
Décevant Satisfaisant Excellent
Rappel méthodologique
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 5
Notation générale
Les notes s’étendent de 0 à 10
Les 21 critères sont classés selon 7 familles.
La pondération est appliquée à la note moyenne des critères d’une famille.
Les notes sont appliquées selon des arguments factuels basés sur les observations faites lors de nos visites de sites, des échanges réalisés avec les différents élus et des données disponibles.
Pour les critères « Prix » et « Temps de parcours » la notation s’appuie sur une approche mathématique. C
E.R.I.C [nette nes à re 5 ERAMBENDEES PAM € Ai DE]
Rappel méthodologique
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 6
Notation du critère « P rix »
Liaison étalon : Venosc – 2 Alpes
Montant estimé d’ un remplacement : 17M€
Nombre de passages annuel : 130 000
Mon tan t par passage : 130€
Note étalon : 7/10
Liaison : Verney – Vaujany (Variante directe)
Montant estimé d’ un remplacement : 17M€
Nombre de passages annuel estimé : 105 000
Mon tan t par passage : 162€
Note : 5,6/10
L’ascenseur valléen de Venosc existant a été choisi comme étalon pour le critère prix.
Le ratio entre coût d’investissement et la fréquentation estimée des futures installations permet de calculer une note pour le critère prix.
La note étalon pour Venosc est de 7/10. E-R:1.C ON PARA DONS € DEN D TRAMBENMEES PAM € Ai
Rappel méthodologique
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 7
Notation du critère «Temps de parcours »
Le temps de parcours est comparé au temps de trajet en passant par la route.
Lorsque le gain de temps est supérieur à 30%, la note maximale est attribuée.
En dessous, l’échelle suivant s’applique.
Note
Gain de temps (%) 30 20 10 0 5 10 Note
Criticité des
enjeux (%)
Rappel méthodologique
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 8
Notation du critère « Environnement »
Pour la tranche ferme (Définition, opportunités écologiques et priorisation des tracés), il s’agit d’établir les états initiaux sur une assiette de zone d’étude (et non au tracé définitif) permettant de mettre en avant les futures éventuelles contraintes à anticiper d’un point du vue contexte humain (Réglementaire, PLU, zone forestière et agricole), mais aussi sur les contextes biotiques et abiotiques. De classer ces risques par enjeu (faible, modéré, fort…) et de traduire ces risques en une note de 0 à 10.
Nota : En tranche optionnelle (TO2), ces éléments seront approfondis par projet par projet en 4 étapes :
Etape 1 : Consultation des organismes territoriaux
Etape 2 : Etude bibliographique approfondie avec les services des mairies concernées Etape 3 : Diagnostic paysager (Etat des lieux paysagers et photomontages) Etape 4 : Positionnement réglementaires et environnementale 0 5 10 Note
6 15 30 Réduction GES (%)
Rappel méthodologique
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 9
Notation du critère « G ES »
L’estimation est calculée sur 2 critères
• La fréquentation routière estimée sur la base du parc automobile à 3 ans • Projection du parc automobile à 3 ans ( diesel, électrique, baisse émission CO2 des moteurs…) • Calcul de la fréquentation routière
• Sur la base comptage Département
• Correction 1 : ancienneté du comptage
• Correction 2 : induction du trafic engendré par la liaison elle-même
• Correction 3 : augmentation du trafic (attractivité liée aux projets, garantie neige…) • Le potentiel de report de chaque tracé en fonction de ses caractéristiques • En fonction de benchmark de liaisons existantes, scénario prudent revient à prendre 75% des « sûrement oui » comme acquis, et 10% des « je pense »
• Pondération par les caractéristiques de la route « substituée » : longueur, dénivelé, accidentologie,
facilité pour l’usager, services existants à proximité etc.
Nota : Ces notations sont à ce stade (tranche ferme) provisoires et
feront l’objet d’itérations dans les tranches optionnelles qui
apporteront plus de détails. e
C
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a x © NN
e À CTIAECITE Fr Le F2: Æ 4 4 À
Le Verney - Vaujany
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 10
Présentation générale
Intermédiaire Le Verney - Vaujany
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 11
T racé direct
Liaison Verney / Vaujany - Tracé direct
Famille de
critères Critères Commentaire Note / 10 Pondération
Insertion du projet Insertion des stations
Départ : Station en fond de vallée pouvant être facilement intégrée du fait de
l'espace disponible
Arrivée : Environnement urbanisé et contraint rendant l'insertion et le
positionnement de la station assez difficile
6 3
3
3
Insertion de la ligne
Bonne insertion générale de la ligne, quelques secteurs méritent une attention
particulière comme le départ du Verney et l'entrée dans Vaujany. Le survol de bâti
est faible.
7
Faisabilité technique Bonne 8
Performances et
usages
Intermodalité - potentiel
Potentiel important du fait de l'accès routier facile moyennant un réaménagement
de la voirie au niveau du Verney. 7 2
/
2
2
2
Optimisation de l'exploitation / /
Temps de trajet / route 7mn30 contre 11mn par la route 10
Fluidité du flux usagers Liaison verticale entre G2 ascenseur valléen et TPH. 5
Potentialité services annexes Fort potentiel en G1 (parking, consignes à skis…). Assez peu de potentiel en G2 5
Evolutivité - vision à
MT LT
Capacité d'évolutivité
Bonne capacité d'évolutivité de la technologie télécabine si anticipé lors de la
conception. 7 1
1
Complémentarité avec les projets
en attente / /
Environnement
Enjeux milieu humain RNU applicable, Prairies exploitables, défrichement à prévoir 2,5 2
2
2
Enjeux milieu abiotique
Absence de covisibilité, présence N2000 à proximité, Risque Naturel (glissement et
Crues); Survol du Torrent du Flumet 7,5
Enjeux milieu biotique Peu de données connues, non concernée par un corridor 6,3
Opportunités
écologiques
Réduction des GES Cf. PPT spécifique 7,36 2
2
2
Amélioraton de la qualité de l'air Cf. PPT spécifique
Retombées socio-éco
Potentiel de capatiation du trafic automobile quotidien sur l'accès à Vaujany
moyen. Conccurence de Oz - Allemond qui fait déjà ascenseur sur la destination. 5
Impact sur le
territoire
Image du territoire
Image novatrice pour la vallée de l'Eau D'Olle avec 2 ascenseurs valléens
Unité territoiriale dans le cadre du maillage Ecrins/Grandes Rousses global. 8 3
3
3
Développement
Potentiel important notamment en période estivale avec la proximité de la route
col du Glandon 6
Durabilité
Rend accessible les équipements de Vaujany aux habitants du Verney.
Améliore la sécurité des habitants des hameaux par la diminution/réduction du
trafic routier.
6
Coût global Coûts d'investissement Investissement élevé ramené au potentiel de personnes transportées. 5,48 2 2 Coûtsd'exploitation Coût d'exploitation élevé ramené au potentiel de personnes transportées. 5,48
Total 6,4 engineer
Le Verney - Vaujany
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 12
T racé avec gare inter
Liaison Verney / Vaujany - Tracé avec station intermédiaire
Famille de
critères Critères Commentaire Note / 10 Pondération
Insertion du projet
Insertion des stations
Départ : Station en fond de vallée pouvant être facilement intégrée du fait de
l'espace disponible
Intermédiaire : Position à Pourchery contrainte par la topographie et entrainant des
nuisances pour les riverains
Arrivée : Environnement urbanisé et contraint rendant l'insertion et le
positionnement de la station assez difficile
4 3
3
3
Insertion de la ligne La station intermédiaire entraine inévitablement des survols d'habitations 4
Faisabilité technique Moyenne, station fortement contrainte 7
Performances et
usages
Intermodalité - potentiel
Potentiel important du fait de l'accès routier facile moyennant un réaménagement
de la voirie au niveau du Verney. 7 2
/
2
2
2
Optimisation de l'exploitation / /
Temps de trajet / route 9mn contre 11mn par la route 5
Fluidité du flux usagers Liaison verticale entre G2 ascenseur valléen et TPH. 5
Potentialité services annexes Fort potentiel en G1 (parking, consignes à skis…). Assez peu de potentiel en G2 5
Evolutivité - vision à
MT LT
Capacité d'évolutivité
Bonne capacité d'évolutivité de la technologie télécabine si anticipé lors de la
conception. 7 1
/
Complémentarité avec les projets
en attente / /
Environnement
Enjeux milieu humain RNU applicable, Prairies exploitables, défrichement à prévoir 2,5 2
2
2
Enjeux milieu abiotique
Absence de covisibilité, présence N2000 à proximité, Risque Naturel (glissement et
Crues); Survol du Torrent du Flumet 7,5
Enjeux milieu biotique Peu de données connues, non concernée par un corridor 6,3
Opportunités
écologiques
Rédution des GES Cf. PPT spécifique 7,36 2
2
2
Amélioraton de la qualité de l'air Cf. PPT spécifique
Retombées socio-éco
Potentielde capatiation du trafic automobile quotidien sur l'accès à Vaujany
moyen. Conccurence de Oz - Allemond qui fait déjà ascenseur sur la destination. 5
Impact sur le
territoire
Image du territoire
Image novatrice pour la vallée de l'Eau D'Olle avec 2 ascenseurs valléens
Unité territoiriale dans le cadre du maillage Ecrins/GrandesRousses global. 8 3
3
3
Développement
Potentiel important notamment en période estivale avec la proximité de la route
col du Glandon 6
Durabilité
Rend accessible les équipements de Vaujany aux habitants du Verney.
Desserte supplémentaire pour Pourchery en ses lits touristiques
Améliore la sécurité des habitants des hameaux par la diminution/réduction du
trafic routier.
6
Coût global Coûts d'investissement Investissement très élevé ramené au potentiel de personnes transportées. 3,72 2 2 Coûts d'exploitation Coût d'exploitation très élevé ramené au potentiel de personnes transportées. 3,72 Total 5,6 Verney - Vaujany
DATE: 02/2022
SOURCE: MDP
LEGENDE
tracé Verney - vaujany
Zones réglementaires PPRN
zone blanche
M zone bleue
UM zone violette
zone rouge
UM Captage eau potable - périmètre éloigné
EM Captage eau potable - périmètre immédiat
UM Captage eau potable - périmètre rapproché
A 4 Verney - Vaujany 0 250 500 m mdp, DATE: 02/2022 L\EE | TT SOURCE: MDP
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 13
Le Verney - Vaujany
ITEMS ENJEUX ENJEUX
Contexte
humain
PLU TRES FORT
PrésenceLigne à Hautetension (attention croisement)
Pas de PLU, pas de cartecommunale
c’est le règlementNationald’Urbanismequi est applicable
Agricole FORT Présence d’espace référencés au Registre parcelle graphique de type « prairie » - A priori sans réalité avec le site
Forestier FORT
Présence d’espaces forestiers
Pas de forêts publiques, pas de régime forestier géré par l’ ONF
Autorisation des propriétairessi défrichement pour création layon (à
voir selon gabarit de survol)
Contexte
abiotique
Paysages– sites classés FAIBLE Pas de covisibilité
Zonagesd’inventaires FAIBLE Présence de ZNIEFF II : Massif des Grandes Rousses
ZonagesNatura 2000 MODERE Natura 2000 ZSC Plaine de Bourg d’Oisans (< 5 km)
Parc National des Ecrins FAIBLE -
Zones humides FAIBLE Pas de zone humide référencéepar l’inventairesur cette axe
Risquesnaturels FORT
Pas de plan de Prévention des risques
Arrêtés préfectorauxR111-3 documents en vigueur, valant PPR
multirisques
Indice 1-1 – Surfaces submersibles ; Indice 3 - Crues torrentielles ; Indice
5-1 – Zones de glissement de terrain ; Indice 6-1 – Zones dangereuses
n°1 (éboulements, chute de pierres, avalanches).
Hydraulique – cours d’eau/captages MODERE Présence du torrent du Flumet (survol)
Contexte
biotique
Habitatsnaturels,faune et flore
Pas de données à ce jour
Mais potentiellement fort considérant la présence des espèces
forestières si défrichement et espèces prairiales
Continuitésécologiques FAIBLE Non concernépar un corridor écologique du SRCE 000
006
000
08+
000
09r
000
Ovr
000
OCY
000
00p
000
08€
000
09€
000
Ov€
000
OCE
000
00€
000
080
000
090
000
Ovc
000
OCZ
000
00€
000
O8T
000
O9T
000
ObT
000
OCT
000
OOT
000 08 000 09 000 0t 000 0Z T
C
ë = £ £ ê j Ë £ ; ë £ ! è
Réduction CO2 en fonction du report modal
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 14
Vaujany Le Verney
Longueur de la route 7km
Dénivelé 450m
Conso CO2 moyen AR 2,195 kg
Nombre de passagers par voiture 1,8
Comptage routier Dpt Isère D43A 600 véhicules jour
Un report de 100 000 voitures, soit 180 000 passagers entrainerait une
réduction annuelle des gaz à effet de 220 tonnes.
Avec des comptages à 600 véhicules jour moyen selon
le département de l’Isère, la fréquentation de la D43A
est d’environ 215 000 véhicules par an.
Si l’on tient compte du type de clientèle, entre les
résidents, les saisonniers, les séjournants et les
excursionnistes, la liaison peut envisager attirer environ
l’équivalent de 57 000 voitures par an (103 000
passagers), soit une économie de CO2 de 126 tonnes,
soit l’équivalent de la consommation annuelle de 8
ménages.
Cette liaison permettrait de baisser les GES de 23%. 5 Etude de faisabilité - Liaisonscâblées- Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 1
Le Verney - Vaujany
Prévisions - Recommandations
PLU
Délibération motivée du CM
Mise en compatibilité : modification ou révision du PLU
Mise en conformité avec les implantation des lignes hautes tensions
Agricole Concertation avec les exploitants Si surface détruite définitivement>1ha = Etude préalable agricole (DDT 38, AP n°38-2017-05-11-003)
Forestier
Demande d’autorisation de défrichement
Toute opération de défrichement en forêt publique ;
Quelque soit la superficie à défricher, sur un massif forestier supérieur ou égal à 4 ha, en forêt privée/public.
Zonages Natura 2000 Evaluation d’incidence simplifiée N2000
Risques naturels Etudes préalables géotechnique Risque avalancheux – prise en compte dans le PIDA
Hydraulique – cours d’eau Survol à prendre en compte pour éviter contraintes réglementaires d’une Dossier Loi sur l’Eau
Captages Périmètres de protection des captages à éviter ou sous prescriptions d’un hydrogéologue agréé A prévoir (printemps/été) avec une saisine de l’Agence Régionale de la Santé
Habitats naturels, faune et flore
Inventaires à définir selon enjeux – toute saisons
Enjeux avifaune forestière et prairiale
Enjeux flore forestière
Enjeux bryophytes
Selon Mesures adaptées et/ou Dossier dérogatoire destruction d’habitat Selon Mesures adaptées et/ou Dossier dérogatoire destruction espèces protégées
PREVISIONNEL Bourg d’Oisans - Huez
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 16
Présentation générale
Intermédiaire Bourg d’Oisans - Huez
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 17
T racé direct Liaison Bourg d'Oisans / Huez - Tracé direct Famille de critères Critères Commentaire Note / 10 Pondération
Insertion du projet
Insertion des stations
Départ : Station à proximité de la gare routière sur foncier facilement maitrisable avec
possibilité de stationnement à proximité
Arrivée : Bonne insertion possible à condition d'anticiper le projet lors de la construction
du nouvel Alpe Express
8 3
3
3
Insertion de la ligne Bonne insertion générale de la ligne mais survol d'une maison au Ribaud 7
Faisabilité technique Bonne, conditions de franchissement et lignes HT à affiner en phase ultérieure 10
Performances et
usages
Intermodalité - potentiel
Potentiel important du fait de l'accès routier facile et de l'intermodalité existante avec
l'aéroport de St Exupéry et la Gare TGV de Grenoble 10 2
2
2
2
2
Optimisation de l'exploitation L'exploitation peut être optimisée grâce à la continuité que propose l'Alpe Express. 8
Temps de trajet / route 9mn26 contre 20mn par la route 10
Fluidité du flux usagers Très bonne avec continuité Alpe Express. 8
Potentialité services annexes Fort potentiel en G1 (parking, consignes à skis, hôtellerie). Assez peu de potentiel en G2 6
Evolutivité - vision à
MT LT
Capacité d'évolutivité
Bonne capacité d'évolutivité de la technologie télécabine si anticipé lors de la
conception. 7 1
1
Complémentarité avec les projets
en attente Complémentaire avec le nouvel Alpe Express 8
Environnement
Enjeux milieu humain PLU incompatibles, prairies permanentes, et présence de couvert forestier 2,5 2
2
2
Enjeux milieu abiotique
Dans N2000, présence zones humides (G1); risques naturels ++ (crues notamment),
prérimètre de protection, ruisseau et Romanche 5
Enjeux milieu biotique Visiblement enjeux fort; présence d'un corridor 4
Opportunités
écologiques
Rédution des GES 8,18 2
2
2
Amélioraton de la qualité de l'air
Retombées socio-éco
Fort potentiel pour le transport des saisonniers et usagers quotidiens sur tout le secteur
de l'Alpe d'Huez et Huez. Double fonctionnement touristique et déplacements domicile
travail. Pertinent également pour développer du petit fret. Bonne vocation quatres
saisons.
9
Impact sur le
territoire
Image du territoire
Offre complète depuis la gare/l'aéroport jusqu'au lieu de villégiature.
Unité territoirial dans le cadre du maillage Ecrins/Grandes Rousses global. 9 3
3
3
Développement
Potentiel de développement de lits touristiques et professionnels (saisonniers) sur Bourg
d'Oisans important.
Principalement en repart dûe au manque de lits sur Huez
10
Durabilité
Pourrait remplacer le bus SATA pour les employés et les scolaires
Fonction de transport en commun (600 voitures/jour) en saison et hors saison Améliore la sécurité des habitants des hameaux par la diminution/réduction du trafic
routier.
8
Coût global Coûts d'investissement Investissement faible ramené au potentiel de personnes transportées. 10 2 2 Coûts d'exploitation Coût d'exploitation faible ramené au potentiel de personnes transportées. 10
Total 8,1 Bourg d’Oisans - Huez
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 18
T racé avec gare intermédiaire
LiaisonBourg d'Oisans / Huez - Tracé avec station intermédiaire
Famille de
critères Critères Commentaire Note / 10 Pondération
Insertion du projet Insertion des stations
Départ : Station à proximité de la gare routière sur foncier facilement maitrisable avec
possibilité de stationnement à proximité
Intermédiaire : Position à La Garde contrainte par la topographie et pouvant entrainer
des nuisances pour les riverains
Arrivée : Bonne insertion possible à condition d'anticiper le projet lors de la construction
du nouvel Alpe Express
5 3
3
3
Insertion de la ligne
La station intermédiaire entraine un survol des campings au pied de la montée de l'Alpe
d'Huez mais permet d'éviter le survol d'habitations au Ribaud 7
Faisabilité technique
Aménagement très complexe à La Garde
Conditions de franchissement et lignes HT à affiner en phase ultérieure 5
Performances et
usages
Intermodalité - potentiel
Potentiel important du fait de l'accès routier facile et de l'intermodalité existante avec
l'aéroport de St Exupéry et la Gare TGV de Grenoble 10 2
2
2
2
2
Optimisation de l'exploitation L'exploitation peut être optimisée grâce à la continuité que propose l'Alpe Express. 8 Temps de trajet / route 11mn05 contre 20mn par la route 10
Fluidité du flux usagers Très bonne avec continuité Alpe Express. 8
Potentialité services annexes
Fort potentiel en G1 (parking, consignes à skis, hôtellerie…) Assez peu de potentiel en G3.
La station intermédiaire interroge au vu de l'étendue de La Garde. 6
Evolutivité - vision à
MT LT
Capacité d'évolutivité
Bonne capacité d'évB23:F39olutivité de la technologie télécabine si anticipé lors de la
conception. 7 1
1
Complémentarité avec les projets
en attente Complémentaire avec le nouvel Alpe Express 8
Environnement
Enjeux milieu humain PLU incompatibles, prairies permanentes, et présence de couvert forestier 2,5 2
2
2
Enjeux milieu abiotique
Dans N2000, présence zones humides (G1); risques naturels ++ (crues notamment),
ruisseau et Romanche 5
Enjeux milieu biotique Visiblement enjeux fort; présence d'un corridor 4
Opportunités
écologiques
Rédution des GES Cf. PPT spécifique 8,18 2
2
2
Amélioraton de la qualité de l'air Cf. PPT spécifique
Retombées socio-éco
Fort potentiel pour le transport des saisonniers et usagers quotidiens sur tout le secteur de l'Alpe d'Huez et Huez. Double fonctionnement touristique et déplacements domicile travail. Pertinent également pour développer du petit fret. Bonne vocation quatres
saisons.
9
Impact sur le
territoire
Image du territoire
Offre complète depuis la gare/l'aéroport jusqu'au lieu de villégiature.
Unité territoirial dans le cadre du maillage Ecrins/Grandes Rousses global. 9 3
3
3
Développement
Potentiel de développement de lits touristiques et professionnels (saisonniers) sur Bourg
d'Oisans important.
Potentiel de développement de lits touristiques et professionnels (saisonniers) sur La
Garde.
Principalement en repart dûe au manque de lits sur Huez
10
Durabilité
Pourrait remplacer le bus SATA pour les employés et les scolaires
Fonction de transport en commun (600 voitures/jour) en saison et hors saison
Améliore la sécurité des habitants des hameaux par la diminution/réduction du trafic routier.
8
Coût global Coûts d'investissement
Investissement modéré ramené au potentiel de personnes transportées. Les lits de La
Garde ne permettent pas d'amortir le surcoût de la station intermédiaire. 10 2
2 Coûts d'exploitation
Coût d'exploitation modéré ramené au potentiel de personnes transportées. Les lits de La
Garde ne permettent pas d'amortir le surcoût de la station intermédiaire. 10
Total 7,5 4 Villard:Reculas!
Assiettes de servitude Aérienne
(GPU)
D 10918
ITEMS ENJEUX V ariant e 1 V ariant e 2
Sur 3 communes
PLU : Huez et Bourg d’Oisans
PLU TRES FORT Carte communale : La Garde Non compatible : zone N et Zone A de BO
Compatiblesous conditions : Zone A Huez
Servitude FORT
Ligne HT
Liaison Livet – Saint-Guillerme
Ligne HT
Liaison Livet – Saint-Guillerme
Pylône 329
Contexte
humain
Agricole FORT
Présence d’espace au Registre parcelle graphique BO et Huez
Prairies permanentes
Parcelle de cultures
Forêts publiques
Forêt domaniale RTM Grandes
Forestier FORT Rousses Présence de couverts forestiers / Présence de couverts forestiers
LIGNES À HAUTE TENSION - SOURCE : RTE FRANCE
Bourg d’Oisans - Huez
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 19 CE PE LIENS DES ERAMDENMETS PAM € A0
Villard-Reculas
LEGENDE
Tracé BdO - AH
PA] [MN ZNIEFF de type |
2 [1] ZNIEFF de type Il
Fe 3 Zones humides 38
SIC/ZSC Natura 2000
. communes-20210101
Bourg d’Oisans - Huez
ITEMS ENJEUX V ariant e 1 V ariant e 2
Contexte
abiotique
Sites inscrits et
sites classés FAIBLE Pas de covisibilité
Zonages
d’inventaires MODERE Présence de 2 ZNIEFF de type I, 1 ZNIEFF de type II
Zonages Natura
2000 FORT
Evaluation environnementale au titre des Natura 2000 (ZSC Plaine
de Bourg d’Oisans)
Parc National des
Ecrins MODERE Présence dans Aire d’adhésion PNE
Zones humides TRES FORT Présence de zones humides Plaine de Bourg d’Oisans
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 20 Villard Reculas ?. TX " Villard Reculas
LEGENDE
Tracé BdO- AH
[3 [Garde] LA RISQUES NATURELS
Huez
Zones réglementaires PPRN
zone rouge
%. La Garde
Zones réglementaires
zone blanche
38RTM19670001
oX P=
+ 1
zone rouge
Le Bourg d'Oisans
Zones réglementaires PPRN
zone blanche
EM one bleue
zone rouge
AU | Périmètre PPRN
communes-20210101
Torrent/des/Alberts
Bourg d’Oisans - Huez ITEMS ENJEUX V ariant e 1 V ariant e 2
Contexte
abiotique
Risques
naturels FORT
Pas de PPRN
Arrêtés R111-3, valant PPR
multirisques.
Indice 1B – Surfaces submersibles ;
6-1 et 6-2 – Zones dangereuses.
CLPA - Phénomènes avalancheux
Hydraulique
– cours
d’eau
MODERE
Présence et survol de ruisseaux et
torrents
Réseau hydrographiqueaffluent à la
Romanche
Captages FORT
Périmètre de
protection de
captage Berlans-
Huez
/
CARTE DE LOCALISATIONDES PHÉNOMÈNES AVALANCHEUX
BRGM - INFOTERRE
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 21 LEGENDE
Tracé BdO - AH
CONTINUITES ECOLOGIQUES
[| Réservoir biologique SRCE
ADMINISTRATIF
communes-20210101
Bourg d’Oisans - Huez
FORT
ITEMS ENJEUX Variante 1 Variante 2
Contexte
biotique
Habitats naturels FORT Habitats d’intérêt communautaire site Natura 2000 Plaine de Bourg d’Oisans
Faune Espèces N2000 8 espèces protégéesdont 3 de chiroptères.
Flore
Le trèfle des rochers (Trifolium saxatile) ;
Le sabot de Vénus (Cypripedium calceolus)
PotentialitéBuxmaumie verte (Buxbaumia viridis)
Continuités
écologiques MODERE Concerné par un corridor écologique du SRCE
Sonneur à ventre jaune T rèfle des rochers Sabot de V énus
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 22
Petit murin 000
00
000
08+
000
09+
000
Or
000
OC
000
00
000
08€
000
09€
000
Obt
000
OCE
000
00€
000
080
000
09€
000
Ovc
000
OC
000
00€
000
O8T
000
09T
000
OT
000
OCT
000
O0T
000
08
000
09
000
0ÿ
000
0€
T
C
ë = £ £ ê j Ë £ ; ë £ ! è
“ ' ui
Réduction CO2 en fonction du report modal
2 000,00
1 800,00
1 600,00
1 400,00
1 200,00
1 000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
Bourg d’Oisans
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 23
Alpe d’Huez
Longueur de la route 14km
Dénivelé 1 100m
Conso CO2 moyen AR 6,685 kg
Nombre de passagers par voiture 1,8
Comptage routier Dpt Isère D211 2 800 véhicules jour
Un report de 100 000 voitures, soit 180 000 passagers entrainerait une
réduction annuelle des gaz à effet de 669 tonnes.
Avec des comptages à 2800 véhicules jour moyen
selon le département de l’Isère, la fréquentation de la
D211 est d’environ 1 million de véhicules par an. Avec
l’induction et les projections, nous sommes sur une
base de 1,2 millions de véhicules.
Si l’on tient compte du type de clientèle de la station,
entre les résidents, les saisonniers, les séjournants et
les excursionnistes, la liaison peut envisager attirer
environ l’équivalent de 288 000 voitures par an (520
000 passagers), soit une économie de CO2 de 1 925
tonnes, soit l’équivalent de la consommation annuelle
de 124 ménages.
Cette liaison permettrait de baisser les GES de 24%. Bourg d’Oisans - Huez
PREVISIONNEL
Délibération motivée du CM
Mise en compatibilité : modification ou révision du PLU
Concertation avec les exploitants
Si surface détruite définitivement >1ha = Etude préalable agricole (DDT 38, AP n°38-2017-05-11-003)
Prévisions - Recommandations
PLU
Agricole
Forestier
Demande d’autorisation de défrichement
Toute opération de défrichement en forêt publique ;
Quelque soit la superficie à défricher, sur un massif forestier supérieur ou égal à 4 ha, en forêt privée.
Zonages Natura 2000 Evaluation d’incidences N2000
Zones humides
Privilégier l’Evitement : Mesures et variantes
Sinon Dossier Loi sur l’Eau (Autorisation ou déclaration selon les surfaces impactées) et compensations sur milieux similaires 200%
Parc National des Ecrins Information / Concertations / Elaboration de mesures
Risques naturels
Etudes préalables hydraulique, géotechnique et nivologique
Justifier de la non-aggravation du risque concerné ainsi que de la non-création d’un nouveau risque ; Prendre des dispositions appropriées aux risques naturels / Implantation, renforcements, dispositifs…
Hydraulique – cours d’eau Survol à prendre en compte pour éviter contraintes réglementaires d’une Dossier Loi sur l’Eau
Captages
Périmètres de protection des captages à éviter ou sous prescription d’un hydrogéologue agréé Mesures pour évitement des pollutions lors des travaux
A intégrer (passage de l’hydrogéologue au printemps/été) après saisine de l’ARS
Habitats naturels, faune et flore
Inventaires à définir selon enjeux – toutes saisons
Enjeux faune - Enjeux flore / Habitats
Selon Mesures adaptées et/ou Dossier dérogatoire destruction d’habitat Selon - Mesures adaptées et/ou Dossier dérogatoire destruction espèces protégées
Continuités écologiques Prise en compte
Croisemen t
ligne HT
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 24 COMAESENEE NT EI RS
Fe
‘hote >
Connexion Inter-massifs
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 25
Présentation générale
Départ Intermédiaire Arrivée
T r acé direct
Variante Connexion Inter-massifs
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 26
T racé direct Liaison Intermassif - Tracé direct Famille de critères Critères Commentaire Note / 10 Pondération
Insertion du projet
Insertion des stations
Départ (AH) : Station en contrebas des Bergers, insertion à travailler en fonction de l'interface
avec l'altiport et des projets en cours.
Arrivée (2A) : Bonne insertion avec raccordement au TSCD de vallée Blanche. 8 3
3
3
Insertion de la ligne Bonne insertion générale de la ligne. Survol de bâti au niveau du Mailloz mais ligne très haute 7
Faisabilité technique
Appareil avec des caractéristiques exceptionelles représentant un défi technique.
Difficulté de l'interface avec l'altiport à l'Alpe d'Huez 6
Performances et
usages
Intermodalité - potentiel Maillon essentiel du maillage global 7 2
/
2
2
2
Optimisation de l'exploitation
Optimisation pouvant être envisagée côté 2 Alpes en interfaces avec les futurs TSCD.
Côté Alpe d'Huez une liaison mécanique est nécessaire pour rejoindre le haut des Bergers. La liaison a toutefois une vocation urbaine et piétonne qui imposera des horaires étendus qui
couvriront de fait les horaires d'ouverture des autres appareils.
7
Temps de trajet / route 19mn20 contre 45mn par la route 10
Fluidité du flux usagers
Arrivée côté Deux Alpes au niveau d'une zone avec une forte concentration de lits touristiques et
de services à proximité (centre d'information, maison médicale…) 7
Potentialité services annexes
Fort potentiel notamment en 4 saisons avec la possibilité de relier Ecrins et Grandes Rousses et de
créer des animations et activités communes au deux massifs 6
Evolutivité - vision à
MT LT
Capacité d'évolutivité Bonne capacité d'évolutivité de la technologie 3S si anticipé lors de la conception. 7 1
1
Complémentarité avec les projets
en attente
Complémentarité avec les projets de TSCD et d'aménagement (maison médicale, centre
d'information, piétonnisation avenue de la Muselle…) côté 2 Alpes. 8
Environnement
Enjeux milieu humain PLU non compatibles, présence 2 lignes HT, usages agricoles et forêts exploitées 2,5 2
2
2
Enjeux milieu abiotique
Monuments historiques, sites inscrits et sites classés en covibilités, survol N2000. Zones humides;
risques naturels forts, périmètre captage à proximité et de plusieurs ruisseaux 4,9
Enjeux milieu biotique Visiblement enjeux fort; présence de plusieurs corridors 5,3
Opportunités
écologiques
Rédution des GES Cf. PPT spécifique / non applicable 6,9 2
2
2
Amélioraton de la qualité de l'air Cf. PPT spécifique / non applicable
Retombées socio-éco
Potentiel de création de déplacements doux entre les deux massifs. Potentiel en été de
remplacement de liaisons bus carbonnées. Reste une liaison fortement ski. 7
Impact sur le
territoire
Image du territoire
Projet ambitieux qui aura une aura mondiale
Unité territoirial dans le cadre du maillage Ecrins/Grandes Rousses global. Aspect titanesque
pouvant toutefois être décrié.
7 3
3
3
Développement
Potentiel de développement de lits touristiques et professionnels (saisonniers) en 4 saisons entre
les deux massifs 10
Durabilité Liaison de village à village offrant un intérêt social pour les résidents 7
Coût global Coûts d'investissement
Projet d'envergure dont le coût global (investissement et maintenance) devra être amorti via
l'activité générée 7 2
2 Coûts d'exploitation
Projet d'engvergure dont le coût global (investissement et maintenance) devra être amorti via
l'activité générée 7
Total 6,9 Connexion Inter-massifs
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 27
T racé direct avec
gare intermédiaire
Liaison Intermassif - Tracé direct avec station intermédiaire
Famille de
critères Critères Commentaire Note / 10 Pondération
Insertion du projet
Insertion des stations
Départ (AH) : Station en contrebas des Bergers, insertion à travailler en fonction de l'interface
avec l'altiport et des projets en cours.
Intermédiaire (Auris ) : Station à proximité du Signal de l'Homme présentant un intérêt
technique mais également touristique sur les périodes hivernale et estivale.
Arrivée (2A) : Bonne insertion avec raccordement au TSCD de vallée Blanche.
8 3
3
3
Insertion de la ligne Bonne insertion générale de la ligne. Survol de bâti au niveau du Mailloz mais ligne très haute 7
Faisabilité technique
Appareil avec des caractéristiques exceptionelles représentant un défi technique. La station intermédiaire présente un avantge technique pour la mise en œuvre (interruption des câbles
porteurs).
Difficulté de l'interface avec l'altiport à l'Alpe d'Huez
7
Performances et
usages
Intermodalité - potentiel Maillon essentiel du maillage global 7 2
2
2
2
2
Optimisation de l'exploitation
Optimisation pouvant être envisagée côté 2 Alpes en interfaces avec les futurs TSCD. Côté Alpe d'Huez une liaison mécanique est nécessaire pour rejoindre le haut des Bergers. La liaison a toutefois une vocation urbaine et piétonne qui imposera des horaires étendus qui
couvriront de fait les horaires d'ouverture des autres appareils.
7
Temps de trajet / route 21mn50 contre 45mn par la route 10
Fluidité du flux usagers
Arrivée côté Deux Alpes au niveau d'une zone avec une forte concentration de lits touristiques et
de services à proximité (centre d'information, maison médicale…) 7
Potentialité services annexes
Fort potentiel notamment en 4 saisons avec la possibilité de relier Ecrins et Grandes Rousses et de mutualiser les équipements et animations. L'arrêt à Auris est un avantage supplémentaire pour le
tourisme hivernal et estival.
7
Evolutivité - vision à
MT LT
Capacité d'évolutivité Bonne capacité d'évolutivité de la technologie 3S si anticipé lors de la conception. 7 1
1 Complémentarité avec les projets en attente Complémentarité avec les projets de TSCD et d'aménagement (maison médicale, centre d'information, piétonnisation avenue de la Muselle…) côté 2 Alpes. 8
Environnement
Enjeux milieu humain PLU non compatibles, présence 2 lignes HT, usages agricoles et forêts exploitées 2,5 2
2
2
Enjeux milieu abiotique
Monuments historiques, sites inscrits et sites classés en covibilités, survol N2000. Zones humides;
risques naturels forts, périmètre captage à proximité et de plusieurs ruisseaux 4,9
Enjeux milieu biotique Visiblement enjeux fort; présence de plusieurs corridors 5,3
Opportunités
écologiques
Rédution des GES Cf. PPT spécifique / non applicable 6,8 2
2
2
Amélioraton de la qualité de l'air Cf. PPT spécifique / non applicable
Retombées socio-éco
Potentiel de création de déplacements doux entre les deux massifs. Potentiel en été de
remplacement de liaisons bus carbonnées. Reste une liaison fortement ski. 7
Impact sur le
territoire
Image du territoire
Projet ambitieux qui aura une aura mondiale
Unité territoirial dans le cadre du maillage Ecrins/Grandes Rousses global. Aspect titanesque
pouvant toutefois être décrié.
7 3
3
3
Développement
Potentiel de développement de lits touristiques et professionnels (saisonniers) en 4 saisons entre
les deux massifs 10
Durabilité Liaison de village à village offrant un intérêt social pour les résidents 7
Coût global Coûts d'investissement
Projet d'envergure dont le coût global (investissement et maintenance) devra être amorti via
l'activité générée. Plus coûteux qu'une variante directe compte tenu de la gare intermédiaire. 6 2
2 Coûts d'exploitation
Projet d'engvergure dont le coût global (investissement et maintenance) devra être amorti via
l'activité générée. Plus coûteux qu'une variante directe compte tenu de la gare intermédiaire. 6
Total 6,9 Connexion Inter-massifs
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 28
V ariante AlpAuris
Liaison Intermassif - Variante AlpAuris
Famille de
critères Critères Commentaire Note / 10 Pondération
Insertion du projet
Insertion des stations
Tronçon 1 :
Départ (AH) : Station en lieu et place de la gare de l'actuel appareil d'AlpAuris Intermédiaire (Auris) : Station au niveau de l'actuelle station d'extrémité du TSD d'Alpauris. La
station intermédiaire existante au niveau de Sarenne est abandonnée.
Arrivée (Auris) : Arrivée au sommet du Signal de l'Homme, à proximité de la gare d'arrivée de
l'actuel TSD de Fontfroide qui pourrait être déplacé ailleurs sur le domaine skiable.
Tronçon 2 :
Départ (Auris) : Départ du Signal de l'Homme, à proximité de la gare d'arrivée du 1er tronçon.
Arrivée (2A) : Bonne insertion avec raccordement au TSCD de vallée Blanche.
9 3
3
3
Insertion de la ligne
Très bonne insertion des deux lignes, le premier tonçon reprennnant les axes d'appareils existants
et le second tronçon reprenant l'axe du tracé direct tout en évitant le survol de bâti. 9
Faisabilité technique
Appareils plus standards que pour le tracé direct pouvant être envisagé en télécabine même en
ce qui concerne le tronçon Signal de l'Homme - 2 Alpes. 8,5
Performances et
usages
Intermodalité - potentiel Maillon essentiel du maillage global au niveau du territoire. 7 2
2
2
2
2
Optimisation de l'exploitation
Optimisation pouvant être envisagée côté 2 Alpes en interfaces avec les futurs TSCD et côté Alpe
d'Huez avec une arrivée en front de neige. La liaison a toutefois une vocation urbaine et piétonne
qui imposera des horaires étendus qui couvriront de fait les horaires d'ouverture des autres
appareils.
8
Temps de trajet / route 29mn contre 45mn par la route 10
Fluidité du flux usagers
Arrivée côté Deux Alpes au niveau d'une zone avec une forte concentration de lits touristiques et
de services à proximité (centre d'information, maison médicale…) 7
Potentialité services annexes
Fort potentiel notamment en 4 saisons avec la possibilité de relier Ecrins et Grandes Rousses et de mutualiser les équipements et animations. L'arrêt à Auris est un avantage supplémentaire pour le
tourisme hivernal et estival.
7
Evolutivité - vision à
MT LT
Capacité d'évolutivité Bonne capacité d'évolutivité de la technologie monocâble si anticipé lors de la conception. 7 1
1 Complémentarité avec les projets en attente Complémentarité avec les projets de TSCD et d'aménagement (maison médicale, centre d'information, piétonnisation avenue de la Muselle…) côté 2 Alpes. 8
Environnement
Enjeux milieu humain PLU non compatibles, présence 2 lignes HT, usages agricoles et forêts exploitées 2,5 2
2
2
Enjeux milieu abiotique
Monuments historiques, sites inscrits et sites classés en covibilités, survol N2000. Zones humides;
risques naturels forts, périmètre captage à proximité et de plusieurs ruisseaux 4,9
Enjeux milieu biotique Visiblementenjeux fort; présence de plusieurs corridors 5,3
Opportunités
écologiques
Rédution des GES Cf. PPT spécifique / non applicable
8,2
2
Amélioraton de la qualité de l'air Cf. PPT spécifique / non applicable 2
Retombées socio-éco
Potentiel de création de déplacements doux entre les deux massifs. Potentiel en été de
remplacement de liaisons bus carbonnées. Reste une liaison fortement ski. 7 2
Impact sur le
territoire
Image du territoire
Projet ambitieux qui contrairement à l'autre variante a une image plus mesurée et moins
"titanesque" 9 3
3
3
Développement
Potentiel de développement de lits touristiques et professionnels (saisonniers) en 4 saisons entre
les deux massifs.
La possibilité de mutalisation des animations et des équipements (patinoires, cinémas, loisirs..)
est particulièrement intéressante au niveau du territoire.
10
Durabilité Liaison de village à village offrant un intérêt social pour les résidents 7
Coût global
Coûts d'investissement
Projet d'envergure dont le coût global (investissement et maintenance) sera moins conséquent
que la variante directe puisqu'il intègre le renouvellement d'appareils existants. 8 2
2 Coûts d'exploitation Projet d'envergure dont le coût global (investissement et maintenance) sera moins conséquent que la variante directe puisqu'il intègre le renouvellement d'appareils existants. 8
Total 8,2 > / E.R. I.C À 2040
PORN RE SANT En En PERLE RS
CL] Communes
in Liaisons cablées
% Tracé Ah - 2A
fi | Parcelles graphiques - RPG
ES] Forets publiques - ONF
SIC/ZSC Natura 2000
UM, ZNIEFF de type l
A. ]|ZNIEFF de typell
Connexion Inter-massifs
ITEMS ENJEUX Résumé - A prévoir
Contexte
humain
PLU TRES FORT
Communes Huez, La Garde, Auris et Les Deux Alpes – PLU
Zones incompatibles: N,Np, A Ap
Présence de 2 Lignes 63kV > Evité pourl’une à Survoler pour
l’autre
Agricole FORT Tracé concerné par des usages agricoles : Prairies permanentes
Forestier FORT
Présence d’espaces forestiers
Forêt communale Les deux-Alpes-Mont-de-Lans
Autorisationdes propriétaires si défrichement pour
création layon (à voir selon gabarit de survol)
Contexte
abiotique
Paysages – sites classés
Monuments historiques FORT
1,3 km site inscrit « Alpe de Venosc »
MH / Site inscrit « Porte romaine de bons »
MH/ Site classé « site minier de Brandes »
Zonages d’inventaires MODERE 4 ZNIEFF de type I , 3 ZNIEFF de type II
Zonages Natura 2000 FORT Natura 2000 ZSC Plaine de Bourg d’Oisans Survol de la zone
Parc National des Ecrins MODERE Présence dans Aire d’adhésion PNE Cœur du parc à 3,8 km
Zones humides FORT Une zone humide référencée « Source de Gillarde » + proximité de 2 autres zones humides référencées
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 29 E.R.I.C CHR EC INC ER PTS NAN €
0 0,75 1,5 km
LEGENDE
C1 Communes
| Liaisons cablées
--- Tracé Ah - 2A
Zones réglementaires PPRN
EM zone bleue
zone rouge
38RTM19730004 LS
38RTM19760005)
6;1!
à SE a
. 38RTM19730005)
ER 671
[6-11
Auris
EM Zone d'aléa moyen constructible sous conditions
EM Zone d'aléa fort inconstructible
[___JNR : Non réglementé (absence d'aléas)
Connexion Inter-massifs
ITEMS ENJEUX Résumé - A prévoir
Contexte
abiotique
Risques naturels FORT
PPRN sur Huez, Auris, La Garde.
Arrêtés R111-3, valant PPR multirisques.
Indice 1 – Surfaces submersibles ;
Indice 3 – Zones de débordementde torrents
Indice 5-2 – Zones de glissement de terrain
Indices 6-1 et 6-2 – Zones dangereuses.
Plan des Risques PLU Mont-de-Lans commune
déléguée
Zones d’aléas fort inconstructibles
Hydraulique – cours
d’eau MODERE Présence de plusieurs ruisseaux
Captages MODERE Proximité périmètre de captage – VIGILANCE implantation du projet et risques de pollution
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 30 EE ? ému -
Tétras lyr
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 31
Connexion Inter-massifs
FORT
FORT
ITEMS ENJEUX Résumé - A prévoir
Contexte
biotique
Habitats naturels et flore
Habitats d’intérêt communautaire site Natura 2000
Données connues flore : La fétuque du Valais, L’ail rocambole La Laîche
pauciflore, La Grassette à grandes fleurs, L’Orchis de Traunsteiner
Faune
Mammifères : 4 espèces à enjeux forts à très forts
Oiseaux : 45 espèces à enjeux forts à extrêmement forts dont 27 nicheuses; Reptiles : 3 espèces protégées Insectes : 5 espèces sensibles
Continuités écologiques MODERE Concerné par plusieurs corridors écologiquesdu SRCE
Orchis de T raunsteiner
Grassette à grandes
fleurs Fétuque du valais Laîche pauciflore
Ail rocambole 000
006
000
08+
000
09r
000
Obr
000
OCY
000
00P
000
08€
000
09€
000
Ov€
000
OCE
000
00€
000
08
000
090
000
Ovc
000
OCZ
000
00€
000
O8T
000
O9T
000
ObT
000
OCT
000
OOT
000
08
000
09
000
0ÿ
000
0Z
T
C
ë = £ £ ê j Ë £ ; ë £ ! è
0 ' ui
Réduction CO2 en fonction du report modal
4 500,00
4 000,00
3 500,00
3 000,00
2 500,00
2 000,00
1 500,00
1 000,00
500,00
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 32
Inter-Massif
Longueur de la route 30km
Dénivelé 1 200m
Conso CO2 moyen AR 14,195 kg
Nombre de passagers par voiture 1,8
Comptage routier Dpt Isère N/A
Un report de 100 000 voitures, soit 180 000 passagers entrainerait une
réduction annuelle des gaz à effet de 1420 tonnes.
Il est complexe d’estimer les réductions engendraient
par cette liaison. En effet, le flux de véhicules entre les
2 stations est difficilement quantifiable à ce jour . Cela
ne semble pas correspondre à un fort trafic,
notamment en hiver .
En revanche, la création de cette liaison décarbonnée
permettrait de créer une mobilité à l’échelle du territoire
et de capitaliser sur les infrastructures existantes sur
les différents territoires plutôt que de les dédoubler .
Aussi, cette liaison s’est vue attribué au niveau GES la
note de sa moyenne générale, afin que ce critère
n’influence pas ni positivement ni négativement le
tracé.
Prévisions - Recommandations
PLU
Agricole
Connexion Inter-massifs
Forestier
Délibération motivée du CM
Mise en compatibilité : modification ou révision du PLU
Concertation avec les exploitants
Si surface détruite définitivement>1ha = Etude préalable agricole (DDT 38, AP n°38-2017-05-11-003)
Demande d’autorisation de défrichement
Toute opération de défrichement en forêt publique/privée ;
Quelque soit la superficie à défricher, sur un massif forestier supérieur ou égal à 4 ha, en forêt privée.
Zonages Natura 2000 Evaluation d’incidences N2000
Zones humides
Privilégier l’Evitement : Mesures et variantes
Sinon Dossier Loi sur l’Eau (Autorisation ou déclaration selon les surfaces impactées) et compensations sur milieux similaires 200%
Parc National des Ecrins Information / Concertations / Elaboration de mesures
Sites inscrits et classés
Monuments historiques Avis de l’Architecte des Bâtiments de France possible selon implantation du projet
Risques naturels
Etudes préalables hydraulique, géotechnique et nivologique
Justifier de la non-aggravation du risque concerné ainsi que de la non-création d’un nouveau risque ; Prendre des dispositions appropriées aux risques naturels / Implantation, renforcements, dispositifs…
Hydraulique – cours d’eau Survol à prendre en compte pour éviter contraintes réglementaires d’une Dossier Loi sur l’Eau
Captages Périmètres de protection des captages à éviter ou sous prescriptions d’un hydrogéologue agréé A intégrer (passage de l’hydrogéologue au printemps/été) après saisine de l’ARS
Habitats naturels, faune et flore
Inventaires à définir selon enjeux – toutes saisons
Enjeux faune
Enjeux flore / Habitats
Selon Mesures adaptées et/ou Dossier dérogatoire destruction d’habitat Selon - Mesures adaptées et/ou Dossier dérogatoire destruction espèces protégées
Continuités écologiques Prise en compte Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 33
PREVISIONNEL
Croisemen t
ligne HT Freney Mont-de-Lans
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 34
Présentation générale
Départ Arrivée Freney Mont-de-Lans
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 35
T racé direct Liaison Freney / Mont de Lans - Tracé direct Famille de critères Critères Commentaire Note / 10 Pondération
Insertion du projet Insertion des stations
Départ : Station en entrée de village le long de la route départementale avec
une possibilité d'aménagement de parking conséquente et confortable.
Arrivée : Insertion possible à proximité de l'actuel TSF de Mont de Lans mais
très complexe.
6,5 3
3
3
Insertion de la ligne
Bonne insertion générale de la ligne. Quelques interfaces à étudier finement
afin de ne pas survoler de bâti. Passage à proximité des bâtis en partie haute. 6
Faisabilité technique Bonne 9
Performances et
usages
Intermodalité - potentiel
Fort potentiel d'intermodalité avec la proximité de la D1091 reliant Bourg
d'Oisans à Briançon. 8 2
2
2
2
2
Optimisation de l'exploitation
L'exploitation peut être optimisée grâce à la continuité que propose le TSF de
Mont de Lans qui a terme sera remplacé. 6
Temps de trajet / route 3mn contre 8mn par la route 10
Fluidité du flux usagers
Bonne mais arrivée TSF Mont de Lans excentrée et appareil peu approprié aux
piétons actuellement 5
Potentialité services annexes
Potentiel moyen en G1 (parking, consignes à skis…) car les services hôteliers
sont difficiles à insérer. Assez peu de potentiel en G2 6
Evolutivité - vision à
MT LT
Capacité d'évolutivité
Bonne capacité d'évolutivité de la technologie télécabine si anticipé lors de la
conception. 7 1
1
Complémentarité avec les projets
en attente
Complémentaire conditionnée à la mise en place d'un nouvel appareil à Mont
de Lans 5
Environnement
Enjeux milieu humain PLU incompatibles, ligne HT, zones boisées 4 2
2
2
Enjeux milieu abiotique aléas à affiner, pas de PPR, attention ruisseau de l'Alpe 7,1
Enjeux milieu biotique Pas de données, pas de corridor 6,3
Opportunités
écologiques
Rédution des GES Cf. PPT spécifique 6,92 2
2
2
Amélioraton de la qualité de l'air Cf. PPT spécifique
Retombées socio-éco
Potentiel de captation des usagers quotidiens limité par la capacité des
parkings. Vient en concurrence de Venosc sur l'accès aux Deux-Alpes. 5
Impact sur le
territoire
Image du territoire
Unité territoirial dans le cadre du maillage Ecrins/Grandes Rousses global et
dans la multiplication des ascenseurs valléens.
Appareil pas directement relié à une entité touristique forte mais ayant un
aspect social avec une vocation de transport en commun.
7 3
3
3
Développement
Potentiel de développement de lits touristiques et professionnels (saisonniers)
sur le Freney intéressant mais limité.
Développement touristique du Freney sur la saison hivernale
7
Durabilité
Fonction de transport en commun
Utile pour les locaux et traitement de la saturation liée aux skieurs à la journée
mais nécessite un parking en conséquence côté Freney.
5
Coût global
Coûts d'investissement Investissement modéré ramené au potentiel de personnes transportées. 10 2
2 Coûts d'exploitation Coût d'exploitation modéré ramené au potentiel de personnes transportées. 10
Total 6,9 L'e[Freney:d\Oisans
_ LEGENDE
Tracé Freney - MdL
N Cours d'eau
ZONAGES ENVIRONNEMENTAUX
|| SIC/ZSC Natura 2000 Ê
| Parcs et réserves naturels [llesDeuxAIpes
À PNN - Parc Naturel National
KA Aire d'adhésion
RISQUES NATURELS
à Le Freney d'Oisans
Zones réglementaires PPRN à e
I zone rouge. | de
LT Périmètre PPRN_
7 communes-20210101
Etudede fa
Freney M ont-de-Lans
ITEMS ENJEUX Résumé - A prévoir
Contexte
humain
PLU TRES FORT
Présence Ligne HT
Survol : zone Nrm et Nrm2 – compatible ;
zone N - incompatible
Côté Freney : A – non compatible – Ubh et Ns – compatible
Côté MDL: Zone Ns – Compatible
DémarcheOAP lancée par la commune
Agricole FAIBLE Pas d’Espace de prairie référencée au Registre parcelle graphique
Forestier MODERE
Le secteur étudié n’est pas concerné par des boisements
soumis au régime forestier et gérés par l’ONF.
Présence d’espaces forestiers
Contexte
abiotique
Paysages – sites classés FAIBLE Pas de covisibilité
Zonages d’inventaires FAIBLE Présence d’une ZNIEFF de type II
Zonages Natura 2000 MODERE Proximité Natura 2000
Parc National des Ecrins MODERE Présence dans Aire d’adhésionPNE
Zones humides FAIBLE Pas de zonage référencée par l’inventaire départemental
Risques naturels MODERE
Zone d’aléa fort sur la partie aval (MDL) – à affiner
Zone à risque- prescriptions - sur la partie amont
Pas de Plan de Prévention des Risques
Hydraulique – cours
d’eau/captages FORT Pas de captage
Côté Freney : gare à proximité ruisseau de l’Alpes
Contexte
biotique
Habitats naturels, faune et flore FORT
Pas de donnéesà ce jour
Mais potentiellement fort considérant la présence des
espèces forestières si défrichement
Continuités écologiques FAIBLE Non concerné par un corridor écologique du SRCE isabilité - Liaisons câblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 36 000
006
000
08+
000
09r
000
Obr
000
OC+
000
00p
000
08€
000
09€
000
Ov€
000
OCE
000
00€
000
08
000
090
000
Ovc
000
OCZ
000
00€
000
O8T
000
O9T
000
ObT
000
OCT
000
OOT
000
08
000
09
000
0ÿ
000
0Z
T
C
ë = £ £ ê j Ë £ ; ë £ ! è
“ ' ui
Réduction CO2 en fonction du report modal
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
Freney
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 37
Mont de Lans
Longueur de la route 5km
Dénivelé 340m
Conso CO2 moyen AR 1,597 kg
Nombre de passagers par voiture 1,8
Comptage routier Dpt Isère D213 2 700 véhicules jour
Un report de 100 000 voitures, soit 180 000 passagers entrainerait une
réduction annuelle des gaz à effet de 160 tonnes.
Avec des comptages à 2700 véhicules jour moyen
selon le département de l’Isère, la fréquentation de la
D213 est d’environ 985 000 véhicules par an, reestimé
à 1,05 millions de véhicule dans 3 ans.
Si l’on tient compte du type de clientèle, entre les
résidents, les saisonniers, les séjournants et les
excursionnistes, et de la difficulté moindre de la route,
la liaison peut envisager attirer environ l’équivalent de
190 000 voitures par an (340 000 passagers), soit une
économie de CO2 de 302 tonnes, soit l’équivalent de la
consommation annuelle de 19 ménages.
Cette liaison permettrait de baisser les GES de 18%.
Cette différence s’explique notamment par un trajet
plus court et une route moins anxiogène moins
favorable au report de mode de transport. Freney M ont-de-Lans
PREVISIONNEL
Prévisions - Recommandations
PLU Délibération motivée du CM Mise en compatibilité : modification ou révision du PLU
Forestier
Demande d’autorisation de défrichement
Quelque soit la superficie à défricher, sur un massif forestier supérieur ou égal à 4 ha, en forêt privée/publique.
Zonages Natura 2000 Evaluation d’incidences simplifiée N2000
Parc National des Ecrins Information / Concertations / Elaboration de mesures
Risques naturels
Etudes préalables géotechnique
Justifier de la non-aggravation du risque concerné ainsi que de la non-création d’un nouveau risque ; Prendre des dispositions appropriées aux risques naturels / Implantation, renforcements, dispositifs…
Hydraulique – cours d’eau Privilégier l’Evitement : Mesures et variantes Sinon Dossier Loi sur l’Eau (Autorisation ou déclaration selon les surfaces/linéaires impactées)
Habitats naturels, faune et flore
Inventaires à définir selon enjeux – toutes saisons
Enjeux faune - Enjeux flore / Habitats
Selon Mesures adaptées et/ou Dossier dérogatoire destruction d’habitat Selon Mesures adaptées et/ou Dossier dérogatoire destruction espèces protégées
Croisemen t
ligne HT
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 38 Venosc 2 Alpes
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 39
Présentation générale
Arrivée
V1
V2 V eno sc
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 40
2 Alpes
V ariante 1
Liaison Venosc / Les 2 Alpes - Variante n°1
Famille de
critères Critères Commentaire Note / 10 Pondération
Insertion du projet Insertion des stations
Départ : Station en lieu et place de la gare actuelle
Arrivée : Zone assez dégagée permettant l'insertion d'une station à l'écart 8 3
du bâti.
Insertion de la ligne Insertion moyenne, survol d'habitations important en partie basse 4 3
Faisabilité technique Très bonne faisabilité technique 10 3
Performances et
usages
Intermodalité - potentiel
Potentiel d'intermodalité moyen du fait de la desserte d'un axe secondaire.
Cependant il ne parait pas pertinent de supprimer le service existant qui a
tout de même son public.
6 2
Optimisation de l'exploitation
L'exploitation est optimisée avec une gare d'arrivée plus proche du front de
neige et du cœur de station. 7 2
2 Temps de trajet / route 5mn contre 35mn par la route 10
Fluidité du flux usagers
Bonne avec une gare amont sur front de neige et à au cœur d'une zone à
forte densité de lits touristiques. 7 2
Potentialité services annexes
Fort potentiel en G1 (parking, consignes à skis, hôtellerie…) sur base de ce qui
existe à Allemond. Assez peu de potentiel en G2 6 2
Evolutivité - vision à Capacité d'évolutivité
Bonne capacité d'évolutivité de la technologie télécabine si anticipé lors de
la conception. 7 1
MT LT Complémentarité avec les projets
en attente Complémentaire avec le TSCD du Diable 7 1
Environnement
Enjeux milieu humain PLU incompatibles, prairies permanents, espaces boisés 4,3 2
Enjeux milieu abiotique Sites inscrits à proximité, proximité N2000, proximité Zone humide 6,4 2
Enjeux milieu biotique Pas de données connues, un corridor présent 5,3 2
Opportunités
écologiques
Rédution des GES 2
Amélioraton de la qualité de l'air 2
2
Retombéessocio-éco
Appareil ayant déjà démontré sa capacité à rapprocher Les Deux Alpes et la
vallée du Vénéon 8
Voie d'évacuation des Deux Alpes en cas de blocage de la route.
Impact sur
le
territoire
Image du territoire
Appareil pionnier
Unité territoirial dans le cadre du maillage Ecrins/Grandes Rousses global et
dans la multiplication des ascenseurs valléens.
9 3
Développement
Potentiel de développement de lits touristiques et professionnels
(saisonniers) sur Venosc. Quelques parcelles permettent d'accroitre la
capacité de parking
6 3
Durabilité
Fonction de transport en commun.
Utile pour réduire la circulation et la saturation liée aux skieurs à la journée. Le maillage global permettrait de relier la vallée du Vénéon à la vallée de
l'Eau d'Olle
8 3
Coût global
Coûts d'investissement Investissement modéré ramené au potentiel de personnes transportées. 7 2
2 Coûts d'exploitation Coût d'exploitation modéré ramené au potentiel de personnes transportées. 7
Total 7,1 V eno sc
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 41
2 Alpes
V ariante 2 Liaison Venosc / Les 2 Alpes - Variante n°2 Famille de critères Critères Commentaire Note / 10 Pondération
Insertion du projet Insertion des stations
Départ : En décalage vers l'Est par rapport à la station actuelle.
Arrivée : Zone assez dégagée permettant l'insertion d'une station à l'écart 8 3
du bâti.
Insertion de la ligne Insertion très bonne. Pas de survol d'habitations. 8 3
Faisabilité technique Très bonne faisabilité technique 10 3
Performances et
usages
Intermodalité - potentiel
Potentiel d'intermodalité moyen du fait de la desserte d'un axe secondaire.
Cependant il ne parait pas pertinent de supprimer le service existant qui a
tout de même son public.
6 2
Optimisation de l'exploitation
L'exploitation est optimisée avec une gare d'arrivée plus proche du front de
neige et du cœur de station. 7 2
2 Temps de trajet / route 5mn contre 35mn par la route 10
Fluidité du flux usagers
Bonne avec une gare amont sur front de neige et à au cœur d'une zone à
forte densité de lits touristiques. 7 2
Potentialité services annexes
Fort potentiel en G1 (parking, consignes à skis, hôtellerie…) sur base de ce qui
existe à Allemond. Assez peu de potentiel en G2 6 2
Evolutivité - vision à Capacité d'évolutivité
Bonne capacité d'évolutivité de la technologie télécabine si anticipé lors de
la conception. 7 1
MT LT Complémentarité avec les projets
en attente Complémentaire avec le TSCD du Diable 7 1
Environnement
Enjeux milieu humain PLU incompatibles, prairies permanents, espaces boisés 4,3 2
Enjeux milieu abiotique Sites inscrits à proximité, proximité N2000, proximité Zone humide 6,4 2
Enjeux milieu biotique Pas de données connues, un corridor présent 5,3 2
Opportunités
écologiques
Rédution des GES Cf. PPT spécifique 7,14 2
Amélioraton de la qualité de l'air Cf. PPT spécifique 2
2
Retombées socio-éco
Appareil ayant déjà démontré sa capacité à rapprocher Les Deux Alpes et la
vallée du Vénéon 8
Voie d'évacuation des Deux Alpes en cas de blocage de la route.
Impact sur le
territoire
Image du territoire
Appareil pionnier
Unité territoirial dans le cadre du maillage Ecrins/Grandes Rousses global et
dans la multiplication des ascenseurs valléens.
9 3
Développement
Potentiel de développement de lits touristiques et professionnels
(saisonniers) sur Venosc. Quelques parcelles permettent d'accroitre la
capacité de parking
6 3
Durabilité
Fonction de transport en commun.
Utile pour réduire la circulation et la saturation liée aux skieurs à la journée. Le maillage global permettrait de relier la vallée du Vénéon à la vallée de
l'Eau d'Olle
8 3
Coût global
Coûts d'investissement Investissement modéré ramené au potentiel de personnes transportées. 7 2
2 Coûts d'exploitation Coût d'exploitation modéré ramené au potentiel de personnes transportées. 7
Total 7,3 LEGENDE Liaisons câblées
Zone d'étude - liaisons cablées
AGRICULTURE =.
[__] Parcelles graphiques RPG
HYDROGRAPHIE ET CAPTAGES
Cours d'est... r
ZONAGES ENVIRONNEMENTAUX
[_1zco Je
SiC/ZSC Natura 2000
Etude de fais abilité - Liaisonscâblées- Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 42
V enosc Les 2 Alpes
ITEMS ENJEUX
Contexte
humain
PLU TRES FORT
Axe 1 Axe 2
Communedes Deux Alpes, issue de la fusion entre Mont-de-Lans
et Venosc - PLU de Venosc communedéléguée
Projet non compatible : Zone N, Nio, Ns, A.
Agricole FORT
Prairies référencées au
Registre parcelle graphique
Survol – risque d’impact
pour la G1
Prairies référencées au Registre
parcelle graphique
Survol – impact pour la G1
Forestier FORT
Le secteur étudié n’est pas concerné par des boisements
soumisau régime forestier et gérés par l’ONF.
Présence d’espaces forestiers
Contexte
abiotique
Paysages – sites classés MODERE Proximité sites inscrits : Alpe de Venosc et Clapier de Saint- Christophe.
Zonagesd’inventaires MODERE Présence de ZNIEFF de type I, II et ZICO
ZonagesNatura 2000 MODERE
Proximité Natura 2000
ZPS« les Ecrins » au titre de la Directive Oiseaux ;
ZSC « Massif de la Muzelle en Oisans – Parc des Ecrins » au titre
de la Directive Habitats, Faune et Flore.
Parc National des Ecrins MODERE Présence dans Aire d’adhésion PNE
Zones humides MODERE Pas de zonage référencé par l’inventairedépartemental Proximité zone humide du Vénéon
Risquesnaturels FORT
G1 : Possible sous maîtrise –
Glissement, avalanche
G2 : Possible sous maîtrise –
Glissement de terrain
G1 – Pas d’enjeu
G2 : Possiblesous maîtrise –
Glissementde terrain
Hydraulique– cours
d’eau/captages MODERE
Pas de captage
Survol des affluents du Vénéon : ruisseau du Replat et de
Lairette
Contexte
biotique
Habitatsnaturels,faune et flore FORT
Habitats forestiers et prairiaux
DonnéesFaune flore: espèces patrimoniales
Diapo suivante
Continuitésécologiques MODERE Concerné par un réservoir de biodiversitédu SRCE
1
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Zones d'interdictions
Zones de projet ble
sous maîtrise collective
Huissellement sur versant
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Zones de contraintes faibles
Zones sans contrainte spécifique
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V enosc Les 2 Alpes
ITEMS ENJEUX Résumé - A prévoir
Contexte
abiotique
Risques naturels FORT
La communedéléguée de Venosc dispose d’un projet de plan de préventiondes risques naturels prévisiblesporté à connaissance (PPR-PAC)par la préfecture de l’Isère le 20 août 1999.
Le secteur est concerné par les risques suivants :
• Glissementsde terrain, solifluxion ou coulées boueuses- G2 Aléas moyen
• Risquesavalanches - A2 Aléas moyen
G2 : Possible sous maîtrise – Glissement de terrain
Axe 1 = G1 : Possible sous maîtrise – Glissement, avalanche
CARTE DE LOCALISATION DES PHÉNOMÈNES AVALANCHEUX
BRGM - INFOTERRE
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 43
1 2
1 2
2 1 .C Li 2040 CG E.R.I Map 2 core
Etude de faisabilité- Liaisons câblées - Mobilité durable en Oi A sa l n p s e – s SynthèseTF V2 44
Venosc Les 2 Alpes
FOR
T
ITEMS ENJEUX Résumé - A prévoir
Contexte
biotique
Habitatsnaturels,faune et flore Habitats forestiers et prairiaux Données Fauneflore : espèces patrimoniales
Continuitésécologiques MODERE Concerné par un réservoir de biodiversitédu SRCE
Potentialité faune
• Pie bavarde (Anthus spinoletta) ;
• Pic épeiche (Dendrocopos major) ;
• Rougequeue noir (Phoenicurus ochruros) ;
• Grimpereau des arbres (Gyps fulvus).
Pie bavarde
© Clément CHAUVET
Rougequeue noir
© Pascal Saulay
Pic épeiche
© Pascal Saulay
© MireilleCoulon
Grimpereau des
Potentialité Flore
• Sabot de Vénus (Cypripedium calceolus)
• Dracocéphale de Rusych (Dracocephalum ruyschiana)
• Buxbaumie verte (Buxbaumia vidiris)
Sabot de V énus Dracocéphale de Ruysch Buxbaumie verte 000
00
000
08+
000
09+
000
Or
000
OC
000
00+
000
08€
000
09€
000
Obt
000
OCE
000
00€
000
080
000
09€
000
Oz
000
OC
000
00€
000
O8T
000
09T
000
OT
000
OCT
000
O0T
000
08
000
09
000
0
000
02
T
C
ë = £ £ ê j Ë £ ; ë £ ! è
“ ' ui
Réduction CO2 en fonction du report modal
3 000,00
2 500,00
2 000,00
1 500,00
1 000,00
500,00
Venosc
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 45
2 A lpes
Longueur de la route 21km
Dénivelé 900m
Conso CO2 moyen AR 8,968 kg
Nombre de passagers par voiture 1,8
Comptage routier Dpt Isère D530 900 véhicules jour
Un report de 100 000 voitures, soit 180 000 passagers entrainerait une
réduction annuelle des gaz à effet de 897 tonnes.
Avec des comptages à 900 véhicules jour moyen selon
le département de l’Isère, la fréquentation de la D530
est d’environ 320 000 véhicules par an.
La télécabine actuelle réalise environ 130 000
passages par an, cela représente une économie de
CO2 d’environ 650 tonnes par an, soit l’équivalent de
43 ménages.
Cette liaison permettrait de baisser les GES de 21%. V enosc Les 2 Alpes
PREVISIONNEL
Etude de faisabilité - Liaisonscâblées - Mobilité durable en Oisans – Synthèse TF V2 46
Prévisions - Recommandations
PLU Délibération motivée du CM Mise en compatibilité : modification ou révision du PLU
Agricole Concertation avec les exploitants Si surface concernée >1ha = Etude préalable agricole (DDT 38, AP n°38-2017-05-11-003)
Forestier Demande d’autorisation de défrichement Quelque soit la superficie à défricher, sur un massif forestier supérieur ou égal à 4 ha, en forêt privée.
Sites inscrits Evaluation de la covisibilité – Saisine des ABFs et avis
Zonages Natura 2000 Evaluation d’incidences simplifiée N2000
Parc National des Ecrins Information / Concertations / Elaboration de mesures
Risques naturels
Etudes préalables géotechnique, hydraulique et nivologique
Justifier de la non-aggravation du risque concerné ainsi que de la non-création d’un nouveau risque ; Prendre des dispositions appropriées aux risques naturels / Implantation, renforcements, dispositifs…
Hydraulique – cours d’eau Evitement-Survol des cours d’eau / Mesures de précaution Attention G1 d’une variante vis-à-vis du Ruisseau du Replat
Habitats naturels, faune et flore
Inventaires à définir selon enjeux – toutes saisons
Enjeux faune /flore / Habitats
Mesures adaptées et/ou Dossier dérogatoire destruction d’habitat
Mesures adaptées et/ou Dossier dérogatoire destruction espèces protégées
Continuités écologiques Prise en compte Er Cabinet ERLC.
13 bis rue de la Tuilerie Tél. : 433 (0) 4 38 12 35 10
38 170 SEYSSINET PARISET Fax : +33 (0) 4 76 70 19 88
Wwww.cabinet-ericcom eric@cabinet-ericcom
Ingénieurs Conseil
T ransport par câble
Fabien ABINAL - E R I C
f.abinal@cabinet-eric.com
Pierre VIALA - ERIC
p.viala@cabinet-eric.com
Anthony JULLIEN – MDP
anthony.jullien@consultingbymdp.com
Cécile BAUDOT – MDP
cecile.baudot@consultingbymdp.com
Merci pour votre attention