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unknown - AR 2023aout Saint Louis Agglo Rapport SDIRVE
Document publié le Dimanche 1 janvier 2017 par la commune d'Hagenthal-le-Haut.
Lien du pdf (unknown - AR 2023aout Saint Louis Agglo Rapport SDIRVE)
Thèmes du document : Environnement, Changement climatique, Transports,
Saint-Louis Agglomération – Septembre 2023 - Page 1 sur 27
Septembre 2023
Saint-Louis Agglomération
Place de l’Hôtel de Ville
CS 50199
68305 SAINT-LOUIS Cedex
Schéma directeur des infrastructures de
recharge pour véhicules électriques (SDIRVE)
de Saint-Louis Agglomération
Accusé de réception en préfecture
068-200066058-20230920-20230920p9-DE
Date de télétransmission : 26/09/2023
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Table des matières
I. INTRODUCTION .......................................................................................................................... 4
1. CONTEXTE DE REALISATION DE L’ETUDE ..................................................................... 4
2. ACCESSIBILITÉ DES BORNES AU PUBLIC ...................................................................... 5
II. MÉTHODOLOGIE ........................................................................................................................ 5
1. MÉTHODOLOGIE GLOBALE ................................................................................................ 5
2. CALENDRIER DE REALISATION DE L’ETUDE ................................................................ 6
III. RAPPORT DE L’ETUDE .............................................................................................................. 7
1. CONCERTATION AVEC LES PARTENAIRES DE LA MOBILITÉ SUR LE
TERRITOIRE...................................................................................................................................... 7
a. ENTITES IMPLIQUEES DANS LA CONCERTATION ....................................................... 7
b. ENSEIGNEMENTS DE LA CONCERTATION .................................................................... 7
2. ÉTAT DES LIEUX DU TERRITOIRE...................................................................................... 8
a. CONTEXTE DÉMOGRAPHIQUE & DENSITE D’EMPLOI ............................................... 8
b. POINT D’INTERET D’ENVERGURE NATIONALE SUR LE TERRITOIRE .................... 8
c. SYNDICATS & GRDE .............................................................................................................. 8
d. MÉNAGES & STATIONNEMENT.......................................................................................... 9
e. AVANCEMENT DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE DU TERRITOIRE ........................... 10
f. INFRASTRUCTURES DE RECHARGE OUVERTES AU PUBLIC ................................ 10
g. PROJETS DE DÉPLOIEMENTS DE BORNE DE RECHARGE ACCESSIBLE AU
PUBLIC ............................................................................................................................................. 11
1. ANALYSE DU BESOIN ......................................................................................................... 11
a. VARIABLES DE MODÉLISATION ...................................................................................... 11
b. SCÉNARIO RETENU ............................................................................................................. 12
C. ESTIMATION DU BESOIN TERRITORIALISE ................................................................. 14
IV. ORIENTATION STRATEGIQUE .............................................................................................. 15
1. CHOIX DU MODE DE GESTION ........................................................................................ 15
a. Le marché public ................................................................................................................. 15
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b. La délégation de service public (DSP) ........................................................................... 15
c. L’Autorisation d’occupation du domaine public (AOT)............................................ 16
2. LE PROGRAMME « BORNES A LA DEMANDE » .......................................................... 16
3. SUBVENTION DISPONIBLE ............................................................................................... 17
a. PRIME ADVENIR ................................................................................................................... 17
b. AIDE RÉGIONALE ACCESSIBLE : CLIMAXION .............................................................. 17
4. ANALYSE FINANCIERE ....................................................................................................... 18
V. PARTENAIRES ........................................................................................................................... 19
VI. ANNEXES .................................................................................................................................... 20
1. METHODE DETAILLEE D’ESTIMATION DU BESOIN ............ Erreur ! Signet non défini.
2. TABLEAU D’ESTIMATION DU BESOIN .................................... Erreur ! Signet non défini.
3. LES ENJEUX DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE SONT MULTIPLES ............................. 20
4. LE MARCHÉ DES VÉHICULES RECHARGEABLES ACCÉLÈRE TRÈS RAPIDEMENT
EN FRANCE .................................................................................................................................... 21
5. LE PARC EN CIRCULATION - NATIONAL ....................................................................... 22
6. LA LOI D’ORIENTATION DES MOBILITÉS ET LA LOI CLIMAT ET RÉSILIENCE
FIXENT LE CAP POUR UNE SORTIE COMPLÈTE DES FOSSILES À HORIZON 2050 23
7. PLUS DE 70 000 POINTS DE RECHARGE ACCESSIBLES AU PUBLIC RÉPARTIS
DE FAÇON HÉTÉROGÈNE ......................................................................................................... 24
8. COMBIEN DE TEMPS POUR RECHARGER UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE ? ......... 26
9. AUTHENTIFICATION ET MONÉTIQUE ............................................................................ 27
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I. INTRODUCTION
1. CONTEXTE DE REALISATION DE L’ETUDE
Mobilize Power Solutions a été mandaté pour faire une étude d’aide à la décision pour le déploiement de
bornes de recharge pour le véhicule électrique dans les années à venir.
En tant que Syndicat d’Energie Départemental, Territoire d’Energie Alsace (TEA) est à l’initiative de ce projet.
Il s’agit de construire une vision cohérente des enjeux de la recharge pour tout le Haut-Rhin, à ce titre toutes
les intercommunalités du Haut-Rhin sont couvertes par l’étude. Saint-Louis Agglomération est cofinanceur
avec Territoire d’Energie Alsace et la contribution de la Banque des territoires et de la Collectivité
Européenne d’Alsace.
Saint-Louis Agglomération a la pleine compétence IRVE pour l’ensemble de ses 40 communes depuis le 1er janvier 2017, date de création de la communauté d’agglomération de Saint-Louis.
Pour rappel, la compétence est la suivante : […] créer et entretenir des infrastructures de charge nécessaires
à l'usage de véhicules électriques ou hybrides rechargeables, […] ou mettre en place un service comprenant la création, l'entretien et l'exploitation de telles infrastructures. L'exploitation peut comprendre l'achat d'électricité […] nécessaire à l'alimentation des véhicules.
Article L2224-37 du CGCT
Saint-Louis agglomération a également la compétence Autorité Organisatrice des Mobilités.
Les Autorités Organisatrices des Mobilités sont amenées à élaborer un Schéma Directeur des Infrastructures
de Recharge pour Véhicules Électriques (SDIRVE).
De plus, le Plan Climat-Air-Energie Territorial de Saint-Louis Agglomération a été adopté pour 6 ans en
décembre 2021.
Dans l’optique d’offrir une solution de recharge adaptée aux usagers du réseau routier de la Communauté
d’Agglomération de Saint-Louis, le conseil communautaire du 16 novembre 2022 a adopté un partenariat
avec Territoire d’Energie Alsace afin d’être accompagné à l’élaboration d’une étude d’aide à la décision pour
réaliser le SDIRVE.
L’objectif du SDIRVE est de définir les priorités de l’action des autorités locales afin de parvenir à une offre
de recharge suffisante pour les véhicules électriques. Le schéma directeur permet de planifier le
déploiement des stations de recharge ouvertes au public sur un territoire, à un horizon de temps
opérationnel et prospectif. Le SDIRVE permettra de planifier le déploiement des stations de recharge
ouvertes au public sur le territoire.
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2. ACCESSIBILITÉ DES BORNES AU PUBLIC
L’étude concerne les enjeux de déploiement de bornes accessibles au public. La loi donne une définition
extensive de l’accessibilité dans le Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017.
Une infrastructure de recharge est accessible au public dès lors que l’emplacement de stationnement est
lui-même accessible au public, que le propriétaire de la borne soit une collectivité ou une entreprise
(supermarchés, centres commerciaux…), y compris sous certaines conditions d’accès. Cela inclut les services d’autopartage accessibles à des tiers.
Une infrastructure de recharge est privée lorsqu’elle est installée dans un bâtiment d’habitation privé ou
qu’elle est exclusivement affectée à la recharge de véhicules au sein d’une même entité, et ce, que le
propriétaire de la borne soit une collectivité ou une entreprise.
II. MÉTHODOLOGIE
Le schéma a été réalisé selon la méthodologie SDIRVE définie par le Décret n°2021-565 du 10 Mai 2021. Les
travaux ont été menés à l’échelle de la Communauté d’Agglomération de Saint-Louis.
1. MÉTHODOLOGIE GLOBALE
La méthodologie reprend les étapes clés décrites dans le décret :
ETAT DES LIEUX DU TERRITOIRE
• ANALYSE DES DONNÉES STATIQUES
o Recensement des IRVE publiques existantes
o Identification des projets de déploiement prévus ou en cours
• ANALYSE DES DONNÉES DYNAMIQUES
o Analyse des données d’usage (d’exploitation) des IRVE existantes
o Analyse de la qualité du réseau existant observée
o Analyse des flux de déplacements pendulaires des travailleurs
ANALYSE DU BESOIN
• ANALYSE DU DÉVELOPPEMENT DE L’OFFRE DE RECHARGE
o Rappel du cadre légal et réglementaire
o Analyse des tendances et annonces du secteur privé
o Analyse des volontés et politiques publiques locales
• SCÉNARISATION ET HYPOTHÈSES D’EVOLUTION DU BESOIN
ÉTAT DES LIEUX
DU TERRITOIRE
ANALYSE DU
BESOIN STRATÉGIE
TERRITORIALE
DE
DÉPLOIEMENT
CONCERTATIONS AVEC LES ACTEURS DU
TERRITOIRE
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o Scénarisation d’évolution du parc automobile
o Identification des types d’utilisateurs et analyse des usages de la recharge
o Identification des facteurs d’influence locaux
• MODÉLISATION DU BESOIN
o Selon plusieurs mailles
o Selon plusieurs horizons
o Prenant en compte les facteurs locaux supplémentaires
• ÉVALUATION DE LA DISPONIBILITÉ DU RÉSEAU ÉLECTRIQUE
o Identification des contraintes réseaux
o Les préconisations de mise à niveau
STRATÉGIE ET PLAN D’ACTIONS TERRITORIAL
• ÉLABORATION DE LA STRATÉGIE
o Une analyse de l’impact du SDIRVE
o Des fiches d’actions pour chaque EPCI
o La définition d’outils de suivi
o Une analyse technico-économique
• ANALYSE TECHNICO-ÉCONOMIQUE
• Frais d’installation et subventions
• Tarification et recettes potentielles
• Frais d’exploitation
2. CALENDRIER DE REALISATION DE L’ETUDE
Les différentes phases de l’étude ont eu lieu d’avril 2022 à février 2023.
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III. RAPPORT DE L’ETUDE
1. CONCERTATION AVEC LES PARTENAIRES DE LA MOBILITÉ SUR LE
TERRITOIRE
a. ENTITES IMPLIQUEES DANS LA CONCERTATION
D’une part, tous les comités de pilotage du projet ont été tenu avec un représentant des entités suivantes :
• Saint-Louis Agglomération
• Territoire d’Energie Alsace en tant que financeur
• Enedis en tant que gestionnaire principal du Réseau Public de Distribution (RPD) sur le territoire du
Haut Rhin.
• Caisse des dépôts en tant que cofinanceur du programme et acteur expert du financement de projet
de déploiement d’IRVE
• Collectivité Européenne d’Alsace en tant que cofinanceur du projet
D’autre part, les communes membres ont été sollicités via des réunions en visioconférence et un
questionnaire qui a permis de récolter 8 réponses (communes de : Bartenheim, Blotzheim, Magstatt-Le-Bas,
Ranspach-Le-Bas, Ranspach-Le-Haut, Sierentz, Village-Neuf et Waltenheim).
Enfin, certains acteurs privés ont été sollicités pour essayer d’identifier leur ambition de déploiement sur le
territoire : Izivia, PowerDot, Station-e, EasyCharge, Fastned, Electra.
b. ENSEIGNEMENTS DE LA CONCERTATION
Au-delà du rôle d’information sur les démarches mises en œuvre au sein du Haut-Rhin pour le déploiement
de la mobilité électrique la concertation a permis de recueillir les enseignements suivants :
• Les prévisions de déploiement telles que modélisées par le bureau d’études Mobilize Power
Solutions sont cohérentes avec celles d’Enedis et ne posent a priori pas de problème sur le réseau
public de distribution d’électricité ;
• Les échanges auprès des établissements publics ont contribué à la montée en compétence sur
l’écosystème de la mobilité électrique :
o Une cinquantaine de personnes directement touchées
o Un public intéressé qui cherche à aller informer les collègues
o De nombreuses interrogations ont pu émerger :
Qui sera maitre d’ouvrage ? qui seront les aménageurs des futures bornes de recharge ?
Des interrogations sur la mobilité en générale (place de l’hydrogène, usages de la
recharge etc.)
• Les acteurs privés sont globalement discrets sur leurs ambitions de déploiement. Seul Izivia a
communiqué un plan de déploiement de bornes de recharge à l’horizon 2024.
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2. ÉTAT DES LIEUX DU TERRITOIRE
a. CONTEXTE DÉMOGRAPHIQUE & DENSITE D’EMPLOI
Le territoire couvert par Saint-Louis Agglomération couvre :
• Près de 270 km²
• 40 communes, segmentées en 48 IRIS, répartis sur 2 syndicats d'Energie (TEA et Primeo Energie), 2 GRD (Enedis et Primeo Energie) et 1 régie (Hunélec)
Ce territoire est assez dense en population :
• Le territoire compte 79 598 habitants
• Avec une densité moyenne de 294 habitants / km²
Les zone d’emploi sont principalement regroupés autour d’une dizaine de communes :
• Saint-Louis
• Huningue
• Sierentz
• Village-Neuf
• Bartenheim
• Hésingue
• Blotzheim
• Hégenheim
• Kembs
• Schlierbach
b. POINT D’INTERET D’ENVERGURE NATIONALE SUR LE TERRITOIRE
Le territoire accueille la Réserve Naturelle de la Petite Camargue Alsacienne ainsi qu’une forte densité d’ERP
(Établissements Recevant du Public) aux alentours de Saint-Louis, ce qui peut générer une augmentation,
voir des pics, de l’activité de recharge sur certaines périodes.
c. SYNDICATS & GRDE
Le territoire compte la présence de 2 syndicats d’énergie et d’1 régie, ainsi que de de 3 Gestionnaires de
Réseau de Distribution d’Électricité (GRDE)
Les syndicats d’énergie et régies :
Territoire d’Énergie d’Alsace, sur les communes du nord de la
Communauté d’Agglomération
Sidel 3 Frontières au Sud de la CA
Hunélec (régie de Huningue)
MAILLE
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Les GRDE :
ENEDIS
Primeo Énergie
Hunélec
d. MÉNAGES & STATIONNEMENT
Le territoire est caractérisé par une très forte proportion de ménages ayant un parking individuel privatif :
67% de ménages en parking individuel en moyenne par IRIS. La recharge au domicile est donc facilitée car
les ménages peuvent installer une simple prise renforcée pour se recharger la nuit à leur domicile.
L’implantation de recharge pilotée est également possible pour réduire la tension sur le réseau électrique (modification du compteur électrique au préalable). Par conséquent, le déploiement de recharge en voirie
est nécessaire principalement en zone urbaine.
Sources : - Agence ORE | 2022
- TEA | 2022
MAILLE IRIS
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e. AVANCEMENT DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE DU TERRITOIRE
Le territoire couvert comprend un total de :
941 VE (Véhicules Électriques)
612 VHR (Véhicules Hybrides Rechargeables)
TOTAL : 1 553 VR (Véhicules Rechargeables)
Au 1er janvier 2022, il y avait sur le territoire 1 553 véhicules
rechargeables (hybrides et électriques) immatriculés.
La moyenne d’équipement en VE sur l’ensemble du territoire est de
2,60 %, ce qui est aujourd’hui supérieur à la moyenne nationale qui
est d’environ 1,70 %.
Cependant la répartition au sein du territoire lui-même est assez
hétérogène.
f. INFRASTRUCTURES DE RECHARGE OUVERTES AU PUBLIC
Données Statiques :
Saint Louis Agglomération compte 73 points
de charge ouverts au public opérationnels
(dont 40 directement opérés par
l’agglomération) réparties sur 24 stations de
recharge.
Saint-Louis agglomération a la particularité
d’avoir la compétence IRVE pour l’ensemble
des communes de son territoire en plus de la
compétence AOM.
Données dynamiques :
79% des recharges sur le réseau de Saint-
Louis Agglomération sont associées à un
abonnement « Saint-Louis agglomération ».
L’utilisation des bornes de Saint-Louis
Agglomération a augmenté de 50% depuis
2021. Les points de charge sont utilisés à
mesure de 1 charge par borne et par jour, soit
5% du temps (nuits et jours).
Sources : - Chargemap | 2022
Sources : - Données sur le parc automobile français au 1er janvier
2022 | Ministère de la Transition Écologique et de la Cohésion des
MAILLE COMMUNALE
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g. PROJETS DE DÉPLOIEMENTS DE BORNE DE RECHARGE ACCESSIBLE AU PUBLIC
Aucun projet d’installation de bornes de recharge n’a été identifié à l’occasion de l’étude.
Néanmoins, compte tenu de l’article L113-13 du Code de la Construction et de l’Habitation introduit par la
Loi d’Orientation sur la Mobilités (LOM), un déploiement important de bornes de recharge accessible au
public peut être anticipé notamment sur les parkings des établissements recevant du public (ERP).
En effet l’article L113-13 du Code de la Construction et de l’Habitation stipule :
« Les bâtiments non résidentiels comportant un parc de stationnement de plus de vingt emplacements disposent, au 1er janvier 2025, d'au moins un point de recharge pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables situé sur un emplacement dont le dimensionnement permet l'accès aux personnes à mobilité réduite. […] »
Le déploiement des bornes de recharge compte tenu de la LOM n’est pas intégré dans cette étude.
3. ANALYSE DU BESOIN
a. VARIABLES DE MODÉLISATION
Mobilize Power Solution, dans le cadre de son étude, utilise un outil de modélisation complexe dont les
modalités de fonctionnement sont précisées en ANNEXE II.
En synthèse, les données utilisées pour réaliser la modélisation sont présentées ci-dessous.
Plusieurs scénarios ont été modélisés dans le cadre des travaux préliminaires. Seul le scénario retenu est
présenté dans le cadre de cette étude.
R É P A R T I T I O N
G É OG R AP H I Q U E S C É N A R I O D E S V E N T E S
U S A G E S
Part des ménages motorisés
Part des ménages « multimotorisés »
Sites d’intérêt touristique
Part des ménages à parking individuel
Part d’actifs CSP 2 & 3 « aisés »
Part d’actifs
Parc de Véhicules Rechargeables (VR)
Part de maisons individuelles
Compatibilité du territoire au véhicule
électrique
Densité de Population
Emplois
Part des ménages « monomotorisés »
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Les principales caractéristiques du scénario retenu sont les suivantes :
En résumé Un scénario où les usages actuels sont encore présents mais avec une plus forte part de la recharge par opportunité
Recharge au
domicile ou autour
Usage de la recharge tourné vers la recharge d’opportunité
• Usage de la recharge autour du domicile plus faible
qu’aujourd’hui (80% pour les résidents)
• Part des recharges sur de l’usage d’opportunité supérieure à
aujourd’hui
Déploiement de
points de recharge
exclusif à la
recharge dite
principale
Déploiement de points de recharge pour assurer le besoin en charge principale faible mais permis grâce à une baisse du niveau d’exigence sur la sollicitation des
points de charge.
Réticence des
ménages sans
parking à la
transition
Réticence moyenne des ménages sans parking ou en parking collectifs à passer
au véhicule électrique
Sollicitation des
points de recharge
Baisse du nombre de recharge par point de recharge espéré (10% du potentiel
max)
b. SCÉNARIO RETENU
Le scénario de déploiement est détaillé en ANNEXE II par typologie de borne et par commune selon le
format exigés par le décret du 10 mai 2021. La modélisation présentée ci-dessous correspond à une
estimation du besoin de point de charge sans préjugé de l’opérateur public ou privé. En d’autres termes, il
ne s’agit pas nécessairement de bornes de recharge installées à l’initiative des pouvoirs publics ; il est
possible que cette cible soit atteinte grâce aux déploiements des acteurs privés.
32 54 74
108 136
172
212
250
72 72 72 72 72 72 72 72
104 126
146 180
208
244
284
322
0
50
100
150
200
250
300
350
2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Nombre de Points de Charge à déployer sur Saint-Louis
Agglomération
Bornes Principale & Opportunité Existant Total
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C. ESTIMATION DU BESOIN TERRITORIALISE
Le tableau ci-après présente l’estimation du besoin en points de charge (PdC) à horizon fin 2030, pour
chaque commune, en incluant les projets prévus et règlementaires portés par Saint-Louis Agglomération.
Code_Insee Nom_Com Total des PDC à déployer fin 2023 Total des PDC à déployer fin 2025 Total des PDC à déployer fin 2030
68013 Attenschwiller 0 2 2
68021 Bartenheim 0 2 10
68042 Blotzheim 4 6 16
68054 Brinckheim 0 0 2
68061 Buschwiller 0 0 2
68094 Folgensbourg 2 2 2
68103 Geispitzen 0 0 2
68120 Hagenthal-le-Bas 0 4 2
68121 Hagenthal-le-Haut 0 0 2
68126 Hégenheim 0 0 6
68132 Helfrantzkirch 0 0 2
68135 Hésingue 0 2 10
68149 Huningue 2 4 14
68160 Kappelen 0 2 2
68163 Kembs 0 2 10
68168 Knœringue 0 0 2
68170 Kœtzingue 0 0 2
68174 Landser 2 2 4
68182 Leymen 2 2 2
68183 Liebenswiller 0 0 2
68197 Magstatt-le-Bas 0 0 2
68198 Magstatt-le-Haut 0 0 2
68207 Michelbach-le-Bas 0 0 2
68208 Michelbach-le-Haut 0 0 2
68232 Neuwiller 0 0 2
68263 Ranspach-le-Bas 0 2 2
68264 Ranspach-le-Haut 0 0 2
68265 Rantzwiller 0 2 2
68286 Rosenau 0 0 2
68297 Saint-Louis 16 30 92
68301 Schlierbach 2 2 2
68309 Sierentz 2 4 18
68324 Steinbrunn-le-Haut 0 2 2
68327 Stetten 0 0 2
68341 Uffheim 0 0 2
68349 Village-Neuf 0 2 10
68353 Wahlbach 0 0 2
68357 Waltenheim 0 0 2
68362 Wentzwiller 0 0 2
68382 Zaessingue 0 0 2
TOTAL à déployer 32 74 250
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IV. ORIENTATION STRATEGIQUE
À la date de la réalisation de l’étude, la communauté de commune n’était pas en mesure de faire des choix
stratégiques pour atteindre le nombre de bornes estimé nécessaire à l’horizon 3 à 5 ans. Les différentes
options possibles sont donc présentées ci-dessous.
1. CHOIX DU MODE DE GESTION
a. Le marché public
Il s’agit de l’outil le plus plébiscité jusqu’à maintenant en matière d’installation et d’exploitation de bornes
de recharge publiques.
Plusieurs formes de marché possibles : classique ou global
• D’après des entretiens réalisés auprès de plusieurs CT, la passation de marchés publics globaux est
préférable à l’allotissement dans la mesure où elle garantit à l’aménageur un interlocuteur unique
sur toutes les étapes du projet.
• Les collectivités passent le plus souvent soit des marchés de travaux ou de services, soit des marchés
à bons de commande lorsque le volume d’infrastructures de recharge n’est pas connu à la base.
• Des formes de coopération sont possibles pour mutualiser les coûts et bénéficier d’effets de volume.
Avantages Inconvénients
Maîtrise des prix de vente du service Risques d’exploitation à la charge des collectivités territoriales
Maîtrise des spécifications techniques du service Implication de la collectivité dans le suivi du contrat nécessaire pour porter le projet
Maîtrise des lieux d’implantation des bornes de recharge
Durée relativement courte des contrats (3 – 5 ans)
b. La délégation de service public (DSP)
La délégation de service public confie à l’opérateur la prise en charge de l’exploitation d’un service. Celui-ci
assure sa rémunération directement auprès de l’usager par une redevance fixée dans le contrat
Plusieurs formes de DSP possibles : la concession de service public présente l’intérêt de déléguer
également la prise en charge des coûts d’investissement.
2 conditions essentielles à la mise en place et à la solidité du montage
- Le territoire concédé doit être suffisamment vaste et cohérent pour attirer des
soumissionnaires
- La rémunération du délégataire doit être substantiellement assurée par le résultat
d’exploitation du service
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c. L’Autorisation d’occupation du domaine public (AOT)
L’autorisation d’occupation temporaire du domaine public permet à l’acteur public de laisser à l’opérateur
un emplacement public pour s’installer sur une durée déterminée
• L’opérateur prend à sa charge les risques et les frais pleins et entiers ;
• La collectivité met à disposition un emplacement et laisse à la charge de l’opérateur le reste des
choix de service à mettre en place.
Avantages Inconvénients
Coûts d'exploitation et d'investissement à la
charge de l'opérateur
Pas ou peu de contrôle de la part de la
collectivité sur le service
Opérateur financièrement intéressé par un
fonctionnement optimal du service Pas de possibilité de fixer les tarifs
Bénéfice du savoir-faire du secteur privé Pouvoir globalement réduit à la mise à disposition du terrain
Prise à charge des risques d'exploitation par
l'opérateur
2. LE PROGRAMME « BORNES A LA DEMANDE »
Initié en France par la Métropole de Saint Etienne, ce dispositif permet aux opérateurs de déployer des
bornes pour un besoin avéré :
• Dans le cadre d’un programme de « bornes à la demande », les particuliers ou les entreprises sans
parking peuvent demander l’installation d’une borne partagée à proximité de leur localisation, ce
qui permet de concourir au développement de réseaux de recharge correspondant à des besoins de recharge avérés.
• La collectivité peut décider de circonscrire la localisation de bornes à la demande sur son territoire
soit à une liste de lieux préalablement identifiés, soit dans un rayon maximal de 500m du lieu de
domicile ou de travail d’un demandeur.
Pour réaliser une demande, le demandeur doit respecter les points suivants :
• Propriétaire d’un véhicule à faibles émissions (électrique ou hybride) ou futur propriétaire
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• Ne disposant pas de parking privé et de solution de recharge à proximité
Plusieurs réseaux proposent déjà ce système : Saint-Etienne Métropole (E-totem), Lyon (Izivia), le sud-est de
la France (E-born).
3. SUBVENTION DISPONIBLE
a. PRIME ADVENIR
PdC : Point de Charge
Puissance du PdC Taux d’aide Plafond de l’aide par PdC Entre 3.7 et 11 kW AC 30% 1 000 € HT Entre 12 et 43 kW AC 30% 1 300 € HT Entre 20 et 40 kW DC 30% 2 700 € HT Entre 40 et 140 kW DC 30% 4 500 € HT Supérieur à 140 kW DC 30% 9 000 € HT
Montants déduits des coûts de fourniture et d’installation des infrastructures de recharge.
Montants valables pour le déploiement de bornes de recharge en voirie publique.
b. AIDE RÉGIONALE ACCESSIBLE : CLIMAXION
Puissance du PdC Taux d’aide Plafond de l’aide par PdC Inférieur à 7 kW AC 55% 1 200 € HT Entre 7 et 22 kW AC 55% 2 200 € HT Supérieur à 22 kW AC 55% 8 000 € HT
Montants déduits des coûts de fourniture et d’installation des infrastructures de recharge
Montants valables pour le déploiement de bornes de recharge accessibles au public
Montants cumulables avec les aides du programme ADVENIR.
Saint-Louis Agglomération gère actuellement son réseau de 40 points de charge par voie de marché public :
un marché passé avec un prestataire en charge de la maintenance préventive et curative et un marché
passé avec un prestataire en charge de la supervision du réseau et de la gestion des abonnés. Au courant de
l’année 2024, Saint-Louis Agglomération prévoit de travailler à l’élaboration d’une délégation de service public pour une mise en place à partir du 1er janvier 2025.
Source : - climaxion
Source : advenir.mobi en janvier 2023
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4.
ANALYSE FINANCIERE
Le modèle financier est présenté ci-dessous dans l’hypothèse où le déploiement est porté par la communauté d’agglomération de Saint-Louis. À noter que les charges d’investissement ne sont pas incluses dans le bilan d’exploitation. Hypoth
è ses :
- typolo
gie : bornes
avec
2 P
oints de
C harge
(24
kW DC / 22
kW AC)
- Marge commerciale : 25 c€ HT/kWh
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V. PARTENAIRES
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VI. ANNEXES
1. LES ENJEUX DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE SONT MULTIPLES
Réduire les pollutions locales, en particulier en ville
• Les véhicules électriques n’émettent aucun gaz polluant dans leur
usage.
• Silencieux, ils réduisent la pollution sonore
Réduire l’impact environnemental des transports
• Les transports sont responsables de plus d’un quart des émissions de gaz à effet de serre en France, du fait de l’utilisation des carburants
fossiles.
• Alimentés par une énergie bas carbone, les véhicules électriques
contribuent à réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Assurer l’indépendance énergétique du pays
• Les véhicules thermiques nous rendent dépendants des pays
producteurs de pétrole.
• Le véhicule électrique porte un formidable potentiel de
développement des énergies renouvelables.
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2.
LE MARCHÉ DES VÉHICULES RECHARGEABLES ACCÉLÈRE TRÈS RAPIDEMENT EN FRANCE
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3.
LE PARC EN CIRCULATION - NATIONAL
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4.
LA LOI D’ORIENTATION DES MOBILITÉS ET LA LOI CLIMAT ET RÉSILIENCE FIXENT LE CAP POUR UNE SORTIE COMPLÈTE DES FOSSILES À HORIZON 2050
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5.
PLUS DE 70 000 POINTS DE RECHARGE ACCESSIBLES AU PUBLIC RÉPARTIS DE FAÇON HÉTÉROGÈNE
•
Aujourd’hui, la France possède 71 630 Points de Charge (PdC) accessibles au public.
•
Contre à peine 32 736 PdC en 2020, l’année 2021 a vu une accélération considérable des déploiements (53 667 PdC) et l’année 2022 également.
•
La répartition des points de charge n’est cependant pas équilibrée partout sur le territoire. L’Ile de France possède la plus grande concentration de PdC, contre une quasi-absence dans les DROM-COM.
Points de recharge par région
TOTAL : 71 630
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BORNE, POINT DE CHARGE, STATION… DE QUOI PARLE
- T
- ON ?
Borne de recharge
Point de charge
C’est l’emplacement de stationnement desservit par une borne. On peut donc avoir plusieurs points de charge pour une seule borne
Station de recharge
C’est une zone composée de plusieurs points de
charge
Câble de charge Peuvent être intégrés à la borne (recharge rapide) ou non intégré, à ramener par l’utilisateur (recharge normale)
Prise
Une borne peut comporter une ou plusieurs prises.
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6.
COMBIEN DE TEMPS POUR RECHARGER UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE ?
Un véhicule passe en moyenne 95% de son temps immobilisé
il convient d’adapter la puissance de charge de la borne à l’usage du véhicule pour limiter
les coûts.
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7.
AUTHENTIFICATION ET MONÉTIQUE
•
Une variété de mode d’accès pour payer sa recharge :
•
Le badge : le plus répandu.
•
Smartphone : application, QR code, SMS, ou site internet
•
Carte bancaire via un terminal de paiement bancaire
•
Le Plug & Charge : sans intervention de l’utilisateur. (Seul Tesla pour le moment) Abonné
Non-abonné
Abonné auprès d’un autre opérateur
de mobilité
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