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unknown - Communauté d'agglomération - Pays de Fontainebleau
unknown - Communauté d'agglomération - Pays de Fontainebleau
unknown - Communauté d'agglomération - Pays de Fontainebleau - 2024 083ann02
Document publié le Lundi 1 janvier 2024
Lien du pdf (unknown - Communauté d'agglomération - Pays de Fontainebleau - 2024 083ann02)
Thèmes du document : Transports, Aménagement du territoire, Investissement et développement économique,
Pays de |
1p4æ Fontainebleau PE Communauté d'agglomération
ÉLABORATION DU SCHÉMA DIRECTEUR CYCLABLE DE
LA COMMUNAUTÉ D’AGGLOMERATION DU PAYS DE
FONTAINEBLEAU
Diagnostic Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
PA Fon’ ainebleau AE) Commui..uté d'agglomération
SOMMAIRE
Introduction Page 03
Présentation du diagnostic vélo du territoire Page 08
Morphologie du territoire Page 09
Analyse de la demande potentielle Page 14
Analyse de l’offre Page 47
Synthèse des enjeux Page 68
Annexes Page 71
Personnes contactées Page 72
Gouvernance Page 73
Guide des aménagements cyclables Page 77
Panorama des financements mobilisables Page 92
2
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 DÉS PLAN VÉLO
Pays de r #8
PA Fon’ ainebleau AE) Commui..uté d'agglomération
Quels sont les 3 axes du plan vélo national 2.0 ?
1. Faire du vélo et de la marche une alternative attractive à
la voiture individuelle pour les déplacements de
proximité et combiné aux transports collectifs pour les
déplacements de plus longues distances.
Avec une priorité donnée à l’aménagement d’infrastructures
cyclables et le stationnement, le renforcement de la sécurité des
usagers par les infrastructures, avec pour cible principal les
déplacements du quotidien.
2. Faire du vélo un levier pour notre économie en
accompagnant l’écosystème des acteurs français.
Avec le développement d’une filière économique du vélo
regroupant l’ensemble des acteurs ouvrant au développement du
vélo en France, et en faisant de la France la première destination
mondiale pour le vélotourisme.
3. Rendre le vélo accessible à toutes et tous, dès le plus
jeune âge et tout au long de la vie.
Avec une priorité donnée à l’apprentissage à travers le Savoir
Rouler à Vélo et un objectif d’amélioration de la santé publique.
Introduction
Sources : https://www.ecologie.gouv.fr/velo-et-marche 3
Un plan national vélo 2.0
La Loi Orientation des Mobilités (LOM) reconnait le vélo et la marche à pied
comme des modes de déplacement à part entière, quels que soient les
contextes territoriaux. Cela suppose à chaque fois : de travailler sur les
infrastructures, sur les services et sur l’articulation de ce mode avec les autres, dans
le contexte donné et à plusieurs échelles.
Que ce soit pour le vélo ou pour la marche, nous touchons à deux problématiques
décisives pour engager une transformation de nos mobilités trop dépendantes
de la voiture individuelle :
1. les habitudes de mobilités acquises, qui sont réputées difficiles à changer
2. la fabrique de l’espace public depuis plus d’un demi-siècle, ayant favorisé la
voiture au détriment de tous les autres modes.
Tous les acteurs sont désormais d’accord : les déplacements doux ou modes actifs
sont un axe majeur de cette transformation, qui passe par un travail sur les
changements de comportements et l’adaptation de l’espace public urbain.
C’est l’objectif du plan national, que d’impulser ce changement de paradigme.
Le premier plan vélo et mobilités actives national annoncé en septembre
2018 s’est achevé en 2022. Sa réussite a été saluée par l’ensemble des acteurs du
vélo en France et plus de 22 000 km d’aménagements cyclables ont été crées
durant cette période sur le territoire Français.
Le second plan vélo et mobilités actives à été annoncé le 20 Septembre 2022
par la première ministre. Il prévoit 250 millions d’euros en 2023, dont 200 millions
pour les infrastructures et 50 millions pour le stationnement, dans le but de « Faire
du vélo et de la marche une alternative attractive à la voiture individuelle pour les
déplacements de proximité et combiné aux transports collectifs pour les
déplacements de plus longues distances ».
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de r 4 me
_________gyæFon ainebleau Commui..uté d'agglomération
Introduction
Les enjeux du développement du vélo
Contexte national : le vélo en plein essor
Explosion de la pratique cyclable (chiffres Vélo et Territoires) entre 2019 et 2021.
- Milieu urbain : +30%
- Milieu péri-urbain : +42%
- Milieu rural : +38%
Une dynamique antérieure déjà bien visible.
Enjeu d’image, de marketing territorial et de transition : Le vélo est porteur d’image pour un territoire. Il devient un symbole de confort de vie de proximité renforcé par le contexte COVID19 y compris en zone rurale. C’est une attente réelle de nombreux habitants.
Enjeu économique du territoire : Dans certaines conditions, le vélo est une alternative crédible à l’usage de la voiture. En termes d’investissement collectif, le vélo constitue une politique de mobilité inclusive et efficace à l’euro investi. Son développement appelle à la création de nouveaux emplois non délocalisables et pérennes.
Enjeu environnemental et de santé : Qualité de l’air, réduction des émissions de gaz à effet de serre et pratique d’une activité physique quotidienne directement corrélée à l’espérance de vie en bonne santé.
4 Sources : Vélos&Territoires
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 FRANCE MOBILITÉS su FRENCH MOBILITY & MOBILITÉS ACTIVES
iledFrance mobilités
RER LE RÉSEAU VÉLO
D'ILE-DE-FRANCE
Ra a7 a all
Pays de
BA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Un contexte national, régional et local favorable au développement du vélo
Plan national vélo 1 & 2, France
Mobilités
Plan Vélo Région IDF
Schéma régional IDF de
développement du tourisme et
des loisirs 2017 – 2022 – RER
Vélo
Plan Vélo 77 2020-2029
Plan d’aménagement de l’ONF
Initiatives locales (projet de
territoire, PCAET, PLUi, Plan
Local de Déplacement…) Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de dj D
BYA Fon’ ainebleau AE) Commui..uté d'agglomération
Introduction
Méthodologie
• Le présent diagnostic constitue la première étape du Schéma Directeur Cyclable. A la suite de son partage avec les habitants, les élus et les
techniciens du territoire, une phase d’élaboration de scénarios d’aménagement sera lancée. Enfin, une troisième et dernière étape consistera à traduire ces
scénarios en un plan d’action et un programme d’investissement concret.
• Dans une vision fortement participative des enjeux de mobilité, la Communauté d’Agglomération du Pays de Fontainebleau souhaite associer la
population à l’ensemble du processus d’élaboration du présent schéma.
• Le bureau d’étude fourni d’abord un travail d’analyse documentaire et morphologique du territoire à partir des documents existants (PLU, SCoT,
PCAET, …).
• Une analyse des aménagements existants est réalisée via des visites de terrain à vélo sur le territoire, ainsi que des interviews de cyclistes rencontrés
sur le territoire.
• L’ensemble des personnes volontaires rencontrées durant ce diagnostic sont identifiées au sein d’un groupe de travail qui sera sollicité pendant la suite de
l’élaboration du Schéma Directeur Cyclable.
6
Diagnostic Scénarios Plan d’action
Résumé de l’élaboration du Schéma Directeur Cyclable
Concertation avec les habitants volontaires Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE Date de réception préfecture : 05/04/2024 Population municipale - communes CAPF
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Pays de r 4 mE
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Introduction
• La CAPF regroupe 26 communes pour une superficie totale de 437 km2 et 68 601 habitants. Située au Sud de l’Ile de France, la CA dispose d’une densité de population de 156,8 hab/km², bien supérieure à la moyenne nationale (105 hab/km²), illustration d’un territoire proche de l’attractivité Parisienne.
• Le territoire est principalement recouvert d’une zone forestière, la forêt de Fontainebleau, et situé entre la CC Moret Seine et Loing, CC Brie des Rivières et Châteaux, CA Melun Val de Seine, CC du Val d’Essonne, CC des Deux Vallées, CC Pays de Nemours. Ses habitants sont principalement concentrés sur le pôle de Fontainebleau-Avon (environ 29 000 habitants) et sur les pôles secondaires Bois-le-Roi, Samoreau, Vulaines-sur-Seine, Héricy, Samois-sur-Seine et Chartrettes (10 973 habitants en regroupant ces 7 communes). Les collectivités limitrophes ont également des pôles générateurs de trafic importants qui peuvent avoir un impact important sur la population de la CAPF. Tout d’abord, le pôle de Melun, puis le pôle Moret-Loing-et-Orvanne, Saint-Fargeau- Ponthierry, Nemours, Le Malesherbois et Milly-la-Forêt.
• L’autoroute A6 traverse le territoire à l’Ouest de la CAPF, puis un réseau de routes départementales est disposé en étoiles autour de Fontainebleau.
• Le territoire possède 7 gares SNCF à Bourron-Marlotte, Fontainebleau-Avon, Vulaines-sur-Seine, Héricy, Bois-le-Roi, Chartrettes + 1 arrêt temporaire en forêt desservies par la ligne R du transilien. Également la ligne D est accessible hors-agglomération à Melun et Malesherbes.
7
Contexte du Schéma Directeur Cyclable – identité et urbanisme
Sources : Vélos&Territoires
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e
JA Fontainebleau ommunauté d'agglomération
Morphologie du territoire
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Réseaux et pôles - CAPF
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Réseau routier
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Morphologie et analyse du territoire distances, limites, relief
9
La CAPF s’étend sur environ 27 km et sur 29 km.
La morphologie du territoire est caractérisée par :
- Des pôles structurants :
Fontainebleau/Avon – Bois-le-Roi/Chartrettes – Perthes –
La Chapelle-la-Reine.
- Des pôles secondaires :
Chailly-en-Bière – Vulaines-sur-Seine/Samoreau – Barbizon – Bourron
Marlotte.
- Les autres communes à dominante rurale, composées de
quelques services et commerces.
Des éléments de discontinuités majeures, le réseau routier :
- Un axe autoroutier, l’autoroute A6,
- Des axes routiers départementaux structurants, disposés en
étoile autour de Fontainebleau : D606, D138, D607, D152, D409,
D210, D410.
- Des axes routiers départements secondaires.
Autres éléments de discontinuités majeures :
- Plusieurs voies ferrées situées aux extrémités du territoires, à
l’Est du territoire.
- Un réseau hydrographique représenté par la Seine.
Sources : Vélos&Territoires
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Carte topographique - CAPF -
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Topographie du territoire
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Fond de carte IGN V2
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Pays de
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Morphologie et analyse du territoire
distances, limites, relief
10
La CAPF possède une grande diversité topographique.
Sur la carte, on peut observer l’emplacement de la Seine avec la plus basse altitude ainsi que Fontainebleau, Bourron-Marlotte, Noisy-sur-Ecole et le secteur de Perthes.
Puis, du Sud-Est au-dessus de Fontainebleau, on observe une grande fracture topographique.
Pour du déplacement utilitaire, le relief peut représenter un frein à l’usage du vélo musculaire. Le VAE peut être une solution à l’usage du vélo. Pour les déplacements loisirs et sportifs, le relief peut être au contraire attractif pour le vélo. En effet, un certains nombre de cyclistes sont à la recherche de challenges.
Sources : Vélos&Territoires
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 | Pays de r, -— # 2:
BYA For ‘ainebleau AE) Comm…...uté d'agglomération
L’évolution de la répartition de la population par tranches d’âge entre 2013 et 2019 est marquée par un vieillissement de la population, et une diminution marqué chez les 0-44 ans couplée à une forte augmentation chez les 60-74 ans.
Le développement du VAE pourrait notamment permettre de séduire les seniors.
En termes d’activité, la population des 15-64 ans est répartie de la manière suivante :
76,1 % (32 224) d’actifs dont 68,6 % (29 039) en emploi et 7,5 % (3185) de chômeurs, d’où un potentiel de développement des déplacements cyclables et intermodaux domicile-travail a priori important ;
23,9 % (10 117) d’inactifs, dont 11,2 % (1 133) d’élèves, étudiants, stagiaires, 5,8 % (586) retraités et 6,8% (687) d’autres inactifs. De plus, 9 741 enfants et adolescents sont en âge (entre 6 et 18 ans) d’aller à leur établissement scolaire sur le territoire.
Pour développer le vélo, les leviers des déplacements domicile- étude et domicile-travail sont particulièrement pertinents surtout vers les pôles structurants du territoire, et vers les gares de Fontainebleau-Avon, Bois-le-Roi, Bourron-Marlotte pour accéder aux territoires voisins en intermodalité avec le train, bien qu’ils comportent plusieurs freins à surmonter.
11
0% 50% 100%
CAPF
France
Répartition de la population par tranche d’âge (2019)
0 à 14 ans 15 à 29 ans 30 à 44 ans
45 à 59 ans 60 à 74 ans 75 ans et plus
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
16 000
0 à 14
ans
15 à 29
ans
30 à 44
ans
45 à 59
ans
60 à 74
ans
75 ans
ou +
Evolution de la population par grandes tranches d’âges
entre 2013 et 2019 à la CAPF
2013 2019
Morphologie et analyse du territoire
La démographie et la composition social influent sur
les besoins de mobilité
Sources : INSEE 2013, 2019 / Graphiques : réalisation BL évolution.
Accusé de réception en préfecture
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à | 2 Pays de a For ‘ainebleau AE) Comm…...u té d'agglomération
Morphologie et analyse du territoire
12
• Le profil de l’emploi sur le territoire montre une nette majorité d’employés et professions intermédiaires, selon le type plus précis d’activité, le vélo ou le VAE pourra devenir un moyen de déplacement domicile-travail intéressant en termes de dépenses.
• Un vélo performant ou un VAE peuvent représenter un outil de développement de la pratique cyclable utilitaire dans de nombreux cas : pour les retraités, les actifs se rendant au travail sans transport de charges lourdes, les personnes en situation de précarité ou les plus jeunes qui n’ont pas encore le permis de conduire. Le VAE peut de plus être une solution plus rapide et moins fatigante aux distances parfois importantes séparant les communes sur le territoire, qui peuvent présenter un point bloquant à l’utilisation du vélo.
• L’acquisition d’un VAE et s’équiper de façon complète pour passer au vélo (équipements de pluie, bagages, selle confortable…) constituent des décisions ayant des coûts relatifs parfois élevés pour certains ménages (bien que bien plus faibles par rapport à l’usage d’un véhicule motorisé).
• Les aides à l’acquisition nationales sont un levier, mais restent sous condition de ressources (voir lien ci-dessous).
• https://www.economie.gouv.fr/particuliers/prime-velo-electrique
• IDFM permet aux franciliens lors de l’achat d’un VAE de disposer d’une aide. https://www.iledefrance-mobilites.fr/le-reseau/services-de- mobilite/velo/prime-achat-velo
Sources :https://www.cyclable.com/blog/2019/04/15/les-chiffres-du-marche- du-cycle-2018-le-vae-continue-son-envol/ ; INSEE2019;
Ventes de VAE en France depuis 2008
0
200000
400000
600000
800000
2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022
738 454 vélos électriques
vendus en 2022, +11%
par rapport à 2021
Employés
30%
Ouvriers
15%
Agriculteurs
1%
Artisans
8%
Cadre
19%
Professions
intermédiaire
s
27%
Profil de la population du territoire
La démographie et la composition sociale influent sur les besoins de mobilité
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
PA For ‘ainebleau AE) Comm…...uté d'agglomération
Morphologie du territoire
o Un territoire dont le dénivelé par endroit peut constituer localement des freins à la pratique
cyclable.
o Des axes de transit importants et très fréquentés, avec un trafic parfois rédhibitoire pour des
déplacements à vélo accessibles à tous, en l’absence d’infrastructures cyclables dédiées et
séparatives.
o Les communes pôles à la démographie dynamique, cœur d’un bassin d’emploi qui excède les
limites de l’intercommunalité, aux enjeux forts pour opérer la transition écologique du secteur des
déplacements du quotidien.
o La forêt de Fontainebleau, véritable atout du territoire qui permettra d’envisager des liaisons
principalement adaptées au vélo-tourisme.
13
En Bref
Accusé de réception en préfecture
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JA Fontainebleau ommunauté d'agglomération
Analyse de la demande
potentielle
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
æ For ‘ainebleau Comm…...uté d'agglomération
Analyse de la demande
L’intérêt d’un Schéma Directeur Cyclable dépasse la question des mobilités.
Les mobilités sont la résultante d’un ensemble de paramètres d’organisation et de vie
sociale qui conduisent les personnes à se déplacer.
En interrogeant le développement des mobilités actives, ce sont ces modalités
d’organisation humaines et sociale de la vie qu’il faut aussi interroger :
Nature et construction des besoins (et de la demande potentielle) de mobilités selon les
classes d’âge et l’activité, mais aussi les représentations sociales liées à la mobilité ;
Nature et expression des besoins (et de la demande potentielle) de mobilités en
fonction des niveaux de contraintes sociales, des habitudes de modes de vie ;
Les besoins (et la demande potentielle) de mobilités selon la capacité des personnes à
mobiliser des vecteurs/moyens/stratégies de déplacement (niveau de maîtrise) ;
Les motifs de déplacements et les modes que les différentes populations, les
individus vont privilégier selon leur système de préférence social ou personnel (confort,
rapidité, coût, prestige social…).
15
• La demande potentielle se mesure en considérant trois dimensions :
• 1/ Des équipements s’adressant à leurs publics, dont le rayonnement et l’aire de chalandise sont à l’échelle
d’un centre bourg ou de deux bourgs voisins,
permettant potentiellement de s’y rendre à vélo.
• 2/ Des modes de transport en concurrence et en complémentarité qui offrent des niveaux de confort et
d’efficacité variables que comparent les usagers qui ont
le choix ; ceux qui n’ont pas le choix s’y rendent par le
moyen dont ils disposent, ou renoncent à s’y rendre s’il
ne s’agit pas d’une nécessité absolue.
• 3/ Des représentations sociales et des freins psychologiques qui s’expriment à travers les choix de
tel ou tel mode de déplacement. Ces représentations
sont susceptibles d’évoluer dans le temps en fonction
des conditions qui leurs sont faites, mais les habitudes
sont fortes pour chacun ou chaque groupe social.
Introduction de méthode – Pourquoi parler de demande potentielle ?
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Eveil
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Pays de
a For ‘ainebleau Comm…...u té d'agglomération
Analyse de la demande
Santé, bien-être, économies, écologie, efficacité : les arguments sont nombreux et à adapter au public cible pour construire une culture partagée par toutes et tous. Malgré tout, le vélo est encore plutôt associé aux loisirs qu’à un véritable outil de mobilité. En complément des infrastructures nécessaires au développement des mobilités douces, il est important d’appréhender ces pratiques sous l’angle de la culture et de la communication afin de favoriser les changements d’usages.
Pour la collectivité, les arguments en faveur des mobilités douces sont également nombreux. Les déplacements motorisés coûtent beaucoup plus cher à la communauté : coût d’entretien des routes, coût de la pollution atmosphérique, et, plus globalement, diminution de la qualité de vie.
Pour les employeurs, un salarié à vélo est un salarié moins absent, plus ponctuel et plus efficace. Le salarié à vélo est aussi un salarié fiable : il restera très ponctuel tout au long de l’année. Heureux d’avoir effectué son trajet au grand air, il arrivera plus frais, dispo et de bonne humeur.
→ Le Schéma Directeur Cyclable doit aussi se penser en termes de communication : lever les idées reçues, convaincre des bénéfices et favoriser les changements d’usages. Ces actions sont nécessaires afin que la demande potentielle s’exprime et qu’une nouvelle demande émerge.
16
Quelques idées reçues, peu de freins et beaucoup de bénéfices
Source : graphisme BLévolution
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Profil des répondants
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0 ns
moins de 20 entre 21 et 35 entre 36 et 59 entre 60 et 7/4 75 ans et plus ans ans ans ans
mHommes mFemmes mAutres
Catégories socio-professionnelles des répondants
Agriculteur exploitant |
0% Artisan, commerçant,
chef d'entreprise
“17 8%
Profession intermédiaire Retraité
8% 13%
Ouvrier
1%
En recherche d'emploi
1%
Cadre, profession
——— intellecfuelle Ecolier étudiant 53% Pays de
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Résultats de l’enquête en ligne
Profils des répondants
• 934 réponses, dont 87% sont des habitants du territoire.
• 45% d’hommes répondants et 55% de femmes répondantes
• Une grande majorité de répondants sont des actifs (36-59 ans – 44%) et une part importante de personnes âgées de
60 à 74 ans (33%).
• Une très forte représentation de CSP + (53%) et une part significative de retraités (13%), en décalage avec le
recensement (voir sl. 12).
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Achères-la-Forêt
Arbonne—a-Forêt
Pôles du territoire
0 100 200 300 400 500 600 700 800
A VON |
Barbizon
Bois—e-Roi
Boissy-aux-Cailles
Bourron-Marlotte
Cély-en-Bière
Chailly-en-Bière
Chartrettes
Fleury-en-Bière
Fontainebleau
Héricy
La Chapelle-la-Reine
Le Vaudoué
Millya-Forêt
Noisy-sur-École
Perthes
Recloses
Saint-Germain-sur-École
Saint-Martin-en-Bière
Saint-Sauveur-sur-École
Samois-sur-Seine
Samoreau
Tousson
Ury
Vulaines-sur-Seine
Paris et sa petite couronne
| Melun
Dammarieles-Lys
Montereau-Fault-Yonne
Moret-Loing-et-Orvanne
Nemours
Villiers-en-Bière
Autre
Une autre commune de la CA Melun Val de Seine
Une autre commune de la CC Brie des ivières et Châteaux
Une autre commune de la CC des Deux Vallées
Une autre commune de la CC Moret-Seine-et-Loing
Une autre commune de la CA de Nemours
m Résidence # Travail m Ecole primaire a Collège mLycée mCourses
Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
• Le pôle central d’Avon et Fontainebleau ressort largement, pour tous les types de déplacements (Domicile – travail / école et courses).
• Des pôles secondaires du territoire comme Achères-la-forêt et Bois-le-Roi ressortent également, notamment pour des enjeux de scolarisation (collège de Bois-le-Roi).
• En dehors du territoire, on relève des flux pendulaires importants d’actifs vers Paris et la petite couronne – accessibles directement depuis la gare de Fontainebleau-Avon ainsi que vers Melun et plus secondairement vers les communes de la CCMSL (Moret) et Nemours.
• Plus secondairement, on relève que la commune de Milly-la-Forêt concentre des flux pour tous les types de déplacements.
• Les communautés de communes voisines de la CCMSL et CA du Pays de Nemours sont également des polarités où les répondants vont faire leurs courses, notamment pour les communes de la CAPF à proximité
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e.
JA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Déplacements de proximité et usage potentiel du vélo
Communes où l’on pratique le plus le vélo
quotidiennement (en % des répondants
de la commune):
1. Fontainebleau (25%)
2. Avon (20%)
3. Bois-le-Roi (10%)
4. Chartrettes (7%)
5. Bourron-Marlotte (7%)
Commune où les habitants font aussi
leurs courses sur la commune (en % des
répondants de la commune):
1. Chartrettes (71%)
2. Fontainebleau (66%)
3. La-Chapelle-la-Reine (61%)
4. Avon (56%)
5. Bois-le-Roi et Bourron-Marlotte (39%)
6. Vulaines-sur-Seine (36%)
Commune où les habitants dont les
enfants sont scolarisés à l’école sur la
commune (en % des répondants de la
commune):
1. Achères-la-Forêt (75%)
2. Bois-le-Roi (71%)
3. Fontainebleau (66%)
4. Chartrettes (62%)
5. Avon (43%)
6. Bourron-Marlotte (41%)
7. Samois-sur-Seine (30%)
Pour les déplacements de proximité, on relève assez clairement un écart entre les communes urbaines et rurales. Les pôles de Fontainebleau-Avon et Bois-le-Roi – Chartrettes sont ceux où la pratique du vélo pour des déplacements quotidiens sont les plus importants.
En termes de potentiel, les pôles secondaires de Bourron-Marlotte et la Chapelle-la-Reine ressortent clairement en termes de déplacements de proximité qui pourraient être davantage réalisés à vélo.
Certaines communes rurales comme Achères-la-Forêt, peuvent aussi l’objet d’un report modal potentiel spécifiquement sur les déplacements domicile-études pour les enfants scolarisés à l’école.
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Equipement des répondants
Un ou plusieurs vélos mécaniques BR 664
Un ou plusieurs vélos à assistance électrique D 255
Un ou plusieurs VTT BB 47:
Un vélo-cargo [IE 45
Je n'ai pas d'équipement pour faire du vélo | 5
0 100 200 300 400 500 600 700
Recours à la location de vélo
91% 100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
6% 2% 1% 10%
PT — 0%
Location de courte Location en Location longue Jamais durée (de freefloating durée (de
quelques heures à quelques
quelques jours) semaines à
quelques mois)
Pratiquez-vous le vélo 7?
Oui, 94%
Non; 6%
Pays de LI
F2 Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Résultats de l’enquête en ligne
Pratiques du vélo sur le territoire
• La quasi-totalité des répondants pratiquent déjà le vélo (94%), ce qui peut potentiellement biaiser les réponses du questionnaire.
• Logiquement, le taux d’équipement est très important : 72% de répondants possèdent au moins un vélo et la moitié disposent de VTT, dénotant une pratique sportive rependue. Par ailleurs 31% disposent de vélo électrique et 5% de vélo cargo.
• Seulement 1% des répondants ne disposent d’aucun vélo dans leur foyer.
• Logiquement, on relève un recours assez limité à la location (9%), et majoritairement de courte durée, probablement à un usage de loisir.
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077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Distance moyenne des déplacements à vélo
0% 20% 40% 60% 80% 100%
s Moins de 1 km mEntre 1et4km mEntre 4et8km mPlus de 8km
Fréquence et usage du vélo
Presque quotidiennement ES 275
Pendant les vacances et les week-end 94
uniquement PE —— 384
Très rarement | «a 151
Jamais po 121
0 10 400 50
m Usage Quotidien mLoisirs
Résultats de l’enquête en ligne
Quelles pratiques du vélo ?
• Des distances moyennes parcourues
généralement assez importantes: 60%
déclarent faire 8km au maximum, soit autour de
35min de vélo mécanique et 31% déclarent faire
moins de 4 km – soit entre 15 et 20 min de vélo
mécanique. 40% des répondants déclarent
parcourir plus de 8km.
• Un usage quotidien très rependu parmi les
répondants (85%), mais la quasi-totalité des
répondants pratiquent le vélo principalement
comme loisir (95%). En termes de fréquence, les
usages utilitaires sont majoritaires au quotidien.
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Freins à l'usage du vélo pour aller à l'école
Pas de stationnements vélo dans les
établissements scolaires
1%
Se rendent à pied
1%
Enfants trop jeunes
8%
Distance
5%
Sécurité et absence
d'infrastructure
85%
Freins
Le manque d'infrastructures sécurisées (pistes cyclables,
Le manque de stationnements sécurisés pour vélo sur le
La météo
l'entretien des pistes cyclables
La difficulté de transporter des choses à vélo
La nécessité de compléter mon trajet par un autre mode
Le manque d'information (quels itinéraires puis-je utiliser’?
Les distances à parcourir sont trop longues
La fatigue ("Le vélo, c'est sportif !")
Le coût d'un vélo et son entretien
Le manque de matériel adapté (vélo, sacoches, vélo
Le manque de formation à l'usage du vélo
Freins à l'usage du vélo pour faire des courses
Usagers de la marche
3% Distance
14% Sécurité et manque
d'infrastructure
14%
Manque
stationnement
sécurisé
10%
Manque d'équipement
pour transporter des
charges volumineux
59%
à l'usage du vélo
EN 56%
NN 41%
DEN 53%
DRE 25%
DEN 21%
ON 17%
D 14%
EN 14%
EM 4%
B 3%
… HD 2%
1 1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Pays de
Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Résultats de l’enquête en ligne
Les freins à l’usage du vélo
• Très majoritairement, le manque d’infrastructures sécurisées reste le premier frein à l’usage du vélo (87%). Dans le cadre des trajets domicile école, seulement 46% des parents sont prêts à laisser leur enfants se rendre à l’école à vélo, largement du fait du manque d’aménagements sécurisés (85%). La question de la sécurité est également un frein pour faire ses courses, notamment en étant chargé (14% des cas).
• Le manque de stationnement se détache également comme un frein assez clair dans plus d’un tiers des cas (40%) dans un territoire où les répondants sont bien équipés et notamment en vélo électrique et vélo cargo. Cette problématique ressort aussi pour aller faire ses courses (10%) et même de manière résiduelle pour aller à l’école (1%)
• La difficulté de transporter des charges ou des personnes (21%) et le manque d’équipement adapté (2%) semble être aussi une limite à l’usage quotidien du vélo, et en particulier pour faire des courses (59%).
• 83 % des répondants seraient
prêts à aller faire leurs courses à
vélo, mais rencontrent encore de
nombreux freins.
• Certains privilégient déjà des courses
de proximité à vélo.
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Motifs actuels et potentiels
Pour se rendre à une activité de loisir, en
soirée, le week-end
Pour faire des courses de proximité
Pour aller voir des proches 35%
Pour aller au travail 30%
Intermodalité vers le train 23%
29% Emmener les enfants à l'école 17%
ue | Intermodalité vers un bus 5% 23%
0% 10% 20% 30% 40% 50%
s Usage potentiel sUsage actuel
59%
59%
56%
52%
60% 70%
73%
80%
88%
89%
90% 100%
Quelles motivations pour faire du vélo ?
Environnement DRE ::
Santé PRE -°:
La simplicité BR ::°>
La rapidité RE :>
Autre DS 6
Économique SSSR 5%
Par habitude TE :%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
Pays de
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Résultats de l’enquête en ligne
Motivations et motifs d’usage
Pour les répondants, l’usage du vélo et notamment au quotidien répond à une sensibilité environnementale et d’éviter de prendre une voiture (32%) et de préserver sa santé en pratiquant une activité physique (29%). Certains mettent également en avant la simplicité (18%).
• L’intermodalité est aussi limitée (23% avec le train, 5% avec le bus), qui au-delà de l’enjeu de la rupture de charge et du temps de correspondance, soulève aussi l’enjeu du stationnement sécurisé de longue durée pour les vélo.
• Enfin, le fait d’emmener les enfants à l’école à vélo est assez minoritaire (17%), probablement du fait du manque de sécurité notamment explicité à la slide précédente.
• A l’avenir, les répondants sont prêts à utiliser davantage le vélo pour tous les types d’usages, en particulier pour les usages déjà assez courant, c’est-à-dire les loisirs et les courses de proximité (88 et 89%). De même que plus de la moitié des répondants se disent prêts à utiliser le vélo pour aller au travail ou aller prendre le train, alors que l’usage actuel concerne autour d’un quart des répondants.
• Les motifs actuels révèlent
un usage très majoritaire
du vélo pour les loisirs
(73%) et un usage très
significatif pour faire des
courses de proximité (59%).
En revanche, seule une
minorité de répondants
déclarent utiliser le vélo pour
aller au travail (30%).
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Quels leviers d
Améliorer la sécurité des cyclistes dans les
communes et à leur approche
Améliorer la sécurité des cyclistes sur les
routes de liaison entre les communes
Développer l'apprentissage du vélo dans les
écoles
Mettre en place des stationnements sécurisés
pour le vélo
inciter les entreprises et administrations à
passer au vélo
Développer des services d'entretien et
réparation de vélos
m Essentiel m Important
‘action de la CAPF ?
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
s Ce serait un plus mPas important
Pays de e.
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Résultats de l’enquête en ligne
Leviers d’actions pour la CAPF
• Les principales attentes des répondants se
concentrent sur la sécurisation des itinéraires entre
les communes et à l’intérieur des communes (90%
d’avis favorables)
• Le développement de l’apprentissage du vélo dans
les écoles, pour sensibiliser et mettre en confiance
les enfants et jeunes constitue également une
attente importante (75% d’avis favorables).
• Le besoin de stationnements sécurisés ressort
également (72% d’avis favorables), probablement
car le territoire est déjà en partie dotés de
stationnements.
• Enfin, le développement de services et de
commerces liés à l’entretien du vélo recueille 40%
d’avis favorables, probablement car le territoire est
en partie déjà doté de services.
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077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Mettre en place un forfait mobilité jusqu'à 500
euros par an et par personne (ex indemnité
kilométrique vélo)
Mettre des douches et vestiaires à disposition des
salariés
Mettre en place des stationnements vélo
sécurisés
Mettre en place un plan de déplacements
d'entreprise
Mettre en place un parc de vélos à la demande
pour vos déplacements professionnels
39%
38%
21%
20%
47%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
a Série2
Pays de
BEA Fontaineb Communauté d’agglo leau mération
Résultats de l’enquête en ligne
Leviers d’action pour les employeurs
• Un forfait permettant d’aider à financer
de nouvelles habitudes de mobilités des
salariés est le premier levier identifié par
les répondants.
• L’aménagement des locaux de travail,
avec des douches / vestiaires ainsi que
des stationnements vélo
• Plusieurs répondants soulignent aussi la
possibilité pour l’employeur d’accorder
plus de télétravail, ou encore d’être plus
souple sur les horaires d’arrivée pour
venir à vélo.
Leviers d’action pour les employeurs
(PDE)
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Vernc
el
sret-Lo gr, \ st-Orvanne
DV. FÉcuelles
Pays de e.
JA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Carte collaborative en ligne
Points noirs :
- Pont Bois-le-Roi / Chartrettes
- Samois-sur-Seine: Rond-point D318/D137
- D39 à Héricy / Vulaines-sur-Seine
- Entretien de la liaison cyclable entre Avon et le pont de Valvins - Fontainebleau : Croisement Bd Général Leclerc et Rue Aristide Briand - Fontainebleau : Traversée de la D606 à sécuriser pour se rentre dans la forêt. - Traversées de la route ronde avec les D152 et D607
- Sécurisation et entretien du Chemin des Bordes
- Accès à la zone d’activité au sud de Chailly-en-Bière
Liaisons à sécuriser :
- Bois-le-Roi / Barbizon
- Bois-le-Roi / Samois-sur-Seine
- Samois-sur-Seine / Avon (D137)
- Samois-sur-Seine / Vulaines par la section D318
- Avon / Thomery par la D137
- Achères-la-Forêt / Le Vaudoué /Noisy-sur-Ecole / Milly-la-Forêt par la D16 - Arbonne-la-Forêt / Macherin par la D64
- Arbonne-la-Forêt / Fontainebleau
- Bourron-Marlotte / Fontainebleau
- Bourron-Marlotte / Grez-sur-Loing et Montigny-sur-Loing - La-Chapelle-la-Reine / Bessonville
- La-Chapelle-la-Reine / Arbonne-la-Forêt / Fleury-en-Bière / Perthes (D50) - Ury / Recloses / Fontainebleau
- Fleury-en-Bière / Barbizon
- St-Germain-sur-Ecole / St-Sauveur-sur-Ecole / St-Fargeau-Pont-Thierry - Barbizon / Chailly / Pringy / St-Fargeau-Ponthierry
Besoin de stationnement vélo
- Arbonne-la-Forêt : Centre bourg et Arrêt de bus Les Patis (D409) - Le Vaudoué : Centre bourg
- Ury : Centre bourg (épicerie et poste) et arrêt de bus
- La-Chapelle-la-Reine : Collège ; Zone commerciale à l’est (D152) ; Stade ; Place de la République ; Zone d’activité économique au nord (D16/D64) - Bourron-Marlotte : Gare SNCF
- Fontainebleau : Gare de Thomery ; Parking de Maintenon; Rue Grande pour les jours de marché ; Hôtel de Ville ; Archives nationales
- Avon : Mairie
- Samoreau : Grange-aux-Dimes/ camping municipal
En ligne d’avril à mai, cette carte en ligne permettait aux participants de pointer différents besoins :
Capture d’écran de la carte – Mai 2023
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077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 PLAN RER VÉLO
leFrnce ES Trance
AE CEE ETUI E TT TS
TT Le Mesnil-Aubry
— Arpajon
— Véliry-Villscoublay V2 hr mm Aéroport Ile
—— Maurepas - La Verrière
V3 Parc des Expositions Villepinte/
— Chye-Souilly
VU Cergy-Pontoise
— Marne-la-Vallée Chessy
RTS ere M5. Pontauit-Combeuit
7e Cergy-Pon toise
V6 Tournan-en-Brie/Verneull-l'Etang
V7 Mantes-la-Jolie
—. Saint-Fargeau-Ponthierry/Melun
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Légende
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—……… Phase2 phede France Mobittési
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Cergy-Pontoise Le Mesnil-Aubry
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La Verrière Sceaux
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2 Parc des Expositions
Villepinte
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La Courneuve
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Marne-la-Vallée
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Boissy en-Brie
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Efficacité
énergétique
Intensité carbone
Utilisation de sources
d'NRJ décarbonées ou
au contenu carbone
Woel
Pays de e-
JA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Projets du territoire
Le Réseau Express Régional Vélo est le projet de réseau cyclable en Ile-de-France. Il arrivera à proximité de la CAPF sur les branches de Melun et Saint-Fargeau-Ponthierry située à quelques kilomètres de Chartrettes, Bois-le-Roi pour Melun et Saint-Sauveur- sur-Ecole pour Saint-Fargeau-Ponthierry.
• Phase 1 : 2025
• Phase 2 : > 2030 Sources : RERV.fr ; plan de mobilités idf
Les objectifs du plan des mobilités idf 2030 sont de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Ils comprennent notamment un report modal vers les transports en commun et le vélo.
L’adoption est prévue en 2025
RER V Plan de Mobilités IDF
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077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Projets du territoire
Enjeux du PLUi de la DDT :
S’emparer de la question des mobilités :
• En poursuivant les actions visant l’essor des modes actifs : liaisons douces, apaisées et sécurisées sur l’ensemble des parcours, en lien avec le PDUIF et le projet de PLD.
Valoriser les gares et leurs potentiels :
• En en faisant de véritables nœuds d’interconnexions multimodales : desserte par les réseaux de bus, accessibilité cyclable, signalétique parfois à améliorer, en accord avec le PDUIF et le projet de PLD.
Poursuivre la diversification des modes de déplacements
• En développant avec les partenaires compétents les réseaux de transports en commun, le transport à la demande et les aires de covoiturage, en lien avec le PDUIF et le projet de PLD En
développant des voies réservées aux mobilités actives au sein des bourgs et, lorsque cela est opportun, entre les bourgs.
PCAET : programme d’actions lié au vélo
Axe B : DEVELOPPEMENT D’UNE MOBILITE DURABLE ET AMELIORATION DE LA QUALITE DE L’AIR
• Action 8 : développer la pratique du vélo sur le territoire
• Action 12 Intégrer des pistes cyclables dans les projets
d’aménagement et de revitalisation des centres-villes et centres- bourgs du territoire (co-portée par le PNRGf)
Sources : PLUi CAPF
Projet de liaisons cyclables ONF :
L’Office National des Forêts travaille actuellement sur un fléchage d’itinéraires cyclables dans un but touristique, de loisirs et de trajets quotidiens utilitaires en forêt de Fontainebleau. Les tracés ont été réalisés en concertation avec les élus/associations. Certains tronçons sont toujours en concertation avec différentes options à valider (carte slide suivante). Ces nouvelles liaisons devront également être entretenues.
Un certain nombre de carrefours ont été identifiés à sécuriser par le Département. Si le schéma cyclable de la CAPF devait inscrire certains de ces itinéraires, nous viendrions identifier les carrefours et faire des propositions d’aménagement pour garantir une sécurisation optimale.
Les limites du projet pour le SDC :
Du point de vue utilitaire, il est difficile de se baser sur ce travail afin d’imaginer des liaisons qualitatives au quotidien. Ci-dessous une description des limites observées :
- Le revêtement est un élément primordial afin d’inciter les habitants à se déplacer à vélo. Il doit être non-meuble pour garantir un niveau de service optimal et inclure tous les types de cyclistes, y-compris PMR, vélo-cargo etc. Le statut de forêt de protection ne permet pas d’envisager des revêtements en enrobés mais des solutions d’empierrement de voies ;
- La présence d’animaux sauvages, de l’absence d’éclairage, de végétation sur le revêtement, dû aux intempéries sont autant d’éléments représentant un frein à l’usage du vélo au quotidien. Les itinéraires cyclables doivent être entretenus très régulièrement afin de protéger les cyclistes ;
- Le délimitation des RD dans le périmètre forêt de protection peut empêcher l’utilisation des accotements afin de réaliser un itinéraire cyclable en site propre.
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 LYS NOR LE A P ANETA
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Contrainte technique
Déjà aménagé A l'étude
Tracé validé Proposition de boucle du Gâtinais
Option de tracé logique dirigée
Projet itinéraires cyclables - ONF
Fontainebleau/Avon
Bois-le-Roi
Chailly-en-Bière
Barbizon
Bourron-
Marlotte
Samois-
sur-Seine
Achères-la-Forêt
Recloses
Sources : Projet d’itinéraires cyclables ONF – Sophie David
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 ._ ACTUALISATION DU SCHEMA DIRECTEUR
= DES LIAISONS DOUCES DE LA CAMVS, 2021 __ :.
D — Aménagement cyclable existant
Le — Aménagement cychsbbe programe à court lérme ($ ans} We — Aménagement cyclable projeté à moyeniong terme
QE
e … um | arts dt ie LE = . ST) rt
Pays de
Fontainebleau Communauté d'agglomération
Projets cyclables/ en réflexion
Plan vélo communes CAPF :
- Schéma des mobilités actives Chartrettes ;
- Plan vélo et marchabilité de Bois-le-Roi;
- Schéma communal de Samois-sur-Seine
Autres axes en projet :
- Plan vélo départemental 2020-2029 va être remanié d’ici à l’été 2023 en se concentrant sur les liaisons d’intérêt touristique. Le Département ne sera plus maitre d’œuvre pour les prochains aménagements mais subventionnera leur réalisation. Le plan actuel se trouve page suivante.
Les territoires limitrophes travaillent également sur leurs liaisons cyclables.
- Sur la CAMVS, on peut remarquer un maillage du territoire programmé à court, moyen et long terme. Des connexions à moyen et long terme avec la CAPF pour les communes de Saint-Sauveur-sur-Ecole, Perthes, Chailly- en-Bière, Bois-le-Roi, Chartrettes.
- La CC2V travaille actuellement sur un Schéma directeur cyclable qui sera validé courant Mai.
- Le CCBRC est également en cours d’élaboration de son schéma directeur et devrait le valider d’ici la fin de l’année, selon un calendrier similaire à la CAPF.
Sources : Schéma directeur des liaisons douces CAMVS
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 = Résonu magistrat (autorouber et mation)
ve ARE Autres sites == Réseau stucturant (départemental)
X Coupure de type «carrefour» À Coliège Réseau secondære (départemental) x Coupure de type
«ouvrage d'arts Lycée Autre route
à Staton de covoiturage
Mairie (>1000 habitants) Limson locale
(pour une mtercommunaité Q Gare # néraire cyclable de
loisirs el de Pays de
U
sas schéma Cycable MJOcté
4 eDteau
ou à lé, début 2029)
Fontainebleau
Sources : Schéma directeur cyclable de la Seine et Marne - CCTP
Plan Vélo 77 dans sa
forme actuelle.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Carte des flux DT/DE - CAPF
Chaill/Mih.Rièro..|
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Gorges de
” À
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Rocher de Milly
da Croix St-Jérôme
Mossif des Trois
Pignons
Auvers J à
Sy-sur-École0 le Carrouge Perres
. + V\ ; <
ù—
4, D, ÉEDE FONTAINEBLEAU Flux internes aux pôles ue - 3 -s * pe Récloses, ur CRETE N
. = = . l ,
: É — Flux intercommunaux + domicile-travail / domicile-scolaire LE |
kg te
x 4
Fond de carte IGN V2
élit Réalisation BL évolution
3 6 9 12 km
ET |
| DA FOI alnenieau Comm_.._uté d'agglomération
Analyse de la demande
32
Des flux internes relativement importants
Les pôles principaux et secondaires sont marqués
par des déplacements domicile-travail et scolaires
relativement importants. Le pôle Fontainebleau-
Avon comptabilise plus de 4500 déplacements
d’actifs vivant et travaillant dans ce pôle. De même
pour les scolaires, plus de 5115 au quotidien. Malgré
les enjeux importants de déplacements à vélo sur de
courtes distances, la part modale du vélo est
relativement faible. Moins de 4% à Fontainebleau,
0,8% pour Avon en 2019.
Concernant les déplacements intercommunaux, on
observe une part importante dans le triangle
Fontainebleau-Avon / Héricy-Vulaines-Samoreau /
Samois-sur-Seine / Bois-le-Roi-Chartrettes.
Sur de plus longues distances, Bourron –
Fontainebleau/Avon, La Chapelle-la-Reine –
Fontainebleau/Avon ont un certains nombre de
déplacements comptabilisés. En imaginant une
alternative à la voiture individuelle, il faut imaginer
l’intermodalité vélo+train ; vélo+car ;
vélo+covoiturage etc. car au-delà de 7 km, on
estime que les distances sont trop importantes pour
qu’une majorité d’habitants puissent faire le trajet à
vélo.
Pour une lecture plus claire de la carte, nous avons
présenté les flux les plus importants. Un fichier excel
a été envoyé à la CAPF contenant toutes les
données.
Fontainebleau-
Avon
Héricy-Vulaines-Samoreau
Bois-le-Roi-
Chartrettes
Perthes
Chailly-en-
Bière
La Chapelle-la-
Reine
Bourron-
Marlotte
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
Fontainebleau Communauté d'agglomération
Flux intra-communaux
Synthèse des flux intra-communaux (actifs/élèves qui vivent et travaillent/étudient dans la même commune)
Travail Etudes
Nombre d’emplois - CAPF 22 223 Nombre d’élèves étudiant dans la CAPF 17 625
Nombre d'actifs - CAPF 29 688 Nombre d’élèves habitant dans la CAPF 15 422
Flux intra-communaux 6 749 Flux intra-communaux 8 053
% de travailleurs intra-
communaux 23% % d’élèves intra-communaux 52%
Détail des flux intra-communaux (actifs/élèves qui vivent et travaillent/étudient dans la même commune)
Travail Etudes
Commune Nombre de trajets Commune Nombre de trajets
Fontainebleau 2426 Fontainebleau 2795
Avon 1119 Avon 1858
Bois-le-Roi 497 Bois-le-Roi 855
La Chapelle-la-Reine 284 La Chapelle-la-Reine 328
Chailly-en-Bière 260 Perthes 240
Samois-sur-Seine 236 Vulaines-sur-Seine 206
Bourron-Marlotte 235 Bourron-Marlotte 200
Héricy 168 Chailly-en-Bière 188
Vulaines-sur-Seine 167 Héricy 173
Barbizon 155 Chartrettes 165
Chartrettes 155 Samoreau 135
Perthes 141 Saint-Sauveur-sur-École 121
Noisy-sur-École 135 Samois-sur-Seine 105
Samoreau 116 Cély 103
Cély 107 Le Vaudoué 100
Arbonne-la-Forêt 84 Noisy-sur-École 95
Achères-la-Forêt 84 Arbonne-la-Forêt 83
Ury 80 Achères-la-Forêt 79
Saint-Sauveur-sur-
École 51 Tousson 49
Saint-Martin-en-Bière 51 Barbizon 47
Tousson 49 Ury 45
Saint-Germain-sur-
École 36 Saint-Martin-en-Bière 31
Recloses 33 Fleury-en-Bière 25
Le Vaudoué 30 Recloses 19
Fleury-en-Bière 30 Saint-Germain-sur-École 10
Boissy-aux-Cailles 20 Total général 8053
Total général 6749
Comme le montre les chiffres dans les tableaux, les déplacements d’actifs et d’élèves dans leur commune de résidence sont très importants. Ces déplacements représentent majoritairement de faibles distances théoriquement facilement réalisables à vélo.
• Fontainebleau cumule 5 221 actifs/élèves qui se déplacent au quotidien hors déplacements pour faire les courses, loisirs, inactifs etc. non quantifiés dans les statistiques de l’Insee.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 4
PU hivers
Noisy-sur-Ecol ff le Cärrouge
Enseignement - CAPF
St-Sauveur-sur-
École
®.
mMain-Sur-
co
Boissy-aux-Cailles o
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PR, Enseignement © Ecole
Rocher de Maty . Se © ChampagnèBur © Collège
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L Fond de carte Positron
suis BL Evolution 2023
Î Nes. DS Le Si LL
LS CE LS, 4%" FONTAINEBLEA 7 RS
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| nn
Flux intra-CAPF
Flux d’élèves qui vivent et étudient dans 2
communes différentes de la CAPF
Synthèse Etudes
Distance Domicile -
Etude
Trajets effectués
Nb %
0 - 2km 673 18%
2 - 5km 590 16%
5 - 7km 617 17%
7 - 10km 1088 29%
10 - 15km 635 17%
Plus de 15 km 100 3%
Autres (problèmes avec
la distance) 0 0%
Flux d'actifs qui vivent et travaillent dans 2
communes différentes de la CAPF
Synthèse Travail
Distance Domicile - Travail Trajets effectués Nb %
0 - 2km 1100 28%
2 - 5km 632 16%
5 - 7km 520 13%
7 - 10km 825 21%
10 - 15km 641 17%
Plus de 15 km 153 4%
Autres (problèmes avec la
distance) 0 0%
Dans les déplacements pendulaires à l’intérieur de la CAPF, 4132 habitants se déplacent entre 0 et 7 km pour des motifs de travail, études.
• 57% des actifs font moins de 7 km entre leur lieu de résidence et leur travail (moins de 30 min à vélo)
• 51% des élèves font moins de 7 km entre le domicile et leur lieu d’étude. A l’exception de Boissy-aux-Cailles, toutes les communes comptent au moins une école. Le pôle de Fontainebleau-Avon concentre les seuls lycées du territoire. 4 collèges existent en dehors de ce pôle, répartis sur le territoire : Perthes, Bois-le-Roi, Vulaines-sur-Seine, La-Chapelle-la- Reine (voir carte ci-contre).
Sources : INSEE2019
Extrait de la carte des
flux de la CAPF
Carte des établissements scolaires - CAPF
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Carte des flux DT/DE - Hors CAPF
Paris À
Saint-Fargeau
Ponthierry Melun Vaux-
Dammarie
& le-Pénil .les-Lys
F et
Le Chatelet-en-Brie
Soisy-sur-Ecole LE, “a
Thomery
Milly-la-Forêt
Champagne-sur-Seine
Montereau-
Fault-Yonne
Moret-Loing-
et-Orvanne
Le Malesherbois Nemours
bB L Fond de carte IGN V2
éliioil Réalisation BL évolution
0 3 6 9 12 km
S r, Pays de
For “ ainebleau EE” Comm... uté d'agglomération
Analyse de la demande
35
Des flux hors CAPF à prendre en compte
Sur l’aspect liaisons hors-EPCI avec la CAPF, les
principaux flux se font avec la ville de Melun. Dans
un second temps, Moret-Loing-et-Orvanne et
Nemours.
Spécifiquement sur ces pôles hors CAPF, un certain
nombre de connexions sont possibles à vélo avec les
communes limitrophes et à moins de 6-7 km (20
min à vélo). De même, si des distances trop longues
ne justifient pas des déplacements à vélo,
l’intermodalité peut tout à fait fonctionner en
réalisant un trajet à vélo.
En plus du trafic vélo travail/scolaire potentiel, les
isochrones montrent le nombre d’habitants touchés
par les pôles d’attractivités pour des déplacements
de tout type (courses, loisirs, tourisme etc.).
Territoire de la CAPF
Flux entrants
Flux sortants
Légende
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Dammarie- Melun
Pays de ; LI
pra Fontainebleau Communauté d'agglomération
Flux CAPF – collectivités voisines
Flux d'actifs vers et depuis la CAPF
Synthèse Travail Depuis la CAPF Vers la CAPF
Distance Domicile
– Travail
Trajets effectués Trajets effectués
Nb % Nb %
0 - 2km 5 0% 10 0%
2 - 5km 206 1% 321 3%
5 - 7km 537 3% 597 5%
7 - 10km 1015 5% 1239 11%
10 - 15km 2056 11% 2073 18%
Plus de 15 km 9769 51% 6151 53%
Autres (problème
avec la distance) 5480 29% 1212 10%
Flux d’élèves vers et depuis la CAPF
Synthèse Etude Depuis la CAPF Vers la CAPF
Distance Domicile
– Etude
Trajets effectués Trajets effectués
Nb % Nb %
0 - 2km 0 0% 0 0%
2 - 5km 84 3% 217 4%
5 - 7km 133 5% 562 11%
7 - 10km 354 15% 744 14%
10 - 15km 297 12% 978 19%
Plus de 15 km 1558 64% 2663 52%
Autres (problème
avec la distance) 5480 29% 707 14%
Dans les déplacements pendulaires depuis et vers la CAPF, 965 habitants se déplacent entre 0 et 7 km pour des motifs de travail, études.
• Seulement 4% des actifs font moins de 7 km entre leur lieu de résidence et leur travail (moins de 30 min à vélo)
• 8% des élèves font moins de 7 km entre le domicile et leur lieu d’étude.
Les enjeux de déplacements à vélo dans ce cas restent restreints. Cependant, sous le spectre de l’intermodalité, vélo+train notamment, les enjeux sont très importants, notamment avec les communes de Avon et Bois-le-Roi.
Sources : INSEE2019
Extrait de la carte des flux de la CAPF
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 leau
Pays de
Fontaine AE) Communauté d'agglomération
Analyse de la demande
37
Trajets domicile – travail : prédominance de la voiture
→ 63% des trajets domicile – travail sont effectués en voiture
→ Seulement 1,8% de ces trajets sont effectués en vélo
→ 22% des actifs travaillent et habitent dans la même
commune (pour Fontainebleau, c’est 37%)*
63%
1%
23%
2%
6% 5%
Part modale domicile/travail
Voiture, camion 2RM
Transports en commun Vélo
Marche Pas de transport
Part modale/mode
transport Voiture Vélo Marche
Fontainebleau 50% 4% 15%
Avon 50% 2% 7,1%
Bois-le-Roi 51% 1,5% 2,8%
Chartrettes 64% 0,7% 1,6%
La Chapelle-la-Reine 79% 0,3% 6,1%
Perthes 83% 0,7% 3,1%
Sources : INSEE2019
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Temps à vélo - CAPF
. Saint-Fargeau- Melun- - Ty à 8 En | Damm ary- S-Lys nil
en-Bric
Saint-SeuveusuLÉc CO
Soisy-sur-Eca C2 ermain-Sur- Cole) | Saint-C
il
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Samois-surSeine
Vulaines:sur-Seine
4 Arbonnet|a Forêt nr ER RU Samoreau NE Milly-la-Forêt 27 j eDIeal nor
MT Tro Grande-Paroisse ur-Ecolé
d Noisy-sur-Étole | 54: SR DR. 3° Montére: c SY-SUT;ECOIE É RC"
iux / : : ŸT æ
| Le Vauge Légende
|] Limites des communes - CAPF |.
Temps à vélo
nteai led EE 5 min
J0IÉey-aux-Cailles d ” y D , un .
Boss) ECS ' _ AIDE A [| 20 min
. Malesherbes. 5j BL Fond de carte IGN V2
\ers © Wil s holidtint, Réalisation BL évolution
St-Pierre tés-Nemours
0 ou 12 km
Pays de
For “ainebleau Comm_.…_uté d'agglomération
Analyse de la demande
38
Nombre d’habitants à moins de 20 min du centre des pôles principaux
On voit apparaître sur cette carte les principaux points d’intérêt générateurs de trafic du territoire, ainsi que des isochrones. Celle-ci permettent de visualiser la zone couverte en un temps de parcours à vélo donné (ici : 5, 10 et 20 minutes à vélo). Ici, le tracé des isochrones nous montre que la quasi-totalité des pôles générateurs de trafic se situent dans les pôles du territoire, et que près de 22 000 personnes (soit plus de 2/3 des habitants du territoire), habitent dans cette zone. De nombreuses communes se situent à moins de 20 minutes à vélo de l’un des pôles, excepté dans les partie Nord Est et le centre Sud du territoire.
Sources : INSEE 2019, openrouteservice
Pôles 5 min 10 min 20 min
Fontainebleau
- Avon 14 578 24 842 36 787
Bois-le-Roi -
Chartrettes 5 074 8 388 16 443
Perthes 1 676 3 526 13 263
La Chapelle-
la-Reine 2 077 2 363 5 767
Barbizon 1 328 3 268 5 772
Chailly-en-
Bière 1 594 3 272 9 994
Samois-
Héricy-
Samoreau
3 609 8 616 31 086
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Carte des pôles générateurs de trafic - CAPF
PE EE
o
T3
Saint-Germain-surÉc FX(a 4 BOIS e-Roi
+2 PL -Bière
à Samois-sur-Seine
LI mx, }\
* -Bière / Héricy
Saint-Martin-en-Bière Vülaines-sur-Seine
Arbonne-la-Forêt ENS Samoreau 1
Fontainebleau \"
|
Légende
N [__] Limites des communes - CAPF
‘Concentration de pôles
générateurs de trafic
da) EE s Le Vaudoué RU < Bourron-Marlotte Elevé
LS, Fond de carte IGN V2
IC napelia Reine A Réalisation BL évolution Boissy-aux-Cailles
À. 3 6 9 12 km
Pays de
DA Fontaineb Communauté d’'agglo leau mération
Analyse de la demande
Pôles générateurs de trafic
Sources : CCTP, INSEE 2019, base bpe des équipements
Les pôles générateurs de trafic concernent tous les équipements de services, établissements publics sont répartis par concentration sur la carte ci-après.
Dans un premier temps, on distingue facilement une concentration dominante sur Fontainebleau-Avon, ainsi que sur les communes des bords de Seine. C’est là où l’on retrouve le plus de services et de concentration de population.
Puis, Bois-le-Roi-Chartrettes représente un autre secteur important en termes de services. Les deux communes sont actuellement séparées par un pont qui représente une discontinuité contraignante à vélo.
Enfin, on distingue les pôles secondaires comme La Chapelle- la-Reine, Perthes, mais aussi Barbizon-Chailly-en-Bière où un nombre de services permet des déplacements du quotidien.
Une zone blanche représente la Forêt de Fontainebleau. Elle vient marquer une rupture entre les communes de l’Ouest et du Sud du territoire et Fontainebleau, ce qui représente des distances non-négligeable.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 "a ul
— | —! Pays de
æ Fontainebleau Communauté d’agglomérati
Analyse de la demande
Pôles générateurs de trafic
Pôles Principaux points d’intérêts
Héricy-Vulaines-
Samoreau
• 2 Gares : 100 voyageurs par jour par gare (Héricy, Vulaines)
• 1 collège
• Equipements sportifs : complexes sportifs, stade
• ZAE Vulaines/Samoreau
• Une dizaine d'Hotels et chambre-d ’hôtes.
• Salles de spectacles
• 2 Supermarchés
• 2 maisons d’hôtes + camping
La Chapelle-la-Reine
• 1 gare routière
• 1 collège
• Supermarché Bi1
• ZAE
• Equipements sportifs : Terrain de sport
• 2 gites
• EHPAD
Perthes
• 1 gare routière
• 1 collège
• Equipements sportifs : stade, tennis
• Centre médical
• 1 gite.
Pôles Principaux points d’intérêts
Fontainebleau - Avon
• Gare : 6753 voyageurs par jour
• 5 lycées
• 5 collèges
• INSEAD, IUT, ISIGE, IEP
• Tourisme, patrimoine : Château de Fontainebleau, Forêt de
fontainebleau, hippodrome, centre-ville
• Equipements sportifs : CITESPORT, complexes sportifs
• Centre hospitalier, centre équestre.
• Une dizaine d'Hotels et chambre-d ’hôtes.
• Salles de spectacles
• Supermarchés
• Marché
• 1 cinéma
Bois-le-Roi
• Gare : 2 080 voyageurs par jour
• 1 collège
• 1 marché
• 1 hôpital
• Equipements sportifs : stade, centre-équestre, gymnase,
base de loisirs, golf
• EHPAD
• 6 hôtels et chambre-d’hôtes
Bourron-Marlotte
• Gare : 196 voyageurs par jour
• Equipements sportifs : Ecole de danse, gymnase, stade.
• Château de Bourron
• Quelques hôtels et Chambres-d’hôtes
Chartrettes
• Gare : 89 voyageurs par jour
• Supermarché Carrefour market
• Equipements sportifs : Base nautique, complexe sportif
• ZAE
• Quelques hôtels et chambres-d’hôtes Sources : google-maps.fr
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 es dé érateurs de trafic- Hors-CAPF
b 1 ”
BL Fond Liéoti carte IGN V2
2. Réalisation BL évolution
eo
At de pôles
générateurs de trafic
à TE —
0 L2 CB) 9 12 km
Pays de
æ Fontainebleau PE” Communauté sS d'agglomération
Analyse de la demande
Pôles générateurs de trafic hors-CAPF
• Hors-agglo, de gros pôles générateurs de trafic peuvent permettre à certaines communes de la CAPF d’y être connecté.
• Pour le pôle Melun-Dammary-les-Lys est accessible entre 5 et 7 km : Chartrettes, Bois-le-Roi, Chailly-en-Bière et Perthes.
• Saint-Fargeau-Ponthierry accessible entre 3 et 6 km : Perthes, Saint-Sauveur-sur-Ecole.
• Soisy-sur-Ecole accessible entre 1,5 km et 6 km : Saint-Germain- sur-Ecole, Perthes, Cély, Fleury-en-Bière, Saint-Martin-en-Bière.
• Milly-la-Forêt accessible entre 4 et 7 km : Noisy-sur-Ecole, Le Vaudoué, Tousson.
• Malesherbes accessible entre 5 et 7 km : Boissy-aux-Cailles, Tousson.
• Nemours accessible à 8 km de Bourron-Marlotte
• Thomery et Moret-loing-et-Orvanne accessible entre 5 et 7 km de Fontainebleau-Avon, Bourron-Marlotte.
• Le Chatelet-en-Brie accessible entre 6 et 7 km de Chartrettes et Héricy.
Sources : INSEE 2019
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 - LEsTiEON akc<
2,06 D crimes Sources: IGN Bd Géoroute, CartoPLU DRIEA-DDT77, PT | carentrevttis EU | DOT77/CCI Seine-et-Marne : Observatoire des ZAE
Zones d’activités économiques
Bourron-Marlotte
Chartrettes
Chailly-en-Bière
Barbizon
La-Chapelle-la-Reine
Bois-le-Roi
Achères-la-Forêt
Ury
Avon Samoreau
Vulaines-sur-
Seine
Samois-sur-
Seine
St-Sauveur-
sur-Ecole
St-Germain-
sur-Ecole
Perthes
Source : Etude de la CCI Seine et
Marne pour le PLUI de
Fontainebleau, 2021
Surfaces des zones d’activités
économiques de la CAPF (CCI)
Le territoire de la CAPF en 2021 :
• décomptait 26 Zones d’Activités Economique (ZAE),
• avec une prédominance de petites ZAE,
• regroupant environ 310 établissements et 2 500 salariés.
15% des effectifs salariés du territoire sont situés en ZAE. Il est donc déterminant de prendre en compte la desserte cyclables de ces espaces s’il l’on souhaite encourager largement le report modal des actifs.
Ces zones d’activités économiques se concentrent principalement le long de la Seine, du nord au sud (Chartrettes à Samoreau). Le sud du territoire est également pourvu, autour d’Achères-la-Forêt et La-Chapelle-la-Reine et Bourron-Marlotte. Au nord, on recense des zones d’une taille plus modestes.
Par ailleurs, la CAPF gère les espaces publics de 8 parcs d’activités économiques dans les communes suivantes : Avon, Bois-le-Roi, Bourron- Marlotte, Chartrettes, La-Chapelle-la-Reine, Samois-sur-Seine, Saint- Sauveur-sur-Ecole et Vulaines-sur-Seine.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Principaux sites touristiques - CAPF
D'ATITANTE TES TYS =
lésherbois
£ D,
LUE
ba, l
| Principaux sites touristiques
\ nn
LA æ) Villages impressionistes
Forêt de fontainebleau
| [2] Limites des communes - CAPF
Musée
Village de caractère
Château
léélidtion,
Fond de carte IGN V2
Réalisation BL évolution
. vil GNT 9 12 km
Pays de e.
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Le territoire possède de nombreux sites touristiques
d’exceptions.
- Elément majeur : la forêt de Fontainebleau, classé
forêt d’exception. Site de balades, escalade.
Candidature UNESCO.
- La ville de Fontainebleau compte parmi les
principaux sites touristiques franciliens. Le
château et son parc attirent de nombreux
visiteurs ;
- 5 communes classées villages de caractère de la
Seine-et-Marne ;
- Quelques musées dont les peintres
impressionnistes sont le thème principal ;
- Des itinéraires retraçant le parcours des peintres
impressionnistes ;
- L’eurovéloroute EV3 : Scandibérique longeant la
Seine à l’Est du territoire.
Tous ces éléments touristiques sont à mettre en
cohérence avec le développement des itinéraires
cyclables utilitaires. De nombreux habitants
souhaitent également se déplacer à vélo sans
emprunter leur voiture.
Analyse de la demande
Principaux sites touristiques - CAPF
Scandibérique EV3
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 sr Verbe Cu Gr Hôtels classés /non classés 18 791 1 582
Résidences 2 212 424
Gîtes et chambres d'hôtes 194 567 1118
Camping : (emplacements ns
Hostel 1 3 20
Locations en ligne 647
Répartition des hébergements touristiques du
Pays de Fontainebleau en 2020 (en %)
2968 8 900
Répartition Due par UE d'hébergements touristiques * 2nampouer
…
.ESSo IN = ET-MARNE
.
n
/
\
+
L'
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pe: avt “Seine
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Se) Er æ Bour arlotte ww Ville
= | En more
Ÿ ta e Gîtes et chambres d'hôtes
N @ Hôtels et résidences :
re
\
+
JA E: por D. Hi © Hébergements insolites
LEE *La taille des points de localisation correspondent au poids
de la tvnoloaie d'héberaement au sein du Pavs de
® Hôtellerie de plein air
Pays de e.
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Hébergements touristiques
Source : Etude sur les hébergements touristiques du
Pays de Fontainebleau, MKG Consulting
On compte ainsi plus de 282 hébergements sur
le territoire, sans compter les locations de
meublés de particuliers à particuliers (type
Airbnb).
Le tourisme est un secteur important de l’économie local et qui profite du développement du vélotourisme.
Ces hébergements accueillent souvent des touristes intéressés par le cyclotourisme mais ne s’estiment pas toujours bien informés des itinéraires sécurisés existants ou possibilités de location. Par ailleurs, ils soulignent souvent le besoin de sécuriser les accès aux gares et points d’intérêt touristique
Ces hébergements sont concentrés autour de Fontainebleau et de la Seine, mais on constate globale sur tout le territoire.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Liaisons souhaitées par commune - CAPF
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Demandes prioritaires
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Analyse de la demande
Entretiens communes
Lors des entretiens individuels, 21 communes ont fait
la demande de liaisons cyclables.
• Des axes prioritaires à proximité des communes
(hameaux, communes limitrophes) ;
• Des axes secondaires, des itinéraires plus longs
mais qui répondent à des enjeux utilitaires et
touristiques ;
• Des itinéraires d’opportunités sur le long terme ou
des réflexions d’aménagements ambitieuses.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
PA For ‘ainebleau AE) Comm…...uté d'agglomération
Analyse de la demande
o Des habitudes de mobilités très largement dominées par la voiture.
o Des déplacements domicile-travail important au niveau intra-communal et dirigés vers
Fontainebleau/Avon ou vers les autres pôles du territoire. Plus de 5 000 actifs et élèves vivent et
travaillent à Fontainebleau. Fort potentiel de report modal des habitants de la CA ou des
habitants des EPCI voisins.
o Des pôles principaux et secondaires très attractifs avec des services et établissements
publics importants.
o 6 gares SNCF orientées à l’Est et au Nord du territoire avec un potentiel d’intermodalité très
important.
o Des pôles touristiques et de loisirs majeurs sur tout le territoire où le potentiel du vélo
comme mode de déplacement dépasse la question des déplacements du quotidien.
46
En Bref
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e
JA Fontainebleau ommunauté d'agglomération
Analyse de l’offre
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Aménagements existants - CAPF
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| Légende
| Aménagements existants
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Véloroute
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Pays de
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Analyse de l’offre – Offre cyclable existante et en projet
48
La CAPF fait état de 71 km d’aménagements destinés aux vélos
• Voie en site propre : Bandes, pistes cyclables, voie verte, ancienne route forestière carrossable, chemins en site
propre.
• Aménagements mixtes : Chaucidou, double sens cyclable, bandes de rives multifonctionnelles.
• Véloroute : routes partagées et jalonnée avec faible trafic motorisé.
• Route fermée à la circulation automobile : Les voitures et véhicules à moteur sont interdits, et de fait ces axes sont
réservés aux piétons et cyclistes.
Sources : transport.data.gouv.fr
Fontainebleau-
Avon
Héricy, Vulaines,
Samoreau
Bois-le-Roi
Barbizon
Perthes
Chailly-en-Bière
Chartrettes
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Hiérarchisation du réseau routier - CAPF
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Autoroute
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Analyse de l’offre
49
Le réseau routier de la CAPF est hiérarchisé selon plusieurs niveaux :
▪ Un niveau régional/national :
▪ L’autoroute A6 est interdite aux vélos et représente des problématiques de discontinuités liées aux
franchissements.
▪ Un niveau départemental structurant :
▪ La D946, D152, D607 etc. représentent des voies de grandes circulations. Les vitesses y sont élevées >80
km/h et le nombre de véhicules motorisés n’est pas du
tout compatible avec des vélos. Pourtant, certaines de ces
voies sont autorisées aux vélos et les élus en observent
d’ailleurs certains qui par manque d’alternatives, y
circulent.
▪ Un niveau départemental de transit territorial :
▪ Ces axes routiers restent dangereux et très fréquentés. La circulation à vélo y est également autorisée malgré les
risques de sécurité.
▪ Un réseau secondaire de desserte et transit locaux :
▪ Enfin, ce réseau représente une diversité d’axes routiers pouvant aller de la route calme à un axe routier
anxiogène. Certains sont praticables actuellement dû à
leur faible trafic, d’autres nécessitent quand même
l’aménagement de pistes cyclables.
D152
D946
D926
D946
A6
D607
D606
D138
Hiérarchisation du réseau routier
Sources : IGN BDTOPO
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 TM)JA - CAPF
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Légende
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JA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Analyse de l’offre – niveau de trafic
Des niveaux de trafic incompatibles avec la pratique du vélo sur les axes départementaux.
La majorité des axes routiers départementaux ayant fait l’objet de relevés de trafic sont bien au-dessus des possibilités de partage entre les véhicules motorisés et les vélos. Même les axes identifiés en verts à moins de 5 000 véhicules/jour représentent un risque important de partage.
Le CEREMA estime que seules les routes ayant un nombre de véhicules inférieurs à 1000 peuvent être partagées entre véhicules motorisés et vélos / EDPM, à des vitesses inférieures à 70 km/h.
Pour tous ces axes, s’ils sont identifiés comme itinéraires cyclables potentiels, il sera nécessaire d’y aménager une piste cyclable en parallèle. Pour les itinéraires traversant la forêt et particulier les secteurs classés « Forêt de protection » une certaine prudence est néanmoins à adopter sur la faisabilité de nouveaux aménagements.
D152
D946
D926
D946
A6
D607
D606
D138
Sources : données TMJA Seine-et-Marne
D409
D64
D372
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Réseau routier calme - CAPF
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Trafic motorisés
(en véhicules/jour)
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10 000
9 000
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
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(Km/h)
Pays de
For “aineb Comm…...uté d'agglomération
Analyse de l’offre
51
On peut observer que le réseau secondaire, sur lequel
une circulation à vélo peut être aisément envisagée,
constitue un maillage déjà satisfaisant du territoire.
Ce réseau devra faire l’objet d’une analyse plus
approfondie pour déterminer :
Les axes à enjeu ;
Les aménagements à réaliser sur ces axes, qui seront à
effectuer selon plusieurs critères : largeur de voirie
existante, trafic, vitesse de circulation, potentiel de
report modal vers le vélo.
Réseau routier de desserte locale
Sources : IGN BDTOPO
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Un maillage fin de chemins - CAPF
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0 3 6 9 12 km
Pays de
For “ainebleau Comm…...uté d'agglomération
Le réseau routier de la CAPF est également complété
par un maillage très fin de chemins agricoles,
chemins forestiers. Certains de ceux-ci peuvent être
utilisés pour des trajets utilitaires interbourgs
(liaisons plus directes et/ou évitant une route
inadaptée), ou pour rejoindre un itinéraire cyclable, et
d’autres pourraient constituer des boucles loisir.
Ils sont en général adaptés à des vélos de type
VTT/VTC, et peuvent vite devenir gras par temps
humide. Ils hébergent par ailleurs un trafic de
tracteurs, engins forestiers. Pour une utilisation
cyclable accrue, il sera dès lors primordial de
travailler en coopération avec l’ONF et les agriculteurs
du territoire pour assurer une cohabitation apaisée et
trouver un revêtement accessible à tous.
Afin d’améliorer la praticité d’utilisation de ces
chemins, la mise en place d’une signalétique pourrait
être intéressante.
Analyse de l’offre
52
Rethel
Sources : IGN BDTOPO
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 gements existants - CAPF
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Aménagements existants
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— Aménagements mixtes
Véloroute
Route fermée à la circulation
Tracé de la Scandibérique
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6 9 12 km
Pays de
a Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération
1 2
Le développement du vélo doit être pensé en
complémentarité avec d’autres modes de transports, en
particulier le train et le covoiturage. Assurer
l’intermodalité nécessite non seulement des
aménagements sécurisés pour accéder à la gare ainsi que
des solutions de stationnement sécurisés pour de
longues durées.
Aménagements : Sur les 7 gares SNCF du territoire, 4
d’entre elles sont desservies actuellement par des
aménagements cyclables (Fontainebleau-Avon, Vulaines-
sur-Seine, Héricy, Bois-le-Roi – Voir Zooms 1 et 2). L’aire
de covoiturage de Cély n’est, elle, desservie par aucun
aménagement spécifique depuis le centre-ville, bien que
son accès direct depuis la D372 soit sécurisé (Zoom 3).
Stationnement : La plupart des gares sont équipées de
stationnement vélo (voir slide 58). Seules les gares
d’Héricy et Chartrettes n’en sont pas pourvues.
L’aire de covoiturage de Cély est équipée de 4 box
individuels sécurisés.
3
Analyse de l’offre
Intermodalité
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 = Er _ 7
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Pays de
a For “ainebleau Comm_.._uté d'agglomération
Réseau de bus
Malgré sa dominante rurale, la CAPF dispose d’un réseau de transports en commun plutôt développé dû à sa position géographique et au rabattement vers les gares ferroviaires de transport lourd.
Les réseaux sont décomposés en plusieurs entités et divisés en secteurs :
- Réseau Aerial (Avon, Fontainebleau, Héricy, Samois-sur-Seine, Samoreau, Vulaines-sur-Seine). Il est composé de lignes express, du réseau de bus de Fontainebleau et de lignes complémentaires entre les communes.
- Secteur Perthes : essentiellement utilisé pour desservir les établissements scolaires. Un TAD est également en fonctionnement.
- Secteur Bois-le-Roi-Chartrettes : vocation à desservir les établissements scolaires et les gares ; TAD.
- Secteur La Chapelle-la-Reine : desserte des établissements scolaires et communes du secteur. Lignes vers Fontainebleau/Avon mais également Malesherbes ; TAD.
- Réseau Still (Avon, Bourron, Fontainebleau)
- Seine-et-Marne Expess (Fontainebleau, Bourron) : liaison entre Melun/Fontainebleau et Nemours.
Analyse de l’offre
54
Sources : CAPF, transilien, TER Bourgogne Franche-Comté
Offres de services liées à la mobilité
Transports en commun – réseau ferré :
• Ligne R
- Bois-le-Roi et Fontainebleau-Avon sont les gares principales : fréquence entre 15 et 30 min.
- Bourron-Marlotte se situe dans la continuité des deux premières gares mais sur la branche de Montargis avec un train par heure.
- Chartrettes, Héricy, Vulaines-sur-Seine-Samoreau sont sur une branche indépendante entre Melun et Montereau. Fréquence entre 30 min et 1h.
A vélo et pour éviter des grandes distances, le transilien peut combler les discontinuités. Les vélos non-pliants y sont interdits en heure de pointe mais la plupart des gares sont aménagées avec du stationnement.
• Ligne TER Bourgogne Franche Comté
Paris / Laroche-Migennes
Dessert les gares de Fontainebleau-Avon et
Bois-le-Roi, avec un passage toutes les
heures environ.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Visite terraim-28 mars +
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6 km
9 12
Communauté d'agglomération
Visite terrain
Pendant 3 jours, nous avons parcouru tout le territoire à vélo afin de découvrir l’aspect morphologique, les pôles générateurs de trafic et les liaisons potentielles entre communes.
Grâce à un parcours réalisé par secteur, nous avons pu relier les 26 communes du territoire et réaliser plus de 407 photos.
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
JA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Analyse de l’offre : le réseau cyclable existant
Pont de Valvins : Samois-sur-Seine
Encorbellement du pont de
Valvins – création d’une voie
verte.
A améliorer :
Connexion de part et d’autre.
Côté Avon,
Rue des Vazaniers – Vulaines-sur-Seine
Aménagement continue
traversant les 3
communes de la rive
droite.
A améliorer :
Rétrécissement important
au niveau du tunnel,
élargissement à prévoir.
Voie douce Avon.
Piste cyclable étroite permettant de rejoindre
Avon et Fontainebleau jusqu’au Château.
A améliorer : Son accès est difficile et le
revêtement n’est pas adapté à une pratique du
quotidien. Un peu plus haut, des racines et
cailloux viennent compliquer davantage la
pratique.
Chemin de Bornage – Fontainebleau
Voie verte récemment créée sur le chemin de bornage. Il
permet notamment de relier le nord de Fontainebleau à
la gare d’Avon.
A améliorer : Traversées de Grands axes. Le
revêtement est récent mais un entretien important doit
être réalisé afin de conserver un niveau de confort élevé.
Source : visite terrain, © Crédit photo : BL évolution
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Analyse de l’offre : le réseau cyclable existant
Grande rue - Barbizon
Double sens cyclable dans la rue
commerçante de Barbizon
A améliorer :
Signalisation horizontale à
développer. Panonceau « sauf
vélo » manquant sous le sens
interdit.
Rte Marie-Thérèse – Barbizon
Route forestière interdite
à la circulation motorisée.
A améliorer :
Institutionnaliser la voie
verte et améliorer le
jalonnement.
Allée des écoles – Bourron-Marlotte
Zone piétonne (rues aux écoles) permettant aux enfants
d’avoir un espace apaisé et de sécuriser les
déplacements des enfants jusqu’aux parkings
environnants.
Nous encourageons chaque municipalité à développer ce
principe dès que possible, quitte à modifier le plan de
circulation si besoin.
Rue de Milly - Perthes
Voie verte très récente permettant de connecter les
maisons la longeant vers le centre-bourg.
A améliorer : Elle sera à connecter à d’autres
aménagements à venir dans son prolongement. Le
revêtement en stabilisé demande beaucoup
d’entretien et peut être vite abimé et salissant pour
du déplacement du quotidien.
Source : visite terrain, © Crédit photo : BL évolution
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Analyse de l’offre : dispositifs de ralentissements
Rte de Saint-Germain – Cély.
Chicanes avec By-pass vélo.
Ces dispositifs permettent une
priorisation au vélo, tout en
faisant ralentir les véhicules
motorisés.
Rue de Fontainebleau – Saint-Germain-sur-Ecole
Coussins berlinois
permettant un passage
des vélos de part et
d’autre du ralentisseur.
D50 - Saint-Sauveur-sur-Ecole
Radars pédagogiques ayant un effet sur la
circulation et permet également de mesurer le
trafic et la vitesse moyenne des véhicules.
C2 – Chailly-en-Bière
De nombreuses communes ont généralisé
le 30 km/h au sein de la CAPF,
simplement en apposant le panneau en
entrée d’agglo.
A améliorer : Ambiguïté sur cette
généralisation car les anciennes zones 30
sont encore signalées à l’intérieur des
bourgs. Répéter au sol la zone 30
régulièrement.
Source : visite terrain, © Crédit photo : BL évolution
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Analyse de l’offre : points noirs, discontinuités
D24 - Perthes
Les ponts représentent un goulot
d’étranglement anxiogène pour
les cyclistes. Lors d’un
aménagement cyclable, ils sont
également à prendre en compte
(encorbellement, passerelles).
D607/Rte de Nemours – Bourron-Marlotte
Traversée non
aménagée pour les
vélos. Axe majeur du
territoire.
A améliorer :
Possibilité de créer un
cheminement jusqu’à
l’abribus et traversée à
feux.
D116/Rte du Charme brûlé– Fontainebleau
Traversée cyclable à signaler, à sécuriser. La D116 est une voie routière structurante avec des vitesses élevées, ce qui pose un problème de sécurité.
A améliorer : La traversée de cet axe devra être sécurisée lors d’un aménagement potentiel Bois-le-Roi - Samois.
Chemin de Mont A. Grillons - Ury
Tunnel passant sous l’autoroute, sombre et étroit
qui représente un passage potentiellement
anxiogène pour les cyclistes.
A améliorer : Lors de la création d’un tunnel,
penser à créer une ouverture comprenant les
modes actifs. Pour réadapter ce tunnel, à minima,
installer un éclairage.
Source : visite terrain, © Crédit photo : BL évolution
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Concertation communes - CAPF
Légende
= Sections dangereuses
—— ]tinéraires calmes
@ Points noirs
sm“ Projets en réflexion
C2] Limites des communes - CAPF
L Fond de carte IGN V2
241. Réalisation BL évolution
0 3 6 9 12 km
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Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Analyse de l’offre : points noirs, discontinuités
Les communes ont pu être concertées à plusieurs niveaux :
20 entretiens individuels afin de comprendre le contexte de chaque territoire et relever les demandes de liaisons à vélo ;
3 concertations par secteur (La Chapelle-la-Reine, Perthes, Fontainebleau/Avon). La carte ci-après est le fruit de ces concertations et quasiment toutes les communes étaient représentées. Voici une synthèse des échanges :
- La majorité des communes exprime une pratique actuelle de loisirs et une pratique souhaitée utilitaire, tout en continuant de développer les pratiques actuelles.
- Sur la carte, chaque personne a pu exprimer sa perception sur les sections dangereuses (rouge), ainsi que les points noirs, les itinéraires cyclables en projet (jaune) et les itinéraires calmes à valoriser pour le vélo (vert). Malgré quelques désaccords relatifs à des pratiques du vélo souvent différentes, nous pouvons observer que la majorité des liaisons dangereuses sont situées sur les axes routiers principaux. Les itinéraires calmes à valoriser sont situés sur des routes communales, voies forestières et routes départementales avec un faible trafic. Les points noirs, très nombreux sont majoritairement des traversées d’axes départementaux dépourvues d’aménagements, de discontinuités cyclables rendant parfois impossible la pratique du vélo.
Dans chaque atelier, les participant.e.s étaient enjoué.e.s et volontaires. Des lignes de désir ont été tracées afin de constater les liaisons souhaitées par chaque commune. Cette carte sera présentée dans la synthèse des enjeux, à la fin du diagnostic.
Source : relevé des échanges des 3 réunions de concertation communes
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 E DUSKU/Y
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Analyse de l’offre – axes en réflexions
Réflexions sur les axes suivants : Buteaux - La Chapelle-la-Reine (D152) / La Chapelle-la-Reine – Fontaine Saint-Bernard via le chemin des Vallées / La Chapelle-la-Reine – Bessonville via la rue du Château-d ’eau.
La Chapelle-la-
Reine
Bourron-
Marlotte
Canal du Loing
Bourron-
Marlotte
Grand parquet -
Fontainebleau
Projet de liaison via ONF : Bourron-Marlotte –
jusqu’au grand parquet-Fontainebleau /
Liaison Bourron-Marlotte jusqu’au canal du
Loing.
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 le Haut Samioréou
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Pays de
Fontainebleau 7 gra Communauté d'agglomération
Analyse de l’offre – axes en réflexions
Réflexions déjà actives sur la liaison Chartrettes
– Bois-le-Roi via la D115 / Projets
d’aménagements cyclables à Bois-le-Roi rue de
Bellevue ainsi que sur l’Avenue du Maréchal
Foch.
Bois-le-Roi
Chartrettes Samois-sur- Seine
Vulaines-sur-
Seine
Avon
Samoreau
Avon
A Avon, plusieurs projets en réflexions de liaisons,
notamment sur l’Avenue de Valvins mais
également au niveau de la capitainerie. Un autre
projet d’itinéraire cyclable entre la rue des Cèdres
jusqu’à la rue Gambetta et la rue de la fontaine
aux biches.
Sur la ville de Samois-sur-Seine, projets de
liaisons du pont de Valvins jusqu’à la voie douce
d’Avon. Actuellement problèmes de parcelles
privées. Liaison en projet côté Samoreau/Vulaines
du Pont de Valvins, jusqu’à la bande cyclable de la
rue des Vazaniers.
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Ë | [Pays de és. er a e. | PA Fontainebleau LEE Communauté d'agglomération
Gare de Bourron-Marlotte
Analyse de l’offre – Stationnement vélo
Sources : Visite terrain
Si nous avons pu observer plusieurs stationnements vélos lors de notre visite terrain, ceux-ci sont très peu présents sur le territoire. L’existant est cependant généralement bien placé (arceaux proches des commerces, abri dans les écoles, consignes sécurisées en gare). Beaucoup de points d’intérêt importants restent dépourvus de stationnements, ou de stationnements datés. Ces points (points culturels, sportifs, supermarchés et autres commerces, etc.) devront être équipés en priorité.
Encore peu de stationnement existant sur le territoire : un axe d’amélioration important
Quel type de mobilier privilégier ?
Pour permettre une sécurisation complète
du vélo, deux à trois points d’attaches (roues
+ cadre) sont nécessaires. Ainsi, les arceaux
sont à privilégier vis-à-vis des racks à vélo ou
des pinces roues (qui peuvent également
entrainer des dégradations de la roue du
vélo).
Pour les équipements où le vélo a vocation à
stationner plusieurs heures (hors
commerces), un abri permet également de
protéger le vélo des intempéries.
Pour des stationnements plus longs
(intermodalité) une sécurisation
supplémentaire est nécessaire (casier
fermé).
Arceaux
Abri + Arceaux Le Vaudoué
Ecole de Meun
Consigne IDFM, Bois le Roi.
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 leau
Pays de
Fontaine ’ AE) Communauté d'agglomération
Stationnements vélos – estimation des besoins
Arceaux
(3 points d’attache)
Abri + Arceaux
(protégé des intempéries)
Quelques
minutes
Quelques
heures Une journée ou plus
Abri Sécurisé
(espace sécurisé du vol et
des intempéries)
Écoles, entreprises Espace public, commerces Gare, résidence
20 places 30 000 €/abri 100 €/arceau (2 places) 5000 €/abri (10 places)
Box vélo
(protégé des intempéries)
6000 €/abri (5 places)
64
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Fontainebleau Communauté d'agglomération
Analyse de l’offre – Stationnement vélo gares
Une offre de stationnement intermodale est existante et en développement. Les projections de doubler le stationnement en gare d’Avon nous semblent moyennement ambitieuses alors même que le stationnement existant est saturé. Calculer un taux de 5 à 10% de voyageurs total de la gare est recommandé et pratiqué dans les villes ayant développées le vélo massivement. IDFM finance à 100% la création du stationnement lorsque la SNCF est maitre d’ouvrage. Lorsqu’il s’agit d’une maitrise d’ouvrage CAPF, l’appui d’IDFM est de 70% maximum. La CAPF est maitre d’ouvrage sur les gares de Fontainebleau-Avon, Chartrettes, Héricy, Bourron-Marlotte et Vulaines-sur-Seine.
• Fontainebleau-Avon :
Actuellement : 112 places sécurisées et 69 places en accès libre.
A l’étude: 175 places (accès libre : 69 places ; consigne : 106 places)
• Bois-le-Roi :
Actuellement : 112 places sécurisées et 108 places en accès libre
En projet : 139 places (accès libre : 104 places + 35 places)
• Vulaines-sur-Seine – Samoreau :
Actuellement : 0 places.
En projet : 20 places (accès libre : 10 places ; consigne : 10 places).
• Bourron-Marlotte :
Actuellement : 8 places en accès libre.
En projet : 20 places (accès libre : 10 places ; consigne : 10 places).
• Héricy :
Actuellement : 12 places en accès libre.
En projet 25 places (accès libre : 15 places ; consigne : 10 places ; remplacement/réparation des 12 places existantes).
• Chartrettes :
Actuellement : 10 places en accès libre.
En projet : 20 places ( accès libre : 10 places ; consigne : 10 places ; remplacement/réparation d’un arceau).
Gare de Bois-le-Roi
Source : Études d’implantation Stationnements vélos Scénarios DSP 16 © Crédit photo : BL évolution
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For “ ainebleau LEE Comm._...uté d'agglomération
Analyse de l’offre
Covoiturage :
3 aires de covoiturages inscrites :
1 aire de covoiturage à Cely, 2 autres en projet à Ury et La-Chapelle-la-Reine.
Deux offres de location de VAE est disponible partout en ile de France grâce à IDF Mobilités et le service Véligo. Plus de 20 000 vélos en location. Depuis la création du service, les habitants de 17 communes de la CAPF ont pu souscrire à une offre véligo dont 26 perosnnes à Fontainebleau, 18 personnes à Avon.
Une aide à l’achat de la région idf permet d’acquérir un vélo neuf selon des conditions présentées sur le site iledefrance-mobilités.fr. Les aides peuvent être cumulables avec des aides locales. Ce service a permis à plus de 1751 habitants de la CAPF de faire des demandes d’aide à l’achat.
Avon propose également de la location longue durée avec leur flotte de vélo Cycl’hop.
Une aide à l’achat de la région idf
Vélocistes recensés sur le territoire :
Offre concentrée sur les communes pôles :
• A la petite reine, Fontainebleau – vente, location et réparation de vélos ;
• Blow cycles, Avon – location de vélo.
• Velectrikmoov, Fontainebleau – vente, location, réparation.
• Rustine et manivelles, vente occasion et réparateur ambulant.
• Les cycles Lekeuss, Barbizon
Vélocistes à proximité immédiate du territoire :
▪ Velo bello, Moret-Loing-et-Orvanne
▪ Culture vélo, Dammarie-les-lys
▪ Atelier de Cyril services cycles, Nemours
▪ Bike center, Nemours
▪ Le local de Montigny, Montigny-sur-Loing
▪ Decathlon, Villers-en-Bière
66 Sources : google-maps.fr ; culturevélo.fr ; velectrik moov, Fontainebleau
Offres de services liées à la mobilité
Evènements :
• Osez le vélo : balade organisée chaque année depuis 5 ans afin de promouvoir les déplacements à vélo sur la CC2V et la CAPF ;
• Journée des Mobilités à Bois-le-Roi ;
• Course vélo en juin à Chartrettes ;
• Randonnée du Muguet à Boissy-aux-Cailles ;
• La ronde à vélo : fermeture de la route Ronde à Fontainebleau avec un circuit musical. Évènement coorganisé par la Biosphère de Fontainebleau & Gâtinais et le Département de Seine-et-Marne. Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
PA For ‘ainebleau AE) Comm…...uté d'agglomération
Analyse de l’offre
o Un important trafic routier concentré sur certains axes, composé de flux de transit, qui
participe à une ambiance localement anxiogène pour les habitants.
o Des aménagements cyclables, surtout localisés sur Fontainebleau : 45 kilomètres au total qui
rendent la pratique du vélo possible mais pas encore confortable et attractive sur le
périmètre de la CAPF, et pour tous les publics.
o Des axes structurants aujourd’hui peu confortables ou attractifs pour les vélos : routes
départementales. Ce sont pourtant des axes sans réels itinéraires de substitutions (en raison de la
forêt parfois peu accessible).
o Une offre de stationnement vélo dans les gares, parfois saturée comme à Avon mais dont le
déploiement est en cours.
o Des services vélos plutôt importants avec IDF Mobilités (aides à l’achat et location véligo).
o Un nombre important d’associations des usagers du vélo et dont les coopérations avec les
collectivités sont déjà une réalité.
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En Bref
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JA Fontainebleau ommunauté d'agglomération
Synthèse des enjeux
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PA For ‘ainebleau AE) Comm…...uté d'agglomération
Synthèse des enjeux
L’analyse du territoire nous a permis d’identifier plusieurs enjeux majeurs synthétisés sur la carte de synthèse (page suivante) :
• La majeure partie des besoins identifiés à l’intérieur du territoire concerne l’accessibilité aux pôles structurants du territoire (Fontainebleau/Avon ; Bois-le-Roi/Chartrettes), et aux pôles secondaires (Chailly-en-Bière – Vulaines-sur-Seine/Samoreau – Barbizon – Bourron-Marlotte – La-Chapelle-la-Reine). Les établissements scolaires du secondaire doivent être sécurisés et connectés au réseau cyclable.
• Par ailleurs, des liaisons entre d’autres communes peuvent aussi avoir une vocation utilitaire au regard des équipements complémentaires entre des communes limitrophes, pour venir compléter ces axes.
• Enfin, certaines voies très fréquentées par les automobilistes traversent les bourgs des communes du territoire. Il y a donc un réel enjeu d’apaisement de la circulation à l’approche de ces bourgs pour favoriser les modes doux dans les déplacements de proximité. Des aménagements adaptés aux piétons et aux cyclistes peuvent également être intéressants dans les bourgs de ces communes.
• Il est nécessaire de penser l’intermodalité, en particulier la sécurisation de l’accès aux 6 gares SNCF, mais aussi aux gares routières et aux aires de covoiturages semble primordial.
• Il est aussi important d’inscrire la CAPF dans un contexte territorial plus large. Plusieurs liaisons ont ainsi été identifiées vers les pôles hors EPCI : vers Melun-Dammarie-les-lys, Moret-Loing-et-Orvanne par exemple.
• Le développement du stationnement vélo dans les communes et dans les zones d’intermodalité est primordial comme le développement des services et de la communication.
• Des chemins existent pour relier les communes entre elles, néanmoins la mise en place d’un revêtement pérenne et de qualité est nécessaire sur ces liaisons pour les rendre praticables à vélo au quotidien.
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 leau auté d'agglomération
Pays de
æ Fontaine AE” Commun
Vers CCMSL
Thomery,
Champagne/Seine,
Moret
Vers Villiers-en-
Bière,
Dammarie-les-
Lys,
Melun Vers Fontaine-
le-Port,
Féricy
Vers Milly-la-
Forêt
Vers Scandibérique
Vers Saint-Fargeau-
Ponthierry
Apaisement
Accessibilité aux pôles principaux et
secondaires à sécuriser (5km). Au sein de
ces pôles, enjeu d’apaisement et
sécurisation
Enjeu d’apaisement au sein des bourgs
Liaisons cyclables
Liaisons intercommunales internes à la
CAPF, à créer
Liaisons intercommunales existantes, où
le revêtement est à améliorer
Liaisons intercommunales externes à la
CAPF, à créer
Itinéraire de la Scandibérique, en cours
d’aménagement par le Département
Intermodalité
Enjeu d’accessibilité et de stationnement
sécurisé aux abords des gares et aires de
covoiturage.
Légende
Vaux-le-Pénil
Livry-sur-Seine
Vers Soisy-sur-Ecole
Vers Montigny-sur-Loing
Vers Grez-sur-Loing
Carte de synthèse des enjeux
Malesherbes Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de e
JA Fontainebleau ommunauté d'agglomération
Annexes
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Personnes contactées
Partenaires :
• Céline CHRISTE - Responsable du service exploitation - Agence routière départementale de Moret-Veneux · Département de Seine-et-Marne
• Sophie DAVID - Chef de projet Concertation – Chartes / Forêt d'Exception Agence territoriale Ile-de-France Est
• Mathieu GOURDIN - Responsable suivi contractuel, direction Client, Transdev
• Ben HOBBS - Chargé de la politique cyclable et du covoiturage · Département de Seine-et-Marne
• Cassandre LAFONT - Chargée de tourisme & éco-mobilité, PNR Gâtinais
• Geneviève CRON, Amélie FERLAY - Association Melun à Vélo et Milly voie douce
• Patrice NOGUES - La Vie à vélo
• Jacques BOUSQUET - Association CASA
• Aline GILLETTE - Chargée de projet Mobilités actives · Ile-de-France Mobilités.
Communes :
Les élus des communes suivantes ont été contactés :
Arbonne-la-Forêt, Achères-la-Forêt, Avon, Barbizon, Bois-le-Roi, Boissy- aux-Cailles, Bourron-Marlotte, Cély, Chailly-en-Bière, Chartrettes, Fleury-en-Bière, Fontainebleau, Héricy, La Chapelle-la-Reine, Le Vaudoué, Noisy-sur-École, Perthes, Recloses, Saint-Germain-sur-École, Saint-Martin-en-Bière, Saint-Sauveur-sur-École, Samois-sur-Seine, Samoreau, Tousson, Ury, Vulaines-sur-Seine
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Gouvernance
Décembre 2021
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Q)
WE
CTI COMPÉTENCE
| MOBILITÉ
LA COMPÉTENCE
VOIRIE
LE POUVOIR
CL POLICE
Elle comprend la promotion et l'organisation de services de mobilités al-
ternatives à la voiture individuelle. Avec la loi LOM ; l'EPCI qui exerce cette
compétence pourra développer des services vélos ; promouvoir l'usage du vélo sur son territoire ou encore se doter d'une planification de type
schéma directeur cyclable ou modes actifs.
Elle comprend la création, l'aménagement et l'entretien des voies de circu-
lation. Les communes et les départements exercent historiquement cette compétence sur leurs voies respectives. Contrairement aux communautés
de communes ou d'agglomération ; les métropoles et communautés ur- baines disposent de la compétence voirie obligatoire de par leur statut.
Le pouvoir de police de circulation et de stationnement est exercé par le
maire ; ce pouvoir permet entre autres de travailler le partage de la voirie
entre les modes, de décider des vitesses maximums autorisées ou encore
des sens de circulation autorisés des rues.
Pays de r, - 2
PA For ‘ ainebleau AE) Comm…...uté d'agglomération 74 Source : ADEME
Les compétences liées à la mobilité
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 ô LA COMPÉTENCE
MOBILITÉ
Pays de r, - 2
PA For ‘ ainebleau AE) Comm…...uté d'agglomération
La CAPF dispose de la compétence mobilité (AOM) à ce titre, elle peut porter un certain nombre d’actions pour mener sa politique cyclable :
- Élaborer un schéma cyclable intercommunal (en cours)
- Développer une offre de services / communication / sensibilisation (aide à l’achat, vélo-école…)
- Développer le stationnement cyclable aux abords des sites communautaires
- Favoriser le développement du stationnement cyclable dans les communes (financement, groupement de commande, accompagnement technique)
- Accompagner techniquement et/ou financièrement les communes dans leurs aménagements cyclables
- Porter des aménagements cyclables selon la répartition de compétence voirie (voir plus loin)
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Source : ADEME
Les compétences liées à la mobilité
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 © LE MODELE CLASSIQUE
mise en place des itinéraires cyclables
par les communes dans les bourgs et hors bourgs par le Département pour les : itinéraires inscrits au schéma
départemental
L'EPCI* a un rôle de planificateur et d'animateur de la politique cyclable. Pour maximiser le passage à l'acte des communes en ma- tière d'aménagement, il peut se positionner comme financeur via un fond de concours.
LA COMPÉTENCE
VOIRIE
@ LE MODELE RÉPARTI
mise en place des itinéraires cyclables
par les communes dans par les EPCI hors bourg par le Département pour les les bourgs : : pour les itinéraires inscrits : : itinéraires inscrits au schéma : : au schéma directeur départemental
L'EPCI* dispose d'une compétence facultative « voirie cyclable d'intérêt communautaire » qui lui permet de développer en maîtrise d'ouvrage les itinéraires inscrits au schéma directeur intercommunal (liaisons entre bourgs ; vers les zones d'activités économiques...).
© LE MODELE INTÉGRÉ
mise en place des itinéraires cyclables
par l'EPCI dans les bourgs et hors bourgs : par le Département pour les : itinéraires inscrits au schéma
départemental
L'EPCI* dispose de la compétence voirie. Il développe en maîtrise d'ouvrage les itinéraires inscrits au schéma directeur intercommunal. Cette délégation de compétence implique des transferts de moyens et de charges des communes vers l'EPCI*. Le maire peut conserver son pouvoir de police, de circulation et de stationnement.
Pays de e-
FA Fontainebleau Communauté d'agglomération
Les différents modèles de gouvernance
→ Tous les outils pour porter une politique cyclable
compétence mobilité et aménagement
→ Rôle pro-actif sur les axes non-inscrits au schéma
départemental
→ Possible d’intégrer l’entretien des aménagements (y
compris communaux) à la compétence mobilité
→ Accompagner techniquement et/ou financièrement
les communes dans leurs aménagements cyclables
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Glossaire des aménagements cyclables
Décembre 2021
Accusé de réception en préfecture
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Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de r, - 2
PA For ‘ainebleau AE) Comm…...uté d'agglomération
Annexe – Glossaire
• Accessibilité : L’accessibilité est un terme initialement relatif au monde du handicap, des enfants ou des personnes âgées, puis étendu à l'ensemble des citoyens et utilisé pour désigner l'accès physique, la liberté de déplacement dans l'espace.
• Aire piétonne : C'est une zone réservée à la circulation des piétons. Les cyclistes y sont la plupart du temps admis (c'est leur interdiction qui doit être signalée) mais ils doivent y circuler au pas et sans gêner les piétons.
• Angle de giration : Angle suivi par le cheminement. Plus il est élevé, plus le virage est facile à suivre pour le piéton et le cycliste sans changement de direction brusque.
• Aménagement cyclable : Terme désignant les infrastructures, chemins, pistes, passages aménagés spécialement pour les vélos et les engins de mobilité (Vélo à assistance électrique, trottinette électrique…).
• Aménagement piéton / piétonnier : Terme désignant les infrastructures, chemins, trottoirs, passages aménagés spécialement pour les piétons et les autres usages à pied (course, poussette, cadi…)
• Bande cyclable : Les bandes cyclables se trouvent sur la chaussée ou sur le trottoir. Elles sont signalées par un marquage au sol, une ligne continue ou discontinue, et un pictogramme vélo permet de voir qu’il s’agit de voies réservées aux cyclistes et adaptées à leur mode de circulation.
• Cédez-le-passage-cycliste aux feux : Le tourne-à-droite cycliste (administrativement cédez-le-passage cycliste au feu) est une signalisation donnant la possibilité aux cyclistes, à un feu de circulation, de tourner à droite ou d'aller tout droit alors que le feu est rouge tout en cédant le passage à tous les autres usagers.
• Coupure urbaine : élément physique (infrastructure linéaire, zone industrielle ou commerciale…) ou psychologique qui agit comme une barrière pour les piétons ou les cyclistes.
• Double sens cyclable : Il s'agit d'une rue dont un des sens est réservé aux cyclistes. Il ne s'agit pas d'un contresens, comme on l'entend encore parfois, mais d'un sens autorisé aux seuls cyclistes. Plusieurs études ont démontré que c'était un aménagement sûr, malgré le fait que cet aménagement est de prime abord impressionnant dans les rues étroites.
• Déplacements utilitaires : Déplacements autres que pour des activités de loisirs. Il peut s’agir de déplacements domicile – travail, de déplacements pour aller faire des courses ou encore de déplacements professionnels (livraison, intervention sur site, visite client…)
• Disponibilité foncière : Espace disponible pour réaliser un aménagement (agrandissement des trottoirs, piste cyclable…).
• Intermodalité : Fait d’utiliser plusieurs mode de transports pour se déplacer d’un point A à un point B. L’usager peut ainsi par exemple combiner vélo et transport en commun. En pratique, tous les déplacements ou presque sont intermodaux puisqu’ils impliquent la marche à pied !
• Isochrones : Courbes sur une carte qui permettent de se représenter les temps de parcours en fonction des modes de déplacements. Un isochrone relie tous les points situés à équidistance-temps d’un point de référence.
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PA For ‘ainebleau AE) Comm…...uté d'agglomération
Annexe – Glossaire
• Jalonnement vertical : Ensemble de la signalétique verticale (panneaux de signalisation, panneaux routiers, panneaux d’information) permettant aux usagers de se repérer dans l’espace urbain.
• Jalonnement horizontal : Ensemble de la signalétique horizontale souvent sous la forme de peinture au sol permettant aux usagers de se repérer dans l’espace urbain.
• Piste cyclable : Les pistes cyclables sont, contrairement aux bandes cyclables, isolées par rapport aux autres usagers. Ce sont des zones protégées physiquement des véhicules motorisés et séparées des piétons, qui peuvent être installées sur les trottoirs (sur un espace surélevé ou décaissé du cheminement piéton) ou sur un espace intermédiaire entre la chaussée et le trottoir. Elles peuvent être à sens unique (unidirectionnelles), il y en a alors de chaque côté de la route, soit à double sens (bidirectionnelles). Les pistes cyclables sont rarement obligatoires (elles sont alors signalées par un panneau rond) ; elles sont le plus souvent facultatives (signalées par un panneau carré). C'est l'aménagement idéal pour les routes dont la vitesse est supérieure à 30 km/h ou le volume de véhicule dépasse 2000 véhicules par jour (dont 200 à l’heure de pointe). Il met les cyclistes à l'abri de la circulation rapide et des véhicules lourds. Il est mal adapté lorsqu'il y a beaucoup d'intersections, car les cyclistes sont moins visibles.
• Part modale : Proportion de déplacements réalisé avec un mode de transport en particulier. Peut se calculer en nombre de déplacements ou en nombre de km parcourus, rapporté au total.
• Report modal : Changement de mode de transport, temporaire ou durable, constaté sur un temps, un trajet ou des motifs déplacements donnés.
• Trafic de transit : Trafic qui n’est pas dédié à la déserte locale du quartier. Souvent il s’agit d’un trafic induit par un raccourci naturel entre deux grands axes à travers un quartier résidentiel.
• Vélo à Assistance Electrique (VAE) : Vélo équipé d’un moteur et d’une batterie électrique. Assimilable dans la loi à un vélo classique (mécanique) si la vitesse de l’assistance est limitée à 25 km/h. Au-delà, une immatriculation est requise.
• Voie Verte : Une voie verte est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés, des piétons et des cavaliers. Il n'est donc théoriquement pas possible de signaler comme voie verte un trottoir qui serait simultanément accessible aux piétons et aux vélos. La largeur des voies vertes doit être de 3 mètres minimum. En l'absence de règles spécifiques, la circulation y est la même que pour une autre route : circulation à droite, pas plus de deux cyclistes de front.
• Zone de rencontre : Une zone de rencontre est un ensemble de voies en CA où les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/ h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf exception. Ces zones ne doivent pas se réduire à une signalisation mais doivent être assorties d'un aménagement qui imposent et/ou induisent de réduire la vitesse (mobilier urbain, suppression des trottoirs, peintures au sol, revêtement de la chaussée…).
• Zone 30 : Une zone 30 est un ensemble de voies constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. La vitesse de tous les véhicules y est limitée à 30 km/h. Toutes les chaussées sont par principe à double sens pour les cyclistes, sauf exception.
79
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 - _ DÉBIT CYCLISTE SOUHAITÉ (EN NOMBRE DE VÉLOS PAR JOUR)
a 2 * F4
vss Hu VITESSE LIMITE :
RÉELLEMENT MOTORISE EN : UNITÉS DE
PRATIQUE VÉHICULE . . | PARTICULIER PAR RÉSEAU CYCLABLE RÉSEAU CYCLABLE RÉSEAU CYCLABLE JOUR SECONDAIRE (TRAFIC PRINCIPAL (TRAFIC À HAUT NIVEAU DE (DANS LES DEUX INFÉRIEUR À 750 COMPRIS ENTRE 500 ET SERVICE (TRAFIC >2000 SENS) CYCLISTES/JOUR) 3000 CYCLISTES/JOUR) CYCLISTES/JOUR)
30... OU MOINS
< 2000
Bande
cyclable ou trafic mixte
ne Piste ou bande cyclable
<1500
nu Piste ou bande cyclable
Piste cyclable/voie
verte/bande cyclable/ <1000 TR
dérasée de droite
DCE Te e)1
Piste cyclable/voie
verte/bande cyclable/ Piste cyclable ou
bande voie verte Piste cyclable
Prioritaire sur le trafic on À choisir selon le contexte ; sécant
Paris en Selle - 2019
AMÉNAGEMENTS
| LL
AR IT
Cerema — Rendre sa voirie cyclable - 2021
RENDRE SA VOIRIE
CYCLABLE
Les clés de la réussite [RAR
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Pays de
a For “ainebleau LEE Comm._...uté d'agglomération
Critères d’aménagements
CC Val de Gray – Schéma des Modes Actifs
80
Glossaire des aménagements cyclables
Principales routes et voies cyclables du Bassin de Pompey
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Trafic motorisés
(en véhicules/jour)
12 000
11 000
10 000
9 000
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000 MIXITÉ SÉPARATION ELOIGNEMENT EXCLUSION
: es eng ” _——. : . rade nom : ms si _— 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Vitesses motorisés ° Les zones de rencontre e Les double-sens cyclables stationnement | ; (Km/h) «+ Les aires piétonnes e Les accotements revêtus + _Les pistes sur trottoir
Agglomération Hors-agglomération
Pays de
a Foi “ainebleau Comm…...uté d'agglomération
La possibilité pour les vélos de partager la voirie avec les véhicules motorisés dépend de deux critères :
- Le volume de trafic : au dessus de 2000 véhicules par jour (pour un sens de circulation) dont 200 aux heures de pointes, le partage de la voirie n’est pas possible entre les vélos et les véhicules motorisés.
- La vitesse de circulation : au dessus de 30 km/h, le partage de la voirie n’est pas possible entre les vélos et les véhicules motorisés.
Vis-à-vis des aménagements partagés (bandes cyclables, vélorue, zone de
rencontre…), ces deux critères sont excluants : si un des deux seuils est
dépassé, il faudra rechercher un aménagement en site propre ou une
réduction du volume ou de la vitesse du trafic motorisé.
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Guide des aménagements - Critères de choix des aménagements
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 | Pays de r, — # H
L_______gyærFo ainebleau Comm_.._uté d'agglomération
La piste cyclable bidirectionnelle
• Largeur conseillée entre 3 m et 4 m
• Séparation physique avec la chaussée (plus ou
moins forte en fonction du flux motorisé et
des conflits générés par le stationnement
motorisé)
• Problématiques de connexion aux
intersections
82
Guide des aménagements - Les aménagements purement cyclables
Source : France Vélo Tourisme, place au vélo 94, L’île saint Denis, Inddigo
La piste cyclable unidirectionnelle
• Largeur minimum 1,50m (recommandé : 2,50 m
pour permettre des dépassements)
• Séparation physique avec la chaussée (plus ou
moins forte en fonction du flux motorisé et des
conflits générés par le stationnement motorisé)
• Bordure de séparation en cas de stationnement
longitudinal
La bande cyclable
• Largeur mini : 1,50m (recommandé: 2,20 m)
• Pas de séparation physique avec la chaussée
• Solution de dernier recours (ne sécurise pas les
déplacements à vélo, génère de nombreux
conflits)
Ces aménagements sont réservés exclusivement aux deux-roues non-
motorisés Accusé de réception en préfecture 077-200072346-20240405-2024-083-DE Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de r, - 2
gp For ‘ainebleau Comm_..uté d'agglomération
Le double-sens cyclable
• Contre-sens cyclable aménagé sur les voiries à sens unique
• Par défaut dans les Zones 30 et zones de rencontre (sauf arrêté
municipal spécifique) depuis la LOM.
83
Guide des aménagements - Mixité avec les véhicules motorisés
Source : Bougez autrement à Blois, Ladepeche.fr, Inddigo
Voie centrale banalisée « chaucidou »
• Bandes de rives des deux côtés de la chaussée (franchissables par les véhicules motorisés qui par défaut circule sur la bande centrale)
• Suppression du marquage axial
• Eventuellement pictogramme vélo
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 RD CIRCULATION INTE
À TOUS LES VÉHICUL
SAUF
mn CÆ ET VÉHICULE
AUTORISÉS
| Pays de
a For “ainebleau LEE Comm._...uté d'agglomération 84
Guide des aménagements - Mixité avec les véhicules motorisés
Source : Wikipedia, Site des véloroutes et voies vertes du Sud, Inddigo
Zone de Rencontre
• Pour tous les usagers en affichant la priorité au piéton
• Mise à niveau de la voirie permettant d’inviter les piétons à prendre leur place sur la voie centrale et limitant l’effet « canyon à voiture »
• Vitesse limitée à 20km/h
Zone à trafic limité (ZTL)
• Généralement située en centre-ville
• Zone où seule la circulation des transports publics, taxi, artisans (sur demande), riverains et des vélos est autorisée
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
yp4æ For ‘ ainebleau PE Comm. .-uté d'agglomération
Zone 30
• Aménagements pour réduire la vitesse des automobilistes (écluses, coussins, avancée de trottoir) à 30km/h
• Sur un ensemble de plusieurs rues ou un quartier
• Recommandé à l’échelle de toute la Ville ou du centre-bourg
• Peut nécessiter d’aménager des pistes cyclables lorsque le volume de circulation est trop élevé (supérieur à 4000 véhicules/jour)
85
Guide des aménagements - Mixité avec les véhicules motorisés
Sud Ouest, Bordeaux Métropole, Inddigo
Couloir bus
• Pictogramme vélo+bus au sol
• Possibilité de séparation physique si largeur >4,00m
• Pas conseillé comme aménagement cyclable sauf dans le cas où aucun autre aménagement n’est possible
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 7e = ù
th. Ra Pr:
ge 2
| Pays de
| 54 For ‘ ainebleau PE Comm.….…..uté d'agglomération
Le partage de voirie simple
• Utilisation d’une voirie secondaire présentant des trafics inférieurs à 1000 véhicules/jour et des vitesses inférieures à 70km/h
• Possibilité d’implantation du panneau C50 « partage de la route »
• Pas (ou très peu) de poids lourds
86
Guide des aménagements - Mixité avec les véhicules motorisés
Source : Wikipedia, Site des véloroutes et voies vertes du Sud, Inddigo
Le partage sans transit
• Voirie en impasse pour les automobiles mais transit possible pour les cycles
• Implantation de systèmes de restriction d’accès franchissables par un vélo
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
a For “ainebleau p_— Comm_..uté d'agglomération
Vélorues
• Priorité donnée à la circulation des vélos
• Tout dépassement de cycliste y est interdit
• Aménagement peu connu en France : communication et pédagogie nécessaires
87
Guide des aménagements - Mixité avec les véhicules motorisés
Source : Wikipedia, Nantes Maville
Apaisement des rues résidentielles
• A favoriser via le plan de circulation (hiérarchisation des voies et suppression du trafic de transit)
• Faible trafic et faibles vitesses
• Peu de protection vélo
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 | Pays de
| BYA For ‘ainebleau Comm_.._uté d'agglomération
Cédez-le-passage-cycliste-au-feu
• Autorise un cycliste à franchir la ligne d’arrêt du feu rouge pour aller dans une direction indiquée par les flèches à condition de ne pas gêner les
usagers (piétons ou véhicules motorisés) ayant le vert
• Matérialisé par un panneau M12 sous le feu tricolore
• Toutes les directions possibles en fonction du contexte
88
Guide des aménagements - Aménagements légers
Source : Wikipedia, Grenoble Alpes Métropole, Ville de Rennes
Ecluse avec By-Pass Vélo
• Dispositif pour l’apaisement de la vitesse sans impact sur la circulation à vélo
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 1 | BA
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Pays de
a For “ainebleau Comm_...uté d'agglomération
Intersection Hollandaise
• Réduction (ou annulation) de l’angle mort des voitures
• Sécurisation de l’intersection
• Gestion des priorités accordé au flux dominant
89
Guide des aménagements - Intersections
Source : CEREMA.
Giratoire Hollandais
• Sécurisation du giratoire grâce à des ilots séparateurs en forme de haricot
• Croisement du flux motorisé / vélo à angle droit avec zone de stockage
• Gestion des priorités accordé au flux dominant
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de
54 For ‘ainebleau PE Comm....uté d'agglomération
Aire piétonne
• Cycles autorisés à circuler au pas et sans gêner les piétons (sauf
interdiction contraire)
90
Guide des aménagements - Mixité avec les piétons
Source: La voix du Nord, France 3 Région, Inddigo
La voie verte
• Aménagement indépendant d’une voirie routière
• Largeur conseillée entre 3 m et 4 m voire plus si forte mixité des
usages
• Souvent aménagée sur l’emprise d’anciennes voies ferrées ou de
chemins de halage
• Accès autorisé à tous les véhicules non motorisés
• N’a pas d’existence réglementaire en milieu urbain
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 TON \ Niti FT
ABRI À VÉLOS LES
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Pays de
pp: For ‘“ ainebleau Comm_.._uté d'agglomération
Arceaux
• Peu coûteux et peu encombrant
• Le vélo y est bien stable et sécurisé (3
points d’accroche)
91
Guide des aménagements - Le stationnement vélo
Source: Signals, sol-direct, Cykleo
Abri
• Doit contenir des arceaux
• Protège le vélo des intempéries (limite
l’entretien, confort d’usage)
Garage
• Aménagement sécurisé
• A dimensionner en fonction du flux
• Idéal pour les pratiques multimodales ou en
milieu urbain (stationnement difficile en
copropriété)
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de LI
PA Fontainebleau AE) Communauté d'agglomération
Panorama des financements mobilisables (non exhaustif)
Décembre 2021
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 E
MINISTÈRE
DE LA TRANSITION
ÉCOLOGIQUE
Liberté
Égalité
Fraterwité
Pays de
PA For “ainebleau AE) Comm…...uté d'agglomération 93
Quelques projets emblématiques – Aides financières et autres aides
• Aides du conseil du ministère de la Transition Ecologique
➢ Appel à Projets « Fonds mobilités actives - Continuités cyclables » du Plan Vélo
• Soutien aux projets de résorption de discontinuités d’itinéraires et aux projets de réalisation d’itinéraires cyclables sécurisés, notamment la
pérennisation des pistes cyclables provisoires mises en place à l’occasion de la crise sanitaire
• Nature de l’aide : financement d’aménagements cyclables
• Bénéficiaires : Maitres d’ouvrage de projets d’aménagements cyclables. Le territoire doit déjà être aménagé en voies cyclables et présenter des
discontinuités.
➢ Développer le recours au vélo et aux transports en commun – Dans le cadre du Plan de Relance, des crédits sont disponibles pour financer largement les travaux d'aménagement de réseaux cyclables, sécurisés et efficaces.
• Montant de l’aide : Les études préalables et les travaux d'aménagement sont éligibles aux moyens prévus dans le Plan de relance (1,2 milliard
d'euros), complétés par le programme européen REACT EU ainsi que des fonds de la dotation de soutien à l'investissement local.
• Bénéficiaires : EPCI à fiscalité propre
• Date de clôture : 31 mars 2026
➢ Programme MOBY : Dispositif de certificats d'économies d'énergie (CEE). Développé dans les écoles sur une année scolaire, Moby vise à sensibiliser les
élèves des classes élémentaires à la nécessité de se déplacer autrement, plus proprement, en limitant les émissions de gaz à effet de serre. Mais il d'adresse
aussi au personnel de ces établissements et par rebond, aux familles et à la collectivité.
• Montant de l’aide: /
• Bénéficiaires : Communes, EPCI à fiscalité propre
• Date de clôture : 31 décembre 2023
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 AD FUB le vélo au quotidien
Pays de
a For ‘ainebleau AE) Comm…...u té d'agglomération 94
Quelques projets emblématiques – Aides financières et autres aides
• Aide financée par des acteurs privés et par la FUB (Fédération française des Usagers de la Bicyclette)
➢ ADMA : Dispositif de certificats d'économies d'énergie (CEE). Le programme vise à doter la France d'une expertise en matière d'intégration des sujets vélo et piétons dans l'ensemble des politiques publiques et privées. Il accompagne en particulier la planification et la réalisation d'aménagements piétons ou cyclables, des projets d’infrastructures de stationnement sécurisées et les acteurs concernés dans cette transition. • Montant de l’aide: La prise en charge peut être intégrale (100%)
• Bénéficiaires :Communes, EPCI à fiscalité propre, Entreprises privées, Entreprises publiques locales • Date de clôture : 30 juin 2023
• Aides proposées dans le cadre du programme Mob’In :
➢ Former des conseillers en mobilité pour accompagner les acteurs territoriaux de la mobilité inclusive dans la réflexion, la mise en place et le développement du conseil en mobilité sur leur territoire.
• Nature de l’aide: Réflexion / conception, Mise en œuvre / réalisation
• Bénéficiaires : Communes, EPCI à fiscalité propre, Départements, Régions, Associations, Particuliers, Entreprises privées, Entreprises publiques
locales (sociétés d'économie mixte, publiques locales et locales d'aménagement), Établissement public
• Date de clôture : Aide Permanente
➢ Accompagner les territoires à la création d'une offre mobilité solidaire. Cet accompagnement peut être global et structurer toute la réflexion, de la phase de diagnostic à la mise en œuvre des préconisations.
• Nature de l’aide : Ingénierie technique, Ingénierie juridique / administrative • Bénéficiaires : Communes, EPCI à fiscalité propre, Départements, Régions, Associations • Date de clôture : Aide Permanente
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 < Région
fledFrance
Pays de
PA For “ainebleau CEE Comm... uté d'agglomération 95
Quelques projets emblématiques – Aides financières et autres aides
Aides du Conseil Régional d’Île-de-France
Plan Route : Innovation et actions pilotes en matière de mobilité, pour les projets visant à transformer les usages de la route pour les rendre plus modernes, performants et respectueux de l'environnement. Les projets soutenus doivent s'intégrer à la liste des thématiques liées : l'infrastructure routière, l'exploitation, les véhicules ou aux usages, les services et au management de la mobilité. ▪ Montant de l’aide: Subvention – Jusqu’à 50% de la dépense supportée
▪ Date de clôture: Permanente
Plan Vélo régional développer l'usage du vélo au quotidien. Pour quel type de projet ? • Réalisation d'un schéma stratégique cyclable,
• Réalisation d'études de faisabilité pour la création d'un ouvrage d'art cyclable, • Réalisation d'itinéraires et d'équipements cyclables pour l'amélioration des accès au réseau de transport public, aux équipements régionaux, aux pôles d'emploi et d'éducation,
• Généralisation du partage de la rue (apaisement de la circulation et mise en double sens cyclable des voiries à sens unique), • Développement d'une offre de stationnement vélo dans le cadre de plans globaux, • Jalonnement des liaisons cyclables,
• Suivi et évaluation,
• Développement des services à destination des cyclistes.
▪ Montant de l’aide: Subventions - de 25% à 50% du reste à charge du bénéficiaire, selon les types d'actions. ▪ Date de clôture: Permanente
• Soutenir la création d'un réseau régional de lignes cyclables directes, sécurisées et confortables- Réseau express vélo régional (RER Vélo) Soutien à la création d'un réseau régional de lignes cyclables directes, sécurisées et confortables. Le RER-V vient en complément du dispositif de soutien aux projets cyclables préexistant.
▪ Montant de l’aide: Subvention – Jusqu’à 60% de la dépense supportée
▪ Date de clôture: Permanente
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 Pays de ’, - 2
L_______gyæFor ainebleau Comm_.._uté d'agglomération 96
Quelques projets emblématiques – Aides financières et autres aides
• Aides de la Direction générale des collectivités locales (DGCL)
➢ DETR - Financer des projets d'investissement dans le milieu rural - financer les projets d'investissement des communes et de leurs groupements dans le
domaine économique, social, environnemental et touristique ainsi que ceux favorisant le développement ou le maintien des services publics en milieu rural.
• Montant de l’aide : Subvention
• Bénéficiaires et critères d’éligibilité : Communes de moins de 2 000 habitants, Communes dont la population est supérieure à 2000 et n’excède pas 20 000 habitants et dont le potentiel financier par habitant est inférieur à 1,3 fois le potentiel financier par habitant moyen de l’ensemble des communes des départements dont la population est comprise entre 2 000 et 20 000 habitants, EPCI à fiscalité propre dont la population n’excède pas 50 000 habitants, sans enclave et ne possédant pas une commune membre de plus de 15 000 habitants. • Date de clôture : Permanente
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024 ( BANQUE des
TERRITOIRES
Pays de
PA For ‘ainebleau AE) Comm…...u té d'agglomération 97
Quelques projets emblématiques – Aides financières et autres aides
• Aides de la Banque des Territoires
➢ Investissement dans l'espace public ouvert - Réaménager et entretenir efficacement l'ensemble des infrastructures et équipements nécessaires à un espace public ouvert. La Banque des territoires propose de cofinancer les études préalables pour une étude d'assistance à maîtrise d'ouvrage visant à évaluer l'opportunité et qualifier le potentiel économique du projet
• Montant de l’aide: Variable.
• Bénéficiaires : Communes, EPCI à fiscalité propre, Départements, Régions, Entreprises publiques locales
• Date de clôture : Permanente
➢ MOBI Prêt - Moderniser vos infrastructures de transport et développer des mobilités innovantes (changements de mode de transports et des comportements, bénéfices pour l’environnement, sécurité pour les usagers, accessibilité)
• Montant de l’aide: Prêt
• Bénéficiaires : Communes, EPCI à fiscalité propre, Départements, Régions, Établissement public, Entreprises publiques locales (sociétés d'économie mixte, publiques locales et locales d'aménagement
• Date de clôture : Permanente
➢ Mobilité durable : Développer l'information des usagers et faciliter la multimodalité pour fluidifier la circulation grâce aux systèmes de mobilité durable (notamment déployer un service innovant de mobilité avec vélos en libre-service)
• Montant de l’aide : Dépenses d'investissement
• Bénéficiaires : Communes, EPCI à fiscalité propre, Départements, Régions, Entreprises publiques locales (sociétés d'économie mixte, publiques locales et locales d'aménagement)
➢ Date de clôture : Permanente
➢ Aide DSIL (dotation de soutien à l'investissement local) pour financer des projets d'investissement en matière d'équipement (notamment pour le développement d'infrastructures en faveur de la mobilité). (Aide également portée par la DGCL)
• Montant de l’aide : Subvention récurrente
• Bénéficiaires : Communes, EPCI à fiscalité propre
• Date de clôture : Permanente
Accusé de réception en préfecture
077-200072346-20240405-2024-083-DE
Date de réception préfecture : 05/04/2024