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unknown - Communauté de communes - Granville Terre et Mer -
unknown - Communauté de communes - Granville Terre et Mer - 2025 SDAC Synthese
Document publié le Mercredi 1 janvier 2025
Lien du pdf (unknown - Communauté de communes - Granville Terre et Mer - 2025 SDAC Synthese)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Espaces terrestres et maritimes,
BL CAPai
Actualisation du Schéma Directeur des
Aménagements Cyclables [SDAC)
Granville Terre et Mer - 2025
Granville 1 Oo r
LL i LL h
Communauté de Communes PL Granville
étre) Terre &Mer Les aménagements cyclables : état des lieux
Aménagements cyclables
du territoire de Granville Terre & Mer Peu d'aménagements cyclables réalisés depuis 2019 hors
agglomération en dehors de l'aire urbaine, excepté les
aménagements réalisés dans le cadre du Réseau Cyclable
d'intérêt Départemental [RCID] par le Département de la
Manche.
Aménagements cyclables
—— Double sens cyclable piste
…—.… Piste cyclable
—— Double sens cyclable bande
— Bande cyclable
— Voicverte
— Autre
| Soutenu EM ADEME -
: o es « Sowrees - CC CTM 80 TOPOS ICN PAT | RÉPUBLIQUE Les certificats CT À 7 Méclaatien : Sarvice SE [décembre 2024) FRANÇAISE D'ÉCONOMIES - pa nus DE LA D'ÉNERGIE
Fraternité
6 84,3 % des déplacements sont réalisés en voiture sur le
territoire de Granville Terre et Mer ;
31% des actifs habitent et travaillent dans la même
commune;
Dans un rayon de 7 km autour de Granville, 85% et 93%
des habitants utilisent la voiture ;
1,4% des déplacements sont réalisés à vélo [Insee, 2019)
Une topographie à l'échelle des bassins de vie favorable
pour les déplacements à vélo ;
Le projet de développement de Ja véloroute
« vélomaritime >» [itinéraire touristique] par le
Département de la Manche > traversée du territoire du
nord au sud en longeant le littoral {Projet vers 2026-
CUP7/];
Le développement du vélo-à assistance électrique [VAE]
qui lisse la topographie et qui accroit la portée du vélo
au-delà de 5 km;
Un service de location de VAE moyenne et longue durée
de GTM qui connait un taux de location près des 100%
pendant 6 mois de l’année ;
Des comptages vélo sur les aménagements du littoral
qui mettent en évidence plus de 27 OO cyclistes en 5
MOIS ;
MER net A eee SRE ne RCE"
Granville
Terre&Mer Office de Tourisme
b
PL
Analyse des pratiques et de la demande
Les déplacements courts domicile-travail
QG) Cette carte représente les flux d’actifs :
° __Intra-communaux, donc
+ Entre 2 communes différentes,
E :-
éoliioit
65 Flux d'actifs intra- réalisables potentiellement à pied communaux ou à vélo. = , :
Principaux flux journaliers
dt | domicile-travail de
distances à vol d'oiseau
de mairie à mairie
inférieures à 6 km
Supérieur à 250
+ Entre 75 et 250
—— _ inférieurs à 75
mais dont les distances à vol
d'oiseau sont inférieures à 6 km,
donc réalisable potentiellement à
vélo (30 minutes au maximum).
Ils sont 4 880 à travailler et
vivre dans la même commune
(31% des actifs de tout l’EPCI).
Des liaisons cyclables intra-
communales sécurisées
peuvent permettre un fort
report modal vers le vélo pour
ces travailleurs.
Ils sont 2 800 à vivre et
travailler dans 2 communes
différentes sur des trajets
inférieurs à 6 km à vol
d'oiseau
Réalisation : BL Evolution- 2022
Sources : Positron
Source: INSEE 2019
Le diagnostic de Plan de mobilité simplifié réalisé par BL Evolution a
démo
Soutenu
par
ntré le fort potentiel du vélo sur GTM.
= ADEME
RÉPUBLIQUE FX FRANÇAISE DZ
pare mans sa / Éd tcecosraue TT
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪ Granville
Terre&Mer Office de Tourisme
Le portage pour la réalisation des aménagements
A'METEE
Etat des lieux des compétences actuelles relatives à la mobilité cyclable
La maitrise d'ouvrage ou le financement des liaisons concernées n'est pas assuré par GTM.
La majorité des liaisons devra être aménagée par les communes
Les certificats
D'ÉCONOMIES
D'ÉNERGIE
« , ne : | . RÉPUBLIQUE modèle de répartition de financements « Modèle classique » cf. annexes BANeRRE Égalté Fraternité
Décision conférences des Maires du 4 avril 2024 - scénario retenu pour le Soutenu | EM e
• Autorité Organisatrice de la Mobilité (AOM) depuis 2021 : compétences en matière de mobilités (offre de services/communication/sensibilisation, stationnements cyclables aux abords des équipements communautaires et zones d’activité)
• Aménagements de voirie et stationnement vélo sur les zones d’activité
• Fonds solidaires du projet de territoire à destination des communes (enveloppe de 600k€ sur le mandat 2021 - 2026) peuvent servir au développement des mobilités actives notamment (acquisition foncière, jalonnement, maîtrise d’œuvre) • Accompagnement technique des communes et ingénierie dans la recherche de financements
GTM
• Les communes ont la compétence voirie sur l’ensemble des voies communales en et hors agglomération, et sur les voies départementales en agglomération
• Les communes ont la compétence sur la police de circulation et de stationnement (vitesses autorisées, sens de circulation, délivrance des arrêtés de voirie).
Communes
• Le Département de la Manche a la gestion et l’entretien de la voirie de ses routes départementales hors agglomération. En agglomération, il reste propriétaire de la voirie et a un droit de regard sur les aménagements (délivrance d’une permission de voirie).
• Délégation de MOA possible du Département aux communes sur RD hors agglomération. Après travaux le Département récupère la gestion (pour des pistes en bordure de RD par exemple), l’entretien peut, quant à lui, être délégué aux communes.
Le Département de la Manche BL CUT RAI
ACTUALISATION DU SDAC 2025
Granville , | un © +, =)
1"IC ñ
Communauté de Communes Granville
Terre&Mer Office de Tourisme BL
Critères de conception du réseau cyclable
Depuis que GTM est AOM fjuillet 2021), l'offre des mobilités s'est considérablement développée sur le territoire, et les comportements de déplacements ont également évolué.
En conséquence, il est devenu nécessaire de mettre à jour le Schéma proposé en 2018.
Cette actualisation du SDAC repose sur une construction d'un réseau de continuités cyclables hiérarchisé :
à vocation communautaire : il se base donc en priorité sur des liaisons cyclables intercommunales [hors agglomération] ;
intégrant les réalités du territoire, organisé par bassins de vie, reliant les équipements et pôles générateurs de déplacements et prenant en compte les pratiques / usages ;
pensé pour des déplacements sur des distances comprises dans un rayon de / km autour des centralités : Granville, Bréhal, Cérences, La Haye Pesnel, Carolles/Champeaux ;
conçu prioritairement pour répondre aux déplacements du quotidien à l'échelle de GTM ;
organisé autour d'une complémentarité des modes de déplacement {multimodalité)] ;
en lien avec les travaux menés par les EPCI voisins et le Département de la Manche.
Soutenu | EM ADEME 5
PAT | RÉPUBLIQUE va es certificats 0° ES
FRANÇAISE FeÉCONOMIES O1 En AGENCE DE LA D’ ÉNERGIE YA * Ce UNIO
Fraternité
•
•
•
•
•
• Acter la méthode de hiérarchisation
Créer un réseau hiérarchisé cyclable [RHC) c'est :
assurer un développement cohérent des infrastructures cyclables au niveau des communes et de la communauté de communes Granville Terre et Mer;
Granville
Office de Tourisme
mettre en place une politique d'aménagement > définir des principes communs d'aménagements selon les types de voies ;
Permettre une meilleure lisibilité des axes prioritaires à aménager;
Avoir une meilleure visibilité du réseau pour les usagers ;
Permettre de réduire la quantité d'axes à aménager;
Une hiérarchisation a pour ambition de clarifier le rôle des différents types d'itinéraires ou voiries afin d'adapter les emprises et l'aménagement
de ces voies à leurs fonctions.
+ IIS relient les bassins de vie à la ville centre
IIS devront correspondre aux
axes majeurs de déplacements
à l'échelle de GTM et permettre
la multimodalité
IIS doivent au maximum séparer
les cyclistes de la circulation
motorisées et limiter les
rencontres avec les piétons
IIS correspondent à un haut
niveau de service dans les
aménagements cyclables pour
la rapidité, lintuitivité des
cyclistes, avec une attention
particulière sur l'aménagement
des carrefours et intersections
pour permettre la fluidité
IIS devront correspondre aux
axes majeurs de
déplacements à l'échelle du
bassin de vie et permettre la
multimodalité
IIS relient les pôles
secondaires, les centre-
bourgs aux itinéraires
structurants primaires
IIS doivent au maximum
séparer les cyclistes de la
circulation motorisées
Les aménagements cyclables
devront permettre la fluidité
et l'intuitivité des cyclistes
avec une attention sur Îles
carrefours et les
intersections
es itinéraires viennent
omplétet les itinéraires
structurants primaires et
secondaires
IIS constituent un maillage au
niveau communal
Ils s'appuient sur le réseau de
petites routes partagées à
faible circulation par une
approche globale de
l'apaisement de la circulation
motorisée [baisse de Ja
vitesse, rediriger les flux)
Soutenu EM ADEME
PAT | RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Épaiité
Fraternité
Itinéraires cyclo- touristiques
structurants qui empruntent
des sections à la fois en site
propre où partagés.
Itinéraires représentants
l'artère central pour le
développement du tourisme à
vélo sur le territoire
Des liaisons viennent se
raccorder à cet itinéraire
structurant ce qui permet la
diffusion des cyclotouristes
vers les sites de visite du retro
littoral ou les services ;
Terre&Mer
ITINERAIRES STRUCTURANTS
PRIMAIRES
➢
➢
➢
➢
ITINERAIRES STRUCTURANTS
SECONDAIRES
➢
➢
➢
➢
LIAISONS DE MAILLAGE
➢
➢
➢
ITINERAIRE VELO-MARITIME
➢
➢
➢
✓
✓
✓
✓
✓ Granville
Terre&Mer Office de Tourisme BL
Typologie d'aménagements
BL évolution a repris ces nouveaux critères de hiérarchisation, a
pris en compte les nouvelles priorisations émises par les
communes, et a cherché à définir pour chaque itinéraire le type
d'aménagements pertinent, en fonction des caractéristiques de
voirie. Cette typologie, issue des recommandations du CEREMA,
est la suivante :
Jalonnement : signalétique et marquage au s0l: 5 € / MI =}
Apaisement {en agglo]) : révision du plan de circulation, mise en
double-sens cyclable [DSC] ou amélioration des DCS existants,
dispositifs de réduction de la vitesse en agglo : 20 € / ml
Voie à faible trafic : réaffectation de voies rurales à faible trafic
aux modes actifs [selon nouveau statut voie verte] : 20 € / ml
Voie partagée : bandes cyclables, chaucidou : 100 £ / ml
Aménagement mixte piétons vélos : réhabilitation de chemins
non revêtus en enrobé: 250 € / ml
Site propre : piste cyclable bidirectionnelle où unidirectionnelle :
600 £ / ml
Soutenu E | ADEME
PAT | RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté sSENGE DE La
Lu tésrosiase Fraternité
CEE | D'ÉCONUMIES 7 D'ÉNERGIE
•
•
•
•
•
• Granville
Terre &Mer Office de Tourisme
SDAC par niveau de hiérarchie
SCHEMA DIRECTEUR CYCLABLE GRANVILLE TERRE ET MER - 2025
200 km de linéaires cyclables à aménager dont 138 km hors
agglomération LEGENDE SDV-2025 = jtinéraires structurants primaires
= Itinéraires structurants secondaires
sm“ Liaison de maillage
À L © 0 1 2km
L Soutenu EX ADEME . À Realisation : Service Mobilités GTM - 2024 PAT | RÉPUBLIQUE Les certificats | he Source : OSM FRANÇAISE D'ÉCONOMIES
Fois pentes D'ÉNERGIE Fraternité
Niveau de hiérarchie Longueur (en km) Coût total (en M€)
Itinéraires
structurants
primaires
Linéaire cumulé 56 19
Linéaire hors agglo 32,8 12,1
Linéaire hors agglo réalisé 1,2 /
Itinéraires
structurants
secondaires
Linéaire cumulé 101 30
Linéaire hors agglo 71,3 23,5
Linéaire hors agglo réalisé 1 /
Liaison de
maillage
Linéaire cumulé 42,6 5,3
Linéaire hors agglo 33,7 4,5
Linéaire hors agglo réalisé 2,8 /
Total linéaire cumulé 199,6 54,3
Total linéaire hors agglo 137,8 40,1
Total linéaire hors agglo réalisé 5 /
❑
Gare ferroviaire
Aire de covoiturage Granville
Terre &Mer Office de Tourisme
SDAC par type d'aménagement
SCHEMA DIRECTEUR CYCLABLE GRANVILLE TERRE ET MER - 2025
LIAISONS PAR TYPE D'AMENAGEMENT
LEGENDE
SDV-2025
mm …Amenagement mixte piétons vélos
ms Apaisement
= jaionnement
ne arte — 253 Rematon : Serie Mobilités GTM - 2024 Soutenu | EM THERE |
ER PAT | RÉPUBLIQUE Les certificats i.... communes GTM FRANÇAISE ® CEE) D'ÉCONOMIES pt pans D'ÉNERGIE Fraternité
Type d'aménagement Longueur (en km) Coût total (en M€)
Jalonnement 11,6 0,06
Apaisement 27 0,54
Voie à faible trafic 19 0,4
Voie partagée 49 4,8
Aménagement mixte piétons vélos 20 4,9
Site propre 73 43,6
Total 199,6 54,3 Granville
Terre &Mer Office de Tourisme
SDAC par type de voie
SCHEMA DIRECTEUR CYCLABLE GRANVILLE TERRE ET MER - 2025
| COMPETENCE DE LA VOIRIE
en DNS LT ge k $ » À KG 2
Le par "Auger =
Plus de la moitié {104 km] des routes intégrées au nouveau SDAC
sont des routes à la compétence communale.
Le Département de la Manche est gestionnaire de la voirie de ses
RD hors agglomération. En agglomération, ce sont les communes
qui sont gestionnaires.
LEGENDE
— Commune
0 1 2km Soutenu | EM ADEME s = PAT | RÉPUBLIQUE \ Les certificats
Realisation : Service Mobilités GTM - 2024 FRANÇAISE i) D'ÉCONOMIES Source ; OSM Éae Es 7 D'ÉNERGIE
Fraternité
Compétence Type de voie Longueur (en km)
Communale
Voies communales et voies
départementales en agglomération 62,3
Voie communale hors agglomération 41,7
Départementale Hors agglomération 95,6
Total 199,6 Granville
Terre&Mer Office de Tourisme
Bite attente Se CE (ela Re RUB A Te) RE
SCHEMA DIRECTEUR CYCLABLE GRANVILLE TERRE ET MER - 2025
ROUTES DEPARTEMENTALES POTENTIELLEMENT VALIFIABLES "VOIE A FAIBLE TRAFIC" z 7 pr ; PE Le Département de la Manche a réalisé un travail d'analyse et de
recensement des routes départementales qui présentent un
faible trafic routier et qui s avérerait peu stratégique.
Sur le territoire de GTM c'est un linéaire équivalent à environ 60 km
de routes départementales identifiées pouvant être requalifiées
« Voie verte ».
8,5 km sont communs aux itinéraires du Schéma Directeur
d'Aménagements Cyclables de GTM
Soutenu E BE ADEME . © L
PAT | RÉPUBLIQUE 2 Le certificats Ca X " “ ( FR FRANÇAISE D'ÉCONOMIES Ps 2 F EE Liberté asunce ve D'ÉNERGIE ; +) 2 UNION E Dre &
+ Font au en rc ANCE Granville
Terre&Mer Office de Tourisme
Département : Projet de la « Vélomaritime »
| Projet de la véloroute "élomaritime" Le le Département de la MANCHE
Leu 2 juin y , , , , , ou ,
£ itinéraire vélo-touristique « La Vélomaritime » en projet par le
Département de la Manche traverse le territoire du Nord au Sud
pour un linéaire de près de 36 km.
13 km de linéaires sont communs aux itinéraires du SDAC de
GTM dont 6,7 km restent à réaliser.
Soutenu | EM ADEME . C) PAT | RÉPUBLIQUE 2 Les certificats A | “ ( FR
FAAREAEE D'ÉCONOMIES (LE Luberé see ” )X 6 NS Épahté . D'ÉNERGIE - à UNION 7 Om Fraternité BL CAT A
HARRIS
Actualisation du SDAC GTM "1 Granville , | FR hp n =)
IVICI
Communauté de Communes Granville
Terre&Mer Office de Tourisme BL
Tnddeieutele:1) aineERlE Eten
69 itinéraires, découpés en tronçons, font l’objet d'une analyse sous la forme d'une « fiche Ilaison ».
Les liaisons étudiées concernent uniquement des liaisons intercommunales hors agglomération. Dans certains cas, des sections en agglomération peuvent être traitées.
Dans certaines fiches liaison, lorsqu'aucun « coût estimé de l'aménagement » [- €] ne figure sur la ligne du tronçon, c est que celui a déjà été réalisé.
Le chiffrage ne concerne que les liaisons, il ne prend pas en compte les intersections.
L'objectif est d'apporter des éléments de compréhension et d'analyse pour identifier les enjeux sur les itinéraires :
6 Le type d'aménagement préconisé
6 Le coût prévisionnel
6e Le foncier nécessaire
Des fiches aménagements sont proposées, afin d'éclairer les choix opérés pour ces liaisons. Ces choix devront être confirmés par une étude pré-opérationnelle pour chacune des Ilaisons évoquées.
*or UNIO
Soutenu | EM ADEME
PAT | RÉPUBLIQUE ® Les certificats
FRANÇAISE D'ÉCONOMIES per AGENCE DE LA D’ ÉNERGIE
Fraternité
▪
▪
▪
▪
▪
▪ ATLAS DES AMENAGEMENTS CYCLABLES PROPOSES GRANVILLE TERRE ET MER
schéma Directeur Cyclable
= —
Réalisation : service mobilités GTM
ss Te
D : ; TR 2 y
| SaME-Planchers +
RÉ
14
18
17
19
22
23 25
24
26
4
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13
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32 28 60
61
62
63
64 69
66
67
65
3
6
2 NIET AR IE: ATLAS DES AMENAGEMENTS CYCLABLES PROPOSES
schéma Directeur Cyclable
|“
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‘La Haye-Pésnel’_
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La Coquetiere
aroIles”. CARTE DES LIAISONS 2/2 AC LE JR é , , .
0 À KA km.
2S ane er Fe TRédisation : sérvice mobilités GTM _ nm rer \ & = é Source : OSM æ
2
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9
1
55
54
52
46
47
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44 43
56
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39
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59 35
34
31 29
7
2 68
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36
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11
12
48
50
51
49
16
65
32
33
58
28
27 GRANVILLE TERRE ET MER
schéma Directeur Cyclable
ATLAS DES AMENAGEMENTS CYCLABLES PROPOSES
Num Itinéraires Hiérarchisation (en
LT Granville [Rd point hôpital] <> St Pair sur mer [ZA Croissant] Itinéraires structurants primaires
2 Granville [Rd point E.Leclerc) <> St Jean des champs Itinéraires structurants primaires
3 Donville les bains [château d'eau - D911) <> Bréhal (Centre) Itinéraires structurants primaires
4 Cérences (Centre}< > Chanteloup < > Bréhal (Centre) Itinéraires structurants primaires
o St Planchers [Centre] < > Granville [intersection D924/Route de la Sablonnière) Itinéraires structurants primaires
6 Granville [intersection DS24/Route de la Sablonnière] <> Rd point le Grand chemin [intersection
D971/D971E5) Itinéraires structurants primaires
ot Jean des champs <> Folligny (Gare Sncf] Itinéraires structurants primaires
Folligny {Gare Sncf] <> La Haye Pesnel [Centre) Itinéraires structurants primaires
st Planchers [Centre] < > St Pair sur mer [ZA Croissant) Itinéraires structurants primaires
10 Granville [Rd point de l'hôpital] <> St Pair sur mer [Centre] <> Jullouville (Centre) Itinéraires structurants primaires
11 Jullouville (Centre) < > Carolles (Centre) Itinéraires structurants primaires
12 Carolles [Centre] <> Sartilly (D61) Itinéraires structurants primaires
13 Le Loreur (Centre) <> La Meurdraquière [Centre] Itinéraires structurants secondaires
14 Bricqueville sur mer (Centre) <> Le Havre de la Vanlée Liaison de maillage
15 Bricqueville sur mer (Centre) <> Muneville sur mer [intersection D98/D971) Liaison de maillage
16 Granville (Route de Vaudroulin] < > Granville [Rond point intersection D911/Rue Jeanne Juguan) Itinéraires structurants secondaires
17 Coudeville sur mer [Centre] <> Coudeville sur mer plage Liaison de maillage
18 Bréhal [Centre] <> Saint Martin de Bréhal [plage] Liaison de maillage
13 Bricqueville sur mer [Centre] <> Bréhal (Centre) Itinéraires structurants secondaires
CD Hudimesnil [Centre]
Longueville [intersection D971/D114) Itinéraires structurants secondaires
C1 Hudimesnil [Centre] < via D236 > Rond point le Grand Chemin { intersection D971/D236) Itinéraires structurants secondaires
ce Muneville sur mer (Centre) < > Bréhal [aire de covoiturage rd point D13/D971) Itinéraires structurants secondaires 23
GRANVILLE TERRE ET MER
schéma Directeur Cyclable
Itinéraires
Muneville sur mer [Centre] < > Cérences [Centre]
ATLAS DES AMENAGEMENTS CYCLABLES PROPOSES
Hiérarchisation
Liaison de maillage
cl Cérences [Centre] < > Le Loreur {intersection D592/D35) Liaison de maillage
CO Le Mesnil Aubert [Centre] <> Cérences [Centre] Itinéraires structurants secondaires
C6 Le Loreur [Centre] <> Cérences [intersection [(D35/D592)] Itinéraires structurants secondaires
27 La Meurdraquière [Centre] <> Folligny [aire de covoiturage Le Repas] Itinéraires structurants secondaires
C6 ot sauveur La pommeraie < > Folligny [aire de covoiturage Le Repas] Itinéraires structurants secondaires
29 Folligny {Aire de covoiturage Le Repas] < > Folligny (Gare) Itinéraires structurants secondaires
30 La Meurdraquière [Centre] <> Equilly [Centre] Liaison de maillage
31 Equilly [Centre] < > Folligny {Gare et Centre] Itinéraires structurants secondaires
32 [Equilly [Centre] < > Beauchamps (Centre) Liaison de maillage
33 Beauchamps < > Folliany (Aire de covoiturage du Repas] Itinéraires structurants secondaires
34 Beauchamps < > Folligny [Gare Sncf) Itinéraires structurants secondaires
35 La Haye Pesnel < > Beauchamps (intersection D7/D369) Itinéraires structurants secondaires
36 La Mouche [Centre] < > La Haye Pesnel (Centre) Itinéraires structurants secondaires
37 La Mouche [Centre] < > Aire de covoiturage le Grippon [intersection D7/D41) Itinéraires structurants secondaires
38 [La Haye Pesnel [Centre] < via D35 > La Lucerne d'Outre mer (Centre) Itinéraires structurants secondaires 39 {La Lucerne d'Outre mer [Centre] < via la Herperie > La Haye Pesnel [intersection D35/route de la Herperie] [Liaison de maillage
A0 La Lucerne d'Outremer [Centre] < > Sartilly Itinéraires structurants secondaires
AT La Lucerne d'Outre mer [Centre] < > La Lucerne d'Outre mer [Abbaye] Liaison de maillage
12 saint Pierre Langers [Centre] < > La Lucerne d'Outre mer (Abbaye) Liaison de maillage
13 saint Pierre Langers [Centre] < > Saint Pierre Langers [Hameau de la Havaudière [intersection D673] Itinéraires structurants secondaires
n4 saint Pierre Langers (Hameau de la Havaudière) Itinéraires structurants secondaires
A5 saint Pierre Langers (Hameau de la Havaudière] < > Saint Aubin des Préaux [Centre] Itinéraires structurants secondaires
16 saint Aubin des Préaux [Centre] < > Rond point de la CCI [Intersection D673/D309) Itinéraires structurants secondaires GRANVILLE TERRE ET MER
schéma Directeur Cyclable
ATLAS DES AMENAGEMENTS CYCLABLES PROPOSES
Itinéraires Hiérarchisation
47 Saint Aubin des Préaux (Centre] < > Saint Planchers [Centre] Liaison de maillage
18 Champeaux [Intersection D61/D21] < > Saint Michel des Loups [Centre] Liaison de maillage
49 Champeaux [Centre] < > Champeaux [Intersection D61/D21) Itinéraires structurants secondaires
oÙ Champeaux [Centre] < > Carolles [intersection D61/Roue de la Guérinière] Itinéraires structurants secondaires
ol Champeaux [Centre] < > Champeaux Falaise [intersection D911/D21) Itinéraires structurants secondaires
O2 Rond point de la CCI [Intersection D673/D309] < > Saint Pair sur mer [Kairon - Intersection D911/D373) Itinéraires structurants secondaires
03 saint Michel des Loups [Centre] < > Jullouville [Centre] Itinéraires structurants secondaires
o4 Parc d'activité de la Lande < > ZA du Croissant Itinéraires structurants secondaires
09 ZA du Croissant [Rond Point D673/D309)] < > Saint Pair sur mer [Centre] Itinéraires structurants secondaires
06 saint Pierre Langers [Centre] < > Jullouville [intersection D109/D571) Liaison de maillage
O/ Folligny [Centre] < > Village La Beslière Liaison de maillage
06 Folligny [Centre] < > Folligny gare [Intersection D475/D372) Itinéraires structurants secondaires
09 Folligny (Centre) < > Village Mesnil Drey Liaison de maillage
60 Anctoville sur Bosq [Centre] < > Granville (D924/Chemin des Grands Pas] Itinéraires structurants secondaires
61 Anctoville sur Bosq [Centre] < > Longueville [Intersection D598/ Chemin des Grands Pas] Itinéraires structurants secondaires
62 Yquelon [Centre] < > Anctoville sur Bosq [Intersection Chemin latéral/chemin des Grands Pas] Itinéraires structurants secondaires
63 Longueville {intersection D971/D114] < > Longueville [Centre] Itinéraires structurants secondaires
64 Longueville [Centre] < > Yquelon [Centre] Itinéraires structurants secondaires
65 Yquelon [Centre] < > Granville [Rond point de l'Hôpital) Itinéraires structurants secondaires
66 Longueville [Centre] < > Breville sur mer [Rond Point intersection D971E5/D135) Itinéraires structurants secondaires
67 Bréville sur mer [Centre] < > Breville sur mer [Rond Point intersection D971E5/D135)] Itinéraires structurants secondaires
68 saint Jean des Champs < > Intersection D924/DI0OS Liaison de maillage
69 Rond point Pont au Rat < > Voie verte Donville les bains Itinéraires structurants secondaires GRANVILLE TERRE ET MER
Liaison N : L
schéma Directeur Cyclable
HIERACHISATION DE LA LIAISON :
Itinéraire structurant primaire
[| Itinéraire structurant secondaire
[_| Liaison de maillage
CARACTERISTIQUES GENERALES
Longueur linéaire à aménager: 2677 m
Coût total estimé de la liaison: 993 850 €
intersections à traiter: Rond point Hôpital ; D572/D673
Emprise foncière à prévoir : sur 1317 m
REMARQUES
Itinéraire structurant qui permet de relier Granville à la
zone du Croissant de Saint-Pair sur mer par un trajet
le plus court et le plus direct possible.
Cette liaison vient se raccorder aux itinéraires 9 [St
Planchers] et 46 [St Aubin des préaux].
Il dessert la zone d'activité du Croissant, zone
commerciale et point de connexion multimodale [Arrêt
de bus Néva, Nomad, covoiturage informel,
stationnements vélo en projet)
_ (ITINERAIRE)
9
9 : Granville (Rd point hôpital] <> St Pair sur mer (ZA Croissant)
0 250 :
LS 4
€ ÈS 1 14 /MDEPa/) ACT PE
Réalisation : service mobilités GTM-2025
Source : OSM _ _
Légendes:
mm Aménagements mixte piétons vélos mm Jalonnement mm Voiëeà faible trafic
EM Apaisement mm Site propre mm Voie partagée
C8
°
EXEMPLE D'UNE FICHE LIAISON (ITINERAIRE) ANR EEE / (ITINERAIRE)
RE Liaison N : L
schéma Directeur Cyclable Y Granville (Rd point hôpital] <> St Pair sur mer (ZA Croissant)
Tronçon Type d'aménagement préconisé L'EA'eIE Rene Ro eme) nénecnnent Bonnet iele D c
la Site propre Commune Agglo 170 102 OO € Granville oui
15 Site propre Département Hors agglo B58B 014 800 € Granville oui
1C Site propre Département Hors agglo 289 173 400 € Saint-Pair-sur-mer oui
1d Amenagement mixte piétons vélos Commune Hors agglo AST 110 750 € Saint-Pair-sur-mer non
le Voie partagée Commune Agglo 99 9 900 € Saint-Pair-sur-mer non
1f Voie partagée Département Agglo cc/ ce /0O0€) Saint-Pair-sur-mer non
10 Voie partagée Commune Agglo 083 08 300 €| Saint-Pair-sur-mer non
°
EXEMPLE D'UNE FICHE LIAISON (ITINERAIRE) L'OTE
BL Terre&Mer Office de Tourisme
La piste cyclable
La piste cyclable est, contrairement à la bande cyclable, isolée des
autres usagers. Il s’agit d'une zone protégée physiquement des
véhicules motorisés et séparée des piétons, qui peut être installée
sur les trottoirs [sur un espace surélevé ou décaissé du
cheminement piéton] ou sur un espace intermédiaire entre la
chaussée et le trottoir. Elle peut être unidirectionnelle ou
bidirectionnelle. Son utilisation est rarement obligatoire [panneau
rond), le plus souvent facultative [panneau carré).
Caractéristiques
Dimensions:
Largeur piste :
Unidirectionnelle de chaque côté de la route : 2 m
[minimum] ; 2,2 m [conseillé].
Bidirectionnelle: 3 m [minimum) ; 3,5 m [conseillé]
Bordure : < 5Ù cm.
Application
Toutes routes confondues : Vitesses supérieures à 30 km/h où le volume de trafic dépasse 4000 véhicules dans les deux sens [dont 400 en heure de pointe].
Peu de conflits d'usages si Emprise sur chaussée
largeur suffisante importante
Sécurisation optimale Coût supérieur à une bande
Eloignement des polluants
Aménagement durable
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par RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE CONOMIES os
@Xe
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Piste cyclable bidirectionnelle, Nanterre, France
Crédits photo : Nanterre.fr
Piste cyclable unidirectionnelle, Utrecht, Pays-Bas
Crédits photo : cycling-embassy.co.uk
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• Granville
BL Of Mer La chaussée à voie centrale banalisée ou Hoi lETean
SEINS)
La Chaussée à Voie Centrale Banalisée [CVCB] ou Chaucidou
consiste à passer de deux voies de circulation séparées à « deux
bandes cyclables suggérées » à destination des vélos et une bande
centrale pour les véhicules motorisés. En cas de croisement, ces
derniers doivent se rabattre sur les bandes multifonctionnelles. Ce
modèle d'aménagement a été créé aux Pays-Bas et est testé en
France depuis plusieurs années. Les retours sont majoritairement
positifs mais attention à ne pas créer ce type d'aménagement sur
toutes les routes.
Caractéristiques
Dimensions des bandes multifonctionnelles : entre 1,/0 m et
2,00 m de largeur de chaque côté. Chaussée > 5,50 m
Revêtement contrasté à favoriser.
Application
En agglomération, sur chaussée à moins de 5000 véhicules / jour
dans les deux sens, axes limités à 30 ou 50 km/h. AUTOMOBILISTES,
Hors agglomération, Limitation de vitesse à 50 ou 70 km/h à ar à - Ar Croseuenr, ile , : OLLITAÆ Nr) 10)111-8 ES privilégier sur routes départementales secondaires. Le RESPECTEZ|
CETTE |
Rapide à mettre en œuvre et Faible sentiment de
peu onéreux sécurité
Emprise au sol limitée Bandes
Apaisement de la circulation multifonctionnelles
Soutenu LE. \DEME
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FRANÇAISE CEE) D'ÉNOMES
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Chaussée à voie centrale banalisée avec différentes enrobées,
Pays-Bas
Crédits photo : Isabelleetlevelo.fr
Chaucidou avec panneau d’information, La Turballe, France
Crédits photo : actu.fr
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• IG I
Office de Tourisme
BL \ ; Granville
RSR een ele)
La bande cyclable se trouve sur la chaussée. Elle est signalée par un
marquage au sol, une ligne continue où discontinue, et
un pictogramme vélo qui permet de voir qu'il s’agit d'une voie
réservée aux cyclistes et adaptée à leur mode de circulation. Il est préférable que sa couleur soit différente de la voirie, soit par
l'application d'une résine, soit par un enrobé coloré, ceci afin de bien
séparer les usages.
Caractéristiques
Dimensions:
Entre 1,50 met 2,50 m de large, marquage compris
Une zone tampon de 50 cm située entre les places de
stationnement et la bande cyclable permettent de limiter
l'emportiérade.
Application
En agglomération
Entre 2 OO0 et 4 OO0 véhicules / jour.
Vitesses inférieures à 50 km/h.
Soutenu | EM ADEME . PAT | RÉPUBLIQUE Les certificats
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Égalité
Fraternité
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Bande cyclable, Rotterdam, Pays-Bas
Crédits photo : google-maps.fr
Bande avec peinture et espace tampon Charleville-Mézières
Crédits photo : Quotidien l’Ardennais
• Facile, rapide à mettre en
place et peu onéreux
• Solution au manque de place
• Faible sentiment de sécurité
• Dégradation rapide
• Accidentologie élevée
• Risque d’emportiérage
• Stationnement gênant
• Proximité aux polluants Granville
Terrek&Mer Office de Tourisme
La réaffectation de voies à faible trafic en « voie BL
verte »
Voies à faible trafic : routes accueillant aujourd'hui un volume de trafic motorisé relativement bas, c'est-à-dire des routes alternatives à des voies plus fréquentées par les véhicules motorisés.
Déclassification ou requalification de ces routes
en « Voie verte »
afin d'en limiter l'accès aux ayants droits CETTE) (riverains, secours...) de , À
tout en abaissant la vitesse de circulation Le
et en indiquant la primauté des modes actifs par Ç l'intermédiaire d'un jalonnement et d'une Nc S signalétique claire ÉSAUF AIVERAIN
intérêts multiples pour les collectivités
e . 1. Créer de nouveaux aménagements cyclables à but utilitaire en CS minimisant:
1. les coûts d'investissement
2. l'artificialisation des sols
2. <« Sortir de terre » rapidement ce futur réseau cyclable
Allonger la durée de vie des routes et donc diminuer les
opérations d'entretien, source d'économies supplémentaires
CEE) D'ÉNOMES
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FRANÇAISE Liberté AGNCE DE LA
Leaté DRE Fraternité
➢
➢
➢
➢ La réaffectation de voies à faible trafic en « voie
verte >»
Vers {a Vélodyssée
res
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@ Les certificats D'ÉNERGIE
Granville
Terre& Office de Tourisme LC Granville
BL Terre à Mer Office de Tourisme La réaffectation de voies à faible trafic en « voie
verte >»
Le Département de la Manche a lancé une expérimentation dans la région de Coutances et sur le territoire de la CA Mont Saint- Michel Normandie où des petites routes départementales ont été déclassées et requalifiées en voies vertes, réservées aux cyclistes et aux piétons, où la circulation en voiture ne sera permise qu'aux riverains. Une première route a été déclassée en novembre, une portion de la RD535 entre Saint-Sauveur-Villages et Coutances, sur environ 3,5 kilomètres
La RD535 à Saint-Sauveur-Villages est désormais une voie verte. Elle est interdite aux ltinéraires de Routes Départementales potentiellement véhicules à moteur, sauf riverains avec une limitation de vitesse à 30 km/h. aménageables par requalification en voie verte à GTM
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