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unknown - Communauté de communes - Pays d'Apt Luberon - 2025 01 Approbation du schema directeur cyclable pays dApt Luberon compressed
Document publié le Mercredi 1 janvier 2025
Lien du pdf (unknown - Communauté de communes - Pays d'Apt Luberon - 2025 01 Approbation du schema directeur cyclable pays dApt Luberon compressed)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Changement climatique,
Ref, 201 503 Berger-Levrault (1012)
EXTRAIT
DU
REGISTRE
DES
DÉLIBÉRATIONS
DU CONSEIL
COMMUNAUTAIRE
DE
LA
COMMUNAUTE
DE COMMUNES
PAYS
D'APT
LUBERON
PAYS
D'APT
LUBERON L'an
deux
mille
vingt
cinq,
le
vingt
deux
janvier
à
18
heures
30,
l'organe
délibérant
de
la
Communauté
de
Communes
Pays
d'Apt
Luberon
s’est
réuni
au
siège
de
la
Communauté
de
communes,
sous
la
présidence
de
M.
Gilles
RIPERT.
SEANCE
DU
22
JANVIER
2025
DÉLIBÉRATION
N° CC-2025-01
OBJET
: APPROBATION
DU
SCHEMA
DIRECTEUR
CYCLABLE
PAYS
D'APT
LUBERON
MEMBRES
EN
EXERCICE
: 48
-
QUORUM
: 25
-
PRESENTS
:27
-
PROCURATIONS
:8
-
VOTANTS
: 35
Présents
:
APT
: Mme
Véronique
ARNAUD-DELOY,
M.
Jean
AILLAUD,
Mme
Gaëlle
LETTERON,
M.
Frédéric
SACCO,
Mme
Sylvie
TURC,
M.
Patrick
ESPITALIER,
Mme
Céline
CELCE
BONNIEUX
: M.
Pascal
RAGOT,
Mme
Evelyne
BLANC
BUOUX
: M.
Hervé
PLANCHON
CASENEUVE
: M.
Gilles
RIPERT
CASTELLET-EN-LUBERON
: M.
Roger
ISNARD
CÉRESTE-EN-LUBERON
: M.
Gérard
BAUMEL
GARGAS
: M.
Patrick
SIAUD,
Mme
Claire
SELLIER
GIGNAC
: Mme
Sylvie
PASQUINI
GOULT
: M.
Didier
PERELLO
JOUCAS
: M.
Lucien
AUBERT
LACOSTE
: M.
Mathias
HAUPTMANN
LIOUX
: M.
Francis
FARGE
représenté
par
M.
Patrice
FOURNIER
ROUSSILLON
: Mme
Gisèle
BONNELLY
RUSTREL :
M.
Pierre TARTANSON
SAIGNON
: M.
Jean-Pierre
HAUCOURT
SAINT-PANTALÉON
: M.
Luc
MILLE
SIVERGUES
: Mme
Martine
CALAS
VIENS
: M.
Frédéric
ROUX
VILLARS
: Mme
Sylvie
PEREIRA
Absents
:
APT
: Mme
Emilie
SIAS,
Mme
Isabelle
TAILLER,
M.
Yannick
BONNET,
M.
André
LECOURT,
Mme
Laurence
GREGOIRE,
M.
Jean-Louis
CULO,
M.
Nathan
SAIHI,
M.
Dominique
THEVENIEAU,
M.
Christophe
CARMINATI
GARGAS
: M.
Benjamin
BAGNIS,
Mme
Michèle
FAUQUE
MURS
: M.
Christian
MALBEC
SAINT-SATURNIN-LES-APT
: M.
Yves
MARCEAU
Procurations
:
APT
: Mme
Dominique
SANTONI
donne
pouvoir
à
M.
Jean
AILLAUD
AURIBEAU
: M.
Roland
CICERO
donne
pouvoir
à
M.
Roger
ISNARD
LAGARDE
D'APT
: Mme
Maryse
BONNET
donne
pouvoir
à Mme
Sylvie
PASQUINI
MÉNERBES
: M.
Patrick
MERLE
donne
pouvoir
à
M.
Frédéric
SACCO
SAINT-MARTIN-DE-CASTILLON
: Mme
Charlotte
CARBONNEL
donne
pouvoirà Mme
Gaëlle
LETTERON
|
SAINT-SATURNIN-LES-APT
: M.
Christian
BELLOT
donne
pouvoir
à
M.
Gilles
RIPERT,
Mme
Sandrine
ISSON
donne
pouvoir
à
Mme
Gisèle
BONNELLY,
Mme
Patricia
BAILLARD
donne
pouvoir
à
Mme
Véronique
ARNAUD-DELOY
‘Accusé da récaplion en préfecture ‘084-200040624-20250122-2025-01-DE Date de lélélransmission : 24/01/2025. Date de
réception préfecture: 24/01/2025
Page
1 sur3
CC-2025-01 Vu,
le
Code
Général
des
Collectivités
Territoriales,
Vu,
les
statuts
de
la
Communauté
de
Communes
Pays
d'Apt
Luberon
(CCPAL)
et
notamment
les
compétences
:
1.2 Actions
de
développement
économique
et touristique
intéressant
l'ensemble
de
la communauté
de
communes
et 2.1
Protection
et mise
en
valeur
de
l'environnement
et soutien
aux
actions
de
maîtrise
de
la
demande
d'énergie,
Vu,
la délibération
n°CC-2020-153
du
14
décembre
2020
relative
à l'adoption
du
Plan Climat
Air
Energie
Territorial
(PCAET)
Pays
d’Apt
Luberon,
Vu,
la
délibération
n°CC-2022-97
du
13
octobre
2022
relative
à
l'approbation
du
projet
et
programme
d'actions
de
l'opération
grand
site
(OGS)
de
France
des
ocres
du
Luberon,
Vu,
la délibération
n°CC-2023-45
du
13 avril
2023
relative
à la convention
annuelle
de
subvention
2023
entre
l'Agence
d'Urbanisme
Rhône
Avignon
Vaucluse
et
la
Communauté
de
communes
Pays
d'Apt
Luberon, Vu,
la décision
n°2023-128
du
22
août
2023
relative
à
la convention
de
partenariat
Luberon
Labo
Vélo
avec
le
Parc
naturel
régional
du
Luberon
2023-2025,
Vu,
la délibération
n°CC-2024-64
du
23
mai
2024
relative
à la convention
de
partenariat
pour
la maison
du
vélo
du
Luberon
« La
petite
vitesse
» avec
Vélo
Loisir
Provence,
Vu,
la délibération
n°
CC-2024-141
du
05
décembre
2024
relative
à la signature
de
la convention
cadre
2025-2026-2027
avec
l'AURAV
(Agence
d'Urbanisme
Rhône
Avignon
Vaucluse),
Considérant,
la participation
de
la CCPAL à l'élaboration
du
Contrat
Opérationnel
de
Mobilité
piloté
par
la Région
Sud
Provence-Alpes-Côte
d'Azur,
visant
à s'engager
dans
des
actions
en
faveur
de
mobilités
alternatives
à la voiture
individuelle,
Considérant,
que
le
projet
Luberon
Labo
Vélo
porté
par
le
Parc
naturel
régional
du
Luberon
depuis
2021
a
permis
:
1.
de
mettre
à
disposition
un
conseil
en
mobilité
au
bénéfice
des
EPCI
et
en
particulier
de
la
CCPAL
;
2.
de
faire
émerger
des
pistes
d'actions
relatives
à la mobilité
cyclable
sur
le territoire.
Considérant,
que
l'étude
relative
à
l'axe
structurant
sur
les
communes
d'Apt,
Gargas,
Saint-Saturnin-
lès-Apt
et
Villars,
réalisée
en
2023
a
permis
de
préciser
le
travail
du
projet
Luberon
Labo
Vélo
notamment
en
identifiant
des
travaux
à
réaliser
ainsi
que
les
budgets
nécessaires,
Considérant,
que
les
cheminements
cyclables
identifiés
dans
le cadre
de
l'OGS
correspondent
aussi
aux
cheminements
cyclables
identifiés
dans
le
cadre
de
l'axe
structurant
précité,
conduisant
à
une
optimisation
et une
mutualisation
des
espaces
réservés
au
vélo
(voie
cyclable,
partagées,
etc.),
que
ce
soit
pour
les
déplacements
quotidien
(domicile-travail)
ou
touristiques,
Considérant,
que
pour
solliciter
des
subventions
pour
la
réalisation
des
aménagements
cyclables
sur
le territoire,
l'un des
prérequis
est
d'avoir
un
schéma
cyclable,
Considérant,
que
le
schéma
directeur
vélo
a
pour
cible
principale
les
déplacements
du
quotidien
et
plus
particulièrement
les
déplacements
domicile-travail
ou
domicile-école,
Considérant,
que
le
schéma
directeur
vélo
est
issu
d'une
réflexion
collective.
Plusieurs
ateliers
de
travail
composés
des
élus,
techniciens
et
partenaires
du
territoire
ont
permis
de
co-construire
la
démarche
et la stratégie,
Considérant,
qu'au
regard
des
contraintes
géographiques
du
territoire,
la
stratégie
retenue
pour
l'armature
cyclable
est de
faire
converger
les
itinéraires
vélo
du
quotidien
vers
la véloroute
du
Calavon,
qui
constitue
l'axe
de
déplacement
structurant
le
plus
sécurisé
et
direct
à
vélo.
Des
tracés
secondaires
viennent
relier les
communes
placées
sur
les
hauteurs
des
massifs
du
Lul
Accusé de réception en préfecture 064-200040624-20250122-2023-01-DE Date de léléransmission : 24/01/2025 Data de réception préfecture : 24/01/2025
Page
2 sur
3
CC-2025-01 Ref 201 503 Berger-Levrault (1012)
Le
Président
propose
de
délibérer.
L'ORGANE
DÉLIBÉRANT
DE
LA
COMMUNAUTÉ
DE
COMMUNES
À
l'unanimité,
Décide,
d'approuver
le Schéma
Directeur
Cyclable
Pays
d’Apt
Luberon,
OUÏ L'EXPOSÉ
DU PRÉSIDENT
APRÈS
EN AVOIR DÉLIBÉRÉ
Précise,
que
ce
Schéma
Directeur
Cyclable
sera
mis
à
disposition
des
partenaires
et des
communes
pour
servir
de
socle
aux
actions
de
mobilité
cyclable
sur
le
territoire
et
permettra
de
solliciter
des
subventions, Autorise,
le
Président
de
la
Communauté
de
communes
Pays
d'Apt
Luberon
à
intervenir
à
toutes
les
formalités
associées.
Le
secrétaire
de
séance,
M.
Frédéric
SACCO
POUR
EXTRAIT
CONFORME
Le
Président,
M.
Gilles
RIPERT,
La
présente
délibération
peut
faire
l'objet
d'un
recours
devant
le
Tribunal
Administratif
de
Nîmes,
dans
un
délai
de
deux
mois
à
compter
de
la
date
à laquelle
elle
est
devenue
exécutoire.
Mise
en
ligne
le
: 04/02/2025
CC-2025-01
Accusé de réception en
préfecture
084-200040624-20250122-2025-01-DE Dale de téltransmission : 24/01/2025 Date de réception préfecture : 24/01/2025
Page
3
sur
3 Novembre
2024
Livret
d
re
D
D
É
»)
Dati
ne
si
pa
LU LCA
Data de rôf
ccm
Ë
SO
Ref. 201 503 Bers ‘Accusé de réception en
préfecture
(084-200040624-20250122-2025-01-DE Dale de télétransmission
:
24/01/2025
Dale de récaption préfecture : 24/01/2025 LE MOT
DE
FRÉDÉRIC
SACCO,
VICE-PRÉSIDENT
DÉLÉGUÉ
AU
DÉVELOPPEMENT
DURABLE
£
£
Le
Pays
d'Apt
Luberon
a
toujours
été
une
terre
de
vélo.
De
par
son
relief,
ses
paysages,
sa
véloroute,
il est
le
terrain
idéal
pour
le
sport,
la
randonnée
ou
la
balade
familiale.
Mais
cela
n'est
pas
suffisant.
Le
vélo
doit
pouvoir
se
pratiquer,
en
sécurité,
tous
les jours
de
l'année.
Le
vélo
c'est
la
santé
mais
c'est
aussi
un
allier
dans
la
lutte
contre
le
changement
climatique.
Se
déplacer
à
vélo,
c'est produire
moins
de
gaz
à
effet
de
serre,
c'est
réduire
le
trafic
automobile,
c'est
libérer
de
la
place
en
ville.
C'est
dans
cette
optique
que
la
Communauté
de
Communes
Pays
d'Apt
Luberon
a
souhaité
réalisé
ce
Schéma
Directeur
Cyclable.
Il
donne
une
feuille
de
route
très
claire
à
la
planification
des
projets
et
des
moyens
à
mettre
en
oeuvre.
Merci
à
l'AURAV
d'avoir
su
écouter,
comprendre
et
retranscrire
la
vision
des
élus.
J
J
Accusé de réception en préfecture 084-200040624-20250 122:2025-01-DE Dale de télétransmission : 24/01/2025 Date de réceplion préfecture : 24/01/2025 POURQUOI
SE DÉPLACER
À VÉLO
AU
QUOTIDIEN
?
Dans
un
contexte
de
crise
sociale,
et
le
lieu
de
travail
font
moins
de
5km,
énergétique
et
climatique,
les
choix
que
soit
+
15
min
à
vélo.
C'est
donc
autant
de
nous
faisons
dans
nos
déplacements
déplacements
qui
pourraient
être
faits
en
individuels
et
quotidiens
ont
un
rôle
à
pédalant.
jouer
sur
la
qualité
de
notre
cadre
de
vie.
Se
déplacer
à vélo
constitue
un
moyen
simple
et
efficace
pour
s'engager
rapidement
pour
la
transition
écologique,
car
il est
accessible
et
pratiquable
par
l'absence
de
piste
cyclable
pour
rouler
à
tous
(peu
coûteux,
disponibilité
de
vélos
l'écart
des
voitures
(Enquête
"Les
Français
adaptés
à tout âge,
capacité
motrice,
et le Vélo" Opinionway
pour
la FUB,
2022).
handicap,
besoin
en
transport...),
durable
Le déploiement
d'infrastructures
sécurisées
(non
polluant,
pas
de
consommation
de
(pistes,
garages
vélo...)
est
donc
un
levier
carburant...),
et
actif
(mise
en
mouvement
important
des
collectivités
pour
remettre
bénéfique
pour
la santé).
les habitants
en selle.
Au
sein
du
Pays
d'Apt
Luberon,
environ
50%
des
déplacements
entre
le
domicile
Alors
pourquoi
l'usage
de
la
voiture
reste
très
majoritaire
?
La
moitié
des
français
ne
se
sentent
pas
en
confiance
pour
réaliser
leurs
trajets
du
quotidien
à
vélo
en
LES
AVANTAGES
DU
VÉLO
:
DES AMÉNAGEMENTS
ÉCONOMES
ut
EwRonEmEN
Ùg.
snérane
©
VERS
UN
QUALITÉ DEVE
@) |
BIEN-ÊTRE
—
GLOBAL
ET
BUDGET
DES
FAMILLES/VOLET
SOCIAL
God
© )
|
UNE
PLUS
ss
GRANDE
ATTRACTIMTÉ
TOURISTIQUE
=
|
ATTR
ACTIVITÉ
D
REOMBES
ÉCONOMIQUES
2.)
DU
TERRITORE
|
SÉRIE
COURSE
MALTE
DES
CormERcES
Locaux
7 |
Accusé de réceplion en
préfecture
084-200040624-20250122-2025-01-DE Dale de télétransmission : 24/01/2025 Date de réceplion préfecture: 24/01/2025
CONVIMALITÉ
Source : AURAV Ref. 201 503 Berger-Levrau (1012)
SE DÉPLACER
À VÉLO,
C'EST.
s
|Un
enjeu
de
santé
publique
! | Un
mode
de
déplacement
efficace
En VILLE ET POUR
DES DISTANCES COURTES
LE VÉLO EST PLUS RAPDE
QUE
LA VOITURE
VIESSE MOYEN
En VILLE POUR UN TRALET DE
1 À 5 KM EN VILLE
))))))))))
RE
DIMM
GR
tn:
Réalisation
: AURAV,
Source
: consoglobe.com
=
OPOLUTON |
Vage
So
TT
oBRUT
150 MINUTES
4 ALLERS RETOURS DE 5 KM
D'ACTVIÉ PHYSIQUE DANS
|
ne
LA SEMARE AMÉLIRE L'EDDURANE =
!
l'Économe
180 EUROS/AN
CARDIO RESPRATORE ET L'ÉTAT
Se O
Î
,
ON D HROS ET CABRATI
MUSCULARE ET OSSEUX
Î
€
SLIQE,
i
5000 EUROS/AN
FO)
307
DE RISQUES EN MOINS DE DÉVELOPPER
30
MINUTES DE VÉLO/JOUR
2
UNE MALADE
(RISQUES CARDIOVASCULAIRE,
DIABÈTE, CANCER,
STRESS }
Source : OMS
So
\
Source
: AURAV
COÛT DE REVIENT
PAR AN TOUT COMPRIS
(ENTRETEN,
ACHAT, CARBURANT}
Réalisation
: AURAV
Source
des
données
: ADEME
/ ADEME
Corse
|Économe
en espace
En
mouvement
ou
Des
emprises
au
sol
très
différentes
en
stationnée,
la voiture
fonction des véhicules:
occupe
en
moyenne
10
fois
plus
de
place
qu'un
CD
vélo
dans
l'espace
public,
5
5
alors
qu'elle
ne
transporte
Voiture
Moto
Vélo
souvent
qu'une
à
2
10m
2m
0.7
rm
personnes.
5à10%: La part de la
PARKING
circulation
urbaine
engendrée
par les
véhicules
en
recherche
de
stationnement Banc: Sao)
$
EPITreE
UUETNA LES
OBJECTIFS
DU
SCHÉMA
DIRECTEUR
VÉLO
Forte
de
son
attractivité
touristique
et
de
son
cadre
paysager
d'exception,
la
Communauté
de
Communes
Pays
d'Apt
Luberon
(CCPAL)
s'est
engagée
de
longue
date
dans
la
création
d'itinéraires
cyclo
touristiques. Le
territoire
est
également
traversé
d'est
en
ouest
par
la
véloroute
du
Calavon,
qui
constitue
un
axe
structurant
d'envergure
départementale.
L'intercommunalité
souhaite
renforcer
son
action
en
faveur
des
déplacements
du
quotidien,
en
particulier
les
déplacements
domicile-travail
et
domicile-école.
En
ce
sens,
plusieurs
itinéraires
sont
en
cours
d'étude,
notamment
une
boucle
entre
Apt,
Saint-
Saturnin-les-Apt
et
Gargas,
qui
concentrent
actuellement
une
grande
partie
des
flux
voiture
locaux.
Objectif
: augmenter
le
nombre
de
trajets
réalisés
à vélo
au
quotidien
CRÉATION
PROGRESSIVE
D'AMÉNAGEMENTS
CYCLABLES è ë
Parce
qu'elle
permet
d'avoir
une
vision
globale
sur
la
mobilité,
l'intercommunalité
constitue
la
bonne
échelle
pour
construire
une
stratégie
cyclable.
L'élaboration
d'un
schéma
directeur
vélo
permet
de
:
+
Partager
les
ambitions
pour
le
vélo
à
l'échelle
de
l'intercommunalité
;
+
S'accorder
sur
une
vision
globale
et
stratégique
afin
de
prioriser
les
actions
futures
pour
l'ensemble
des
communes
;
+
_Formaliser
une
armature
cyclable
qui
permettra
d'appuyer
les
demandes
de
subventions
pour
la
réalisation
des
aménagements.
À
noter
que
le
schéma
n'est
pas
figé
dans
le
temps
: il sera
complété
en
fonction
des
projets
et
enjeux
émergeants
du
territoire.
Il
s'agit
avant
tout
d'une
feuille
de
route
à
décliner
localement. î
Changer
de
paradigme
et proposer
des
itinéraires
vélo
les
plus
directs
possible
Point
de
départ
op
Aujourd’hui
Éèr
©
———5
+ Des itinéraires directs
&
Us
Demain
stratégiques, possibilité de
e°
e
mettre
en
place
des
contraintes
à la circulation
motorisée
©
>
©
sménapemens so)
Le
Schéma
directeur
cyclable
de
la
CCPAL
répond
aux
objectifs
suivants :
+
Capter
en
priorité
les
déplacements
domicile
/
travail
;
+
Raccrocher
les
communes
à la véloroute
du
Calavon
qui
est
la
colonne
vertébrale
du
territoire
;
+
Relier
les
centres-bourgs,
les
établissements
scolaires
(écoles,
collèges,
lycées)
et
les
zones
d'emploi
;
+
Définir
des
itinéraires
les
plus
directs
possible. Point d'arrivée
Des
itinéraires
discontinus
avec
de
nombreux
détours Sur
certains
secteurs
Des
itinéraires
ses
ne
pa 20004002:
re
sécuris
Jate de
télétransmission
: 24/01/2025
Date de réception préfecture: 24/01/2025 Le
schéma
directeur
vélo
a
pour
cible
principale
les
déplacements
du
quotidien
et
plus
particulièrement
les
déplacements
domicile-travail
ou
domicile-école.
Le
potentiel
de
report
modal
sur
le
Pays
d'Apt
Luberon
est
très
important.
En
effet,
environ
48%
des
déplacements
domicile-travail
sont
inférieurs
à
5
km.
Cette
distance,
aujourd'hui
essentiellement
couverte
en
voiture
sur
le
territoire,
est
tout
à
fait
réalisable
en
vélo
(environ
15
minutes
à
vélo).
Les
flux domicile-travail
de
la
CCPAL
:
Bonnleux
LA CIBLE
: LES TRAJETS
DOMICILE
/ TRAVAIL L'analyse
spatiale
des
flux
domicile-travail
(cf.
cartographie
ci-dessous)
permet
de
mieux
comprendre
les
déplacements
réalisés
quotidiennement
au
sein
du
territoire,
et
avec
les
territoires
voisins,
On
peut
en
déduire
les
axes
stratégiques
à
développer
pour
opérer
un
report
modal
efficace
de
la
voiture
au
vélo,
en
adéquation
avec
la
pratique
des
habitants.
Il
s'agit
par
exemple
de
la
boucle
Apt
- Gargas
- Saint-Saturnin-lès-Apt,
un
enjeu
de
mobilité
bien
indentifié
par
le
territoire
et
actuellement
en
cours
d'étude.
FLUX QUOTIDIENS DOMICILETRAVAIL CIO
EP
TAN
CAEN TETE)
50860 cos 10 nos 40 2403 550
Mnôsque
Accusé do réception en préfecture 084-200040624-20250122-2025-01-DE Date da télétransmission : 24/01/2025 Date da récapiion préfecture: 24/01/2025 Ref. 201 503 Berger-Levrault (1012)
Mailler
le
territoire
afin
de
capter
les
trajets
domicile /
travail
de
1 à 5 km
Trajets
inférieurs
à
1
km,
souvent
réalisés
à pied
:
e
1 km
=
15
minutes
e €-.De
Trajets
de
1 à
5 km,
facilement
réalisables
en
vélo
si des
aménagements
cyclables
existent
:
5 km
=
15
minutes
e
Gosessnssenssesessnssenssessnessesnnsene
e
Un
potentiel
de
report
modal
important
sur
le territoire
Des
déplacements
majoritairement
courts
sur
le
département
:
Sur
1,3
M
de
déplacements
}
42%
des
déplacements
domicile/
:
65
%
des
déplacements
domicile/
quotidiens,
60%
font
moins
de
:
travail
font
moins
de
5
km
:
études
font
moins
de
5km :
5
km :
Réalisation
: AURAV
- Source
des
données
: diagnostic
du
schéma
départemental
vélo
en
Vaucluse
:
Une
part
des
déplacements
domicile/travail
de
moins
de
5
km
importante
à
l'échelle
du
Pays
d'Apt
Luberon
:
Trajet
de
- de
5
km
:
GW)
environ
48
%
soit
+
de
5
km
4
920
actifs,
Environ
52
%,
incluant
les
actifs
soit
5
332
actifs
résidant
hors
CCPAL
Réalisation : AURAV
- Source
des
MAHAÉRRSUSEE#PMN1S
- mobpro
:
à
Date de télétranamission : 24/01/2028
”
“Dal 88 féchpilon' préfebhte 2M0mAGZ" * * "+ LES
ITINÉRAIRES
EXISTANTS
ET
Blauvac
2
Méthamis:
Saint-Dider
Le'Beaucet
LalRoque-sur-Pernes
Saumane-de-Vaucluse Fontaine-de-Vaucluse
A
Gordes
Lagnes
Cabrières-d'Avigrén
Lu
rénessvir
Taillades
Cabrières-d'Ait
4
5
-
} Vaugines
°°"
Cueuron
as
Cheval-Blanc
“
l
po"
4
Puget
me
Y
{Accusé de récepiio en
éfréure
|
À
éco
ui
D Pope
Re
À
:
ï
pin préc
M0
le
SC
F
sis
Cadena|.
N
10 Le
Luberon
étant
une
destination
touristique
majeure,
le
Pays
d'Apt
Luberon
est
engagé
de
longue
date
dans
le
développement
du
vélo
de
loisir.
Il
bénéficie
d'une
véloroute
d'envergure,
et
de
l'impulsion
d'acteurs
comme
Vélo
Loisir
Provence,
le
PNR
Luberon
et
Vaucluse
Provence
Attractivité
qui
déploient
et
animent
activement
la
politique
cyclotouristique
locale,
En
synergie
avec
ces
enjeux,
plusieurs
projets
menés
sur
le
territoire
viennent
accompagner
la
remise
en
selle
des
habitants
et
développer
des
itinéraires
cyclables
pour
les
déplacements
du
quotidien.
; int-Christol
IRedortiers
Lardiers
LÉGENDE
Limite communale
FE
=—
Véloroute
—
Boucle
touristique
Projet cyclable de la CCPAL
EGOUS
mm
Enréflexion
ns
—
Apt
à vélo
Simiane-la-Rotonde
t
ses
Vachères;
Aubenas:les-Alpes:
Oppedette
Saint-MiciÿA
Observatoire:
Peypin-d'Aigues
ques.
La Motte:d'Aigues
ape À annes
JA ES
Ref. 201 503 Berger-Levrault (1012]
Vitrolles-en-Lubéron
Saint-Martin-dela-Brè
La Tour-d'Aigues
roixà-Lauze)
Reillanne
Villerus
Montjustin
Montfuron Pierrevert
LaBastide-dés-Jourdans
Aütour.du Luberon
vélo
Grambois.
... a'Aiques
à
Sous RES An Rte AURA 2023
Véloroute
du
Calavon
- EuroVelo
8
Colonne
vertébrale
cyclable
du
territoire,
cette
voie
verte
traverse
le
territoire
d'ouest
en
est
jusqu'à
Castellet-en-Luberon.
Elle
suit
le
tracé
de
l'ancienne
voie
ferrée
qui
reliait
Apt
à
Cavaillon.
Boucles
touristiques
De
nombreuses
boucles
touristiques
ont
été
développées
sur
le
territoire
avec
les
acteurs
locaux
: Gordes
à
vélo,
les
Ocres
à
vélo,
Autour
du
Luberon,
le
Luberon
à
vélo.
Elles
sont
jalonnées
mais
non
spécifiquement
aménagées
pour
le
vélo:
elles
passent
par
des
petites
routes
qui
permettent
d'apprécier
les
paysages,
mais
ne
correspondent
pas
aux
besoins
des
déplacements
quotidiens
qui
doivent
être
les
plus
courts
et
directs
possibles.
La
Petite
Vitesse
à
Saignon
Lieu
de
partage
et
d'échange
dédié
au
vélo:
ateliers
d'auto-réparation,
recyclage
de
vélos,
atelier
mobile,
vélo
école,
marquage
des
vélos
conre
le vol...
Il a
pour
objectif
d'accompagner
les
habitants
dans
leur
(re)
mise
en
selle.
Office
de
tourisme
du
Pays
d'Apt
Luberon
Mise
en
place
de
box
individuels
aux
abords
de
l'Office
de
Tourisme.
Une
réflexion
est
en
cours
avec
la
Région
Sud
pour
développer
une
offre
intermodale
d'accès
aux
sites
touristiques
majeurs
du
territoire.
Une
des
pistes
étudiée
consiste
à déployer
des
points
relais
de
location
de
vélo
à
assistance
électrique
(bornes
VLS
et
location
moyenne
à
longue
durée
en
lien
avec
les
vélocistes),
Axe
structurant
vélo
du
quotidien
Projet
de
création
d'une
boucle
cyclable
sécurisée
reliant
les
communes
d'Apt,
Gargas,
Saint-Saturnin-lès-Apt
et
Villars,
qui
concentrent
la
majorité
des
déplacements
domicile-travail
du
territoire.
Le
tracé
des
itinéraires
est
validé
et
intégré
au
schéma
directeur
vélo.
Opération
Grand
Site
des
Ocres
du
Luberon
(0GS)
La
CCPAL
porte
le
projet
d'inscription
du
Massif
des
Ocres
du
Luberon
aux
Grands
Sites
de
France®
afin
de
valoriser
ce
patrimoine
d'exception.
Un
des
objectifs
stratégiques
consiste
à
organiser
les
déplacements
au
sein
du
site,
la
définition
des
liaisons
cyclables
est
donc
en
cours.
Parcours
Apt
à vélo
Porté
par
la
ville
d'Apt,
ce
circuit
a
pour
principal
objectif
de
relier
la
véloroute
du
Calavon
aû
l'accessibil
RE
A
ASE
“Vélo.
Des
racks
vélo S6AÉ ET ÉGUÉL UE
ES
Sement
sur
toute
la
commune,
et
les
itinéraires
retenus
sont
intégrés
au
schéma
directeur
vélo.
un 22
z
PU
Tu
9°
K
Mazan
Î
N
ACCESSIBILITÉ
À VÉLO 6
/
pans
Malenkort-du-Comtat
Sault
conti
Méthamis
\e
ou
us VERS
en
Saint-Didi
LeiBeaucet
%
s
k
Murs
La'Roque-sur-Pernes
|
lGordes
à fé
Saumane-de-Vaucluse Fontaine-de-Vaucluse
AI
Gordes
Roussillong-
l'agnes
Cabrières-d'Avigrfon
a,
riens
a vélo
laubec
Oppède
Taillades
» IMénerbes
Cheval-Blanc
Lourmarin
Puget
N
Fe
Laos de conte n
péteaue
7
Mérindol
gra
Papas
aoe
À
roy
Cr
Sénà
LR
Net
Cadence |
LÉGENDE
|
.
|
.
Monts
Éléments
de
contexte
igles
Saint-Christol
f
i
|
DE
ft
—
—
Limite
communale
|
=—
Véloroute
——
Boucle
touristique
%
+
Distance
à vélo
du
centre
d'Apt
|
J
D
5 km,
15 min
Simiane-la-Rotonde
Ï
10
km,
> 30
min
ins ses
Distance
à vélo de
la véloroute
du
Calavon
D
5 km,
15 min
ÿ
4
7
à
Vachères
A
Aubenas:les-Alpes
Te|
pet
as
noi
= Villemus
Montjustin
ÿ ©
Vitrolles-en-lubéron è
ER
£
Le
Pays
d'Apt
Luberon
est
marqué
par
des
caractéristiques
naturelles
et
paysagères
qui
peuvent
présenter
un
frein
à
la
pratique
quotidienne
du
Ca
ù
vélo
: les
centre-bourgs
sont
éloignés
les
uns
des
autres,
et
la topographie
\
|
Cabrières-d'Aig
Marquée
au
nord
et au
sud
crée
une
pente
importante.
La carte
ci-contre
4
fait
ressortir
les
espaces
accessibles
depuis
la
véloroute
du
Calavon
et
le
&
+4
,
À
centre-ville
d'Apt,
à
5
km
(15
min
de
vélo)
et
10
km
(30
min).
Elle
confirme
giness
Cüucuron
à
gi
que
la véloroute
du
Calavon
constitue
un
axe
majeur
et
central
sur
lequel
s
\is
s'appuyer
pour
relier
les
villages
les
plus
éloignés.
rs
î
/
\
Gram
f
\
Saint-Martin-de-la-Br
:
/
| Sannes.
1
ë
;
$
" <
Î )
La Tour-d'Aigues
|
3
Ref, 201 503 Berger-Levrault (1012) Le
Schéma
directeur
cyclable
de
la CCPAL
est
d'une
réflexion
collective.
Plusieurs
ateliers
de
travail
ont
permis
de
co-construire
la
démarche
et
la
stratégie
avec
les
élus,
techniciens
et
partenaires
du
territoire,
©
Définition
des
itinéraires
Après
une
intervention
en
conseil
communautaire
permettant
de
lancer
la
démarche,
le 1er atelier
de
co-construction
s'est
tenu
le
10
novembre
2023.
Il
a
permis
de
travailler
sur
les
itinéraires
vélo
à déployer
sur
le territoire,
à
l'échelle
communale
et
intercommunale.
Un
premier
travail
d'identification
des
secteurs
à desservir
en
priorité...
Suivi
par
le
dessin
de
tracés
d'itinéraires
à déployer
pour
mettre
en
lien
ces
secteurs.
.… et établir
une
cartographie
de
l'armature
cyclable
de
la CCPAL.
=
1
14 Ref, 201 503 Berger-Levrault (1012)
@
Enquête
en
ligne
En
complément
des
ateliers,
une
enquête
en
ligne
a
permis
d'interroger
les
besoins
et
attentes
des
élus,
techniciens
et
partenaires
de
la
CCPAL,
mais
aussi
les
habitants
sur
le
territoire.
Les
60
réponses
ont
mis
en
avant
les
volontés
de :
Desservir
en
priorité
:
Privilégier
la
couleur
verte
dans
les
aménagements cyclables
Les
centre-bourgs
Les
établissements
scolaires
et les
zones
d'activités
©
Priorisation
des
itinéraires
et
actions
complémentaires
en
faveur
du
vélo
Un
second
atelier
de
travail,
le
15
avril
2024,
a
permis
de
valider
les
itinéraires
retenus
et
d'établir
les
priorités
d'aménagement
(en
fonction
par
exemple
de
l'importance
de
sécuriser
un
itinéraire,
de
la
facilité
d'aménagement,
des
capacités
de
financement
de
la
commune...). Un
travail
de
réflexion
a
également
été
mené
sur
les
actions
en
faveur
du
vélo
à
mettre
en
place
en
complément
des
infrastructures
(cf.
page
25).
01/2025 É 24/01/2025
35 DT
POP
LE
|
Sault
L'ARMATURE
CYCLABLE
|
VV
Saint: PR
r
Is
à desservir
en priorité :
Le Beaucet
La 'Roque-sur-Pernes
AC
ge Gordes à vélo
Saumane-de-Vaucluse
.
Fontaine-de-Vaucluse
5
F
Gordes
\w
Lagnes
;
ñ
Cabrières-d'AvigrOn
RE
57
Codes avt
Coustellet
LA
É
ZA Pied Rousset,
ET
SR
Projet d'extensio:
Ne
à
PACE
LEE
SO
D
.
f" Bus,
parkint
we.
+
mulmodal.
Ve.
é
w
=
€
Beaumettes
aubec
! Taillades:
Cheval-Blanc
#
fé
;
er
€
:
Lourmarin
À
Mérindol
16 LÉGENDE
4
1
+
—
—
Limite
communale
de
Saint-Christol
/
Vélsroute
|
—
Boucle
touristique
Projet cyclable de la CCPAL
;
===
Aménagement
prévu
|
f
y,
=="
En
réflexion
;
—
Apt à vélo
ins
Secteurs à desservir en priorité
FS
©
Centres-bourgs
©
Autres
sites identifiés en
atelier
e
Établissement
d'enseignement
#7.
Zone
d'activités
économiques Aubenas-les-Alpes
Saint-Mic
—
Sainte-Croix-à-Lauze
i
Reillanne
|
Len are
nt
Villemus
1
@::
let
s
\
:
t
AT
|
le
“en:luberon
F2;
}
ÿ
.IMontfuron:
‘Auribeau
Ve
x
Pierrevert
LaiBastide-des-Jourdans
Saint-Martin-de-la-Bri
La Tour-d'Aigues
É
LA
Ref. 201 503 Berger-Levrault (1012) 18
are
BUG
ps:
VAT
PT
f \
ARMATURE
CYCLABLE
DE
LA CCPAL
S
He
LA
2
Malenort-du-Comtat
|
ES
£
… Méthamis
-
à
ac
x
on
Sault
N
nf
ASE
Saint-Didier
A K
*
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SR.
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}
Le
Beaucet
Saint-:Saturnin:lès-Apt}
|
|
Murs
.
|
LaiRoque-sur-Pernes
d
*
|
Saumane-de-Vaucluse
}
Fontaine-de-Vaucluse
|
ZI
\
Gordes
Lagnes
Re
f
7
Cabrières-d'Avigron
A
NES
— (nid
T
L
Coustellet
= ñ
SMaubec
Re
K
ne
Ne
Taillades
IBonnieux®
Cheval-Blanc
Lourmarin
Puget
a.
N
Mérindol
la
Sn
ve
=
2
DT
Dalo de Lana
2.
S
Da en
Pneà
os
4
Re Sénès.
Li
Ÿ
+
Cadence Se
LÉGENDE
|
-
;
—
—
Limite
communale
igles
Liaisons structurantes ==
Véloroute
=
1 Prolongement
de
la véloroute
y
Axe
du quotidien
Apt - Gargas
-
|
:
Saint-Saturnin-lès-Apt
- Villars
Fs S
Simiane:le/Rotonde
mm.
ltinéraire cyclable à l'étude
ÿ
(Opération
Grand
Site)
ses
#
Liaisons locales =—
Apt
à vélo
=
Connexion
à la véloroute
=="
Option
alternative
à préciser
#0
Connexion
des
villages
des
hauteurs
—
Boucle
touristique
"|
|
Points d'attention
{
. A
/\
Point dur
|
9
|
y Aménagement
cyclable
réalisé
è
ç
j
Reillanne
Villemus
Montjustin
2
P
:
£
ï
|
è ares
Fe
PEU.
{Montfuron
z
Re
An
RAA
Au
regard
des
contraintes
géographiques
du
territoire,
la
stratégie
|
retenue
pour
l'armature
cyclable
est
de
faire
converger
les
itinéraires
t
vélo
du
quotidien
vers
la véloroute
du
Calavon,
qui
constitue
l'axe
de
|
Lee
(4
|
déplacement
structurant
le plus
sécurisé
et direct
à vélo.
Des
tracés
|
Cabrières-d'Aigues
…
Secondaires
viennent
relier
les
communes
placées
sur
les
hauteurs
des
|
|
rar
massifs
du
Luberon.
d
e
es”
À
noter
qu'une
grande
partie
des
itinéraires
empruntent
des
routes
|
MEUEON
NT
départementales.
À ce jour,
le seul
aménagement
vélo
de
l'armature
{
est
la
véloroute
du
Calavon.
Gramp{ggss
de.
Saint-Martin-de-la-Bräsque_
là
.
Sannes
La Tour-d'Aigues
Ref. 201 503 Berger-Levroult (1012) #
19 20
Re
Gun
e-mnpes
AT
ES
f
.
|
PRIORISATION
DES
LINERAIRES
A
hors
—
Malenort-du-Comtat
LES
P
Fe
Méthamis.
IS
agi
go —
\
T
as
ir
LS
Saint-Didier
&
*
NA
es
4
LeiBeaucet
À
La'Roque-sur-Pernes
Saumane-de-Vaucluse
Murs
iLioux,
!
F
;
| |
Saint-Saturnin-lès-Apt}
| |
j
Fontaine-de-Vaucluse
l
Gordes
Lagnes
e
"
Cabrières-
d'Avignon
Coustellet
ee
Beaumettes
LE
Maubec
L
=
x
IMénerbes
Taillades
2
de
a
2
Er
o
Cheval-Blanc
Lourmarin
Puget
À
Me
ù
Mérindol
La
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”
o
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um
Se
Sénès.
TS
Nr
Cadenc ol
|
LÉGENDE
|
\
He
—
— Limite
communale
Saint-Christol
À
|
gles
Liaisons structurantes
V4
| ===
Véloroute
=.
Axe du quotidien
Apt - Gargas -
4
|
Saint-Saturnin-lès-Apt
- Villars
4
Î
.
ltinéraire cyclable à l'étude
ee
À
(Opération
Grand
Site)
Î
Simiane-la-Rotot
s
Liaisons locales
1
==
Apt à vélo
1
—
Boucle
touristique
F
Priorisation des itinéraires du schéma
és
directeur vélo
mm
Priorité1
14
(ni
Priorité 2
\. mm
Priorité 3
aile
Sainte-Croix-à-Lauze)
Reillanne
|
M
N°
LS
Villemus
*Montjustin
7 ht
A
à
|
bei
k
ie
SU.
‘Montfuron Pierravert
|
Priorisation
des
itinéraires
réalisée
en
atelier
de
travail
avec
élus,
techniciens
et
partenaires
de
la
CCPAL.
Les
projets
d'axe
du
quotidien
et
Apt
à vélo
ne
sont
pas
intégrés
à
cette
priorisation
car
les études
techniques
sont
en
cours
et
leur
réalisation
est
programmée.
ess
NE
à
pr
|
4
Graml
|
Saint:Martin-de-la-Brèsque…
[£
Sannes
F
|
La Tour-d
‘Aigues
Ref, 201 503 Berger-Levrault
21 s
!
»
BONNES
PRATIQUES
POUR
DES
AMÉNAGEMENTS
|
SÉCURISÉS
ET
QUALITATIFS
5
Les
aménagements
des
itinéraires
doit
La
largeur
des
aménagements
doit
être
:
autant
que
possible
permettre
des
suffisante
pour
assurer
la
sécurité
et
le
Ë
déplacements
sécurisés
pour
les
cyclistes,
Ils
confort
des
usagers.
Ainsi,
les
largeurs
à
:
seront
à
adapter
au
contexte
urbain
où
rural,
privilégiées
sont
:
t
au
trafic
routier
et
à
la
vitesse
autorisée
pour
+
Pour
une
piste
cyclable
unidirectionnelle:
:
les
véhicules.
2 m
à 2.50
mètres
;
è
De
manière
générale,
il
est
recommandé
de
+
Pour
une
piste
cyclable
bidirectionnelle
:
:
privilégier
:
2,50
m
à
3
mètres
;
:
+
L'utilisation
de
matériaux
différents
pour
+
Pour
une
voie
verte
:3
m
à
5
mètres
;
;
distinguer
piétons
et
cyclistes
;
+
Pour
une
bande
cyclable
:1,50
mètre.
;
+
La
végétalisation
des
aménagements
2
mètres
minimum
si
la
bande
longe
du
;
afin
de
créer
des
itinéraires
attractifs
car
stationnement.
:
agréables
et
ombragés
;
Une
cohérence
des
types
d'aménagements
+
L'utilisation
de
matériaux
respectueux
est
à rechercher
(cf.
schéma
ci-dessous).
de
l'environnement,
de
couleur
claire
et
à
fort
albédo
avec
une
émissivité
Exemple
d'une
piste
et
d'une
zone
de
rencontre
élevée,
en
évitant
les
phénomènes
végétalisées
:
d'éblouissement
;
+ _
Pour
les
aménagements
uniquement
dédiés
aux
vélos,
l'utilisation
de
revêtements
très
roulants
pour
assurer
un
confort
d'usage.
Afin
d'assurer
cohérence
et la lisibilité
du
parcours
pour
les cyclistes,
privilégier
1 à
3 types
d'aménagement
maximum
sur
un
même
itinéraire
:
®
Discontinuité des aménagements Multiplication
des types
d'aménagements
et
absence
Absence
d'aménage-
de connexions qu nulsent à la sibiité globale de
Piste
ment cyclable
Voie verte
llnéraire
et à la sécurisation du cyliste
unidirectionnelle
6
0°
oo
|
Absence de jonction
Piste
Bande
entres
bidirectionnelle
cyclable
aménagements
©
Cohérence
relative
des
aménagements
Maximum 3 pes d'aménagement,
ce qui peret de garder une
Asiblltéreltive
de l'tinéraire. Sécurisation des Jonctions entre
Bandes
Voie verte
chaque type d'aménagement
cyclables
Piste
Jonction entre les
Franchissement
unidirectionnelle
aménagements
sécurisé
®
Continuité de l'aménagement Dans l'idéal, efficacité de l'tinéraire assurée par 1 seul type
Piste
‘Handsanents
d'aménagement cyclable
unidirectionnelle
sécurisés réguliers Ref, 201 503 Berger-Levrault (1012)
BONNES
PRATIQUES
D'AMÉNAGEMENT
D'UNE
ZONE
30
Plusieurs
options
sont
possibles
()
Aménagement
de
voirie
"classique"
pour
bien
aménager
une
zone
30
et
donc
agir
efficacement
sur
la vitesse
Abrence
de contrulé —
roliis éhoïts
Absence
de végéloiotion
‘du cheminement prelon
pratiquée :
+
Marquage
au
sol
régulier
;
°
Radars
pédagogiques
;
+
Trottoirs
traversants
;
+
Systèmes
de
chicanes
(panneau
signalétique
ou
plantations),
dans
l'idéal
avec
un
bypass
ou
porosité
vélo
permettant
de
maintenir
la
trajectoire
rectiligne.
Voie rap large (encourage lo pive de vitesse des vehicules motorires)
Source : AURAV
@
Principe
de
marquage
de
la zone
80
en
cas
de
requalification
de voirie
Entrée
dons
la zone
30
bien marquée.
Mise
en
oeuvre
d'une
Végélalisation
Continuité
du
cheminement
piéion
contrainte
à la circulation
:
(troltoir traversant sur cet exemple)
slationnement
en chicane
sur cel exemple
Trottors lorges (250 sur cet
exemple)
Largeur de la voirie réduite
(5 m)
Revêtement
Matériaux autre que
perméable
au
l'enrobé
pour
les
trottoirs.
niveau
des
zones
Priviléaier les matériaux
! de stotionnement
perméables
Source: AURAV
Exemple
de trottoir traversant
: continuité
de
revêtement
sur le trottoir, l'automobiliste
"entre chez
le piéton"
at:
Exemple
de système
de chicane
et de bypass
vélo
OT
CNET
3 LES ACTIONS
COMPLÉMENTAIRES
EN FAVEUR
DU
VÉLO
i
5
Actions
à
généraliser
Actions
à faire
porter
:
dans
toutes
les
communes
q
par
l'interco
urrali
;
à court,
moyen
et long
terme
}
2ÉXGHPENtoyen
et
long
i
de
à
re: 24 La
réalisation
d'infrastructures
cyclables
sécurisées
Lors
d'un
atelier
de
travail,
l'intercommunalité,
les
est
un
levier
majeur
pour
encourager
les
habitants
communes
et
des
partenaires
locaux
ont
réfléchi
à
utiliser
le
vélo
au
quotidien,
mais
elle
ne
se
suffit
collectivement
aux
actions
qu'ils
souhaitaient
pas
à
elle-même.
Pour
créer
une
véritable
culture
voir
se
développer
sur
le
territoire
à
moyen
vélo
sur
le
territoire,
un
large
panel
d'actions
et
long
terme.
Les
échanges
sont
synthétisés
peut
être
mis
en
place,
qu'elles
soient
incitatives,
dans
le
tableau
ci-contre.
Un
outil
de
suivi
des
pédagogiques,
ou
financières.
Un
certain
nombre
actions
et
ambitions
des
communes
a
été
mis
d'actions
sont
déjà
portées
par
les
communes
de
la
en
place
par
l'EPCI,
de
manière
à
faciliter
les
CCPAL,
et
sont
à
poursuivre
voire
renforcer.
retours
d'expériences
entre
communes
et
de
les
encourager
à
se
lancer
(cf.
annexe).
Exemple
d'actions
mises
en
place
à Apt
:
+
Budget + Foncier + Pas
de
compétence
mobilité
+ Voies
à aménagemenr
relevant
de
la
compétence
du
Département
Actions
à faire porter
par
les
partenaires
Res vélo |auxarrêts
de bus
|| favorisant
ve
PTE
CE
25
Ref. 201 503 Berger-Levrault (1012) 26
BONNES
PRATIQUES DE
JALONNEMENT
: UNE
IDENTITÉ
VISUELLE
HOMOGÈNE
À
L'ÉCHELLE
DU
TERRITOIRE
Le
jalonnement
a
pour
but
d'aider
l'usager
à
s'orienter
et à faciliter
son
itinéraire,
Pour
être
efficace,
il
doit
être
le
plus
visible
possible
depuis
le
vélo
et
en
mouvement.
Il
est
donc
recommandé
de
compléter
la
signalétique
verticale
traditionnelle
(panneaux
directionnels)
par
un
marquage
au
sol.
La
lisibilité
et
la
facilité
d'utilisation
d'un
réseau
vélo
peut
donc
passer
par
l'identité
visuelle
qui
lui
est
associée.
Il
est
recommandé
d'harmoniser
la
couleur
des
aménagements
(notamment
du
marquage
au
sol
au
niveau
des
intersections)
à
l'échelle
de
l'armature
cyclable.
Pour
aller
plus
loin,
une
identité
visuelle
peut
être
définie.
Au-delà
de
l'identité
visuelle,
l'application
ponctuelle
d'un
traitement
coloré
au
niveau
des
intersections,
ou
de
toute
zone
de
conflit
d'usage
potentiel
(accès
privé,
début
ou
fin
d'aménagement
cyclable,
stationnement...),
constitue
un
moyen
efficace
d'éveiller
la
vigilance
des
automobilistes
et
d'améliorer
la
sécurité
pour
les
cyclistes.
Exemples
de
couleurs
marquant
les intersections
Couleur
ayant
remporté
environ
60 %
des
voix
lors de
l'enquête
en
ligne
(cf. "Les
ateliers
de
travail",
page
14)
. ë
D'AIRES
DE
SERVICE
Afin
de
développer
la
pratique
du
vélo
sur
son
territoire,
la
réalisation
d'aménagements
dédiés
doit
nécessairement
s'accompagner
de
la
mise
en
place
d'un
mobilier
urbain,
d'équipements
vélo
adaptés
qui
peuvent
être
rassemblés
sur
une
"aire
de
service".
Ces
aires
permettent
de
faciliter
l'utilisation
du
vélo
en
proposant
des
services
de
base
tels
que
du
stockage,
de
l'entretien
ou
la
sécurisation
des
équipements
vélo
(batterie,
casque,
sacoches...).
De
telles
aires
existent
déjà
au
niveau
de
la véloroute
du
Calavon.
Elles
sont
à
déployer
au
niveau
de
secteurs
stratégiques
(centres-bourgs,
intersection
entre
plusieurs
itinéraires.…). BONNES
PRATIQUES
DE
MISE
EN
PLACE Pour
aller
plus
loin
:
tester
du
mobilier
urbain
adapté
Il
s'agit
de
repose-pieds
aux
feux,
poignées,
poubelles
inclinées
vers
les
cyclistes.
Mobilier
permettant
le
pied
à
terre,
lors
d'attendre,
sans poser
que
le
feu
est
rouge
:
27 Ref. 201 503 Berger-Levrault (1012)
ANNEXE
‘Accusë de récaplion en
préfecture
084-200040624-20250122-2025-01-DE Dato do télélransmission
:
24/01/2025
Data de réception préfecture : 24/01/2025
29 30
Tableau
de
suivi
des
actions
mises
en
place
et
volontés
de
développement
sur
le
Pays
d'Apt
Luberon,
qui
sera
complété
au
fil des
projets
et
évolutions
du
territoire.
n°
Action
CCPAL
Apt
lAuribeau
Bonnieux
Buoux
Caseneuve
Planification
Réaliser
une
OAP
thématique
modes
actifs
(PLU)
Prévoir
des
emplacements
réservés
pour
le vélo
au
PLU
Intégrer
le stationnement
vélo
au
règlement
du
PLU
Réaliser
un
schéma
directeur
cyclable
communal
Définir
des
itinéraires
modes
doux
dans
les OAP
sectorielles
du
PLU
Retravailler
le
plan
de
circulation
Equipements facilitants
© © Jo u 5 w nm en =
1 13 14 15 16] 17 18] 19]
n Tester
avant
d'agir
Système
de
location
longue
durée
(LLD)
public
Système
de
vélos
en
libre
service
(VLS)
Signalétique
directionnelle
verticale
homogène
(panneaux)
Signalétique
directionnelle
au
sol
homogène
(marquage)
Installation
d'arceaux
et racks
Installation
de
box
et consignes
individuelles
Installation
de
garages
sécurisés
Installation
de
bornes
de
recharge
électriques
Installation
de
bornes
de
réparation
Installation
de sanitaires
Installation
de fontaines
à eau
Cédez-le-passage
vélo
aux
feux
Communication, sensibilisation
20] 2: 22 23 24 25] 26 27 28 29 30] 31
À Sensibiliser
les
usagers
des
véhicules
motorisés
Sensibiliser
sur
les bienfaits
du
vélo
et sa
bonne
pratique
Concerter
sur
la question
du
vélo
Balades
à vélo
avec
les habitants
et associations
Evaluer
les effets
des
aménagements
cyclables
Déployer
le Savoir
Rouler
à Vélo
Cartographier
l'écosystème
vélo
du
territoire
Communiquer
sur
les
aménagements
et
actions
vélo
Lancer
un
défi
vélo
Créer
un évènement
annuel
autour
du vélo
Créer
un
partenariat
avec
les commerces
locaux
Prêter
des
vélos
aux
agents
de
l'EPCI
Financement, animation
du schéma directeur
32 33 34 35 36 37 38 39 40
Aide
aux
particuliers
à l'achat
d'équipements
de
sécurité
Don
d'un
vélo
par
la
commune
ou
l'intercommunalité
Aide
aux
particuliers
à l'échat
d'un
vélo
Aide
aux
particuliers
à la
réparation
de
vélo
Financement
des
études
pré-opérationnelles
par
l'intercommunalité
Mise
en
place
d'un
suivi
des
projets
cyclables
Mise
en
lien
des
acteurs
de
l'écosystème
vélo
Recherche
de subventions
accessibles
aux
communes
Mise
en
place
d'un
fonds
de
concours
par
l'intercommunalité
Accusé da réception or 084-200040624-20250| Date da lélétransmissi Dale da récapüon préfet quewusloidap ap aquojoa no Jefoud ue uph2y
a
2211291 upray fl
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