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PLU - Autres - PPRT CIM ANTARGAZ
Acte Administratif - DCM 26 04 035 Representant CIM ANTARGAZ
Conseil Municipal - del 2017 0017
Conseil Municipal - del 2017 0042
Conseil Municipal - del 2017 0081b annexes cim antargaz
Document publié le undefined NaN undefined NaN à NaNhNaN par la commune de Grigny.
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Thèmes du document : Transports, Aménagement du territoire, Sécurité routière,
Envoyé
en
préfecture
le
21/09/2017
Recu
en
préfecture
le
21/09/2017
ffiché
le
<<
2
ID
: 091-219102860-20170918-DEL_
2017
0081-DE
REF
RIRE
Tag
Y
nn Envoyé
en
préfecture
le
21/09/2017
Reçu
en
préfecture
le
21/09/2017
Affiché
le
Réunion
PPI
du
23106/2017 PPI
CIM-Antargaz
: Voie
ferrée Les
ouvrages
appliqués
à
|
Envoyé
en
préfecture
le 21/09/2017
Reçu
en
préfecture
le
21/09/2017
Affiché
le
&
ss
ID
:091-219102860-20170918-DEL_2017
0081-DE
a
zone
-—
plusieurs
scénarios
Ouvrages
d'art
-
coûts
(hypothèse
de
ir
Scénario
1 dite
protection
complète
:
une
protection
3
parois
sur
la
majorité
des
voies
impactées
et
une
protection
2
parois
en
bout
des
voies
(carte
avec
ancien
périmètre),
LS
È
à
Protection
à 3
parols
À n
Protection
à 2
parois
À
Pérercue
dise
Lrest
:es comvrec
es
“Tableau
d'estimation
des
coûts
(selon
l'ancien
périmètre)
:
Scénario
de
protection
Protection
aux
effets
structurelle
Valeur
min
(ME)
Valeur
max
(ME)
Scénario
N°1
:protection
complète
50
105
Scénario
N°2
:Protection
à
40
90
l'intensité
inférieure
Scénario
N°3
:Protection
partielle
30
70
Scénario
N°4
:Protection
20
50
partielle
sans
couverture
Scénario
N°5
:Mur
de
pro-
tection
aux
effets
post-acci-
19
20
dentels
NB
= reprise
des
montants
du
pré-rapport
INERIS
de
2011
(sans
réexamen
ni
actulaisation) Envoyé
en
préfecture
le
21/09/2017
Reçu
en
préfecture
le
21/09/2017
Affiché
le
LH
ID:
091-219102860-20170918-DEL_2017_0081-DE
Note
de
présentation
PPRT
(p35) Le
bureau
d'étude
APSYS
a aussi
réalisé
une
étude
de
vulnérabilité
de
Ja
voie
de
RER
D.
Les
objectifs
de
l'étude
de
vulnérabilité
sur
les
infrastructures
sont
les
suivants
:
*__
Estimer
l'exposition
des
personnes
aux
risques
;
°
Analyser
le
trafic
;
*__
Proposer
des
pistes
de
diminution
de
la vulnérabilité
des
personnes
;
*_
Estimer
la faisabilité
technique
et économique
de
ces
solutions
et l'impact
sur
le trafic.
Propositions
Coûts
Dispositifs
Commentaires
Procosition
1 :
De
20
à 105
}
d'euros
(hors-taxes,
hors
frais
inhérents
,hors
Construction
de
parois
etlou
de
p
=
ï
nr
:
!
Re
;
°
:
Tciection
complète
à
partielle
Scénarios
de
protection
struc
surcoût
lié
à ]3
perte
à exploitation
per
murs
de
protection
Contraintes
de
mise
en
œuvre
turelle
coupure
de
ccuktin)
Dispositit
de
coupure
de
la
circulation,
incluant
la
mise
en
place
PARENT
|
d'une
signalisation
spécifique
en
|
_REU'
ÊTE
is
sn
place
en
/
l_bordure-devore
terrée
la
mise
en
|
97€
spieien
Mise
en
place
de
mesures
;
5
on
hr
place
d'un
code
de
procédure
(ee
spécifique
entre
les
différents
2
acteurs
Contexte
gécgraphique
£
compliqué
pour
une
nowelle
Fermelure
de
la
portion
de
voie
zone
d'imp
lartaÿ
ondesyoiss
Prooosition
3:
Située
dans
le
périmètre,
création
Orése
Coût
important
non
quantilié
d'une
nouvelle
portion
de
voie
située
Coûts
importants
Mesures
d'aménagement
en
dehors
de
la
zone
à
risque
ou
Durée
de
ré
eus
USE
solutions
de
contournement
é
de
realisation
des
aveux
irès
életée
(5ans
minimum)
[lustration
20:
Tableau
de
synthèse
de
l'étude
de
vulnérabilité
de
lu
voie
de
RER
D
Faux
ce
n’est
pas
APSYS
mais
projet
de
rapport
INERIS
de
2011
!1!
sf
se
Note
de
présentation
PPRT
(p31)
PPRT
CIM
et
ANTARGAZ
|
Note
de
présentation
r
#
Le
tracé
de
la
ligne
principale
du
RER
D
chemine
à environ
u
sud-est
des
réservoirs
d'ANTARGAZ
et
à
environ
30
mètres
de
la
société
CIM
au
nord
5.2.3.3
Environnement
Bâtiment
=
24m
de
la
voie
Note
de
présentation
(p41) Envoyé
en
préfecture
le
21/09/2017
Reçu
en
préfecture
le
21/09/2017
Affiché
le
EH
&_
ID
: 091-219102860-20170918-DEL_
2017 _0081-DE
EFECTIS
considère
comme
retardé
des
phénomènes
qui
ne
présentent
pas
des
cinétiques
suffisamment
lentes
pour
permettre
la
mise
en
sécurité
des
personnes.
Si
le
BLEVE
peut
prendre
quelques
minutes,
a
formation
d'un
nuace
Xp
SI
f
cas
de
fuite
ne
mettra
que
que
ques
secondes
à
se
former
et.à
atteindre
sa.taille-maximale.
Compte
tenu
des
temps
de
réactions
des
détecteurs
e
leur
défaillance
qui
ne
peuvent
être
exclus,
considérer
qu'il
est
possible
de
mettre
à
l'abri
les
personnels
avant
que
le
phénomène
dangereux
se
produise
dans
100
%
des
cas
n’est
pas
réaliste.
\
ce
fn
F
Rapport
INERIS
vulnérabilité
RER
D
( =
projet
de
rapprt
du
30/07/2011
!!!}
p.11
2.2
ENJEUX
HUMAINS
Suite
à
l'étude
des
informations
transmises
par
RFF,
la
DRIEE
et
la
DDT
91,
il
apparaît
que
seule
la
vulnérabilité
des
usagers
situés
à
l'intérieur
des
véhicules
est
à
comprend
ni
auai
nic
=
ni
ab
Ï.
caractériser.
En
effet,
cette
zone
ne-comprend'niauz
gare
D'après
l'extrait
des
circulations,
sur
une
journée
classique,
le
nombre
de
trains
passant
dans
le
périmètre
étudié
est
de
169.
Environ-150-d'entre
eux
sont
destinés
au
transport
de
voyageurs
(4
Trains
grandes
lignes
et
le
reste
en
Trains
de
banlieue).
Les
autres
véhicules
restants
correspondent
à
du
transport
à
vide
ou
du
transport
de
FRET.
Nous
considérerons
que
les
véhicules
sont
des
rames
automotrices
de
type
Z
20500.
Leurs
caractéristiques
sont :
+ __
Longueur
:24m
pour
les
motrices
d'extrémité
et
les
remorques
e
_Vitrages
:Verre
trempé
de
dimensions
1,20x0,80
m?°
et
d'épaisseur
6mm
e
Vitesse
d'exploitation
:120
km/h
(soit
un
temps
de
passage
de
55*secondes
-dans la zone à risque)
P
21 3.4.2.2
COMPORTEMENT
AUX
EFFETS
THERMIQUES
Le
seuil
retenu
pour
caractériser
la
vulnérabilité
des
usagers
face
aux
agressions
thermiques
transitoires
ou
continues,
sera
défini
en
termes
de
dose
thermique.
En
effet,
contrairement
aux
hypothèses
considérées
pour
estimer
la
vulnérabilité
des
personnes
dans
les
bâtiments,
les
usagers
sont
exposés
aux
agressions
thermiques
pendant
des
durées
correspondant
au
temps
de
passage
du
véhicule.
D'après
les
n
s'appuie
sur
l'hypothèse
n
en
cas
de
situation
[
uees O
ondes.
Cette
considérati
VILE
DOC
U
accidentelle. Envoyé
en
préfecture
le
21/09/2017
Reçu
en
préfecture
le
21/09/2017
Affiché
le
FE
5
ID
: 091-219102860-20170918-DEL_
2017
_0081-DE
Conclusions
INERIS
sur
vulnérabilité
voyageurs
RER
D
(p.22)
3.4.4
CONCLUSION
QUANT
A LA
VULNÉRABILITÉ
ACTUELLE
DES
VOYAGEURS
3.4.4.1
VULNERABILITE
AUX
EFFETS
DE
SURPRESSION:
Le
seuil
retenu
pour
caractériser
la
vulnérabilité
des
voyageurs
aux
effets
de
Surpression
est
de
20
mbar..
e soit
le
ni
intensi
Isidéré,
les
engins
te
niveau
d'intensité
cons
de
transport
situés
dans
le
champ
de
surpression
sont
vu
3.4.4.2
VULNERABILITE
AUX
PHENOMENES
THERMIQUES
CONTINUS
L'ensemble
des
tronçons
impactés
par
un
phénomène
thermique
continu
sont
Soumis
à
un
flux
compris
entre
3
et
5
kKW/m°2.
Etant
donné
la
vitesse
d'exploitation
des
véhicules,
la
dose
thermique
impactant
les
voyageurs
est
largement
inférieure
au
seuil
des
effets
irréversibles
(600
(KW/m2)®
5).
La
température
d'habitabilité
au
sein
des
wagons
reste
largement
inférieure
à
60
°C.
En
outre,
le
niveau
de
température
atteint
par
les
caténaires
n'est
pas
suffisamment
élevé
pour
engendrer
l'arrêt
du
véhicule.
3.4.4.,3
VULNERABILITE
AUX
EFFETS
THERMIQUES
ENGENDRES
PAR
LAB
Il'apparaît
que
la
portion
de
voie
étudiée
n'est
pas
comprise
dans
la
zone
de
flamme
de
l'un
des
phénomènes
dangereux.
Seuls
les
effets
radiatifs
du
flux
thermique
peuvent
donc
impacter
les
voyageurs.
Des
modélisations
des
phénomènes
majorants
de
type
BLEVE
ont
permis
d'estimer
l'intensité
thermique
reçue
par
les
Voyageurs
à
travers
les
vitrages.
Il sera
considéré
que
les
voyageurs
sont
vulnérables
aux
effets
thermiques
de
la
boule
de
feu
lorsqu'ils
sont
dans
l'enveloppe
des
SEI
de
la
boule
de
feu.
En
outre,
la
température
d'habitabilité
reste
largement
inférieure
à
60°C
pour
une
telle
dose.
En
outre,
on
peut
considérer
more
;
surpression
lié:
au
BLEVE,
«
i
co:
ibuera
à
augmenter
le nivea
‘expos
S
VOV:
En
cas
de
BLEVE
survenant
sur
le
périmètre
étudié,
les
voyageurs
traversant
la
portion
Située
dans
la
zone
correspondant
aux
effets
supérieurs
au
SEI
sont
34.44
VULNERABILITE
AUX
EFFETS
THERMIQUES
ENGENDRES
PAS
LES
FEUX
DE NUAGES
Comme
pour
les
BLEVE,
il est
considéré
que
les
Voyageurs
empruntant
un
véhicule
situé
au
sein
d'un
feu
de
nuage
sont
vulnérables:
P 38 Envoyé
en
préfecture
le
21/09/2017
Reçu
en
préfecture
le
21/09/2017
Affiché
le
«a
ID:
091-219102860-20170918-DEL_2017_0081-DE
Forfaitairement,
une
distance
d'arrêt
de
200
m
est
considérée
pour
un
véhicule
de
type
RER.
:
Notons
également
que
les
gares
de
Viry-Chätillon
et
de
Ris-Orangis
possèdent
déjà
l'équipement
de
signalisation
nécessaire
pour
donner
l’ordre
d'arrêts
des
trains.
Pour
les
trains
ne
s’arrêtant
pas
en
gare,
il convient
de
s'assurer
que
leur
distance
de
freinage
est
inférieure
à
la
distance
Séparant
la
gare
des
phénomènes
dangereux.
Dans
le
cas
contraire,
le
risque
que
ces
trains
soient
immobilisés
dans
l'enveloppe
des
phénomènes
dangereux
serait
trop
important.
ER
CE
AD]
_ Arrêt
de
Viy-Chätiton
RSS
=
TE
$
a
WP
TAN
\
v
…
‘s
2
Figure
27
: Carte
indiquant
la
position
des
deux
gares
de
Viry-Châtillon
et
Ris-
Orangis
vis-à-vis
de
l'enveloppe
des
phénomènes
dangereux
P 38 Envoyé
en
préfecture
le
21/09/2017
Reçu
en
préfeciure
le
21/09/2017
Affiché
le
3
—
ID
:091-219102860-20170918-DEL_
2017
0081-DE
9.2.2
MISE
EN
ŒUVRE
DE
LA
PROCEDURE
Sécurité.
[| existe
d'ores
et
déjà
un
plan
d'intervention
des
secours
du
ressort
de
l'EIC
PSE
(établissement
infrastructure
circulation
Paris
sud-est).
Pour
les
sites
classés
Seveso
AS,
un
Plan
d'opération
Interne
(POI)
et
un
Plan
Particulier
d'intervention
(PPI)
sous
la
responsabilité
du
préfet
sont
obligatoirement
mis
en
place.
préalable
du
centre
de
régulation
SNCF.
Ce
scénario
est
lié
au
déclenchement
du
plan
d'opération
interne
(POI)
INERIS
DRA-10-114053-10270D
-
tai Un
message
d'alerte
est
envoyé
au
centre
de
régulation
SNCF
pour
qu'elle
puisse
méttre
en
place
la
coupure
de
circulation
dès
que
possible.
Cela
implique
une
parfaite
communication,
via
un
réseau
de
transmission
direct,
entre
les
responsables
sécurité
de
chacun
des
deux
sites
et
le
centre
de
régulation
de
trafic
de
la
SNCF.
{nb
surligné
en
jaune
dans
le
rapport
!11] Envoyé
en
préfecture
te
21/09/2017
Reçu
en
préfecture
le
21/09/2017
Affiché
le
&_
<>
ID
:091-219102360-201
70918-DEL_2017_0081-DE
°
La
protection
aux
effets
thermiques
transitoires
liés
aux
boules
de
feu
serait
complète
tant
que
le
nouvel
itinéraire
ne
passe
pas
dans
la
zone
des
effets
très
graves,
comme
l'indique
la
figure
ci-dessous
:
FT
EE
&
UT.
“
D
:
MT
Zone
à
éviter
pour
le
passage
du
nouvel
itinéraire
va
;
7} É
mi:
ermiques
liées
aux
boules
de
feu
Figure
30
: Carte
des
intensités
th
+
La
protection
aux
effets
thermiques
liés
aux
feux
de
nuages
est
complète
tant
que
le
nouvel
itinéraire
ne
passe
pas
dans
la
zone
des
effets
significatifs
:
Zone
à
éviter
pour
le
passage
du
nouvel
itinéraire