/La mobilité électrique : un essor à accompagnerEvolution des besoins et prospective ENEDISPour anticiper l’essor de l’électrique, ENEDIS a construit des scénarios prospectifs quipermettent d’anticiper et d’accompagner au mieux l’ensemble des mutations du réseaude distribution face au développement des énergies renouvelables, des nouveaux usagestels que les véhicules électriques et des efforts croissants d’efficacité énergétique.Pour capter au mieux les spécificités des territoires et leurs évolutions, Enedis adéveloppé une approche unique fondée sur les déterminants locaux de la consommationet de la production électrique. La prospective ENEDIS 2035 a repris les objectifs de laProgrammation Pluriannuelle Energétique qui table sur 15 millions de VE/VHR à horizon2035.Concernant les communes du SIECF, la modélisation ENEDIS a permis de donner laprévision (ci-dessus à gauche) du nombre de véhicules électriques et hybriderechargeables possédées sur le territoire. En 2026, il pourrait y avoir près de 3800 de cesvéhicules.Concernant le nombre de points de charge qui seraient nécessaires sur la voirie publiquepour répondre aux besoins du parc automobile, la modélisation ENEDIS prévoit 359bornes de recharge sur le territoire (ci-dessus à droite).DUNKERQUE Belgiquey"\ gg QE L REXB@É DEM Rage \ MEST-CAPREL à i 0BEA DBISSEZEELE | :LOOBERGHE | js td ) 1 "te A PRERINGHEM E ECQze cEr@hpreL , "@" HERQBFLE HOUTIg RaLEDRNGHEMWINNEZEELEVOLCKERINCKHOVE ange Dr; . que ZERMGZEELE &STE RDET-MOMELINLEDERGEELE OCHTEELE e HARQUORTé6 BUY SSHEUREee | BOE, PE S ROORQDEENE ZUNE œ: Coma Egg LoE S= / OXEUERENTE MARIE EG&KE BERTHENa TS Us 16 Mère ce é CAPPEL STABLE 20 _7 Ag" 6"w | tonne Eu … à ‘RENE NGHEM # BCge OSEggusÉsg"| E POÉ agen O og"TH ESœ HAVER SKERQUEProjection issue d'une modèlisation ENEDIS.N : f NOR O Périmètr | Nombre de véhicules électriques ou À LE cimere du SDIRVE hybrides rechargeables d'ici 2025 Ê 0 Zone d'occupation des sols Mètres Beau 100 À 3000 GURCES - BD CARTO 2015 ®0 IGN 2021 - ENEDIS 2021 | Forêt 10 5 OCTOBRE 2021 . _ Zone d'activités occupéesLa carte ci-dessus permet de voir la répartition communale du nombre de véhiculesélectriques ou hybride rechargeables à disposition des ménages selon la modélisationENEDIS. Les communes du sud du territoire seraient donc celles où le ratio nombre devéhicules / nombre d’habitants est le plus élevé.Types de bornes électriquesouvertes au publicMoyenne puissanceEH Privé© Public@ En projetPuissance rapideM PrivéM En projetEclairage public® En projetMètres0 F 3000 FÈSSOURCES: BD CARTO 2015 @© IGN 2021 : GIREVE 2021 *5OCTOBRE 2021 ee : ; ÿBelgiqueme,= Psrmètre du SDIRVE_ Zone d'occupation des solsMetForêtZone d'activités occupéesptembre 2020, onEtat des lieux de la mobilité électrique existanteLes véhicules électriques sont déjà présents sur le territoire. En septembre 2020, oncomptait déjà 643 véhicules électriques ou hybride rechargeables sur le territoire surles bases de données des immatriculations.L’aménagement des infrastructures de recharges pour véhicules électriques a déjàcommencé à l’initiative de plusieurs acteurs. Au printemps 2021, 53 bornes ont déjà étéNOMBRE DE SESSIONS PAR BORNES(52 2020 ET S1 2021)Nom de la Zone Nombre de sessions Nom de la Zone Nombre de sessionsHONDSCHOOTE - Rue De Cassel 300 LEDRINGHEM - Route D'Arneke 37BUYSSCHEURE - La Place 180 WATTEN - Rue Saint Antoine 31BOESEGHEM - Rue De La Mairie 167 IBOLLEZEELE - Rue De L'Eglise 29NIEPPE - Place Du General De Gaulle 143 REXPOEDE - Rue De West Cappel 28WORMHOUT - Place Du General De Gaulle 111 WORMHOUT - Rue de l'église 26STEENVOORDE - Rue De Godewaersvelde 87 IBOESEGHEM - Rue De La Chapelle 21BAILLEUL - Avenue De La Liberation 86 SAINT SYLVESTRE CAPPEL - Place De L'Eglise 19SAINT JANS CAPPEL - Chemin Haut 79 IBIERNE - La Place 17CASSEL - Place Du General Vandamme 75 STEENWERCK - Rue De Nieppe 15CAPPELLE BROUCXK - Route De Bourbourg 66 RENESCURE - Chemin Lateral Sncf 15WATTEN - Place Du Rivage 64 WULVERDINGHE - Rue Principale 5STEENBECQUE - Place Jean Ruyssen 51 fBailleul - rue du collège 2BROUCKERQUE - Place De L'Eglise 37installées sur le territoire. Ces bornes fournissent en tout 119 points de recharge ouvertsau public. Ces bornes peuvent être publiques ou privées. La puissance des bornes diffèreen fonction des opérateurs et des possibilités sur le terrain. Le SIECF a également planifiél’installation de bornes jusqu’à la fin de l’année 2021.Le SIECF a déjà installé 27 bornes, correspondant à 54 points de charge. Le SIECFexpérimente notamment les bornes sur éclairage public, comme à OXELAERE. Cetteexpérimentation est financée par le programme mobilité innovante du Département duNORD. Les bornes sont prévues pour fonctionner avec la carte Passpass. Le système estégalement prévu pour être interopérable avec les autres systèmes de badges notammentétrangers, cela signifie que l’accessibilité des bornes est garantie pour les habitantscomme pour ceux qui sont juste de passage. L’utilisateur est facturé pour 20 minutes decharge entre 0,10 et 0,70 centimes en fonction du rythme jour/nuit. A partir de 40€ parmois, la recharge est gratuite pour l’usager sur le réseau. Les bornes implantées par leSDIRVE disposent également de deux prises classiques pour la recharge des vélosélectriques.Concernant l’utilisation des bornes, elles sont utilisées en moyenne 8,3 fois par mois, soitpresque plus de deux fois par semaine. Chaque borne enregistre environ 100 sessions enmoyenne pour une année. Dans les faits, l’utilisation des bornes est inégale.L’implantation des bornes étant récente, il n’y a pas assez de recul pour tirer des leçonsde leurs utilisations. La borne d’Hondschoote sort du lot : elle a permis 300 recharges enun an soit 25 recharges par mois en moyenne.placement réservé HourBelgiqueDUNKERQUEO Pénmètre du SDIRVEPart des ménages disposant d'une place de parkingEn pourcentageEmplacement réservé de stationnementCet emplacement réservé de stationnement (garage, box ou place E 05,00% à 92,00% de parking) est destiné à un usage personnel du ménage A 79.65% à 85.89%N UM 5835% à 7064L res UM 51.01% à 08,34%Sources: INSEE, Recensement de la poputaton 2018 [] 40.46% à 51.00%27 MAI 2023/Comprendre et distinguer les usagesLes besoins des résidentsPour estimer les besoins des résidents, une estimation du potentiel de recharge àdomicile est nécessaire. Pour cela, l’indicateur des ménages disposant d’une place destationnement permet de mettre en évidence les communes où la recharge à domicilesera la plus pertinente. Pour les communes où peu de ménages disposent d’unstationnement, des bornes pourront être installées afin de permettre de répondre auxusages des résidents. Les communes les plus urbanisées sont celles où la proportion deménages sans emplacement réservé est le plus important, c’est le cas de Cassel, Bailleul,et Hazebrouck. De l’autre côté, dans certaines communes plus rurales, presquel’ensemble des ménages disposent d’une place de parking, comme au Doulieu oùl’urbanisation est étalée.occasionnelsBelgiqueLes itinéraires à fort trafic correspondent à ceux où les traficsmoyens journaliers annuels (TMJA) sont supérieurs à plus de 5 000 véhicules par jour. Ces données TMJA sont comptabilisées par le = Roues À Tone equenaIon Département du Nord à l’aide de ses points de comptage routiers Réseau routier N . — Réseau autoroutier À O Périmètre du SDIRVE Réseau national transféré Réseau structurant (Cat.1)Lanta accupanonides/s0ls Réseau de desserte des territoires (Cat 2) 9 MAS op | SOURCES: BD CARTO 2015 8e IGN 2021 - Bai Réseau de desserte locale (Cat.3) DÉPARTEMENT 59 2021 - AGUR | Forêt - Voie urbaine (Cat 4) = — JOUE Ar Zone d'activités occupées Route Contexteété mené grâce aux données de comptageCesour rejoindreLes besoins des usagers occasionnelsUn travail de repérage des axes à fort trafic a été mené grâce aux données de comptageroutier produits par le Département du Nord. Ces axes ont été sélectionnés car ilsprésentent des trafics moyens journaliers annuels supérieurs à 5000 véhicules/jour. Cesitinéraires à fort trafic concentrent les véhicules qui sont en transit sur le territoire. Cesaxes principaux concentrent également les usagers occasionnels, comme les touristes quivisitent le territoire. Les voies qui amènent à Hazebrouck et Bailleul sont concernées. C’estaussi le cas d’itinéraires touristiques. C’est le cas pour rejoindre le village touristique deCassel ou les plages du littoral comme Bray-Dunes., S <TT J Le= >D 7 x{ rh [" 5°- JAN= :à Psp 3 se. ee WW v— #Mètres ; a0 /). 3000 Sources : Données t+ AS DÉCÈMERE 2021 !.professionnelsx un —L— | \] \ AS \ A ||d [ pPsrmètre du SDIRVECT | :_. Nombre d'établissements actifs LR A _ de plus de 100 salariés en 2015 1 000erritortales SDIRVE mai 2021 /ElLes besoins des usagers professionnelsLes établissements actifs comptant plus de 100 salariés sont utilisés comme une premièreapproche afin de mesurer le besoin des usagers professionnels en mobilité électrique.Sur le territoire, ces établissements sont concentrés à Hazebrouck et à Bailleul. Lescommunes de Flandre-Lys sont également dotés de ce type d’établissements. C’estégalement le cas à Wormhout et autour de Bergues.voiremobilité électrique__ pour se rendre au travail.de manière aussi aiséeS ; dernières années, les habitants€ LNNNaY 17. DIS montre\ % |2%%O\°AXY 7UNI7 | , | | 1 Stratégie ‘ecteur IRVE/ConclusionLe diagnostic a mis en avant les caractéristiques du territoire. Le SIECF est positionné surun territoire rural, situé à proximité de grands pôles urbains. Les infrastructures detransport sont non seulement importantes mais également structurantes pour leterritoire.Dans ce contexte de ruralité, la voiture personnelle est une composante importante destrajets du quotidien, en témoigne la part modale pour se rendre au travail. Les ménagessont très majoritairement motorisés, voire multimotorisés. Si la plupart des ménagesdisposent d’un emplacement réservé de stationnement, ce taux varie selon lescommunes. Ainsi, la recharge à domicile ne sera pas forcément de manière aussi aiséesur tout le territoire. Conséquence de la prédominance de la voiture, les habitantsconsomment beaucoup d’énergie dans leurs déplacements. Cela apporte également desenjeux en matière de précarité énergétique.Le développement de la mobilité électrique a déjà commencé ces dernières années. Atravers plusieurs acteurs privés et publics, le territoire a commencé à se couvrir en bornesIRVE. La cartographie des bornes installées ou en cours a permis d’avoir un état des lieuxprécis de la situation. Dans le même temps, la modélisation fournie par ENEDIS montreque les voitures électriques sont en plein essor. Les chiffres fournis permettent d’anticiperle nombre de véhicules électriques dans les prochaines années.Des indicateurs quantitatifs ont été mobilisés afin de distinguer les différents typesd’usagers (résidents, professionnels et occasionnels). En fonction de ces indicateurs, lesbornes pourront être placés afin de répondre aux attentes à la fois de ses différents typesd’usagers mais également de leur répartition spatiale sur le territoire.Tous ces éléments de diagnostic sont cartographiés à l’échelle communale. Ils ont étéutilisés comme supports pour fixer la stratégie du schéma directeur IRVE lors des ateliersde co-construction avec les élus du SIECF.S - PR L L DFLANDRE-DUNKERQUEterritoire =/FLANDREVersion provisoire au 16décembre 2021Synthèse desateliers deconcertationSyndicat intercommunal d’énergiedes communes de FlandreCadrage etorganisationCRE Talent le(sl'élaboration duschéma enconcertationentre le SIECF, l’AGUR et ENEDISDiagnosticCR AE Lelieux etévaluationde l’offre. EvaluationdeseeeRédaction. Elaboration dela stratégie et(eo) euopérationnelsAutomne 2021 : Ateliersavec les délégués SIECF,les EPCI et lesCT TSVelojo)dfele. Validation duschéma parle préfetContexte des ateliersLa démarche du SDIRVE a démarré par une phase diagnostic. Cette étape a permis defaire un état des lieux de la mobilité, en particulier de la mobilité électrique sur leterritoire du SIECF. Les indicateurs ont été développés par ENEDIS et l’AGUR. Puis cesindicateurs ont été mis sous forme cartographique.Pour passer de la phase diagnostic à la phase rédaction, un temps de co-constructionavec les élus a eu lieu le 12 octobre. Ces derniers avaient pour rôle de préparer lastratégie du SDIRVE pour le mandat politique. Le travail de diagnostic a été mis auservice de cet atelier de co-construction. Les trois enjeux de l’atelier étaient de : Définir l’emplacement des bornes en fonction des usages et des projetsd’installation de bornes environnants (intermodalités, pôles commerciaux,bailleurs, entreprises, nouveaux projets urbains…) Définir la puissance des bornes en fonction des usages Définir la chronologie des travaux pour le mandatAfin de définir les orientations et les priorités, les élus ont pu bénéficier des travauxeffectués dans le diagnostic. Ainsi, entre les indicateurs du diagnostic et leursconnaissances de terrain, les élus ont pu apporter un double éclairage sur la stratégiedu SDIRVE.Pour construire cette stratégie et accueillir tous les invités, l’atelier s’est déroulé en deuxsessions. Pour chaque session, les élus ont été répartis dans des groupes représentantleurs secteurs géographiques. Les secteurs géographiques étaient au nombre de trois :Nord, Centre et Sud.Parmi les indicateurs produits pour le diagnostic, les élus étaient invités à discuter etidentifier ceux qui sont les plus pertinents pour construire une démarche SDIRVE.Dans un second temps, les élus se sont imprégnés des données des indicateurs choisiset sont passés dans la phase opérationnelle de discussion et d’échanges afin de placerles futures bornes. Cette phase s’est réalisée avec des gommettes à placer sur unegrande carte de leur secteur géographique. Les gommettes avaient plusieurs couleurspour signifier la puissance de celles-ci. L’année d’implantation pouvait également êtreannotée sur la gommette pour répartir les travaux sur le mandat.dansgroupes ont Er les lieux oùAd Le S 7% - _ les lesRS” l'articulation entrePoints saillants de l’atelier :Afin de rentrer dans le sujet, les élus ont posé des questions techniques sur les bornesélectriques (fonctionnement, puissance, sollicitation réseau) mais également lesquestions financières (investissement, entretien, répartition des coûts).Les indicateurs qui ont été les plus plébiscités parmi ceux fournis dans le diagnostic sontles suivants :- La part des ménages avec emplacement réservé de stationnement- La projection du nombre de véhicules électriques en 2025- La répartition des lits touristiquesEn complément de ces indicateurs, les groupes ont fait ressortir les lieux oùl’emplacement des bornes leur semblaient le plus approprié :- Zones liées au tourisme dans toute sa diversité (sur la journée, séjours)o Cela inclut donc les hébergements touristiques mais également les sitestouristiques- Projets urbains à veniro Dans la plupart des groupes, les élus ont fait valoir l’articulation entreprojets urbains et bornes à installerEx : rénovation d’une place, rénovation d’une salle des fêtes- Hubs de transporto Les sites d’intermodalité sont appropriés au déploiement des bornesA proximité des gares notamment, pour ce type de lieux la puissance n’estpas importante car l’usager qui est visé reprend sa voiture qu’après sajournée de travail. La charge lente y est donc envisageable.Les groupes ont livré des positions partagées :- Zones d’activité économiqueso Certains groupes ont saisi le fait que l’initiative privée sera obligéeréglementairement d’assurer un déploiement de bornes dans leursparkingsD’autres groupes considèrent que les zones d’activité doivent êtrecouvertes en bornes électriques publiques.D’autres idées ont émergé de certains groupes :- L’équipement en IRVE des hôpitaux et des lieux de santé d’une manière généraleo Ce sont des lieux stratégiques où les flux sont importants. Par exemple àl’hôpital d’Hazebrouck, une borne électrique puissante pourraitnotamment permettre aux taxis de faire des charges ponctuelles- 1 des 7 groupes a opté pour le déploiement systématique d’une borne minimumpar commune.- Dans un groupe, la notion de service est fortement ressortie des échanges.« offrir un service aux habitants, rendre le territoire attractif »La priorisation du déploiement a été réalisée dans peu de groupes par manque de temps.Quand les années de travaux ont été fixés sur les bornes, cela a été fait en articulationavec le calendrier des projets urbains.Une restitution des réflexions a eu lieu en plénière afin de présenter le travail de chaquegroupe.aux bornes à 50 kvatrois groupesD N- NY.N°$ {12Proposition des groupes 1, 2 et 3 mi » 4 66452 Atelier secteur Centre 3 en Nr. ?Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres.Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étéplacées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 23 = groupe 3. Bornes IRVE publiques© Puissance moyennee Puissance élevée2" @ Puissance modérée’ {2 Une borne par commune1 Bornes privées4 1 Bi Puissance moyenne. EH Puissance élevée+ Bornes ultrapides (autoroutes)AE 2 Ki 7Zoom sur Cassel et BavinchoveNWRendu des ateliers :Les cartes qui suivent présentent le travail des élus lors des groupes. Les cartes restituentles gommettes qui ont été posées lors des ateliers. Les gommettes jaunes correspondentaux bornes de 22 kva, les rouges aux bornes à 50 kva et les bornes bleues sont les bornessur éclairage public (limités à 7kva). Les communes grises sont celles où il n’y a pas eu departicipants pour représenter la commune. Les chiffres sur les gommettes correspondentau numéro du groupe qui l’a posé. Concernant les secteurs Nord et Sud, le groupe 1 estcelui de 15h30, le groupe 2 est celui de 18h. Concernant le secteur Centre, trois groupesont été formés. Les groupes 1 et 2 sont ceux qui ont eu lieu à 15h30, le groupe 3 est celuide 18h.Le bureau du SIECF s’est accordé pour inscrire a minima une borne pour chaquecommune du territoire dans le schéma directeur. Sur les cartes ci-dessous, les bornesconcernées ont un contour en pointillé noir.Toujours sur la carte, les bornes qui ont été proposés lors de l’atelier sont toujoursreprésentées avec le chiffre de l’atelier qui les a placés. Toutes les bornes n’ayant nichiffre, ni contour en pointillé sont celles qui sont soit déjà installés, soit celles qui serontinstallés avant l’adoption du SDIRVE.Proposition des groupes 1 et2 + A Bornes IRVE publiquesAtelier secteur Sud @ Puissance moyenneLes bornes existantes sont dépourvues de chiffres. | À àLes bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étésplacées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 2ê @ Puissance élevée+ @ Puissance modérée# { Une borne par communeW° Bornes privéesEn Puissance moyenneEH Puissance élevéeKE /À Fhlitens[__] Communes représentées dE : A NT (Ve 4 Zoom sur La Gorgue [__] Communes non représentées ; £: r Lens w rage ” Æ GiProposition des groupes 1 et 2 NaAtelier secteur Nord KeLes bornes existantes sont dépourvues de chiffres.Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui onété placées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 21+2= groupe 7 et2… Bornes IRVE publiques’ ee Puissance moyenne#t @ Puissance élevée@ Puissance modéréeer a] Une borne par communeLA Bornes privéesEE Puissance moyenne Low + * ë LeM Puissance élevée Zoom sur Watten et HolqueSmet stat ER cs< erritoire7 d'énergie FLANDREAGENCE D'URBANISMEFLANDRE-DUNKVersion projet – déc 2021SynthèsePost -ateliersSyndicat intercommunald’énergie des communes deFlandreLEE LTVRL Résultats post-ateliers : Nord Centre Sud Total Nombre de communes représentées 16 communes sur 50 =32% 14 communes sur 32 =43% 8 communes sur 15 =53% 38 communes sur 97 =39% Bornes positionnéesdans lesateliers5 bornes 7kva16 à 22kva3 en 50=24 bornes8 en 7kva19 en 22 kva3 en 50=30 bornes12 en 22 kva3 en 50 kva=15 bornes13 en 7kva47 en 22kva6 en 50kva= 69 bornesBorne poséedans le cadre1 commune =1 borne22 bornes 1 borne 1 borne 24 bornesBornes poséespar les projetsurbains15 bornes (30points decharge) pour lePEMd’HazebrouckNombre debornes totales =46 bornes =46 bornes =16 bornes = 108 bornesPriorisationdes bornespositionnéespar année4 en 20224 en 20234 en 2024Programmation prévue de 2022 à 2026 soit 5 années108 bornesRythme théorique de 21,6 bornes par anPour rappel, il y a déjà 76 bornes existantes ou réalisées à très court terme.Proposition des groupes 1 et 2 &Atelier secteur Nord ce \ 5 :.misX; Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres. | |Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont” \été placées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 21+ 2 = groupe 1 et2Je +Bornes IRVE publiques& Puissance moyenne@ Puissance modérée25 Une borne par communeFFT Bornes privéesEn Puissance moyenne "+ CL] Communes représentéesSS É “23 [7] Communes non représentées M Puissance élevéeProposition des groupes 1, 2 et 3 L #1 Atelier secteur Centre @ $ ”Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres.Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étéplacées lors de l'atelier,1 = groupe 12 = groupe 23 = groupe 3Bornes IRVE publiquesÿ Es Puissance moyenne” œ Puissance élevée> Puissance modérée5 Une borne par communeBornes privéesUM Puissance moyennet ‘ | 3 Puissance élevéePs EC : A # [__] Communes représentées: . . & Bornes ultrapides (autoroutes) [__] Communes non représentéesZoom sur BerguesC] \4ŸZoom sur WormhoutZoom sur Watten et HolquereZoom sur Hazebrouck{ 2© 3Zoom sur Cassel et BavinchoveCartes d’emplacement post-ateliersxProposition des groupes 1 et 2 à \. Bornes IRVE publiques , = Atelier secteur Sud 1 @ Puissance moyenne@ Puissance élevée Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres. @LR © Puissance modérée Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étés”. placées lors de l'atelier,1 = groupe 12 = groupe 2 + +5 Une borne par commune: Bornes privées5 Puissance moyenne= Puissance élevée“[__] Communes représentées[__] Communes non représentéesSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Nom de la comunne(préciser IRIS si Moyen-terme)Usage principal(Résidentiel /Professionnel /Occasionnel-transit)Type d'aménageurenvisagé (CCFL /Acteur privé)Nombre de point dechargePuissance ( 7KW oumoins / 22KV / 50KV)Arnèke 1 borne existanteArnèke Résidentiel SIECF 1 sur candélabre 7kWBailleul 2 bornes existantesBailleul - parking salle NDUMEZRésidentiel et professionnel(notamment personnelCCAS) SIECF 2 22kWBailleul - parking salle NDUMEZRésidentiel et professionnel(notamment personnelCCAS) SIECF 4 sur candélabres 7kWBailleul - hameauOuttersteene Résidentiel SIECF 2 22kWBailleul - le steenje Résidentiel SIECF 2 22kWBailleul - la creche Résidentiel SIECF 2 22kWBambecque Résidentiel SIECF 2 22kWBavinchove - pôle gareBavinchove professionnel (pole gare) SIECF avec CCFI 2 7kWBavinchove - pôle gareBavinchoveRésidentiel, professionnel,transit (tourisme) SIECF avec CCFI 4 22kWBergues - grand placeRésidentiel, professionnel,transit (tourisme) SIECF 4 22kWBerguesRésidentiel, professionnel,transit (tourisme) SIECF 1 7kWBergues professionnel et transit SIECF 2 à 3 50 à 150 kWBergues - pôle gare /faubourg de casselrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWBerthen résidentiel SIECF 2 22kWBierne 1 borne existanteBissezeele résidentiel SIECF 2 22kWBlaringhem 1 borne existanteBoeschepe 1 borne existanteBoeseghem 2 bornes existantesBollezeele 1 borne existanteMoyen-terme (trois ans au plus) Long-terme (cinq ans minimum)2022 2023 2024 2025 2026SD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Borre résidentiel SIECF 2 22kWBroxeele résidentiel SIECF 2 22kWBrouckerque 1 borne existanteBuysscheure 1 borne existanteCaestre professionnelaménageur privé -parking maisonmédicale 2 22kWCaestrerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWCappellebrouck 1 borne existanteCassel 1 borne existanteCasselrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kWCasselrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 à 3 50 à 150 kWCassel résidentiel SIECF 2 22kWCrochte résidentiel SIECF 2 22kWDrincham résidentiel et transit SIECF 2 22kWEbblinghem résidentiel et transit SIECF 2 22kWEecke résidentiel et transit SIECF 1 7kWEecke résidentiel SIECF 2 22kWEringhem résidentiel et transit SIECF 2 22kWEsquelbecqrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kWEsquelbecq résidentiel SIECF 2 22kWFletrerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWGodewaersvelderésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWHardifort 1 borne existanteHazebrouck 11 bornes existantesHazebrouck - parkingpole gare transit et professionnel SIECF et CCFI 30 7kWHazebrouck - quartierde l'hopital transit et professionnel SIECF 2 à 3 50 à 150 kWHazebrouck résidentiel SIECF 2 7kWHazebrouck - rue deVieux Berquin résidentiel SIECF 2 22kWHerzeelerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWHolque1 borne sur EP en coursd'installationHolquerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kwaSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Hondeghemrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWaHondeghemrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kwaHondschoote1 borne existante et 1 surEP en cours d'installationHoutkerque - contourde l'église résidentiel et profesionnel SIECF 2 22kWHoymille résidentiel SIECF 2 22kWKillem résidentiel SIECF 2 22kWLe Doulieu résidentiel SIECF 4 22kWLederzeele résidentiel SIECF 2 22kWLedringhem 1 borne existanteLooberghe résidentiel SIECF 2 22kWLynde résidentiel SIECF 2 22kWMerckeghem résidentiel SIECF 2 22kWMerris résidentiel SIECF 1 7kWMeteren résidentiel SIECF 2 22kWMeteren résidentiel SIECF 1 7kWMillam résidentiel SIECF 2 22KWMorbecque1 borne existante et 1 encours d'installationMorbecque transit (tourisme) privé - SAS Ph Bernard 2 22KWMorbecque résidentiel SIECF 2 22KWNeuf Berquinrésidentiel transit etprofessionnel SIECF 2 22KWNieppe - centre ville transit et professionnel SIECF 2 à 3 50 à 150 kWNieppe - centre ville 1 borne existanteNieppe - quartier égliseNotre Dame du Bonsecours - Pont deNieppe résidentiel SIECF 2 22kWNieurlet résidentiel SIECF 2 22kWNoordpeene résidentiel SIECF 2 22kWOchtezeele résidentiel SIECF 2 22kWOost Cappel résidentiel SIECF 2 22kWOudezeele résidentiel SIECF 2 22kWOxelaere 1 borne existante sur EPPitgam résidentiel SIECF 2 22KWPradelles résidentiel SIECF 1 candélabre 7kWPradelles résidentiel SIECF 2 22kWQuaedypre résidentiel SIECF 2 22kWSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Renescure 1 borne existanteRexpoede 1 borne existanteRubrouck résidentiel SIECF 2 22kWSainte Marie Cappel résidentiel SIECF 2 22kWSaint Momelinrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSaint Jans Cappel 1 borne existanteSaint Jans Cappelrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSaint Pierrrebrouckrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 3 22kWSaint Sylvestre Cappel 1 borne existanteSercusrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSocx - Faubourg deCassel (ancien pkg Lidl)résidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSocx centre villagerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWStaplerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 3 22kWSteenbecque 1 borne existanteSteene résidentiel SIECF 1 candélabre 7kWSteene transit et professionnel SIECF 2 22kWSteenvoorde 1 borne existanteSteenvoorde - aire decovoiturage transit et professionnel SIECF avec CCFI 2 candélablres 7kWSteenvoorde - aire decovoiturage résidentiel et transit SIECF avec CCFI 2 22kWSteenvoorde transit SIECF 2 à 3 50 à 150 KwSteenvoorde - abordsde l'église résidentiel SIECF 2 22kWSteenwerck 1 borne existanteSteenwerck - croix dubac résidentiel SIECF 2 22kWStrazeele résidentiel et transit SIECF 1 7kWStrazeele résidentiel SIECF 2 22kWThiennes résidentiel SIECF 2 22kWUxem résidentiel SIECF 2 22kWVieux Berquin résidentiel SIECF 2 22kWVieux Berquin résidentiel et transit SIECF 2 à 3 50 à 150 KwVolckerinckhove résidentiel SIECF 2 22kWWallon Cappel residentiel SIECF 2 22kWSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Warhem residentiel SIECF 2 22kWWatten 2 bornes existantesWemaers Cappel résidentiel SIECF 2 22kWWest Cappel - pkgFrancis Cousin résidentiel SIECF 2 22kWWinnezeele résidentiel SIECF 2 22kWWormhout transit et professionnel SIECF 3 à 3 51 à 150 kWWormhout2 bornes existantes +bornes CCHF LineoWulverdinghe 1 borne existanteWylder résidentiel SIECF 2 22kWZegerscappel résidentiel SIECF 2 22kWZermezeelerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWZuytpeene - abords del'égliserésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWN+A2:Z30om de lacomunne (préciserIRIS si Moyen-terme)Usage principal(Résidentiel /Professionnel /Occasionnel-transit)Type d'aménageurenvisagé (CCFL /Acteur privé)Puissance (7KW oumoins /22KW /50KW)Emplacement nombreEstaires Usagers TC Interne (SIECF) 22KWEstaires Professionnel CCFL 7KW rue aimé coupet 8Haverskerque Occasionnel-transit CCFL 22KW rue de l'église 1Haverskerque Occasionnel-transit CCFL 7KW rue du 11 novembre 2Haverskerque Occasionnel-transit CCFL 7KW Place Albertine PEREL 1Haverskerque Résidentiel Promoteur 22KW Place A Vandalele 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking de l'aérodrome 1Merville Professionnel CCFL 22KW Zone d'activité Pacaux 2 1Merville Résidentiel CCFL 22KW Résidence universitaire 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking rue D'aire - complexe sportif/école 2Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking rue d'Aire - Eglise du Sart 1Merville Professionnel CCFL 22KW Parking rue des fondeurs 4Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking de la salle des fêtes - Rue Marcel Lefebvre 2Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Site traitex - Rue des capucins 4Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking Centre Social - place François Mitterrand 2Merville Résidentiel CCFL 22KW Place de la Libération - arrière 2Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Place de la Libération - avant (zone bleue) 2Merville Résidentiel Promoteur 22KW Domaine de la Prairie 1Merville Résidentiel Promoteur 22KW Résidence de la Lys 1Merville Résidentiel Promoteur 22KW La Batellerie 1Merville Résidentiel CCFL 22KW Place de la Gare 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking de l'ancienne église de Caudescure - rue Cappelboom 1Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking de l'église - place Bruël 2Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW parking Salle Sizaire - rue de la Blanchisserie 2Merville Professionnel CCFL 22KW Parking des Services techniques 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking Louis Bassement - Rue barra 2Merville Résidentiel CCFL 22KW Square rue Jean Jaurès 2Merville Occasionnel-transit privé 22KW Parking Super U2022 2023 2024 2025 2026SD IRVE - SIECF/CCFLTableau de suivi des projets CCFLMAJ JANV 2022Moyen-terme (trois ans au plus) Long-terme (cinq ans minimum)Merville Occasionnel-transit privé 22KW Parking LidlMerville Occasionnel-transit privé 22KW Parking AldiLaventie Occasionnel-transit CCFL 22KW Bornes supplémentaire place rénovée 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 55kw Nouvelle place du 8 mai 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW Praking terrain synthétique - rue Delphin Chavatte 2Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW parking 13/15 (parcelle 187 rue delphin chavatte > impasse à nommer 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW salle Omnisport (rue Henri Puchois) 2Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW Fauquissart devant école sainte 88 Rue du Vieux Moulin 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW rue de la gare entre la pizzéria et la déchetterie 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW rue des bleuets 1 9Lestrem Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking Eolis 2Lesrem Occasionnel-transit CCFL 22KW Place de la fosse 1Lestrem Occasionnel-transit CCFL 22KW Place de Paradis 1Lestrem Professionnel CCFL 22KW Zone d'activité Paradis 2 1Lestrem Occasionnel-transit CCFL 7KW Espace Jean de la Fontaine 1Sailly-sur-la-Lys Professionnel CCFL 22KW Zone d'Activité Vallys 1Sailly-sur-la-Lys Professionnel CCFL 22KW Zone artisanale Saffilin 1Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW Zone Loisirs SAFFILIN 1Sailly-sur-la-Lys Résidentiel Promoteur 7KW Zone Résidentiel SAFFILIN 2Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW parking de la mairie 1Sailly-sur-la-Lys Résidentiel Promoteur 22KW rue des chauds fournaux 1Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW parking de la salle de la briquetterie 2Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW sale dolto 1Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit privé 22KW CARREFOUR 1Sailly-sur-la-Lys Résidentiel CCFL 7KW RD 945 8La Gorgue Occasionnel-transit CCFL 7KW aire de co voiturage 4La Gorgue Résidentiel CCFL 22KW Eglise rue du nouveau monde 1Fleurbaix Professionnel CCFL 22KW equipement des zones d'activité 2Fleurbaix occasionnel transit CCFL 22kw Centre de Fleurbaix 2Fleurbaix occasionnel transit CCFL 7Kw Future zone de co voiturage 4ce EC : PF De | A)< territoire ==Flandre Lys7 d'énergie EN£2NIS FLANDREVersion janvier 2022SD IRVESIECF TE FLANDRE / CCFLElémentsde cadrageRéalisation d’un schéma directeur par une autorité organisatrice de la distribution d'électricité (AODE)Les syndicats d'énergie ont joué un rôle majeur dans le déploiement de stations de recharge ouvertes au public depuis 2013, en s'appuyant notamment sur des aides apportées par les programmes d'investissement d'avenir (PIA) opérés par l'Ademe. Pour ce faire, la quasi-totalité des syndicats d'énergie se sont dotés de la compétence optionnelle IRVE et de nombreuses communes leur ont transféré leur compétence. Environ la moitié des stations de recharge ouvertes au public actuellement en service ont été déployées sous maîtrise d'ouvrage de syndicats d'énergie.Cette implication des syndicats d'énergie s'explique par les missions assumées traditionnellement par ces acteurs (développement du réseau électrique, du réseau d'éclairage public...), en synergie technique avec le déploiement des IRVE, mais également par la capacité financière de certains d'entre eux à subventionner les installations, et leur couverture géographique très souvent départementale, permettant d'atteindre une taille critique intéressante et une large vision territoriale.Les syndicats d'énergie, déjà titulaires de la compétence IRVE pour une part significative du territoire,seront donc naturellement conduits à réaliser des schémas directeurs.À noter, l'exercice de la compétence IRVE par une entité publique supra-communale n'implique pasnécessairement le portage financier exclusif du déploiement des stations de recharge par cette entité.Eléments de cadrage juridiqueLa loi d’orientation des mobilités a créé la possibilité pour les collectivités et établissements publics titulaires dela compétence IRVE (infrastructures de recharge de véhicules électriques) d’élaborer un schéma directeur dedéveloppement des infrastructures de recharge de véhicules électriques et hybrides rechargeables ouvertes aupublic.Le schéma directeur donne à la collectivité ou à l’établissement public un rôle de chef d’orchestre dudéveloppement de l’offre de recharge ouverte au public sur son territoire, pour aboutir à une offre :• coordonnée entre les maîtres d’ouvrage publics et privés ;• cohérente avec les politiques locales de mobilité, de protection de la qualité de l'air et du climat, d'urbanisme etd'énergie ;• adaptée à l’évolution des besoins de recharge pour le trafic local ou de transit.Visant à des objectifs très opérationnels à un horizon de temps court et porteur d’une vision à plus long terme, leschéma directeur revêt une dimension stratégique et constitue une démarche à la fois structurée et adaptablelocalement. Il est accompagné de dispositions réglementaires qui garantissent aux collectivités de disposerfacilement de toutes les données dont elles auront besoin pour réaliser cet exercice de planification.Le schéma directeur peut être réalisé par les établissements publics, notamment les autorités organisatrices dela distribution d’électricité (AODE), titulaires de la compétence de création et d’entretien d’IRVE prévue à l’articleL. 2224-37 du Code général des collectivités territoriales (CGCT).Extrait du guide d’élaboration des SD IRVE – Page 15< territoire223 d'énergieCa UsEléments de cadrage localLe SIECF TE FLANDRE exerce la compétence IRVE depuis le 1er janvier 2018. Il déploie et exploite des IRVE sur sonterritoire depuis cette date.Au 1er janvier 2022, le SIECF TE FLANDRE exerce la compétence IRVE pour les communes suivantes :ARNEKE, BAILLEUL, BAMBECQUE, BAVINCHOVE, BERGUES, BERTHEN, BIERNE, BISSEZEELE, BLARINGHEM,BOESCHEPE, BOESEGHEM, BOLLEZEELE, BORRE, BROXEELE, BROUCKERQUE, BUYSSCHEURE, CAESTRE,CAPPELLEBROUCK, CASSEL, CROCHTE, DRINCHAM, EBBLINGHEM, EECKE, ERINGHEM, ESQUELBECQ, FLETRE,GODEWAERSVELDE, HARDIFORT, HAZEBROUCK, HERZEELE, HOLQUE, HONDEGHEM, HONDSCHOOTE,HOUTKERQUE, HOYMILLE, KILLEM, LE DOULIEU, LEDERZEELE, LEDRINGHEM, LOOBERGHE, LYNDE, MERCKEGHEM,MERRIS, METEREN, MILLAM, MORBECQUE, NEUF BERQUIN, NIEPPE, NIEURLET, NOORDPEENE, OCHTEZEELE, OOSTCAPPEL, OUDEZEELE, OXELAERE, PITGAM, PRADELLES, QUAEDYPRE, RENESCURE, REXPOEDE, RUBROUCK, STEMARIE CAPPEL, ST MOMELIN, ST JANS CAPPEL, ST PIERREBROUCK, ST SYLVESTRE CAPPEL, SERCUS, SOCX, STAPLE,STEENBECQUE, STEENE, STEENVOORDE, STEENWERCK, STRAZEELE, THIENNES, UXEM, VIEUX BERQUIN,VOLCKERINCKHOVE, WALLON CAPPEL, WARHEM, WATTEN, WEMAERS CAPPEL, WEST CAPPEL, WINNEZEELE,WORMHOUT, WULVERDINGHE, WYLDER, ZEGERSCAPPEL, ZERMEZEELE, ZUYTPEENE.La commune de TERDEGHEM n’a pas souhaité transférer la compétence IRVE au SIECF TE FLANDRE.La Communauté de Communes Flandre Lys (CCFL) exerce la compétence IRVE, elle déploie et exploite des IRVEsur son territoire : ESTAIRES, FLEURBAIX, HAVERSKERQUE, LA GORGUE, LAVENTIE, LESTREM, MERVILLE, SAILLYSUR LA LYS.Par délibérations concordantes, le SIECF TE FLANDRE et la CCFL ont décidé d’élaborer un schéma commun.Le pilotage est confié au SIECF TE FLANDRE avec le soutien de l’Agence d’urbanisme Flandre Dunkerque AGUR etdu gestionnaire de réseau ENEDIS.Une convention de partenariat a d’ailleurs été signée le 12 octobre 2021.Le SD IRVE : une démarche collectiveL’article R. 353-5-2 du Code de l’énergie laisse libre les modalités de concertation du schémadirecteur, mais prévoit que la concertation inclut les acteurs suivants :• la Région ;• les gestionnaires de voirie concernés à savoir les Départements, Communes et Communautés de Communes ;• le gestionnaire de réseaux de distribution publique d’électricité concerné à savoir ENEDIS;• les autorités organisatrices de la distribution d’électricité concernées à savoir le SIECF TE FLANDRE pour lesCommunes du Nord et la FDE62 pour les Communes du Pas de Calais ;• les autorités organisatrices de la mobilité à savoir les Communautés de Communes ;• les acteurs publics ou privés qui sont aménageurs d’infrastructures de recharge ouvertes au public surle territoire couvert par le schéma directeur ;• toute personne amenée à assumer la responsabilité d’aménageur de nouvelles infrastructures de recharge enapplication de dispositions législatives ou réglementaires, notamment de l’article L. 111-3-5 du Code de laconstruction et de l’habitation.Une approche collective et concertée avec l’ensemble des parties prenantes permet d’apporter une visiond’ensemble indispensable à l’élaboration d’un schéma cohérent, puis pour la coordination des actions dedéploiement des bornes de recharge des divers acteurs concernés.•Consultation des acteursprivés en décembre2021 et janvier 2022•Elaboration encoconstruction entreAGUR, ENEDIS, CCFL etle SIECF TE FLANDRE•Echanges avec la FDE62•Ateliers de co-construction•Relecture du schéma•Validations par lesdélégués•Réunions deprésentation bilatérales• Ateliers de co-constructionRégionDépartementsCCCommunesActeurs privésEnedisAODEAGUR%wrgie des —— NN -S |SOSCE = PsÆ territoire =/Handre Lys ENSDIS QU ET. 1: . COMMUNAUTÉ DE COMMUNES L'ELECTRICITE EN RESEAU 77 d'énergie FLANDREVersion provisoire au 16décembre 2021Diagnosticdu SDIRVESyndicat intercommunal d’énergie descommunes de Flandre et de laCommunauté de communes deFlandre-Lyssù US DnneneneneneneneneeAN TTw \- DnneneneneneneneneeQDSommaire/Un territoire rural sous influence urbaine ............................................................................ 3Situation démographique du territoire ............................................................................... 3Contexte infrastructures de transport ................................................................................ 5/Une mobilité avant tout carbonée ......................................................................................... 7L’importance de la voiture dans les déplacements ............................................................ 7Une consommation énergétique élevée sur le territoire ................................................ 10La précarité énergétique : un enjeu à prendre en compte ............................................. 11/La mobilité électrique : un essor à accompagner ............................................................... 12Evolution des besoins et prospective ENEDIS .................................................................. 12Etat des lieux de la mobilité électrique existante ............................................................. 14/Comprendre et distinguer les usages .................................................................................. 16Les besoins des résidents................................................................................................... 16Les besoins des usagers occasionnels .............................................................................. 17Les besoins des usagers professionnels ........................................................................... 18/Conclusion .............................................................................................................................. 19BelgiqueBERGUE3637 hab:e O Périmètre du SDIRVE© Nombre d'habitants en 2018 . AE 100 000efN: PT 10 000 Mêtres - e © LT e LLBrT 3900 sources : INSÉE, RéBonsement de à popuiSon 2018 | 1@90 aient 27020 _—entrede communes dont lele poids/Un territoire rural sous influence urbaineSituation démographique du territoireLe poids démographique des communes du SIECF est relativement homogène. Aproximité de pôles urbains importants (Dunkerque et Lille), la carte représentant lapopulation municipale témoigne du fait que les communes ont dans leur majorité entre500 et 2000 habitants. Le sud du territoire est cependant composé de communes dont lepoids démographique est supérieur.Les communes d’Hazebrouck et de Bailleul ont respectivement 21 353 habitants et 15 019habitants. Les communes au sud du périmètre sont également significatives par le poidsLa densité de la population a été calculée sur la superficie totale dela commune et non uniquement sur la tâche urbainekMètresp 3000 Sources: INS£E, Recensement de là populaton 2018Lt 2eplus de 5HourBelgiqueO Périmètre du SDIRVEDensite de la population au km*M 65 50 à 2 756 nabskm”D sas à 1 654 nabs/ kmUM 275 nabswm” à 814 habs/km®[] 100 habs/km? à 274 habs/km?[| 37 habskm? à 99 habs/km”démographique communal qui se situe à plus de 5 000 habitants en moyenne, enparticulier pour les communes de Flandre-Lys.Etant donné que le territoire du SIECF est à dominante rurale, la plupart des communesont une densité assez faible. Cependant des disparités territoriales existent. Au nord dupérimètre, la majorité des communes ont une densité qui est inférieure à la densité duterritoire français métropolitain (moins de 100 habitants par kilomètre carré). Au sud duterritoire, à proximité de la métropole lilloise, les communes sont plus denses et affichentpour certaines un seuil supérieur à 400 habitants par kilomètre carré. Les villes deBergues et d’Hazebrouck sont les communes les plus denses du territoire. Lesproblématiques de mobilité se posent d’une manière particulière dans ces deux villes.2Belgique _”*7 AT A KÙO Périmètre du SDIRVE/ Réseau routier|. 7 = Réseau autoroutier1 7 …— Réseau national transféréFe SR SE TA MURS MS Tf __— Réseau structurant (Cat.1) Rp (et à a, PK... Réseau de desserte des territoires (Cat.2) N/ ET hs A 4 ne és $ PT 14 AE — Réseau de desserte locale (Cat.3)À A À ( “| Zone d'occupation des sois) _e FE (ous $ OT —— Voie ferrée/ Forêt ® GareZone d'activités occupées @ Aire de covoiturage5 MAS op. SOURCES: BD CARTO 2015 80 IGN 2020 -1 +: RÉSEAUROUTIERDÉPARTEMENTS92015 en 722Contexte infrastructures de transportLes communes du territoire sont reliées par les infrastructures routières et ferroviairesdu territoire. L’A25 joue un rôle de dorsale en traversant le territoire du Sud au Nord enreliant Dunkerque et Lille. L’ex-réseau national permet de connecter Hazebrouck à l’A25et d’assurer une desserte de Boulogne-sur-Mer. Le réseau départemental complète ladesserte des villes du territoire. En complément, le chemin de fer joue un rôle de dorsaledans les déplacements alternatifs à la voiture. Hazebrouck tire avantage de sa position decarrefour ferroviaire qui lui permet de se situer à moins de trente minutes en train deDunkerque, Lille, Calais, Saint-Omer, Lille et des villes du bassin minier.Les petites gares permettent de mailler le territoire et d’assurer un important rôle de huben permettant l’intermodalité. L’intermodalité est renforcée avec le réseau de bus Arc-en-ciel qui permet de mailler de manière fine le territoire et de répondre aux besoins deshabitants, en particulier des scolaires.déplacements des habitantsRépartition des actifs occupés de 15 ans et plus selon le moyen de transport utilisé pour se rendre autravailSélectionM Pas de transport (5,4 %)| Marche à pied (4,3 %)Eu Vélo (y compris à assistance électrique) (1,4 %)M Deux-roues motorisé (0,8 %)EM Voiture, camion, fourgonnette (82,7 %)UM Transports en commun (5,4 %)Source : Insee, Recensement de la population (RP), exploitation principaleV/Une mobilité avant tout carbonéeL’importance de la voiture dans les déplacementsDans ce territoire à dominante rurale et étant bien desservi par les infrastructures detransport, la voiture joue un rôle important dans les déplacements des habitants.Dans les déplacements domicile-travail, la part-modale des voitures, des camions et desfourgonnettes est de 82,7% sur l’ensemble du territoire (voir graphique ci-dessous).Toutefois, si on retire les 5,4% de personnes qui n’ont pas besoin de se déplacer pour serendre au travail, la part modale de la voiture passe à 87%. Ce chiffre varie selon lesintercommunalités.En effet, en Flandre Intérieure, en mettant de côté ceux qui ne se déplacent pour aller autravail, la part modale de la voiture pour les déplacements domicile-travail est de 84%alors qu’elle se situe à 90% en Flandre-Lys et à 91% dans les Hauts-de-Flandre.DUNKERQUErs 000 Sources : INSEE, Recensement de la population 201827 MAI 2021PPEL HAZE BROUCvoiture en 2017OI Périmètre du SDIRVEPart des ménages disposant une voitureEn pourcentageM 525% 2 500%BA 2250: 25.4M 65.51% à 02.50%UM 52.25% à 88.80%[] 75,14% à 82,24%HourBelgiqueji sont motorisésSur ce territoire rural à influence urbaine, la place de la voiture est prépondérante au seindes ménages. Le taux de motorisation permet de comptabiliser les ménages quipossèdent une voiture pour se déplacer. Une grande majorité des communes duterritoire du SIECF ont un taux de motorisation supérieur à 84%, soit la moyennefrançaise. Seuls Hazebrouck, Watten et Bergues ont un taux de motorisation inférieur à82%. De l’autre côté, 9 communes ont plus de 97% des ménages qui sont motorisés, cequi traduit une dépendance à ce mode de transport.BROUCKE RQUE62,69 %00 4- EAP RE PEUTDRTE58,98 %CAPPELLEBROUSRCATMILLAMLAVEBROXEELEACLMètres F0; ; 300027 MAI 2021BERGUES!Lacan)BIERNE .59,85 % STEENE57,06 %socx QUAE DYPRE TAÉOCXL RES CROCHTECRTBISSEZEELE62,35 %ÉCDRINGHERMSELARUBROUCKENYTAOCHTEZEER562% 5,2% WE MAERSOTCRIEBUY TPEENECEEBBLINGHENF64,2%WARHEM54,83 %LEECRC"ERA… EraMNNEZEELE 56,21MUDEZEELE ÛMARDIF ORT54,79 %TERDEGHEMRTLAPINTE-MARIECAPPELCIREHONDEGHEMÊ CTHIENNES53,43 4Sources: INSÉE, Recensement de fa population 2018 |KILLEM54,92%BOUTKERQUEHAZE BROUCK29,43%BelgiqueREAE)AIRFA1e ARS &BORRE Tr58,96 % | STRAZEETÉ58,6 % MERRIS54,97 %VIEUX RQUINEu Li][RM e URI A158,3%“"LAUS 14,16 11);5.85%O Périmètre du SDIRVEPart des ménages disposant d'au moins 2 voituresEn pourcentagesc:BE 252: 2 5560UM 4565% à 5261%D 35.53% à 45,64%[| 23.66% à 35.52%frange nordsurLes communes où la motorisation est la plus significative sont situées sur la frange norddu périmètre en bordure de la CUD, et également à proximité d’Hazebrouck. L’indicateurdes ménages possédant au moins deux voitures souligne les tendances vues surl’indicateur précédent. Dans la plupart des communes, la moitié des ménages disposentd’au moins deux voitures, ce qui est une moyenne élevée par rapport au niveau national.Les communes où la multimotorisation est la plus présente sont à peu de choses prèscelles où la motorisation est la plus avancée.Consommationmoyenne parhabitant liée àla mobilitéquotidienne parcommune enMWhEF/hab.an_| 2,48 à 5,30 (20)5.31 à 8.00 20)ww 5 FCarte 1 : Consommation moyenne par habitant liée à la mobilitéquotidienne par communeSource : PROSPER®, Energies demain.NS a VSN lacer que la moyenne région| an lim. ND énergétique, qui profit | de lae.3,9Une consommation énergétique élevée sur le territoireLa consommation des ménages liée à la mobilité quotidienne est importante. Avec 5,9mégawattheures d’énergie finale par habitant par an, les ménages consomment 50% plusd’énergie finale pour se déplacer que la moyenne régionale qui se situe à 3,9mégawattheures d’énergie finale par habitant par an.Les communes où la consommation énergétique des habitants est la plus élevée se situeà l’interstice des influences de Dunkerque et d’Hazebrouck (Ochtezeele, Wemaers-Cappel,Hardifort, Oudezeele, Houtkerque), mais également sur les communes entre Hazebroucket Bailleul, qui profitent d’une bonne desserte routière et de la proximité avec lamétropole lilloise.Part des ménages dont le TEE (mobilité + logement) estsupérieur à 15% de leurs revenus disponibles (en %)10.00 à 17.00 (19)18.00 à 23.00 (19)24,00 à 27.00 (15)28,00 à 32.00 (26)33.00 à 50.00 (19)Nombre de ménages dont leTEE (mobilité + logement) estsupérieur à 15% de leursrevenus disponibles1724nbazebrouck | QgBcilleul -« 71 ° mo Sepp© £eClivageNord/SudFigure 13 : La précarité énergétique au sein des communes du SIECFSource : Siterre®, Energies Demain.PF»La précarité énergétique : un enjeu à prendre en compteLa précarité énergétique est ici calculée en comptant le nombre de ménages dont lesdépenses énergétiques liées aux déplacements et au logement sont supérieures à 15%de leur budget total. Les ménages en situation de précarité énergétique sont répartisd’une manière assez différenciée sur le territoire. Au sud du territoire, les communes ontentre 10% et 20% des ménages avec un taux d’effort énergétique supérieur à 15%. Dansle nord du territoire, la situation est un peu différente. Plus d’un quart, voire plus d’untiers des ménages sont concernés.à[ Prévision du nombre VE/Vhr par Année D [Prévision du nombre de points de charge nécessaires sur voiries publiques par Année \22320 224920 000 197 2000 20151554Œ 15 000 1 à 1500: $ 3 LE © à 1090 È 1 3 € 10000 N © 1000 Oo 2 2 5 8706608 ) 6655 000 5065 500 494 3784 35927641980 222= LL al 491 0 D nn EH H 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 Ne Année DA Année )/La mobilité électrique : un essor à accompagnerEvolution des besoins et prospective ENEDISPour anticiper l’essor de l’électrique, ENEDIS a construit des scénarios prospectifs quipermettent d’anticiper et d’accompagner au mieux l’ensemble des mutations du réseaude distribution face au développement des énergies renouvelables, des nouveaux usagestels que les véhicules électriques et des efforts croissants d’efficacité énergétique.Pour capter au mieux les spécificités des territoires et leurs évolutions, Enedis adéveloppé une approche unique fondée sur les déterminants locaux de la consommationet de la production électrique. La prospective ENEDIS 2035 a repris les objectifs de laProgrammation Pluriannuelle Energétique qui table sur 15 millions de VE/VHR à horizon2035.Concernant les communes du SIECF, la modélisation ENEDIS a permis de donner laprévision (ci-dessus à gauche) du nombre de véhicules électriques et hybriderechargeables possédées sur le territoire. En 2026, il pourrait y avoir près de 3800 de cesvéhicules.Concernant le nombre de points de charge qui seraient nécessaires sur la voirie publiquepour répondre aux besoins du parc automobile, la modélisation ENEDIS prévoit 359bornes de recharge sur le territoire (ci-dessus à droite).DUNKERQUE Belgiquey"\ gg QE L REXB@É DEM Rage \ MEST-CAPREL à i 0BEA DBISSEZEELE | :LOOBERGHE | js td ) 1 "te A PRERINGHEM E ECQze cEr@hpreL , "@" HERQBFLE HOUTIg RaLEDRNGHEMWINNEZEELEVOLCKERINCKHOVE ange Dr; . que ZERMGZEELE &STE RDET-MOMELINLEDERGEELE OCHTEELE e HARQUORTé6 BUY SSHEUREee | BOE, PE S ROORQDEENE ZUNE œ: Coma Egg LoE S= / OXEUERENTE MARIE EG&KE BERTHENa TS Us 16 Mère ce é CAPPEL STABLE 20 _7 Ag" 6"w | tonne Eu … à ‘RENE NGHEM # BCge OSEggusÉsg"| E POÉ agen O og"TH ESœ HAVER SKERQUEProjection issue d'une modèlisation ENEDIS.N : f NOR O Périmètr | Nombre de véhicules électriques ou À LE cimere du SDIRVE hybrides rechargeables d'ici 2025 Ê 0 Zone d'occupation des sols Mètres Beau 100 À 3000 GURCES - BD CARTO 2015 ®0 IGN 2021 - ENEDIS 2021 | Forêt 10 5 OCTOBRE 2021 . _ Zone d'activités occupéesLa carte ci-dessus permet de voir la répartition communale du nombre de véhiculesélectriques ou hybride rechargeables à disposition des ménages selon la modélisationENEDIS. Les communes du sud du territoire seraient donc celles où le ratio nombre devéhicules / nombre d’habitants est le plus élevé.Types de bornes électriquesouvertes au publicMoyenne puissanceEH Privé© Public@ En projetPuissance rapideM PrivéM En projetEclairage public® En projetMètres0 F 3000 FÈSSOURCES: BD CARTO 2015 @© IGN 2021 : GIREVE 2021 *5OCTOBRE 2021 ee : ; ÿBelgiqueme,= Psrmètre du SDIRVE_ Zone d'occupation des solsMetForêtZone d'activités occupéesptembre 2020, onEtat des lieux de la mobilité électrique existanteLes véhicules électriques sont déjà présents sur le territoire. En septembre 2020, oncomptait déjà 643 véhicules électriques ou hybride rechargeables sur le territoire surles bases de données des immatriculations.L’aménagement des infrastructures de recharges pour véhicules électriques a déjàcommencé à l’initiative de plusieurs acteurs. Au printemps 2021, 53 bornes ont déjà étéNOMBRE DE SESSIONS PAR BORNES(52 2020 ET S1 2021)Nom de la Zone Nombre de sessions Nom de la Zone Nombre de sessionsHONDSCHOOTE - Rue De Cassel 300 LEDRINGHEM - Route D'Arneke 37BUYSSCHEURE - La Place 180 WATTEN - Rue Saint Antoine 31BOESEGHEM - Rue De La Mairie 167 IBOLLEZEELE - Rue De L'Eglise 29NIEPPE - Place Du General De Gaulle 143 REXPOEDE - Rue De West Cappel 28WORMHOUT - Place Du General De Gaulle 111 WORMHOUT - Rue de l'église 26STEENVOORDE - Rue De Godewaersvelde 87 IBOESEGHEM - Rue De La Chapelle 21BAILLEUL - Avenue De La Liberation 86 SAINT SYLVESTRE CAPPEL - Place De L'Eglise 19SAINT JANS CAPPEL - Chemin Haut 79 IBIERNE - La Place 17CASSEL - Place Du General Vandamme 75 STEENWERCK - Rue De Nieppe 15CAPPELLE BROUCXK - Route De Bourbourg 66 RENESCURE - Chemin Lateral Sncf 15WATTEN - Place Du Rivage 64 WULVERDINGHE - Rue Principale 5STEENBECQUE - Place Jean Ruyssen 51 fBailleul - rue du collège 2BROUCKERQUE - Place De L'Eglise 37installées sur le territoire. Ces bornes fournissent en tout 119 points de recharge ouvertsau public. Ces bornes peuvent être publiques ou privées. La puissance des bornes diffèreen fonction des opérateurs et des possibilités sur le terrain. Le SIECF a également planifiél’installation de bornes jusqu’à la fin de l’année 2021.Le SIECF a déjà installé 27 bornes, correspondant à 54 points de charge. Le SIECFexpérimente notamment les bornes sur éclairage public, comme à OXELAERE. Cetteexpérimentation est financée par le programme mobilité innovante du Département duNORD. Les bornes sont prévues pour fonctionner avec la carte Passpass. Le système estégalement prévu pour être interopérable avec les autres systèmes de badges notammentétrangers, cela signifie que l’accessibilité des bornes est garantie pour les habitantscomme pour ceux qui sont juste de passage. L’utilisateur est facturé pour 20 minutes decharge entre 0,10 et 0,70 centimes en fonction du rythme jour/nuit. A partir de 40€ parmois, la recharge est gratuite pour l’usager sur le réseau. Les bornes implantées par leSDIRVE disposent également de deux prises classiques pour la recharge des vélosélectriques.Concernant l’utilisation des bornes, elles sont utilisées en moyenne 8,3 fois par mois, soitpresque plus de deux fois par semaine. Chaque borne enregistre environ 100 sessions enmoyenne pour une année. Dans les faits, l’utilisation des bornes est inégale.L’implantation des bornes étant récente, il n’y a pas assez de recul pour tirer des leçonsde leurs utilisations. La borne d’Hondschoote sort du lot : elle a permis 300 recharges enun an soit 25 recharges par mois en moyenne.placement réservé HourBelgiqueDUNKERQUEO Pénmètre du SDIRVEPart des ménages disposant d'une place de parkingEn pourcentageEmplacement réservé de stationnementCet emplacement réservé de stationnement (garage, box ou place E 05,00% à 92,00% de parking) est destiné à un usage personnel du ménage A 79.65% à 85.89%N UM 5835% à 7064L res UM 51.01% à 08,34%Sources: INSEE, Recensement de la poputaton 2018 [] 40.46% à 51.00%27 MAI 2023/Comprendre et distinguer les usagesLes besoins des résidentsPour estimer les besoins des résidents, une estimation du potentiel de recharge àdomicile est nécessaire. Pour cela, l’indicateur des ménages disposant d’une place destationnement permet de mettre en évidence les communes où la recharge à domicilesera la plus pertinente. Pour les communes où peu de ménages disposent d’unstationnement, des bornes pourront être installées afin de permettre de répondre auxusages des résidents. Les communes les plus urbanisées sont celles où la proportion deménages sans emplacement réservé est le plus important, c’est le cas de Cassel, Bailleul,et Hazebrouck. De l’autre côté, dans certaines communes plus rurales, presquel’ensemble des ménages disposent d’une place de parking, comme au Doulieu oùl’urbanisation est étalée.occasionnelsBelgiqueLes itinéraires à fort trafic correspondent à ceux où les traficsmoyens journaliers annuels (TMJA) sont supérieurs à plus de 5 000 véhicules par jour. Ces données TMJA sont comptabilisées par le = Roues À Tone equenaIon Département du Nord à l’aide de ses points de comptage routiers Réseau routier N . — Réseau autoroutier À O Périmètre du SDIRVE Réseau national transféré Réseau structurant (Cat.1)Lanta accupanonides/s0ls Réseau de desserte des territoires (Cat 2) 9 MAS op | SOURCES: BD CARTO 2015 8e IGN 2021 - Bai Réseau de desserte locale (Cat.3) DÉPARTEMENT 59 2021 - AGUR | Forêt - Voie urbaine (Cat 4) = — JOUE Ar Zone d'activités occupées Route Contexteété mené grâce aux données de comptageCesour rejoindreLes besoins des usagers occasionnelsUn travail de repérage des axes à fort trafic a été mené grâce aux données de comptageroutier produits par le Département du Nord. Ces axes ont été sélectionnés car ilsprésentent des trafics moyens journaliers annuels supérieurs à 5000 véhicules/jour. Cesitinéraires à fort trafic concentrent les véhicules qui sont en transit sur le territoire. Cesaxes principaux concentrent également les usagers occasionnels, comme les touristes quivisitent le territoire. Les voies qui amènent à Hazebrouck et Bailleul sont concernées. C’estaussi le cas d’itinéraires touristiques. C’est le cas pour rejoindre le village touristique deCassel ou les plages du littoral comme Bray-Dunes., S <TT J Le= >D 7 x{ rh [" 5°- JAN= :à Psp 3 se. ee WW v— #Mètres ; a0 /). 3000 Sources : Données t+ AS DÉCÈMERE 2021 !.professionnelsx un —L— | \] \ AS \ A ||d [ pPsrmètre du SDIRVECT | :_. Nombre d'établissements actifs LR A _ de plus de 100 salariés en 2015 1 000erritortales SDIRVE mai 2021 /ElLes besoins des usagers professionnelsLes établissements actifs comptant plus de 100 salariés sont utilisés comme une premièreapproche afin de mesurer le besoin des usagers professionnels en mobilité électrique.Sur le territoire, ces établissements sont concentrés à Hazebrouck et à Bailleul. Lescommunes de Flandre-Lys sont également dotés de ce type d’établissements. C’estégalement le cas à Wormhout et autour de Bergues.voiremobilité électrique__ pour se rendre au travail.de manière aussi aiséeS ; dernières années, les habitants€ LNNNaY 17. DIS montre\ % |2%%O\°AXY 7UNI7 | , | | 1 Stratégie ‘ecteur IRVE/ConclusionLe diagnostic a mis en avant les caractéristiques du territoire. Le SIECF est positionné surun territoire rural, situé à proximité de grands pôles urbains. Les infrastructures detransport sont non seulement importantes mais également structurantes pour leterritoire.Dans ce contexte de ruralité, la voiture personnelle est une composante importante destrajets du quotidien, en témoigne la part modale pour se rendre au travail. Les ménagessont très majoritairement motorisés, voire multimotorisés. Si la plupart des ménagesdisposent d’un emplacement réservé de stationnement, ce taux varie selon lescommunes. Ainsi, la recharge à domicile ne sera pas forcément de manière aussi aiséesur tout le territoire. Conséquence de la prédominance de la voiture, les habitantsconsomment beaucoup d’énergie dans leurs déplacements. Cela apporte également desenjeux en matière de précarité énergétique.Le développement de la mobilité électrique a déjà commencé ces dernières années. Atravers plusieurs acteurs privés et publics, le territoire a commencé à se couvrir en bornesIRVE. La cartographie des bornes installées ou en cours a permis d’avoir un état des lieuxprécis de la situation. Dans le même temps, la modélisation fournie par ENEDIS montreque les voitures électriques sont en plein essor. Les chiffres fournis permettent d’anticiperle nombre de véhicules électriques dans les prochaines années.Des indicateurs quantitatifs ont été mobilisés afin de distinguer les différents typesd’usagers (résidents, professionnels et occasionnels). En fonction de ces indicateurs, lesbornes pourront être placés afin de répondre aux attentes à la fois de ses différents typesd’usagers mais également de leur répartition spatiale sur le territoire.Tous ces éléments de diagnostic sont cartographiés à l’échelle communale. Ils ont étéutilisés comme supports pour fixer la stratégie du schéma directeur IRVE lors des ateliersde co-construction avec les élus du SIECF.S - PR L L DFLANDRE-DUNKERQUEterritoire =/FLANDREVersion provisoire au 16décembre 2021Synthèse desateliers deconcertationSyndicat intercommunal d’énergiedes communes de FlandreCadrage etorganisationCRE Talent le(sl'élaboration duschéma enconcertationentre le SIECF, l’AGUR et ENEDISDiagnosticCR AE Lelieux etévaluationde l’offre. EvaluationdeseeeRédaction. Elaboration dela stratégie et(eo) euopérationnelsAutomne 2021 : Ateliersavec les délégués SIECF,les EPCI et lesCT TSVelojo)dfele. Validation duschéma parle préfetContexte des ateliersLa démarche du SDIRVE a démarré par une phase diagnostic. Cette étape a permis defaire un état des lieux de la mobilité, en particulier de la mobilité électrique sur leterritoire du SIECF. Les indicateurs ont été développés par ENEDIS et l’AGUR. Puis cesindicateurs ont été mis sous forme cartographique.Pour passer de la phase diagnostic à la phase rédaction, un temps de co-constructionavec les élus a eu lieu le 12 octobre. Ces derniers avaient pour rôle de préparer lastratégie du SDIRVE pour le mandat politique. Le travail de diagnostic a été mis auservice de cet atelier de co-construction. Les trois enjeux de l’atelier étaient de : Définir l’emplacement des bornes en fonction des usages et des projetsd’installation de bornes environnants (intermodalités, pôles commerciaux,bailleurs, entreprises, nouveaux projets urbains…) Définir la puissance des bornes en fonction des usages Définir la chronologie des travaux pour le mandatAfin de définir les orientations et les priorités, les élus ont pu bénéficier des travauxeffectués dans le diagnostic. Ainsi, entre les indicateurs du diagnostic et leursconnaissances de terrain, les élus ont pu apporter un double éclairage sur la stratégiedu SDIRVE.Pour construire cette stratégie et accueillir tous les invités, l’atelier s’est déroulé en deuxsessions. Pour chaque session, les élus ont été répartis dans des groupes représentantleurs secteurs géographiques. Les secteurs géographiques étaient au nombre de trois :Nord, Centre et Sud.Parmi les indicateurs produits pour le diagnostic, les élus étaient invités à discuter etidentifier ceux qui sont les plus pertinents pour construire une démarche SDIRVE.Dans un second temps, les élus se sont imprégnés des données des indicateurs choisiset sont passés dans la phase opérationnelle de discussion et d’échanges afin de placerles futures bornes. Cette phase s’est réalisée avec des gommettes à placer sur unegrande carte de leur secteur géographique. Les gommettes avaient plusieurs couleurspour signifier la puissance de celles-ci. L’année d’implantation pouvait également êtreannotée sur la gommette pour répartir les travaux sur le mandat.dansgroupes ont Er les lieux oùAd Le S 7% - _ les lesRS” l'articulation entrePoints saillants de l’atelier :Afin de rentrer dans le sujet, les élus ont posé des questions techniques sur les bornesélectriques (fonctionnement, puissance, sollicitation réseau) mais également lesquestions financières (investissement, entretien, répartition des coûts).Les indicateurs qui ont été les plus plébiscités parmi ceux fournis dans le diagnostic sontles suivants :- La part des ménages avec emplacement réservé de stationnement- La projection du nombre de véhicules électriques en 2025- La répartition des lits touristiquesEn complément de ces indicateurs, les groupes ont fait ressortir les lieux oùl’emplacement des bornes leur semblaient le plus approprié :- Zones liées au tourisme dans toute sa diversité (sur la journée, séjours)o Cela inclut donc les hébergements touristiques mais également les sitestouristiques- Projets urbains à veniro Dans la plupart des groupes, les élus ont fait valoir l’articulation entreprojets urbains et bornes à installerEx : rénovation d’une place, rénovation d’une salle des fêtes- Hubs de transporto Les sites d’intermodalité sont appropriés au déploiement des bornesA proximité des gares notamment, pour ce type de lieux la puissance n’estpas importante car l’usager qui est visé reprend sa voiture qu’après sajournée de travail. La charge lente y est donc envisageable.Les groupes ont livré des positions partagées :- Zones d’activité économiqueso Certains groupes ont saisi le fait que l’initiative privée sera obligéeréglementairement d’assurer un déploiement de bornes dans leursparkingsD’autres groupes considèrent que les zones d’activité doivent êtrecouvertes en bornes électriques publiques.D’autres idées ont émergé de certains groupes :- L’équipement en IRVE des hôpitaux et des lieux de santé d’une manière généraleo Ce sont des lieux stratégiques où les flux sont importants. Par exemple àl’hôpital d’Hazebrouck, une borne électrique puissante pourraitnotamment permettre aux taxis de faire des charges ponctuelles- 1 des 7 groupes a opté pour le déploiement systématique d’une borne minimumpar commune.- Dans un groupe, la notion de service est fortement ressortie des échanges.« offrir un service aux habitants, rendre le territoire attractif »La priorisation du déploiement a été réalisée dans peu de groupes par manque de temps.Quand les années de travaux ont été fixés sur les bornes, cela a été fait en articulationavec le calendrier des projets urbains.Une restitution des réflexions a eu lieu en plénière afin de présenter le travail de chaquegroupe.aux bornes à 50 kvatrois groupesD N- NY.N°$ {12Proposition des groupes 1, 2 et 3 mi » 4 66452 Atelier secteur Centre 3 en Nr. ?Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres.Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étéplacées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 23 = groupe 3. Bornes IRVE publiques© Puissance moyennee Puissance élevée2" @ Puissance modérée’ {2 Une borne par commune1 Bornes privées4 1 Bi Puissance moyenne. EH Puissance élevée+ Bornes ultrapides (autoroutes)AE 2 Ki 7Zoom sur Cassel et BavinchoveNWRendu des ateliers :Les cartes qui suivent présentent le travail des élus lors des groupes. Les cartes restituentles gommettes qui ont été posées lors des ateliers. Les gommettes jaunes correspondentaux bornes de 22 kva, les rouges aux bornes à 50 kva et les bornes bleues sont les bornessur éclairage public (limités à 7kva). Les communes grises sont celles où il n’y a pas eu departicipants pour représenter la commune. Les chiffres sur les gommettes correspondentau numéro du groupe qui l’a posé. Concernant les secteurs Nord et Sud, le groupe 1 estcelui de 15h30, le groupe 2 est celui de 18h. Concernant le secteur Centre, trois groupesont été formés. Les groupes 1 et 2 sont ceux qui ont eu lieu à 15h30, le groupe 3 est celuide 18h.Le bureau du SIECF s’est accordé pour inscrire a minima une borne pour chaquecommune du territoire dans le schéma directeur. Sur les cartes ci-dessous, les bornesconcernées ont un contour en pointillé noir.Toujours sur la carte, les bornes qui ont été proposés lors de l’atelier sont toujoursreprésentées avec le chiffre de l’atelier qui les a placés. Toutes les bornes n’ayant nichiffre, ni contour en pointillé sont celles qui sont soit déjà installés, soit celles qui serontinstallés avant l’adoption du SDIRVE.Proposition des groupes 1 et2 + A Bornes IRVE publiquesAtelier secteur Sud @ Puissance moyenneLes bornes existantes sont dépourvues de chiffres. | À àLes bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étésplacées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 2ê @ Puissance élevée+ @ Puissance modérée# { Une borne par communeW° Bornes privéesEn Puissance moyenneEH Puissance élevéeKE /À Fhlitens[__] Communes représentées dE : A NT (Ve 4 Zoom sur La Gorgue [__] Communes non représentées ; £: r Lens w rage ” Æ GiProposition des groupes 1 et 2 NaAtelier secteur Nord KeLes bornes existantes sont dépourvues de chiffres.Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui onété placées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 21+2= groupe 7 et2… Bornes IRVE publiques’ ee Puissance moyenne#t @ Puissance élevée@ Puissance modéréeer a] Une borne par communeLA Bornes privéesEE Puissance moyenne Low + * ë LeM Puissance élevée Zoom sur Watten et HolqueSmet stat ER cs< erritoire7 d'énergie FLANDREAGENCE D'URBANISMEFLANDRE-DUNKVersion projet – déc 2021SynthèsePost -ateliersSyndicat intercommunald’énergie des communes deFlandreLEE LTVRL Résultats post-ateliers : Nord Centre Sud Total Nombre de communes représentées 16 communes sur 50 =32% 14 communes sur 32 =43% 8 communes sur 15 =53% 38 communes sur 97 =39% Bornes positionnéesdans lesateliers5 bornes 7kva16 à 22kva3 en 50=24 bornes8 en 7kva19 en 22 kva3 en 50=30 bornes12 en 22 kva3 en 50 kva=15 bornes13 en 7kva47 en 22kva6 en 50kva= 69 bornesBorne poséedans le cadre1 commune =1 borne22 bornes 1 borne 1 borne 24 bornesBornes poséespar les projetsurbains15 bornes (30points decharge) pour lePEMd’HazebrouckNombre debornes totales =46 bornes =46 bornes =16 bornes = 108 bornesPriorisationdes bornespositionnéespar année4 en 20224 en 20234 en 2024Programmation prévue de 2022 à 2026 soit 5 années108 bornesRythme théorique de 21,6 bornes par anPour rappel, il y a déjà 76 bornes existantes ou réalisées à très court terme.Proposition des groupes 1 et 2 &Atelier secteur Nord ce \ 5 :.misX; Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres. | |Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont” \été placées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 21+ 2 = groupe 1 et2Je +Bornes IRVE publiques& Puissance moyenne@ Puissance modérée25 Une borne par communeFFT Bornes privéesEn Puissance moyenne "+ CL] Communes représentéesSS É “23 [7] Communes non représentées M Puissance élevéeProposition des groupes 1, 2 et 3 L #1 Atelier secteur Centre @ $ ”Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres.Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étéplacées lors de l'atelier,1 = groupe 12 = groupe 23 = groupe 3Bornes IRVE publiquesÿ Es Puissance moyenne” œ Puissance élevée> Puissance modérée5 Une borne par communeBornes privéesUM Puissance moyennet ‘ | 3 Puissance élevéePs EC : A # [__] Communes représentées: . . & Bornes ultrapides (autoroutes) [__] Communes non représentéesZoom sur BerguesC] \4ŸZoom sur WormhoutZoom sur Watten et HolquereZoom sur Hazebrouck{ 2© 3Zoom sur Cassel et BavinchoveCartes d’emplacement post-ateliersxProposition des groupes 1 et 2 à \. Bornes IRVE publiques , = Atelier secteur Sud 1 @ Puissance moyenne@ Puissance élevée Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres. @LR © Puissance modérée Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étés”. placées lors de l'atelier,1 = groupe 12 = groupe 2 + +5 Une borne par commune: Bornes privées5 Puissance moyenne= Puissance élevée“[__] Communes représentées[__] Communes non représentéesSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Nom de la comunne(préciser IRIS si Moyen-terme)Usage principal(Résidentiel /Professionnel /Occasionnel-transit)Type d'aménageurenvisagé (CCFL /Acteur privé)Nombre de point dechargePuissance ( 7KW oumoins / 22KV / 50KV)Arnèke 1 borne existanteArnèke Résidentiel SIECF 1 sur candélabre 7kWBailleul 2 bornes existantesBailleul - parking salle NDUMEZRésidentiel et professionnel(notamment personnelCCAS) SIECF 2 22kWBailleul - parking salle NDUMEZRésidentiel et professionnel(notamment personnelCCAS) SIECF 4 sur candélabres 7kWBailleul - hameauOuttersteene Résidentiel SIECF 2 22kWBailleul - le steenje Résidentiel SIECF 2 22kWBailleul - la creche Résidentiel SIECF 2 22kWBambecque Résidentiel SIECF 2 22kWBavinchove - pôle gareBavinchove professionnel (pole gare) SIECF avec CCFI 2 7kWBavinchove - pôle gareBavinchoveRésidentiel, professionnel,transit (tourisme) SIECF avec CCFI 4 22kWBergues - grand placeRésidentiel, professionnel,transit (tourisme) SIECF 4 22kWBerguesRésidentiel, professionnel,transit (tourisme) SIECF 1 7kWBergues professionnel et transit SIECF 2 à 3 50 à 150 kWBergues - pôle gare /faubourg de casselrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWBerthen résidentiel SIECF 2 22kWBierne 1 borne existanteBissezeele résidentiel SIECF 2 22kWBlaringhem 1 borne existanteBoeschepe 1 borne existanteBoeseghem 2 bornes existantesBollezeele 1 borne existanteMoyen-terme (trois ans au plus) Long-terme (cinq ans minimum)2022 2023 2024 2025 2026SD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Borre résidentiel SIECF 2 22kWBroxeele résidentiel SIECF 2 22kWBrouckerque 1 borne existanteBuysscheure 1 borne existanteCaestre professionnelaménageur privé -parking maisonmédicale 2 22kWCaestrerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWCappellebrouck 1 borne existanteCassel 1 borne existanteCasselrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kWCasselrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 à 3 50 à 150 kWCassel résidentiel SIECF 2 22kWCrochte résidentiel SIECF 2 22kWDrincham résidentiel et transit SIECF 2 22kWEbblinghem résidentiel et transit SIECF 2 22kWEecke résidentiel et transit SIECF 1 7kWEecke résidentiel SIECF 2 22kWEringhem résidentiel et transit SIECF 2 22kWEsquelbecqrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kWEsquelbecq résidentiel SIECF 2 22kWFletrerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWGodewaersvelderésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWHardifort 1 borne existanteHazebrouck 11 bornes existantesHazebrouck - parkingpole gare transit et professionnel SIECF et CCFI 30 7kWHazebrouck - quartierde l'hopital transit et professionnel SIECF 2 à 3 50 à 150 kWHazebrouck résidentiel SIECF 2 7kWHazebrouck - rue deVieux Berquin résidentiel SIECF 2 22kWHerzeelerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWHolque1 borne sur EP en coursd'installationHolquerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kwaSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Hondeghemrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWaHondeghemrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kwaHondschoote1 borne existante et 1 surEP en cours d'installationHoutkerque - contourde l'église résidentiel et profesionnel SIECF 2 22kWHoymille résidentiel SIECF 2 22kWKillem résidentiel SIECF 2 22kWLe Doulieu résidentiel SIECF 4 22kWLederzeele résidentiel SIECF 2 22kWLedringhem 1 borne existanteLooberghe résidentiel SIECF 2 22kWLynde résidentiel SIECF 2 22kWMerckeghem résidentiel SIECF 2 22kWMerris résidentiel SIECF 1 7kWMeteren résidentiel SIECF 2 22kWMeteren résidentiel SIECF 1 7kWMillam résidentiel SIECF 2 22KWMorbecque1 borne existante et 1 encours d'installationMorbecque transit (tourisme) privé - SAS Ph Bernard 2 22KWMorbecque résidentiel SIECF 2 22KWNeuf Berquinrésidentiel transit etprofessionnel SIECF 2 22KWNieppe - centre ville transit et professionnel SIECF 2 à 3 50 à 150 kWNieppe - centre ville 1 borne existanteNieppe - quartier égliseNotre Dame du Bonsecours - Pont deNieppe résidentiel SIECF 2 22kWNieurlet résidentiel SIECF 2 22kWNoordpeene résidentiel SIECF 2 22kWOchtezeele résidentiel SIECF 2 22kWOost Cappel résidentiel SIECF 2 22kWOudezeele résidentiel SIECF 2 22kWOxelaere 1 borne existante sur EPPitgam résidentiel SIECF 2 22KWPradelles résidentiel SIECF 1 candélabre 7kWPradelles résidentiel SIECF 2 22kWQuaedypre résidentiel SIECF 2 22kWSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Renescure 1 borne existanteRexpoede 1 borne existanteRubrouck résidentiel SIECF 2 22kWSainte Marie Cappel résidentiel SIECF 2 22kWSaint Momelinrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSaint Jans Cappel 1 borne existanteSaint Jans Cappelrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSaint Pierrrebrouckrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 3 22kWSaint Sylvestre Cappel 1 borne existanteSercusrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSocx - Faubourg deCassel (ancien pkg Lidl)résidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSocx centre villagerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWStaplerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 3 22kWSteenbecque 1 borne existanteSteene résidentiel SIECF 1 candélabre 7kWSteene transit et professionnel SIECF 2 22kWSteenvoorde 1 borne existanteSteenvoorde - aire decovoiturage transit et professionnel SIECF avec CCFI 2 candélablres 7kWSteenvoorde - aire decovoiturage résidentiel et transit SIECF avec CCFI 2 22kWSteenvoorde transit SIECF 2 à 3 50 à 150 KwSteenvoorde - abordsde l'église résidentiel SIECF 2 22kWSteenwerck 1 borne existanteSteenwerck - croix dubac résidentiel SIECF 2 22kWStrazeele résidentiel et transit SIECF 1 7kWStrazeele résidentiel SIECF 2 22kWThiennes résidentiel SIECF 2 22kWUxem résidentiel SIECF 2 22kWVieux Berquin résidentiel SIECF 2 22kWVieux Berquin résidentiel et transit SIECF 2 à 3 50 à 150 KwVolckerinckhove résidentiel SIECF 2 22kWWallon Cappel residentiel SIECF 2 22kWSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Warhem residentiel SIECF 2 22kWWatten 2 bornes existantesWemaers Cappel résidentiel SIECF 2 22kWWest Cappel - pkgFrancis Cousin résidentiel SIECF 2 22kWWinnezeele résidentiel SIECF 2 22kWWormhout transit et professionnel SIECF 3 à 3 51 à 150 kWWormhout2 bornes existantes +bornes CCHF LineoWulverdinghe 1 borne existanteWylder résidentiel SIECF 2 22kWZegerscappel résidentiel SIECF 2 22kWZermezeelerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWZuytpeene - abords del'égliserésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWN+A2:Z30om de lacomunne (préciserIRIS si Moyen-terme)Usage principal(Résidentiel /Professionnel /Occasionnel-transit)Type d'aménageurenvisagé (CCFL /Acteur privé)Puissance (7KW oumoins /22KW /50KW)Emplacement nombreEstaires Usagers TC Interne (SIECF) 22KWEstaires Professionnel CCFL 7KW rue aimé coupet 8Haverskerque Occasionnel-transit CCFL 22KW rue de l'église 1Haverskerque Occasionnel-transit CCFL 7KW rue du 11 novembre 2Haverskerque Occasionnel-transit CCFL 7KW Place Albertine PEREL 1Haverskerque Résidentiel Promoteur 22KW Place A Vandalele 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking de l'aérodrome 1Merville Professionnel CCFL 22KW Zone d'activité Pacaux 2 1Merville Résidentiel CCFL 22KW Résidence universitaire 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking rue D'aire - complexe sportif/école 2Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking rue d'Aire - Eglise du Sart 1Merville Professionnel CCFL 22KW Parking rue des fondeurs 4Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking de la salle des fêtes - Rue Marcel Lefebvre 2Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Site traitex - Rue des capucins 4Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking Centre Social - place François Mitterrand 2Merville Résidentiel CCFL 22KW Place de la Libération - arrière 2Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Place de la Libération - avant (zone bleue) 2Merville Résidentiel Promoteur 22KW Domaine de la Prairie 1Merville Résidentiel Promoteur 22KW Résidence de la Lys 1Merville Résidentiel Promoteur 22KW La Batellerie 1Merville Résidentiel CCFL 22KW Place de la Gare 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking de l'ancienne église de Caudescure - rue Cappelboom 1Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking de l'église - place Bruël 2Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW parking Salle Sizaire - rue de la Blanchisserie 2Merville Professionnel CCFL 22KW Parking des Services techniques 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking Louis Bassement - Rue barra 2Merville Résidentiel CCFL 22KW Square rue Jean Jaurès 2Merville Occasionnel-transit privé 22KW Parking Super U2022 2023 2024 2025 2026SD IRVE - SIECF/CCFLTableau de suivi des projets CCFLMAJ JANV 2022Moyen-terme (trois ans au plus) Long-terme (cinq ans minimum)Merville Occasionnel-transit privé 22KW Parking LidlMerville Occasionnel-transit privé 22KW Parking AldiLaventie Occasionnel-transit CCFL 22KW Bornes supplémentaire place rénovée 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 55kw Nouvelle place du 8 mai 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW Praking terrain synthétique - rue Delphin Chavatte 2Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW parking 13/15 (parcelle 187 rue delphin chavatte > impasse à nommer 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW salle Omnisport (rue Henri Puchois) 2Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW Fauquissart devant école sainte 88 Rue du Vieux Moulin 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW rue de la gare entre la pizzéria et la déchetterie 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW rue des bleuets 1 9Lestrem Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking Eolis 2Lesrem Occasionnel-transit CCFL 22KW Place de la fosse 1Lestrem Occasionnel-transit CCFL 22KW Place de Paradis 1Lestrem Professionnel CCFL 22KW Zone d'activité Paradis 2 1Lestrem Occasionnel-transit CCFL 7KW Espace Jean de la Fontaine 1Sailly-sur-la-Lys Professionnel CCFL 22KW Zone d'Activité Vallys 1Sailly-sur-la-Lys Professionnel CCFL 22KW Zone artisanale Saffilin 1Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW Zone Loisirs SAFFILIN 1Sailly-sur-la-Lys Résidentiel Promoteur 7KW Zone Résidentiel SAFFILIN 2Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW parking de la mairie 1Sailly-sur-la-Lys Résidentiel Promoteur 22KW rue des chauds fournaux 1Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW parking de la salle de la briquetterie 2Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW sale dolto 1Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit privé 22KW CARREFOUR 1Sailly-sur-la-Lys Résidentiel CCFL 7KW RD 945 8La Gorgue Occasionnel-transit CCFL 7KW aire de co voiturage 4La Gorgue Résidentiel CCFL 22KW Eglise rue du nouveau monde 1Fleurbaix Professionnel CCFL 22KW equipement des zones d'activité 2Fleurbaix occasionnel transit CCFL 22kw Centre de Fleurbaix 2Fleurbaix occasionnel transit CCFL 7Kw Future zone de co voiturage 4
/La mobilité électrique : un essor à accompagnerEvolution des besoins et prospective ENEDISPour anticiper l’essor de l’électrique, ENEDIS a construit des scénarios prospectifs quipermettent d’anticiper et d’accompagner au mieux l’ensemble des mutations du réseaude distribution face au développement des énergies renouvelables, des nouveaux usagestels que les véhicules électriques et des efforts croissants d’efficacité énergétique.Pour capter au mieux les spécificités des territoires et leurs évolutions, Enedis adéveloppé une approche unique fondée sur les déterminants locaux de la consommationet de la production électrique. La prospective ENEDIS 2035 a repris les objectifs de laProgrammation Pluriannuelle Energétique qui table sur 15 millions de VE/VHR à horizon2035.Concernant les communes du SIECF, la modélisation ENEDIS a permis de donner laprévision (ci-dessus à gauche) du nombre de véhicules électriques et hybriderechargeables possédées sur le territoire. En 2026, il pourrait y avoir près de 3800 de cesvéhicules.Concernant le nombre de points de charge qui seraient nécessaires sur la voirie publiquepour répondre aux besoins du parc automobile, la modélisation ENEDIS prévoit 359bornes de recharge sur le territoire (ci-dessus à droite).DUNKERQUE Belgiquey"\ gg QE L REXB@É DEM Rage \ MEST-CAPREL à i 0BEA DBISSEZEELE | :LOOBERGHE | js td ) 1 "te A PRERINGHEM E ECQze cEr@hpreL , "@" HERQBFLE HOUTIg RaLEDRNGHEMWINNEZEELEVOLCKERINCKHOVE ange Dr; . que ZERMGZEELE &STE RDET-MOMELINLEDERGEELE OCHTEELE e HARQUORTé6 BUY SSHEUREee | BOE, PE S ROORQDEENE ZUNE œ: Coma Egg LoE S= / OXEUERENTE MARIE EG&KE BERTHENa TS Us 16 Mère ce é CAPPEL STABLE 20 _7 Ag" 6"w | tonne Eu … à ‘RENE NGHEM # BCge OSEggusÉsg"| E POÉ agen O og"TH ESœ HAVER SKERQUEProjection issue d'une modèlisation ENEDIS.N : f NOR O Périmètr | Nombre de véhicules électriques ou À LE cimere du SDIRVE hybrides rechargeables d'ici 2025 Ê 0 Zone d'occupation des sols Mètres Beau 100 À 3000 GURCES - BD CARTO 2015 ®0 IGN 2021 - ENEDIS 2021 | Forêt 10 5 OCTOBRE 2021 . _ Zone d'activités occupéesLa carte ci-dessus permet de voir la répartition communale du nombre de véhiculesélectriques ou hybride rechargeables à disposition des ménages selon la modélisationENEDIS. Les communes du sud du territoire seraient donc celles où le ratio nombre devéhicules / nombre d’habitants est le plus élevé.Types de bornes électriquesouvertes au publicMoyenne puissanceEH Privé© Public@ En projetPuissance rapideM PrivéM En projetEclairage public® En projetMètres0 F 3000 FÈSSOURCES: BD CARTO 2015 @© IGN 2021 : GIREVE 2021 *5OCTOBRE 2021 ee : ; ÿBelgiqueme,= Psrmètre du SDIRVE_ Zone d'occupation des solsMetForêtZone d'activités occupéesptembre 2020, onEtat des lieux de la mobilité électrique existanteLes véhicules électriques sont déjà présents sur le territoire. En septembre 2020, oncomptait déjà 643 véhicules électriques ou hybride rechargeables sur le territoire surles bases de données des immatriculations.L’aménagement des infrastructures de recharges pour véhicules électriques a déjàcommencé à l’initiative de plusieurs acteurs. Au printemps 2021, 53 bornes ont déjà étéNOMBRE DE SESSIONS PAR BORNES(52 2020 ET S1 2021)Nom de la Zone Nombre de sessions Nom de la Zone Nombre de sessionsHONDSCHOOTE - Rue De Cassel 300 LEDRINGHEM - Route D'Arneke 37BUYSSCHEURE - La Place 180 WATTEN - Rue Saint Antoine 31BOESEGHEM - Rue De La Mairie 167 IBOLLEZEELE - Rue De L'Eglise 29NIEPPE - Place Du General De Gaulle 143 REXPOEDE - Rue De West Cappel 28WORMHOUT - Place Du General De Gaulle 111 WORMHOUT - Rue de l'église 26STEENVOORDE - Rue De Godewaersvelde 87 IBOESEGHEM - Rue De La Chapelle 21BAILLEUL - Avenue De La Liberation 86 SAINT SYLVESTRE CAPPEL - Place De L'Eglise 19SAINT JANS CAPPEL - Chemin Haut 79 IBIERNE - La Place 17CASSEL - Place Du General Vandamme 75 STEENWERCK - Rue De Nieppe 15CAPPELLE BROUCXK - Route De Bourbourg 66 RENESCURE - Chemin Lateral Sncf 15WATTEN - Place Du Rivage 64 WULVERDINGHE - Rue Principale 5STEENBECQUE - Place Jean Ruyssen 51 fBailleul - rue du collège 2BROUCKERQUE - Place De L'Eglise 37installées sur le territoire. Ces bornes fournissent en tout 119 points de recharge ouvertsau public. Ces bornes peuvent être publiques ou privées. La puissance des bornes diffèreen fonction des opérateurs et des possibilités sur le terrain. Le SIECF a également planifiél’installation de bornes jusqu’à la fin de l’année 2021.Le SIECF a déjà installé 27 bornes, correspondant à 54 points de charge. Le SIECFexpérimente notamment les bornes sur éclairage public, comme à OXELAERE. Cetteexpérimentation est financée par le programme mobilité innovante du Département duNORD. Les bornes sont prévues pour fonctionner avec la carte Passpass. Le système estégalement prévu pour être interopérable avec les autres systèmes de badges notammentétrangers, cela signifie que l’accessibilité des bornes est garantie pour les habitantscomme pour ceux qui sont juste de passage. L’utilisateur est facturé pour 20 minutes decharge entre 0,10 et 0,70 centimes en fonction du rythme jour/nuit. A partir de 40€ parmois, la recharge est gratuite pour l’usager sur le réseau. Les bornes implantées par leSDIRVE disposent également de deux prises classiques pour la recharge des vélosélectriques.Concernant l’utilisation des bornes, elles sont utilisées en moyenne 8,3 fois par mois, soitpresque plus de deux fois par semaine. Chaque borne enregistre environ 100 sessions enmoyenne pour une année. Dans les faits, l’utilisation des bornes est inégale.L’implantation des bornes étant récente, il n’y a pas assez de recul pour tirer des leçonsde leurs utilisations. La borne d’Hondschoote sort du lot : elle a permis 300 recharges enun an soit 25 recharges par mois en moyenne.placement réservé HourBelgiqueDUNKERQUEO Pénmètre du SDIRVEPart des ménages disposant d'une place de parkingEn pourcentageEmplacement réservé de stationnementCet emplacement réservé de stationnement (garage, box ou place E 05,00% à 92,00% de parking) est destiné à un usage personnel du ménage A 79.65% à 85.89%N UM 5835% à 7064L res UM 51.01% à 08,34%Sources: INSEE, Recensement de la poputaton 2018 [] 40.46% à 51.00%27 MAI 2023/Comprendre et distinguer les usagesLes besoins des résidentsPour estimer les besoins des résidents, une estimation du potentiel de recharge àdomicile est nécessaire. Pour cela, l’indicateur des ménages disposant d’une place destationnement permet de mettre en évidence les communes où la recharge à domicilesera la plus pertinente. Pour les communes où peu de ménages disposent d’unstationnement, des bornes pourront être installées afin de permettre de répondre auxusages des résidents. Les communes les plus urbanisées sont celles où la proportion deménages sans emplacement réservé est le plus important, c’est le cas de Cassel, Bailleul,et Hazebrouck. De l’autre côté, dans certaines communes plus rurales, presquel’ensemble des ménages disposent d’une place de parking, comme au Doulieu oùl’urbanisation est étalée.occasionnelsBelgiqueLes itinéraires à fort trafic correspondent à ceux où les traficsmoyens journaliers annuels (TMJA) sont supérieurs à plus de 5 000 véhicules par jour. Ces données TMJA sont comptabilisées par le = Roues À Tone equenaIon Département du Nord à l’aide de ses points de comptage routiers Réseau routier N . — Réseau autoroutier À O Périmètre du SDIRVE Réseau national transféré Réseau structurant (Cat.1)Lanta accupanonides/s0ls Réseau de desserte des territoires (Cat 2) 9 MAS op | SOURCES: BD CARTO 2015 8e IGN 2021 - Bai Réseau de desserte locale (Cat.3) DÉPARTEMENT 59 2021 - AGUR | Forêt - Voie urbaine (Cat 4) = — JOUE Ar Zone d'activités occupées Route Contexteété mené grâce aux données de comptageCesour rejoindreLes besoins des usagers occasionnelsUn travail de repérage des axes à fort trafic a été mené grâce aux données de comptageroutier produits par le Département du Nord. Ces axes ont été sélectionnés car ilsprésentent des trafics moyens journaliers annuels supérieurs à 5000 véhicules/jour. Cesitinéraires à fort trafic concentrent les véhicules qui sont en transit sur le territoire. Cesaxes principaux concentrent également les usagers occasionnels, comme les touristes quivisitent le territoire. Les voies qui amènent à Hazebrouck et Bailleul sont concernées. C’estaussi le cas d’itinéraires touristiques. C’est le cas pour rejoindre le village touristique deCassel ou les plages du littoral comme Bray-Dunes., S <TT J Le= >D 7 x{ rh [" 5°- JAN= :à Psp 3 se. ee WW v— #Mètres ; a0 /). 3000 Sources : Données t+ AS DÉCÈMERE 2021 !.professionnelsx un —L— | \] \ AS \ A ||d [ pPsrmètre du SDIRVECT | :_. Nombre d'établissements actifs LR A _ de plus de 100 salariés en 2015 1 000erritortales SDIRVE mai 2021 /ElLes besoins des usagers professionnelsLes établissements actifs comptant plus de 100 salariés sont utilisés comme une premièreapproche afin de mesurer le besoin des usagers professionnels en mobilité électrique.Sur le territoire, ces établissements sont concentrés à Hazebrouck et à Bailleul. Lescommunes de Flandre-Lys sont également dotés de ce type d’établissements. C’estégalement le cas à Wormhout et autour de Bergues.voiremobilité électrique__ pour se rendre au travail.de manière aussi aiséeS ; dernières années, les habitants€ LNNNaY 17. DIS montre\ % |2%%O\°AXY 7UNI7 | , | | 1 Stratégie ‘ecteur IRVE/ConclusionLe diagnostic a mis en avant les caractéristiques du territoire. Le SIECF est positionné surun territoire rural, situé à proximité de grands pôles urbains. Les infrastructures detransport sont non seulement importantes mais également structurantes pour leterritoire.Dans ce contexte de ruralité, la voiture personnelle est une composante importante destrajets du quotidien, en témoigne la part modale pour se rendre au travail. Les ménagessont très majoritairement motorisés, voire multimotorisés. Si la plupart des ménagesdisposent d’un emplacement réservé de stationnement, ce taux varie selon lescommunes. Ainsi, la recharge à domicile ne sera pas forcément de manière aussi aiséesur tout le territoire. Conséquence de la prédominance de la voiture, les habitantsconsomment beaucoup d’énergie dans leurs déplacements. Cela apporte également desenjeux en matière de précarité énergétique.Le développement de la mobilité électrique a déjà commencé ces dernières années. Atravers plusieurs acteurs privés et publics, le territoire a commencé à se couvrir en bornesIRVE. La cartographie des bornes installées ou en cours a permis d’avoir un état des lieuxprécis de la situation. Dans le même temps, la modélisation fournie par ENEDIS montreque les voitures électriques sont en plein essor. Les chiffres fournis permettent d’anticiperle nombre de véhicules électriques dans les prochaines années.Des indicateurs quantitatifs ont été mobilisés afin de distinguer les différents typesd’usagers (résidents, professionnels et occasionnels). En fonction de ces indicateurs, lesbornes pourront être placés afin de répondre aux attentes à la fois de ses différents typesd’usagers mais également de leur répartition spatiale sur le territoire.Tous ces éléments de diagnostic sont cartographiés à l’échelle communale. Ils ont étéutilisés comme supports pour fixer la stratégie du schéma directeur IRVE lors des ateliersde co-construction avec les élus du SIECF.S - PR L L DFLANDRE-DUNKERQUEterritoire =/FLANDREVersion provisoire au 16décembre 2021Synthèse desateliers deconcertationSyndicat intercommunal d’énergiedes communes de FlandreCadrage etorganisationCRE Talent le(sl'élaboration duschéma enconcertationentre le SIECF, l’AGUR et ENEDISDiagnosticCR AE Lelieux etévaluationde l’offre. EvaluationdeseeeRédaction. Elaboration dela stratégie et(eo) euopérationnelsAutomne 2021 : Ateliersavec les délégués SIECF,les EPCI et lesCT TSVelojo)dfele. Validation duschéma parle préfetContexte des ateliersLa démarche du SDIRVE a démarré par une phase diagnostic. Cette étape a permis defaire un état des lieux de la mobilité, en particulier de la mobilité électrique sur leterritoire du SIECF. Les indicateurs ont été développés par ENEDIS et l’AGUR. Puis cesindicateurs ont été mis sous forme cartographique.Pour passer de la phase diagnostic à la phase rédaction, un temps de co-constructionavec les élus a eu lieu le 12 octobre. Ces derniers avaient pour rôle de préparer lastratégie du SDIRVE pour le mandat politique. Le travail de diagnostic a été mis auservice de cet atelier de co-construction. Les trois enjeux de l’atelier étaient de : Définir l’emplacement des bornes en fonction des usages et des projetsd’installation de bornes environnants (intermodalités, pôles commerciaux,bailleurs, entreprises, nouveaux projets urbains…) Définir la puissance des bornes en fonction des usages Définir la chronologie des travaux pour le mandatAfin de définir les orientations et les priorités, les élus ont pu bénéficier des travauxeffectués dans le diagnostic. Ainsi, entre les indicateurs du diagnostic et leursconnaissances de terrain, les élus ont pu apporter un double éclairage sur la stratégiedu SDIRVE.Pour construire cette stratégie et accueillir tous les invités, l’atelier s’est déroulé en deuxsessions. Pour chaque session, les élus ont été répartis dans des groupes représentantleurs secteurs géographiques. Les secteurs géographiques étaient au nombre de trois :Nord, Centre et Sud.Parmi les indicateurs produits pour le diagnostic, les élus étaient invités à discuter etidentifier ceux qui sont les plus pertinents pour construire une démarche SDIRVE.Dans un second temps, les élus se sont imprégnés des données des indicateurs choisiset sont passés dans la phase opérationnelle de discussion et d’échanges afin de placerles futures bornes. Cette phase s’est réalisée avec des gommettes à placer sur unegrande carte de leur secteur géographique. Les gommettes avaient plusieurs couleurspour signifier la puissance de celles-ci. L’année d’implantation pouvait également êtreannotée sur la gommette pour répartir les travaux sur le mandat.dansgroupes ont Er les lieux oùAd Le S 7% - _ les lesRS” l'articulation entrePoints saillants de l’atelier :Afin de rentrer dans le sujet, les élus ont posé des questions techniques sur les bornesélectriques (fonctionnement, puissance, sollicitation réseau) mais également lesquestions financières (investissement, entretien, répartition des coûts).Les indicateurs qui ont été les plus plébiscités parmi ceux fournis dans le diagnostic sontles suivants :- La part des ménages avec emplacement réservé de stationnement- La projection du nombre de véhicules électriques en 2025- La répartition des lits touristiquesEn complément de ces indicateurs, les groupes ont fait ressortir les lieux oùl’emplacement des bornes leur semblaient le plus approprié :- Zones liées au tourisme dans toute sa diversité (sur la journée, séjours)o Cela inclut donc les hébergements touristiques mais également les sitestouristiques- Projets urbains à veniro Dans la plupart des groupes, les élus ont fait valoir l’articulation entreprojets urbains et bornes à installerEx : rénovation d’une place, rénovation d’une salle des fêtes- Hubs de transporto Les sites d’intermodalité sont appropriés au déploiement des bornesA proximité des gares notamment, pour ce type de lieux la puissance n’estpas importante car l’usager qui est visé reprend sa voiture qu’après sajournée de travail. La charge lente y est donc envisageable.Les groupes ont livré des positions partagées :- Zones d’activité économiqueso Certains groupes ont saisi le fait que l’initiative privée sera obligéeréglementairement d’assurer un déploiement de bornes dans leursparkingsD’autres groupes considèrent que les zones d’activité doivent êtrecouvertes en bornes électriques publiques.D’autres idées ont émergé de certains groupes :- L’équipement en IRVE des hôpitaux et des lieux de santé d’une manière généraleo Ce sont des lieux stratégiques où les flux sont importants. Par exemple àl’hôpital d’Hazebrouck, une borne électrique puissante pourraitnotamment permettre aux taxis de faire des charges ponctuelles- 1 des 7 groupes a opté pour le déploiement systématique d’une borne minimumpar commune.- Dans un groupe, la notion de service est fortement ressortie des échanges.« offrir un service aux habitants, rendre le territoire attractif »La priorisation du déploiement a été réalisée dans peu de groupes par manque de temps.Quand les années de travaux ont été fixés sur les bornes, cela a été fait en articulationavec le calendrier des projets urbains.Une restitution des réflexions a eu lieu en plénière afin de présenter le travail de chaquegroupe.aux bornes à 50 kvatrois groupesD N- NY.N°$ {12Proposition des groupes 1, 2 et 3 mi » 4 66452 Atelier secteur Centre 3 en Nr. ?Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres.Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étéplacées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 23 = groupe 3. Bornes IRVE publiques© Puissance moyennee Puissance élevée2" @ Puissance modérée’ {2 Une borne par commune1 Bornes privées4 1 Bi Puissance moyenne. EH Puissance élevée+ Bornes ultrapides (autoroutes)AE 2 Ki 7Zoom sur Cassel et BavinchoveNWRendu des ateliers :Les cartes qui suivent présentent le travail des élus lors des groupes. Les cartes restituentles gommettes qui ont été posées lors des ateliers. Les gommettes jaunes correspondentaux bornes de 22 kva, les rouges aux bornes à 50 kva et les bornes bleues sont les bornessur éclairage public (limités à 7kva). Les communes grises sont celles où il n’y a pas eu departicipants pour représenter la commune. Les chiffres sur les gommettes correspondentau numéro du groupe qui l’a posé. Concernant les secteurs Nord et Sud, le groupe 1 estcelui de 15h30, le groupe 2 est celui de 18h. Concernant le secteur Centre, trois groupesont été formés. Les groupes 1 et 2 sont ceux qui ont eu lieu à 15h30, le groupe 3 est celuide 18h.Le bureau du SIECF s’est accordé pour inscrire a minima une borne pour chaquecommune du territoire dans le schéma directeur. Sur les cartes ci-dessous, les bornesconcernées ont un contour en pointillé noir.Toujours sur la carte, les bornes qui ont été proposés lors de l’atelier sont toujoursreprésentées avec le chiffre de l’atelier qui les a placés. Toutes les bornes n’ayant nichiffre, ni contour en pointillé sont celles qui sont soit déjà installés, soit celles qui serontinstallés avant l’adoption du SDIRVE.Proposition des groupes 1 et2 + A Bornes IRVE publiquesAtelier secteur Sud @ Puissance moyenneLes bornes existantes sont dépourvues de chiffres. | À àLes bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étésplacées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 2ê @ Puissance élevée+ @ Puissance modérée# { Une borne par communeW° Bornes privéesEn Puissance moyenneEH Puissance élevéeKE /À Fhlitens[__] Communes représentées dE : A NT (Ve 4 Zoom sur La Gorgue [__] Communes non représentées ; £: r Lens w rage ” Æ GiProposition des groupes 1 et 2 NaAtelier secteur Nord KeLes bornes existantes sont dépourvues de chiffres.Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui onété placées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 21+2= groupe 7 et2… Bornes IRVE publiques’ ee Puissance moyenne#t @ Puissance élevée@ Puissance modéréeer a] Une borne par communeLA Bornes privéesEE Puissance moyenne Low + * ë LeM Puissance élevée Zoom sur Watten et HolqueSmet stat ER cs< erritoire7 d'énergie FLANDREAGENCE D'URBANISMEFLANDRE-DUNKVersion projet – déc 2021SynthèsePost -ateliersSyndicat intercommunald’énergie des communes deFlandreLEE LTVRL Résultats post-ateliers : Nord Centre Sud Total Nombre de communes représentées 16 communes sur 50 =32% 14 communes sur 32 =43% 8 communes sur 15 =53% 38 communes sur 97 =39% Bornes positionnéesdans lesateliers5 bornes 7kva16 à 22kva3 en 50=24 bornes8 en 7kva19 en 22 kva3 en 50=30 bornes12 en 22 kva3 en 50 kva=15 bornes13 en 7kva47 en 22kva6 en 50kva= 69 bornesBorne poséedans le cadre1 commune =1 borne22 bornes 1 borne 1 borne 24 bornesBornes poséespar les projetsurbains15 bornes (30points decharge) pour lePEMd’HazebrouckNombre debornes totales =46 bornes =46 bornes =16 bornes = 108 bornesPriorisationdes bornespositionnéespar année4 en 20224 en 20234 en 2024Programmation prévue de 2022 à 2026 soit 5 années108 bornesRythme théorique de 21,6 bornes par anPour rappel, il y a déjà 76 bornes existantes ou réalisées à très court terme.Proposition des groupes 1 et 2 &Atelier secteur Nord ce \ 5 :.misX; Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres. | |Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont” \été placées lors de l'atelier.1 = groupe 12 = groupe 21+ 2 = groupe 1 et2Je +Bornes IRVE publiques& Puissance moyenne@ Puissance modérée25 Une borne par communeFFT Bornes privéesEn Puissance moyenne "+ CL] Communes représentéesSS É “23 [7] Communes non représentées M Puissance élevéeProposition des groupes 1, 2 et 3 L #1 Atelier secteur Centre @ $ ”Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres.Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étéplacées lors de l'atelier,1 = groupe 12 = groupe 23 = groupe 3Bornes IRVE publiquesÿ Es Puissance moyenne” œ Puissance élevée> Puissance modérée5 Une borne par communeBornes privéesUM Puissance moyennet ‘ | 3 Puissance élevéePs EC : A # [__] Communes représentées: . . & Bornes ultrapides (autoroutes) [__] Communes non représentéesZoom sur BerguesC] \4ŸZoom sur WormhoutZoom sur Watten et HolquereZoom sur Hazebrouck{ 2© 3Zoom sur Cassel et BavinchoveCartes d’emplacement post-ateliersxProposition des groupes 1 et 2 à \. Bornes IRVE publiques , = Atelier secteur Sud 1 @ Puissance moyenne@ Puissance élevée Les bornes existantes sont dépourvues de chiffres. @LR © Puissance modérée Les bornes dotées d'un chiffre sont celles qui ont étés”. placées lors de l'atelier,1 = groupe 12 = groupe 2 + +5 Une borne par commune: Bornes privées5 Puissance moyenne= Puissance élevée“[__] Communes représentées[__] Communes non représentéesSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Nom de la comunne(préciser IRIS si Moyen-terme)Usage principal(Résidentiel /Professionnel /Occasionnel-transit)Type d'aménageurenvisagé (CCFL /Acteur privé)Nombre de point dechargePuissance ( 7KW oumoins / 22KV / 50KV)Arnèke 1 borne existanteArnèke Résidentiel SIECF 1 sur candélabre 7kWBailleul 2 bornes existantesBailleul - parking salle NDUMEZRésidentiel et professionnel(notamment personnelCCAS) SIECF 2 22kWBailleul - parking salle NDUMEZRésidentiel et professionnel(notamment personnelCCAS) SIECF 4 sur candélabres 7kWBailleul - hameauOuttersteene Résidentiel SIECF 2 22kWBailleul - le steenje Résidentiel SIECF 2 22kWBailleul - la creche Résidentiel SIECF 2 22kWBambecque Résidentiel SIECF 2 22kWBavinchove - pôle gareBavinchove professionnel (pole gare) SIECF avec CCFI 2 7kWBavinchove - pôle gareBavinchoveRésidentiel, professionnel,transit (tourisme) SIECF avec CCFI 4 22kWBergues - grand placeRésidentiel, professionnel,transit (tourisme) SIECF 4 22kWBerguesRésidentiel, professionnel,transit (tourisme) SIECF 1 7kWBergues professionnel et transit SIECF 2 à 3 50 à 150 kWBergues - pôle gare /faubourg de casselrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWBerthen résidentiel SIECF 2 22kWBierne 1 borne existanteBissezeele résidentiel SIECF 2 22kWBlaringhem 1 borne existanteBoeschepe 1 borne existanteBoeseghem 2 bornes existantesBollezeele 1 borne existanteMoyen-terme (trois ans au plus) Long-terme (cinq ans minimum)2022 2023 2024 2025 2026SD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Borre résidentiel SIECF 2 22kWBroxeele résidentiel SIECF 2 22kWBrouckerque 1 borne existanteBuysscheure 1 borne existanteCaestre professionnelaménageur privé -parking maisonmédicale 2 22kWCaestrerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWCappellebrouck 1 borne existanteCassel 1 borne existanteCasselrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kWCasselrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 à 3 50 à 150 kWCassel résidentiel SIECF 2 22kWCrochte résidentiel SIECF 2 22kWDrincham résidentiel et transit SIECF 2 22kWEbblinghem résidentiel et transit SIECF 2 22kWEecke résidentiel et transit SIECF 1 7kWEecke résidentiel SIECF 2 22kWEringhem résidentiel et transit SIECF 2 22kWEsquelbecqrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kWEsquelbecq résidentiel SIECF 2 22kWFletrerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWGodewaersvelderésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWHardifort 1 borne existanteHazebrouck 11 bornes existantesHazebrouck - parkingpole gare transit et professionnel SIECF et CCFI 30 7kWHazebrouck - quartierde l'hopital transit et professionnel SIECF 2 à 3 50 à 150 kWHazebrouck résidentiel SIECF 2 7kWHazebrouck - rue deVieux Berquin résidentiel SIECF 2 22kWHerzeelerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWHolque1 borne sur EP en coursd'installationHolquerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kwaSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Hondeghemrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWaHondeghemrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 1 7kwaHondschoote1 borne existante et 1 surEP en cours d'installationHoutkerque - contourde l'église résidentiel et profesionnel SIECF 2 22kWHoymille résidentiel SIECF 2 22kWKillem résidentiel SIECF 2 22kWLe Doulieu résidentiel SIECF 4 22kWLederzeele résidentiel SIECF 2 22kWLedringhem 1 borne existanteLooberghe résidentiel SIECF 2 22kWLynde résidentiel SIECF 2 22kWMerckeghem résidentiel SIECF 2 22kWMerris résidentiel SIECF 1 7kWMeteren résidentiel SIECF 2 22kWMeteren résidentiel SIECF 1 7kWMillam résidentiel SIECF 2 22KWMorbecque1 borne existante et 1 encours d'installationMorbecque transit (tourisme) privé - SAS Ph Bernard 2 22KWMorbecque résidentiel SIECF 2 22KWNeuf Berquinrésidentiel transit etprofessionnel SIECF 2 22KWNieppe - centre ville transit et professionnel SIECF 2 à 3 50 à 150 kWNieppe - centre ville 1 borne existanteNieppe - quartier égliseNotre Dame du Bonsecours - Pont deNieppe résidentiel SIECF 2 22kWNieurlet résidentiel SIECF 2 22kWNoordpeene résidentiel SIECF 2 22kWOchtezeele résidentiel SIECF 2 22kWOost Cappel résidentiel SIECF 2 22kWOudezeele résidentiel SIECF 2 22kWOxelaere 1 borne existante sur EPPitgam résidentiel SIECF 2 22KWPradelles résidentiel SIECF 1 candélabre 7kWPradelles résidentiel SIECF 2 22kWQuaedypre résidentiel SIECF 2 22kWSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Renescure 1 borne existanteRexpoede 1 borne existanteRubrouck résidentiel SIECF 2 22kWSainte Marie Cappel résidentiel SIECF 2 22kWSaint Momelinrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSaint Jans Cappel 1 borne existanteSaint Jans Cappelrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSaint Pierrrebrouckrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 3 22kWSaint Sylvestre Cappel 1 borne existanteSercusrésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSocx - Faubourg deCassel (ancien pkg Lidl)résidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWSocx centre villagerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWStaplerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 3 22kWSteenbecque 1 borne existanteSteene résidentiel SIECF 1 candélabre 7kWSteene transit et professionnel SIECF 2 22kWSteenvoorde 1 borne existanteSteenvoorde - aire decovoiturage transit et professionnel SIECF avec CCFI 2 candélablres 7kWSteenvoorde - aire decovoiturage résidentiel et transit SIECF avec CCFI 2 22kWSteenvoorde transit SIECF 2 à 3 50 à 150 KwSteenvoorde - abordsde l'église résidentiel SIECF 2 22kWSteenwerck 1 borne existanteSteenwerck - croix dubac résidentiel SIECF 2 22kWStrazeele résidentiel et transit SIECF 1 7kWStrazeele résidentiel SIECF 2 22kWThiennes résidentiel SIECF 2 22kWUxem résidentiel SIECF 2 22kWVieux Berquin résidentiel SIECF 2 22kWVieux Berquin résidentiel et transit SIECF 2 à 3 50 à 150 KwVolckerinckhove résidentiel SIECF 2 22kWWallon Cappel residentiel SIECF 2 22kWSD IRVE - SIECFtableau suivi des projetsMAJ JANV 2022Warhem residentiel SIECF 2 22kWWatten 2 bornes existantesWemaers Cappel résidentiel SIECF 2 22kWWest Cappel - pkgFrancis Cousin résidentiel SIECF 2 22kWWinnezeele résidentiel SIECF 2 22kWWormhout transit et professionnel SIECF 3 à 3 51 à 150 kWWormhout2 bornes existantes +bornes CCHF LineoWulverdinghe 1 borne existanteWylder résidentiel SIECF 2 22kWZegerscappel résidentiel SIECF 2 22kWZermezeelerésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWZuytpeene - abords del'égliserésidentiel et transit(tourisme) SIECF 2 22kWN+A2:Z30om de lacomunne (préciserIRIS si Moyen-terme)Usage principal(Résidentiel /Professionnel /Occasionnel-transit)Type d'aménageurenvisagé (CCFL /Acteur privé)Puissance (7KW oumoins /22KW /50KW)Emplacement nombreEstaires Usagers TC Interne (SIECF) 22KWEstaires Professionnel CCFL 7KW rue aimé coupet 8Haverskerque Occasionnel-transit CCFL 22KW rue de l'église 1Haverskerque Occasionnel-transit CCFL 7KW rue du 11 novembre 2Haverskerque Occasionnel-transit CCFL 7KW Place Albertine PEREL 1Haverskerque Résidentiel Promoteur 22KW Place A Vandalele 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking de l'aérodrome 1Merville Professionnel CCFL 22KW Zone d'activité Pacaux 2 1Merville Résidentiel CCFL 22KW Résidence universitaire 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking rue D'aire - complexe sportif/école 2Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking rue d'Aire - Eglise du Sart 1Merville Professionnel CCFL 22KW Parking rue des fondeurs 4Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking de la salle des fêtes - Rue Marcel Lefebvre 2Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Site traitex - Rue des capucins 4Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking Centre Social - place François Mitterrand 2Merville Résidentiel CCFL 22KW Place de la Libération - arrière 2Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Place de la Libération - avant (zone bleue) 2Merville Résidentiel Promoteur 22KW Domaine de la Prairie 1Merville Résidentiel Promoteur 22KW Résidence de la Lys 1Merville Résidentiel Promoteur 22KW La Batellerie 1Merville Résidentiel CCFL 22KW Place de la Gare 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking de l'ancienne église de Caudescure - rue Cappelboom 1Merville Résidentiel CCFL 22KW Parking de l'église - place Bruël 2Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW parking Salle Sizaire - rue de la Blanchisserie 2Merville Professionnel CCFL 22KW Parking des Services techniques 1Merville Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking Louis Bassement - Rue barra 2Merville Résidentiel CCFL 22KW Square rue Jean Jaurès 2Merville Occasionnel-transit privé 22KW Parking Super U2022 2023 2024 2025 2026SD IRVE - SIECF/CCFLTableau de suivi des projets CCFLMAJ JANV 2022Moyen-terme (trois ans au plus) Long-terme (cinq ans minimum)Merville Occasionnel-transit privé 22KW Parking LidlMerville Occasionnel-transit privé 22KW Parking AldiLaventie Occasionnel-transit CCFL 22KW Bornes supplémentaire place rénovée 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 55kw Nouvelle place du 8 mai 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW Praking terrain synthétique - rue Delphin Chavatte 2Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW parking 13/15 (parcelle 187 rue delphin chavatte > impasse à nommer 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW salle Omnisport (rue Henri Puchois) 2Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW Fauquissart devant école sainte 88 Rue du Vieux Moulin 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW rue de la gare entre la pizzéria et la déchetterie 1Laventie Occasionnel-transit CCFL 22KW rue des bleuets 1 9Lestrem Occasionnel-transit CCFL 22KW Parking Eolis 2Lesrem Occasionnel-transit CCFL 22KW Place de la fosse 1Lestrem Occasionnel-transit CCFL 22KW Place de Paradis 1Lestrem Professionnel CCFL 22KW Zone d'activité Paradis 2 1Lestrem Occasionnel-transit CCFL 7KW Espace Jean de la Fontaine 1Sailly-sur-la-Lys Professionnel CCFL 22KW Zone d'Activité Vallys 1Sailly-sur-la-Lys Professionnel CCFL 22KW Zone artisanale Saffilin 1Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW Zone Loisirs SAFFILIN 1Sailly-sur-la-Lys Résidentiel Promoteur 7KW Zone Résidentiel SAFFILIN 2Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW parking de la mairie 1Sailly-sur-la-Lys Résidentiel Promoteur 22KW rue des chauds fournaux 1Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW parking de la salle de la briquetterie 2Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit CCFL 22KW sale dolto 1Sailly-sur-la-Lys Occasionnel-transit privé 22KW CARREFOUR 1Sailly-sur-la-Lys Résidentiel CCFL 7KW RD 945 8La Gorgue Occasionnel-transit CCFL 7KW aire de co voiturage 4La Gorgue Résidentiel CCFL 22KW Eglise rue du nouveau monde 1Fleurbaix Professionnel CCFL 22KW equipement des zones d'activité 2Fleurbaix occasionnel transit CCFL 22kw Centre de Fleurbaix 2Fleurbaix occasionnel transit CCFL 7Kw Future zone de co voiturage 4