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unknown - Métropole - Aix-Marseille-Provence - S00AD Document publié le Lundi 1 janvier 2007 Lien du pdf (unknown - Métropole - Aix-Marseille-Provence - S00AD)Thèmes du document : Télécommunications et internet, Transports, Consommateurs, ANNEXE 8

GRILLE TARIFAIRE

Tarifs applicables au 31/07/2006

Tarif

Ticket unité 1.00 €

Carnet de 10 voyages 7.50 €

Carnet de 10 voyages tarif réduit 6.80 €

Abonnement mensuel pour tous 19.00 €

Abonnement mensuel scolaire

Et pour le 3ème enfant

12.80€

6.40 €

Abonnement mensuel pour les plus de 60 ans (âge d’or) 12.00 €

Abonnement mensuel « Azur Plus » pour les salariés qui voyagent en train 10.00 €

Abonnement mensuel pour les moins de 26 ans 120.00 €

Abonnement mensuel pour les moins de 26 ans boursier 90.00 €

Carte Mobilis – Rmistes Gratuit

Carte hebdo Conseil général 13 – Correspondance Gratuit

Carte scolaire CU MPM Gratuit

Sous certaines conditions de ressources définies par le CCAS de la Ville de La Ciotat, les personnes en situation de précarité financière peuvent bénéficier de tarifs réduits sur les abonnements mensuels : mensuel tempo, Age d’Or tarif réduit, et Mobilis (avec participation du Conseil Général des Bouches du Rhône pour ce dernier titre).Engagement sur les dépenses

(En € H.T.)

31/7/06

1/1/07

1/1/08

1/1/09

1/1/10

1/1/11

1/1/12

1/1/13

1/1/14

31/12/06

31/12/07

31/12/08

31/12/09

31/12/10

31/12/11

31/12/12

31/12/13

30/7/14

Carburant & lubrifiants

98 548,9

233 573,7

233 573,7

233 573,7

233 573,7

233 573,7

233 573,7

233 573,7

135 024,8

233 573,7

Entretien des véhicules (Main d'œuvre)

34 886,4

82 685,2

82 685,2

82 685,2

82 685,2

82 685,2

82 685,2

82 685,2

47 798,8

82 685,2

Entretien pièces, travaux extérieurs

27 913,8

66 159,4

66 159,4

66 159,4

66 159,4

66 159,4

66 159,4

66 159,4

38 245,6

66 159,4

Entretien lavage et nettoyage

6 481,3

15 361,4

15 361,4

15 361,4

15 361,4

15 361,4

15 361,4

15 361,4

8 880,2

15 361,4

Entretien pneumatiques

5 832,0

13 822,5

13 822,5

13 822,5

13 822,5

13 822,5

13 822,5

13 822,5

7 990,5

13 822,5

Sous total entretien

75 113,4

178 028,5

178 028,5

178 028,5

178 028,5

178 028,5

178 028,5

178 028,5

102 915,1

178 028,5

TOTAL FRAIS KILOMETRIQUES

173 662,3

411 602,2

411 602,2

411 602,2

411 602,2

411 602,2

411 602,2

411 602,2

237 939,9

411 602,2

FRAIS DE CONDUITE

345 681

819 309

819 309

819 309

819 309

819 309

819 309

819 309

473 628

819 309

SOUS TRAITANCE - AFFRETEMENT

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Assurances véhicules

15 740

37 305

37 305

37 305

37 305

37 305

37 305

37 305

21 565

37 305

Réparation suite à accidents

(a)

0

0

Vandalisme véhicules

0

0

Total frais assurance - Accident - vandalisme

15 740

37 305

37 305

37 305

37 305

37 305

37 305

37 305

21 565

37 305

TOTAL CHARGES TRANSPORT

535 083

1 268 216

1 268 216

1 268 216

1 268 216

1 268 216

1 268 216

1 268 216

733 133

1 268 216

FRAIS D'EXPLOITATION

Frais Personnel d'exploitation

16 514

39 139

39 139

39 139

39 139

39 139

39 139

39 139

22 626

39 139

Frais Personnel de contrôle

8 224

19 492

19 492

19 492

19 492

19 492

19 492

19 492

11 268

19 492

Fournitures matériel outillage d'exploitation

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fournitures matériel outillage d'atelier

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Véhicules de service

4 464

10 580

10 580

10 580

10 580

10 580

10 580

10 580

6 116

10 580

Frais divers d'exploitation

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

TOTAL FRAIS D'EXPLOITATION

29 202

69 211

69 211

69 211

69 211

69 211

69 211

69 211

40 010

69 211

FRAIS COMMERCIAUX

Frais Personnel services commerciaux

44 704

105 954

105 954

105 954

105 954

105 954

105 954

105 954

61 250

105 954

Frais divers commerciaux

(b)

15 527

36 800

36 800

36 800

36 800

36 800

36 800

36 800

21 273

36 800

TOTAL FRAIS COMMERCIAUX

60 231

142 754

142 754

142 754

142 754

142 754

142 754

142 754

82 524

142 754

FRAIS GENERAUX

Frais Personnel de structure générale

25 056

63 191

75 321

75 321

75 321

75 321

75 321

75 321

43 542

72 965

Terrains et Locaux

10 548

25 000

25 000

25 000

25 000

25 000

25 000

25 000

14 452

25 000

Assurances

1 158

2 745

2 745

2 745

2 745

2 745

2 745

2 745

1 587

2 745

Impôts et taxes

24 689

58 516

58 516

58 516

58 516

58 516

58 516

58 516

33 827

58 516

Autres frais généraux

16 666

39 500

39 500

39 500

39 500

39 500

39 500

39 500

22 834

39 500

Assistance technique & Frais de siège

23 627

56 000

56 000

56 000

56 000

56 000

56 000

56 000

32 373

56 000

TOTAL FRAIS GENERAUX

101 744

244 952

257 082

257 082

257 082

257 082

257 082

257 082

148 615

254 725

TOTAL DES FRAIS DE STRUCTURE

191 176

456 918

469 048

469 048

469 048

469 048

469 048

469 048

271 148

466 691

Charges de matériel de transport

(c)

140 671

333 408

333 408

333 408

333 408

333 408

333 408

333 408

192 737

333 408

Amortissements autres que mat roulant

17 415

41 275

41 275

41 275

41 275

41 275

41 275

41 275

23 860

41 275

Charges financières

(d)

3 135

7 430

7 430

7 430

7 430

7 430

7 430

7 430

4 295

7 430

Marge bénéficiaire

44 374

105 969

105 969

105 969

105 969

105 969

105 969

105 969

61 259

105 927

TOTAL ENGAGEMENT DE DEPENSES

931 853

2 213 215

2 225 345

2 225 345

2 225 345

2 225 345

2 225 345

2 225 345

1 286 432

2 222 946

(a)

nettes de remboursement des assurances

(b)

Les frais de consommables billettiques pris en charge par l'Autorité Organisatrice ne doivent pas figurer dans l'engagement sur les dépenses Ils devront être estimés dans la réponse du candidat

(c)

= amortissement+frais financiers imputés ou loyers de crédit bail ou loyer de location financière

(d)

= hors charges financières liées au matériel de transport

Moyenne

AVENANT 2 / RESEAU URBAIN LA CIOTAT - CEYRESTE

ANNEXE 2

ENGAGEMENT SUR LES DEPENSES

1. - Engagement annuel sur les dépenses2. – Formule d'actualisation de l'engagement sur les dépenses

L'engagement sur dépenses est actualisé,

- en fonction de l'évolution des prix,

- en fonction de l'évolution de l'offre de service :

Par application de la formule suivante :

Dfn = (Dfo x A) + [(B + C + D) x (1+ M)] +VCC dans laquelle,

n symbolise les différentes années d'exploitation de 1 à 8 du 1 er janvier au 31 décembre, uf pour les années 2006 et 2014 dont les exercices sont les suivants :

- 2006 du 31 juillet au 31 décembre

- 2014 du 1er janvier au 30 juillet

Dfn = Engagement sur dépenses de l'année n, actualisé au 1 er avril de l’année n+1, avec effet au 1er avril de l'année n

Dfo = Engagement sur dépenses d’origine,

A est le terme d'actualisation de Dfo en fonction de l'évolution des prix,

B est le terme d'actualisation de l'engagement sur les dépenses prenant en compte l'augmentation ou la diminution des heures de conduite graphiquées consécutives à des modifications du volume de l'offre de service graphiquée de l'année n, modifications pouvant être dues soit au décalage calendaire, soit à des modifications d'offre de service validées par MPM.

C est le terme d'actualisation de l'engagement sur les dépenses prenant en compte l'augmentation ou la diminution de l'offre kilométrique consécutive à des modifications du volume de l'offre de service graphiquée de l'année n, modifications pouvant être dues soit au décalage calendaire, soit à des modifications d'offre de service validées par MPM.

Ce calcul de l'incidence de l'offre est établie par catégorie de véhicules (Véhicules standards, véhicules moyenne capacité, Minibus).

D est le terme d'actualisation de l'engagement sur les dépenses prenant en compte l'augmentation ou la diminution du matériel transport mis à disposition par l'opérateur suite à des modifications du volume de l'offre de service graphiquée de l'année n, évolutions dues à des modifications d'offre de service validées par MPM.

Ce calcul de l'incidence de l'offre est établie par catégorie de véhicules (Véhicules standards, véhicules moyenne capacité, Minibus).

M est le taux de marge, appliqué aux termes B et C, tel qu'il ressort de l'engagement sur les dépenses.

VCC est le terme d'actualisation de l'engagement sur les dépenses prenant en compte l'augmentation ou la diminution des charges de structure consécutive à des modifications du volume de l'offre de service graphiquée de l'année n, modifications pouvant être dues soit au décalage calendaire, soit à des modifications d'offre de service validées par MPMCalcul du terme A :

A = [0,02+(0,11(G/Go)+0,54[S(1+C)/So(1+Co)]+0,04 (E/Eo)+0,15(M/Mo)+0,14(Serv/Servo)]

Dans laquelle,

Les termes G/Go, S(1+C)/So(1+Co), E, M et autres charges (Serv) sont pondérés en fonction du poids des charges établies dans le total des dépenses prévisionnelles du délégataire.

G = Moyenne arithmétique de l’indice INSEE des prix consommation gazole (Identifiant INSEE : 064131043) des 12 derniers mois établie au 31 décembre de l'année n.

Go = Moyenne arithmétique de l’indice INSEE des prix consommation gazole pour les 12 derniers mois établie au 31 décembre 2005.

S = Moyenne arithmétique des indices trimestriels des salaires horaires de base des ouvriers – Transport (Identifiant INSEE : 064678586) des quatre derniers trimestres établie au 31 décembre de l'année n,

So = Moyenne arithmétique des indices trimestriels des salaires horaires de base des ouvriers – Transport (Identifiant INSEE : 064678586) des quatre derniers trimestres établie au 31 décembre 2005.

C = Moyenne arithmétique des taux des charges trimestrielles applicables au personnel conducteur receveur du Délégataire établie au 31 décembre de l'année n. Le Délégataire communiquera au MPM un tableau récapitulatif par trimestre des charges correspondantes.

Co = Moyenne des taux des charges applicables au personnel conducteur receveur du Délégataire des quatre derniers trimestres établie au 31 décembre 2005. Ces valeurs seront fournies par le délégataire lors de la signature de la convention.

E = Moyenne arithmétique des indices INSEE mensuels de réparation des véhicules privés (Identifiant INSEE : 063881671) des douze derniers mois établie au 31 décembre de l'année n.

Eo = Moyenne arithmétique des indices INSEE mensuels de réparation des véhicules privés (Identifiant INSEE : 063881671) des douze derniers mois établie au 31 décembre 2005.

M = Moyenne arithmétique des indices INSEE mensuels des prix de l'industrie - Regroupements spécifiques - Autobus, autocars (Identifiant INSEE : 085052125) des douze derniers mois établie au 31 décembre de l'année n.

Mo = Moyenne arithmétique des indices INSEE mensuels des prix de l'industrie - Regroupements spécifiques - Autobus, autocars (Identifiant INSEE : 085052125) des douze derniers mois établie au 31 décembre 2005.

Serv = Moyenne arithmétique de l'indice INSEE (Identifiant : 064133972 ) des douze derniers mois établie au 31 décembre de l'année n.

Servo = = Moyenne arithmétique de l'indice INSEE (Identifiant : 064133972 ) des douze derniers mois établie au 31 décembre 2005.Calcul du terme B :

B = X *[ S(1+C)/So(1+Co] * ( Hn- Ho)

X est le coût horaire de conduite prévu au cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale du délégataire et calculé par le quotient des frais de conduite par le total des heures graphiquées précisé paragraphe 3 pages suivantes.

S, So, C sont les paramètres et indices utilisés dans le terme A

Hn est le nombre d'heures graphiquées pour l'année n.

Ho est le nombre d'heures graphiquées prévues au cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale du délégataire.

Calcul du terme C :

C = [G/Go + E/Eo] [Ya*(Kna-Koa)] + [Yb*(Knb-Kob)] + [Yc*(Knc-Koc)]

G, Go, E, Eo sont les paramètres et indices utilisés dans le terme A

Ya est le montant des frais kilométriques ramené au kilomètre graphiqué HLP compris (Koa) pour les véhicules standards prévu page 7 du cahier économique et financier du cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale du délégataire précisé paragraphe 3 pages suivantes

Yb est le montant des frais kilométriques ramené au kilomètre graphiqué HLP compris (Kob) pour les véhicules Moyenne Capacité prévu page 7 du cahier économique et financier du cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale du délégataire précisé paragraphe 3 pages suivantes.

Yc est montant des frais kilométriques ramené au kilomètre graphiqué HLP compris (Koc) pour les véhicules Minibus prévu page 7 du cahier économique et financier du cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale du délégataire précisé paragraphe 3 pages suivantes .

Kna est le nombre de kilomètres graphiqué HLP compris pour les véhicules de type standard pour l'année n.

Koa est le nombre de kilomètres graphiqué HLP compris prévus au cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale du délégataire pour la catégorie des bus standard.

Knb est le nombre de kilomètres graphiqué HLP compris pour les véhicules de type moyenne capacité pour l'année n.

Kob est le nombre de kilomètres graphiqué HLP compris prévu au cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale du délégataire pour la catégorie des bus de moyenne capacité.

Knc est le nombre de kilomètres graphiqué HLP compris pour les véhicules de type minibus pour l'année n.

Koc est le nombre de kilomètres graphiqué HLP compris prévu au cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale du délégataire pour la catégorie des minibus.Calcul du terme D :

D = [M/Mo] [Za*(NbST-NbSTo)] + [Zb*(NbMC- NbMCo)] + [Zc*(NbMI- NbMIo)]

M, Mo sont les paramètres et indices utilisés dans le terme A

Za est le coût annuel d'un véhicule standard (Coût financier de la mise à disposition + prorata du coût d'assurance) prévu au cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale de l'opérateur précisé paragraphe 3 pages suivantes.

Zb est le coût annuel d'un véhicule Moyenne Capacité (Coût financier de la mise à disposition + prorata du coût d'assurance) prévu au cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale de l'opérateur précisé paragraphe 3 pages suivantes .

Zc est le coût annuel d'un véhicule Minibus (Coût financier de la mise à disposition + prorata du coût d'assurance) prévu au cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale de l'opérateur précisé paragraphe 3 pages suivantes.

NbST est le nombre de véhicules de type standard pour l'année n.

NbSTo est le nombre de véhicules de type standard prévu au cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale de l'opérateur pour cette catégorie de véhicules précisé paragraphe 3 pages suivantes .

NbMC est le nombre de véhicules de type moyenne capacité pour l'année n.

NbMCo est le nombre de véhicules de type moyenne capacité prévu au cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale de l'opérateur pour cette catégorie de véhicules précisé paragraphe 3 pages suivantes .

NbMI est le nombre de véhicules de type minibus pour l'année n.

NbMIo est le nombre de véhicules de type minibus prévu au cahier des charges tel qu'il ressort de l'offre initiale de l'opérateur pour cette catégorie de véhicules.

Calcul du terme VCC

1°/ pour les variations d'offre kilométrique comprises dans une fourchette de - 10% à +10% de l'offre kilométrique de base prévue au cahier des charges

VCC = (Serv/Servo)(Kn-Ko)(IT/Ko)

Serv = Moyenne arithmétique de l'indice INSEE (Identifiant : 064133972) des douze derniers mois établie au 31 décembre de l'année n.

Servo = = Moyenne arithmétique de l'indice INSEE (Identifiant : 064133972) des douze derniers mois établie au 31 décembre 2005.

Kn est le nombre de kilomètres graphiqué HLP compris pour tous les véhicules de l'année n.

Ko est le nombre de kilomètres graphiqué HLP compris prévus au cahier des charges pour tous les véhicules tel qu'il ressort de l'offre initiale du délégataire

IT est le montant du poste "Impôts et Taxes" pour l'année n tel qu'il ressort de l'offre initiale de l'opérateur

2°/ pour les variations d'offre kilométrique sortant de la fourchette de - 10% à +10% de l'offre kilométrique de base prévue au cahier des charges:

Le montant du terme VCC est négocié entre les parties sur présentation de justificatifs du délégataire.

Le délégataire est responsable de la production des indices. En cas de disparition ou de suspension de publication des indices ou références définis ci-dessus, les parties conviendront, par voie d’avenant, du choix d’autres indices ou références et d’une formule de raccordement.3. – Prix des unités d'oeuvre

- Coût horaire de conduite de référence X = 27,41 €

- Frais kilométriques

 véhicules standard = 0,744 € par Km

 véhicules moyenne capacité = 0,685 € par Km

- Mise à disposition mensuelle

 véhicules standard = 1 990 €

 véhicules moyenne capacité = 2 437 €4. – Valeurs de cession du parc en fin de contrat

Type

(Stand, MC ou Minibus)

N° de

parc

Valeur

d'acquisit°

Valeur

cession

fin contrat

Moyen 06 204 496 28 175

Moyen 07 204 496 28 175

Moyen 08 204 496 28 175

Moyen 09 204 496 28 175

Moyen 10 204 496 28 175

Moyen 11 204 496 28 175

Standard 15 228 428 97 898

Standard 16 228 428 122 372

Moyen 16 204 496 83 275

Moyen 17 204 496 83 275

Moyen 18 204 496 108 989

Moyen 19 204 496 108 989

Moyen 20 204 496 154 906

Standard 21 228 428 188 317

1 117 070ANNEXE 3

MODALITES DE L'INTERESSEMENT A LA QUALITE ET A LA PROGRESSION DE LA FREQUENTATION

Le délégataire s'engage :

- sur une augmentation de la fréquentation,

- sur un niveau de qualité de service aux clients du réseau,

- sur un niveau de qualité de service à MPM.

En contrepartie de la tenue de ces engagements, et en fonction de leurs dimensions, le délégataire perçoit annuellement un intéressement qui se détermine dans le cadre des dispositions suivantes.

1. LA DEMARCHE QUALITÉ DE SERVICE AUX CLIENTS DU RESEAU

La démarche qualité visera à satisfaire les voyageurs, à améliorer les composants de la qualité de service produite et devra concourir à l’évolution favorable de la fréquentation et du niveau des recettes.

Par ailleurs, la démarche qualité sera pour MPM un moyen de mesurer la qualité de la prestation fournie par le Délégataire et de l’intéresser à l’amélioration de ses performances.

La Démarche Qualité doit être un réel outil d’amélioration continue de la qualité offerte dans le cadre d’une démarche partenariale entre MPM et Ciotabus.

L’implication du personnel de Ciotabus dans cette démarche est l’un des facteurs clés de sa réussite.

1.1 – Champs d’application de la mesure de la qualité

4 critères qualité vont être mesurés régulièrement :

1/ la conformité de l'information aux points d'arrêts: information complète, exacte, en bon état.

2/le respect de l'horaire au point d'arrêt,

3/la conformité du bus en ligne :

 la carrosserie en bon état et propre

 information externe et interne complète, exacte et en bon état,

 bon fonctionnement des appareils embarqués

 intérieur du bus bien entretenu,

4/le comportement du conducteur :

 port de la tenue

 comportement commercial

 souplesse de conduiteLes critères peuvent évoluer dans le temps en fonction du suivi des opinions des voyageurs.

1.2 –Modalités pratiques de contrôle

La procédure de contrôle est placée sous la maîtrise d’œuvre de MPM qui en assure le financement.

1.2.1 Méthodologie

Le délégataire sera consulté quant à la méthodologie retenue pour le contrôle qualité

MPM veillera à une bonne représentativité des mesures et des résultats.

(qualité de l’échantillonnage, représentativité des périodes et des jours)

Le nombre de mesures ci-dessous est donné à titre indicatif. Il pourra évoluer en fonction de la précision recherchée.

400 observations par an sont prévues sur l'ensemble des critères sachant que les observations par critère seront au minimum de 100.

1.2.2 Responsabilité de la mesure

Les mesures sont faites sous la responsabilité de MPM,

- soit par un contrôleur de MPM (en présence d'un représentant du Délégataire)

- soit par un organisme indépendant mandaté par MPM. Dans ce cas, le délégataire sera consulté avant le

choix de cet organisme.

1.2.3 Evaluation du niveau de qualité

A chaque mesure, pour chaque critère, il est attribué une note en fonction d'une grille d'évaluation par critère.

Cette note sera :

0 si la qualité mesurée est insuffisante

3 si la qualité mesurée est correcte

4 si la qualité est bonne.

Pour chacun des critères, la notion de situation « éliminatoire » est retenue pour des manquements précis à la qualité.

Cependant, dans ce cas, il sera laissé au délégataire la possibilité de donner une explication sur cette situation exceptionnelle (cas de force majeure) ; MPM peut alors décider de lever la note « éliminatoire »La notation issue des mesures et permettant le calcul de l'intéressement sera la suivante :

Critère Qualité : Conformité de l'information au point d'arrêt

qualité mesurée

"bonne" qualité mesurée "correcte"

qualité mesurée

"insuffisante" Eléments d'évaluation

note : 4 note : 3 note : 0

8 éléments pris en compte :

tête d'arrêt : logo réseau (1), nom de l'arrêt

(2), numéros de ligne (3), destination (4)

plan de réseau (5)

horaires de passage (6)

tarifs (7)

liste des dépositaires (8)

Tous les éléments sont

présents, exacts et en bon

état.

1 élément non-conforme :

manquant ou inexact ou en

mauvais état.

2 élements non-conformes :

manquants ou inexacts ou

en mauvais état.

Eliminatoire : identification d’une ligne ne desservant pas l’arrêt.

Disponibilité des équipements - Abribus :

Concernant les abribus, l’entreprise exploitante « Ciotabus » s’engage à alerter l’Autorité Organisatrice, des dégradations de mobilier urbain et des matériels d’affichage, relevées suite aux mesures et remontées internes (liste envoyée par mail ou par fax).

Les mesures concernant l’information aux points d’arrêt équipés d’abribus ne sont prises en compte que si le mobilier urbain et les supports d’information sont disponibles et en bon état.

Méthode de mesure :

- 100 observations par an, soit environ 10 par mois.

- Sur les abribus uniquement, en 2007, jusqu’au renouvellement des poteaux d’arrêt par MPM. - Mesures contradictoires (Délégataire et Cabinet d’enquête).Critère Qualité : Respect de l’horaire au Point d’Arrêt

qualité mesurée "bonne" qualité mesurée "correcte" qualité mesurée "insuffisante" Eléments d'évaluation

note : 4 note : 3 note : 0

respect de l'horaire

arrêt intermédiaire

Le bus passe en avance de

moins d'1 minute, ou en retard

de moins de 3 mn après

l'heure théorique.

Le bus passe en retard de 3 à

5 mn après l'heure théorique.

Le bus passe en avance de

plus d'1 minute, ou plus de 5

mn après l'heure théorique.

respect de l'horaire

terminus ou point central

Le bus part en retard de moins

de 3 mn après l'heure

théorique.

Le bus part en retard de 3 à 5

mn après l'heure théorique.

Le bus part en avance, ou plus

de 5 mn après l'heure

théorique.

Eliminatoire : retard de + de 20 minutes, sans aucune solution de remplacement.

Conditions d’exploitation :

Le critère de ponctualité des véhicules ne peut être mesuré que si les conditions d’exploitation sont dites « normales ».

A ce titre, seront exclus des mesures toutes les lignes soumises à des conditions dégradées : travaux, manifestations, déviations… La société « Ciotabus » s’engage à communiquer à l’Autorité Organisatrice toute les informations concernant les conditions d’exploitation dégradées (arrêtés municipaux, programme d’une manifestation, relevé effectués par les conducteurs ou les équipes de contrôle de l’entreprise…).

Méthode de mesure :

- 100 observations par an, soit environ 10 par mois.

- 50% aux Terminus et 50% en ligne.

- Répartition sur les lignes, au poids des lignes / Nombre de courses. - Mesures « client mystère » (Cabinet d’enquête).Critère Qualité : Conformité du Bus en ligne

conformité

du bus en

ligne

Eléments d'évaluation

qualité mesurée

« bonne »

Note : 4

qualité mesurée

« correcte »

Note : 3

qualité

« moyenne »

Note : 2

qualité mesurée

« insuffisante

Note : 0

Sous-critère 1

« Véhicule en

bon état et

propre »

1 / Carrosserie propre compte

tenu de l’heure du contrôle et

des circonstances météo

2 / Absence de rayures ou de

parties endommagées visible

à + 1m

3 / Intérieur bus propre : sol,

vitres parois, barres de maintien

siège.

4 / Intérieur bus en bon état :

sièges, fonctionnement des

appareils embarqués

(oblitérateurs, horloge,

« demande d’arrêt »).

Tous les éléments

sont

bons

1 élément présente

1 ou 2 défauts

1 élément présente 2

défauts

2 éléments présentent

1 défaut

1 élément présente 3

défauts ou plus.

Plus de 2 éléments

présentent 1 défaut.

Sous-critère 2

« information

externe et

interne

complète

exacte et en

bon état »

1 / Girouette frontale,

girouette arrière,

2 / Plan de réseau,

3 / Infos tarifs, invitation à la

validation,

4 / Règlement intérieur….

Tous les éléments

sont

bons (présents,

justes,

en bon état)

1 élément présente

1 défaut

1 élément présente 2

défauts

2 éléments

présentent 1

défaut

1 élément présente 3

défauts ou plus,

Plus de 2 éléments

présentent 1 défaut.

Eliminatoire : girouette présentant une information erronée

Définition des équipements pour chaque type de véhicule :

L’entreprise exploitante « Ciotabus » s’engage à communiquer à l’Autorité Organisatrice l’état précis du parc de véhicules en circulation ainsi que les équipements par véhicule ; nombre de boutons, de valideurs, de girouettes.

Méthode de mesure :

- 100 observations par an, soit environ 10 par mois.

- La mesure de la propreté du bus pouvant varier au cours d'une journée en fonction des conditions climatiques et du comportement des voyageurs, il est proposé :

- une pondération des mesures : 50% des mesures en sortie de dépôt le matin.

- 50% des mesures en lignes menées contradictoirement avec le délégataire pour lesquelles il sera tenu compte des conditions d'exploitation pour l'évaluation.

- Mesures contradictoires (Délégataire et Cabinet d’enquête).Critère Qualité : Comportement du conducteur-receveur

qualité mesurée "bonne" qualité mesurée "correcte" qualité mesurée "insuffisante" éléments d'évalutation

note : 4 note : 3 note : 0

Port de la tenue

Comportement vis-à-vis des

voyageurs : courtoisie, réponses aux

questions, vente de titre au détail,

rendu de monnaie (10€)

Souplesse de conduite : démarrages

et freinages progressifs, anticipation

des obstacles fixes (dos d'âne, stops,

trottoirs, carrefours...)

Comportement vis-à-vis des autres

usagers

tous les éléments mesurés

sont bons 1 élément présente 1 défaut

1 élément présente 2 défauts

ou plus

2 ou plus éléments présentent

1 défaut

Eliminatoire : Le bus ne s’arrête pas malgré la présence de voyageurs ayant fait signe.

Tenue des conducteurs :

L’entreprise exploitante « Ciotabus » s’engage à communiquer à l’Autorité Organisatrice le détail de la tenue de référence pour chaque saison (été, hiver), pour les tenues hommes et femmes. - Chaussures : pas de tongs, ni de sandales.

Méthode de mesure :

- 100 observations par an, soit environ 10 par mois.

- Mesures « client mystère » (Cabinet d’enquête).

1.3 Calendrier

La période de juillet à décembre 2006 sera mise à profit pour roder le système de contrôle qualité. L’intéressement ne sera pas mis en œuvre pendant cette période.

L’année 2007 sera la première année de fonctionnement de l’intéressement à la qualité, et à la fin de ce premier exercice, MPM et Ciotabus en tireront les enseignements et les éventuelles évolutions nécessaires : - évolution de la méthodologie

- évolution des critères

- évolution du système de notation2. CALCUL DE L'INTÉRESSEMENT

Calcul de l'intéressement à la progression de la fréquentation

L'intéressement à la fréquentation est calculé à partir de l'engagement du délégataire présenté dans sa proposition. Il permet un intéressement maximal de 200 points attribués de la façon suivante :

� respect (ou en dessous) de l'engagement initial = 0 points,

� + 10 %(ou plus) par rapport à l'engagement initial = 200 points,

� application du pro rata entre 0 et +10% de l'engagement.

En fonction des résultats de fréquentation du réseau, on obtient une note de progression de la fréquentation qui peut aller de 0 à 200.

Calcul de l'intéressement à la qualité de service aux clients du réseau

L'intéressement à la qualité est constitué d'une partie variable pondérée en fonction des critères décrits ci-dessous.

A la fin de l'exercice les notes sont additionnées par critères, et on obtient alors par critère une note totale observée par critère.

La note totale observée correspondant au critère n°1 "conformité de l'information aux points d'arrêt" est positionnée sur une échelle allant de 0 à 400.

On obtient la note globale pondérée du critère n°1.

La note totale observée correspondant au critère n°2 "respect de l'horaire" est positionnée sur une échelle allant de 0 à 400.

On obtient la note globale pondérée du critère n°2.

La note totale observée correspondant au critère n°3 "conformité du bus" est positionnée sur une échelle allant de 0 à 400.

On obtient la note globale pondérée du critère n°3.

La note totale observée correspondant au critère n°4 "comportement du conducteur" est positionnée sur une échelle allant de 0 à 400.

On obtient la note globale pondérée du critère n°4.

Les notes globales pondérées sont additionnées pour obtenir la note pondérée annuelle de mesure de la qualité de service aux voyageurs.

Cette note s'inscrit dans une fourchette allant de 0 à 1 600.

Calcul de l'intéressement total

La note de progression de la fréquentation est additionnée à la note de qualité de service.De cette note sont déduites les pénalités éventuelles

o relatives au service aux voyageurs :

Panne en ligne entraînant une immobilisation du bus : 2 points

Courses non effectuées imputables au délégataire : 2 points

o relatives au service de MPM :

Retard dans la remise de documents contractuel (rapport d'activité mensuel, rapport annuel du délégataire) : 5 points par semaine de retard

o relatives à la qualité de gestion :

non fonctionnement du système de comptage des voyageurs : 2 point par bus contrôlé non conforme.

La note finale obtenue est :

- plafonnée à 1500 points si elle dépasse ce montant,

- divisée par 100,

- rapporté en pourcentage à la partie variable de la Contribution financière forfaitaire.

Exemple :

1/ après actualisation des engagements la contribution financière forfaitaire est de 1 400 000 €, 2/ la note finale de l'intéressement est de 1342,

3/ l'intéressement à la qualité sera de 13,42% qui s'appliquent à la partie variable de la contribution financière forfaitaire soit :

� (1 400 000 x 0,88) + (1 400 000 x 0,1342) = 1 419 880 €ANNEXE 4

RAPPORT ANNUEL DU DELEGATAIRE

Conformément aux dispositions légales en vigueur, chaque année et au plus tard le 31 mai, le délégataire fourni un rapport comportant :

 une présentation du service

 les comptes retraçant la totalité des opérations afférentes à l’exécution de la délégation (compte de résultat) ;

 les conditions d’exécution du service ;

 une analyse de la qualité du service

1. Présentation du service.

Le Délégataire présentera le service effectué lors de l’exercice précédent. Cette présentation mettra en évidence les évolutions du service sur les trois dernières années en ce qui concerne la fréquentation, l’offre et le V/K.

2. Les comptes.

Le Délégataire produira dans son rapport annuel les éléments de la liasse fiscale.

3. Les conditions d’exécution du service.

Le Délégataire relatera les événements sociaux, exceptionnels survenus dans l’année considérée. Il exposera également le bilan marketing – communication de l’exercice et les points forts et points faibles des actions menées.

4. L’analyse de la qualité du service

Le Délégataire fera le compte rendu des mesures de la qualité de services et des résultats obtenus.ANNEXE 5

CONSISTANCE DU RESEAU

DESCRIPTION DU SERVICE LIGNE 21

OFFRE KILOMETRIQUE LIGNE 21F ICHE DESCRIPT IVE DE LIGNE OU DE SERVICE

Ligne n°21

Nom terminus

départ

Nom terminus

arrivée

Distance en

mètres

Trajet standard aller CEYRESTE GR 9830

Trajet standard retour GR CEYRESTE 9984

Trajet particulier 1 aller CEYRESTE par lycée GR 10637

Trajet particulier 1 retour GR par lycée CEYRESTE 10791

Trajet particulier 2 aller CEYRESTE par SNCF GR 12150

Trajet particulier 2 retour GR Par SNCF CEYRESTE 12450

Trajet particulier 3 aller CEYRESTE GR 10660

Trajet particulier 3 retour GR CEYRESTE 10660

Trajet particulier 4 aller

Trajet particulier 4 retour

Période de fonctionnement Annuelle

Jours de fonctionnement

L au S – Un doublage scolaire à 7h15, du

lundi au vendredi – un retour à12h05 le

mercredi.

Amplitude horaire 6h35- 19h30

Nombre de voyageurs par jour 600

Type de véhicule

Nombre de véhicules affectés

Standard

3 en HPLigne N° : 21

Détail des kilomètres commerciaux par jour et par période

Période semaine hiver (septembre à juin)

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Aller

9,83

10

98,3

10

98,3

10

98,3

10

98,3

10

98,3

12

117,96

0

Retour

9,984

9

89,856

9

89,856

12

119,808

9

89,856

9

89,856

13

129,792

0

Aller

10,637

4

42,548

4

42,548

2

21,274

4

42,548

4

42,548

0

0

Retour

10,791

6

64,746

6

64,746

3

32,373

6

64,746

6

64,746

0

0

Aller

12,15

2

24,3

2

24,3

2

24,3

2

24,3

2

24,3

0

0

Retour

12,45

3

37,35

3

37,35

3

37,35

3

37,35

3

37,35

0

0

Aller

0

0

0

0

0

0

0

Retour

0

0

0

0

0

0

0

Aller

3,95

1

3,95

1

3,95

0

1

3,95

1

3,95

0

0

Retour

4

1

4

1

4

0

1

4

1

4

0

0

365,05

365,05

333,405

365,05

365,05

247,752

0

Période vacances scolaires hiver (septembre à juin)

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Aller

9,83

17

167,11

17

167,11

17

167,11

17

167,11

17

167,11

12

117,96

0

Retour

9,984

17

169,728

17

169,728

17

169,728

17

169,728

17

169,728

13

129,792

0

Aller

0

0

0

0

0

0

0

Retour

0

0

0

0

0

0

0

Aller

12,15

2

24,3

2

24,3

2

24,3

2

24,3

2

24,3

0

0

Retour

12,45

3

37,35

3

37,35

3

37,35

3

37,35

3

37,35

0

0

Aller

0

0

0

0

0

0

0

Retour

0

0

0

0

0

0

0

Aller

0

0

0

0

0

0

0

Retour

0

0

0

0

0

0

0

398,488

398,488

398,488

398,488

398,488

247,752

0

Période vacances d'été (juillet & août)

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Nb Trajets

Km/Jour

Aller

9,83

14

137,62

14

137,62

14

137,62

14

137,62

14

137,62

12

117,96

0

Retour

9,984

14

139,776

14

139,776

14

139,776

14

139,776

14

139,776

12

119,808

0

Aller

12,15

2

24,3

2

24,3

2

24,3

2

24,3

2

24,3

2

24,3

0

Retour

12,45

3

37,35

3

37,35

3

37,35

3

37,35

3

37,35

3

37,35

0

Aller

0

0

0

0

0

0

0

Retour

0

0

0

0

0

0

0

Aller

0

0

0

0

0

0

0

Retour

0

0

0

0

0

0

0

Aller

0

0

0

0

0

0

0

Retour

0

0

0

0

0

0

0

339,046

339,046

339,046

339,046

339,046

299,418

0

Vendredi

Lundi

Mardi

Mercredi

Jeudi

Dim & JF travaillés

Trajets

élémentaires

Trajet standard Trajet particulier 1

Vendredi

Samedi

Km/Trajet

Trajet particulier 2 Trajet particulier 3 Trajet particulier 4

Totaux

Samedi

Dim & JF travaillés

Trajet standard Trajet particulier 1

Trajets

élémentaires

Km/Trajet

Lundi

Mardi

Mercredi

Jeudi

Trajets

élémentaires

Km/Trajet

Lundi

Mardi

Trajet particulier 2 Trajet particulier 3 Trajet particulier 4

Totaux

Trajet particulier 3 Trajet particulier 4

Totaux

Dim & JF travaillés

Trajet standard Trajet particulier 1 Trajet particulier 2

Mercredi

Jeudi

Vendredi

SamediANNEXE 6

INDICES D'ORIGINE

Formule d’actualisation :

A = 0,02 + 0,11 G / Go + 0,54 S° (1+C)/51+C°) + 0,15 M/Mo + 0,04 E/Eo + 0,14 Ser/Sero

Dans laquelle,

G : indice Gazole – identifiant INSEE : 064131043

S : indice Salaires – identifiant INSEE : 064678586

C : taux de charges (cf tableau ci-dessous)

E : indice réparation véhicules – identifiant INSEE : 063881671

Serv : Services – identifiant INSEE : 064133972

M : Indice des prix de l’industrie – identifiant INSEE 085052125

Indice de base connus au BMS de :

G S C E M Serv

janvier-05 151 122,4 41,62 131,1 102,6 115,5

février-05 144,9 41,62 133,7 105,1 115,4

mars-05 146,6 41,62 134,4 105,5 116,1

avril-05 154,6 123,2 41,52 134,6 105,8 116,3

mai-05 159,1 41,52 135,1 106 116,4

juin-05 155,1 41,52 135,3 105,4 116,8

juillet-05 159,9 124 41,52 136 105,7 117,0

août-05 165,5 41,52 136,2 105,4 117,2

septembre-05 166,9 41,52 136,5 105,6 117,5

octobre-05 172,2 124,5 41,52 136,7 105,4 117,7

novembre-05 174,6 41,52 136,9 105,4 117,7

décembre-05 167,6 41,52 137,1 105,5 117,9

Moyenne indices de

base 159,8 123,53 41,55 135,30 105,28 116,792 2

ANNEXE 7

INVENTAIRE B

BIENS MIS A DISPOSITION PAR LE DELEGATAIRE

1. Parc de véhicules au 1/04/2007

N"INT MARQUE TYPE EN.CIRC IMMATRIC

3223 RENAULT FB30C5 08/04/1997 1589 VA 13

3226 HEULIEZ GX117 30/09/1999 3006 WJ 13

3227 HEULIEZ GX117 30/09/1999 3010 WJ 13

3228 SETRA 315NF 13/10/1999 8580 WJ 13

3231 HEULIEZ GX117 06/12/2000 8296 XH 13

3232 HEULIEZ GX117 06/12/2000 8291 XH 13

3234 HEULIEZ GX117 24/12/2002 9044 ZA 13

3238 HEULIEZ GX127 13/03/2007 860 BBB 13

3239 HEULIEZ GX127 13/03/2007 861 BBB 13

3240 HEULIEZ GX127 13/03/2007 863 BBB 13

3241 HEULIEZ GX127 13/03/2007 866 BBB 13

3242 HEULIEZ GX127 13/03/2007 867 BBB 13

3243 HEULIEZ GX127 13/03/2007 868 BBB 13

3244 HEULIEZ GX327 13/03/2007 862 BBB 13

3245 HEULIEZ GX327 13/03/2007 865 BBB 13

3246 MERCEDES SPRINTER 16/07/2007 981 BEA 13

Equipement des véhicules :

- Climatisation

- Radio-téléphone

- Girouettes électroniques avec rappel du numéro de ligne à l’arrière - Cadres d’information dans les voussoirs des véhicules

- 4 véhicules équipés de systèmes de mesure des temps de parcours

2. Poteaux d’arrêts

Le Délégataire assure l’investissement et la mise en place de nouveaux poteaux d’arrêt en cas de vandalisme dans la limite de son programme d’investissement conformément à l’annexe 6 de la convention de DSP, soit 20 poteaux d’arrêt.3 3

ANNEXE 1

EQUIPEMENT BILLETTIQUE

1. L ISTE DU MATERIEL BILLETTIQUE MIS A DISPOSITION PAR L’AUTORITE ORGANISATRICE

� Un PC Billettique

Ce système est composé des éléments suivants :

- 1 PC HP DC7100

- 1 écran plat HP1702

- 1 imprimante HP Deskjet 3420

- 1 onduleur MGE Ellipse 500

- logiciels ERG Brio, Logitran, import, export, compil, intégration, prépare, supervision - logiciel base de donnée MSDE

- Windows 2000 sans pack Office

� Un PC serveur

Ce système est composé des éléments suivants :

- 1 PC HP serveur avec disque dur 60 GO

- 1 écran Philips 105E11 20/N

- 1 imprimante HP 1015

- 1 onduleur UPC 800 Pulsar

- logiciels SQL serveur et entreprise manager

- Windows 2000 serveur sans pack office

� Un PC serveur TPV

Ce système est composé des éléments suivants :

- 1 PC HP DC7100 + 1 carte MOXA CP104

- 1 écran Philips 105E11 20/N

- 1 onduleur MGE Ellipse 500

- 2 modems Numéris (Zyxel)

- Logiciel SDD, Médiatransfert serveur 10 licences client

- Windows 2000 sans pack office

� Un PC serveur TPVS

Ce système est composé des éléments suivants :

- 1 PC HP DC7100 + 1 carte MOXA CP104

- 1 écran Philips 105E11 20/N

- 1 onduleur MGE Ellipse 500

- 2 modems analogiques (US Robotics)

- logiciel Condor

- Windows 2000 sans pack office4 4

� Un PC concentrateur + équipements de transfert des données

Ce système est composé des éléments suivants :

- 1 PC HP DC7100+ 1 disque dur SEAGATE 40 Go + 1 carte MOXA CP114 - 1 écran Philips 105E11 20/N

- 1 onduleur MGE Ellipse 500

- 1 modem Numéris (NOVAFAX Kortex)

- 1 balise infrarouge au sol IR3008 + support de fixation

- logiciel Condor

- Windows 2000, sans pack office

Pour le fonctionnement éventuel en mode dégradé, le Délégataire est également équipé de : - 1 pupitre TP4123 servant de vidage + 1 alimentation + 1 câble

- 1 clé de vidage pupitre KDM

� Deux PC point de ventes

Chaque système est composé des éléments suivants :

- 1 PC HP DC7100 + 2 carte MOXA CP104

- 1 écran plat HP1702

- 1 onduleur MGE Ellipse 500

- 1 modems Numéris (Zyxel)

- 1 scanner HP 2400

- 1 web cam créative

- 1 imprimante POS Citizen

- 1 imprimante de Bureau HP 1015

- 1 imprimante DATACARD

- 1 cible ASK avec SAM

- 1 TPE

- 1 afficheur client

- logiciel TPV

- Windows 2000 + pack office

� Portables de contrôle

Les éléments suivants seront connectés au PC concentrateur :

- 3 portables de contrôle PMR 200 dans leur housse

- 3 supports de chargement et de transfert + bloc d’alimentation

� Points de ventes simplifiés pour dépositaire

- 6 TPVS sont à notre disposition

� Equipement des véhicules

Nombre de véhicules équipés : 16 véhicules + 2 réserves

Tous les véhicules sont équipés de :

- 1 pupitre TP4123 + son socle de fixation

- 1 balise infrarouge + son socle

- 1 kit de connexion entre la balise et le socle

- 1 valideur mixte (dont 2 véhicules qui ont 2 valideurs)

Soit au total 21 pupitres et 23 valideurs réserves maintenance comprise.

2. EQUIPEMENT DE NOUVEAUX VEHICULES5 5

Le coût de l’équipement concernant le pré-câblage de véhicules achetés et affectés au contrat sera pris en charge par l’Autorité Organisatrice.

L’installation du pupitre et de la balise dans chaque nouveau véhicule sera réalisée sous la responsabilité du délégataire suivant les spécifications d’une note technique fournie par l’Autorité Organisatrice.

3. REGIME DES CONSOMMABLES

Le coût des titres de transport adaptés au nouveau système billettique (tickets magnétiques et cartes à puces ainsi que les consommables associés) est pris en charge par la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole et financé sur son budget.

Ces titres sont achetés directement par le Délégataire qui les refacture au service des transports et des déplacements de l’Autorité Organisatrice.

4. CONDITIONS DE MISES A DISPOSITION

La Communauté Urbaine, Autorité Organisatrice de 1er rang sur son périmètre de territoire urbain, a décidé de mettre en place à partir du mois de septembre 2004 un système de billettique multimodal et interopérable sur l’ensemble de ses lignes scolaires et régulières du réseau communautaire. Le nouveau système de billettique mixte (acceptant les cartes magnétiques et les cartes à puce sans contact) est opérationnel depuis le 21 Février 2005 sur le réseau Ciotabus.

Dans ce contexte de modernisation, la Communauté Urbaine mettra à disposition des titulaires de ses marchés les équipements nécessaires à ce nouveau système de billettique c'est-à-dire le : matériel embarqué à bord des véhicules et matériel au sol. Le délégataire aura la responsabilité de son usage, hébergera le système gestionnaire dans ses locaux et l’administrera.

Les modalités de mise œuvre sont détaillées ci-après.

Livraison et réception d’un nouveau matériel de billettique

La Communauté Urbaine assure la livraison des équipements nécessaires à la mise en place du système billettique.

Le délégataire assure la réception du matériel.

Matériel embarqué

Les bus et cars devront être en mesure d’accueillir un pupitre, une balise infrarouge et un valideur mixte.

Le délégataire prend à sa charge les aménagements intérieurs de ses véhicules, comme par exemple, l’installation d’un pied, d’une tablette ou autre permettant de fixer le socle du pupitre et de la balise embarquée.

La Communauté Urbaine prendra à sa charge le câblage des véhicules.

Matériel au sol

La Communauté Urbaine met à disposition et installe la balise infrarouge (ainsi que son mât de fixation) et les matériels informatiques nécessaires au fonctionnement du système.6 6

La fréquence de déchargement des données est journalière par balise infrarouge installée dans le dépôt du délégataire. En cas de besoin, un déchargement des données par l’intermédiaire d’une clef de vidage pourra être réalisé.

Portables informatiques de contrôle

La Communauté Urbaine met à disposition du (ou des) contrôleurs du délégataire, des portables de contrôle compatible avec le système billettique.

Connexion téléphonique et billettique

Le délégataire prend en charge les liaisons téléphoniques (RNIS et/ou RTC) nécessaires au système billettique et à son exploitation.

Afin de relier la base de données billettique du délégataire au système central de MPM, le délégataire doit laisser à MPM la possibilité d’installer une liaison téléphonique, lui permettant l’accès aux données statistiques au travers de son poste de consultation.

Il doit par ailleurs prévoir un espace adapté afin d’héberger les matériels informatiques nécessaires au fonctionnement du système.

Formation à l’utilisation du système

La Communauté Urbaine à dispensé une formation de formateurs dans les domaines suivants :

- utilisation du pupitre billettique : formation d’un formateur de le

délégataire (une journée),

- utilisation du portable de contrôle (une journée),

- utilisation des systèmes informatiques : chaînes des flux de

données, logiciels billettique (4 journées),

- maintenance (2 journées).

Assurance

Le délégataire est tenu d’assurer, contre le vol et les dégradations, le matériel mis à disposition par l’autorité organisatrice, dès sa livraison.

Une attestation d’assurance pourra être demandée par la Communauté Urbaine.

Poste Administrateur Billettique

Le délégataire héberge le système gestionnaire dans ses locaux et administre le système des postes de vente, de validation et de contrôle des titres de transport, ainsi que celui du traitement, de déchargement et de transmission des données. L'administration billettique est à la charge du délégataire. Ce dernier aura en charge : - la création et la mise à jour du paramétrage des services,

- la gestion du poste permettant au quotidien la définition des conducteurs, des véhicules,

- la gestion et le suivi du bon fonctionnement des transmissions quotidiennes des données transmises par les véhicules à chaque fin de service ainsi que des dépositaires et de la gare routière,7 7

- la réalisation des sauvegardes et de l’archivage des données,

- La sur charge de travail du à la maintenance billettique de niveaux 1,2, 3 désormais confiée au délégataire.

Maintenance

L’entretien courant ainsi que la maintenance et l’entretien spécifique du matériel sont assurés désormais par le Délégataire (niveaux 1, 2, 3). A ce titre, le poste

administrateur billettique est renforcé.

1. Maintenance matérielle

La maintenance matérielle concerne la maintenance des équipements du système embarqué (maintenance préventive et corrective) ainsi que la maintenance des équipements du système de concentration de données, de vente, de contrôle et du système central (maintenance préventive et corrective).

2. Maintenance logicielle :

Les opérations de maintenance logicielle concernent tous les logiciels et modules applicatifs développés par le fournisseur du système billettique et utilisés au sein du système billettique sans exception.

Les obligations du fournisseur citées ci-après ne comprennent pas :

 Les réparations de matériels endommagés suite à un acte de vandalisme ou de malveillance.  La réparation de matériels endommagés suite à la modification d'un équipement sans la validation du fournisseur (y compris la modification de programmes ou l'installation d'autres programmes).

 La réparation de matériels endommagés suite à des sinistres tels que les inondations, les incendies, la foudre, les accidents de circulation, l'effondrement des locaux...

3. Facturation de la maintenance

L’entretien et les réparations des matériels informatiques et billettiques nécessaires à la bonne exploitation du système sont facturés, par le délégataire à l’Autorité Organisatrice, sur présentation de justificatifs.

Équipements de nouveaux véhicules

Le coût de l’équipement concernant le pré-câblage de véhicules achetés et affectés au contrat Ciotabus sera pris en charge par l'Autorité Organisatrice. A cet effet les indications concernant le câblage des véhicules lui seront communiquées à sa demande, par le délégataire.

L’installation du pupitre et de la balise dans chaque nouveau véhicule sera réalisée sous la responsabilité du délégataire suivant les spécifications d’une note technique fournie par la Communauté Urbaine.

Régime des biens

Les biens et équipements constituant le système sont la propriété de la Communauté Urbaine, à l’exception des installations de matériels financées par le délégataire.8 8

En cas de destruction ou de disparition d’un des biens mis à disposition par la Communauté Urbaine, le délégataire est tenu de pourvoir au remplacement des biens et équipements décrits ci-dessus par des biens de qualité équivalente et compatible avec le système général dans la limite des indemnités d’assurances ou autres perçues à cet effet.

Les parties se concerteront afin de définir les modalités de remplacement des biens disparus ou détruits.

A la fin de la convention ou en cas de résiliation anticipée, les biens mis à disposition de le délégataire par la Communauté Urbaine lui sont retournés en bon état d’entretien et de fonctionnement compte tenu de leur âge. La Communauté Urbaine se réserve le droit de faire procéder au contrôle de l’état d’entretien de ces biens.

Régime des consommables

Le coût des titres de transport adaptés au nouveau système de billettique (tickets magnétiques et cartes à puces ainsi que leur consommables associés) est pris en charge par la Communauté urbaine et financé sur son budget.

Ces titres seront achetés directement par le délégataire qui les refacture au service des transports et déplacements de la Communauté Urbaine.

A ces factures seront jointes les devis, bons de commande et bons de réception afférents.

A l’échéance de la convention, le stock restant de ces titres de transport et consommables associés et payé au délégataire par la Communauté Urbaine sera restitué au Service des Transports et des Déplacements sur la base d’un justificatif d’état des stocks réalisé par le délégataire et validé par la Communauté Urbaine.