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unknown - Communauté de communes - Le Grand Charolais - del2025 114.contratmobilitecharolaisbrionnais
Document publié le Mercredi 1 janvier 2025
Lien du pdf (unknown - Communauté de communes - Le Grand Charolais - del2025 114.contratmobilitecharolaisbrionnais)
Thèmes du document : Transports, Aménagement du territoire, Handicap et inclusivité,
Partie C : Enjeux et actions – Page | 1
CONTRAT OPERATIONNEL DE
MOBILITE DU CHAROLAIS BRIONNAIS Sommaire – Page | 2
SOMMAIRE
• SOMMAIRE 2
• GLOSSAIRE ..................................................................................................................................... 3
• TABLE DES ILLUSTRATIONS ........................................................................................................ 5
• Partie A : INTRODUCTION .............................................................................................................. 7
I. Rappel de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et objectifs du Contrat Opérationnel de Mobilité ... 7
II. Méthodologie et calendrier ...................................................................................................................... 9
III. Durée du contrat, échéances d’évaluation et parties prenantes signataires ......................................... 13
• Partie B : ETAT DES LIEUX........................................................................................................... 15
I. Caractéristiques du bassin de mobilité .................................................................................................. 15
II. Les acteurs et leur champ de compétences .......................................................................................... 18
III. Offres de transports, de services et d’aides à la mobilité ...................................................................... 22
IV. Infrastructures de transport ............................................................................................................... 43
V. Relais locaux et animations mobilité ..................................................................................................... 55
• Partie C : ENJEUX ET ACTIONS................................................................................................... 62
I. Rappel des enjeux liés à la mobilité ...................................................................................................... 62
II. Enjeux du bassin de mobilité ................................................................................................................. 63
III. Structuration des enjeux et des actions............................................................................................. 63
IV. Les fiches actions du contrat opérationnel de mobilité...................................................................... 67
• Partie D : SYNTHESE DES FICHES ACTIONS .......................................................................... 144
I. Les fiches actions sur le bassin de mobilité ........................................................................................ 144
II. Perspectives d’actions pour les AOM en lien avec les actions régionales .......................................... 151
• ANNEXES 156 Glossaire – Page | 3
GLOSSAIRE
(Bio)GNV : Gaz Naturel pour Véhicules (Bio :
issue de la méthanisation des déchets
organiques)
AAA : l’Association des Acteurs de
l’Autopartage
ADEME : Agence De l'Environnement et de la
Maîtrise de l'Energie
AO2 : Autorité Organisatrice de second rang
AOM : Autorité Organisatrice de la Mobilité
AOMR/L : Autorité Organisatrice de la
Mobilité Régionale/ Locale
ART : Autorité de Régulation des Transports
BE : Bureau d’Etudes
BFC : Bourgogne-Franche-Comté
BHNS : Bus à Haut Niveau de Service
BM : Bassin de Mobilité
BNLC : Base Nationale des Lieux de
Covoiturage
CI / CT : Calculateur d’Itinéraire / Tarifaire
CCI (R) : Chambre de Commerce et
d'Industrie (Régionale)
CdP (B) : Comité des Partenaires (de Bassin)
CEREMA : Centre d'Études d’Expertise sur
les Risques, la Mobilité et l’Aménagement
CMA(R) : Chambres de Métiers et de
l'Artisanat (Régionale)
CO2 : Dioxyde de Carbone
CPER : Contrat de Plan Etat-Région
DDT : Direction Départementale des
Territoires
DIR : Direction Interdépartementale des
Routes
DREAL : Directions Régionales de
l'Environnement, de l'Aménagement et du
Logement
DSP : Délégation de Service Public
EDPM : Engin de Déplacement Personnel
Motorisé
EPCI : Etablissement Public de Coopération
Intercommunale
FAQ : Foire Aux Questions
FH : Fiche Horaire
FUB : Fédération des Usagers de la
Bicyclette
GNL : Gaz Naturel Liquéfié
INSEE : Institut National de la Statistique et
des Etudes Economiques
IRVE : Infrastructure de Recharge de
Véhicules Electriques
Loi 3DS : Loi du 21 février 2022 relative à la
Différenciation, Décentralisation,
Déconcentration et portant diverses mesures
de Simplification de l’action publique locale
Loi NOTRe : Loi du 7 août 2015 portant sur la
Nouvelle Organisation Territoriale de la
République
Loi SRU : Loi du 13 décembre 2000 relative à
la Solidarité et au Renouvellement Urbain
LOM : Loi d’Orientation des Mobilités du 24
décembre 2019
LR : Ligne Régulière
MaaS : « Mobility as a Service » c’est-à-dire
la mobilité servicielle
MDPH : Maison Départementale pour les
Personnes Handicapées
MFS : Maisons France services qui succèdent
aux maisons de services au public
MILO : La Mission Locale
Mob’in : Réseau d’acteurs de la mobilité
inclusive Glossaire – Page | 4
OMPHALE : Outil Méthodologique de
Projection d'Habitants, d'Actifs, de Logements
et d'Elèves développé à l’Insee
OMS : Organisation Mondiale de la Santé
P+R : Parking Relais
PAIR : Plan d’Accélération de
l’Investissement Régional adopté le 09
octobre 2020
PAMS : Plan d’Action commun en faveur de
la Mobilité Solidaire
PAR : Points d’Arrêts Routiers Prioritaires (au
titre de l’accessibilité)
PCAET : Plan Climat-Air-Energie Territorial
qui remplace l’ancien plan climat-énergie
territorial
PdM (S) : Plan de Mobilité (Simplifié)
PDU : Plan de Déplacements Urbains
PEM : Pôle d’Echange Multimodal
PETR : Pôle d’Equilibre Territorial et Rural
PdMIE : Plan de Mobilité Inter-Entreprises
PMR : Personne à Mobilité Réduite
PNR : Parc naturel Régional
QR Code : « Quick Response code », code à
réponse rapide
RATP : Régie Autonome des Transports
Parisiens
RBFC : Région Bourgogne-Franche-Comté
RP : Recensement de la Population
RRIR : Réseau Routier d’Intérêt Régional
SAEIV : Système d’Aide à l’Exploitation et à
l’Information Voyageurs
SCIC : Société Coopérative d’Intérêt Collectif
SCoT : Schéma de Cohérence Territoriale
SDAASP : Schéma Départemental
d’Amélioration de l’Accessibilité des Services
au Public
SIM : Système d’Information Multimodale
SLO : Service Librement Organisé de
voyageurs par autocar
SMS : Schéma des Mobilités Solidaires : nom
du Plan d’Action commun en faveur de la
Mobilité Solidaire (PAMS) en BFC
SMT : Syndicat Mixte des Transports
SNCF : Société Nationale des Chemins de
Fer français
SPL : Société Publique Locale
SRADDET : Schéma Régional
d'Aménagement, de Développement Durable
et d'Egalité des Territoires
SRAV : Savoir Rouler A Vélo
TAD : Transport A la Demande
TC : Transport Collectif
TEA : Contrat Territoires En Action
TEEH : Transport des Elèves et Etudiants en
situation de Handicap
TER : Train Express Régional
TET : Train d’Equilibre du Territoire
TGV : Train à Grande Vitesse
TPE : Très Petites Entreprises
TPMR : Transport de Personnes à
Mobilité Réduite
TPV : Terminal Point de Vente
TUS : Transport d’Utilité Sociale
VAE : Vélo à Assistance Electrique
ZFE-m : Zone à Faibles Emissions
mobilité Partie C : Enjeux et actions – Page | 5
TABLE DES ILLUSTRATIONS
Figures
Figure 1 : Carte des bassins de mobilité en région Bourgogne-Franche-Comté, 2021 ...................................... 7
Figure 2 : Carte des AOM en Région Bourgogne-Franche-Comte, 2022 ......................................................... 10
Figure 3. Carte du Bassin de mobilité du Charolais Brionnais .......................................................................... 15
Figure 4. DEMOGRAPHIE DU BASSIN DE MOBILITE DU CHAROLAIS BRIONNAIS ................................... 16
Figure 5. Flux domicile-travail dans le Bassin de mobilité du Charolais Brionnais ........................................... 17
Figure 6. Photo d'un abri vélo sécurisé Mobigo ................................................................................................ 33
Figure 7. Carte des abris vélo dans les gares de BFC, 2023 ........................................................................... 34
Figure 8. La multimodalité (Région BFC, 2023) ................................................................................................ 47
Figure 9. L’intermodalité (Region BFC, 2023) .................................................................................................. 47
Figure 10. Le bouquet d'offres et de services possibles pour un PEM (Region BFC, 2023) ............................ 47
Figure 11. Le trinôme fonctionnel d'un pôle d'échange (Région BFC, 2023).................................................... 48
Figure 12. La Région en tant que cheffe de file régionale de la mobilité .......................................................... 67
Figure 13. La Région en tant qu'AOM locale..................................................................................................... 68
Figure 14 : Synthèse des principales actions des services de l’Etat et des Etablissements publics qui lui sont
liés.................................................................................................................................................................... 160
Figure 15 : Synthèse des compétences de la Région Bourgogne-Franche-Comté ........................................ 161
Figure 16 : Les évolutions de la compétence AOM ......................................................................................... 165
Figure 17 : Compétences d’une AOM ............................................................................................................. 166
Figure 18 : Répartition des compétences selon le ressort territorial ............................................................... 166
Figure 19 : Autres compétences des communautés de communes en lien avec la mobilité.......................... 167
Figure 20. Compétences des communes en lien avec la mobilité .................................................................. 169
Figure 21 : Schéma de synthèse des liens entre AOM et opérateurs de mobilité .......................................... 171
Figure 22. Les acteurs du ferroviaires en France ............................................................................................ 172
Figure 23 : Schéma de Synthèse des gestionnaires d’infrastructures ............................................................ 174
Figure 24 : Les acteurs locaux ........................................................................................................................ 175
Tableaux
Tableau 1. Répartition des acteurs et de leur champ de compétences ............................................................ 19
Tableau 2. Liste des acteurs présents sur le bassin de mobilité ....................................................................... 21
Tableau 3. Les enjeux de mobilité du bassin identifies par ses acteurs ........................................................... 63
Tableau 4. Récapitulatif des enjeux identifiés par les territoires et des objectifs associés .............................. 65
Tableau 5. Présentation des axes selon les enjeux recherches ....................................................................... 66 Partie A : Introduction – Page | 6
I. Rappel de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et des
objectifs du Contrat Opérationnel de Mobilité
II. Méthodologie et calendrier
III. Durée du contrat, échéances d’évaluation et parties
prenantes signataires
PARTIE A :
INTRODUCTION Partie A : Introduction – Page | 7
Partie A : INTRODUCTION
I. Rappel de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et objectifs du
Contrat Opérationnel de Mobilité
La Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) a été publiée au Journal officiel le 26 décembre 2019 avec comme
objectif d’avoir « des transports du quotidien à la fois plus faciles, moins coûteux et plus propres ». Le Titre II :
« améliorer la gouvernance en matière de mobilités pour mieux répondre aux besoins quotidiens des
citoyens, des territoires et des entreprises » redéfini le rôle des acteurs de la mobilité dans chaque territoire et
donne un nouveau chef de filât aux Régions.
La Région Bourgogne-Franche-Comté est ainsi devenue cheffe de file des mobilités, à la fois l’architecte et la
cheffe d’orchestre de cette nouvelle compétence.
La Région architecte a défini en 2020-2021 la carte des bassins de mobilité, définis à l’article L1215-1 du
code des transports, en concertation avec les intercommunalités. Cette carte, votée en assemblée plénière
régionale le 9 avril 2021, est composée de 35 bassins de mobilité.
FIGURE 1 : CARTE DES BASSINS DE MOBILITE EN REGION BOURGOGNE-FRANCHE-COMTE, 2021
La Région cheffe d’orchestre doit contractualiser avec les acteurs des mobilités dans chaque bassin de
mobilité. Cette démarche de co-construction débutée en 2021 se concrétise dans le présent Contrat
Opérationnel de Mobilité (COM).
Les parties prenantes obligatoires du COM, définies dans les articles L1215-1 et L1215-2 du Code des
transports sont :
• La Région
• Les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM)
• Les Syndicats Mixtes des Transports définis à l’article L1231-10 du Code des transports Partie A : Introduction – Page | 8
• Les Départements
• Les gestionnaires de gare et de Pôles d’Echange Multimodaux (PEM)
Les parties prenantes peuvent être complétées le cas échéant par :
• Les autres Etablissement Public de Coopération Intercommunal (EPCI)
• Tout autre partenaire, dont une Région limitrophe au bassin de mobilité
La Région Bourgogne-Franche-Comté a souhaité associer comme acteurs complémentaires ;
o Les AOM voisines
o Les pôles d’équilibre territorial et rural, les parcs naturels régionaux en charge des Schémas de
Cohérence territoriaux et souvent très proactifs en matière de mobilité dans les territoires ruraux.
o Les régions ou cantons frontaliers
Cette première génération de Contrat Opérationnel de Mobilité, conclue pour une durée de 3 ans, vise
donc à définir les modalités de l'action commune avec les signataires, apportant plus de lisibilité et de
coordination entre les acteurs de la mobilité, et contribuant à répondre au défi spatial d’une couverture
équitable de l’ensemble du territoire régional ; au défi social et au défi environnemental, avec une urgence de
plus en plus prégnante.
Dans le cadre de ce COM, la Région Cheffe de file de la mobilité est chargée d'organiser les modalités de
l'action commune des AOM, notamment en ce qui concerne :
- Les différentes formes de mobilité et l'intermodalité, en matière de desserte, d'horaires, de tarification,
d'information et d'accueil de tous les publics ainsi que de répartition territoriale des points de vente
physiques ;
- La création, l'aménagement et le fonctionnement des pôles d'échanges multimodaux et des aires de
mobilité, notamment en milieu rural, ainsi que le système de transport vers et à partir de ces pôles ou
aires ;
- Les modalités de gestion des situations dégradées afin d'assurer la continuité du service rendu aux
usagers au quotidien ;
- Le recensement et la diffusion des pratiques de mobilité et des actions mises en œuvre en particulier
pour améliorer la cohésion sociale et territoriale ;
- L'aide à la conception et à la mise en place d'infrastructures de transports ou de services de mobilité
par les autorités organisatrices de la mobilité ;
- Les modalités de la coordination avec les gestionnaires de voirie et d'infrastructures pour créer et
organiser des conditions favorables au développement des mobilités ;
- Les résultats attendus et les indicateurs de suivi.
Le Contrat Opérationnel de Mobilité n’a pas d’obligation à être juridiquement compatible avec d’autres
documents d’urbanisme ou de planification mais il peut s’articuler avec ces derniers (SRADDET, PCAET,
SCoT, etc.). Cependant, il vise avant tout à coordonner les parties prenantes de la mobilité d’un bassin.
Enfin, le suivi du COM doit être présenté annuellement aux comités des partenaires, pour son suivi et son
évaluation à mi-parcours, soit 1 an et demi après sa signature.
Le comité des partenaires est une instance consultative créée par la LOM, définis à l’article L1231-5 du
code des transports. Les AOM locales (L1231-1 du code des transports) et les AOM Régionales (L1231-3 du
code des transports) doivent créer un comité des partenaires, en fixer la composition et les modalités de
fonctionnement, en associant à minima des représentants des employeurs et des associations d'usagers ou
d'habitants ainsi que des habitants tirés au sort. Partie A : Introduction – Page | 9
Dans les communautés de communes n’ayant pas pris la compétence mobilité, la Région AOM locale associe
à son comité des partenaires les communes ou leur groupement (à savoir les communautés de communes
non AOM). Le comité des partenaires est organisé par l’AOM au moins une fois par an et dans les cas
suivants :
o Avant toute évolution substantielle de :
- L'offre de mobilité ;
- La politique tarifaire ;
- La qualité des services ;
- L'information des usagers mise en place ;
o A l'occasion de l'évaluation de la politique de mobilité de l’AOM ;
o Sur tout projet de mobilité structurant ;
o Le suivi annuel du Contrat Opérationnel de Mobilité et son évaluation à mi-parcours
Comité des partenaires régional
Dans son rôle d’AOM Régionale, la Région Bourgogne-Franche-Comté a délibéré le 9 avril 2021 sur la
création de son comité des partenaires. Celui-ci a été installé le 24 avril 2022 et s’est réuni avec l’ensemble
des invités le 13 octobre 2022 puis le 20 décembre 2023.
Comité des partenaires de bassin
A la demande des communautés de communes AOM, la Région propose l’organisation conjointe des comités
des partenaires des communautés de communes AOM appartenant à un même bassin pour la présentation
du suivi et de l’évaluation du contrat opérationnel de mobilité, ainsi qu’avant la signature de celui-ci.
Elle propose 4 collèges pour ce comité des partenaires de bassin :
• Institutionnels :
− Région Bourgogne-Franche-Comté ;
− Département dans lequel le bassin se situe ;
− EPCI du bassin de mobilité, dont le cas échéant les communautés de communes non AOM ;
• Partenaires économiques :
− Représentants des employeurs
− Représentants des employés
• Usagers & habitants :
− Associations d’usagers et d’habitants
− Habitants tirés au sort ;
• Autres acteurs complémentaires en fonction des sujets à l’ordre du jour
La Région a délibéré le 24 février 2023 sur l’organisation conjointe des comités des partenaires des
communautés de communes AOM d’un même bassin.
II. Méthodologie et calendrier
La Région Bourgogne-Franche-Comté a initié dès janvier 2020 les réunions de concertation avec les acteurs
institutionnels pour définir une carte de préfiguration des bassins de mobilité. En juin et septembre 2020 elle a
organisé en lien notamment avec la Cellule France Mobilités (constituée de la DREAL, du CEREMA, de
l’ADEME et de la Banque des Territoires), deux webinaires présentant la LOM aux acteurs de la mobilité ainsi
que la vision régionale.
Les premières réunions de bassin de mobilité d’octobre 2020 à janvier 2021 (23 octobre 2020 dans le bassin
du Charolais Brionnais), ont permis de rappeler les enjeux de la LOM, les services régionaux existants et de Partie A : Introduction – Page | 10
faire évoluer la carte des bassins de mobilité. Cette dernière évolue de 21 bassins de mobilité à 35 bassins
(22 bassins ruraux et 13 bassins urbains).
Les bassins de mobilité servent d’échelle d’intervention pour la première génération de Contrat Opérationnel
de Mobilité en Bourgogne-Franche-Comté.
Depuis les délibérations des communautés de communes sur la prise de compétence mobilité, effective au
1er juillet 2021, la Région est composée de 109 AOM :
- 72 Communautés de Communes AOM
- 1 Pôle d’Equilibre Territorial et Rural (PETR) AOM
- 22 Communautés de communes où la Région est devenue AOM par substitution
- 14 Métropoles, Communautés Urbaines, Communautés d’Agglomération et Syndicat Mixte des
Transports
La deuxième série de réunions de bassin de mobilité d’avril à juin 2021 (23 avril 2021 pour le bassin du
Charolais Brionnais) a été l’occasion d’identifier avec les acteurs institutionnels les enjeux de la mobilité
propres à leur bassin, en vue de la préparation des COM. Ces échanges ont pu être complétés dans certains
bassins par des réunions relatives à l’interopérabilité avec les AOM et le Syndicat Mixte des Transports
disposant d’un réseau de transports, ayant des sujets spécifiques.
FIGURE 2 : CARTE DES AOM EN REGION BOURGOGNE-FRANCHE-COMTE, 2022 Partie A : Introduction – Page | 11
L’année 2022 marqua le travail d’élaboration des COM avec la troisième série de réunion de bassin de
mobilité de mai à octobre 2022 (septembre 2022 dans le bassin du Charolais Brionnais) pour définir des
propositions d’actions à inscrire au COM. L’objectif recherché était de demander à chaque acteur :
- Des actions possibles en lien avec les enjeux à l’échelle du bassin et des territoires voisins ;
- Les acteurs à cibler pour le comité des partenaires de bassin
Cette concertation avec les acteurs des bassins de mobilité, a fait ressortir deux constats :
o Les offres et services de mobilité existants sont méconnus, constat partagé par tous
o Les contributions demandées aux parties prenantes sont peu nombreuses et hétérogènes
Aussi, dans le cadre de la phase opérationnelle de l’écriture du COM, la Région en tant que cheffe de file de
la mobilité régionale propose que la première génération des COM porte principalement sur le « porter à
connaissance », pour une durée de 3 ans.
Les comités de partenaires des bassins sont consultés en amont de la signature du Contrat Opérationnel de
Mobilité, puis chaque année pour son suivi, et 1 an et demi après sa signature pour son évaluation.
Le calendrier global du Contrat Opérationnel de Mobilité pour le bassin de mobilité du Charolais Brionnais est
le suivant :
2020-2021
2021-2024
2024-2027
Définition des Bassins
de Mobilité
Réunion de BM :
Présentation de la
LOM aux acteurs
Délibération par les
CC sur la prise de
compétence
Réunion de BM :
Les compétences des
nouvelles AOM et
premiers enjeux
1er juillet 2021 :
Prise de compétence
effective
Identification de
l’existant et
structuration des
COM
Réunion de BM
sur contenu des
COM
Rédaction du
COM
Sollicitation des
parties prenantes
pour échanges et
compléments
21/01/2025
Consultation par
le comité des
partenaires
Signature Suivi de la mise en œuvre par le comité
des partenaires
2025 :
Évaluation à mi-
parcours Partie A : Introduction – Page | 12 Partie A : Introduction – Page | 13
III. Durée du contrat, échéances d’évaluation et parties prenantes
signataires
Le projet de Contrat Opérationnel de Mobilité a été présenté pour consultation au comité des partenaires du
bassin de mobilité du Charolais Brionnais, le 21/01/2025 en amont de sa signature.
Ce contrat est établi pour une durée de 3 ans à compter de la date de signature.
Le suivi du Contrat Opérationnel de Mobilité sera présenté au comité des partenaires du bassin chaque
année. Son évaluation à mi-parcours, soit en 2027, sera également présentée à ce même comité.
Les Parties prenantes obligatoires au contrat sont :
• Le Conseil Régional de Bourgogne-Franche-Comté
• Le Conseil Départemental de Saône et Loire
• Communauté de Communes Entre Arroux Loire et Somme
• Communauté de Communes du Grand Charolais
• Communauté de Communes de Marcigny
• Communauté de Communes Semur en Brionnais
• Communauté de Communes Brionnais Sud Bourgogne
• SNCF Gares et Connexions
Les parties prenantes complémentaires au contrat sont :
• Le PETR du bassin de mobilité :
o Pays Charolais Brionnais
• Les AOM voisines du bassin de mobilité :
o Communauté de Communes Bazois Loire Morvan
o Communauté de Communes Grand Autunois Morvan
o Communauté Urbaine du Creusot Montceau
o Communauté de Communes du Clunisois
o Communauté de Communes Saint-Cyr-Mère-Boitier
• La Région voisine :
o La Région Auvergne-Rhône-Alpes Partie B : Etat des lieux – Page | 14
I. CARACTERISTIQUES DU BASSIN DE MOBILITE
II. ACTEURS PRESENTS SUR LE BASSIN DE MOBILITE ET
LEUR CHAMP DE COMPETENCES
III. OFFRES DE TRANSPORTS, DE SERVICES ET D’AIDES
A LA MOBILITE
- Les différents types de services de mobilité
- Mobigo, la marque régionale de mobilité
- Les offres urbaines et locales
IV. INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT
- Infrastructures linéaires
- Infrastructures ponctuelles
V. RELAIS LOCAUX ET ANIMATIONS MOBILITE
PARTIE B :
ETAT DES LIEUX Partie B : Etat des lieux – Page | 15
Partie B : ETAT DES LIEUX
I. Caractéristiques du bassin de mobilité
1. Limites administratives
Le bassin de mobilité du Charolais Brionnais est composé de cinq communautés de communes :
• Communauté de Communes Entre Arroux Loire et Somme
• Communauté de Communes du Grand Charolais
• Communauté de Communes de Marcigny
• Communauté de Communes du Canton de Semur en Brionnais
• Communauté de Communes Brionnais Sud Bourgogne
Le bassin de mobilité du Charolais Brionnais est situé à la limite sud de la Région, limitrophe de la Région
Auvergne-Rhône-Alpes. Il est ainsi à la croisée de nombreux départements : la Saône-et-Loire – auquel il
appartient, la Nièvre, l’Allier, la Loire et le Rhône.
Ce bassin de mobilité a également la particularité d’être fortement rural, mais polarisé par plusieurs pôles
urbains. On retrouve en effet, à proximité la CUCM, l’agglomération de Mâcon, l’agglomération de Moulins,
mais aussi la métropole de Lyon – qui peut être rejointe très rapidement grâce aux infrastructures de transport
routières et ferroviaires.
FIGURE 3. CARTE DU BASSIN DE MOBILITE DU CHAROLAIS BRIONNAIS Partie B : Etat des lieux – Page | 16
2. Caractéristiques sociodémographiques
FIGURE 4. DEMOGRAPHIE DU BASSIN DE MOBILITE DU CHAROLAIS BRIONNAIS
Le bassin de mobilité du Charolais Brionnais dispose d’une population de 89 500 habitants et de 30 300
emplois.
La Communauté de Communes du Grand Charolais regroupe le nombre le plus important d’emplois et
d’habitants, en majorité à Paray-le-Monial et à Digoin. Le reste du territoire est composé de communes de
petites tailles, réparties de manière diffuse.
Le contexte socio-économique du bassin est défavorable depuis 2012, avec une baisse de la population de
0,4% par an et une baisse de l’emploi de 1,5% par an. La Communauté de Communes de Semur en
Brionnais se distingue du reste du territoire puisqu’elle a vu sa population sensiblement augmenter.
Cette tendance démographique est semblable à la tendance générale du département de Saône-et-Loire. Les
projections démographiques prévoient pour ce département, une sensible baisse puis une stagnation de la
population jusqu’en 2030 (INSEE, Projection OMPHALE 2017). Partie B : Etat des lieux – Page | 17
3. Flux et déplacements au sein du bassin et avec les territoires voisins
FIGURE 5. FLUX DOMICILE-TRAVAIL DANS LE BASSIN DE MOBILITE DU CHAROLAIS BRIONNAIS
Le bassin de mobilité est desservi par 2 lignes ferroviaires qui le relie aux pôles urbains alentours : Chalon-
sur-Saône <> Montchanin <> Moulins-sur-Allier et Nevers <> Paray-le-Monial <> Lyon. Plusieurs lignes de
transport en commun routier complètent l’offre ferroviaire – et notamment les cars régionaux Mobigo.
Le territoire est également desservi par le réseau Cars Région Express de la région AURA.
Les données recueillies dans le cadre de l’analyse des déplacements1 font état d’un flux de déplacement
domicile/travail majoritairement à l’intérieur du bassin de mobilité. Parmi ces navetteurs interne au bassin, la
grande majorité travaille dans leur EPCI de résidence.
1 Bureau d’étude Explain, 2020 Partie B : Etat des lieux – Page | 18
II. Les acteurs et leur champ de compétences
Les acteurs intervenants sur les questions de mobilité sont nombreux et de différentes natures et se
distinguent en deux catégories :
- Les acteurs institutionnels
- Les autres acteurs de la mobilité
Pour les acteurs institutionnels, ils se décomposent par subsidiarité de l’Etat aux collectivités territoriales :
Etat et ses services déconcentrés, Région, Départements, Syndicats Mixtes, Pays, PETR et PNR,
Intercommunalités et Communes.
L’Etat met en application et vérifie le respect des lois à l’échelle locale par le biais de ses services
déconcentrés, la Direction régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL) ainsi
que la Direction Départementale des Territoires (DDT). Il assure également une centralisation des aides
financières, appels à projet et retours d’expérience, via la Cellule France Mobilités.
Les collectivités territoriales interviennent dans le cadre de leur compétence exclusive dans leur ressort
territorial. La compétence d’Autorité Organisatrice de la Mobilité se répartit à deux échelles : à l’échelle locale
elle est exercée par les intercommunalités 2 ; et à l’échelle régionale, la Région est compétente pour
l’organisation de tous les services dépassant du ressort territorial des AOM locales. Par ailleurs, les
collectivités territoriales peuvent intervenir sur les mobilités par le biais d’autres compétences (voiries,
tourisme, social, etc.).
Les autres acteurs de la mobilité constituent un panel tout aussi large entre opérateurs de mobilité
(transporteurs, services de location de vélo, autopartage, etc.), gestionnaires d’infrastructures de transports
(routes, gares, pôle d’échange multimodaux, aires de covoiturage, etc.) ou des acteurs de la mobilité solidaire
(missions locales, associations, etc.).
La description détaillée de chaque acteur est présentée en annexe 2 du présent document. Les parties
prenantes du COM complètent les informations sur les acteurs de leur territoire dans des parties spécifiques
intitulées « ZOOM ».
Le tableau 1 ci-après synthétise leurs compétences et interventions. Les acteurs présents sur le bassin de
mobilité sont listés à la suite de ce tableau, leur champ de compétences et le détail de leurs actions sont
présentés en annexe 2.
.
2 En cas de transfert, les Syndicats Mixtes ouverts ou fermés (dont les Pays en syndicat mixte), les PETR et Pôles Métropolitains peuvent
également exercer cette compétence. La Région peut par ailleurs être AOM locale par substitution d’une Communauté de Communes
n’ayant pas souhaité se saisir de la compétence mobilités. Partie C : Enjeux et actions – Page | 19
1.
Champ de compétences des acteurs de la mobilité à l’échelle régionale
T ABLEAU
1.
R EPARTITION DES ACTEURS ET DE LEUR CHAMP DE COMPETENCES
Le tableau ci-dessous présente les compétences théoriquement mobilisables pour chaque catégorie d’acteur. Cela n’implique pas que les acteurs en question aient localement choisi de mettre en œuvre des politiques pour chacune des actions potentielles. 3 En Bourgogne Franche Comté en 2023, seul le Syndicat Mixte des Transports Nord-Franche-Comté est Syndicat Mixte des Transports sans être AOM. Légende
(Co-)
O rganise :
donneur d’ordre E xécute : exécutant (en régie ou par un prestataire) : P articipe
ou
concourt
au
fonctionnement (Co-)
F inance
Services de mobilité
SIM
Plateformes de covoiturage
Transports réguliers routiers et à la demande
Transports d’ Utilité Sociale
Transports ferroviaires (et cars de substitution)
Transports scolaires
Autopartage
Services de location de vélos et/ou trottinettes
Infrastructures de mobilité
Création et entretien de voiries routières et
cyclables
Exploitation, maintenance et aménagement des
infrastructures ferroviaires
Pôles d’ échanges multimodaux
Points d’ arrêts de transports routiers
Aires de covoiturage
Stations d’ avitaillement en gaz naturel, bioGNV,
H 2 , bornes de recharge pour véhicules
Stationnements vélos libres ou sécurisés
Parkings relais
Information, animation et autres dispositifs
Diagnostics mobilités d’ un territoire
Accompagnement à la mobilité (information,
diagnostic/conseil individuel à la mobilité…)
Vente de titres de transports
Aides financières aux particuliers (permis de
conduire, achat véhicules…)
Animations mobilités (challenge mobilité BFC,
Semaine Européenne de la mobilité, mai à vélo…)
Autres animations locales
Les acteurs institutionnels L’Etat
O / E / F
F
F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
F
F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
P
La Région
O / E / F
O / E / F
O / E / F
F
O / E / F
O / E / F
E / F
F
O / E / F
F
O / F
F
F
O / F
F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
E / F / P
Le Département
P
F
O / E / F
O / E / F
O / E F
E / F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
E / F
O / E / F
O / E / F
P
O / E / F / P
Syndicat Mixte des
Transports
(hors compétence AOM)
3
O / E / F
/ P
P
O / E / F
O / E / F
O / E / F
P
P
Syndicat Mixte, Pays, PETR, PNR (hors compétence AOM)
P
P
F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
E
P
O / E / F / P Partie B : Etat des lieux – Page | 20
4
Une AOM locale peut être un EPCI ou un Pôle Métropolitain, un PETR (exemple PETR Doubs Central), un syndicat Mixte ouvert ou fermé (dont Syndicat Mixte des Transports comme le SMTC 90), après transfert par les AOM membres. La Région peut-être AOM locale par substitution d’une communauté de communes. AOM locales
4
O / E / F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
E / F
O / E / F
F
F
O / F
O / E / F
O / F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
O / E / F
O / E / F / P
EPCI (hors compétence AOM)
P
P
O / E / F
P / F
O / E / F
O / E / F
O / E F
E / F
O / E / F
O / F
O / E / F
E / F
O / E / F
O / E / F
E
O / E / F
O / E / F / P
O / E / F / P
Communes
P
P
O / E / F
P / F
O / E / F
O / E / F
O / E F
E / F
O / E / F
O / F
O / E / F
E / F
O / E / F
O / E / F
E
O / E / F
O / E / F / P
O / E / F / P
Les autres acteurs de mobilité Opérateurs
de mobilité (hors
ferroviaires)
O / E / F
O / E / F
O / E / F
E
O / E / F
O / E / F
P
E
E
P
E / P
O / E / F
E / P
O / E / P
Entreprises ferroviaires
O / E / F
P
O / E / F
O / E
E
O / E
E
E
Gestionnaires de gares
O
Gestionnaires d’infrastructures ferroviaires
O / E
O / E
Missions locales
P
P
O / E / F
O / E / F
/ P
O / E / F
/ P
P
O / E / F
E
O / E / F
O / E / F / P
O / E / F / P
Maisons France Services
P
P
P
O / E / F
E
P
P
Centres et maisons de santé
P
P
P
P
P
Pôles emploi
P
P
P
E / F / P
O / E / F
O / E / F / P
O / E / F / P
Associations
P
P
E
O / E / F
E
O / E / F
/ P
O / E / F
/ P
P
O / E / P
O / E / F / P
O / E / F / P
Employeurs et entreprises
P
P
O / F
O / E / F
/ P
O / E / F
/ P
P
O / E / P
O / E / F
O / E / F / P
O / E / F / P Partie C : Enjeux et actions – Page | 21
2. Liste des acteurs à l’échelle locale
TABLEAU 2. LISTE DES ACTEURS PRESENTS SUR LE BASSIN DE MOBILITE
Les acteurs institutionnels
L’Etat L’Etat Français
La Région La Région Bourgogne-Franche-Comté
Le Département Le Département de Saône et Loire
Syndicat Mixte, PETR, Pays, Parc Naturel
Régional (hors compétence AOM) Pays du Charolais Brionnais
AOM locales Communauté de Communes Entre Arroux Loire et Somme
Communauté de Communes du Grand Charolais
Communauté de Communes de Semur en Brionnais
Communauté de Communes Brionnais Sud Bourgogne
Communauté de Communes de Marcigny
Communes Communes membres des EPCI du bassin
Les acteurs de mobilité
Opérateurs de mobilité (hors ferroviaires) Transporteurs routiers :
- Transarc Bourgogne-Franche-Comté
- SNCF voyageurs
Opérateurs mobilités partagées (covoiturage/autopartage) :
- Mobigo covoiturage
- Blablacar daily
Opérateurs mobilités douces
- Lancy’clette (atelier de réparation, entretien, location et
commercialisation de cycles)
- CC BSB : location de vélo longue durée
- Office de tourisme de Paray-le-Monial
- JMV cycles
Opérateur mobilités solidaires :
- Entraide Brionnaise
- C’mobil
- Sénior mobile
- Croix rouge française
Entreprises Ferroviaires SNCF Voyageurs
Gestionnaires de Gares SNCF Gares et Connexions
Gestionnaires d’Infrastructures ferroviaires SNCF Réseau
Missions locales Mission locale du Charolais Brionnais (qui porte la plateforme mobilité du Charolais Brionnais « C’mobil »)
Maisons France Services
France services Pimms Médiation de Chauffailles
France services Pimms Médiation Val de Joux
France services Pimms Médiation de Melay
France services Pimms Médiation Issy l’Evêque
France services espace rencontre de Moulin des Roches
France services Pimms Médiation La Clayette
France services Pimms Médiation de Marcigny
France services de Charolles
France services de Bourbon Lancy
France services de Paray-le-Monial
France services de la CC Semur en Brionnais Partie B : Etat des lieux – Page | 22
III. Offres de transports, de services et d’aides à la mobilité
1. Les différents types de services de mobilité
1.1. Les services publics de transports en commun de personnes
Les services de transports en commun sont un élément structurant de l’offre de mobilité et contribuent à
proposer une alternative adaptée à l’autosolisme. Selon la nature des flux de déplacements, des territoires et
de leurs caractéristiques, différents types de transports publics peuvent être pertinents.
Les services publics de transports en commun de personnes regroupent des services ferrés, organisés par
les Autorités Organisatrices des Services de Transport Ferroviaire de Voyageurs d’intérêt national ou
régional, ainsi que des services routiers organisés par les AOM locales ou régionales.
Ils se distinguent des transports privés, organisés pour son propre compte par une personne publique ou
privée, tels que par exemple les Services Librement Organisés de voyageurs par autocar (SLO), le
covoiturage ou les Transports d’Utilité Sociale (TUS).
En tant qu’AO des Services de Transport Ferroviaire de Voyageurs d’intérêt régional (défini à l’Article L2121-3
du Code des transports), la Région est compétente pour les Transports Express Régionaux. Ce service est
Offices de tourisme
Office de tourisme de Bourbon-Lancy
Office de tourisme du Grand Charolais : Charolles
Office de tourisme Sud Brionnais
Office de tourisme du Grand Charolais : Digoin
Office de tourisme Monts et Vallées Charolais Sud
Bourgogne
Office de tourisme Sud Brionnais : La Clayette
Office de tourisme de Paray-le-Monial
Office de tourisme de Marcigny-Semur
Centres et maisons de santé
Centre départementaux : Chauffailles, Saint-Christophe-
en-Brionnais, Iguerande, Chatenay-le-Châtel, Paray-le-
Monial, Saint-Yan, Gueugnon, Bourbon – Lancy, Digoin
Maison de l’Arconce, Charolles
Centre hospitalier de Paray le Monial
Maison de santé : Digoin, Palingre et Saint-Bonnet-de-
Joux
France Travail France Travail Digoin
Associations locales en lien avec la mobilité
Amis du vélo charolais-brionnais
Amicale des routiers du Charolais
Vigilance pour l’environnement à Gueugnon (VPEG)
A proximité directe :
Mines de rayons – FUB (basée au Creusot)
La vie Cyclette en Clunisois – FUB (basée à Cluny)
Sécurité et Promotion du Cyclisme en Roannais – FUB
(basée à Roanne)
Etablissements scolaires & de formation
Lycée : Jeanne d’Arc, Wittmer, Astier, Camille Claudel
(Digoin).
Collège : Jeanne d’Arc, René Cassin, Julien Wittmer,
Roger Semet.
IFSI de Paray-le-Monial Partie B : Etat des lieux – Page | 23
assuré aujourd’hui par son transporteur, SNCF Voyageurs sous la marque Mobigo (Cf. partie III.2. « Mobigo,
la marque régionale de mobilité »).
Les services publics de transports routiers de personnes se distinguent en deux groupes :
- Les transports urbains : Ce sont les services de la compétence d’une AOM locale, définis à l’article
L1231-1-1 du Code des transports, et entièrement inclus dans son périmètre. Des dispositions
particulières sont précisées pour les communautés de communes dans le cadre de la LOM (Article
L1231-1) ;
- Les transports non-urbains : Ce sont les services de la compétence de l’AOM Régionale, définis à
l’article L1231-3 qui sont entièrement inclus dans le périmètre de la Région mais qui traversent ou
sortent du périmètre des AOM.
Le principe d’exclusivité de la compétence distingue le rôle de chaque AOM en fonction de son périmètre
d’intervention.
Les services publics de transports routiers se distinguent également par leur nature :
- Les services publics réguliers définis à l’article R3111-1 du Code des transports ;
- Les services publics à la demande définis à l’article R3111-2 du Code des transports ;
- Les services de transports scolaires définis à l’article R3111-5 du Code des transports.
Une AOM locale peut déléguer ses services de transports scolaires à une autorité de second rang (AO2)
définit à l’article L3111-9 du Code des transports. La Région, AOM locale ou régionale peut déléguer tout ou
partie de ses services à un AO2 définit aux articles L1231-4 et L3111-9 du Code des transports.
La gestion d’un service public de transport routier de personnes peut s’effectuer :
- En gestion directe de l’AOM locale ou régionale : régie ou Société Publique Locale (SPL) ;
- En gestion externe via un marché public ou une Délégation de Service Public (DSP) passé entre
l’AOM locale ou régionale et une entreprise de transport.
1.2. Le Covoiturage
Le covoiturage est une solution de mobilité complémentaire des autres modes de transport. Au-delà des
longs trajets, il est pertinent pour la desserte de zones péri-urbaines et peu denses, là où la voiture
individuelle est très souvent la seule solution de transport disponible. Le covoiturage représente une véritable
opportunité pour améliorer la qualité de vie et répondre aux enjeux de la mobilité du quotidien. En effet, le
partage des trajets courtes distances (trajets domicile-travail, loisirs, achats, etc.) réduit l’autosolisme, la
congestion ainsi que les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques.
Il connait un essor à grande échelle depuis 2009 avec le développement des nouvelles technologies offrant la
possibilité aux passagers d’être mis en relation avec des conducteurs proposant le trajet souhaité. Ces outils
sont proposés à l’initiative de nombreuses structures tant privées que publics
La définition du covoiturage présentée par le ministère de l’Écologie est la suivante :
Utilisation commune d’un véhicule par un conducteur non professionnel avec un (ou plusieurs) passager(s)
pour effectuer tout ou partie d’un trajet initialement prévu par le conducteur. La pratique ne doit pas être
rémunérée en dehors du partage des frais de déplacement. Deux critères essentiels distinguent les deux
usages :
• Les flux financiers autorisés (uniquement un partage de frais pour le covoiturage)
• La raison d’être du déplacement du conducteur (le trajet est initialement prévu pour l’usage personnel
du conducteur dans le cadre du covoiturage)
Si ces deux conditions ne sont pas remplies, il ne s’agit pas de covoiturage mais d’une activité professionnelle
et relève ainsi du cadre juridique relatif au transport public de personnes. Partie B : Etat des lieux – Page | 24
La LOM permet aux AOM locales et régionales d’organiser ou contribuer au développement des usages
partagés de la voiture sur leur territoire. Elle donne également aux employeurs les moyens de soutenir le
développement du covoiturage courte distance avec la mise en œuvre du « forfait mobilités durables ».
Ainsi, l’implication de l’ensemble des collectivités territoriales et des employeurs est nécessaire pour le
développement du covoiturage courte distance en lien avec les autres solutions de mobilité.
Cheffe de file des mobilités et AOM régionale, la Région a fait le choix d’investir dans le développement de la
plateforme « covoiturage.viamobigo.fr » et sur l’expérimentation de mai 2022 à juin 2023 de 6 lignes de
covoiturage subventionnées. Cette plateforme est gratuitement mise à la disposition de tous les acteurs
institutionnels, des employeurs et des habitants afin de favoriser l’utilisation d’une plateforme unique sur toute
la Région. La Région assure également la coordination et la promotion de ces outils, ainsi que la mise à
disposition d’outils de communication. Les territoires sont appelés à assurer sa promotion localement en
articulation avec les autres offres de transports. Le détail du fonctionnement de ces 2 outils Mobigo sont décrit
dans la partie III.2. (« Mobigo, la marque régionale de mobilité »).
1.3. L’autopartage
L’autopartage est la mise à disposition de véhicules en libre-service, au profit d’usagers pour la durée et la
destination de leur choix. Les véhicules peuvent appartenir à l’opérateur d’autopartage, à une collectivité ou
encore à des particuliers. L’autopartage se distingue de la location traditionnelle par une mise à disposition
des véhicules en libre-service et disponibles 24h/24 et 7jours/7, avec des conditions d’utilisation qui
permettent des trajets d’une heure ou moins, sans remise des clés en main propre et pour un usage
personnel ou professionnel. Le trajet est facturé proportionnellement à la durée de réservation et à la distance
parcourue. Dans la plupart des services, les tarifs sont fixes toute l’année et définis dans le cadre d’un
abonnement signé à l’inscription. L’ensemble des frais, y compris le carburant, sont compris dans les tarifs.
Il existe 4 grands dispositifs d'autopartage :
o Autopartage « en boucle » avec une restitution du véhicule à la station de départ ;
o Autopartage en trace directe avec une restitution du véhicule dans une station possiblement
différente de celle de départ ;
o Autopartage « sans station » ou en « free-floating » ;
o Autopartage entre particuliers, facilité ou non par une plateforme de mise en relation
Les territoires qui souhaitent développer l’autopartage peuvent se renseigner auprès de l’Association des
Acteurs de l’Autopartage (AAA) regroupant 14 acteurs majeurs de l’autopartage en France :
https://www.asso-autopartage.fr/
La Région Bourgogne-Franche-Comté est sociétaire de la Société CITIZ « Autopartage Bourgogne-
Franche-Comté » qui propose de nombreuses voitures en partage « en boucle ». Citiz Bourgogne-Franche-
Comté est une Société Coopérative d’Intérêt Collectif (SCIC) dont le service d'autopartage est à vocation non
lucrative. Elle appartient au réseau national Citiz, fondé en 2002, et présent dans 190 villes françaises, dont
notamment 17 des 21 métropoles. En Bourgogne Franche-Comté, en 2023, Citiz est implantée à Dijon,
Besançon, Salins-les-Bains, Louhans, Saint-Claude, Hauts-de-Bienne (Morez), Lajoux et Moirans.
1.4. Le stationnement vélo et les services pour l’usage du vélo
Le développement de stationnements vélos participe pleinement à l’usage de ce mode de transport puisque
pourvoir « stationner son vélo » est un des 7 besoins du cycliste, à savoir :
1. Se procurer un vélo 3. Rouler en sécurité 5. Être encouragé et stimulé
2. Savoir faire du vélo 4. Trouver son chemin 6. Réparer et entretenir son vélo
7. Stationner son vélo Partie B : Etat des lieux – Page | 25
Ces installations sont définies en 3 catégories selon les usages et les lieux d’implantation, déterminant ainsi le
type d’installation à privilégier :
1ère catégorie : le stationnement courte durée (moins de 2h)
A privilégier dans les centres-bourgs et à proximité des pôles générateurs de mobilités (commerces, espaces
cultures, etc.) avec comme équipement des arceaux classiques sans abri.
Il s’agit d’arceaux hauts (voire de pinces roues, qui sont déconseillés), non fermés ou abrités, permettant
d’accrocher gratuitement et librement son vélo avec un antivol personnel.
De nombreuses communes ou intercommunalités ont mis en place des stationnements de ce type sur son
territoire dont à proximité d’une gare.
2ème catégorie : le stationnement moyenne durée
A privilégier dans les lieux d’emplois, établissements scolaires, gares et zones de loisirs avec comme
équipement des arceaux abrités de 10 à 20 places.
3ème catégorie : le stationnement longue durée
A privilégier dans les gares et dans les lieux de domicile avec comme équipement des abris vélos sécurisés,
box individuels, consignes collectives.
Les abris vélos sécurisés sont des équipements souvent accessibles avec un abonnement et une carte, avec
parfois la possibilité d’avoir une place réservée.
Les box individuels sont des équipements qui sont majoritairement gratuits, en accès libre et qui se ferment
avec un antivol ou un cadenas individuel.
Le mise en œuvre d’installations de stationnements pour vélos impliquent une planification soignée
qui est influencée par de nombreux facteurs : estimer les besoins et établir le nombre de places, s’assurer de
l’accessibilité, déterminer le type d’installation (support, couverture, dimension, éclairage), définir son
entretien, les services en lien et les acteurs concernés.
La Région dans le cadre de sa compétence propose en gare, selon le besoin et au choix, 2 types de
stationnements dans un grand nombre de gares de Bourgogne-Franche-Comté : des abris vélos sécurisés
(avec abonnement sur viamobigo.fr) ou des box individuels (sans abonnement, en accès libre).
Enfin, la LOM a apporté deux nouvelles mesures en lien avec le stationnement des vélos :
• Décret n° 2021-741 du 8 juin 2021- relatif au stationnement sécurisé des vélos en gare
Liste des gares soumises à l’obligation d’équipement de stationnements sécurisés pour les vélos
ainsi que du nombre minimal de places de stationnement par gare.
• Décret n° 2022-930 du 25 juin 2022 – relatif à la sécurisation des infrastructures de stationnement
des vélos dans les bâtiments dans ses articles 53, 59 et 64 + Arrêté du 30 juin 2022. Le renforcement
des exigences en matière de stationnement sécurisé des vélos dans les bâtiments neufs, les
bâtiments existants dont le parc de stationnement annexe fait l’objet de travaux et les bâtiments
existants à usage principal tertiaire.
Dans de nombreux territoires de Bourgogne-Franche-Comté, les AOM proposent des stationnements vélos
(courte, moyenne et longue durée) en lien avec les gestionnaires de voiries. Partie B : Etat des lieux – Page | 26
1.5. Les services de location de vélos, trottinettes
Pour répondre aux besoins des cyclistes (détaillés précédemment), de nombreux services autour du vélo se
sont récemment développés à l'initiative des collectivités territoriales ou d’acteurs privés.
En Bourgogne-Franche-Comté, de plus en plus de territoires urbains, mais aussi peu denses, proposent des
services vélos avec des offres adaptées au contexte local. Ces services participent à une offre de mobilité
durable allant de la location-prêt de vélos à la réparation de vélos. Il peut également s’agir d’un
accompagnement (information, conseil et animation).
Les publics cibles diffèrent selon les services : d’un public précis (touristes, personnes en insertion -mobilité
solidaire), à tous les usagers.
Voici une liste non exhaustive de services vélos pouvant être développés dans les territoires :
• La location de vélos classiques (courte ou longue) ;
• La location de vélos à assistance électrique (VAE) (courte ou longue) ;
• Service de vélos en libre-service (avec bornes ou en free-floating, via une application mobile) ;
• Les systèmes d'aide à l'achat de vélos, de VAE ou de vélos cargo ;
• Les vélos-écoles (structures s'adressant principalement aux adultes et ayant pour but d'apprendre ou
réapprendre à circuler à vélo),
• Les parcs de vélos mis à disposition par les entreprises à leurs employés ;
• Les ateliers d'autoréparation de vélos
Ces services autour du vélo permettent un report modal de la voiture vers le vélo et plus largement vers des
transports multimodaux.
Il en est de même pour les services de trottinettes en free-floating qui s’implantent dans certaines
agglomérations sous l’impulsion d’acteurs privés et représentent une offre de transport supplémentaire. La
LOM, apporte à l’autorité détentrice du pouvoir de police de la circulation et du stationnement de permettre
l’activité des opérateurs après attribution d’un titre d’occupation (temporaire) du domaine public (Article
12131-17 du code des transports). Elle permet de limiter l’occupation désorganisée et dangereuse des
services de véhicules, cycles et engins de déplacement personnel, dont les services de vélos ou de
trottinettes électriques en free-floating.
Enfin il existe un dispositif national d’aide à l’achat de vélo : le bonus vélo5 mis en place par l’Etat ; permettant
de bénéficier d’une aide à l’achat d’un vélo classique, VAE ou vélo cargo sous condition de ressource, pour
ses déplacements du quotidien.
1.6. Les parkings relais
Un parking-relais (P+R) est un lieu aménagé à proximité d'un arrêt de transport public, destiné à inciter les
automobilistes à garer leur véhicule pour emprunter ensuite les transports en commun, essentiellement
urbains.
Sur l’ensemble du territoire national, il y a peu d’exemples de stratégies clairement établies dans la mise en
œuvre de parcs-relais mais plutôt des démarches d’accompagnement et de coordination de projets locaux à
des échelles intercommunales.
5 Informations sur Service public : https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A15906 Partie B : Etat des lieux – Page | 27
1.7. Les systèmes d’information multimodales
Un système d’information multimodale (SIM) est un dispositif technique regroupant l’information sur plusieurs
modes de transports, notamment pour réduire l’autosolisme au profit de modes de transports durables
(transports en commun réguliers ou à la demande, modes actifs, covoiturage, autopartage).
Il s’agit d’un outil d’information multimodale, un MaaS « Mobility As a Service » qui signifie « mobilité
servicielle ». Il consiste à proposer à l’usager un outil d’aide à la mobilité lui permettant d’obtenir le trajet
demandé, à tout moment, en un minimum de temps et surtout avec la combinaison des différentes offres de
mobilité disponibles et leur tarif.
Il peut regrouper les informations d’un réseau ou mettre en liens plusieurs réseaux afin de centraliser
l’information pour les usagers, on parle alors d’interopérabilité.
Un SIM peut regrouper plusieurs types d’informations :
• Calculateur d’itinéraire : permet de proposer pour une origine-destination les solutions de mobilité les
plus appropriées, les horaires, arrêts, lignes et réseaux à emprunter. Il peut proposer également les
trajets à pied ou à vélo seuls ou en compléments des transports en commun ;
• Calculateur tarifaire, apporte pour une origine-destination le coût des titres de transports à utiliser aux
différentes étapes de son déplacement ;
• Une plateforme de covoiturage : contacts des conducteurs et des passagers pour covoiturer ;
• Les informations en temps-réel (arrivée du transport à son arrêt), ou les perturbations en cours ;
• Les fiches horaires ;
• Les plans des réseaux ;
• Les titres de transports et leur tarif ;
• L’achat d’un titre de transport numérique ;
• La réservation d’un TAD ;
• La réservation d’un emplacement vélo dans un abri vélos sécurisé ;
• La localisation des abris vélos ou des aires de covoiturage, et leur mode de fonctionnement ;
• Etc.
L’information horaire apportée peut-être de plusieurs types :
• Théorique (horaires théoriques de transport en commun)
• En temps réel (basé sur des mesures du service réellement offert)
• Historisées (information basée sur les données conservées)
• Prédictives (grâce à un modèle se basant sur les données en temps réel et les données historisées)
La Région, AOM Régionale doit, en application de la LOM, veiller à l'existence d'un service d'information à
l'intention des usagers qui porte sur l'ensemble des modes de déplacement à l’échelle régionale (Art. L1115-8
du code des transports). La Région cheffe de file de la mobilité régionale et de l’interopérabilité a mis en place
un SIM sous sa marque Mobigo ; sur internet, via une application mobile (IOS et Android) ainsi que par le
biais d’une centrale d’appel.
2. Mobigo, la marque régionale de mobilité
La marque régionale Mobigo « Emmène-moi là où je veux » regroupe
les services de transports publics ferroviaires et des autocars non- Partie B : Etat des lieux – Page | 28
urbains sur l’ensemble du territoire de la Région Bourgogne-Franche-Comté.
Elle intègre également un outil, le Système d’Information Multimodal (SIM) Mobigo, qui sera présenté ci-
dessous. Plus récemment, la Région organise, accompagne et développe des partenariats pour d’autres
services de mobilité comme le covoiturage, l’autopartage et les mobilités actives.
2.1. Le réseau ferré Mobigo
Le réseau ferré constitue l’armature principale du réseau de transport public. Au-delà des TER Mobigo
organisés par la Région, l’offre ferroviaire disponible sur le territoire se compose de trains grandes lignes ou
de longue distance, hors-compétence régionale, librement organisés (TGV, Ouigo) ou sous la responsabilité
de l’État autorité organisatrice (trains d’équilibre du territoire [TET] (ligne Lyon Nantes Via Nevers et Paray Le
Monial), commercialisés sous la marque Intercités). Certaines lignes TER organisées par les Régions
limitrophes desservent également le territoire régional (Paris – Mulhouse par Grand Est, Paris – Nevers par
Centre-Val de Loire, etc.).
La pertinence des services ferroviaires réside dans leur capacité de transport importante, leur vitesse
commerciale élevée, la fiabilité des temps de parcours ainsi que le niveau de confort qui permet une meilleure
valorisation du temps de transport en analyse socio-économique.
En 2023, la Région Bourgogne-Franche-Comté compte 17 lignes ferroviaires, 198 gares, et 600 circulations
quotidiennes de trains régionaux, constituant une offre nominale de 16.3 millions de trains-kilomètres et
transportant un trafic annuel de 938 millions de voyageurs-kilomètres.
Tarification et billettique sur le réseau ferré Mobigo
En tant Autorité Organisatrice des Services de Transport Ferroviaire de Voyageurs d'intérêt régional, la
Région a mis en œuvre son propre barème kilométrique valable pour tous les trajets intra-régionaux. Il
correspond au tarif normal de référence présenté ci-dessous :
Paliers kilométriques régional BFC en Plein tarif – été 2023
0-35 km 36-70 km 71-100 km 101-135 km 136-165 km 166-200 km +200 km
6€ 12€ 18€ 23€ 29€ 34€ 38€
L’ensemble des produits de la gamme tarifaire des trains Mobigo est présenté en Annexe n°4. Partie C : Enjeux et actions – Page | 29
ZOOM Mobilité – Le réseau ferré Mobigo sur le bassin de mobilité Le bassin de mobilité du Charolais Brionnais est desservi par deux lignes ferrées Mobigo. Pour plus de détails, la documentation complémentaire est à retrouver en annexe.
EPCI
Gare
Nom de la ligne de train Mobigo
(mission)
Niveau d’offre jours semaines
Niveau d’offre
samedi
Niveau d’offre
dimanche
Ent
re
Arroux
Loire
et
Somme
Gilly-sur-Loire
Nevers – Paray – Lyon Dijon – Clermont-Ferrand
3 A/R 1 A/R
2 A/R 0,5 A/R
2,5 A/R 0,5 A/R
CC du Grand Charolais
Saint
- Agnan
Dijon – Clermont-Ferrand
1 A/R
0,5 A/R
0,5 A/R
Digoin
Nevers – Paray – Lyon Dijon – Clermont-Ferrand
3 A/R 1 A/R
2 A/R 0,5 A/R
3 A/R 0,5 A/R
Paray-Le-Monial
Nevers – Paray – Lyon Dijon – Clermont-Ferrand Paray – Montchanin
3 A/R 1 A/R 10 A/R
2,5 A/R 0,5 A/R 6 A/R
2,5 A/R 0,5 A/R 5 A/R
CC
de
Marcigny
Néant
Néant
Néant
Néant
Néant
CC
de
Semur
en
Brionnais
Néant
Néant
Néant
Néant
Néant
CC Brionnais Sud
Bourgogne
La
Clayette
Nevers – Paray – Lyon
4 A/R
2,5 A/R
2,5 A/R
Chauffailles
Nevers – Paray – Lyon
4 A/R
2,5 A/R
2,5 A/R
A noter que l’offre ferrée entre Lyon et Paray-le-Monial/Digoin est complétée par une offre routière en CAR TER avec 2 A/R en semaine entre Lozanne et Paray-le- Monial/Digoin et un seul A/R le WE. Aussi, sur la ligne Lyon – Paray – Nevers et Dijon - Clermont, une offre en CAR TER existe avec 5 A/R en semaine et 2 le WE et circule uniquement entre Paray-le-Monial et Moulin. A noter également : les lignes ferroviaires de ce bassin sont intégrées au lot « Bourgogne Ouest Nivernais » qui est mis en concurrence pour le service Annuel 2027 (à partir de décembre 2026). L’offre ferrée prévue sur ces axes sera votée par les élus régionaux au printemps 2025. Partie C : Enjeux et actions – Page | 30
2.2. Réseau routier régulier, à la demande et de proximité Mobigo
Le réseau de transport routier non-urbain Mobigo est structurant et souple en comparaison du service
ferré régional.
En Région, l’offre routière des transports non-urbains au 1er janvier 2024 se compose de :
99 lignes régulières régionales interurbaines du réseau régional Mobigo (autocars)
63 lignes de transports à la demande (TAD) et lignes de marchés
2 917 circuits de transports scolaires
Pour illustrer le réseau régional Mobigo, vous trouverez, une carte des lignes ferroviaires et routiers en
annexe 6.
Le transport à la demande est un transport collectif sur réservation qui dessert les communes rurales pour
des besoins ponctuels (santé, loisirs, achats, démarches administratives, etc.). Il est complémentaire aux
services réguliers du réseau Mobigo et se compose selon les besoins de lignes d’autocars, de minibus ou de
taxis conventionnés. Les lignes de marché sont un service de TAD proposé uniquement dans la Nièvre.
Le circuit et les horaires sont adaptés selon la localité, le marché concerné. La tarification est quant à elle
identique à celle de l’ensemble du réseau routier non-urbain Mobigo, soit 2€ le trajet (tarif valable à compter
de septembre 2024).
Les transports scolaires sont des « services réguliers publics routiers créés pour assurer, à titre principal et
à l’intention des élèves, la desserte des établissements d’enseignement » allant de la maternelle au lycée. La
Région Bourgogne-Franche-Comté organise et finance les transports scolaires de plus de 125 000 élèves,
hors agglomérations et Territoire de Belfort.
Ainsi la Région n’est pas en charge des transports scolaires dans les territoires suivants ;
• En Côte d’Or : Communauté d’Agglomération Beaune Côte et Sud, Dijon Métropole ;
• Dans le Doubs : Grand Besançon Métropole, Pays de Montbéliard Agglomération, Commune de
Pontarlier ;
• Dans le Jura : Grand Dole, Espace communautaire Lons Agglomération, Commune de Saint-Claude ;
• Dans la Nièvre : Nevers Agglomération ;
• Dans la Haute-Saône : Communauté de Communes du Pays d’Héricourt et Communauté
d’Agglomération de Vesoul ;
• Dans la Saône-et-Loire : Communauté d’Agglomération du Grand Chalon, Communauté urbaine Le
Creusot-Montceau-les-Mines, Mâconnais Beaujolais Agglomération, Commune de Paray-le-Monial ;
• Dans l’Yonne : Communauté d’Agglomération de l’Auxerrois, Communauté d’Agglomération du
Grand Sénonais ; et sur le Territoire de Belfort. Partie B : Etat des lieux – Page | 31
2.3. Le covoiturage avec Mobigo
La Région propose un outil qui vise à développer le covoiturage et améliorer les offres de mobilités pour les
habitants de Bourgogne-Franche-Comté :
La plateforme de mise en relation de covoiturage « covoiturage.viamobigo.fr »
Cet outil est accessible pour tous gratuitement.
ZOOM Mobilité – Le réseau routier Mobigo sur le bassin de mobilité
Le bassin de mobilité du Charolais Brionnais est desservi par 2 lignes régulières routières Mobigo (LR709,
et LR710). La consistance de ces lignes est présentée succinctement dans le tableau ci-dessous.
La carte du Département est annexée à ce document (Annexe n°8) et le détail des fiches horaire est
disponible au lien : https://www.viamobigo.fr/fr/reseau-regional-mobigo/71/saone-et-loire-fiche-
horaires/286.
Numéro de la ligne Nombre d’aller/retour par
jour en semaine en période
scolaire
Nombre d’aller/retour par
jour en semaine en période
de vacances
LR709 3A/R
3A/R
(2A/R sur la période des
vacances estivales)
LR710 3A/R
3A/R
(1A/R sur la période des
vacances estivales)
Tous les tarifs régionaux sont valables.
Tarification et billettique sur le réseau routier Mobigo
La politique tarifaire du transport public répond à trois fonctions principales : financer le système de
transport collectif, correspondre à une politique sociale soutenue par l’AOM et être le levier de l’évolution
des comportements de mobilité.
À la suite du transfert des transports routiers non-urbains par les Départements, la Région Bourgogne-
Franche-Comté a harmonisé au 1er janvier 2019 la politique tarifaire du réseau routier Mobigo (hors
Territoire de Belfort qui n’est pas de la compétence régionale), sur l'ensemble des lignes régulières et des
services de TAD. Une tarification unique à 2€ le trajet sur l’ensemble du réseau est en place (tarif valable à
compter de septembre 2024). L’ensemble de la gamme tarifaire régionale routier est présentée en Annexe
n°5.
De plus, dans son rôle de cheffe de file de la mobilité, l’intégration d’une tarification multimodale prend tout
son sens avec l’outil « M-Ticket », aujourd’hui développé et proposé à tous les partenaires AOM et acteurs
de la mobilité sur l’ensemble de la Région. Le M-Ticket est un billet électronique téléchargeable sur un
smartphone.
Enfin, les circuits scolaires Mobigo, sauf ceux de l’Yonne, sont ouverts aux usagers commerciaux, sous
réserve de places disponibles. Les usagers commerciaux souhaitant emprunter les circuits scolaires sont
invités à se rapprocher de l’Unité Territoriale de leur département de résidence pour connaître les
modalités d’accès et s’acquitter des tarifs commerciaux en vigueur.
L’harmonisation des modalités d’accès des usagers commerciaux dans les transports scolaires est en
cours d’élaboration. Partie B : Etat des lieux – Page | 32
En complément de sa version web, la plateforme de mise en relation pour le covoiturage
(https://covoiturage.viamobigo.fr/) existe depuis septembre 2023 sous la forme d’une application mobile
disponible sur iPhone et Android : c’est « Covoiturage Mobigo ».
L’application mobile permet de générer des Certificats d’Economies d’Energies (CEE), consistant en une
prime de 100 euros versés au conducteur dès 10 trajets de courte distance (jusqu’à 80km inclus) effectués
avec l’application.
Un premier versement de 25€ est effectué au 1er trajet et un second de 75 € au 10ème trajet réalisé dans les
3 mois suivant la publication du premier trajet réalisé
Concernant la longue distance (+ de 80 km), à compter du 1 er janvier 2024, 50 euros sont versés au
conducteur dès le 1 er trajet réalisé.
Afin que les trajets soient comptabilisés, plusieurs critères prévus par l’Etat doivent être respectés :
• 1er critère : Le conducteur doit rigoureusement compléter son profil : numéro de téléphone validé,
numéro de permis, informations bancaires complétées accompagnée d’une pièce d’identité validée.
• 2ème critère : Le passager doit également compléter ses informations bancaires et sa pièce
d’identité.
• 3ème critère : Au jour convenu pour le covoiturage et dès le début de celui-ci, le conducteur et le
passager devront se géolocaliser sur l’application en cliquant sur « Certifier prise en charge » qui se
trouve à la page des « Covoiturages Acceptés ». De même, en fin de trajet, tous deux devront cliquer
sur « Certifier la dépose ».
Ce système permet de géolocaliser le trajet et de valider le covoiturage auprès des administrations
• 4ème critère : Le passager doit obligatoirement payer le trajet sur l’application (portefeuille en ligne).
Ce paiement se fait à posteriori du trajet depuis la page des Covoiturages Acceptés
Ses principales fonctionnalités sont :
1- Proposer des annonces de covoiturage : un trajet en tant que conducteur ou en tant que
passager.
2- Créer des « communautés » afin de faciliter le covoiturage entre membres d’un même employeur,
d’une même zone d’activité.
3- Créer des « événements », afin de faciliter le covoiturage pour se rendre à un événement de
votre territoire, concert, manifestation culturelle…
L’expérimentation de lignes de covoiturage subventionnées : « Mobigo covoiturage » (mai 2022 à juin
2023) Partie B : Etat des lieux – Page | 33
La Région a expérimenté 6 lignes de covoiturage subventionnées durant un an, accessibles via une
application conducteur et une application passager.
Les lignes expérimentées ont été définies après consultation des entreprises volontaires sur les origines -
destinations anonymisées de leurs salariés.
Le système reposait sur le principe :
- d’une desserte de plusieurs arrêts par ligne, comme une ligne d’autocar ;
- d’une tarification attractive pour les passagers et d’une rémunération des conducteurs ;
- les usagers sont géolocalisés via l’application mobile et le conducteur scan le QR code du passager pour
être rémunéré.
L’expérimentation n’ayant pas abouti à des résultats probants, elle ne sera pas reconduite au-delà du 1er
juillet 2023.
2.4. Mobigo : les abris vélos sécurisés et les box
La Région propose deux types de stationnements vélos dans un grand nombre de gares de Bourgogne-
Franche-Comté : les abris vélos sécurisés et les box.
Les abris vélos sécurisés
Ce service a un prix très attractif et un fonctionnement simple et
pratique (abonnement et QR Code), ce qui facilite les déplacements
multimodaux. Les abris vélos sont présentés sur le site de Mobigo >
Rubrique « Se déplacer » > Abris-Vélo :
https://abrisvelos.viamobigo.fr. Il est possible de localiser les abris-
vélos et de réserver une place en s’abonnant de 1 jour à 12 mois (de
1€/jour à 10€/an + 5€ pour la carte « abri vélo »).
Ce sont 33 sites qui sont en service avec ce système Mobigo par
abonnement, proposant plus de 500 places de stationnements vélos
en gare (de 8 à 54 places selon les sites).
ZOOM Mobilité – Les solutions de covoiturage Mobigo dans le bassin
Pour faciliter la pratique au sein d’un groupement, d’une entreprise, les « communautés covoiturage » suivantes peuvent être créées.
Aucune communauté n’a été créé sur le bassin.
FIGURE 6. PHOTO D'UN ABRI VELO
SECURISE MOBIGO Partie B : Etat des lieux – Page | 34
FIGURE 7. CARTE DES ABRIS VELO DANS LES GARES DE BFC, 2023
Les box individuels
Ces box individuels de 8 à 10 places sont des lieux de stationnements gratuits, en accès libre pouvant être
fermés avec un antivol ou cadenas individuel. Il n’est pas possible de réserver son emplacement.
Ce sont 6 gares qui sont équipées avec ces box proposant ainsi plus de 50 places de stationnements vélos.
ZOOM Mobilité – Les stationnements sécurisés Mobigo sur le bassin de mobilité du Charolais Brionnais
Sur le bassin de mobilité, voici les services d’abris vélo et box proposés par Mobigo :
La gare d’implantation Descriptif stationnement MOBIGO : type de stationnement, nombre
place, lieu d’emplacement et type de service
Gare de Paray-Le-Monial Abris vélos sécurisés (3/8 abonnements disponibles, août 2024)
Des stationnements sécurisés en gare vont être déployés en 2025 (non conventionné Mobigo) sur les
gares de La Clayette et Chauffailles. Partie B : Etat des lieux – Page | 35
2.5. Le système d’information multimodal (SIM) Mobigo
Le SIM Mobigo permet aux usagers d’appréhender l’ensemble de la chaîne de déplacement « en porte à
porte » en Région Bourgogne Franche-Comté grâce au regroupement des informations de transports publics
organisés par la Région mais aussi des transports urbains (tramway et bus) des AOM partenaires, ainsi que
certains modes alternatifs existants sur le territoire.
Avec viamobigo.fr, de nombreuses informations et fonctionnalités sur les offres de mobilité sont disponibles.
Trois systèmes vous permettent d’accéder à ces informations et outils :
• Un site Internet : viamobigo.fr
• Une application mobile : Mobigo (disponible sur iOS et Android).
• Une centrale d’appel joignable au 03 80 11 29 29, du lundi au samedi de 7h à 20h.
Site web et
version mobile
Application
Mobigo
Centrale
d’appel
Calculateur d’itinéraires, avec horaires et tarifications
(Mobigo & réseaux partenaires, modes actifs…) X X X
Assistant mobilité (Mobigo & réseau partenaires) X X
Information accessibilité personnes en situation de handicap/PMR
(Mobigo & réseaux partenaires) X
Information trafic transport en commun (Mobigo & réseaux
partenaires) X X X
Cartes et plans de tous les réseaux (Mobigo & réseaux partenaires) X
Achat de titre de transport TER Mobigo X X X
Achat de titre de transport Mobigo routier et réseaux partenaires X Partie B : Etat des lieux – Page | 36
Information titre de transport Mobigo routier : tarification et lieux de
vente X X X
Réservation TAD X X
Dépôt d’annonce et réservation d’un covoiturage sur la plateforme
de mise en relation Mobigo X X
Lien vers les plateformes autopartage en Région BFC : Citiz et
Locigo X
Information abris vélos sécurisés : tarification et localisation X
Réservation abonnement abris vélos sécurisés X
Dépôt de réclamation X X
Dépôt de signalement (crowdsourcing) X
3. Les offres de mobilités des régions voisines en lien avec le bassin de mobilité
Sur son territoire, la Région définit et finance les services de transports ferroviaires et routiers (nombre,
fréquence, tarification, paramètres et modalités d’exploitation…).
La Région Auvergne-Rhône-Alpes déploie également de nouveaux services : billettique Oùra, covoiturage
Mov’Ici, gammes tarifaires, accessibilité et assistance PMR des transports.
- La billettique Oùra
Les autorités organisatrices de la mobilité volontaires de la Région Auvergne-Rhône-Alpes travaillent depuis
plus de 15 ans à faciliter la vie des usagers des transports publics utilisant différents réseaux (TER + bus,
TER + interurbain etc.). Elles travaillent ainsi à proposer la meilleure information possible, à faciliter l’achat et
l’utilisation de titres multimodaux grâce à la carte Oùra, à proposer des tarifications multimodales
avantageuses etc.
Depuis le 1er janvier 2019, de nouveaux partenaires ont rejoint la Communauté Oùra, qui comprend
dorénavant 56 réseaux de transports répartis sur la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Il s’agit ainsi de conforter
l’ambition d’un service Oùra performant et adapté aux besoins des territoires, et élargi à tous les champs de
la mobilité (vélos, parkings, covoiturage, autopartage...).
La démarche se concrétise par différentes réalisations :
- La mise en œuvre de la carte Oùra, support commun de la mobilité,
- La création en 2010 d’une plateforme régionale pour la réalisation des tests d’interopérabilité Oùra,
équipement unique en France à l’époque,
- La mise en place de nombreuses tarifications intermodales,
- Le calculateur d’itinéraire régional et sa boutique en ligne, commune aux réseaux partenaires
www.oura.com) Partie B : Etat des lieux – Page | 37
- La Région vous transporte : le réseau TER Auvergne-Rhône-Alpes
ZOOM Mobilité – Le réseau TER Auvergne-Rhône-Alpes en lien avec le bassin de mobilité
Concernant la tarification, tous les tarifs régionaux sont valables.
- Abonnements combinés TER + agglomération disponible (entre autres) pour
l’agglomération de Moulis- sur-Allier.
De plus, la Région dispose de plusieurs accords tarifaires en lien avec les autres réseaux qui
desservent ou à proximité du territoire :
- Réciprocité tarifaire avec la Région Auvergne-Rhône-Alpes
Tarification et billettique sur le réseau TER Auvergne-Rhône-Alpes
En tant Autorité Organisatrice des Services de Transport Ferroviaire de Voyageurs d'intérêt
régional, la Région a mis en œuvre son propre barème kilométrique valable pour tous les trajets
intrarégionaux.
Les tarifications spécifiques mises en place par la Région Auvergne-Rhône-Alpes se basent sur ce
barème : Illico Liberté, Illico Liberté Jeunes, Illico Solidaire, Illico mobilité, illico sûreté…
Plusieurs supports billettiques sont disponibles :
- Carte Oùra ;
- Titre dématérialisé (www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire) Partie B : Etat des lieux – Page | 38
- La Région vous transporte : Les réseaux de CAR Régions
4. Les offres urbaines et locales
La Région Bourgogne-Franche-Comté compte une trentaine de réseaux urbains et locaux organisés par les
autorités compétentes dans la limite de leur ressort territorial. L’offre des réseaux partenaires est disponible
dans le SIM Mobigo et sur leur site respectif.
Un numéro unique pour la mobilité dans le Charolais-Brionnais
La plateforme de mobilité C’mobil a mise en place un numéro unique pour facilité l’accès à la mobilité dans
le Charolais Brionnais. Un enjeu crucial pour l’insertion professionnelle et l’autonomie des habitants.
L’objectif est de simplifier l’accès à l’information en matière de transport pour tous les habitants. Les
usagers pourront entrer directement en contact avec la plateforme, qui les redirigera ensuite vers le
service le plus adapté à leurs besoins.
Numéro unique : 07 60 90 12 59
ZOOM Mobilité – Le réseau routier Oùra en lien avec le bassin de mobilité
Le bassin de mobilité du Val Ligérien est desservi par une ligne régulière (B11). La consistance de
cette ligne est présentée succinctement dans le tableau ci-dessous.
La carte du Département et la fiche horaire sont annexées à ce document (Annexe).
Numéro de la ligne
Nombre d’aller/retour par
jour en semaine en période
scolaire
Nombre d’aller/retour par
jour en semaine en période
de vacances
B11
Concernant la tarification, la grille tarifaire du réseau Cars Région Allier s’applique :
Tarif réduit Tarif normal
Ticket unité 1€ 2€
Titre « 10 tickets unités » 10€ 20€
Abonnement hebdomadaire (7 jours
glissants)
8€ 16€
Abonnement mensuel (1 mois glissant) 20€ 40€
Les bénéficiaires de la tarification réduites sont :
- Les jeunes de moins de 18 ans et les étudiants ;
- Les bénéficiaires de minima sociaux, les apprentis, les jeunes de contrat de
professionnalisation, les demandeurs d’emploi : le droit à la réduction est inscrit sur la
carte Oùra et le tarif réduit est appliqué automatiquement aux titres de transport achetés.
Tarification et billettique sur le réseau routier Oura
Les Cars Région, Cars Région Express ou transport à la demande sont organisés selon les cas :
directement par la Région, via une DSP, ou par les Départements, via une délégation de
compétence. Le réseau routier de la Région Auvergne-Rhône-Alpes est ainsi divisé en 12 réseaux,
correspondant aux 12 Départements de la Région.
La tarification et les critères d’obtention d’une tarification réduite sont propres à chaque
Département. Néanmoins, comme vu précédemment, la carte billettique Oùra – commune à tous
les réseaux partenaires – peut être utilisée sur les différents réseaux départementaux. Partie B : Etat des lieux – Page | 39
Les transports urbains sont principalement des réseaux de transports réguliers, à la demande et scolaires
organisés par une AOM locale. Les services proposés peuvent être les autobus pour des lignes urbaines, les
tramways, les transports à la demande, les véhicules légers affectés au transport public de personnes.
Chaque réseau partenaire a ses propres spécificités : dessertes, points d’arrêt, consistance, tarification,
système billettique, distribution…
Pour chaque réseau urbain et locaux, les cartes et les produits de la gamme tarifaire disponibles sont
présentés en Annexe n°8.
Les services locaux déployés par les AOM du bassin de mobilité sont les suivants :
- La navette urbaine de Paray-Le-Monial
- La navette saisonnière de Bourbon-Lancy
- Le transport à la demande de Gueugnon
4.1. La navette urbaine de Paray-le-Monial
4.2. La navette saisonnière de Bourbon Lancy
La navette gratuite de Bourbon Lancy
Entre mars et novembre, la ville de Bourbon-Lancy met à disposition gratuitement sa navette pour tous
ceux qui souhaitent circuler librement.
5 lignes sont ainsi proposées. Leur desserte se répartie sur les différant jour de la semaine.
Toutes les informations relatives à ce service sont disponibles sur un dépliant, accessible en ligne
(https://www.calameo.com/read/005230766be80fa3a74cf), mais aussi en mairie, dans les différents
services de la ville ainsi qu’à l’office de tourisme. Pour plus de renseignement, il est possible de s’adresser
au centre social.
PLM, la navette urbaine de Paray-le-Monial
Le bus PLM dessert 36 arrêts répartis dans les différents quartiers de la ville. Ils sont presque tous
desservis chaque heure, entre 7h et 19h, du lundi au samedi.
Les tarifs sont de 1€ par voyage ou 8€ le carnet de 10. Des abonnements allant du mois à l’année sont
également disponibles, avec une possibilité de tarification réduite pour les familles nombreuses,
bénéficiaires du RSA, demandeurs d'emploi, étudiants. La gratuité s’applique pour les enfants
accompagnés jusqu'à 5 ans inclus.
L’achat de titres et d’abonnements se font en points de vente, à l’office de tourisme de Paray-le-Monial.
Les tickets à l’unité sont disponibles directement à bord. Partie B : Etat des lieux – Page | 40
4.1. Le transport à la demande sur le territoire de la CCEALS
Le transport à la demande
Le service est organisé par la CCEALS, il s’étend sur l’ensemble du territoire de ses 30 communes, en
collaboration avec la mission locale du Charolais qui gère le guichet unique.
Les bénéficiaires sont les habitants du territoire :
- Agées de 70 ans et plus ;
- Les chômeurs et bénéficiaires du RSA
Les motifs de déplacement sont les suivants (max 50km) :
- Service à caractère médical (médecin généraliste, centre hospitaliers, dentiste… - non pris en
charge par les organismes de santé)
- Service à caractère social (aide alimentaire, CAF, CPAM…)
- Démarches administratives au sein de la CCEALS
- France Travail, mission locale du charolais, rencontres employeurs
- Rabattement vers les services de bus et trains régionaux (Mobigo)
Le service fonctionne toute l’année du lundi au vendredi, sauf jours fériés.
Réservation : par téléphone (03 85 85 49 30), au plus tard 48h avant le déplacement. Partie B : Etat des lieux – Page | 41
4.1. Le transport à la demande du Grand Charolais
Depuis 2018, Le Grand Charolais propose un service de transport à la demande (TAD), avec des critères
de fonctionnement harmonisés à l’ensemble du territoire.
Ce service s’adresses aux personnes âgées de 70 ans minimum, et habitant sur le territoire du Grand
Charolais, pour motifs médicaux.
Un dossier est à remplir auprès de la CC du Grand Charolais, qui délivre ensuite une carte d’utilisateur à
l’usager. La réservation se fait ensuite directement auprès du taxi.
Le service fonctionne sur les plages suivantes :
- Mardi matin (7h-13h)
- Mercredi matin (7h-13h)
- Jeudi après-midi (13h-19h)
- Vendredi matin (7h-13h)
Le tarif du trajet va de 2€ pour moins de 15km, jusqu’à 10€ pour plus de 45km. Le paiement se fait
directement auprès du taxi.
Le détail du règlement est disponible sur le site internet de la Communauté de Communes :
https://www.legrandcharolais.fr/transport-a-la-demande.html Partie B : Etat des lieux – Page | 42
4.2. Les autres services locaux de mobilité
Les voitures en autopartage
Aucun service d’autopartage n’est organisé sur le bassin. Des solutions d’autopartages entre particuliers
existent néanmoins et sont utilisées sur le territoire.
Plusieurs sociétés de location de voitures sont également présentes sur le territoire ou sur les territoires
limitrophes.
Location de vélos et trottinettes
Il est possible de louer des vélos dans plusieurs secteur du Charolais-Brionnais. Ces offres sont destinées
en particulier pour un usage touristique, et sont particulièrement concentrée le long de la voie verte.
La communauté de communes Brionnais Sud Bourgogne propose un service de location de vélo longue
durée pour ses habitants.
Le Covoiturage
- Mobigo Covoiturage
- Blablacar daily : les 5 communautés de Communes du bassin de mobilité ont conventionné avec
cet opérateur.
Les services de mobilité solidaire
- Réseau de transport solidaire sur les Communauté de Communes de Marcigny et Semur, Entraide
Brionnaise ;
- Sénior Mobile, sur les Communauté de Communes de Marcigny, du Grand Charolais et du
Brionnais Sud Bourgogne, par l’association PIMMS ;
- Réseau de transport solidaire sur le territoire du Charolais Brionnais, par l’association C’MOBIL
- Transport à la demande, de la Communauté de Communes Entre Arroux Loire et Somme
- Croix Rouge, sur le secteur de Bourbon Lancy Partie B : Etat des lieux – Page | 43
IV. Infrastructures de transport
1. Les infrastructures linéaires
Les infrastructures linéaires de transports sont définies comme des « installations fixes destinées au transport
de voyageurs ou de marchandises, de longue distance et de proximité. » (Commissariat général au
développement durable, 2016). Elles correspondent notamment aux infrastructures routières, aux
infrastructures ferroviaires, fluviales, etc.
1.1. Infrastructures ferroviaires
Le réseau ferré national est propriété de l’État, qui confie à la société SNCF Réseau, gestionnaire
d’infrastructure, les missions suivantes6 :
• L’accès à l'infrastructure ferroviaire, comprenant la répartition des capacités et leur tarification
• La gestion opérationnelle des circulations
• La maintenance de l'infrastructure, comprenant l'entretien et le renouvellement
• Le développement, l'aménagement, la cohérence et la mise en valeur du réseau
• La maitrise d’ouvrage des projets du périmètre ferroviaire
• La gestion unifiée des gares de voyageurs, à travers la filiale SNCF Gares & Connexions
• La gestion et la mise en valeur d'installations de service ;
• Des missions transversales nécessaires au bon fonctionnement du système de transport ferroviaire
national, au bénéfice de l'ensemble des acteurs de ce système, notamment en matière de gestion de
crise et de coordination des acteurs pour la mise en accessibilité du système de transport ferroviaire
national aux personnes handicapées ou à mobilité réduite
• Des missions répondant aux besoins de la défense dans le cadre de la stratégie de sécurité nationale
L'État et SNCF Réseau concluent un contrat dit « de performance » fixant notamment la trajectoire financière
du gestionnaire d’infrastructure. Ce contrat fixe actuellement un taux de participation de SNCF Réseau au
renouvellement des lignes classées en catégorie 2 du Protocole des Lignes de Desserte Fines du Territoire7 à
hauteur de 8.5%. Aussi, pour assurer la pérennisation de ces lignes, les Régions sont de facto amenées à
contribuer fortement aux coûts de travaux de régénération de l’infrastructure, en dehors de toute compétence
réglementaire ou rôle propre de maîtrise d’ouvrage.
6 Article L2111-9 du code des transports
7 Le Protocole des Lignes de Desserte Fines du Territoire classe les voies en fonction du tonnage total annuel supporté, selon la
classification de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC). Elle classe les voies avec les tonnages annuels les plus importants
(UIC 1 > 120 000 tonnes à UIC 9 ≥ 1500 tonnes). La classe UIC 2 ≥ 120000 et > 85000 tonnes. Partie B : Etat des lieux – Page | 44
1.2. Infrastructures routières (dont pour les modes actifs)
Le domaine public routier comprend l'ensemble des biens du domaine public de l'Etat, des Départements et
des Communes affectés aux besoins de la circulation terrestre, à l'exception des voies ferrées8. Sur les
réseaux relevant de leur compétence, les collectivités territoriales et leurs groupements définissent
conjointement avec l'Etat les programmes de recherche et de développement des savoir-faire techniques
dans le domaine routier. Ils sont associés à la définition des normes et définitions techniques
correspondantes, adaptées à la spécificité de chacun des réseaux.
La Région peut contribuer au financement des voies et des axes routiers constituant des itinéraires d'intérêt
régional et sont identifiés dans le Schéma Régional d'Aménagement, de Développement Durable et d'Egalité
des Territoires (SRADDET).
La compétence pour cette gestion des voiries est organisée selon le type de réseau :
Le réseau routier national non-concédé (routes et autoroutes) gérés par l’Etat via onze Directions
Interdépartementales des Routes (DIR) ;
Les réseaux départementaux (routes départementales) gérés par les Départements, à l’exception des
portions au sein des territoires des Métropoles si transfert ou délégation du Département à une
Métropole ;
Les réseaux des Métropoles et Communautés urbaines (compétence obligatoire) ou des
Communautés d’Agglomération ou de communes, si inscrit comme d’intérêt communautaire et ayant
un Plan de Mobilité ou un service de transport collectif en site propre ;
Les réseaux communaux qui ne sont pas communautaires.
La compétence voirie est non sécable, elle correspond à la création des voiries nouvelles ou à l’ouverture à la
circulation de voies préexistantes issues du domaine privé (dans le respect du plan d’urbanisme),
l’aménagement de la voirie (élargissement, redressement, équipements routiers, stationnements) et la
conservation de la voirie en état ainsi que son entretien obligatoire pour assurer la sécurité routière.
8 Article L111-1 du Code de la voirie routière
ZOOM Mobilité – Les infrastructures ferroviaires du bassin de mobilité Ligne Nombre de voies Electrifiée Remarques
Ligne n°769 : Montchanin
<> Paray-le-Monial 2 voies Non RAS
Ligne n°770 : Paray-le-
Monial <> Moulins
Alternat 2 voies /
1 voie
2 voies entre
Paray et Gilly-sur-
Loire et 1 voie
entre Gilly et
Moulins
Non
Infrastructure ayant fait l’objet de
travaux urgents pour le maintien de
l’exploitation de la ligne sans limitation
temporaire de vitesse
Enveloppe de 18 M€ inscrit au CPER pour
poursuivre les travaux sur la ligne
Ligne n°775 : Paray-le-
Monial <> Lozanne 1 voie Non
Ligne en partie sur le territoire BFC et
AURA
Pas de travaux urgents à réaliser dans la
décennie Partie B : Etat des lieux – Page | 45
Infrastructures routières favorables aux modes actifs
Parmi celles-ci, les infrastructures à destination des modes actifs représentent un axe important de
développement pour les collectivités, afin de sécuriser leur cheminement et favoriser le report modal. Elles se
déclinent ainsi9 :
Infrastructures dédiées aux modes actifs :
o Voies vertes : routes exclusivement réservées à la circulation des véhicules non motorisés à
l'exception des engins de déplacement personnel motorisés (EDPM)10 , des cyclomobiles
légers, des piétons et des cavaliers ;
o Pistes cyclables : chaussées exclusivement réservées aux cycles, aux cyclomobiles légers et
aux EDPM ;
o Bandes cyclables : voies exclusivement réservées aux cycles, aux cyclomobiles légers et aux
EDPM sur une chaussée à plusieurs voies ;
o Aires piétonnes : zones en agglomération affectées à la circulation des piétons de façon
temporaire ou permanente. Les piétons sont prioritaires mais les cycles et EDPM peuvent y
circuler au pas ;
Infrastructures partagées entre tous les modes routiers mais dont la vitesse réduite permet l’usage
des modes actifs
o Zones de rencontre : Zones affectées à la circulation de tous les usagers. Dans ces zones,
les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la
priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/ h.
o Zones 30 : zones affectées à la circulation de tous les usagers. Dans ces zones, la vitesse
des véhicules est limitée à 30 km/ h.
o La chaussé à voie centrale banalisée (CVCB) qui vise à améliorer les conditions de
circulation des cyclistes, notamment lorsque les aménagements cyclables classiques se
révèlent impossible à réaliser.
L'aménagement de ces infrastructures présente un enjeu en termes d’usage ; l’aménagement est à
considérer par le prisme de tous les modes de transport qui pourront l’emprunter. Ces aménagements sont
planifiés et intégrés aux démarches plus globales du territoire qui peuvent être : Plan Climat Air Energie
Territorial (PCAET), projet de territoire, plan modes doux, Plan de Mobilité / Plan de mobilité simplifié, etc.
La multitude d’acteurs intervenant sur ce sujet est également un enjeu majeur puisqu’il souligne le besoin
d’une réelle coordination.
Les acteurs intervenant dans l’aménagement des infrastructures routières :
Gestionnaires de voirie et détenteurs du pouvoir de Police : Etat, Département, communes et leurs
groupements
Région (compétence tourisme, aménagement du territoire)
Dans une moindre mesure propriétaires privés et agriculteurs (chemins)
Bien que n’étant pas gestionnaire de voirie, la Région a cofinancé plusieurs infrastructures en faveur des
multiples modes de transports dont les modes actifs dans le cadre du Plan d’Accélération de l’Investissement
Régional (PAIR) en 2020-2021 par la Direction des Mobilités et Infrastructures (gestionnaire de voirie :
Départements) et par la Direction de l’Aménagement du Territoire (gestionnaire de voirie : Communes et
Intercommunalités). Depuis la fin du PAIR, la Direction Mobilités et Infrastructures de la Région ne cofinance
plus d’infrastructures linéaires de transports en faveur des modes actifs.
Investissements d’aménagements cyclables dans le cadre du PAIR (2020-2021)
9 Art. R110-2 du code de la route
10 Trottinettes électriques, gyropodes, hoverboards Partie B : Etat des lieux – Page | 46
Départements Communes et Intercommunalités
6 projets accompagnés
52km de bandes/pistes cyclables 71km de bandes/pistes cyclables
1,8M€ dépensés sur 4,5 M€ programmés 2.25M€ dépensés (100% du budget programmé)
Dans le cadre du contrat Territoires en Action (2022-2028), la Région Bourgogne-Franche-Comté
accompagne et soutient les territoires dans leur politique de développement local et d’aménagement du
territoire autour des ambitions du SRADDET. Les projets portés par les territoires (Pays/PETR) en matière de
mobilités sont éligibles à l’axe du contrat : « favoriser les mobilités durables du quotidien », axe optionnel que
le territoire doit activer au moment de la rédaction du contrat. Les contrats devront être travaillés
conjointement entre les territoires et la Région afin de bien définir les critères de sélection des projets. La
direction en charge du dispositif est la Direction de l’Aménagement du Territoire. Par ailleurs, la Direction du
Tourisme de la Région Bourgogne-Franche-Comté finance l’aménagement des vélo routes et voies vertes
inscrites au schéma régional de l’itinérance touristiques.
2. Les infrastructures ponctuelles
2.1. Les pôles d’échanges multimodaux
Les Pôles d’Echanges Multimodaux (PEM) sont des lieux comportant plusieurs solutions de mobilité et où
s'effectuent des correspondances entre ces offres de transports. Les PEM sont à la fois des lieux de
ZOOM Mobilité – Les infrastructures routières du bassin de mobilité
Les grandes infrastructures de transports routières et modes doux existantes et le gestionnaire de voirie
associés sont :
- L’Etat :
- RCEA – Route Centre Europe Atlantique (RN79/E607) : cette route compte 15000
véhicules par jour, dont 45% de poids lourds. C’est une route particulièrement
accidentogène. En Saône-et-Loire, le passage en 2x2 voies de cette route est en cours.
Ces travaux sont financés en grande partie par l’Etat, avec le soutien du département de
Saône-et-Loire et de la CUCM.
- Les routes principales du département de Saône-et-Loire :
- RD60, RD973, RD979, RD982, RD985, RD994, RD983, RD987, RD990
- Voies vertes (en gestion par le Département) : VV5 et VV8
- EPCI / Communes :
- 2 voies vertes en cours de discussion : Paray-Diou et Paray-Roanne
- Aménagements cyclables dans certains bourgs centres du territoire
- Eurovélo 6 (voie Paray-le-Monial Roanne)
Pour plus d’information, voir Schéma départemental des voies vertes Partie B : Etat des lieux – Page | 47
multimodalité et d’intermodalité avec un panel d’offres et de services rendant effectif le droit à la mobilité de
tous. C’est donc un lieu incontournable des projets de mobilité.
FIGURE 8. LA MULTIMODALITE (REGION BFC, 2023)
La multimodalité désigne le fait d’avoir le choix de l’utilisation de transports différents pour aller d’un point A à
un point B. La multimodalité en zone urbaine est souvent bien fournie car les solutions de déplacements sont
nombreuses.
FIGURE 9. L’INTERMODALITE (REGION BFC, 2023)
Un PEM est également un lieu d’’intermodalité lorsque les usagers utilisent au moins deux modes de
transports différents en correspondance pour un déplacement d’un point A à un point B. Le PEM est le lieu de
ce changement de mode de transport.
Les gares illustrent cette intermodalité avec le passage d’un train à un tramway, bus, vélo ou la marche.
FIGURE 10. LE BOUQUET D'OFFRES ET DE SERVICES POSSIBLES POUR UN PEM (REGION BFC, 2023) Partie B : Etat des lieux – Page | 48
Chaque PEM a des caractéristiques spécifiques et offre des solutions de mobilité différentes. Un pôle
performant garantit une bonne coordination-interconnexion entre les différentes offres disponibles, afin d’offrir
une qualité de service favorable à l’usage des modes de transport les plus vertueux (transports en commun,
modes actifs et voitures partagées).
Cette diversité et cette complémentarité des offres de transports au niveau de ces pôles d’échanges
permettent d’offrir à l’usager une chaine de déplacement performante, compétitive et ainsi constituer une
alternative crédible aux transports individuels. Sa conception et ses aménagements sont des enjeux
importants de son bon fonctionnement.
FIGURE 11. LE TRINOME FONCTIONNEL D'UN POLE D'ECHANGE (REGION BFC, 2023)
Il existe plusieurs définitions de PEM en fonction du niveau de multimodalité qui est considéré. Ci-dessous,
les définitions qui seront utilisées pour ce document. Sont considérés comme PEM :
De niveau 1, les points d’arrêts structurants du réseau Mobigo, à savoir, les gares et/ou arrêts
routiers où se croisent au moins deux lignes de transport d’un ou plusieurs réseaux (exemple : Gare
+ Ligne Régulière Mobigo / point d’arrêt de 2 Lignes Régulières Mobigo).
De niveau 2, les points d’arrêts du réseau routier Mobigo proposant d’autres services comme des
aires de covoiturage, bornes de recharge, abris ou stationnement vélos… (exemple : point d’arrêt
réseau routier Mobigo + aire de covoiturage)
Extérieurs au bassin : correspond aux PEM de niveau 1, localisés hors du bassin de mobilité mais
ayant un niveau d’attraction pertinent. Par exemple la présence d’un parking-relais en périphérie
d’une AOM urbaines facilitant l’accès aux transports collectifs. Partie B : Etat des lieux – Page | 49
ZOOM Mobilité – Les pôles d’échanges multimodaux du bassin de mobilité et des AOM urbaines voisines
Nom du PEM EPCI Niveau de
service
Offres et services de
mobilité présents Information voyageurs
GARE DE DIGOIN
CC DU GRAND
CHAROLAIS
1
Transports en commun : LR709,
LR710, car TER, train MOBIGO
Stationnement : parking vélo et
parking voiture
Borne d’achat de titre de train
Mobigo
Guichet
GARE DE PARAY-
LE-MONIAL
1
Transports en commun : Bus
Paray-Le-Monial, LR709, car
TER, train MOBIGO
Stationnement : abris vélo
sécurisé, parking voiture et
dépose minute
GARE DE SAINT-
AGNAN
1 Transports en commun : LR709,
LR710, car TER, train MOBIGO
Stationnement : parking voiture
GARE DE GILLY-
SUR LOIRE CC ENTRE ARROUX LOIRE ET SOMME
1 Transports en commun : LR709,
LR710, car TER, train MOBIGO
Stationnement : parking voiture
GARE DE LA
CLAYETTE-
BAUDEMONT
CC BRIONNAIS SUD
BOURGOGNE
1 Transports en commun : car
TER, train MOBIGO
Titres trains Mobigo : borne
d’achat + vente de titres et info :
à la mairie (permanence d’un
agent SNCF le jeudi de 8h30 à
12h) et au Point d’information et
Médiation Multi Services
GARE DE LA
CHAUFFAILLES
1 Transports en commun : car
TER, train MOBIGO
Stationnement : parking voiture
Titres Trains Mobigo : Point
d’information et Médiation Multi
Services Partie B : Etat des lieux – Page | 50
2.2. Les points d’arrêts routiers
Les points d’arrêts structurants sont des lieux qui proposent une offre de transport effective. Ces points
d’arrêts permettent une desserte fine du territoire et présentent un aspect matériel.
Ce sont des infrastructures qui permettent d’identifier localement les points de passage des services. Ils
peuvent également proposer une information-voyageur (allant par exemple, pour les transports réguliers, de
la fiche horaire, au temps d’attente théorique et jusqu’au temps d’attente réel).
Par ailleurs, comme pour les pôles d’échanges multimodaux, l’accessibilité de l’arrêt est un enjeu important.
Ainsi, les points d’arrêts prioritaires ont été identifiés selon le décret de la loi de 2015 pour une mise en
accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.
L’aménagement des points d’arrêts relève donc de la compétence de plusieurs acteurs :
Le gestionnaire de voirie (cf. partie acteurs institutionnels) :
o Installation et entretien du mobilier associé (poteau, abribus) ;
o La sécurisation des points d’arrêts ;
o La mise en accessibilité de l’arrêt et de ses abords (seulement pour les nouveaux arrêts de
Lignes Régulières ou les arrêts de SDA’ADAP).
L’AOM organisant le service qui dessert un arrêt à quant à elle un rôle dans la mise à disposition
d’une information voyageurs à jour et accessible ; Partie B : Etat des lieux – Page | 51
ZOOM Mobilité – Les points d’arrêt routiers du réseau Mobigo pour chaque communauté de communes * APR = Arrêt Prioritaire identifié par la Région pour mise en accessibilité
CC ENTRE ARROUX LOIRE ET SOMME
Nom du point d’arrêt Commune
Descriptif :
(mobilier,
informations
disponibles,
accessibilité)
Offre de
transports
MOBIGO
Autres offres
complémentaires et
services en lien
LA VESVRE RIGNY-SUR-ARROUX LR710 LE BOURG LR710 CHAZEY
GUEUGNON
LR710
ROUTE DE DIGOIN
Accessible aux
usagers en
fauteuil roulant
LR710
PLACE GENERAL DE
GAULLE LR710 RUE JEAN BOUVERI LR710 GUIDE LR710 GARE SNCF GILLY-SUR-LOIRE CAR TER
CC DU GRAND CHAROLAIS
Nom du point d’arrêt Commune
Descriptif :
(mobilier,
informations
disponibles,
accessibilité)
Offre de
transports
MOBIGO
Autres offres
complémentaires et
services en lien
CITE SCOLAIRE
DIGOIN
LR710
RUE BARTOLI LR709, LR710
GARE SNCF
Accessible aux
usagers en
fauteuil roulant
LR809, LR710,
TRAINS
MOBIGO ET
CAR TER
BRIERETTE
MARECHAL LECLERC LR710 NEUZY LA BOURBINCE LR710 LYCEE CAR TER LES BOILEAUX OUDRY LR710
GARE SNCF
PARAY-LE-MONIAL
Accessible aux
usagers en
fauteuil roulant
LR709,
TRAINS
MOBIGO ET
CAR TER
BIBLIOTHEQUE
MUNICIPALE LR709 SACRE CŒUR LR709 LA BELUZE VOLESVRES LR709
RUE DE CHAMPAGNY CHAROLLES LR709, CAR TER
LE BOURG VENDENESSE-LES-
CHAROLLES
LR709
ROND-POINT LR709 LA GARE BEAUBERY LR709 GARE SNCF SAINT-AGNAN CAR TER D979 PERIGNY-SUR-LOIRE CAR TER EGLISE / CIMETIERE CHANGY-TOURNY CAR TER
LE GUIDON – D985 SAINT-JULIEN-DE- CIVRY
D985 DYO Partie B : Etat des lieux – Page | 52
2.3. Aires de covoiturage
Une aire de covoiturage est un lieu signalisé et géographiquement délimité où les conducteurs et les
passagers se retrouvent, ou se trouvent, au début d’un trajet covoituré puis se séparent à la fin du trajet
covoituré. C’est un élément structurant des politiques de covoiturage.
Ce lieu de rencontre doit pouvoir permettre les usages suivants :
• Lieu d’attente pour piéton ;
• Accessibilité au réseau routier ;
• Stationnement moyenne durée pour véhicule à proximité.
Pour débuter un trajet en covoiturage, le passager qui accède en voiture à l’aire de covoiturage, va stationner
son véhicule pendant une durée spécifique déterminée par le retour du passager.
Dans la majorité des cas, l’aire de covoiturage est une aire de stationnement ou est incluse dans une aire de
stationnement. La durée légale de stationnement devra respecter la durée maximale fixée par voie
réglementaire de l’aire de stationnement. Ainsi, l’aire dite de covoiturage hérite, à l’exclusion des attributs qui
lui sont spécifiques, de l’ensemble des attributs de l’aire de stationnement. Cependant, les conditions
réglementaires de stationnement dans une aire de covoiturage peuvent faire l’objet de dispositions
particulières relatives à la durée maximale de stationnement et à la tarification d’une redevance de
stationnement.
Il existe également des « lieux d’arrêt de covoiturage » qui ne sont ni des aires de stationnement, ni des aires
de covoiturage incluent dans des aires stationnement. Ces lieux d’arrêt, s’ils sont situés sur la voirie publique,
sont soumis au champ d’application des parties législatives et réglementaires des codes de la route et de la
voirie publique. La description d’une aire ou d’un lieu d’arrêt de covoiturage inclut la détermination de ses
liens pertinents avec les référentiels relatifs aux réseaux routiers, de transports publics réguliers, de voies
cyclables ou piétonnes et de téléphonie mobile.
Le « stationnement sauvage » est défini comme un emplacement non dédié au stationnement de
covoitureurs : accotements, délaissés routiers, entrées de village, parkings de supermarchés ou de zones
d’activités, etc. Fort est de constater que l’amplification du covoiturage ainsi que l’absence ou la saturation
progressive des aires aménagées existantes a conduit au développement de sites spontanés de covoiturage.
ZOOM Mobilité – Les points d’arrêt routiers du réseau Mobigo pour chaque communauté de communes
(suite)
* APR = Arrêt Prioritaire identifié par la Région pour mise en accessibilité
CC BRIONNAIUS SUD BOURGOGNE
Nom du point d’arrêt Commune
Descriptif :
(mobilier,
informations
disponibles,
accessibilité)
Offre de
transports
MOBIGO
Autres offres
complémentaires et
services en lien
D985 SAINT-SYMPHORIEN- DES-BOIS CAR TER
GARE SNCF LA
CLAYETTE-
BAUDEMONT
BAUDEMONT CAR TER
MAIRIE / EGLISE LA CHAPELLE-SOUS- DUN CAR TER
RUE GAMBETTA
CHAUFAILLES
CAR TER
GARE SNCF
CAR TER,
TRAINS
MOBIGO
Certains bus Mobigo sont accessibles pour le transport du vélo soit en soute, soit avec un râtelier. Partie B : Etat des lieux – Page | 53
De même, l’existence d’un réseau maillé d’aires de covoiturage garantie la réduction de ces stationnements
dit « sauvages ».
Qui est compétent pour créer une aire de covoiturage ?
Ce sont a priori les gestionnaires de voirie (cf. partie acteurs institutionnels en Annexe n°2) qui créent les
aires de covoiturage mais de multiples collectivités et AOM se mobilisent :
• La Région agit en développant un réseau structurant d’aires de covoiturage le long des axes identifiés
dans le Réseau Routier d’Intérêt Régional (RRIR), document conforme au SRADDET pour le volet
routier.
Dans le cadre du schéma régional de covoiturage il est prévu de financer la création de 102 aires de
covoiturage et de réhabiliter 97 aires déjà existantes pour un total de 199 aires. Ce schéma régional a été
adopté en octobre 2020 (Carte des aires existantes et en projet lors de l’adoption du Schéma régional en
Annexe n°9). Le plan de relance Régional a quant à lui initié dans le contexte de crise sanitaire en 2020,
le financement de 5 aires à aménager.
• Les autres collectivités locales proposent également la mise en œuvre d’aires de covoiturage ce qui
participe pleinement à l’offre mobilité du bassin.
Comment trouver une aire de covoiturage ?
La Base Nationale des Lieux de Covoiturage (BNLC) régulièrement mise à jour par l’équipe du Point d’accès
national grâce aux apports des collectivités et de contributeurs, propose une information fiable sur les points
de rencontre où les conducteurs peuvent s’arrêter et stationner en toute sécurité.
2.4. Stations d’avitaillement de gaz naturel (GNV), BioGNV et Bornes de
recharge pour véhicule
ZOOM Mobilité – Les aires de covoiturages
Sur le bassin de mobilité, les aires de covoiturages présentes et le descriptif de ses services associés sont
listées ci-dessous :
Nom
Localisation de l’aire Commune EPCI
Nombre de
places
Schéma régional des aires de
covoiturage
(OUI/NON)
Rue des Charmes Digoin
CC du Grand
Charolais
-
Station-service Intermarché*
Place de l’Hôtel de Ville*
Paray
Place Léonce Carteret* Digoin
Ecoles*
Ecole de Vendenesse Charolles
Ecole maternelle Beaubery
Ecole primaire Vitry en Charollais
Ecole élémentaire Molinet
* Aires de covoiturage informelles (localisées dans le cadre du travail engagé par les EPCI en lien avec Blablacar
Daily)
Une aire de covoiturage être en projet de création pour mi-2024 à Digoin, proche du croisement de la D979 et D979B. Partie B : Etat des lieux – Page | 54
Le cadre d’action national pour le développement de ces infrastructures est construit en cohérence avec la «
Stratégie de Développement de la Mobilité Propre » introduit par l’article 40 de la Loi relative à la transition
énergétique pour la croissance verte et s’appuie sur la Programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE)
adoptée par décret. Il définit les objectifs de 2023 et 2028 pour le déploiement de points de recharge
électrique, de ravitaillement en gaz (GNV, bioGNV et GNL marin) et de ravitaillement en hydrogène.
Le recours à des véhicules plus vertueux et à l’usage de carburants alternatifs s’amplifie. Cette décarbonation
de la mobilité s’accélère du fait du durcissement de la réglementation et des progrès technologiques. Les
infrastructures de recharge (hydrogène vert, gaz naturel, électrique) représentent des alternatives aux
carburants pétroliers.
Les stations GNV et BioGNV :
Le bioGNV ou biométhane carburant est une des valorisations possibles du biogaz, gaz renouvelable produit
par la dégradation de matières organiques (effluents d’élevages, déchets ou coproduits de l’agriculture,
déchets alimentaires, boues d’assainissement, etc.).
Le développement de stations GNV dépend à la fois d’une source d’énergie (le gaz naturel), de stations
d’avitaillement et d’une gamme de véhicules pouvant les utiliser. Les projets sont à la fois portés par des
entreprises spécialisées, des syndicats d’énergie et des acteurs historiques de la distribution de carburant.
Les stations et bornes de recharge pour véhicule électrique :
Une borne de recharge est un dispositif qui permet de recharger une voiture électrique en toute sécurité avec
une efficacité maximale. Il est composé d’un contacteur et d’une carte électronique ainsi que de divers
équipements dont le type de prise, mode de paiement etc. Une borne comporte 2 points de charge et 3
modes possibles : normal, accéléré et lent.
En région Bourgogne-Franche-Comté ces solutions de mobilité durable se développent avec l’appui de
différents acteurs. Pour favoriser l’électromobilité, la Région a adopté en juin 2023 un Schéma régional de
cohérence des Infrastructures de Recharge pour Véhicules Electriques (IRVE). En Région Bourgogne-
Franche-Comté, sept syndicats d’énergies (un par département) pilotent la mise en place des réseaux
d’IRVE. La répartition de la compétence création et entretien d’IRVE, entre l’échelle communale et
intercommunale, rend d’autant plus pertinente la mise en cohérence des acteurs.
La localisation et le mode de fonctionnement de ces bornes sont présentés sur le site :
https://territoiredenergie-bourgogne-franche-comte.freshmile.com/. La plateforme data.gouv.fr propose
également les données statiques relatives à la localisation et aux caractéristiques techniques de ces
infrastructures selon les modalités définies dans l'arrêté du 4 mai 2021.
Il existe également, à l’initiative d’acteurs privés, des infrastructures de recharge de véhicules électriques qui
participent pleinement à l’offre mobilité du bassin. C’est le cas, par exemple, des infrastructures sur le réseau
des autoroutes.
ZOOM Mobilité – Les stations d’avitaillement GNV, BioGNV et Infrastructures de recharge pour véhicules
électriques (IRVE) sur le bassin de mobilité
Se référer au Fichier consolidé des Bornes de Recharge pour Véhicules Électriques IRVE (https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/fichier-consolide-des-bornes-de-recharge-pour-vehicules- electriques/) ou au site Chargemap qui donne une cartographie exhaustive des bornes de recharge présentes sur le territoire.
Le Grand Charolais à approuvé le SDIRVE proposé par le SYDESL. Les bornes de recharge seront donc
celle proposées.
Il existe une station de recharge au GNV à Digoin (espace des Mûriers). Partie B : Etat des lieux – Page | 55
2.5. Parkings relais
Les parkings relais sont des lieux ayant vocation à faciliter les pratiques multimodales entre les véhicules
individuels et les réseaux urbains des AOM.
Le parc-relais peut faire partie d’une logique de pôles d’échange en intégrant les accès à pied ou à vélo,
offrant la possibilité d’une solution de rabattement vers les modes alternatifs.
Les parkings relais à proximité du bassin de mobilité du Val Ligérien ont été identifiés précédemment.
V. Relais locaux et animations mobilité
1. Relais locaux
Les relais locaux sont des acteurs ou des lieux sur lesquels les politiques de mobilité s’appuient pour être
efficaces et au plus près des habitants. Ils peuvent être à l’initiative d’outils pour faciliter le relai de
l’information : sur le bassin de mobilité du Charolais Brionnais, la plateforme C’mobil a par exemple mis en
place un « guide mobilité », mis à jour annuellement, qui recense toutes les offres de transport disponibles sur
le territoire.
1.1. Espaces/boutiques mobilité et dépositaires
L’espace mobilité, la boutique mobilité ou encore le dépositaire sont des lieux physiques qui assurent une
offre de service de mobilité de proximité (information et/ou vente de titres de transport). Ce service de
proximité répond aux besoins de mobilité des habitants avec l’atout d’une personne à disposition pour les
renseigner sur les services de mobilité.
Afin d’en faciliter les usages, les espaces et boutiques mobilités peuvent être des espaces multi-réseaux :
l’usager pourra ainsi y retrouver toutes les informations liées à la mobilité quel que soit le mode, le service ou
le réseau utilisé. Il s’agit donc d’un lieu d’entrée commun pour tous les services et offre de transport
desservant le territoire.
Par ailleurs, ces espaces peuvent apporter un accompagnement, un conseil en mobilité proposant une
information sur les services de mobilité jusqu’à la vente de titre de transports ou le renouvellement d’un
abonnement. La vente de titre peut s’effectuer en guichet ou, dans certains cas sur un distributeur
automatique.
ZOOM Mobilité – Les espaces mobilités et dépositaires
Sur le bassin de mobilité et à proximité, les espaces mobilités identifiés sont les suivants :
Espaces mobilités Ventes de titres Autres services
GARE DE DIGOIN
TER
Guichet (9h30-12h30 et 13h35-17h50, du
lundi au vendredi)
GARE DE PARAY-LE-MONIAL TER
Guichet (9h00-12h15 et 13h30-18h, du
lundi au vendredi)
GARE DE LA CLAYETTE-BAUDEMONT TER (distributeur de titres)
MAIRIE DE BAUDEMONT Permanence d’un agent SNCF le jeudi
de 8h30 à 12h
POINT INFORMATION ET MEDIATION
MULTI SERVICES, Place de la mairie
Point d’information
OFFICE DE TOURISME DE PARAY-LE-
MONIAL Vente de titres du réseau PLM Partie B : Etat des lieux – Page | 56
1.2. Plateformes de mobilité/Missions Locales
Les plateformes de mobilité ont pour principales missions de favoriser l’insertion à l’emploi et de lever les
freins à la mobilité des publics les plus précaires et peu mobiles. Elles peuvent mettre en œuvre de multiples
types d’actions, variant d’une structure à l’autre : assurer une information mobilité, accompagner les
personnes, proposer le prêt ou la location de véhicules à un tarif préférentiel, ateliers mobilité, services de
transport à la demande, vélo-école, garage solidaire …
Chacune de ces structures intervient sur une zone géographique définie. A ce jour, la quasi-totalité du
territoire régional est couvert par une plateforme de mobilité. En 2023, la Région apporte ainsi son soutien à
16 plateformes en Bourgogne-Franche-Comté. Les Départements et les EPCI peuvent également apporter
des soutiens financiers.
1.3. Autres relais
Pour finir, certains lieux et espaces, sans proposer un accompagnement individualisé, peuvent se faire le
relais d’information sur les services de mobilité du territoire. Ainsi, les Communes et les Communautés de
communes, sont par exemple destinataires, tous les ans, des fiches horaires des offres régionales desservant
leur territoire ou passant à proximité. S’ils ne sont pas des espaces mobilités, ces ancrages locaux sont des
facilitateurs pour relayer localement des informations.
ZOOM Mobilité – Les autres relais
Ci-dessous, la liste des lieux relais locaux potentiels (Mairie, Pôles Emplois, Maisons France Services,
autres…) :
– Maisons France Services :
o France services Pimms Médiation de Chauffailles
o France services Pimms Médiation Val de Joux
o France services Pimms Médiation de Melay
o France services Pimms Médiation Issy-l'Eveque
o France services Espace Rencontre du Moulin des Roches
o France services Pimms Médiation La Clayette
o France services Pimms Médiation Marcigny
o France services de Charolles
o France services de Bourbon Lancy
o France services de Paray-le-Monial
o France services de la CC Semur en Brionnais
o France services Gueugnon
– France travail Digoin
– Office de tourisme :
o Office de Tourisme Marcigny Semur
o Office de Tourisme, La Clayette
o Office de Tourisme, Chauffailles
o Office de Tourisme, Gueugnon
o Office de Tourisme et du thermalisme de Bourbon-Lancy
o Office de Tourisme Le Grand Charolais, Digoin
o Office de Tourisme Sud Brionnais
o Office de Tourisme Monts et Vallées
o Office de tourisme Le Grand Charolais, Charolles
o Antenne touristique de Saint-Christophe-en-Brionnais
o Point d’information touristique d’Iguerande
o Point d’information touristique Semur en Brionnais
o Bureau d’information touristique, Toulon-sur-Arroux
– Centre social, Le Carrage
– Mairies Partie B : Etat des lieux – Page | 57
2. Animations et évènements mobilités
L’évolution des usages et pratiques de mobilité est un objectif de long terme qui nécessite du temps, de la
conviction et de la persévérance pour voir aboutir les premiers résultats des actions engagées.
L’animation d’évènements mobilités est un levier pour maintenir une dynamique, une communication pérenne
et adaptée au territoire. C’est un véritable relais d’information et une opportunité d’agir qui s’opère au niveau
local. En effet, la sous-information ainsi que les freins psychologiques ne doivent pas être sous-estimées.
Tous les territoires n’ont pas la même accessibilité, le même contexte, les mêmes personnes ressources et le
choix des leviers à activer dépend des spécificités du périmètre d’intervention.
Par exemple la présence d’entreprises, d’une zone d’activité peut constituer une dynamique collective
favorable à la mise en œuvre d’animations mobilité. En effet, de plus en plus d’entreprises s’impliquent dans
une démarche de plan de mobilité employeur (PdME), initialement nommé plan de déplacement entreprise
(PDE). Parfois, ces PDME deviennent un plan de mobilité inter-entreprises (PdMIE), démarche commune à
plusieurs entreprises d’une même zone d’activité. Dans ce cadre, des animations mobilités sont intégrées au
plan d’action du PDME ce qui permet une mise en œuvre régulière.
Sont présentés, ci-dessous, les principaux « évènements emblématiques », présents en Région Bourgogne-
Franche-Comté.
De plus, la mise en œuvre d’évènements est un moyen d’incitation à l’usage des services d’information
numériques existants en complémentarité des campagnes de communication, d’animations de communautés
de voyageurs.
2.1. La semaine européenne de la mobilité durable
Initié par la Commission européenne, cet évènement d’ampleur est relayé en France par le Ministère de la
transition écologique et la Cohésion des Territoires en partenariat avec l’ADEME. Cette semaine permet de
valoriser tous les projets promouvant les transports alternatifs. Les particuliers, collectivités, établissements
publics, entreprises, associations sont invités à soumettre et à partager leurs initiatives de mobilité durable
(animations, défis, évènements de sensibilisation…).
Chaque année, au mois de septembre, un nouveau thème est proposé pour agir collectivement et passer à
l’action d’une nouvelle mobilité, plus interconnectée, sûre et durable. L’année 2022 a mis à l’honneur
l’intermodalité pour sa 21ème édition.
Pour en savoir plus : https://www.ecologie.gouv.fr/semaine-europeenne-mobilite-combinez-mobilites Partie B : Etat des lieux – Page | 58
2.2. Le Challenge mobilité Bourgogne-Franche-Comté
Consciente de l’impact de ces animations, proche des territoires, l’ADEME Bourgogne-Franche-Comté
organise le « challenge de la mobilité » en partenariat avec la Région Bourgogne-Franche-Comté, la DREAL
Bourgogne-Franche-Comté, la Chambre de Commerce et d'Industrie Bourgogne-Franche-Comté et la
Chambre de Métiers et de l'Artisanat Bourgogne-Franche-Comté.
Véritable démarche collective, il s’agit de mobiliser une chaîne d’acteurs, institutions, collectivités, employeurs
et salariés, pour encourager à l’usage des transports alternatifs.
Initié en 2021, ce défi collectif a réuni 20 territoires, 148 établissements et 1 761 participants !
En 2022, ce sont 30 intercommunalités qui ont fait vivre le Challenge sur leur territoire avec une mobilisation
de 204 établissements (centres hospitaliers, TPE (Très Petites Entreprises), grandes entreprises, collectivités
locales, associations …) et de 3 900 salariés.
2.3. Autres animations locales
De plus en plus de territoires proposent des animations et temps forts avec une mise en avant des solutions
de mobilité disponibles localement. Ainsi, ils participent à la sensibilisation et à l’incitation des mobilités
durables.
Quelques exemples d’animations territoriales :
• Plan de Mobilité Employeurs et Plan de Mobilité Inter-entreprises (PdME-PdMIE) ;
• Apprentissage du vélo en milieu scolaire avec le programme « Savoir Rouler à Vélo » (SRAV) sont
mentionnés à l'article 57 de la LOM propose de nombreuses actions d’animation dans les territoires
avec l’accompagnement de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) en tant que partenaire.
• Fête nationale « Mai à vélo ».
• 1 mois sans ma voiture : évènement organisé par les agglomérations et son délégataire : En
Bourgogne- Franche-Comté, Dijon métropole et Grand Besançon Métropole se mobilisent depuis
plusieurs années. Partie B : Etat des lieux – Page | 59
Fête du tour 2024 – Le vélo en fête !
Campagne de communication pour encourager la pratique du vélo
ZOOM Mobilité – Initiatives et animations locales axées sur les mobilités
Porteur Animation Contexte Date Nombre de participants
CD71 Assises du vélo
Stands d’information, tables rondes sur la
mobilité à vélo, notamment aspect sécurité,
ateliers pratiques sur les aménagements
cyclables.
19/09/23 Une centaine environ
CD71 Fête du Tour
2024 – Le vélo
en Fête !
En amont de l’étape du tour de France reliant
Mâcon à Dijon le 4 juillet 2024, des animations
gratuites, ouvertes à tous, à Mâcon et sur la voie
verte dans trois communes du parcours.
Animation originale aux prémices de l’été : le
« vélo smoothie ! »
25 & 26 mai
2024
CD71 Campagne
d’affichage
autour de la
pratique du
vélo !
Affichage dans le département : plus de 228
faces urbaines ont relayé les affiches.
Le Département de Saône et Loire a diffusé du
17 avril 2024 au 1er mai 2024 dans tous les
cinémas de Saône et Loire une vidéo de
sensibilisation au partage de la route entre
cyclistes et automobilistes. Cette vidéo,
disponible sur le site du Département, sera de
nouveau diffusée sur les chaînes de France
Télévision du 18 au 31 décembre 2024 en
Saône et Loire afin de sensibiliser le grand
public au partage de la voirie entre les usagers.
Mai 2024
puis
décembre
2024
Pour information : Dans certaines gares, SNCF Gares et connexions demande aux porteurs d’animations de compléter des
documents. Partie B : Etat des lieux – Page | 60
https://www.youtube.com/watch?v=qAoksO_t6RQ
(disponible sur le site du Département de Saône et Loire) Partie B : Etat des lieux – Page | 61
I. Rappel des enjeux liés à la mobilité
II. Enjeux du bassin de mobilité
III. Structuration des enjeux et des actions
IV. Actions de la Région Bourgogne-Franche-Comté
PARTIE C :
ENJEUX ET ACTIONS Partie C : Enjeux et actions – Page | 62
Partie C : ENJEUX ET ACTIONS
I. Rappel des enjeux liés à la mobilité
La mobilité a des enjeux économiques, environnementaux et sociaux importants qui doivent être pris en
compte dans tous les territoires de Bourgogne-Franche-Comté.
Enjeux économiques :
La mobilité est une composante importante, voir indispensable, de l’accès à l’emploi (déplacements domicile-
travail et professionnels). Si le nombre de déplacements liés à l’emploi a pu être réduit avec la diffusion des
pratiques de télétravail ou de téléconférence, ces évolutions concernent avant tout les emplois tertiaires,
majoritairement situés en zones denses11.
Malgré cet aspect indispensable, les coûts associés à la mobilité – notamment la pratique de l’autosolisme –
peuvent être élevés (coûts internes – perçus et non-perçus : carburant, assurance, stationnement, péage,
entretien, amortissement de l’achat du véhicule ; et les coûts externes liés à leur impact sur la santé et à
l’environnement : pollution de l’air, sédentarité, accidentologie, bruit, congestion, émissions de CO2,
construction et d'entretien des infrastructures de transport).
L’accessibilité d’un territoire par ses infrastructures de transport a un impact non seulement sur son
attractivité (population et tourisme) mais aussi sur son dynamisme économique.
Enjeux sociaux :
Si l’accès à la mobilité est presque indispensable pour accéder à l’emploi, elle l’est aussi pour accéder à
l’éducation et la formation, à la santé et aux autres services essentiels.
Cependant, cet accès peut varier considérablement en fonction du public (âge, genre, revenu, lieu de
résidence, situation de handicap, compétences liées à l’usage de certains modes de transports…).
Rompre l’isolement lié à ces difficultés de mobilité pourra se faire non seulement grâce à l’expérimentation ou
au déploiement de solutions adaptées, mais aussi par l’accompagnement, l’animation et la communication sur
les solutions déjà existantes. Cet enjeu social ne pourra se faire sans les acteurs locaux et le tissu associatif
présent sur les territoires.
Enjeux environnementaux :
En France, le secteur des transports est le plus gros émetteur de gaz à effet de serre (il représente 30% des
émissions d’après le rapport annuel 2022 du Haut Conseil pour le Climat – hors vols internationaux et trafic
maritime). La mobilité représente donc un enjeu primordial de la lutte contre le changement climatique. A ces
émissions de gaz à effets de serre largement induites par l’usage de véhicules thermiques, s’ajoutent les
conséquences sur la qualité de l’air et son impact sur la santé (avec 40 000 morts/an dus aux particules
PM2,5 selon l’OMS).
Pour répondre à cet enjeu, le Parlement Européen a voté l’interdiction de la vente des véhicules neufs à
moteur thermique en 2035 dans l’Union Européenne. Si le recours aux véhicules à faibles émissions permet
de réduire l’impact carbone des transports, cette seule électrification ne sera pas suffisante pour atteindre les
objectifs climatiques. Le partage des véhicules (covoiturage, autopartage…), l’usage des transports en
commun, et le développement des mobilités actives sont autant de modes de déplacements à privilégier pour
limiter le recours à la voiture individuelle.
11 Rapport d’information : « 8 questions sur l’avenir du télétravail, vers une révolution du travail à distance ? », Sénat,
2021 : https://www.senat.fr/rap/r21-089/r21-0891.pdf (consulté le 7-06-2023) Partie C : Enjeux et actions – Page | 63
La mobilité, par la multitude de ses enjeux et de ses paramètres est un sujet complexe. L’engagement
politique est indispensable pour répondre au défi de la transition écologique, mais il ne peut se passer d’une
cohérence avec les politiques menées entre les différents niveaux (différents niveaux de collectivités, mais
aussi associations, employeurs…). La réunion et la coordination des acteurs de la mobilité – notamment à
l’échelle des bassins de mobilité - insufflées par la Loi d’Orientation des Mobilités, et concrétisées par les
COM, est une première brique pour répondre à ces différents enjeux.
II. Enjeux du bassin de mobilité
Pour traiter de ces enjeux, la LOM identifie 8 objets qui doivent être traités dans les contrats opérationnels de
mobilité. Pour en faciliter la lecture, ils ont été regroupés selon les 3 catégories de sujets suivantes :
- Pratiques de mobilité et information ;
- Mobilité-Intermodalité, Pôles d’Echanges Multimodaux (PEM) et aires de mobilité ;
- Modalité de coordination et aide à la conception et mise en place d'infrastructures et de services.
A partir de ces sujets généraux, chaque bassin, aura ses propres spécificités et défis à relever. Aussi, un
travail de priorisation des enjeux par bassin a été réalisé par les acteurs concernés, lors des réunions de
bassin de mobilité en 2021. Pour chaque bassin, ont été défini collectivement les enjeux de mobilité les plus
significatifs de leur bassin et les actions envisageables. Ils sont présentés ci-dessous pour le bassin de
mobilité du Charolais Brionnais :
III. Structuration des enjeux et des actions
Fort de ce travail territorial mené dans chaque bassin de mobilité, il a été possible d’identifier des axes de
travail structurants – enjeux communs à tous les territoires – sur lesquels porter les actions de cette première
génération de contrat.
ZOOM mobilité du bassin de mobilité du Charolais Brionnais
Les acteurs du bassin de mobilité se sont concertés lors d’une rencontre le 23/04/2021 pour définir en commun leurs enjeux prioritaires.
TABLEAU 3. LES ENJEUX DE MOBILITE DU BASSIN IDENTIFIES PAR SES ACTEURS
Bassin de mobilité du Charolais Brionnais
Quels sont les enjeux
essentiels de votre
territoire ?
- Mobilité active : poursuivre et s’appuyer sur la dynamique du
développement du vélo à assistance électrique en territoires ruraux
- Travaux en cours avec les entreprises pour coordonner les trajets domicile – travail
- Ouverture des lignes scolaires à l’ensemble des usagers (notamment pour rejoindre Mâcon)
- Réfléchir à la problématique de la mobilité en lien avec les territoires voisins (au-delà du bassin de mobilité), notamment pour la desserte des grands pôles urbains
Quelles sont les
opportunités dans votre
territoire en termes de
mobilité ?
- Porter à connaissance :
o Mobilisation des espaces Frances Services et les mairies, avec
possibilité de formation des agents
o Par le biais des journaux municipaux et communautaires
o Communication sur les services existants
- Extension du public visé par la plateforme de mobilité C’Mobil
- Mise en place d’une étude d’aide à la mobilité pour faciliter la prise de
décision
Quels sont les freins
dans votre territoire en
termes de mobilité ?
- Faible densité de population
- Outils numériques à développer en portant une attention particulière à la
fracture associée (personnes âgées…) Partie C : Enjeux et actions – Page | 64
Si des axes de travail et des problématiques communes ont été identifiées, cela ne remet pas en cause les
spécificités de chaque territoire. En effet, les situations géographiques en lien avec la topographie, la densité
de population, la répartition des emplois et des activités économiques ainsi que l’implication des acteurs, ont
un impact important sur l’offre et les pratiques de mobilité d’un territoire. Ces spécificités s’illustrent facilement
par la différence entre les zones urbaines denses et les zones peu denses (assiette fiscale, possibilité de
massification de l’offre de transport, longueur des trajets…) ou entre les territoires au relief marqué, et les
territoires de plaine (facilité ou non du recours aux modes actifs, climat…).
Le tableau ci-dessous représente pour chaque catégorie d’enjeu, les enjeux détaillés soulevés par l’ensemble
des territoires, leur lien avec la LOM et le défi recherché. Partie C : Enjeux et actions – Page | 65
T ABLEAU
4.
R ECAPITULATIF DES ENJEUX IDENTIFIES PAR LES TERRITOIRES ET DES OBJECTIFS ASSOCIES
Catégorie
Enjeux communs à tous les
territoires
Référence texte LOM
Présentation des enjeux sous forme de
questionnement
Objectifs recherchés
Pratiques de mobilité et information
Porter à connaissance de l’existant Accompagner les nouvelles formes et pratiques de mobilité Identifier les publics vulnérables pour mieux les accompagner
•
Les modalités de gestion des situations dégradées afin d’assurer la continuité du service rendu aux usagers au quotidien ;
•
Le recensement et la diffusion des pratiques de mobilité et des actions mises en œuvre en particulier pour améliorer la cohésion sociale et territoriale ;
•
La détermination des résultats attendus et les indicateurs de suivi.
Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ? [Problématiques
évoquées :
méconnaissance
des solutions existantes, freins psychologiques importants, résistance au changement …]
Développement d'outils de communication et
d'animation
Modalité de coordination
-
Aide à la
conception et mise en place d'infrastructures et de services
Gouvernance partagée – appui à la coordination des dispositifs existants
et facilitateurs
Développement d’infrastructures cyclables/continuité des itinéraires et des infrastructures de covoiturage
•
La création, l’aménagement et le fonctionnement des pôles d’échanges multimodaux et des aires de mobilité, notamment en milieu rural, ainsi que le système de transport vers et à partir de ces pôles ou aires ;
•
L'aide à la conception et à la mise en place d'infrastructures de transports ou de services de mobilité par les autorités organisatrices de la mobilité ;
•
La définition des modalités de la coordination avec des gestionnaires de voirie et d’infrastructures pour créer et organiser des conditions favorables au développement des mobilités ;
•
La détermination des résultats attendus et les indicateurs de suivi.
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ? [Problématiques
évoquées :
acculturation
aux
enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres documents de planification existants).]
Coopération et
concertation des acteurs pour être plus efficient Partie C : Enjeux et actions – Page | 66
Afin de répondre aux différentes problématiques de mobilité identifiées, la Région proposera – dans la suite
de ce document – des actions communes à tous les territoires. Son objectif est de faire connaitre ses actions
afin que les acteurs de chaque territoire puissent également en proposer, le tout en cohérence,
complémentarité et coordination avec les actions régionales.
TABLEAU 5. PRESENTATION DES AXES SELON LES ENJEUX RECHERCHES
Présentation des
enjeux sous forme
de questionnement
Objectifs recherchés
Structuration des actions demandées par l’Autorité
Organisatrice de la Mobilité (AOM) pour tous les Bassins de
Mobilité (BM)
Comment connaître
les offres et aller vers
des comportements
de mobilité plus
vertueux ?
Développement
d'outils de
communication et
d'animation
Axe n°1 : Communication et information
1.1. Communication à destination des institutions et acteurs
pertinents (hors usagers) : mise en place d'outils
- La mobilité à l’échelle régionale ;
- Information collective ;
1.2. Communication à destination des usagers : mise en place
d'outils en coordination avec les partenaires concernés
- Une communication mobilisable, déclinable et diffusable
simplement par les territoires ;
- Harmonisation du réseau Mobigo à la suite du transfert des
Départements
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de
mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportements et outils
d'animation
• Relais d’information et de distribution existants (humains et
numériques) ;
• Les animations mobilités ;
2.2. Publics vulnérables : état des lieux et accompagnement
• Etat des lieux ;
• Accompagnement des prescripteurs
Comment apporter
plus d’équité entre
territoires urbains et
ruraux ?
Comment accéder
aux services,
commerces, lieux de
travail ?
Améliorer l’offre de
mobilité
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité,
intermodalité, pôle d’échanges multimodaux et aires de mobilité
3.1. Identification des flux, de l'offre et des infrastructures existantes
3.2. Accéder à l'offre existante
• Proposer des tarifications monomodale / intermodales /
interopérables ;
• Proposer des outils/services intermodales/interopérables
3.3. Compléter et améliorer l'offre présente sur le territoire
• Faire évoluer les offres en fonctions des besoins, des
publics et en adéquation avec les autres réseaux et
organiser de nouvelles solutions de mobilité en
complémentarité avec les réseaux structurants
• Expérimenter des solutions de mobilités alternatives
Comment les AOM
s’approprient la
compétence mobilité ?
Coopération et
concertation des
acteurs pour être plus
efficient
Axe n°4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place
d’infrastructures/ services de mobilité par les AOM et définir les
modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et
d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
• Identifier les acteurs, leurs potentiels, leurs
problématiques/enjeux commun et favoriser le retour
d’expérience ; Partie C : Enjeux et actions – Page | 67
• Coordination avec les autres acteurs : articulation du
Contrat Opérationnel de Mobilité avec les démarches de
territoires en cours ;
• Coordination au-delà du bassin de mobilité ;
4.2. Coordination en matière d’infrastructure
IV. Les fiches actions du contrat opérationnel de mobilité
Pour cette première génération de contrat, l’objectif de la Région Bourgogne-Franche-Comté est d’engager
une démarche mobilité sur l’ensemble des territoires et apporter la connaissance des actions régionales et
locales déjà existantes et souvent méconnues. Les actions régionales concernent l’ensemble des bassins de
mobilité et sont issues des enjeux identifiés par les acteurs.
La Région agit de deux manières :
1. En tant qu’AOM régionale et au travers de sa compétence de cheffe de file régionale de la mobilité :
Elle organise des services de transport (routier, ferrés, covoiturage…). En complément de cette offre
structurante, elle met à disposition des outils visant à favoriser les mobilités et l’intermodalité en lien
avec les autres réseaux.
En tant que cheffe de file, la Région a en effet pour mission de coordonner l’action de plusieurs
niveaux de collectivités territoriales et leur groupement dans ce domaine des mobilités, où la
compétence est partagée. Elle souligne ainsi sa volonté de mettre en place des outils qui puissent
être portés localement afin de faire bénéficier aux collectivités d’une économie d’échelle mais
également pour permettre une certaine cohérence dans la chaîne de déplacement (Cf. Figure 12).
Ce sont 30 actions régionales proposées à l’ensemble des bassins.
FIGURE 12. LA REGION EN TANT QUE CHEFFE DE FILE REGIONALE DE LA MOBILITE
2. En tant qu’AOM locale par substitution dans les communautés de communes n’ayant pas pris la compétence mobilité. Dans ce cas, la Région intervient en tant qu’AOM locale sur son ressort territorial, et les actions proposées sont spécifiques à cette échelle (Cf. Figure 13). Ce sont 12 actions spécifiques proposées pour le territoire dont certaines sont déjà engagées localement.
AOMR
Propose
Organise
Construit
Participe
Accompagne
Harmonise
Développe
Mets à
disposition
Expérimente
Diffuse
Actualise
Intègre
Région, Rôle de cheffe de file Partie C : Enjeux et actions – Page | 68
FIGURE 13. LA REGION EN TANT QU'AOM LOCALE
Toujours dans la poursuite de porter à connaissance, les actions liées mobilités portées par les différentes
parties prenantes du contrat font également l’objet de fiches actions. Les actions nécessitant un besoin de
coordination important de plusieurs acteurs ont été intégrées en priorité. Seules les actions d’ores et déjà
validées par ailleurs – dans le cadre d’autre contrat, schéma de planification etc. – sont intégrés au présent
Contrat Opérationnel de Mobilité. Les engagements financiers ou partenariales évoquées dans les fiches
actions du Contrat opérationnel de mobilité sont uniquement ceux qui ont déjà été pris par ailleurs. Aucun
engagement supplémentaire n’est issu du Contrat Opérationnel de Mobilité. L’objectif est toujours celui du
porté à connaissance, en permettant à chacun de connaitre les actions menées par les différents acteurs.
Chacune des actions est présentée sous la forme d’une « fiche action ». L’objectif est de permettre aux
parties prenantes de prendre connaissance de l’ensemble de ces actions, et qu’elles puissent ainsi mettre en
œuvre – à leur échelle – les actions qui leur semblent pertinentes pour compléter ou appuyer les actions
AOML
Diffuse
Promeut
Identifie
Accompagne
Participe
Adapte
Cible
Construit
Propose
Organise
localement
Anime
Forme
Expérimente
Sensibilise
Essaime
Actualise
EPCI, PETR (si transfert),
Région (par substitution)
Gestionnaires
d'infrastructures
Diffuse
Promeut
Identifie
Participe
Adapte
Cible
Aménage
Relie
Sécurise
Communes, EPCI, Département, SNCF
Gares & Connexions
Pays, PETR, PNR
Diffuse
Promeut
Identifie
Accompagne
Participe
Adapte
Cible
Anime
Forme
Expérimente
Sensibilise Partie C : Enjeux et actions – Page | 69
régionales. Ce document a ainsi vocation à faciliter la lisibilité des actions mises en œuvre, et de faciliter la
cohérence et la coordination des acteurs.
Sur la base du bilan de cette première génération de COM, la deuxième génération construira de nouvelles
propositions d’actions.
L’ensemble des fiches actions sont présentées ci-après. Pour en faciliter la lisibilité les fiches actions sont
toutes construites sur le même format.
• Actions Région AOMR :
Couleur bleu correspondant aux actions portées par la Région au titre de sa compétence d’AOM régionale
• Actions Région AOML par substitution :
Couleur rouge correspondent à la compétence d’AOM locale par substitution de la Région et qui ne concernent que les territoires correspondants
• Actions parties prenantes :
Couleur verte correspondent aux actions portées par les parties prenantes du COM (hors Région).
Les fiches actions intègrent notamment des indicateurs de suivi. Ceux-ci sont destinés à faciliter le suivi de la
mise en place des actions, et de permettre une évaluation à mi-parcours et à échéance du contrat.
Dans la partie suivante, partie 5 du contrat (Partie D : SYNTHESE DES FICHES ACTIONS, page XX), un
tableau synthétique regroupe l’ensemble des actions pour en faciliter la lecture. Partie C : Enjeux et actions – Page | 70
R01 - PROPOSER UN GUIDE REGIONAL DE MOBILITE
Mieux connaitre les dispositifs mis en place par la Région Bourgogne Franche-Comté en faveur des mobilités.
CONTEXTE
Axe n°1 : Communication et information
1.1. Communication à destination des institutions et acteurs pertinents (hors usagers) : mise en place d'outils
Enjeu identifié : Méconnaissance des offres et des services de mobilité par les acteurs et les habitants :
Comment faire connaître les services mis à leur disposition ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté :
Autorité Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file de la mobilité
LES PARTENAIRES
• Départements
• Cellule France Mobilités
• Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
• Opérateurs de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
• Collectivités territoriales (techniciens, élus)
• Les acteurs de la mobilité solidaires
• Tous les habitants de Bourgogne Franche
Comté
LES OBJECTIFS
Faire connaitre les offres et outils développés
par la Région à la disposition des acteurs
Donner envie d’utiliser les transports
alternatifs au véhicule individuel et de changer
son comportement de mobilité
PRESENTATION DE L’ACTION
Document pédagogique, le guide mobilité présente
l’ensemble des outils et modes de déplacements
alternatifs organisés par la Région : TER, Lignes
de cars non-urbains, TAD, abris-vélos …
Il présente aussi le Système d’Information
Multimodal Mobigo et ses principales
fonctionnalités ainsi que toutes les solutions de
déplacements de la Région BFC afin d’inciter leurs
usages.
MODALITES D’ORGANISATION
Etape 1 :
• Rédiger le contenu
• Définir la charte graphique
• Valider le contenu avec l’ensemble des
acteurs
Etape 2 :
• Diffuser le guide dans les territoires avec
l’appui des acteurs et des lieux relais
• Actualiser si besoin
Etape 3 :
• Décliner le guide en fiches repères par bassin
de mobilité, en collaboration avec les EPCI et
la plateforme C’mobile (qui établi tous les ans
un document qui recense l’offre disponible sur
le territoire – https://www.charolais-
brionnais.fr/document/guide-mobilite-
2023.pdf).
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Diffuser le guide régional de la mobilité *
• Réunir les acteurs relais pour présenter le
guide
• Contribuer aux fiches repères du guide
mobilité avec les acteurs locaux de la mobilité
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de guides distribués Partie C : Enjeux et actions – Page | 71
• Nombre d’acteurs relais ciblés
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures et Direction Communication et
Relation avec les Citoyens
LES PERSPECTIVES
• Déclinaison en fiches repères comportant les
offres et outils de mobilité territorialisées par
bassin
• Actualisation
ECHEANCE - PHASAGE
• 1ère génération de COM : Diffusion du guide
• 2ème génération de COM : Déclinaison des
fiches repères par bassin de mobilité
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours depuis 2021 Partie C : Enjeux et actions – Page | 72
R02 – PROPOSER DES WEBINAIRES SUR LES SERVICES ET LES OUTILS REGIONAUX
Informer et former les acteurs de la mobilité sur le réseau régional Mobigo, le Système d’Information Multimodal Mobigo et ses fonctionnalités.
CONTEXTE
Axe n°1 : Communication et information
1.1. Communication à destination des institutions et acteurs pertinents (hors usagers) : mise en place d’outils
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques identifiées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
• Si nécessaire : le prestataire de service de la
Région
LE PUBLIC CIBLE
• A définir selon la thématique, par exemple :
• EPCI (techniciens, élus)
• Pays, PETR, PNR
• Autres acteurs de la mobilité
• Chambres consulaires
• Syndicats
• Associations d’usagers
• Employeurs
LES OBJECTIFS
Faire connaitre les outils et les services
développés par la Région
Faciliter et accompagner la prise en main des
outils et des services développés par la Région
Permettre aux acteurs de les relayer
localement
PRESENTATION DE L’ACTION
La Région propose une offre de transport routière
et ferroviaire (le réseau Mobigo), ainsi que
plusieurs outils d’aide à la mobilité (Système
d’Information Multimodal- SIM – Mobigo). Ils sont
insuffisamment connus, aujourd’hui.
Via ces webinaires thématiques la Région
souhaite informer et former sur l’outil Mobigo et
ses fonctionnalités. Ils seront adressés aux
acteurs de la mobilité ciblés selon la thématique,
afin qu’ils puissent les relayer localement. Les
thématiques seront choisies en fonction du
déploiement ou des évolutions de l’offre de
transport et des outils régionaux.
MODALITE D’ORGANISATION
Etape 1 :
• Identifier, annuellement, les thématiques sur
lesquelles il y a un besoin d’information et de
formation
Etape 2 – pour chaque webinaire :
• Organiser le webinaire : Définir les
intervenants et le public à inviter ; programmer
la date
• Réaliser et animer le webinaire
• Transmettre à la suite : kit de communication
et/ou le support de présentation ; FAQ
répertoriant les questions issues du webinaire.
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Accompagner la prise en main de la
plateforme de covoiturage régionale par les
acteurs locaux*
• Relayer les supports des webinaires et le kit
de communication transmis par la Région
• Mettre en œuvre un atelier « spécifique » pour
présenter les outils régionaux
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés Partie C : Enjeux et actions – Page | 73
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de webinaires organisés
• Nombre de participants au regard des acteurs
invités
• Nombre d’actions de « relais » induites
localement à la suite de chaque webinaire :
temps de rencontre, création d’un support de
communication, déclinaison, transmission du
webinaire …
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Direction des Mobilités et des
Infrastructures
LES PERSPECTIVES
• Compléter le webinaire par une formation
adaptée à des besoins spécifiques
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• La communication Régionale mobilité
• Les évolutions des offres et outils
Régionaux mobilités
ECHEANCE- PHASAGE
• 2022 : Premier webinaire sur le covoiturage
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours depuis 2022 Partie C : Enjeux et actions – Page | 74
R03 - PROPOSER ET DIFFUSER DES CAMPAGNES DE COMMUNICATION REGIONALE
Faire connaitre les services de mobilité régionaux et inciter à leur usage.
CONTEXTE
Axe n°1 : Information et communication
1.2. Communication à destination des usagers : mise en place d’outils en coordination avec les
partenaires concernés
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus
vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques
importants, résistance au changement…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté :
Autorité Organisatrice de la Mobilité
Régionale et Cheffe de file régionale de la
mobilité
LES PARTENAIRES
• Acteurs relais, à identifier pour chaque
campagne
• Le prestataire de service de mobilité
(Transporteurs, etc.)
LE PUBLIC CIBLE
• Usagers actuels et potentiels
LES OBJECTIFS
Faire connaitre les outils, les services et
la tarification proposés par la Région à
destination du grand public
Donner envie d’utiliser les transports
alternatifs et de changer son comportement
de mobilité
PRESENTATION DE L’ACTION
Outil de communication auprès du grand
public. Les campagnes de communications
visent à promouvoir la marque Mobigo : ses
offres de transport (TER, autocars), ses
tarifications (Carte 26+, tarif -26 ans,
abonnement Mobigo Flex Quotidien +,
Gentiane bleue, tarifs pour un évènement, etc.)
et ses outils (SIM Mobigo, Covoiturage).
Les campagnes de communication sont
identifiées annuellement en fonction des
besoins.
MODALITE D’ORGANISATION
• Programmation des campagnes de
communication annuellement
• Identification des canaux de diffusion
• Production des campagnes de
communication
• Diffusion des campagnes de
communication
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Diffuser des campagnes de
communication régionale*
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans
les bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de campagnes de communication
dans l’année
• Liste des canaux de diffusion utilisés
• Nombre pages vues sur le site Mobigo
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 75
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et
des infrastructures et Direction
Communication et Relation avec les
Citoyens
LES PERSPECTIVES
• Campagnes reconduites régulièrement
• Actualisation à définir
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Evolution :
• Offres de mobilité
• Tarifications
• Outils
ECHEANCE- PHASAGE
• Calendrier des campagnes de
communication d’une année type :
• Identification des canaux de diffusion
et éléments associés
• Diffusion de la campagne de
communication
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 76
L01 – ORGANISER DES EVENEMENTS DEDIES A LA MOBILITE
CONTEXTE
Axe n°1 : Information et communication
1.2. Communication à destination des usagers : mise en place d’outils en coordination avec les
partenaires concernés
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus
vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques
importants, résistance au changement…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de Communes Entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Communes
• Département / Région
• ADEME, Mission locale du Charolais
LE PUBLIC CIBLE
• Habitant et usagers
LES OBJECTIFS
Sensibiliser les usagers à de nouvelles
pratiques
PRESENTATION DE L’ACTION
Organiser des challenges mobilité / animations
/ évènements
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’évènements et activités
proposés
• Nombre de participants
• Comptage vélo
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
Coût en fonction des évènements mis en place
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Challenge mobilité BFC
• Mai à vélo
• Semaine européenne de la mobilité
• A venir : PDMS de la CC du Grand
Charolais
PRIORITE DE L’ACTION
• Action court terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 77
R04 - ACTUALISER LA COMMUNICATION SUR L’OFFRE D’ABONNEMENTS COMBINES
Faire connaitre l’offre de tarifications combinées Mobigo + Urbain afin de valoriser l’usage des transports en commun et l’intermodalité.
CONTEXTE
Axe n°1 : Communication et information
1.2. Communication à destination des usagers : mise en place d’outils en coordination avec les partenaires
concernés
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance aux changement…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
• Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
LES PARTENAIRES
• Opérateurs de transports
LE PUBLIC CIBLE
• Usagers des transports en commun
LES OBJECTIFS
Favoriser l’usage des transports en commun
et le report modal
Favoriser l’intermodalité
PRESENTATION DE L’ACTION
Outil de communication auprès des usagers des
transports en commun, la campagne de
communication vise à promouvoir les offres
tarifaires combinées régionales MOBIGO (trains
Mobigo et autocars Mobigo), et les offres urbaines.
L’offre tarifaire « Mobigo + urbain » permet de
bénéficier d’une réduction sur son abonnement
Mobigo et sur celui du réseau urbain partenaire.
La campagne de communication est adaptée à
chaque territoire. Sa diffusion est proposée au
niveau local.
MODALITE D’ORGANISATION
• Programmation de la campagne de
communication par la Région
• Propositions aux AOM d’une campagne sur
les abonnements « Mobigo + urbain », afin
de :
• Identifier les AOM volontaires pour la
diffusion de cette campagne ;
• Récolter les informations nécessaires à la
production des visuels ;
• Production de la campagne de communication
et de ses déclinaisons pour chaque AOM
Déclinaisons locales par le Territoire (non
optionnelle) :
• Diffuser des campagnes de communication
régionale*
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’AOM partenaires pour diffusion de
la campagne de communication
• Liste des canaux de diffusion pour chaque
campagne
• Nombre de nouveaux abonnés à la tarification
combinée
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures et Direction Communication et
Relation avec les Citoyens
• Externe : Les AOM partenaires et leur
prestataire de service (pour le relais de la
campagne) Partie C : Enjeux et actions – Page | 78
LES PERSPECTIVES
• Poursuivre la communication sur les tarifs
combinés TER+Urbain
• Etendre les campagnes de communication au
Pass Bus+Car
• Impliquer l’ensemble des AOM proposant une
offre combinée.
ECHEANCE- PHASAGE
• Calendrier des campagnes de communication
d’une année type :
• Identification des AOM volontaires et
éléments associés
• Diffusion de la campagne de
communication
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 79
R05 – HARMONISER LES ARRETS ROUTIERS AUX COULEURS DU RESEAU MOBIGO
Inscrire physiquement la marque Mobigo dans les territoires.
CONTEXTE
Axe n°1 : Communication et Information
1.2. Communication à destination des usagers : mise en place d’outils en coordination avec les partenaires
concernés
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
• Les gestionnaires de voirie (Départements,
intercommunalités, Communes)
• Transporteurs
LE PUBLIC CIBLE
• Tout public
LES OBJECTIFS
Intégrer la marque Mobigo à l’imaginaire
collectif en la rendant visible sur l’ensemble du
territoire ;
Faciliter l’identification des arrêts Mobigo sur
le territoire
Identifier la marque Mobigo en remplacement
des anciennes marques départementales
PRESENTATION DE L’ACTION
Les totems (poteaux) et les abris des arrêts
routiers font partie du mobilier de voirie. Leur mise
en place et leur entretien relève du gestionnaire de
voirie. La possibilité d’implanter du mobilier sur ce
réseau (arrêt routier, mobilier urbain, dispositif
publicitaire…) relève de leur permission.
Avant 2017, chaque Département a implanté des
arrêts routiers aux couleurs de son réseau. À la
suite du transfert de cette compétence, la Région
a entamé une démarche d’harmonisation qui
passe par une « mise à jour » de ces arrêts :
modification du logo du réseau et de la fiche
horaire apposée.
L’enjeu est important dans la mesure où les arrêts
routiers (abris et totem) sont la première marque
d’identification d’un réseau de transport en
commun. En s’insérant dans le paysage, la
marque Mobigo pourra être reconnue par
l’ensemble des usagers de la route.
L’ensemble des points arrêts sont équipés d’un
support d’information qui présente l’offre de
transport (à minima, affichage de la fiche horaire
concernée).
Les arrêts inscrits comme prioritaires pour la mise
en accessibilité PMR sont mis aux couleurs du
réseau Mobigo.
MODALITE D’ORGANISATION
Etape1 :
• Identifier les arrêts et le gestionnaire de voirie
associé
• Rencontrer les Mairies pour échanger sur le
processus de mise en accessibilité des points
d’arrêt et de flocage du totem
• Proposer un mobilier standard PMR adaptable
aux formats d’impression de la Région pour
son réseau Mobigo.
• Choix du gestionnaire de voirie en termes
d’esthétique du mobilier (couleurs, matières…)
Etape 2 :
• Installation des fiches horaires adaptées Partie C : Enjeux et actions – Page | 80
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Proposer une information mobilité
territorialisée au point d’arrêt (déclinaison de la
fiche repère du bassin – Cf. perspectives de la
Fiche Action R01)
• Mettre à jour les informations du point d’arrêt
(à minima, la fiche horaire)
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de points d’arrêts mis aux couleurs du
réseau
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
• Externe : Délégataires (Graphistes/publicistes)
LES PERSPECTIVES
• Mettre à jour les informations mobilité (fiche
horaire)
• Faire évoluer les informations disponibles au
point d’arrêt
• Implantation de nouveaux poteaux-abris-bus
pour les arrêts sans identification physique
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Evolutions des dessertes et des horaires du
réseau routier
• Schéma Directeur d’Accessibilité- Agendas
d’Accessibilité programmée (SDA-Ad’Ap)
ECHEANCE - PHASAGE
• Calendrier à définir
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours sur les arrêts identifiées du
SDA-Ad’Ap depuis 2018
• Action non engagée par la Région pour
l’ensemble des arrêts Partie C : Enjeux et actions – Page | 81
R06 - CREER UN SYSTEME D’INFORMATION MULTIMODAL (MOBIGO)
Créer un outil numérique facilitant les déplacements des usagers entre différents réseaux de transports.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et les outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
• Les délégataires
LES PARTENAIRES
• Autorités Organisatrices de la Mobilité locale
• Transporteurs et opérateurs de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
• Tout public (jeunes, personnes âgées,
travailleurs, vacanciers…)
LES OBJECTIFS
Fédérer les AOM partenaires sur une
plateforme unique
Centraliser l’ensemble des solutions de
mobilité au sein d’une plateforme unique
Accompagner le voyageur tout au long de
son trajet, de l’information au déplacement
Faciliter les déplacements intermodaux en
permettant de voyager sur tout le territoire de
Bourgogne-Franche-Comté
PRESENTATION DE L’ACTION
Le Système d’Information Multimodale (SIM)
Mobigo a vocation à faciliter les voyages en
transport en commun et en modes alternatifs à la
voiture individuelle. L’ambition est d’offrir une
solution MaaS (Mobility As A Service) en
Bourgogne-Franche-Comté.
Il est disponible sur :
• Le site viamobigo.fr
• L’application mobile
• La centrale d’appels.
Les principales fonctionnalités de Mobigo sont :
1. Centraliser l’information multimodale
(transport en commun, autopartage,
covoiturage, services vélo…) ;
2. Accompagner le voyageur ;
• Information du trajet en amont (fiches horaires,
plans de réseau)
• Information du trajet, pas à pas, grâce au
calculateur d’itinéraire (temps de parcours par
mode) et tarifaire
• Achat des titres de transports (dépositaires,
M’Ticket, Allo billet)
• Réservation du transport à la demande (TAD)
en ligne et par téléphone
Le SIM Mobigo est disponible à partir de :
• L’application smartphone Mobigo
• Le site internet viamobigo.fr ;
• La centrale d’appel ;
MODALITE D’ORGANISATION
• Créer un outil d’information et de réservation
sur les transports régionaux
• Intégrer les réseaux régionaux Mobigo
• Intégrer les réseaux de transports collectifs
partenaires
• Mettre à jour (Cf. fiche action R07)
• Développer de nouveaux outils
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’utilisation de la plateforme
• Nombre de requêtes d’itinéraires Partie C : Enjeux et actions – Page | 82
• Nombre de requêtes horaires
• Nombre de réservation TAD
• Nombre de conducteurs/passagers inscrits
• Nombre d’achats de titres dématérialisés
M’Ticket
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
• Délégataires : Cityway, Mobicoop, Kisio et
Altinnova
LES PERSPECTIVES
• Poursuivre la promotion du SIM
• Intégrer de nouveaux partenaires
• Poursuivre le développement de nouvelles
fonctionnalités
ECHEANCE- PHASAGE
• 2007 : Création de la centrale d’appels
régional
• 2008 : Création du site internet regroupant
l’information transport public
• 2011 : Premier système de covoiturage
• 2018 : Marque Mobigo pour l’ensemble des
réseaux régionaux (ferré et routier)
• 2021 : Lancement de la nouvelle plateforme
de covoiturage Mobigo et de la réservation des
TAD Mobigo en ligne
• 2022 : Déploiement du M-ticket sur le réseau
régional routier et achat de titre de trains
Mobigo disponible sur l’application régionale
Mobigo
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 83
R07 - METTRE A JOUR ET DEVELOPPER LE SYSTEME D’INFORMATION MULTIMODAL MOBIGO
Développer et mettre à jour l’outil numérique facilitant les déplacements des usagers entre différents réseaux de transports.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et les outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
• Les délégataires : Délégation auprès de
plusieurs prestataires extérieurs pour la mise
en œuvre technique du SIM
LES PARTENAIRES
• Autorités Organisatrices de la Mobilité locale
• Transporteurs et opérateurs de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
• Tout public (jeunes, personnes âgées,
travailleurs, vacanciers…)
LES OBJECTIFS
Améliorer le SIM Mobigo
S’adapter aux évolutions des mobilités
PRESENTATION DE L’ACTION
Le Système d’Information Multimodale (SIM)
Mobigo pourra évoluer en tenant compte des
évolutions :
• Des réseaux et offres de mobilité des
partenaires ;
• Des solutions techniques existantes et
évolutions juridiques ;
• Du contexte de la mobilité servicielle.
MODALITE D’ORGANISATION
Pour les outils existants :
• Mise à jour de l’information (offre,
tarification…)
Pour les nouveaux outils (intégration des abris
vélos Mobigo, autopartage, etc.) :
• Etudier leur pertinence
• Développer et mettre en œuvre la solution
avec les délégataires
• Communiquer auprès des acteurs de la
mobilité et des usagers
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Accompagner la prise en main de la
plateforme de covoiturage régionale par les
acteurs locaux*
• Promouvoir le SIM, les « communautés de
covoiturage » auprès des acteurs relais du
territoire
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Evolution des fonctionnalités
• Nombre de pages vues
• Nombres de visiteurs
• Nombre de téléchargement de l’application
mobile
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 84
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
• Les délégataires : plusieurs prestataires
extérieurs pour la mise en œuvre technique du
SIM
LES PERSPECTIVES
• Poursuivre le développement de nouveaux
outils
• Poursuivre la communication sur l’outil Mobigo
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Echéance du marché avec le délégataire
• Contexte de la mobilité servicielle
ECHEANCE- PHASAGE
• 2023 : Déploiement de la solution M-ticket sur
les premiers réseaux urbains partenaires
• À venir :
• Module de gestion relation clients
• Déploiement de la réservation TAD en
ligne à l’ensemble des services TAD
Mobigo
• Intégration des offres de TAD disponibles
sur le territoire
• Mettre en place des pages « vélo » et
« autopartage » recensant l’ensemble des
solutions et outils relatifs à ces modes
• Autres fonctionnalités
• 2025 – renouvellement du marché :
• Refonte du site internet
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 85
R08 - INTEGRER LES OFFRES LOCALES AU SYSTEME D’INFORMATION MULTIMODAL MOBIGO
Ajouter de nouveaux réseaux et offres locales au SIM Mobigo facilitant des usages entre différents réseaux de transports.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et les outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
• Les délégataires
LES PARTENAIRES
• Autorités Organisatrices de la Mobilité locale
• Transporteurs
LE PUBLIC CIBLE
• Tout public (jeunes, personnes âgées,
travailleurs, vacanciers…)
LES OBJECTIFS
Permettre à l’usager d’accéder à l’ensemble
des informations sur les services et les offres
de mobilité existantes.
Faciliter les déplacements intermodaux
PRESENTATION DE L’ACTION
Le Système d’Information Multimodale a vocation
à faciliter les voyages en transport en commun et
modes alternatifs à la voiture individuelle en
intégrant l’ensemble des solutions de mobilité.
L’intégration des petits réseaux et des offres
locales facilite l’intermodalité entre les réseaux de
proximité et structurants.
MODALITE D’ORGANISATION
• Identifier les nouveaux réseaux ou solutions
de mobilité à intégrer au SIM (prioritairement
services réguliers, puis dans un second temps,
les services à la demande) ;
• Organiser l’intégration de ces nouveaux
partenaires ;
• Collaborer avec les AOM, transporteurs ou
prestataires de services (administratif et
technique)
• Intégrer et mettre en ligne les nouvelles
informations
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Promouvoir le SIM Mobigo avec ses nouvelles
informations locales auprès des acteurs relais
du territoire.
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de nouveaux réseaux intégrés
• Nombre de recherche sur le SIM Mobigo pour
ces réseaux (nombre de requêtes d’itinéraires,
horaires, réservation TAD, achats de titres
dématérialisés…)
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
• Délégataire : Cityway
LES PERSPECTIVES
• Poursuivre l’intégration de nouveaux
partenaires
• Poursuivre la communication sur l’outil Mobigo Partie C : Enjeux et actions – Page | 86
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Echéances des marchés et DSP des autres
AO
ECHEANCE - PHASAGE
• 2021 : vote en commission permanente
régionale de la prise en charge de l’intégration
des réseaux locaux (territoire de moins de
30 000 habitants) au SIM
• 2022-2023 : Intégration des premiers réseaux
• Avenir : intégration des services de TAD (hors
services organisés par la Région)
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 87
R09 – PROPOSER UN « KIT MOBIGO INTERNET »
Il s’agit d’une méthodologie de création de page mobilité pour présenter les services Mobigo sur les sites internet des partenaires
CONTEXTE
Axe n°1 : Le porter à connaissance de l’existant et les animations/accompagner des nouvelles formes et
pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportements et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
• EPCI, Départements, Pays, PETR, PNR
LE PUBLIC CIBLE
• Techniciens et élus locaux partenaires
LES OBJECTIFS
Actualiser les informations régionales
mobilités existantes sur les sites internet des
partenaires
Promouvoir les outils et les services MOBIGO
de la Région sur les sites internet des
partenaires
Améliorer la visibilité localement des outils et
des services régionaux
PRESENTATION DE L’ACTION
La Région propose un « kit Mobigo internet »
comportant une méthodologie permettant de
relayer en priorité les offres régionales Mobigo en
complément des offres locales.
Ce kit facilite la diffusion des outils régionaux sur
les sites internet des partenaires. Il apporte une
aide pour la création d’une page d’information
mobilités. Ce kit comporte des éléments de
langage, des visuels, des logos et des outils pour
intégrer le calculateur d’itinéraire et la plateforme
de covoiturage Mobigo.
MODALITE D’ORGANISATION
Etape1 :
• Création du « kit Mobigo internet »
Etape2 :
• Diffusion du « kit Mobigo internet » aux
partenaires dans les territoires.
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Identifier les acteurs relais*
• Identifier les lieux relais *
• Animer un réseau d’acteurs relais mobilité *
• Création d’une page internet mobilité
intégrant les informations régionales mobilité
• Mise en œuvre des recommandations
régionales sur la page internet existante
• Inciter les partenaires à relayer le « kit Mobigo
internet » auprès des communes, Office de
Tourisme, Missions Locales, plateformes de
mobilité, Maisons France services et autres
acteurs pertinents
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de « kits Mobigo internet » diffusés
• Nombre de sites relayant l’information Mobigo
en marque blanche
• Nombre de sites relayant l’information Mobigo
• Nombre de demandes d’informations
complémentaires des partenaires
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 88
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
LES PERSPECTIVES
• Déclinaison du « kit Mobigo » pour d’autres
supports de communication et d’autres
thématiques
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Plan de communication de Mobigo
• Charte graphique de la Région
ECHEANCE- PHASAGE
• Depuis 2020, intégration en marque blanche
du site Mobigo auprès des AOMU partenaires
• 2022 : Identification du besoin à la demande
de partenaires
• Premier COM : Diffusion du kit à tous
PRIORITE DE L’ACTION
• Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 89
R10 – PROPOSER LE DEVELOPPEMENT DE BOUTIQUES MOBILITE EN GARE
La Région souhaite mutualiser des boutiques mobilité en gare avec les acteurs de la mobilité. Ces points d’information et de vente pourront permettre de se renseigner sur l’ensemble des réseaux et des solutions de mobilité disponibles localement.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
• SNCF Gares & Connexions
• Les transporteurs ferroviaires et routiers du
réseau Mobigo ;
• Les Autorités Organisatrices de la Mobilité
(éventuellement leurs transporteurs et
opérateurs) ;
• Les autres opérateurs de mobilité locaux
LE PUBLIC CIBLE
• Tout public, tout motifs et les usagers des
gares, dont :
• Usagers des transports collectifs et
solutions alternatives ;
• Employés, scolaires, vacanciers…
LES OBJECTIFS
Proposer un guichet unique de mobilité avec
du personnel dédié
Bénéficier d’information, de conseil et d’un
accompagnement personnalisé, quel que soit
le mode de transport ou le réseau utilisé
Acheter tous ses titres de transport proposés
avec les partenaires
PRESENTATION DE L’ACTION
Dans le cadre de l’ouverture à la concurrence, une
nouvelle place pourra être donnée au
développement d’agence de mobilité dans les
gares de Bourgogne-Franche-Comté avec les
partenaires de la mobilité. En s’appuyant sur les
boutiques existantes des AOM et des opérateurs,
elle a vocation à faciliter l’accès aux modes de
déplacement durables vers ou à partir du territoire
où elle est implantée. La présence humaine
assure un accompagnement personnalisé de
qualité pour répondre aux besoins de tous les
types de public (PMR, solidaire…). L’activité d’une
telle boutique mobilité pourra être adaptée à
chaque gare, ses besoins et ses publics.
MODALITE D’ORGANISATION
• Définir une méthodologie avec les partenaires
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Définir une méthodologie avec les partenaires
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’espaces mobilités déployés
• Nombre d’opérateurs intégrés dans chacune
des boutiques mobilité en gare
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 90
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
• Externe : personnel de la boutique (si
externalisé)
• Opérateurs de mobilité
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Développement, des boutiques mobilité des
AOM
• Dispositifs préexistants en gare (Pimms)
• Projets d’aménagement de gares et PEM
PRIORITE DE L’ACTION
• Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 91
R11 – ANALYSER L’OPPORTUNITE DE CONTRIBUER AUX ESPACES MOBILITE DES TERRITOIRES
A la demande des AOM, participer aux espaces mobilité regroupant toutes les informations sur les services de mobilité du territoire voire la vente de titres.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
• Organisateur de l’espace mobilité (AOM, office
de tourisme, association…)
LES PARTENAIRES
• Les transporteurs ferroviaires et routiers du
réseau Mobigo ;
• Les Autorités Organisatrices de la Mobilité
locales (éventuellement leurs transporteurs et
opérateurs) ;
• Les autres opérateurs de mobilité locaux
• Autres acteurs associés à l’espace mobilité
LE PUBLIC CIBLE
• Tout public et tout motif (à adapter en fonction
des territoires)
LES OBJECTIFS
Permettre l’accès à une information, un
conseil et un accompagnement personnalisé,
quel que soit le mode de transport ou réseau
utilisé
Accompagner l’achat des titres Mobigo (via
les outils TPV, achat sur viaMobigo, allô billet,
abonnements combinés…)
PRESENTATION DE L’ACTION
Une boutique mobilité est un lieu d’information
voire de vente de titres de transport.
Proposer aux boutiques mobilités d’accompagner
les usagers sur le réseau Mobigo en complément
des autres services. Cet accompagnement pourra
prendre différentes formes, en fonction des
besoins, offres du territoire, des moyens et du
matériel régional disponible :
• Relais d’information : carte du réseau, fiches
horaires routières et ferroviaires, information
tarifaires…
• Accompagnement sur l’usage des outils
Mobigo : accompagner les usagers dans leur
recherche d’itinéraire, recherche de
covoitureurs, achat de titre Mobigo M-ticket…
• Achat de titres uniques et combinés, dont
d’abonnements
MODALITE D’ORGANISATION
Prérequis :
• Territoire disposant (ou avec un projet) d’un
espace mobilité :
La Région identifie les espaces mobilités
pertinents pour mise en place d’un
dépositaire
Ou, l’espace mobilité sollicite la
Région pour une implication (de
l’information sur les services Mobigo à la
vente de titres)
• Territoire sans espace mobilité :
Si besoin, la Région Identifie un
dépositaire Mobigo
Etapes de mise en œuvre :
• Etudier la faisabilité des outils mobilisables par
la Région pour chaque espace identifié (en
fonction du public visé, du matériel disponible,
des autres espaces existants, des ressources
humaines)
• Adapter la réponse en fonction de l’étude
préalable Partie C : Enjeux et actions – Page | 92
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Former les acteurs relais aux outils Mobigo*
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de demande de boutique mobilité
incluant des services Mobigo : courriers
réceptionnés
• Nombre de dépositaires Mobigo
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
• Externe : Organisateur de l’espace mobilité, et
les partenaires
LES PERSPECTIVES
• Multiplier les espaces mobilités sur le territoire
(et notamment en zones rurales)
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Coordination/complémentarité avec les
boutiques mobilités existantes ou en projet
• Coordination/complémentarité avec les lieux
relais existants (ex : Maisons France Service)
• Dispositifs d’accompagnement préexistants
• Plan de mobilité des territoires
ECHEANCE- PHASAGE
• Installation des dépositaires par TICKS /
transmission de relais information Mobigo
• DSP, évolutions des outils billettique
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 93
L02 – CREER DES AIRES DE MOBILITE
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de Communes Entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Communes
• Département / Région
• Opérateurs de transport
LE PUBLIC CIBLE
• Habitants et usagers
LES OBJECTIFS
Développer l’intermodalité
PRESENTATION DE L’ACTION
Les aires de mobilité constituent « une forme
particulière de pôle d’échange multimodaux
adaptée aux territoires peu dense. Elles
s’organisent autour de la convergence des
services de mobilité. » (Cerema)
Les aires du territoire pourront notamment
regrouper :
- Des stationnements vélo
- Du stationnement pour les véhicules motorisés
- Du stationnement vélo abrité et sécurisé
- Des places / arrêts dédiés au covoiturage ;
- Un arrêt de transport en commun ;
- Des bornes de recharge pour véhicules
électriques
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’aires de mobilité
• Nombre de services proposés
• Nombre d’utilisateurs
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
Coût variable en fonction des aires de mobilité
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Plan de mobilité simplifié de la CCEALS
• Schéma directeur des aires de covoiturage de
la Région BFC
PRIORITE DE L’ACTION
• Action de long terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 94
R12 – PARTICIPER A DES EVENEMENTS AVEC LE STAND MOBIGO
Faire connaitre l’offre et les outils Mobigo à l’occasion d’évènements importants.
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
• Organisateurs d’évènements d’envergure
• Transporteurs et opérateurs de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
• Participants à l’évènement : différents selon
l’évènement
LES OBJECTIFS
Diffuser l’information des services Mobigo
notamment à un public de non-usagers des
transports régionaux ;
Participer à la stratégie marketing de la
marque Mobigo (identification de la marque
Mobigo par le grand public) ;
Disposer d’un retour usagers (fidéliser les
usagers et avoir leur retour sur les dispositifs
régionaux)
PRESENTATION DE L’ACTION
Afin de faire connaître la marque régionale
Mobigo, la Région propose un stand de
présentation de son offre, de sa tarification et de
ses outils. Ce stand pourra être tenu :
Par le personnel de la Région ;
Par un transporteur de la Région
Uniquement un support d’information mis à
disposition de l’organisateur, sans présence
physique de la Région ou de ses transporteurs.
Les évènements pourront être identifiés de deux
manières :
• Par la Région, pour les évènements d’intérêt
régional ;
• Par les organisateurs, pour les évènements
d’intérêt local.
MODALITE D’ORGANISATION
• Identification des animations et des
évènements ;
• Evaluation de l’ampleur de l’évènement, du
public cible, du nombre de participants
potentiels, etc.
• Choix des modalités de participation :
• Pas de participation
• Participation sans présence humaine
• Participation avec présence humaine
Région ou transporteurs ;
• Réservation du stand Mobigo
• Modalités d’organisation dans le cas « sans
présence humaine » : la Région pourra
transmettre à l’organisateur par voie postale,
la nappe Mobigo et la documentation. Ils
devront être retournés à la Région.
• Profiter du recensement des besoins des AOM
en documentation Mobigo, pour identifier les
animations structurantes sur lesquelles le
stand Mobigo pourrait être déployé. Partie C : Enjeux et actions – Page | 95
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Accompagner la prise en main de la
plateforme de covoiturage régionale par les
acteurs locaux*
• Cibler les animations des territoires
pertinentes pour le stand MOBIGO*
• Pour chaque évènement emblématique
locale : proposer le stand Mobigo, à défaut la
diffusion d’une information des offres de
transports CI/CT/, créer un QRcode
covoiturage pour l’évènement …
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’évènements avec stand Mobigo et
modalités d’organisation
• Nombre de personnes renseignées en fonction
des modalités d’organisation
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
• Externe : transporteurs, organisateurs de
l’évènement
LES PERSPECTIVES
• La forme du stand (documentation, visuel…)
pourra évoluer en fonction des besoins qui
seront identifiés lors des évènements ;
• Envisager le déploiement de plusieurs stands
en parallèle en fonction du besoin.
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Evènements mobilités annuels qui peuvent
concentrer les demandes de présence du
stand :
• Journée de la Terre (22 avril)
• Mai à vélo (tout le mois de mai)
• Semaine du Développement Durable
(juin)
• Semaine européenne de la mobilité &
challenge mobilité (rentrée scolaire –
automne)
• Evènements organisés par les autres
Directions de la Région
ECHEANCE- PHASAGE
• Printemps : identification des besoins des
AOM
• Calendrier à adapter en fonction des
évènements
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 96
R13 – PARTICIPER A L’ORGANISATION DU CHALLENGE DE LA MOBILITE
Coorganiser un évènement régional de promotion de l’altermobilité pour les déplacements domicile- travail
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• L’Agence de Développement et de la Maitrise
de l’Energie (ADEME) Bourgogne-Franche-
Comté
• Délégataire : Bureau d’études
LES PARTENAIRES
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
• Direction Régionale de l’Environnement, de
l’Aménagement et du Logement (DREAL)
• Autorité Organisatrice de la Mobilité
• Chambre de Commerces et d’Industrie
Régionale Bourgogne-Franche-Comté (CCIR
BFC)
• Chambre des Métiers et de l’Artisanat
Régionale de Bourgogne-Franche-Comté
(CMAR BFC)
LE PUBLIC CIBLE
• Les Autorités Organisatrices des Mobilités
Locales
• Tout type de structure (entreprise, association
…) de type « employeurs » et leurs salariés
LES OBJECTIFS
Encourager les alternatives à l’utilisation de
la voiture individuelle auprès des salariés
Valoriser les outils et les solutions de
mobilité existantes (SIM, plateforme de
covoiturage, vélo, télétravail…)
Valoriser les bonnes pratiques des salariés et
des employeurs en matière de mobilité
Engager une dynamique collective et locale
d’animation
PRESENTATION DE L’ACTION
Le Challenge mobilité est un défi collectif incitant
les salariés à changer et à pérenniser leurs
mobilités domicile-travail. C’est une animation
ludique qui dure une semaine.
Les salariés volontaires testent en équipe et en
conditions réelles une nouvelle solution de mobilité
plus vertueuse (vélo, marche, transports en
commun, covoiturage, télétravail…).
Les structures ayant le plus de salariés
participants seront récompensées lors d’une
cérémonie de remise de prix. Les AOM s’inscrivent
au challenge et incitent les employeurs de son
territoire à y participer. L’inscription est gratuite.
MODALITE D’ORGANISATION
• Définition du cadre : calendrier, niveau
d’intervention des partenaires, catégories de
récompenses, modalités de classements,
cérémonie …
• Contribution de la Région aux lots (exemple :
cartes de réduction TER BFC 26 + ; cartes 10
voyages cars Mobigo).
• Communication du Challenge Mobilité auprès
des AOM et des employeurs (carrousel SIM
Mobigo, réunion de bassin…)
• Participation au Challenge en tant
qu’employeur
• Participation à la cérémonie des prix.
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Animer localement le challenge mobilité*
mobilité Partie C : Enjeux et actions – Page | 97
• S’Inscrire au challenge
• Organiser la participation en tant qu’employeur
• Promotion de l’opération auprès des
employeurs du territoire
• Participer à la cérémonie régionale de remise
des prix
• Organiser une cérémonie locale
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’AOM inscrites
• Nombre d’employeurs inscrits
• Nombre de salariés participants
• Nombre de km en modes alternatifs (trajets
évités en voiture)
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
• Externe : ADEME, DREAL, CCIR, CMAR,
bureau d’études délégataire
LES PERSPECTIVES
• Pérennisation de cette action annuellement
• Participation de la Région en tant que
structure pour montrer l’exemple
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Plan De Mobilité (PDM) / Plan De Mobilité
Simplifié (PDMS)
• Plan De Mobilité Employeurs (PDME)
ECHEANCE- PHASAGE
• Première édition : 16-22 septembre 2021
• Deuxième édition : 19-25 septembre 2022
• Troisième édition : 18-22 septembre 2023
• Prochaines éditions : à programmer
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 98
L03 – ORGANISER DES EVENEMENTS DEDIES A LA MOBILITE
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de Communes Entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Communes
• Département / Région
• ADEME, Mission locale du Charolais
LE PUBLIC CIBLE
• Habitant et usagers
LES OBJECTIFS
Sensibiliser les usagers à de nouvelles
pratiques
PRESENTATION DE L’ACTION
Organiser des challenges mobilité / animations /
évènements
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’évènements et activités proposés
• Nombre de participants
• Comptage vélo
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
Coût en fonction des évènements mis en place
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Challenge mobilité BFC
• Mai à vélo
• Semaine européenne de la mobilité…
PRIORITE DE L’ACTION
• Action court terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 99
R14 – DIFFUSER DES « KITS D’ANIMATION MOBILITES »
Faciliter l’animation de la mobilité sur les territoires en leur proposant des kits « clés en main ».
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
• Les acteurs proposants des kits d’animation
existants
• Les acteurs locaux ayant déployé des actions
d’animation mobilité
LE PUBLIC CIBLE
• Les collectivités, employeurs, associations,
acteurs locaux …
LES OBJECTIFS
Faciliter la mise en place d’animation mobilités
Faire connaître les kits existants
PRESENTATION DE L’ACTION
Chaque « kit d’animation mobilités » propose pour
différentes thématiques, une méthodologie. Les
principaux évènements emblématiques identifiés
sont :
• Animation « employeurs » ;
• Animation « covoiturage » ;
• Animation « semaine européenne de la
mobilité »
Le kit propose « clés en main » les étapes
d’organisation, les moyens mobilisables
(communication, vidéos, tutoriel de prise en main
d’outils, site internet …) et des exemples
d’animations.
MODALITE D’ORGANISATION
Pour chacun des 3 leviers d’animation :
• Identifier les « kits d’animation mobilités »
existants ;
• En l’absence de kits existants, construire un kit
d’animation mobilités
• Recueillir et synthétiser les retours
d’expérience
• Actualiser le kit
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Participer à des animations auprès des
employeurs*
• Identifier les publics de la mobilité solidaire*
• Mettre en œuvre une ou plusieurs animations
précitées : employeurs, covoiturage et
semaine européenne de la mobilité
• Diffuser auprès des acteurs « pressentis » les
3 « kits d’animation mobilités »
• Proposer d’autres animations mobilité
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de « kits d’animation mobilités »
réalisés
• Nombre de « kits d’animation mobilités »
relayés
• Nombre d’animations réalisées par les acteurs
sur les Territoires
• Nombre de demandes d’informations
complémentaires des publics cibles Partie C : Enjeux et actions – Page | 100
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et
Infrastructures
• Externe : Ressources Humaines des
partenaires fournissant un retour d’expérience
LES PERSPECTIVES
• Identifier avec les acteurs des Territoires
d’autres évènements et thématiques
pertinentes pour proposer un « kit d’animation
mobilités »
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Evolution des offres et des services Mobigo
• Animations mobilités nationales/locales
d’ampleurs
ECHEANCE- PHASAGE
• Premier COM : Diffusion des 3 « kits
d’animation mobilités »
PRIORITE DE L’ACTION
• Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 101
L04 – FORMER LES PUBLICS SCOLAIRES A DE NOUVELLES PRATIQUES
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.1. Accompagner le changement de comportement et outils d’animation
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de Communes Entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Communes / Département / Région
• Etablissements scolaires / parents d’élèves
• ADEME / associations
LE PUBLIC CIBLE
• Scolaires
LES OBJECTIFS
Encourager à la pratique des modes actifs
pour les déplacements domicile-école
Accompagner le personnel éducatif dans la
transmission des changements de
comportement
Limiter la voiture aux abords des école
PRESENTATION DE L’ACTION
Afin d’encourager les publics scolaires à se
déplacer en modes actifs, en parallèle du
développement des aménagements (rue aux
enfants, apaisement…) et des services, des
actions peuvent être mises en place comme le
pédibus ou le vélobus, ou la réalisation de plan de
déplacements établissements scolaires (PDES).
ETAPES DE MISE EN PLACE
Mise en place de pédibus et vélobus :
1. Organiser une réunion publique de
présentation
2. Mobiliser les acteurs et créer un groupe de
parents accompagnateurs
3. Assurer un cadre juridique
4. Identifier les attentes et besoins via un
questionnaire
5. Définir une ou des lignes avec des arrêts et
horaires
6. Lancement du pédibus ou du vélobus
Mise en place PDES :
1. Préparer et cadrer le projet afin d’assurer son
bon déroulement
2. Dresser un état des lieux
3. Elaborer un plan d’actions définissant des
mesures opérationnelles
4. Lancer et faire vivre la démarche dans le
temps
Mise en place du Savoir Rouler à Vélo (SRaV).
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de pédibus ou vélo bus mis en place
• Nombres de PDES programmés et réalisés
• Part modale du vélo et de la marche à pied
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Programme Alvéole
• Programme Génération Vélo
• Programme AVELO
PRIORITE DE L’ACTION
• Action court et moyen terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 102
R15 – DEFINIR UNE DEMARCHE REGIONALE D’ACCOMPAGNEMENT DES PLATEFORMES DE MOBILITE
Développer une méthodologie afin d’accompagner les plateformes de mobilité
CONTEXTE
Axe n°2 : Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité
2.2. Publics vulnérables : état des lieux et accompagnement
Enjeu identifié : Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
• Mob’in Bourgogne-Franche-Comté (réseau
d’acteurs de la mobilité inclusive, solidaire et
durable)
• Départements
• Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
• Les autres financeurs des plateformes de
mobilité
LE PUBLIC CIBLE
• Plateformes de mobilité : Missions locales et
associations d’aide à la mobilité des publics en
insertion professionnelle
LES OBJECTIFS
Harmoniser l’accompagnement des
plateformes de mobilité en Région Bourgogne-
Franche-Comté
Apporter un niveau de service homogène
entre les plateformes de mobilité financées
PRESENTATION DE L’ACTION
Les plateformes de mobilité apportent un
accompagnement et des solutions de mobilité pour
les publics vulnérables en insertion
professionnelle. Afin d’apporter un traitement plus
équitable aux territoires, il apparait nécessaire
pour la Région de développer une méthodologie
d’accompagnement des plateformes de mobilité.
MODALITE D’ORGANISATION
• Effective depuis 2015 : financement des
plateformes de mobilités par la Région
• Construire une méthodologie
d’accompagnement des plateformes de
mobilité
• Approbation par la Région d’un nouveau
règlement d’intervention
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Réunir les acteurs de la mobilité solidaire
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Approbation d’un nouveau règlement
d’intervention
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Règlement d’intervention régionale de
financement des plateformes de mobilités
existant
• Evaluation Mob’in BFC
• Création ou évolution des plateformes de
mobilité du territoire
PRIORITE DE L’ACTION
• Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 103
R16 - IDENTIFIER LES OFFRES ET INFRASTRUCTURES EXISTANTES
Compléter l’état des lieux en vue d’améliorer la connaissance de l’existant.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.1. Identification des flux, de l’offre et l’infrastructure existante
Enjeu identifié : Comment connaître les offres et aller vers des comportements de mobilité plus vertueux ?
[Problématiques évoquées : méconnaissance des solutions existantes, freins psychologiques importants,
résistance au changement …]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
• Ensemble des parties prenantes signataires
du Contrat Opérationnel de Mobilité (COM)
• Autres acteurs de la mobilité et de la voirie
sollicités par le biais des AOM
LE PUBLIC CIBLE
• Techniciens et élus locaux des parties
prenantes du Contrat Opérationnel de Mobilité
(COM)
LES OBJECTIFS
Compléter l’état des lieux sur les services et
les infrastructures pour la future génération de
COM
Améliorer la connaissance de l’existant et
l’exhaustivité de l’état de lieux.
PRESENTATION DE L’ACTION
L’état des lieux est indispensable au porter à
connaissance des services et infrastructures de
mobilité existants. Le Contrat Opérationnel de
Mobilité est composé d’un état des lieux
synthétisant l’offre et les infrastructures.
La multiplicité des acteurs et des projets de
services et d’infrastructures de mobilité nécessite
la coopération des parties prenantes en vue de
compléter et synthétiser l’état des lieux.
MODALITE D’ORGANISATION
• Identifier les manques de l’état des lieux de la
1ère génération de COM
• Créer une base de données
• Compléter en interne de la Région
• Transmettre aux parties prenantes signataires
du COM pour :
• Compléter par les parties prenantes
signataires
• Ou par les autres acteurs de la mobilité et
de la voirie (par le biais des AOM)
• Actualiser l’état des lieux en vue de la
génération suivante de COM
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Mettre à jour et compléter la partie « état des
lieux » du contrat opérationnel de mobilité*
• Compléter le COM avec les offres et
infrastructures existantes locales
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Catégories d’offres complétées et/ou
actualisées
• Catégories d’infrastructures complétées et/ou
actualisées
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 104
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures et autres directions de la
Région selon les sujets identifiés
• Externe : les partenaires
LES PERSPECTIVES
• Mettre en place un suivi de l’évolution des
offres et infrastructures de mobilité
• Réaliser des cartes synthétiques par bassin de
mobilité de l’offre et des infrastructures
existantes
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Ensemble des documents de planification :
SRADDET, PDM, Schéma Cyclables/modes
doux, CPER, Contrats TEA, etc.
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 105
R17 – PROPOSER UNE METHODOLOGIE D’IDENTIFICATION DES FLUX DOMICILE- TRAVAIL AUPRES DES AOM
Améliorer la connaissance des déplacements domicile-travail, afin d’étudier les réponses adaptées aux besoins.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l’offre et des besoins
3.1. Identification des flux, de l’offre et des infrastructures existantes
Enjeu identifié :
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de mobilités pour zones peu denses, accessibilité, services itinérants,
tiers lieux…]
Comment accéder au lieu de travail ?
[Problématiques évoquées : trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances importantes &
mobilités actives, adéquation de l’offre aux besoins, densité de population qui limite la massification des
flux…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Cheffe de
file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
• Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
(dont Région AOML)
• Employeurs (taille de l’entreprise à définir dans
la méthodologie)
• Prestataire(s) : Bureau d’études
LE PUBLIC CIBLE
• Techniciens et élus locaux des AOM locales et
régionale
LES OBJECTIFS
Mieux connaître la répartition des flux
domicile-travail sur le territoire régional, pour
chaque bassin de mobilité et pour chaque EPCI
Adapter ou créer des offres en fonction des
besoins identifiés
PRESENTATION DE L’ACTION
Les flux domicile-travail constituent une part
structurante des mobilités quotidiennes.
La Région proposera une méthodologie
d’identification des flux. Cette méthodologie
permettra d’affiner le diagnostic mobilité du
territoire. Elle reposera sur l’analyse des origines-
destinations anonymisées des salariés fournis par
les employeurs.
Ce diagnostic homogénéisé permettra :
• D’adapter les réponses proposées aux
besoins ainsi identifiés ;
• De compléter la connaissance des besoins à
l’échelle régionale ;
• D’améliorer la coordination entre les AOM.
La méthodologie sera construite à partir d’un
premier retour d’expérience en Bourgogne-
Franche-Comté.
MODALITE D’ORGANISATION
Etape 1 : Définition de la Méthodologie
Etape 2 : Expérimentation de la Méthodologie sur
un territoire
Etape 3 : Retour d’expérience
Etape 4 : Diffusion de la méthodologie aux AOM
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Retour d’expérience
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 106
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
• Externe :
• AOM
• Prestataire(s)
• Ressources humaines des employeurs
LES PERSPECTIVES
• Diffuser la méthodologie à l’ensemble des
AOM de Bourgogne-Franche-Comté
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Nouveaux PDM ou PDMS
• Plans de Mobilité Employeurs /Plans de
Mobilité Inter-entreprises
ECHEANCE- PHASAGE
• 2022 : Présentation de l’action par la Région
en réunions de bassins de mobilité
• Première génération du COM :
• Définition d’une méthodologie harmonisée
• Expérimentation
• Diffusion de la méthodologie
PRIORITE DE L’ACTION
• Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 107
R18 – SUIVI DES PRATIQUES DE MOBILITE SUR CHAQUE BASSIN
Suivre l’évolution des fréquentations et de l’usage des services de mobilité, en s’appuyant sur les AOM et leurs opérateurs.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l’offre et des besoins
3.1. Identification des flux, de l’offre et des infrastructures existantes
Enjeu identifié : Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de mobilités pour zones peu denses, accessibilité, services itinérants,
tiers lieux…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Cheffe de
file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
• Les Autorités Organisatrices de la Mobilité
Locale
• Les opérateurs de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
• Les acteurs de mobilité du territoire
• Les habitants
LES OBJECTIFS
Suivre l’évolution des pratiques de mobilité
de chaque bassin de mobilité en s’appuyant
sur les fréquentations des transports en
commun
Identifier les éventuelles disparités entre les
territoires afin de proposer des réponses
adaptées
PRESENTATION DE L’ACTION
Mettre en place un suivi de l’usage des transports
en commun avec l’ensemble des organisateurs de
services du bassin de mobilité.
La Région recensera auprès des AOM et
opérateurs de mobilité de chaque bassin les
données de fréquentation qui leur semblent
pertinentes. Un document de suivi sera alors
produit et transféré à l’ensemble des partenaires
du bassin.
Un support de communication « grand public »
(exemple : article pour bulletin locaux) pourra
également être proposé aux acteurs de mobilité du
bassin de mobilité afin d’encourager les évolutions
de pratiques de mobilité.
MODALITE D’ORGANISATION
• Envisager un travail avec l’Observatoire
Régional des Transports
• Créer un document de suivi par la Région – en
lien avec les partenaires – et identification des
données à y intégrer
• Recenser des données auprès des AOM et/ou
transporteurs (fixer une date d’envoi des
demandes récurrentes + un délai de réponse)
• Produire et diffuser un document « technique »
auprès des partenaires. Ce document sera
diffusé annuellement.
• Produire et diffuser un document de
communication « grand public » auprès des
acteurs locaux
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Diffuser un document « grand public » sur
l’évolution des pratiques de mobilité auprès de
la population pour inciter au report modal et à
l’usage des transports en commun
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de documents de suivi produits
• Nombre de partenaires investis dans la
production de ce document
• Nombre de publication locale de suivi des
évolutions des transports en commun
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et
Infrastructures Partie C : Enjeux et actions – Page | 108
LES PERSPECTIVES
• Faire évoluer le format de partage des
données selon les besoins des territoires
ECHEANCE- PHASAGE
• Elaboration et construction du document
technique intégrant les données pertinentes
• Présentation par message électronique de la
démarche à l’ensemble des AOM et
opérateurs de mobilité
• Déploiement de la démarche à tous les
bassins de mobilité
• Production annuelle à compter de 2024.
PRIORITE DE L’ACTION
• Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 109
L05 – DEVELOPPER LES SERVICES VELO SUR LE TERRITOIRE
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l’offre et des besoins
3.1. Identification des flux, de l’offre et des infrastructures existantes
Enjeu identifié : Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de mobilités pour zones peu denses, accessibilité, services itinérants,
tiers lieux…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de Communes entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Communes
• Département / Région
• ADEME
LE PUBLIC CIBLE
• Usagers du vélo
LES OBJECTIFS
Encourager la pratique du vélo pour la
mobilité du quotidien et du vélo tourisme
Développer une offre qualitative à proximité
des pôles générateurs de déplacements
PRESENTATION DE L’ACTION
Développement d’aires multiservices pour les
vélos pour les mobilités du quotidien ainsi que
pour le tourisme.
Pour accompagner la pratique du vélo sur le
territoire des dispositifs complémentaires aux
aménagements peuvent être développés.
- Mise en place d’une station multi-outils
- En fonction des besoins, mise en place de
bornes de recharge pour VAE
La localisation de ces services devra être définie
en amont afin de répondre au mieux aux besoins
des usagers. Ceux-ci pourront notamment être
installés au sein des aires de mobilité.
Pérenniser Lancy’clette, l’atelier Chantier
d’Insertion, porté par la commune de Bourbon-
Lancy. Plusieurs services sont proposés : la
location de vélo mécanique et VAE, l’entretien et la
réparation de vélo.
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Utilisation des services proposés
• Part modal du vélo
COUTS ESTIMATIFS
• Station multi-outils : à partir de 500€ HT
• Borne de recharge pour les VAE : entre 3000€
et 8000€ HT/unité hors alimentation électrique
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à moyen terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 110
L06 – RENFORCER ET DIVERSIFIER L’OFFRE DE STATIONNEMENT VELO
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l’offre et des besoins
3.1. Identification des flux, de l’offre et des infrastructures existantes
Enjeu identifié : Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de mobilités pour zones peu denses, accessibilité, services itinérants,
tiers lieux…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de Communes Entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Communes
• Département / Région
• Entreprises / Etablissements scolaires
LE PUBLIC CIBLE
• Habitants et usagers notamment actifs et
scolaires
LES OBJECTIFS
Remplacer les infrastructures obsolètes
Encourager la pratique du vélo et de
l’intermodalité
PRESENTATION DE L’ACTION
Plusieurs points de stationnement vélo sont
présents sur le territoire de la CCEALS. Ceux-ci se
composent principalement d’arceaux ou de pinces-
roues. Afin de développer la pratique du vélo,
l’offre pourra être renforcée par le développement
abrité et/ou sécurisés. Les pratiques identifiées
participeront à définir le type de stationnement à
privilégier notamment en fonction de la durée de
stationnement envisagées.
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de places de stationnement
• Part modale du vélo
• Comptage vélo
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
• Arceaux : ~200€ HT/pièce
Box 2 places : ~3400€ HT
Abri : entre 600 et 700€/place
• Subvention CCEALS : 1000 €/communes
(année 2024 & 2025)
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Programme A vélo
• Fond de concours du département de Saône-
et-Loire
• Programme Alveole+
PRIORITE DE L’ACTION
• Action court terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 111
L07 – PERENNISER L’OFFRE DE TRANSPORT A LA DEMANDE
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l’offre et des besoins
3.1. Identification des flux, de l’offre et des infrastructures existantes
Enjeu identifié : Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de mobilités pour zones peu denses, accessibilité, services itinérants,
tiers lieux…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de Communes Entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Communes
• Département / Région
• ADEME, mission locale du Charolais…
LE PUBLIC CIBLE
• Habitants, notamment les publics captifs
LES OBJECTIFS
Permettre à l’ensemble des habitants un
accès à la mobilité
Favoriser l’intermodalité grâce au
rabattement vers les lignes de bus et de train
Améliorer l’accessibilité du territoire
intercommunal
PRESENTATION DE L’ACTION
La CCEALS disposait anciennement d’une offre de
transport à la demande uniquement à destination
de 7 Communes du territoire. A compter du 1er
janvier 2024, l’offre de transport à la demande
« en porte à porte » s’est étendue à l’ensemble du
territoire intercommunal.
Ce service s’adresse à toute personne de 70 ans
et plus, ou au chômeurs et bénéficiaires du RSA
sans condition d’âge, désirant se déplacer pour un
certain nombre de motifs ciblés (médicaux,
sociaux, démarche administratifs, intermodalité…)
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’utilisateurs et de trajets effectués
• Retour de satisfaction des utilisateurs
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
• Coûts d’investissement et de fonctionnement à
définir
• Convention existante avec la mission locale du
Charolais
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Plan de mobilité de la CCEALS
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à court terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 112
R19 - FAVORISER LES TARIFICATIONS COMBINEES
Proposer aux usagers abonnés du réseau régional et d’un réseau partenaire une réduction tarifaire sur leurs abonnements afin de favoriser l’intermodalité
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.2. Accéder à l’offre existante
Enjeu identifié : Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : Comment accéder aux services, commerces ? Comment accéder aux lieux de
travail ? [Problématiques évoquées : Trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances
importantes, adéquation de l’offre aux besoins…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
• Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
• Transporteurs
• Gestionnaire Billettique
LE PUBLIC CIBLE
• Usagers potentiels de 2 réseaux
LES OBJECTIFS
Favoriser l’usage des transports en commun
et le report modal
Favoriser l’intermodalité
PRESENTATION DE L’ACTION
La Région propose une tarification favorisant
l’achat combiné d’un abonnement régional Mobigo
(ferré ou routier) et d’un abonnement à un réseau
partenaire, nommés respectivement « TER +
urbain » et « urbain + CAR ». Ce dispositif permet
aux usagers de bénéficier d’une réduction sur
chacun de leur abonnement : pour les trains
Mobigo et les cars Mobigo et à l’appréciation de
l’AOM urbaine pour le réseau urbain.
MODALITE D’ORGANISATION
• Promouvoir la tarification combinée auprès
des AOM
• Echanger pour conventionnement entre la
Région et les partenaires volontaires
• Conventionner dont renouvellement
• Proposer une campagne de communication (cf
R04)
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Diffuser des campagnes de communication
régionale* mobilité
• Relayer les campagnes de communication
associées
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’AOM conventionnées
• Nombre d’abonnements combinés vendus
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
LES PERSPECTIVES
• Développer les conventions avec l’ensemble
des AOM ayant des réseaux en BFC
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Ecriture de la convention
• Passage dans les instances délibératives
• Paramétrage par SNCF
• Ouverture de la vente au grand public Partie C : Enjeux et actions – Page | 113
ECHEANCE - PHASAGE
• Compter 6 mois minimum :
• 3 mois pour rédiger / signer la convention
• 3 mois pour le paramétrage avec SNCF
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 114
R20 - HARMONISER LES MODALITES D’INTEGRATION TARIFAIRE
Permettre – dans le périmètre de certaines AOM - l’utilisation d’un titre urbain sur le réseau Mobigo routier et/ou ferré.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.2. Accéder à l’offre existante
Enjeu identifié :
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : Comment accéder aux services, commerces ?]
Comment accéder aux lieux de travail ?
[Problématiques évoquées : Trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances importantes,
adéquation de l’offre aux besoins]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
• Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
• Transporteurs
• Gestionnaire Billettique
LE PUBLIC CIBLE
• Usagers des réseaux urbains concernés par
l’intégration tarifaire
LES OBJECTIFS
Compléter l’offre dans le ressort territorial
des AOM concernées
Favoriser l’usage des transports en commun
et le report modal
PRESENTATION DE L’ACTION
La Région propose aux usagers des réseaux
urbains d’utiliser les lignes du réseau Mobigo
(ferré et/ou routier) grâce à leur titre urbain. Cette
disposition s’applique uniquement dans le ressort
territorial de l’AOM ayant conventionné en ce sens
avec la Région.
L’AOM compense la différence de recettes à la
Région.
A ce jour les dispositifs historiques s’appliquent
selon des modalités variables. Une harmonisation
est à mener. L’intégration tarifaire n’a pas vocation
à se généraliser avec l’ensemble des AOM
contrairement aux tarifications combinées.
MODALITE D’ORGANISATION
AOM ayant déjà une convention (Dole,
ECLA, Nevers et Grand Chalon) :
• Echanger avec les AOM ayant conventionné
avec la Région sur les modalités d’évolution et
d’harmonisation des conventions d’intégration
tarifaire dont le conditionnement au
déploiement du M-ticket régional pour
l’intégration tarifaire sur le réseau Mobigo
routier.
• Vérifier la pertinence du renouvellement de la
convention
AOM sans convention :
• Echanger et présentation des dispositifs aux
AOM
• Conditionner l’intégration tarifaire au
déploiement du M-ticket régional (pour
l’intégration tarifaire sur le réseau Mobigo
routier)
• Vérifier la pertinence de la mise en place d’une
convention d’intégration tarifaire
• Conventionner de manière harmonisée
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• L’AOM et son transporteur communique
localement sur le dispositif Partie C : Enjeux et actions – Page | 115
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de conventions harmonisées
• Nombre de conventions non harmonisées
• Nombre de conventionnement étudiés
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures,
• Externe : Gestionnaire billettique, AOM,
transporteur
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Evolution du réseau des AOM et de leur
système billettique
• Echéances des conventions existantes
• Ecriture de la convention
• Passage dans les instances délibératives
• Paramétrage par SNCF
ECHEANCE- PHASAGE
• 6 mois à 1 an
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 116
R21 – PROPOSER LA MISE EN PLACE DU M-TICKET REGIONAL SUR LES RESEAUX DES AOM
Faciliter les déplacements sans couture proposant un support et un canal de distribution de titre de transport unique : le M-ticket.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.2. Accéder à l’offre existante
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : Comment accéder aux services, commerces ?
Comment accéder aux lieux de travail ?
[Problématiques évoquées : Trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances importantes,
adéquation de l’offre aux besoins]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
• Délégataire
• Gestionnaire billettique
LES PARTENAIRES
• Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
• Transporteurs
LE PUBLIC CIBLE
• Tout public, notamment usagers potentiels
occasionnels et réguliers
• Les tarifications spécifiques à un public
pourront ne pas être proposées
LES OBJECTIFS
Simplifier l’acte d’achat des titres de transport
quel que soit le réseau (une seule application, un
unique acte d’achat pour un parcours de bout en
bout)
Favoriser l’intermodalité entre les réseaux
Fidéliser les voyageurs à l’application Mobigo en
tant que compagnon des mobilités
PRESENTATION DE L’ACTION
La solution M-Ticket développée par la Région La
solution M-Ticket développé par la Région permet
l’achat d’un titre de transport sur l’application
Mobigo. Son déploiement permettra l’achat de
titres de transport des AOM partenaires : je peux
acheter du car, du bus, du train depuis une même
application et constituer un panier unique. Le M-
Ticket permet de proposer une gamme tarifaire
simple (titre unitaire, carnet de 10).
MODALITE D’ORGANISATION
Prérequis - Réalisés :
• Choix d’une solution billettique interopérable
• Développement technique de la solution M-
ticket
• Déploiement du M-Ticket sur le réseau Mobigo
(routier puis ferré)
Déploiement aux autres réseaux :
• Présentation de la charte d’interopérabilité et
points d’étapes sur celle-ci
• Engagement politique et administratif :
signature de la charte interopérabilité et
délibération de l’AOM en faveur du
déploiement du M-ticket (bon de commande à
mettre à jour)
• Mise en place technique entre la Région, le
gestionnaire billettique, l’AOM et le
transporteur. Paramétrage du M-Ticket et son
installation dans les transports urbains
(stickers – QR Code).
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Former les acteurs relais aux outils MOBIGO
• Prendre en compte l’existence du M-Ticket
régional lors des évolutions de billettique du
réseau local
• Déployer la solution M-Ticket avec la Région
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés Partie C : Enjeux et actions – Page | 117
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’AOM ayant adopté la solution M-
Ticket développé par la Région
• Nombre de titres M-Ticket validés sur le
réseau de l’AOM partenaires
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
• Externe :
• Délégataire : Cityway
• Gestionnaire billettique : TickS
• Autorité Organisatrice de la Mobilité
• Transporteurs de l’AOM
LES PERSPECTIVES
• Conclure des partenariats sur le déploiement
du M-Ticket avec l’ensemble des
AOM/réseaux de Bourgogne-Franche-Comté
pour faciliter les parcours usagers
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Convention d’intégration tarifaire
• Convention de tarification combinée
• Renouvellement des DSP avec les
transporteurs Mobigo ou des AOM partenaires
ECHEANCE- PHASAGE
• 2019-2020 : Travail partenarial avec les AOM
sur le choix d’une solution interopérable
• 2020 : Rédaction d’une charte
d’interopérabilité avec les AOM
• 2021 : Vote en Commission permanente
régionale de la charte d’interopérabilité et du
choix de la solution M-Ticket
• 2021 : Déploiement du M-Ticket dans le
réseau routier Mobigo
• Mai 2022 : Point d’étape Charte
d’interopérabilité
• 2022 : Déploiement du M-Ticket dans le
réseau TER Mobigo
• 2023 : Déploiement du M-Ticket dans le
premier réseau urbain
• A partir de 2023 : Etendre le déploiement aux
autres AOM et proposer les abonnements
depuis l’application
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 118
R22 - DIFFUSER AUX AOM LES HORAIRES DES TER ET DES AUTOCARS NON- URBAINS MOBIGO
Améliorer les correspondances entre les services de transports régionaux Mobigo et les services de transports des AOM pour assurer l’intermodalité
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
Compléter l’offre présente sur le territoire
Enjeu identifié : Comment accéder aux services, commerces, lieux de travail ?
[Problématiques évoquées : distances importantes qui rendent difficile le report modal, densité de population
qui limite la massification des flux, pas d’axe structurant dans plusieurs directions (est/ouest, voir sud-
ouest/nord-est...]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
• Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
• Le prestataire de service de mobilité
(Transporteurs)
LE PUBLIC CIBLE
• Techniciens des AOM et du transporteur
LES OBJECTIFS
Favoriser l’intermodalité en facilitant les
correspondances
Favoriser le report modal vers les transports
en commun
PRESENTATION DE L’ACTION
L’articulation des transports en commun régionaux
Mobigo et des transports urbains organisés par les
AOM sont un élément clef de l’intermodalité. Afin
d’améliorer les correspondances entre le réseau
Mobigo (trains et autocars non-urbains) et les
réseaux urbains, la Région informe, suffisamment
en amont, les AOM des évolutions horaires de ses
services (adaptations horaires pour
correspondances ou travaux programmés). Les
AOM pourront prendre en compte ces
informations, en lien avec leur transporteur, dans
l’adaptation de leurs horaires.
MODALITE D’ORGANISATION
• Définir les évolutions des horaires Mobigo
(routier et ferré)
• Transmettre au plus tôt, les horaires des
services Mobigo aux AOM
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Transmission des horaires par la Région aux
AOM
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
LES PERSPECTIVES
• Poursuivre la transmission aux AOM des
évolutions horaires des services régionaux.
ECHEANCE - PHASAGE
• Pour le ferré : anticipation des modifications
substantielles de la trame 2h et de l’activation
24h.
• Pour le routier : calendrier des évolutions
horaires des LR Mobigo a chaque
renouvellement de contrat et annuellement en
décembre, janvier et pour septembre
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 119
R23 – CREER UNE APPLICATION DE COVOITURAGE COMPATIBLE AVEC LE DISPOSITIF CEE
Compléter l’offre régionale par une application permettant aux covoitureurs de bénéficier d’une prime versée dans le cadre du dispositif des Certificats d’Economies d’Energie (CEE).
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.3. Compléter et améliorer l’offre présente sur le territoire
Enjeux identifiés :
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de mobilité en zone peu dense, accessibilité, services itinérants, tiers-
lieux…]
Comment accéder aux services, commerces ?
[Problématiques évoquées : distances importantes qui rendent difficile le report modal, densité de population
qui limite la massification des flux, pas toujours d’axes structurants dans plusieurs directions…
Comment accéder aux lieux de travail ?
[Problématiques évoquées : Trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances importantes,
adéquation de l’offre aux besoins…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté :
• Autorité Organisatrice de la Mobilité Régionale
• Action portée par délégation auprès de
prestataires extérieurs
LES PARTENAIRES
• Prestataires
LE PUBLIC CIBLE
• Tous les habitants de BFC, les collectivités,
les employeurs, les associations, etc.
LES OBJECTIFS
Favoriser la pratique du covoiturage en
subventionnant les conducteurs
Compléter l’offre de transports Mobigo
Acculturer aux pratiques de covoiturage
PRESENTATION DE L’ACTION
La Région va déployer une application mobile de
covoiturage permettant aux conducteurs en
Bourgogne-Franche-Comté de toucher une prime
Certificats d’Economie d’Energie (CEE).
Les trajets éligibles à la prime seront les suivants :
• Les trajets courte distance (jusqu’à 80km
inclus), pour lesquels le conducteur bénéficie
de 25€ au 1er trajet et de 75 € au 10e trajet
réalisé dans les 3 mois suivant la publication
du 1er trajet réalisé ;
• Les trajets longue distance (+ de 80km) pour
lesquels le conducteur bénéficie de 25€ au 1er
trajet et de 75 € au 3e trajet réalisé dans les 3
mois suivant la publication du 1er trajet réalisé.
Il est possible de cumuler les deux primes et ainsi
de bénéficier de jusqu’à 2 x 100€.
Les usagers qui ont déjà bénéficié dans le passé
d’un bon ou chèque cadeau chez Blablacar, Karos
ou Klaxit ne pourront pas recevoir cette prime.
Une communication régionale sera également
proposée pour relayer le dispositif.
MODALITE D’ORGANISATION
• Développement en cours par la Région et ses
prestataires
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Former les acteurs relais aux outils MOBIGO
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés Partie C : Enjeux et actions – Page | 120
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
• Externe : le Délégataire
ECHEANCES - PHASAGE
• Lancement prévu à l’automne 2023
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 121
L08 – ENCOURAGER LA PRATIQUE DU COVOITURAGE
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.3. Compléter et améliorer l’offre présente sur le territoire
Enjeux identifiés :
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de mobilité en zone peu dense, accessibilité, services itinérants, tiers-
lieux…]
Comment accéder aux services, commerces ?
[Problématiques évoquées : distances importantes qui rendent difficile le report modal, densité de population
qui limite la massification des flux, pas toujours d’axes structurants dans plusieurs directions…
Comment accéder aux lieux de travail ?
[Problématiques évoquées : Trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances importantes,
adéquation de l’offre aux besoins…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de Communes entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Communes
• Département / Région
• Entreprises
LE PUBLIC CIBLE
• Habitants et usagers
LES OBJECTIFS
Développer et faciliter le covoiturage
Réduire la pratique de l’autosolisme
PRESENTATION DE L’ACTION
- Développer les aires de covoiturage sur le
territoire et/ou identifiées des places dédiées
sur les parkings existants ou sur les aires de
mobilité ;
- Communiquer sur les offres et les aides
existantes : communiquer sur le covoiturage,
sur les offres développées, et communiquer
sur les aides comme le forfait mobilité
durable ;
- Animer et encourager les usagers : l’exemple
du défi covoiturage
- Travailler en étroite collaboration avec les
entreprises du territoire
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de places dédiées au covoiturage
• Taux d’occupation des places et des véhicules
motorisés
• Part modale du covoiturage
• Nombre d’inscrits
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
Coûts à définir en fonction des actions mises en
place
Service de covoiturage courte distance :
~13 000€/HT
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Mobigo covoiturage
• Plan de mobilité de la CCEALS
PRIORITE DE L’ACTION
• Action court terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 122
L09 – EXPERIMENTER UN SERVICE D’AUTOSTOP ORGANISE
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.3. Compléter et améliorer l’offre présente sur le territoire
Enjeux identifiés :
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : solutions de mobilité en zone peu dense, accessibilité, services itinérants, tiers-
lieux…]
Comment accéder aux services, commerces ?
[Problématiques évoquées : distances importantes qui rendent difficile le report modal, densité de population
qui limite la massification des flux, pas toujours d’axes structurants dans plusieurs directions…
Comment accéder aux lieux de travail ?
[Problématiques évoquées : Trajets domicile-travail qui ont tendance à s’allonger, distances importantes,
adéquation de l’offre aux besoins…]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de Communes Entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Communes
LE PUBLIC CIBLE
• Habitants
LES OBJECTIFS
Réduire la pratique de l’autosolisme
Améliorer l’accessibilité du territoire
intercommunal
Permettre à l’ensemble des habitants un
accès à la mobilité
PRESENTATION DE L’ACTION
L’autostop organisé est une sorte de covoiturage
spontané.
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’usagers du service
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
~10 000€ HT la première année
PRIORITE DE L’ACTION
• Action de moyen terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 123
R24 – FAVORISER L’USAGE DU TRAIN MOBIGO AVEC LES PARTENAIRES TOURISTIQUES REGIONAUX
Développer l’offre touristique des partenaires à proximité des gares de Bourgogne-Franche-Comté.
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux et
aires de mobilité
3.2. Accéder à l’offre existante
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : Comment accéder aux services, commerces ?
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
• Transporteurs
LES PARTENAIRES
• EPCI
• Comité Régional du Tourisme
• Office de Tourisme
LE PUBLIC CIBLE
• Usagers du train Mobigo pour motif touristique
• Usagers occasionnels du Mobigo
LES OBJECTIFS
Valoriser les offres touristiques à proximité
des gares
Encourager l’usage du train pour le
tourisme/loisirs et à changer son
comportement de mobilité
PRESENTATION DE L’ACTION
Le transporteur des trains MOBIGO s’est associé
avec des acteurs touristiques. Ce partenariat
permet aux usagers du train de bénéficier d’une
réduction sur des produits touristiques, sur
présentation de leur titre de transport.
Les produits touristiques sont, à ce jour : visites
gourmandes, musées, châteaux et monuments,
location de vélos/bateaux, activités de plein air…
Afin de développer le tourisme à proximité des
gares, la Région sollicite les intercommunalités et
le Comité Régional du Tourisme pour identifier les
nouveaux partenaires potentiels.
Un accord par courrier sera établi entre le
transporteur des trains MOBIGO et les nouveaux
partenaires touristiques.
MODALITE D’ORGANISATION
Etape 1 :
• Solliciter les intercommunalités et le Comité
Régional du Tourisme pour identifier les
partenaires potentiels à proximité d’une gare
et favorable à une réduction.
Etape 2 :
• Un accord par courrier entre le transporteur
des trains MOBIGO et les partenaires
touristiques
Etape 3 :
• Communication sur ce partenariat (Cf. Fiche
action R03)
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Diffuser localement l’information*
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de nouveaux partenaires touristiques
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures Partie C : Enjeux et actions – Page | 124
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Partenariats existants entre le transporteur
des trains MOBIGO et ses partenaires
touristiques
• La communication régionale mobilité
ECHEANCE- PHASAGE
• A partir du premier COM
PRIORITE DE L’ACTION
• Action non engagée Partie C : Enjeux et actions – Page | 125
L10 – REALISER UN SCEMA DIRECTEUR CYCLABLE INTERCOMMUNAL
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.2. Accéder à l’offre existante
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : Comment accéder aux services, commerces ?
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de Communes Entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Communes
• Département / Région
• ADEME
LE PUBLIC CIBLE
• Habitant, notamment actifs et scolaires
LES OBJECTIFS
Encourager la pratique du vélo pour la
mobilité du quotidien et du vélo tourisme
Définir un maillage cyclable d’intérêt
communautaire reliant les communes entre
elles.
PRESENTATION DE L’ACTION
Le territoire de la CCESLS dispose de quelques
aménagements cyclables principalement localisés
au sein des deux pôles urbains, Gueugnon et
Bourbon-Lancy.
La réalisation d’un schéma cyclable
intercommunal permettra d’établir un état des lieux
précis des aménagements existants, de définir un
maillage cohérent et sans discontinuités et de
cibler des actions complémentaires au réseau à
développer, cela à l’échelle de la communauté de
communes.
Cette étude permettre également à la CCEALS
d’avoir une feuille de route identifiant les futurs
itinéraires cyclables stratégiques et la temporalité
d’aménagement de ces derniers, tout en
proposant une synthèse des futurs investissement.
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Aménagements cyclables et services vélos
réalisés
• Part modale du vélo
• Comptage vélos
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
• ~30 000 euros HT / étude
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Programme A VELO
• Plan de mobilité de la CCEALS
PRIORITE DE L’ACTION
• Echéancier : court terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 126
L11 – ACCOMPAGNER LES ENTREPRISES DANS LEURS DEMARCHES DE MOBILITE DURABLE
CONTEXTE
Axe n°3 : Mise en adéquation de l'offre et des besoins : mobilité, intermodalité, pôle d’échanges multimodaux
et aires de mobilité
3.2. Accéder à l’offre existante
Comment apporter plus d’équité entre territoires urbains et ruraux ?
[Problématiques évoquées : Comment accéder aux services, commerces ?
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Entreprises
LES PARTENAIRES
• Communauté de Communes Entre Arroux
Loire et Somme
• Communes
LE PUBLIC CIBLE
• Salariés
LES OBJECTIFS
Améliorer les déplacements domicile-travail
en faveur d’une mobilité plus durable
Accompagnement des Plans de mobilité
employeur (PME)
PRESENTATION DE L’ACTION
Les plans de mobilité employeurs se divisent en 3
parties : un diagnostic, un plan d’actions et un
processus de suivi et d’évaluation.
Il a vocation à traiter des déplacements domicile
travail des employés d’une entreprise, mais il peut
aussi se faire à l’échelle d’une zone d’activité
(inter-entreprise).
La Communauté de Communes pourra dans ce
cadre, suivre les actions mises en place et
accompagner les entreprises dans leur démarche
de mobilité durable.
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Accords ou plans de mobilité employeurs
réalisés
• Actions mises en place
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
Coûts internes aux entreprises
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Plan de mobilité de la CCEALS
• Convention avec Blablacar Daily
PRIORITE DE L’ACTION
• Action moyen terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 127
R25 – COFINANCER UNE ETUDE MOBILITE POUR LES NOUVELLES AOM RURALES
Accompagner les communautés de communes/ PETR devenus AOM dans l’élaboration et la structuration de leurs projets de mobilité.
CONTEXTE
Axe n°4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par
les AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié : Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LE PUBLIC CIBLE
• Intercommunalités devenues Autorités
Organisatrices de la Mobilité Locales en juillet
2021.
LES OBJECTIFS
Accompagner financièrement les nouvelles
AOM dans un diagnostic et des pistes
d’actions en faveur des mobilités
PRESENTATION DE L’ACTION
En Région Bourgogne-Franche-Comté, 71
Communautés de communes et 1 PETR sont
devenues AOM dans le cadre de la LOM. Pour
accompagner ces nouvelles AOM dans leur prise
de compétence mobilité, la Région cofinance une
étude mobilité pour ces territoires à raison de 40%.
Etude plafonnée à 60 k€.
MODALITE D’ORGANISATION
• L’AOM contacte les services de la Région pour
connaitre les modalités de sollicitation du
cofinancement Région.
• L’AOM définit son cahier des charges, plan de
financement et devis de l’étude
• L’AOM transmets les pièces nécessaires à
l’instruction de la demande
• La Région délibère sur l’attribution de l’aide à
l’AOM et la notifie.
• L’AOM transmets le suivi financier de l’étude
mobilité à la Région
• La Région verse l’aide attribuée
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’études réalisées
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
LES PERSPECTIVES
• Poursuite du cofinancement de nouvelles
AOM ayant pris compétence en 2021 dans le
cadre de la LOM Partie C : Enjeux et actions – Page | 128
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Délibération de prise de compétence mobilité
de la communauté de communes
• Le cas échéant, délibération de transfert de la
compétence mobilité au Pays, PETR ou
Syndicat Mixte des Transports
• Cahier des charges de l’étude, plan de
financement et devis de l’étude
ECHEANCE - PHASAGE
• 2021 : Vote en Assemblée plénière régionale
du cofinancement de l’étude mobilité
• Depuis 2021 : Cofinancements de plusieurs
études mobilités par la Région Bourgogne-
Franche-Comté
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 129
R26 – REPONDRE AUX DEMANDES DE DONNEES TRANSPORT
Transmettre les données pertinentes sur les services de transports régionaux desservant le ressort territorial d’une AOM
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
• Prestataires de services de :
• Transport
• Gestion billettique
• SIM Mobigo
LE PUBLIC CIBLE
• Autorités Organisatrices de la Mobilité Locales
(le cas échéant, le bureau d’étude prestataire)
LES OBJECTIFS
Contribuer au diagnostic mobilité des AOM
Coordonner les politiques de mobilité et
d’aménagement des acteurs
Sensibiliser les acteurs
PRESENTATION DE L’ACTION
Les AOM sollicitent ponctuellement la Région pour
disposer de données sur les services de mobilités.
Pour répondre à ces demandes, la Région
centralise les données pertinentes auprès des
services et prestataires en charge. Celles-ci sont
ensuite transmises aux AOM.
MODALITE D’ORGANISATION
L’AOM :
• Faire une demande précise par courrier à la
Région ;
La Région :
• Définir les données pertinentes à transmettre
et les services à solliciter (les données
fournies sont celles relevant de leur ressort
territorial) ;
• Synthétiser les données récoltées ;
• Transmettre par courrier la réponse apportée
ainsi que les données (copie par mail si
nécessaire)
Déclinaisons locales optionnelles par le Territoire :
• Former les acteurs relais aux outils MOBIGO
* La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les
bassins concernés
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de demande de données
• Type de données demandées
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures Partie C : Enjeux et actions – Page | 130
LES PERSPECTIVES
• Certaines données pourraient devenir
directement accessible par les AOM
(data.gouv.fr)
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Renouvellement des marchés (confidentialité
de certaines données…) ;
• Evolution des services et outils de mobilités
régionaux
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 131
R27 – ORGANISER LES REUNIONS DE BASSIN DE MOBILITE
Proposer une instance d’échange entre la Région Bourgogne-Franche-Comté et les acteurs du bassin de mobilité.
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale et
Cheffe de file régionale de la mobilité
LES PARTENAIRES
• A minima :
• Autorités Organisatrices de la Mobilité du
bassin de mobilité
• Cellule France Mobilités
• AOM urbaines voisines*
• Syndicats Mixtes de Transports
• Départements
• PETR, Pays, PNR
• Complémentaires :
• CC non AOM*
• Régions voisines
• Gestionnaires de voiries, de gares ou de
PEM
• Opérateurs de mobilité et acteurs locaux
• Employeurs, associations, autres acteurs
pertinents
*ces partenaires concernent uniquement les bassins de
mobilité ruraux
LE PUBLIC CIBLE
• Techniciens et élus locaux
LES OBJECTIFS
Assurer un suivi de la mise en œuvre des
Contrats Opérationnels de Mobilité (COM) avec
les parties prenantes
Coordonner les actions communes et
favoriser les retours d’expérience
Faire connaitre les outils et les services
développés par chaque acteur
Permettre aux acteurs de relayer localement
les outils et services développés par la Région
PRESENTATION DE L’ACTION
Les réunions de bassin de mobilité sont des
instances de dialogue et de coordination entre les
acteurs de la mobilité.
Elles ont été introduites afin de co-construire la 1ère
génération de contrats opérationnels de mobilité.
Ce format est une opportunité pour poursuivre les
échanges sur d’autres thématiques, à l’échelle des
bassins de mobilité et au-delà.
Les acteurs associés peuvent y présenter leurs
projets, et partager leurs retours d’expérience.
Les réunions de bassin permettent également à la
Région de présenter les services et les outils
qu’elle organise et met à disposition des territoires. Partie C : Enjeux et actions – Page | 132
MODALITE D’ORGANISATION
La Région organise les réunions de bassins.
Des thématiques spécifiques, identifiées par les
partenaires, peuvent compléter l’ordre du jour
proposé par la Région ou faire l’objet d’une
réunion complémentaire.
Etapes d’organisation :
• Organiser la réunion : définir l’ordre du jour et
les acteurs pertinents, programmer la date
• Réaliser et animer la réunion
• Transmettre à la suite : support des échanges
et compte-rendu
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Rendre compte des échanges institutionnels à
l’échelle locale ;
• Appuyer et motiver la participation des acteurs
locaux invités aux réunions de bassins de
mobilité
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de réunion organisées
• Nombre de partenaires associés
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
Infrastructures
PERSPECTIVES
• Réunions ciblées sur des besoins identifiés
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Echéances des Contrats Opérationnels de
Mobilité
• Démarches engagées par les territoires
ECHEANCES- PHASAGE
• 2020-2021 : définition des bassins de mobilité
(concertation et vote en assemblée plénière
régionale) et enjeux de la LOM
• 2021-2023 : échanges sur les enjeux,
opportunités et actions du bassin dans le
cadre de la construction des COM
• A partir de 2024 : suivi des COM et autres
sujets
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 133
L12 – ANIMER LE COMITE DES PARTENAIRES DEDIES AUX SUJETS DE MOBILITE
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de communes entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Représentants d’employeurs / associations
• Habitants / usagers
• Opérateurs de transports…
LES OBJECTIFS
Favoriser le dialogue entre toutes parties
prenantes
Améliorer les projets mobilité grâce à la
coordination
PRESENTATION DE L’ACTION
Créé dans le cadre de la loi d’orientation des
mobilités (LOM), le comité des partenaires est une
instance de réflexion et de construction
participative que l’AOM doit obligatoirement
constituer. Le comité des partenaires est composé
d’habitants, d’associations, représentants
d’employeurs, opérateurs de transport, partenaires
institutionnels, élus…
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Réalisation annuelle du Comité de partenaires
• Taux de participation
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
Coûts internes à la CCEALS liés à l’organisation et
à l’animation du Comité de partenaires
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Plan de mobilité de la CCEALS
PRIORITE DE L’ACTION
• Action court terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 134
R28 – ORGANISER LE COMITE DES PARTENAIRES DE BASSIN DE MOBILITE
Réunir conjointement les comités des partenaires des AOM rurales d’un même bassin
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Cheffe de
file régionale de la mobilité et le cas échéant,
Autorité Organisatrice de la Mobilité Locale
LES PARTENAIRES
• Autorités Organisatrices de la Mobilité du
bassin de mobilité
LE PUBLIC CIBLE
4 Collèges :
• Institutionnel (dont les communautés de
communes non AOM, dans les bassins où la
Région AOML)
• Economique dont représentants des
employeurs et des salariés
• Usagers et habitants dont associations
d’usagers, associations d’habitants et
habitants tirés au sort
• Acteurs complémentaires selon besoins :
transporteurs, acteurs de la mobilités
solidaires, etc.
LES OBJECTIFS
Respecter les obligations réglementaires
Faciliter l’organisation des Comités de
partenaires pour les nouvelles AOM rurales
Consulter la société civile
Sensibiliser de nouveaux acteurs aux
problématiques de mobilité
PRESENTATION DE L’ACTION
Le comité des partenaires est une instance
consultative créée par la LOM qui doit être mis en
place par chaque AOM. Elle réunit, à minima
annuellement, la société civile, les représentants
d’employeurs, les associations d’usagers,
d’habitants et les habitants tirés au sort, afin de les
consulter sur les évolutions substantielles des
politiques de mobilité, ainsi que le suivi du Contrat
Opérationnel de Mobilité.
Il s’agit d’un espace d’échange et d’information
entre les AOM et les 4 collèges d’acteurs sur
toutes questions en lien avec la politique de
mobilité.
MODALITE D’ORGANISATION
Les communautés de communes devenues AOM
ont souhaité l’organisation conjointe de leur comité
des partenaires à l’échelle du bassin de mobilité.
La Région, Cheffe de file de la mobilité, organise
donc avec elles cette instance.
Les AOM pourront réunir leur comité des
partenaires hors de ce cadre pour des sujets ne
concernant que leur seul territoire. Les bassins
composés d’une seule AOM et les AOM du Bassin
de Mobilité Nord Franche Comté ne sont pas
concernés par la réunion conjointe des Comités
des partenaires. Elles devront inviter la Région à
leur comité des partenaires pour le suivi du COM. Partie C : Enjeux et actions – Page | 135
Etapes d’organisation :
• Délibération de la Région et des AOM pour la
création de leurs comités des partenaires,
compatible avec l’organisation conjointe à
l’échelle du bassin
• Organiser la réunion conjointe Région et AOM
: définir l’ordre du jour et les acteurs pertinents
à inviter, programmer la date
• Réaliser et animer la réunion du comité des
partenaires de bassin
• Transmettre à la suite : support des échanges
et compte-rendu
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Identifier les partenaires pertinents pour le
territoire, et transmettre la liste à la Région
pour faciliter l’organisation
• Accompagner la Région dans la définition de
l’ordre du jour du comité des partenaires de
bassin
• Compléter les comités des partenaires de
bassin de mobilités par des comités des
partenaires locaux pour les sujets relevant
spécifiquement de l’AOM
• Rendre compte des échanges du comité des
partenaires de bassin à l’échelle locale ;
• Appuyer et motiver la participation des acteurs
locaux invités
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de réunions organisées
• Nombre de partenaires associés
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
• Externe : AOM du bassin
LES PERSPECTIVES
• Organisation conjointe pour un sujet spécifique
autre que le suivi du COM
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Contrat Opérationnel de Mobilité
• Politique de mobilité des AOM
ECHEANCE- PHASAGE
• 2021 : vote de la Région en assemblée
plénière pour la création du comité des
partenaires Régional et des comités des
partenaires où elle est AOM locale par
substitution
• 2023 : vote de la Région en commission
permanente pour l’organisation des Comités
des Partenaires de bassin
• A partir de 2023 : organisation des premiers
Comités des partenaires de bassin de mobilité
en amont de la signature des premiers COM
• Annuellement : présentation du suivi du COM
et évaluation à mi-parcours
PRIORITE DE L’ACTION
• Action en cours Partie C : Enjeux et actions – Page | 136
R29 – ORGANISER LE COMITE DES PARTENAIRES REGIONAL
Consulter la société civile sur sa politique de mobilité de la Région
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale
LES PARTENAIRES
• Aucun
LE PUBLIC CIBLE
• 4 collèges :
• Institutionnel
• Economique dont représentants des
employeurs et des salariés
• Usagers et habitants dont associations
d’usagers, associations d’habitants et
habitants tirés au sort
• Acteurs complémentaires selon besoins :
transporteurs, acteurs de la mobilités
solidaires, etc.
LES OBJECTIFS
Respecter les obligations réglementaires
Consulter la société civile
Sensibiliser de nouveaux acteurs aux
problématiques de mobilité
PRESENTATION DE L’ACTION
Le comité des partenaires régional est une
instance consultative créée par la LOM qui doit
être mis en place par la Région en tant qu’AOM
Régionale. Elle réunit, à minima annuellement, la
société civile, les représentants d’employeurs, les
associations d’usagers, d’habitants et les habitants
tirés au sort, afin de les consulter sur les
évolutions substantielles des politiques de
mobilité.
Au titre de sa compétence dans l'organisation des
services de transport ferroviaire de voyageurs
d'intérêt régional, la Région organise son comité
de desserte à la suite de son comité des
partenaires régional.
Il s’agit d’un espace d’échange et d’information
entre la Région et les 4 collèges d’acteurs sur
toutes questions en lien avec sa politique de
mobilité.
MODALITE D’ORGANISATION
Etapes d’organisation :
• Délibération de la Région pour la création de
son comité des partenaires régional et de son
comité de desserte ferroviaire
• Organiser la réunion : définir l’ordre du jour et
les acteurs à inviter, programmer la date
• Réaliser et animer la réunion du comité des
partenaires et du comité de desserte
• Transmettre à la suite : support des échanges
et compte-rendu
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Rendre compte des échanges du comité des
partenaires régional à l’échelle locale
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de réunions organisées
• Nombre de partenaires associés
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES Partie C : Enjeux et actions – Page | 137
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Toutes les politiques régionales de mobilité
faisant l’objet d’une évolution substantielle
dont la politique de transport de ferroviaire de
voyageurs
ECHEANCE- PHASAGE
• 2021 : vote de la Région en assemblée
plénière pour l’organisation des Comités des
Partenaires Régional et l’organisation
successive du Comité de Desserte
• 2022 : introduction du Comité des Partenaires
Régional, puis Premier Comité des
Partenaires Régional et Comité de desserte
• Annuellement : organisation du comité des
partenaires régional et du comité de desserte
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 138
L13 – SUIVRE LA MISE EN PLACE DU SCHEMA DIRECTEUR DES INFRASTRUCTURES DE RECHARGE POUR VEHICULE ELECTRIQUES
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.1. Gouvernance partagée et coordination
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Syndicat département d’énergie de Saône et
Loire
LES PARTENAIRES
• Communauté de Communes Entre Arroux
Loire et Somme
• Communes
LE PUBLIC CIBLE
• Habitants et usagers
LES OBJECTIFS
Accompagner le développement des bornes
de recharge pour véhicules électriques
Avoir un déploiement des IRVE en cohérence
avec le territoire
PRESENTATION DE L’ACTION
Le schéma directeur des infrastructures de
recharge pour véhicules électrique est un
document stratégique permettant de planifier l’offre
de bornes de recharge ouvertes aux publics.
Dans le cadre du déploiement du schéma
directeur des infrastructures de recharge pour
véhicules électriques, la CCEALS pourra être une
interlocutrice privilégier pour le territoire
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre et type de bornes de recharges
déployées
• Taux d’utilisation
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Schéma directeur des infrastructures de
recharge pour véhicules électriques
• Plan de mobilité de la CCEALS
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à court terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 139
R30 – ORGANISER ET/OU PARTICIPER A DES REUNIONS DE PROJETS STRUCTURANTS MOBILITE
La Région participe à la demande d’une autorité organisatrice, ou propose, une instance d’échange sur un projet de mobilité.
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.2. Coordination en matière d’infrastructures
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Région Bourgogne-Franche-Comté : Autorité
Organisatrice de la Mobilité Régionale ou
locale, et Cheffe de file régionale de la mobilité
• Autorités Organisatrices de la Mobilité locales
• Gestionnaires d’infrastructures
LES PARTENAIRES
• Tout type d’acteur de la mobilité
LE PUBLIC CIBLE
• Tout type d’acteur de la mobilité
LES OBJECTIFS
Associer les acteurs pertinents à un projet
structurant d’infrastructures ou de services
Permettre une coordination des acteurs de la
mobilité afin de faciliter l’avancement du projet
PRESENTATION DE L’ACTION
Un porteur de projet sollicite les acteurs de la
mobilité dont la Région, dans le cadre d’un projet
de mobilité structurant pouvant porter sur (liste non
exhaustive) :
- Plan De Mobilité (PDM) - PDM simplifié
- Plan Climat Air Energie Territorial (PCAET)
- Plan mobilité active, Plan vélo, Schéma modes
doux
- Aménagement des gares ou des PEM
- Etc.
La Région participe le cas échéant, ou organise
ces échanges, au titre d’une de ses compétences.
MODALITE D’ORGANISATION
Cas 1 : Le porteur de projet n’est pas la
Région :
Le porteur de projet :
• Invite la Région par courrier ;
La Région :
• Identifie la pertinence de sa participation
• Transmet par courrier la réponse à sa
participation éventuelle
Cas 2 : Le porteur de projet est la Région,
elle :
• Organise la réunion : définir l’ordre du jour et
les acteurs pertinents, programmer la date
• Réalise et anime la réunion
• Transmet à la suite : support des échanges et
compte-rendu
Déclinaison locale optionnelle par le Territoire :
• Rendre compte des échanges institutionnels à
l’échelle locale
• Agit localement selon les besoins identifiés
(atelier, rencontre, enquête…)
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre d’invitations reçues par la Région à
des réunions sur des projets structurants
• Nombre de participations de la Région à des
réunions sur des projets structurants
• Nombre de réunions organisées par la Région
sur des projets structurants Partie C : Enjeux et actions – Page | 140
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
LES MOYENS HUMAINS ESTIMES
• Interne Région : Direction des Mobilités et des
infrastructures
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Démarches engagées par les porteurs de
projet
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à poursuivre Partie C : Enjeux et actions – Page | 141
L14 – RENFORCER LES ZONES DE CIRCULATION APAISE AU SEIN DES COMMUNES
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.2. Coordination en matière d’infrastructures
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communes
LES PARTENAIRES
• Communauté de Communes Entre Arroux
Loire et Somme
• Habitants, commerçants, associations...
LE PUBLIC CIBLE
• Habitants et usagers
LES OBJECTIFS
Apaiser les déplacements grâce à la
réduction des vitesses de circulation des
véhicules motorisés
Rééquilibrer la place entre chaque mode de
déplacement
Disposer d’espaces public apaisés
PRESENTATION DE L’ACTION
- Généralisation de zones 30 dans les zones
résidentielles, zones d’activité, à proximité des
établissements scolaires et des commerces en
effectuant des rappels de zone
- Dans les rues à sens unique, le double-sens
cyclable doit être généralisé si la largeur le
permet
- Mobiliser l’emploi de radars pédagogiques
pour encourager au respect de la vitesse
maximale autorisée
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de zones 30 et de zones de rencontre
• Aménagements réalisés
• Evolution de la part modale des modes actifs
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
Coût à définir en fonction des zones et des
aménagements
DEMARCHES A PRENDRE EN COMPTE
• Plan de mobilité de la CCEALS
PRIORITE DE L’ACTION
• Action à moyen et long terme Partie C : Enjeux et actions – Page | 142
L15 – JALONNER LES ITINERAIRES DEDIES AUX MODES ACTIFS
CONTEXTE
Axe 4 : Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’infrastructures/ services de mobilité par les
AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voiries et d’infrastructures
4.2. Coordination en matière d’infrastructures
Enjeu identifié :
Comment les AOM s’approprient la compétence mobilité ?
[Problématiques évoquées : acculturation aux enjeux de la mobilité ; ressources humaines et financières des
territoires ; mise en place d’une stratégie mobilité : diagnostic, enjeux, actions (en articulation avec les autres
documents de planification existants).]
LE PORTEUR DE L’ACTION & SA
COMPETENCE
• Communauté de Communes entre Arroux
Loire et Somme
LES PARTENAIRES
• Communes
• Comité des partenaires
• Habitants / associations
LE PUBLIC CIBLE
• Usagers du vélo
LES OBJECTIFS
Améliorer l’identification des aménagements
dédiés aux modes actifs
Encourager, faciliter et sécuriser les
déplacements à pied et à vélo vers les
équipements structurants
Inciter à la pratique grâce à l’affichage des
temps de parcours
PRESENTATION DE L’ACTION
Les aménagements dédiés aux modes actifs
doivent être accompagnés d’une signalisation de
l’aménagement en tant que tel mais également
être accompagnés d’information sur la direction ou
les directions avec une indication sur les temps de
parcours ou sur la distance. Cette signalisation
permettra à l’usager de s’orienter et connaître les
itinéraires sécurisés à privilégier.
– Jalonner les itinéraires vélo
– Possibilité d’établir un schéma directeur
de jalonnement à l’échelle
intercommunale. L’établissement d’un plan
de jalonnement permettra d’avoir une
vision cohérente à l’échelle
intercommunale.
– Indiquer les temps de trajet vers le centre-
ville et les équipements.
– Faire des rappels sur la sécurité routière
et sur la bonne cohabitation des différents
modes de déplacement.
LES INDICATEURS DE SUIVI
• Nombre de panneaux et de linéaires jalonnés
LES MOYENS FINANCIERS ESTIMES
• Panneaux (achat, pose, pose d’un mât) : entre
250€ et 400€ HT
• Schéma directeur de jalonneemnt : entre
10 000 et 15 000€ HT
PRIORITE DE L’ACTION
• Action moyens termes Annexes – Page | 143
PARTIE D :
SYNTHESE DES FICHES ACTIONS Annexes – Page | 144
Partie D : SYNTHESE DES FICHES ACTIONS
I.
Les fiches actions sur le bassin de mobilité
Fiches actions
Responsabilité engagée
: Porteur (Po)
/ Partenaire (Pa)
Etat d’avancement
Priorité
Région
Cellule France Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs de mobilité
Autres
acteurs
–
à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
Communication - Information R01. Proposer un guide régional de mobilité
Po
Pa
Pa
Pa
Pa
R02.
Proposer
des
webinaires
thématiques sur les outils régionaux
Po
Prestataires
de
services :
Pa
R03.
Proposer
et
diffuser
des
campagnes
de
communication
régionales
Po
Acteurs
relais
et
prestataires
de
services :
Pa
L01.
Mettre
en
place
une
communication régulière R04.
Actualiser
la
communication
sur l’offre d’abonnements combinés
Po
Pa
Pa
R05. Harmoniser les arrêts routiers aux couleurs du réseau Mobigo
Po
Pa
Pa
Gestionnaire
de
voirie et transporteurs :
Pa Annexes – Page | 145
Fiches actions
Responsabilité engagée
: Porteur (Po)
/ Partenaire (Pa)
Etat d’avancement
Priorité
Région
Cellule France Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs de mobilité
Autres
acteurs
–
à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
Accompagnement des nouvelles formes et pratiques de mobilité R06. Créer un système d’information multimodal Mobigo
Po
Pa
Pa
R07. Mettre à jour et développer le système
d’information
multimodal
Mobigo
Po
Pa
Pa
R08. Intégrer les offres locales au système
d’information
multimodal
Mobigo
Po
Pa
Pa
R09.
Proposer
un
« Kit
Mobigo
internet »
Po
Pa
Pa
PETR,
Pays,
PNR,
Office
de
Tourisme,
MILO, MFS :
Pa
R10. Proposer le développement de boutiques mobilité en gare
Po
Pa
Pa
SNCF
Gares
&
Connexions
R11.
Analyser
l’opportunité
de
contribuer aux espaces mobilités des territoires
Pa
Po
Pa
L02. Créer des aires de mobilité R12.
Participer
à
des
évènements
Po
Pa
Pa
Organisateur Annexes – Page | 146
Fiches actions
Responsabilité engagée
: Porteur (Po)
/ Partenaire (Pa)
Etat d’avancement
Priorité
Région
Cellule France Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs de mobilité
Autres
acteurs
–
à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
avec le stand Mobigo
d’évènements :
Pa
R13.
Participer
à
l’organisation
du
challenge de la mobilité
Pa
Po
Pa
DREAL,
CCIR,
CMAR :
Pa
L03.
Organiser
des
évènements
dédiés à la mobilité R14. Diffuser des « kits d’animation mobilités »
Po
Pa
Pa
L04. Former les publics scolaires à de nouvelles pratiques R15. Définir une démarche régionale d’accompagnement des plateformes de mobilité
Po
Pa
Pa
Mob’in :
Pa
Mise en adéquation de l’offre et des besoins R16.
Identifier
les
offres
et
infrastructures existantes
Po
Pa
Pa
Pa
Tous
acteurs
mobilités :
Pa
R17.
Proposer
une
méthodologie
d’identification
des
flux
domicile-
travail des AOM
Po
Pa
BE :
Pa Annexes – Page | 147
Fiches actions
Responsabilité engagée
: Porteur (Po)
/ Partenaire (Pa)
Etat d’avancement
Priorité
Région
Cellule France Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs de mobilité
Autres
acteurs
–
à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
R18. Suivi des pratiques de mobilité sur chaque bassin
Po
Pa
Pa
L05.
Développer
les
services
vélo
sur le territoire L06. Renforcer et diversifier l’offre de stationnement vélo L07. Pérenniser l’offre de transport à la demande R19.
Favoriser
les
tarifications
combinées
Po
Pa
Pa
R20.
Harmoniser
les
modalités
d’intégration tarifaire
Po
Pa
Pa
R21. Proposer la mise en place du M-ticket régional sur les réseaux des AOM
Po
Pa
Pa
R22. Diffuser aux AOM les horaires des
trains
et
des
autocars
non-
urbains Mobigo
Po
Pa
Pa
R23.
Créer
une
application
de
covoiturage
compatible
avec
le
Po
Prestataires
Mobigo Annexes – Page | 148
Fiches actions
Responsabilité engagée
: Porteur (Po)
/ Partenaire (Pa)
Etat d’avancement
Priorité
Région
Cellule France Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs de mobilité
Autres
acteurs
–
à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
dispositif CEE
covoiturage
L08.
Encourager
la
pratique
du
covoiturage L09.
Expérimenter
un
service
d’autostop organisé R24.
Favoriser
l’usage
du
train
Mobigo
avec
les
partenaires
touristiques régionaux
Po
EPCI
et
Comité
Régional du tourisme
Coordination – aide à la conception et à la mise en place d’indfrastructures / services de mobilités par les AOM et définir les modalités de coordination avec les gestionnaires de voirie et d’infrastructures R25. Cofinancer une étude mobilité pour les nouvelles AOM rurales
Po
Pa
L10.
Réaliser
un schéma
directeur
cyclable intercommunal L11.
Accompagner
les
entreprises
dans
leurs
démarches
de
mobilité
durable R26.
Répondre
aux
demandes
de
données transport
Po
Prestataires de Transport, gestion billettique, SIM Annexes – Page | 149
Fiches actions
Responsabilité engagée
: Porteur (Po)
/ Partenaire (Pa)
Etat d’avancement
Priorité
Région
Cellule France Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs de mobilité
Autres
acteurs
–
à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
Mobigo :
Pa
R27.
Organiser
les
réunions
de
bassin de mobilité
Po
Pa
Pa
Pa
Pa
AOM urbaine voisine, SMT, PETR, Pays, PNR : Pa
L12.
Animer
le
comité
des
partenaires
dédiés
aux
sujets
de
mobilité R28.
Organiser
le
comité
des
partenaires de bassin de mobilité
Po
Pa
R29.Organiser
le
comité
des
partenaires régional
Po
L13.
Suivre
la
mise
en
place
du
schéma directeur des infrastructures de
recharge
pour
véhicule
électriques R30. Organiser et/ou participer à des réunions de projets structurants mobilité
Po / Pa
Pa
Po / Pa
Po / Pa
Pa
Gestionnaires d’infrastructures :
Po
/ Pa Annexes – Page | 150
Fiches actions
Responsabilité engagée
: Porteur (Po)
/ Partenaire (Pa)
Etat d’avancement
Priorité
Région
Cellule France Mobilités
Départements
AOM
du
bassin
(hors
Région)
Opérateurs de mobilité
Autres
acteurs
–
à
adapter
Action non engagée
Action en cours
Action à poursuivre
Tout
type
d’acteur
selon le projet
: Pa
L14. Renforcer les zones de circulation apaisée au sein des communes L15. Jalonner les itinéraires dédiés aux modes actifs Annexes – Page | 151
II.
Perspectives d’actions pour les AOM en lien avec les actions régionales
Actions portées par la Région (AOM régionale)
Perspectives d’actions pour les AOM locales
R01. Proposer un guide régional de mobilité
•
Diffuser le guide régional de la mobilité *
12
•
Réunir les acteurs relais pour présenter le guide
•
Contribuer aux fiches repères du guide mobilité avec les acteurs locaux de la mobilité
R02.
Proposer
des
webinaires
thématiques
sur
les
services
et
outils
régionaux
•
Accompagner la prise en main de la plateforme de covoiturage régionale par les acteurs locaux*
•
Relayer les supports des webinaires et le kit de communication transmis par la Région
•
Mettre en œuvre un atelier « spécifique » pour présenter les outils régionaux
R03. Proposer et diffuser des campagnes de communication régionale
•
Diffuser des campagnes de communication régionale*
R04. Actualiser la communication sur l’offre d’abonnements combinés
•
Diffuser des campagnes de communication régionale*
R05. Harmoniser les arrêts routiers aux couleurs du réseau Mobigo
•
Proposer
une
information
mobilité territorialisée (déclinaison de
la fiche
repère du bassin) au point d’arrêt
•
Mettre à jour les informations du point d’arrêt (à minima, la fiche horaire)
R06. Créer un système d’information multimodal (Mobigo) R07. Mettre à jour et développer le système d’information multimodal Mobigo
•
Accompagner la prise en main de la plateforme de covoiturage régionale par les acteurs locaux*
•
Promouvoir le SIM, les « communautés de covoiturage » auprès des acteurs relais du territoire
R08.
Intégrer
les
offres
locales
au
système
d’information
multimodal
Mobigo
•
Promouvoir le SIM Mobigo avec ses nouvelles informations locales auprès des acteurs relais du territoire
R09. Proposer un « kit Mobigo internet »
•
Identifier les acteurs relais*
•
Identifier les lieux relais *
•
Animer un réseau d’acteurs relais mobilité *
*
La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les bassins concernés Annexes – Page | 152
Actions portées par la Région (AOM régionale)
Perspectives d’actions pour les AOM locales
•
Création d’une page internet mobilité intégrant les informations régionales mobilité
•
Mise
en
œuvre
des
recommandations
régionales
sur
la
page
internet
existante
•
Inciter
les
partenaires
à
relayer
le
« kit
Mobigo
internet »
auprès
des
communes, Office de Tourisme, Missions Locales, plateformes de mobilité, Maisons France services et autres acteurs pertinents
R10. Proposer le développement de boutiques mobilité en gare
•
Définir une méthodologie avec les partenaires
R11.
Analyser
l’opportunité
de
contribuer
aux
espaces
mobilités
des
territoires
•
Former les acteurs relais aux outils Mobigo*
R12. Participer à des évènements avec le stand Mobigo
•
Accompagner la prise en main de la plateforme de covoiturage régionale par les acteurs locaux*
•
Cibler les animations des territoires pertinentes pour le stand MOBIGO*
•
Pour chaque évènement emblématique local : proposer le stand Mobigo, à défaut la diffusion d’une information des offres de transports CI/CT/, créer un QRcode covoiturage pour l’évènement …
R13. Participer à l’organisation du challenge de la mobilité
•
Animer localement le Challenge mobilité *
13
•
S’inscrire au Challenge
•
Organiser la participation en tant qu’employeur
•
Promouvoir l’opération auprès des employeurs du territoire
•
Participer à la cérémonie régionale de remise des prix
•
Organiser une cérémonie locale
R14. Diffuser des « kits d’animation mobilités »
•
Participer à des animations auprès des employeurs*
14
•
Identifier les publics de la mobilité solidaire*
•
Mettre
en
œuvre
une
ou
plusieurs
animations
précitées :
employeurs,
covoiturage et semaine européenne de la mobilité
•
Diffuser
auprès
des
acteurs
« pressentis »
les
3
« kits
d’animation
*
La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les bassins concernés * La Région porte cette action en tant qu’AOM locale dans les bassins concernés Annexes – Page | 153
Actions portées par la Région (AOM régionale)
Perspectives d’actions pour les AOM locales
mobilités »
•
Proposer d’autres animations mobilité
R15. Définir une démarche régionale d’accompagnement des plateformes de mobilité
•
Réunir les acteurs de la mobilité solidaire
R16. Identifier les offres et infrastructures existantes
•
Mettre à jour et compléter la partie « état des lieux » du contrat opérationnel de mobilité*
•
Compléter le COM avec les offres et infrastructures existantes locales
R17. Proposer une méthodologie d’identification des flux domicile-travail auprès des AOM R18. Suivi des pratiques de mobilité sur chaque bassin
•
Diffuser un document « grand public » sur l’évolution des pratiques auprès de la population pour inciter au report modal et à l’usage des transports en commun
R19. Favoriser les tarifications combinées
•
Diffuser des campagnes de communication régionale*
•
Relayer les campagnes de communication associées
R20. Harmoniser les modalités d’intégration tarifaire
•
L’AOM et son transporteur communique localement sur le dispositif
R21. Proposer la mise en place du M-ticket régional sur les réseaux des AOM
•
Former les acteurs relais aux outils Mobigo*
•
Prendre en compte l’existence du M-Ticket régional lors des évolutions de billettique du réseau local
•
Déployer la solution M-Ticket avec la Région
R22. Diffuser aux AOM les horaires des trains et des autocars non-urbains Mobigo R23. Créer une application de covoiturage compatible avec le dispositif CEE
•
Former les acteurs relais aux outils Mobigo*
R24. Favoriser l’usage du train Mobigo avec les partenaires touristiques régionaux
•
Diffuser localement l’information*
R25. Cofinancer une étude mobilité pour les nouvelles AOM rurales R26. Répondre aux demandes de données transport
•
Former les acteurs relais aux outils Mobigo*
R27. Organiser les réunions de bassin de mobilité
•
Rendre compte des échanges institutionnels à l’échelle locale
•
Appuyer et motiver la participation des acteurs locaux invités aux réunions de bassin de mobilité
R28. Organiser le comité des partenaires de bassin de mobilité
•
Identifier les partenaires pertinents pour le territoire, et transmettre la liste à Annexes – Page | 154
Actions portées par la Région (AOM régionale)
Perspectives d’actions pour les AOM locales
la Région pour faciliter l’organisation
•
Accompagner la Région dans la définition de l’ordre du jour du comité de partenaire de bassin
•
Compléter
les
comités
de
partenaires
de
bassin
de
mobilités
par
des
Comités de partenaires locaux pour les sujets relevant spécifiquement de l’AOM
•
Rendre
compte
des
échanges
du
comité
des
partenaires
de
bassin
à
l’échelle locale
•
Appuyer et motiver la participation des acteurs locaux invités
R29. Organiser le comité des partenaires régional
•
Rendre compte des échanges du comité des partenaires régional à l’échelle locale
R30. Organiser et/ou participer à des réunions de projets structurants de mobilité
•
Rendre compte des échanges institutionnels à l’échelle locale
•
Agir localement selon les besoins identifiés (atelier, rencontre, enquête…) Annexes – Page | 155
Annexe n°1 : Liste des intercommunalités de la Région Bourgogne Franche Comte .................. 156
Annexe n°2 : Les acteurs présents sur le bassin de mobilité et leur champ de compétences ..... 160
Annexe n°3 : Présentation de la tarification du réseau ferré Mobigo ............................................ 177
Annexe n°4 : Présentation de la tarification du réseau routier MOBIGO ...................................... 178
Annexe n°5 : Comment trouver les horaires des services de transport MOBIGO ? ..................... 178
Annexe n°6 : Carte du réseau régional MOBIGO ......................................................................... 179
Annexe n°7 : Carte du Réseau MOBIGO du département de Saône-et-Loire ............................. 180
Annexe n°8 : Présentation des réseaux présents sur le bassin ou à proximité directe ................ 181
Annexe n°9 : Carte du schéma des aires de covoiturage régional, 2020 ..................................... 184
ANNEXES ANNEXES
Annexe n°1 : Liste des intercommunalités de la Région Bourgogne Franche Comte
Bassins de
mobilité Intercommunalités
Autorités Organisatrices
de la Mobilité Pays/PETR/SMT
Nevers
Agglomération CA de Nevers Agglomération AOM
PETR Val de Loire
Nivernais
Val Ligérien
CC Cœur de Loire AOM
CC Loire Nièvre et Bertranges AOM
CC Loire et Allier AOM
CC du Nivernais Bourbonnais AOM
CC Sud Nivernais Région AOM par substitution
CC Haut Nivernais Val d'Yonne Région AOM par substitution
PETR Nivernais
Morvan
CC d'Amognes Cœur du Nivernais AOM
Nivernais
Morvan
CC Tannay Brinon Corbigny AOM
CC Morvan Sommets et Grand Lacs AOM
CC Bazois Loire et Morvan AOM
Nord Yonne
CC Yonne Nord Région AOM par substitution
PETR du Nord de
l'Yonne
CC du Gâtinais en Bourgogne Région AOM par substitution
CC de la Vanne et du Pays l'Othe Région AOM par substitution
CC du Jovinien AOM
Grand
Senonais CA du Grand Sénonais AOM
L’Auxerrois,
Tonnerrois,
Puisaye
Forterre,
Avallonnais et
Chablisien
CC le Tonnerrois en Bourgogne AOM
CC Puisaye-Forterre AOM
CC Avallon Vézelay Morvan AOM PETR du Pays
Avallonnais CC du Serein AOM
CC de l'Aillantais AOM
PETR du Grand
Auxerrois
CC Serein et Armance AOM
CC Chablis Villages et Terroirs AOM
CC de l'Agglomération Migennoise Région AOM par substitution
CA de
l’Auxerrois CA de l’Auxerrois AOM
Nord Côte d'Or
CC du Pays Châtillonnais Région AOM par substitution
CC du Montbardois Région AOM par substitution
PETR du Pays de
l'Auxois Morvan CC du Pays d'Alésia et de la Seine AOM
CC des Terres d'Auxois AOM Annexes – Page | 157
Bassins de
mobilité Intercommunalités
Autorités Organisatrices
de la Mobilité Pays/PETR/SMT
CC de Saulieu AOM
CC Pays d’Arnay Liernais AOM
Dijonnais
CC Ouche et Montagne Région AOM par substitution
CC Auxonne Pontailler Val de Saône Région AOM par substitution PETR du Pays Val de
Saône Vingeanne CC Mirebellois et Fontenois AOM
CC des Vallées de la Tille et de l'Ignon AOM
PETR du Pays Seine et
Tilles en Bourgogne CC Tille et Venelle AOM
CC Forêt Seine et Suzon AOM
CC de la Plaine Dijonnaise AOM
SM du SCoT Dijonnais CC Norge et Tille AOM
Dijon
Métropole ME Dijon Métropole AOM
Territoires
entre Beaune
et Dijon
CC Gevrey Chambertin et Nuits Saint-Georges AOM
Association du Pays
Beaunois
CC de Pouilly en Auxois Bligny sur Ouche AOM
CC Rives de Saône Saint jean de Losne
Seurre AOM
Beaune Côtes
et Sud CA Beaune Côtes et Sud AOM
Grand
Autunois
Morvan
CC du Grand Autunois Morvan AOM
Charolais
Brionnais
CC entre Arroux Loire et Somme AOM
PETR du Charolais
Brionnais
CC du Grand Charolais AOM
CC du Canton de Marcigny AOM
CC de la Clayette Chauffailles en Brionnais AOM
CC du Canton de Semur en Brionnais AOM
CU du Creusot
Montceau CU du Creusot Montceau AOM
Mâconnais
CC Mâconnais Tournugeois Région AOM par substitution
PETR Maconnais –
Sud Bourgogne
CC du Clunisois AOM
CC Saint Cyr Mère et Boitier entre Charolais et
Brionnais Région AOM par substitution
Maconnais
Beaujolais
Agglomération
CA du Maconnais Beaujolais Agglomération AOM
Chalonnais
CC entre Saône et Grosne AOM
SM du Chalonnais
CC Sud Cote Châlonnaise AOM
CC Saône Doubs Bresse AOM
Grand Chalon CA du Grand Chalon AOM
Syndicat Mixte CC Bresse Nord Intercom AOM SM Pays de la Bresse Annexes – Page | 158
Bassins de
mobilité Intercommunalités
Autorités Organisatrices
de la Mobilité Pays/PETR/SMT
de la Bresse
Bourguignonne
CC Bresse Revermont AOM Bourguignonne
CC Bresse Louhannaise Intercom AOM
CC Terres de Bresse AOM
Graylois
CC du Val de Gray AOM
PETR Graylois CC Monts de Gy AOM
CC des Quatre Rivières AOM
Vesoul val de
Saône
CC des Hauts du Val de Saône AOM
SM Pays Vesoul val de
Saône
CC Terres de Saône AOM
CC des Combes AOM
CC du Triangle Vert Région AOM par substitution
CA de Vesoul CA de Vesoul AOM
Vosges
Saônoises
CC de la Haute Comté Région AOM par substitution
PETR des Vosges
Saônoises
CC du Pays de Luxeuil Région AOM par substitution
CC des 1000 étangs Région AOM par substitution
CC de Rahin et Chérimont Région AOM par substitution
CC du Pays de Lure Région AOM par substitution
CC du Pays de Villersexel Région AOM par substitution
Autour de
Besançon
CC du Pays Riolais Région AOM par substitution Pays des 7 Rivières
CC du Pays de Montbozon et du Chanois AOM
CC de Loue Lison AOM
CC des Portes du Haut Doubs AOM
CC du Doubs Baumois
PETR Doubs Central AOM CC des Deux Vallées Vertes
CC du Pays de Sancey-Belleherbe
CC du val Marnaysien Région AOM par substitution
SM du SCoT de
l’agglomération
bisontine
Grand
Besançon
Métropole
CU du Grand Besançon Métropole AOM
Pays horloger
CC du Pays de Maîche AOM
PNR Doubs Horloger CC du Plateau du Russey AOM
CC du Val de Morteau AOM
Haut Doubs
CC du Grand Pontarlier AOM
SM Pays du Haut
Doubs CC du Canton de Montbenoît AOM
CC des Lacs et Montagnes du Haut-Doubs AOM Annexes – Page | 159
Bassins de
mobilité Intercommunalités
Autorités Organisatrices
de la Mobilité Pays/PETR/SMT
CC Frasne-Drugeon (CFD) AOM
CC Altitude 800 AOM
Champagnole
Nozeroy Jura CC Champagnole Nozeroy Jura AOM Projet de SCoT
Dolois
CC d'Arbois Poligny Salins AOM
CC du Jura Nord Région AOM par substitution
Association Pays
Dolois
CC du Val d'Amour AOM
CC de la Plaine jurassienne AOM
Grand Dole CA du Grand Dole AOM
Lédonien
CC Terre d'Emeraude AOM
PETR du Lédonien
CC Porte du Jura AOM
CC Bresse Haute Seille AOM
ECLA CA Espace Communautaire Lons Agglomération AOM
Haut-Jura
CC la Grandvallière AOM
PNR Pays du Haut-jura
CC du Haut Jura (Arcade) AOM
CC de la Station des Rousses Haut Jura AOM
CC Haut jura Saint Claude AOM
Nord-Franche-
Comté
CA Pays de Montbéliard Agglomération AOM
SMT Nord-Franche-
Comté
CC Pays d’Héricourt AOM
CA du Grand Belfort
Syndicat Mixte des Transports en
Commun du territoire de Belfort
(SMTC 90) AOM
CC Sud Territoire
CC Vosges du Sud Annexes – Page | 160
Annexe n°2 : Les acteurs présents sur le bassin de mobilité et leur champ de compétences
1. Les acteurs institutionnels
1. L’Etat
L’Etat est représenté en Région Bourgogne-Franche-Comté par la Préfecture de Région située à Dijon ainsi
que dans les Préfectures de Départements et les Sous-Préfectures dans les territoires. Les services
préfectoraux coordonnent l'action des services déconcentrés de l'Etat.
FIGURE 14 : SYNTHESE DES PRINCIPALES ACTIONS DES SERVICES DE L’ETAT ET DES ETABLISSEMENTS PUBLICS QUI LUI
SONT LIES
Le Bassin de mobilité du Charolais Brionnais dépend de la Préfecture de Saône et Loire (à Mâcon) et de la
sous-préfecture de Charolles. Annexes – Page | 161
2. La Région Bourgogne-Franche-Comte
FIGURE 15 : SYNTHESE DES COMPETENCES DE LA REGION BOURGOGNE-FRANCHE-COMTE
Parmi les compétences dont dispose la Région ; celle-ci est AOM Régionale15 et intervient en dehors du
ressort territorial des AOM :
L’organisation de services de transport, à savoir :
1. Les services réguliers (art. R3111-1 du code des transports) ;
2. Les services à la demande (art. R3111-2 du code des transports) ;
3. Les services de transport scolaire (art. L3111-7 du code des transports)
L’organisation ou contribuer au développement de services publics de mobilité, à savoir :
4. Les services de mobilité actives ;
5. Les services de mobilité partagées ;
6. Les services de mobilité solidaires.
La loi ne fixe pas d’obligation à développer tous ces services, mais l’AOM est compétente dans son périmètre
pour développer ou accompagner ces derniers.
Selon le principe juridique d’exclusivité des compétences attribuées par la loi aux différents niveaux de
collectivités territoriales, ces domaines d’intervention sont exclusifs de l’AOM Régional dès lors que ces
services ne sont pas entièrement inclus dans le ressort territorial d’une AOM « locale ».
Elle dispose également de la compétence d’Autorité Organisatrice de la Mobilité « locale » par substitution sur le ressort territorial de certaines communautés de communes. Au titre de sa compétence d’AOM régionale ou d’AOM locale par substitution, la Région peut déléguer tout ou partie de ses services à une collectivité territoriale relevant d'une autre catégorie (Département ou commune), à un Etablissement Public de Coopération Intercommunale (EPCI) à fiscalité propre (y compris une Communauté de communes non AOM), à une autre AOM locale16.
Au titre des mêmes compétences, la Région peut également déléguer tout ou partie de ses circuits scolaires au Département ou à des communes, des EPCI, des syndicats mixtes, des établissements d'enseignement ou des associations de parents d'élèves et des associations familiales17.
15 Art. L1231-3 du code des transports
16 Art. L1231-4 du Code des transports
17 Art. L3111-9 du code des transports Annexes – Page | 162
La Région peut par ailleurs agir sur la mobilité au titre de ses compétences dans les domaines suivants :
Aménagement du territoire
Gestion des Lycées
Formation professionnelle des demandeurs d’emploi
Tourisme
Transition énergétique
Economie
Au titre des compétences décrites ci-dessus, la Région dispose de plusieurs documents de planification et de
contractualisation :
SRADDET ;
Contrats de territoires en action ;
Schémas Régionaux : covoiturage, vélo-route - voie verte, IRVE …
Contrats de Plan Etat-Région (CPER)
3. Le(s) Département(s)
Le Département, comme réaffirmé par la Loi NOTRe, assure la promotion des solidarités et de la cohésion
territoriale. L’action sociale a une place centrale pour la collectivité départementale.
Conjointement avec l’Etat, le Département doit élaborer un Schéma Départemental d’Amélioration de
l’Accessibilité des Services au Public (SDAASP). Celui-ci a vocation à renforcer l’offre de services dans les
zones présentant un déficit d’accessibilité.
Le Département peut par ailleurs agir sur la mobilité au titre de ses compétences dans les domaines
suivants :
L’éducation au niveau de la gestion des collèges ;
L’aménagement du territoire au niveau des équipements, de la voirie rurale et de la gestion de la
voirie départementale ;
Les transports avec la mise en œuvre des services de transport spécial auprès des élèves et
étudiants handicapés (TEEH) vers les établissements scolaires (seuls services de transport non
transférés à la Région en 2017).
Dans le cadre des dispositions de la LOM, les Départements, la Région, les AOM « locales », les syndicats
mixtes de transports dit « SRU » et les organismes concourant à l’emploi doivent coordonner leur action en
faveur de la mobilité solidaire, en associant les organismes publics et privés en charge de l’accompagnement
des personnes en situation de vulnérabilité économique, de handicap ou dont la mobilité est réduite.
Cela se traduit par l’élaboration d’un plan d’action commun en matière de Mobilité Solidaire à l’échelle du
bassin de mobilité, copiloté par les Départements, dans le cadre de sa compétence sociale/solidarité/insertion
et la Région dans le cadre de sa compétence mobilité. Il définit les modalités d’accompagnement et de
conseil individualisé à la mobilité pour les publics vulnérables. Ce plan, réalisé en complément du Contrat
Opérationnel de Mobilité, est appelé en Région Bourgogne-Franche-Comté Schéma des Mobilités Solidaires
(SMS).
Cette première génération de Contrat Opérationnel de Mobilité proposera dans ses actions un premier état
des lieux des publics vulnérables ainsi que des actions d’accompagnements et services spécifiques auprès
de ces publics, pour lequel le Département est associé à la Région.
Par ailleurs, le rôle du Département est également important dans les Contrats Opérationnels de Mobilité pour
la coordination des infrastructures en tant que gestionnaire de voirie, notamment des infrastructures en faveur
des modes actifs tel que les vélo-routes et voies vertes. Annexes – Page | 163
ZOOM sur le Département de Saône et Loire
Le Conseil Départemental de la Saône-et-Loire est une collectivité territoriale décentralisée. Son siège se
trouve à Mâcon.
Fort de maintenir une attractivité forte sur son territoire et de soutenir le développement économique local,
le Département de Saône-et-Loire a déjà déployé un réseau de voies vertes et bleues sur près de 280 km.
La fréquentation globale de ces infrastructures avoisine chaque année le million d’usagers et elles
s’enrichiront bientôt de 170 km avec la mise en œuvre du Schéma 2022-2040. En parallèle, le
Département a adopté son Plan tous à vélo 2022-2025 s’articulant autour de 3 axes ayant pour ambition
de développer la culture et la pratique du vélo en Saône-et-Loire, de favoriser une cohabitation
harmonieuse des usages de la route et de positionner le Département, créateur et gestionnaire
d’infrastructures, au centre d’un réseau de mobilités actives.
Lauréat du programme AVELO2 de l’ADEME, le Département s’est engagé dans un schéma directeur
cyclable, en co-construction avec les EPCI de son territoire, afin d’aménager ses Routes départementales
(RD) qui présentent un fort enjeu pour la mobilité du quotidien et traiter les discontinuités cyclables. Le
Département adoptera ce schéma et un plan pluriannuel d’investissement en Assemblée départementale
pour la mise en œuvre opérationnelle de son schéma directeur. Dans la continuité et fort de sa politique
volontariste, le Département aménagera donc une partie de son réseau routier pour y intégrer les mobilités
cyclables du quotidien.
Dans un objectif de continuité et de lisibilité des aménagements cyclables par les usagers, le Département
développe un Référentiel d’aménagement cyclable compilé avec les EPCI et les associations d’usagers.
Basé sur les guides en vigueur, notamment ceux du CEREMA, cet outil pratique d’aide à l’aménagement
sera destiné aux services de la Direction des routes et infrastructures ainsi qu’aux intercommunalités et
aux communes pour garantir une homogénéité et cohérence des aménagements sur l’ensemble des
routes du Département. Sa présentation, sous forme de fiches synthétiques et visuels permet une
meilleure appropriation et accessibilité du contenu. Ce document référence sera présenté en Assemblée
départementale puis diffusé auprès de tous les partenaires institutionnels.
Au-delà des infrastructures, le Département agit pour le développement des services vélo. A travers son
dispositif « aide tous à vélo », le CD71 souhaite encourager les collectivités et les associations au
développement de services innovants. Complémentaire avec son Appel à projet départemental, cette aide
finance les projets jusqu’à 10 000€. En 2023, le dispositif a permis le financement de 19 dossiers et se
poursuit en 2024. En dehors de cet accompagnement financier, le Département a élaboré un diagnostic de
services sur les itinéraires Voies Vertes et Voie Bleue afin d’avoir une vision claire des manques en
matière de services vélo sur son territoire. Partagé dans son Référentiel d’aménagement, cet état des lieux
vise à encourager les collectivités locales à la mise en place de services pour les usagers et ainsi créer
plus d’attractivité.
Avec l’ambition d’encourager la pratique du vélo au quotidien, le Département a souhaité recenser et
cartographier tous les aménagements cyclables et les services du territoire. Débuté en décembre 2023 en
collaboration avec les EPCI, ce géoréférencement, mené par Géovélo, a été finalisé en mars 2024. Le
Département propose désormais, sur son site internet, une vision de la cyclabilité de son territoire et une
option de guidage pour les usagers afin de les encourager à l’usage du vélo dans les déplacements du
quotidien.
Enfin, le Département œuvre pour la sécurité des usagers et mène des actions de sensibilisation au
partage de la route entre automobilistes et cyclistes en partenariat avec l’ADEME. Ainsi, une vidéo diffusée
dans les cinémas de Saône et Loire, a été vue par plus de 100 000 personnes. LE Département compte
également sur le relai de cet outil de sensibilisation par les EPCI, Associations d’usagers et autres
partenaires institutionnels. Annexes – Page | 164
4. Les syndicats Mixtes, PETR, Pays, PNR
L’échelon supra-intercommunal est souvent assuré par un syndicat mixte, Pays, Pôle d’Equilibre Territorial et
Rural (PETR), Pôle Métropolitain ou Parc naturel Régional (PNR). Bien que n’étant pas partie prenante
obligatoire du COM, il constitue un acteur de coopération et de mutualisation pertinent. Les Syndicats Mixtes
mentionnés aux articles L. 5711-1 et L. 5721-2 du code général des collectivités territoriales, les PETR ou les
Pôles Métropolitains peuvent devenir AOM locale si les AOM membres leur transfèrent cette compétence18.
5. Les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM)
18 Art. L1231-1 du code des transports
ZOOM – le Pays Charolais Brionnais
Le PETR du Pays Charolais Brionnais fédère aujourd’hui 5 Communautés de Communes (les mêmes que
le bassin de mobilité du même nom). Il est présent pour
- Chercher des enveloppes financières supplémentaires avec nos partenaires dans le cadre de
contractualisations (Etat, Europe, Région, Département) en faveur des investissements
communaux ;
- Fédérer toutes les initiatives en faveur du marketing territorial, de la veille sanitaire et médico-
sociale, du développement touristique et patrimonial, de l'emploi et des compétences, de la
communication sur l'image de marque du Pays Charolais-Brionnais pour susciter envie et
émotions pour y vivre et y travailler ;
- Développer l'expertise en matière d'urbanisme : avec l'élaboration du SCOT, et plus de 1 800
autorisation d'urbanisme instruits en 2020 au profit de 75 communes, avec une garantie juridique
dans 99 % des documents.
Le Contrat Territoire en Action (TEA) du Charolais Brionnais :
Le PETR du Charolais Brionnais a signé avec la Région un contrat « territoire en action ». Il et doté d’une
enveloppe de 3 714 276€ pour la période 2022-2026. Dans le cadre de ce contrat, l’axe facultatif
« Favoriser les mobilités durables du quotidien » a été retenu par le PETR. Il a vocation à accompagner le
développement d’infrastructures favorisant le report modal vers les modes actifs et alternatifs à la voiture
individuelle. 8% de l’enveloppe sont orientés vers cet axe. Annexes – Page | 165
FIGURE 16 : LES EVOLUTIONS DE LA COMPETENCE AOM
Les AOM sont historiquement composées de Métropoles, Communautés urbaines, Communautés
d’Agglomération ou de Syndicats Mixtes de Transports (si transfert par les AOM membres).
Il s’agit d’une compétence obligatoire pour ces structures (Cf. Figure 16 ci-dessus). Les compétences des
AOM sont synthétisés dans la Figure 17)
La LOM demandait aux Communautés de communes de délibérer sur la prise de compétence mobilité avant
le 31 mars 2021, avec une prise de compétence effective au 1er juillet 2021. A défaut d’une prise de
compétence de la Communauté de communes, la Région est devenue AOM locale par substitution sur son
périmètre.
Les Communautés de communes devenues AOM peuvent demander le transfert en bloc des services
réguliers de transport public, des services à la demande de transport public et des services de transport
scolaire intégralement effectués sur leur ressort territorial dans un délai convenu avec la Région. Les
Syndicats Mixtes mentionnés aux articles L. 5711-1 et L. 5721-2 du code général des collectivités territoriales,
les PETR ou les Pôles Métropolitains peuvent devenir AOM locale si les AOM membres leur transfèrent cette
compétence. Annexes – Page | 166
FIGURE 17 : COMPETENCES D’UNE AOM
Selon le principe juridique d’exclusivité des compétences attribuées par la loi aux différents niveaux
de collectivités territoriales, ces domaines d’intervention sont exclusifs de l’AOM locale dans son ressort
territorial (Cf. Figure 18 ci-dessous). En revanche, tout service de mobilité qui n’est pas entièrement inclus
dans le ressort territorial d’une AOM locale est de la compétence exclusive de l’AOM Régionale.
FIGURE 18 : REPARTITION DES COMPETENCES SELON LE RESSORT TERRITORIAL
Les EPCI à fiscalité propre peuvent déléguer à la Région ou au Département tout ou partie d’une compétence
transférée par les communes membres sous certaines conditions19. C’est le cas de la compétence mobilité
qui peut donc être transférée par les Communautés de communes AOM dans ces conditions à la Région ou
au Département.
L’AOM locale peut déléguer tout ou partie de ses circuits scolaires, à la Région, au Département ou à des
communes, des EPCI, des syndicats mixtes, des établissements d'enseignement ou des associations de
parents d'élèves et des associations familiales20.
19 Art. L1111-8 du Code général des Collectivités territoriales
20 Art. L3111-9 du code des transports
ZOOM sur le bassin du Charolais Brionnais
Depuis 1er juillet 2021, toutes les communautés de communes du bassin de mobilité du Charolais
Brionnais sont AOM Locales dans leurs ressorts territoriaux respectifs :
• Communauté de Communes Entre Arroux Loire et Somme
• Communauté de Communes du Grand Charolais
• Communauté de Communes de Marcigny
• Communauté de Communes du Canton de Semur en Brionnais
• Communauté de Communes Brionnais Sud Bourgogne Annexes – Page | 167
6. Les communautés de communes (Hors compétence d’AOM)
L’intercommunalité désigne une forme de coopération entre les communes. Celles-ci peuvent se regrouper
afin de gérer en commun des équipements ou des services publics, élaborer des projets de développement
économique, d’aménagement ou d’urbanisme à l’échelle d’un territoire plus vaste que celui de la commune.
La coopération intercommunale permet non seulement une gestion collective de services de bases, mais est
aussi devenue une coopération de projet. Cette coopération est mise en œuvre au sein d’Etablissements
Publics de Coopération Intercommunal (EPCI)21.
Les communautés de communes, hors de la compétence mobilité évoquée précédemment, peuvent agir sur
la mobilité au titre d’autres compétences, y compris sans être AOM (Cf. Figure 19 ci-dessous).
FIGURE 19 : AUTRES COMPETENCES DES COMMUNAUTES DE COMMUNES EN LIEN AVEC LA MOBILITE
Comme indiqué précédemment, au titre de sa compétence d’AOM Régionale ou d’AOM locale par
substitution, la Région peut déléguer tout ou partie de ses services de mobilité aux Communautés de
communes non AOM.
Les Communautés de communes peuvent également disposer de compétences complémentaires que
souhaitent transférer les communes qui la composent.
21 La coopération intercommunale et les EPCI, Vie publique, République Française
(https://www.vie-publique.fr/fiches/20118-la-cooperation-intercommunale-et-les-epci) Annexes – Page | 168
ZOOM bassin de mobilité
Outre la compétence mobilité, les Communautés de Communes ont également la possibilité de disposer de compétences optionnelles, soumises à l’intérêt communautaire. Les compétences optionnelles des communautés de communes composant le bassin de mobilités sont identifiées dans le tableau ci-dessous :
CC ENTRE ARROUX LOIRE ET
SOMME
CC DU GRAND CHAROLAIS
CC DE MARCIGNY
CC DE SEMUR EN BRIONNAIS
CC BRIONNAIS SUD
BOURGOGNE
Protection et mise en valeur de l’environnement, et soutien aux actions
de maîtrise de la demande d’énergie
Politique du logement et du cadre de vie
Création, aménagement et entretien de la voirie
Construction, entretien et fonctionnement d’équipements culturels et
sportifs d’intérêt communautaire et d’équipement de l’enseignement
préélémentaire et élémentaire d’intérêt communautaire
Action sociale d’intérêt communautaire
Participation à une convention France Services et définition des
obligations de service public y afférentes 7. Les Communes
La commune est une collectivité territoriale ; la plus petite subdivision administrative française. La commune
est la collectivité qui agit au plus près du territoire et de ses habitants. Les communes bénéficient de la
compétence générale pour gérer toute affaire d’intérêt communal, ce qui n’empêche pas que de nombreuses
lois leurs confient des compétences identifiées dans les domaines variés.
Le champ des compétences des communes a cependant tendance à diminuer au profit des
intercommunalités. C’est le cas de la compétence mobilité depuis le 1er juillet 2021, les communes ne
pouvant plus être AOM. Une exception subsiste pour la poursuite de l’organisation d’un service de mobilité
par une commune se situant dans une Communauté de communes où la Région est AOM locale. Elle peut,
en informant la Région, poursuivre son organisation et le cas échéant la levée du versement mobilité22.
En matière de mobilité, la commune reste néanmoins compétente pour porter des actions dans le cadre d’une
autre compétence (Cf. Erreur ! Source du renvoi introuvable. ci-après).
FIGURE 20. COMPETENCES DES COMMUNES EN LIEN AVEC LA MOBILITE
22 Art. L1231-1 du code des transports Annexes – Page | 170
2. Les autres acteurs de mobilité
1. Les opérateurs de mobilité
Un opérateur de mobilité est un prestataire de service de mobilité. S’il organise un transport routier régulier, il
doit être lié à l’AOM locale pour régionale compétente.
L’AOM peut organiser un service de mobilité en régie ou en confier la gestion à un opérateur de mobilité au
travers d’une délégation de service public (DSP) ou d’un marché public.
Les autres services de mobilités ne dépendant pas exclusivement de la compétence de la mobilité des AOM,
ils peuvent être organisés :
- Soit – comme présenté précédemment – organisé par l’AOM et exécuté par l’opérateur (via une DSP
ou marché),
- Soit, non organisé par l’AOM, par exemple à l’initiative de l’opérateur lui-même. Il s’agit alors de
transport privé. L’AOM peut alors faire le choix de contribuer à son développement (techniquement ou
financièrement) ou non.
ZOOM bassin de mobilité
Sur le bassin de mobilité certaines communes dans le cadre de l’exercice de leur compétence exercent et
mènent des actions en lien avec les mobilités :
Actions portées localement par les Communes
CC ENTRE ARROUX LOIRE ET
SOMME
CC LE GRAND CHAROLAIS
CC DE MARCIGNY
CC DE SEMUR EN BRIONNAIS
CC BRIONNAIS SUD BOURGOGNE Annexes – Page | 171
FIGURE 21 : SCHEMA DE SYNTHESE DES LIENS ENTRE AOM ET OPERATEURS DE MOBILITE
Les transporteurs routiers ;
Les transporteurs routiers de voyageurs sont des entreprises ou des associations qui mettent en œuvre des
services routiers. Ils peuvent exploiter tout ou une partie d’un réseau de transport en commun.
Quelques exemples d’exploitation par un transporteur routier :
- Pour le réseau Mobigo, chaque lot de lignes est exploité par un transporteur avec un marché
spécifique. En revanche, les réseaux urbains sont généralement exploités par un transporteur unique
qui gère l’ensemble du réseau. Les transporteurs des réseaux urbains assurent également parfois
d’autres services de mobilité (exemple : location de vélo).
- Il est à noter que sur certaines lignes, SNCF Voyageurs met en œuvre, dans le cadre de la
Convention d’exploitation conclue avec la Région, des services routiers complémentaires des
dessertes ferroviaires, opérés par des transporteurs routiers.
- Un transporteur peut également opérer des services occasionnels pour d’autres types de clients
(particuliers, entreprises, écoles, etc.).
- Depuis la loi dite « Macron »23, les services de transport routiers réguliers non-urbains de plus de 100 km ont été libéralisés. Ils peuvent donc être organisés et opérés par le transporteur routier – il s’agit de services librement organisés de voyageurs par autocar (SLO), communément appelés les « cars Macron ».
Les transporteurs ferroviaires ;
23 Loi n°2015-990 du 6 août 2015 pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques Annexes – Page | 172
Pour opérer sur le réseau ferroviaire national, tout transporteur doit être titulaire d’une licence d’entreprise
ferroviaire, délivrée par l’État dans des conditions fixées par la loi.
Si l’exploitation de services de transports de voyageurs ne relevait historiquement que des seules
prérogatives de l’entreprise SNCF en situation de monopole, depuis le 3 décembre 2019, toute autorité
organisatrice peut confier, après mise en concurrence préalable, à d’autres entreprises ferroviaires que SNCF
Voyageurs. Il s’agira d’une obligation à compter du 25 décembre 2023. La Région Bourgogne-Franche-Comté
ouvrira ainsi progressivement son réseau à la concurrence entre 2027 et 2032, en mettant en œuvre quatre
procédures portant sur chacune sur un ensemble de lignes déterminé.
Par ailleurs, depuis le 12 décembre 2020, toute entreprise ferroviaire peut opérer de sa propre initiative, après
déclaration préalable auprès de l’Autorité de régulation des transports (ART), des services librement
organisés de voyageurs par autocar (SLO) à ses risques et périls économiques. Il s’agit du cadre dans lequel
SNCF Voyageurs met en œuvre ses services TGV ou Ouigo.
FIGURE 22. LES ACTEURS DU FERROVIAIRES EN FRANCE
Les Collectifs d’usagers, associations loi 1901 impliquées dans la mise en œuvre d’une offre de
mobilité ;
La loi (L'article L. 3111-12 du code des transports) permet à une collectivité de recourir, en cas de carence de
l’offre, aux services d'une association ou à des particuliers pour organiser un service de TAD (et également
du transport scolaire) avec des véhicules de moins de 8 places assises, ces derniers disposant de règles
spécifiques pour s’inscrire au registre des transporteurs.
Lorsqu’un service de transport est organisé exclusivement par des associations dans le but de faciliter le
quotidien de certains publics (accompagnement chez le médecin, faire leurs achats, etc.) il s’agit d’un
transport d’utilité sociale (TUS). Ce service est alors un véritable outil de solidarité locale, un
accompagnement qui contribue à renforcer les liens sociaux. Ce service est mis en place à l’attention de
personnes dont l’accès à la mobilité est limité du fait de ses revenus, de sa localisation géographique, de son
invalidité ou handicap (critères précisés R.3133-1 à 5 du code des transports). Ce service se doit d’être fourni
à titre non onéreux avec la possibilité de demander aux personnes transportées une participation aux frais
plafonnée. Annexes – Page | 173
Autres prestataires de service de mobilité ;
Les différents prestataires de location de véhicules en autopartages, vélo en libre-service, trottinettes en libre-
service sont également des opérateurs de mobilité. Ils peuvent développer une offre en lien ou non avec
l’AOM. Si ce service de mobilité n’a pas été mis en place en concertation avec l’AOM, celle-ci pourra agir
(réguler, intégrer, coordonner) sur cette offre au travers de ses compétences. Le levier d’action le plus
souvent utilisé par l’AOM étant sa compétence voirie.
Comme évoqué dans le paragraphe précédent (cf. transporteurs routiers), les DSP des AOM comprennent
parfois l’organisation de ce type de service de mobilité (par exemple, le service de location de vélo Vélodi de
Divia à Dijon, ou la location de vélo récemment développé par le réseau Léo d’Auxerre).
Citiz Bourgogne-Franche-Comté : un opérateur de mobilité avec un statut de coopérative ;
Citiz Bourgogne-Franche-Comté est une Société Coopérative d’Intérêt Collectif (SCIC) dont le service
d'autopartage est à vocation non lucrative. Elle appartient au réseau national Citiz présent dans 190 villes
françaises, dont notamment 17 des 21 métropoles. Citiz BFC est une coopérative d'autopartage qui met à
disposition des voitures en autopartage avec le bénéfice et soutien des collectivités et partenaires locaux.
Enfin, les AOM font appel, régulièrement, à des prestataires de services pour exercer et mettre en œuvre
l’offre de mobilité dont elle est organisatrice. C’est souvent le cas pour les nouveaux services d’aide à la
mobilité que sont la billettique, les Système d’Information Multimodale, les applications, les plateformes de
mise en relation de covoiturage …
La Région Bourgogne-Franche-Comté travaille avec plusieurs prestataires (liste non exhaustive) : Cityway
(Système d’Information Multimodal Mobigo BFC) ; Altinnova (abris vélo) ; TickS, AEP Ticketing Solutions
(billettique), etc.
ZOOM bassin de mobilité
Les opérateurs de mobilité de ce bassin sont les suivants
Transporteurs routiers :
Transarc Bourgogne-Franche-Comté
SNCF voyageurs
Transporteurs ferroviaires :
SNCF voyageurs
Opérateur de covoiturage / autopartage
Mobigo covoiturage
Blablacar daily
Mobilité douce
Location de vélo longue durée (CCBS)
Opérateur mobilités solidaires
C’mobil
Lancy’clette (atelier de réparation, entretien, location et commercialisation de cycles) Entraide Brionnaise
Croix Rouge
Sénior Mobile Annexes – Page | 174
2. Les gestionnaires d’infrastructures
FIGURE 23 : SCHEMA DE SYNTHESE DES GESTIONNAIRES D’INFRASTRUCTURES
ZOOM bassin de mobilité
Sur le bassin de mobilité, les gestionnaires d’infrastructures intervenant sont les suivants :
- Infrastructures ferroviaires :
o SNCF Réseau
o SNCF Gares et connexions
- Infrastructures routières :
o Etat
o Département de Saône et Loire
o Communautés de communes
o Communes
o Voies navigables de France Annexes – Page | 175
3. Les acteurs locaux de la mobilité
FIGURE 24 : LES ACTEURS LOCAUX Annexes – Page | 176
ZOOM bassin de mobilité
Sur le bassin de mobilité, il y a plusieurs acteurs locaux de la mobilité :
- Les Maisons France Services qui se répartissent sur les communes suivantes :
o France services Pimms Médiation de Chauffailles
o France services Pimms Médiation Val de Joux
o France services Pimms Médiation de Melay
o France services Pimms Médiation Issy l’Evêque
o France services espace rencontre de Moulin des Roches
o France services Pimms Médiation La Clayette
o France services Pimms Médiation de Marcigny
o France services de Charolles
o France services de Bourbon Lancy
o France services de Paray-le-Monial
o France services de la CC Semur en Brionnais
- Les centres – Maisons de Santé Départementaux :
o Centres et maisons de santés départementales : Chauffailles, Saint-Christophe-en-
Brionnais, Iguerande, Chatenay-le-Châtel, Paray-le-Monial, Saint-Yan, Digoin, Gueugnon,
Bourbon – Lancy
o Maison de santé ; Arconce, Charolles ; Digoin ; Palingres ; Saint-Bonnet-de-Joux
o Centre Hospitalier de Paray-le-Monial ;
- Les Offices de tourisme :
o Office de tourisme de Bourbon-Lancy
o Office de tourisme du Grand Charolais : Charolles
o Office de tourisme Sud Brionnais
o Office de tourisme du Grand Charolais : Digoin
o Office de tourisme Monts et Vallées Charolais Sud Bourgogne
o Office de tourisme Sud Brionnais : La Clayette
o Office de tourisme de Paray-le-Monial
o Office de tourisme de Marcigny-Semur
- France Travail :
o France Travail Digoin
- Acteurs prives :
o L’entreprise FPT met en place bus privé à destination de ses salariés ;
o Les sociétés de taxi Annexe n°3 : Présentation de la tarification du réseau ferré Mobigo
Tarifs sans carte ou abonnement :
• Gratuité des enfants de – 4 ans : sans billet à présenter.
• Tarif enfant (de 4 à -12 ans) : 2 € tous les trajets (4€ aller-retour) sans carte, sur présentation du
justificatif d’âge.
• Tarif jeunes -26 ans : 50% de réduction sur le tarif de référence sur tous les trajets, sans carte, sur
présentation du justificatif d’âge.
• Tarif entreprise : 30% de réduction sur tarif normal de référence pour un carnet de 10 titres non
nominatifs, valable un an pour une origine-destination à définir au moment de l’achat pour les
entreprises à destination de leurs agents et les particuliers.
• Tarif groupe : 75% de réduction sur le trajet pour un groupe de 10 à 99 personnes avec une
réservation minimum 7 jours avant. Valable en Région Bourgogne-Franche-Comté, ainsi que vers et
depuis Paris.
• Tarif demandeur d’emploi : Coupon délivré par pôle emploi pour un entretien, un concours, etc. avec
75% de réduction sur le trajet demandé.
• Bons plans : 340 billets par jour au tarif préférentiel de 3€/3€/13€, disponibles deux mois avant la date
de départ et uniquement sur le site TER.
Tarifs avec carte de réduction :
• Carte de réduction 26+ : Carte de réduction valable un an, au tarif de 20€ avec 30% de réduction (sur
le tarif de référence) du lundi au vendredi ; 60% de réduction les week-ends en vacances scolaires
(zone A) avec un contrôle avec une présentation du titre et de la carte. Réduction valable pour
détenteur de la carte et un accompagnateur. Valable en Région Bourgogne-Franche-Comté, vers et
depuis Paris, en Région centre Val de Loire. Réduction en Région Auvergne-Rhône-Alpes de 25% en
semaine et 50% le week-end.
• Carte de réduction solidaire : Carte de réduction gratuite délivrée sur critères sociaux
(Complémentaire Santé Solidaire, jeunes en Parcours Contractualisé d’Accompagnement vers
l’Emploi et l’Autonomie), valable un an avec 75% de réduction sur tous les trajets.
Abonnements :
• Abonnements Régionaux (Tout public et Jeunes) : Hebdomadaires, mensuels ou en Pass Annuels
PASS Mobigo – 26 ans ou Pass Mobigo Flex Quotidien (26 ans et +) : valable pour une origine-
destination définie au moment de l’achat en Région Bourgogne-Franche-Comté, ainsi que vers et
depuis Paris et pour des voyages illimités sur cette origine-destination. Jusqu’à 80% de réduction par
rapport au tarif normal. Libre circulation sur le réseau train Mobigo Bourgogne-Franche-Comté, vers
et depuis Paris les week-ends et jours fériés pour le Pass Mobigo Flex quotidien
• Abonnements TER+Bus/Tram : Tarifications combinées avec les réseaux urbains pour les
abonnements (Tout Public et jeune ; Hebdomadaire, Mensuel, Annuel), 10% de réduction sur
l’abonnement de train Mobigo + réduction sur l’abonnement urbain. Concernant le Pass‘OK en Nord-
Franche-Comté (journée, hebdomadaire, mensuel, annuel), tarif intégré réduit TER+Urbain. Non
Valable entre Belfort et Delle, pas de tarif jeunes.
• Intégration tarifaire : Voyage à bord des trains Mobigo avec un titre urbain, dans le ressort territorial
du réseau urbain selon l’accord entre la Région et les agglomérations partenaires (Nevers
Agglomération, Communauté Urbaine du Creusot Montceau, Dijon Métropole, Grand Besançon
Métropole).
• Abonnements scolaires : gratuité pour les ayant droits sur le trajet domicile-études Annexes – Page | 178
• Abonnements élèves, étudiants, apprentis : Abonnements hebdomadaires ou mensuels à tarif réduit
pour le trajet domicile-études.
Pour les trajets extrarégionaux des accords tarifaires sont développés :
• Auvergne-Rhône-Alpes : Pour les trajets inter-régionaux de la ligne Lyon <> Dijon <> Paris, le
barème kilométrique nationale s’applique avec une validité des 2 Cartes de réduction (26+ et Illico
liberté) avec une réduction de 50% les week-end, jours fériés, vacances et -25% en semaine.
L’abonnement est inclus dans l’accord.
• Centre-Val-de-Loire : Pour les trajets inter-régionaux des lignes Paris <> Nevers et Bourges <> Nevers, le barème kilométrique de la Région BFC s’applique avec une validité des 2 Cartes de réduction (26+ et Rémi Liberté) avec une réduction de -60% les week-end, jours fériés, vacances ; et -30% en semaine. L’abonnement est inclus dans l’accord.
• Abonnements transfrontaliers Suisse : Ligne Belfort-Delle-Bienne, Besançon – Morteau - La Chaux de Fonds, Pontarlier-Frasne-Vallorbe, Frasne-Pontarlier-Neuchâtel et Valdahon-Neuchâtel.
Annexe n°4 : Présentation de la tarification du réseau routier MOBIGO
La gamme tarifaire Régionale routière est la suivante :
• Tarif unique à 2€ le trajet ;
• Carnet de 10 trajets à 18€ ;
• Tarif unique de 50€ : abonnements mensuels pour une ligne ou un groupement de lignes défini ;
• Tarification combinée : Pass Bus Car : Réduction des 2 abonnements combinés d’une ligne Mobigo
avec les réseaux urbains des AOM partenaires ;
• Intégration tarifaire : Voyage à bord des cars MOBIGO avec un titre urbain, dans le ressort territorial
du réseau urbain selon l’accord entre la Région et l’AOM partenaire.
Annexe n°5 : Comment trouver les horaires des services de transport MOBIGO ?
Les horaires des services MOBIGO sont accessibles sur le www.viamobigo.fr :
1. Le calculateur d’itinéraire, vous indique les solutions de transports disponibles pour votre trajet au jour
et à l’heure souhaité ;
2. Les fiches horaires de lignes, vous permettent de connaître les horaires des lignes qui vous
intéressent et les heures de passage pour chacun des arrêts. Elles sont disponibles pour les
transports routiers et pour les transports ferroviaires.
Pour y accéder, les étapes sur le site internet Mobigo sont les suivantes :
o Fiches horaires services ferroviaires : ViaMobigo > Infos réseaux > Réseau Régional
Mobigo ; vous trouverez ensuite les fiches horaires de chaque département (pour la Saône et
Loire : https://www.viamobigo.fr/fr/reseau-regional-mobigo/71/saone-et-loire-fiche-
horaires/286)
o Fiches horaires services routiers : ViaMobigo > Infos réseaux > TER : vous trouverez ensuite
l’ensemble des fiches horaires de trains Mobigo (https://www.viamobigo.fr/fr/ter/1001) Annexe n°6 :
Carte du réseau régional MOBIGO
Carte disponible en ligne :
https://www.viamobigo.fr/ftp/document/carte-reseau-mobigo-region-bourgogne-franche-comte-mise-a-jour-novembre-23.pdf Annexe n°7 :
Carte du Réseau MOBIGO du département de Saône-et-Loire Annexe n°8 :
Présentation des réseaux présents sur le bassin ou à proximité directe
PLM, la navette urbaine de Paray-le-Monial Annexes – Page | 182 Annexes – Page | 183 Annexes – Page | 184
Annexe n°9 :
Carte du schéma des aires de covoiturage régional, 2020 Annexes – Page | 185