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unknown - Annexe+3+Dossier+
Document publié le Jeudi 10 avril 2025 par la commune d'Audrix.
Lien du pdf (unknown - Annexe+3+Dossier+)
Thèmes du document : Aménagement du territoire, Transports, Eau et assainissement,
al My, S
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Ann sl ; Ing consraucnen Environnement ÿ ‘mé
Etudes
préliminaires
La Vézère à Vélo – Tranche 2
10.04.2025
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Conseil communautaire Ur
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INGEMIERIE COMSTRUCTION Environnement
Sommaire
Contexte
Présentation de l’itinéraire
Principes d’aménagements proposés
Environnement
Intégration paysagère
Les tracés alternatifs
Passerelles et encorbellements
Estimation travaux
Planning des études
5 LA VEZÈRE A VELO
Vallée
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Contraintes et enjeux du projet
• Un maillage de modes actifs à conforter
• Une véloroute voie verte sur l’ensemble de la vallée en lien avec le territoire
• S'inscrire dans la continuité de la phase 1 de la vélo route voie verte
• S'inscrire sur le site et faire avec l'existant
• Enjeu réglementaire : un parcours traversant des patrimoines remarquables
• Enjeu d’intégration paysagère : une intégration de l’infrastructure dans le paysage
• Enjeu de franchissement et d’ouvrage d’art
• Enjeu de densification du maillage cyclable : échelle de la vallée de la Vézère jusqu’au Périgord Noir et de la Dordogne > une utilisation quotidienne mais aussi touristique
6 Ur
Fr IE LZ llée S ve, SPIELMANN & CHIRINO El x.
“er, ÉsrehitectureÎg nn “hornme D nc
INGEMIERIE COMSTRUCTION Environnement
Présentation de
l’itinéraire
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& CHIRINO
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INGEMIERIE COMSTAUCTION
Environnement
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SPIELMANN & CHIRINO
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12 Ur
Fr IE LZ llée S ve, SPIELMANN & CHIRINO El x.
“er, ÉsrehitectureÎg nn “hornme D nc
INGEMIERIE COMSTRUCTION Environnement
Principes
d’aménagements
proposés
13 Valtée NUL. SPIELMANN & CHIRINO | h c œ de 1 RArchitectures Ffomme
ns Ge À Ponnr ANER Ï n CGJ es
mcemenie consraucnon Environnement
• Principes inspirés de l’aménagement de la phase 1 de la voie verte Vallée de la Vézère
• Aucun aménagement superflu (prise en compte des protections
patrimoniales et paysagères notamment)
• Conservation au maximum des formations végétales et aménagements existants
• Revêtements de la voie verte si aménagement : grave émulsion, stabilisé ou enduit superficiel d’usure (ESU) dans la plupart des cas
• Véhicules prioritaires lors des traversées/carrefours pour des raisons de sécurité (flux routier trop important pour prioriser les modes doux)
• Gestion des eaux pluviales : les eaux pluviales seront évacuées de part et d’autre de la voie pour être directement infiltrées dans les sols proches
(champs, vergers, berges, talus…), dans certains cas, un petit fossé sera créé le long de la voie verte
©InstapadesStudio ©InstapadesStudio
©InstapadesStudio
CCVH
©InstapadesStudio
Principes d’aménagements proposés
Principes d’aménagement généraux
14 Gran émulsion
|
La Vézère Bande enterb, conservée Voie verte Cande entreb. Charups 3.00 3.00 200 +
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Bande enherb. conservée Bande enherb. Champs
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SPIELMANN & CHIRINO
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mcemenie consraucnon Environnement
Sur le Roc
(Lespinasse
)
Principes d’aménagements proposés
Exemple d’aménagement
15
Tursac
Localisation de la coupe : Surlageur Reprise du revêtement
identique à l'existant AU cas par cas
Champs |
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Voie partagée - CES 3,
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INCEMIERIE COMSTAUCTION
SPIELMANN & CHIRINO — —
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nn Environnement
Laporte
Basse
Sergeac
Localisation de la coupe :
Principes d’aménagements proposés
Exemple d’aménagement
16 Muret existant
Propriété privée Trottoir [ Chaussée - partagée | Fossé Parcelle |
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SPIELMANN & CHIRINO
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Montignac-Lascaux
Localisation de la coupe :
Principes d’aménagements proposés
Exemple d’aménagement
17 111500 06/12/2024
Sork de Wiis
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Vallee
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Principes d’aménagements proposés
Exemple
d’aménagement
pont du Moustier
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Surtargeur
0.50 2.00— +-"1.00 à 1.50
Sentier Talus Boïsé Sentier
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Garde corps bois
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Les Eyzies > Tursac Chemin des 7 frères
19
Exemple d’aménagement Chemin des 7
frères Déport - RD 706
Légende
Voie Verte
RD Existante
RD Future
Accotement
Dispositif de séparation
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mcemenie consraucnon Environnement
Tursac
- RD
Château de
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Roche Morel
–
Peyzac
- le
- Moustier
Aménagement pour passage dans la zone humide au Sud du Moustier
21 Ur
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“er, ÉsrehitectureÎg nn “hornme D nc
INGEMIERIE COMSTRUCTION Environnement
Environnement
22 L MU,
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Environnement
• Piste cyclable de plus de 10km (article R122-2) Projet soumis à cas par cas
• En attente d’un tracé définitif
• Atlas de la biodiversité Cas par cas
• Non soumis -> ne répond pas aux 3 critères de l’article D.112-1-18 Etude d’impact agricole
• A définir si inventaires faune flore sur une année biologique Dossier de dérogation espèce protégée
• Soumis si défrichement supérieur à 0,5 ha Dossier de défrichement
• Notice d’incidence à réaliser Natura 2000
• Projet concerné par le périmètre d’un monument Zone de protection des monuments historiques
• Projet inscrit dans un zonage ZPPA mais sans impact sur le sous-
sol
Zones de présomption de prescription
archéologique
23 Ur
Fr IE LZ llée S ve, SPIELMANN & CHIRINO El x.
“er, ÉsrehitectureÎg nn “hornme D nc
INGEMIERIE COMSTRUCTION Environnement
Intégration paysagère
24 GRAND SITE
DE FRANCE
LVallée FPE
n°77rene M, \ 4, SPIELMANN & perde: Brchite eciure|in Je cle HS Rp tbe one
Ing consraucnen Environnement
K Un
Paysage
25
• L’ensemble du territoire de la CC, et donc l’espace emprunté par la voie verte, est labellisé Grand Site de France (GSF) Vallée de la Vézère, auquel elle contribue fortement à cette reconnaissance depuis plus de 10 ans
• Elle fait également partie de la zone de Réserve de biosphère du Bassin de la Dordogne, reconnue par l’UNESCO
Photos DCI Environnement 2024 Vallée k£ VIN e SPIELMANN & CHIRINO ” C4 Lo $ - GnItée EU res Leu CDarcmet - LIT Cas +: “ rar tbes | etes PSE
mcemenie consraucnon Environnement
Paysage
26
• Le tracé de la voie verte, en continuité de l’aménagement de la phase 1, est issu de la volonté de venir s’inscrire au cœur de la vallée et le long de la Vézère, pour permettre aux visiteurs de découvrir les sites à travers des modes de déplacements doux (déambulation contemplative)
• Il doit permettre la découverte du GSF en développant des manières de l’arpenter dans une logique durable et différente de l’itinéraire qu’emprunte la voiture
• Cela permet aussi de développer l’économie locale, de découvrir les terres agricoles et les produits qui en sont issus
• C’est aussi un moyen de maintenir des activités indissociables du maintien des qualités paysagères qui ont permis de conférer le label de Grand Site de France à la vallée de la Vézère
Photos DCI Environnement 2024 amzns MAN LTORMMLNTEREE EE SERTION CES AIT CAE RE MCE O LA MULÉE LE LA NÉ RE
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Ing consraucnen Environnement
Valee
D “1. DT
Paysage
27
• Pour diminuer cette image routière de la vallée, la maîtrise et
l’organisation des flux à partir d’une vision d’ensemble prenant
en compte la totalité des sites et des déplacements est donc
prévue dans le programme d’actions 2020-2026 (Extrait du
dossier label Vézère 2019)
• Plusieurs enjeux sont identifiés quant à la destination
touristique vallée de la Vézère :
• Renforcer la lisibilité de l’entité « Vallée Vézère » et
promouvoir l’idée de destination autour du territoire
• Améliorer la gestion et la coordination de l’accueil des
visiteurs à l’échelle de la vallée et plus largement à
l’échelle du Périgord Noir
• Développer une découverte sensible du site
• Enfin, les modes de déplacement alternatifs doivent être
encouragés
POUR RAPPEL :
• L’enjeu des années à venir pour le Grand Site est de diffuser le flux de visiteurs vers les autres sites et points d’intérêts de la vallée par une stratégie d’accueil et de gestion des visiteurs • Fort d’un intérêt environnemental, paysager et patrimonial, la VéloRoute Voie Verte empruntera en majorité des chemins existants et l’aménagement portera une attention particulière aux éléments physiques et biologiques adjacents
(EXTRAIT : Cahier d’orientations et de gestion des sites classés et inscrits de la vallée de la Vézère) at y, SPIELMANN & CHIRINO
Pr
LI
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mommeie comsraucnon Environnement
QU ù
Paysage
28
• Enjeu réglementaire : un parcours traversant des patrimoines remarquables
• Enjeu d’intégration paysagère : une intégration de l’infrastructure dans le paysage
Photos DCI Environnement 2024 Ur
Fr IE LZ llée S ve, SPIELMANN & CHIRINO El x.
“er, ÉsrehitectureÎg nn “hornme D nc
INGEMIERIE COMSTRUCTION Environnement
Présentations
des tracés
alternatifs (TA)
29 AT
DAT-SUR-VEZÈRE CS
Tracés et options - Novembre 2024
=" Tursac > TA2
--- Montignac > TAd
--- Tracé de base
=" St-Léon > TA3
Les Eyzies > Tursac = TAÏ
Limites administratives
C2 Communes
Fond
Plan IGN v2
Ortho 20 cm
N Sources : Goonle Satellite. CTVYH. Réalisation NCT Fnvirannement - 12/2074
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Itinéraire complet envisagé
TA1
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TA3
TRACE DE BASE:
30
TA4 SL. SPIELMANN & CHIRINO
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INGEMIERIE Environnement
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Les Eyzies >
Tursac
31
Les Eyzies > Tursac Options possibles ingé
Tracés et options - Novembre 2024
== = Tracé de base
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| LIMITES ADMINISTRATIVES
C2 COMMUNES
FONDS
Plan IGN v2
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Les Eyzies > Tursac
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Tracé retenu SL. SPIELMANN & CHIRINO
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INGEMIERIE Environnement
quil
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Vallée
21. DONN Core Se Catane
Pont de Lespinasse >
Maison de Reignac
33
Pont de Lespinasse > Maison de Reignac Options possibles ing®
Tursac
Légende
Tracés et options - Novembre 2024
== Tursac > TA2
==" Tracé de base
LIMITES ADMINISTRATIVES
C2] COMMUNES
FONDS
SLLIISISESSS
Plan IGN v2
Ortho 20 cm
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Source : © IGN, CCVH, Ré alisation DCI Environnement - 12/2024
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Pont de Lespinasse > Maison de Reignac
TA2
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Tracé retenu SL. SPIELMANN & CHIRINO
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INGEMIERIE Environnement
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Vallée
21. DONN Core Se Catane
St-Léon-sur-Vézère
35
SAINT-LEON-SUR-VEZERE Options possibles ing®
Légende
| Tracés et options - Novembre 2024
=" Tracé de base
= St-Léon > TA3
LIMITES ADMINISTRATIVES
CC] COMMUNES
FONDS
Plan IGN v2
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36
TA3
Tracé envisagé
Réserves à ce
stade SL. SPIELMANN & CHIRINO
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INGEMIERIE Environnement
quil
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Ann
Vallée
21. DONN Core Se Catane
Montignac –
Secteur Le Sorbier
37
Montignac – secteur Le Sorbier Options possibles ing®
Légende
Tracés et options - Novembre 2024
-- Montignac > TA4
=== Tracé de base
LIMITES ADMINISTRATIVES
C2] COMMUNES
FONDS
Plan IGN v2
Ortho 20 cm
alt Horme À Corvmnnat de Conrrunes, 152900) ND (0 277 ee SRE Source : © IGN, CCVH, Réalisation DCI Environnement - 12/2024
SPIELMANN & CHIRINO
ponieenre|ingl
INGEMIERIE COMSTRUCTION Environnement
Montignac
–
Secteur le Sorbier
TA4
38
Tracé retenu Ur
Fr IE LZ llée S ve, SPIELMANN & CHIRINO El x.
“er, ÉsrehitectureÎg nn “hornme D nc
INGEMIERIE COMSTRUCTION Environnement
Passerelles et
encorbellements
39 Cru SN rares
ur E SL. SPIELMANN & CHIRINO >
ES pese ir Un
LAS vom Dares -SZIT Pers À Te CRATASAL AS
consraucnon Environnement
CT
PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
- Conception
-
1.1 ENCORBELLEMENTS
→ Le niveau d’implantation retenu à ce stade est le niveau de la route départementale.
1.2 PASSERELLES
→ Les zones d’implantation des passerelles sont identifiées ; Toutefois l’implantation planimétrique sera affinée avec les
levés topographiques et éventuellement avec les retours des services d’instruction de l’Etat. A ce stade, les
implantations identifiées correspondent à des brèches entre 60 et 70m.
→ Concernant l’implantation altimétrique, elle doit tenir compte de plusieurs paramètres :
o Il faudra élever les ouvrages d’environ 1 m supplémentaire par rapport à la côte des Plus Hautes Eaux pour
garder une revanche pour les embâcles (Recommandations CEREMA) ;
o Le passage de kayaks sous l’ouvrage ;
o L’accessibilité PMR
9
40
Les solutions envisageables sont les suivantes :
a) Passerelles fixes avec accès par escalier plus ou moins allongé avec goulotte vélo à l’instar de l’aménagement
existant sur la passerelle du Bugue/Limeuil
b) Passerelles mobiles :
1. Soit par un système de flotteurs.
2.Soit par un système de vérins hydraulique ;
Dans le cas des solutions mobiles, nous disposerons les passerelles à environ +1 m des berges. Cette côte
correspondrait à une fréquence de submersion de 10 à 20 ans suivant le site sans avoir pour conséquence de
disposer des rampes impactantees. Cru SN rares
ur E SL. SPIELMANN & CHIRINO >
ES pese ir Un
LAS vom Dares -SZIT Pers À Te CRATASAL AS
consraucnon Environnement
CT
PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
- Conception
-
12
41
1.2.1 Solution Flotteurs
La solution mobile avec flotteur est envisageable dans le cas de passerelle en aluminium grâce à la légèreté du matériau (environ 3 fois
moins lourd que l’acier).
• Avantage : absence d’entretien
• Inconvénient : leur insertion sur le site même s’il est possible de travailler les profils des flotteurs dans le cas de caissons en aluminium.
1.2.2 Solution Vérins
Technique 1 : 4 autovérins à chaque coin (un autovérin est un vérin avec sa centrale hydraulique greffée dessus) avec capteurs magnétostrictif intégrés.
Avantage : seul un câble électrique est nécessaire pour alimenter les 4 autovérins, ils sont gérés en position par les capteurs intégrés, ils peuvent être commandés à distance.
La maintenance des vérins est :
❖tous les ans avec coût faible. (moteur électrique immergé, analyse d’huile) -1000 € ❖tous les 20 ans avec coût élevé car démontage des autovérins pour révision complète obligatoire -20000 €
Technique 2 : 4 vérins à chaque coin avec capteurs magnétostrictif intégrés et une centrale pour les 4 vérins à positionner sur passerelle (prise au sol 1000x600 environ)
Avantage : seul un câble électrique est nécessaire pour alimenter la centrale ; ils sont gérés en position par les capteurs intégrés, ils peuvent être commandés à distance.
Inconvénient : des tuyautages hydrauliques doivent courir le long de la passerelle pour alimenter les vérins, la prise au sol de la centrale.
La maintenance des vérins est :
❖ tous les ans avec coût faible. (Filtration, analyse d’huile) -1000 €
❖ tous les 20 ans avec coût faible. -5000 € t/z 2
”dit = = Z TZ
T Se
G/TT
SPIELM ann & CHIRINO
C
= œ mcmmene consraucnon Environnement
PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
- Conception
-
11
S Poteaux de guidage
42 Bande en anti-dérapante
bois PADOUK
anti-vertige
d'eau
Profil métallique de
fixation UAP150
Vis de fixation
2 Vallee mme Y S 2 TPIEL ANNE CHIRMO % + c , ArCGhNMItéeéc tu re] HN Pet | ln RAS Ing mcmmene consraucnon Environnement quil
Il
Un
PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
- Conception
-
9
43
1.3 CHOIX DES MATERIAUX
1.3.1 Passerelles
Entretenir un ouvrage au-dessus d’un cours d’eau va nécessiter la mise en place des dispositifs de protection assez
onéreux. Deux propositions de matériaux ne nécessitant pas de protection-anticorrosion : l’aluminium ou l’acier auto
patinable type Corten.
1.3.2 Platelage
Désignation Solution/ Description Investissement Entretien Qualité de service
1) Bois exotique classe 5 – Insert anti-dérapant sur
chaque lame – Coupe anti-vertige – Fixations en inox
(dessus ou dessous)
Essences envisageables : Badi - Padouk
PEFC. (GesMassaranduba ..certifiées tion durable des forêts)
Environ 200 à 300 € H.T / m²
Le poids au m² est de 34.2
kg pour 45mm d’épaisseur ;
Ce poids relativement faible
permet également de
réduire le poids de la
charpente. (10 à 15%)
Le bois exotique est
naturellement protégé vis-
à-vis des attaques d’agents
extérieurs d’autant plus
que nous mettons en place
une épaisseur de 45 mm
largement supérieure à la
valeur strictement
nécessaire pour la
résistance mécanique.
Toutefois il peut y avoir des
phénomènes d’usures des
accessoires (Vis ou inserts
à remplacer).
Le bois offre une
meilleure
intégration dans les
cheminements type
voie verte (Mode
doux) ;
Glissance SRT 70 >
45 (Valeur
réglementaire) ;
Prise en compte du
passage du véhicule
d’entretien ; Vallée ke
Forme
Détail du profil extrudé : Aluminium 6005A T6
y , TITI
Les lames reposent sur 7 longerons filants (TC 80x3 en 6005A T6) espacés tous les 484mm :
He de rive
|
D D. Ù . 3150
La fixation du platelage sur les longerons se fera par soudure discontinues en sous face et par vissage, aux extrémités de la passerelle, (vis autoforeuse) par le dessus pour pouvoir les démonter si nécessaire.
Fixalion par soudure Fixalion par vissage
LL LL LL LL LL LLLLLUILLL LL LL LL S EL T + »
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\ Vis autoforeureuse inox 95 5
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SPIELMANN & CHIRINO
Srchi t € ©
admet -EIT Cr
LM TEES
*ling © Ing consraucnon Environnement
PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
- Conception
-
2) Profilé extrudé en aluminium– Revêtement résine (Type Jota
Armour de chez jotun ou équivalent)
Coloris disponible : gris 038, vert 137, BS 640
Environ 300
à 400 € H.T /
m²
Le poids au
m² est
relativement
faible
comparable à
celui du bois
La résine
comme toute
peinture aura
besoin d’être
refaite tous les
10 ans environ ;
Opération
contraignante à
réaliser sur site
avec la mise en
place
nécessaire de
protection ;
Nécessite
de mettre
en place
une forme
de pente
pour
l’assainisse
ment des
eaux ;
Glissance
SRT 70 >
45 (Valeur
réglementai
re) ;
Prise en
compte du
passage du
véhicule
d’entretien ;
23
44 - QU n°77 SZ SPIELMANN & CHIRINO y e e
Tonmme Z SRrchitectures ] in et
Ve “RSS mcemenie consraucnon Environnement
3) DALLES BFUP (finition matricée) Environ 700 à 800 € H.T / m²
Le poids au m²
est relativement
élevé. (Environ
84kg/m² pour 3
cm d’épaisseur).
Hormis
l’entretien
courant
(Nettoyage),
ce type de
platelage ne
nécessite pas
d’action de
maintenance
Comme pour les lames
en bois, il n’est pas
nécessaire de mettre
en place un système de
récupération des eaux ;
Glissance SRT 70 > 45
(Valeur réglementaire) ;
Prise en compte du
passage du véhicule
d’entretien
4) Caillebotis fibres de verre + Résine polyester Environ 200 à 300
€ H.T / m²
Le poids au m² est
de 21 kg ; Ce poids
relativement faible
permet également
de réduire le poids
de la charpente.
(10 à 15%)
Hormis
l’entretien
courant
(Nettoyage),
ce type de
platelage ne
nécessite
pas d’action
de
maintenance
.
Comme pour les lames
en bois, il n’est pas
nécessaire de mettre en
place un système de
récupération des eaux ;
(Vide maille 8mmx8mm)
Glissance SRT 70 >
45 (Valeur
réglementaire)
Prise en compte du
passage du véhicule
d’entretien ;
PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
- Conception
-
Pour les passerelles, préconisation pour un platelage en bois exotique classe 5 (Type Padouk ou similaire) d’épaisseur 45 mm avec insert anti dérapant (Lames avec coupes anti-verige+Réservation résine en queue d’aronde). Ce type de platelage permet de garder le platelage horizontal, l’évacuation des eaux se faisant à travers l’espace de 10 mm entre lames. La coupe anti-vertige permet de ne pas voir le vide. Pour les encorbellements, préconisation pour un platelage en caillebotis fibre de verre si le fait de voir le vide ne constitue pas une forte contrainte pour le MOA. (Entraxe 8x8mm). 24
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25
PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
- Conception
-
VI. SYNTHÈSE DES HYPOTHÈSES DE CONCEPTION
La longueur de franchissement
• La longueur à franchir est d’environ 60 à 70 m.
Largeur utile
• Compte tenu de la longueur de l’ouvrage et de l’usage, (Piétons, cyclistes), la largeur utile sera de 3.00 m entre lisses de garde-corps. (Pas de passage de véhicule d’entretien ni de chevaux).
Hypothèses de conception
• Durée de vie de 100 ans ;
• Classe de l’ouvrage III ;
• Confort Minimum ;
• Chargement suivant Eurocodes.
• Sismicité 1 – Aléas très faible
Usagers des voies existantes
• Assurer la sécurité des usagers pendant les travaux ;
• Minimiser les impacts sur le cours d’eau et la RD
Fondations
• Culées sur micropieux
• Tirants d’ancrages
Aire de montage
• Les installations de chantier principales seront à définir avec la MOA
46 Classe de la passerelle
La classe de la passerelle permet de situer le niveau de trafic qu'elle supporte :
Classe IV : passerelle très peu utilisée, construite pour relier des zones très faiblement peuplées ou pour assurer la continuité du cheminement piétonnier dans des zones coupées par une autoroute ou une voie rapide.
Classe IIl : passerelle normalement utilisée, pouvant parfois être traversée par des groupes importants mais sans jamais être chargée sur toute sa surface.
Classe Il : passerelle urbaine reliant des zones peuplées, soumise à un trafic important et pouvant être parfois chargée sur toute sa surface.
Classe | : passerelle urbaine reliant des zones à forte concentration piétonnière (présence d'une gare ou d'une station de métro à proximité, par exemple) ou
fréquemment empruntée par des foules denses (manifestations, touristes .….), soumise à un trafic très important.
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PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
- Conception
-
26
47 Choix du niveau de confort
La classe de la passerelle permet de situer le niveau de trafic qu'elle supporte :
Confort maximum : les accélérations subies par la
structure sont pratiquement imperceptibles par les
usagers.
Confort moyen : les accélérations subies par la
structure sont simplement perceptibles par les usagers.
Confort minimum : dans des configurations de
chargement peu fréquentes, les accélérations subies par
la structure sont ressenties par les usagers, sans pour
autant devenir intolérables.
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PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
- Conception
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PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
- C
onception
-
VII. SOLUTIONS ENVISAGEABLES
Compte tenu des différentes contraintes évoquée, nous préconisons donc des encorbellements et
passerelles en aluminium peint ou pas suivant l’intégration architecturale souhaitée par le MOA. Les
solutions en acier Corten sont 25 à 50 % plus chères avec plus de contraintes pour assurer la mobilité
de la passerelle (60 à 70 T à lever).
Nous rappelons que la peinture sur la structure aluminium n’a qu’un caractère esthétique. Dans la durée
de vie de l’ouvrage (100 ans), il faudra effectivement prévoir des retouches peintures pour garder cet
aspect sans que cela constitue une menace pour l’intégrité et la durabilité de l’ouvrage.
L’éclairage fonctionnel pourrait être intégré sur les ouvrages sans surcoût excessif. (Eclairage type
Rambarde ou similaire intégré dans les lisses de garde-corps).
Concernant le coût d’entretien des vérins, le montant pour la solution la plus onéreuse serait de 180 000
euros H.T durant toute la durée de service (100 ans). Le coût d’investissement est d’environ 150 000
euros H.T. De ce fait, cette solution reste compétitive financièrement comparée à la réalisation de
rampes d’accès.
Solution Aluminium peint avec vérins : 1 5000 000 euros H.T ;
Encorbellement en aluminium peint sur tirants : 1 000 euros H.T/m²
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PARTIE 3
PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
CARNET ARCHITECTURAL
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Traitement
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Montant de garde-corps en
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Remplissage maille en acier
inoxydable tendu sur un cadre
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Traitement architectural des ouvrages d’art
I. Piste en encorbellement
Structure aluminium peinte ton brun « corten »
Garde-corps transparent avec remplissage en maille inox ou métal déployé grande ouverture
32
PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
CARNET ARCHITECTURAL Environnement INGEMIERIE COMSTAUC TION
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CARNET ARCHITECTURAL
I. Piste en encorbellement
Traitement architectural des ouvrages d’art
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PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
CARNET ARCHITECTURAL
II. Passerelle en aluminium
• Passerelle bi-poutre latérale en aluminium permettant de franchir 60m à 70m
• Passerelle sur vérin et flotteurs
Traitement architectural des ouvrages d’art
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PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
CARNET ARCHITECTURAL
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Traitement architectural des ouvrages d’art
II.Passerelle en aluminium
Références
Passerelle de l’université d’Orléans, Orléans, Spielmann & Chirino Architectures – Passerelle aluminium peint
Passerelle de la Boulogne, Saint-Philbert-de-Grand-Lieu, Spielmann & Chirino Architectures (Etudes) – Passerelle aluminium brut
Passerelle Ville-aux-Dames – Exemple de
remplissage
Passerelle de Bischwiller – Aluminium brut
36
PASSERELLES ET ENCORBELLEMENTS
CARNET ARCHITECTURAL Ur
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Estimation
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INGEMIERIE Environnement
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ESTIMATION TRAVAUX
SYNTHESE DES ESTIMATIONS
57
Budget prévisionnel du tracé intégral incluant tous les travaux (voies, passerelles et encorbellements) : 12 269 877, 50 € HT Ur
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INGEMIERIE COMSTRUCTION Environnement
Planning des études
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JNCEMIERIE ! Environnement
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édit
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Planning prévisionnel
Validation
études
préliminaires
Validation
Avant-Projet
Validation
Projet
Dépôt des permis
Acquisitions foncières
Etudes environnementales
Avril 2025 Sept. 2025 Hiver 2025/2026 Printemps 2026
Marché de travaux