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Conseil Municipal - acte 00017332 D
Acte - 25 d1736175563209
Document publié le Mardi 8 novembre 2022 par la commune de Bordeaux.
Lien du pdf (Acte - 25 d1736175563209)
Thèmes du document : Transports, Aménagement du territoire, Démocratie locale et participation citoyenne,
Ville de
BORDEAUX
EXTRAIT DU REGISTRE DES DELIBERATIONS
DU CONSEIL MUNICIPAL
___________
Conseillers en exercice : 65
Reçu en Préfecture le : 09/11/2022
ID Télétransmission : 033-213300635-20221108-126613-DE-
1-1
Date de mise en ligne : 11/11/2022
certifié exact,
Séance du mardi 8 novembre
2022
D-2022/323
Aujourd'hui 8 novembre 2022, à 14h08,
le Conseil Municipal de la Ville de Bordeaux s'est réuni à Bordeaux, sous la présidence de
Monsieur Pierre HURMIC - Maire
Suspension de séance de 19h49 à 19h58
Etaient Présents :
Monsieur Pierre HURMIC, Madame Claudine BICHET, Monsieur Stéphane PFEIFFER, Madame Camille CHOPLIN, Monsieur Didier JEANJEAN, Madame Delphine JAMET, Monsieur Mathieu HAZOUARD, Madame Harmonie LECERF MEUNIER, Monsieur Amine SMIHI, Madame Sylvie SCHMITT, Monsieur Dimitri BOUTLEUX, Madame Nadia SAADI, Monsieur Bernard G BLANC, Monsieur Olivier CAZAUX, Madame Pascale BOUSQUET-PITT, Monsieur Olivier ESCOTS, Madame Fannie LE BOULANGER, Monsieur Vincent MAURIN, Madame Sylvie JUSTOME, Madame Sandrine JACOTOT, Monsieur Laurent GUILLEMIN, Madame Françoise FREMY, Madame Tiphaine ARDOUIN, Monsieur Baptiste MAURIN, Madame Marie-Claude NOEL, Monsieur Didier CUGY, Madame Véronique GARCIA, Monsieur Patrick PAPADATO, Madame Pascale ROUX, Madame Brigitte BLOCH, Madame Isabelle ACCOCEBERRY, Madame Isabelle FAURE, Monsieur Francis FEYTOUT, Madame Eve DEMANGE, Monsieur Maxime GHESQUIERE, Monsieur Matthieu MANGIN, Monsieur Guillaume MARI, Madame Marie-Julie POULAT, Monsieur Jean-Baptiste THONY, Monsieur Radouane-Cyrille JABER, Monsieur Stéphane GOMOT, Monsieur Marc ETCHEVERRY, Madame Léa ANDRE, Madame Béatrice SABOURET, Monsieur Pierre De Gaétan NJIKAM MOULIOM, Monsieur Nicolas FLORIAN, Madame Alexandra SIARRI, Madame Anne FAHMY, Madame Géraldine AMOUROUX, Monsieur Marik FETOUH, Monsieur Aziz SKALLI, Monsieur Thomas CAZENAVE, Monsieur Fabien ROBERT, Monsieur Guillaume CHABAN-DELMAS, Monsieur Nicolas PEREIRA, Madame Evelyne CERVANTES-DESCUBES, Monsieur Philippe POUTOU, Madame Myriam ECKERT,
Madame Anne FAHMY présente à partir de 14H42, Monsieur Didier CUGY présent à partir de 16H44, Madame Léa ANDRE présente jusqu’à 17h05, Monsieur Matthieu MANGIN présent jusqu’à 17H30, Monsieur Radouane-Cyrille JABER présent jusqu’à 17H42,Monsieur Thomas CAZENAVE présent jusqu’à 18H00
Excusés :
Madame Céline PAPIN, Monsieur Dominique BOUISSON, Madame Servane CRUSSIERE, Madame Charlee DA TOS, Madame Nathalie DELATTRE, Madame Catherine FABRE, Monsieur Bernard-Louis BLANC, Étude d'adaptation du pôle d'échanges multimodal de la Gare
Saint-Jean - Avenant à la convention de financement -
Autorisation
Madame Claudine BICHET, Adjointe au Maire, présente le rapport suivant :
Mesdames, Messieurs,
Contexte
Le pôle d’échanges de la gare Saint-Jean a été aménagé en 2011 et reconfiguré en 2017 avec l’arrivée de la Ligne à Grande Vitesse, avec notamment la création d’un nouveau bâtiment voyageurs côté Belcier. Ces dernières années, la fréquentation de la gare a sensiblement progressé (environ 16 millions de voyageurs par an en 2018, soit +40% par rapport à 2014), et devrait continuer à augmenter, en lien notamment avec le déploiement du RER métropolitain, dont la gare St Jean est le pôle principal. De plus, de nouvelles perspectives sont apparues en lien avec la gare, notamment les projets urbains portés par l’EPA Euratlantique (Amédée St Germain et lien avec la Garonne, projet Canopia de requalification de la rue Saget…), ou les exigences croissantes en termes de sûreté. Pour prendre en compte les différents enjeux, la SNCF Gares&Connexions a proposé à la Métropole, la Ville, la Région et l’EPA Euratlantique de piloter une étude d’adaptation du pôle d’échanges, pour laquelle une convention de financement a été signée par les 5 partenaires en 2020 (montant de 160k€ financé à parité par les partenaires, soit 32k€ chacun). Cette étude comporte 3 phases : réalisation d’un diagnostic, de scénarios d’aménagement et d’un schéma directeur pour le scénario retenu.
Proposition d’un avenant
À la suite du diagnostic du site, qui a notamment montré l’importance de la desserte en transports en commun (55% de part modale), 4 grands enjeux ont été validés en comité de pilotage le 13 mars 2020 :
o Améliorer la performance du pôle et son accessibilité intermodale.
o Accompagner l’inscription urbaine du pôle dans son territoire. 2/5
o Placer l’usager au cœur du système.
o Maîtriser l’impact environnemental de la gare.
Dans cette optique, la SNCF a proposé des scénarios d’aménagement du pôle, visant notamment à piétonniser et végétaliser davantage le parvis en déplaçant tout ou partie des arrêts de transports en commun qui s’y trouvent. Afin de s’assurer de la possibilité d’adapter le réseau de transports pour accompagner les évolutions de la ville, dans une perspective d’amélioration du service à l’usager et tout en maintenant une desserte de haut niveau, il convient de mener des compléments d’analyse, toujours sous maîtrise d’ouvrage de la SNCF. Ainsi, au regard de l’enjeu que représente le pôle d’échanges de la gare Saint-Jean, comme convenu en comité de pilotage du 11 février 2022 avec les partenaires, il est proposé un avenant à la convention initiale, afin
- d’approfondir les analyses menées pour définir des scénarios garantissant le bon fonctionnement du pôle, notamment concernant les conditions de desserte et d’exploitation des bus et cars. En particulier, il convient d’examiner la possibilité d’implanter davantage d’arrêts de bus rues Domercq-St Vincent de Paul, tout en pacifiant la rue, (ce qui nécessite d’élargir le périmètre initial de l’étude) et d’étudier de manière plus précise les conditions d’accès tous modes au pôle (sites propres bus, voies cyclables…)
Ces compléments prendront bien entendu en compte l’ensemble des modes (autos, covoiturage, taxis, transports en commun, vélo, marche, nouvelles mobilités…), afin de proposer un scénario d’aménagement du pôle garantissant un bon fonctionnement multimodal et une intermodalité efficace. Une attention particulière sera portée aux modes actifs, en plein développement, et à l’objectif de végétalisation du pôle, pour améliorer le confort des usagers. L’avenant a pour objectif de finaliser l’étude et de proposer un schéma directeur sur la base d’un scénario partagé, définissant les aménagements et actions à prévoir, les maîtrises d’ouvrages, ainsi qu’un coût et un calendrier prévisionnels.
Il a été adopté par le Conseil Métropolitain le 20 mai 2022.
Financement
Le coût de l’avenant est estimé à 68 185 €, réparti à parts égales entre les partenaires Région, Métropole, Ville, EPA et SNCF comme pour la convention, soit 13 638 € chacun. Au total, en, considérant le coût initial de l’étude plus l’avenant, le coût global de l’étude est de 228 260 €, soit au total 45 652 € financés par chaque partenaire. Les montants s’entendent nets.
Région
Nouvelle-
Aquitaine
Bordeaux
Euratlantique
Ville de
Bordeaux
Bordeaux
Métropole
SNCF Gares
& Connexions Total
% 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Convention 32 014 32 014 32 014 32 014 32 014 160 075
Avenant 13 638 13 638 13 638 13 638 13 638 68 185
Total suite
avenant 45 652 45 652 45 652 45 652 45 652 228 260
Les compléments d’études sont menés afin de valider un scénario d’aménagement puis de le décliner en un schéma directeur d’ici l’automne 2022. Les études opérationnelles pourront alors être menées sur cette base, selon les maîtrises d’ouvrages définies.
En conséquence, il vous est proposé, Mesdames, Messieurs, si vous en êtes d’accord,
Article 1 : de cofinancer l’avenant à la convention de financement de l’étude d’adaptation du pôle d’échanges de la gare Saint-Jean, sous maîtrise d’ouvrage de la SNCF, à hauteur de 13 638 € (soit 20%). La convention initiale prévoyant un financement municipal de 32 014 € (20%), la participation totale de la ville de Bordeaux à l’étude est ainsi portée à 45 652 € (20%), Article 2 : d’autoriser le Maire à signer la convention de financement correspondante Article 3 : d’imputer la dépense correspondante sur le budget 2022, chapitre 204, compte 2324, fonction 852
ADOPTE A L'UNANIMITE DES VOTANTS ABSTENTION DU GROUPE BORDEAUX EN LUTTES
ABSTENTION DE MADAME Myriam ECKERT
Fait et Délibéré à Bordeaux, le 8 novembre 2022
P/EXPEDITION CONFORME,
Madame Claudine BICHET RÉGION
NZ bondoaux
=
É? ” AQUNANS ELlPATlantiqE
] BORDEAUX
:« 1 [7 BORDEAUX —8#: MÉTROPOLE
d'adaptation du Pôle d’
Etude d'adaptation du PEM de Bordeaux Saint -Jean Avenant 1 Convention de financement 1/11
Interne
AVENANT 1 à la convention de financement pour
une étude préliminaire sur la faisabilité
Echanges Multimodal de
Bordeaux Saint-Jean L'établissement dénommé ETABLISSEMENT PUBLIC D’AMENAGEMENT DE BORDEAUX
cé sous la tutelle du ministre chargé de l’urbanisme, dont
aux termes d’un
pouvoirs à l’effet des présen
après désignée « L’'EPA »
L’Etablissement Public de Coopération Intercommunale
d’lvry
Etude d'adaptation du PEM de Bordeaux Saint - -Jean Avenant 1 Convention de financement 2/11
Interne
Entre,
La Région Nouvelle-Aquitaine, dont le siège est situé 14, rue François de Sourdis à Bordeaux, représenté par
son Président, Monsieur Alain ROUSSET, agissant aux présentes en vertu de la délibération en commission
permanente régionale n°2022.xxx.CP du xxx 2022.
Désigné ci-après par la Région,
Et,
-EURATLANTIQUE,
établissement public à caractère industriel et commercial créé suivant décret n°2010-306 du 22 mars 2010
modifié par décret n°2015-977 du 31 juillet 2015, pla
le siège est à BORDEAUX (33000), 140 rue des Terres de Bordes, identifié au SIREN sous le numéro 521747444
et immatriculé au Registre du Commerce et des Sociétés de BORDEAUX, représenté par Madame Valérie
LASEK, agissant en sa qualité de Directrice Générale, fonction à laquelle elle a été nommée
arrêté de la Ministre de la transition écologique, chargée du logement, en date du 15 juillet 2021, ayant tous
tes en vertu des articles 2 et 8 du décret n°2010-306 du 22 mars 2010 modifié.
Ci-
Et,
Bordeaux Métropole, dont le siège est situé
Esplanade Charles de Gaulle, 33000 Bordeaux, représentée par son Président, Monsieur Alain ANZIANI,
agissant aux présentes en vertu de la délibération n°2022-xxx,
Désignée ci-après par Bordeaux Métropole,
Et,
La Ville de Bordeaux, située Place Pey-Berland 33045 Bordeaux Cedex, représentée par M. Pierre HURMIC,
Maire, agissant aux présentes en vertu de la délibération n° D2022-xx
Désignée ci-après par la Ville,
Et
SNCF Gares & Connexions, société anonyme au capital de 77.292.590 euros, immatriculée au Registre du
Commerce et des Sociétés de Paris sous le numéro 507 523 801, dont le siège est Paris (75013), au 16 avenue
, représentée par Monsieur Stéphane LAMBERT, directeur de la Direction Régionale des Gares de
Nouvelle-Aquitaine, dûment habilité à cet effet,
Désignée ci-après par Gares & Connexions,
Ci-après désignés ensemble par les Partenaires, L'évolution des modes de transports en commun de la métropole Bordelaise et notamment la mise en service
‘un pôle d'échanges multimodal en gare de Bordeaux Saint
d'ouvrage
l'information intermodale sous maîtrise d'ouvrage
Depuis, la gare s’est dotée, à l’occasion de la mise en service de la ligne grande vitesse Sud Europe Atlantique
en 2017, d’un nouveau bâtiment de l’autre côté du faisceau de voies. Le bâtiment, constitué du Hall 3 et d’un
Le pôle d'échanges multimodal de Bordeaux Saint
matière ferroviaire, des manifestations d'intérêt pour des nouvelles dessertes avec
_ et potentiellement l’ar
de nouveaux opérateurs ferroviaires dans le cadre de l’ouverture à la concurrence
…) et de l'accessibilité
aussi Pont de la Palombe) qui vont se connecter au pôle d'échanges, ainsi que le
pôle d’échang
besoins nouveaux pour l'exploitation quotidienne du pôle d'échanges et son
Etude d'adaptation du PEM de Bordeaux Saint - -Jean Avenant 1 Convention de financement 3/11
Interne
Préambule
de la ligne C du tram ont conduit à la création d -
Jean, inauguré par les partenaires (CUB, SNCF, Conseil Régional Aquitaine, Département de la Gironde, FEDER)
le 30 septembre 2011. Il a consisté à :
Réaménager le parvis sud, créer une halte intermodale et un bâtiment de régulation sous maîtrise
CUB (Communauté Urbaine de Bordeaux),
Créer une galerie longitudinale, une zone de circulations verticales, un espace intermodal et déployer
de SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer
Français).
parking de 850 places, connecte la gare au quartier Belcier Euratlantique et constitue une première réponse à
la hausse de fréquentation constatée.
-Jean doit désormais faire face à de nouveaux enjeux qui
nécessitent de repenser son fonctionnement à moyen terme :
Une hausse continue de la fréquentation du pôle qui pose des difficultés en termes de capacité et de
sécurité dans la gestion des flux et requestionne sur les niveaux de service offerts aux usagers
Des perspectives nouvelles, avec :
o En
notamment Thalys, Transmanche, Ouigo, mais aussi une possible refonte des dessertes TER
autour de Bordeaux (démarche RER Réseau express régional) rivée
;
o Des transports urbains et interurbains en fort développement (création et/ou renforcement
des lignes de bus et de cars, Bus express, tramway de la forte mutation
à la gare (nouveaux modes voitures covoiturage, autopartage, stationnement,
développement des mobilités actives, vélos, cars longue distance, motos ;
o Des projets urbains adjacents (coulée verte / Amédée St Germain, Saget/rue Bordelaise mais
développement continu du projet Euratlantique (logements, bureaux et activités) ;
o Des exigences croissantes en termes de sûreté sur le périmètre complet du es
(fonctionnement et contrôle) ;
o Des
fonctionnement en matière de logistique (environnement, déchets et avitaillement) ; l’évolution et des besoins nouveaux en termes de services à l’usager (Espace Modalis,
accueil TER, office de tourisme...) et en termes d’activités commerciales destinées aux
pour l’adap
Etude d'adaptation du PEM de Bordeaux Saint - -Jean Avenant 1 Convention de financement 4/11
Interne
o De
voyageurs et aux riverains.
Compte tenu de ces évolutions de court et moyen terme, les partenaires ont convenu de réaliser une étude de
faisabilité tation du PEM de Bordeaux Saint-Jean.
Ils ont signé une convention à cet effet en mars 2020. l’étude de préliminaire sur
la faisabilité d'adaptation du Pôle d’Echanges Multimodal de Bordeaux S
montant de l’étude, le planning de l’opération, du fait d’une révision de la méthodologie d'étude
e réalisation d’une enquête usagers
e _L’élargissement d'étude
e L'étude de la faisabilité de la création d’une «
e L'étude
e L'analyse selon les scénarios d'implantation des
Modification de l’article 2
s périmètres de |’
environ
Etude d'adaptation du PEM de Bordeaux Saint - -Jean Avenant 1 Convention de financement 5/11
Interne
Article 1. Objet du présent avenant
Le présent avenant n°1 à la convention de financement relative au financement de
aint-Jean a pour objet de modifier le
. Celle-ci se
traduit par :
La
des périmètres et de réflexion
rive intermodale » avec la pacification de la rue Charles
Domercq/Saint Vincent de Paul
de la création de capacités bus/cars complémentaires à Belcier
des flux piétons et du fonctionnement du pôle
transports en commun
Les articles modifiés par le présent avenant sont les suivants : articles 2, 3. 5.1 et 6.
Article 2. - Périmètre
Le présent avenant modifie le étude comme suit.
Périmètre de réflexion (rayon d 500m autour du pôle) BEN Extension du périmètre d'étude opérationnel
d'étude
" Intégration de l’arrêt de
Périmètre d'étude
A {compris dans le périmètre d'étude opérationnel)
BEN Extension du périmètre d'étude opérationnel
Etude d'adaptation du PEM de Bordeaux Saint - -Jean Avenant 1 Convention de financement 6/11
Interne
ZAC Euratlantique
Bâtiments Voyageurs gare Saint-Jean
Périmètre opérationnel
Intégration de la rive Belcier
Intégration de la rue Charles Domercq et de la place de Casablanca
bus express
opérationnel
Bâtiments Voyageurs gare Saint-Jean
ZAC Euratlantique Modification de l’article 3 Consistance de l’étude
L'étude objet de la
des travaux pour l’adaptation du PEM de Bordeaux Saint
L'étude
prestations programmées est présenté dans l’annexe « Avenant à la mission d'élaboration d’un
schéma directeur d’intermodalité autour de la gare de Bordeaux Saint
s’est tenu le 13 février 2020.
pour l’évolution du pôle d’échanges de
Il s'appuie sur
partenariale qui a permis d'aboutir à une traduction des ambitions du projet sous
forme d’actions spatialisées,
par les partenaires, répondant aux enjeux de l’espace public et d'insertion du
à l'horizon 2030.
L'élaboration de trois scénarios tests, foncti car, permet d'identifier
les grands invariants, les possibilités d'optimisation.
création d’arrêts de bus
Une analyse d'impact de du pôle d'échanges multimodal
Outre les scénarios d’intermodalité
de l'offre
Etude d'adaptation du PEM de Bordeaux Saint - -Jean Avenant 1 Convention de financement 7/11
Interne
Article 3. -
présente convention constitue le préalable à la réalisation des études de « conception » et
-Jean et de ses abords immédiats.
reste organisée en trois phases.
Le détail des
-Jean ».
Phase 1 : Analyse du site et formalisation des enjeux
Le diagnostic et les enjeux ont été partagés et validés par les partenaires lors du Comité de Pilotage n°1 qui
Phase 2 : Préprogramme
Cette phase est en cours.
A partir du travail de diagnostic est constitué un préprogramme
Bordeaux Saint-Jean.
Le préprogramme sera conçu dans une démarche collaborative. la tenue le 13 mars 2020 un
atelier de co-conception
et sur une enquête usagers réalisée en octobre 2020 et visant à recueillir les
usages actuels et souhaitables.
Le préprogramme présente des besoins chiffrés et spatialisés, sur la base des données prospectives transmises
pôle dans son contexte territorial
on de la réorganisation de la desserte bus-
Pour compléter la réflexion, la pacification de la rue Charles Domercq / Saint Vincent de Paul sera étudiée, ainsi
que la -cars complémentaires sur la rive Belcier.
la réorganisation sur tous les modes de déplacement
(flux piétons, bus, cars, voitures, vélos) sera réalisée.
Un schéma de fonctionnement par mode de déplacement/transport sera réalisé.
, la vision globale des aménagements qui sera présentée traitera du
fonctionnement du pôle en terme de sûreté, sécurité, exploitation, logistique, de stationnement tous
modes, de son accessibilité pour tous et pour tous les modes, et de la présence végétale et du traitement des
ilôts de chaleur urbains. ‘aménagement
A l'issue de la phase 2, un scénario d’aménagemen
Il servira de base à la déclinaison d’ » composé d'opérations d'aménagements
contenu, l'estimation, et le phasag seront détaillés par maîtrise d'ouvrage
Modification de l’article 5 lisation de l’étude
L'étude
poursuite de l'étude à l’issue du Copil n°2 du 11 février 2022 actant sa mise en œuvre
mise en œuvre de la L'objectif de rendu
de l’étude est
— Formalisation d’un schéma d'aménagement
Etude d'adaptation du PEM de Bordeaux Saint - -Jean Avenant 1 Convention de financement 8/11
Interne
Phase 3 : Formalisation du schéma d
t, co-construit sur la base des différentes composantes
étudiées, sera retenu collectivement par les partenaires.
un « schéma directeur dont le
e prévisionnel .
Article 4. .1 - Calendrier de réa
préalable de restructuration du PEM de Bordeaux Saint-Jean et de ses abords, objet de la convention, a
débuté au second semestre 2019. La phase 1 a été conclue en février 2020. La phase 2 a démarré en suivant.
La débute (finalisation de
la phase 2 et phase 3) et doit durer 5 mois, hors périodes de validation.
en juillet 2022.
Phase 1 Analyse du site et formalisation des enjeux (Réalisé 2019/2020) 6 mois
Phase 2 Préprogramme (Réalisé 2020/2021) 10 mois
(S1 2022) 2 mois
Phase 3 (S1 2022) 3 mois
Total 21 mois Modification de l’article 6
de conception et de pilotage de l'étude
_ 778€HT 67 778€ HT
_ 404 € HT 185 € HT € HT
— Formalisation d’un schéma 893 € HT 34 893€ HT
d'aménagement
075 € HT 185 € HT € HT
s'engagent à financer les dépenses réelles de l’étude préalable de
dans la limite du montant indiqué à l’article selon la répartition indiquée à l’article
es à l’article
Le coût de l’étude financé à parts égales entre l’ensemble des
€HT €HT € HT € HT € HT € HT
€HT €HT €HT €HT €HT €HT
Etude d'adaptation du PEM de Bordeaux Saint - -Jean Avenant 1 Convention de financement 9/11
Interne
Article 5. - Dispositions financières
Article 5.1. Coût prévisionnel
A titre indicatif, les différentes phases préalable sont estimées comme
suit :
PHASE CONVENTION AVENANT TOTAL
Phase 1 Analyse du site et formalisation des enjeux 67
Phase 2 Pré-programme 57 68 125 589
Phase 3 34
Total 160 68 228 260
Article 5.2. Principes de financement
Les Partenaires restructuration du PEM de
Bordeaux Saint-Jean 5.1, 5.3
et suivant les modalités de versement indiqué 5.4 du présent avenant.
Article 5.3. Répartition du financement
préalable de PEM de Bordeaux Saint-Jean est
Partenaires à la présente convention, soit :
Région
Nouvelle
Aquitaine
Bordeaux
Euratlantique
Ville de
Bordeaux
Bordeaux
Métropole
SNCF Gares &
Connexions Total
20% 20% 20% 20% 20% 100%
45 652 45 652 45 652 45 652 45 652 228 260
Pour mémoire Convention initiale
32 014 32 014 32 014 32 014 32 014 160 075 présentation d’une facture, es règlent le montant des prestations suivant l’échéancier ci
solde de l’étude
— € HT 402,80 € HT 402,80 € HT 402,80 € HT 402,80 € HT €HT
— 805,60 € HT 805,60 € HT 805,60 € HT 805,60 € HT 805,60 € HT €HT
13 695,60 € HT 13 695,60 £ HT 13 695,60 € HT | 13 695,60 € HT 13 695,60 € HT 478€HT
740€ HT
652€ HT 652€ HT 652€ HT 652€ HT 652€ HT 260 E HT
Les sommes dues au titre de la présente convention sont réglées dans un délai maximum d’un
Etude d'adaptation du PEM de Bordeaux Saint -Jean Avenant 1 Convention de financement 10/11
Interne
Article 5.4. Modalités de versement
Sur Partenaires -
après :
1er appel de fonds de 20% du montant global initial (réalisé) ;
2ème appel de fonds de 40% du montant global initial (réalisé) ;
3ème appel de fonds de 30 % du montant global à la fin de la phase 2 ;
4ème appel de fond du après achèvement des prestations correspondantes et
validation par le Comité de Pilotage.
Tableau prévisionnel des appels de fonds :
Appel de fond Région
Nouvelle
Aquitaine
Bordeaux
Euratlantique
Ville de
Bordeaux
Bordeaux
Métropole
SNCF Gares
& Connexions
Total
1 20% du
montant initial
(REALISE)
6 402,80 6 6 6 6 32 014
2 40% du
montant initial
(REALISE)
12 12 12 12 12 64 028
3- 30% du
montant global
68
4 - solde 12 748 HT 12 748 HT 12 748 HT 12 748 HT 12 748 HT 63
Total 45 45 45 45 45 228
Les appels de fonds porteront sur des montants facturés sans TVA.
(1) mois à
compter de la date de réception des appels de fonds adressés par courrier recommandé avec accusé de
réception.
Chaque appel de fonds sera accompagné des justificatifs des dépenses correspondantes. Le solde sera
accompagné du décompte général et définitif des dépenses réalisées. Etude d'adaptation du PEM de Bordeaux Saint-Jean Avenant 1 Convention de financement 11/11
Interne
Le présent avenant est établi en cinq (5) exemplaires originaux, un pour chacun des Partenaires.
A Bordeaux, le
(Date apposée par le dernier signataire)
Pour la Région Nouvelle-Aquitaine
M. le Président Alain ROUSSET
Pour Bordeaux Euratlantique
Mme la Directrice générale Valérie LASEK
Pour Bordeaux Métropole
M. le Président Alain ANZIANI
Pour la Ville de Bordeaux
M. le Maire Pierre HURMIC
Pour SNCF Gares & Connexions
M. le Directeur Régional Stéphane LAMBERT AREP CONNEXIONS
BORDEAUX - ST JEAN 2030
MISSION D'ÉLABORATION d'un schéma directeur d'intermodalité
autour de la gare de Bordeaux-St Jean
Proposition d'avenant à la proposition de mission du 5 juillet 2019 — 22 mars 2022
1. Préambule, objet de l'avenant
Le présent avenant a pour objet de faire un point sur l'étude en cours depuis le lancement de la mission en date du
15 juillet 2019, afin de présenter les prestations complémentaires d'ores et déjà réalisées ainsi que les prestations
complémentaires restant à réaliser en sus de celles initialement prévues au contrat, rendues nécessaire afin de
finaliser la mission.
Il. Rappel des objectifs de la démarche
L'objectif de cette mission est de mener une réflexion globale sur un périmètre élargi autour de la gare afin de
requestionner l'ensemble des fonctionnalités intermodales desservant le pôle et de concevoir à terme l'aménagement
des espaces de l'intermodalité dans une échéance 2030.
Cette réflexion doit être menée par une équipe pluridisciplinaire intégrée, qui permet de couvrir l'intégralité des
compétences à mobiliser pour répondre aux enjeux de conception des espaces de l'intermodalité.
La présente mission a pour objet la réalisation d'une étude de pôle à horizon 2030 visant à définir :
- un Schéma d'aménagement du pôle d'échange de la gare de Bordeaux St Jean constitué de
plusieurs actions, permettant d'atteindre les objectifs de qualité de service sur le pôle d'échanges ;
- la maîtrise d'ouvrage de chacune des actions ;
-__ l'estimation des coûts pour chacune des actions ;
- un calendrier prévisionnel de réalisation du projet.
II. Rappel des enjeux de la mission
Articuler les différentes échelles
L'étude d'intermodalité s'articule autour de deux périmètres distincts. Un périmètre d'étude : contexte urbain tous
modes pris en considération (500 mètres environ autour du pôle gare) et un périmètre opérationnel : espaces
d'intermodalité dans et liés à la gare. Elle s'intègre dans une vision territoriale stratégique plus large englobant
l'environnement urbain du pôle.
L'enjeu de la mission relève bien de l'articulation entre ces différentes échelles : comprendre le fonctionnement du
territoire urbain pour proposer un aménagement adapté à l'échelle des espaces publics du pôle. Les périmètres
sont aujourd'hui à adapter en fonction des besoins et des enjeux définis lors de la phase de diagnostic partagé.
Synthétiser des objectifs partagés
Le travail à mener doit prendre en considération toutes les contraintes, les complexités et les jeux d'acteurs qui se
croisent. Transversalité des fonctions, des projets et pluralité des acteurs nécessitent de mener une démarche
partenariale ouverte dont le dialogue et l'écoute sont les clés de réussite. Il s’agit par cette étude de faire le lien,
de faire émerger une vision partagée, des objectifs communs ainsi qu'un vocabulaire qui répondent aux attentes
de tous les acteurs de ce projet. Cette démarche permet d'anticiper un projet de pôle intelligent et cohérent. Nous
travaillerons dans la continuité des travaux déjà réalisés et validés. Notre méthodologie ainsi que le pilotage du
projet permettront d'aboutir à l'élaboration d'un projet partagé et réaliste permettant d'engager des phases
opérationnelles rapides et sécurisées.
AREP — Bordeaux St Jean — Pôle d'échanges — Proposition d'avenant à la mission-V4 Mars 2022- 1/16 AREP CONNEXIONS
Penser l'organisation et le fonctionnement de l'intermodalité autour de la gare
La mission demande d'appréhender les flux tous modes, les transports et les circulations à différentes échelles.
L'équipe projet mènera une réflexion approfondie sur le dimensionnement des espaces et sous-espaces, la juste
localisation des fonctions de mobilité. Elle organisera l'intermodalité entre transports collectifs et modes actifs.
L'organisation du pôle d'échanges doit favoriser les déplacements doux de proximité, accroître l'accessibilité et la
sécurité des déplacements, faciliter l'usage des transports en commun, améliorer le schéma de circulations,
requestionner et organiser la place de la voiture. Elle vise aussi à définir les aménagements au service de
l'intermodalité, à mettre en relation différents réseaux par la programmation et l'aménagement, à inscrire les
questions d'usages et de service en amont du projet de maîtrise d'œuvre. La ville n'est pas une réalité statique, la
réflexion à mener est bien celle de la ville innervée par la mobilité contemporaine. Cette mission contribuera à
inventer ensemble cette nouvelle ville des échanges.
Dimensionner des besoins afin d'apporter des réponses sur-mesure
Au-delà de la multiplicité des acteurs décisionnaires, il y a aussi la multiplicité des usagers.
Ilest maintenant clair que la ville est en mouvement, et qu'un lieu, et notamment un lieu du transport, est fréquenté
par une multitude d'acteurs aux besoins de mobilités et de services en gare variés : le résident, le travailleur, le
touriste, le flâneur, le sportif et l'artiste, tous toujours plus exigeants et soucieux de participer à l'élaboration de
leur cadre de vie. Nous accompagnerons les différents partenaires dans la définition d'un programme qui tienne
compte de l'identité et de la spécificité des lieux, des équipements présents et à venir, et des usages relevés
et souhaités. Nous fournirons des scénarios d'usages qui intégreront toutes ces spécificités. Nous poserons les
bases, les jalons, et les conditions de réalisation et d'optimisation du projet de maîtrise d'œuvre. Il s’agit de trouver
le point d'équilibre entre différentes formes et échelles de précision : la précision de la grande échelle et celle du
détail, la précision du fonctionnement millimétrique avec celle mouvante des flux, la précision de l'architecture
avec celle de l'ingénierie, la précision des exigences du client et du politique avec celle de l'usager et de l'habitant.
Accompagner le processus de transition écologique des territoires
La gare de Bordeaux Saint Jean est l’un des plus gros îlots de chaleur du territoire. Le futur schéma directeur
d'intermodalité de la gare est également l'occasion de penser l'évolution de la gare et ses emprises libres afin de
limiter leur impact environnemental en inscrivant le projet en lien avec la transition écologique des mobilités et
l'engagement zéro émission, zéro déchets porté par la SNCF à l'horizon 2035 et en s'appuyant sur les outils de suivi
et les documents cadre développés par Bordeaux Métropole.
IV. Rappel du contexte
La gare de Bordeaux Saint-Jean s'est transformée en 2017 avec la construction de l'accès Belcier et l'arrivée de la
LGV Sud Europe Atlantique. Au-delà, son fonctionnement devrait évoluer dans les prochaines années avec les
perspectives de développement urbain (OIN Euraltantique, ZAC Saint-Jean, Belcier, ..} et d'évolution de l'offre en
transports en commun (Schéma métropolitain des Mobilités, aménagements ferroviaires au Sud de Bordeaux, RER
Métropolitain, nouvelles correspondances en gare, ..).
Afin d'accompagner SNCF G&C dans ses réflexions sur ces enjeux, le groupe de travail mobilisé par AREP se
propose de mener une mission structurée autour de cinq axes :
- Améliorer la performance du pôle de transports capable d'accueillir l'ensemble des modes et
d'absorber les flux projetés, en relation étroite avec les projets autour de la gare.
- Garantir à la fois la sécurité, le confort et la continuité des cheminements doux au sein du périmètre du pôle et entre la gare et la ville, positionner le piéton au centre du dispositif intermodal et donner une vraie place au vélo.
AREP — Bordeaux St Jean — Pôle d'échanges — Proposition d'avenant à la mission-V4 Mars 2022- 2/16 AREP Eos EF
- Assurer la bonne circulation des bus-cars et des tramways aux abords du pôle, étudier
l'opportunité et les modalités d'une réorganisation de ces fonctions en interface avec les autorités
organisatrices et les exploitants.
- Questionner la place du stationnement VP {offre de surface, gestion des accès aux parcs de
stationnement en ouvrage, type, positionnement...) en relation avec les programmes immobiliers
connexes (mutualisation ?).
- Participer à la couture urbaine d'un territoire morcelé, considérer le pôle en tant qu'équipement « fédérateur » entre quartiers, tirer parti des qualités paysagères du site en faveur d'une amélioration du cadre de vie et de son ouverture sur la ville.
Cette démarche s'appuie sur une double dimension partenariale :
D'une part, un groupement de concepteurs et d'experts se réunira afin d'élaborer collégialement et de manière partagée des
propositions d'aménagements
D'autre part, le groupement élaborera une vision commune et partagée sur la base d'échanges avec la maitrise d'ouvrage, SNCF
G&C, associée à SNCF Réseau et Immobilier, avec les partenaires du projet : La région Nouvelle-Aquitaine, Bordeaux
Euratlantique, Bordeaux Métropole et la ville de Bordeaux, et avec les exploitants bus, l'Architecte des Bâtiments de France et
tout autre partenaire désigné par la convention.
V. Rappel des périmètres initiaux de la mission
L'élaboration du projet de pôle s'appuie initialement sur deux périmètres distincts,
Un périmètre d'étude (rayon de 500 mètres autour du pôle)
Un périmètre opérationnel qui regroupe les parvis au droit de la gare ou de ses accès aux quais, les espaces
publics à proximité immédiate des bâtiments voyageurs et à l'intérieur de la gare, les espaces de
stationnement, les voiries et les carrefours d'accès immédiat, ainsi que l'ensemble des espaces liés aux
modes motorisés (bus, voitures, cars) et aux modes actifs (piétons, vélos), côtés nord et sud du faisceau ferré.
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Périmètres d'étude et périmètre opérationnel {source : annexe à la lettre d'offre du 11/07/2013)
AREP — Bordeaux St Jean — Pôle d'échanges — Proposition d'avenant à la mission-V4 Mars 2022- 3/16 VI. Rappel des missions d'ores et déjà réalisées
Pour rappel la lettre offre SNCF G&C 17 juillet 2019 initiale définie les phases suivantes :
- Phase 1 : Analyse du site et formalisation des enjeux (5 mois)
- Phase 2 : Elaboration des scénarios d'aménagement (3 mois)
- Phase 3: Formalisation du schéma d'aménagement retenu (4 mois)
Pour rappel le diagnostic partagé a d'ores et déjà été réalisé par le groupement suite au lancement de la mission
en juillet 2019. |! a fait l'objet d'un COTECH en date du 12 novembre 2019, d'un COPIL en date du 13 février 2020
et de la transmission d'un livrable phase 1 (URB-EPO-BX_PH1_LIV-IND H) daté du 06 mars 2020.
Le secteur d'étude a fait l'objet d'une analyse urbaine, architecturale et paysagère complémentaire à celles
existantes. L'analyse des documents et études préalables mais surtout l'expertise in situ ont permis de relever le
fonctionnement actuel du pôle gare ainsi que les composantes morphologiques du contexte urbain en mutation (à
l'horizon 2030). Cette analyse a été complétée par une analyse des mobilités, circulations et conditions d'accès au
site. Un état des lieux des flux actuels a été élaboré permettant de comprendre :
- Les conditions d'accès à la gare par tous les modes (TC, piétons, vélos, automobiles) ;
- Les pratiques de stationnement et de déposes/reprises des voitures particulières ;
- Les échanges intermodaux, y compris ceux qui n'impliquent pas le train.
Cette première étape a permis d'aboutir à un partage avec les partenaires des ambitions, enjeux, dysfonctionnements et points durs du pôle gare, via la formalisation :
D'un diagnostic (contexte urbain et évolution des politiques de mobilités à l'horizon 2030, fonctionnement
actuel du pôle gare)
Des enjeux par modes (VL, TC, modes doux)
Des premiers objectifs et ambitions de projet :
"Améliorer la performance du pôle et son accessibilité intermodale
= Accompagner l'inscription urbaine du pôle dans son territoire
= Placer l'usager au cœur du système
= Maîtriser l'impact environnemental de la gare
Des axes du pré-programme quant au fonctionnement général du pôle gare, ainsi qu'aux espaces liés aux
piétons, aux mobilités alternatives, aux TC, cycles, deux roues motorisés, signalétique, logistique gare.
Rappel du relevé de décisions issues du Comité de pilotage phase 1 :
Accroître la desserte bus du pôle gare et maintenir le niveau d'intermodalité
Rééquilibrer les flux et les usages entre les deux « faces » du pôle gare
Prolonger les parcours modes-doux du quartier Amédée vers les rives de la Garonne
Améliorer le fonctionnement de la dépose-minute et prendre en compte les VTC
Revoir la capacité du pôle en stationnement cycles SKK $
Rappel des livrables transmis Phase 1 - URB-EPO-BX_PH1_LIV-IND H daté du 06 mars 2020
Diagnostic réactualisé :
Contexte en mutation (pôle gare et projets connexes)
Fonctionnement actuel du pôle (insertion du pôle, fréquentation et pratiques intermodales,
organisation actuelle, atouts, dysfonctionnement)
Bilan des objectifs et ambitions de projets, actions à mener, prise en compte des attentes
Partenaires.
1. PHASE 1 - Analyse du site et formalisation des enjeux (durée initiale 5 mois)
o
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o
-
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o
o Rappel des réunions Phase 1 comprises dans la mission initiale
1 réunion de lancement avec les partenaires
2 réunions de travail intermédiaires avec la MOA pilote de l'étude
1 comité technique (restitution) de la Phase 1 avec les partenaires,
1 comité de pilotage (validation)
La seconde phase de la mission s'est poursuivie dès l'issue du COPIL PH1 par la préparation et la tenue, le 13 mars
2020, d'un atelier de co-conception partenariale qui a permis d'aboutir à une traduction des ambitions de projet
sous la forme d'actions spatialisées (livrable daté du 20 juin 2020, URB-FPO-BX_PH2_PRES_ Atelier
1_Restitution_20-06-11_IndB).
À partir du travail de diagnostic et sur la base de ce premier atelier, nous avons mis en œuvre un travail
partenarial qui a permis de préciser un pré-programme pour l'évolution du pôle d'échanges à horizon 2030.
Ce pré-programme vise à répondre aux besoins liés à la fois aux transports et aux fonctionnalités urbaines et
permet d'inscrire les 5 composantes fondamentales du pôle d'échange multimodal à l'horizon 2030 :
Ÿ PERFORMANCE :
- Améliorer l'accès au tramway et la desserte TC,
- Sécuriser les espaces piétons {lisibilité des cheminements, gestion des flux, sécurisation des
traversées, espaces d'attente),
Ÿ ACCESSIBILITE TOUS MODES :
- Revoir les conditions d'insertion des bus/cars dans la circulation générale,
- Revoir les conditions d'accès tous modes au pôle (TC, modes doux, VL) en lien avec l'évolution du
contexte urbain et du quartier à horizon 2030.
Ÿ OFFRE DE STATIONNEMENT :
- Augmenter la capacité de stationnement cycles,
- Revoir les principaux accès VP ainsi que les parcs de stationnement et dépose-minute,
- Questionner l'offre taxis/VTC,
- Améliorer les équipements liés aux nouvelles mobilités (espaces de covoiturage, d'autopartage).
Ÿ FONCTIONNEMENT GENERAL :
- Intégrer les programmes connexes liés aux fonctionnements du pôle (stationnement et local agents),
- Prendre en compte la logistique gare,
- Prendre en compte les aménagements dédiés aux bus/ cars (sans mutualisation des arrêts, quais de dépose, salle multimodale MODALIS).
Ÿ CONFORT D'USAGE :
- Intégrer la dimension végétale,
- Améliorer la signalétique.
Le pré-programme présente ainsi des besoins chiffrés (sur la base des données prospectives transmises par
les partenaires) répondant aux enjeux de l'espace public et d'insertion du pôle dans son contexte territorial
à l'horizon 2030. Ce pré-programme précise par ailleurs la répartition bus/cars de part et d'autre du faisceau
ferroviaire, rive Saint Jean et rive Belcier.
-
-
-
-
2. PHASE 2 - pré-programme, proposition de scenarios (durée initiale 3 mois)
Prédimensionnement des espaces dintermodalité Formalisation du pré-programme du pôle à horizon 2030 4 ÉLABORATION DE SCÉNARIOS D'AMÉNAGEMENT ET SYNTHÈSE DES ECHANGES
Composantes fondamentales du pôle d'échange multimodal à horizon 2030
e OFFRE DE PERFORMANCES ACCESSIBILITE STATIONNEMENT FONCTIONNEMENT CONFORT
DU PÔLE DU PÔLE & DU PÔLE D'USAGE DU PÔLE DU POLE
+ Faaliter l'usage des transports + Accroïtre le confort d'accès + Restrudurer l'offre de “Intégrer l'ensemble + Répondre aux attentes des en commun. au pôle pour les modes doux, stationnement tous modes des contraintes et Usagers en qui conceme
*_ Définir es aménagements au faaliter les cheminements sur le pôle afin de limiter le programmes nécessaires le confort d'usage et de
service de l'intermodalité. intermodaux. stationnement sauvage sur au fonctionnement du végétaksation du pôle et limiter + Mettre aucœurdes les parvis et anticiper les pôle gare en amont des l'ilot de chaleur généré par la
préoccupations du projet les évolutions à venir en terme de aménagements intermodaux mnéralsafion presque totale enjeux lés aux personnes à report modal. complémentaires. des parus.
CETTE ns y CR EIRS du = Tramway - Bus de substitution © I
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Composantes fondamentales du pôle à horizon 2030 {source : livrable Phase 2-IND D juin 2021)
4 ÉLABORATION DE SCÉNARIOS D'AMÉNAGEMENT ET SYNTHÈSE DES ÉCHANGES
Pré-programme bus et cars à horizon 2030 *évokuion par rapport ext Extrait support phase 2 (demière mise à jour : avril 2021)
SITUATION DE RÉFÉRENCE PRÉPROGAMME BUS + CARS (HORIZON 2030) :
SONATA RTS NN 00 D POV RA TS NN DATA PEN TT) DE EN AN RAS SNS PASSE FD DD TA NANTES STD PSN STATS INSEE BETETE NUS TATTTEE AAA DR ST PNA Teen D PTANNS SUN D TAN ARS E EN PARA STE NPD ISSN SEE P EE VERRDENTEN EEE NTA AAA T RE NPD PARA TARN ENS ENANSENDER EEE ANTENNES
ii RIVE BELCIER 11PAQ+3PAQDE RÉGULATION : 44 PAQ + 6 PAQ DE RÉGULATION DANS UN :
ren RAYONDE47OM | :e] *UNESTATONCARS (ENRDCDEPS) : DANS UN RAYON DE 250 M : Bus urbains (TBM) 1ligne en termnus” (1+) et À ligne en passage (11) î à — "= me à À Bus urbain (TBM) 2 ignes en passage (10, 11)
4 quai (2-3 PAQ) pour la dépose de la Liane + du Pont Simone Wei : >> Rued'Ammagnac(à 200 mduPEM): È >» Saskhtale: . arrêt (2PAQ: 1 PAQ par sens) pour la dépose-repnse de la bgne 11
… Ztravées (2°2 PAQ) pour l'emport de la Lianet+ (partagées avec les bus de subsflufon ram) | »>Ruedes Ternes de Borde: . >»>DanskEV. _ 4 arrêt (4 PAQ : 2 PAQ par sens) pour la dépose-repnse de la ligne 10 (partagé avec | 1 salle MODALIS (partagée avec les cars régionaux) _ RTC >> Rue Sont Vincentde Pau >> suclarampe du Pont du Guït (à 50m du PEM), 4 art 2 PAG: 1 PAG par sons pour La dépono ru do age 11 : 2 4 quai (3 PAQ) pour la réguiation des bus TBM (piste évoquée par l'EPA) E
> Rae |: À Atravées (A PAG pour régusidba ane 1+ a Stationnement VL pour les agents TBM (partagé avec agents NA) LÀ È
Bus de baton ram © Busdesubstiutiontram
… 2travées (72 PAQ) pour le bus de subeñlubon fram (partagés avec le bus urbains) À quai (5 PAQ) pour les bus de substton tram (partagé avec navette aéroparl)
Pré-programme bus et cars à horizon 2030 {source : livrable Phase 2-IND D juin 2021) En parallèle de l'élaboration du pré-programme, un plan de recollement du pôle au sein de son environnement en
mouvement (projet Euratlantique porté par l'EPA + projets intermodalités notamment) a permis de clarifier les
futures interfaces quartier à prendre en compte et de spatialiser l'évolution future des mobilités.
Ce travail a été transmis et présenté aux partenaires via un premier livrable Phase 2 (livrable transmis daté de juin
2021, URB-EPO-BX_PH1_LIV-IND H}.
I constitue la phase d'émergence du projet en mettant en exergue les points de saturation à venir de l'espace
public à travers la formalisation d'un schéma directeur d'accessibilité, de cohérence urbaine et de développement,
mettant en valeur l'accessibilité tous modes confondus au pôle d'échanges, depuis et vers le site.
4- ÉLABORATION DE SCÉNARIOS D'AMÉNAGEMENT ET SYNTHÈSE DES ÉCHANGES
Situation de référence à horizon 2030 ta € : | Extra support phase 2 (demière mvse à jour : mai 2021)
SITUATION DE RÉFÉRENCE (HORIZON 2030) : TT
UNE NÉCESSAIRE DÉSATURATION DE L'ESPACE PUBLIC” * 4 «\ Quartier Armagnac ’ #
ZAC Saint-Jodñ Belcier en RDC de F5 lérepeaitin Metspole FAQ
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Gare Saint Jean
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Situation de référence à horizon 2030 (source : livrable Phase 2-IND D juin 2021)
Des scénarios ciblés de réorganisation de la desserte bus/cars ont été réalisés afin d'amender l'expression des besoins des différents partenaires. L'étude de ces différents scénarios a permis d'analyser plus finement les
impacts sur le fonctionnement global du pôle et permettent de mettre en avant les grands invariants comme les
possibilités d'optimisation. 3 scénarios ont été partagées avec les partenaires :
Scénario 1, Optimisation de l'existant,
Scénario 2, libération du parvis Domercq des parcours bus/ cars,
Scénario 3, rééquilibrage des fonctions intermodale entre les deux rives.
Chacun de ces scénarios a eu pour objet de nourrir les échanges avec les partenaires afin de questionner l'ambition
de projet via l'évolution des fonctions intermodales au regard des ambitions pour l'évolution du pôle issues du
COPIL Phase 1 (cf. rappel relevé de décisions COPIL PH1 p.4) dans la perspective de faire émerger un projet partagé
par les différents partenaires.
Schéma directeur d'accessibilité et de développement
Elaboration de scénarios, fonction de la réorganisation à horizon 2030 de la desserte bus-cars et de lévolution tous modes du pôle
o
o
o RIVE SAINT JEAN > VERS UNE ORGANISATION DU PARVIS EN FAVEUR DES MODES DOUX ET TOURNÉE VERS BORDEAUX CENTRE
scénario 1 scénario 2 scénario 3
TEMPS 2 : LIBÉRATION DU PARVIS DOMERCQ TEMPS 3 : RECONFIGURATION PROFONDE TEMPS 1 : OPTIMISATION DE L'EXISTANT DES PARCOURS BUS
BELCIER > VERS UN FUTUR PARVIS MOYEN LONGUE DISTANCE SUD
TEMPS 2 : AMÉLIORATION DE LA LISIBILITÉ TEMPS 3 AMÉLIORATION DE LA CAPACITÉ
DE L'OFFRE INTERMODALE DE L'OFFRE INTERMODALE
scénario 2 scénario 2
scénario 3 scénario 3
Inscription des scénarios au regard de leur temporalité d'évolution (source : livrable Phase 2-IND D juin 2021)
Une analyse multicritère des 3 scénarios a été réalisée et présentée auprès des partenaires lors du premier comité
technique de la phase 2 { COTECH Phase 2 — 03 décembre 2020) afin de proposer une analyse croisée des
scénarios au regard de critères issus des objectifs et ambitions de projet définis lors de la phase.
Un tableau de synthèse a été proposé afin d'identifier clairement et de manière visuelle le degré de réponse de
chacun des scénarios aux critères ainsi définis. Cette analyse a fait l'objet de reprises suites aux remarques
exprimées lors du COTECH.
ÉLABORATION DE SCÉNARIOS D'AMÉNAGEMENT (PHASE 2)
Analyse multicritères
ST NON SATISFAISANT Âr SAnsEasaNT Tr TRES SANSEASANT
— AMÉLIORER LA PERFORMANCE DU PÔLE ET SON
ACCESSIBILITÉ INTERMODALE
° Accroissementdela desserteen TC etconfortatondel'intermodalté.
« Répartiion des TC entre les deux "nves du pôle gare”.
+ Augmentafon des capacités de stationnement cycles et deux-roues.
e Pnse en compte des besoins logisitques.
« Réduction des points de saturafon et de confits entre les modes.
CRT TE
mp
ira +
*k* k*
— ACCOMPAGNER L'INSCRIPTION URBAINE DU PÔLE DANS
SON TERRITOIRE
« Traitement des interfaces nord et sud.
e Continuité des aménagements.
e Insertion des TC dans l'espace public.
e Cohérence de phasage des opérations.
+ PLACER L'USAGER AU CŒUR DU SYSTÈME
« Sécunté des parcours.
+ Franchissement du faisceau ferroviaire facilité.
+ Lisbiité des aménagements et de leurs fonciionnements.
« Développement d'espaces dédiés aux modes-douxet prolongement
des confinuttés piétonnes inter-quarfiers.
RE noue
* * ** #44
— MAÎTRISER L'IMPACT ENVIRONNEMENTAL DE LA GARE
« Amélioration du confort d'attente.
« Réduction de la chaleur ressentie.
+ Réduction des nuisances (sonores, olfacives, visuelles,
e Renforcement de la présence végétale et de la biodiversité. +00 À 4-84
Tableau d'analyse multicritères (source : COTECH Phase 2 - 03 décembre 2020)
Analyse multicritère
Approfondissement des scénarios et traitement des observations partenaires Les scénarios d'évolution du pôle ont fait l'objet d'un envoi partenaire (Ville, Bordeaux Métropole, Région, EPA) en
amont du premier COTECH Phase 2 afin d'intégrer une première analyse et synthèse de leur retours à la
présentation en séance scénario par scénario et de proposer des premières pistes d'amélioration pour chacun des
sujets.
ELABORATION DE SCENARIOS D'AMENAGEMENT (PHASE 2)
Points de vigilance à prendre en compte en complément du relevé de décision issue du COPIL phase 1
Complément suite au retour partenaires - phase 2 (octobre 2020)
Nécessité de prendre en compte la dimension
f] d'accueil du public et d'information voyageur en
lien avec la Dre intermodale
>> Positionnement de la salle multümodale, Modalis, en
corrélation avec le positionnement des arrèts de bus
>> Gestion bus de substitution (articulation centre opération
escales)
Relevé de décisions, suite au COPIL - phase 1 ( extrait livrable IND-H - mars 2020)
- Nécessité d'accoitre la desserte bus du pôle gare (tram
à saturation) et de maintenir le niveau d'intermodalité.
>> Geson de la régulation
>> Gestion embarquement et le débarquement TC
+ Nécessité de répartir les fonctions de transport en
commun pour rééquilibrer les usages entre les deux
"faces" du pôle gare (rive Belcier sous-occupée et mal
1
Nécessité d'améliorer l’organisation et la gestion
des circulations piétonnes sur le parvis et dans fm
identifiée). # la gare
, >> Cohérence avec la halte rouière à trouver >> Lisibilfé des cheminements sur le parvis vers les différents ; Ass ; acvès du BV et en gare, délester le hall 2 ts + Nécessité d'améliorer le fonctionnement de la dépose- >>Impact du projet d'ouverture au public du souterrain technique minute et de prendre en compte les VTC. >> Réflexions sur la création d'un nouveau quai dans le cadre du
+ Possibilité d'étudier le déplacement de l'arrêt du tram
+ Nécessité de revoir la capacité du pôle en
stationnement cycles.
RER M (diamétralisation)
Nécessité du maintien d'une covisibilité et d’une
proximité entre la gare, la station car régional, le
tramway , les bus de substitution Sn sue
>> Limiter les hautle-pied cars
Nécessité d'anticiper l'évolution de l'offre bus et
son impact dans l’environnement du pôle
>> positionnement de la halte routière, cars express …
+ Nécessité de traiter le franchissement du faisceau
ferroviaire et le rééquilibre des fonctions gares entre les
deux bâtiments voyageurs.
- Nécessité de prolonger les parcours modes-doux du
2% quartier Amédée vers les rives de la Garonne.
a
a Limiter le développement d’infrastructures
pour les véhicules en ville à proximité du pôle P
Point de vigilance complémentaires au relevé de décisions Ph1 (source : COTECH Phase 2 - 03 décembre 2020)
A l'issue de ce premier COTECH, les 3 scénarios ont été approfondis à la demande des partenaires dans les limites
de périmètre de la mission initiale, sur la base de retours complémentaires transmis par les partenaires entre
décembre 2020 et mai 2021.
Ces retours et leur prise en compte sont synthétisé dans le livrable phase 2 (livrable Phase 2-IND D juin 2021).
4- ELABORATION DE SCÉNARIOS D'AMÉNAGEMENT ET SYNTHÈSE DES ÉCHANGES
Traitement des observations partenaires relatives aux scénarios (spécifiques au scénario 1)
Observations Métropole ET EPA états Stationnement bus Sous-dimensionnement
stationnement
Lianes 1 et 9 sur parvis.
Ce scénarione présente pas de changement quant au stationnement Bus par
rapport à la situation de référence H2030.
Par ailleurs d est fortement envisagé le report de la ligne 9 surles boulevards dès
louverture du pont S. Veil ce qui dégagerait des capacités bus supplémentaires sur le pôle d'échange.
Liaison quartier Ne répond pas à l'objectiffne de Dans le scénario 1, le repositionnement du stationnement VL agents TEM/NA ainsi
Amédée et liaison avec le quartier Amèdée que le basculement sur la nve Belcer de la régulation des navettes aéroport permet apaisement du (qui représentera des milhers l'aménagement d'une continuité modes doux (largeurmaximale : de 3 à 5 m).
parvis Saint-Jean d'emploisen d'habitants), de Dans les scénarios 2 et 3, la libération de l'emprise au sud du PEM (raquette existante) permet l'aménagement d'une continuité modes doux, voire d'un
aménagement paysagers ou d'une constructbiité (extension du parking vélo?)
Les scènanos 2 et 3 présentent des facteurs d'amélioration du confort et de la sécurité
des cheminements pou
- La réduction di buset cars ap fe immédiate du BV Saint Jean; - La reconfiguration de la rue Charles Domerca permettant l'élargissement de la place
de Casablanca (S3)
reconnaissance de la multipolarité
duste, et d'accessibilité et de
sécunté côté Saint-Jean x
Traitement des observations partenaires relatives aux scénarios (source : livrable Phase 2-IND D juin 2021) Rappel des livrables d'ores et déjà transmis dans le cadre de la Phase 2
Restitution de l'atelier 1 de la phase 2, URB-EPO-BX_PH2_PRES Atelier 1_Restitution_20-06-11_IndB
Séquence 1 : croiser les regards
Séquence 2 : dessiner et concevoir ensemble
Synthèse : mettre en œuvre et spatialiser les ambitions du pôle
Livrable Phase 2, URB-EPO-BX_PH1_LIV-IND H daté de juin 2021
Rappel des ambitions de l'étude pour la mutation du pôle gare de bordeaux Saint-Jean
Pré-programme
Pistes d'actions thématisées issues de l'atelier partenaires et complément relevés de décisions suite à
l'atelier partenaires
Synthèse résultats du questionnaire usagers (étude connexe Repérage urbain, hors présente mission)
Elaboration des scénarios et synthèse des échanges complémentaires partenaires :
Composantes fondamentales du pôle d'échange multimodal à horizon 2030
Situation de référence à horizon 2030
Pré-programme bus et cars à horizon 2030
Présentation des 3 scénarios, fonction de la réorganisation de la desserte bus-cars
Traitement des observations partenaires relatives aux scénarios
Rappel des réunions Phase 2 d'ores et déjà réalisées et comprises dans la mission initiale
2 réunions de travail intermédiaires avec la MOA pilote de l'étude
1 atelier partenarial
1 comité technique (restitution) de la Phase 2 avec les partenaires,
VIL Objet de l'avenant
Entre avril 2020 et décembre 2021, des entretiens, des comités techniques complémentaires, la reprise des
documents ainsi que l'allongement de la durée de la phase 2 ont générés des frais complémentaires décrits ci-
dessous.
Depuis le mois d'avril 2020 la crise sanitaire a nécessité une adaptation de l'approche méthodologique de l'étude.
L'étude ne pouvant être partagée lors d'un second atelier partenarial, comme initialement prévu, des entretiens
complémentaires ont été menés en bilatéral avec les différents acteurs et partenaires de l'étude (SNCF G&C,
Région, Bordeaux Métropole, Ville de Bordeaux et EPA) afin d'amender le pré-programme du pôle.
Ces entretiens ont généré un allongement de la Phase 2 et un dépassement du nombre de réunions de travail
prévues initialement (cf. tableau récapitulatif détaillé page suivante).
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1. PRESTATIONS COMPLEMENTAIRES DORES ET DEJA REALISEES ET NON COMPRISE DANS LA MISSION INITIALE
1.1 PHASE 2 Réunions de travail complémentaires suite à ladaptation au contexte
1.2 PHASE 2 Traitement complémentaires des observations partenaires relatives aux Suite à la présentation de l'analyse multicritère des 3 scénarios lors du COTECH Phase 2 de décembre 2020, des
comités techniques et une mise à jour successive des supports a été nécessaire afin de prendre en compte
l'ensemble des remarques, attentes et précisions sur les données d'entrées des partenaires. Ces éléments sont
détaillés dans le tableau ci-dessous.
Bilan des prestations complémentaires 2020
18/05/2020 - Réunion visio avec SNCF Immo
25/05/2020 - Réunion visio avec SNCF Réseau
10/06/2020 - Réunion avec MOE EPA (quartier
Paludate)
23/07/2020 - 1 COTECH complémentaire (y
compris préparation des supports de présentation)
10/09/2020 - Réunion avec Parvis-Menighetti
{schéma Directeur Logistique présentation ph1}
03/11/2020 - Réunion avec Parvis-Menighetti
{schéma Directeur Logistique discussion pour
élaboration ph?)
17/11/2020 - Réunion de travail avec la Région
{récap scénario)
Bilan des prestations complémentaires 2021
11/01/2020 - Réunion visio avec SNCF G&C
(partage des observations partenaires + prépa
stratégie pour COPIL PH?)
01/04/2020 - Réunion visio avec SNCF G&C (point
financier + prépa stratégie de réponse aux
partenaires)
16/04/2020 - Réunion visio avec SNCF G&C (prépa
COTECH 3 Ph?)
22/04/2020 - Réunion visio avec SNCF GRC (suite
prépa COTECH 3 Ph?)
Avril 2021 - Mise à jour et reprise des scénarios
suite aux remarques partenaires
26/04/2020 - COTECH 3 Ph2
10/05/2020 - Suite COTECH 3 Ph2
31/05/2020 - Point interface avec MOE EPA
scénarios Les études complémentaires présentées ci-dessous ont été identifiées à l'issue du premier COTECH Phase 2. Elles
permettent de considérer le fonctionnement intermodal du pôle dans un périmètre opérationnel étendu et
notamment concernant les fonctionnalités de transport urbain et interurbain (proposition de zone de régulation
bus/car côté Belcier, gestions des retournements, stationnement VL et vélos, gestion de la dépose minute).
Elles sont nécessaires à ce jour pour amender et consolider les scénarios déjà engagés et étudier les compléments
le cas échéant afin d'aboutir à l'issue de l'étude à un scénario satisfaisant pour tous les modes, et qui répondent
par ailleurs à l'ensemble des ambitions du pôle à horizon 2030.
L'extension du périmètre opérationnel de l'étude (quartier Belcier, place de Casablanca, arrêt du bus express Saint
Aubin-Bordeaux} est rendue nécessaire afin de proposer une vision globale du pôle d'échanges à horizon 2030, et
de vérifier notamment la capacité d'accueil d'une offre bus-cars de la rive Belcier. Le périmètre élargi sera par
ailleurs remis en perspective au regard de ces modifications afin de valider la fonctionnalité du schéma directeur
tous modes.
=
Proposition d'extension du périmètre opérationnel de l'étude {source : livrable Phase 2-IND D juin 2021)
2. ETUDES COMPLEMENTAIRES RENDUES NECESSAIRES POUR FINALISER LA PHASE 2
2.1 Extension du périmètre opérationnel
Bus express
Périmètre de réflexion
Périmètre de projet de pôle
Emprise complémentaire projet Sur le secteur Eugène Delacroix AREP étudiera notamment l'aménagement statique des PAQ sur la base des plans
fournis par l'EPA et formalisera des schémas d'analyse fonctionnelle détaillés bus-cars {cf. 14 du présent avenant
schémas issus de l'étude complémentaire : « impact de la répartition de l'offre TC sur le fonctionnement du pôle »]
Données d'entrée nécessaires :
- Nombre d'arrêts, PAQ, terminus, besoins de régulation, locaux, itinéraires mis à jour seront transmis par
la Région et la Métropole.
Livrable :
- Mise à jour des scénarios et schémas de référence horizon 2030 {notamment schémas de circulation des
bus-cars)
- Dessin des aménagements bus-cars rue Eugène Delacroix (cf. station régulation et nouveaux quais) au
1/500e
Délais
Le délai de production est de 2 semaines après qu'AREP ait reçu l'ordre de service prescrivant le démarrage de
l'étude, et en tenant compte d'un temps de mobilisation des équipes.
Montant de la prestation :
Cf. convention partenaire
Les scénarios 2 et 3 ont permis de faire émerger la possibilité de libérer le parvis Domercq des parcours bus et
cars. Cette solution reporte tout ou partie de l'offre TC bus et cars sur la rue Charles Domercaq / Saint Vincent de
Paul aujourd'hui ouverte à l'ensemble des véhicules.
Si cette option devait être retenue par les partenaires, l'offre actuelle, aujourd'hui positionnée sur le parvis, devra
à minima être reconstituée et son bon fonctionnement devra quant à lui être garanti.
Compte tenu de la circulation actuelle, et des points de congestion existants (le carrefour à feu du tram
notamment), il convient d'étudier la possibilité de contraindre la circulation VP voire de l'interdire (plusieurs options
à envisager) sur la rue Domercq / Saint Vincent de Paul. AREP proposera d'autres solutions possibles (sous la forme
de schémas) pour assurer ces itinéraires VP afin d'analyser l'impact sur le plan de circulation du quartier.
Sera étudié par AREP dans le cadre de cette mission complémentaire :
- Le franchissement sécurisé de la rue Charles Domercq, pour les flux modes doux (piétons et cycles)
montants et descendant notamment (mise en place d'un plateau, identification d'une zone avec présence
piétonne..).
- Proposition de plusieurs scénarios de pacification sur l'ensemble des deux rues ou des tronçons
- Pour chaque scénario, préciser sur plan élargi {périmètre de réflexion] avec des flèches les impacts sur la
circulation {« schémas de circulation »} : par mode, comment les circulations se reportent, en indiquant
les sens avec des flèches, sans quantification de flux mais en précisant les impacts sur les carrefours
{quels nouveaux modes arrivent et dans quel sens) et les solutions possibles pour assurer les itinéraires
VP.
- Pour chaque scénario, présenter sur un plan zoomé les différents aménagements intermodaux proposés sur le périmètre retenu (en fonction des tronçons pacifiés)
Le cas échéant selon les besoins" avant "sera étudié sera étudié en parallèle de cette mission {hors présente offre)
par Bordeaux Métropole, via son prestataire :
- _ Modélisation du scénario préférentiel de pacification ou/ et mise en site propre
Données d'entrée nécessaires :
- Les schémas de circulation des bus et des cars à l'horizon 2030 seront fournis en données d'entrée par la
Région et la Métropole.
2.2 Pacification de la rue Charles Domercq et Saint-Vincent de Paul - La Métropole devra transmettre les données PAQ et dessertes bus à l'horizon 2030 mises à jour.
- L'étude de la pacification de la rue Domerca et Saint-Vincent de Paul devra s'accompagner d'une analyse
de l'impact sur le plan de circulation à mener en parallèle par la Métropole / l'EPA.
Livrable :
- Schéma de circulation montrant le fonctionnement tous modes possibles à l'échelle de la rue et du
quartier, intégrant le scénario de pacification préconisé
-_ Dessin des aménagements de la rue Domercq / Saint Vincent de Paul au 1/ 500".
Délais
Le délai de production est de 3 semaines après qu'AREP ait reçu l'ordre de service prescrivant le démarrage de
l'étude, et en tenant compte d'un temps de mobilisation des équipes.
Montant de la prestation :
Cf. convention partenaire
Des nouveaux arrêts, dont l'emprise reste à confirmer via l'étude d'extension du périmètre, sont identifiés dans les
scénarios côté Belcier et côté Saint Jean (rive intermodale rue Domercq / Saint Vincent de Paul) afin de désaturer
le parvis Saint-Jean aujourd'hui contraint notamment au droit du hall 2 et rééquilibrer les fonctions intermodales
entre les deux rives.
L'étude complémentaire proposée permet de visualiser l'impact de la réorganisation du pôle sur les flux piétons et
les itinéraires bus/cars.
Cette étude complémentaire porté par les équipes Flux d'AREP doit permettre aux partenaires de visualiser les
enjeux identifiés et d'orienter les arbitrages en amont de la phase 3.
Cette étude comprend :
Le Recueil des données et formulation d'hypothèses
Arep Flux fera l'inventaire des données d'entrée disponibles. Si nécessaire, il fera la demande d'éléments
manquants et formulera des hypothèses qui seront à valider par le MOA.
L'analyse d'impact sur les flux piétons de la réorganisation de l'offre TC
Avec une modification spatiale de l'offre en TC, les échanges piétons sur le PEM et en particulier entre la gare et
les différents modes, vont être affectés. Au regard des informations sur la fréquentation et les parts modales
notamment, AREP Flux analyse l'impact de ces modifications sur la sollicitation :
- des accès à la gare
- des espaces de la gare et de son souterrain traversant
- du parvis
Un rendu sous forme de cartographies schématiques permettra de comprendre les enjeux ainsi identifiés dans la
modification de l'offre en TC. Elles permettront de peser les volumes des voyageurs / traversants impactés par
cette réorganisation globale, pour les différentes périodes de fortes affluences identifiées au préalable. Des alertes
seront émises si des sujets capacitaires sont pressentis dans l'un des scénarios.
Une analyse comparative des scénarios sous l'angle des flux permettra d'orienter les choix futurs. Cette analyse
pourra notamment mettre en regard les distances de parcours sur le PEM et les volumes de personnes associés.
L'analyse d'impact sur le fonctionnement du pôle de la réorganisation de l'offre TC
Sur le même principe que précédemment, AREP Flux esquisse le fonctionnement TC du pôle à l'horizon 2030.
Au regard de différents paramètres pouvant être :
- les interactions avec la gare SNCF et les autres modes en présence sur le pôle
- la fréquence de passages
- les quartiers de la ville ou des destinations
2.3 Impact de la répartition de l'offre TC sur le fonctionnement du pôle
o
o
o - du nombre de quais nécessaires
Focus Bus / Car / Modes actifs : analyse qualitative à dire d'expert de l'ensemble des scénarios sous l'angle
des flux tous modes pour aide à la décision
Focus Bus / Car / Modes actifs : analyse fonctionnelle détaillée et quantitative de 2 scénarios (report de
circulation estimée, schémas des sens de circulation, niveaux d'alertes selon les reports à prévoir, etc. ; pour
chaque ligne de bus et les flux voitures impactés par les 2 scénarios. Le niveau de précision quantitative dépendra
des données d'entrée).
> Cléments intégrés notamment à la mission Pacification de la rue Charles Domercq Saint Vincent de
Paul
- Réalisation d'une analyse multicritère permettant de dégager un scénario préférentiel
Données d'entrée nécessaires :
- Fréquentation de la gare en heure de pointe matin et soir en JOB et le vendredi soir (montées et descentes
des trains)
- Information sur les parts modales pratiquées aujourd'hui
- Horizon de l'étude et hypothèses d'évolution de la fréquentation pour cet horizon
- Desserte projetée
- Offre TC actuelle sur le PEM : répartition spatiale et temporelle
- Plans des 3 scénarios à analyser
- Les données Open Data de Bordeaux Métropole :
- Comptages 2019 et 2020 sur la Rue Domerca et le cours de la Marne
- Les éventuels documents déjà accessibles sur les projets mentionnés ci-dessus traitant de la circulation
Données attendues si possible également :
- Une extraction du modèle de BM à horizon projet avec les trafics en section HPM ou HPS sur le périmètre
du projet;
- Des chevelus sur la rue Saint-Vincent de Paul {dans les deux sens)
- Les éventuelles études de circulations réalisées sur le quartier de la gare ou dans le cadre des projets
Belcier/St-Germain/Armagnac/Pont de la Palombe
Périmètre
Le périmètre d'étude comprend :
- La gare (espace intérieur et souterrain traversant notamment)
- Les accès à la gare {accès principal, et accès par hall Belcier)
- Le parvis Louis Armand
- Les espaces urbains et d'intermodalité à proximité de la gare (quais bus, cars, tramway)
Délais
Le délai de production est de 3 semaines après qu'AREP ait reçu l'ordre de service prescrivant le démarrage de
l'étude, et en tenant compte d'un temps de mobilisation des équipes.
Montant de la prestation :
Cf. convention partenaire
Le prolongement de la phase 2 et son complément via de nouvelles études nécessitent la tenue de comités
techniques partenariaux complémentaires ainsi que des réunions de travail permettant aux parties prenantes
d'arbitrer sur les solutions techniques à retenir en amont du comité de pilotage Phase 2.
Le présent avenant prévoit ainsi la tenue de 2 réunions techniques et 2 comités techniques complémentaires à
l'offre initiale. Ces prestations complémentaires prennent en compte, la préparation des supports des réunions et
2.4 Réunions partenariales complémentaires la rédaction des comptes rendus correspondants.
Montant de la prestation :
Cf. convention partenaire
VIII. Missions restant à réaliser dans le cadre de l'étude
En amont du Comité de pilotage phase 2 certains éléments, compris dans la mission initiale restent à finaliser :
1.1 les grandes lignes du schéma directeur d'intermodalité restant à traiter
Plusieurs aspects seront à traiter en complément de l'intermodalité, soit :
- Définir des plans d'accès pour chaque mode (cheminements + stationnement, avec localisation et
dimensionnement] : VP, vélo, marche, trottinettes, TC, taxis, covoiturage, autopartage...
- Le fonctionnement du pôle : sûreté / sécurité / exploitation / logistique
- Le confort d'usage du pôle : présence végétale / traitement des ICU / mobilier
- L'offre de stationnement du pôle : voitures / deux-roues motorisés / cycles / taxis / VTC / dépose-minute {hors plan de
circulation)
- L'accessibilité du pôle : signalétique / PMR
L'ensemble des remarques formulées par les partenaires permettra de constituer un document qui définira en
complément des scénarios d'intermodalité une vision globale des aménagements, l'organisation spatiale des
fonctionnalités, la qualité urbaine et paysagère, et inscrira le projet dans une échelle élargie et dans le temps.
1.2 Estimations financières des aménagements
L'estimation prévisionnelle du coût de réalisation du projet intégrera l'ensemble des prestations de travaux à
réaliser. Sur la base des données d'entrées, des aléas identifiés, et des hypothèses validées nous établirons les
estimations financières des travaux pour les différents scénarios.
Au stade des études préalables, une provision pour aléas devra être étudiée finement pour maîtriser au mieux les
coûts du projet, dans le but de pouvoir anticiper les grands enjeux financiers et de donner les éléments permettant
d'assurer les grands arbitrages.
Celle-ci permettra entre-autres de tenir compte des éléments restant à préciser dans la suite des études de
conception. En effet, un certain nombre de paramètres restent imprécis au démarrage de la conception d'un projet,
paramètres pouvant exercer une influence significative sur l'estimation du coût des travaux.
Les principales étapes de l'estimation financière peuvent être résumées de la manière suivante :
- Définition du parti d'aménagement. Cette première étape consiste à choisir les ratios à utiliser en fonction
du degré de qualité souhaitée. Il s'agit d'une étape préalable nécessaire à l'établissement des prix unitaires
dans la décomposition des coûts.
- Décomposition des coûts. Il s’agit d'établir la matrice des prix unitaires sur la base des échanges de l'étape
précédente.
- Calcul des quantités et décomposition de l'estimation financière par actions. Après avoir défini les prix
unitaires, il s’agit de calculer les quantités. Cette étape se fait sur la base des coupes établies dans le cadre
du projet et des surfaces de chaque action.
-__ Finalisation et optimisation de l'estimation financière. L'estimation est réalisée sur la base d'un plan
topographique de l'existant. Notre expert s'attachera à optimiser l'estimation financière en regardant, par
exemple, si la surface impactée par le projet nécessite une simple reprise ou une démolition. Un travail de
1. ELEMENTS RESTANT A FINALISER POUR LA PHASE 2 comparaison des coupes existantes et projet sera donc nécessaire.
Livrables Phase 2 restants à réaliser
Pour chaque scénario proposé :
- Un rapport présentant, par proposition d'aménagement, un schéma fonctionnel global illustré par des
plans au 1/1000ème et une note descriptive du projet { plans d'accès pour chaque mode, cheminements et
stationnement, avec localisation et dimensionnement) : VP, vélo, marche, trottinettes, TC, taxis, covoiturage,
autopartage...)
- Une estimation financière des aménagements
Réunion Phase 2 comprise dans la mission initiale restant à réaliser
- 1 comité de pilotage (restitution) de la Phase 2 avec les partenaires
L'équipe dédiée accompagnera la Maîtrise d'ouvrage dans cette dernière étape. Il s'agit notamment d'effectuer
une ultime mise à jour des notes produites lors des phases précédentes en fonction des remarques des
partenaires. La formalisation du projet de pôle doit être la traduction d'un projet partagé, co-construit et validés par
tous.
Finalisation du scénario retenu
Le scénario fonctionnel et d'aménagement retenu à l'issue du COPIL phase 2 pourra correspondre à l'un des scénarios
analysés ou à une solution hybride, issue de plusieurs scénarios. L'objectif est de développer le projet
d'aménagement retenu par la maîtrise d'ouvrage et les partenaires afin de produire les documents qui viendront
constituer le projet de pôle.
Nous déclinerons le projet en opérations d'aménagement et proposerons des périmètres opérationnels, associés à
des maitrises d'ouvrage en relations avec les partenaires. Chacune des opérations d'aménagement fera l'objet
d'une fiche illustrée récapitulant la nature des aménagements, le ou les maître{s) d'ouvrage concernéf{s), le coût
prévisionnel, et le phasage de sa réalisation.
En complément de ces fiches et sur la base du scénario retenu (faisant office de dossier de prise en
considération par les différents financeurs), un "protocole d'accord” sera établit. | comprendra notamment :
- Un plan fonctionnel de l'aménagement du pôle d'échanges au 1/1000°" et au 1/500°",
- Le contenu du projet, en termes d'équipements, d'aménagements, et de mesures d'exploitation,
- Une estimation des coûts de chaque mesure, déclinés par postes et maîtrises d'ouvrage,
Le phasage prévisionnel du projet,
2. ELEMENTS RESTANT A FINALISER POUR LA PHASE 3 Livrables Phase 3 compris dans la mission initiale restant à réaliser
Le rapport final de l'étude de pôle composé :
Du schéma d'aménagement détaillé par opération,
D'un tableau récapitulatif des coûts par opération après décision du comité de pôle sur le type de traitement de
l'espace public retenu,
D'un plan d'ensemble du périmètre au 1/1000ème, avec si nécessaire des zooms au 1/500ème.
Pour le scénario retenu :
- Un rapport présentant les aménagements programmés sur le périmètre opérationnel du pôle,
- Un ensemble de fiches détaillant chaque opération {le contenu, la maîtrise d'ouvrage, des fourchettes de
coûts selon les traitements de l'espace public proposés, le phasage de réalisation, .….).
Réunions Phase 3 comprises dans la mission initiale restant à réaliser
2 réunions de travail intermédiaires avec la MOA pilote de l'étude
1 comité technique (restitution) de la Phase 1 avec les partenaires,
1 comité de pilotage (validation)
IX. Compétences mobilisées au sein du groupement
Les équipes d'AREP partagent des ambitions communes et des habitudes de travail.
Nous travaillerons dans le souci d'une parfaite complémentarité, et sommes soucieux de proposer au maître
d'ouvrage une vision croisée. Les documents de livrables ne sont pas des documents isolés par thématique ou
intervenant, ils font toujours la synthèse, ils sont l'occasion d'un assemblage, ils illustrent une démarche pas à pas
et partagée.
Dans l'objectif d'intégrer et d'associer une pluralité d'acteurs et partenaires dans la démarche, notre équipe mettra
au service de la maîtrise d'ouvrage son expérience dans la transformation de sites complexes multimodaux et
projets multi- partenariaux pour faciliter les démarches futures.
Le groupement propose un assemblage de compétences liées à la conception des espaces de l'intermodalité
pour répondre aux enjeux de développement du pôle. IL est constitué de :
-_ AREP Territoires: Etudes urbaines, mobilité & intermodalité, Moe des espaces publics,
Voirie Réseau Divers,
- _ AREP Flux: étude de flux, comptages, et enquêtes.
- _ AREP ingénierie : économie de la construction
Chaque entité pourra :
- Contribuer à l'enrichissement de l'étude en fonction de ses compétences et connaissances.
- Identifier les développements possibles de l'étude ou ateliers spécifiques à proposer à la MOA et
ses partenaires (groupe SNCF).
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- X. Composition de l'équipe
Pour répondre au mieux à cette étude, une équipe de projet sera mise en place sous la direction de Madeleine
Masse, responsable du pôle Territoires d'AREP. L'équipe sera constituée de :
Les pilotes, présents et mobilisés tout au long de la mission :
Marie DURCA, architecte-urbaniste, chef de projet — AREP Territoires
Baptiste FRIOUX, ingénieur FLUX — AREP Flux
Antoine LEROUX, ingénieur FLUX — AREP Flux
Laure VOIS, architecte-urbaniste, chargée d'étude — AREP Territoires
Florian NERE ingénieur VRD, chef de projet- AREP Territoires
Les experts mobilisés en atelier de conception et en fonction des études à mener :
Jean-Baptiste LEFEUVRE, ingénieur environnement — responsable de pôle — AREP Environnement
David FITOUSSI, économiste de la construction _ AREP Ingenierie et travaux
Xavier DUCHE, projeteur espace public et réseau — AREP Territoires
XI. Délais de réalisation de l'étude
Le délai global de cette mission complémentaire est fixé à 2 mois pour les compléments finalisation de la Phase 2 et 3 mois pour la phase 3, hors validation, à compter de la signature de la présente proposition d'avenant, pour un objectif de restitution finale juillet 2022.
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