Offres
API
Connexion
Documents similaires
unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - 2595C
unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - 2490B
unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - 2327C
unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - 2292C
unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - 2348B
unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - 2496B
unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - 2607C
unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - 2504C
unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - 2347B
unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - PV CA 20250127
unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - 2320C
Document publié le Lundi 1 janvier 2024
Lien du pdf (unknown - Agglomération - Mulhouse Alsace - 2320C)
Thèmes du document : Environnement, Changement climatique, Aménagement du territoire,
COMMUNAUTÉ D’AGGLOMÉRATION
MULHOUSE ALSACE AGGLOMÉRATION
Sous la présidence de Fabian JORDAN
Président
EXTRAIT DU REGISTRE DES DÉLIBÉRATIONS
DU CONSEIL D’AGGLOMÉRATION
Séance du 15 avril 2024
77 élus présents (104 en exercice, 14 procurations)
M. Jean-Luc SCHILDKNECHT est désigné secrétaire de séance.
APPROBATION DU SCHEMA DIRECTEUR POUR LES INFRASTRUCTURES DE RECHARGES POUR LES VEHICULES ELECTRIQUES (SDIRVE) SUR LE TERRITOIRE DE MULHOUSE ALSACE AGGLOMERATION (401/8.7/2320C)
M2A est autorité organisatrice de mobilité et s’est vu confier la compétence « Infrastructure de recharges des véhicules électriques » suite à une modification de ses statuts en date du 31 juillet 2023.
Conformément à l’article L353-5 du code de l’énergie, il lui appartient d’élaborer un schéma directeur de développement des infrastructures de recharges ouvertes au public pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables
Territoire d’Energie Alsace (ex syndicat d’électricité et du gaz du Rhin), s’est engagé à coordonner et à cofinancer un bureau d’études pour recueillir les données et élaborer un outil de planification à l’échelle du Haut-Rhin sans toutefois prendre la compétence Infrastructures de Recharge des Véhicules Electriques au sens de l’article L.2224-37 du CGCT,
Le but est de mettre à disposition les éléments qui aideront la collectivité à élaborer son schéma directeur des infrastructures de recharge des véhicules électriques (SDIRVE) afin de bénéficier d’une analyse géographiquement cohérente pour organiser le déploiement opérationnel à l’échelle de son territoire.
Le schéma, joint en annexe, est composé :
d’un état des lieux de la mobilité électrique et de l’utilisation des infrastructures de recharge ouvertes au public existantes,
d’une évaluation de l’évolution des besoins en infrastructures de recharge ouvertes au public à moyen et long terme,
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération d’une évaluation du développement de l’offre de recharge induit par la mise en œuvre de dispositions législatives et réglementaires et par le déploiement d’infrastructures de recharge ouvertes au public sur espace public dans les 39 communes de l’agglomération,
d’une évaluation des capacités d’accueil d’infrastructures de recharge ouvertes au public par le réseau aux échéances indiquées.
Conformément à l’article R.353-5-6 du code de l’énergie et comme précisé par l’arrêté du 10 mai 2021, après une première adoption par le Conseil d’Agglomération du 29 janvier 2024, le projet de SDIRVE a été transmis au Préfet de Département, accompagné d’indicateurs de synthèse relatifs au diagnostic et aux objectifs opérationnels.
Après le délai des deux mois réglementaire (au 1er avril), l’avis du Préfet est positif (sans réponse après transmission initiale). En conséquence, le SDIRVE est proposé au Conseil d’agglomération pour son approbation finale, afin d’être publié sur data.gouv.fr.
Ce schéma, validé par la Préfecture du Haut-Rhin, permet d’harmoniser le déploiement des infrastructures de recharge de véhicules électriques sur le territoire et d’obtenir un taux de 75% de réfaction du coût de raccordement au réseau électrique des nouvelles bornes de recharge.
Après en avoir délibéré, le Conseil d’agglomération :
- approuve le schéma directeur des infrastructures de recharge des véhicules électriques (SDIRVE) tel qu’annexé à la présente délibération, - autorise le Président ou son représentant à signer tout acte nécessaire à l’exécution de la présente délibération.
PJ :
- projet de schéma directeur des infrastructures de recharge des véhicules électriques (SDIRVE)
- indicateurs de synthèse (format CSV)
La délibération est adoptée à l’unanimité des suffrages exprimés.
Le secrétaire de séance
Jean-Luc SCHILDKNECHT
Le Président
Fabian JORDAN
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 1
16/01/2024
Rapport relatif au Schéma
Directeur d’Infrastructure de
Recharge pour Véhicules
Electriques (SDIRVE) sur le
territoire de Mulhouse Alsace
Agglomération
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 2
Table des matières
I. Introduction ..................................................................................................................................... 3
1. Contexte de réalisation et périmètre .......................................................................................... 3
2. Contexte règlementaire national ................................................................................................ 5
3. Accessibilité des bornes accessibles au public ............................................................................ 6
II. Méthodologie du SDIRVE ................................................................................................................ 7
1. Méthodologie globale ................................................................................................................. 7
2. Calendrier de réalisation de l’étude ............................................................................................ 8
III. Etat des lieux du territoire........................................................................................................... 8
1. Contexte démographique............................................................................................................ 9
2. Gestionnaire de Réseau Distribution Electrique ....................................................................... 10
3. Ménages et stationnement ....................................................................................................... 11
4. Avancement de la mobilité électrique sur le territoire ............................................................. 11
5. Infrastructures de recharge ouvertes au public ........................................................................ 11
6. Projets de déploiement ............................................................................................................. 13
IV. Analyse du besoin en énergie ................................................................................................... 16
1. Définition des usages de la recharge sur le territoire ............................................................... 16
2. Variables de modélisation ......................................................................................................... 17
3. Résultats de la modélisation du besoin en énergie pour la recharge principale ...................... 19
4. Résultats de la modélisation du besoin en énergie pour la recharge d’opportunité ............... 20
5. Résultats de la modélisation du besoin en énergie pour la recharge en transit....................... 21
6. Résultats de la modélisation du besoin en énergie (total)........................................................ 22
V. Stratégie territoriale ...................................................................................................................... 23
1. Estimation du besoin couvert et restant à couvrir pour le territoire de m2A en nombre de PdC
par an................................................................................................................................................. 23
2. Bilan du déploiement prévisionnel de réponse au besoin par commune ................................ 27
VI. Analyse financière ..................................................................................................................... 27
VII. Annexes ..................................................................................................................................... 31
1. Estimation des enseignes soumises à la LOM ........................................................................... 31
2. Cartographie des enseignes estimées soumises à la LOM ........................................................ 32
3. Bilan du scénario de déploiement proposé par Mobilize par IRIS et par année ....................... 32
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 3
I. Introduction
1. Contexte de réalisation et périmètre
Entre 2022 et début 2023, Mobilize Power Solutions a réalisé un schéma directeur IRVE à l’échelle de
la région Grand Est pour le syndicat d’énergie du TEA en s’appuyant sur des données de 2021. A horizon
du premier trimestre 2024, Mulhouse Alsace Agglomération (m2A) souhaite déposer en Préfecture
son schéma directeur IRVE en utilisant des données à jour, issues d’une nouvelle étude réalisée par
Mobilize Power Solutions. Mobilize Power Solutions accompagne m2A dans la mise à jour du schéma
directeur actuel, notamment en réévaluant les besoins locaux en termes de recharge de véhicule
électrique au regard des données mises à jour.
L’objectif de l’étude réalisée en 2022 était de définir les priorités d’actions des autorités locales afin
de parvenir à une offre de recharge suffisante pour les véhicules électriques. Cette démarche
d’élaboration, placée sous la responsabilité du Territoire Energie Alsace (TEA), a été co-construite avec
les représentants de chaque EPCI du territoire, dont m2A, des acteurs publics de la mobilité du
territoire, les acteurs privés souhaitant réaliser des projets de déploiement IRVE (IZIVIA, PowerDot,
Rossini Energy) et le gestionnaire de réseau de distribution (Enedis, Vialeo). A ce titre, l’étude aurait
pu être qualifiée de Schéma Directeur pour le développement des Infrastructures de Recharge pour
Véhicules Electriques (SDIRVE) car elle permet de planifier le déploiement des stations de recharge
ouvertes au public sur le territoire. Néanmoins, le Décret n°2021-565 du 10 Mai 2021 donne une
définition précise sur SDIRVE notamment concernant les entités publiques compétentes. Lors de la
réalisation de l’étude en 2022, les compétences IRVE n’étaient pas concentrées au niveau de
l’Etablissement Public de Coordination Intercommunal (EPCI) de Mulhouse Alsace Agglomération.
A date, la Communauté de Mulhouse Alsace Agglomération concentre la compétence IRVE au sens de
l’article L2224-37 du Code Général des Collectivités Territoriales. L’Etablissement Public de
Coordination Intercommunal (EPCI) de Mulhouse Alsace Agglomération est donc désormais
compétent pour la réalisation d’un SDIRVE au sens du décret.
Le présent document constitue donc la synthèse du Schéma Directeur de développement des
Infrastructures de Recharge pour Véhicules Electriques (SDIRVE) du périmètre couvert par
l’Etablissement Public de Coopération Intercommunale (EPCI) de la Communauté d’Agglomération de
Mulhouse Alsace Agglomération (m2A). Le périmètre compris est composé des 39 communes de m2A,
dans le département du Haut Rhin, et comprend l’ensemble du besoin en points de charges accessibles
au public sur ce même territoire. Ce schéma constitue un guide et une aide à la décision concernant
l’équipement du territoire en IRVE : il fait part d’une vision prospective possible des besoins du
territoire basée sur un panel d’hypothèses déterminées lors de sa réalisation et recommande (sans
imposer) de possibles actions à mettre en œuvre.
Cette démarche d’élaboration, placée sous la responsabilité du Territoire Energie Alsace (TEA), a été
co-construite sur la période de novembre 2023 à janvier 2024 avec les représentants de l’EPCI m2A,
des acteurs publics de la mobilité du territoire, les acteurs privés (IZIVIA) souhaitant réaliser des projets
de déploiement IRVE et le gestionnaire de réseau de distribution (Enedis). L’ambition de ce document
est de dresser un diagnostic et des pistes d’actions communes entre les 16 EPCI (dont m2A) porteurs
de projet du territoire couvert par le TEA pour réussir la transition vers une mobilité décarbonée par
la massification de l’électromobilité sur le territoire concerné.
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 4
Mulhouse Alsace Agglomération, est très volontaire vis à vis du développement des véhicules
rechargeables sur son territoire. En effet, le déploiement rapide, d’ores et déjà relativement
coordonné, d’IRVE sur l’ensemble du périmètre offre une dynamique particulièrement intéressante.
La production du schéma de déploiement réalisée par Mobilize Power Solutions en 2022, suivi par le
lancement d’un AIP en juin 2023 sur l’espace public pour déployer des IRVE à grand échelle sur le
territoire sont des actions très ambitieuses qui permettent au territoire de bénéficier d’une bonne
dynamique en termes d’électrification du parc de véhicules. Par ailleurs, la mise en place prochaine
d’une Zone Faible Emissions mobilité (ZFE-m), étape importante pour chaque EPCI de plus de 150 000
habitants est aujourd’hui dans les objectifs de m2A. Dans ce cadre, m2A souhaite se préparer à sa mise
en place et bénéficier d’un réseau IRVE sur l’espace public convenablement dimensionné en termes
de possibilité de recharge accessible au public sur l’ensemble du territoire.
Ce document s’inscrit dans une logique de coordination et d’anticipation des besoins de maillage en
IRVE des territoires afin d’assurer la meilleure adéquation possible de l’offre de recharge aux besoins
des usagers. La volonté de m2A de réaliser ensemble des travaux de schéma directeur a permis
d’assurer une réflexion plus large et plus globale des besoins futurs liés à la mobilité électrique.
L’actualité récente renforce la légitimité de cette réflexion et la nécessite de disposer d’une stratégie
commune pour cet enjeu majeur : le parc de véhicules électriques et hybrides rechargeable en France
a dépassé lors du mois d’octobre 2022 le seuil du million de véhicules en circulation.
L’objectif initialement fixé pour la fin de l’année 2022 par le Contrat Stratégique de Filière (CSF)
d’atteindre le seuil de 600 000 véhicules 100% électriques est ainsi largement dépassé (+10% environ
et cela avant même la fin de l’année 2022), traduisant une forte dynamique du développement de
l’électro-mobilité. Ainsi, le parc de véhicules électriques et hybrides rechargeables représente
désormais environ 20% des ventes de véhicules neufs chaque mois.
Cette dynamique devrait s’intensifier dans la prochaine décennie du fait des stratégies des différents
constructeurs automobiles français et européens, qui visent un catalogue en partie constitué de
modèles électriques d’ici à 2030. Certains constructeurs français prévoient même l’arrêt dès 2024 de
la commercialisation de modèles non électriques.
En parallèle de la progression des véhicules électriques et hybrides rechargeables, l’infrastructure de
recharge ouverte au public s’est fortement intensifiée. En effet, le nombre de points de recharge
accessibles au public a atteint en décembre 2023 plus de 110 000 points de charge sur le territoire
Français.
La mobilité électrique connaît donc un changement d’échelle, et passe d’un marché de niche à un
phénomène sociétal majeur, suscitant de nouvelles attentes de la part des usagers et risquant de
constituer à terme de nouvelles fractures territoriales entre territoires équipés et non équipés.
La multiplication d’initiatives de déploiement portées par une pluralité d’acteurs privés durant l’année
2023 témoigne de la volonté des industriels de s’engager dans un développement soutenu de la
mobilité électrique et des IRVE : différents acteurs privés se positionnent, couvrant tous les aspects de
la recharge (à domicile, au bureau, en route, à destination, etc.).
Néanmoins cette effervescence présente un risque d’inefficacité si ces multiples initiatives ne sont pas
suffisamment coordonnées et mises en cohérence. C’est l’ambition de ce Schéma Directeur
d’Infrastructures de Recharges pour Véhicules Electriques (SDIRVE) de constituer un cadre commun
d’intervention au bénéfice du territoire et de ses habitants.
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 5
2. Contexte règlementaire national
Le cadre applicable aux schémas directeurs est issu de la loi d’orientation des mobilités (LOM) du 24
décembre 2019. Il peut être résumé comme suit1 :
Les objectifs nationaux de déploiement des véhicules électriques sont détaillés dans la Stratégie
Nationale Bas Carbone (SNBC) et la Programmation Pluriannuelle de l’Energie (PPE) qui fixent le cap
énergétique de la France pour atteindre la neutralité carbone à horizon 2050.
• La programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE) établit les priorités d’actions du
gouvernement dans le domaine de l’énergie pour les dix années à venir, avec une
actualisation prévue tous les cinq ans. Elle fixe le cap pour l'ensemble des filières
énergétiques (renouvelables, fossiles, nucléaires...) ;
• La stratégie nationale bas-carbone (SNBC) définit la trajectoire de la France pour
réduire ses émissions de gaz à effet de serre à l’horizon 2050. Elle donne des
orientations pour mettre en œuvre la transition bas-carbone dans les grands secteurs
d’activités (transport, logement, industrie, agriculture, énergie, déchets) et fixe des
"budgets carbone", des plafonds d’émissions de gaz à effet de serre à ne pas dépasser
par période de cinq ans.
1 Source : Scénario National Bas Carbonne (SNBC)
Cadre règlementaire applicable aux SDIRVEs
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 6
Cet objectif de neutralité carbone à horizon 2050 fait suite à la signature des accords de Paris lors de
la COP21 de 2015. De nombreux pays, dont la France, se sont engagés à limiter la hausse de la
température moyenne de la planète à 2°C et d'atteindre la neutralité carbone d’ici la fin du XXIe siècle.
Le Plan climat, adopté par le gouvernement en juillet 2017, intègre des objectifs plus ambitieux :
l’atteinte de la neutralité carbone à l’horizon 2050. Selon le ministère de la transition énergétique, la
neutralité carbone implique une division par six des émissions de gaz à effet de serre. Depuis la loi
énergie-climat du 8 novembre 2019, cet objectif est inscrit dans la loi.
3. Accessibilité des bornes accessibles au public
L’étude concerne les enjeux de déploiement de bornes accessibles au public. La loi donne une
définition extensive de l’accessibilité dans le Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017.
Une infrastructure de recharge est accessible au public dès lors que l’emplacement de stationnement
est lui-même accessible au public, que le propriétaire de la borne soit une collectivité ou une entreprise
(supermarchés, centres commerciaux…), y compris sous certaines conditions d’accès. Cela inclut les
services d’autopartage accessibles à des tiers.
Une infrastructure de recharge est privée lorsqu’elle est installée dans un bâtiment d’habitation privé
ou qu’elle est exclusivement affectée à la recharge de véhicules au sein d’une même entité, et ce que
le propriétaire de la borne soit une collectivité ou une entreprise.
Trajectoire climat retenue dans le cadre de la SNBC
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 7
II. Méthodologie du SDIRVE
1. Méthodologie globale
La méthodologie reprend les étapes clés décrite dans le décret.
Phase 0 : Cadrage
o Identifier les acteurs du projet (côté MPS et côté Mulhouse Alsace Agglomération),
leurs rôles et responsabilités ainsi que les phases du projet pour lesquelles ils seront
sollicités
o Valider le périmètre de l’étude, s’aligner sur le planning prévisionnel de la mission,
les livrables à fournir, s’aligner sur les outils de suivi de projet et la gouvernance
o Consultation des aménageurs privés et du GRD local
o Définir l’horizon temporel sur lequel l’étude devra porter
Phase 1 : Etat des lieux des IRVE ouvertes au public
o Collecter les données du territoire liées aux IRVE
o Mettre à jour l’analyse des données IRVE du territoire
Phase 2 : Analyse du besoin en IRVE ouvertes au public
o Définir pour Mulhouse Alsace Agglomération le nombre de points de charge et la
puissance associée à installer
Phase 3 : Analyse financière du plan de déploiement
o Obtenir une vision globale concernant les enjeux financiers du projet d’équipement
en IRVE de Mulhouse Alsace Agglomération
Phase 4 : Accompagnement stratégique et publication du SDIRVE
o Accompagner Mulhouse Alsace Agglomération dans la publication et la validation du
SDIRVE par la Préfecture
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 8
2. Calendrier de réalisation de l’étude
III. Etat des lieux du territoire
L’état des lieux du territoire est réalisé dans le but d’identifier l’ensemble des aspects du territoire
pertinents dans le cadre de l’étude. La majorité des informations sources sont disponibles à la maille
IRIS2.
Les données sont issues de diverses sources en OpenData et consultables en ligne. Mobilize Power
Solutions a consulté et analysé l’ensemble de ces sources entre décembre 2023 et janvier 2024 :
Base de données « Recensement de la population - Base infracommunale (IRIS)3 »
La base infra-communale « Logement » fournit des données sur les caractéristiques des
résidences principales, la date d'emménagement, la possession d'une voiture ainsi que le parc
de logements, maisons et appartements.
Ministère de la Transition Energétique (MTE)
o Scénario National Bas Carbonne (SNBC4)
o Plan Pluriannuel de l’Energie (PPE5)
o Loi d’Orientation des Mobilités (LOM6)
Plateforme des distributeurs d’énergie en France, agence ORE7
Chargemap8
La base de données Chargemap permet d’identifier le nombre, la puissance et les localisations
des points de charge sur un périmètre donné. Certaines informations complémentaires
peuvent également être analysées grâces aux données issues de cette base : type de prise,
horaires d’ouverture, places PMR…
2 IRIS : Ilots Regroupés pour l’Information Statistique, constitue la brique de base en matière de diffusion de
données infra-communale
3 Paru le 20/10/2022 https://www.insee.fr/fr/statistiques/6543302
4 Paru le 21/07/2022 https://www.ecologie.gouv.fr/strategie-nationale-bas-carbone-snbc
5 Mis à jour le 20/10/2023 https://www.ecologie.gouv.fr/programmations-pluriannuelles-lenergie-ppe
6 Publiée le 04/10/2021 LOI n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités sur le site
Légifrance
7 Consulté le 02/01/2024 https://www.agenceore.fr/datavisualisation/distributeurs-energie-france
8 Consulté le 27/12/2023 https://chargemap.com/
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 9
Base de données des IRVE existantes sur le territoire fourni par Mulhouse Alsace
Agglomération
Données sur les parkings en ouvrage existants fournies par Mulhouse Alsace Agglomération
Données sur les déploiements prévisionnels d’IRVE sur le territoire fourni par IZIVIA
Fichier consolidé des Bornes de Recharge pour Véhicules Électriques9
Dans le but de constituer un répertoire national des Infrastructures de recharge pour véhicules
électriques (IRVE), ouvert et accessible à tous, les collectivités locales porteuses d’un projet
d’installation d’IRVE doivent, au fur et à mesure de la mise en service des stations, publier sur
la plateforme data.gouv.fr les données statiques relatives à la localisation et aux
caractéristiques techniques de ces installations selon les modalités définies dans l’arrêté du
4 mai 2021.
1. Contexte démographique10
Le territoire de Mulhouse Alsace Agglomération couvre
près de 440km² et est composé de 39 communes.
Près de 268 000 habitants y résident avec une densité
moyenne de 610hab/km².
On note une densité disparate à l’échelle du territoire,
avec une densité importante à Mulhouse en
comparaison au reste du périmètre.
9 Consulté le 27/12/2023 https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/fichier-consolide-des-bornes-de-recharge-
pour-vehicules-electriques/
10 Recensement de la population - Base infra-communale (IRIS)
Identification de la densité de population par commune
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 10
L’étude du contexte démographique comprend également
une analyse des zones d’activités principales du territoire.
Ces zones d’activités sont identifiées grâce à la densité
d’établissements public, de commerces, d’emplois et
d’habitations qui la composent, relativement à la densité
moyenne du territoire.
Ces zones d’activités génèrent un fort trafic, et ont une
pertinence pour le déploiement d’Infrastructures de
Recharges pour Véhicules Electriques (IRVE).
Ici identifiées en vert, on remarque la présence de ces
typologies de zones à proximité d’une ville en particulier,
Mulhouse.
2. Gestionnaire de Réseau Distribution Electrique
On comptabilise, sur le territoire de Mulhouse Alsace
Métropole, un unique Gestionnaire de Réseau de
Distribution d’Électricité (GRDE11), ENEDIS.
Cet aspect revêt un intérêt certain vis-à-vis du fait qu’il
existe de fait un unique interlocuteur pour l’ensemble des
questions relatives à l’acheminement en énergie sur le
territoire. De plus, cet interlocuteur unique est également
à même de fournir les informations vis-à-vis du
dimensionnement du réseau, et l’identification de
potentiels travaux d’aménagement à prévoir en amont de
déploiements IRVE.
Cette concertation a été réalisée en début d’année 2023
par Mobilize Power Solutions puis par IZIVIA en fin d’année
2023 dans le cadre du projet de déploiement IRVE porté par
IZIVIA suite à l’obtention de l’AIP sur espace public de m2A.
11 Source : Agence ORE
Identification des zones d'activités du territoire
Gestionnaire de Réseau de Distribution d’Electricité
sur le périmètre de Mulhouse Alsace Agglomération
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 11
3. Ménages et stationnement12
Le territoire est caractérisé par une très forte proportion de ménages ayant un parking individuel
privatif : 32.98% de ménages en parking individuel en moyenne par IRIS.
La recharge au domicile est donc facilitée car les ménages peuvent installer une simple prise renforcée
pour se recharger la nuit à leur domicile. De plus, l’implantation de recharge pilotée est possible pour
réduire la tension sur le réseau électrique (modification compteur électrique).
4. Avancement de la mobilité électrique sur le territoire13
D’après les données du parc de véhicules au 1er janvier 2022 et sa projection au 1er janvier 2023 par
Mobilize Power Solutions, le territoire de m2A comprend un total de :
Parc au 1er janvier 2022 Parc au 1er janvier 2023
(estimé)
Véhicules Electriques (VE) 1983 3193
Véhicules Hybrides
Rechargeables (VHR)
1370 2225
Véhicules Rechargeables (VR) 3353 5418
5. Infrastructures de recharge ouvertes au public14
12 Source : Recensement de la population - Base infracommunale (IRIS)
13 Source : Recensement de la population - Base infracommunale (IRIS) et estimations Mobilize Power Solutions
14Chargemap ; Base de données des IRVE existantes sur le territoire ; Fichier consolidé des Bornes de Recharge
pour Véhicules Électriques
< 22kW
22 – 50 kW
50 kW
Identification des IRVE existantes et leur puissance sur le territoire
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 12
D’après les données fournies par la Communauté d’Agglomération de Mulhouse Alsace
Agglomération, 399 points de charge accessibles au public ont pu être identifiés sur le territoire.
Ces points de charges sont répartis sur 82 stations de recharge. L’ensemble de l’état des lieux est
présenté en annexe.
La majorité des points de charges existants (253) sur le
périmètre de Mulhouse Alsace Agglomération sont des points
de charges de faible puissance (<22 kW).
Le reste du territoire est couvert par des points de charge de
puissance moyenne (48 PdC sont d’une puissance comprise
entre 22 et 50kW) ou forte puissance (98 PdC sont d’une
puissance supérieure à 50kW)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Nombre de PdC sur le
périmètre de m2A par
catégorie de puissance
<25kW 25 - 50kW >50kW
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 13
6. Projets de déploiement15
Il est prévu un déploiement sur le territoire m2A dans le cadre
d’un AIP sur espace public, remporté par IZIVIA. Le
déploiement projeté (sous réserve d’obtention de l’ensemble
des accords et autorisations nécessaires) est de 338 points de
charge sur le territoire m2A (328 à déployer et reprise de 10
PdC existants), et couvre toutes les communes de m2A.
De plus, compte tenu de l’article L113-13 du Code de la Construction et de l’Habitation introduit par la
Loi d’Orientation sur la Mobilités (LOM), un déploiement important de bornes de recharge accessibles
au public est prévu notamment sur les parkings des établissements recevant du public (ERP).
En effet l’article L113-13 du Code de la Construction et de l’Habitation stipule :
« Les bâtiments non résidentiels comportant un parc de stationnement de plus de vingt emplacements
disposent, au 1er janvier 2025, d'au moins un point de recharge pour les véhicules électriques et
hybrides rechargeables situé sur un emplacement dont le dimensionnement permet l'accès aux
personnes à mobilité réduite. […] »
Les parkings soumis à des obligations de déploiement de bornes de recharge dans le cadre de la LOM
sur foncier privé du périmètre de m2A est indiqué en annexe 1 et 2 et sont estimés à 160 PdC d’après
les estimations IZIVIA et Mobilize Power Solutions.
Aussi, la LOM comprend les parkings dont est propriétaire m2A et qui devront être équipés horizon
2025. Les obligations relatives à la LOM comprennent également les parkings en construction sur m2A.
Ci-dessous un tableau non exhaustif des parkings en ouvrage sur m2A qui doivent se doter d’IRVE :
15 Données sur les déploiements prévisionnels d’IRVE sur le territoire fourni par IZIVIA
Déploiements IRVE prévus par IZIVIA sur le
territoire de la Région Grand Est
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 14
A noter, les parkings CITIVIA P3 et P4 seront construits horizon 2026.
Cependant, au regard du nombre de place prévues sur le parking P4, le nombre de places à équiper en
IRVE peut être estimé au regard du nombre de places prévues. Ainsi, les hypothèses des déploiements
prévisionnels sont les suivantes :
338 PdC seront déployés par IZIVIA horizon 2025. Ce déploiement ambitieux sera réalisé sur
2024 et 2025. Ainsi, il est considéré que le déploiement relatif à cet objectif sera réalisé suivant
les échéances suivantes :
o 50% de l’objectif sera rempli en 2024 (169 PdC)
o 100% de l’objectif sera rempli en 2025 (338 PdC)
237 PdC sont considérés à déployer dans le cadre de la LOM sur du foncier privé dont 160 hors
parking en ouvrage et 77 sur parking en ouvrage. Au vu des objectifs ambitieux de cette loi, il
est considéré que le déploiement relatif à cette obligation serait réalisé suivant les échéances
suivantes :
o 50% de l’objectif sera rempli en 2024 (80 PdC sur foncier privé hors parking en ouvrage
et 39 en parking en ouvrage privé)
PROPRIETAIRE Délégataire Nom Type Offre horaire/abonnés
Offre
réservée
aux
abonnés
Offre
totale
Places IRVE
relatives à la
LOM a
prévoir
Places IRVE
relatives à la
LOM
existantes ou
en projet
Places
neutralisées
Ville de
Mulhouse
M2A propriétaire
CITIVIA
délégataire
Gare P1 Sous- sol 433 0 433 22 22 0
INDIGO
Maréchaux Sous- sol 549 0 505 26 0 44
Centre Sous- sol 289 269 558 31 31 0
Porte
Jeune A
Sous-
sol 483 288 741 37 37 30 Porte
Jeune B
Sous-
sol 0 520 340 17 0 180
Flammarion Sous- sol 0 101 101 5 5 0
PROPRIETAIRE Nom Type Offre horaire/abonnés
Offre
réservée
aux
abonnés
Offre
totale
Places IRVE
relatives à la
LOM a
prévoir
Places IRVE
relatives à la
LOM
existantes ou
en projet
Galerie
Réunion Réunion
Sous-
sol 206 0 206 10 0
INDIGO
Porte de
Bâle
Sous-
sol 293 0 293 14 8
Les Halles Sous- sol 0 173 173 8 0
m2A (CITIVIA
délégataire ou
locataire)
Fonderie Ouvrage 200 0 200 10 0
futur P3
(gare) Silo 550 0 0 28 28 futur P4
(fonderie) Silo 400 0 400 20 0
Kinépolis
P+R
Nouveau
Bassin
Ouvrage 230 0 230 11 0
m2A P+R Université Ouvrage 170 0 170 8 0
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 15
o 80% de l’objectif sera rempli en 2025 (128 PdC sur foncier privé hors parking en
ouvrage et 62 en parking en ouvrage)
o 100% de l’objectif sera rempli en 2026 (160 PdC sur foncier privé hors parking en
ouvrage et 77 en parking en ouvrage)
o Enfin, les objectifs de la LOM seront respectés sur les parkings en ouvrage de m2A. A
noter que les parkings P3 (Gare) et P4 (fonderie) gérés par Citivia seront construits en
2026. Il est aujourd’hui connu que le parking P4 (fonderie) sera composé de 400
places, et est donc soumis à une obligation de déploiement de 20 PdC. La capacité du
parking P3 (Gare) sera de 550 places et 28 PdC seront déployés dans ce cadre
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 16
IV. Analyse du besoin minimal en énergie
1. Définition des usages de la recharge sur le territoire
L’ensemble des estimations produites par Mobilize Power Solutions reposent sur une identification
des usages. Les usages sont définis comme suit, et sont en accord avec les usages identifiés par le
Ministère de la Transition Energétique dans le Plan Pluriannuel de l’Energie.
Recharge principale
• Stationnement de longue
durée
• Zones d’implantation types
o Domicile
o Entreprises
o Administrations
o Lieux de travail
o Parkings relais
Puissance : ≤22 kW
Recharge d’opportunité
(ou recharge à destination)
• Arrêts de moyenne durée
• Zones d’implantation types
o Proximité des
commerces
o Proximité des
équipements publics
o Parkings
d’entreprises
ouverts
Puissance : 22 à 50 kW
Recharge en itinérance
(ou recharge en transit)
• En transit
o Contraintes fortes sur
les temps d’utilisation
des bornes
• Zones d’implantation types
o Stations-services
o Hubs
o Parkings à proximité ou
sur autoroute
Puissance : > 50 kW
~10% des besoins de recharge ~90% des besoins de recharge
Présentation des usages de la recharge
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 17
2. Variables de modélisation
La demande correspond à la quantité d’électricité estimée nécessaire sur le territoire pour répondre
au besoin défini :
Besoin de recharge principale
Besoin de recharge d’opportunité
Besoin de recharge en itinérance
La modélisation de l’estimation de l’évolution du besoin (par IRIS) sur le territoire est estimé au regard
de divers paramètres à la maille IRIS. L’ensemble de ces paramètres sont connus grâce aux sources
évoquées en III. ou estimés grâce à l’expertise Mobilize sur les sujets de mobilité.
Densité de population (connu)
Données relatives aux modes de stationnement des ménages (connu)
o Proportion de ménages disposant d’un parking individuel
o Proportion de ménages disposant d’un parking collectif
o Proportion de ménages ne disposant pas de parking
Données relatives aux emplois (connu)
o Nombre d’emplois au sein de l’IRIS
o Proportion d’actifs
o Proportion de CSP 2 et 3
Données relatives au parc de véhicules au 1er janvier 2023 (connu)
o Nombre de véhicule total
o Nombre de véhicules hybrides rechargeables - VHR
o Nombre de véhicules électriques - VE
o Nombre de véhicules utilitaire légers rechargeables – VUL
Données relatives à la motorisation des ménages (connu)
o Part de ménages motorisés
o Part de ménages multimotorisés
Données relatives au territoire
o Politique locale d’aide au développement du véhicule rechargeable (connu
qualitativement, estimé quantitativement vis-à-vis de l’effet de ces politiques sur
l’évolution du parc de véhicules rechargeables)
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 18
L’ensemble de ces paramètres permettent de produire une estimation de l’évolution du nombre de
véhicules nécessitant un accès à la recharge accessible au public sur le territoire :
Estimations relatives à l’évolution du parc de véhicules horizon 2030
o Nombre de véhicule horizon 2030 (estimé annuellement)
o Nombre de véhicules hybrides rechargeables (estimé annuellement)
o Nombre de véhicules électriques (estimé annuellement)
o Nombre de véhicules utilitaire légers rechargeables (estimé annuellement)
Estimations relatives aux besoins moyens de véhicules (VE, VHR et VUL)
o Nombre de km moyens parcourus par typologie de véhicules (estimé)
o Consommation moyenne par typologie de véhicules pour 100km (estimé)
Proportion par typologie de véhicules n’ayant pas accès à une recharge à domicile ou en
entreprise (borne privée et non accessible au public) (estimé)
Usages de la recharge accessible au public par typologie de véhicule (estimé)
o Proportion de recharge principale
o Proportion de recharge d’opportunité
o Proportion de recharge en transit
Préférence d’usage temporel de la recharge par typologie de véhicule et par usage (estimé)
o Proportion de recharge de nuit
o Proportion de recharge de jour
Les modélisations sont construites par usage de la recharge (principale, opportunité et transit) et par
période temporelle (jour/nuit).
Jour : 8h – 19h
Nuit 19h – 8h
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 19
3. Résultats de la modélisation du besoin minimal en énergie pour la recharge
principale
La recharge principale est l’usage le plus commun de la recharge et le plus demandant en termes de
volume d’énergie. Pour autant, il est à noter que cet usage ne demande que peu de puissance et les
puissances demandées ne sont pas à risque vis-à-vis du réseau électrique.
Durant la nuit, les usagers profitent d’une immobilisation longue durée (>8h) de leur véhicule pour
effectuer une recharge complète ou quasi complète durant cette temporalité.
De plus, de nombreux usagers profitent d’une immobilisation moyenne (4 à 6h) à longue durée (>8h)
de leur véhicule durant la journée pour effectuer une recharge complète ou quasi complète de leur
véhicule à proximité de leur lieu de travail.
Evolution du besoin pour la recharge principale sur l'ensemble du territoire m2A (kWh/jour)
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Jour 353 515 722 987 1318 1709 2175
Nuit 780 1121 1561 2134 2854 3724 4744
Total 1133 1636 2283 3122 4171 5433 6919
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Evolution du besoin pour la recharge principale sur l'ensemble du
territoire M2A (kWh/jour)
Jour Nuit Total
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 20
4. Résultats de la modélisation du besoin minimal en énergie pour la recharge
d’opportunité
La recharge d’opportunité quant à elle est un usage quasi exclusivement présente en journée. En effet,
les usagers profitent d’un arrêt court (1 à 2h) pour effectuer une recharge pendant une « activité »
(cinéma, courses, sport…).
Il ne s’agit pas d’un arrêt dans le but d’effectuer une recharge, mais d’une recharge possible grâce à
un arrêt.
De fait, cet usage n’est effectif que lorsque les complexes d’activité sont ouverts.
Evolution du besoin pour la recharge d'opportunité sur l'ensemble du territoire m2A (kWh/jour)
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Jour 651 946 1325 1814 2430 3164 4044
Nuit 69 97 133 179 237 307 391
Total 720 1042 1458 1993 2667 3471 4435
0
1000
2000
3000
4000
5000
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Evolution du besoin pour la recharge d'opportunité sur l'ensemble
du territoire M2A (kWh/jour)
Jour Nuit Total
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 21
5. Résultats de la modélisation du besoin minimal en énergie pour la recharge en
transit
La recharge en transit est un usage très spécifique de la recharge et répond à un besoin faible mais
existant. Il s’agit d’un arrêt dans le but d’effectuer une recharge. Le but ici est d’effectuer un arrêt le
plus court possible et donc de soutirer une quantité d’énergie importante en un laps de temps très
restreint.
La recharge en transit est l’usage le plus demandant pour le réseau électrique car les appels de
puissances sont considérables et les pics sont difficilement anticipables précisément sur 24h.
Les usages de cette typologie de recharge se concentrent principalement en journée (80%), pour
autant, la recharge en transit de nuit n’est pas négligeable (20%).
Evolution du besoin pour la recharge en transit sur l'ensemble du territoire m2A (en kWh/jour)
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Jour 0,95 1,43 2,05 2,87 3,91 5,16 6,69
Nuit 0,24 0,36 0,51 0,72 0,98 1,29 1,67
Total 1,19 1,79 2,57 3,59 4,89 6,45 8,37
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Evolution du besoin pour la recharge en transit sur l'ensemble du
territoire m2A (kWh/jour)
Jour Nuit Total
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 22
6. Résultats de la modélisation du besoin minimal en énergie (total)
En moyenne, les résultats de la modélisation de besoin en énergie pour l’ensemble des usages sur le
territoire sont les suivants :
Total des besoins en énergie dans le cadre de recharge
(en kWh/jour)
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Jour 1004 1462 2048 2804 3751 4878 6225
Nuit 849 1219 1695 2314 3092 4033 5137
Total 1853 2680 3743 5118 6843 8911 11363
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Total des besoins en énergie dans le cadre de recharge
(en kWh/jour)
Jour Nuit Total
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 23
V. Stratégie territoriale
Le scénario de déploiement est détaillé en annexe 3 par typologie de borne et par commune selon le
format exigé par le décret du 10 mai 2021.
1. Estimation du besoin couvert et restant à couvrir pour le territoire de m2A en
nombre de PdC par an
Grâce aux IRVE d’ores et déjà existants et identifiés lors de la réalisation de l’état des lieux, le besoin
estimé en 2024 est quasiment couvert.
Par ailleurs, les déploiements prévus par IZIVIA ainsi que les déploiements prévisionnels dans le cadre
de la LOM (m2A et propriétaire de foncier privé soumis à la règlementation), couvrent le besoin en
énergie (minimal) à la maille de m2A identifié horizon 2030. Ce besoin, bien qu’en constante
augmentation au regard du fait de l’évolution du parc de véhicule du territoire et de la démocratisation
de recours à la recharge accessible au public, sera couvert par l’offre proposée sur le territoire par les
différents acteurs.
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 24
Nombre de PdC à déployer par an et par acteur pour répondre au potentiel
226 268
348
506
632
818
1 020
836
1 088
1 177 1 217
1 274
1 354
1 466
-
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Nombre de PdC à déployer par an et par acteur pour répondre au potentiel
Nombre de PdC supplémentaires potentiels
Nombre de PdC prévus par le déploiement IZIVIA
Nombre de PdC à déployer dans le cadre de la LOM sur foncier privé (estimé)
Nombre de PdC à déployer dans le cadre de la LOM parking public en ouvrage
Nombre de PdC déployés ou en projet dans le cadre de la LOM parking public en ouvrage
Nombre de PdC existants (hors parkings en ouvrage)
Nombre minimal de PdC à déployer pour répondre au besoin
Nombre de PdC total
Acteur
Type de
donnée Item 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Public
/ Privé Estimation
Nombre minimal de PdC à déployer pour répondre
au besoin 226 268 348 506 632 818 1 020 Public
/ Privé Factuel Nombre de PdC existants (hors parkings en ouvrage) 399 399 399 399 399 399 399
Privé Estimation
Nombre de PdC à déployer dans le cadre de la LOM
sur foncier privé (estimé) 102 162 203 203 203 203 203
Public Estimation
Nombre de PdC à déployer dans le cadre de la LOM
parking public en ouvrage 41 65 81 81 81 81 81
Public Factuel
Nombre de PdC déployés ou en projet dans le cadre
de la LOM parking public en ouvrage 123 123 123 123 123 123 123
Privé Factuel Nombre de PdC prévus par le déploiement IZIVIA 167 334 334 334 334 334 334 Public
/ Privé Estimation Nombre de PdC supplémentaires potentiels 5 5 37 77 134 214 326 Public
/ Privé Estimation Nombre de PdC total 836 1 088 1 177 1 217 1 274 1 354 1 466
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 25
Nombre de PdC déployés sur m2A par propriétaire de foncier
Nombre de PdC déployés et à déployer sur m2A par
propriétaire de foncier 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
PdC à déployer sur du foncier privé 102 162 203 203 203 203 203 PdC à déployer sur du foncier public ou potentiel
supplémentaire sur foncier public et privé 212 403 452 492 549 629 741
PdC existants ou en projet 522 522 522 522 522 522 522
Total 836 1 088 1 177 1 217 1 274 1 354 1 466
Il est important de noter que le besoin est certes virtuellement couvert à l’échelle de m2A mais des
disparités vis-à-vis de cette couverture peuvent subsister. En effet, les zones urbaines verraient une
offre de recharge supérieure au besoin, une situation volontairement portée par m2A pour encourager
l’essor de la mobilité électrique. Cette offre de recharge accessible au public permettra un confort
certain à l’ensemble des usagers du territoire et qui facilitera l’adhésion de la population à la mobilité
électrique. En effet, le confort qu’offre une offre supérieure au besoin peut en effet convaincre les
hésitants et apporter une dynamique nouvelle pour le développement rapide des véhicules
rechargeables sur le périmètre de m2A.
Cette observation est d’autant plus importante vis-à-vis de la prochaine mise en place de la Zone à
Faibles Emissions mobilité.
On note donc que m2A bénéficie d’une avance en termes de réponse au besoin à l’échelle de son
territoire.
Les objectifs m2A dépassent donc l’estimation du besoin à l’échelle de l’agglomération.
836
1 088 1 177
1 217 1 274
1 354
1 466
-
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Titre du graphique
PdC à déployer sur du foncier public ou poteniel supplémentaire sur foncier public et privé
PdC a déployer sur du foncier privé
PdC existants ou en projet
Total
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 26
Les déploiements estimés nécessaires pour couvrir le besoin à différents horizons (potentiels
supplémentaires) ne présagent pas des acteurs qui effectueront ce déploiement. Il peut donc ainsi
s’agir d’acteurs privés, ou d’un acteur public en cas de carence du secteur privé à répondre au besoin
local.
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 27
2. Bilan du déploiement prévisionnel de réponse au besoin par commune
Les résultats de la scénarisation de déploiement en PdC par commune sur le périmètre m2A sont
explicités en annexe.
La préconisation de déploiement pour répondre au besoin de transit est quand a elle produite à la
maille de l’EPCI. Ainsi, d’après les préconisations Mobilize Power Solutions, 2 bornes 2 PdC d’une
puissance supérieure à 100 kW sont nécessaire sur le territoire, pour un total de 4 PdC horizon 2030.
Dans le cadre de l’AIP, m2A a prévu de déployer 40 pdc de 100-150kW.
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 28
VI. Analyse financière
L’analyse financière repose sur des hypothèses éprouvées par les départements travaux-installation et maintenance de Mobilize Power Solutions.
Il s’agit d’estimation Macro des OPEX et CAPEX qui peuvent être attendus dans le cadre du déploiement et de la maintenance des PdC potentiels à déployer
en réponse au besoin identifié en Phase V et non couverts par les déploiements privés identifiés.
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 29
Estimation du bilan de l'investissement en réponse au besoin sur l'ensemble du périmètre m2A
€(3 000 000,00)
€(2 500 000,00)
€(2 000 000,00)
€(1 500 000,00)
€(1 000 000,00)
€(500 000,00)
€-
BILAN DE L'INVESTISSEMENT
Fourniture (€ TTC) Installation (€ TTC) Raccordement (€ TTC) Réfaction TURPE (€ TTC)
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 30
Estimation du bilan d'exploitation du déploiement de réponse au besoin
€(1 000 000,00)
€(900 000,00)
€(800 000,00)
€(700 000,00)
€(600 000,00)
€(500 000,00)
€(400 000,00)
€(300 000,00)
€(200 000,00)
€(100 000,00)
€-
BILAN DE L'EXPLOITATION
Fourniture d'électricité (€ TTC) Abonnement électrique (€ TTC) Maintenance préventive (€ TTC)
Maintenance corrective (€ TTC) Supervision & monétique (€ TTC) Frais divers (€ TTC)
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 31
VII. Annexes
1. Estimation des enseignes soumises à la LOM
Estimation des enseignes soumises à la LOM
Enseigne Ville Code commune Latitude Longitude Nombre de
PdC estimés
TotalEnergies Battenheim 68022 47,835683 7,394880 1
Super U Bollwiller 68043 47,863057 7,256320 1
Super U Brunstatt-Didenheim 68056 47,726009 7,320120 6
Intermarché Chalampé 68064 47,816559 7,541421 2
Casino Habsheim 68118 47,731187 7,418007 2
Aldi Illzach 68154 47,773200 7,361894 2
Burger King Illzach 68154 47,772321 7,387863 1
TotalEnergies Illzach 68154 47,771134 7,388200 1
Burger King Kingersheim 68166 47,790010 7,313820 4
Leclerc Kingersheim 68166 47,789935 7,342652 8
McDonald's Kingersheim 68166 47,789254 7,315754 1
McDonald's Lutterbach 68195 47,758584 7,296404 1
Leroy Merlin Morschwiller-le-Bas 68218 47,740802 7,281873 10
Lidl Morschwiller-le-Bas 68218 47,738930 7,283882 2
Aldi Mulhouse 68224 47,740286 7,305109 2
Auchan Mulhouse 68224 47,775316 7,338809 4
Botanic Mulhouse 68224 47,737613 7,290468 4
Cora Mulhouse 68224 47,740414 7,292140 24
Intermarché Mulhouse 68224 47,752011 7,355104 2
Leclerc Mulhouse 68224 47,742748 7,328236 4
Lidl Mulhouse 68224 47,765989 7,322329 2
McDonald's Mulhouse 68224 47,733093 7,317644 1
Super U Mulhouse 68224 47,756163 7,312453 4
TotalEnergies Mulhouse 68224 47,738435 7,294285 1
TotalEnergies Mulhouse 68224 47,741274 7,306508 1
Aldi Pfastatt 68256 47,762609 7,296040 1
Super U Pfastatt 68256 47,775349 7,296446 16
Lidl Riedisheim 68271 47,746642 7,368261 2
Super U Riedisheim 68271 47,747683 7,357870 8
Intermarché Rixheim 68278 47,757821 7,399609 4
Leclerc Rixheim 68278 47,746932 7,399646 1
McDonald's Rixheim 68278 47,743879 7,416696 2
TotalEnergies Rixheim 68278 47,745674 7,411219 1
McDonald's Sausheim 68300 47,774759 7,391584 4
Aldi Wittelsheim 68375 47,803807 7,241633 2
Decathlon Wittenheim 68376 47,796684 7,307197 10
Lidl Wittenheim 68376 47,812292 7,311050 4
Norauto Wittenheim 68376 47,798145 7,312752 2
Super U Wittenheim 68376 47,802206 7,336465 4
Truffaut Wittenheim 68376 47,806348 7,313101 8
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 32
2. Cartographie des enseignes estimées soumises à la LOM
3. Bilan du scénario de déploiement proposé par Mobilize par commune et par année
Estimation des déploiements LOM sur foncier privé
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 33
Déploiement potentiel sur le territoire
(Dont déploiement IZIVIA)
LOM sur
foncier
privé dont
parking en
ouvrage
DPL LOM
public sur
parking
public en
projet ou
existantes
DPL LOM
public sur
parking
public à
déployer
2024 2024 2025 2025 2026 2026 2027 2027 2028 2028 2029 2029 2030 2030
DEP EPCI COM Nom_Com Existant
<22
kW
>22
kW
<22
kW
>22
kW
<22
kW
>22
kW
<22
kW
>22
kW
<22
kW
>22
kW
<22
kW
>22
kW
<22
kW
>22
kW
68 200066009 68015 Baldersheim 2 - - - 1 1 2 2 3 2 5 2 5 2 7 2 9 2
68 200066009 68020 Bantzenheim - - - - 1 - 2 - 2 - 4 - 4 - 4 - 6 -
68 200066009 68022 Battenheim - 1 - - 1 - 2 - 2 - 4 - 4 - 6 - 6 -
68 200066009 68032 Berrwiller - - - - 1 - 2 - 2 - 2 - 4 - 4 - 4 -
68 200066009 68043 Bollwiller - 1 - - 3 1 4 2 4 2 6 2 8 2 10 2 14 2
68 200066009 68055 Bruebach - - - - 1 - 2 - 2 - 2 - 4 - 4 - 4 -
68 200066009 68056
Brunstatt-
Didenheim 2 6 - - 4 1 8 2 8 2 12 2 18 2 20 2 26 4
68 200066009 68064 Chalampé - 2 - - 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 3 2
68 200066009 68072 Dietwiller - - - - 1 - 2 - 2 - 4 - 4 - 4 - 6 -
68 200066009 68084 Eschentzwiller - - - - 1 - 2 - 4 - 4 - 4 - 6 - 6 -
68 200066009 68088 Feldkirch - - - - 1 - 2 - 2 - 2 - 2 - 4 - 4 -
68 200066009 68093 Flaxlanden - - - - 1 - 2 - 2 - 4 - 4 - 6 - 6 -
68 200066009 68101 Galfingue - - - - 1 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 4 -
68 200066009 68118 Habsheim - 2 - - 3 - 5 - 7 - 9 1 11 1 15 1 19 1
68 200066009 68129 Heimsbrunn 2 - - - 1 - 2 - 2 - 3 - 3 - 3 - 5 -
68 200066009 68144 Hombourg - - - - 1 - 2 - 2 - 2 - 4 - 4 - 4 -
68 200066009 68154 Illzach 89 4 - - 17 2 34 4 34 4 34 4 34 4 34 4 34 4
68 200066009 68166 Kingersheim 25 13 - - 4 - 8 - 8 - 8 - 8 - 11 - 23 -
68 200066009 68195 Lutterbach 4 1 - - 4 1 8 2 8 2 8 2 12 2 16 2 20 2
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération 34
68 200066009 68218
Morschwiller-le-
Bas 1 12 - - 1 - 2 - 2 - 2 - 2 - 4 - 6 -
68 200066009 68224 Mulhouse 153 92 123 81 38 32 76 64 76 64 76 64 76 64 76 64 76 64
68 200066009 68238 Niffer - - - - 1 - 2 - 2 - 2 - 2 - 4 - 4 -
68 200066009 68253 Ottmarsheim 23 - - - 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
68 200066009 68254 Petit-Landau - - - - 1 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 4 -
68 200066009 68256 Pfastatt 8 17 - - 2 1 4 2 4 2 4 2 10 2 14 2 20 2
68 200066009 68258 Pulversheim 2 - - - 2 - 4 - 4 - 5 - 7 - 9 - 11 -
68 200066009 68267 Reiningue - - - - 1 - 2 - 2 - 4 - 4 - 6 - 6 -
68 200066009 68270 Richwiller - - - - 2 - 4 - 6 - 8 - 10 2 12 2 14 2
68 200066009 68271 Riedisheim - 10 - - 4 1 8 2 15 2 17 2 25 2 33 2 43 2
68 200066009 68278 Rixheim - 8 - - 5 1 10 2 20 2 22 2 32 2 40 2 52 6
68 200066009 68289 Ruelisheim - - - - 1 - 2 - 4 - 4 - 6 - 8 - 10 -
68 200066009 68300 Sausheim 54 4 - - 7 - 14 - 14 - 14 - 14 - 14 - 14 -
68 200066009 68321 Staffelfelden - - - - 1 - 2 - 4 - 6 - 8 - 10 - 12 2
68 200066009 68323
Steinbrunn-le-
Bas - - - - 1 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 4 -
68 200066009 68343 Ungersheim 12 - - - 1 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 -
68 200066009 68375 Wittelsheim 2 2 - - 3 - 6 - 8 - 16 - 18 - 28 2 34 4
68 200066009 68376 Wittenheim 20 28 - - 5 - 10 - 10 - 10 - 10 - 16 - 28 -
68 200066009 68384 Zillisheim - - - - 1 - 2 - 4 - 4 - 6 - 8 - 8 2
68 200066009 68386 Zimmersheim - - - - 1 2 2 2 2 2 2 4 2 4 2 4 2 4
Total 399 203 123 81 127 45 251 88 283 88 320 91 375 93 453 95 553 107
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération date_realisation_diagnostic date_adoption_sdirve date_objectifscode_commune_insee code_iris_insee existant_nb_pdc_intervalle_1 existant_nb_pdc_intervalle_2 existant_nb_pdc_intervalle_3 existant_nb_pdc_intervalle_4 existant_nb_moyen_recharges existant_duree_moyenne_recharges existant_taux_disponibilite_moyen evaluation_developpement_nb_pdc_intervalle_1 evaluation_developpement_nb_pdc_intervalle_2 evaluation_developpement_nb_pdc_intervalle_3 evaluation_developpement_nb_pdc_intervalle_4 estimation_vehicules_particuliers_electriques estimation_vehicules_particuliers_hybrides_rechargeables objectifs_nb_pdc_intervalle_1 objectifs_nb_pdc_intervalle_2 objectifs_nb_pdc_intervalle_3 objectifs_nb_pdc_intervalle_4 objectifs_nb_total_stations objectifs_nb_pdc_usage_residentiel_intervalle_1 objectifs_nb_pdc_usage_professionnel_intervalle_1 objectifs_nb_pdc_usage_occasionnel_transit_intervalle_1 objectifs_nb_pdc_usage_residentiel_intervalle_2 objectifs_nb_pdc_usage_professionnel_intervalle_2 objectifs_nb_pdc_usage_occasionnel_transit_intervalle_2 objectifs_nb_pdc_usage_residentiel_intervalle_3 objectifs_nb_pdc_usage_professionnel_intervalle_3 objectifs_nb_pdc_usage_occasionnel_transit_intervalle_3 objectifs_nb_pdc_usage_residentiel_intervalle_4 objectifs_nb_pdc_usage_professionnel_intervalle_4 objectifs_nb_pdc_usage_occasionnel_transit_intervalle url_sdirve
20/12/2024 2025 68015 0 2 0 0 0 0 0 0 61 21 0 2 0 2 2
20/12/2024 2025 68020 0 0 0 0 0 0 0 0 37 25 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68022 0 0 0 0 0 0 1 0 37 15 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68032 0 0 0 0 0 0 0 0 32 18 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68043 0 0 0 0 0 0 1 0 73 22 0 4 0 2 3
20/12/2024 2025 68055 0 0 0 0 0 0 0 0 33 33 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68056 2 0 0 0 0 3 3 0 189 152 0 8 0 2 5
20/12/2024 2025 68064 0 0 0 0 0 1 1 0 28 11 0 2 0 2 2
20/12/2024 2025 68072 0 0 0 0 0 0 0 0 42 40 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68084 0 0 0 0 0 0 0 0 40 57 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68088 0 0 0 0 0 0 0 0 17 6 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68093 0 0 0 0 0 0 0 0 36 25 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68101 0 0 0 0 0 0 0 0 22 10 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68118 0 0 0 0 0 1 1 0 115 62 0 5 0 0 2
20/12/2024 2025 68129 0 2 0 0 0 0 0 0 35 25 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68144 0 0 0 0 0 0 0 0 28 24 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68154 1 34 39 15 0 2 2 0 301 138 0 34 0 4 19
20/12/2024 2025 68166 2 23 0 0 0 6 7 0 257 125 0 8 0 0 4
20/12/2024 2025 68195 0 2 2 0 0 0 1 0 125 113 0 8 0 2 5
20/12/2024 2025 68218 0 1 0 0 0 6 6 0 84 46 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68224 11 104 38 0 0 148 148 0 1183 928 0 76 50 14 70
20/12/2024 2025 68238 0 0 0 0 0 0 0 0 24 16 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68253 1 22 0 0 0 0 0 0 54 27 0 2 0 2 2
20/12/2024 2025 68254 0 0 0 0 0 0 0 0 21 10 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68256 0 5 3 0 0 8 9 0 146 105 0 4 0 2 3
20/12/2024 2025 68258 0 2 0 0 0 0 0 0 69 28 0 4 0 0 2
20/12/2024 2025 68267 0 0 0 0 0 0 0 0 46 11 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68270 0 0 0 0 0 0 0 0 76 48 0 4 0 0 2
20/12/2024 2025 68271 0 0 0 0 0 5 5 0 245 115 0 8 0 2 5
20/12/2024 2025 68278 0 0 0 0 0 4 4 0 268 194 0 10 0 2 6
20/12/2024 2025 68289 0 0 0 0 0 0 0 0 62 41 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68300 0 23 16 15 0 2 2 0 193 247 0 14 0 0 7
20/12/2024 2025 68321 0 0 0 0 0 0 0 0 59 37 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68323 0 0 0 0 0 0 0 0 22 5 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68343 4 0 8 0 0 0 0 0 64 25 0 4 0 0 1
20/12/2024 2025 68375 2 0 0 0 0 1 1 0 209 123 0 6 0 0 3
20/12/2024 2025 68376 0 7 7 6 0 14 14 0 261 145 0 10 0 0 5
20/12/2024 2025 68384 0 0 0 0 0 0 0 0 49 26 0 2 0 0 1
20/12/2024 2025 68386 0 0 0 0 0 0 0 0 19 12 0 2 0 0 1
20/12/2024 2030 68015 0 2 0 0 0 0 0 0 200 79 0 9 0 2 5
20/12/2024 2030 68020 0 0 0 0 0 0 0 0 122 63 0 6 0 0 3
20/12/2024 2030 68022 0 0 0 0 0 0 1 0 126 52 0 6 0 0 3
20/12/2024 2030 68032 0 0 0 0 0 0 0 0 103 47 0 4 0 0 2
20/12/2024 2030 68043 0 0 0 0 0 0 1 0 268 103 0 13 0 2 8
20/12/2024 2030 68055 0 0 0 0 0 0 0 0 95 64 0 4 0 0 2
20/12/2024 2030 68056 2 0 0 0 0 3 3 0 610 350 0 26 2 2 15
20/12/2024 2030 68064 0 0 0 0 0 1 1 0 86 34 0 3 0 2 2
20/12/2024 2030 68072 0 0 0 0 0 0 0 0 124 81 0 6 0 0 3
20/12/2024 2030 68084 0 0 0 0 0 0 0 0 126 103 0 6 0 0 3
20/12/2024 2030 68088 0 0 0 0 0 0 0 0 70 29 0 4 0 0 2
20/12/2024 2030 68093 0 0 0 0 0 0 0 0 119 62 0 6 0 0 3
20/12/2024 2030 68101 0 0 0 0 0 0 0 0 69 29 0 4 0 0 2
20/12/2024 2030 68118 0 0 0 0 0 1 1 0 382 181 0 19 1 0 10
20/12/2024 2030 68129 0 2 0 0 0 0 0 0 114 62 0 5 0 0 2
20/12/2024 2030 68144 0 0 0 0 0 0 0 0 96 56 0 4 0 0 2
20/12/2024 2030 68154 1 34 39 15 0 2 2 0 996 500 0 34 0 4 19
20/12/2024 2030 68166 2 23 0 0 0 6 7 0 893 402 0 23 0 0 11
20/12/2024 2030 68195 0 2 2 0 0 0 1 0 421 255 0 19 0 2 11
20/12/2024 2030 68218 0 1 0 0 0 6 6 0 263 123 0 6 0 0 3
20/12/2024 2030 68224 11 104 38 0 0 148 148 0 4589 2537 0 76 50 14 70
20/12/2024 2030 68238 0 0 0 0 0 0 0 0 80 41 0 4 0 0 2
20/12/2024 2030 68253 1 22 0 0 0 0 0 0 162 73 0 2 0 2 2
20/12/2024 2030 68254 0 0 0 0 0 0 0 0 64 29 0 4 0 0 2
20/12/2024 2030 68256 0 5 3 0 0 8 9 0 562 293 0 20 0 2 11
20/12/2024 2030 68258 0 2 0 0 0 0 0 0 230 96 0 11 0 0 6
20/12/2024 2030 68267 0 0 0 0 0 0 0 0 146 51 0 6 0 0 3
20/12/2024 2030 68270 0 0 0 0 0 0 0 0 269 132 0 14 2 0 8
20/12/2024 2030 68271 0 0 0 0 0 5 5 0 807 360 0 43 0 2 23
20/12/2024 2030 68278 0 0 0 0 0 4 4 0 944 504 0 52 4 2 29
20/12/2024 2030 68289 0 0 0 0 0 0 0 0 202 102 0 10 0 0 5
20/12/2024 2030 68300 0 23 16 15 0 2 2 0 564 467 0 14 0 0 7
20/12/2024 2030 68321 0 0 0 0 0 0 0 0 246 120 0 12 2 0 7
20/12/2024 2030 68323 0 0 0 0 0 0 0 0 68 22 0 4 0 0 2
20/12/2024 2030 68343 4 0 8 0 0 0 0 0 195 79 0 2 0 0 1
20/12/2024 2030 68375 2 0 0 0 0 1 1 0 730 357 0 34 4 0 19
20/12/2024 2030 68376 0 7 7 6 0 14 14 0 950 447 0 28 0 0 14
20/12/2024 2030 68384 0 0 0 0 0 0 0 0 180 84 0 8 2 0 5
20/12/2024 2030 68386 0 0 0 0 0 0 0 0 73 38 0 2 4 0 3
Publiée le 23 avril 2024 sur le site Internet de Mulhouse Alsace Agglomération