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unknown - Communauté de communes - Val de Saône Centre - Del
unknown - Communauté de communes - Val de Saône Centre - Deliberation 2023053001
Document publié le Dimanche 1 janvier 2023
Lien du pdf (unknown - Communauté de communes - Val de Saône Centre - Deliberation 2023053001)
Thèmes du document : Transports, Aménagement du territoire, Environnement,
Envoyé en préfecture le 31/05/2023
Reçu en préfecture le 31/05/2023
Publié le 01/06/2023 ET
ID : 001-200070118-20230530-DEL_ 23 05 30 01-DE
Communauté
deCommunes
l'de Saône
Centre
Département de l’Ain
Arrondissement de Bourg en Bresse
COMMUNAUTE DE COMMUNES VAL DE SAONE CENTRE
DELIBERATION DU CONSEIL COMMUNAUTAIRE
Séance du 30 mai 2023
Nombre de Conseillers :
En exercice : 36
Quorum : 19
Présents : 29
Représentés : 5
Absents : 7
L’an deux mille vingt-trois, le 30 mai et à 18 heures 30, le CONSEIL COMMUNAUTAIRE légalement convoqué le 24 mai 2023, s’est réuni au lieu habituel de ses séances, sous la présidence de M. Jean-Claude DESCHIZEAUX, Président
Etaient présents : M. Bernard ALBAN, Mme Nathalie BISIGNANO, M. Franck CALAS, Mme Patricia CHMARA, Mme Claude CLEYET-MARREL, M. Romain COTTEY, M. Jean-Claude DESCHIZEAUX, M. Renaud DUMAY, Mme Laure FANGET, M. Gaëtan FAUVAIN, Mme Carole FAUVETTE, M. Paul FERRÉ, Mme Fabienne GIMARET, Mme Catherine GUTIERREZ, Mme Isabelle HELIN, M. Richard LABALME, M. Jean-Michel LUX, Mme Patricia MAURY, M. Thierry MICHAL, M. Lucien MOLINES, Mme Christelle PAGET, Mme Magalie PEZZOTTA, M. Philippe PROST, Mme Catherine SALVETTI, M. Denis SAUJOT, M. Thierry SEVES, Mme Marie-Monique THIVOLLE, Mme Marie-Jeanne VERCHERAT, M. Maurice VOISIN
Étaient absents : M. Jean-Pierre CHAMPION (pouvoir à M. Franck CALAS), Mme Marie-Ange FAVEL (pouvoir à M. Bernard ALBAN), Mme Marianne MORSLI, M. Benoît PEIGNÉ (pouvoir à Mme Magalie PEZZOTTA), M. Alain REIGNIER (pouvoir à Mme Isabelle HELIN), Mme Anne TURREL (pouvoir à M. Paul FERRÉ), M. Dominique VIOT
Secrétaire de séance : Mme Isabelle HELIN
N°2023/05/30/01 – Approbation du plan d’actions et du schéma cyclable de la Communauté de Communes Val de Saône Centre
Vu le Code général des collectivités territoriales,
Vu le Plan Climat Air Energie Territorial 2021-2026,
Monsieur Guillaume GIRERD, Chef de Projet au Bureau ITEM Etudes et Conseil, présente le bilan de l’étude mobilité qui est composée de 4 volets :
Volet 1 - Diagnostic de la mobilité sur le territoire
Volet 2 - Stratégie de mobilité tous modes
Volet 3 - Schéma Cyclable et services connexes
Volet 4 - Aires de covoiturage et IRVE
Cette étude a permis de définir et d’affirmer les ambitions de la communauté de communes en matière de politique de mobilité en faveur des modes actifs et des modes de déplacements alternatifs à l’autosolisme.
La démarche s’est appuyée sur un diagnostic territorial dont les principaux éléments ont été présentés en conseil communautaire du 30 août 2022 et a été menée en concertation avec les acteurs du territoire (communes, partenaires institutionnels, représentants d’associations…). Une enquête auprès de la population a eu lieu en septembre/octobre 2022. Des ateliers se sont tenus tout au long de l’année 2022 et ont permis de structurer un plan de mobilité composé de 13 actions en réponse aux enjeux territoriaux, classées en 5 grands axes d’intervention : Axe 1 : Intensifier le recours aux modes actifs
Axe 2 : Développer l’usage des transports collectifs
Axe 3 : Tendre vers une utilisation partagée et vertueuse de l’automobile Axe 3 : Accentuer la pacification dans les centres-bourgs
Axe 5 : Mieux informer et communiquer sur les offres de transports et les solutions de mobilité Axe 6 : Accompagner la mobilité touristique
Cette démarche a également abouti à la réalisation d’un schéma directeur cyclable qui permet de disposer d’une vision du maillage pour faire du mode cyclable une alternative crédible à l’automobile pour les déplacements de courtes distances. Le maillage de 117 km, dont le chiffrage estimatif est de 3.9 M€, est découpé en 39 itinéraires, eux-mêmes découpés en 365 tronçons. Le rapport final est composé du diagnostic, du plan d’actions, du schéma directeur cyclable (avec les fiches d’itinéraires en annexes), de l’étude d’opportunité de déploiement d’Infrastructures de Recharge pour Véhicules Électriques et de différentes annexes.
Vu les travaux des COTECH-COPIL Etude Mobilité des 13 juin 2022 et 31 janvier 2023,
Vu les projets de plan d’actions de mobilité et de schéma directeur cyclable présentés à l’Assemblée,
Vu la réunion de concertation avec les maires du territoire le 21 mars 2023 sur le projet de plan d’actions et le projet de schéma directeur cyclable,
Vu l’avis favorable du bureau du 16 mai 2023 sur la démarche globale et l’action n°12 en particulier relative au recrutement d’un chargé de mission mobilité à compter de 2024,
Vu l’avis favorable de la Commission Environnement du 19 avril et du 23 mai 2023,
Vu la présentation du rapport et les échanges durant la séance du conseil communautaire du 30 mai 2023,
Le conseil communautaire,
Après en avoir délibéré
Par 32 voix favorables et 2 oppositions (M. FAUVAIN et Mme PAGET),
APPROUVE le plan d’actions de mobilité incluant le schéma directeur cyclable, la création d’aires de covoiturage et l’étude de déploiement des bornes de recharge pour véhicules électriques de la Communauté de Communes Val de Saône Centre, tels que présentés dans le rapport final annexé à la présente délibération,
AUTORISE Monsieur le Président à signer tous les documents nécessaires à la mise en œuvre de la présente délibération.
Pour extrait conforme au registre des délibérations,
Fait à Montceaux, le 30 mai 2023
Le Président,
Jean-Claude DESCHIZEAUX
Certifié exécutoire compte tenu de la transmission en Préfecture le De la publication sur le site internet le
Le Président,
Jean-Claude DESCHIZEAUX Je
ETUDES & CONSEIL
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Financé par
Æ REPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Égalité
Fraternité
e Communauté
deCommunes
l'de Saône
Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
ÉTUDE GLOBALE DE MOBILITÉ
Communauté de Communes
Val de Saône Centre
Rapport final
1 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ? Communes
pe RE à A RAT | de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Sommaire
Sommaire 2
Objectifs de l’étude 4
VOLET 1 - Diagnostic de la mobilité sur le territoire 7
1 . Contexte territorial 8 2. Pratiques de déplacement 14 3. Réseau routier 22 4. Transports en commun 28 5. Modes Actifs 36 6. Covoiturage et IRVE 46 7. Conclusions et attentes pour la suite de l’étude 50
VOLET 2 - Définition d’une stratégie de mobilité tous modes 54
Action 1 - Mettre en œuvre les itinéraires prioritaires définis dans le Schéma Directeur Cyclable en cours 56 Action 2 - Dimensionner le stationnement vélo 58 Action 3 - Créer et sécuriser les liaisons modes doux à proximité des établissements scolaires 60 Action 4 - Engager les discussions avec la Région pour étoffer l’offre de mobilité 62 Action 5 - Créer un réseau d’aires de covoiturage 64 Action 6 - Expérimenter des lignes de covoiturage dynamique 66 Action 7 - En lien avec le SIEA, veiller au déploiement de bornes IRVE sur le territoire 70 Action 8 - Développer la pacification des principales traversées de bourgs, aux abords des commerces et des écoles… 72 Action 9 - Mettre en place des actions de communication et de sensibilisation 75 Action 10 - Structurer un programme d’écomobilité auprès des habitants pour accompagner le changement de comportement 80 Action 11 - Accompagner les entreprises vers une mobilité plus durable 83 Action 12 - Recruter un(e) chargé(e) de mission mobilité pour la mise en œuvre opérationnelle de la politique de mobilité 85 Action 13 - Développer une offre autour du cyclotourisme en lien avec la V50 86 Evaluation environnementale de la stratégie de mobilité 88 2 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ? Communes
pe RE à A RAT | de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Sommaire
VOLET 3 - Elaboration du schéma directeur cyclable 94
1 . Les préconisations d’aménagement 96 2. Le chiffrage global du schéma directeur cyclable 104 3. Les fiches itinéraires 114
VOLET 4 - Etude d’opportunité de déploiement des aires de covoiturage et de IRVE 154
1 . Etude de déploiement des aires de covoiturage 155 2. Etude de déploiement des IRVE 162
ANNEXES 180
Annexe 1 - Estimation du plan de financement 181 Annexe 2 - L’échéancier des actions 191 Annexe 3 - La répartition des coûts du plan d’actions 195 Annexe 4 - Stationnement vélo 198 Annexe 5 - Outil de visualisation et du suivi du schéma cyclable 201 Annexe 6 - Fiches « commune » du schéma cyclable 207 Annexe 7 - Le financement des bornes IRVE 223 Annexe 8 - Retours d’expérience de territoire en matière d’électromobilité 227 Annexe 9 – Résultats du questionnaire mobilité auprès des habitants 230
3 Financé par
EM ADEME Ë .
RÉPUBLIQUE V} Communauté FRANÇAISE eCommunes
ue rs à
Fr fe de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Objectifs de l’étude globale de mobilité
La Région, en tant qu’AOM locale, est compétente pour l’organisation :
De services réguliers de transport public de personnes
De services à la demande de transport public de personnes
De services de transport scolaire
De services relatifs aux mobilités actives (ou contribution à leur développement)
De services de mobilités solidaires
Conseil et accompagnement individualisé à la mobilité pour personnes vulnérables
Conseil en mobilité destiné aux employeurs
Transport de marchandises
Dans le cadre de la loi LOM, la CCVSC a dû se positionner sur la prise de Compétence Mobilité, et a
choisi de la transférer à la Région Rhône Alpes Auvergne.
Cependant, la signature récente de la convention délégation de compétence permet à la communauté
de communes la gestion des mobilités actives, de l'éventuelle mise en place d'un TAD, et du transport
scolaire des élèves au collège de Montceaux (résidant à moins de 3 kilomètres).
Cette convention de délégation permet à la CCVSC de mener une politique de mobilité malgré l’absence de prise de compétence.
4 Financé par
ULAUE an Communauté
FRANÇAISE æ Communes Liberté AGENCE DE LA
D enouitue Îde Saône
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e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
_
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Les quatre volets de l’étude
Volet 1 - Diagnostic de la mobilité sur le territoire Volet 2 - Stratégie de mobilité tous modes
Volet 3 - Schéma Cyclable et services connexes Volet 4 - Aires de covoiturage et IRVE
Disposer d’un diagnostic actualisé quant à l’adéquation entre offre, besoins et pratiques
de déplacements, sur et en interaction avec le
territoire ;
Visualiser les carences et dysfonctionnements existants.
Définir une stratégie globale de mobilité induite par un nécessaire changement des
comportements et adaptée aux spécificités
et besoins locaux :
A différentes échelles (communes vers pôles de proximité, territoire, lien avec l’extérieur) ;
En fonction des publics cibles (actifs, captifs, …).
Promotion de la pratique cyclable à travers le
développement :
D’un Schéma Directeur Cyclable, qui programmera un maillage cohérent avec les besoins et les ressources du territoire ;
D’un plan d’actions pour déployer des services complémentaires en lien avec la pratique cyclable.
Promotion d’un usage plus durable de la voiture :
Connaitre précisément le nombre d’aires de covoiturage sur le territoire, et proposer un plan
de déploiement en cohérence avec les conclusions du diagnostic (intégré en rendu dans
le volet 3) ;
Connaitre les besoins en IRVE et évaluer le nombre d’infrastructures à déployer sur le territoire.
5 Communauté
æCommunes
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Magie
—— "M —
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Déroulement de l’étude
Atelier Maillage
cyclable
22/09/22
Atelier
hiérarchisation /
programmation
SDC
30/11/22
Atelier
Orientation de la
stratégie mobilité
12/12/22
Mars 2022
Réunion de
lancement
Volet 1 – Diagnostic de
mobilité globale
Volet 2 – Stratégie
et Schéma Directeur
de Mobilité Globale
Volet 3 –
Schéma Directeur
Cyclable
Volet 4 –
Opportunité des
aires de covoiturage
et d’IRVE
Atelier 1
Formalisation des
enjeux 02 juin 22
Synthèse de l’existant
Entretiens avec les acteurs 1 enquête auprès des
communes
Recensement de l’offre et analyse
Enquête
population
Sept / oct. 2022
Atelier Stratégie &
Contour opérationnel
des actions
04/11/22
Janvier
2023
Copil
6
Mai 2023
Validation
de l’étude 1 * Diagnostic de
la mobilité sur
le territoire
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final 7 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Épalité Frateraité
EN La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
1. Contexte territorial
8 Financé par
Ex ADEME
RÉPUBLIQUE 3 F Communauté
FRANÇAISE Communes Liberté a6e. ia
de Saône
e La Région sente Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un territoire de 15 communes situé à la croisée des chemins,
mais coupé des principales offres de transport par la Saône
Belleville-en-
Beaujolais
Villefranche
-sur-Saône
Mâcon
Vers Lyon
Vers
Bourg-en-Bresse
La CC Val de Saône est située dans le département
de l’Ain, à la limite du département du Rhône
De l’autre côté de la Saône, la commune de Belleville-en-
Beaujolais est située dans le département du Rhône.
Un territoire tourné vers des pôles locaux, régionaux, et nationaux, situés à proximité du
territoire :
• Belleville-en-Beaujolais (13 057 habitants en 2018)
• Villefranche-sur-Saône (36 288 habitants en 2018)
• Lyon (518 635 habitants en 2018, 1 411 571 habitants
pour la métropole du Grand Lyon)
• Mâcon (33 810 habitants en 2018)
• Bourg-en-Bresse (41 248 habitants en 2018)
La CC Val de Saône Centre est située sur un axe de
déplacement Nord-Sud structurant au niveau national composé de :
• L’autoroute A6
• La Saône
• Une ligne TER
• Une ligne LGV
Un territoire proche, mais cependant à l’écart de
ces offres de transport majeures, situées de l’autre
côté de la Saône.
Un enjeu fort sur la traversée de la Saône, notamment au niveau du Pont de Belleville pour rejoindre Belleville-en-Beaujolais
Distance des pôles depuis
Montceaux :
• Belleville-en-Beaujolais : 6 km
• Villefranche-sur-Saône : 17 km
• Lyon : 49 km
• Mâcon : 32 km
• Bourg-en-Bresse : 37 km
9 Population carroyée 200m
à | Moins de 20 habitants
MN 0: 20 à 40 habitants
V0: 40 : 80 hobitants
M 0:00 20 tente
MB Ps de 120 rabitants
Population communale 2018
Financé par
Ex
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Fraternité
ADEME
ts
La Région Auvergne-Rhoône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un territoire structuré par deux pôles en bordure de Saône :
Montmerle-sur-Saône et Saint-Didier-sur-Chalaronne
20 564 habitants dans la Communauté de
Communes de Val de Saône Centre
66 % de la population est concentrée dans
les communes qui bordent la Saône
Sur les 15 communes du territoire, 9 sont situées en
bordure de Saône, dont les trois communes les plus
peuplées :
• Montmerle-sur-Saône (3 783 habitants)
• Saint-Didier sur-Chalaronne (2 918 habitants)
• Thoissey ( 1 715 habitants)
• Saint-Etienne-sur-Chalaronne (1 565 habitants).
Un territoire organisé autour de deux pôles :
• Le pôle Montmerle-sur-Saône / Montceaux / Guéreins : 6 419 habitants en 2018 , soit 31 % de
la population du territoire
• Le pôle Saint-Didier-sur-Chalaronne / Thoissey : 4633 habitants en 2018, soit 23 % de la population du territoire
Une densité de 129 habitants / km², mais qui
varie beaucoup entre les communes
La densité moyenne sur le territoire est faible, avec 129 habitants / km², mais cependant des différences
importantes entre les communes du territoire.
Les communes les plus peuplées, aux abords du
Rhône, sont également les plus denses. On observe
en effet une densité de 1 715 habitants / km² à Thoissey, contre 32 habitants / km² à Illiat.
La CCVSC , un petit territoire à
l’échelle départementale et régionale
• Département de l’Ain : près de 650 000 habitants, la CCVSC représente 3 % de la population
départementale
• Région Auvergne-Rhône-Alpes : près de 8 millions d’habitants : la
CCVSC représente 0,3 % de la population régionale
Une densité de population moyenne légèrement supérieure aux moyennes départementales et
régionales
• CCVSC : 129 habitants / km²
• Département de l’Ain : 112,3 habitants / km ²
• Région Auvergne-Rhône-Alpes : 114,7 habitants / km ²
10 Financé par
EM ADEME È .
RÉPUBLIQUE V} Communauté FRANÇAISE éCommunes
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ES E de Saône Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
es | | ee | = em | = Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un territoire attractif démographiquement, en cohérence
avec les dynamiques départementales et régionales
Taux de croissance de la
population entre 2013
et 2018
Densité de population
en 2018
Population
Communes
1999 2013 2018
+ 13,5 % 80 1 025 1 199 1 361 Chaleins
+ 8,2 % 114 994 1 482 1 603 Francheleins
- 4,2 % 71 565 667 639 Garnerans
+ 5,6 % 156 399 591 624 Genouilleux
+ 2,1 % 289 1 065 1 418 1 448 Guéreins
+ 9,0 % 32 466 592 645 Illiat
- 6,2 % 75 257 403 378 Lurcy
+ 1,7 % 206 931 1 218 1 239 Messimy-sur-Saône
+ 2,2 % 86 572 765 782 Mogneneins
- 3,1 % 118 908 1 226 1 188 Montceaux
- 1,2 % 945 2 830 3 828 3 783 Montmerle-sur-Saône
+ 7,5 % 75 337 629 676 Peyzieux-sur-Saône
+ 4,9 % 116 2 259 2 783 2 918 Saint-Didier-sur-Chalaronne
+ 4,3 % 74 1 179 1 501 1 565 Saint-Étienne-sur-Chalaronne
+ 5,2 % 1 715 1 358 1 630 1 715 Thoissey
+ 3,2 % 129 15 145 19 932 20 564 CC Val de Saône Centre
632 habitants supplémentaires sur le territoire entre 2013 et 2018, soit environs 55 ménages, mais des différences de dynamiques entre les communes
Entre 2013 et 2018, on observe une progression de 3,2 % du nombre d’habitants sur le territoire. On observe tout de même une contraction du dynamisme démographique par rapport au début du siècle. En effet, entre 1999 et 2013, la population avait augmenté de 4 787 habitants, passant de 15 145 à 19 932 habitants. Cette augmentation est de 31 %, et représente un taux de croissance annuel moyen de 2,4 %, contre seulement 0,6 % pour la période 2013 – 2018.
Un dynamisme démographique qui varie beaucoup entre les communes de la CCVSC
Cette dynamique varie entre les différentes communes : si on observe des hausses importantes dans certaines comme Chaleins (+ 13,5 %, 162 habitants supplémentaires), Francheleins (+ 8,2 %, 121 habitants supplémentaires) ou encore Saint-Didier-sur- Chalaronne (+ 4,9 %, 135 habitants supplémentaires). Certaines communes du territoire perdent en revanche des habitants, comme Montceaux ( -3,1 %, 38 habitants en moins) ou Montmerle-sur-Saône (-1,2 %, 45 habitants en moins).
Un environnement
départemental et régional
dynamique démographiquement
Département de l’Ain :
• + 4,5 % d’habitants entre 2013 et 2018 ;
• Soit + 0,9 % en taux annuel moyen sur la période
Région Auvergne-Rhône-Alpes :
• + 3,1 % d’habitants entre 2013 et 2018
• Soit + 0,6 % en taux annuel moyen sur la période
11 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
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© La Région Centre Auvergne-Rhône-Alpes
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Dans la CCVSC, une concentration des services dans deux pôles :
Saint-Didier-sur-Chalaronne / Thoissey, et Montmerle-sur-Saône
C
Une offre de service plus importante dans les pôles extérieurs proches :
• Belleville-en-Beaujolais • Châtillon-sur-Chalaronne
Des villes moyennes à proximité
qui offrent une concentration
supérieure de service
• Villefranche-sur-Saône • Mâcon • Bourg-en-Bresse
La ville de Lyon : un pôle national
où l’on retrouve l’ensemble des
services (culturel, administratif,
commercial, de santé, sportif …)
Les deux pôles de service du territoire :
Montmerle-sur-Saône et Saint-Didier-en- Chalaronne / Thoissey
Les deux pôles les plus peuplés du territoire sont
également caractérisés par une concentration de
services plus importante que sur le reste du territoire. On trouve en effet dans ces deux pôles
les services suivants :
• Des centres-bourgs animés, avec des commerces de proximité
• Des établissements de santé • Des équipements sportifs et de loisirs • Des supermarchés • Des petits pôles touristiques : des campings
Le reste du territoire est caractérisé par une
offre de services faible
Dans les autres communes du territoire, l’offre de
service se limite souvent à une école, et parfois une
salle des fêtes et / ou un équipement sportif. La commune de Lurcy n’est elle dotée d’aucun équipement de service, tout comme celle de Peyzieux-sur-Saône.
On note une dissymétrie importante de l’offre de
service entre l’Ouest du territoire, qui est plus urbain et contient les deux pôles, et l’Est du territoire qui est davantage rural.
Cette concentration de services dans les
deux pôles du territoire fait de leurs centre-
bourgs des pôles générateurs de déplacement à l’échelle de la CCVSC
12 Financé par
EM ADEME |
RÉPUBLIQUE V} Communauté
FRANÇAISE æCommunes Liberté AGENEE DE Li
Erélosroue de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
SECTEUR AIN
DU covire | : EE Autoroute voie rapide
Secteur Ain hors Côtière — — Réseau routier principal
Élargissemient du périmètre d'enquête en 2015 =] Réseau routier secondaire
— Échelle fine d'analyse (5 secteurs D58) | Réseau ferré Ft
EE] Limite communale © Gare d _ | / Urba
F= 4 Périmétre utilisé pour les comparaisons 2006-2015 A Tissu urbain Lyon
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
L’EMD 2015 de l’Aire Métropolitaine Lyonnaise : Une étude qui
permet d’appréhender les mobilités à l’échelle du secteur « Ain »
Qu’est ce qu’une enquête ménage déplacement (EMD) ?
Les EMD sont destinées à renseigner les pouvoirs
publics sur les pratiques de déplacement des habitants
d’un secteur géographique. Elles sont réalisées selon les méthodologies dites « standard CERTU ». Elles
prennent en compte tous les motifs de déplacements (pendulaires, liés aux loisirs, aux démarches administratifs, rendez-vous médicaux …) sur un territoire.
Elles constituent un apport intéressant, car les données Insee à disposition du bureau d’étude ne
concernent que les flux pendulaires. Ainsi, l’EMD permet d’avoir un aperçu sur les autres motifs de
déplacement. A noter tout de même que les enquêtes EMD sont à une échelle plus large que les
données Insee.
La CC Val de Saône, un territoire de l’EMD
2015 de l’Aire Métropolitaine Lyonnaise
L’EMD 2015 de l’aire métropolitaine lyonnaise est
décomposée en 11 secteurs. Celui dans lequel est
compris le territoire de la CC Val de Saône Centre est le
secteur « Ain », situé au Nord-Est de l’aire métropolitaine. Bien que ce périmètre soit plus large
que le territoire de la CCVSC, il regroupe des territoires similaires sur le plan des dynamiques de
mobilités, et sera utile à notre analyse.
Un échantillon de 1 950 personnes de 5 ans et plus a
été enquêté pour le secteur Ain entre octobre 2014 et
avril 2015. Après redressement, l’EMD restitue la
mobilité des 162 000 habitants de 5 ans et plus.
Les principaux chiffres de
l’EMD 2015, secteur Ain:
• 2,5 personnes en moyenne par ménage
• 1,7 voitures en moyenne par ménage
• 3,7 déplacements par habitant et par jour en moyenne, dont 2,4 sont réalisés en voiture
• Pas d’évolution sur le nombre de déplacements depuis l’EMD 2006
• Un usage de la voiture en baisse de 8 points, et une
mobilité en modes actifs (+ 7
points) et en transports collectifs (+1 point) qui progresse
13 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
2. Pratiques de
déplacement
14 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
DR ‘ Communes
— Vai de Saône
dE Centre
& La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Voiture 69 Marche @) TC urbsins TC non urbains ; @ Voiture ÉD Marche © @ anna
O3 vélo © Deux-roues motorisés 83 Autres
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
EMD 2015 : De fortes relations internes dans le secteur Ain, mais
aussi externes, d’une part avec la métropole lyonnaise, et d’autre
part avec le secteur du Beaujolais
410 500 déplacements par jour en interne du secteur
Ain, majoritairement effectués en voiture, mais également beaucoup à pied
La grande majorité des déplacements effectués par les habitants du secteur Ain se font au sein même du secteur. En
effet, les échanges internes représentent près des trois quarts
des déplacements quotidiens.
En tout, 60 % de ces déplacements sont réalisés en voiture, qui
reste le mode principal pour les trajets internes. La part modale
de l’automobile est cependant bien moins importante que pour les déplacements extérieurs au secteur qui avoisinent souvent les 90 % de part modale de la voiture, à l’exception du
secteur Lyon / Villeurbanne. 33 % des déplacements sont réalisés à pied, ce qui fait de la marche le deuxième mode le plus important, à noter que le vélo ne représente qu’1 % des déplacements
147 000 déplacements d’échange par jour entre le
secteur Ain et les autres secteurs, dont 73 000 avec la
métropole lyonnaise, et 30 500 avec le Beaujolais :
Les déplacements vers la métropole lyonnaise représentent la
moitié des échanges entre le secteur Ain et les autres secteurs.
Parmi les habitants du secteur Ain qui se rendent dans la
métropole lyonnaise, la moitié se rend à Lyon ou Villeurbanne. Plus d’un tiers d’entre eux utilisent les transports en commun
pour s’y rendre, ce qui en fait la destination la plus attractive
pour ce mode. La part modale des transports en commun pour se rendre dans le reste de la métropole lyonnaise est bien plus
faible, avec une part modale de seulement 8 %.
L’autre secteur attractif pour les habitants du secteur Ain est le
Beaujolais. La voiture est la mode quasi-hégémonique pour s’y rendre avec 94 % de part modale, et une part modale des
transports en commun d’environ 3 %.
Déplacements des habitants du secteur Ain dans l’aire
métropolitaine lyonnaise lors d’un jour ouvrable et
répartition modale
EMD 2015 :
62 minutes par jour consacrées
au déplacement en moyenne
pour les habitants du secteur
Ain
• Une baisse de 5 minutes par rapport à l’EMD 2006
• 63 min pour les habitants de l’aire métropolitaine lyonnaise
35 km parcourus par jour en
moyenne pour les habitants du
secteur Ain
• 23 km pour les habitants de l’aire métropolitaine lyonnaise
15 Financé par
EM ADEME È .
RÉPUBLIQUE V} Communauté FRANÇAISE éCommunes
Au Heroes à
ie ES F de Saône | ni 2 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Les actifs du territoire quittent la CCVSC pour se rendre sur
leur lieu de travail
Définition des termes
• Actif sortant : actif résidant sur le territoire et travaillant en dehors
du territoire
• Actif entrant : actif résidant en dehors du territoire et travaillant
sur le territoire
• Actif interne : actif résidant et travaillant sur le territoire de la
CCSCV (dans sa commune, ou dans
une autre commune).
• Actif intra-communal : actif travaillant dans sa commune de
résidence
Actifs internes
21%
Actifs sortants
61%
Actifs entrants
18%
Profil du territoire sur les flux d'actifs 10 116 Actifs du territoire
9 384 Actifs occupés
2 434 Actifs internes
7 242 Actifs sortants
2 168 Actifs entrants
Un peu plus de 10 000 actifs sur le territoire, et un taux de chômage faible
La CC Val de Saône Centre compte 10 116 actifs en 2018 (Insee, 2018), et 735 chômeurs, pour un taux de chômage de 7,3 %, en dessous des moyennes départementales et régionales.
Une majorité d’actifs qui sortent du territoire pour se rendre au travail
En 2018, 75 % des actifs qui résident dans la CC Val de Saône Centre quittent le territoire pour se rendre sur leur lieu de travail. Ils représentent 75 % des actifs du territoire. A l’inverse, 2 434 actifs résidents restent sur le territoire pour travailler, et représentent 25 % des actifs.
Parallèlement, 2 168 actifs entrent sur le territoire chaque jour pour travailler. Au total, le nombre d’actifs sortants du territoire est plus de trois fois supérieur au nombre d’actifs entrants.
Nombre d’actifs
• Département de l’Ain : 315 880 actifs (la CCVSC représente 3,2 %
des actifs départementaux)
• Région Auvergne-Rhône-Alpes : Plus de 3,7 millions d’actifs (la CCVSC représente 0,3 % des actifs
régionaux)
Taux de chômage
• Département de l’Ain : 10 %
• Région Auvergne-Rhône-Alpes : 11,5 %
16 Financé par
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Égalité Frateraité AGENCE 08 LA écoLocroue
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Communauté
æCommunes
de Saône
Centre
- a —— a
Flux d'actifs internes à la CC Val de Saône Centre
ES 7/0 nf ; NES
= NLs Ctiapelt \
Grnachal
Flux d'actifs internes
à la commune
Flux d'actifs entre
communes de la CCVSC
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un quart des actifs de la CCVSC travaillent sur le territoire,
dont la majorité dans leur commune de résidence
Part d’actifs de la
commune qui
travaillent dans
une autre
commune de la
CCVSC
Part d’actifs de la
commune qui
travaillent dans
leur commune de
résidence
Communes
3 % 20 % Chaleins
8 % 12 % Francheleins
11 % 15 % Garnerans
6 % 6 % Genouilleux
4 % 21 % Guéreins
19 % 14 % Illiat
11 % 3 % Lurcy
6 % 18 % Messimy-sur-Saône
10 % 14 % Mogneneins
14 % 12 % Montceaux
4 % 15 % Montmerle-sur-Saône
8 % 11 % Peyzieux-sur-Saône
8 % 24 % St-Didier / Chalaronne
13% 12 % St-Étienne / Chalaronne
10 % 20 % Thoissey
8 % 16 % CC Val de Saône Centre
Près de 2 500 actifs travaillent sur le territoire, dont 67 % dans leur commune
de résidence
Sur le territoire en 2018, 1 641 actifs travaillent
dans leur commune de résidence, et 793 travaillent
dans une autre commune de la CCVSC.
Trois pôles principaux attirent les actifs du
territoire
• Saint-Didier-sur-Chalaronne : 508 actifs du territoire y travaillent
• Montmerle-sur-Saône : 462 actifs du territoire y travaillent
• Thoissey : 279 actifs du territoire y travaillent
EMD 2015 : les déplacements
de proximité (< 3km) tous
motifs confondus représentent
49 % des déplacements des
habitants du secteur Ain
• 54 % pour les habitants de l’aire métropolitaine lyonnaise
17 Financé par
EM
RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
Liberté
Égalité Frateraïs
ADEME
TRANSITION
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
: "Communauté ce Communes l 4e Saône Centre
HR NN ON |
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Des flux importants entre la CCVSC et Belleville-en-Beaujolais,
mais aussi avec Villefranche-sur-Saône, et Lyon
Distance en km
(depuis Montmerle-sur-Saône) Total flux Flux entrants Flux sortants 25 Origines/ Destinations principales
7 1 110 284 827 Belleville-en-Beaujolais
15,1 1 061 64 997 Villefranche-sur-Saône
46,1 805 34 771 Lyon
22,3 km en moyenne 2 977 32 % des flux externes 381 18 % des flux entrants 2 595 36 % des flux sortants Total des flux sur les 3 premières Origines / Destinations
33,7 447 60 387 Mâcon
17,5 351 51 301 Châtillon-sur-Chalaronne
18,8 248 20 228 Trévoux
14 194 20 174 Gleizé
9,5 190 10 180 Arnas
3,9 186 50 136 Saint-Georges-de-Reneins
41,2 185 11 174 Bourg-en-Bresse
16,1 165 20 144 Limas
18,9 161 15 146 Reyrieux
11,8 134 35 99 Jassans-Riottier
45,7 127 3 124 Villeurbanne
21,6 km en moyenne 5 485 58 % des flux externes 677 31 % des flux entrants 4 808 66 % des flux sortants Total des flux sur les 15 premières Origines / Destinations
26,8 120 0 120 Genay
18,1 116 66 51 La Chapelle-de-Guinchay
7,6 111 60 51 Fareins
35,5 103 0 103 Limonest
16,2 97 35 61 Romanèche-Thorins
11,4 92 36 56 Saint-Trivier-sur-Moignans
57,1 85 1 84 Saint-Priest
19,1 71 5 66 Anse
24,6 70 20 50 Pont-de-Veyle
36,1 66 0 66 Dardilly
39,1 66 1 65 Écully
23,6 km en moyenne 6 362 68 % des flux externes 902 41 % des flux entrants 5 460 75 % des flux sortants Total des flux sur les 25 premières Origines / Destinations
Les 15 premières origines / destinations des actifs externes représentent 58 % des flux totaux, et mêmes 66 % des flux sortants
Des actifs entrants qui viennent des territoires à proximité, et des
actifs sortants qui travaillent dans
les polarités plus lointaines :
• Sur les 25 premières origines / destinations, 68 % des flux sont
dirigés sur des distances de plus de
15 km.
• Ce chiffre monte à 75 % pour les flux sortants.
• Mais seulement 45 % pour les flux entrants
13 % des flux d’actifs entrants sur
le territoire sont en provenance
de Belleville-en-Beaujolais :
• Avec 264 actifs qui viennent travailler sur le territoire, c’est
la première ville d’origine des
actifs entrants.
• Suivie de loin par la commune de La Chapelle-de-Guinchay avec 66 actifs entrants
Flux de Courte distance :
Moins de 15 km
Flux de Moyenne / Longue
distance :
Plus de 15 km
15 km représentent environ 20min
en voiture
18 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE ‘ Communauté
FRANÇAISE | é Communes Liberté AGENCE DE t à A Écorveroue Î de Saône
Centre
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
EL DEN EN ul ID ul Ü
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un usage de la voiture quasi-hégémonique par les
actifs du territoire
86%
78%
1%
1%
7%
11%
5% 7% 2% 3%
Ain Auvergne-Rhône-Alpes
Parts modales des actifs
pour le département de
l’Ain et la Région AuRA
Vélo
Marche à pied
Transports collectifs
Deux roues motorisées
Voiture
90% 1% 5% 3% 1%
Parts modales des actifs dans la CCVSC
Voiture Deux roues motorisées Transports collectifs Marche à pied Vélo
Parts modales Communes Transports collectifs Voiture 2 roues motorisées Vélo Marche à pied
3 % 93 % 1 % 2 % 2 % Chaleins
5 % 94 % 1 % 0 % 0 % Francheleins
0 % 98 % 0 % 0 % 2 % Garnerans *
9 % 88 % 1 % 0 % 1 % Genouilleux *
8 % 89 % 0 % 1 % 2 % Guéreins
3 % 97 % 0 % 0 % 0 % Illiat *
6 % 94 % 0 % 0 % 0 % Lurcy *
9 % 87 % 1 % 1 % 2 % Messimy-sur-Saône
1 % 96 % 0 % 0 % 3 % Mogneneins *
2 % 94 % 3 % 0 % 2 % Montceaux
4 % 90 % 2 % 1 % 3 % Montmerle-sur-Saône
10 % 86 % 2 % 0 % 3 % Peyzieux-sur-Saône *
5 % 89 % 2 % 2 % 2 % Saint-Didier-sur-Chalaronne
3 % 93 % 4 % 0 % 0 % Saint-Étienne-sur-Chalaronne
9 % 78 % 0 % 0 % 14 % Thoissey
5 % 90 % 1 % 1 % 3 % CC Val de Saône Centre
Un usage quasiment monopolistique de la voiture par les habitants
La voiture est de loin le mode le plus utilisé sur le territoire. Les actifs de la CC de Val de Saône Centre utilisent en effet pour 90 % d’entre eux la voiture pour se rendre sur leur lieu de travail. Loin derrière la voiture particulière, les transports en commun sont le deuxième mode le plus utilisé par les actifs, avec une part modale de seulement 5 %. La marche à pied représente quant à elle 3 % de part modale pour les actifs, et 1 % pour le vélo et les deux-roues motorisées.
Un usage des transports en commun et de la marche à pied très faible, mais quelques exceptions communales
Si la part modale des transports en commun est de seulement 5 % sur le territoire, elle s’élève à 10 % pour Peyzieux-sur-Saône*, 9 % pour Genouilleux* et 8 % pour Guéreins, qui font pourtant partie pour les deux premières des communes les plus rurales. La commune de Thoissey a également une part modale de la marche particulièrement élevée, avec 14 % des actifs qui se rendent au travail à pied.
* Pour les communes de moins de 1 000
habitants, certaines limites statistiques sont
à souligner du fait d’un échantillon de taille
faible sur ces communes, ce qui peut entrainer les surreprésentations de certaines modes (ex : 10 % pour les TC à
Peyzieux-sur-Saône)
19 Financé par
EM
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Egalité
Frateraité
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ADEME
TRANSITION écorosroue
Ve Communauté Communes l de Saône Centre
BR SR SR NT NN Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Une part modale de la marche beaucoup plus importante pour
les actifs qui travaillent dans leur commune de résidence
Transports Collectifs Voiture Deux roues Vélo Marche à pied Communes
0 78 / 72 % 0 15 / 14 % 15 / 14 % Chaleins
0 51 / 100 % 0 0 0 Francheleins
0 40 / 89 % 0 0 5 / 11 % Garnerans *
0 10 / 67 % 0 0 5 / 33 % Genouilleux *
5 / 4 % 96 / 79 % 0 5 / 4 % 15 / 12 % Guéreins
0 33 / 100 % 0 0 0 Illiat *
0 5 / 100 % 0 0 0 Lurcy *
0 74 / 94 % 0 0 5 / 6 % Messimy-sur-Saône
0 35 / 78 % 0 0 10 / 22 % Mogneneins *
0 46 / 84 % 0 0 9 / 16 % Montceaux
5 / 2 % 146 / 73 % 0 10 / 5 % 40 / 20 % Montmerle-sur-Saône
0 10 / 50 % 0 0 10 / 50 % Peyzieux-sur-Saône *
0 230 / 77 % 25 / 8 % 15 / 5 % 30 / 10 % Saint-Didier-sur-Chalaronne
0 60 / 100 % 0 0 0 Saint-Étienne-sur-Chalaronne
0 26 / 22 % 0 0 93 / 78 % Thoissey
10 / 1 % 940 / 75 % 25 / 2 % 45 / 4 % 237 / 19 % CC Val de Saône Centre
* Pour les communes de moins de 1 000
habitants, certaines limites statistiques sont
à souligner du fait d’un échantillon de taille
faible sur ces communes, ce qui peut entrainer les surreprésentations de certaines modes
19 % des actifs qui travaillent dans leur commune de résidence s’y rendent à pied
Au total, sur les 1 642 actifs qui travaillent dans leur commune de résidence dans la CC Val de Saône Centre, 237 s’y rendent à pied. La marche représente ainsi 19 % des déplacements, contre seulement 3 % pour l’ensemble des flux d’actifs.
Une pratique de la marche particulièrement développée pour les déplacements internes à Thoissey
Sur les 119 actifs qui résident et travaillent dans la commune de Thoissey, 93 se rendent à pied sur leur lieu de travail, soit une part modale de 78 % pour la marche. La petite taille de la commune, et sa densité importante, sont des facteurs majeurs pour favoriser la pratique des modes actifs.
Un usage du vélo qui reste en retrait pour les actifs, même en interne des communes
Sur le territoire, la part modale du vélo est estimée par l’Insee en 2018 à seulement 4 %, contre 1 % pour l’ensemble des flux d’actifs. Cette tendance est très inégale entre les communes du territoire. En effet, seules 4 communes ont obtenu des répondants qui ont indiqué utiliser le vélo : Chaleins, Guéreins, Montmerle-sur-Saône et Saint-Didier-sur-Chalaronne. Le nombre de d’usagers varie de 5 à Guéreins (4 % de part modale) à 15 à Saint-Didier-sur-Chalaronne (5 %) et Chaleins (14 %).
75 % des actifs qui travaillent dans leur commune de résidence utilisent la voiture, qui reste leur mode de déplacement privilégié, même sur de courtes distances
75%
2% 1%
19%
4%
Vélo
Marche à pied
Transports collectifs
Deux roues motorisées
Voiture
Part modale des actifs de la
CCVSC qui travaillent dans leur
commune de résidence
20 Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE æCommunes
Lit ser nes à ur l de Saône
Centre
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
O ET ON 2
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Une forte motorisation des ménages sur le territoire
Ménages multi-motorisés (%) Ménages sans voiture (%) Taux de motorisation Communes
58 % 3,5 % 1,66 Chaleins
67 % 3,3 % 1,76 Francheleins
60 % 3,8 % 1,71 Garnerans
71 % 4,2 % 1,77 Genouilleux
58 % 3,6 % 1,6 Guéreins
52 % 0 % 1,74 Illiat
62 % 0 % 1,75 Lurcy
64 % 2,9 % 1,77 Messimy-sur-Saône
60 % 6,4 % 1,64 Mogneneins
70 % 3,7 % 1,8 Montceaux
49 % 7,7 % 1,51 Montmerle-sur-Saône
73 % 4,3 % 1,83 Peyzieux-sur-Saône
57 % 7,4 % 1,6 Saint-Didier-sur-Chalaronne
64 % 3,4 % 1,75 Saint-Étienne-sur-Chalaronne
24 % 12,5 % 1,13 Thoissey
56 % 5,7 % 1,63 CCVSC
Ménages sans voiture
6%
1 voiture
38% 2 voitures
45%
3 voitures ou plus
11%
Répartition des ménages de la CCVSC
selon le nombre de voiture possédées
Une motorisation quasiment complète des ménages du territoire
Dans la CC de Val de Saône Centre, le taux de motorisation des ménages est de 1,63. Avec 94 % des ménages qui possèdent au moins un véhicule, et 56 % qui en possèdent au moins deux, le territoire se situe au dessus
des moyennes départementales et régionales.
Une motorisation moins importante dans les communes les
plus denses
La part de ménages sans voiture est beaucoup plus importante à Thoissey
(12,5 %) et dans une moindre mesure à Montmerle-sur-Saône (7,7 %) et Saint-Didier-sur-Chalaronne (7,4 %). À l’inverse, dans les communes plus rurales, la part de ménages sans voiture est quasi—inexistante. À Illiat et
Lurcy notamment, aucun ménage ne possède de véhicules en 2018.
Le nombre de ménages qui possèdent plusieurs véhicules est par ailleurs
de seulement 24 % à Thoissey, alors qu’il atteint 71 % à Genouilleux.
Taux de motorisation
• Département de l’Ain : 1,46
• Région Auvergne-Rhône-Alpes : 1,29
Taux de ménages sans voitures
• Département de l’Ain : 9 %
• Région Auvergne-Rhône-Alpes : 15,5 %
Taux de ménages multi-motorisés
• Département de l’Ain : 47 %
• Région Auvergne-Rhône-Alpes : 38%
Source : Insee 2018
EMD 2015 – Secteur Ain : une
légère hausse de la motorisation
depuis l’EMD 2006
• Une baisse d’un point du nombre de ménages non motorisés depuis
l’EMD 2006 (7%)
• Une hausse d’un point du nombre de ménages multi motorisés depuis
l’EMD 2006 (63 %)
21 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Épalité Frateraité
ÆN La Région Auvergne-Rhong-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
3. Réseau routier
22 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
e La Région Auvergne-Rhoône-Alpes
Réseau foutier url
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un territoire proche d’axes structurants, et maillé par un
réseau principal et secondaire dense
Deux axes parallèles structurants situés sur la
rive ouest de la Saône, avec pour directions
Villefranche-sur-Saône / Lyon au Sud, et Macon / Chalon-sur-Saône au Nord:
• L’autoroute A6, axe structurant au niveau national voire international ;
• La départementale D306, axe structurant au niveau départemental voire régional.
Quatre axes départementaux principaux sur le
territoire de la CCVSC, dont la D933, un autre
axe Nord-Sud de même orientation que l’A6 et
la D306 :
• Nord-Sud : La D933 qui dessert les communes de l’ouest de la Saône en direction de Villefranche-sur-Saône ou Lyon. Cet axe, parallèle à la D306, remplit la même fonction
nord-sud, mais à l’est de la Saône ;
• Est-Ouest : La D17 en direction de Belleville-en- Beaujolais ou Chatillon-sur-Chalaronne / Bourg-en-Bresse
• Est-Ouest : La D44 aux limites Sud du territoire, en direction de Villefranche-sur-Saône
• Est Ouest : la D64 en direction de Bourg-en- Bresse
A l’Est du territoire, l’axe majeur de la D 936
en direction de Châtillon-sur-Chalaronne et Bourg-en-Bresse
Un maillage dense de départementales secondaires et de chemins qui assure une desserte fine du territoire.
Quatre traversées de la Saône
sur le territoire :
• Saint-Didier-sur-Chalaronne/ Romanèche-Thorins
• Thoissey / Dracé
• Guéreins / Belleville-en- Beaujolais
• Montmerle-sur-Saône / Saint- Georges-de-Reneins
Un seul échangeur autoroutier
qui dessert la CCVSC, à
Belleville-en-Beaujolais
• L’échangeur n°30 de l’A6, à Belleville-en-Beaujolais, est le plus proche du territoire
• Les deux autres échangeurs du territoire sont éloignés : au nord au niveau de Mâcon et au
sud au niveau de Villefranche-
sur-Saône (tout de même utilisé potentiellement par les
habitants de Messimy-sur- Saône et Chaleins)
23 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté AGENCE DE 1
TRANSITION
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
«Communes
de Saône
Centre
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Trafic routier sur leterritoire, : Sa
. et aux abords de la CCVSC mn ONG RARRE * Bag Jean Los ff ç CE 4 f PRANT, : & Lu
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% _ 9 mp 2° 10000: 1222 ét
SU ON eme 05002555
Vigo © © um De 2 500 à 4 999 véh/
NT ___ De1000à 2500véh/,
Moins de 1 000 véh./j.
LE 7400 |
R 100 Points de comptage le300 mu Se
PLAINE s Sources: Département de l'Ain (données 2021)
ar NRDoN a et Département du Rhone {A6 : données 2019)
KA + 4e L 1 eos
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un territoire à l’écart des principaux flux automobiles, à
l’exception de la traversée du Pont de Belleville
Des flux automobiles Nord-Sud concentrés
sur la Rive Ouest de la Saône, en dehors du
territoire :
• L’autoroute A6 en direction de Villefranche-sur- Saône et Lyon : entre 60 000 et 70 000 véh./j.
• La D306 en direction de Villefranche-sur-Saône et Lyon : entre 13 000 et 15 000 véh./j.
Deux axes majeurs traversent la CCVSC :
• La D 933 qui dessert les communes de l’ouest de la Saône en direction de Lyon : entre 2 500 véh./j. au nord du territoire à près de 9 000
véh./j. au sud de Montmerle-sur-Saône.
• La D 17 en direction de Belleville-en-Beaujolais ou Chatillon-sur-Chalaronne : environ 4 500 véh./j à plus de 16 000 véh./j. au niveau du
Pont de Belleville en direction de Belleville-en-
Beaujolais.
Un trafic très important au niveau du Pont
de Belleville :
• Près de 16 500 véh./j. au niveau du Pont de Belleville, vers Belleville-en-Beaujolais
• Les autres traversées du territoire enregistrent des niveaux de trafic bien plus faibles : 2 000 véh./j. à Saint-Didier-sur-Chalaronne, 3 600 véh./j. À Thoissey, NC à Messimy-sur-Saône
Une circulation modérée sur le reste du
territoire:
En moyenne, moins de 2 500 véh./j. sur les autres
axes, en dehors des secteurs Montmerle-sur- Saône/Guéreins et Saint-Didier-sur- Chalaronne/Thoissey.
Indications sur le trafic en
heure de pointe (base
maximum 15 % du trafic observé à
la journée sur l’heure de pointe) :
• Pont de Belleville (16 000 véhicules /j) : 1 véhicule
toutes les 1,5 secondes dans
les deux sens.
• Pour 7 500 véhicules / jour : 1 véhicule toutes les 3,2
secondes dans les deux sens
• Pour 3 500 véhicules / jour : 1 véhicule toutes les 7
secondes dans les deux sens
• Pour 1 800 véhicules / jour : 1 véhicule toutes les 13,5
secondes dans les deux sens
• Pour 1 000 véhicules / jour : 1 véhicule toutes les 24
secondes dans les deux sens
24 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ‘2 Communes
; Centre
e La Région Auvergne-Rhone-Alpes
Camping de Thoissey
- Val de Saône***..
L A PR TS EN
Fluide 8 ONE ME ME 2201 Q sion
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Une circulation fluide sur le territoire, et quelques ralentissements
sur le secteur du Pont de Belleville, et du pôle Saint-Didier/Thoissey
Outil Google pour évaluer les conditions de circulation sur le territoire
A l’aide de Google Maps il est possible d’observer les conditions de circulation pour différents jours moyens, à différentes heures, ou en temps réel. Pour évaluer les conditions de circulation aux heures de pointe, nous avons généré à l’aide de l’outil Google une cartographie qui modélise la fluidité du trafic, un mardi à 17h45.
A l’image du niveau de trafic automobile, des conditions de circulation globalement fluides sur le territoire :
Les départementales qui traversent le territoire enregistrent des niveaux de trafic assez faible, et donc naturellement, le niveau d’encombrement est faible, et les conditions de circulation sont fluides sur le territoire.
Deux secteurs où le trafic est ralenti en heure de pointe:
• Secteur du Pont de Belleville : nous observons des ralentissements le matin en direction de Belleville, et le soir en direction de la CCVSC. A noter que malgré les niveaux de trafic particulièrement importants sur cet axe qui est le seul (ou presque) point d’accès à Belleville, les ralentissements restent modérés
• Secteur Saint-Didier-sur-Chalaronne/Thoissey : nous observons des ralentissements principalement sur la D7 Rue de Crenans / Rue de Bresse
Trafic habituel un mardi à 17h45 dans les secteurs du Pont de Belleville et Saint-Didier-sur-Chalaronne / Thoissey
Des conditions plus dégradées
dans le secteur de Villefranche
Et très ralenties dans et autour
de la métropole lyonnaise
Trafic habituel un mardi à 17h45
Trafic habituel un mardi à 17h45
25 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE vi Communauté
FRANÇAISE æCommunes Liberté AGENCE DE LA
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Le Pont de Belleville, un point décisif pour l’organisation des
mobilités de la CC Val de Saône Centre
Pont de Belleville - 2022
Un trafic moyen de 16 400 véhicules par
jour sur le Pont de Belleville, soit un véhicule toutes les 1,5 secondes dans les
deux sens de circulation
Le Pont qui relie les communes de la CC Val de
Saône Centre à Belleville-en-Beaujolais est le point
de circulation le plus important du secteur. En
2021, le trafic poids lourd représente 15 % sur cet
axe (source : France 3 Région).
Le Pont de 165m relie les Départements du Rhône
et de l’Ain, en traversant la Saône, mais il est géré
par convention par le Département du Rhône.
Des travaux à l’été 2021 pour améliorer
l’accessibilité des piétons sur le Pont :
Avant les travaux réalisés en 2020, les trottoirs
installés sur le pont étaient très étroits (63cm) et
engendraient un problème de sécurité important
pour les piétons qui souhaitaient faire la traversée.
En juillet 2021, des travaux ont été réalisés pour
porter la largeur de ces trottoirs à 1m45, en rognant sur la largeur des voies de circulation. Les
travaux, estimés à près de 110 000 € ont été
répartis entre le Département du Rhône (61 000
€) et le Département de l’Ain (48 000€). Pont de Belleville - 2020
Un passage obligé depuis la plupart des communes de la CCVSC pour rejoindre Belleville-en-Beaujolais et l’offre de transport structurante (autoroute A6 et ligne TER 24)
La Saône représente une coupure importante depuis la CCVSC pour rejoindre Belleville-en-Beaujolais, mais également les grandes offres de transport. Le Pont de Belleville/Belleville est le franchissement privilégié, et constitue ainsi un point stratégique et structurant pour l’organisation des mobilités des habitants de la CCVSC.
Les travaux de 2021 prennent
en compte la traversée des
piétons, mais pas des vélos :
Etant donné les distances entre
Belleville-en-Beaujolais et les communes de la CCVSC, le report
vers les modes doux semble plus
adapté à vélo qu’à pied.
Cependant, les travaux de l’été
2021 n’ont concerné que les piétons, et aucun aménagement
en faveur des cycles ne permet
une traversée sécurisée du Pont.
En l’état, les cyclistes sont théoriquement amenés à circuler sur voirie, ce qui est problématique étant donné les
niveaux de trafic très importants
26 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Égalité Frateraité
EN La Région Auvergne-Rhône-Alpes
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Messimy-sur-Saône | 7 719
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» \ ®@ 7%
\ @ Blessé hospitalisé
— E \ ® Blessé léger ee at Un
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Des accidents concentrés sur la RD 933, et dans les zones
urbaines
Nombre d’accidentés Nombre
d'accidents Blessés légers
Blessés
hospitalisés Tués Indemnes
CC Val de Saône Centre
73 88 5 111 103 Total
1 5 0 0 6 Impliquant des cycles
4 33 0 1 35
Impliquant
des 2 roues
motorisées
3 6 1 0 9 Impliquant des piétons
Département de l’Ain
2 866 3 098 461 3 525 4 185 Total
Région Auvergne-Rhône-Alpes
45
822 36 607 4 518 59 109 62 843 Total
103 accidents sur le territoire entre 2007
et 2018, et 277 accidentés dont 34 % d’accidentés graves :
Entre 2008 et 2017, on déplore 88 blessés hospitalisés, et 5 tués sur le territoire. Les accidents graves représentent 36 % des accidentés dans le département de l’Ain, et 28 %
dans la Région Auvergne-Rhône-Alpes.
La RD 933 est l’axe le plus accidentogène
du territoire :
53 % des accidents survenus sur le territoire pendant la période 2008 – 2017 ont été géolocalisés. Plus du tiers des accidents géolocalisés sont survenus sur l’axe RD 933. La
portion entre Montmerle-sur-Saône et Messimy-
sur-Saône semble particulièrement accidentogène.
Un territoire un peu moins accidentogène que les moyennes départementales et
régionales :
• Département de l’Ain : 3 559 accidentés graves entre 2007 et
2018. La CCVSC représente 2,6
% des accidentés grave pour 3
% de la population départementale
• Région Auvergne-Rhône-Alpes : 41125 accidentés graves entre
2007 et 2018. La CCVSC représente 0,2 % des accidentés grave pour 0,3 % de
la population régionale
27 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Épalité Frateraité
ÆN La Région Auvergne-Rhong-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
4. Transports en commun
28 Financé par
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RÉPUBLIQUE
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AGENCE DE LA TRANSITION
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Aire métropolitaine
lyonnaise hors 26% 28% 2% 21% 20% 3% Métropole de Lyon
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
EMD 2015 : Un usage des transports en commun dans le secteur Ain
tourné essentiellement vers les motifs pendulaires, et plus
particulièrement le domicile-travail
38%
38%
23%
Jugement de l’usage des
transports en commun dans les communes
Très faible Faible Moyenne
Principaux chiffres du secteur
Ain de l’EMD 2015 de l’aire
métropolitaine lyonnaise :
• 26 500 passagers des cars interurbains (dont transport scolaire)
• 17 500 passagers trains et car
Dans le secteur Ain, 46 % des
habitants interrogés lors de l’EMD estiment qu’ils ne sont
pas ou mal desservis par les
transports en commun
47 % pour les habitants de l’aire métropolitaine, hors Métropole de Lyon
Répartition des motifs des
déplacements effectués en trains
et cars TER par les habitants
secteur Ain
Quatre réseaux TC empruntés par les habitants du secteur Ain :
• Les cars interurbains (hors offre TER) : 26 500 passagers / jour • Trains et cars TER : 17 500 passagers / jour • Réseau TCL : 11 500 passagers / jour • Autres réseaux urbains du secteur Ain : moins de 2 000 passagers / jour
76 % des déplacements en cars interurbains sont réalisés pour le
motif scolaire
Parmi les 26 500 voyages réalisés par jour en cars interurbains, plus de 20 000 sont réalisés pour motif domicile-école
94 % des voyages réalisés en TER sont effectués en train
Sur les 17 500 passagers quotidiens du réseau TER qui habitent dans le secteur Ain, 16 500 sont réalisés en train
Un grand nombre d’usagers du réseau lyonnais TCL
Les habitants du secteur Ain qui empruntent un réseau urbain sont essentiellement des usagers du réseau TCL. En effet, ils sont 11 500 à l’emprunter chaque jour, alors qu’ils sont moins de 2 000 à emprunter les autres réseaux urbains. Parmi les usagers des transports en commun, les ¾ les utilisent en lien avec les motifs travail, école et université.
Les principaux freins évoqués par les personnes qui n’utilisent
pas les transports en commun sont l’accès à l’offre, l’offre en
elle-même, et la préférence pour la voiture.
Source : EMD 2015
29 Financé par
ADEME |
RÉPUBLIQUE Communauté
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Zoom sur le territoire de la CC VSC
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Lignes de car qui Nombre de
desservent le territoire services
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am Ligne 114 RE 26 services
mm Ligne 120 5 services
mm Ligne 191 er 2 services
Views uve
Niveau de desserte des communes
| EM Aucun service
CINT M 5 services par jour ou moins
7 s = Entre 26 et 30 services par jour
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Une offre de cars régionaux intéressante pour les liaisons nord-sud à
l’ouest du territoire, mais quasi-inexistante d’Est en Ouest
Arrêts de car Deux lignes de car Nord–Sud importantes qui
traversent le territoire :
• L 113 Belleville – St-Germain-au-Mont-d ’Or : 30 services par jour de semaine (dont 18 en heure de
pointe), qui dessert 3 communes sur le territoire.
• L 114 Belleville – Macon : 26 services par jour de semaine (dont 13 en heure de pointe), qui dessert
6 communes sur le territoire.
Deux lignes de car Est-Ouest avec un niveau
de service très faible :
• L 120 Bourg-en-Bresse – Belleville : 5 services par jour de semaine
• L 191 Belleville – Saint-Triviers : 2 services par jour de semaine.
Les villes de l’Est du territoire sont à l’écart de
l’offre de transports en commun
Les communes de Chaleins et Francheleins ne sont traversées par aucune ligne de car, et les communes
de Montceaux, Saint-Etienne-en-Chalaronne et Illiat sont traversées par des lignes qui ont moins de 5
services par jour.
HPS HPM JOB Amplitude horaire Direction Ligne
8 10 30 5h56 - 19h45
Belleville <>
Saint-Germain-
au-Mont-D’Or
L 113
6 7 26 5h11 - 18h51 Macon - Belleville L 114
2 2 5 6h05 -18h05
Bourg-en-
Bresse <>
Belleville
L 120
1 1 2 06h30-18h00 Belleville <> Saint-Triviers L 191
Arrêt de la L114 à Saint-Didier-
sur-Chalaronne
Arrêt de la L114 à Genouilleux
30 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE | 4 FRANÇAISE
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Moinsde20habitants
DU De 20 à 40 habitants ©
UM De 40 à 80 habitants
M 2: 00: 120 n2bants UM m2: 6e ont
Accessibilité à pied d'un arrêt des lignes 113 et 114
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Plus d’un tiers des habitants à moins de 10 min à pied des lignes 113
et 114, mais des arrêts parfois excentrés des bourgs
Nombre d’habitants et part de la population qui a accès à un arrêt
des L113 et L114 en moins de …
15 minutes 10 minutes 5 minutes Communes
Chaleins
129 / 8 % 2 / 0,1 % Francheleins
580 / 91 % 430 / 67 % 186 / 29 % Garnerans
595 / 95 % 487 / 78 % 272 / 44 % Genouilleux
1 428 / 99 % 1 037 / 72 % 389 / 27 % Guéreins
Illiat
123 / 33 % 22 / 6 % Lurcy
778 / 63 % 451 / 36 % 217 / 18 % Messimy-sur-Saône
416 / 53 % 155 / 20 % 44 / 6 % Mogneneins
2 / 0,2 % Montceaux
3 196 / 84 % 1 887 / 50 % 698 / 18 % Montmerle
10 / 1 % 10 / 1 % 9 / 1 % Peyzieux-sur-Saône
Saint-Etienne
1 738 / 60 % 1 352 / 46 % 386 / 13 % Saint-Didier
1 530 / 89 % 1 369 / 80 % 530 / 31 % Thoissey
10 524 / 51 % 7 200 / 35 % 2 728 / 13 % CCVSC
7 200 habitants à moins de 10 minutes à pied
d’un arrêt de car des lignes 113 et 114
Au total 35 % de la population du territoire est à moins
de 10 minutes à pied d’un arrêt de car où l’offre est
intéressante. Seules les lignes 113 et 114 ont un niveau de service suffisant pour être une solution de
transport quotidienne pour un grand nombre d’habitants, et sont prises en compte dans l’analyse.
Des communes avec un niveau de desserte
faible, même avec un arrêt sur le territoire
• Peyzieux-sur-Saône : 1 % de la population desservie • Lurcy : 6 % de la population desservie • A l’inverse certaines communes ont des niveaux de desserte importants : Thoissey, Genouilleux, Guéreins, Garnerans
Certains arrêts ne desservent
pas les centre-bourgs, et sont
peu accessibles pour les habitants :
• L’arrêt Bas – RD 933 à Peyzieux-sur-Saône
• L’arrêt Lurcy, route de la Fournière.
31 Financé par
EM
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Une offre train TER importante en gare de Belleville pour les
pendulaires en direction de Lyon et Villefranche-sur-Saône
Direction
Macon
Direction
Lyon Ligne TER 24 Dijon - Macon - Lyon
05:50 05:15 Premier départ de Belleville
23:15 22:11 Dernier départ de Belleville
29 29 Nombre de services en semaine
5 8 Nombre de services HPM *
8 9 Nombre de services HC *
7 9 Nombre de services HPS *
8 5 Nombre de services HS *
* Détail des créneaux horaires :
• HPM : 6h30 – 9h
• HC : 9h – 16h30
• HPS : 16h30 – 19h
• HS : Après 19h30
4 gares à proximité du territoire :
• Belleville-en-Beaujolais • Saint-Georges-de-Reneins
Près de 60 services/j sur la ligne TER 24
Dijon – Macon – Lyon, en gare de Belleville
• 29 services en direction de Lyon • 29 services en direction de Macon
Un niveau de service intéressant pour les
actifs qui se rendent à Lyon
• 8 services en direction de Lyon en heure de pointe du matin, soit un train toutes les 20 minutes
• 7 services en direction de Macon au retour de Lyon en heure de pointe du soir, soit un train
toutes les 20 minutes
• Une amplitude horaire confortable : premier départ de Belleville à 05h15 en direction de
Lyon, et dernière arrivée à Belleville depuis
Lyon à 23h15
Seule la gare de Belleville
peut être rejointe en transports collectifs depuis le
territoire
Deux lignes de car peuvent être intéressantes sur le territoire pour se
rendre en gare de Belleville :
• Ligne 113 : 5 services en HPM en direction de Belleville et 5 services en HPS depuis la gare en
direction du territoire ;
• Ligne 114 : 4 services en HPM en direction de Belleville et 3 services en HPS depuis la gare en
direction du territoire ;
Une offre 4 fois plus faible
pour les autres gares à proximité du territoire :
Pour les stations de Pontanevaux, Romanèche-Thorins et Saint-Georges- de-Reneins, l’offre en JOB est de seulement 15 services (deux sens confondus) contre 58 pour la gare de
Belleville-en-Beaujolais.
L’intérêt pour le rabattement vers ces
gares est donc moindre.
• Romanèche-Thorins • Pontanevaux
32 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE ‘ Communauté
FRANÇAISE ce Communes
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vers la gare de Belleville
Niveau de desserte des communes par
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EM Aucun sérvice
M 5 services par jour ou moins
DR Entre 26 et 30 services par jour
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un report modal intéressant entre voiture et train en gare de
Belleville pour les trajets vers Lyon et Villefranche
Voiture + TC Transports en commun Voiture Commune de
destination
Commune
d'origine Coût d’un trajet Temps Moyen
Coût d’un
trajet Temps Moyen
Coût d’un
trajet Autoroute Temps
- - - 0,39 € 18 min L113 1,32 € Non 10 min Messimy-sur- Saône Belleville-en- Beaujolais
3 € 50 min Voiture + TER 24 3 € 1h 11 min TER 24 + L114 10,36 € Oui 1h04 Thoissey Lyon
1,5 € 18 min Voiture + TER 24 1,75 € 40 min TER 24 + L113 1,78 € Non 20 min Montmerle-sur- Saône Villefranche-sur- Saône
Abonnement Car : 40 €/ mois
Accès illimité aux lignes : 113, 114,
118 et 120 du réseau
Abonnement TER
• Belleville-en-Beaujolais <> Lyon: 92,20 € / mois
• Belleville-en-Beaujolais <> Villefranche-sur-Saône : 37,20€ /
mois
Allers-retours illimités sur la destination et 50 % de réduction sur
les autres trajets du réseau TER
Calcul du coût des trajets en transports en commun : Pour obtenir
le coût d’un trajet, nous divisons le coût
total des abonnements par 22 jours de
trajets par mois, deux fois par jour (donc
par 44)
Calcul du coût des trajets en voiture: Pour estimer le coût des trajets
en voiture, nous avons utilisé le simulateur
de voyage Michelin qui calcule le cout du
trajet en fonction du nombre de kilomètres
à réaliser, du type de véhicule (ici, une
citadine diesel), des éventuels frais d’autoroute, et des surcouts en cas de bouchons.
Les transports en commun sont une solution concurrentielle
avec la voiture particulière, en termes de coût du trajet, mais
également de temps de parcours :
• Sur certains trajets, notamment en direction de Lyon, la solution en transports en commun est avantageuse non seulement en termes de
coûts, mais également en temps de parcours.
• En effet, depuis la commune de Thoissey par exemple, le coût d’un seul trajet en direction de Lyon coûte 10,36 € et dure 1h04 (heure de
pointe de fin de journée) en empruntant l’A6, alors que ce même
trajet ne coûte que 3 € et dure 1h11 en empruntant à la fois la ligne
TER 24 et la ligne de car régionale 114.
Le report modal entre voiture et train est la solution la plus
avantageuse pour les trajets en direction de Lyon et de Villefranche-sur-Saône dans une moindre mesure :
• Pour les habitants de la CCVSC, la solution la plus intéressante financièrement mais également en temps de parcours, est de se rendre
en gare de Belleville en voiture, pour ensuite se rabattre vers la ligne
TER 24 vers Villefranche ou Lyon.
• Entre Thoissey et Lyon, cette solution permet de réduire de 22 % le temps de parcours, et de 70 % le coût du trajet.
Le rabattement vers la gare de Belleville est un enjeu fort pour
le développement les déplacements alternatifs à la voiture
EMD 2015 :
• Environ 4 300 voitures stationnées en rabattement, secteur Ain
• 34 % des déplacements du secteur Ain vers Lyon/Villeurbanne combinent plusieurs modes, la combinaison la plus courante étant
voiture conducteur + train
33 Financé par
RÉPUBLIQUE |" Æù Communauté
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Centre
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Stationnement en gare de Belleville : une offre saturée pour
les automobiles, et des efforts déployés pour les cycles
Consigne vélo en gare de
Belleville-en-Beaujolais
Parking de la gare de
Belleville-en-Beaujolais
Environ 430 places de stationnement en gare de
Belleville-en-Beaujolais, mais une offre qui semble
saturée
• Deux parkings gratuits sont situés au sud de la gare de Belleville, et offrent en tout environ 250 places de stationnement.
• Deux autres situés au nord, offrent en tout environ 180 places
Cependant, le taux d’occupation semble important, et des retours de la population sont disponibles sur internet pour
alerter sur la saturation des espaces de stationnement. La zone bleue d’une quinzaine de places est ainsi régulièrement
occupée pour le stationnement de longue durée, et du
stationnement sauvage est constaté.
Environ 60 places de stationnement vélo en gare de
Belleville, dont 49 en consigne sécurisée
• En gare de Belleville-en-Beaujolais, une consigné sécurisée de 49 places est disponible pour les détenteurs
d’un abonnement mensuel ou annuel TER
• NB : des consignes individuelles sont également disponibles en gare de Saint-Georges-de-Reneins
Pour pouvoir souscrire un abonnement de stationnement
vélo, il faut par ailleurs être titulaire d’un abonnement TER
mensuel ou annuel.
P
P
49 places vélo dans une
consigne en gare
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Un taux d’occupation
important des parkings
Autre offre de stationnement vélo :
• 12 arceaux abrités au sud du parvis de la gare
• 4 arceaux non abrités au nord du parvis
P
P
P
Prix des abonnements de stationnement vélo
Prix Abonnement
1 € Journée
5 € Mensuel
35 € Annuel
40 € Annuel (2 places)
Gare de Belleville-en-Beaujolais et alentours EMD 2015 : dans le secteur
Ain, environ 4 300 voitures
stationnées dans les gares en
rabattement vers Lyon- Villeurbanne
34 Financé par
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FRANÇAISE Liberté
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Une offre de cars scolaires qui maille finement le territoire
Des écoles primaires dans toutes les communes à l’exception de Lurcy
Les élèves de primaire de Lurcy sont scolarisés dans
la commune de Montmerle-sur-Saône. Il y a également un regroupement pédagogique intercommunal (RPI) entre les Mogneneins et Peyzieux-sur-Saône. Le RPI est une solution pour
pallier à un faible effectif d’élèves par école, ou un
manque de structure. Il permet de regrouper les
différents niveaux de classe entre les écoles
Deux collèges de rabattement sur le territoire
• Collège de Montceaux : 651 élèves • Collège de Thoissey : 482 élèves
Les élèves des communes du nord (Garnerans, Saint-Didier-en-Chalaronne, Thoissey, Illiat, Saint-
Etienne-en-Chalaronne, Mogneneins, Peyzieux-sur-
Saône) sont affectés au collège de Thoissey. Des communes hors du territoire y sont également
rattachées : Cormoranche-sur-Saône, Bey et Dracé.
Les élèves des communes du sud du territoire (Montceaux, Guéreins, Montmerle-sur-Saône, Lurcy, Chaleins et Messimy-sur-Saône) sont quant à
eux affectés au collège de Montceaux. La commune
de Chaneins y est également rattachée.
A l’exception de Messimy-sur-Saône, toutes
les communes du territoire sont rattachées
au Lycée de Belleville-en-Beaujolais
Les élèves de Messimy-sur-Saône sont affectés au
lycée de Trévoux.
Des lignes scolaires qui pourraient être valorisées pour améliorer l’offre de transport
L’offre de transport scolaire sur le
territoire, quoique calée sur les horaires des établissements scolaires, constitue tout de même
une offre dense, dans le sens où elle
maille finement le territoire.
L’ouverture des lignes scolaires aux
autres usagers pourrait être une solution pour améliorer l’offre de transport collectif à l’intérieur du territoire intercommunal, et même
en direction de Belleville-en- Beaujolais ou Trévoux, sans coût supplémentaire pour la collectivité.
35 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Épalité Frateraité
ÆN La Région Auvergne-Rhong-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
5. Modes actifs
36 Financé par
Ex ADEME
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
EMD 2015, secteur Ain : une pratique de la marche importante et
tournée vers de nombreux motifs, et une pratique cyclable faible et
orientée vers les déplacements pendulaires
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Evaluation de la pratique
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Pour se
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Pour les
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utilitaires
Pour aller à
l’école
Pour le loisir,
promenade,
cyclotourisme
Evaluation de la pratique
de la marche par les élus
Répartition des motifs des déplacements effectués à pied et à vélo par les habitants du secteur Ain
Marche Vélo
154 000 déplacements quotidiens à pied, et 6 000 déplacements à vélo sur le secteur Ain :
Ainsi, daprès l’EMD 2015, 62 % des habitants du secteur Ain font un déplacement à pied au moins deux fois par semaine, 5 % en font au moins deux fois par mois, 15 % exceptionnellement, et 18 % jamais.
Une pratique de la marche importante pour les déplacements secondaires :
Dans le secteur Ain, les déplacements secondaires représentent 31 % des motifs des déplacements effectués à pied. Ils sont définis comme les déplacements qui n’ont pas pour point de départ ou d’arrivée le domicile. Ce motif a progressé de 9 points depuis l’EMD 2006. Dans une moindre mesure, les déplacements domicile-loisir représentent également un motif important pour les déplacements à pied avec 18 % (+5 points depuis 2006), ainsi que le motif d’accompagnement avec 16 % . A l’inverse, la marche est en baisse pour les déplacements domicile-école (-8 points), et également pour les déplacements domicile-travail (- 3 points).
Des déplacements à vélo bien moins nombreux, et centrés sur les motifs pendulaires et le domicile-achats,
Les déplacements quotidiens réalisés à vélo dans le secteur Ain sont 25 fois moins nombreux que les déplacements réalisés à pied. Hors week-end, 42 % des déplacements à vélo ont pour motif le domicile-école et le domicile-travail. Les achats représentent quant à eux 22 % des motifs.
Source : EMD 2015
37 Financé par
Communauté
ce Communes
EM ADEME
RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
Ant fie à Es Féslocroue Î de Saône
La Région Centre Auvergne-Rhône-Alpes
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un maillage cyclable très peu développé et discontinu, en
dehors de la voie bleue V50 qui longe la Saône
Près de 28,5 km d’aménagements cyclables
sur le territoire :
• Voie mixte : 27,3 km • Chemin : 1 km • Bande cyclable : 200 m
L’aménagement principal du territoire : la voie
bleue V50 :
La voie bleue V50 qui part depuis le Luxembourg
jusqu’à Lyon, est un des grands itinéraires cyclables français et européen. Sur le territoire, il longe l’intégralité des 25 km de bordure de Saône. Il prend la
forme d’une voie mixte, réservée pour les cycles et les piétons. Les voitures peuvent également y circuler sur
certaines portions, même si la circulation y est très
faible voire inexistante.
Un voie mixte vers le Collège de Montceaux
Aux abords du collège de Monceaux, une voie mixte d’environ 2,7 km réservée aux piétons et aux cycles a été mise en place. Si cette initiative est intéressante
pour les cheminements vers l’établissement, la largeur n’est pas toujours suffisante pour permettre à
tous les usagers de se croiser dans les deux sens.
Environ 9,5 km de zones de modération de
vitesse (ZMV) sur le territoire :
• Zone de rencontre (L20) : 100 m • Limite à 30 (L30) : 3,4 km • Zone 30 (Z30) : 6 km
Les zones de modération de vitesse sont propices à la
circulation des vélos. L’abaissement des vitesses, et la
mise en place d’aménagements pour ce faire, sécurisent la pratique cyclable.
Voie Bleue – Pont de Thoissey
Voie Mixte – Montceaux
Aménagements
cyclables (km)
ZMV
(km) Communes
0 0,1 Chaleins
0 0,4 Francheleins
1,1 0,7 Garnerans
1,9 0,1 Genouilleux
3,2 0,4 Guéreins
0 0 Illiat
0,8 0,1 Lurcy
3,6 0,6 Messimy
2,2 0,3 Mogneneins
0,7 0,8 Montceaux
4,6 3,5 Montmerle
1,1 0,1 Peyzieux
7,1 1 Saint-Didier
0 1,2 Saint-Étienne
2 0,4 Thoissey
28,4 9,4 CCVSC
38 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes Liberté AGENCE DE LA hansiTion
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un nombre important de petites routes et chemins sur le
territoire : un potentiel pour les itinéraires cyclables
Un potentiel important pour le développement d’itinéraires cyclables, à moindre frais pour la collectivité
Sur le territoire, de nombreux chemins et petites routes maillent finement le territoire. Sur la plupart
d’entre eux, le trafic y est très faible. De plus, la densité de ces axes permet la création d’itinéraires
efficaces, qui n’obligent pas le cycliste à faire trop de
détours, sans passer par les axes départementaux dangereux sur lesquels le trafic est important.
Des aménagements en voie partagée jusqu’à
100 fois moins chers que les aménagements
en site propre
Deux philosophies existent en matière d’aménagement cyclable :
• Créer des aménagements en site propre en parallèle des axes routiers à fort trafic ;
• Reporter la pratique cyclable sur des axes existants ou le trafic est plus faible. Cette solution nécessite
peu d’aménagement, et est bien moins coûteuse pout la collectivité.
Illiat
Le chemin du Curé d’Ars
Le Chemin du Curé d’Ars est un itinéraire de randonnée et de vélo ouvert en 2016,
qui permet de relier la commune d’Ars à Montmerle-sur-Saône, en desservant les villages de Chaleins et Lurcy. Le parcours de
16 km a essentiellement une vocation touristique, mais dans une optique de développement de la pratique cyclable quotidienne pour les habitants de la CC Val
de Saône Centre, la valorisation de ces itinéraires pour des fonctions utilitaires est
à envisager.
Coût Site Propre Aménagement
De 60 000 à 500 000€ / km Oui Voie verte
De 100 000 € à 500 000 €/km Oui Piste cyclable
Environ 5 000 € /km Oui Routes à accès restreint
De 30 000 à 250 000€ / km Non Bande cyclable
De 40 000 à 80 000€/km Non Chaucidou
Environ 5 000 € /km Non Route partagée
39 Financé par
EM
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
o La Région Auvergne-Rhone-Alpes
ADEME
de Saône
Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Pour les élus, les freins à la pratique du vélo sont le manque
d’aménagement et les difficultés intermodales
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46%
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Le risque de vol de vélo
Le manque de stationnement vélo
Le dénivelé trop important
La discontinuité des aménagements/des traversées délicates
La qualité des aménagements existants
La facilité de circulation en voiture
Les trajets trop longs pour être réalisés en vélo
La sensation de dangerosité du réseau routier
La difficulté de réaliser un trajet vélo + train/car
Le manque d'aménagement cyclable
Très important Important Moyen Faible Pas un frein
Les freins impactant la pratique du vélo
Evaluation du niveau de trafic
à l’échelle communale
15%
54%
31%
Globalement faible
Important seulement lors des
heures des pointes
Important tout au long de la
journée
Un trafic jugé important par
les élus, surtout aux heures
de pointe
Des conditions de circulation
automobile défavorables
pour les cyclistes :
• 73 % des élus considèrent que la facilité de circulation en voiture est un frein important
(ou très)
• 70 % estiment que la sensation de dangerosité est un frein important (ou très)
40 Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ce Communes Liberté AGENCE DE LA Égalité pransiTion
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Une politique de stationnement cyclable peu développée sur
le territoire, sauf pour Saint-Didier-sur-Chalaronne
Emplacements de stationnements cyclables
Places
arceaux /
1000 hab.
Total Racks Arceaux Communes
4 1 1 Garnerans
4 1 1 Genouilleux
0 1 1 Guéreins
19 6 2 4 Messimy-sur-Saône
8 1 1 Mogneneins
10 4 2 2 Montceaux
5 3 3 Montmerle-sur-Saône
124 16 2 14 Saint-Didier-sur- Chalaronne
15 3 1 2 Thoissey
7 36 8 28 CC Val de Saône Centre
En tout, 36 emplacements recensés pour le
stationnement des cycles dont :
• 28 emplacements arceaux • 8 emplacements racks
NB : ce recensement est partiel. Il a été réalisé à
partir des données fournies par les communes, et les
relevés effectués sur le terrain le 04/05/2022
Un effort de déploiement d’arceaux important à Saint-Didier en Chalaronne :
Avec 14 emplacements arceaux et 2 emplacements racks, la commune représente à elle seule près de la
moitié de l’offre de stationnement du territoire. De
plus les emplacements arceaux déployés récemment,
sont qualitatifs. Ils sont cependant peu visibles, car colorés en gris.
168 places en arceaux recensées, soit 7 places pour 1 000 habitants. Le stationnement en
rack n’est pas comptabilisé, car il ne constitue pas une offre
qualitative pour les cyclistes (abime les vélos).
Arceaux– Saint-Didier-sur-
Chalaronne
Racks – Messimy-sur-Saône
Les racks à éviter :
• Les stationnements racks peuvent endommager les vélos, en voilant la roue.
• De plus, ils sont peu visibles par les usagers ;
Une offre de stationnement qui
est adaptée à une part modale
du vélo de seulement 2 % sur le
territoire
NB : pour effectuer ce calcul, nous prenons
les hypothèses suivantes : 3,5 déplacements
par habitant par jour sur le territoire, et un
roulement de 8 vélos sur chaque place de
stationnement par jour.
41 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Égaié qe
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Communes
de Saône
Centre
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Potentiel cyclable de la CCVSC
O Interne à la commune
30
= Entre les communes
{supérieur à 10)
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un potentiel de report modal vers le vélo essentiellement
intra-communal, ou en direction de Belleville-en-Beaujolais
994 actifs et scolaires pourraient se reporter vers
la pratique cyclable :
Au total, nous estimons un usage potentiel du vélo
pour leurs déplacements pendulaires pour 496 scolaires, et 477 actifs pour les déplacements de moins
de 7km (environ 20min. À vélo). En plus des trajets réguliers entre les communes, nous estimons qu’une vingtaine d’usagers des transports collectifs en direction
de Lyon, Villefranche-sur-Saône et Macon pourraient se
reporter sur la pratique cyclable pour se rabattre vers
les gares.
Près de 70 % du potentiel cyclable est intra-
communal :
Au total, sur les 973 usagers potentiels du vélo que
nous avons estimés, 670 travaillent ou étudient dans leur commune de résidence. Le maillage en interne, et
surtout à destination des zones d’emploi et des établissements scolaires est donc primordial.
Un potentiel actifs essentiellement dirigé vers Belleville-en-Beaujolais et Montmerle-sur-Saône :
Le secteur Montmerle-sur-Saône/ Belleville-en- Beaujolais / Guéreins, est celui où les distances sont les
plus courtes, et les flux d’actifs sont les plus importants.
Le potentiel de report modal y est plus important
qu’ailleurs. La liaison entre Thoissey et Saint-Didier-sur-
Chalaronne est également importante.
Un potentiel scolaire essentiellement dirigé vers
les collèges de Montceaux et Thoissey
En dehors des flux principalement internes aux communes pour l’enseignement élémentaire, les flux
scolaires sont dirigés vers les collèges.
Le potentiel cyclable est calculé à
partir de deux critères :
Les flux de scolaires et d’actifs existants entre les deux communes
La distance à parcourir :
• En intra-communal, on considère que la part modale potentielle est de 20 %
• Si la distance qui sépare les deux communes est inférieure ou égale à 5km, on considère que la
part modale potentielle est de
15 %
• Si la distance qui sépare les deux communes est entre 5km et 7km, on considère que la part
modale potentielle est de 10 %
• Au-delà, on considère qu’il n’y a pas ou très peu de potentiel
NB : Ce potentiel représente une estimation des flux pendulaires, les trajets
pour autres motifs ne sont pas comptabilisés.
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Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
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Principales coupures
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—— Départementales à
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== D933 et D17
FAR 4 Voie ferrée
Franchissements cyclables
Type Sécurité
® intersection mm Bonne
=> Moyenne em Franchissement
em faible
Trafic routier
De 10 000 à 19 999 véh./i.
— De 5000 à 9999 véh/j.
De 2500 à 4999 véh,/.
__ Det000à 2 500 véh/j.
Moins de 1 000 véh./j.
Sources : Département de l'Ain {données 2021) et Département
du Rhone (données 2019)
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Des trajets Est-Ouest à vélo compliqués par des ruptures
importantes et des franchissements/intersections dangereux
Quatre coupures principales sur le territoire pour les cyclistes :
• La Saône • La voie ferrée • La D 933 : de 2 500 véh./j. au Nord à près de 9 000 véh./j. au Sud
• La D17 : de 4 500 véh./j. à l’Est à plus de 16 000 véh./j. à l’ouest
Une traversée de la Saône tout particulièrement inadaptée pour les cyclistes :
• Quatre ponts étroits, sans aucun espace réservé pour les vélos
• Une passerelle piétonne en dehors du territoire au sud, au niveau de Beauregard
Les traversées des départementales sont
dangereuses, sauf en centre bourg :
• Aucun aménagement pour les cyclistes pour les traversées en zone rurale
• Quelques carrefours aménagés en centres- bourgs : carrefours à feu, zone 30 avec plateaux piétons …
Pas d’aménagements en faveur des cycles
sur les traversées de la voie ferrée :
Certaines traversées sont plus dangereuses que
d’autres, en fonction du niveau de trafic de la
voie traversante. En dessous de 1 000 véh./j
pour la voie traversante, on considère que le
niveau de sécurité de la traversée est moyenne,
et au dessus, qu’il est faible.
Pont de Belleville
La Saône constitue la principale coupure, avec peu
de traversées, ce qui rallonge
les déplacements des cycles :
• Quatre traversées sur les 25 km de bordure de Saône du territoire, soit une traversée tous les 6,25 km:
• Dix traversées sur les 19 km de voie ferrée qui traversent le territoire, soit une traversée tous les 1,9 km
43 Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE V} Communauté
FRANÇAISE æCommunes
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Villeneuve
Accessibilité à vélo d'une gare
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Savineux
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Seul le secteur Montmerle-sur-Saône/Guéreins présente un potentiel
pour le rabattement en vélo vers la gare de Belleville-en-Beaujolais
Nombre d’habitants qui ont accès à une gare à vélo
20 min ou moins 15 min ou moins Communes
Chaleins
684 Francheleins
Garnerans
109 Genouilleux
1 450 762 Guéreins
Illiat
2 Lurcy
Messimy-sur-Saône
Mogneneins
933 17 Montceaux
3 673 1 122 Montmerle-sur-Saône
Peyzieux-sur-Saône
Saint-Etienne
146 Saint-Didier
723 Thoissey
7 719 1 901 CCVSC
Aucun habitant du territoire n’est à moins de 10
min en vélo d’une gare :
En dessous de 10 min, le potentiel de rabattement vers
une gare est plus élevé.
Environ 1 900 habitants à moins de 15min
d’une gare, et 7 700 à moins de 20 min :
En dessous de 15 min de trajet à vélo seul le secteur
Montmerle-sur-Saône / Guéreins / Montceaux présente
un potentiel pour le rabattement en cycle. Pour moins de 20min de trajet à vélo, l’attractivité de ce pôle se
renforce encore, et le site de Thoissey / Saint-Didier-en-
Chalaronne présente également un potentiel. Pour des
distances telles, il est important de développer des
liaisons qualitatives pour les cycles afin de développer
l’attractivité.
Un obstacle majeur : le Pont de Belleville
Les distances vers la gare de Belleville étant importantes, il faudrait encourager une politique
de rabattement en VAE :
• Un vélo à assistance électrique permet de rouler avec peu d’efforts à 25 km/h
• Un vélo classique permet d’aller à une vitesse moyenne de 15 km/h,
en fournissant plus d’efforts
Des aménagements discontinus en faveur des cycles à Belleville
sur l’itinéraire vers la gare
Bande cyclable - Belleville
Zone 30 - Belleville
Pont de Belleville
44 PRE a ge po Sérvices et avantages accordés aux
cyclistes sur le RIRE de la CCVSC
«La Buvente” de
6 Thoissey.
rE : 12 Sani Tner-s#r-Morgna
Commune proposant
une aide à l'achat VAE
Vélociste
Location de vélo
Séveux es
Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté AGENCE DE LA i SANSITION
soLesreu.
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Renseignements:
een malle: 1, place de la fon esur le site re cri à rer nne.fr
Communauté
Communes
de Saône
Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Des services de location de vélo tournés vers le cyclotourisme, et une
aide à l’achat pour VAE à Saint-Didier-en-Chalaronne
Affiche pour l’aide à l’achat d’un
vélo électrique – Mairie de
Saint-Didier-sur-Chalaronne
Un vélociste sur le territoire, à Saint-
Didier-sur-Chalaronne : Fastandbike
Ce magasin spécialisé, situé à Saint-Didier-sur-
Chalaronne propose plusieurs services :
• Vente • Location • Atelier de réparation
Cette structure est destinée à accompagner les
cyclistes au quotidien dans leur pratique, et
constitue un avantage certain pour son attractivité sur le pôle.
C’est le seul magasin de ce type situé sur le
territoire, les plus proches étant localisés à
Belleville-en-Beaujolais : « 2 Roues Plein Air »
et « Sport 2000 ».
Deux structures qui proposent de la location de vélo, à vocation touristique
En bordure de Saône, deux magasins proposent
de la location de vélo, avec une vocation cyclo-
touristique :
• La Buvette de Thoissey • Fit Quinze à Montmerle-sur-Saône
La présence de ces deux loueurs est également
un avantage pour l’attractivité touristique du territoire. En effet, la présence de la V50 est une
opportunité intéressante, et des acteurs du territoire ont déjà commencé à valoriser le
cyclotourisme.
Pour faciliter l’accès au VAE,
la commune de Saint-Didier-
sur-Chalaronne octroie une prime à l’achat :
• De 100 € • Pour les habitants de la commune
• Pour l’achat d’un VAE neuf • Offre valable du 1er janvier au 31 décembre 2022
45 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Épalité Frateraité
ÆN La Région Auvergne-Rhong-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
6. Covoiturage et IRVE
46 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE | Æ
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La Région Auvergne-Rhône-Alpes
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Une pratique du covoiturage peu ancrée dans le secteur de
l’Ain et particulièrement dans la Vallée de la Saône
Source Blablacar - Carte des aires de covoiturage Selon l’EMD 2015, 78 % des habitants du
secteur Ain ne covoiturent jamais, et 11 % ne
le font qu’exceptionnellement
La part des covoitureurs dans la population est plus
faible que pour l’ensemble des territoires de l’aire
métropolitaine lyonnaise (hors Métropole de Lyon).
En effet, hors métropole de Lyon, la part de répondants qui ne covoiturent jamais dans l’aire métropolitaine est moins importante, avec 67 %.
Une pratique du covoiturage liée au travail et
aux études … mais aussi aux loisirs
Dans le secteur Ain, le premier motif de covoiturage
est le domicile-travail ou domicile-études. En effet, 38 % des covoitureurs voyagent ainsi pour ces motifs.
L’autre motif important à l’origine des trajets en covoiturage est le loisir, avec 32 % pour le secteur Ain,
et 33 % pour l’aire métropolitaine lyonnaise hors
Métropole de Lyon.
Des raisons très diverses avancées par ceux
qui ne covoiturent jamais
Dans l’EMD, une question est posée aux répondants
qui ne covoiturent jamais sur les raisons qui les poussent à ne pas utiliser ce mode. Les raisons avancées sont très variées, mais le principal frein qui
ressort est l’aspect trop contraignant du covoiturage,
avec 23 % des réponses, suivi de l’absence d’une autre
personne intéressée (13 %). Les raisons « Autre » représentent 40 % des réponses.
73 % des conducteurs du secteur
Ain sont seuls à bord de leur
véhicule
Seuls 6 % des conducteurs de
voiture covoiturent dans le
secteur Ain
Covoiturage : Quand deux personnes
dans le véhicule ne sont pas du même
ménage
Source : EMD 2015 – Aire métropolitaine de
Lyon
47 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes
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e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
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-:°*» Aires de covoiturage et zones à potentiel
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Montceaux
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— / ——
k TA Officielle
0280 420 %
À 7 ŒD| informelle a F7 Sait-Trivie
Zones à potentiel
Zone de confluence |!
des flux automobiles |
De 69 000 à 70 000 véh./j.
——— De 10000 à 19 999 véh./j.
= De 5000 à 9999 véhuj. 4
= De 2500 à 4 999 véh./j.
De 1000à 2500 véh/j. |
Moins de 1 000 véh./j. Savronéux
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Peu d’aires de covoiturage sur le territoire, et des
emplacements qui ne sont pas toujours optimaux
Seulement trois aires de covoiturage recensées
dans la CC Val de Saône Centre, dont deux
informelles :
Par le biais du questionnaire qui leur était adressé, les
communes nous ont communiqué la position de trois
aires de covoiturage. L’une d’entre elle est une aire officielle, signalée comme telle :
• Mogneneins, RD 933, Parking derrière l’arrêt L114 / L120
Les deux autres ne sont pas signalées comme aires de
covoiturage, mais les communes indiquent une pratique informelle :
• Guéreins, La Croisée, parking derrière l’arrêt de la L114 • Montceaux, Parking Auchan
Trois secteurs sur le territoire, à la confluence de
flux Est/Ouest et Nord/Sud importants :
Pour qu’une aire de covoiturage soit attractive, elle doit
être située à un point de confluence des flux automobiles, mais également visible et accessible depuis
un axe principal. Nous avons identifié trois secteurs qui répondent à ces critères :
• Croisement D933 / D17 • Croisement D7 et D933 • Croisement D44 / D28
Les aires de la CCVSC, bien que situées le long de
la D933, n’ont pas un emplacement idéal
Les aires du territoire, bien que situées le long de la D933, ne se situent pas dans des secteurs de confluence. Les aires de Guéreins et Montceaux en sont proches, mais non visibles depuis la D933, et ne sont pas signalées
comme aires de covoiturage.
Aire de covoiturage -
Mogneneins
48 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
e La Région Auvergne-Rhoône-Alpes
Bornes de recharge pour |
véhicules électriques #
© | Accéléré (16-30 KW)
| Dm =N
——_ De 60 000 à 70 000 véh}.
— De10 000à 19 999 véh.A.
=——— De 5 000 à 9 999 véh./.
= De 2 500 à 4999 véh.f.
De 1000à 2 500 véh.].
— — Moinsde 1 000 véh/j
Sources: Département de l'Ain (données 2021)
et Département duRhone
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Aucune borne de recharge pour véhicules électriques sur le
territoire, un projet à Saint-Didier-en-Chalaronne ?
Quatre bornes de recharge pour véhicules
électriques à Belleville-en-Beaujolais
Quatre bornes de recharge pour véhicules électriques sont localisées à Belleville-en-Beaujolais.
Trois d’entre elles sont des bornes accélérées (16-30 kW), et une d’entre elle est une borne rapide (30 – 350 kW).
Deux stations de rechargement électrique sur
l’autoroute A6, au nord de Belleville
Deux stations importantes de bornes IRVE sont situées le long de l’autoroute A6 et sont munies de
bornes recharge rapides. Elles ne sont en revanche
pas accessibles depuis le territoire sauf pour les
usagers de l’autoroute qui vont en direction du Nord.
Deux bornes de recharge en projet sur le
territoire ?
Deux bornes de recharge ont été indiquées sur le territoire lors de l’enquête commune : une à Saint- Didier-en-Chalaronne et une autre à Mogneneins. Or, lors de notre déplacement sur le terrain, nous n’avons
observé aucune infrastructure de recharge. Des bornes IRVE en projet ?
Un projet de Schéma Directeur IRVE à l’échelle du département de l’Ain
Le Syndicat Intercommunal d’Energie et de E- communication de l’Ain a décidé de porter la réalisation de 393 IRVE sur l’ensemble du territoire
départemental. Ainsi, une ou plusieurs bornes pourraient être déployées sur le territoire de la CC
Val de Saône Centre par le SIEA.
49 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
7. Conclusions et attentes
pour la suite de l’étude
50 Financé par
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Fraternité
ADEME
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
«Communes
de Saône
Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Principales conclusions du diagnostic
Atouts
• Proximité géographique avec des pôles locaux, régionaux et nationaux (Belleville, Lyon, Macon …)
• Une localisation sur un axe de déplacement nord-sud structurant (A6) qui le relie à ces pôles
• Une offre TER importante à proximité du territoire avec la ligne 24 Macon – Lyon
• Une offre de car intéressante (L113 et L114) pour le rabattement vers Belleville-en-Beaujolais, et plus d’un tiers de la population à moins de 10min à pied d’un arrêt
• Des efforts de déploiement de stationnement cyclable à Saint- Didier-sur-Chalaronne
Faiblesses
• Un territoire coupé des principales offres de transport situées à Belleville par la Saône avec peu de franchissements
• Un usage de la voiture quasiment hégémonique
• Un maillage cyclable très peu développé et discontinu
• Un rabattement difficile et dangereux des cycles vers la gare de Belleville du fait de coupures Nord-Sud importantes
• Certaines communes ne disposent d’aucune offre de transport en commun, ou alors très faible
• Des arrêts des L113 / L114 parfois éloignés des centres bourgs
• Des aires de covoiturage peu visibles, souvent informelles, qui ne sont pas situées à des emplacements optimaux
• Aucune borne IRVE sur le territoire
Opportunités
• Près de 1 000 actifs et scolaires du territoire pourraient se reporter vers le vélo, dont 70 % en interne des communes
• 36 % des actifs qui sortent du territoire pour travailler vont en direction soit de Belleville, de Lyon ou de Villefranche : une opportunité pour développer une offre de transport
• L’intermodalité voiture – train en gare de Belleville est plus intéressante que la voiture en direction de Lyon et Villefranche
• Un maillage important de chemins permettant le développement d’itinéraires cyclables peu coûteux
• Des emplacements à potentiel (confluence des flux Nord-Sud et Est-Ouest) pour le développement des aires de covoiturage
Menaces
• Le Pont de Belleville : un point de passage crucial pour la liaison vers les offres de transport de Belleville, mais une
circulation importante, et une inadaptation particulière pour la pratique cyclable.
• Une offre de stationnement saturée en gare de Belleville qui pourrait freiner le report modal vers le train
• Des distances importantes en vélo depuis le territoire pour le rabattement en gare : seul le secteur Montceaux /
Montmerle / Guéreins présente un potentiel
51 Financé par
EM
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ADEME
AGENCE DE LA
écorocroue
Communauté
æCommunes
de Saône
Centre
ne
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
La création de nouveaux aménagements cyclables et le
développement de l’intermodalité sont une priorité pour les élus
8%
8%
15%
15%
23%
31%
38%
42%
46%
46%
46%
54%
77%
15%
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25%
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8%
15%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
La location de 2 roues à vocation sociale
La location de VAE
L'autostop organisé
L’autopartage
Le développement de parkings, stationnements vélos
Le développement de l’organisation du covoiturage
L’installation d'IRVE
Le développement des Pédibus - Vélobus
Le développement de l’information des offres disponibles
Le transport solidaire fait par un accompagnateur pour les
personnes en difficulté
La pacification de la voirie dans les centres bourgs
Le développement de l’intermodalité
La création de nouveaux aménagements cyclables
Intérêt fort Intérêt moyen Intérêt limité Solution inadaptée Solutions déjà existante
La pertinence des solutions à mettre en œuvre à l'échelle communale
Des solutions qui font
presque l’unanimité ou
presque auprès des élus
Certaines solutions
semblent plus mitigées, et
souvent complémentaires
Des solutions qui semblent
moins prioritaires
Certaines d’entre elles, sont
indissociables d’autres solutions jugées prioritaires
(ex : stationnement cyclable
et aménagements cyclables
52 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE "Communauté
FRANÇAISE ‘2 Communes Liberté AGENCE DE LA
A RAT l dé Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Retours des enjeux identifiés lors de l’atelier de travail du 3 juin 2022
N° enjeu Enjeux Prioritaire
pour le
PDMS
Secondaire
mais à intégrer
dans le PDMS
Pas en
enjeu/ou à
écarter
6 Développer une stratégie globale d'aménagements cyclables en faveur de la pratique quotidienne du vélo, et autour des polarités 4
1 Renforcer l'offre de car vers la gare de Belleville-en-Beaujolais, en la calant sur les horaires de train… 3 1
13 Dimensionner le stationnement vélo sur l’espace public au regard des besoins attendus par les cyclistes 3 1
8 Développer des services vélo sur le territoire pour encourager la pratique 2 1 1
9 Encourager et faciliter le rabattement en modes doux vers les arrêts des L113 et L114 2 1 1
3 Développer une offre de transport en commun en direction des polarités secondaires (Macon, Bourg-en-Bresse, Chatillon-sur-Chalaronne …) 1 2 1
4 Développer une offre de mobilité solidaire type TAD, pour faciliter la mobilité des publics fragiles 1 2 1
5 Favoriser l'intermodalité en créant des "points de rencontre de la mobilité" sur le territoire 1 2 1
7 Accompagner l'aménagement et la valorisation de la voie bleue V50 pour développer l'attrait cyclo-touristique du territoire 1 2 1
19 Mieux informer et communiquer sur les offres de mobilité afin de les rendre plus visibles et d’en développer 1 3
11 Faciliter et sécuriser le rabattement des élèves en modes doux vers les établissements scolaires 1 2 1
10 Pacifier les centres-bourgs pour faciliter et circuler la circulation des modes doux 4
2 Structurer une offre locale de transport collectifs, en interne de la CCVSC 1 3
17 Encourager les autres usages partagés de la voiture (autopartage, autostop organisé …) 1 3
15 Structurer la pratique du covoiturage pour rendre la pratique plus attractive (plateformes de covoiturage, covoiturage dynamique …) 1 3
18 Urbanisme : Rapprocher davantage les nouveaux habitats et zones d'emploi des centre bourgs, pour faciliter leur accès par les modes alternatifs 4
21 Favoriser la limitation des déplacements en développant le télétravail, les tiers lieux, les services itinérants… 4
22 Encourager l'entraide et l'organisation entre habitants sur les questions de mobilité 4
12 Faciliter l’acquisition ou la location de Vélo à Assistance Electrique pour inciter au changement de pratique modale sur des distances un peu plus longues 2 2
14 Mettre en œuvre les moyens de développer la pratique du covoiturage au quotidien pour lutter contre l’autosolisme 2 2
16 Equiper le territoire en bornes IRVE pour encourager le développement des véhicules propres 2 2
20 Mener des actions et campagnes régulières de sensibilisation à la mobilité durable pour accompagner les changements de comportement 2 2
5 enjeux ressortent prioritaires et 7 autres de
manière plus secondaires. De plus, 4 enjeux ne
font pas consensus au sein des groupes et que 4
enjeux ont également été ajoutés. Pour rappel, ces
enjeux serviront de base pour la suite dans la
déclinaison en pistes d’actions.
Les enjeux ajoutés :
- Créer des points de livraison pour limiter l’impact du dernier kilomètre
- Mettre en place une ligne de covoiturage spontané sur l’axe Belleville-Montceaux ou vers
Villefranche/Lyon (enjeu n°17 précisé ici de manière
opérationnelle)
- Mieux sécuriser la voie bleue en fermant l’accès aux véhicules à moteur (enjeu n°7 précisé ici de manière
opérationnelle)
- Avoir une véritable politique vélo/pédestre ambitieuse/cohérente et à structurer par
étape (enjeu n°6 précisé ici de manière
opérationnelle)
53 ) : Définition
CRU SE AE
tous modes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final 54 Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ce Communes ue a ta à
Fra | de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Le plan d’actions à l’issue de la phase de définition de la stratégie
Un plan d’actions global composé de 13 actions en réponse aux enjeux territoriaux structuré autour de 6 grands axes d’intervention :
Le contour opérationnel des actions a été amorcé lors d’une session en ateliers.
• Axe 1 : Intensifier le recours aux modes actifs
• Axe 2 : Développer l’usage des transports collectifs
• Axe 3 : Tendre vers une utilisation partagée et vertueuse de l’automobile
• Axe 4: Accentuer la pacification dans les centres-bourgs
• Axe 5 : Mieux informer et communiquer sur les offres de transports et les solutions de mobilité
• Axe 6 : Accompagner la mobilité touristique
55 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FANEAE ‘7 c Communes
faansitien À Egalité LÉRRNEE Î de Saône Frateraité . C t A bé Région
entre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
- Nombre de km d’aménagements cyclables réalisés : % d’avancement
du maillage, km/habitant
- Part modale du vélo chez les actifs - Fréquentation des itinéraires : campagnes de comptages ponctuelles ou pose d’un compteur
sur un itinéraire fixe
Suivi des mesures
Action
1
Mettre en œuvre les itinéraires prioritaires définis dans le
Schéma Directeur Cyclable en cours
Objectif :
Disposer d’un maillage d’itinéraires cyclables afin de développer la pratique du vélo au quotidien
Planification
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
Rôles Acteurs
Pilote et coordinateur pour
la mise en œuvre du
schéma
CCVSC
Maîtres d’ouvrages selon la
domanialité de la voirie
Communes,
CD01
Partenaires financiers Région, CD01, Etat
3,90M€ pour la réalisation du maillage, à
partager entre les différents financeurs,
selon l’engagement des gestionnaires de
voirie, de la CCVSC et des financements
extérieurs
Coûts potentiels
Détail de l’action :
Faisabilité
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
Le schéma directeur cyclable de la CCVSC permet de disposer d’une vision du maillage pour faire du mode cyclable une alternative crédible à l’automobile pour les déplacements de courtes distances.
Un maillage de 117 km
Ce maillage découpé en 39 itinéraires, eux-mêmes découpés en 365 tronçons. Pour chacun des tronçons, une préconisation d’aménagement a été faite en lien avec le potentiel cycliste, le trafic routier, le profil de la voirie …
Un maillage chiffré à 3,90 M€
Un chiffrage estimatif de ces aménagements a été réalisé à l’aide de ratios au mètre linéaire selon les aménagements envisagés sur chaque tronçon, déclinés selon l’importance de l’intervention et intégrant le traitement des intersections délicates (marquage dans giratoire, création d’un îlot central…) et le jalonnement.
L’aménagement d’un encorbellement sur le pont de Belleville a été chiffré en dehors du chiffrage du SDC (pour l’ensemble de la traversée) à hauteur de 3M€.
A noter que ce coût ne tient pas compte des acquisitions foncières éventuelles et s’entend hors financement mobilisable par les partenaires.
56
Axe 1 : Intensifier le
recours aux modes actifs Financé par
Ex
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
1
Mettre en œuvre les itinéraires prioritaires définis dans le
Schéma Directeur Cyclable en cours
Le maillage su schéma directeur cyclable Une mise en œuvre multi-partenariale
La réalisation opérationnelle des itinéraires cyclables dépendra de l’acteur compétent en termes d’aménagement de la voirie. La CCVSC ne détient pas la compétence voirie hormis sur quelques voies d’intérêt communautaire, celle- ci est partagée actuellement entre les communes et le Département de l’Ain pour l’essentiel.
L’intervention de la CCVSC reste à définir (intérêt communautaire) et pourra par exemple prendre la forme d’un fond de concours.
La mise en œuvre du schéma sera le fruit d’un travail collaboratif avec les gestionnaires pour définir conjointement une programmation à court terme avec la visibilité dont chacun dispose sur les travaux prévus.
Une proposition de priorisation technique au regard du potentiel d’usage
Une priorisation en 3 niveaux a été réalisée sur le maillage, il s’agit d’une proposition technique qui évoluera en fonction des projets, opportunités et engagements des collectivités concernées.
57
Le maillage du schéma directeur cyclable
Axe 1 : Intensifier le
recours aux modes actifs Financé par
EM ADEME É
RÉPUBLIQUE ? Communauté
FRANÇAISE Communes Liberté 66 ELA
Cu " l de Saône
Centre
e La Région Auverane-Rhône-Albes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
- Nombre de stationnements vélos et taux d’occupation
Suivi des mesures
Action
2 Dimensionner le stationnement vélo
Objectif
Tous les déplacements à vélo doivent disposer d’un espace de stationnement à destination ;
Coût arceau vélo (soit 2 places) : 150€
HT / arceau
Coût 5 arceaux abrités : 2 000 € HT
Coût total pour le stationnement
vélo : +/- 23 500 €, soit près de 156
arceaux simples (arceaux abrités détaillés
et chiffrés dans les actions suivantes)
Rôles Acteurs
Pilote et financeur de
l’action Communes
Potentiel partenaire
financier et technique
(fond de concours)
CCVSC
Partenaire financier pour
les parkings à vélo
sécurisés
CD01 / Région
AURA
Coûts potentiels
Détail de l’action :
1. Identifier les pôles générateurs à privilégier : commerces, établissements scolaires, arrêts TC, aires de covoiturage, zones emplois …
2. Dimensionner l’offre au regard du pôle et du temps de stationnement* : - Pour du stationnement de courte durée : arceaux simples ;
- Pour du stationnement de moyenne et longue durée : arceaux abrités voire box sécurisés ;
* Le détail des préconisations du stationnement par commune et par pôles générateurs est disponible en Annexe 4.
Arceau préconisé par équipement Pôles à équiper
2 à 6 Équipements administratifs
6 à 15 Équipements sportifs / loisirs
6 à 10 Équipements culturels
2 arceaux / 5 commerces Commerces de proximité
5 sur la voirie Collèges
2 à 5 Établissements de santé
8 Office du tourisme
1 à 3 box individuel(s) sur les arrêts importants + 3 à 6
arceaux couverts Arrêts TC / Covoiturage
Planification
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
Faisabilité
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
58
Axe 1 : Intensifier le
recours aux modes actifs Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
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Emplacements de stationnnements cyclables 1:
M Arcœauxexistants [ fl
M Arceaux à déployer, remplacer TT
|
Cyclabilité Souligreux
Aménagement FR
cyclable .
Zone de modération . 4 ve # de vitesse
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L | NX
A — Savéneux 5 Ambéreux/enDombes,
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
2 Dimensionner le stationnement vélo
Préconisations techniques
La pose de racks à vélo (exceptée dans les écoles – stationnement interne) est à proscrire car :
- Le vélo est plus vulnérable au vol car il est souvent impossible d’attacher
la roue avant et le cadre au support (notamment avec un antivol de type U) ; - Le rack est difficilement détectable par les malvoyants ;
- Il y a un risque de voilure de la roue si le vélo est bousculé.
Les points de stationnement doivent être de préférence sous forme d’arceau : - Être visibles et signalés pour être repérés ;
- Être exposés à la vue de tous, pour dissuader les vols ;
- Être accessibles depuis la chaussée ou l’aménagement cyclable : éviter
les ressauts ;
- Avoir des dimensions facilitant l’attache optimale du vélo (voir illustration) ;
- Être adaptés pour du stationnement de longue durée (gares, TC, aires de covoiturage, zones emplois … ).
Arceau vélo idéal Racks à proscrire
Localisation des emplacements de
Stationnements cyclables
59
Axe 1 : Intensifier le
recours aux modes actifs Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
PANNE @ Communes
RON l de Saône
Centre
© La Région Auvergne-Rhoône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail de l’action :
La CCVSC ne disposant pas de la compétence « Voirie » sur l’ensemble du territoire, elle ne pourra pas traiter directement des aménagements. Néanmoins, elle peut avoir un rôle de conseil et de prescripteur. Les mesures liées à la valorisation et à la sensibilisation de la pratique, pourront être entreprises par la CCVSC.
1. Sécuriser les abords des établissements scolaires
Améliorer la visibilité pour interpeller les conducteurs et inciter à la prudence à l’approche d’une zone scolaire :
- Signalisation réglementaire et ou lumineuse renforcée ;
- Implantation d’un mobilier d’ambiance scolaire ex « totems crayon » ;
- Marquage au sol ;
Apaiser les vitesses pour éviter les risques d'accidents aux abords des écoles - Mise en place de radars pédagogiques ;
- Implantation de ralentisseurs (dos d’âne, coussins berlinois, chicanes) ;
- Selon les plans de circulation, les axes desservant les écoles peuvent également être fermés en journée ;
Sécuriser les déplacements pour distinguer et encadrer les cheminements et espaces de circulation - Implantation de potelets et barrières spécifiques ;
- Matérialisation des traversées et circulation des modes doux ;
- Mise en accessibilité de la voirie aux personnes à mobilité réduite ;
Action
3 Créer et sécuriser les liaisons modes doux à proximité des établissements scolaires
Objectif
Faire des modes doux un réflexe pour des déplacements de courte distance en augmentant la sécurité et le confort des itinéraires à proximité des écoles
Rôles Acteurs
Coordinateur de l’action
Partenaire technique voire
financier
CCVSC
Aménageurs selon la
domanialité de la voirie Communes
Partenaire financier (pour
les collèges) CD01
Planification
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
Faisabilité
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
- Evolution du linéaire de cheminements réaménagés au
abord des écoles
- Nombre d’écoles sécurisées
Suivi des mesures
Coûts potentiels
Participation de la CCVSC aux
aménagements via un fond de concours
auprès des communes
Coûts moyen d’un cheminement piéton
aux normes : 150 € m/l
60
Axe 1 : Intensifier le
recours aux modes actifs Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE V} Communauté
FRANÇAISE Communes
Ant faq à Heat | Héteurst fe de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Te
Larry
: RLTrS 1
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
3
Créer et sécuriser les liaisons modes doux
à proximité des établissements scolaires
Distinguer les différents espaces de stationnement via une signalisation et un marquage au sol
- Les arrêts minute pour de la dépose ou de la reprise ;
- Le stationnement de plus longue durée pour les parents ;
- Le stationnement des véhicules TC consacrés au ramassage scolaire ;
- Le stationnement des vélos dans les enceintes des établissements
scolaires ;
Une présence humaine (police municipale) pour encadrer, sensibiliser voire verbaliser serait un plus.
Les établissements scolaires qui méritent des aménagements complémentaires en priorité sont situés à : Illiat (apaisement des vitesses et délimitation des différents espaces), Messimy-sur-Saône (traiter la continuité piétonne au niveau du parking devant l’école), Montceaux (élargissement des cheminements piétons).
2. Réaliser des campagnes de sensibilisation
Plusieurs messages seront à faire passer dans le cadre des campagnes de sensibilisation :
- Le développement de la pratique de la marche dans une optique de
report modal et de diminution de la part de l’automobile ;
- Le développement de la pratique en tant que mesure de santé
publique ;
- Le respect des cheminements piétons afin d’annihiler le stationnement sauvage ;
- Mettre en valeur le caractère de ce type de stationnement et les
risques encourus (135 € d’amende).
61
Axe 1 : Intensifier le
recours aux modes actifs Financé par
EM ADEME
Communauté RÉPUBLIQUE
_ FRANÇAISE
sg De | ses : ET
| de Saône
Centre ©
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
- Fréquentation des services - Nombre d’abonnements actifs sur ces lignes
Suivi des mesures
Action
4
Engager les discussions avec la Région pour étoffer
l’offre de mobilité
Objectif :
Assurer une desserte plus régulière du territoire en transport en commun;
Action de lobbying auprès de la Région.
La CCVSC peut, lors de ces négociations,
avancer des éléments financiers afin de
participer au déficit d’exploitation des
lignes
Rôles Acteurs
Cheffe de file en tant qu’AOM
régionale, pilote et financeur
dans le cadre des améliorations
qui pourraient être apportées
sur les lignes (113, 114, 120,
191 et des lignes scolaires)
Région
Rôle de lobbying auprès de la
Région (en coordination avec
les EPCI voisines)
Partenaire technique dans
l’exploitation de la ligne et la
définition des besoins
CCVSC
Coûts potentiels
Détail de l’action :
1. Renforcer le niveau de services des lignes présentes sur le territoire (113, 114, 120 & 191) :
Au regard de l’analyse de la situation des 4 lignes de transports en commun présentes sur le territoire, plusieurs axes d’améliorations sont à porter auprès de l’AOM régionale : 1. Pour les lignes L113 & L114 , l’objectif serait de tendre vers une offre mieux coordonnée avec l’offre de TER soit atteindre deux services de TC sur trois calées sur les TER. 2. Pour les lignes 120 & 191, l’objectif est de renforcer l’offre pour tendre vers une dizaine de services jour pour ces deux lignes.
Planification
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
Faisabilité
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
191
Fréquences actuelles
120
Fréquences souhaitées
113
114
JOB HPM HPS
1 service 1 service 2 services
2 services 2 services 5 services
10 services 8 services 30 services
7 services 6 services 26 services
JOB HPM HPS
3 services 3 services 10 services
3 services 3 services 10 services
10 services 8 services 30 services
7 services 6 services 26 services
62
Axe 2 : Développer l’usage
des transports collectifs Financé par
EM
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Egalité
Frateraité
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ADEME
Communauté
æCommunes
de Saône
Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
4 Engager les discussions avec la Région pour étoffer
l’offre de mobilité
2. Accroître la sécurisation des cheminements aux arrêts de TC
La CCVSC dispose de 19 points d’arrêts TC sur son territoire. La discontinuité des cheminements pour se rendre aux arrêts créée un sentiment d’insécurité et peut ainsi affaiblir l’utilisation des TC.
Les objectifs de sécurisation des cheminements aux arrêts TC :
1. Le cheminement piéton : proposer un cheminement piéton le plus direct possible, sans rupture, libre de tout obstacle et éclairé ; 2. Les traversées piétonnes : elle contribue à la continuité du cheminement, elle doit garantir la traversée de la chaussée en toute sécurité par les piétons ;
3. Intermodalité : même si la marche est le 1er mode d’accès à un point d’arrêt, d’autres modes (vélo) peuvent être utilisés pour y accéder selon sa localisation (en ou hors agglomération).
Certains arrêts sont situés le long de la RD933 (hors agglomération) ne permettant pas un cheminement sécurisé jusqu’au centre- bourg (une distance parfois de plus de 500 mètres), un aménagement continu aurait un coût élevé pour le potentiel.
Néanmoins, 6 arrêts méritent quelques aménagements complémentaires afin de parfaire le cheminement : 1. Messimy-sur-Saône : améliorer le revêtement ainsi que la largeur du cheminement ; 2. Lurcy : matérialiser une traversée piétonne et instaurer l’éclairage des arrêts ; 3. Guéreins - La croisée (arrêt situé au niveau de la rue de l’industrie) - : actuellement le trottoir présente une faible largeur et un manque d’entretien, le cheminement sera résorbé grâce à la mise en place d’une voie verte route de Belleville (cf action 1, via le schéma directeur cyclable, opération chiffrée) ;
4. Peyzieux-sur-Saône – Bas - : matérialiser une traversée piétonne et instaurer l’éclairage des arrêts. La traversée de la chaussée est chiffrée dans le cadre du SDC (cf action 1) ;
5. Mogneneins : parfaire l’entretien du cheminement ; 6. Saint-Didier-sur-Chalaronne - Bas-Mizériat - : résorber la rupture quelques mètres en amont de l’arrêt.
En termes de financement, la sécurisation des arrêts de TC (quai, abri …), l’autorité compétente sera la Région et les cheminements d’accès, les traversées piétonnes l’autorité compétente sera le gestionnaire de voirie (Commune ou Département). Une concertation avec les différentes autorités compétentes est recommandée en amont pour définir la répartition des rôles et des financements.
Détail de l’action :
63
Axe 2 : Développer l’usage
des transports collectifs Financé par
EX ADEME |
RÉPUBLIQUE y) Communauté
FRANÇAISE æCommunes
ONE de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Hé 3 AO
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
- Nombre d’aires créées et de places de covoiturage
- Suivi de la fréquentation des aires - Evolution de la part du covoiturage dans le déplacement des actifs
Suivi des mesures
Action
5 Créer un réseau d’aires de covoiturage
Total pour la création et l’aménagement
des aires : +/- 92 000 €
Coûts potentiels
Planification
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
Faisabilité
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
Encourager l’usage partagé de l’automobile ; S’appuyer sur les principaux flux routiers pour offrir une solution structurée de mobilité limitant l’autosolisme ;
Objectif
Synthèse de l’action :
1. Proposer un maillage d’aires de covoiturage cohérent
2. Valoriser le parking de covoiturage de Guéreins (à créer) en véritable pôles d’échanges en tant que point de rencontre des Mobilités
- Il s’agira de connecter les différentes offres de mobilité afin d’encourager le report modal et ainsi d’améliorer les conditions d’un déplacement multimodal ;
1 aire à créer 3 aires à développer
Située à un point de
convergence des
trafics
Visible
Depuis un axe fréquenté
Facile d’accès
Dans les 2 sens de circulation
Une aire de covoiturage de qualité :
Arrêts de bus Places de
covoiturage
Stationnements
vélo Information
Aire de covoiturage Les Premiers Sapins (25)
Rôles Acteurs
Pilote de l’action Communes
Partenaire financier via un
fond de concours et
partenaire technique CCVSC
Partenaires techniques
et/ou financiers CD01, Région
Partenaire financier Etat
64
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Financé par
Ex ADEME RÉPUBLIQUE
Communauté FRANÇAISE ‘? æCommunes
mate â Égalté raie l'a Saône Fraternité .
C t
© La Région UT Auvergne-Rhoône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
5 Créer un réseau d’aires de covoiturage
La localisation des quatre aires de covoiturage
Les principaux nœuds routiers du territoire, les sorties d’agglomération et les aires informelles actuelles sont des emplacements stratégiques pour accueillir de nouvelles aires. Les aires seront prioritairement aménagées sur des espaces de stationnement existants afin de limiter la consommation foncière.
En complément du maillage existant, il est proposé :
- la création de 4 aires structurantes en complément de celle de Mogneneins sur le territoire ;
- la création d’une aire sur la commune de Fareins au niveau de la zone d’activités (hors CCVSC) : un travail partenarial avec la communauté de communes Dombes Saône Vallée est à mettre en œuvre.
La mise en œuvre opérationnelle de ces aires de covoiturage est détaillée dans la phase 4 de l’étude.
Localisation des aires de covoiturage Détail de l’action :
65
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE "Communauté
FRANÇAISE ‘2 L Communes
Egalé HROHE ll de Saône
Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Rôles Acteurs
Pilote de l’action CCVSC
Partenaire technique
en tant que territoires
d’échanges
Métropole de Lyon,
CA Villefranche-
Beaujolais, CC
Saône-Beaujolais,
CA Mâconnais,
Beaujolais, CC
Dombes Saône
Vallée
Partenaire technique
et /ou financier pour
l’aménagement des
arrêts
CD01, communes
Partenaires financiers Etat
Exploitant de la ligne
sous contrat avec la
CCVSC
Opérateur de
covoiturage
Action
6 Expérimenter des lignes de covoiturage dynamique
Encourager l’usage partagé de l’automobile ; S’appuyer sur les principaux flux routiers pour offrir une solution structurée de mobilité limitant l’autosolisme ;
Objectif Planification Court terme Moyen terme Long terme
Faisabilité
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3 Synthèse de l’action :
Le covoiturage dynamique ou organisé constitue une variante au covoiturage classique basé sur un système en temps réel au sein duquel un conducteur peut prendre un passager sur un trajet en cours. Les lignes de covoiturage permettent de covoiturer comme on prend un bus. C’est un système qui complète dans le temps et dans l’espace l’offre de transport collectif.
Un système basé sur l’identification d’arrêts de covoiturage
Le principe est basé sur l’implantation de bornes et/ou de panneaux lumineux en sortie de ville et sur les grands axes. La destination du passager est inscrite sur le panneau lumineux et une place « arrêt minute » permet l’arrêt des conducteurs.
Différents niveaux de service possibles :
Ce système est généralement exploité par des société privées (ex : Ecov, Taxito) qui proposent différents niveaux de service :
Matérialisation d’arrêt à l’aide d’un boitier et panneau lumineux affichant la destination ; Intégration d’une application mobile ; Possibilité de partage de frais et de dédommagement « place libre » ; Mise en place possible d’une garantie de départ : au bout d’un certain temps d’attente, l’opérateur garantit le trajet à l’aide d’une autre offre (taxi, etc.).
A noter que depuis la LOM, les AOM peuvent accorder des gratifications financières aux conducteurs s’engageant à prendre en charge des passagers sur l’itinéraire et sur une plage horaire donnée et apporter une contribution financière aux passagers (voire la gratuité).
66
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Financé par
“à Communauté EM | RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Communes
LOUP 4 d. il
SR |Va l'ae Saône Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
6 Expérimenter des lignes de covoiturage dynamique
Détail de l’action :
Expérimentation d’une ligne de covoiturage dynamique sur l’axe de la D933 et la D17 en direction de Belleville-
en-Beaujolais, Villefranche-sur-Saône, Lyon & Mâcon:
Sur la CCVSC, des arrêts à connecter au niveau des arrêts de TC, excepté au
niveau de Montmerle-sur-Saône.
7 arrêts à matérialiser : - Garnerans : arrêt RD933 Gare
- Saint-Didier-sur-Chalaronne : arrêt
centre Place des Halles,
- Mogneneins : arrêt Centre RD933,
- Guéreins : arrêts de La Croisée et de la
Mairie ;
- Montmerle-sur-Saône : arrêt au niveau
de l’aire de covoiturage de Francheleins ;
- Messimy-sur-Saône : arrêt rue du bourg,
au niveau de l’aire de covoiturage;
Une nécessaire coordination avec les EPCI voisines supports des arrêts de
destination / retours des lignes de covoiturage dynamique : Lyon, Belleville-en-Beaujolais et Villefranche-
sur-Saône.
- Fréquentation de la plateforme/application
- Nombre de trajets demandés - Nombre de trajets assurés
Suivi des mesures
Coût total pour l’expérimentation de la
ligne : investissement 1ère année +/- 60
k€, fonctionnement +/- 25 k€/an (exploitation + communication)
Soit un coût d’investissement de 2 400€/km.
Coûts potentiels
Localisation des arrêts de lignes
de covoiturage dynamique
67
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANGAGSE ‘ é Communes
Liberté AGENCE DE LA
Fra l de Saône Frateraité
La Région centre Auvergne-Rhône-Alpes
La Chapelle-#e-
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Vélos À
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Accessibilité aux arrêts
de covoiturage
Sanit-Trivier-si À C3 5 minutes à pied DL,
C1 10 minutes 3 pied
= 5 minutes à vélo
= 10 minutes à vélo
Population carroyée 200m [
EE Moins de 20 habitants
EX De 20 à 40 habitants
== | De 40 4 80 habitants
PR 2: 20: 20: -
BB 2: ce 20 bre ;
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
6 Expérimenter des lignes de covoiturage dynamique
Nombre d’habitants et part de la population qui a accès à un arrêt de covoiturage en moins de …
10 minutes à vélo 5 minutes à vélo 10 minutes à pied 5 minutes à pied Communes
50 / 3,8% 4 / 0,3% Chaleins
809 / 48,9% 710 / 42,9% 537 / 32,5% 262 / 15,8% Francheleins
680 / 100% 557 / 81,9% 106 / 15,6% 18 / 2,6% Garnerans
649 / 100% 263 / 40,5% Genouilleux
1 450 / 100% 1 450 / 100% 982 / 67,8% 388 / 26,8% Guéreins
Illiat
402 / 100% 2 / 0,5% Lurcy
1 250 / 99,8% 1 075 / 85,9% 439 / 35% 175 / 14% Messimy-sur-Saône
787 / 100% 494 / 85,9% 140 / 17,8% 43,5 / 5,5% Mogneneins
1 153 / 88,6% 338 / 26% Montceaux
3 672 / 100% 2 812 / 76,6% 489 / 13,3% 61 / 1,7% Montmerle-sur- Saône
597 / 89,2% 10 / 1,5% Peyzieux-sur-Saône
Saint-Etienne
2 682 / 99,8% 1 782 / 66,3% 1 062 / 39,5% 331 / 12,3% Saint-Didier
1 530 / 99,9 1028 / 67,1% Thoissey
15 715 / 77,53 % 10 526 / 51,92 % 3 755 / 18,5% 1 279 / 6,3% CCVSC
Population à proximité d’un arrêt de covoiturage
Détail de l’action :
La moitié de la population de la CCVSC est à moins de 5 minutes à vélo d’un arrêt de covoiturage.
Plus précisément, 6,3% de la population est à moins de 5 minutes à pied d’un arrêt de covoiturage et 18,5% à moins de 10 minutes.
Les arrêts étant situés principalement le long de la RD933 et de la RD17, ce sont les communes traversées par ces deux voies de communication qui bénéficieront davantage de l’accès aux arrêts de covoiturage.
68
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE cé Communes
Let tes es à
Frs DES l'4e Saône
Centre
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Cevoit Ligne quotidienne de covoiturage
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
6 Expérimenter des lignes de covoiturage dynamique
Exemple de lignes de covoiturage dynamique :
onCovoit, ligne de covoiturage dynamique sur la CC
Cœur de Savoie
• La ligne de covoiturage relie 2 communes pôles du territoire entre lesquelles l’offre de bus est faible.
• Le dispositif onCovoit est issu du système développé par Ecov. Il est basé sur une application dédiée et le positionnement de panneaux lumineux. 5 arrêts sont matérialisés.
• Lorsqu’un passager se rend à l’arrêt et fait une demande, les conducteurs sont immédiatement informés de sa présence par
l’application et par les panneaux lumineux.
• Le passager annonce son trajet sur l’application ou par SMS. Sa destination s’affiche alors sur le panneau lumineux.
• Le conducteur doit indiquer son trajet sur l’application pour être défrayé. A noter que des conducteurs n’ayant pas l’application
peuvent s’arrêter mais ils ne pourront être défrayés.
• Le conducteur reçoit 0,50 € par trajet indiqué (même sans passager) et reçoit 1 € par passager transporté (souhait de la
collectivité).
• OnCovoit propose également des départs garantis en heure de pointe : si le passager n’est pas parti au bout de 20 min, la collectivité trouve à ses frais une solution de remplacement.
• Coûts : 95 k€ pour la mise en place du système + 30 k€ pour l’animation.
Le covoiturage spontané sur Grand Lac
• 2 lignes de covoiturage ont été réalisées depuis un secteur de l’agglomération mal desservi en transport collectif et le centre
d’Aix-les-Bains.
• 22 bornes lumineuses ont été implantées sur lesquelles peuvent être affichées différentes destinations à l’aide d’un boiter bouton.
• Un espace de stationnement est prévu au droit de l’arrêt. • Pour sécuriser le service, les covoitureurs seront identifiés grâce à un kit de covoiturage, mais son utilisation n’est pas obligatoire.
• Coûts : 135 000 k€ pour la mise en place du système.
69
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE "Communauté
FRANÇAISE ‘7 æ Communes
Due re à
me al de Saône
Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
7 En lien avec le SIEA, veiller au déploiement
de bornes IRVE sur le territoire
Coût global estimatif : env. 144 k€
Coût d’une borne de recharge – 22 kW
(AC) hors pose : 15 k€
Installation d’une borne de recharge
(matériel, main d’œuvre, …) : +/- 1 k€
Fonctionnement : 500 €/an/borne
Rôles Acteurs
Pilote de l’action, chef de
file, coordinateur,
partenaire financier et
technique
SIEA
Partenaires techniques Communes, CCVSC, Enedis
Coûts potentiels
Réduire l’impact environnemental des véhicules ; Objectif :
Détail de l’action :
La collectivité accompagne l’émergence de l’électromobilité avec le SIEA en lien avec le développement du parc de véhicules électriques (part de marché de 14% sur l’année 2021). Une planification qui s’appuie sur le schéma directeur IRVE du SIEA.
1. Un développement en zone urbaine afin de se rattacher au réseau de distribution : - 83% des logements sont en maison individuelle, la recharge des véhicules s’effectuera donc principalement dans la sphère privée.
- Un besoin pour les logements collectifs à organiser sur le domaine public, principalement situé à Thoissey, Montmerle-sur-Saône et Saint-Didier-sur-Chalaronne. Des bornes proches d’habitats collectifs pour des recharges s’effectuant principalement la nuit pour les riverains via des recharges sur courant alternatif (AC), un temps de recharge estimé entre 01h30 à 09h00 selon le type de véhicule et la puissance de la borne.
- Territoire avec un faible transit, l’implantation de borne à recharge ultra-rapide « DC » n’est pas prioritaire. Ainsi, l’installation de bornes AC est suffisante.
2. Neuf propositions à intégrer au Schéma Départemental IRVE piloté par le SIEA (en cours) :
Le SIEA est en train de réaliser le schéma directeur des infrastructures de recharge pour véhicules électriques à l’échelle départementale.
Ce schéma prévoit à court terme (2025), l'installation d’une borne ou plusieurs bornes (AC)/semi- rapide par commune ainsi que une borne rapide sur le territoire.
Planification
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
Faisabilité
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
70
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Financé par
Ex EME
RÉPUBLIQUE “à Communauté
FRANÇAISE Communes Liberté | nocuec se ia
Égalité Eérosioue de Saône
| : Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
saujolais
ELLEVILLE:
H_—:
Messimy-Sur-Saône
[033
léchères@®,, Jorairement
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
7
En lien avec le SIEA, veiller au déploiement
de bornes IRVE sur le territoire Ainsi, 9 bornes sont à prioriser et d’autres
seront à déployer de manière moins prioritaire sur la CC (cf. VOLET 4) :
- Place du marché – Montmerle- sur-Saône ;
- Place du Duc de Maine – Thoissey ;
- Place Georges Agniel - Saint- Didier-en-Chalaronne ;
- Parc Visiosport – Montceaux ; - Rue du Centre - Guéreins ; - Place des Combattantes - Saint- Etienne-sur-Chalaronne ;
- Rue du bourg – Messimy-sur- Saône ;
- Place de la Mairie – Francheleins ;
- Impasse de la Mairie - Chaleins ;
Localisation des bornes IRVE
- Nombre de bornes installées - Nombre de recharges par an
Suivi des mesures
71
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Financé par
EX ADEME |
RÉPUBLIQUE y) Communauté
FRANÇAISE æCommunes
Lt TE à Eat senTen de Saône
| æ 5% Centre
e La Région . Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
8 Développer la pacification des principales traversées de bourgs, aux abords des commerces et des écoles…
Zone 30 / Zone de Rencontre : de 0 à 50
€ / ml pour des aménagements légers (écluses, chicanes …) et jusqu’à 500 €/ml
pour un réaménagement global
Plateau piéton : 20 - 25 000€ / unité
Coussin : 1 000 €/unité
Rôles Acteurs
Partenaire technique et
coordinateur CCVSC
En tant que gestionnaire de
voirie
Aménagement des zones
de pacification
Communes
/CD01
Coûts potentiels
Sécuriser les espaces urbains pour la circulation des modes doux par la mise en place de zones pacifiées ;
Objectif :
Détail de l’action :
Pour sécuriser et apaiser les traversées de bourg et les secteurs stratégiques, différents leviers d’actions peuvent être utilisés au travers d’une limitation de vitesse et d’aménagements concrets d’accompagnement à une pacification :
Aménager et sécuriser à l’aide de plusieurs méthodes de pacification : - Diminuer la vitesse des voitures en instaurant des zones à 30 km/h ou des zones de rencontres (20 km/h) selon les zones stratégiques (abords d’une école, commerce … ; - Proposer des aménagements de pacification routière selon la vocation de la voirie de type plateau piéton, chicanes, écluses, coussin berlinois …
Planification
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
Faisabilité
- Evolution du linéaire en zone de modération de vitesse
Suivi des mesures
72
Axe 4 : Agir sur le réseau
viaire Financé par
Eu ADEME
ÉPUBLIQUE
. RANÇAISE
=, uw) | | - . C. SU a RS
e La Région f Auvergne-Rhoône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
8 Développer la pacification des principales traversées de bourgs, aux abords des commerces et des écoles…
Localisation des zones urbaines dans lesquelles la
pacification doit être poursuivie
Aujourd’hui, des aménagements de pacification ponctuels, principalement localisés à proximité des établissements scolaires et/ou
sur les principaux axes.
La poursuite de la pacification via l ’abaissement des vitesses, et la mise en place d’aménagements dans ces secteurs sécuriseront davantage la pratique des modes actifs. En effet, les centres-bourgs sont les nœuds des différents itinéraires cyclables. Selon le trafic, généralement, des
aménagements en site propre ne sont pas prévus, donc la qualité de la pacification est primordiale (sur les itinéraires identifiés dans le schéma directeur cyclable, les préconisations en matière de pacification sont
détaillées et chiffrées).
Zoom sur la localisation des zones urbaines :
73
Axe 4 : Agir sur le réseau
viaire Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE æCommunes Liberté AGENCE DE LA
Étalité Eine à Prat de Saône
e La Région serre Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Illustrations Préconisation d’installation Points de vigilance Principaux inconvénients Principaux avantages Principaux types Type de dispositifs
- Eviter les coussins berlinois
préfabriqués compte tenu de leur
dégradation rapide.
Eventuellement en entrée de zones
30 sur les axes structurants s'il y a
du trafic Poids Lourds et des lignes
de bus sur l'axe
- Bruit lors des
franchissements
- Nécessité
d'éclairage public
pour être bien
identifié la nuit
-Respecter les
règles
d'accessibilité
- Durée de vie
réduite
- Effet de
modération de
vitesse limitée sur
les 2 roues
motorisés
- Coût
- Simplicité
d'implantation
- Eviter l'inconfort des
usagers des bus et
l’usure prématurée des
véhicules
- Limiter les secousses
et le bruit au passage
des Poids Lourds
- Faciliter les
franchissements des
cycles
Coussins
Dispositifs surélevés
- Aux principales intersections des
zones 30 dans les secteurs de
partage multimodal de la voirie où
l'intensité des flux piétons est la
plus forte. Plutôt sur les axes du
réseau structurant et de liaisons
intercommunales. Eviter leur
succession sur un axe accueillant
une ligne de bus structurante ou
plusieurs lignes.
- Coût
- Inconfort des
usagers des bus et
perte de vitesse
- Bruit au passage
des Poids Lourds
- Gestion plus
complexe des
écoulements d'eau
- Favoriser fortement les
traversées piétonnes
- Ralentit également les
2 roues et poids lourds
- Participer à
l'aménagement de
l'espace public
environnant
- Durée de vie
Plateaux
- A éviter sur les axes accueillant
des bus. Aménagement qui n’est
pas à privilégier mais permet un
ralentissement à moindre frais. Il
doit être réservé aux axes locaux.
- A éviter sur les
itinéraires de bus
- Inconfort pour les
bus et les cycles
- Bruit de ré
accélération après
le ralentisseur
- Coût
- Implantation simple
- Ralentit tous les
usagers de la route
Ralentisseurs
Zoom sur les dispositifs pour faire respecter les ZMV :
Action
8 Développer la pacification des principales traversées de bourgs, aux abords des commerces et des écoles…
74
Axe 4 : Agir sur le réseau
viaire Financé par
EM ADEME |
RÉPUBLIQUE 2 Communauté FRANÇAISE Communes
Liberté AGENCE DE LA
qu Écoroeioue I de Sa =
@ La Région sente Auvergne-Rhône-Alpes
Source
:CG
67
A
< Du
à
Di
= J
ÿ
3 È
Source : ATTF
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
8 Développer la pacification des principales traversées de bourgs, aux abords des commerces et des écoles…
Zoom sur les dispositifs pour faire respecter les ZMV :
Illustrations Préconisation Points de vigilance Principaux inconvénients Principaux avantages Principaux types Type de dispositifs
- Préférence en sens
unique dans les zones
30 pour faire respecter
la limitation de vitesse
et pour organiser le
stationnement
- Associer la
signalisation
nécessaire et
éclairer les
obstacles pour
qu'ils soient
visibles
- Effet pas évident
sur la vitesse dans
les rues en double
sens (accélération
pour forcer le
passage).
- Difficile à
implanter dans des
zones résidentielles
avec des sorties de
maison tous les 20
mètres
- Possibilité de
sécuriser et
d'intégrer des
places de
stationnement
dans des zones
contraintes
(rues étroites
croisements
problématiques et
stationnement
résidentiel à
préserver sur
voirie)
Etranglements
Dévoiement du tracé
Chicanes
- En entrée de ville sur
des axes structurants
- Potentielle
problématique de
foncier
- Réduit la vitesse
surtout en entrée
de communes
dans des zones
peu denses où la
vitesse est parfois
excessive
Dévoiements
75
Axe 4 : Agir sur le réseau
viaire Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Egalité
Fraternité
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
9 Mettre en place des actions de communication
et de sensibilisation
Rôles Acteurs
Maître d’ouvrage CCVSC
Promotion, relais de
l’information Communes
Participation aux activités,
promotion de l’information
et évènements
Commerçants,
associations,
Partenaires techniques
et/ou financiers
ADEME, CD01,
Région
Réalisation du conseil,
promotion de l’information
et évènements
Partenaires
sociaux (CMS,
CCAS …),
associations,
bénévoles,
France Services
…
Objectif :
Améliorer la connaissance de l’offre alternative chez la population pour favoriser son utilisation ;
Détail de l’action :
1. Créer un guide/plateforme de la mobilité sur le territoire reprenant l’offre de mobilité du territoire :
Editer un guide mobilité :
- L’objectif est d’éditer un guide mobilité à destination des habitants et des touristes en reprenant l’ensemble de l’offre de mobilité présente sur le territoire. Il donnera une vision multimodale des déplacements (voiture, covoiturage, TC, modes actifs, électromobilité,…) ; - Ce guide devra être actualisé de manière régulière sur une base annuelle. - Intégrer l’ensemble de l’offre de mobilité et faire le lien avec la plateforme régionale. - Ce répertoire pourra s’envisager sous divers supports combinables car il sera à actualiser régulièrement :
- Format papier et PDF pour impression et téléchargement depuis le site de la CC, transmission mailing (limiter la distribution papier pour faciliter l’actualisation !) ; - Répertoire web sur plateforme /site dédié, accessible directement ou intégré au site web de la CC avec page « répertoire » spécifique.
Uniformiser et renforcer la communication entre les différents acteurs : - La communication sur le thème de la mobilité est insuffisante. Le guide des déplacements sera mis à disposition dans les collectivités (sur place et sur les sites internet) et dans les établissements recevant du public (ex : FS, OT, relais mobilité Alec Ain …).
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
Faisabilité
Planification
76
Axe 5 : Communiquer et accompagner le
changement de comportement des habitants Financé par
EM
RÉPUBLIQUE ee Communauté
FRANÇAISE æ Communes
Fu LAS l de saine
$ entre
La Région f Auvergne-Rhoône-Alpes
€ue
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
9 Mettre en place des actions de communication
et de sensibilisation
Détail de l’action :
1. dd 2. Organiser des événements pour promouvoir et sensibiliser aux solutions de mobilité alternative : - Proposer un évènement festif grand public autour de la mobilité via l’institution d’une « fête de la mobilité à l’échelle communautaire » (tous les 2 ans) : une façon de faire connaître l’offre de mobilité de façon ludique et de sensibiliser aux changements de comportement, d’essayer de nouveaux modes de déplacements, …. A organiser de manière tournante sur le territoire ; - Faire connaître l’offre de mobilité aux habitants lors de manifestations locales à travers un stand mobilité ;
3. Créer un réseau d’ambassadeurs bénévoles permettant d’apporter des réponses aux besoins des habitants piloté par un agent CCSVC :
- Constituer un réseau de « relais conseil en mobilité », en s’appuyant sur du personnel administratif communal ou intercommunal, des élus, des structures associatives (…). - Organiser des temps collectifs de formations/échanges avec les ambassadeurs locaux : formation à l’offre de mobilité disponible et à son évolution, préparation d’un programme d’animations/présentations (ex au club du 3ème âge, sur les marchés …) ; - Mettre en place des permanences avec un accueil physique dans les France Services, en mairie (…) pour apporter un accompagnement individuel et personnalisé aux habitants selon leurs besoins en mobilité.
Le dimensionnement de ces actions devra être établi en fonction des moyens humains et financiers
de la CCVSC.
1. Création du répertoire : +/- 10k€ pour le maquettage via un prestataire, +/- 3k€ pour l’impression de 1000 exemplaires.
2. Fête de la mobilité : +/- 15 k€,
3. Réseau d’ambassadeurs : coût limité puisqu’il s’appuie sur des bénévoles,
structures existantes
Coûts potentiels
- Nombre de répertoires distribués ; - Nombre de téléchargement du répertoire / visite sur la page
internet ;
- Nombre d’évènements réalisés et le nombre de participants ;
- Nombre d’ambassadeurs et évolution
- Evolution du nombre de personnes accompagnées
Suivi des mesures
77
Axe 5 : Communiquer et accompagner le
changement de comportement des habitants GUIDE
LS
| THOUARSAIS YO
Guide de
la mobilité
dant le Genevois
ELLE
Communauté
de communes
du Genevois
Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Égalité Frateraité
©: La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Communauté
Communes
l de Saône
Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
9
Le Pays d’Alençon CC du Genevois CC Rivière Chinon St Benoît la Forêt CC du Thouarsais Territoire
Site internet dédié Livret à imprimer ou télécharger Livret à imprimer ou télécharger Livret à imprimer ou télécharger Type répertoire
Page d’accueil avec menu non non non Un sommaire
8 sous menus sur la page d’accueil 9 pages / format A4 11 pages / format A4 11 pages / format A4 Nombre de pages / format
non Oui avec carte de l’offre non non Présentation du territoire
Cars & bus, trains, location de 2 roues
et voiture, covoiturage, taxi, accès
permis de conduire, vélo via renvoi sur
calcul d’itinéraire régional
Voiture solo pour montrer ses points
négatifs, voiture autrement, TC,
modes actifs,
TC, modes actifs, voiture
individuelle, voiture partagée,
stationnement
Mode actifs, plan vélo & services
associés, TC, TAD, mobilité
inclusive, covoiturage, carburants
alternatifs
Offre présentée
Non – juste plan offre TC Oui avec un plan de l’offre multimodale sur une double page Oui (mais schématique avec plan vélo, plan lignes TC) Oui (dont plan vélo, plan TC local et plan avec liaisons extérieures) Carte de l’offre
Non renvoi sur autre site alors que le
téléchargement serait aisé Non pour assurer pérennité du guide
Non pour assurer pérennité du
guide
Non pour assurer pérennité du
guide
Grille / détail des horaires
précis
Renvoi sur calculateur régional oui non non
Comparatif (tarif, temps,
...)
entre les modes
non Oui avec de nombreux « messages
clés » Très limitée Très limitée
Sensibilisation aux modes
alternatifs
Oui (téléphone conseiller en mobilité et
renvoi web)
Oui
(nombreux contacts et renvoi web)
Oui
(nombreux contacts et renvoi web)
Oui
(nombreux contacts et renvoi web)
A qui s’adresser pour en
savoir plus ?
-
Focus sur l’autosolisme et son coût,
des conseils & recommandations
pour améliorer sa mobilité
Des zooms & conseils par mode
(comment équiper son vélo ? Eco-
conduite…)
Quiz « A vous de jouer ! » « Les plus du répertoire »
http://www.mobijump.fr/
Mettre en place des actions de communication
et de sensibilisation
Zoom sur différents supports :
Pour aider la CCVSC dans ces réflexions de structuration de son guide, plusieurs exemples de
répertoires ont été analysés et
comparés sur différents critères.
78
Axe 5 : Communiquer et accompagner le
changement de comportement des habitants Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté AGENCE DE LA
Fuié ET Fraternité
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Communauté
F Communes
I de Saône
Centre
er SAMEDI 21 SEPTEMBRE 14H>20H
PEL EEE),
$ BAUME LES DAMES
PLACE DE L'ABBAYE
ANIMATIONS TOUT PUBLIC ATELIER RÉPARATION VÉLO
CINÉ-CYCLO VILLAGE MOBILITÉ BALADE URBAINE EN VÉLO
PLUS D'INFOS SUR:
A
pe
ES UqQnyt
Fête. de la Mobilité
Baume-les-Dames
PRET Tdi PAT)
Parc
naturel
régional de Chartreuse
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
9 Mettre en place des actions de communication et de sensibilisation
Zoom sur des évènements et réseau d’ambassadeurs
Exemple Fête de la mobilité à Baume-les-Dames
Au programme :
- Balades urbaines à vélos ; - Atelier réparation vélos ; - Village de la mobilité : simulateurs de conduite,
vélo smoothies, quizz, …;
- Tables rondes (« Comment se déplace-t-on près de
chez nous ?...) ;
- Ciné-cyclo …
Coût : +/- 15 000 €/an de
budget (au global
communication inclus)
Exemple de réseau d’ambassadeurs
dans le parc de la Chartreuse
- Un réseau d’ambassadeurs de la mobilités rassemble une vingtaine de participants composé d’élus, de citoyens, des représentants de
sociétés organisatrices de transport.
- Ce réseau constitue un espace de partage d’expériences, d’échange entre élus, citoyens et acteurs de la mobilité.
- Cette initiative s’adresse à tous les publics, mais en particulier le public en situation de précarité, afin de mieux faire connaitre les
solutions de mobilité et à les adopter selon leurs profils et leurs
besoins en déplacements.
La Chartreuse en mouvement
79
Axe 5 : Communiquer et accompagner le
changement de comportement des habitants Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE æCommunes
Let res à | de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
10
Structurer un programme d’écomobilité auprès des habitants
pour accompagner le changement de comportement
Rôles Acteurs
Pilote, coordinateur des
actions CCVSC
Partenaires techniques
dans la mise en œuvre des
actions
Communes
Organisateurs ou
partenaires techniques
et/ou financiers
ADEME, Région
Participation aux actions
Entreprises,
écoles,
collèges,
habitants,
collectivités
territoriales
Partenaires techniques
dans le développement des
actions
Bureaux
d’études,
associations
Objectif :
Promouvoir la mobilité durable sous divers supports afin d’accompagner le changement de comportement des habitants
Détail de l’action :
Ces actions de fond sur la promotion et la sensibilisation peuvent prendre différentes formes :
1. Poursuivre et amplifier le challenge Mobilité « Au travail, j’y vais autrement » organisé par la Région Auvergne Rhône-Alpes (sur une journée en juin), il a pour objectif d’encourager et de promouvoir les alternatives à l’autosolisme lors des trajets domicile-travail, à travers notamment :
- Une promotion du challenge auprès des entreprises ; - Un témoignage d’une entreprise du territoire déjà engagée dans la mobilité durable ;
2. Proposer un programme d’écomobilité scolaire aux collèges et aux établissements élémentaires : Les actions peuvent prendre la forme de : vélo-bus & pédibus, programme Savoir-Rouler à vélo, programme Moby, journée de sensibilisation concernant les modes doux … - Insuffler des initiatives de pédibus à l’échelle des communes : organiser des réunions pour inciter à ce type démarche, aider à la définition des lignes auprès des collectivités, des écoles, des parents d’école. Dans un premier temps, expérimenter sur une commune volontaire. - Organiser des ateliers en milieu scolaire afin de sensibiliser le jeune public à la sécurité routière et à l’apprentissage de la pratique des modes doux ;
- S’appuyer sur une association spécialisée et la gendarmerie pour la mise en œuvre des actions ;
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
Faisabilité
Planification
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
80
Axe 5 : Communiquer et accompagner le
changement de comportement des habitants inancé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes
Dar Faaretion 2
Centre
e La Région Auvergne-Rhoône-Alpes
-R—
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
10
Structurer un programme d’écomobilité auprès des habitants
pour accompagner le changement de comportement
1. Challenge mobilité : +/- 3 500€ pour la communication et impression +
dotation du challenge de 5 000 €
2. Eco-mobilité scolaire : +/- 50€ par
enfant pour 10h de formation, achat de
vélo car ( de 10 à 15 000 €) +
3. Création d’un support : +/- 1000 € +
impression (base PU 5 €)
équipement des élèves (20€/élèves)
4. Atelier mobilité durable : +/- 750 €/atelier
Coûts potentiels
- Nombre d’établissements scolaires engagés dans une démarche
d’écomobilité scolaire
- Nombre d’entreprises participantes au challenge
- Nombre de kits « nouveaux arrivants » distribués
- Nombre annuel de session de sensibilisation réalisées
Suivi des mesures
3. Faire connaître l’offre de mobilité aux nouveaux arrivants de la CCVSC (en continu) : - L’objectif est d’anticiper les besoins en déplacement, d’éviter les mauvaises habitudes qui seraient ensuite difficiles à modifier ;
- Le format de l’action pourrait être envisagé sous la forme d’une mallette « nouveaux arrivants » qui reprendrait un ensemble d’informations clefs sur la mobilité (guide la mobilité) mais aussi sur les différents services (tri des déchets, marchés, …), points d’attraits du territoire.
4. Proposer des ateliers de sensibilisation aux enjeux de la mobilité durable au grand public, aux élus et personnels des collectivités afin de favoriser à la prise de conscience écologique : - Organiser des temps de sensibilisation au cours de l’année déclinés pour différents publics (élus, citoyens …) en fonction du degré de connaissance de chacun ;
- S’appuyer sur des programmes existants (par ex atelier «la fresque de la mobilité/climat », les conversations carbone ) ;
Le dimensionnement de ces actions devra être établi en fonction des moyens humains et financiers de la CCVSC.
Détail de l’action :
81
Axe 5 : Communiquer et accompagner le
changement de comportement des habitants Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ‘ Communes Rs AGENCE DE LA
A Lroloersue I de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
SPAS 412,121 74
AUTRA
ER
4
€
RO ER
PARTAGER
le Ke] 1=
Aubigné
challengemobilite-hfc.fr
CHALLENGE
MOBILITÉ EP TUE SE LL HE PREAU
MAISON DF L ENFANCE
Depart : Arrwet
Lu.)
n
Le D UP AY, Se É MERIDIENNE
IREIQUE
MOT A7 70 SES _ Œ@EMERE UNI 2177798
OA rar à UE ADN PE
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
10
Structurer un programme d’écomobilité auprès des habitants
pour accompagner le changement de comportement
Zoom sur des exemples Exemple « Mallette Nouveaux arrivants »
Grenoble Alpes Métropole :
- La mallette comprend le plan des aménagements cyclables, consignes de
tri des déchets, plan de réseau de transports en commun, carte des sentiers banalisée, jours de marché …
- Le + : une offre découverte pour se déplacer gratuitement sur le territoire ;
- Comment est remise la mallette ? Sous présentation d’un justificatif de domicile
de moins de 3 mois.
Exemple de programme Ecomobilité scolaire
sur la CC Val d’Ille-Aubigné
Dans le cadre du programme « Savoir Rouler à
Vélo » , destiné aux enfants de 6 à 11 ans, la
CCVIA proposent aux écoles élémentaires de son
territoire, 6 séances d’une durée 1h30 à 2h afin
de généraliser l’apprentissage du vélo.
Les coûts de formation sont pris en charge par
l’intercommunalité, l’ADEME et le programme
CEE.
Challenge de la Mobilité en
Bourgogne Franche-Comté
Pour mobiliser les entreprises davantage dans le challenge, les agents
de la Ville de Sens et de la Communauté
d’Agglomération du Grand Sénonais ont
réalisé une vidéo « 2min pour la planète » sur le thème des mobilités
actives.
Exemple du pédibus de la Chapelle Saint-Ursin
Une ligne de pédibus en direction des établissements scolaires depuis 2010 : - 5 arrêts avec des horaires de desserte ; - Des « conducteurs bénévoles » : volontaires, parents d’élèves ; - Une organisation encadrée par la Maison de l’Enfance (pôle scolaire municipal) ;
- L’édition de chartes propres aux enfants, accompagnateurs et parents ;
82
Axe 5 : Communiquer et accompagner le
changement de comportement des habitants Financé par
EM ADEME É ‘
RÉPUBLIQUE V} Communauté FRANÇAISE eCommunes
Au Heroes à
Pas LEE Ua de Saône
La Région sente Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
- Nombre d’entreprises sensibilisées et évolution du nombre de salariés
concernés
- Nombre d’actions menées auprès des entreprises
- Nombre de PDE/PDIE
Suivi des mesures
Action
11 Accompagner les entreprises vers une mobilité plus durable
1. Favoriser la création d’un club : Coût
interne à la CCVSC (0,10 ETP), ou
prestation externe (750 €HT/jour)
2. Coût d’un PMIE : +/- 30 k€ par PMIE
(fonction du nbr de salariés)
Rôles Acteurs
Pilote ou facilitateur
Partenaire technique et/ou
financier (sensibilisation,
conseil, animation …)
CCVSC
Partenaire technique CCI
Partenaires et Maitre
d’ouvrage pour la réalisation
de PDE
Entreprises
Coûts potentiels
Objectif :
Créer un espace, lieu d’échanges pour les entreprises afin de parler de mobilité et autres thématiques en lien avec les collectivités ;
Limiter l’autosolisme et le coût de la mobilité pendulaire pour les actifs ;
Détail de l’action :
1. Favoriser la création d’un club d’entreprises en lien avec les chargés de mission développement économique, PCAET de la CCVSC :
- Sensibiliser via des réunions d’informations, d’ateliers et d’animations sur les thématiques de l’emploi, mobilité, covoiturage, bornes IRVE … voire plus largement ;
2. Via le club d’entreprises, sensibiliser les entreprises à la réalisation de Plan de Mobilité entreprises :
- Le Plan de Mobilité des Entreprises est une approche globale de l’ensemble des déplacements des personnes liées à un établissement : personnels, visiteurs, livreurs, clients… il vise à améliorer les conditions de déplacements, à rationaliser l'utilisation individuelle de la voiture en adoptant un ensemble de mesures simples et adaptées aux spécificités de chaque établissement.
- Privilégier un Plan à l’échelle d’une zone d’activités afin d’augmenter les salariés visés et de mutualiser les solutions proposées.
Réunions & échanges
thématiques
Entreprises au
profil multiple
Accompagnement
de la CCVSC
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
Faisabilité
Planification
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
83
Axe 5 : Communiquer et accompagner le
changement de comportement des habitants Financé par
Ex
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
11 Accompagner les entreprises vers une mobilité plus durable
Détail de l’action :
Les structures à cibler prioritairement pour le lancement :
- Trois ZAE à cibler en priorité pour la mise en œuvre d’un PMIE : parc Visionis (80 entreprises, 840 emplois), parc de la Bare & parc Actival :
Des exemples d’actions issus d’un PMIE :
- Envisager le recours à une flotte de véhicules mutualisée entre les entreprises ;
- Promouvoir et développer les services autour du vélo (location, aide à l’achat, …) pour accompagner les cyclistes dans leurs déplacements quotidiens ou touristiques ;
- Mise à disposition de kits vélo (vêtements de pluie, réparation, éclairage), marquage des vélos contre le vol ;
- Mise en réseau des salariés / agents pour faciliter la pratique du covoiturage ;
- Places de stationnement réservées aux covoitureurs ; - Télétravail ; - Challenge au travail sans voiture 1 jour par semaine ; - Eco conduite …
Localisation des principales zones d’activités
84
Axe 5 : Communiquer et accompagner le
changement de comportement des habitants Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE ‘ Communauté
FRANÇAISE | Communes Liberté | aoenee ot ia
ÉSOLOGIQUE Î de Saone
Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
12
Recruter un(e) chargé(e) de mission mobilité pour la mise
en œuvre opérationnelle de la politique de mobilité
Objectif :
Mettre en œuvre de manière opérationnelle la stratégie mobilité de la CCVSC
Rôles Acteurs
Maître d’ouvrage en tant
que recruteur CCVSC
Potentiel financeur via des
contrats d’aide à
l’ingénierie
Région,
ADEME
Coûts potentiels
1 ETP soit +/- 35 K€. Possibilité d’aides
de l’ADEME, de la Région selon la fiche
de poste et la contractualisation.
Détail de l’action :
1. Le Chargé de mission sera l’interlocuteur privilégié auprès des communes, AOM et partenaires
- Dans la conduite et le suivi des actions de l’étude de mobilité car il aura une vision transversale de l’ensemble des actions liées à la
mobilité sur le territoire ;
- Dans la coordination des actions menées aussi bien à l’échelle de la CCVSC qu’à l’échelle communale;
- Nombre d’actions du plan de mobilité mises en œuvre
- Participation / coordination des autres actions
Suivi des mesures
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
Faisabilité
Planification
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
2. Quelles missions pour le chargé de mission, en complément de la
conduite des actions ?
- Suivi des actions qui ne relèvent pas des compétences directes
de la CCSVC ;
- Recherche de leviers financiers et subventions mobilisables ; - Présence aux temps de concertation des partenaires et acteurs de la mobilité en tant que représentant de l’intercommunalité ;
- Veille sur les initiatives de mobilité applicables à la CCVSC ;
85
Axe 5 : Communiquer et accompagner le
changement de comportement des habitants s L +
LA VOIE --
BLEUE F7"
#% LUXEMBOURG
SAME ET LONE
din
Financé par
EM
RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
Li
ADEME
Communauté
æ Communes
| de Saône
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
- Nombre de connexions à la V50 - Nombre de services créés
Suivi des mesures ©velo-territoires.org
Action
13 Développer une offre autour du cyclotourisme
en lien avec la V50
1. Assurer les connexions : - Jalonnement de la boucle cyclable touristique : 0,8 € m/l
2. Développer offres et services : coût
interne à la CCVSC
3. Faire de la promotion du label « accueil vélo » : coût interne à la CCVSC
Rôles Acteurs
Maitre d’ouvrage pour la
réalisation des
aménagements
CCVSC
Partenaires techniques et
financiers
Office du
tourisme, VNF,
professionnels
du tourisme
Partenaires techniques et
financiers
Comité
d’itinéraire de la
V50
Coûts potentiels
Utiliser l’opportunité de la V50 afin de favoriser le cyclotourisme sur le territoire ;
Objectif :
Détail de l’action :
1. Assurer les connexions des boucles cyclables de l’Ain à la V50 via du jalonnement :
- Deux liaisons déjà identifiées par le département via Thoissey et Genouilleux ;
- Une liaison plus au sud du territoire peut-être envisagée ;
2. Développer les services et les offres autour de l’offre touristique :
- Valoriser cette offre via différents canaux de communication des sites internet de la Voie Bleue et
de l’office du Tourisme : carte de géolocalisation des
lieux touristiques, hébergements, lieux de repos et
d’accueil dédiés aux vélos …
- Veiller à la création des deux aires d’accueil (situés à Thoissey et Montmerle-sur-Saône) et aux équipements dédiés aux cyclotouristes (bornes de recharge VAE, arceaux, point d’eau …) à proximité des haltes fluviales ;
- Promouvoir le label « accueil vélo » auprès des professionnels du tourisme (OT, hébergeurs, restaurants …) ;
Simple Complexe
1 2
Technique Coordination des acteurs
2 3 1 2 2 3
Financière
1 2 3
Faisabilité
Planification
Court
terme
Moyen
terme
Long
terme
86
Axe 6 : Développer l’offre
touristique Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes
Rs es à Ru RE l de Saône
je 25 Cent
La Région UT Auvergne-Rhône-Alpes
Sant-André-d'Hurnab S se
74
Sainl-o rip iorie
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Saint-Didier-
{| sur-Chalaronne
x
A
L'Abgroement-Cl
\ \
Saint-Étienne-
"sur-Chalaronne
/ Peyzieux-
Genouilleux / sur-Saône..,”
se
/Messimy-sur-Saône
Itinéraires cyclables de L'Ain à Vélo
\ = itinéraire existant
\ =. Itinéraire en cours de développement
ECS Dear
Savigneux j Ambéneÿx-en-Domhes
——4
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
13 Développer une offre autour du cyclotourisme
en lien avec la V50
Les itinéraires de l’Ain à Vélo sur le territoire
Liaison en cours de développement par le département
via Thoissey et Genouilleux au nord du territoire entre la
V50 et l’Ain à vélo;
Proposition de liaison entre Francheleins et la V50 via
Messimy-sur-Saône – liaison prévue dans le cadre du SDC
de la CCVSC ;
©CCVSC
87
Axe 6 : Développer l’offre
touristique Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
2. Evaluation
environnementale
de la stratégie de
mobilité
88 O'O
Financé
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Égalité Fraternité
par
ADEME
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Ve Communauté Communes l de Saône Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Axe 1 : Intensifier le recours aux modes actifs
1. Calcul du potentiel cyclable à partir des flux d’actifs et scolaires à moins de 7km de leur lieu de travail/école :
2. Calcul d’un potentiel lié aux déplacements du quotidien via l’Enquête Ménage-Déplacement en prenant un objectif de part modale de 7%
pour les déplacements de moins de 3 km (part actuel 1%).
Impact
environnemental Hypothèses de départ
Mise en œuvre du
Schéma cyclable
directeur
Marche aux abords
des écoles
Actions
Part potentielle du vélo Distance
670 pers 20 % Intra-communale
178 pers 15 % <5km
125 pers 10 % <7km
99,69 C02 T/an
0,23 NOX T/an
0,036 PM10 T/an
0,001 PM2,5 T/an
98,93 C02 T/an
0,24 NOX T/an
0,036 PM10 T/an
0,001 PM2,5 T/an
36,95 C02 T/an
0,08 NOX T/an
0,001 PM10 T/an
0,0004 PM2,5 T/an
Evolution de 15% des déplacements scolaires à pied.
89 Financé par
EM ADEME 6 RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ce Communes Liberté
Égalité =
" al de Saône
Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Axe 2 : Développer l’usage des transports collectifs
1. Amélioration de l’offre par l’AOM régionale.
Exemples de projections de quelques parts modales utilisés, en se basant sur les parts modales INSEE 2019.
Cette réflexion prend aussi compte d’une augmentation de l’utilisation des transports en commun (pas seulement due à une amélioration de l’offre) mais aussi liée à l’augmentation des coûts de l’énergie et au changement de comportement de la population.
Impact
environnemental Hypothèses de départ
Renforcement de
l’offre de transport
en commun
Actions
Part projetée Part actuelle Destination
60% 44% Lyon
15% 0% Belleville
20% 4% Mâcon
697,83 C02 T/an
5,01 Nox T/an
0,404 PM10 T/an
0,012 PM2,5 T/an
90 Financé par
EUR on SG QUE vi OmMuNautÉ FRANÇAISE Communes
a ons à
Far Ë fe de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
COVOITURAGE!
Fa
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Axe 3 : Favoriser une diversification des usages de l’automobile
- Taux d’occupation des aires de covoiturage à hauteur de 85%, sur une distance moyenne de 16 km.
Impact
environnemental
Hypothèses de départ
Aires de covoiturage
Actions
45,1 C02 T/an
0,10 NOX T/an
0,016 PM10 T/an
0,001 PM2,5 T/an
Covoiturage
dynamique
IRVE
5,29 C02 T/an
0,01 NOX T/an
0,003 PM10 T/an
0,001 PM2,5 T/an
6 240,51 C02 T/an
70 NOX T/an
5,035 PM10 T/an
0,155 PM2,5 T/an
- Objectif de 24% de véhicules électriques en France à horizon 2030, en partant du principe que :
- Le nombre de véhicule en circulation est constant ; - Avec une moyenne de 10 000 km/an ;
- Objectif de 20 utilisateurs par jour AR de la ligne de covoiturage dynamique.
91 Financé par
EXD lame
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ‘ «Communes
PES l de Saône
Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un total de 7 224,40 C02 T/an évité avec la
stratégie de mobilité de la CCVSC
Estimation de l’impact environnemental
de la stratégie de mobilité
Empreinte carbone de 647 personnes par an
(avec une moyenne de 11,2T/pers/an)
z
19 800 m² de fonte
De banquise
22 AR Paris <> New-
York
92 Financé par
EX jauome .
RÉPUBLIQUE 2 Communauté ANÇAIS (f: æ Communes
= l 4e Saône
e La Région sens Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Estimation du report modal de la stratégie de mobilité
26,2%
1,0%
0,2%
6,1%
39,9%
26,6%
26,6%
5,4%
0,2%
7,7%
33,0%
27,…
Objectif 2030
Actifs
Données INSEE 2019
Tous motifs
confondus
EMD 2015
Marche à pied
Vélo
Deux-roues
motorisées
Transport en
commun
Voiture seul
Covoiturage
3% 6%
1%
9%
71%
10% 3% 1% 1% 5%
82%
8%
Pratique actuelle*
Soit 7 608 000 km économisés par an en voiture sur le territoire.
93 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Elaboration du
schéma directeur
cyclable
94 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE æ Communes
Re ns à rar ES Îde Saône
@ La Région senne Auvergne-Rhône-Alpes
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Môgneneins
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Typologie du maillage
——— |Haillage du schéma cyclable .
= cms 50
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se D NE
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Le maillage du Schéma Directeur Cyclable
A l’issue du travail de concertation dans le cadre des
ateliers, le maillage de la CCVSC se compose de 39 itinéraires et d’un linéaire de 117 km .
Un maillage qui vient directement s’appuyer sur la V50, véritable artère cyclable du territoire, puisque 13 itinéraires s’y connectent.
Un maillage complet :
• Connectant l’ensemble des communes ;
• Ayant pour ambition de se connecter à Belleville-en- Beaujolais à court terme ;
• Et avec une volonté de relier, à long terme, certaines communes extérieures au territoire (Fareins, Chaneins …) ;
Un outil de visualisation et du suivi du Schéma est disponible, (présentation de l’outil Annexe 5) intégrant :
• les cartes du schéma ; • les fiches itinéraires (Annexe 6) ; • les fiches par commune (Annexe 7) .
95 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
1. Les préconisations
d’aménagement
96 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Es a
TRANSITION écorocroue
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Communauté
æCommunes
l de Saône
Centre
Trafic (véh./j)
A
10 000 - .
5 000 - . à ur à ; y ŒuÉ ei .
2 000 - .
1 000 - >
Réseau de desserte Réseau de distribution ‘ Réseau principal urbain ‘ Réseau intercommunal résidentielle
Hiérarchisation
EM Zone pacifiée L Bande cyclable BN Piste cyclable du réseau viaire
— Route partagée EN Chaussée à voie EN Voie verte
centrale banalisée Réalisation : ITEM 2018
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Rappel sur les typologies d’aménagement
Aménager un itinéraire vélo, ce n’est pas réaliser que des pistes cyclables partout !
Il s’agit d’utiliser le panel d’aménagement cyclable disponible selon le contexte, le besoin (potentiel) et l’usage !
Pour une liaison intercommunale, il peut s’agir :
De réaliser des aménagements en site propre
(piste cyclable et voie verte)
ou sur chaussée (bande cyclable, Chaucidou)
De s’appuyer sur des routes à très faible trafic (< 500 véh./j)
avec de la simple signalisation
De fermer à la circulation certaines petites routes (en autorisant seulement la circulation des riverains et ayant droits) ce qui permet de créer des quasi sites propres sans travaux coûteux.
97 Financé par
RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
Liberté
Egalité
Fraternité
ADEME
AGENCE DE LA TRANSITION
écorocroue
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des principaux types d’aménagements cyclables (I)
Illustrations Largeur Remarques et coûts Définition Aménagement
Entre 3 et 5 m
Elles sont principalement implantées hors
agglomération, par exemple le long d’une route,
ou en milieu urbain sur des voies fermées à la
circulation motorisée.
De 60 000 € / km pour le revêtement d’un chemin
à 500 000 € / km en cas de création ex-nihilo avec
gros travaux
Une voie verte est une route
exclusivement réservée à la
circulation des véhicules non
motorisés, des piétons et des
cavaliers. La voie verte n'est
réglementairement ni une véloroute,
ni une aire piétonne, ni une piste
cyclable, ni un trottoir.
La voie
verte
Site propre Entre 2,50 m et 3
m en
bidirectionnel,
entre 1,60 et 2 m
en unidirectionnel
Elles sont principalement implantées le long des
axes de circulation qui accueillent un trafic dense,
à vitesse élevée.
En zone urbaine dense, elles sont généralement
bilatérales (un sens de chaque côté de la voirie)
pour permettre des insertions plus simples.
De 100 000 € / km pour la pose d’une simple
bordure à 500 000 € / km en cas de reprise
globale de la voirie
C’est une chaussée, ou une portion de
la voirie, réservée exclusivement à la
circulation des cycles et
physiquement séparée de la
circulation motorisée.
La piste
cyclable
Entre 1,20 et 1,80
m
Surlargeur de 0,5
m en cas de
stationnement
longitudinal
Leur implantation ne doit pas mettre en danger le
cycliste (conflits avec le stationnement des
véhicules motorisés), ni les piétons (laisser un
espace de circulation piéton suffisant).
De 30 000 € / km pour du simple marquage à 250
000 € / km en cas de reprise de chaussée
Voie exclusivement réservée aux
cycles à deux ou trois roues sur une
chaussée à plusieurs voies.
La bande
cyclable
Aménagement sur chaussée
Largeur des rives :
au moins 1,20 m
et jusqu’à 1,80 m
pour ne pas
encourager le
stationnement
Voie à double-sens et à trafic modéré trop étroite
pour aménager des bandes cyclables .
La largeur de la chaussée est comprise entre 6 m
et 8 m, et le trafic est inférieur à 5 000 véh/j.
De 40 000 à 80 000 € / km en cas de reprises
mineures de la chaussée
Chaussée sans marquage axial dont
les lignes de rive sont rapprochées de
son axe. Les véhicules motorisés
circulent sur une voie centrale
bidirectionnelle et les cyclistes sur la
partie revêtue de l'accotement
appelée rive.
La
chaussée à
voie
centrale
banalisée
98 Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE æ Communes
ue er à Éeaité OR) l de Saône
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Illustrations Remarques et coûts Définition Aménagement
Aménagement dans les secteurs où la fonction
urbaine prime sur la fonction circulatoire (zone
commerçante, secteur gare, quartier
résidentiel).
Les zones pacifiées s’accompagnent
d’aménagements de pacification : plateaux,
coussins, écluses…
De 5 000 € / km pour une simple signalisation à
500 000 € / km pour une reprise globale de la
voirie.
Ensemble de rues limitées à 20 km/h, qui constitue une
zone affectée à la circulation de tous les usagers.
Toutes les chaussées sont à double sens pour les
cyclistes, sauf dispositions différentes prises par
l'autorité investie du pouvoir de police.
La zone de
rencontre
Cohabitation modale
Ensemble de rues limitées à 30 km/h, qui constitue une
zone affectée à la circulation de tous les usagers.
Toutes les chaussées sont à double sens pour les
cyclistes, sauf dispositions différentes prises par
l'autorité investie du pouvoir de police.
La zone 30
Section de rue où la vitesse est limitée à 30 km/h.
Toutes les chaussées sont à double sens pour les
cyclistes, sauf dispositions différentes prises par
l'autorité investie du pouvoir de police.
La
limitation à
30 km/h
La vélorue s’aménage en agglomération dans
les rues à trafic modéré où il n’est pas possible
de réaliser d’autres aménagements. La vitesse
doit être limitée 30 km/h. De 4 000 € / km
pour du simple marquage à 300 000 € / km en
cas de reprise du revêtement et l’installation
d’une séparation centrale de pacification.
Il s’agit de donner une priorité relative aux cyclistes sur
le trafic motorisé. Ainsi, le cycliste se positionne au
milieu de la voie et la voiture reste derrière le cycliste.
Pour cela, la position du cycliste est matérialisée au
milieu de la chaussée à l’aide d’un marquage spécifique
constitué de la figurine vélo et d’un double chevron.
La vélorue
Environ 3 000 € / km
Il s’agit d’une route à faible trafic où cohabitent cycliste
et automobile. Pour renforcer la sécurité du cycliste ou
matérialiser une continuité, une signalisation
horizontale rappelle la présence de cyclistes.
La route
partagée
Les routes à accès restreint : ce n’est pas un aménagement cyclable proprement dit, mais pour limiter les coûts d’aménagements importants, il est envisageable de fermer la circulation générale (sauf ayants droits) sur certaines voies. Selon les cas il peut-être intéressant de les dédier essentiellement aux cycles (accès limiter aux véhicules avec un système de barrière, en créant deux impasses de chaque côté, sans possibilité de trajet direct hormis pour les cycles…).
Détail des principaux types d’aménagements cyclables (II)
99 Financé par
E 3 ADEME
RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
Égalié freres
… NE 58 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Pistes cyclables bilatérales
er
ï
ve ÉD > 1,5m min, 1,5m min.
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Méthodologie de chiffrage des itinéraires
3 tronçons de voirie distincts et 3
préconisations d’aménagement
125 126 127
Aménagement préconisé :
Vélorue
Exemple :
Aménagement préconisé : Pistes
cyclables
Aménagement préconisé : Voie
verte
Un maillage découpé en tronçons, eux-mêmes découpés en tronçons de voirie…
39 itinéraires définis et détaillés en 365 tronçons
Pour chacun des tronçons, une préconisation a été faite en lien avec le potentiel, le trafic, le profil.
100 100 Financé par
EM ADEME ®
RÉPUBLIQUE e Communauté FRANÇAISE : æ Communes
_ l de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Trois grandes familles d’aménagement
Les aménagements en site propre Les aménagements sur chaussée Les aménagements partagés
Piste cyclable, voie verte, ,
route partagée à accès restreint… Bande cyclable, chaucidou Zone 30, Zone de rencontre, Vélorue, double sens cyclable…
La recherche d’un juste milieu entre aménagements adaptés et pragmatisme financier, mais la nécessité de sécuriser les déplacements sur certains axes induit des investissements lourds.
101 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE éCommunes
A Liétéerser I de Saône
E 5e Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
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| L _— À signaler
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Des niveaux d’intervention différenciés sur le maillage
Type d’opération sur le
maillage
Sur les 117,28 km projetés :
7,12 km s’appuient sur des aménagements existants ;
24,58 km sont à créer : un nouvel aménagement ou une pacification est à réaliser ;
3,29 km sont des aménagements existants mais qui nécessitent une reprise ;
82,29 km nécessitent simplement l’implantation d’une signalisation et d’un jalonnement, sans travaux d’infrastructure ;
A aménager
20%
A reprendre
3%
A signaler
71%
Existant
6%
102 Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE y) Communauté
FRANÇAISE | Communes
Eva TT | de Saône
dE Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
VRZOVEE HR
LT hi À
2 V50
|: Aménagements projetés | fl
m_ — A intersection à traiter
Site propre |
Francheleins = Voie verte
——— Piste cyclable
Route à accès restreint à rs
- — Chemin À f_ | Ÿ
‘ Aménagement sur la chaussée Fée
—— Bande cyclable ÿ î
+ CVCB De
4 Partage de la voirie — Route partagée | ——— Route partagée 30 km/h :
Zone 30 “1
D ——— Double sens cyclable
> : 4
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
La synthèse des préconisations d’aménagements
Aménagements
partagés
Aménagements sur
chaussée
Aménagements en
site propre
72 km
61 %
8 km
7 %
38 km
32 %
Typologie d’aménagements sur le maillage
Voie verte
6% Piste cyclable
3%
Route à accès
restreint
16%
Bande cyclable
1%
Chaucidou
7%
Route partagée
44%
Route partagée
30 km/h
3%
Zone 30
12%
Double sens
cyclable
3%
Chemin
5%
103 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
2. Le chiffrage global du
schéma directeur cyclable
104 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE Communes
ue TRANSITION =
Mmus LESSSNE l'de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Sur la base des aménagements envisagés sur chaque tronçon de voirie :
Un chiffrage estimatif par ratio de chaque tronçon … ;
… décliné selon l’importance de l’intervention (ex création d’une voie verte sur un chemin existant, sur accotement….) ;
Coûts par ratio au mètre linéaire pour les différents types d’aménagement (linéaire et franchissement) ou à l’unité pour certains éléments (écluse, plateau piéton positionnés sur le linéaire, ...)
Intégration des coûts de traitement de 13 intersections délicates (marquage dans giratoire, création d’un îlot central…)
Coût de jalonnement
La somme de chaque tronçon et des intersections donne le coût par itinéraire.
Méthodologie de chiffrage des aménagements et des itinéraires
105 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes
Egalité Heroes l és EE séStiène
ne 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
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D —
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= | 200
200 Dv 43c
E Montceaux 1,9
Li Collège du Val de Saône0s
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Le jalonnement des itinéraires
Panneau simplifié (hors agglomération)
Panneau de pré-signalisation
Panneau de position indiquant des pôles
générateurs
Cibler les besoins des habitants et touristes :
Les principaux pôles générateurs (gares, établissements scolaires, équipements sportifs, zones d’activités, centre-ville…) ;
Les distances à parcourir pour les liaisons intercommunales et si possible les temps de parcours qui ont une valeur communicative forte pour les non-initiés ;
Objectifs :
Guider le cycliste tout au long de son parcours sur des itinéraires adaptés et sécurisés ;
Mettre en valeur les infrastructures réalisées.
Les clés d’un jalonnement efficace :
Uniformité et homogénéité des panneaux ; Simplicité et pertinence des mentions jalonnées ; Visibilité des panneaux sur le réseau ; Continuité des itinéraires.
Préconisations pour la mise en œuvre opérationnelle :
Privilégier les panneaux de position pour utiliser au maximum les mâts existants ;
Les panneaux de pré-signalisation ne sont utiles que pour les carrefours complexes et/ou saturés en nombre de panneaux ;
Hors agglomération, des panneaux simplifiés sont suffisants pour matérialiser la continuité de l’itinéraire ;
Un coût total du jalonnement estimé à 77 000 k€ pour l’ensemble du schéma. 106 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE «Communes
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Le traitement des 19 intersections délicates
pour les cycles sur les itinéraires
Un coût estimé à 91 100 K€
Dans le cadre du schéma 19 intersections* délicates ont été
identifiées sur les itinéraires pour faire le lien entre les différents
tronçons.
Les opérations peuvent-être variées :
Les coûts associés aux traitements de chaque intersection sont intégrés dans le détail des itinéraires.
* le détail des intersections est présenté en annexe
Aménagement d'une traversée pour les cycles ;
Matérialisation de la traversée existante pour les cycles ;
Aménagement d'une piste à l'extérieur du giratoire ;
Marquage vélo dans le giratoire ;
Aménagement d’un îlot central ;
Création d’un SAS Vélo ; 1
Réalisation : ITEM 2019
Réalisation : ITEM 2019
1
2
Exemple : marquage ou aménagement d’un giratoire
Matérialiser des pictogrammes
vélo au centre de l’anneau, ou
sur le tiers extérieur si l’anneau
a une largeur supérieure à 6
mètres
Giratoire de taille importante
(rayon > 28 mètres) avec un
trafic élevé. Il s’agit d’aménager une piste cyclable
à l’extérieur de l’anneau
107 Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE Communes
ue El LL à
l'4e Saone
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Le chiffrage global du Schéma Directeur Cyclable
Coûts estimatifs Détails des coûts
3,7 M€ Aménagement du linéaire
112 300 € Traitement des intersections
79 700 € Installation du jalonnement
3,9 M€
+/- 20 % Total
390 000 €/ an sur 10 ans
260 000 M€ / an sur 15 ans
Entretien : +/- 115 200 k€ / an à terme
Hors coûts
d’acquisitions
foncières et coût
des études
Un coût qui sera réparti entre la CCVSC, les communes :
- Selon la vocation des itinéraires (distinction entre le communal et l’intercommunal) ; - Selon la domanialité de la voirie …
- Auquel viennent s’ajouter les subventions possibles (Région, ADEME, CD01, Etat …) ;
108 CIN OL LC | OO er Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Voie verte
6% Piste cyclable
3%
Route à accès
restreint
16%
Bande
cyclable
1%
Choucidou
7%
Route partagée
43%
Route partagée
30 km/h
4%
Zone 30
12%
Double sens cyclable
3%
Chemin 5%
La synthèse des préconisations
Répartition des coûts selon les préconisations Répartition des longueurs selon les préconisations
Voie verte
68%
Piste cyclable
19%
Bande cyclable 4%
Choucidou 4%
Route partagée 1% Zone 30 3% Chemin 1%
Aménagements partagés Sur chaussée Site propre
Double
sens
cyclable
Zone de
rencontre Vélorue
Zone
30
Route
partagée
30 km/h
Route
partagée Chaucidou Bande cyclable Chemin
Route à
accès
restreint
Piste
cyclable
Voie
verte
3,57 km 0,22 km 0,10 km 13,70 km 3,52 km 50,83 km 6,87 km 0,94 km 6 km 18,70 km 3,95 km 7,13 km
87% des coûts sont concentrés sur les voies vertes et pistes cyclables alors que ces aménagements représentent que 9% du linéaire préconisé. Le coût de l’encorbellement (3M€) pour la traversée du pont de Belleville accentue davantage le phénomène.
109 Financé par
EM ADEME En RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE de COMMUNES
Liberté
Égalité nd Frtteraisé . | de Saone
@ La Région sente Auvergne-Rhone-Alpes
.
+
| va
t L”
Saint-Didier- |
sur-Chalaronne | Hliat
Thoissey
À sur-Chaiaronne
ÿ Mogneneins
| %
Peyzieux-
Genouilleux nee &
|
/ Guéreins
V é \
Montmetle: > ontceau \ zg
sur-Saône |
4 t | nn! > Lt
Franchelein |
Lurcy
Messimy-
sur-Saône e* f
C6 Chaleins
D | m— V50 |
| Priorité
» | Niveau 1
| Niveau 2
° \ — Niveau 3
\
21 Kiiométrés
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Proposition de priorisation des itinéraires
Afin d’afficher un plan pluriannuel d’investissement, il est nécessaire d’établir une feuille de route afin de planifier la mise en
œuvre du SDC.
Cette priorisation/programmation reste délicate, indicative au regard :
Des logiques distinctes selon les acteurs ; Et des priorités qui peuvent évoluer selon les opportunités de chacun (financières, projet urbain …).
La priorisation établie, reste une proposition du bureau d’études basée sur le potentiel d’usagers attendus.
Hiérarchisation du maillage
Coûts Linéaire Priorisation
2,42 M€ 26,80 km 1: Court terme (0-5 ans)
0,77 M€ 33,88 km 2 : Moyen terme (5-10 ans)
0,72 M€ 56, 60 km 3 : Long terme (>10 ans)
110 Financé par
EM ADEME Ë .
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes De à
Fan fe de Saône
Centre
ÆæA La Région
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des coûts par itinéraire (I)
Coûts
Linéaire Itinéraire N° Total Jalonnement Intersection Aménagement
313 000 € 1 600 € 43 400 € 268 000 € 1,08 Belleville-en-Beaujolais <> RD933 1
292 800 € 4 900 € 3 900 € 284 000 € 8,89 Thoissey <> Saint-Etienne-sur- Chalaronne 2
1 587 300 € 7 700 € 25 600 € 1 554 000 € 5,64 Genouilleux <> Montmerle-sur- Saône via la RD933 3
26 500 € 2 300 € 1 200 € 23 000 € 4,95 Garnerans <> V50 4
33 000 € 3 000 € 0 € 30 000 € 5,59 Saint-Didier-sur-Chalaronne <> Garnerans via la Platte 5A
13 900 € 2 900 € 0 € 11 000 € 5,07 Saint-Didier-sur-Chalaronne <> Garnerans 5B
5 700 € 1 700 € 0 € 4 000 € 3,32 Garnerans bourg <> Garnerans Les Leynards 6
130 800 € 1 800 € 0 € 129 000 € 2,98 Saint-Didier-sur-Chalaronne <> V50 7
76 700 € 4 700 € 0 € 72 000 € 3,14 Desserte Parc Actival et collège de Thoissey 8
95 100 € 4 100 € 0 € 91 000 € 3,46 Thoissey <> Saint-Didier-sur- Chalaronne 9
33 900 € 3 900 € 0 € 30 000 € 6,51 Saint-Didier-sur-Chalaronne <> Illiat 10
75 100 € 3 900 € 1 200 € 70 000 € 7,39 Illiat <> Saint-Etienne-sur- Chalaronne 11
27 700 € 4 100 € 600 € 23 000 € 6,40 Saint-Didier-sur-Chalaronne <> Peyzieux-sur-Saône 12
111 Financé par
EM ADEME Ë .
RÉPUBLIQUE V} Communauté FRANÇAISE éCommunes
Éulié Heroes à
ES E de Saône Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des coûts par itinéraire (II)
Coûts
Linéaire Itinéraire N° Total Jalonnement Intersection Aménagement
3 300 € 1 100 € 1 200 € 1 000 € 0,73 Mogneneins <> VR50 13
9 200 € 2 200 € 0 € 7 000 € 5,08 Saint-Etienne-sur-Chalaronne <> Peyzieux-sur-Saône 14
7 800 € 1 000 € 2 800 € 4 000 € 2,01 Peyzieux-sur-Saône <> V50 15
1 700 € 700 € 0 € 1 000 € 0,70 Genouilleux <> V50 16
1 500 € 500 € 0 € 1 000 € 0,61 Guéreins <> V50 17
8 800 € 1 800 € 0 € 7 000 € 2,42 Guéreins<> Montceaux 18
22 300 € 2 900 € 2 400 € 17 000 € 6,84 Peyzieux-sur-Saône <> Francheleins 19
446 400 € 2 300 € 10 100 € 434 000 € 2,48 Montmerle-sur-Saône <> Montceaux 20
19 000 € 2 800 € 1 200 € 15 000 € 4,73 Parc du Visiosport <> Francheleins 21
31 400 € 3 000 € 3 400 € 25 000 € 5,16 Montmerle-sur-Saône <> Francheleins 22
16 900 € 1 900 € 0 € 15 000 € 1,26 Montmerle-sur-Saône <> V50 23
23 600 € 2 600 € 0 € 21 000 € 5,35 Francheleins <> Chaleins 24
15 500 € 1 500 € 0 € 14 000 € 2,90 Francheleins <> Lurcy 25
21 400 € 1 200 € 1 200 € 19 000 € 1,68 Lurcy <> V50 26
52 400 € 2 200 € 1 200 € 49 000 € 2,16 Lurcy <> Messimy-sur-Saône 27 112 Financé par
EM ADEME Ë .
RÉPUBLIQUE V} Communauté FRANÇAISE éCommunes
Éulié Heroes à
ES E de Saône Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
TE
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des coûts par itinéraire (III)
Coûts
Linéaire Itinéraire N° Total Jalonnement Intersection Aménagement
43 800 € 2 600 € 1 200 € 40 000 € 4,83 Messimy-sur-Saône <> Chaleins 28
11 800 € 800 € 0 € 11 000 € 1,55 Messimy-sur-Saône <> V50 via chemin du Liamby 29
54 200 € 2 200 € 0 € 52 000 € 1,45 Messimy-sur-Saône <> V50 via chemin de Prenois 30
9 900 € 1 900 € 0 € 8 000 € 2,93 Chaleins <> Fareins 31
2 300 € 1 300 € 0 € 1 000 € 1,35 Chaleins <> Saint-Trvier-sur- Moignans 32
9 000 € 1 000 € 0 € 8 000 € 2,12 Francheleins <> Cesseins 33
2 500 € 500 € 0 € 2 000 € 1,51 Cesseins <> liaison nord (direction Chaneins) 34
1 300 € 300 € 0 € 1 000 € 1,05 Cesseins <> liaison sud (direction Chaleins) 35
15 100 € 2 100 € 0 € 13 000 € 2,78
Saint-Etienne-sur-Chalaronne
<> liaison sud (direction
Chaneins)
36
3 600 € 1 000 € 600 € 2 000 € 1,58 Flurieux <> V50 37
574 700 € 2 500 € 21 200 € 551 000 € 1,68 Liaison Montmerle-sur-Saône <> V50 via la rue de l'Industrie 38
113 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Épalité Frateraité
ÆN La Région Auvergne-Rhong-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
3. Les fiches itinéraires
114 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté
FRANÇAISE de Communes Égaié eq
2er ocroue de Saône
… me 5% Centre
@ La Région : Auvergne-Rhône-Alpes
ds Belleville-en-Beaujolais <> RD933
FR BIAIS
re
LES SABLES
Leafiet | CartoDB
= Légende
À intersections à trater
di, Travaux réahsés
— Bande cyclable
— Chemin
—Cvcs
— Double sens cycisble
— Piste cyclable
— Routs partagée
— Route partsgee 30 kmyn
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
3 Données chiffrées
Longueur totale 1.06 km
Dont existant : -/à signaler : -/à reprendre : -/ à aménager
1.06 km / Terminé : - km
Communes concernées Guéreins
Coût restant d'aménagements 260657 €9
Coût restant des intersections 43400€@
Coût restant de jalonnement 1587€0
Coût restant GLOBAL 305 644 €
Coût entretien annuel 4 020 €an
Coût mèêtre linéaire 288,9 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 1 : Belleville-en-Beaujolais <> RD933
115 Financé par
EX
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
e La Région
ADEME Communauté
4 æCommunes
RE de Saône
Centre
Auvergne-Rhône-Alpes
ss Thoissey <> Saint-Etienne-sur-Chalaronne
Leafiet| CartoDB
= Légende
& ntersections à traiter
À, Travaux réaisès
— Bande cycisble
— Chemn
—çcvc
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 km/n
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Æ Données chiffrées
Lonqueur totale 8.88 km
Dont existant : 0 30 / â signaler : 5 22 / à reprendre : 1 10/à
aménager : 216 km / Terminé : - km
Thoissey, Saint-Didier-sur- Communes : concèrnées Chalaronne, Saint-Etienne-sur-
Chalaronne
Coût restant
d'aménagements 283 566€ @
Coût restant des
intersections 3500€@
Coût restant de
jalonnement +314€@
Coût restant GLOBAL 292 380€
Coût entretien annuel 11 861 €/an
Coût mètre linéaire 34,1 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 2 : Thoissey <> Saint-Etienne-sur-Chalaronne
116 ss Genouilleux <> Montmerle-sur-Saône via la RD933
PAROEAI RALMONT
LES VALANOS
Belleville-en
Beaujolais
MLANEA
= SG + ONLCE AUX
LA CARTE
14 BatOte
Leaflet| CartoDB
= Légende
& ftersections à trater
à Travaux réshsés
— Bande cyclable
— Chemin
—cvc
— Double sens cyclable
— Pste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 km
— Route partagée à accès restreint
— Vébrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE de Communes Due er
EXTNET de Saône
e La Région Centre Auvergne-Rhône-Alpes
Æ Données chiffrées
Longueur totale 5.64 km
Dont existant : 0.68 / à signaler : -/ 4 reprendre : -/à
aménager : 4.96 km / Terminé : - Km
Genouilleux, Guéreins, Montmerte.
CNE press Francheleins,
Saménagements 1552917€@
ns 258060 Coût restant de 1100€@
jatonnement
Coût restant GLOBAL 1 586 225€
Coût entretien annuel
Coût mètre linéaire
25 630 €lan
319,8 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 3 : Genouilleux <> Montmerle-sur-Saône via la RD933
117 ss Garnerans <> V50
Green
Jr
Qône
' CoT1
LE PICOLLET
=
}
j
LA POIPE
Leafiet| CartoDB
= Légende
& intersectons à trater
dà, Travaux réalisés
— Bande cyclable
— Chem
—cvcg
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagées
— Route partagée 30 kmvh
— Route partagée à acces restreint
— Vélorue
— Voie verte
—— Zone 50
— Zone de rencontre
Financé par
EM
RÉPUBLIQUE an Communauté
FRANÇAISE ce Communes
Far de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
F3 Données chiffrées
Longueur totale 4.94 km
Dont existant : -/à signaler : 406 / à reprendre : -/ à
aménager : 0 66 km / Terminé : - km
Communes concemées Saint-Didier-sur-Chalaronne, Garnerans
Coût restant
d'aménagements 2173160
Coût restant des
intersections 120€@
Coût restant de 2256€@
jalonnement
Coût restant GLOBAL 26187€
Coût entretien annuel 4 145 €/an
Coût mètre linéaire 5,3 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 4 : Garnerans <> V50
118 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté
FRANÇAISE «Communes
Frais : de Saône
ge 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Saint-Didier-sur-Chalaronne <> Garnerans via la Platte
LE VIEUX BOURC
ROMANS
LA POIPE
HAUT MIZÉRIAT
BELLEVUE
MERECES
.
TRAIVE C \
1
U \
\
“ \
\
\ «
\ \
\
\ Pé | \ #
ENDALLERE \ /
. ed
sr
MLES C
BEL-AIR J dier-sur-
CFIatonNnnme LES RATS
OFFANANS
Ee ‘s — Chemin
= Légende
À ntersections à trater
à Travaux résisés
— Bande cyclable
>, — CVCB
— Double sens cyclable
— Piste cycisble
— Route partagée
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à accés restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
SAINT-LOUP
LA CON
PET
|t
1
t
“
! j
# f
f f
‘
Leafiet | CartoDB
Æ Données chiffrées
Longueur totale 5,59 km
Dont existant : -/ à signaler 4 39/4 reprendre -/à
aménager : 1.20 km/ Terminé : -km
Communes concemées Saint-Didier-sur-Chalaronne,
Garnerans
Coût restant
daménsgements 30381€0@
Coût restant des
intersections ee
Coût restant de 2950€@
jalonnement
Coût restant GLOBAL 33 341€
Coût entretien annuel 5 207 Elan
Coût mètre linéaire 6,0 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 5A : Garnerans <> V50
119 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE «Communes
Due er
e La Région Centre Auvergne-Rhône-Alpes
ss Saint-Didier-sur-Chalaronne <> Garnerans
Ca s N
TRAIVE BENQIT lon
BOURCHANEINS
ROMANS
LA PLATTE 821
LA POIPE Ç
LES OROZES
MAUT-MIZERIAT SAINT
BELLEVUE
MERÊCES
ONJARD
LA CO
EN£ALLER ES HUCUETS
BEL-AIR
LES RATS /
Pa OFFANANS Leafiel| CartoDB
= Légende
À intersections à traiter
& Travaux résisès
— Bande cyclable
— Chemin,
— CVCS
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagés
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à accés restreint
— Vélorue
— Vois verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
3 Données chiffrées
Lonqueur totale 5.07 km
Dont existant : 1.25/ à signaler : 348 / à reprendre : -/à
aménager : 0 34 km / Terminé : - Km
Communes concemées Saint-Didier-sur-Chalaronne, Garnerans, liliat
Coût restant
d'aménagements 1379€@
Coûtrestant des
intersections °
Coût restant de 2892€@
jalonnement
Coût restant GLOBAL 14271€
Coût entretien annuel 6 204 €jan
Coût mètre linéaire 3,7 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 5B : Saint-Didier-sur-Chalaronne <> Garnerans
120 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE Communes
Ru poses
mn -:e Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Garnerans bourg <> Garnerans Les Leynards = Légende Æ Données chiffrées
T < À ntersections à trater Longueur totale 3.31 km
1 T ‘ COTTEY Bey
LE PICOLLET
Leafiet| CartoDB
LI
& Travaux réslsès
— Bande cyclabie
— Chemn
—Cvcs
— Double sens cyciable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 kmvh
— Roule partagée à accès restreint
— Vesorue
— Vote verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Dont existant : -/ à signaler : 331 /à reprendre : -/à
aménager : - km / Terminé : - km
Communes concernées Garmerans
Coût restant d'aménagements 3960€@
Coût restant des intersections 0€@
Coût restant de jalonnement 1719€0
Coût restant GLOBAL 5679€
Coût entretien annuel 49 €lan
Coût mètre linéaire 1,7 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 6 : Garnerans bourg <> Garnerans Les Leynards
121 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ce Communes
Eat ë de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Saint-Didier-sur-Chalaronne <> V50
LES CROZES
MERECES
LES HUGUETS
Leaflet | CartoDB
= Légende
À 1ntersections à traiter
dà Travaux réshsès
— Bande cycisble
— Chemin
—Cvcge
— Double sens cyclsble
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 km/h
— Route partagée à accès restreint
— Vébrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Æ Données chiffrées
Longueur totale 2.97 km
Dont existant : -/ à signaler : 258 /é reprendre : -/é
aménager : 0.39 km / Terminé - KM
Communes concernées Saint-Didier-sur- Chalaronne
Coûtrestant d'aménagements 129378€ @
Coût restant des intersections 0€@
Coût restant de jalonnement 1845€@
Coût restant GLOBAL 131223€
Coût entretien annuel 3 130 €jan
Coût mètre linéaire 44,1 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 7 : Saint-Didier-sur-Chalaronne <> V50
122 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ce Communes
Eélocre de Saône
entre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Desserte Parc Actival et collège de Thoissey
ALLEREY
CH 400!
BEL-AIR
tr
er
Leañet | CartoDB
= Légende
& intersections à traiter
&, Travaux réalisés
— Bande cyclable
— Chemin
— CvCB
—— Double sens cyclable
— Piste cyclable
—— Route partagée
— Route partagée 30 km/h
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
3 Données chiffrées
Longueur totale 3.14 km
Dont existant : - / à signaler : 1.01 / à
reprendre : -/ à aménager : 213 km /
Terminé : - km
Thoissey, Saint-
ones Dale Chalaronne
Coût restant haies 72 288€ Q
Coût restant des
mtersections ie 9
Coût restant de 4707€O
jalonnement
Coût restant
GLOBAL ns
Coût entretien 7 537 lan
annuel
Coût mètre linéaire 24,5 €/mi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 8 : Desserte Parc Actival et collège de Thoissey
123 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE de Communes Éeié tite
sat pensities de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ds Thoissey <> Saint-Didier-sur-Chalaronne
À AE ne PT bn À Li
CHALLES
% BEL-AIR din t-Dicii
halarb
LE SABLON
Leaflet | CartoDB
= Légende
À& hNtersections à traiter
à, Travaux réaisés
— Bande cycisble
— Chemin
— CvC8
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 50
— Zone de rencontre
F3 Données chiffrées
Longueur totale 3.46 km
Dont existant : 0 22 / à signaler : 1 88 / à reprendre 068/:
aménager : 0.69 km / Terminé - Km
Communes concernées Thoissey, Saint-Didier-sur- Chalaronne
Coût restant
d'aménagements "139€0
Coût restant des
intersections 0€@
Coût restant de
jslonnement 7e
Coût restant GLOBAL 95 445€
Coût entretien annuel 5 987 €jan
Coût mètre linéaire 29,4 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 9 : Thoissey <> Saint-Didier-sur-Chalaronne
124 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE «Communes
: de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Saint-Didier-sur-Chalaronne <> Illiat
TRANS BENOIT …
pou à x tte » Ps
GOMANS
LA FLATTE
LA POP LES TUPPES
HAUT AMMTÉIMAT SAINT LOUP
DELLEVUE
MONTEZAN
RIVE ENAT
S HUCUYETS
J 2 Lis vo ÙU
halalonne CHFANANS
LES ÉCHUDES 1
on MOUUN DES l VIANES
De LES AUS s
à e. M À bEzLIaN «xs Lesfiet | CartoDB
= Légende
À ntersections à traiter
à Travaux résisès
— Bande cyclable
— Chemin
— CvC8
— Doubie sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knyh
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone
— Zone de rencontre
3 Données chiffrées
Longueur totale 6.50 km
Dont existant : 0 36 / à signaler : 5 06 /ä reprendre -/à
aménager : 1.07 km / Terminé : - km
Communes concernées Saint-Didier-sur-
Chataronne, Hat
Coût restant
d'aménagements 30 108€@
Coût restant des
intersections «©
Coûtrestant de jalonnement 3925€@
Coût restant GLOBAL 34 033€
Coût entretien annuel 2 094 €fan
Coût mètre linéaire 5,6 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 10 : Saint-Didier-sur-Chalaronne <> Illiat
125 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté
FRANÇAISE Communes
Fab sent de Saône
ge 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ds llliat <> Saint-Etienne-sur-Chalaronne
Tv mA
OF ANA
ONBABONE *
LE CilAnT BAAMAS AM
LES MÊTRAS
LA MIX OLA 2€
L'Aberge
Lesfiet | CartoDB
= Légende
À Nntersections à traiter
à Travaux réahsès
— Bande cyclable
— Chemin
—çcvce
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knvn
— Route partagée à accès restreint
— Vébrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
3 Données chiffrées
Longueur totale 7.39 km
Dont existant : { 22/4 signaler 291 /4 reprendre 2 16/4
aménager : 1.07 km/ Terminé : - km
Saint-Étenne-sur- Communes concernées Chalaronne, Iiat
Coût restant
d'aménagements 69581€@
Coût restant des 1200€@
intersections
Coût restant de jalonnement 3895€@
Coût restant GLOBAL 74676€
Coût entretien annuel 16 957 Ejan
Coût mètre linéaire 12,1 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 11 : Illiat <> Saint-Etienne-sur-Chalaronne
126 #@s Saint-Didier-sur-Chalaronne <> Peyzieux-sur-Saône
_……—
Sépeeese
= Légende
À ftersections à traiter
& Travaux réalsés
— Bande cyciabie
— Chemin
— CVCS
— Double sens cyciabie
— Psste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes
Due er
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
3 Données chiffrées
Longueur totale 6.39 km
Dont existant : 0.66 / à signaler : 5.24 / à reprendre : -/à
aménager . 0.50 km / Terminé : - km
Communes Saint-Didier-sur-Chalaronne,
concemées Mogneneins, Peyzieux-sur-Saône
Coût restant
d'aménagements 22090€@
Coût restant des
intersections 600€@
Coût restant de atuco
jalonnement
Coût restant GLOBAL 27 391€
Coût entretien annuel 1 598 €/an
Coût mètre linéaire 4,8 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 12 : Saint-Didier-sur-Chalaronne <> Peyzieux-sur-Saône
127 Financé par
#@s Mogneneins <> VR50
:
:
*
*
*
,
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*
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4
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*
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t
Leafiet | CartoDB
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ce Communes
Fr ESS de Saône
RP Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
= Légende F3 Données chiffrées
0.73 km À ttersections à traiter
& Travaux résises
— Bande cyctable
— Chemin
— CvC
—— Double sens cyclable
— Piste cycisble
— Route partagée
— Route partagée 30 kmvh
— Route partagée à accès restreint
— Velbrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Longueur totale
Dont existant 0.10 / à signaler : 0. 62/ 4 reprendre -/à
aménager : - km / Terminé : - km
Communes concemées
Coût restant d'aménagements
Coût restant des intersections
Coût restant de jalonnement
Coût restant GLOBAL
Coût entretien annuel
Coût mètre linéaire
Mogneneins
855€0
1200€ @
1088€0
3143€
8 €/an
5,0 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 13 : Mogneneins <> VR50
128 Financé par
EX
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
e La Région
ADEME Communauté
4 æCommunes
Eérosioue de Saône
Centre
Auvergne-Rhône-Alpes
#@s Saint-Etienne-sur-Chalaronne <> Peyzieux-sur-Saône
—
AVANEINS
CHANTE CRILLET
en som en à
COLLONCE
1 ‘
Leaflet| CartoDE
= Légende
À ntersectons à traiter
&, Travaux résisés
— Bande cyciable
— Chemin
—Cvcs
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 km/n
— Route partagée 8 accès restreint
— Vébrue
— Vo verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
3 Données chiffrées
Longueur totale 5.08 km
Dont existant 025 /à signaler 4.64 / 4 reprendre : 0.06 /à
aménager 0 12 km/ Terminé -km
Communes Mogneneins, Peyzieux-sur-Saône,
concernées Saint-Etienne-sur-Chalaronne
Coût restant
d'aménagements 1364€0
Coût restant des
intersections 0<@
à Coût restant de 218160
jalonnement
Coût restant GLOBAL 9547€
Coût entretien annuel 92€/an
Coût mètre linéaire 2,0 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 14 : Saint-Etienne-sur-Chalaronne <> Peyzieux-sur-Saône
129 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté
FRANÇAISE ce Communes Égaié eq
Erélosroue de Saône
… me 5% Centre
@ La Région : Auvergne-Rhône-Alpes
ss Peyzieux-sur-Saône <> V50
CHAVAGNEUX
CHAMP FAVRE
= Légende
À ntersections à trater
& Travaux résisès
— Bande cyclable
— Chemin
—Ccvcs
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
+ Route partagée
— Route partagée 30 kmyh
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Æ Données chiffrées
Longueur totale 2.01 km
Dont existant : - / à Signaler 201/4 reprendre -/à
aménager - km / Terminé : - km
# : Mogneneins, ieux-sur- Communes concernées ogneneins, Peyrieux-su
Saône
Coût restant
d'aménagements 420€0
Coût restant des
intersections 2800€@
Coût restant de jalonnement 1013€@
Coût restant GLOBAL 8060€
Coût entretien annuel 24 Elan
Coût mètre linéaire 4,0 Emi@
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 15 : Peyzieux-sur-Saône <> V50
130 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE ? Communauté FRANÇAISE «Communes
Fa s Fu de Saône
ne 25 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Genouilleux <> V50 = Légende F3 Données chiffrées
Longueur totale 0.70 km
PORT CHASSY
À htersections à traîer
à Travaux réalisés
— Bande cyclable
— Chemin
—Cvc8
— Double sens cyclable
— Piste cycisble
— Route partagée
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à accès restreint
— Vébrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Dont existant : -/ à sionaler : 0 70 / 4 reprendre : -/8
aménager : - km / Terminé : - km
Communes concernées Genouilleux
Coût restant d'aménagements 853€0
Coût restant des intersections 0€6
Coût restant de jalonnement 701€@
Coût restant GLOBAL 1554€
Coût entretien annuel 7 €lan
Coût mètre linéaire 2,2 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 16 : Genouilleux <> V50
131 Financé par
ss Guéreins <> V50
—
.…
LUS
Leafiet | CartoDB
= Légende
& fntersections à trater
Travaux réalisés
— Bande cyclable
— Chemin
— CVCB
— Double sens cyciabie
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 kmyn
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
EX ADEME
RÉPUBLIQUE ? Communauté FRANÇAISE Communes
Ru # ras : de Saône
ge 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Æ Données chiffrées
Longueur totale 0.61 km
Dont existant . -/ à signater : 0 61 / 4 reprendre : -/à
aménager : - km / Terminé : - km
Communes concernées Guéreins
Coût restant d'aménagements 804 € ©
Coût restant des intersections 0€0
Coût restant de jalonnement 459€ Q
Coût restant GLOBAL 1263€
Coût entretien annuel 6 €/an
Coût mètre linéaire 2,1 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 17 : Guéreins <> V50
132 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ce Communes
Far de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Guéreins<> Montceaux
PETIT RIVOLET
Montceaux
Lesañet | CartoDB
= Légende
À htersections à trañer
& Travaux réalisés
— Bande cyciable
— Chemin
—Cvce
— Double sens cyclable
— Pate cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 kmyh
— Route partagée à accés restreint
— Vélorue
— Vo verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
3 Données chiffrées
Longueur totale 2.41 km
Dorit existant : -/à signaler : 218 / à reprendre : -/à
aménager 0.23 km / Terminé : - km
Communes concernées Guéreins, Montceaux
Coût restant d'aménagements 6702€0
Coût restant des intersections 0€6
Coût restant de jslonnement 1832€0
Coût restant GLOBAL 8534€
Coût entretien annuel 600 €jan
Coût mètre linéaire 3,5 Elmi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 18 : Guéreins<> Montceaux
133 ss Peyzieux-sur-Saône <> Francheleins
e-su
none
Taponas “ æ
’ Ce ileux
Chaneins
} Leaflet | CartoDB
= Légende
À intersections à trater
À Travaux réalisés
— Bsnde cycisbie
— Chemn
— CvCs
—— Doubie sens cycisble
— Pste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à accès restreint
— Velorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Financé par
RÉPUBLIQUE an Communauté
FRANÇAISE «Communes
il enouitue de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
3 Données chiffrées
Longueur totale 6.83 km
Dont existant : -/ à signater : 6.31 /â reprendre : -/à
aménager : C.52 km / Terminé : - km
Communes Genouilleux, Francheleins,
concernées Peyzieux-sur-Saône, Montceaux
Coût restant : 17314€
d'aménagements “
Coût restant des
intersections 2400€@
Coût restant de 2864€ @
jalonnement
Coût restant GLOBAL 22578€
Coût entretien annuel 467 €jan
Coût mètre linéaire 3,3 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 19 : Peyzieux-sur-Saône <> Francheleins
134 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE «Communes
ue) fi
Fr JÉRSR de Saône
z Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Montmerle-sur-Saône <> Montceaux = Légende Æ Données chiffrées
RINOELAN | ner , Longueur totale 248 km
LES ROUSSES
PETIT RIVOLET to 4
GRAND RIVOLET
MONTVAL
Leafiet | CartoDB
& ttersections à trater
& Travaux réohsès
— Bande cyclable
— Chemin
— CvCs
— Double sens cyciable
— Psste cyclable
— Route partagée
— Route partagés 30 knvh
— Route partagée à accés restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Dont existant. 0.24 / 4 signater
aménager : 1.00 km / Terminé : - km
1 24/ 8 reprendre : -/ à
Communes concernées Montceaux
Coût restant d'aménagements 431804€ 0
Coût restant des interséctions 10100€ 0
Coût restant de jalonnement 2260€@
Coût restant GLOBAL 444 164€
Coût entretien annuel 9156 Ejan
Coût mètre linéaire 198,3 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 20 : Montmerle-sur-Saône <> Montceaux
135 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE eCommunes
pue ere Fm Liéresreur de Saône
me 5% Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Parc du Visiosport <> Francheleins = Légende F3 Données chiffrées
À hntersections à trater Longueur totale 4,73 km
N PETIT RIVOLET LES ROUSS S À Travaux récisés Dont existant : 0.92 / à signaler : 3.63à reprendre : -/ à
EILLON
MONTVAL
LA VIOLETTE
a
A
AMMontceaux
areins
E CAMPIN
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214
L
eleins
Leafiet| CartoDB
— Bande cyciable
— Chemin
— Cvc8
— Double sens cyciable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knvn
— Route partagée à accés restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
aménager : 0.18 km/ Terminé -Kkm
Communes concernées Francheleins, Montceaux
Coûtrestant daménagements 14829€ 9
Coût restant des intersections 1 200€ @
Coût restant de jalonnement 2807€0
Coût restant GLOBAL 18836€
Coût entretien annuel 3 659 €/an
Coût mètre linéaire 4,9 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 21 : Parc du Visiosport <> Francheleins
136 ss Montmerle-sur-Saône <> Francheleins
Financé par
ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
e La Région
AGENCE DE LA qeansiTion
esLocrouE
Auvergne-Rhône-Alpes
Communauté
æCommunes
de Saône
Centre
MONTVAL
= Légende
à intersections à traiter
à Travaux résisés
— Bande cycisble
— Chemn
LA VIOLETTE
*
. *
Î
: LE ROSIER H LE CHATEAU
ô F2
—Cvcs
—— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 km/n
— Route partagée 8 accès restreini
— Vélorue
— Voë verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
COLLONC
Leafiet | CartoDB
F3 Données chiffrées
Longueur totale 5.16 km
Dont existant : -/à signaler : 4 04 / â reprendre : -/à
aménager : 1 11 km/ Terminé : -km
Communes concernées Montmerte-sur.Saône, Francheleins
Coût restant
aménagements 24485€@
Coût restant des
intersections 340€
Coût restant de 3002€@
jalonnement
Coût restant GLOBAL 30 887€
Coût entretien annuel 2 087 €jan
Coût mètre linéaire 6,0 €/mi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 22 : Montmerle-sur-Saône <> Francheleins
137 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes
il eonoereue de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Montmerle-sur-Saône <> V50
LES CARIATS
TOUR DES MINIMES
LE BRULET
SAINT-PIERF
Leafiet | CartoDB
= Légende
À intersections à traiter
Travaux réskses
— Bande cyclable
— Chemin
—Ccvcs
— Double sens cyclable
— Piste cyciable
— Route partagée
— Route partagée 30 kmyn
— Route partsgée à accès restreint
— Vélorue
— Vois verte
— Zone 30
— Zone ce rencontre
Æ Données chiffrées
Longueur totale 1.26 km
Dont existent : 0.06 / à signaler : 1 06/ à reprendre -/à
aménager : 0.14 km/ Terminé - KM
Communes concernées Montmerte-sur-Saône
Coût restant d'aménagements 14749€0
Coût restant des intersections 0€o
Coût restant de lalonnement 1826€ 0
Coût restant GLOBAL 16635€
Coût entretien annuel 662 €jan
Coût mètre linéaire 13,9 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 23 : Montmerle-sur-Saône <> V50
138 se Francheleins <> Chaleins
E 2 \
\
\ Cessoins .
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+. pe LE 2082 À
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LES CANENNES
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| Ce Mas et
CSL SREUE
Leaflet | CartoDB
= Légende
À htersectons à trakter
A Travaux réalisés
— Bande cycisble
— Chemn
—cvc
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 kmyn
— Route partagée à accès restreint
— Vébrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté AGENCE DE LA
Épeié | Don Fraternité
Communauté
æCommunes
de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
3 Données chiffrées
Longueur totale 5.34 km
Dont existant : -/ à signaler 467 / à reprendre -/à
aménager : 0.68 km / Terminé : - km
Communes concernées
Coût restant d'aménagements
Coût restant des intersections
Coût restant de jaionnement
Coût restant GLOBAL
Coût entretien annuel
Coût mètre linéaire
Francheleins, Chaleins
21177€0
0€e@
2554€@
23731€
1 523 €/an
4,4 €lmi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 24 : Francheleins <> Chaleins
139 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté
FRANÇAISE de Communes Égaié eq
2er ocroue de Saône
… me 5% Centre
@ La Région : Auvergne-Rhône-Alpes
#@s Francheleins <> Lurcy = Légende F3 Données chiffrées
À ntersections à traiter Longueur totale 2.90 km
Dont existant : -/ à signaler : 2.39 / 4 reprendre : -/à À Travsux résisés :
aménager : 0.51 km/ Terminé : - km
— Bande cycisbie
Communes concernées Francheleins, Lurcy
— Chemn
_— VC Coût restant d'aménagements 14437€0
à — Double sens cyclable Coût restant des intersections 0<@
— Piste cyclable Coût restant de jalonnement 1548€0
2" RoUts paapee Coût restant GLOBAL 15984€ — Route partagée 30 kmvh : Fr Coût entretien annuel 34 E/an — Route partagée à accés restrent ; : Coût mètre linéaire 5,5 Emi @ — Vétorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
LE ROSIER
COLLONCE
Leafiet| CartoDB
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 25 : Francheleins <> Lurcy
140 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes Liberté ABEMEE DE LA
Fm CHNOETTI de Saône
LaRégion e Auvergne-Rhône-Alpes
#8 Lurcy <> V50 = Légende Æ Données chiffrées
\ >. À tntersections à trater Longueur totale 1.67 km Sn peut r + . & 7 À Travaux réalisés Dont existant : 0.11 / à signaler . 1.14/8 reprendre : -/à
ï ve aménager : 0.42 km / Terminé : - km ' — Bande cyciable Î a Communes concemées Lurcy Ps — Chem ! LECAREETON —cvcs Coût restant d'aménagements 18641€0 '*
n — Double sens cyclable Coût restant des intersections 1200€@ r
} AG — Piste cyclable Coût restant de jalonnement 1174€0 È LE CHÂTEAU Pr j CORSEATES Coût restant GLOBAL 21015€ $ — Route partagee 30 knyh . ; A Coût entretien annuel 21 Efan
è — Route partagée à accès restreint n Coût mètre linéaire 13,4 Emi O
— Vebrue
oc
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
PETIT CORCY
LA CROIX
Leatlet| CartoDB
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 26 : Lurcy <> V50
141 Financé par
EM ADEME
age | @ acomne Fi HREHE de Saône
ne 25 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
#8 Lurcy <> Messimy-sur-Saône
LE REMET
= Légende
À htersectons à traiter
& Travaux résksès
— Bande cycisble
— Chemin
—Cvcs
— Double sens cyclable
— Piste cyciabie
— Route partagée
— Route partagée 30 kmyh
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 20
— Zone de rencontre
Leaflet | CartoDB
Æ Données chiffrées
Longueur totale 2.16 km
Dont existant : 0.11 / 4 signaler 0.86 / à reprendre : -/à
aménager : {.19 km / Terminé : -km
Lurcy, Messimy-sur- Communes concernées *
Saône
Coût restant d'aménagements 48646€ @
Coût restant des intersections 1200€@
Coût restant de jalonnement 2238€0
Coût restant GLOBAL 52 084 €
Coût entretien annuel 34 €jan
Coût mètre linéaire 25,4 Emi@
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 27 : Lurcy <> Messimy-sur-Saône
142 Financé par
EM ADEME Commu
RÉPUBLIQUE
us FRANÇAISE :
tsar de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Messimy-sur-Saône <> Chaleins
NOVET
DURIN
ns ÿ JAN DE « VAUX
LES SAPEYSES
VIALETTE
CHAVALEINS
; al Leaflet| CartoDB
= Légende
& Nntersections à trater
à Travaux réslisés
— Bsnde cyclable
— Chemin
— CvCB
— Double sens cyclabie
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 kmvn
— Route partagée à sccès restreint
— Vélorue
— Voe verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Æ Données chiffrées
Longueur totale 4.83 km
Dont existant : 0.43 / à signaler : 3.10 / à reprendre : -/à
aménager : 1.30 km / Terminé :- km
Communes concernées Chaleins, Messimy-sur- Saône
Coût restant d'aménagements 39 594€ @
Coût restant des intersections 1200€ @
Coût restant de jalonnement 2646€@
Coût restant GLOBAL 43 440€
Coût entretien annuel 4 130 €/an
Coût mètre linéaire 9,9 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 28 : Messimy-sur-Saône <> Chaleins
143 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté
FRANÇAISE de Communes
Fab Fan de Saône
mn -:e Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Messimy-sur-Saône <> V50 via chemin du Liamby = Légende Æ Données chiffrées
;
/ À intersections à traiter Longueur totale 1.55 km
/ & Travaux réalisés Dont existant : -/ à signaler : 1.44 / à reprendre : -/à s aménager : 0 11 km/ Terminé -km s — Bande cyclable £ Le es : urcy, Messimy-sur- ne — Chemin Communes concernées rate
sa — CVCS | : £ Coûtrestant daménagements 11313€0
— Double sens cyclable |
Coût restant des intersections 0€@ — Piste cyclable
Route partagée Coût restant de jalonnement 778€ Q
7 — Route partagée 30 kmvh Coût restant GLOBAL 12092€ + g k . “ — Route partagée à accès restreint Coût entretien annuel 954 €jan L
< re Coût mètre linéaire 7,8 Emi @ #0 — Voie verte 0,0 #S RS
rl 9 3 — Zone de rencontre
LE REMET
-sur-Saône
Leafiet} CartoDB
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 29 : Messimy-sur-Saône <> V50 via chemin du Liamby
144 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté AGENCE DE LA
i MANSITION esLocrouE
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Communauté
æCommunes
de Saône
Centre
ss Messimy-sur-Saône <> V50 via chemin de Prenois = Légende
À fntersections à traiter
& Travaux réalisés
— Bande cyclabie
— Chemin
—cvcs
— Double sens cyciable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 kmvh
— Route partagée à accès restreint
— Vébrue
— Vo verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
-sur-Saë
LE: 058
LES FERRIÈRES
LES MARQUES
LE GUILLARD
Leatiet| CartoDB
3 Données chiffrées
Longueur totale 1.45 km
Dont existant : -/ à signaler : 0 90/ à reprendre : -/à
aménager : 0.55 km / Terminé : - km
Communes concernées Messimy-sur-Saône
Coût restant d'aménagements 52238€0Q
Coût restant des intersections 0€6
Coût restant de jalonnement 2171€0
Coût restant GLOBAL 54 408 €
Coût entretien annuel 2 310 €/an
Coût mètre linéaire 37,6 €lmi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 30 : Messimy-sur-Saône <> V50 via chemin de Prenois
145 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE Communes Liberté as:
Fans RE de Saône
z Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
#9 Chaleins <> Fareins = Légende F3 Données chiffrées
È Longueur totale 2.93 km
APEYSES
1
LE SEICNERET
VILLETTE
CHAMP
LE BOURACAS
Leaflet | CartoDB
& Ntersections à traiter
& Travaux résisés
— Bande cyclable
— Chemn
—Cvc
— Double sens cyclable
— Piste cycisble
— Route partagée
— Route partagée 30 km/h
— Route partagée à accès restreint
— Vétorue
— Voie verte
— Zone 50
— Zone de rencontre
Dont existant : -/ à signater : 277 / à reprendre -/à
aménager : 0.15 km / Terminé : -Kk
Communes concernées Chateins
Coût restant d'aménagements 1518€ 0
Coût restant des intersections 1<6
Coût restant de jalonnement 1849 € O
Coût restant GLOBAL 9367€
Coût entretien annuel 511 €/an
Coût mêtre linéaire 3,2 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 31 : Chaleins <> Fareins
146 Financé par
Ex ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE «Communes Liberté ABEMEE DE LA
Fab CT de Saône
me 5% Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
#@s Chaleins <> Saint-Trvier-sur-Moignans = Légende 5 Données chiffrées
À tsrsecions à roue Longueur totale 1.35 km ; di Travaux réshsés Dont existant : 0.08 / à signaler : 1.27 / à reprendre : -/à } aménager : - km / Terminé : - km
: — Bande cyclable ; Communes concernées Chaleins
— Chemin
, — VC Coût restant aménagements 1270€0
É — Double sens cyclable Coût restant des intersections 0€6
OUR — Piste cyclable Coût restant de jalonnement 1326€0
— Route partagée Coût restant GLOBAL 2 596€ — Route partagée 30 km/h SR Coût entretien annuel 18 E;an
2,0 Emi @
TOUS VENTS
LOTISSEMENT LE
CLOS DU VILLAGE
LOTISSEMENT LE
DOMAINE DES
VALLIÈRES
— Route partagée à accès restreint
— Vébrue
— Voë verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Leaflet | CartoDB
Coût mêtre linéaire
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 32 : Chaleins <> Saint-Trivier-sur-Moignans
147 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE cCommunes Liberté ABEMEE DE LA
Fab Fonns de Saône
LaRégion e Auvergne-Rhône-Alpes
ss Francheleins <> Cesseins = Légende F3 Données chiffrées
À intersections à trater Longueur totale 212km
À Travaux réaisès Dont existant : -/ à signaler : 0.28 / à reprendre : -/à aménager. { 84 km/ Terminé -Kkm
— Bande cyclable _ Communes concemées Francheleins — Chemin
— CYCE Coût restant d'aménagements 8103€0Q
— Double sens cyclable Coût restant des intersections 0€o
— Piste cyclable Coût restant de jalonnement 1024€0
FRRRRNURE Coût restant GLOBAL 9127 € — Route part 30 km/h : RS Coût entretien annuel 804 €/an — Route partagée à accès restreint ; Coût mètre linéaire 4,3 Emi @ — Vébrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Frncheleins
Cesseins
Leaflet | CartoDB
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 33 : Francheleins <> Cesseins
148 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté
FRANÇAISE «Communes
a er Feat Fans de Saône
ge 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Cesseins <> liaison nord (direction Chaneins) = Légende F3 Données chiffrées
Longueur totale 1.51 km
Æ LIAQUET
Cesseins
TAVERNOST
À intersections à traiter
& Travaux résisés
— Bande cycisble
— Chemin
— CvCcB
— Doubie sens cyciable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 kmvn
— Route partagée à accès restreint
— Vébrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Dont existant : -/à signaler : 1.51 / 4 reprendre : -/à
aménager : - km/ Terminé : -km
Communes concernées Francheleins
Coût restant d'aménagements 151€0
Coût restant des intersections 0€@
Coût restant de ialonnement 49€@
Coût restant GLOBAL 2010€
Coût entretien annuel 15 jan
Coût mètre linéaire 1,3 Emi@
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 34 : Cesseins <> liaison nord (direction Chaneins)
149 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE 7 Communauté FRANÇAISE ce Communes
Ent tons Eabié RE de Saône
z Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Cesseins <> liaison sud (direction Chaleins) = Légende Æ Données chiffrées
& Nntersections à traiter Longueur totale 1.05 km
Cesseins
MONTPLAISIR
DOMAINE
VATANEINS
À Travaux réslisés
— Bande cycisble
— Chemin
—Cvcs
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à sccès restreint
— Vébrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Leaflet| CartoDB
Dont existant : -/8 signaler : 1 05/8 reprendre : -/à
aménager : - km / Terminé : -km
Communes concernées Francheleins
Coût restant d'aménagements 1048€0
Coût restant des intersections 0€
Coût restant de fjalonnement 346€ Q
Coût restant GLOBAL 1394€
Coût entretien annuel 10 €/an
Coût mêtre linéaire 13€m@
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 35 : Cesseins <> liaison sud (direction Chaleins)
150 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté FRANÇAISE Communes
A fonte Fab RON de Saône
z Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
#@s Saint-Etienne-sur-Chalaronne <> liaison sud (direction Chaneins) = Légende Æ Données chiffrées
À Nntersections à trater Longueur totale 2.78 km
Dont existant : 0.56 / à signaler : 1.76/ 4 reprendre : -/à & Travaux réalisés : | aménager : 0.47 km / Terminé : -km L'ETANC
LLIER … — Bande cyclable
: F
£ aint-Etienne-sur- = Communes concernées
_- D À Chalaronne
—Cvc8 Coût restant d'aménagements 13439€ 0
? — Double sens cyclable
/ Coûtrestant des intersections 0€@ ' — Piste cyclable
CHANTE CAILLET — Route partagée Coût restant de jslonnement 2119€@
— Route partagée 30 kmyh Coët restant GLOBAL 15558€
> — Route partagée à accès restreint Coût entretien annuel 1 495 €/an
sb EE Coût mètre linéaire 70€Em@ nur — Voie verte
COLLONGE — Zone 30
nn tr — Zone de rencontre
CRABOZ
MONTPOPIER
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 36 : Saint-Etienne-sur-Chalaronne <> liaison sud
(direction Chaneins)
151 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE ? Communauté FRANÇAISE Communes
Éeié i
Fu 2 de Saône
ge 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Flurieux <> V50 = Légende Æ Données chiffrées
Longueur totale 1.57 km
LES HOLLETS
et TEE LE DEAULX
CRAND PLANTIEZ
SEARANS
CŒ
CH
& hisrsectons à trañer
& Travaux réaisès
— Bande cyclable
— Chemin
—cvc
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partages
— Route partagée 30 krvn
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Dont existant : -/ a signaler : { 57 /a reprendre : -/a
aménager : - km / Terminé : - km
Communes concernées Mogneneins
Coût restant d'aménagements 2018€0Q
Coût restant des intersections 600€ @
Coût restant de jalonnement 1042€0
Coût restant GLOBAL 3660 €
Coût entretien annuel 16 €jan
Coût mètre linéaire 2,3 Emi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 37 : Flurieux <> V50
152 ss Liaison Montmerle-sur-Saône <> V50 via la rue de l'Industrie
LE PELEUX
7"
Lesfiet | CartoDB
Financé par
EM ADEME Commu
RÉPUBLIQUE
us FRANÇAISE :
tsar de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
= Légende
À ftersections à trater
à Travaux réalisés
— Bande cyclable
— Chemin
—Cvcs
— Doubie sens cycisble
— Piste cyclable
— Route partsgée
— Route partagée 30 krmvh
— Route partagée à accès restreint
— Vébrue
— Vos verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Æ Données chiffrées
Longueur totale 1.68 km
Dont existant : 0 57 / à signaler : -/ 4 reprendre : -/ä
aménager 1.10 km/ Terminé - km
Communes concemées Montmerte.sur-Saône, Montceaux
Coût restant
d'aménagements 551052€@
Coût restant des
intersections 2120€@
Coût restant de jalonnement 2517 € @
Coût restant GLOBAL 574 749€
Coût entretien annuel 6 376 Elan
Coût mètre linéaire 521,0 €/mi @
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Itinéraire 38 : Liaison Montmerle-sur-Saône <> V50
via la rue de l'Industrie
153 Etude
d'opportunité
de déploiement
Eee
covoiturage et
des IRVE Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final 154 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
1. Les études d’opportunités
des aires de covoiturage
155 Financé par
EM
RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
Liberté
Égalité Frateraïs
ADEME
a TRANSITION
écoLocroue
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
: Communauté Communes | 4e Saône Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final 156
Les enjeux liés au covoiturage sur la CCVSC
Aujourd’hui, 90% des déplacements domicile-travail sont réalisés en voiture par les actifs de la CCVSC, on estime à 3% la part du covoiturage au quotidien (échelle nationale).
Sur la CCVSC, le secteur du transport est la 2ème source d’émissions de GES (23%) derrière l’agriculture (source PCAET). Le covoiturage est une réelle opportunité pour répondre aux enjeux de la mobilité du quotidien mais aussi pour réduire les émissions de GES.
Le territoire étant sous-dimensionné en aire de covoiturage, il est proposé de créer un maillage cohérent en s’appuyant sur les principaux flux routiers et sur les aires/espaces existants pour limiter l’autosolisme. Ainsi, 5 aires de covoiturage ont été identifiées comme stratégiques et font l’objet d’une étude plus approfondie dans les pages suivantes : Aire de Fareins ; Aire de Francheleins ; Aire de Guéreins ; Aire de Messimy-sur-Saône ; Aire de Saint-Didier-sur-Chalaronne. Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE ‘ Communauté
FRANÇAISE | Communes
té RE | de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
€
ee
F3 aire de covoiturag
de Messimy-5/-5, y
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
5 Créer un réseau d’aires de covoiturage
Plan de localisation Description détaillée des caractéristiques de l’aire
Localisation : rond-point D44 et parc d’activités de Montfray 01480 FAREINS
Disponibilité foncière : 600 m² de disponible
Emprise : parking à créer ex-nihilo au niveau
du giratoire, une nouvelle branche de sortie
sera à créer.
Capacité : 19 places
Aménagement à prévoir et coût :
- Viabilisation de l’aire : +/- 1 500 €/place
- Totem identification aire : 6 000 € - Jalonnement de l’aire : 1 000 € - 5 arceaux vélos abrités : 2 000 €
+/- 22 500 € Total coût estimé
Aire de Fareins
Légende
Stationnement vélo abrité
Panneaux de signalisation
de l’aire
Cheminement piéton
Aménagement cyclable
Arrêt de transports en commun
Arrêt/dépose
minute Arrêt covoiturage dynamique
Panneau totem d’informations
157
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Financé par
RÉPUBLIQUE ? e Communauté
FRANÇAISE æCommunes Liberté . soci
Fan " Var de Saône
je 25 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
aire
de
covoiturage
de
Francheleins
aire de covoiturag
de Francheteins E
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Plan de localisation Description détaillée des caractéristiques de l’aire
Localisation : route de Montmerle 01090
FRANCHELEINS
Disponibilité foncière : 1 000 m² de disponible
Emprise : sur cet emplacement public, simple
parking à signaler
Capacité : 10 places sont nécessaires (selon avis
BE)
Aménagement à prévoir et coût :
- Jalonnement de l’aire : 1 000 € - 5 arceaux vélos abrités : 2 000 € - Totem identification aire : 6 000 € - Panneau ligne de covoiturage dynamique : coût détaillé dans l’action
8
9 000 € Total coût estimé
Action
5
Créer un réseau d’aires de covoiturage
Aire de Francheleins
158
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Financé par
RÉPUBLIQUE e Communauté
FRANÇAISE Communes
Ent nr es à Fraternité _ Î de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
aire de cavaiturag
deGuérens [AR
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
5
Créer un réseau d’aires de covoiturage
Plan de localisation Description détaillée des caractéristiques de l’aire
Localisation : route de Belleville 01090 GUÉREINS
Disponibilité foncière : 1 300 m² de disponible
Emprise : parking à signaler sur une emprise privée (actuellement en cours d’expropriation)
Capacité : 20 places sont nécessaires
(selon avis BE)
Aménagement à prévoir et coût :
- Information multimodale : 3 000 € - Totem identification aire : 6 000 € - Mise aux normes PMR du point d’arrêt (TC, ligne de covoiturage …) : +/- 15 000
€
- Jalonnement de l’aire : 1 000 € - 5 arceaux vélos abrités : 2 000 € - Panneau ligne de covoiturage dynamique : coût détaillé dans l’action
8
+/- 29 000 € Total coût estimé
Aire de Guéreins
159
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Financé par
EM ADEME EE o |
RÉPUBLIQUE © Lommunaute
FRANÇAISE Ç Communes
pr ones
ue [ESS al de Saone
a CS Centre
La Région UT Auvergne-Rhône-Alpes
aire de covoituradf mn
de la)
”” de 4 « _{ , = D — : aire de covoiturag ma
A TE de Messimy-s/-S. à
Va
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
5
Plan de localisation Description détaillée des caractéristiques de l’aire
Localisation : route départementale 933
01480 MESSIMY-SUR-SAÔNE
Disponibilité foncière : 650 m² de disponible
Emprise : parking à signaler sur parking
existant public
Capacité : 10 places sur les 21 existantes sont
à signaler en place de covoiturage
Aménagement à prévoir et coût :
- Jalonnement de l’aire : 1 000 € - 5 arceaux vélos abrités : 2 000 € - Totem identification aire : 6 000 € - Panneau ligne de covoiturage dynamique : coût détaillé dans
l’action 8
+/- 9 000 € Total coût estimé
Aire de Messimy-sur-Saône
Créer un réseau d’aires de covoiturage
160
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile (ce
LL
Financé par
EE.
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Égalité Frat:
De" Communauté
‘? é Communes
rit Vai de Saône
e La Région Centre Auvergne-Rhone-Alpes
7 ave de covoitur
de Soint-Didier
aire de covoitu
de Saint-Dsdier
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Action
5 Créer un réseau d’aires de covoiturage
Plan de localisation Description détaillée des caractéristiques de l’aire
Localisation : impasse de la passerelle Saint-
Julien 01140 SAINT-DIDIER-SUR-CHALARONNE
Disponibilité foncière : 1 000 m² de disponible
Emprise : création d’un parking en bordure de
giratoire de part et d’autre de l’impasse
Capacité : 15 places
Aménagement à prévoir et coût :
- Viabilisation de l’aire : +/- 1 500 €/place
- Totem identification aire : 6 000 € - Jalonnement de l’aire : 1 000 € - 5 arceaux vélos abrités : 2 000 €
+/- 31 000 € Total coût estimé
Aire de Saint-Didier-sur-Chalaronne
161
Axe 3 : Favoriser une diversification
des usages de l’automobile Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
2. Les études d’opportunités
d’infrastructures de recharge
pour véhicules électriques
162 Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes Liberté MEL DE LA Blé | ittanet Î de Saône
e La Région serre Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Les enjeux liés à la mobilité électrique sur la CCVSC
La part des véhicules électriques (VE) et des hybrides rechargeables (VHR) est en croissance exponentielle. D’ici 2030/2040, le véhicule électrique deviendra la norme. Aujourd’hui, plus d’un véhicule neuf sur 5 est électrique ou hybride rechargeable en décembre 2022 représentant 22,2% de parts de marché (©AVERE).
La loi LOM a fait du déploiement du véhicule électrique une priorité pour atteindre la neutralité carbone en France d’ici 2050. Cet objectif s’accompagne de l’interdiction à la vente des voitures à énergies fossiles dès 2035 mais aussi d’un objectif de 500 000 PDC ouvert au public d’ici 2028.
Rappelons que sur la CCVSC, le secteur du transport est la 2ème source d’émissions de GES (23%) derrière l’agriculture (source PCAET). Le développement de la voiture électrique est un enjeu indéniable afin de contribuer à réduire ces émissions.
Cette étude a pour objectifs : De comprendre la dynamique autour du véhicule électrique et de sa déclinaison à l’échelle du territoire ; De cerner les besoins en termes de bornes de recharges publiques pour les véhicules électriques ; De proposer une maillage d’infrastructure de recharge de véhicules électriques (IRVE) répondant aux enjeux à court (5 ans) et moyen terme (10 ans) .
163 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ? Communes
pe RE à A RAT | de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Rappel des réglementations en vigueur
Loi d’orientation des mobilités (LOM) et décrets, 18 juin 2019 puis 25 août 2021 :
Possibilité pour les AOM de réaliser un Schéma Directeur des IRVE (SDIRVE) et de bénéficier d’une réfaction de 75 % sur les coûts de raccordement jusqu’au 31 décembre 2025 ;
Fin des ventes de véhicules thermiques et hybrides neufs en 2035 (amendement 3032) ;
Renouvellement de flottes :
o Fonction publique d’Etat > 20 véhicules : 50 % des renouvellements en VTFE* dès 2021.
o Collectivités territoriales et établissements publics > 20 VL : 30% des renouvellements en VTFE* dès 2021, puis 37,4 % en 2026).
o Flottes professionnelles > 100 véhicules : 10 % des renouvellements en 2022, 20% en 2024, 40% en 2027 et 70 % en 2030.
Équipement obligatoire des parkings publics dès 2025 : 1 point de charge par tranche de 20 places (sauf si des travaux importants d’adaptation du réseau électrique sont nécessaires pour remplir cette obligation) :
- côté bâtiments non résidentiels à parc de stationnement de plus de 20 places ;
- côté parcs de stationnement de plus de 20 emplacements, gérés en délégation de service public, en régie ou via un marché public :.
Décret relatif aux obligations s’appliquant aux conventions de délégation autoroutières, 12 février 2021 : Obligation d’équipement des aires de services avant 2023.
* VTFE : Véhicules à Très Faibles Émissions (exclusivement 100 % électriques et à hydrogène)
164 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Épalité Frateraité
ÆN La Région Auvergne-Rhong-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
2.1 La politique
d’électromobilité
165 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Es
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
La logique des bornes ouvertes au public
Les distances parcourues quotidiennement par les Français
sont restées relativement stables entre 2012 et 2021 avec 76% des personnes interrogées qui parcourent moins de 50 km par
jour (29 km en moyenne - ©sondage AVERE France, Mobivia et Ipsos).
En 2020, 90 % des recharges des véhicules électriques se font à domicile. La voiture électrique en France est majoritairement utilisée pour des déplacements de tous les jours. La charge
s’effectue principalement à domicile qui est le plus souvent une
maison individuelle. Pour un usage quotidien, l’utilisateur n’a
quasiment pas besoin de bornes.
Les infrastructures accessibles au public (en surface et en ouvrage des centres-villes) sont indispensables pour :
En journée pour des recharges d’appoint pour les visiteurs (achat, RDV,…), les professionnels, les imprévus, et globalement rassurer les usagers et
permettre ainsi une adoption massive du véhicule
électrique.
La nuit pour des recharges lentes pour les habitants à proximité n’ayant pas de PDC à son domicile.
166 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ‘7 és Communes Liberté soex ia
Ra ité al de Saone
Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Comment accompagner la politique
d’électromobilité sur le territoire ?
Répartition du parc de logements sur la CCVSC
77%
MAISON
INDIVIDUELLE
23%
LOGEMENT
COLLECTIF
Place de stationnement à disposition, accès ou
installation d’un Point De Charge (PDC) 1
2
3
Place de stationnement à disposition, accès ou
installation d’un PDC
Besoin d’un accès à un PDC public à proximité
permettant une « recharge résidentielle »
Aujourd’hui, 90% des recharges se font à domicile, la CCVSC doit donc conditionner son offre d’électromobilité en fonction de la répartition de son parc de logement et se concentrer sur les zones où les résidents n’ont pas la possibilité d’effectuer une recharge à domicile.
167 Financé par
EM ADEME Ë .
RÉPUBLIQUE ? Communauté
FRANÇAISE æ Communes
Éalié Heroes à
Fu ue fe de Saône Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Comment accompagner la politique
d’électromobilité sur le territoire ?
1
2
3
La CCVSC peut communiquer sur l’installation d’une prise en maison individuelle. Cette installation est accessible à des coûts raisonnables, moins de 1 000 euros pour une installation haut de gamme, quelque centaines d’euros pour des prises plus simples mais néanmoins sécurisées.
Concernant les copropriétés existantes, la CCVSC peut communiquer sur les aides disponibles (programme Advenir) qui pourront être un levier et réduire le niveau des investissements à engager. Les obligations législatives issues de la loi LOM :
- Obligation de préinstaller des équipements de recharge pour les copropriétés neuves disposant d’un parking de plus de 10 places ;
- Obligation pour le syndic de mettre la question à l’ordre du jour d’une AG avant le 1er janvier 2023 ; - Création d’un droit à la prise qui autorise les occupants à faire installer à leurs frais une borne de recharge individuelle ;
- Facilité d’installation d’une solution collective en passant par Enedis sans frais pour la copropriété;
La disponibilité des PDC publics est indispensable pour le développement de l’usage des véhicules électriques pour les ménages sans accès à une structure de parking privative. La CCVSC doit donc impulser une dynamique de développement de bornes sur voiries publiques.
En fonction de la répartition de son parc de logements, la CCVSC peut donc accompagner le déploiement de l’électromobilité de différentes façons, à travers trois scénarios :
168 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
2.2 Evaluation des besoins en
borne IRVE
169 Financé par
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Épalité Frateraité
La Région Auvergne-Rhong-Alpes
Communauté
de LOMMUNES
al de Saone
Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
L’estimation du parc de véhicules électriques à horizon 2035
La vente de véhicules rechargeables augmente de manière significative en France, avec une année charnière observée en 2020. Malgré des trajectoires d’évolutions multiples liées à des différents facteurs (évolution des motorisations, politiques publiques nationales et locales, le développement des zones à faible émission, la fin des ventes des véhicules thermiques en 2035 …), plusieurs projections montrent que le parc de véhicules électriques devrait atteindre les 30% en 2035.
Ainsi, à horizon 2035, la taille du parc est estimée à 4 053 véhicules électriques sur la CCVSC.
Hypothèse du nombre de véhicules électriques estimé sur la CCVSC
13 510 Nombre de véhicules en circulation en 2035 (stabilisation du parc)
2035 (100%) 2035 (30%) 2028 (10%) Année des hypothèses
13 510 4 053 1 351 Nombre de véhicules électriques en circulation
170 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ‘7 és Communes Liberté 0 € DE LA
Égalité LELARET = is al de Saone
Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
L’estimation du nombre de borne de recharge
selon deux temporalités
En lien avec le SIEA, les paramètres suivants ont été retenus afin d’estimer le nombre de bornes de recharge sur le territoire : En partant du principe qu’il suffit d’un point de recharge pour 20 places de stationnement (hypothèse de départ issue du SDIRVE du SIEA 01) et qu’une borne est composée de 2 PDC ; Le parc de véhicules électriques atteindra 30% en 2035 ; Les utilisateurs de véhicules électriques parcourant des distances limitées chaque jour, leur batteries seront rarement vidées en fin de journée. Plusieurs comportements peuvent-donc-être observés, soit l’utilisateur se branche systématiquement quand il est garé et qu’il a accès à une borne de recharge, soit il attend que le niveau de batterie soit en dessous de 50% (soit environ 1 à 2 fois par semaine).
En prenant ces paramètres en compte, nous estimons un besoin de 25 bornes sur le territoire de la CCVSC. Ces chiffres sont les besoins minimums en bornes normales et semi-rapides en parallèle de l’obligation réglementaire de l’équipement des parkings publics.
Un minimum d’une borne par commune a été attribué pour plusieurs raisons : apporter une solution de recharge aux habitants sans place de stationnement privée (même si le besoin est minime) mais aussi réassurer les usagers, condition pour l’instant indispensable au développement de la mobilité électrique sur le territoire.
Hypothèse du nombre de bornes de recharge estimé sur la CCVSC
Nombre de véhicules en circulation en 2035 (stabilisation du parc) : 13 510
2035 2028 Année des hypothèses
25 15 Nombre de bornes de recharge
171 Financé par
Eu
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Fa
e La Région Auvergne-Rhong-Alpes
ADEME
Communauté
æLoMmmunes
al de Saone
Centre
CN 2
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
L’estimation du nombre de borne de recharge
selon deux temporalités
Estimations du besoin de nombre IRVE par
commune à horizon 2035
Estimations du besoin de nombre
IRVE par commune à horizon 2028
Nombre de véhicules
stationnés sur voirie
des résidents
100% part de VE 30% part VE 10% part VE 2019
4 1 1 143 Chaleins
2 1 1 90 Francheleins
2 1 1 91 Garnerans
2 1 1 65 Genouilleux
5 1 1 182 Guéreins
2 1 1 84 Illiat
1 1 1 35 Lurcy
5 1 1 198 Messimy-sur-Saône
2 1 1 85 Mogneneins
3 1 1 120 Montceaux
15 4 1 590 Montmerle-sur-Saône
1 1 1 24 Peyzieux-sur-Saône
13 4 1 502 Saint-Didier-sur- Chalaronne
7 2 1 289 Saint-Étienne-sur- Chalaronne
14 4 1 550 Thoissey
76 25 15 3 049 Total
Détail du nombre d’IRVE par commune et selon les paramètres cités précédemment :
172 Financé par
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RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ce Communes Liberté
Egalité
Frateraité
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
al de Saone
Centre
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
La localisation des points de charge à horizon 2028
Adresse de localisation de la borne IRVE Estimations du besoin de nombre IRVE par commune à horizon 2028
1. Parking place du commerce 1 Chaleins
1. Grande rue 1 Francheleins
1. 17 Chemin du centre 1 Garnerans
1. Place de l’Eglise 1 Genouilleux
1. Rue du centre (au niveau du 269) 1 Guéreins
1. Rue du Bourg 1 Illiat
1. Chemin de la Cure 1 Lurcy
1. Rue du Bourg 1 Messimy-sur-Saône
1. Rue du Presbytère 1 Mogneneins
1. Parking de l’Eglise 1 Montceaux
1. Place de l’Eglise 1 Montmerle-sur-Saône
1. Place de la Mairie / Ecole 1 Peyzieux-sur-Saône
1. Place/Rue de l’Eglise 1 Saint-Didier-sur-Chalaronne
1. Carrefour du Centre 1 Saint-Étienne-sur-Chalaronne
1. Grande rue 1 Thoissey
15 Total Phase 1
Les communes de Montmerle-sur-Saône, Saint-Didier-sur-Chalaronne et Thoissey, qui présentent un habitat collectif plus important, devront s’équiper à très court terme afin de pouvoir répondre aux besoins de leurs habitants. Du fait de la composition de leur parc de logement, la recharge est à organiser sur le domaine public.
173 Financé par
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RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ce Communes Liberté
Egalité
al de Saone
Centre
Frateraité
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
| je
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
La localisation des points de charge à horizon 2035
Adresse de localisation de la borne IRVE Estimations du besoin de nombre IRVE par commune à horizon 2035
2. Rue Saint-Triviers
3. Rue de Mâcon
4. Rue des Minimes
3 Montmerle-sur-Saône
2. Rue de Crenans
3. Croisement Rue de la Libération
4. Place/Rue de l’Eglise
3 Saint-Didier-sur-Chalaronne
2. Rue de la Dombes 1 Saint-Étienne-sur-Chalaronne
2. Rue de l’Eglise
3. Rue Faubourg des Dombes
4. Rue de l’Hôtel de Ville
3 Thoissey
10 Total Phase 2
174 Financé par
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RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté | aoence se ia
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
de Saône
Centre
ir
EDATDN
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Les préconisations en termes d’aménagements de places
réservées aux véhicules électriques
Depuis 2021 et la promulgation de la loi Grenelle 2, ce sont les communes qui détiennent la compétence « création, entretien et exploitation des infrastructures des véhicules électriques ». Cette compétence peut être transférée aux autorités organisatrices d’un réseau public de distribution de l’électricité et aux autorités organisatrices de la mobilité.
Une signalisation spécifique pour les emplacements de stationnement affectés à la recharge
Il faut assurer une visibilité maximale de la borne de recharge, puisque outre la recharge, sa fonction est de réassurer les usagers.
Sur la voie publique, aucune obligation d’équipement en matière d’IRVE n’existe (sauf parking public>20 places). Pour garantir l’accessibilité à ce service public, l’aménagement d’un maximum de places doit se faire selon les règles d’accessibilité pour les personnes titulaires de la carte mobilité inclusion. À ce titre, leurs commandes doivent être placées entre 0,80 m et 1,30 m de hauteur et la manutention du câble doit être aisée (faible effort pour le déployer).
Les bornes doivent être visibles, clairement fléchées, facilement trouvables, accessibles et ne doivent pas gêner la circulation des piétons. La réglementation prévoit un panonceau complémentaire (M6i) au panneau de stationnement et d’arrêt. Il signale que les véhicules électriques peuvent accéder à l’emplacement pendant la durée de la charge. Il se complète par un pictogramme aux dimensions de 0,6 m x 0,3 m ou de 0,3 m x 0,15 m peint sur les limites ou le long de la place.
Principes d’aménagement des places réservées
aux véhicules électriques et accessibles aux
PMR ©Cerema
175 Financé par
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RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE é Communes Liberté AGENCE DE LA
us ten al de Saone
ne: Centre
e La Région Auvergne-Rhong-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Les différents types de bornes préconisés selon leur localisation
Commentaires Tarif moyen observé
Puissance de recharge
mettre puissance en
kVA
Usages Segment
Tarifs variables selon
HP/HC 3€/100 km Recharge lente (<7kVA)
Recharge principalement
la nuit
Parkings résidentiels :
logement individuel,
logement collectif
Bornes privées
3 à 5 €/100 km Recharge lente ou semi- rapide (<7kVA) Recharge principalement le jour Parkings privés
restreints : entreprises,
parkings réservés
Les modèles de
tarification sont très
variables selon la
politique définie en
accord avec la
collectivité
5 à 7 €/ 100 km Recharge semi-rapide et rapide entre 7 et 22kVA
Recharge nuit et jour
Besoins résidentiels pour
usagers sans parking,
besoins professionnels
(taxis, VTC…)
Parkings publics : voirie
publique et parkings
Bornes ouvertes
au public
Certains opérateurs
offrent pour fidéliser des
clients, une durée limitée
de recharge pour les
commerces
5 à 7 €/100 km Recharge semi-rapide et rapide entre 7 et 22kVA Recharge principalement le jour
Parkings privés :
commerces, hôtels,
restaurants, services
publics
Les sous-
concessionnaires
autoroutiers veillent à
des prix compétitifs
Jusqu’à 14 €/100 km Recharge rapide et ultra rapide (> 43 KW)
Recharge d’itinérance
plutôt le jour (trajet de
longue distance)
Réseaux routiers
interurbains (routes
nationales et autoroutes)
176 Financé par
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RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Épalité Frateraité
ÆN La Région Auvergne-Rhong-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
2.3 Les estimations financières
177 Financé par
EM
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Égalité Fraternité
© La Région Auvergne-Rhone-Alpes
ADEME
Ce Communauté æCommunes l 4e Saône Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Les coûts d’investissements
Le coûts des bornes dépend essentiellement de le puissance de la borne et de sa qualité technique. Les ordres de grandeur, ci-après, sont données pour des bornes de qualité en termes de fiabilité et de durabilité.
Matériels
Génie civil
Installation
Raccordements
- Entre 2 000 € et 5 000 € HT selon la typologie de la borne et la configuration du site.
- Raccordement pour une puissance ≤ 36 kVA : 500 à 625€ après réfaction de 75% ; - Raccordement pour une puissance >36 kVA et ≤ 250 kVA : environ 2 250 € après réfaction* de 75% ;
- Entre 1 000 € et 3 000 € HT selon la typologie de la borne et la configuration du site (hors aménagement des places de stationnement et mise en accessibilité qui peut s’élever à plus de 5 000 € HT par place).
Coût associé Type de borne
6 000 à 8 000 €HT Bornes à deux points de charge : 7 à 22 kVA AC
15 000 à 20 000 €HT Bornes à deux points de charge : 22 kVA AC / 24 kVA DC
25 000 à 100 000 €HT Borne 50 à 150 kVA DC
• Le taux de réfaction est accordé jusqu’au 31/12/2025 à hauteur de maximum 75% pour toutes les collectivités qui s’inscrivent dans un SDIRVE.
©écologie.gouv.fr
178 Financé par
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FRANÇAISE
Liberté
Épalité Frateraité
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Communauté
de LOMMUNES
al de Saone
Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Les coûts d’investissements imputés à la CCVSC
En fonction de la localisation des 25 bornes, le type de borne préconisé varie, ainsi on compte : - 17 bornes de type lente (7 kVA) localisées à proximité de zones résidentielles et/ou dans les communes les plus rurales du territoire ;
- 8 bornes de type semi-rapide (jusqu’à 22 kVA AC voire 24 kVA DC) dans les centres-bourgs à proximité de plusieurs commerces permettant des recharges en journée pour les passants et des recharges la nuit pour les riverains. - Le territoire présentant un faible transit, l’implantation de bornes à recharge ultra-rapide n’est pas prioritaire.
Coût Horizon 2035 Coût Horizon 2028 Coût Total Poste de dépense
101 500 € 157 500 € 259 000 € Matériels
20 000 € 30 000 € 50 000 € Génie Civile
35 000 € 52 500 € 87 500 € Installation
5 500 € 8 250 € 13 750 € Raccordement
+/- 162 000 € HT +/- 248 250 € HT +/- 410 250 € HT Total coût
Répartition des coûts pour les 25 bornes et selon les temporalités :
Ainsi, le coût total estimé pour le déploiement des 25 bornes est de +/- 410 000 € HT (coût estimé sans recherche de financement extérieur excepté le taux réfaction). Le groupement d’achat de matériel et de mise en œuvre des travaux, à une échelle plus large, est une piste efficace pour faire baisser les coûts d’investissement.
Le financement des aides en matière d’électromobilité est détaillé dans l’annexe 8. De plus, des retours d’expérience d’autres territoires français expliquant la stratégie d’implantation de bornes IRVE, la tarification proposée aux usagers sont à retrouver dans l’annexe 9 du rapport. Ces retours pourront alimenter les réflexions de la CCVSC.
179 s e ANNEXES
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final 180 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
ANNEXE 1 :
Estimation du plan de
financement
des actions
181 Financé par
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FRANÇAISE æ Communes
Si it à
Fr al de Saône
… . Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
²
Détail des aides ou subventions de la Région Auvergne Rhône-Alpes
Aide n°1 : Aménager les abords de gares et haltes ferroviaires
Objectif de l’aide
A travers cette aide, la Région souhaite améliorer l’accès aux gares, l’intermodalité des usagers des offres de transports en commun régionaux. Bénéficiaires
Collectivités
Nature des projets soutenus
Les opérations éligibles sont celles qui visent à améliorer :
- l’accès aux gares et haltes ferroviaires : jalonnement, cheminements piétons et modes doux, parvis… - l’intermodalité : stationnement tous modes, réorganisation des circulations et des arrêts… - l’accueil, le confort, la sécurité, l’information et la sûreté des usagers ;
- les travaux d’embellissement et paysagers, et les travaux préparatoires.
L’ensemble de ces aménagements est réalisé dans le respect de la réglementation relative à l’accessibilité pour les personnes en situation de handicap.
Modalités de l’aide
Dans le cadre du contrat d'aménagement de mobilités vertes, le Région prend en charge une partie du financement des études et des travaux : - soit à 50 % maximum de la dépense subventionnable dans la limite d’un montant calculé selon la fréquentation attendue à l’issue du projet (900 € par voyage et par jour) ;
- soit à 50 % maximum de la dépense subventionnable dans la limite d’un montant maximum de 300 000 €. Le cas le plus favorable sera retenu.
Actions concernées 1, 5
182 Financé par
EX ADEME .
RÉPUBLIQUE ? Communauté
FRANÇAISE æ Communes
Si it à
Fr al de Saône
… . Centre
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Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des aides ou subventions du département de l’Ain
²
Aide n°2: Pacte de territoire – dispositif de transition écologique
Objectif de l’aide
A travers le pacte de territoire, le département de l’Ain finance des projets issus d’une politique de transition écologique. Les projets de mobilité durable font parties des thématiques soutenues.
Bénéficiaires
Communes et intercommunalités
Nature des projets soutenus
Les projets éligibles sont :
- la création de modes doux sur voirie communale ;
- l’installation de bornes de recharge électrique VL et vélo ;
- l’acquisition de parkings à vélo sécurisés sur la voie publique ;
- l’aménagement d’aires de covoiturage ;
Modalités de l’aide
Taux d’aide : 20% des dépenses éligibles HT
Actions concernées 1, 2,5, 7
183 Financé par
EX ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
TANGER L éCommunes
Fr ; al de Saône
‘ Cent
e La Région ETS Auvergne-Rhone-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des aides de l’Etat
²
Aide n°3: AAP « Plan Vélo et mobilités actives »
Objectif de l’aide
Depuis 2018, l’Etat lance un appel à projet annuel « Plan Vélo et mobilités actives » 2022-2027 ayant trois objectifs principaux : 1. Faire du vélo et de la marche une alternative attractive à la voiture individuelle pour les déplacements de proximité et combiné aux transports collectifs pour les déplacements de plus longues distances.
2. Faire du vélo un levier pour notre économie en accompagnant l’écosystème des acteurs français. 3. Rendre le vélo accessible à toutes et tous, dès le plus jeune âge et tout au long de la vie.
Une enveloppe de 250 millions d’euros a été fléchée pour l’année 2023.
Bénéficiaires
Collectivités ou syndicats
Nature des projets soutenus
Le projet doit s’inscrire dans une politique cyclable cohérente à l’échelle du territoire et qu’il respecte les recommandations techniques élaborées par le Cerema.
Modalités de l’aide
Un premier appel à projet de 100 millions d’euros est dédié aux aménagements cyclables. Les candidats ont jusqu’au 21 avril 2023 inclus pour déposer leur dossier. Plus d’informations sur : https://www.ecologie.gouv.fr/appels-projets-fonds-mobilites-actives-amenagements-cyclables
Actions concernées 1, 2, 10
184 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ‘7 L Communes
rs — al de Saône
ÿ Cent
@ La Région UT Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des aides de l’Etat
²
Aide n°4: DETR, Aménagements concourants à des déplacements en mode doux
Objectif de l’aide
Ce dispositif vise la réalisation d’aménagements favorisant les déplacements doux. Bénéficiaires
Communes dont la population n’excède pas 2 000 habitants ;
EPCI dont la population n’excèdes pas 75 000 habitants ;
Nature des projets soutenus
La réalisation voies piétonnes, pistes cyclables, aires de covoiturage, aires et parcs de stationnement de cycles non motorisés, parkings relais associés à un mode de transport public …
Modalités de l’aide
Les projets soutenus doivent s’inscrire dans un schéma des mobilités actives. Entre 20 et 40% du montant subventionnable dans la limite de 200 000 HT €.
Actions concernées 1, 2, 3, 5
²
Aide n°5: DSIL, le développement d’infrastructures en faveur de la mobilité
Objectif de l’aide
Ce dispositif vise la réalisation d’aménagements favorisant les déplacements doux. Bénéficiaires
Toutes les communes et les EPCI à fiscalité propre
Nature des projets soutenus
Il s’agit de financer les solutions de transports innovantes pour la mobilité du quotidien, durable et pour tous. Notamment les projets promouvant une mobilité douce, le développement de plateformes de mobilité, de services de transport à la demande, les aires de mobilité propre, les projets favorisant l’intermodalité et les aménagements et installations pour la pratique de mobilités actives, telle que le vélo. Les investissements concourant au seul développement de l’usage particulier du véhicule thermique ne peuvent être soutenus.
Actions concernées 1, 2, 3, 5
185 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ‘? L æ Communes
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Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des aides de l’Etat
²
Aide n°6: Fond Vert – Développer le covoiturage sur son territoire
Objectif de l’aide
Ce dispositif vise à accompagner les collectivités dans le développement du covoiturage quel que soit le stade d’avancement du projet (réflexion, conception, mise en œuvre et réalisation).
Bénéficiaires
Communes, EPCI, Pays, Départements, Région
Nature des projets soutenus
Les projets sont financés selon les 5 axes suivants :
• Volet 1 : Elaboration de schémas directeurs départementaux d'aires de covoiturages ou de documents de planification locale de covoiturage intégrés, le cas échéant aux plans de mobilités, études de création de lignes de covoiturage, de potentiel de covoiturage, de stratégie de rabattement et études d'adaptation d'infrastructures et d'équipements publics existants nécessaires à l'essor du covoiturage.
• Volet 2 : Travaux d'adaptation de constructions et d'équipements publics existants, nécessaires à l'essor du covoiturage (aires, places de parking, équipement et matériel informatique de suivi en temps réel de l'occupation, de système de comptage ; voies réservées, et à partir de 2024, dispositifs de contrôle sanction ; travaux, matérialisation dans l'espace public et équipement et matériel informatique et numérique associés à une ligne de covoiturage, etc.).
• Volet 3 : Frais de fonctionnement des lignes de covoiturage dans la limite de 3 ans. • Volet 4 : Outils et actions d'animation locale (infrastructure numérique type développement de sites internet ou d'applications numériques, actions d'animation).
• Volet 5 : Incitations financières locales versées aux conducteurs/passagers : prise en charge d'une part du budget alloué pour la période d'incitation dans la limite d'un an, ainsi que les frais d'animation, de communication affectés à la campagne, du financement du registre de preuve de covoiturage. Pour être éligibles, les campagnes d'incitations doivent être suivies ou paramétrées au sein du registre de preuve de covoiturage en respectant ses conditions générales d'utilisation et en participant à son financement.
Modalités de l’aide
Le taux de financement des projets éligibles et retenu via ce Fond sera au maximum de 80% de l’assiette éligible.
Actions concernées 5,6
186 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberé Egalité Fréteraité
Communauté
L æ Communes
al de Saône
Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Objectif de l’aide
Accompagner les territoires dans la définition de leur programme d’éco-mobilité scolaire (12 mois). Bénéficiaires
Collectivités
Nature des projets soutenus
Le programme a pour but de proposer des solutions de report modal, créer ou améliorer les infrastructures plus sécurisées aux abords des établissements et de renforcer la culture à l’éco-mobilité.
Modalités de l’aide
Programme financé à hauteur de 75% par les Certificats d’Economie d’Energie. Le coût total dépend du nombre d’établissements engagées et du nombre de classes. Pour plus d’informations : https://www.moby-ecomobilite.fr/
Détail des aides via les CEE
²
Aide n°7: ACOTE « Acteurs et collectivités engagées pour l’éco-mobilité »
Objectif de l’aide
Le dispositif vise à lever les freins à la mise en place de nouvelles solutions de mobilité dans les territoires peu denses en formant les décideurs publics aux enjeux du covoiturage et en accompagnant les collectivités volontaires à faire émerger des lignes de covoiturage sur-mesure, coconstruites avec les futurs usagers.
Bénéficiaires
EPCI, PNR, PETR
Nature des projets soutenus
Le programme propose:
- Un programme de sensibilisation aux enjeux du covoiturage auprès des élus, des services des collectivités et des habitants ; - Un suivi opérationnel via un accompagnement au développement de ligne de covoiturage en co-construction avec les habitants ; - L’intégration à un réseau d’acteurs afin de favoriser les partages d’expériences ; Ce programme est financé grâce aux Certificats d’Economie d’Energie. Pour plus d’informations : https://www.acote-covoiturage.fr/ Modalités de l’aide
En année 1, les frais de formation, les frais de co-construction (accompagnement du territoire, frais de communication …), l’expérimentation de lignes (kits utilisateurs, assistance, exploitation de la ligne …) sont pris en charge à 100% par les CEE. En année 2, une participation de 0,06 € H/km/voyageur est demandé au territoire (facturé sur le nombre réel de voyages effectués).
Action concerné 6
²
Aide n°8 : MOBY, le développement d’infrastructures en faveur de la mobilité
Action concernée 10
187 Financé par
EX ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
TANGER L éCommunes
Fr Ê al de Saône
Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des aides via les CEE
²
Aide n°9: ALVEOLE Plus
Objectif de l’aide
Le programme Alvéole Plus encourage le déploiement de places de stationnement vélos et l’accompagnement à l’écomobilité. Porté par ROZO, bureau spécialisé en efficacité énergétique et la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette), un réseau promouvant l’usage du vélo.
Bénéficiaires
Les collectivités
Nature des projets soutenus
Le programme Alvéole Plus a pour but :
- la création de places de stationnement vélo à proximité des pôles d’intermodalités, des établissements scolaires, sur l’espace public, les parcs d’habitat social (…) avec en complément un conseil dans le choix des équipements et de son implantation ; - l’accompagnement au changement de comportement grâce à des actions de sensibilisation ;
Ce programme est financé grâce aux Certificats d’Economie d’Energie. Pour plus d’informations : https://alveoleplus.fr/
Modalités de l’aide
- 60% pour la création de places de stationnement vélo ;
- l’accompagnement au changement de comportement ;
Action concernée 2
188 Financé par
EX ADEME .
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TANGER L éCommunes
Fr ; al de Saône
‘ Cent
e La Région ETS Auvergne-Rhone-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des aides de l’ADEME
²
Aide n°10: Aide au changement de comportement
Objectif de l’aide
L’ADEME soutient les territoires s’engageant dans une politique de transition énergétique et écologique en finançant des programmes de communication, de formation et d’animation, des équipements pédagogiques …
Bénéficiaires
Collectivités
Nature des projets soutenus
Les dépenses éligibles soutenues :
1. Les actions ponctuelles de communication, de formation et d’animation ; 2. L’investissement dans des équipements pédagogiques ;
3. Les dépenses internes de personnel liées au programme d’actions et les dépenses de petit équipement liées à la création du poste ;
Modalités de l’aide :
1. Maximum des 70 % des dépenses éligibles ;
2. Chaque bénéficiaire n’excède pas 50% des dépenses éligibles (plafond maximum de 40 000€) ; 3. Montant maximum forfaitaire de 40 000 € par an sur 3 ans pour un 1 ETP mobilisé pour mettre en œuvre le programme d’actions et de 15 000 € par création de poste pour l’équipement nécessaire à son activité.
Actions concernées 9,10, 12
189 Financé par
EX ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
TANGER L éCommunes
Fr ; al de Saône
‘ Cent
e La Région ETS Auvergne-Rhone-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des aides de l’ADEME
²
Aide n°11: AAP A VELO
Objectif de l’aide
Depuis 2019, l’ADEME soutient les territoire peu denses et péri-urbain dans la planification, l’expérimentation, l’évaluation et l’animation de politiques cyclables.
Bénéficiaires
Collectivités, syndicats
Nature des projets soutenus
Cet accompagnement permet :
- Le cofinancement d’études (schéma directeur cyclable) ; - Le cofinancement d’expérimentation de services vélo (prêt/location de vélos, atelier d’autoréparation, vélo école…) ; - Le cofinancement de campagne de communication grand public pour promouvoir le vélo ; - La création de postes de chargé de mission vélo.
Modalités de l’aide :
Appel à projet régulier, être en veille.
Actions concernées 9, 10
190 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
ANNEXE 2 :
L’échéancier des actions
191 Financé par
Ex ADEME . .
RÉPUBLIQUE V} Communauté
FRANÇAISE éCommunes
d ÉN | de Saône
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e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Echéancier de l’axe 1
De 2027 à 2032 2027 2026 2025 2024 2023 Actions N°
Intensifier le recours aux modes actifs
Réalisation des 50% restants Réalisation de 50% des aménagements cyclables Mettre en œuvre les itinéraires
prioritaires définis dans le
Schéma Directeur Cyclable
1
Mise en place de l’ensemble du stationnement cycle Dimensionner le stationnement vélo sur l’espace public 2
100% des abords des écoles sécurisés
Créer et sécuriser les liaisons
modes doux à proximité des
établissements scolaires
3
Echéancier de l’axe 2
De 2027 à 2032 2027 2026 2025 2024 2023 Actions N°
Développer l’usage des transports collectifs, améliorer l’intermodalité et tendre vers un usage partagé de l’automobile
Mise en œuvre par l’AOM régionale
Formalisation des demandes
en lien avec les autres AOM
concernées
Engager des discussions avec la
Région pour étoffer l’offre de
mobilité
4
192 Financé par
EM ADEME fi : RÉPUBLIQUE 2 Communauté
FRANÇAISE æ Communes
1e junte à Égalité Trétoe: eve al de Saône
… me Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Echéancier de l’axe 3
Echéancier de l’axe 4
De 2027 à 2032 2027 2026 2025 2024 2023 Actions N°
Favoriser une diversification des usages de l’automobile
Création de 100% des aires de covoiturage Créer un réseau d’aires de covoiturage 5
Si l’expérimentation est concluante, pérenniser l’offre Expérimenter les lignes
Réflexion sur le
mise en place
opérationnelle avec
un opérateur
Expérimentation des lignes de
covoiturage dynamique 6
Ajuster l’évolution du parc selon l’évolution des besoins Veiller au déploiement des bornes IRVE identifiées dans l’étude En lien avec le SIEA, veiller au
déploiement de bornes IRVE sur
le territoire
7
De 2027 à 2032 2027 2026 2025 2024 2023 Actions N°
Favoriser une diversification des usages de l’automobile
Réalisation des 25% restant Sécurisation de 75% des zones identifiées
Développer la pacification des
principales traversées de
bourgs, aux abords des
commerces et des écoles …
8
193 Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE (y de Communes
Es TT à
Fran al de Saône
we ::@ Centre
@ La Région ° Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Echéancier de l’axe 5
De 2027 à 2032 2027 2026 2025 2024 2023 Actions N°
Communiquer et accompagner le changement de comportement des habitants
Mise à jour en continue des informations
Action en continue pour la sensibilisation
Réflexion sur la
création d’un
évènement
Créer un guide/
plateforme de la mobilité
Mettre en place des actions
de communication et de
sensibilisation
9
Mise en œuvre et suivi du programme
Définition du programme
Poursuite du challenge
Mobilité
Structurer un programme
d’écomobilité auprès des
habitants pour accompagner
le changement de
comportement
10
Favoriser la réalisation de Plan de Mobilité Entreprises Créer une dynamique à l’échelle des entreprises du territoire Accompagner les entreprises vers une mobilité durable 11
Mise en œuvre et suivi des actions Recrutement d’un technicien
Recruter un(e) chargé(e) de
mission mobilité pour la
mise en œuvre
opérationnelle de la mobilité
de la CCVSC
12
Echéancier de l’axe 6
De 2027 à 2032 2027 2026 2025 2024 2023 Actions N°
Développer l’offre touristique sans voiture
Veiller à la connexion des boucles cyclables et la création des deux aires d’accueil
Valoriser et communiquer autour de cette offre
Développer une offre autour
du cyclotourisme en lien
avec la V50
13
194 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
ANNEXE 3 :
La répartition des coûts
du plan d’actions
195 Financé par
EX ADEME .
RÉPUBLIQUE vi Communauté
FRANÇAISE Communes
Due junte à
Fr Er al de Saône
Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
57 NH
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Echéancier de l’action
Moyen
humain
Coûts de fonctionnement
annuel Coûts d’investissement Actions
CCSVC CCSVC Global CCVSC Global
0,10 ETP 3,9 M€ Mettre en œuvre les itinéraires prioritaires définis dans le Schéma Directeur Cyclable en cours 1
Ponctuel - 23,5 k€ Dimensionner le stationnement vélo sur l’espace public 2
Ponctuel 40 k€ Créer et sécuriser les liaisons modes doux à proximité des établissements scolaires 3
Ponctuel - - Engager des discussions avec la Région pour étoffer l’offre de mobilité 4
0,05 ETP 92 k€ Créer un réseau d’aires de covoiturage 5
0,10 ETP 25 k€ 60 k€ Expérimenter des lignes de covoiturage dynamique 6
Ponctuel 144 k€ En lien avec le SIEA, veiller au déploiement de bornes IRVE sur le territoire 7
Ponctuel Cf Schéma directeur cyclable Développer la pacification des principales traversées de bourgs, aux abords des commerces et des écoles… 8
196 Financé par
Ex ADEME . .
RÉPUBLIQUE ? Communauté
FRANÇAISE æ Communes
Don al de Saône
# :e Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Echéancier de l’action
Moyen
humain
Coûts de fonctionnement
annuel Coûts d’investissement Actions
CCSVC CCSVC Global CCVSC Global
0,15 ETP
phase
réalisation
15 k€ - Mettre en place des actions de communication et de sensibilisation 9
0,15 ETP
phase
réalisation
Selon les choix retenus -
Structurer un programme d’écomobilité auprès des
habitants pour accompagner le changement de
comportement
10
0,10 ETP en
relation
chargé de
mission dév.
éco
Si participation de la CCVSC
au plan de mobilité
entreprise
- Accompagner les entreprises vers une mobilité plus durable 11
1 ETP 35 k€ -
Recruter une chargé(e) de mission mobilité pour la
mise en œuvre opérationnelle de la politique de
mobilité de la CCVSC
12
Ponctuel - - Développer une offre autour du cyclotourisme en lien avec la V50 13
197 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
ANNEXE 4 :
Stationnement vélo
198 Financé par
Ex ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté
FRANÇAISE Communes ER Pre Éd
Centre
@!a Région @ La Région
L-ORCORERE |
ee = =
ER DS
= _ =
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Préconisations d’équipements en stationnements vélo
Nombre d’arceaux à
réaliser sur la voirie
Stationnement
existant Nom Type Communes
8 0 City Stade Sport
Chaleins 2 0 Mairie Administration 2 0 Ecole Enseignement primaire
2 0 Stade Sport
Francheleins 2 0 Mairie Administration 2 0 Ecole Enseignement primaire
2 1 Arceau Mairie Administration Garnerans 5 0 Stade Sport
2 0 Ecole Enseignement primaire Genouilleux
3 Racks Salle des fêtes Culture
Guéreins
2 0 Mairie Administration
2 0 Ecole Enseignement primaire
6 0 Stade Sport
2 0 rue du Ctre Commerces
4 0 Office du tourisme Tourisme
2 0 Mairie Administration Illiat 2 0 Salle des associations Culture
2 0 Mairie Administration Lurcy
3 6 racks rue du bourg Commerces
Messimy-sur-Saône 2 2 arceaux Ecole Enseignement primaire 2 Arceaux Mairie Administration
2 8 racks Ecole Enseignement primaire
3 0 Salle des fêtes Culture Mogneneins
2 0 Collège Enseignement du secondaire
Montceaux
2 0 CCVSC Administration
A la charge de l'enseigne Racks Auchan Supermarché
8 Racks Gymnase visiosport Sport
2 0 Visiocrèche Service public
199 Financé par
Ex ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté
FRANÇAISE Communes Liberté agence 9e La
de Saône
Centre
o La Région Auvergne-Rhone-Alpes
L-ORCERERE 1! |
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Préconisations d’équipements en stationnements vélo
Nombre d’arceaux à
réaliser sur la voirie
Stationnement
existant Nom Type Communes
2 0 Visiocrèche Service public
Montceaux 3 0 Salle des fêtes Culture 3 0 Mairie Administration + commerces
6 0 Stade Sport
8 0 Stade Sport
Montmerle-sur-Saône 2 Ecoles maternelle et élémentaire Enseignement primaire
4 0 route de Lyon / place de l'Eglise Commerces
2 0 Ecole Enseignement primaire Peyzieux-sur-Saône
2 0 Mairie Administration
A la charge de l'enseigne Racks U express Supermarchés Saint-Didier-sur-
Chalaronne 3 Racks 5 Ecole privée Enseignement primaire 3 Racks 5 Aire de jeux Loisirs
2 2 Ecole Enseignement primaire
Saint-Etienne-sur-
Chalaronne
2 0 Mairie Administration
3 0 Salle des fêtes Culture
8 0 Stade Sport
8 0 Stade Sport
Thoissey
2 0 collège Enseignement secondaire
2 0 Ecole Enseignement élémentaire
2 0 Ecole Enseignement primaire
2 0 Hôpital Service public
2 0 grande rue Commerces
1 1 Place du collège royal Commerces
200 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
ANNEXE 5 :
Outil de visualisation et du
suivi du schéma cyclable
201 Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes Liberté 0 ia
A Écorocioue Îde Saone
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
| Ut A Consultation
+
| L- CONSEIL EN MOBILITÉ
A Taille du réseau
à 117 39 3.7 112.3 79.7 115.2 Amensoements intersections atonnement km de schéma itinéraires dénombrés millions d'euros milliers d'euros milliers d'euros milliers d'euros/ar ses Atlas cartographique
[=] A1:
A Part des aménagements du réseau à terme
ra Documents
=
em Ba ) J
_ Piste abre 5
æ
= f )km
e
1 R aq tr ) br
ai
E 7 kr =
= f ta r
R 1j
1
4 (
[1 )
Double se kr
One
nt + 6 Hierarch:-
CU HT Li
LI PT RTE |
Toi: 0381-83 2471 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Mise à disposition d’un outil cartographique en ligne qui intègre
les cartes du schéma et des fiches « itinéraires »
L’outil dispose d’un atlas cartographique pour visualiser les cartes du schéma (maillage, hiérarchisation, type d’aménagement…).
Il intègre le détail des itinéraires dans des fiches spécifiques à chaque itinéraire et regroupées dans une interface en ligne.
Sont également intégrés la hiérarchisation, les typologies d’aménagement, le type d’opération au sein de l’atlas cartographique.
Cet outil sera mis
à disposition de la
CCVSC mais aussi
des communes …
202
2 types de compte d’accès pour l’utilisation de l’outil :
1 compte « consultation »; diffusable, mais qui ne permettra pas de modification. 1 compte « administrateur » pour le technicien de la CCVSC qui permettra le suivi et la mise à jour du Schéma en lien avec les travaux réalisés. Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE ? Communauté
FRANÇAISE æCommunes
pb mines à A Écorocioue fe de Saone
Centre
La Région Auvergne-Rhône-Alpes
4 Le
SU us & Accueil
ELA Atlas cartographique
= ant:
es Documents
D LCL
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un onglet « atlas cartographique » reprenant l’ensemble
des cartes du schéma
L’atlas cartographique : des cartes
dynamiques à différentes échelles et
sur différents fonds de carte.
Outils de
visualisation
Fonds
de plan
203 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Égalité Fraterai
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Communauté
æCommunes
de Saône
Centre
Modifier l'tinéraire [9 : Thoissey <> Saint-Ditv] Modifier le fond de plan(canodb +] Aficheridentifant(Oui +) (ÉÉÉREE DES
#@s Thoissey <> Saint-Didier-sur-Chalaronne = Légende
UALLENME T
À hntersections à traiter
4 Travaux réalisés
— Bande cyclable
BEL-AIR — Chemin
—CvcB
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
—— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Voie verte
— Zone 39
— Zone de rencontre
LE SABLON
Leaflet | CartoDB
Æ Données chiffrées
Longueur totale 3.46 km
Dont existant : 0.22 / à signaler : 1.88 /à reprendre : 0.68 /à
aménager : 0.69 km /Terminé:-km
Communes concemées Thoissey, Saint-Didier-sur- Chalaronne
Coût restant
d'aménagements 91398€@
Coût restant des
intersections 0e
Goût restant de 4047€0
jalonnement
Coût restant GLOBAL 95 445€
Coût entretien annuel 5 987 €lan
Coût mètre linéaire 29,4 €lmt @
Commune Voie Longueur Opération Aménagement final Etat Aménagement Jatonnement Entretÿn Coupe
10 / Thoissey avenue du Port S4 m À aménager Piste cyclable bidirectionnelle sur chaussée avec séparateur NR 7 501€ 31€ 364 Sa =
1 / Thoissey avenue du Port 173m A amenager Voie Verte sur chemin revêtu existant à élargir NR 13.805 € 57 € 656 €/an \ E
12 / Thoissey avenue du Port 85 m Existant Passerelle courte Existant 0€ 11€ 131 €an \ -
13 Î Thoissey avenue du Port 676 m À reprendre Voie Verte sur chemin revêtu existant à élargir NR 54 043€ 223€ 3 209 an ‘&
14 Thoissey rue Louis Marchand 211 m Aaménager Double sens cyclable cohabitation NR 2114€ 317€ 131 San BE
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un outil qui intègre des fiches détaillant chaque itinéraire
Données générales de
l’itinéraire (longueur, coûts…)
Coupe type
projetée ou
schéma
Des fiches par itinéraire : exemple d’une fiche itinéraire qui présente la synthèse des différents tronçons et intersections le constituant.
204 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Pam
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Communauté
æCommunes
de Saône
Centre
Modifier la commune | Peyzieux-sur-Saûne w Modifier le fond de plan
es Peyzieux-sur-Saône
CHANTE GRILLET
Æficher identifiant ES
= Légende
À intersections s traiter
A Travaux réalisés
Æ Données chiffrées
Longueur totale 5.05 km
Dont existant -/à signaler 4.53/ à reprendre . -/ä
arériager : 0.50 em / Torminé : - km
mr. — Bande cyclable : = É Coût restant d'aménagements 10703€@ LEnETs # — Chemin Ê — CYCLE Coût restant des intersections °€<9
LÉ — Double sers cyclable Coût restant de jalennement 2597 €9 nu
" — Piste cyclable Goût entretien annuel 63<€/an +
FA — Route partagés
s SRE) — Route partagée 30 km/h 2 4 CHAM FAË …. 1 £ = A — Route partagés à accës restreint
CHAVAGNEUX K Lzr — Vébrue l
ee 7 — Vois verte *
LESRIVAUX de. / —Zore 3
} ASE
H ; —Zore de rencontre CORELIE Lu Se
CAROMNIÈRE {
uilleux !
‘ LE HAUT [
/ COUANT « A / #EROSAIID 4
/ t
D / La De / : RE Si : s
Pn, ;
Î xd ess. ES / r » -- / M tongue f /
ER 4 De
we HU
ns pa Leañet| CartoDB
Tronçon Commune Voie Longueur Operation Amenagement final Etat Amensgement Jabnnement Entretien Coupe
160 Peyzeux-sur-Ssûne Aux pièces 356 m À signaler Route partagés 70 knyh NR 356 € 17 € 4 Ejan BE
161 Peyzeux-sur-Srûne route du Heaujoiäs 35m A signale! Route partagés 70 kr/n NRA 35€ 11e tean 5
162 Peyzeux-sur-Saûne route du Besujolas 308 m À signaler Route paragee 59 km/h avec pacificatien ponctuele NR 200€ 450€ 7 Elan BE
172 Peyzeux-sur-Séône D7s4 286 m A sigrale: Route partagés 70 kmh NR 286€ ge 3 an BE
173 Peyzeux-sur-Saûne D?75d 124 m À aménager Zone 30 avec pacilicailon HR 2 124€ 108 € 3 En BE
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un onglet « fiches communes» reprenant l’ensemble des
informations sur une commune donnée
Des fiches par commune : exemple d’une fiche commune qui présente la synthèse pour une commune avec tous les tronçons intégrés dans différents itinéraires du schéma.
205 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE «Communes
Liberté
Frs de Saône
RP Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ds Avancement des travaux
A A
PN, Px ÈS
>. ea /
#37
118
=
A
yut
1004
3
à
DA,
Lesñel} CanoDE
Mise à jour
Niveau d'avancement
— NR — Etude pré-vpé etionnete — Elude environnementsk Travaux CÉNaIrés — Travaux terminés — Abartdonné — Existant
Rechercher un tronçon d'ilnéraire |23] @
Tronçon Voie Aménagement prévu dans le schéma Niveau d'avancement
23 rue qu Beaujolais Double sens cyclable { HR +
L'aménagement réalise est différent de celui prévu dans le schema ?| Non v |
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Un outil qui permet le suivi de l’avancée du schéma
et de sa mise en œuvre
L’outil intègre un module de mise à jour des travaux réalisés afin de suivre l’avancement du schéma (km aménagés/restants). Ce module permet à la collectivité :
De renseigner les tronçons, intersections dont les travaux sont démarrés, finalisés… Ce qui mettra à jour le coût des aménagements restant sur l’ensemble du schéma et dans les fiches itinéraires concernées ; De modifier les préconisations d’aménagements faites dans le cadre du Schéma (au lieu d’un bande cyclable une piste a été réalisée…), de modifier les coûts utilisés de ratio au mètre linéaire en fonction du retour d’expérience de la collectivité.
En revanche, cet
outil étant celui du
schéma tel qu’il a
été défini dans
l’étude en matière
de maillage, il n’est
pas possible pour la
collectivité (sans
intervention du
bureau d’études) de
modifier les tracés
et/ou d’ajouter de
nouveaux
itinéraires.
206 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
ANNEXE 6 :
Fiches « commune » du
schéma cyclable
207 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE Communes
nue
Fun de Saône
ge 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Chaleins = Légende 3 Données chiffrées
Longueur totale 8.76 km
Cnil Cr
\f BOUSACAS
2OUCEAT /
: vaut COLOMILAN I /
à % Villers MANS
ORAMDAS MyIANO
Fareins
LE MACTITE
LE mes Leafiet| CartoDB
& tisrsectons à trater
à Travaux réshisés
— Bande cycisbie
— Chemn
—Cvcs
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à acces restreint
— Véirue
— Voie verte
— Zone 70
— Zone de rencontre
Dont existant : 0.08 / à signaler
aménager : 0.47 km / Terminé
22/8 reprendre -/à
-kmM
Coût restant d'aménagements 25483€0
Coût restant des mtersections 0€<6
Coût restant de jalonnement 5025€0
Coût entretien annuel 1 567 €/an
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Chaleins
208 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE ? Communauté FRANÇAISE eCommunes
Lee nues on us Fe EE de Saône
RP Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Francheleins = Légende F3 Données chiffrées
TIRER Longueur totale 13.06 km
ARR HATS
Lesafilet | CartoDB
À intersections à traiter
dà Travaux résksés
— Bande cycisbie
— Chemn
— Cvcs
—— Double sens cyclable
— Piste cyclsble
— Route partagée
— Route partagée 30 kmyn
— Route partagée à accès restreint
— Velborue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Dont existant : -/ à signaler : 10.86 / à reprendre : -/à
aménager : 2 20 km / Terminé : -km
Coût restant d'aménagements 27991 € 0
Coût restant des intersections 1200€ 0
Coût restant de jalonnement 505€ 0
Coût entretien annuel 1 308 €/an
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Francheleins
209 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté FRANÇAISE Communes
Erin ent Fr IS de Saône
ne 25 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Garnerans = Légende Æ Données chiffrées
À intersections à traiter Longueur totale 5.46 km
LL ’
mn rem %
——…… à LA FORÊT
4
COTTEY Bey
ne
T57Se20
LA POIPE
à Travaux réaïsés
— Bande cyclable
— Chemn
LM —Ccvce
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 kmyn
— Route partagée à accès restreint
— Velorue
— Voie verte
MAEPL
— Zone 30
— Zone de rencontre LE VIEUX BOURC
—.
DH
/
LS
{ ROMANS \\
'
'
| Drome
J
€ 1 f_—_s——à
/ st
Leaflet | CartoDB
Dont existant -/à signaler : 4 26/4 reprendre : -/à
aménager : 1 20 km / Terminé : - km
Coût restant d'aménagements 26 494 € QG
Coût restant des intersections 1200€@
Coût restant de jalonnement 2820€ @
Coût entretien annuel 4163 €jan
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Garnerans
210 Financé par
#s Genouilleux
LES PERELLES
À
#
CHAMP FAVRE
Peyzieu CHAVACHNEIX
LES HIVAUX
FATER
ME
#
LE HAUT
…
. =.
ot
»
»
.“hsnsoneer-ss..
- a
/ Lesflet | CartoDB
= Légende
& tntersections à traiter
& Travaux réshsès
— Bande cyclable
— Chemn
— CvCc8
— Double sens cyclable
— Piste cycisble
— Route partagee
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à accès restreint
— Vébrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE Communes
Litené
Fait - de Saône
ge 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Æ Données chiffrées
Longueur totale 1,14 km
-/à Dont existant : -/à signaler : 0.70 / à reprendre
aménager : 0 44 km / Terminé : - km
Coût restant d'aménagements 98448€ 0
Coût restant des intersections 0€0
Coût restant de jalonnement 1058€0
1 261 €/an Coût entretien annuel
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Genouilleux
211 Financé par
ss Guéreins
wo aouilleux \ / /
PT BAJAIL SE LAVE f . + ! / / L { : / . ’ Es $ a /
> d nus. /
: 5 se /
£ nn. «A “
PR
à
BIAIS
Le S
NS "4 CHARLET
LES ROUSSES PETIT RIVOLET
ontceaux
LE PELEUX
RAND RIVOLET
7 LE CAMPIN
DS Leafiet | CartoDB
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE é Communes
nn _ de Saône
ge 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
= Légende F3 Données chiffrées
546 km & nntsrsections à traiter
& Trovaux résisés
— Bande cyclable
— Chemin
—çcvc8
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partages
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à acces restreint
— Vébrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Longueur totale
Dont existant : 0.68/ à signaler : 1.39 /ä reprendre : -/à
aménager : 3.09 km / Terminé - KM
Coût restant d'aménagements 681 702€ 9
Coût restant des intersections 61 300€ O6
Coût restant de jaionnement 6273€@
12728 €/an Coût entretien annuel
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Guéreins
212 Financé par
EM
RÉPUBLIQUE 2 Communauté
FRANÇAISE Communes
Fra - de Saône
RP Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
as Illiat = Légende F3 Données chiffrées
6.34 km
WnAarans
1 Leaflet | CartoDB
& hntersections à trater
à Travaux réalisés
— Bande cyctsble
— Chemin
—Cvcs
—— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à acces restreint
— Véiorue
— Voæ verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Longueur totale
Dont existant : -/ à signaler : 3.84/ à reprendre : 1.43/à
aménager : 1.07 km/ Terminé : -km
Coût restant d'aménagements 53898€09
Coût restant des intersections 0€0
Coût restant de jalonnement 3345€@
Coût entretien annuel 6 839 €/an
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Illiat
213 #8 Lurcy
( t
.
.
LU
LE CHÂTEAU ,t’
.
\
Leaflet{ CartoDB
= Légende
& intersections à traiter
à Travaux réaises
— Bande cyclable
— Chemin
—Cvcse
—— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagee
— Route partagée 30 kmvh
— Route partagés à accès restreint
— Vébvrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté
FRANÇAISE é Communes Liberté
ns
“ans æ -. n @ La Région : Auvergne-Rhône-Alpes
Æ Données chiffrées
Longueur totale 3.97 km
Dont existant : O 11 / à signaler : 2 53 /é reprendre : -/à
aménager : 1.32 km / Terminé : - km
Coût restant d'aménagements 56051€0
Coût restant des intersections 1200€6
Coût restant de jalonnement 2985€0
Coût entretien annuel 53 €an
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Lurcy
214 ss Messimy-sur-Saône
«
PORT RIMÉRES
ñ
ge”
TT
tm
. LE SABLON
LA LIE
TRAY
VILLETTE
Lesfiet| CartoDB
= Légende
& Ntersections à trater
& Travaux résisès
— Bande cyclisble
— Chemin
—Cvcs
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knvn
— Route partagée à accès restreint
— Vebrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE 3 Communauté
FRANÇAISE æ Communes Liberté
ns
me 5% Centre
@ La Région : Auvergne-Rhône-Alpes
3 Données chiffrées
Longueur totale 5.81 km
Dont existant : 0.43 / à signaler : 329 / à reprendre : -/à
aménager 208 km / Terminé - km
Coût restant d'aménagements 108 935€ ©
Coût restant des intersections 2400€@
Coût restant de jalonnement 5072€0
Coût entretien annuel 5 915 Can
de Saône
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Messimy-sur-Saône
215 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE Communes
ue) Fu de Saône
ge 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ss Mogneneins = Légende F3 Données chiffrées
; 8.33 km
LES VARENNES
A
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ac
42,
Sn
SE
AVANEINS
SERGANS
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LALARD
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SAINT-MARTI
CHANTE
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Leafiet | CartoDB
& ntersections à traiter
à Travaux réalisés
— Bande cyclable
— Chemn
—Cvcs
— Double sens cyclable
— Piste cycisble
— Route partagée
— Route partagée 30 knyh
— Route partagée à accès restreint
— Vébrue
— Voie verte
— Zone 50
— Zone de rencontre
Longueur totale
Dont existant : 0 40 / & signaler 7 52/8 reprendre : -/3
aménager : 0.42 km / Terminé : - km
Coût restant d'aménagements 14613€0
Coût restant des intersections 4600€@
Coût restant de jalonnement 4955€0
Coût entretien annuel 103 €/an
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Mogneneins
216 Financé par
Ex ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE é Communes Liberté ABEMEE DE LA
Egalité me ms de Saône
@ La Région se Auvergne-Rhône-Alpes
#@s Montceaux = Légende Æ Données chiffrées
FE. AR Le HauT f À intersections à trater Longueur totale 10.23 km ! re FA COUANT * e 5 Î RS ‘ PLROLAND i À Travaux réstsés Dont existant : 1, 15/à signaler : 6,05 / à reprendre : -/ à
: Dre / aménager : 1.03 km/ Terminé : - km t … ‘ ne / — Bande cycisble ; = j as / : Coût restant d'aménagements 448 688 € © D... A! — Chemin
À A Le TN œ —cvcs Coût restant des intersections 3600 € @ y en 7” = à } = a nm — Double sens cyclable Coût restant de jalonnement 6310€0 / ré Érarginrre
s E PA - — Piste cyciabie Coût entretien annuel 12 844 Ejan 4 . PA # NÉ ‘ — Route partagée e FT r "2 mIA y y — Route partagée 30 kmvh
A 209 7 — Route partagée à accès restreint
CHARLET F — Vébrue
— Voe verte
MILANCASE
m — Zone 30
240) “ — Zone de rencontre
tceaux
MEQLE
MONTVYAL
BEYALLU
Leafilet ! CartoDB
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Montceaux
217 Financé par
EM ADEME
Communauté
æCommunes
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Été qe
_— de Saône
Centre
Fraternité
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Æ Données chiffrées = Légende
6,62 km
-18
Longueur totale
1.06 / 6 reprendre Dont existant : 0.64 / à signater
aménager : 4.92 km / Terminé : - km
1623476€ 0
& Nntersections à trater
ss Montmerle-sur-Saône
© LE PETIT QUART
AS à Travaux résksès
É — Bande cyclable - -
: Coût restant daménagements PETIT RIVOLET D — Chemin
_— cvcs Coût restant des intersections 31100€ ©
Coût restant de jaionnement 9923€@
Coût entretien annuel 25 341 €fan
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 kmn
LE PELEUX
NO RIVOLET
Loc ter Sobtorns
’
— Route partagée à accès restreint
— Vebrue MONTVAL
— Voie verte
LES CARUATS
— Zone 30
— Zone de rencontre
DE
Le
me
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DÉS
xs.
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Saône
LE BARON
LA VIOLETTE
BUSSY
MADAL
4
Leafiet| CartoDB CHACHNY
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Montmerle-sur-Saône
218 Financé par
EX ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE Communes
Été HROHE de Saône
ge 5 Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
CHANTE CAILLET
ss Peyzieux-sur-Saône
\
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| 24 11 NLLERETS n
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Leafiet | CartoDB
= Légende
& intersections à traiter
à Travaux réaksés
— Bande cyclable
— Chemin
çcvc8
— Double sens cyclable
— Pste cycisble
— Route partagée
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à occès restreint
— Vébrue
— Vo verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
3 Données chiffrées
Longueur totale
Dont existant : -/à signaler : 4.58 / à reprendre
aménager : 0.50 km / Terminé : - km
Coût restant d'aménagements
Coût restant des intersections
Coût restant de jslonnement
Coût entretien annuel
5.07 km
à
10731€@
0€@
2605€@
63 €/an
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Peyzieux-sur-Saône
219 ss Saint-Didier-sur-Chalaronne
Saint
Symphorien
d'Ancelles
Dracé
jirémamemeenmen
mme
Te
Leafiet| CartoDB
= Légende
À Nntersections à trater
À Travaux réalisés
— Bande cyclable
— Chemin
—Cvc8
— Double sens cyclabie
— Piste cyclable
— Route pertagee
— Route partagée 20 kvh
— Route partagée à accès restreint
— Vélbrue
— Von verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Financé par
EX
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE Liberté
Égalité Fraterai
ADEME
AGENCE DE LA MANSITION
esLocrouE
3 Données chiffrées
Longueur totale
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Communauté
æCommunes
de Saône
Centre
21.31 km
Dont existant : 1 61 / à signaler
aménager . 2 56 km/ Terminé : - À
16.78/4 reprendre : 0.36 /à
Coût restant d'aménagements
Coût restant des intersections
231 020€ @
600 € @
Coût restant de jalonnement
Coût entretien annuel
13652€ 0
20 025 €jan
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Saint-Didier-sur-Chalaronne
220 Financé par
o EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE Communes
Éeié i
Fr JÉRSR de Saône
z Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
#@s Saint-Étienne-sur-Chalaronne = Légende Æ Données chiffrées
, Longueur totale 12.68 km
L'Abergen
Dompierre-sur
Chalaronne
Men T Clén
Lesfiet | CartoDB
À ntersections à traiter
à Travaux réaksès
— Bande cycisble
— Chemin
— CVC8
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knvh
— Route partagée à accès restreint
— Vélorue
— Vo verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Dont existant : 2.04 / à signaler 8. 02/8 reprendre : 0 81 /à
aménager : {.80 km / Terminé : - km
Coût restant d'aménagements 222017€ 0
Coût restant des intersections 5100€ ©
Coût restant de jalonnement 691€0
Coût entretien annuel 16 141 €jan
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Saint-Étienne-sur-Chalaronne
221 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE Communes
Éeié fie
Fr _ de Saône
RP Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
#s Thoissey = Légende Æ Données chiffrées
Longueur totale 3.22 km BEL-AIR
Leafiet | CartoDB
& Ntersections à traiter
& Travsux réalisés
— Bande cyclable
— Chemin
— Cvce
— Double sens cyclable
— Piste cyclable
— Route partagée
— Route partagée 30 knvn
— Route partagée à accès restrent
— Vebrue
— Voie verte
— Zone 30
— Zone de rencontre
Dont existant : 0 22 / à signaler 1.12/ à reprendre : 068/ à
aménager . 1 20 km / Terminé : - km
Coût restant d'aménagements 102115€ 0
Coût restant des intersections 0€co@
Coût restant de jalonnement 3682€ 0
Coût entretien annuel 6 898 €/an
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Thoissey
222 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
ANNEXE 7 : le financement
des bornes IRVE
223 Financé par
EX ADEME .
RÉPUBLIQUE ? Communauté
FRANÇAISE æ Communes
Si it à
Fr al de Saône
… . Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des aides ou subventions de la Région Auvergne Rhône-Alpes
²
Aide n°1: Pacte de territoire – dispositif de transition écologique
Objectif de l’aide
A travers le pacte de territoire, le département de l’Ain finance des projets issus d’une politique de transition écologique. Les projets de mobilité durable font parties des thématiques soutenues.
Bénéficiaires
Communes et intercommunalités
Nature des projets soutenus
Les projets éligibles sont :
- la création de modes doux sur voirie communale ;
- l’installation de bornes de recharge électrique VL et vélo ;
- l’acquisition de parkings à vélo sécurisés sur la voie publique ;
- l’aménagement d’aires de covoiturage ;
Modalités de l’aide
Taux d’aide : 20% des dépenses éligibles HT
224 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ‘2 æ Communes
Égaié RE à rs — al de Saône
… . Centre
© La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des aides du SIEA
²
Aide n°2 : Modalité d’accompagnement financier du SIEA
Objectif de l’aide
A travers sa politique de mobilité durable, le SIEA souhaite accompagner les collectivités dans le développement d’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques.
Bénéficiaires
Communes
Nature des projets soutenus
L’installation de borne de recharge pour véhicules électriques.
Modalités de l’aide
Le SIEA subventionnera en totalité (installation, raccordement et matériel compris) la 1ère borne de chaque commune. Il restera à la charge de cette dernière la maintenance, la supervision et la monétique.
225 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ‘7 L Communes
rs — al de Saône
ÿ Cent
@ La Région UT Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Détail des aides issu des CEE
²
Aide n°3: Programme ADVENIR – Point de recharge ouvert à tout public sur la voirie
Objectif de l’aide
Depuis 2016, le programme Advenir, piloté par l’Avere-France, accompagne l’installation de bornes de recharge de véhicule électrique. Grâce aux mécanismes des certificats d’énergie, il contribue à développer la recharge des véhicules électriques en complétant les initiatives publiques de soutien et d’incitation à la mobilité électrique en cours.
Bénéficiaires
Collectivités locales compétentes pour l’aménagement de la voirie.
Nature des projets soutenus
Le programme ADVENIR propose une prime pour l’installation de bornes de recharge ouvertes à tout public sur la voirie sans discrimination. L’ensemble des minimas techniques doivent être respectés pour bénéficier de la prime.
Modalités de l’aide
Le montant de la prime s’élève à 30% du montant HT de la prestation de fourniture et d’installation plafonné à un montant maximal par point de recharge en fonction de leur puissance :
Une surprime additionnelle de 300% est accordée dans le cas de financement voirie pour les bornes à la demande (interface permettant de recenser les besoins de recharge de ses administrés, entreprises ou particulier ne disposant pas de solution de stationnement privée).
Montant maximal de la prime
par point de recharge Taux d’aide Puissance de recharge
1 000€ HT 30% Entre 3,7 et 11 KW AC
1 300€ HT 30% Entre 12 et 43 KW AC
2 700€ HT 30% Entre 20 et 40 KW DC
4 500€ HT 30% Supérieur à 40 KW AC
9 000€ HT 30% Supérieur à 140 KW AC
226 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
ANNEXE 8 : Retours
d’expérience de territoire en
matière d’électromobilité
227 Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
Égalité Frateraïs
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Ve "Communauté Communes l 4e Saône Centre
BOOT SN NN
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Le Pays de Saint-Omer Flandre Intérieure (62)
Stratégie :
Le Pays est composé de deux intercommunalités : CA du Pays de Saint-Omer (105 000 hab) et CC Pays de Lumbres (24 000 hab). Une stratégie de déploiement des IRVE publiques a été initié entre 2016 et 2019 par les deux collectivités selon une logique de triple d’implantation:
Les équipements multimodaux : il s’agit d’équiper au niveau des aires de covoiturage, pôles d’échanges, parkings d’entrée de ville ;
Les équipements structurants : correspondant majoritairement à des centres aquatiques, des MFS, des équipements culturels, sportifs, touristiques, ou encore centres hospitaliers ; Les équipements de proximité : déploiement de bornes situées dans des secteurs plus résidentiels plus denses, là où les résidents n’ont pas la possibilité de disposer d’un point de charge à domicile. Il s’agit aussi d’équiper les secteurs avec des commerces de proximité et de secteurs ruraux assurant un maillage territorial.
La CC Pays de Lumbres (4 IRVE de déployées), en 2015, n’a pas souhaité déployer de bornes de proximité au vu des coûts de fonctionnement et de l’impossibilité à cette époque de confirmer un besoin en milieu rural. Cette logique met en avant une certaine concentration des stations dans les principales centralités. Pour le moment, il n’est pas prévu une seconde phase de déploiement d’infrastructures.
Tarification :
La tarification est gérée au sein de la centrale d’achat définie et animée par la Région Haut-de-France (réseau de borne Pass- Pass Electrique), il n’est pas vendu de l’électricité consommée mais du temps passé à une borne. Le prix de la carte abonnée est fixé à 9,90€.
Non abonnés Pass-Pass Avantage abonnés Abonnés Pass-Pass Type de charge
0,75€ / 20 min (de 7h à 21h)
0,10€ / 20 min (de 21h à 7h)
Service gratuit au-delà de 40
€ / mois
0,70€ / 20 min (de 7h à 21h)
0,10€ / 20 min (de 21h à 7h) Normale
228 Financé par
EM
RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
Liberté
Égalité Frateraïs
ADEME
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Ve "Communauté Communes l 4e Saône Centre
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Saint-Louis Agglomération (68)
40 communes - 81 700 habitants
Stratégie :
Quinze bornes ont été implantées sur la voirie publique sur les communes les plus peuplées de la CA et en 1ère couronne de Saint-Louis au premier semestre 2018. En complément, 10 bornes ont été installées sur le parking-relais de la gare de Saint-Louis.
Tarification :
La tarification souhaitée, reste dans la moyenne basse des tarifications existantes dans la Région, et ne reflète en rien les coûts réels d’énergie supportés par la collectivité.
Les bornes sur voie publique Type de charge
Charge normale
Tarif < 8kW de puissance délivrée
Charge rapide
Tarif > 8kW de puissance délivrée Puissance
Abonnement annuel à 12€
Abonnés 0,06€/min 0,09€/min
0,06€/min 0,15€/min Non-abonnés
Entre 08h et 20h : la facturation continue tant que le véhicule est branché Entre 20h et 8h : la facturation s’arrête dès que le véhicule est chargé Paramétrage de facturation
229 Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
ANNEXE 9 : Résultats du
questionnaire mobilité auprès
des habitants
230 Ï
| js Cormors
1 Nombre de réponses par commune et part Financé par Juliénas y E Chänes!
a séeuouque EX ei Ne des répondants dans la population totale FRANÇAISE | de Communes Las à Frais - \ a Chapelle:dé- ' l de Saône . a F Cruzilles:les-Mepillat / 5 ” . © £ \ Centre @ La Région | £ . | Auvergne-Rhône-Alpes Chèrass 7 Saint-André-d'Huiriat L
4 Saint Juhert:
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] Mogneneins Cträtaronne /
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Belle le En: 4 \ Chalarônne EN { Valeins \ Beduolais { Baneins =
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Chaneins \
[ £ Relevant | % ù | 3
" Nombre de répondants par commune
25
Part des répondants par commune
en | Entre 5.2 % et 6.1 % F
| nn Entre 3.2 % et 4.5 % a Villeneuve
MESsimy sur Saône
hareins Entre 1.4 % et 2.7 %
; \ ; Moins de 1 %
Gleizé Béauteqard | .
- ° IN ArS;SutFOrMans | ) Ü 1 2.
( VEN Sr "ans / L | ( Le 5 Kilomètrés
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
656 réponses
au questionnaire
582 répondants ont précisé leur
commune de résidence
Dont 47 viennent d’une commune
extérieure à la CC Val de Saône Centre
Part de la population
répondante Répondants Communes
6,1 % 84 Chaleins
1,6 % 25 Francheleins
5,2 % 33 Garnerans
4,5 % 29 Genouilleux
1,6 % 24 Guéreins
2,1 % 14 Illiat
2,7 % 10 Lurcy
3,9 % 49 Messimy-sur-Saône
0,9 % 7 Mogneneins
1,7 % 20 Montceaux
2,4 % 91 Montmerle-sur-Saône
2,6 % 18 Peyzieux-sur-Saône
3,2 % 94 Saint-Didier-sur-Chalaronne
1,4 % 22 Saint-Étienne-sur-Chalaronne
0,9 % 15 Thoissey
2,6 % 535 CC Val de Saône Centre Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE V} Communauté
FRANÇAISE ce Communes
Par fe de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Des profils de répondants majoritairement actifs, avec très peu de
jeunes
Traitement questionnaire population 232
Homme
35%
Femme
65%
Q1. Répartition des répondants
Homme / Femme
4% 4%
70%
11% 9%
3%
21%
5%
44%
15%
8% 7%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Moins de 18ans 18 - 24 ans 25 - 64 ans 65 ans et plus 65 - 74 ans 75 ans et plus
Q2. Répartition par âge des enquêtés, et de la population
Enquête Population
Actif
72%
Autre
4%
Chômeur
2%
Etudiant
4%
Retraité
18%
Q4. Répartition des enquêtés par
activité
Une nette sous-représentation des
jeunes parmi les répondants au
questionnaire :
• 4 % des répondants ont moins de 18ans, alors qu’il représentent 21 %
de la population de la CCVSC.
Leur avis est donc largement sous- représenté, alors même que les jeunes
représentent un potentiel important pour
l’usage des modes actifs vers les établissements scolaires par exemple.
À l’inverse, la catégorie des 25-64
ans est largement surreprésentée,
avec 70 % des répondants, contre
44 % de la population
Les retraités sont également largement surreprésentés. Ils représentent 18 % des répondants, contre seulement 7 % de la population.
A l’inverse, les chômeurs et étudiants sont sous-représentés.
NB : la proportion d’actifs dans les répondants est représentative, avec 75 %
de la population, et 72 % des répondants. Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE ce Communes
Let ss en à … l de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Non
86%
Oui
14%
Q6. Enquêtés qui possèdent un deux-
roues motorisées
Traitement questionnaire population 233
Véhicule électrique
3%
Véhicule hybride
5%
Véhicule thermique
85%
Pas de véhicule
7%
Q5. Véhicules possédés par les
enquêtés
11% 29% 39% 21%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Q5. Si vous disposiez d'une borne de recharge proche du domicile /
travail, cela vous inciterait à acquérir un véhicule électrique ou hybride
Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pas
Des enquêtés très motorisés à l’image de la population, et 40 %
sont sensibles aux véhicules électriques
Un niveau de motorisation des enquêtés comparable au niveau de
motorisation de la population
7 % des enquêtés ne sont pas motorisés,
contre 5,7 % des ménages sur le territoire
85 % des enquêtés possèdent un
véhicule thermique, 5 % possèdent
un véhicule hybride et 3 % un véhicule
électrique.
40 % des enquêtés déclarent que si une
borne de recharge électrique était installée à proximité de leur domicile et
de leur lieu de travail, cela les inciterait
à acquérir un véhicule électrique ou hybride. Financé par
EM ADEME ,
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANÇAISE æ Communes Liberté | nocner ot ia
Étalté fente /al Fe de Saône
e La Région sene Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
75 % des enquêtés possèdent un vélo
Traitement questionnaire population 234
Vélo à assistance électrique
9%
Vélo classique
66%
Pas de vélo
25%
Q7. Vélo possédés par les enquêtés
Je ne peux pas en faire
8%
Je n'aime pas ça
14%
Problème de stockage
14%
Un vélo coûte trop cher
17%
Je ne me sens pas en sécurité sur
les routes
47%
Q7. Raisons pour lesquelles les enquêtés
n'ont pas de vélo
Voiture
30%
Covoiturage
4%
Marche à pied
2%
Mode le plus adapté en
fonction du déplacement
57%
Transport en commun
4%
Vélo
3%
Q8. Mode utilisé en priorité par les enquêtés
75 % des enquêtés possèdent un
vélo :
• 66 % possèdent un vélo classique • 9 % possèdent un vélo électrique
Le manque de sécurité sur les routes est la raison prinicpale de
l’absence de vélo, pour les enquêtés
Le deuxième motif avancé, loin derrière,
est le coût trop important lié à l’acquisition d’un vélo.
Des enquêtés qui se déclarent majoritairement souples pour choisir leur mode de déplacement
: 57 % déclarent utiliser le mode le plus
adapté en fonction du déplacement
30 % des enquêtés se déclarent automobilistes convaincus
13 % des enquêtés déclarent utiliser en
priorité les modes alternatifs Financé par
) La Région
— Châtillon-sur-
Chalaronne
Saint-Georges-
de-Reneins
La Tour-de-
Salvagny
CZ
Flux
1 personne
+ 2 ou 3 personnes
=" 4 à 7 personnes
mm“ 6 à 10 personnes
ms Plus de 10 personnes
Belleville-en-
| Beaujolais
Montmerle-
_ sur-Saône
Villefranche-
sur-Saône 4
EX ADEME
7 : > Db … file RÉPUBLIQUE 7 Auvergne-Rhône-Aipes FRANÇAISE
4 2 S"
ñ . . e . 1 Mâcon 4 Enquête population : flux en direction du travail ou de l'école 4 Enquête population : Flux de loisirs
Ponf-de-Vaux 2e Li 1
| | 4 | |
4 | À | :
1 2> : | |
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Deux- ] { 6
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1 > Bourg-en- À pa Bresse { ' Romanèche-
1} Thorins oi es Et : Saint-Didier- - Saint-Didier- © ve
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| | | Saint-Étienne-
7! sur-Chalaron
|
y
Peyzieux- Châtillon-sur- r-Saône Chalaronne
| Z
M 1
1!
Nr
Francheleins
Saint-Trivier-
sur-Moignans
Flux
1 ou 2 personnes
"+ 3 ou 4 personnes
mm" 5 à 7 personnes
= 6 à 11 personnes
= Plus de 11 personnes
: 0 15 3 | 7] Kilomètres Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Q9 / 10 : Quelles sont vos habitudes de déplacement au quotidien pour aller au travail ou à l’école / sur vos lieux de loisirs ?
Des déplacements professionnels orientés vers les polarités
proches (Belleville, Villefranche) et plus lointaines (Lyon, Mâcon,
Bourg-en-Bresse). Ce sont les déplacement à la fois les plus longs, et les plus fréquents
Des déplacements pour les loisirs qui semblent marqués par une recherche de proximité (les répondants du Sud de la CCVSC vont davantage à Villefranche, ceux de l’Ouest à Belleville, et ceux du Nord
à Châtillon ou Mâcon), mais en direction de l’extérieur du territoire Belleville-en-
Beaujolais
Saint-Georges-
de-Reneins
Villefranche-
sur-Saône
Î Mâcon
Enquête population : Flux pour les achats de grande surface
Crèches-
sur-Saône
WMiat
Saint-Didier-
sur-Chalaronne
We
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Chalaronne
sur-Saône
RE Genoullieux-"Peyzieux- Chätillon-sur-
À Montmerle-
nor
Francheleins
\
\
Chaleins
Flux
1 ou 2 personnes
+ 3 à 7 personnes
sm 5 à 13 personnes
=“ 14 à 19 personnes
# 2 Piles de 19 personnes
Jassans-
Riottier
Belleville-en-
Villefranc
sur-Saône
Financé par
Æ\ La Régio Ex ADEME nt : : RÉPUBLIQUE 6
Auve 68 FRANÇAISE
Egalité Frateraité
ergne-Rhône
Enquête population : Flux pour les achats de proximité Crèches-
sur-Saône
vf
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Chalaronne
Thoissey
Säint-Étienne-
sur-Chalaronne
Peyzieux-
Chätillon-sur-
Chalaronne
Flux
1 ou 2 personnes
3 ou 4 personnes
sm“ 5 à 7 personnes
=“ & à 10 personnes
2 Plus de 10 personnes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Q11 / 12 : Quelles sont vos habitudes de déplacement au quotidien pour les achats en grande surface / de proximité ?
Des déplacements vers les grandes surfaces très polarisés vers : Belleville-en Beaujolais, Crêches-sur-Saône, Villefranche-sur-Saône, et dans
une moindre mesure Montceaux
Des déplacements pour les achats de proximité importants vers le pôles internes (Montceaux, Montmerle, Saint-Didier) et également externes (Belleville, Villefranche) Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE vi Communauté
FRANÇAISE æ Communes nue à
ae l de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Des déplacements jugés généralement coûteux, et polluants par les
enquêtés
Traitement questionnaire population 237
6% 25% 52% 17%
Pas cher Peu cher Cher Très cher
19% 53% 23% 6%
Pas long Peu long Long Très long
4% 36% 49% 10%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Pas polluant Peu polluant Polluant Très polluant
Q13. Evaluation de leurs déplacements par leurs enquêtés
Coût des déplacements
Durée des déplacements
Impact environnemental des déplacements
Près de 70 % des enquêtés jugent
que leurs déplacements sont chers
ou très chers
Près de 60 % des enquêtés juent
que leurs déplacements sont polluants, ou très polluats
A l’inverse, des déplacements jugés peu longs en général: 72 % des répondants estiment que leurs trajets sont pas ou peu longs. Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE ce Communes Liberté AGENCE DE LA Blé [trans : Î de Saône
e La Région serre Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Des conditions de circulation en voiture jugée très adaptée, à
l’inverse de celles des autres modes
Traitement questionnaire population 238
1%
1%
4%
8%
13%
15%
33%
76%
36%
48%
37%
12%
50%
36%
27%
4%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Transports en commun
Vélo
Marche à pied
Voiture
Q14. Avis des enquêtés sur les conditions de circulation
sur le territoire selon le mode
Très adaptées Adaptées Peu adaptées Pas adaptées
84 % des enquêtés jugent que les
conditions de circulation en voiture sur le territoire sont favorables
A l’invserse, les conditions de circulation pour les autres modes
sont jugées très négativement :
• 64 % des enquêtés estiment que les conditions de circulation à pied sont peu ou
pas adaptées
• 84 % pour les conditions de circulation à vélo
• 86 % pour les conditions de circulation en transports en commun Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE Communauté FRANÇAISE æCommunes
Let es ee à Fa LEE l'de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Le déploiement d’aménagements cyclables : une demande
prioritaire pour développer la pratique
Traitement questionnaire population 239
21%
27%
38%
42%
43%
71%
39%
48%
42%
39%
37%
16%
40%
25%
20%
19%
20%
13%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Consignes vélo en centre-bourg
Services aux cyclistes
Transport des vélos dans les TC
Parkings / Stationnement vélo
Pacifier les centres-bourgs
Pistes et bandes cyclables
Q15. Solutions qui inciteraient les enquêtés à pratiquer
plus régulièrement le vélo
Prioritaire Secondaire Non prioritaire
La mesure phare pour encourager
à la pratique cyclable selon les enquêtés est le développement d’aménagements cyclables.
• 71 % d’entre-eux estiment que cette mesure est prioritaire.
• Seuls 55 % des automobilistes convaincus partagent cet avis.
• De même pour 60 % des répondants qui déclarent emprunter le mode le
plus adapté
La pacification des centres bourgs
et l’installation de stationnements
cyclables sont également ciblés comme des mesures intéressantes
Les mesures qui semblent le moins
adaptées selon les répondants sont la
mise en place de consignes sécurisées en
centres-bourgs, et le développement des
services aux cyclistes.
En règle générale, les enquêtés déjà
convaincus par l’usage des modes alternatifs sont plus enthousiastes sur
les solutions pour inciter à la pratique
du vélo. Financé par
EM ADEME
RÉPUBLIQUE Communauté
FRANGAGSE ‘ ce Communes
a ns à
Fa Val de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
ohke
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Non
60%
Oui
40%
Q16. Connaissez-vous l'offre de car
régionale
Ligne 113
18%
Ligne 114
21%
Ligne 120
5%
Ligne 191
2%
Aucune
54%
Q16. Lignes de car régionaux
empruntées par les enquêtés
Une offre de car régionale mal connue des enquêtés, et assez peu
empruntée
Traitement questionnaire population 240
45%
64%
64%
70%
44%
28%
25%
23%
11%
8%
11%
7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
D
C
B
A
Q17. Pistes prioritaires pour développer l'usage des transports
en commun selon les enquêtés
Prioritaire Secondaire Non prioritaire
A. Créer des cheminements sécurisés pour les piétons et cyclistes en direction des arrêts de transport en
commun
B. Renforcer l'offre de transport en commun vers d'autres polarités
C. Renforcer l'offre de cars vers la gare de Belleville, en la calant vers les horaires
de train
D. Concentrer plusieurs offres de mobilité autour des arrêts de transport en commun
60 % des répondants ne connaissent pas
l’offre de car régionale.
54 % des enquêtés qui connaissent l’offre ne l’empruntent pas.
Les lignes le plus utilisées sont
• La ligne 114 : 21 % des enquêtés qui connaissent l’offre l’empruntent
• La ligne 113 : 18 % des enquêtés qui connaissent l’offre l’empruntent
Des pistes d’amélioration jugée presque
toutes prioritaires par les enquêtés :
En règle générale, les enquêtés déjà
convaincus par l’usage des modes alternatifs sont plus enthousiastes sur
les solutions pour inciter à l’usage des
transports en commun Financé par
EM
RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE
Liberté
ADEME
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Communes
de Saône
Centre
O ii.
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Une pratique du covoiturage assez peu développée parmi les
enquêtés
Traitement questionnaire population 241
9%
21% 23%
9%
37%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Plus de trois
fois par
semaine
Deux à trois
fois par
semaine
Une fois par
semaine
Une fois par
mois
Quelques fois
dans l'année
Q18. Fréquence d'usage du covoiturage
26%
25%
34%
49%
33%
35%
26%
26%
41%
40%
40%
26%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
D
C
B
A
Q19. Pistes prioritaires pour développer l'usage du covoiturage
selon les enquêtés
Prioritaire Non prioritaire Secondaire
Non
73%
Oui
27%
Q18. Pratiquez-vous le
covoiturage
A. Avoir l'assurance de trouver une solution de covoiturage
B. Mieux lier le covoiturage avec l'offre de transport collectif
C. Plus d'aires de covoiturage sur le territoire
D. Assurer un rabattement en vélo et à pied aux aires de covoiturage
73 % des répondants ne pratiquent
jamais le covoiturage
53 % de ceux qui pratiquent le
covoiturage le font au moins une
fois par semaine
37 % de ceux qui covoiturent le
font seulement quelques fois dans
l’année.
L’assurance de trouver une solution de covoiturage est la piste
prioritaire pour développer le covoiturage, selon les enquêtés.
En règle générale, les enquêtés déjà
convaincus par l’usage des modes alternatifs sont plus enthousiastes sur
les solutions pour inciter à l’usage du
covoiturage Financé par
EM ADEME .
RÉPUBLIQUE vi Communauté
FRANÇAISE æ Communes
Lt some à _— l de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Une surreprésentation des covoitureurs parmi les populations en âge
de travailler
Traitement questionnaire population 242
4% 4%
70%
9%
3% 4% 5%
80%
11%
1%
21%
5%
44%
8% 7%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Moins de 18ans 18 - 24 ans 25 - 64 ans 65 - 74 ans 75 ans et plus
Répartition des enquêtés, des covoitureurs et de la population
par âge
Enquête Covoitureurs Population
25 - 39 ans
34%
40 - 50 ans
35%
51 - 65 ans
31%
Répartition par âge des covoitureurs de la classe 25 - 64 ans
Les covoitureurs sont surreprésentés parmi les populations en âge de travailler
(25 – 64 ans). Ils représentent 80 % des
enquêtés qui déclarent covoiturer, contre
70 % des enquêtés, et 44 % de la population.
Si on peut noter une tendance de cette catégorie d’âge à covoiturer davantage, il
faut tout de même nuancer cette donnée du
fait de la surreprésentation de cette classe.
On note une légère surreprésentation des 65 – 74 ans,
et à l’inverse les 75 ans et plus
sont quasiment absents.
Parmi les 25 – 64 ans qui sont
covoitureurs, les 40 – 50 ans sont les
plus nombreux, et représentent 35 % des
covoitureurs de la classe.
Au vu du faible nombre de répondants jeunes, il semble cependant difficile de conclure sur
le profil d’âge des covoitureurs Financé par
EM
RÉPUBLIQUE eo Communauté
FRANÇAISE æCommunes
d Erélosisse de Saône
Centre
e La Région Auvergne-Rhône-Alpes
Etude Globale de Mobilité de la CCVSC – Rapport final
Contact ITEM Etudes & Conseil :
Guillaume GIRERD
Chef de projet
Tél : 03 81 83 24 71 – 06 63 68 72 54
girerd@item-conseil.fr
243